Test: Honda Varadero - Motorfreaks. Geschreven door Stefan Meijer donderdag 07 april :26. Viva Varadero!

Test: Honda Varadero - Motorfreaks Geschreven door Stefan Meijer donderdag 07 april 2005 20:26

Viva Varadero! De Honda HR-V :Joy Machine Weg met de hokjesgeest. Is de Honda HR-V een stationcar, ruimtewagen of terreinauto? De vlot ogende HR-V is van alles een beetje. Nee hoor,... Nee hoor, je leest het goed. Bovenstaand stukje Honda reclametekst gaat over een automobiel, een zogenaamde MPV, oftewel een Multi Purpose Vehicle. Een voertuig dat alles is en alles kan, althans volgens de heren automobielfabrikanten. Multifunctioneel dus blijkbaar? Weg met de hokjesgeest! Stationcar, ruimtewagen of terreinauto? Zelfs fabrikant Honda lijkt het antwoordt niet te weten? Van alles een beetje, multifunctioneel.

MPV Trend Ook in de tweewieler wereld is er tegenwoordig sprake van een MPV trend. In gang gezet door BMW, die de R1100GS destijds presenteerde als een multifunctionele motorfiets. Een avontuurlijk -all-road georienteerd- uiterlijk in combinatie met uitstekende rijkwaliteiten voor op het asfalt, en tevens geschikt als reismotor voor de langere afstand. De trend sloeg aan, de BMW R1100GS werd een succesnummer en een nieuw segment was geboren: dat van de avontuurlijke, alleskunnende en overal inzetbare motorfiets. Wederom: weg met de hokjesgeest! All-road, reis-enduro of wat dan ook? Van alles een beetje, multifunctioneel. Het duurde dan ook niet lang of andere fabrikanten zagen het nut in van deze alleskunners. KTM kwam met de Adventure 950, Aprilia met de CapoNord, Cagiva met de Navigator en Suzuki met de V-Strom (die overigens ook als Kawasaki KLV door het leven gaat).

En dan Honda Honda kan terugkijken op een lange historie in het all-road segment. De XL500 en XL600 waren grondleggers, de Transalp een regelrechte bestseller en de Africa Twin was de langeafstands All-road voor de echte avonturier. Natuurlijk kwam ook Honda met een alleskunner, de XL1000V Varadero. Een motor met -op het eerste gezicht- de kenmerken van een reis-enduro, maar die tevens een zekere mate van comfort en gebruikersgemak uitstraalt.

1 / 14


Over de eerste series was er weinig kritiek, of het moest gaan over het hoge benzineverbruik en de te zachte vering. Honda nam de beperkte kritiek ter harte en in 2003 onderging de Varadero een flinke update. Anno 2005 is de Varadero er nog steeds, en nog steeds is er in de Honda brochure te lezen dat de Varadero een avontuurlijke reismachine is. In staat om comfortabel lange afstanden af te leggen en tussendoor ook nog eens voor onverharde wegen te kiezen.

Tekst: Stefan Meijer. Foto's: Vincent Burger / Ed Smits

ijzig koud

Het vriest Uitgerekend als wij bij Honda Nederland de Varadero gaan afhalen, is het ineens weer winter en is het koud, ijzig koud. Sterker nog, het vriest zo hard dat in Friesland al volop de schaatsen in het vet worden gezet. Nog voordat ik ook maar één meter op de Varadero heb gereden, zit ik er eigenlijk al helemaal doorheen. Met dank aan de 200km heenreis op de naakte redactiefiets. Maar goed, er zal gereden moeten worden en ik zal dus door de zure appel heen moeten bijten. Al snel blijkt die appel niet zo zuur te zijn, als men bij Honda vertelt dat onze Varadero is voorzien van het optionele "travel pakket". Onderdeel van dat pakket is namelijk...handvatverwarming. En dat verandert de zaak, rijden maar!

2 / 14


Wat is ie dik man Eenmaal plaatsgenomen op de Varadero laat ik mijn blik eens goed rondgaan. Wat is ie eigenlijk groot. En dik. Wat is ie dik man! Het zadel is zo op het eerste gezicht (en gevoel) erg breed en comfortabel. Verder valt de hele vette (25 liter!) tank, het brede (van handkappen voorziene) stuur en een groot en functioneel dashboard op, waar zowel de snelheidsmeter als de toerenteller hun informatie op analoge wijze tonen.

ABS Draaien we de contactsleutel om, dan laat het dashboard op erg duidelijke wijze haar overige functies zien. Een digitaal display licht op, waar koelvloeistoftemperatuur, een klokje, twee tripmeters en het gemiddelde brandstof verbruik van af is te lezen. Verder zien we grote, zeer goed afleesbare verklikkerlichtjes waarvan er één al meteen onze aandacht opeist: het ABS verklikkerlichtje. Jawel, ook deze Varadero is uitgerust met ABS.

Bijna puur Een korte druk op de startknop brengt de Varadero tot leven. Althans bijna tot leven. De motor start wel maar lijkt er niet veel zin in te hebben. Aha! De choke! De Varadero is uitgerust met een handbediende choke die op de linkerstuurhelft is gemonteerd. Een klein beetje â€˜chokeâ€™ erbij zorgt ervoor dat de V-Twin meteen wat lekkerder loopt. Niet veel later kan die choke er weer af en loopt de motor mooi te ploffen. Koppeling in, een lichte druk op de schakelpook en met een lichte klik schakelt de motor in de eerste versnelling. Koppeling rustig op laten komen en met heel weinig gas gaat de Varadero van z"n plaats. Het materieel rolt. Zwaar materieel bovendien, de motor heeft namelijk een rijklaar gewicht van 276 kilo. Het feit dat - in koude toestand - de twee-cilinder krachtbron in staat is bij het puur en alleen laten opkomen van de koppeling de motor van zijn plaats te laten rollen laat ons al vermoeden dat we hier met een soepele krachtbron te doen hebben.

3 / 14


Maximaal op motor geeft daarover De waarmee in Het balans voor oprit draaiknopje vertrouwen is 200km van uitgerust later houden wede rijden meer. ijzige snelweg in van met en de De kou. de een het remcapaciteiten eerste is handvatverwarming motor Stukje niet gecombineerd eengeringe draai lange met rechtdoor, een richting doordraaiende gewicht van speels remsysteem de even snelweg gaat Varadero. van gemak. schakelen, op debocht de valt en afgetankte Prima. stand Zelfs dat, meteen enkort tezamen ondanks â€˜maximaalâ€™ opbochtje Varadero op nathoe ende met glibberig en stabiel geringe gaat de remmen, ABSinrichting, het de en asfalt, snelheid motor ik sturen stop! maak maar is. De en me

Testroute

Al rijdend met de Varadero vallen meteen enkele zaken op. Ten eerste het comfort dat de motor biedt; beschermende handkappen en handvatverwarming zijn leuke gadgets die in de zomer niet terzake doen, maar onder de winterse omstandigheden waarin wij de Varadero reden absoluut waardevolle aanvullingen bleken te zijn. De zitpositie kunnen we kort over zijn, die is gewoon goed. Lekker recht op de motor; geen gehang om bij het stuur te komen. De brede buddyseat is uitermate comfortabel en de afstand van buddyseat naar de voetsteunen is ook gewoon dik in orde. En het mooie is dat die goede en comfortabele zitpositie ook nog eens wordt aangevuld door de bescherming van de topkuip, in combinatie met de hoge ruit. Afgezien van enkele windwervelingen rondom je helm zit je lekker uit de wind op de Varadero. Windvrij, 4 / 14


ergonomisch en comfortabel. Wat wil je nog meer?

Lokaal Testcircuit 6000 toeren, bam! Het van de Firestorm afstammende motorblok doet zijn werk naar behoren. Lekker gretig bovenin en voldoende sterk en soepel in de lagere toerenregionen. Minder bullig dan (bijvoorbeeld) een V-Strom, maar dat is dan ook het enige. En dan het injectiesysteem. Als je niet beter zou weten, zou je denken op een carburatiefiets te rijden, zo goed is de gasrespons van deze Varadero. Naarmate de rit door het zuiden vordert ( beter gezegd: mijn locale testcircuit) wordt het asfalt slechter, sommige stukken zijn al jaren niet meer fatsoenlijk onderhouden en dat is te merken. Gaten, bulten en putten in het wegdek wisselen elkaar af.

Daar waar de eerste generaties Varadero nog wel eens werden vergeleken met Amerikaanse autoâ€™s (soepel en comfortabel, maar wegligging als een dweil), hebben we bij deze laatste uitvoering absoluut geen reden tot klagen. De motor ligt als een blok op de weg, ondanks dat de vering nog steeds soepel en comfortabel is. De achtervering is door middel van een draaiknop eenvoudig naar voorkeur in te stellen, de voorvering is daarentegen niet instelbaar. Wat overigens geen ramp is, de voorvering presteert in standaard setting gewoon zoals het zijn moet. Oneffenheden in het wegdek worden netjes weggewerkt, ook bij hogere snelheid zonder dat het ten koste gaat van rijgedrag en stuurkwaliteiten. Sturen Bij het insturen van een behoorlijk krappe bocht valt meteen het neutrale stuurgedrag van de motor op. Nog altijd hebben we het hier over een fiets die maar liefst 276 kilo op de schaal zet, tijdens het rijden is daar niets van te merken. Onder alle omstandigheden stuurt de Varadero mooi neutraal en is daarbij stabiel en spoorvast. Ook op wegdek dat van mindere kwaliteit is. Alweer een pluspunt. Gaat de gaskraan wat verder open en de snelheid wat omhoog dan moet er wat harder gewerkt worden aan boord van de Varadero. Goed vooruit kijken, bepalen waar je heen wilt gaan en tijdig insturen lijkt hier het advies. Maar nog steeds: geen probleem.

Siddering 8000 toeren, vlam! De twee cilinder buldert van genoegen en lijkt hoge toerentallen wel leuk te vinden. 8500 toeren, een tik tegen het schakelpedaal en hup, vijfde versnelling. Het gaat harder nu. Een bochtencombinatie dient zich aan. Twee linksen direct gevolgd door een

5 / 14


â€˜knijpendeâ€™ rechtse. Even de voorrem erbij, een versnelling terug en daar gaan we, de eerste linkse bocht is een feit. Gas erbij, nog steeds in vier, de tweede linkse komt er al aan. Insturen, insturenâ€¦â€¦.en gas erop. Met het gas erop de bocht uit, wow, is dit een all-road? Nog even gas erop, en dan remmen en omgooien van links naar rechts. Met bizar speels gemak gooi ik 276 kilo droog aan de haak van links naar rechts, en slechts met een korte siddering in het frame geeft de Varadero aan dat nu de grens wel is bereikt.

Remsysteem De Honda Varadero is uitgerust met een gecombineerd remsysteem. Dat houdt in dat er tijdens het remmen een samenwerking is tussen de voorrem en de achterrem. Het mooie van dit systeem op een zware motorfiets als de Varadero is dat de motor niet alleen beter remt maar ook dat onder het aanremmen de motor zowel aan de voor als achterzijde beheerst en bescheiden in de vering gaat. De remmen van de Varadero doen hun werk zonder meer goed, de vertraging is zeer naar behoren. Bovendien was onze testmotor uitgerust met het optionele ABS, iets wat tijdens onze testperiode (net als de handvatverwarming) een waardevolle aanvulling was. Het ABS systeem op de Varadero is overigens niet uitschakelbaar.

Autobahnkreuz Aachen

Duitse Eifel Hadden we eerder de sportieve aspiraties onder de loep genomen, vandaag staat er een trip naar de Duitse Eifel op het programma., op zoek naar de Duitse Autobahn en verse sneeuw. Ook op de snelweg is het goed vertoeven op de Varadero. Met een snelheid van zoâ€™n 140 km/u rijden we richting Duitse Autobahn, waarbij de reismogelijkheden van de motor goed tot uiting komen. Bagagemogelijkheden genoeg, met dank aan de topkoffer en twee grote zijkoffers. (wederom: onderdeel van het travelpakket) Tijd genoeg om het display eens aan een nadere studie te onderwerpen. Verbruik

Het brandstofverbruik van de Honda Varadero lijkt mee te vallen. Wij no 6 / 14


De Varadero is uitgerust met een verbruiksindicator, die een (theoretisch) verbruik van 1:17 aangeeft. Zodra het tempo richting 170 gaat, zakt de waarde naar 1:15, hetgeen nog altijd beter is dan de 1:10 die we eerder tijdens ons locale testcircuit konden aflezen.

205km/u Zodra het bordje "Bundesrepublik Deutsland" is gepasseerd, gaat de kraan helemaal open. Tikkie terug en gaan met die banaan. De naald van de snelheidsmeter gaat gestaag omhoog. De naald stokt bij een magere 205 km/u. Natuurlijk, eigenlijk volstrekt onbelangrijk voor dit soort motoren, maar toch. In een rechtstreeks vergelijk met zijn concurrenten zou hij het hier wel eens behoorlijk af moeten leggen. Daarbij krijgt de voorzijde van de motor vanaf 180km/u een lichte neiging tot pendelen, iets wat we eerder ook al bij de Cagiva Navigator merkten. Maar zoals gezegd, dit soort snelheden horen eigenlijk niet bij dit soort motoren. En nog steeds zijn kruissnelheden van 160-170 km/u zeer goed mogelijk. De motor is dan mooi stabiel en voor de berijder is het dan nog steeds aangenaam vertoeven. Nu alleen nog een plaatsje voor dat snowboard zien te vinden.

Verse sneeuw De kilometers vorderen, afslag Aachen-Brand. Hier moeten we eraf, de toegangspoort tot de Duitse eifel. Via allerlei binnendoorweggetjes gaat het richting Ruhrsee. Hoe verder we rijden, des te witter het landschap wordt. Hier kwamen we voor, verse sneeuw! De wegen zijn voldoende schoon om veilig te kunnen rijden, tenminste, enige terughoudendheid in acht nemend. Ook hier weer hulde aan het antiblokkeersysteem dat in dit winterse landschap toch een veilig gevoel geeft. Hulde ook aan de standaard gemonteerde Bridgestone trailbanden, die ondanks de winterse omstandigheden telkens weer een vertrouwd en veilig gevoel geven.

7 / 14


Varadero all-road

Avontuurlijk De Honda Varadero wordt door Honda zelf getypeerd als een avontuurlijke motorfiets, een motorfiets voor alle dagen, alle reizen , afstanden en bovendien alle soorten wegen. 'all-road' immers toch? Nu zou het waarschijnlijk te ver gezocht zijn om een 276 kilo zware Motorfiets te gaan testen op alle wegen. Off-road lijkt sowieso niet ter sprake te komen,

maar eigenwijs als we zijn deden we het lekker toch. En, aangezien onze Varadero was uitgevoerd met een "travel pakket", uiteraard in stijl.

Banden Bij het rijden met een dergelijke zware motorfiets op een losse en bovendien natte ondergrond is het uiteraard van het grootste belang dat de juiste banden gemonteerd zijn. De Bridgestone Trailwing all-road banden waren ons op het asfalt erg goed bevallen, maar schieten in de zandbak al snel te kort, hetgeen natuurlijk ook niet vreemd is. Nog steeds zal in 95% van alle gevallen een Varadero enkel en alleen verharde wegen zien en daar is qua bandenkeuze rekening mee gehouden. Vanuit dat perspectief bekeken zijn de banden gewoon goed op hun taak berekend.

Natte en losse ondergronden dienen dus vermeden te worden met de Varadero. Bij lage snelheid is het door het hoge gewicht van de motor nogal lastig manoeuvreren. Ga je wat harder rijden dan vervalt -net zoals bij het rijden op asfalt- de gewichtskwestie. Enkel het gebrek aan grip maakte dat ik het noodgedwongen toch weer rustig aan moest doen. Het kan dus wel,

8 / 14


off-road met een Varadero. Niet dat ik het iemand zou aanbevelen, maar het kán.

Voila Als de zandbak plaats maakt voor verharde wegen (zoals veldwegen en bospaden) dan zit de Varadero ineens een stuk beter in zijn vel. Het rijden gaat een stuk eenvoudiger, en de motor straalt een bepaald vertrouwen uit. Gas erbij, versnelling hoger en zonder het te merken zoef je met 50-60 km/u over hobbelige veldwegen. Het smeuÃ¯ge motorkarakter elimineert elke nervositeit en de motor profiteert nu optimaal van zijn lange veerwegen. Nog wat harder dan. Staan op de stepjes, knieÃ«n tegen de tank, zitvlak naar achteren en voila. Dit is zelfs leuk! Zolang het rechtdoor gaat is er geen vuiltje aan de lucht, maar als ik bij een scherpere bocht flink moet bijremmen ben ik blij dat de Varadero is uitgerust met ABS.

Geen hardenduro Het is dus wel mogelijk. Ondanks de tourgerichte aspiraties van de Varadero kan de motor wel degelijk zijn avontuurlijke uiterlijk waarmaken. Verwacht geen 'hard enduro' achtige eigenschappen van de motor bij all-road gebruik, doe het gewoon lekker rustig aan en houdt rekening met je eigen ervaring, het gewicht van de motor en de gemonteerde banden. Dan is er niets dat je weerhoudt om zo nu en dan het avontuurlijke aspect van een Honda XL1000V Varadero in de praktijk toe te passen.

Conclusie

-

Dit vonden we goed Comfort

9 / 14


-

Injectie "all in one" karakter Dit vonden we minder Stabiliteit boven 180 km/u Topsnelheid Weersomstandigheden

Absoluut beter Ten opzichte van de oude Honda Varadero is deze in 2003 vernieuwde versie absoluut beter geworden. Het benzineverbruik heeft veel gunstiger vormen aangenomen, maar het is met name de vering van de motor, die heel erg grote stappen voorwaarts heeft gemaakt sinds zijn introductie. Daarnaast niets meer dan lof over het injectiesysteem, dat de motor zo smeuÃ¯g maakt als ware hij uitgerust met ouderwetse carburateurs. Een aan-uit effect lijkt de motor niet te kennen.

Geen verkeerde keuze Een avontuurlijke gestylde motorfiets met een uiterst comfortabele zitpositie, een soepele en sterke krachtbron, goede bagage mogelijkheden en bovendien leverbaar met nuttige opties als ABS een driedelige kofferset, en zelfs handvatverwarming. Dat is de Honda Varadero. Een Muti Purpose Vehicle, maar dan op twee wielen. Inzetbaar als woon-werk motor, als tour of reismotor en ja, zelfs als all-road motor. Een trend die jaren geleden is ingezet door BMW, maar waar Honda met deze Varadero absoluut de lat een stukje hoger heeft gelegd.

Jaros vermogenstestbank

Dat de door ons gereden Varadero met een waarde van 56,57 kW (76,8 Pk) aan het achterwiel achter blijft bij de door de fabriek opgegeven waarde van 94 krukas Pk"s, is deze keer niet vreemd. De motor had een nog redelijk maagdelijke kilometerstand en was dus waarschijnlijk nog niet helemaal los. Nu kun je afvragen of het wel zinvol is om dan toch een

10 / 14


motor op de vermogensbank te zetten, maar wij wilden ons ervan overtuigen dat ook op de bank de motor zou uitblinken qua injectie. En dat deed de Honda. Het enorm hoge koppel maakt dat de motor heel erg soepel loopt, iets wat we op de weg overduidelijk konden merken. Met dank aan Motorservice Spanjer te Stein voor het ter beschikking stellen van de Jaros vermogenstestbank.

DNA, Specs

Merk/Model

Motor

Type

Tweecilinder viertakt

Koelsysteem

Vloeistof

Cilinderinhoud

996cc

Boring x slag

98 x 66mm

Compressieverh.

9,8:1

Klepaandrijving

DOHC 4 kleppen per cilinder

Ontsteking

CDI ontsteking

11 / 14


Starter

Elektrische starter

Benzinetoevoer

PGM-FI injectie

Smering

Nat carter

Vermogen (opgave)

69kw - 94pk krukas

Vermogen (gemeten)

56.57kw - 76.8pk achterwiel

Koppel (opgave)

98 Nm krukas

Koppel (gemeten)

79.23 Nm achterwiel

Transmissie

Primaire reductie

Tandwielen

Eindoverbrenging

Ketting

Aantal versnellingen

6

Koppeling

Kabelbediende natteplaten koppeling

Chassis

Frame

Stalen frame

Wielbasis

1.560mm

Balhoofdshoek

27.3 graden

Naloop

110mm

Vering voor

43mm niet instelbaar

Vering achter

Pro-link monoshock, regelbaar

Veerweg voor

155mm

Veerweg achter

145mm

Voorrem

dubbele 296mm schijven / 3 zuiger remtangen

Achterrem

Enkele 256mm schijf / 3 zuiger remtang

Voorband

110/80-R19

12 / 14


Achterband

150-70-R17

Afmetingen

Lengte

2.295mm

Breedte

925mm

Hoogte

1.500mm

Zadelhoogte

838mm

Drooggewicht

241,5 Kilo

Max. toelaatbaar gewicht 442,5 Kilo Rijklaar gewicht

276 Kilo

Tankinhoud

25 Liter

Reserve

4 Liter

Gegevens

Klein rijbewijs

Nee

Garantie

2 jaar

Adviesprijs NL

12.990 Euro

Toeslag "Travel edition" 300 Euro * Toeslag ABS

1000 Euro

Importeur

Honda Nederland

13 / 14


* De Honda Varadero is tevens leverbaar als de door ons geteste "Travel edition". Voor een meerprijs van 300 Euro wordt de Varadero dan uitgerust met een middenbok, handvatverwarming en een luxe driedelige kofferset.

14 / 14

Test: Honda Varadero - Motorfreaks. Geschreven door Stefan Meijer donderdag 07 april :26. Viva Varadero!

Recommend Documents