time to EXPERTENWERK B-Clean op de sporen Wie is er bang van Atlas?

time to

EXPERTENWERK B-Clean op de sporen Dossier Wie is er bang van Atlas?

Nieuwe structuur focust op de klant # 02 > juli 2007

MET JE OREN ZIE JE MEER - Boodschap zonder naam -

Met je oren zie je meer, zo zegt de vzw Boodschap zonder naam. De slogan vraagt op een ludieke manier aandacht voor meer openheid. Als we de moeite nemen naar anderen te luisteren, komt een betere verstandhouding vanzelf en kunnen we weerwerk bieden aan de verzuring in de samenleving. De campagne die Boodschap zonder naam begin 2007 lanceerde, viel bij NMBS niet in dovemansoren. Einde maart verdeelden we 50.000 kartonnen brilletjes met uitleg over de campagne in de Brusselse stations Noord, Zuid en Centraal. Luisterbereidheid en aandacht voor de anderen is zeker in het openbaar vervoer een brandend thema. Nogal wat treinbegeleiders krijgen immers te maken met – meestal verbale – vormen van agressie en zijn zeker gebaat met een pleidooi voor meer tolerantie. En onze klanten winnen er bij als iedereen wat meer oog, of moeten we zeggen “oor” heeft voor elkaar. “L’enfer, c’est les autres”, zei Sartre en hij lanceerde daarmee één van de meest verkeerd begrepen uitspraken uit de filosofie. Wat Sartre bedoelde, was hoegenaamd niet dat de anderen verwerpelijk zijn. Hij wees integendeel op het grote belang van een goede relatie met de anderen, want het is maar door de anderen dat iemand zichzelf beter kan leren kennen. Door wat anderen me vertellen over mezelf, kan ik een juister beeld van mezelf krijgen. Het is zoals met goed management: een manager kan maar weten of hij goed (of slecht) werkt door de reacties van zijn medewerkers. Het wordt effectief een hel als de relatie tot de anderen zo vertroebeld is dat niemand nog de waarheid wil zeggen. Bij NMBS werken we aan openheid, we willen weg van het traditionele hiërarchische organisatiemodel dat vroeger zeker zijn verdiensten had. In een dienstverlenend bedrijf biedt een horizontaler model meer voordelen. De efficiëntie van zulk model hangt af van samenwerking, openheid, responsabilisering. De onderneming krijgt er een soepeler werking voor in de plaats, met meer aandacht voor de klant.

Met je oren zie je dus niet alleen meer, op termijn wint iedereen er bij. Marc Descheemaecker Gedelegeerd bestuurder NMBS

MET JE OREN ZIE JE MEER - Boodschap zonder naam -

Met je oren zie je meer, zo zegt de vzw Boodschap zonder naam. De slogan vraagt op een ludieke manier aandacht voor meer openheid. Als we de moeite nemen naar anderen te luisteren, komt een betere verstandhouding vanzelf en kunnen we weerwerk bieden aan de verzuring in de samenleving. De campagne die Boodschap zonder naam begin 2007 lanceerde, viel bij NMBS niet in dovemansoren. Einde maart verdeelden we 50.000 kartonnen brilletjes met uitleg over de campagne in de Brusselse stations Noord, Zuid en Centraal. Luisterbereidheid en aandacht voor de anderen is zeker in het openbaar vervoer een brandend thema. Nogal wat treinbegeleiders krijgen immers te maken met – meestal verbale – vormen van agressie en zijn zeker gebaat met een pleidooi voor meer tolerantie. En onze klanten winnen er bij als iedereen wat meer oog, of moeten we zeggen “oor” heeft voor elkaar. “L’enfer, c’est les autres”, zei Sartre en hij lanceerde daarmee één van de meest verkeerd begrepen uitspraken uit de filosofie. Wat Sartre bedoelde, was hoegenaamd niet dat de anderen verwerpelijk zijn. Hij wees integendeel op het grote belang van een goede relatie met de anderen, want het is maar door de anderen dat iemand zichzelf beter kan leren kennen. Door wat anderen me vertellen over mezelf, kan ik een juister beeld van mezelf krijgen. Het is zoals met goed management: een manager kan maar weten of hij goed (of slecht) werkt door de reacties van zijn medewerkers. Het wordt effectief een hel als de relatie tot de anderen zo vertroebeld is dat niemand nog de waarheid wil zeggen. Bij NMBS werken we aan openheid, we willen weg van het traditionele hiërarchische organisatiemodel dat vroeger zeker zijn verdiensten had. In een dienstverlenend bedrijf biedt een horizontaler model meer voordelen. De efficiëntie van zulk model hangt af van samenwerking, openheid, responsabilisering. De onderneming krijgt er een soepeler werking voor in de plaats, met meer aandacht voor de klant.

Met je oren zie je dus niet alleen meer, op termijn wint iedereen er bij. Marc Descheemaecker Gedelegeerd bestuurder NMBS

04 > INHOUD

> Engagement 06 > DE KIJK VAN Inge Bogaerts 10 > horizon Nieuwe structuur focust op de klant 14 > samensporen Poëziezomer Watou

> Actie 16 > PRIKBORD 20 > dossier Wie is er bang van Atlas? 24 > binnenland - buitenland 26 > goederen

> Achtergrond 30 > EXPERTENWERK B-Clean 32 > DE WERKDAG Coördinator goederen Scarlett 34 > TOEN BIJ NMBS Treinonderhoud in 1950 35 > mijn trein Pierre Marcolini

COLOFON EN DANK – Concept: NMBS / E – Teksten: Jochem Goovaerts, Alain-Pierre Meeus, Hugo Stevens, Bruno Van Calster, Vanessa Vandenbruwaene, Anne Woygnet – Foto’s: Leo Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil – Opmaak: Geert Weckx – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij – Met de medewerking van Greta Verbeurgt – Met dank aan Inge Bogaerts, Gwy en Agnes Mandelinck, Pierre Marcolini – Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel.

04 > INHOUD

> Engagement 06 > DE KIJK VAN Inge Bogaerts 10 > horizon Nieuwe structuur focust op de klant 14 > samensporen Poëziezomer Watou

> Actie 16 > PRIKBORD 20 > dossier Wie is er bang van Atlas? 24 > binnenland - buitenland 26 > goederen

> Achtergrond 30 > EXPERTENWERK B-Clean 32 > DE WERKDAG Coördinator goederen Scarlett 34 > TOEN BIJ NMBS Treinonderhoud in 1950 35 > mijn trein Pierre Marcolini

COLOFON EN DANK – Concept: NMBS / E – Teksten: Jochem Goovaerts, Alain-Pierre Meeus, Hugo Stevens, Bruno Van Calster, Vanessa Vandenbruwaene, Anne Woygnet – Foto’s: Leo Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil – Opmaak: Geert Weckx – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij – Met de medewerking van Greta Verbeurgt – Met dank aan Inge Bogaerts, Gwy en Agnes Mandelinck, Pierre Marcolini – Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel.

06 > BLIK

REIZEN PER TREIN ALS METAFOOR De jonge illustratrice Inge Bogaerts geeft in twee sterke beelden sleutelmomenten weer. Iemand wacht op Godot in de tekening hiernaast, voor de schrijver Beckett was dit de essentie van het leven zelf: wachten op wat nooit zal komen. Wachten op de trein wordt zo al filosofie…Het tweede beeld op de volgende bladzijden spreekt voor zich. Het afscheid is een archetypische scène in de wereld van de trein, dit keer vastgelegd door een fotograferende Japanse toerist. Of hoe intimiteit publiek gaat.

°1983 studeerde in 2006 af aan St.-Lucas. Ze werkt o.a. voor Weekend Knack. Haar intrigerende beelden gaan hand in hand met humor. Ze zijn recht voor de raap, eerlijk, spontaan en vol verbeelding. Inge Bogaerts is mede-oprichter van het illustratief-grafisch bureau Dinge (www.dinge.be).

Hiernaast: “Wachten op Godot” Volgende bladzijden: “Afscheid”

06 > BLIK

REIZEN PER TREIN ALS METAFOOR De jonge illustratrice Inge Bogaerts geeft in twee sterke beelden sleutelmomenten weer. Iemand wacht op Godot in de tekening hiernaast, voor de schrijver Beckett was dit de essentie van het leven zelf: wachten op wat nooit zal komen. Wachten op de trein wordt zo al filosofie…Het tweede beeld op de volgende bladzijden spreekt voor zich. Het afscheid is een archetypische scène in de wereld van de trein, dit keer vastgelegd door een fotograferende Japanse toerist. Of hoe intimiteit publiek gaat.

°1983 studeerde in 2006 af aan St.-Lucas. Ze werkt o.a. voor Weekend Knack. Haar intrigerende beelden gaan hand in hand met humor. Ze zijn recht voor de raap, eerlijk, spontaan en vol verbeelding. Inge Bogaerts is mede-oprichter van het illustratief-grafisch bureau Dinge (www.dinge.be).

Hiernaast: “Wachten op Godot” Volgende bladzijden: “Afscheid”

10

> horizon

Nieuwe structuur focust op de klant NMBS werkt volgens een nieuwe structuur. Een hertekend bedrijfsorganigram moet garant staan voor een efficiëntere, nog meer op de klant gefocuste werking. Binnenlands- en buitenlands reizigersverkeer worden aparte entiteiten, terwijl de technische directies fusioneren. NMBS mocht meteen een aantal nieuwe gezichten in het directiecomité welkom heten.

Directies op maat van de klant Binnenlands verkeer is een gesubsidieerde activiteit in het kader van de openbare dienstverlening, internationaal verkeer een hyperconcurrentiële activiteit op een binnenkort geliberaliseerde markt. Binnenlandse klanten hebben andere behoeften en desiderata dan internationale reizigers. Redenen genoeg voor de NMBS-leiding om de twee activiteiten te scheiden. Twee aparte, technische directies – Treinen stond in voor het beheren van de meer dan 5000 treinbestuurders, terwijl Materieel het onderhoud en beheer van het rollend materieel onder haar hoede had – zijn samengevoegd tot de nieuwe directie Techniek en Productie. De goederenpoot B-Cargo blijft gericht op logistieke dienstverlening. Nieuwe gezichten Met de nieuwe structuur en het – welverdiend – pensioen van enkele directieleden heeft NMBS een aantal nieuwe directeurs-generaal mogen begroeten. De nieuwe directeur voor de directie Reizigers Internationaal is in eigen huis gevonden: Michel Jadot heeft een jarenlange ervaring opgebouwd bij het binnenlands reizigersverkeer en bij hogesnelheidsoperator Thalys. Richard Gayetot was directeur-generaal Treinen en begon zijn carrière bij NMBS als verantwoordelijke van de tractiewerkplaats van Kinkempois. Hij werkte daarna ondermeer als manager van de Strategische cel van de vroegere NMBS. Nu krijgt hij de verantwoordelijkheid over de nieuwe directie Techniek en Productie, een logische stap. Sabin S’heeren, tot einde mei actief bij De Lijn Limburg, bleek het meest geschikte profiel te hebben voor de nieuwe directie Reizigers Nationaal. Hij combineert een jarenlange managementervaring met een degelijke kennis van de mobiliteitsmarkt.

Sabin S’heeren: de klant beter leren kennen Na 16 jaar bij De Lijn als directeur voor Limburg, heeft Sabin S’heeren een nieuwe uitdaging gevonden. “Ik ben altijd bezig geweest met openbare dienstverlening. Nu biedt NMBS me een nieuwe invalshoek, ongetwijfeld een verrijking. Met mijn ervaring in deze sector denk ik zeker een meerwaarde te kunnen bieden, ten dienste van nog meer reizigers. In de strategische benadering van het organiseren van het binnenlands treinverkeer zijn volgens mij immers veel parallellen te trekken met De Lijn. De klant, of dat nu bij NMBS of De Lijn is, heeft in grote lijnen dezelfde behoefte. Het is die klant die ik meer en meer centraal wil stellen in onze benadering. We moeten onze klant nog beter leren kennen, alleen dan kunnen we de kwaliteit van onze service optimaliseren. En een hoge kwaliteit is zo goed als synoniem van een tevreden klant. Je moet openbaar vervoer op een efficiënte en intelligente manier organiseren. Daarmee bedoel ik dat de middelen die de overheid ter beschikking stelt, zo goed mogelijk moeten worden aangewend. Dat komt niet alleen de klant maar ook het bedrijf ten goede. Een betere service wordt vertaald in positieve resultaten voor het bedrijf. En tevreden klanten betekent een tevreden politieke overheid, die dan sneller geneigd zal zijn om de bedrijfsstrategie optimaal te ondersteunen. Zo kom je als bedrijf in een positieve spiraal.

“Een hoge kwaliteit is zo goed als synoniem van een tevreden klant.” - Sabin S’heeren

Intermodaliteit moet een belangrijk aandachtspunt blijven. Het terrein ligt open, ook al werden er in het verleden al een aantal goede initiatieven genomen. Toch kan het beter. We zullen daarom meer moeten samenwerken, overleggen met de andere openbaar vervoermaatschappijen, om voor een zo groot mogelijk aantal klanten een aantrekkelijke openbaar vervoerketen aan te bieden. Uiteraard is NMBS goed geplaatst om hier de nodige initiatieven te gaan ontwikkelen.”

Richard Gayetot: dynamischer werken De nieuwe directie Techniek en Productie wordt geleid door Richard Gayetot. Het samengaan van Treinen en Materieel noemt hij een logische stap: “Binnen NMBS heb je een aantal commerciële activiteiten en een aantal technische activiteiten. Vandaag bundelen we die technische kant in één directie.

10

> horizon

Nieuwe structuur focust op de klant NMBS werkt volgens een nieuwe structuur. Een hertekend bedrijfsorganigram moet garant staan voor een efficiëntere, nog meer op de klant gefocuste werking. Binnenlands- en buitenlands reizigersverkeer worden aparte entiteiten, terwijl de technische directies fusioneren. NMBS mocht meteen een aantal nieuwe gezichten in het directiecomité welkom heten.

Directies op maat van de klant Binnenlands verkeer is een gesubsidieerde activiteit in het kader van de openbare dienstverlening, internationaal verkeer een hyperconcurrentiële activiteit op een binnenkort geliberaliseerde markt. Binnenlandse klanten hebben andere behoeften en desiderata dan internationale reizigers. Redenen genoeg voor de NMBS-leiding om de twee activiteiten te scheiden. Twee aparte, technische directies – Treinen stond in voor het beheren van de meer dan 5000 treinbestuurders, terwijl Materieel het onderhoud en beheer van het rollend materieel onder haar hoede had – zijn samengevoegd tot de nieuwe directie Techniek en Productie. De goederenpoot B-Cargo blijft gericht op logistieke dienstverlening. Nieuwe gezichten Met de nieuwe structuur en het – welverdiend – pensioen van enkele directieleden heeft NMBS een aantal nieuwe directeurs-generaal mogen begroeten. De nieuwe directeur voor de directie Reizigers Internationaal is in eigen huis gevonden: Michel Jadot heeft een jarenlange ervaring opgebouwd bij het binnenlands reizigersverkeer en bij hogesnelheidsoperator Thalys. Richard Gayetot was directeur-generaal Treinen en begon zijn carrière bij NMBS als verantwoordelijke van de tractiewerkplaats van Kinkempois. Hij werkte daarna ondermeer als manager van de Strategische cel van de vroegere NMBS. Nu krijgt hij de verantwoordelijkheid over de nieuwe directie Techniek en Productie, een logische stap. Sabin S’heeren, tot einde mei actief bij De Lijn Limburg, bleek het meest geschikte profiel te hebben voor de nieuwe directie Reizigers Nationaal. Hij combineert een jarenlange managementervaring met een degelijke kennis van de mobiliteitsmarkt.

Sabin S’heeren: de klant beter leren kennen Na 16 jaar bij De Lijn als directeur voor Limburg, heeft Sabin S’heeren een nieuwe uitdaging gevonden. “Ik ben altijd bezig geweest met openbare dienstverlening. Nu biedt NMBS me een nieuwe invalshoek, ongetwijfeld een verrijking. Met mijn ervaring in deze sector denk ik zeker een meerwaarde te kunnen bieden, ten dienste van nog meer reizigers. In de strategische benadering van het organiseren van het binnenlands treinverkeer zijn volgens mij immers veel parallellen te trekken met De Lijn. De klant, of dat nu bij NMBS of De Lijn is, heeft in grote lijnen dezelfde behoefte. Het is die klant die ik meer en meer centraal wil stellen in onze benadering. We moeten onze klant nog beter leren kennen, alleen dan kunnen we de kwaliteit van onze service optimaliseren. En een hoge kwaliteit is zo goed als synoniem van een tevreden klant. Je moet openbaar vervoer op een efficiënte en intelligente manier organiseren. Daarmee bedoel ik dat de middelen die de overheid ter beschikking stelt, zo goed mogelijk moeten worden aangewend. Dat komt niet alleen de klant maar ook het bedrijf ten goede. Een betere service wordt vertaald in positieve resultaten voor het bedrijf. En tevreden klanten betekent een tevreden politieke overheid, die dan sneller geneigd zal zijn om de bedrijfsstrategie optimaal te ondersteunen. Zo kom je als bedrijf in een positieve spiraal.

“Een hoge kwaliteit is zo goed als synoniem van een tevreden klant.” - Sabin S’heeren

Intermodaliteit moet een belangrijk aandachtspunt blijven. Het terrein ligt open, ook al werden er in het verleden al een aantal goede initiatieven genomen. Toch kan het beter. We zullen daarom meer moeten samenwerken, overleggen met de andere openbaar vervoermaatschappijen, om voor een zo groot mogelijk aantal klanten een aantrekkelijke openbaar vervoerketen aan te bieden. Uiteraard is NMBS goed geplaatst om hier de nodige initiatieven te gaan ontwikkelen.”

Richard Gayetot: dynamischer werken De nieuwe directie Techniek en Productie wordt geleid door Richard Gayetot. Het samengaan van Treinen en Materieel noemt hij een logische stap: “Binnen NMBS heb je een aantal commerciële activiteiten en een aantal technische activiteiten. Vandaag bundelen we die technische kant in één directie.

Ik zou ook even willen terugkomen op de keuze van de overheid om het Opleidingscentrum voor treinbestuurders bij NMBS, en meer bepaald binnen de directie ‘Techniek en Productie’ onder te brengen. Die keuze hebben wij met kracht verdedigd bij de overheid, rekening houdend met onze competenties en onze ervaring op dit gebied. En dat in weerwil van onze concurrenten die vreesden, en nog vrezen dat wij onze dominante positie zouden misbruiken. Maar ze moeten niet ongerust zijn: in de wet is voorzien dat iedereen vrij op het opleidingscentrum een beroep kan doen. De overheid controleert dat en uiteraard respecteren wij dit non-discriminatiebeginsel.”

Michel Jadot: strategische ligging uitspelen “Wij zijn belangrijk voor de kostenbeheersing en de kwaliteit van de dienstverlening.” - Richard Gayetot

In het verleden waren het wel twee gescheiden directies, maar in de praktijk was het vaak moeilijk om een duidelijke grens te trekken. ‘Treinen’ zorgde voor de planning van treinbestuurders en rollend materieel en moest dus haar noden doorgeven aan ‘Materieel’, die op haar beurt naging wat de mogelijkheden waren, welk materieel beschikbaar was, in functie van het onderhoud, technische mogelijkheden van het materieel, … Deze fusie zorgt er voor dat allerlei beslissingsprocedures en strategische keuzes eenvoudiger en beter tot stand komen. Bestaande synergie die op alle vlakken binnen deze technische directie noodzakelijk is, wordt nog verder doorgedreven. Dit moet zorgen voor een betere informatiedoorstroming, we zullen op alle niveaus nog dynamischer kunnen werken. Zo kunnen wij belangrijk zijn voor de kostenbeheersing en bijdragen tot de kwaliteitsverbetering van de dienstverlening van NMBS.

Michel Jadot is de kersverse directeur voor het internationaal reizigersverkeer van NMBS. In 2006 was deze sector goed voor een omzet van ruim 200 miljoen euro, tegen 2012 wil hij dat cijfer verhogen: “Brussel moet dankzij haar centrale ligging in Europa de draaischijf worden van het Europese hogesnelheidsverkeer. NMBS was een van de pioniers in het hogesnelheidsverkeer. Met onze partners richtten we meer dan 10 jaar geleden Thalys en Eurostar op. Beide groeien jaar na jaar. De snellere reistijden naar Amsterdam of Keulen moeten Thalys binnen enkele jaren een vergelijkbaar marktaandeel op deze assen opleveren met dat op de as Brussel – Parijs. Eurostar is marktleider op Brussel - Londen. En de nieuwe hogesnelheidslijn bij Londen levert een tijdwinst van 20 minuten op. De strategische ligging van Brussel is daarin een grote troef, NMBS kan zo zeker bijdragen tot het Eurostar-succes. Een goede afstemming met het binnenlands verkeer is ook van belang, voor reizigers uit Brussel, Antwerpen of Luik kan dit een enorme toegevoegde waarde betekenen.

Samen met de Nederlandse NS baat NMBS ook de vernieuwde dienst Brussel – Amsterdam uit. Tegen eind 2009 zullen we 16 keer per dag rijden tussen Brussel, Antwerpen en Amsterdam. We zijn partner in de exploitatie van de TGV BrusselFrankrijk, die dankzij meer directe treinen naar verschillende Zuidfranse bestemmingen een forse groei kent. Ook de ICE-hogesnelheidstreinen tussen Brussel en Frankfurt winnen jaar na jaar klanten. Daarnaast is er de verbinding Brussel – Luxemburg – Straatsburg - Zwitserland, een markt die we de komende jaren verder willen bespelen. Onze Treski willen we nog beter op de markt brengen: de concurrentie met de low-cost-carriers is erg hard, maar we geloven in ons skitrein-concept. We moeten de marktevolutie goed opvolgen om snel op nieuwe mogelijkheden te kunnen inspelen. Onze operationele ervaring en commerciële sterkte moeten NMBS wapenen tegen de volledige liberalisering in 2010. Dan moet het internationaal reizigersverkeer voor NMBS om en bij de 300 miljoen euro opbrengen. Dat is al geen ‘klein kind’ meer!”

Marc Descheemaecker: ambitie tonen Voor Gedelegeerd Bestuurder Marc Descheemaecker is het duidelijk dat NMBS op lange termijn ambitieus moet zijn. Nu het bedrijf bijna break even draait, moet werk gemaakt worden van een nieuw strategisch concept. “We zien in Europa twee modellen. Enerzijds zijn er spoorbedrijven die kiezen voor een duidelijk afgebakende opdracht, de publieke dienstverlening. Ze stoten alle andere activiteiten af en verkopen die door. De andere mogelijkheid is dat men van de spooroperator een geïntegreerd bedrijf maakt: binnenlands en internationaal reizigersvervoer, vrachtvervoer, logistiek, technisch capaciteitsbeheer. Ik ben van mening dat NMBS alles heeft om een volwaardig geïntegreerd bedrijf te zijn: we groeien op de binnenlandse markt, waar ons nog een

aantal duidelijke uitdagingen wachten zoals een betere stiptheid. Maar de centrale ligging van ons land en onze hoofdstad, en het groeiende belang van onze havens, zijn onmiskenbaar troeven om als geïntegreerd bedrijf succesvol te kunnen zijn. We moeten ambitieus zijn, durven dromen en niet blijven steken in de dagelijkse routine.”

Albert Counet: kwaliteit en kostenbeheersing B-Cargo wil eind 2008 uit de rode cijfers zijn, stelt Albert Counet, manager van de vrachtdivisie: “We proberen al enkele jaren om een betere kwaliteit te koppelen aan een goede kostenbeheersing. We moeten ons de komende jaren toespitsen op het optimaliseren van die factor ‘kosten’, zonder negatieve impact op de veiligheid of de kwaliteit. “Ons land moet de draaischijf worden van het hogesnelheidsverkeer in Europa.” - Michel Jadot

Daarom hebben we een concreet project uitgewerkt om door globale operationele verbeteringen te komen tot een betere kostenbeheersing. Een aantal werkgroepen moet de kostenstructuur beter in kaart brengen. In die werkgroepen zitten verantwoordelijken van B-Cargo, maar ook van de betrokken toeleveranciers binnen NMBS. Ze zullen werken aan concrete projecten voor de vereenvoudiging van interne operationele, financiële en administratieve processen. Zo kunnen we de globale kosten van B-Cargo omlaag halen. Voorbeelden zijn het onderhoudsproces van goederenwagens of locomotieven, de coördinatie van de planning van de rijpaden samen met de beurtregeling van onze treinbestuurders en de locomotieven, personeelsbeheer of de informatica. Op operationeel vlak volgt B-Cargo een duidelijke strategische visie. Als regionaal operator willen we ons marktaandeel consolideren door een compleet logistiek aanbod te verzekeren (een service “NMBS staat sterker als geïntegreerd bedrijf, dat activiteiten ontwikkelt in binnenlands en internationaal reizigersvervoer, goederenvervoer en logistiek.” - Marc Descheemaecker

van deur tot deur). We opereren ook op specifieke segmenten van de markt, vooral in het staal- en gecombineerd vervoer. In samenwerking met gespecialiseerde filialen (zoals NMBS-dochter IFB) en andere partners bieden we een dienstenpakket op maat aan in heel Europa. Denk maar aan SIDEROS, waar we met Fret SNCF voor de Europese staalindustrie het vervoer organiseren van ijzererts, schroot en staalproducten. Als ‘corridor manager’ ligt de focus op de grote internationale assen, waar we allianties met de buurnetten verkiezen. Een prachtig voorbeeld hiervan is SIBELIT op de as Antwerpen – Milaan, waar we een hoge productiviteits- en kwaliteitsstandaard halen. B-Cargo is zeker en vast op de goede weg: we boekten in 2006 een omzet van 385,5 miljoen euro en realiseerden een volume van meer dan 60 miljoen ton.”

“B-Cargo moet dankzij een duidelijke strategische visie en een nog betere kostenbeheersing tegen eind 2008 minstens break even kunnen draaien.” - Albert Counet

Ik zou ook even willen terugkomen op de keuze van de overheid om het Opleidingscentrum voor treinbestuurders bij NMBS, en meer bepaald binnen de directie ‘Techniek en Productie’ onder te brengen. Die keuze hebben wij met kracht verdedigd bij de overheid, rekening houdend met onze competenties en onze ervaring op dit gebied. En dat in weerwil van onze concurrenten die vreesden, en nog vrezen dat wij onze dominante positie zouden misbruiken. Maar ze moeten niet ongerust zijn: in de wet is voorzien dat iedereen vrij op het opleidingscentrum een beroep kan doen. De overheid controleert dat en uiteraard respecteren wij dit non-discriminatiebeginsel.”

Michel Jadot: strategische ligging uitspelen “Wij zijn belangrijk voor de kostenbeheersing en de kwaliteit van de dienstverlening.” - Richard Gayetot

In het verleden waren het wel twee gescheiden directies, maar in de praktijk was het vaak moeilijk om een duidelijke grens te trekken. ‘Treinen’ zorgde voor de planning van treinbestuurders en rollend materieel en moest dus haar noden doorgeven aan ‘Materieel’, die op haar beurt naging wat de mogelijkheden waren, welk materieel beschikbaar was, in functie van het onderhoud, technische mogelijkheden van het materieel, … Deze fusie zorgt er voor dat allerlei beslissingsprocedures en strategische keuzes eenvoudiger en beter tot stand komen. Bestaande synergie die op alle vlakken binnen deze technische directie noodzakelijk is, wordt nog verder doorgedreven. Dit moet zorgen voor een betere informatiedoorstroming, we zullen op alle niveaus nog dynamischer kunnen werken. Zo kunnen wij belangrijk zijn voor de kostenbeheersing en bijdragen tot de kwaliteitsverbetering van de dienstverlening van NMBS.

Michel Jadot is de kersverse directeur voor het internationaal reizigersverkeer van NMBS. In 2006 was deze sector goed voor een omzet van ruim 200 miljoen euro, tegen 2012 wil hij dat cijfer verhogen: “Brussel moet dankzij haar centrale ligging in Europa de draaischijf worden van het Europese hogesnelheidsverkeer. NMBS was een van de pioniers in het hogesnelheidsverkeer. Met onze partners richtten we meer dan 10 jaar geleden Thalys en Eurostar op. Beide groeien jaar na jaar. De snellere reistijden naar Amsterdam of Keulen moeten Thalys binnen enkele jaren een vergelijkbaar marktaandeel op deze assen opleveren met dat op de as Brussel – Parijs. Eurostar is marktleider op Brussel - Londen. En de nieuwe hogesnelheidslijn bij Londen levert een tijdwinst van 20 minuten op. De strategische ligging van Brussel is daarin een grote troef, NMBS kan zo zeker bijdragen tot het Eurostar-succes. Een goede afstemming met het binnenlands verkeer is ook van belang, voor reizigers uit Brussel, Antwerpen of Luik kan dit een enorme toegevoegde waarde betekenen.

Samen met de Nederlandse NS baat NMBS ook de vernieuwde dienst Brussel – Amsterdam uit. Tegen eind 2009 zullen we 16 keer per dag rijden tussen Brussel, Antwerpen en Amsterdam. We zijn partner in de exploitatie van de TGV BrusselFrankrijk, die dankzij meer directe treinen naar verschillende Zuidfranse bestemmingen een forse groei kent. Ook de ICE-hogesnelheidstreinen tussen Brussel en Frankfurt winnen jaar na jaar klanten. Daarnaast is er de verbinding Brussel – Luxemburg – Straatsburg - Zwitserland, een markt die we de komende jaren verder willen bespelen. Onze Treski willen we nog beter op de markt brengen: de concurrentie met de low-cost-carriers is erg hard, maar we geloven in ons skitrein-concept. We moeten de marktevolutie goed opvolgen om snel op nieuwe mogelijkheden te kunnen inspelen. Onze operationele ervaring en commerciële sterkte moeten NMBS wapenen tegen de volledige liberalisering in 2010. Dan moet het internationaal reizigersverkeer voor NMBS om en bij de 300 miljoen euro opbrengen. Dat is al geen ‘klein kind’ meer!”

Marc Descheemaecker: ambitie tonen Voor Gedelegeerd Bestuurder Marc Descheemaecker is het duidelijk dat NMBS op lange termijn ambitieus moet zijn. Nu het bedrijf bijna break even draait, moet werk gemaakt worden van een nieuw strategisch concept. “We zien in Europa twee modellen. Enerzijds zijn er spoorbedrijven die kiezen voor een duidelijk afgebakende opdracht, de publieke dienstverlening. Ze stoten alle andere activiteiten af en verkopen die door. De andere mogelijkheid is dat men van de spooroperator een geïntegreerd bedrijf maakt: binnenlands en internationaal reizigersvervoer, vrachtvervoer, logistiek, technisch capaciteitsbeheer. Ik ben van mening dat NMBS alles heeft om een volwaardig geïntegreerd bedrijf te zijn: we groeien op de binnenlandse markt, waar ons nog een

aantal duidelijke uitdagingen wachten zoals een betere stiptheid. Maar de centrale ligging van ons land en onze hoofdstad, en het groeiende belang van onze havens, zijn onmiskenbaar troeven om als geïntegreerd bedrijf succesvol te kunnen zijn. We moeten ambitieus zijn, durven dromen en niet blijven steken in de dagelijkse routine.”

Albert Counet: kwaliteit en kostenbeheersing B-Cargo wil eind 2008 uit de rode cijfers zijn, stelt Albert Counet, manager van de vrachtdivisie: “We proberen al enkele jaren om een betere kwaliteit te koppelen aan een goede kostenbeheersing. We moeten ons de komende jaren toespitsen op het optimaliseren van die factor ‘kosten’, zonder negatieve impact op de veiligheid of de kwaliteit. “Ons land moet de draaischijf worden van het hogesnelheidsverkeer in Europa.” - Michel Jadot

Daarom hebben we een concreet project uitgewerkt om door globale operationele verbeteringen te komen tot een betere kostenbeheersing. Een aantal werkgroepen moet de kostenstructuur beter in kaart brengen. In die werkgroepen zitten verantwoordelijken van B-Cargo, maar ook van de betrokken toeleveranciers binnen NMBS. Ze zullen werken aan concrete projecten voor de vereenvoudiging van interne operationele, financiële en administratieve processen. Zo kunnen we de globale kosten van B-Cargo omlaag halen. Voorbeelden zijn het onderhoudsproces van goederenwagens of locomotieven, de coördinatie van de planning van de rijpaden samen met de beurtregeling van onze treinbestuurders en de locomotieven, personeelsbeheer of de informatica. Op operationeel vlak volgt B-Cargo een duidelijke strategische visie. Als regionaal operator willen we ons marktaandeel consolideren door een compleet logistiek aanbod te verzekeren (een service “NMBS staat sterker als geïntegreerd bedrijf, dat activiteiten ontwikkelt in binnenlands en internationaal reizigersvervoer, goederenvervoer en logistiek.” - Marc Descheemaecker

van deur tot deur). We opereren ook op specifieke segmenten van de markt, vooral in het staal- en gecombineerd vervoer. In samenwerking met gespecialiseerde filialen (zoals NMBS-dochter IFB) en andere partners bieden we een dienstenpakket op maat aan in heel Europa. Denk maar aan SIDEROS, waar we met Fret SNCF voor de Europese staalindustrie het vervoer organiseren van ijzererts, schroot en staalproducten. Als ‘corridor manager’ ligt de focus op de grote internationale assen, waar we allianties met de buurnetten verkiezen. Een prachtig voorbeeld hiervan is SIBELIT op de as Antwerpen – Milaan, waar we een hoge productiviteits- en kwaliteitsstandaard halen. B-Cargo is zeker en vast op de goede weg: we boekten in 2006 een omzet van 385,5 miljoen euro en realiseerden een volume van meer dan 60 miljoen ton.”

“B-Cargo moet dankzij een duidelijke strategische visie en een nog betere kostenbeheersing tegen eind 2008 minstens break even kunnen draaien.” - Albert Counet

“Een lek in het zwijgen: no ise” Poëziezomer van Watou 2007 Watou schuurt aan tegen de Franse grens, een onooglijk dorp, deelgemeente van Poperinge. Maar ook navel van internationale kunst. Elk jaar brengen organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck in Watou een hoogstaande selectie kunstenaars samen. De Poëziezomer confronteert poëzie met beeldende kunst, architectuur of muziek.

De editie 2007 exploreert de diverse dialogen tussen beeld-, woord- én klanktaal. Watou keert in feite terug naar de roots van de poëzie, die in se altijd audiovisueel geweest is. Gwy Mandelinck staat in voor de selectie van een keur van Vlaamse en Nederlandse dichters, maar laat ook ruimte voor poëzie uit Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië. De Romaanse talen bieden immers een uitgesproken muzikale meerwaarde. Hugo Claus, Luuk Gruwez, Saskia de Jong en vele anderen bevinden zich in het gezelschap van Arthur Rimbaud, Fernando Pessoa of Eugenio Montale. Wat de beeldende kunst betreft, heeft curator Giacinto di Pietrantonio – directeur van de musea in Bergamo en professor beeldende kunst in Milaan – een selectie gemaakt van relevante kunstenaars van over de hele wereld. Op de afspraak verschijnen o.a. Lara Favaretto, Yoko Ono, Jimmie Durham en Chris Martin. De Poëziezomer loopt van 1 juli tot 9 september, dagelijks van 14 tot 19 uur. De volledige lijst van deelnemende kunstenaars staat op www.poeziezomerswatou.be.

★ het waant zich een wonderpiloot / en ploft regelrecht in zijn kist Gerrit Komrij ★ Soms heb ik gelukkige gedachten, / Gedachten, plotseling gelukkig, in gedachten / En in de woorden waar ze zich vanzelf in losmaken... Fernando Pessoa ★ Jij ligt onder een zerk. Je wekken heeft geen zin / omdat je altijd wakker bent. / Ook vandaag, nu alles en iedereen slaapt. Eugenio Montale ★ Vrij is de zanger niet / Maar vlug en schamper en toppen scherend als een baard. Hugo Claus

15

> samensporen

Hommage Eddy Van Vliet Zondag 2 september heeft een herdenkingsmiddag plaats voor de vijf jaar overleden dichter Eddy Van Vliet, wiens asse verstrooid is in Watou. Tijdens de hommagedag zullen collega-dichters favoriet werk van Eddy Van Vliet voordragen. NMBS legt een speciale poëzietrein in op het traject Antwerpen – Gent – Kortrijk – Watou.

< Organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck in Watou

“Een lek in het zwijgen: no ise” Poëziezomer van Watou 2007 Watou schuurt aan tegen de Franse grens, een onooglijk dorp, deelgemeente van Poperinge. Maar ook navel van internationale kunst. Elk jaar brengen organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck in Watou een hoogstaande selectie kunstenaars samen. De Poëziezomer confronteert poëzie met beeldende kunst, architectuur of muziek.

De editie 2007 exploreert de diverse dialogen tussen beeld-, woord- én klanktaal. Watou keert in feite terug naar de roots van de poëzie, die in se altijd audiovisueel geweest is. Gwy Mandelinck staat in voor de selectie van een keur van Vlaamse en Nederlandse dichters, maar laat ook ruimte voor poëzie uit Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië. De Romaanse talen bieden immers een uitgesproken muzikale meerwaarde. Hugo Claus, Luuk Gruwez, Saskia de Jong en vele anderen bevinden zich in het gezelschap van Arthur Rimbaud, Fernando Pessoa of Eugenio Montale. Wat de beeldende kunst betreft, heeft curator Giacinto di Pietrantonio – directeur van de musea in Bergamo en professor beeldende kunst in Milaan – een selectie gemaakt van relevante kunstenaars van over de hele wereld. Op de afspraak verschijnen o.a. Lara Favaretto, Yoko Ono, Jimmie Durham en Chris Martin. De Poëziezomer loopt van 1 juli tot 9 september, dagelijks van 14 tot 19 uur. De volledige lijst van deelnemende kunstenaars staat op www.poeziezomerswatou.be.

★ het waant zich een wonderpiloot / en ploft regelrecht in zijn kist Gerrit Komrij ★ Soms heb ik gelukkige gedachten, / Gedachten, plotseling gelukkig, in gedachten / En in de woorden waar ze zich vanzelf in losmaken... Fernando Pessoa ★ Jij ligt onder een zerk. Je wekken heeft geen zin / omdat je altijd wakker bent. / Ook vandaag, nu alles en iedereen slaapt. Eugenio Montale ★ Vrij is de zanger niet / Maar vlug en schamper en toppen scherend als een baard. Hugo Claus

15

> samensporen

Hommage Eddy Van Vliet Zondag 2 september heeft een herdenkingsmiddag plaats voor de vijf jaar overleden dichter Eddy Van Vliet, wiens asse verstrooid is in Watou. Tijdens de hommagedag zullen collega-dichters favoriet werk van Eddy Van Vliet voordragen. NMBS legt een speciale poëzietrein in op het traject Antwerpen – Gent – Kortrijk – Watou.

< Organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck in Watou

16

2006 2002-2006

algemene tevredenheid

81,4

79,7

onthaal en dienstverleningin de stations

74,8

74,3



netheid van de stations

57,4

57,6



comfort in de treinen

72,2

72,4



netheid in de treinen

61,8

56,9



frequentie van de treinen

61,9

63,4

20 km door Brussel



stiptheid van de treinen

59,6

63,0

> PRIKBORD

Bedrijfsstrategie

gemiddelde



voor 1800 NMBS-kaderLEDEN Van maart tot juni kregen de middenkaders van NMBS in 19 dagseminaries een overzicht van de bedrijfsstrategie. Gedelegeerd Bestuurder

Een productieketen is maar zo sterk als de zwakste schakel



informatie in de treinen

67,0

66,6

Marc Descheemaecker pleit voor meer openheid en samenwerking



personeel in de treinen

85,3

84,8

tussen de vele diensten van de spoorwegonderneming. Meer inzicht

technische diensten die instaan voor het beheer van het treinmaterieel,



personeel in de stations

77,0

76,2

Bij NMBS zitten sportieve werkne-



informatie in de stations

75,9

76,4

in de strategieën van de andere directies moet de efficiëntie bevor-

de planning van het personeel of de werkplaatsen voor herstelling en

mers, veel sportieve werknemers.



prijs

61,8

60,2

deren. Het goederenverkeer opereert in een volledig geliberaliseerde

onderhoud hebben er belang bij de prioriteiten van de anderen te ken-

markt, wat een andere aanpak vergt dan het binnenlands reizigersver-

nen om de noden van de interne klant beter te begrijpen en eventueel

voer. Een productieketen is maar zo sterk als de zwakste schakel. Ook

hun werkorganisatie te optimaliseren.

Voor de eerste keer verscheen een NMBS-team aan de start van de “20 km door Brussel”. Uitgerust in NMBSsportensemble namen 63 NMBS’ers, waaronder 4 vrouwen, deel aan de loopwedstrijd. De ouderdomsdeken

0

20

40%

60%

80%

Kwaliteit: 81,4% tevreden reizigers

was 59 jaar, de meest ervaren rot Jacques Laurent (57) nam al deel aan meer dan 30 marathons. Voor deze diesel-depanneerder was de 20 km dus niet meer dan een opwarmertje. “Deze wedstrijd is voor mij een training, ik loop voor mijn plezier”, vertelde hij voor de start. Toegegeven, na minder dan 1.30 uur joggen leek hij frisser dan veel toeschouwers.

De gemiddelde tevredenheid van de klant is in 2006 lichtjes gedaald tegenover 2005, maar over de voorbije 5 jaar zijn de cijfers bijna identiek.

Al meer dan tien jaar organiseert NMBS een kwaliteitsenquête bij de treinreizigers. Om de objectiviteit te waarborgen, wordt hiervoor een beroep gedaan op een onafhankelijk enquêtebureau. De reizigerswaardering werd tot op heden uitgedrukt met een cijfer op een puntenschaal van tien, wat soms aanleiding gaf tot discussie. NMBS introduceert nu een nieuwe presentatie die het percentage tevreden reizigers weergeeft. Net zoals de Nederlandse spoorwegen NS hanteert NMBS de norm, waarbij het percentage reizigers dat een score geeft van 7 op 10 en meer als tevreden reizigers mogen beschouwd worden. Voor het aspect “Algemene tevredenheid” gaf 81,4% van de reizigers een score van minstens 7 op 10. Klanten die een score van 0 tot 4 op 10 zijn ronduit ontevreden reizigers. Zij die een waardering gaven van 5 of 6 worden beschouwd als neutraal. NMBS wil hiermee een beter inzicht geven in de tevredenheidgraad van de reizigers voor alle doorgelichte aspecten, zodat gerichte actieplannen voor de slecht scorende punten kunnen ontwikkeld worden. Op basis van die criteria blijkt dat de tevredenheid van de klant in 2006 lichtjes gedaald is tegenover 2005, maar in het licht van het gemiddelde van de voorbije 5 jaar zijn de cijfers bijna identiek.

16

2006 2002-2006

algemene tevredenheid

81,4

79,7

onthaal en dienstverleningin de stations

74,8

74,3



netheid van de stations

57,4

57,6



comfort in de treinen

72,2

72,4



netheid in de treinen

61,8

56,9



frequentie van de treinen

61,9

63,4

20 km door Brussel



stiptheid van de treinen

59,6

63,0

> PRIKBORD

Bedrijfsstrategie

gemiddelde



voor 1800 NMBS-kaderLEDEN Van maart tot juni kregen de middenkaders van NMBS in 19 dagseminaries een overzicht van de bedrijfsstrategie. Gedelegeerd Bestuurder

Een productieketen is maar zo sterk als de zwakste schakel



informatie in de treinen

67,0

66,6

Marc Descheemaecker pleit voor meer openheid en samenwerking



personeel in de treinen

85,3

84,8

tussen de vele diensten van de spoorwegonderneming. Meer inzicht

technische diensten die instaan voor het beheer van het treinmaterieel,



personeel in de stations

77,0

76,2

Bij NMBS zitten sportieve werkne-



informatie in de stations

75,9

76,4

in de strategieën van de andere directies moet de efficiëntie bevor-

de planning van het personeel of de werkplaatsen voor herstelling en

mers, veel sportieve werknemers.



prijs

61,8

60,2

deren. Het goederenverkeer opereert in een volledig geliberaliseerde

onderhoud hebben er belang bij de prioriteiten van de anderen te ken-

markt, wat een andere aanpak vergt dan het binnenlands reizigersver-

nen om de noden van de interne klant beter te begrijpen en eventueel

voer. Een productieketen is maar zo sterk als de zwakste schakel. Ook

hun werkorganisatie te optimaliseren.

Voor de eerste keer verscheen een NMBS-team aan de start van de “20 km door Brussel”. Uitgerust in NMBSsportensemble namen 63 NMBS’ers, waaronder 4 vrouwen, deel aan de loopwedstrijd. De ouderdomsdeken

0

20

40%

60%

80%

Kwaliteit: 81,4% tevreden reizigers

was 59 jaar, de meest ervaren rot Jacques Laurent (57) nam al deel aan meer dan 30 marathons. Voor deze diesel-depanneerder was de 20 km dus niet meer dan een opwarmertje. “Deze wedstrijd is voor mij een training, ik loop voor mijn plezier”, vertelde hij voor de start. Toegegeven, na minder dan 1.30 uur joggen leek hij frisser dan veel toeschouwers.

De gemiddelde tevredenheid van de klant is in 2006 lichtjes gedaald tegenover 2005, maar over de voorbije 5 jaar zijn de cijfers bijna identiek.

Al meer dan tien jaar organiseert NMBS een kwaliteitsenquête bij de treinreizigers. Om de objectiviteit te waarborgen, wordt hiervoor een beroep gedaan op een onafhankelijk enquêtebureau. De reizigerswaardering werd tot op heden uitgedrukt met een cijfer op een puntenschaal van tien, wat soms aanleiding gaf tot discussie. NMBS introduceert nu een nieuwe presentatie die het percentage tevreden reizigers weergeeft. Net zoals de Nederlandse spoorwegen NS hanteert NMBS de norm, waarbij het percentage reizigers dat een score geeft van 7 op 10 en meer als tevreden reizigers mogen beschouwd worden. Voor het aspect “Algemene tevredenheid” gaf 81,4% van de reizigers een score van minstens 7 op 10. Klanten die een score van 0 tot 4 op 10 zijn ronduit ontevreden reizigers. Zij die een waardering gaven van 5 of 6 worden beschouwd als neutraal. NMBS wil hiermee een beter inzicht geven in de tevredenheidgraad van de reizigers voor alle doorgelichte aspecten, zodat gerichte actieplannen voor de slecht scorende punten kunnen ontwikkeld worden. Op basis van die criteria blijkt dat de tevredenheid van de klant in 2006 lichtjes gedaald is tegenover 2005, maar in het licht van het gemiddelde van de voorbije 5 jaar zijn de cijfers bijna identiek.

Nieuw meetrijtuig voor Nederlands bedrijf BAM Rail De tractiewerkplaats van Oostende heeft einde mei een vernieuwd rijtuig opgeleverd voor de Nederlandse firma BAM Rail. Het gaat om een omgebouwd rijtuig dat oorspronkelijk in Duitsland werd ingezet in het reizigersverkeer. Naast het vernieuwen van de wielen en het herspuiten van de buitenkant bouwden de technici van de werkplaats nog een keuken, sanitair en een stroomaggregaat in. Het rijtuig werd ook klaargemaakt om de plaatsing van meetapparatuur mogelijk te maken en de werking van diverse onderdelen werd nagekeken. Het contract kwam bij NMBS omdat er meer garantie was dat de opleveringstermijn van drie maanden zou gerespecteerd worden en omdat de onderneming alle technische kennis in

huis had. Marketingdirecteur Jo Urlings en projectleider Han Schildmijer van BAM Rail bleken zeer tevreden over de kwaliteit van het geleverde werk en het respecteren van de strikte deadline. Het BAM-rijtuig zal ingezet worden voor geluidsmetingen op de Nederlandse hogesnelheidslijn. Ook andere NMBS-werkplaatsen doen gespecialiseerd werk voor privéfirma’s, zoals het onderhoud en herstelling van locomotieven en goederenwagens, de ombouw van spoorwegmaterieel, fabricatie van speciale metaalconstructies of zelfs labo-analyses. Geïnteresseerde firma’s kunnen contact nemen met Danny Verbelen tel. 32 (0)2 526 30 64 - [email protected].

Hogesnelheidstrein 11 keer schoner dan vliegtuig Reizen per hogesnelheidstrein is schoner dan tot nu toe werd gedacht.

Brussel/Amsterdam veroorzaakt 160 kilo CO2-vervuiling per luchtreiziger

Luchtreizigers tussen Londen, Parijs, Brussel en Amsterdam veroorzaken 11

tegen 16 kilo per treinreiziger. Voor het onderzoek werd rekening gehouden

keer meer CO2-uitstoot dan treinreizigers, zo blijkt uit onderzoek door een

met de nieuwste vliegtuigtypes, actuele aantallen passagiers per toestel en

consortium van Paul Watkiss Associates en AEA Technology Environment.

de mix van stroombronnen voor treinverkeer. De onderzoekers verwachten

Het onderzoek toont aan dat een retourvlucht Londen - Parijs zorgt voor 122

dat 4 op de 10 luchtreizigers de trein gaat kiezen vanwege milieuvoordelen,

kilo CO2 per passagier tegen 11 kilo per treinreiziger. Een retourtje Londen-

comfort, snelheid en de voordelen van het reizen van deur tot deur.

Opening nieuwe stopplaatsen Op de lijn Gent – Eeklo is op 10 juni de halte Evergem heropend. Geen verkiezingsstunt, maar het resultaat van een positieve haalbaarheidsstudie. In de week rijdt er één trein per uur in elke richting, in het weekend is dat om de twee uur. Naar schatting zouden op weekdagen zo’n 400 reizigers gebruik maken van de vlotte verbinding met GentSint-Pieters.

In het uiterste zuiden van het land zijn in mei drie stopplaatsen opnieuw in dienst genomen op de verbinding Virton – Luxemburg. Zowel Halanzy, Aubange als Messancy kunnen zo een rol spelen in de economische ontwikkeling van de regio. Heel wat Belgen werken immers in het Groothertogdom Luxemburg. Het aanbod op de lijn wordt gezamenlijk door NMBS en de Luxemburgse spoorwegen CFL uitgebaat.

Nieuw meetrijtuig voor Nederlands bedrijf BAM Rail De tractiewerkplaats van Oostende heeft einde mei een vernieuwd rijtuig opgeleverd voor de Nederlandse firma BAM Rail. Het gaat om een omgebouwd rijtuig dat oorspronkelijk in Duitsland werd ingezet in het reizigersverkeer. Naast het vernieuwen van de wielen en het herspuiten van de buitenkant bouwden de technici van de werkplaats nog een keuken, sanitair en een stroomaggregaat in. Het rijtuig werd ook klaargemaakt om de plaatsing van meetapparatuur mogelijk te maken en de werking van diverse onderdelen werd nagekeken. Het contract kwam bij NMBS omdat er meer garantie was dat de opleveringstermijn van drie maanden zou gerespecteerd worden en omdat de onderneming alle technische kennis in

huis had. Marketingdirecteur Jo Urlings en projectleider Han Schildmijer van BAM Rail bleken zeer tevreden over de kwaliteit van het geleverde werk en het respecteren van de strikte deadline. Het BAM-rijtuig zal ingezet worden voor geluidsmetingen op de Nederlandse hogesnelheidslijn. Ook andere NMBS-werkplaatsen doen gespecialiseerd werk voor privéfirma’s, zoals het onderhoud en herstelling van locomotieven en goederenwagens, de ombouw van spoorwegmaterieel, fabricatie van speciale metaalconstructies of zelfs labo-analyses. Geïnteresseerde firma’s kunnen contact nemen met Danny Verbelen tel. 32 (0)2 526 30 64 - [email protected].

Hogesnelheidstrein 11 keer schoner dan vliegtuig Reizen per hogesnelheidstrein is schoner dan tot nu toe werd gedacht.

Brussel/Amsterdam veroorzaakt 160 kilo CO2-vervuiling per luchtreiziger

Luchtreizigers tussen Londen, Parijs, Brussel en Amsterdam veroorzaken 11

tegen 16 kilo per treinreiziger. Voor het onderzoek werd rekening gehouden

keer meer CO2-uitstoot dan treinreizigers, zo blijkt uit onderzoek door een

met de nieuwste vliegtuigtypes, actuele aantallen passagiers per toestel en

consortium van Paul Watkiss Associates en AEA Technology Environment.

de mix van stroombronnen voor treinverkeer. De onderzoekers verwachten

Het onderzoek toont aan dat een retourvlucht Londen - Parijs zorgt voor 122

dat 4 op de 10 luchtreizigers de trein gaat kiezen vanwege milieuvoordelen,

kilo CO2 per passagier tegen 11 kilo per treinreiziger. Een retourtje Londen-

comfort, snelheid en de voordelen van het reizen van deur tot deur.

Opening nieuwe stopplaatsen Op de lijn Gent – Eeklo is op 10 juni de halte Evergem heropend. Geen verkiezingsstunt, maar het resultaat van een positieve haalbaarheidsstudie. In de week rijdt er één trein per uur in elke richting, in het weekend is dat om de twee uur. Naar schatting zouden op weekdagen zo’n 400 reizigers gebruik maken van de vlotte verbinding met GentSint-Pieters.

In het uiterste zuiden van het land zijn in mei drie stopplaatsen opnieuw in dienst genomen op de verbinding Virton – Luxemburg. Zowel Halanzy, Aubange als Messancy kunnen zo een rol spelen in de economische ontwikkeling van de regio. Heel wat Belgen werken immers in het Groothertogdom Luxemburg. Het aanbod op de lijn wordt gezamenlijk door NMBS en de Luxemburgse spoorwegen CFL uitgebaat.

21

> dossier

In de Griekse mythologie veroordeelde Zeus de reus Atlas tot het dragen van het hemelgewelf. Met andere woorden: een zware dobber. Het Atlas-project bij NMBS werd einde jaren negentig opgestart en het heeft zijn naam zeker verdiend. Projectleider Wim Vermeulen stond voor de uitdaging vroegere werkmethodes, die heel wat papier vergden, om te zetten in bruikbare informaticatoepassingen, een gps-systeem te installeren op de locomotieven en de data over het treinmaterieel samen te brengen in een overzichtelijk systeem.

Wie is er bang van Atlas? Complexe software en gps maken planning en opvolging van treinmaterieel mogelijk in real time

Atlas in enkele woorden Achter deze vijf letters schuilt een ingewikkeld planning- en beheersysteem voor het treinmaterieel. “Vergelijk het met een fleetmanagementsysteem”, zegt Wim Vermeulen, “Maar dan een bijzonder geavanceerd. Atlas gebruikt satellietnavigatie om te bepalen waar locomotieven staan of rijden. In de stuurpost beschikt de treinbestuurder over een Atlas-terminal, waarmee hij gegevens kan doorsturen naar de centrale Atlas-server. Die gegevens hebben betrekking op het type trein, de technische toestand of eventuele incidenten. Al die gegevens komen in een database die de software stuurt waarmee de opvolging in real time gebeurt.”

Korte introductie in de treindienstkunde Om iets te begrijpen van de Atlas-software, is enige kennis van hoe een treinrit gepland wordt onontbeerlijk. Wim Vermeulen legt uit: “Wie met zijn auto thuis vertrekt, weet doorgaans waar die geparkeerd staat en of hij technisch in orde is om de weg op te kunnen. Wanneer het gaat om een vloot van meer dan 800 locomotieven en 650 motorstellen, verspreid over heel het land, wordt dat een pak moeilijker.” Met de Atlas-software wordt de taak van het personeel dat het beheer van het materieel doet, alleszins eenvoudiger. Wim Vermeulen vervolgt: “Die job wordt bij NMBS gedaan door de tractieverde-

21

> dossier

In de Griekse mythologie veroordeelde Zeus de reus Atlas tot het dragen van het hemelgewelf. Met andere woorden: een zware dobber. Het Atlas-project bij NMBS werd einde jaren negentig opgestart en het heeft zijn naam zeker verdiend. Projectleider Wim Vermeulen stond voor de uitdaging vroegere werkmethodes, die heel wat papier vergden, om te zetten in bruikbare informaticatoepassingen, een gps-systeem te installeren op de locomotieven en de data over het treinmaterieel samen te brengen in een overzichtelijk systeem.

Wie is er bang van Atlas? Complexe software en gps maken planning en opvolging van treinmaterieel mogelijk in real time

Atlas in enkele woorden Achter deze vijf letters schuilt een ingewikkeld planning- en beheersysteem voor het treinmaterieel. “Vergelijk het met een fleetmanagementsysteem”, zegt Wim Vermeulen, “Maar dan een bijzonder geavanceerd. Atlas gebruikt satellietnavigatie om te bepalen waar locomotieven staan of rijden. In de stuurpost beschikt de treinbestuurder over een Atlas-terminal, waarmee hij gegevens kan doorsturen naar de centrale Atlas-server. Die gegevens hebben betrekking op het type trein, de technische toestand of eventuele incidenten. Al die gegevens komen in een database die de software stuurt waarmee de opvolging in real time gebeurt.”

Korte introductie in de treindienstkunde Om iets te begrijpen van de Atlas-software, is enige kennis van hoe een treinrit gepland wordt onontbeerlijk. Wim Vermeulen legt uit: “Wie met zijn auto thuis vertrekt, weet doorgaans waar die geparkeerd staat en of hij technisch in orde is om de weg op te kunnen. Wanneer het gaat om een vloot van meer dan 800 locomotieven en 650 motorstellen, verspreid over heel het land, wordt dat een pak moeilijker.” Met de Atlas-software wordt de taak van het personeel dat het beheer van het materieel doet, alleszins eenvoudiger. Wim Vermeulen vervolgt: “Die job wordt bij NMBS gedaan door de tractieverde-

goederentrein die vertrekt vanuit bijvoorbeeld Zeebrugge zal een verdeler de voorkeur geven aan een locomotief die ergens in de buurt geparkeerd staat, of een onderhoudsbeurt achter de rug heeft in de werkplaats van Merelbeke. Ook als de trein vertrokken is, blijft Atlas informatie doorgeven. Zo weet de verdeler op elk moment waar een locomotief rijdt. Hij weet ook of die locomotief technisch ok is, wie de bestuurder is en wat voor rijtuigen of goederenwagens aangekoppeld zijn. Bovendien geeft Atlas ook aan of de trein al dan niet met vertraging rijdt.

Lexicon Atlas: Advanced Traction vehicle Location and Administration System Gps: global positioning system of een systeem dat plaatsbepaling via satelliet mogelijk maakt. Gps wordt o.a. gebruikt voor de navigatiesystemen in auto’s. Materieel: verzamelnaam voor alle types van treinen Rangeerbundel: geheel van sporen gebruikt voor het samenstellen van de treinen Stuurpost: de ruimte voor de bestuurder Tractiematerieel: alle materieel met motoren, zoals locomotieven, motorstellen.

In real time de problemen oplossen

Projectleider Wim Vermeulen sleutelt al meer dan zes jaar aan het bijzonder ambitieuze Atlas-programma. De inzet is groot: een gestroomlijnde planning van het treinmaterieel en een productiever en rationeler beheer.

lers/tractiecoördinatoren. Zij beheren elk een deel van het locomotievenpark en beslissen welke machine zal ingezet worden om een bepaald traject te rijden of hoe ze best de reserve tractiemiddelen verdelen over het net. Zij “verdelen” dus hun locomotieven over de vele trajecten die voor een bepaalde dag gepland zijn.” Daarvoor moet de verdeler eerst weten waar een locomotief staat: dat kan in een rangeerbundel zijn, een station, een werkplaats. Volgende vraag is dan: is de locomotief technisch in orde en is hij geschikt voor de taak waarvoor de be-

heerder hem wil gebruiken? Een zwaar staaltransport vergt een ander type locomotief dan een stoptrein. Ook het traject is cruciaal. Voor een

“Vroeger werd de verdeler meestal in laatste instantie ingelicht van problemen en was het te laat om efficiënte maatregelen te treffen, zoals het zoeken van vervangingsmaterieel. De nodige informatie verzamelen, de stand van zaken bijhouden, het plannen van de onderhoudsbeurten en de inzet was al een volledige dagtaak”, zegt Vermeulen, “Dankzij de informatiseringsgraad van Atlas kan de verdeler zich veel meer toeleggen op het – proactief – oplossen van problemen. Als een machine onderweg defect raakt, is de verdeler bijna onmiddellijk op de hoogte en kan hij reageren. Bij kleine defecten kan een stationsdepannageploeg tussenkomen,

Een blik op de software In de centrale toepassing van Atlas kan de gebruiker een aantal specifieke vensters openen die hem informatie geven over het materieel. Naast een kaart met de positie van het materieel, zijn er hoofdvensters met de status van de voertuigen, de planning en een communicatiescherm dat tekstberichten tussen verdelers en treinbestuurders mogelijk maakt.

Venster met status

Venster met kaart

van het materieel.

van het netwerk.

Elk blokje stelt een

Hier kan zeer

locomotief voor.

gedetailleerd op

De kleuren hebben

ingezoomd worden

elk hun betekenis.

om tot op het

Wit duidt op een

niveau van een

trein in dienst,

rangeerbundel na te

geel op een

kijken waar

technisch defect,

de locomotieven

bruin op een grote

staan.

revisie in een centrale werkplaats. bij grote problemen zoekt de verdeler een andere machine. Als ook dat niet kan, werkt hij samen met de verkeersleiding de evacuatie uit.” Betere inzet en planning van het onderhoud Atlas heeft nog meer voordelen. Ook de planning van het onderhoud zit mee in het systeem. Zo weten alle werkplaatsen wanneer een bepaalde locomotief binnen kan voor onderhoud en blijven ze op de hoogte van mogelijke vertragingen tijdens de rit. Omgekeerd kan de verdeler zien of een machine binnen is voor een reparatie, een klein onderhoud of een volledige revisie. Wim Vermeulen: “Zo kunnen we het volledige locomotievenpark beter laten renderen. Onderhoud en inzet worden op elkaar afgestemd. Vroeger kon het wel eens gebeuren dat niemand duidelijk wist waar een locomotief was. Of iemand hield een locomotief in reserve zonder het de tractieverdeler te melden. Voor

hen was het handig bij een lokaal probleem, maar als iedereen volgens dat principe zou werken, heb je natuurlijk veel meer reservematerieel nodig. Met Atlas besparen we dus op de aankoop van duur tractiematerieel en het park dat we hebben wordt efficiënter gebruikt, wat nogmaals rendement oplevert.” Plannen voor de toekomst Atlas is een project dat ondertussen meer dan 6 jaar loopt. In die tijd is er een pak werk verzet. Alle locomotieven van NMBS zijn uitgerust met het gpssysteem. De software is voor 90% operationeel. Toch heeft Wim Vermeulen nog meer wensen: ”We zijn onlangs gestart met de installatie van Atlas op onze motorstellen, zodat we van alle materieel kunnen zien waar het zich bevindt. Verder is er nog werk aan de winkel om de module van het softwareprogramma dat de planning toetst aan de werkelijkheid volledig in orde te krijgen. Maar we

hebben al een hele weg afgelegd! En dankzij Atlas beschikt NMBS over één van de meest vooruitstrevende systemen voor opvolging van treinmaterieel in Europa. Het is geen toeval dat we in december 2005 de Trends ICT-award Gold kregen voor de softwaretoepassingen.”

goederentrein die vertrekt vanuit bijvoorbeeld Zeebrugge zal een verdeler de voorkeur geven aan een locomotief die ergens in de buurt geparkeerd staat, of een onderhoudsbeurt achter de rug heeft in de werkplaats van Merelbeke. Ook als de trein vertrokken is, blijft Atlas informatie doorgeven. Zo weet de verdeler op elk moment waar een locomotief rijdt. Hij weet ook of die locomotief technisch ok is, wie de bestuurder is en wat voor rijtuigen of goederenwagens aangekoppeld zijn. Bovendien geeft Atlas ook aan of de trein al dan niet met vertraging rijdt.

Lexicon Atlas: Advanced Traction vehicle Location and Administration System Gps: global positioning system of een systeem dat plaatsbepaling via satelliet mogelijk maakt. Gps wordt o.a. gebruikt voor de navigatiesystemen in auto’s. Materieel: verzamelnaam voor alle types van treinen Rangeerbundel: geheel van sporen gebruikt voor het samenstellen van de treinen Stuurpost: de ruimte voor de bestuurder Tractiematerieel: alle materieel met motoren, zoals locomotieven, motorstellen.

In real time de problemen oplossen

Projectleider Wim Vermeulen sleutelt al meer dan zes jaar aan het bijzonder ambitieuze Atlas-programma. De inzet is groot: een gestroomlijnde planning van het treinmaterieel en een productiever en rationeler beheer.

lers/tractiecoördinatoren. Zij beheren elk een deel van het locomotievenpark en beslissen welke machine zal ingezet worden om een bepaald traject te rijden of hoe ze best de reserve tractiemiddelen verdelen over het net. Zij “verdelen” dus hun locomotieven over de vele trajecten die voor een bepaalde dag gepland zijn.” Daarvoor moet de verdeler eerst weten waar een locomotief staat: dat kan in een rangeerbundel zijn, een station, een werkplaats. Volgende vraag is dan: is de locomotief technisch in orde en is hij geschikt voor de taak waarvoor de be-

heerder hem wil gebruiken? Een zwaar staaltransport vergt een ander type locomotief dan een stoptrein. Ook het traject is cruciaal. Voor een

“Vroeger werd de verdeler meestal in laatste instantie ingelicht van problemen en was het te laat om efficiënte maatregelen te treffen, zoals het zoeken van vervangingsmaterieel. De nodige informatie verzamelen, de stand van zaken bijhouden, het plannen van de onderhoudsbeurten en de inzet was al een volledige dagtaak”, zegt Vermeulen, “Dankzij de informatiseringsgraad van Atlas kan de verdeler zich veel meer toeleggen op het – proactief – oplossen van problemen. Als een machine onderweg defect raakt, is de verdeler bijna onmiddellijk op de hoogte en kan hij reageren. Bij kleine defecten kan een stationsdepannageploeg tussenkomen,

Een blik op de software In de centrale toepassing van Atlas kan de gebruiker een aantal specifieke vensters openen die hem informatie geven over het materieel. Naast een kaart met de positie van het materieel, zijn er hoofdvensters met de status van de voertuigen, de planning en een communicatiescherm dat tekstberichten tussen verdelers en treinbestuurders mogelijk maakt.

Venster met status

Venster met kaart

van het materieel.

van het netwerk.

Elk blokje stelt een

Hier kan zeer

locomotief voor.

gedetailleerd op

De kleuren hebben

ingezoomd worden

elk hun betekenis.

om tot op het

Wit duidt op een

niveau van een

trein in dienst,

rangeerbundel na te

geel op een

kijken waar

technisch defect,

de locomotieven

bruin op een grote

staan.

revisie in een centrale werkplaats. bij grote problemen zoekt de verdeler een andere machine. Als ook dat niet kan, werkt hij samen met de verkeersleiding de evacuatie uit.” Betere inzet en planning van het onderhoud Atlas heeft nog meer voordelen. Ook de planning van het onderhoud zit mee in het systeem. Zo weten alle werkplaatsen wanneer een bepaalde locomotief binnen kan voor onderhoud en blijven ze op de hoogte van mogelijke vertragingen tijdens de rit. Omgekeerd kan de verdeler zien of een machine binnen is voor een reparatie, een klein onderhoud of een volledige revisie. Wim Vermeulen: “Zo kunnen we het volledige locomotievenpark beter laten renderen. Onderhoud en inzet worden op elkaar afgestemd. Vroeger kon het wel eens gebeuren dat niemand duidelijk wist waar een locomotief was. Of iemand hield een locomotief in reserve zonder het de tractieverdeler te melden. Voor

hen was het handig bij een lokaal probleem, maar als iedereen volgens dat principe zou werken, heb je natuurlijk veel meer reservematerieel nodig. Met Atlas besparen we dus op de aankoop van duur tractiematerieel en het park dat we hebben wordt efficiënter gebruikt, wat nogmaals rendement oplevert.” Plannen voor de toekomst Atlas is een project dat ondertussen meer dan 6 jaar loopt. In die tijd is er een pak werk verzet. Alle locomotieven van NMBS zijn uitgerust met het gpssysteem. De software is voor 90% operationeel. Toch heeft Wim Vermeulen nog meer wensen: ”We zijn onlangs gestart met de installatie van Atlas op onze motorstellen, zodat we van alle materieel kunnen zien waar het zich bevindt. Verder is er nog werk aan de winkel om de module van het softwareprogramma dat de planning toetst aan de werkelijkheid volledig in orde te krijgen. Maar we

hebben al een hele weg afgelegd! En dankzij Atlas beschikt NMBS over één van de meest vooruitstrevende systemen voor opvolging van treinmaterieel in Europa. Het is geen toeval dat we in december 2005 de Trends ICT-award Gold kregen voor de softwaretoepassingen.”

24

25

Railteam wil internationaal samenwerken rond hogesnelheidsaanbod

> BINNENLAND

De hogesnelheidstreinen bieden de treinreiziger in Europa een uniek netwerk van snelle en toegankelijke diensten tussen de belangrijkste steden van het continent. Met de oprichting van Railteam willen de Europese spoorwegen de reisvoordelen en het comfort van de klant nog vergroten. Railteam staat voor een internationale samenwerking tussen DB, SNCF, NMBS, NS Hispeed, Eurostar, ÖBB en SBB. De spoorwegen mikken met het initiatief op een gegarandeerde kwaliteit

inzake comfort, stiptheid en veiligheid. Maar de klant mag nog meer verwachten. Railteam wil op eender welke hogesnelheidstrein of in één van de vijf Railteam “hubs” (Brussel-Zuid, Lille Europe, Stuttgart, Keulen of Frankfurt) eenzelfde kwaliteitsniveau voor de informatie én een optimale begeleiding van vertrek tot aankomst. Op termijn liggen de ambities nog hoger, met het opzetten van een gemeenschappelijk reserveringssysteem en het uitbouwen van een voordelenprogramma voor trouwe klanten.

> BUITENLAND

Een ultiem voordeel dat de trein al biedt en dat Railteam sterker in de verf wil zetten, is het duurzaam karakter van treinreizen. De CO2-uitstoot ligt gevoelig lager dan die van het vliegtuig op vergelijkbare trajecten. Wie met Railteam reist, reist dus groener.

De vinger aan de pols bij events In samenwerking met de organisatoren zoekt NMBS naar specifieke vervoersoplossingen voor grootschalige evenementen. Zo creëerde NMBS een voordelig B-Evenementbiljet om begin juli vlot en comfortabel naar de aankomst en het vertrek van de Tour de France in Gent en Waregem te sporen. En jaarlijks vervoert NMBS tienduizenden muziekliefhebbers naar de vele zomerfestivals. Voor commerciële evenementen is de afspraak dat de organisatie een deel van de kosten draagt, maar in andere gevallen beslist NMBS vanuit haar maatschappelijk engagement. Bij gebeurtenissen die onze samenleving beroeren, zoals de mars in Brussel voor de vermoorde Joe Van Holsbeeck of de Witte Mars in Antwerpen, zet NMBS extra treinen in of biedt het een speciaal tarief aan.

Goedkope en vlotte oplossing voor daguitstappen met de trein: de B-Dagtrips

Vlot reizen tussen Rijsel, Oostende en Brugge

NMBS lanceerde de B-Dagtrips einde jaren tachtig en sindsdien heeft de all-in formule voor een dagje uit nog niets aan populariteit ingeboet. Voor één aantrekkelijke prijs heeft de klant het vervoer per trein, de toegang tot een attractie of evenement en eventueel het aanvullend vervoer met bus, tram of metro. De formule geldt zowel voor permanente attracties als voor tijdelijke evenementen. Met meer dan 50 attracties zijn er massa’s keuzemogelijkheden. In 2006 verkocht NMBS meer dan 750.000 B-Dagtrips. De populairste bestemmingen blijven de Belgische pret- en dierenparken, zowel voor scholen als voor individuele gebruikers. Op één staat de Antwerpse Zoo, gevolgd door Walibi, Planckendael en Plopsaland. Het volledig aanbod staat in de B-Dagtripbrochure en de folder met het tijdelijke B-Dagtripaanbod en op www.b-dagtrips.be.

NMBS legt gedurende het zomerseizoen een toeristische exprestrein in die het Noordfranse Rijsel vlot met Brugge en Oostende verbindt. Met het initiatief mikt NMBS in de eerste plaats op de Franse toerist, die zonder file- en parkeerleed een dagje in Brugge of aan de Belgi-

De poëziezomer van Watou per trein Watou biedt hedendaagse beeldende kunst, poëzie en architectuur in en rond een dorpje dat aan de rand van België ligt. NMBS heeft een B-Dagtrip in de aanbieding die het mogelijk maakt per trein tot Poperinge, waar Watou een deelgemeente van is, te rijden. Aansluitend vertrekken speciale bussen van De Lijn naar Watou zelf. Een gelegenheid om het lokale Hommelbier te proeven zonder risico op een boete.

sche kust wil doorbrengen. Maar ook de Belgische toerist die op ontdekking wil in de boeiende hoofdstad van Frans-Vlaanderen krijgt een interessant aanbod. Er rijden al treinen op vrijdagavond, zodat een weekendverblijf met twee overnachtingen perfect mogelijk is.

Aantrekkelijke tarieven Voor alle treinen die naar Rijsel rijden, geldt een vermindering met 40% voor heen-en-terugreizen die binnen hetzelfde weekend gebeuren. Kinderen jonger dan 12 rijden mee voor 6 euro in tweede klas, 9 euro in eerste klas.

Dienstregeling Oostende-Rijsel

Vrijdag

zaterdag/zondag

zaterdag/zondag

Oostende Brugge Lille-Flandres

18.30u 18.43u 19.45u

08.35u 08.48u 09.48u

17.29u 17.42u 18.44u

Rijsel- Oostende

Vrijdag

zaterdag/zondag

zaterdag/zondag

Lille-Flandres Brugge Oostende

20.05u 21.06u 21.21u

10.00u 11.02u 11.17u

18.56u 19.56u 20.10u

24

25

Railteam wil internationaal samenwerken rond hogesnelheidsaanbod

> BINNENLAND

De hogesnelheidstreinen bieden de treinreiziger in Europa een uniek netwerk van snelle en toegankelijke diensten tussen de belangrijkste steden van het continent. Met de oprichting van Railteam willen de Europese spoorwegen de reisvoordelen en het comfort van de klant nog vergroten. Railteam staat voor een internationale samenwerking tussen DB, SNCF, NMBS, NS Hispeed, Eurostar, ÖBB en SBB. De spoorwegen mikken met het initiatief op een gegarandeerde kwaliteit

inzake comfort, stiptheid en veiligheid. Maar de klant mag nog meer verwachten. Railteam wil op eender welke hogesnelheidstrein of in één van de vijf Railteam “hubs” (Brussel-Zuid, Lille Europe, Stuttgart, Keulen of Frankfurt) eenzelfde kwaliteitsniveau voor de informatie én een optimale begeleiding van vertrek tot aankomst. Op termijn liggen de ambities nog hoger, met het opzetten van een gemeenschappelijk reserveringssysteem en het uitbouwen van een voordelenprogramma voor trouwe klanten.

> BUITENLAND

Een ultiem voordeel dat de trein al biedt en dat Railteam sterker in de verf wil zetten, is het duurzaam karakter van treinreizen. De CO2-uitstoot ligt gevoelig lager dan die van het vliegtuig op vergelijkbare trajecten. Wie met Railteam reist, reist dus groener.

De vinger aan de pols bij events In samenwerking met de organisatoren zoekt NMBS naar specifieke vervoersoplossingen voor grootschalige evenementen. Zo creëerde NMBS een voordelig B-Evenementbiljet om begin juli vlot en comfortabel naar de aankomst en het vertrek van de Tour de France in Gent en Waregem te sporen. En jaarlijks vervoert NMBS tienduizenden muziekliefhebbers naar de vele zomerfestivals. Voor commerciële evenementen is de afspraak dat de organisatie een deel van de kosten draagt, maar in andere gevallen beslist NMBS vanuit haar maatschappelijk engagement. Bij gebeurtenissen die onze samenleving beroeren, zoals de mars in Brussel voor de vermoorde Joe Van Holsbeeck of de Witte Mars in Antwerpen, zet NMBS extra treinen in of biedt het een speciaal tarief aan.

Goedkope en vlotte oplossing voor daguitstappen met de trein: de B-Dagtrips

Vlot reizen tussen Rijsel, Oostende en Brugge

NMBS lanceerde de B-Dagtrips einde jaren tachtig en sindsdien heeft de all-in formule voor een dagje uit nog niets aan populariteit ingeboet. Voor één aantrekkelijke prijs heeft de klant het vervoer per trein, de toegang tot een attractie of evenement en eventueel het aanvullend vervoer met bus, tram of metro. De formule geldt zowel voor permanente attracties als voor tijdelijke evenementen. Met meer dan 50 attracties zijn er massa’s keuzemogelijkheden. In 2006 verkocht NMBS meer dan 750.000 B-Dagtrips. De populairste bestemmingen blijven de Belgische pret- en dierenparken, zowel voor scholen als voor individuele gebruikers. Op één staat de Antwerpse Zoo, gevolgd door Walibi, Planckendael en Plopsaland. Het volledig aanbod staat in de B-Dagtripbrochure en de folder met het tijdelijke B-Dagtripaanbod en op www.b-dagtrips.be.

NMBS legt gedurende het zomerseizoen een toeristische exprestrein in die het Noordfranse Rijsel vlot met Brugge en Oostende verbindt. Met het initiatief mikt NMBS in de eerste plaats op de Franse toerist, die zonder file- en parkeerleed een dagje in Brugge of aan de Belgi-

De poëziezomer van Watou per trein Watou biedt hedendaagse beeldende kunst, poëzie en architectuur in en rond een dorpje dat aan de rand van België ligt. NMBS heeft een B-Dagtrip in de aanbieding die het mogelijk maakt per trein tot Poperinge, waar Watou een deelgemeente van is, te rijden. Aansluitend vertrekken speciale bussen van De Lijn naar Watou zelf. Een gelegenheid om het lokale Hommelbier te proeven zonder risico op een boete.

sche kust wil doorbrengen. Maar ook de Belgische toerist die op ontdekking wil in de boeiende hoofdstad van Frans-Vlaanderen krijgt een interessant aanbod. Er rijden al treinen op vrijdagavond, zodat een weekendverblijf met twee overnachtingen perfect mogelijk is.

Aantrekkelijke tarieven Voor alle treinen die naar Rijsel rijden, geldt een vermindering met 40% voor heen-en-terugreizen die binnen hetzelfde weekend gebeuren. Kinderen jonger dan 12 rijden mee voor 6 euro in tweede klas, 9 euro in eerste klas.

Dienstregeling Oostende-Rijsel

Vrijdag

zaterdag/zondag

zaterdag/zondag

Oostende Brugge Lille-Flandres

18.30u 18.43u 19.45u

08.35u 08.48u 09.48u

17.29u 17.42u 18.44u

Rijsel- Oostende

Vrijdag

zaterdag/zondag

zaterdag/zondag

Lille-Flandres Brugge Oostende

20.05u 21.06u 21.21u

10.00u 11.02u 11.17u

18.56u 19.56u 20.10u

27

> goederen

Door innovatieve multimodale oplossingen voor de ontsluiting van de haven wil NMBS meewerken aan een netwerk van duurzame verbindingen met het hinterland.

Op 8 juni 2007 hebben NMBS-dochter IFB en Boortmalt, deel van de Franse Epis-Centre groep, een nieuwe trimodale terminal geopend in het hart van de haven van Antwerpen: ATO, Associated Terminal Operators, een 50/50-joint venture. Door deze innovatieve multimodale oplossing voor de ontsluiting van de haven wil NMBS meewerken aan een netwerk van duurzame verbindingen met het hinterland. Het multimodale vervoer is bovendien de belangrijkste groeisector voor B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. De spoorgroep wil in

Nieuwe trimodale terminal voor Antwerpse haven

dat opzicht een belangrijke speler worden in de Europese markt. IFB zal via de trimodale ATOterminal spoorproducten aanbieden op middellange tot lange afstand. De maritieme kaaien worden vanaf de Zomerweg per barge (binnenschip) of per truck bediend. Verder zijn er dagelijkse verbindingen met o.a. Basel, Milaan, Turijn, Barcelona en Bettembourg.

27

> goederen

Door innovatieve multimodale oplossingen voor de ontsluiting van de haven wil NMBS meewerken aan een netwerk van duurzame verbindingen met het hinterland.

Op 8 juni 2007 hebben NMBS-dochter IFB en Boortmalt, deel van de Franse Epis-Centre groep, een nieuwe trimodale terminal geopend in het hart van de haven van Antwerpen: ATO, Associated Terminal Operators, een 50/50-joint venture. Door deze innovatieve multimodale oplossing voor de ontsluiting van de haven wil NMBS meewerken aan een netwerk van duurzame verbindingen met het hinterland. Het multimodale vervoer is bovendien de belangrijkste groeisector voor B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. De spoorgroep wil in

Nieuwe trimodale terminal voor Antwerpse haven

dat opzicht een belangrijke speler worden in de Europese markt. IFB zal via de trimodale ATOterminal spoorproducten aanbieden op middellange tot lange afstand. De maritieme kaaien worden vanaf de Zomerweg per barge (binnenschip) of per truck bediend. Verder zijn er dagelijkse verbindingen met o.a. Basel, Milaan, Turijn, Barcelona en Bettembourg.

In België blijft het Antwerpse havengebied de motor achter de activiteiten van B-Cargo. Voor het goederentransport zullen een drietal projecten de toekomst bepalen. In de eerste plaats is er de aanleg van de infrastructuur rond het Deurganckdok en de ontwikkeling van Linkeroever. Om het verkeer tussen Linker- en Rechteroever vlot te laten verlopen en de capaciteitsproblemen van de Kennedytunnel op te vangen, is NMBS voorstander van een snelle verwezenlijking van de Liefkenshoektunnel. Vervolgens dient de tweede spoortoegang aangelegd te worden. Die verbinding is noodzakelijk om de flessenhals van Antwerpen-Noord te ontlasten. De IJzeren Rijn biedt perspectieven op lange termijn, als de voorgaande projecten gerealiseerd zijn, maar is daarom niet minder noodzakelijk.

B-Cargo reed over ‘historische’ tracé IJzeren Rijn B-Cargo, de vrachtdivisie van NMBS, reed op 15 maart jl. over het historische tracé van de IJzeren Rijn. Deze belangrijke goederenlijn tussen de Antwerpse haven en het Ruhrgebied in Duitsland was jarenlang niet meer in gebruik. Deze rit over de IJzeren Rijn was veelbesproken, vooral in Nederland. B-Cargo is overtuigd van de noodzaak op lange termijn van deze spoorverbinding. Toch hoopt de vrachtdivisie om al vanaf december met een beperkte commerciële exploitatie van deze verbinding te starten

NMBS pleit al langer voor een snelle reactivering van de IJzeren Rijn. Met deze eerste rit wilde NMBS evolutie in dit dossier brengen en, vooral, aantonen dat B-Cargo klaar is om de goederenverbinding zo snel mogelijk weer in gebruik te nemen. Deze opvallende rit werd gerealiseerd in perfecte samenwerking met Railion en ProRail. Het dossier over de reactivering van de IJzeren Rijn wordt al jaren besproken tussen Nederland en België. In 1993 reed voor de laatste keer een trein over het historische traject van de lijn. NMBS en haar vrachtdivisie B-Cargo zijn al

langer vragende partij voor een snelle ingebruikname en B-Cargo is klaar om over de IJzeren Rijn beginnen te rijden. Momenteel moet tussen de Antwerpse haven en Duisburg drie keer een frontwissel worden uitgevoerd. Eens de IJzeren Rijn volledig klaar is voor gebruik, wordt de totale rittijd gehalveerd van 6 uur (vandaag) tot 3 uur. Op dat moment is de IJzeren Rijn misschien wel de snelste en interessantste verbinding tussen deze industriële polen. Op termijn kan de spoorverbinding het milieubewuste alternatief worden voor het vervoer via de autosnelweg Turnhout – Eindhoven – Duisburg.

B-Cargo beschikt met de locomotief Type 77 over de perfecte diesellocs om over de IJzeren Rijn te rijden. Het is een multifunctionele machine die niet enkel rangeringen kan uitvoeren, maar ook kan worden ingezet voor vrachtvervoer over lange afstanden. Een twintigtal van deze locs zijn uitgerust en gehomologeerd voor vervoer op het Nederlandse en Duitse net. B-Cargo heeft de ambitie om de belangrijkste speler in het Belgische goederenvervoer per spoor te blijven, en om internationaal de concurrentie op bepaalde trafieken aan te gaan. Daarom voert de NMBS-vrachtdivisie momenteel al gesprekken met geïnteresseerde klanten. Vanaf eind dit jaar hoopt B-Cargo immers enkele ritten per week tussen de haven van Antwerpen en de Ruhr te maken.

De IJzeren Rijn is 164 kilometer lang, waarvan ongeveer 50 kilometer op Nederlands grondgebied. Maar momenteel is het onmogelijk om over het volledige tracé van deze lijn te sporen. Het laatste stuk tussen Roermond en de Duitse grens is nog niet opengesteld. De Nederlandse overheid heeft deze zone uitgeroepen tot stiltegebied en daarom moeten treinen omrijden via Venlo. In 1830 werden België en Nederland gesplitst. Het scheidingsverdrag bepaalde dat België recht had op een verbinding met Duitsland, over Nederlands grondgebied, via een water- of spoorweg. In 1873 werd met het IJzeren Rijnverdrag officieel gekozen voor een spoorwegverbinding. Zes jaar later was de IJzeren Rijn een feit en kon de eerste trein rijden. Begin jaren negentig verminderde de behoefte aan vervoer over deze spoorlijn en reed de voorlopig laatste trein over dit tracé. Er wordt al lang gediscussieerd tussen de Belgische en Nederlandse overheid over de IJzeren Rijn. Nederland wil het traject niet volledig vrijgeven en verkiest een alternatief voor de IJzeren Rijn of begeleidende maatregelen om de (milieu)hinder in Nederland te beperken. In 2003 werd beslist het dossier voor te leggen aan het Permanent Hof van Arbitrage in Den Haag. Deze rechtbank, bevoegd om internationale geschillen op te lossen, deed in mei 2005 een uitspraak over de zaak. Het hof besliste dat de Nederlandse overheid de reactivering van de spoorlijn niet mag verhinderen en dat België en Nederland elk de helft van de heractiveringskosten moeten betalen.

In België blijft het Antwerpse havengebied de motor achter de activiteiten van B-Cargo. Voor het goederentransport zullen een drietal projecten de toekomst bepalen. In de eerste plaats is er de aanleg van de infrastructuur rond het Deurganckdok en de ontwikkeling van Linkeroever. Om het verkeer tussen Linker- en Rechteroever vlot te laten verlopen en de capaciteitsproblemen van de Kennedytunnel op te vangen, is NMBS voorstander van een snelle verwezenlijking van de Liefkenshoektunnel. Vervolgens dient de tweede spoortoegang aangelegd te worden. Die verbinding is noodzakelijk om de flessenhals van Antwerpen-Noord te ontlasten. De IJzeren Rijn biedt perspectieven op lange termijn, als de voorgaande projecten gerealiseerd zijn, maar is daarom niet minder noodzakelijk.

B-Cargo reed over ‘historische’ tracé IJzeren Rijn B-Cargo, de vrachtdivisie van NMBS, reed op 15 maart jl. over het historische tracé van de IJzeren Rijn. Deze belangrijke goederenlijn tussen de Antwerpse haven en het Ruhrgebied in Duitsland was jarenlang niet meer in gebruik. Deze rit over de IJzeren Rijn was veelbesproken, vooral in Nederland. B-Cargo is overtuigd van de noodzaak op lange termijn van deze spoorverbinding. Toch hoopt de vrachtdivisie om al vanaf december met een beperkte commerciële exploitatie van deze verbinding te starten

NMBS pleit al langer voor een snelle reactivering van de IJzeren Rijn. Met deze eerste rit wilde NMBS evolutie in dit dossier brengen en, vooral, aantonen dat B-Cargo klaar is om de goederenverbinding zo snel mogelijk weer in gebruik te nemen. Deze opvallende rit werd gerealiseerd in perfecte samenwerking met Railion en ProRail. Het dossier over de reactivering van de IJzeren Rijn wordt al jaren besproken tussen Nederland en België. In 1993 reed voor de laatste keer een trein over het historische traject van de lijn. NMBS en haar vrachtdivisie B-Cargo zijn al

langer vragende partij voor een snelle ingebruikname en B-Cargo is klaar om over de IJzeren Rijn beginnen te rijden. Momenteel moet tussen de Antwerpse haven en Duisburg drie keer een frontwissel worden uitgevoerd. Eens de IJzeren Rijn volledig klaar is voor gebruik, wordt de totale rittijd gehalveerd van 6 uur (vandaag) tot 3 uur. Op dat moment is de IJzeren Rijn misschien wel de snelste en interessantste verbinding tussen deze industriële polen. Op termijn kan de spoorverbinding het milieubewuste alternatief worden voor het vervoer via de autosnelweg Turnhout – Eindhoven – Duisburg.

B-Cargo beschikt met de locomotief Type 77 over de perfecte diesellocs om over de IJzeren Rijn te rijden. Het is een multifunctionele machine die niet enkel rangeringen kan uitvoeren, maar ook kan worden ingezet voor vrachtvervoer over lange afstanden. Een twintigtal van deze locs zijn uitgerust en gehomologeerd voor vervoer op het Nederlandse en Duitse net. B-Cargo heeft de ambitie om de belangrijkste speler in het Belgische goederenvervoer per spoor te blijven, en om internationaal de concurrentie op bepaalde trafieken aan te gaan. Daarom voert de NMBS-vrachtdivisie momenteel al gesprekken met geïnteresseerde klanten. Vanaf eind dit jaar hoopt B-Cargo immers enkele ritten per week tussen de haven van Antwerpen en de Ruhr te maken.

De IJzeren Rijn is 164 kilometer lang, waarvan ongeveer 50 kilometer op Nederlands grondgebied. Maar momenteel is het onmogelijk om over het volledige tracé van deze lijn te sporen. Het laatste stuk tussen Roermond en de Duitse grens is nog niet opengesteld. De Nederlandse overheid heeft deze zone uitgeroepen tot stiltegebied en daarom moeten treinen omrijden via Venlo. In 1830 werden België en Nederland gesplitst. Het scheidingsverdrag bepaalde dat België recht had op een verbinding met Duitsland, over Nederlands grondgebied, via een water- of spoorweg. In 1873 werd met het IJzeren Rijnverdrag officieel gekozen voor een spoorwegverbinding. Zes jaar later was de IJzeren Rijn een feit en kon de eerste trein rijden. Begin jaren negentig verminderde de behoefte aan vervoer over deze spoorlijn en reed de voorlopig laatste trein over dit tracé. Er wordt al lang gediscussieerd tussen de Belgische en Nederlandse overheid over de IJzeren Rijn. Nederland wil het traject niet volledig vrijgeven en verkiest een alternatief voor de IJzeren Rijn of begeleidende maatregelen om de (milieu)hinder in Nederland te beperken. In 2003 werd beslist het dossier voor te leggen aan het Permanent Hof van Arbitrage in Den Haag. Deze rechtbank, bevoegd om internationale geschillen op te lossen, deed in mei 2005 een uitspraak over de zaak. Het hof besliste dat de Nederlandse overheid de reactivering van de spoorlijn niet mag verhinderen en dat België en Nederland elk de helft van de heractiveringskosten moeten betalen.

31

op de sporen

> expertenwerk

Francis De Jongh, ingenieur bij de Directie Techniek & Productie, verdiende zijn sporen bij de kwaliteitsdienst van de Directie Materieel. In 2002 kreeg hij er de schoonmaak van het rollend materieel bij “omdat er een probleem was”. De waardering van de reizigers voor de netheid van de treinen was ondermaats: in de kwaliteitsbarometer scoorde dit item 6,2 op 10, het laagste cijfer van alle onderzochte facetten van de dienstverlening. Nu, vijf jaar later, is dat cijfer gestegen naar ongeveer 6,75 en de tendens blijft stijgend. Schoonmakers krijgen waardering

De gratis krant Metro is één van de meest achtergelaten voorwerpen in de trein. Maar als B-Clean voorbijgekomen is, blijven geen exemplaren meer over voor reizigers die wat later vertrekken.

Perceptieprobleem

Het intensieve gebruik van de treinen

Heel positieve reacties, zelfs helpende

Francis De Jongh zal één probleem

laat niet altijd toe uit te wijken en er

handen om de vuilbakjes te ledigen.

nooit kunnen oplossen: dat van de

een poetsploeg door te sturen. Waar-

Het aantal negatieve commentaren is

perceptie. Hij stelt vast dat de waar-

om dan niet de ploeg naar de treinen

verwaarloosbaar. Hun zichtbaarheid in

dering van de klant voor de netheid

zenden, was de redenering van Fran-

de trein helpt ons imago verbeteren.”

van de treinen niet objectief is: “De

cis De Jongh. Hij is de man achter

De ploegen B-Clean gaan dagelijks

reiziger laat zich (mis)leiden door de

het concept B-Clean, waarbij mobiele

door 400 treinen en ze verzamelen

ouderdom van het materieel. Bijvoor-

ploegen door de trein lopen om alles

gemiddeld 200 zakken vuil per dag. In

beeld: de vierledige treinstellen gaan

proper te maken.

het weekend worden 150 treinen per

al enkele jaren mee en ogen niet meer

“Onze mensen zijn erg gemotiveerd: ze

dag schoongeveegd. Tot nu werden

zo fris. Net daarom worden extra in-

krijgen een goede opleiding, o.a. “hoe

68 mensen opgeleid zodat 40 dien-

spanningen geleverd om de treinen

omgaan met de klant?” en de meeste

sten in de week kunnen worden uit-

netjes te houden.

reizigers waarderen hun tussenkomst.

gevoerd.

31

op de sporen

> expertenwerk

Francis De Jongh, ingenieur bij de Directie Techniek & Productie, verdiende zijn sporen bij de kwaliteitsdienst van de Directie Materieel. In 2002 kreeg hij er de schoonmaak van het rollend materieel bij “omdat er een probleem was”. De waardering van de reizigers voor de netheid van de treinen was ondermaats: in de kwaliteitsbarometer scoorde dit item 6,2 op 10, het laagste cijfer van alle onderzochte facetten van de dienstverlening. Nu, vijf jaar later, is dat cijfer gestegen naar ongeveer 6,75 en de tendens blijft stijgend. Schoonmakers krijgen waardering

De gratis krant Metro is één van de meest achtergelaten voorwerpen in de trein. Maar als B-Clean voorbijgekomen is, blijven geen exemplaren meer over voor reizigers die wat later vertrekken.

Perceptieprobleem

Het intensieve gebruik van de treinen

Heel positieve reacties, zelfs helpende

Francis De Jongh zal één probleem

laat niet altijd toe uit te wijken en er

handen om de vuilbakjes te ledigen.

nooit kunnen oplossen: dat van de

een poetsploeg door te sturen. Waar-

Het aantal negatieve commentaren is

perceptie. Hij stelt vast dat de waar-

om dan niet de ploeg naar de treinen

verwaarloosbaar. Hun zichtbaarheid in

dering van de klant voor de netheid

zenden, was de redenering van Fran-

de trein helpt ons imago verbeteren.”

van de treinen niet objectief is: “De

cis De Jongh. Hij is de man achter

De ploegen B-Clean gaan dagelijks

reiziger laat zich (mis)leiden door de

het concept B-Clean, waarbij mobiele

door 400 treinen en ze verzamelen

ouderdom van het materieel. Bijvoor-

ploegen door de trein lopen om alles

gemiddeld 200 zakken vuil per dag. In

beeld: de vierledige treinstellen gaan

proper te maken.

het weekend worden 150 treinen per

al enkele jaren mee en ogen niet meer

“Onze mensen zijn erg gemotiveerd: ze

dag schoongeveegd. Tot nu werden

zo fris. Net daarom worden extra in-

krijgen een goede opleiding, o.a. “hoe

68 mensen opgeleid zodat 40 dien-

spanningen geleverd om de treinen

omgaan met de klant?” en de meeste

sten in de week kunnen worden uit-

netjes te houden.

reizigers waarderen hun tussenkomst.

gevoerd.

COÖRDINATOR GOEDEREN 07:48

Scarlett Roeges >1991 Scarlett begint haar carrière bij NMBS als factageklerk in Antwerpen DS >1995 ze neemt deel aan het examen van onderstationchef en wordt tewerkgesteld in de zesde divisie (B-Cargo) in de Antwerpse Haven > 1998 Scarlett wordt divisieleider van de zesde divisie (die omvat de Oudendijk-, de Noordzee- en de Kanaaldokterminal en BASF.) > 1999 ze slaagt in haar examen van eerste onderstationchef

08:19

Belangrijke informatie Alle informatie die van belang kan zijn voor haar medewerkers, zowel qua veiligheid als inzake werkorganisatie, plaatst Scarlett in het orderboek. Het is de meest efficiënte manier om iedereen van haar divisie snel op de hoogte te brengen.

DE WERKDAG VAN SCARLETT ROEGES

In de Oudendijkterminale Scarlett begint haar dagtaak in de Oudendijkterminal. Ze gaat na of ze geen belangrijke mails van klanten gekregen heeft. Ze is immers hun aanspreekpunt bij vertragingen, problemen en allerhande vragen.

10:23

10:05

In de Noordzeeterminal De Lillobrug is nog altijd onderbroken, waardoor alle goederentreinen een omweg moeten maken over de sluizen. Scarlett noteert dit op het infobord zodat alle betrokkenen hiervan op de hoogte zijn.

16:15

11:15

Reglementering Als coördinator goederen is Scarlett ook verantwoordelijk voor het strikt naleven van de reglementering. Hier bespreekt ze met de ploegverantwoordelijke van de Noordzeeterminal het verloop van de schouwing van de treinen.

Controle op arbeidsveiligheid Scarlett bespreekt met de “operator terrein” het functioneren van de overweg in de Noordzeeterminal. Als die niet of niet goed functioneert, kan dit immers zware gevolgen hebben voor de arbeidsveiligheid van haar medewerkers.

14:22

Tussen de sporen Enkele praktische zaken i.v.m. het vertrek van een speciale goederentrein worden besproken.

Klantencontact Nog snel BASF, één van grootste klanten, op de hoogte brengen van de onderbreking van de Lillobrug. Dit heeft gevolgen voor de dienstregeling van de treinen. En het werk zit er weer op voor vandaag.

COÖRDINATOR GOEDEREN 07:48

Scarlett Roeges >1991 Scarlett begint haar carrière bij NMBS als factageklerk in Antwerpen DS >1995 ze neemt deel aan het examen van onderstationchef en wordt tewerkgesteld in de zesde divisie (B-Cargo) in de Antwerpse Haven > 1998 Scarlett wordt divisieleider van de zesde divisie (die omvat de Oudendijk-, de Noordzee- en de Kanaaldokterminal en BASF.) > 1999 ze slaagt in haar examen van eerste onderstationchef

08:19

Belangrijke informatie Alle informatie die van belang kan zijn voor haar medewerkers, zowel qua veiligheid als inzake werkorganisatie, plaatst Scarlett in het orderboek. Het is de meest efficiënte manier om iedereen van haar divisie snel op de hoogte te brengen.

DE WERKDAG VAN SCARLETT ROEGES

In de Oudendijkterminale Scarlett begint haar dagtaak in de Oudendijkterminal. Ze gaat na of ze geen belangrijke mails van klanten gekregen heeft. Ze is immers hun aanspreekpunt bij vertragingen, problemen en allerhande vragen.

10:23

10:05

In de Noordzeeterminal De Lillobrug is nog altijd onderbroken, waardoor alle goederentreinen een omweg moeten maken over de sluizen. Scarlett noteert dit op het infobord zodat alle betrokkenen hiervan op de hoogte zijn.

16:15

11:15

Reglementering Als coördinator goederen is Scarlett ook verantwoordelijk voor het strikt naleven van de reglementering. Hier bespreekt ze met de ploegverantwoordelijke van de Noordzeeterminal het verloop van de schouwing van de treinen.

Controle op arbeidsveiligheid Scarlett bespreekt met de “operator terrein” het functioneren van de overweg in de Noordzeeterminal. Als die niet of niet goed functioneert, kan dit immers zware gevolgen hebben voor de arbeidsveiligheid van haar medewerkers.

14:22

Tussen de sporen Enkele praktische zaken i.v.m. het vertrek van een speciale goederentrein worden besproken.

Klantencontact Nog snel BASF, één van grootste klanten, op de hoogte brengen van de onderbreking van de Lillobrug. Dit heeft gevolgen voor de dienstregeling van de treinen. En het werk zit er weer op voor vandaag.

34

Indien NMBS een stad was? “Brussel, gegeven het feit dat het een hoofdstad is die zonder gemeenschappelijk vervoer niet kan bestaan.”

> TOEN BIJ NMBS

Een dier? “De haan, de toekomst behoort toe aan wie vroeg opstaat”

Een film? “Murder on the Orient Express” van Sidney Lumet

Een kleur? “Bruin, de kleur van chocolade”

Treinonderhoud in 1950 De werkplaatsen hebben steeds een centrale rol gespeeld in de geschiedenis van de spoorwegen. Al van in de jaren dertig was NMBS overgeschakeld op massaproductie (lopendebandwerk, planning) om kostenbesparend te kunnen werken. Het beheer van de werkplaatsen gebeurde volgens tayloriaanse principes, met een doorgedreven centralisatie van diverse taken. Die rationalisering had uiteraard gevolgen voor het personeelsbestand. Ook de overschakeling van de onderhoudsintensieve stoomtreinen naar elektrische treinen speelde daar een rol in. Zo telde de Centrale Werkplaats Mechelen in 1946 meer dan 4000 werknemers, een bestand dat doorheen de jaren gradueel verminderde. Tot midden jaren tachtig bood de werkplaats onderdak aan meer dan 2000 personen; momenteel zijn het er nog een goede 1280.

Revisie van stoomlocomotieven in de Centrale Werkplaats Mechelen in het begin van de jaren vijftig. De Centrale Werkplaats Mechelen is de oudste van het land, er bestond al een eerste werkplaats in 1839

Een beroemde persoon? “Justine Hénin”

Er zijn nog zekerheden in het leven. Een affiche van 1949 wijst op één van de grote voordelen van het reizen met de trein: men kan rustig de krant lezen.

Pierre Marcolini De Belgische nationaliteit, Italiaanse roots, internationale uitstraling… Pierre Marcolini, prins van de chocolade, behoort tot de nieuwe generatie van gedreven mensen die uitdagingen durven aan te gaan en de grenzen van de “Kunst van het Leven” willen verleggen. Met het gevleugelde woord en de alomtegenwoordige passie orkestreert hij zijn recepten met parfums die alle werelddelen van onze planeet oproepen. Info: www.marcolini.be

35

> Mijn trein

34

Indien NMBS een stad was? “Brussel, gegeven het feit dat het een hoofdstad is die zonder gemeenschappelijk vervoer niet kan bestaan.”

> TOEN BIJ NMBS

Een dier? “De haan, de toekomst behoort toe aan wie vroeg opstaat”

Een film? “Murder on the Orient Express” van Sidney Lumet

Een kleur? “Bruin, de kleur van chocolade”

Treinonderhoud in 1950 De werkplaatsen hebben steeds een centrale rol gespeeld in de geschiedenis van de spoorwegen. Al van in de jaren dertig was NMBS overgeschakeld op massaproductie (lopendebandwerk, planning) om kostenbesparend te kunnen werken. Het beheer van de werkplaatsen gebeurde volgens tayloriaanse principes, met een doorgedreven centralisatie van diverse taken. Die rationalisering had uiteraard gevolgen voor het personeelsbestand. Ook de overschakeling van de onderhoudsintensieve stoomtreinen naar elektrische treinen speelde daar een rol in. Zo telde de Centrale Werkplaats Mechelen in 1946 meer dan 4000 werknemers, een bestand dat doorheen de jaren gradueel verminderde. Tot midden jaren tachtig bood de werkplaats onderdak aan meer dan 2000 personen; momenteel zijn het er nog een goede 1280.

Revisie van stoomlocomotieven in de Centrale Werkplaats Mechelen in het begin van de jaren vijftig. De Centrale Werkplaats Mechelen is de oudste van het land, er bestond al een eerste werkplaats in 1839

Een beroemde persoon? “Justine Hénin”

Er zijn nog zekerheden in het leven. Een affiche van 1949 wijst op één van de grote voordelen van het reizen met de trein: men kan rustig de krant lezen.

Pierre Marcolini De Belgische nationaliteit, Italiaanse roots, internationale uitstraling… Pierre Marcolini, prins van de chocolade, behoort tot de nieuwe generatie van gedreven mensen die uitdagingen durven aan te gaan en de grenzen van de “Kunst van het Leven” willen verleggen. Met het gevleugelde woord en de alomtegenwoordige passie orkestreert hij zijn recepten met parfums die alle werelddelen van onze planeet oproepen. Info: www.marcolini.be

35

> Mijn trein

Je beleeft méér met de trein.

B-DAGTRIPS. TREINBILJET TOEGANGSTICKET. www.nmbs.be