Introductie: Honda CB Motorfreaks. Geschreven door Peter Aansorgh woensdag 23 januari :10. That 70's Show

Introductie: Honda CB1100 - Motorfreaks Geschreven door Peter Aansorgh woensdag 23 januari 2013 14:10

That 70's Show

De seventies, wie houdt er niet van. Psychedelische rockmuziek, Soul, wijde pijpen en vooral veel blowen. Of motorrijden. Op zo’n supersnelle Honda CB Superbike met wel 69 pk. Alles komt weer terug als je de nieuwe Honda CB1100 ziet staan. Een moderne motor met de uitstraling van toen…

Tekst: Peter Aansorgh

1 / 23


Foto’s Honda

De goede oude tijd

Ik herinner het me als de dag van gisteren. Op pad met mijn collega Koen, hij op zijn CB400 four, ik op mijn CB500 Four. Het geluid van onze twee veel te luide uitlaten vermengde en interfereerde, waardoor een soort aanzwellende viercilinderbrul tussen de huizen van Deventer weerkaatste tot het leek of er een eskader bommenwerpers over kwam. Dan brulden we over

2 / 23


de dijk naar Twello, gebruik makend van het smalle toerenbereik waarop de motor werkelijk goed trok en heel goed uitkijkend voor overig verkeer, want als je hard moest remmen met die ielige RVS-schijfjes en wiebelige bandjes, kon je eigenlijk beter meteen afstappen…

Mooi was die tijd...

3 / 23


Large de start een te waren. en staan. om verliefd. 2012 deksel met Project vooral Maar Fireblade Als demet En kickstarter, dat het de Leader stoer! slecht minpunten niet was brachtAch, werd lekker afdichtende van hetveroorzaakt de gepiel te ruig. vergeten. CB1100: die Bovendien met kurkpakking mooie het door Hirofumi Zoals oude afstellen de was het bobines, zaten, tijd. jeFukunaga. gebrek jong, van Jezodat hebt de die weinig aan dubbele de ook je Inderdaad, waterdichte in neiging comfort niet de contactpuntjes, regen geheel om ende kleding, het nogal luxe waterbestendig man tegewend, eens romantiseren die de dielastige stil ons achter wild kwam ook

Retro

De gemiddelde motorrijder in Nederland is ouder dan 45 jaar. Grote kans dat hij zich dus in dit verhaal herkent en dat hij zelf een CB heeft gereden. Misschien zelfs wel de ultieme naked bike van toen, de CB750. Die kwam in 1969 uit en stak tussen de Britse staande twins uit als een zwarte, islamitische Pool in een PVV-vergadering. De CB had een viercilindermotor met 67 pk en schijfremmen. Van een andere planeet. Supernel. En aangezien deze groep ruim na de midlife crisis en het uitvliegen van het kroost eindelijk kans ziet aan de tweede jeugd te beginnen, grijpen zij terug naar het fantastische leven uit de eerste jeugd. En dus is retro succesvol. Ze stappen in hun inmiddels veel te strakke Levi’s in een Nuovo Fiat 500, in een VW New Beetle of in een Duitse interpretatie van een Mini. Want retro is leuk, maar het moet wel een beetje luxueus blijven.

4 / 23


Datzelfde echte traditonele conventioneel langwerpige de verchroomd knipperlichten retro-honda dacht motorfiets-idealen”, is. zitbank. stalen Daarboven Mitsuyoshi en te het bouwen, Ook wiegframe achterlicht haalde vind Kohama, maar zo je met Kohama noemde grote, verchroomde wel stereo-vering, Chef met analoge de constructeur hijde fraaie dat. techniek behuizingen, tellers. Die verchroomde 4-in-1 traditionele bij van uitlaat Honda. nu. terwijl “Een spatborden weer waarden Hijook kwam moderne vande stal. vindt op koplampring en het Verder interpretatie een je terug ideekregen om in een een van

Luchtgekoeld

5 / 23


Kohama ging echter veel verder dan de gemiddelde retro-designer. Hij weigerde een vloeistofgekoeld motorblok te nemen en al helemaal om dit te voorzien van nep-koelribben. Hij construeerde een echte, luchtgekoelde krachtbron, voorzien van grote, 2 mm dikke koelribben en luchtkanalen, die lucht langs de bougies laat stromen voor extra koeling. De koeling wordt tevens ondersteund door een oliestroom, die door de kop loopt en die via een oliekoeler wordt gekoeld. Voor dit koelsysteem heeft de motor een aparte oliepomp. Verder heeft het blok twee bovenliggende nokkenassen, die voor de looks lekker ver uit elkaar zijn geplaatst. De uitlaatpoorten zijn eveneens ver uit elkaar gezet en de buitenste naar buiten gericht, zodat de pijpen goed langs de framebuizen passen. Om een lekker ruig geluid te krijgen hebben de eerste twee cilinders een iets andere kleptiming dan nummers drie en vier. Opvallend is verder dat de motor een wat meer “vierkante” boring-slagverhouding heeft dan, bijvoorbeeld, de CBF1000.Die heeft een boring van 75 mm en een slag van 56.5 mm, terwijl de CB1100 het met een boring van 73,5 mm en een slag van 67,2 mm

Retro styling waar je ook kijkt. En als 't met de Mini, VW Kever en Fiat 500 is gelukt, waarom dan niet met de CB

6 / 23


Oehoe oehoerend hard kwamen zie daor aangescheurd...

Wulps helemaal boring/slagverhouding voor 1140cc-krachtbron kunt maakt versnellingen komen. topvermogen, duidelijk, omafhet gemaakt, Het nodig frame dat maximum levert maar de heeft. gedraaid, van CB maar voor “maar” over 0,914 koppel deze trekkracht een 90 het invan Comstar plaats pk brede 4-in-1 bij 93van 7.500 Nm van powerband uitlaatsysteem. velgen onderuit. wordt 0,753. tpm,echter zijn waarmee Dat Dat beschikt, ook geeft blijkt alSpaakwielen niet bijje al ook waardoor 5.000 net aan verkeerddoet: uit boven dat tpm de Kohama hij vermogenscijfers: hadden afgegeven. de het200 ook een niet de km/uur slechts CB1100 Dat ginguitde vijf

Comstar

7 / 23


Zoals we al zeiden: nostalgie is leuk, maar niemand wil terug naar contactpunten, slechte remmen en lastige binnenbanden. Ook Kohama niet. De CB1100 is dan ook beslist meer dan een natuurgetrouwe replica. Het is een moderne motorfiets met traditionele uitstraling. Dat zie je bijvoorbeeld aan de wielen. De CB1100 heeft hele fraaie lichtmetalen wielen, die doen denken aan de plaatstalen Comstar-wielen van weleer. De rotors van de zwevend gelagerde remschijven zijn direct op deze velg gemonteerd, dus zonder hart. Wel “ouderwets” zijn de gekozen bandenmaten, met een 110/80-18 band aan de voorzijde en voor een 1100 toch vrij smalle 140/70-18 aan de achterkant. Zo zijn er meer zaken die modern ogen. Zoals het digitale display, dat tussen de twee tellers huist. Of de geprofileerde, slanke tank, die door de smalle vorm niet alleen goed aansluit op de benen, maar die de rijder ook tijdens het rijden nog een blik gunt op het fantastisch gestylde motorblok. De remmen zijn – uiteraard – ook hypermodern. Honda past ook op deze motor een gecombineerd remsysteem met ABS toe, zodat ook de veiligheid gewaarborgd is. En natuurlijk heeft de CB1100 ook geen carburateurs meer, maar een injectiesysteem en computergestuurde ontsteking. Opvallend is wel dat er geen bobines op de bougies zitten, maar ouderwetse bougiekappen met hoogspanningskabels. De looks winnen het daar dan toch van de techniek…

8 / 23


Prettig in de omgang

9 / 23


Hetzwoegen, te tocht een gemak prettige door Valencia dient zithoogte maardedat beginnen. mens. de vanCB1100 795 En dus Direct mmgewoon ben envalt ik op ook met dat blijeen de datCB startknop ik niet een op heel tot een vertrouwde leven ouderwetse komt zitpositie alskickstarter we aan heeft, onze hoef met

10 / 23


11 / 23


Oehoe liggend gepositioneerde zachtschuim houden, ik Wat natuurlijk maar gooien. eenvoudig. invalt. stuurhelften een reden wel trainingssessie bocht op dat wat dan Hij oehoerend de stuur. Het almerk sowieso isgetintel nog ook eerste isJe ook insturen te banken het Je voelt blijven heel veranderen. jelekker voetsteunen. zit nog eigenlijk meters te de hard eenvoudig en heel dat voelen... van van reputatie altijd drukken neutraal dat hij iets een want ook vroeger, alleen zich gaat geen Prettig voorover gewone direct De om op dat zie gemakkelijk in ook toerzadel als zitting een langere hem die hadden ze isopvalt, op jedaarbij een je bochten andere met hem voor de voelt huid dinosaurus bochten. waar bocht de is van van op de dat dat uit stevig voeten lijn gaat een CB1100. de je zijn elkaar de in de teeen te motorcross rotonde CB1100 Je vederlicht sturen, lijn CB en ontspannen dwingen. kunnen hoeft hele trokken. ietwat laat enorm Hijmocht dag brengen, van is niet ook bol, laten en met gemakkelijk Bovendien Hier de op gegeurdeen tegen erg ook op wat je 248 ene zit. keren stabiel is je de zonder keren beter Na het een plannen rijklare bocht centraal als een langer isvan stuurt. blijft op isdat hij een lekker in dan kg uur de beide ook om de aanvoelen. hij op niet bordercollie weg Honda of de andere de wat halverwege in uit drie echt de bocht iste voor uiterst begin heeft hand licht, wil in

Strak De stabiliteit heeft de CB te danken aan het nieuw ontwikkelde frame, dat in combinatie met de moderne banden en vering goede prestaties neerzet. Dat merk je elke keer weer als je de motor een bocht in gooit. Hij luistert zeer nauwkeurig en laat zich in doorlopende bochten ook door oneffenheden niet van de wijs brengen. Ook op hoge snelheden, rechtdoor, is er geen enkele zwabberneiging te voelen.

12 / 23


Terug combinatie fraaie naar de jaren van '70, modern en dat en betekent klassiek chroom... veel chroom. Het klokkenspel is een

13 / 23


Langzaam al er Grote na. van veersysteem voor goed Door een legt. bergen, profiteren. te niet Daar de “single geweldig Dat en een te klappen te lichtsten achter staan. want zorgt heb veel geavanceerde rijden radius” op ik hij achter asfalt. voor worden Dat aan vaker ben. mijn stuurt dat stuurgedrag vorm, te een De elkaar wensen Ik passen. last deeien echter als ben zeer vering karkasopbouw die van, een zijn, dan voor voorspelbaar kan ook zie Maar scheermes aangezien is iswant ook lekker nooit...Hij afstellen. goed overigens een die voorstander dan gelijkmatig opgevangen, lijkt beschikken progressief ik wil en stuurgedrag. Dat –met ook blijft het heeft zeker heeft te meer strak wel van contactvlak ook danken gezien de en eens al de instelbare dan erg Bridgestone vangt de deint En CB doorrijden, remmen ietwat 100 het aan dat niet, de kleine zorgt fantastische is kg de demping, CB wel stuiterig terijklaar moderne als om BT oneffenheden merken inzijn zelfs dat je daar 54de veervoorspanning gewicht gaan zodat geval radiaalbanden bij stuurgedrag in bandentechniek. motor maximaal 190 de aanvoelen. ik ook Spaanse ook goed een km/h ineen een niet van op op, –beetje over bocht wel een te niet mits

14 / 23


Deinremkracht de mee je voorspelbaar voorrem bochten omdat er grijpt wat weggedrag. heel eenwilt lekker precies zuiger bijremmen aan van te en doseren debouwt zonder voorremklauw is. de de De remkracht motor achterrem meedoet. te laten mooi voelt duiken. En lineair iets dat vager, op levert Het alsgeeft een je maar doorknijpt, een nuttige doet lekker toch bijdrage waardoor aardig als

Sterk in zwaar werk

15 / 23


Dat weggedrag profiteert ook van het lekkere bullige karakter van het motorblok en van de goede gasreactie. Wanneer je het gas in het midden van een snel genomen bocht ietwat open draait om te zoeken naar het punt waar het blok weer begint te trekken, dan komt de trekkracht er met een miniem schokje in, zelfs al rijd je in de tweede versnelling. En dat is niet slecht voor een 1100, die toch een bult trekkracht voorradig heeft. Zeker van onderuit. Bij vol gas trekt de vierpitter van onder de 2.000 tpm gemakkelijk weg en versnelt voelbaar nog iets bij 4.000 tpm. Daarboven gaat hij gestaag door naar het topvermogen, bij 7.500 tpm, waarbij de bruine grom langzaam overgaat in een, nou ja, hoge grom. Echt brullen doet hij niet, dat kan met de huidige geluidsnormen niet. Maar ik kan me voorstellen dat de firma Remus en consorten al in hun handen staan te wrijven… Maar goed, de CB trekt heel behoorlijk op, maar wel heel beheersbaar. Dat is fijn. Boven de 7.500 tpm neemt de trekkracht duidelijk af. Verder loopt de motor zeer netjes en gelijkmatig, al zijn bij 4.000 en 6.000 tpm wat fijne trillingen in zadel voelbaar, ondanks de rubberen motorophangingen en de enkele balansas, die secundaire onbalans moet neutraliseren.

16 / 23


Waaat, 10 graden onder nul bij jullie? Nee, echt, het is hier ook keihard afzien in Spanje...

Conclusie

17 / 23


Een- lekker genoeg gevoel tanden. herbeleven Soepel Windbescherming dat pufje Wat ding, zonder om die van met ook beleving die onderuit, een echtscheiding met Honda echte (maar passagier moet gemakkelijk CB1100. CBda's kosten? onderweg oflekker logisch), plastische Hijsturen, €12.999,ziet vooruit bent, zadel er remmen, chirurgie, gaaf tegen teDat niet komen. uit, isde echt stuurt stevig, afwerking dan wind, En comfortabel, isgeweldig het maar het metgeeft eigenlijk de alsvliegen en weer je toch heeft zo een wel dat jetussen jeugd koopje! meer jeugdige stevige dan de kunt prijs

18 / 23


Technische gegevens

19 / 23


Merk/model

Honda CB1100

Motor Type

Viercilinder lijnmotor

Koelsysteem

luchtkoeling

Cilinderinhoud

1.140 cc

Boring x slag

73,5 x 67,2 mm

Compressieverhouding 9,5:1 Klepaandrijving

DOHC, 4 kleppen per cilinder

20 / 23


Ontsteking

Digitaal

Starter

Elektrisch

Benzinetoevoer

PGM-FI benzine-injectie

Smering

Wet sump

Vermogen (opgave)

66 kW (89,7 pk) @ 7.500 tpm

Koppel (opgave)

93 Nm @ 5.000 tpm

Transmissie Versnellingen

5

Eindoverbrenging

Ketting

Koppeling

Nat, meerplaten, hydraulisch bediend

Chassis Frame

Stalen dubbel wiegframa

Balhoofdhoek

27º

Naloop

114 mm

Wielbasis

1.490 mm

Vering voor

41 mm telescoop, veervoorspanning instelbaar

Vering achter

Stereo vering, veervoorspanning instelbaar

Veerweg voor

120 mm

Veerweg achter

89 mm

Voorrem

Dubbele 296 mm schijf, driezuiger remklauw, C-ABS

Achterrem

Enkele 256 mm schijf, enkelzuiger remklauw, C-ABS

Voorband

110/80 ZR 18"

Achterband

140/70 ZR 18"

Afmetingen Lengte

2.195 mm

21 / 23


Breedte

835 mm

Hoogte

1.130 mm

Zadelhoogte

795 mm

Gewicht

248 kg rijklaar

Tankinhoud

14,6 liter

Reserve

3,5 liter

Algemene Gegevens Klein rijbewijs

nope

Garantie

2 jaar

Adviesprijs NL

€ 12.299,00

Adviesprijs BE

€ 11.490,00

Importeur

Honda Nederland

tel: 0800-0237323

www.honda.nl

22 / 23


23 / 23

Introductie: Honda CB Motorfreaks. Geschreven door Peter Aansorgh woensdag 23 januari :10. That 70's Show

Recommend Documents