TESIS Endy Prihandono NRP

PROGRAM STUDI MAGISTER MANAJEMEN TEKNOLOGI Bidang Keahlian Manajemen Proyek Program Pascasarjana Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2010

TESIS Endy Prihandono NRP. 91.07.202.306

Dosen Pembimbing : Dr. Ir. I Putu Artama Wiguna, PhD

ANALISIS RISIKO KEGIATAN OPERASIONAL BONGKAR MUAT PETIKEMAS DI DERMAGA NILAM TIMUR MULTIPURPOSE PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Port of Tanjung Perak Port of Tanjung Emas Port of Peti Kemas Semarang Port of Banjarmasin Port of Tanjung Intan Port of Kota Baru Port of Gresik

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Port of Benoa Port of Tenau-Kupang Port of Sampit Port of Tanjung Tembaga Port of Tanjung Wangi Port of Kumai

14. 15. 16. 17. 18. 19.

Port of Lembar Port of Pulang Pisau Port of Bima Port of Maumere Port of Tegal Port of Celukan Bawang

PT. (PERSERO) PELABUHAN INDONESIA I

Kotabaru

PT. (PERSERO) PELABUHAN INDONESIA IV

PT. (PERSERO) PELABUHAN INDONESIA II Tanjung Perak Cilacap

Celukan Bawang

Tanjungwangi

Lembar Benoa Kupang

ALUR PELAYARAN PELABUHAN TANJUNG PERAK

PEMBAGIAN ZONA PELABUHAN TANJUNG PERAK KETERANGAN

Alur pelayaran barat merupakan alur utama memasuki Pelabuhan Tanjung Perak yang panjangnya 25 mil laut Lebar 100 meter dengan kedalaman bervariasi antara 9,7 sampai 12 meter LWS dilengkapi dengan 18 buoys

Zona Terminal Zona Port Asosiated Industry

Zona Pusat Bisnis & Perdagangan Zona Perkantoran Bisnis Maritim Zona Konsolidasi & Distribusi Barang Terminal Truck Fasilitas Umum Jalur Hijau, Ruang Ruang Terbuka & Taman Batas HPL Pel. Tg. Perak

1

PELABUHAN TANJUNG PERAK

INFORMASI UMUM PELABUHAN TANJUNG PERAK •

1 5

Pelabuhan Tanjung Perak merupakan pelabuhan kelas utama didalam pengelolaan PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia III dan terbesar di wilayah Indonesia Timur yang berada pada posisi 112o 43’22”. Pembangunan pertama tahun 1910 oleh pemerintah Belanda.

•

Kedalaman didalam kolam pelabuhan ‐9,6 m (LWS) dan diluar kolam pelabuhan ‐11,5 m (LWS).

•

Luas area air adalah 1.574,3 Ha dan area darat 574,7 Ha.

•

Kecepatan angin rata‐rata 15 knots dengan 2 musim angin dominan yaitu angin timur dan angin barat.

•

Ketinggian gelombang rata‐rata dalam kolam pelabuhan 0,5 m dan diluar kolam pelabuhan max.1,5 m.

•

Panah merah adalah jalur pelayaran kapal menuju Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang dikenal dengan alur pelayaran

•

Lingkaran merah adalah Tanjung Perak Surabaya.

lokasi

2 3 •

Pelabuhan

No

NO

URAIAN

KALIMAS JUMLAH

JAMRUD

MIRAH

BERLIAN

NILAM

1 PANJANG DERMAGA

2.210 M

640 M

1.625 M

860 M

2.270 M

7.605 M

2 UNIT GUDANG

11 UNIT

4 UNIT

3 UNIT

4 UNIT

4 UNIT

26 UNIT

3 LUAS GUDANG

41.060 M2

13.700 M2

11.736 M2

18.235 M2

2 Ha

1,6 Ha

4 Ha

1,4 Ha

4 LUAS LAPANGAN PENUMPUKAN

No.

Uraian

Mirah

1 2 3 4 5 6 7 8

Luas Draft Panjang Dermaga Lebar Apron Luas Gudang Jumlah Gudang Luas Lapangan Penumpukan Peruntukan

1,7 Hektar 7 M.LWS 640 M 20 M 13.700 M2 4 15.965 M2 Antar Pulau ( General Cargo )

4

Cabang Pelabuhan Tanjung Perak mengelola 5 tambatan atau dermaga yaitu : ‐ Dermaga Jamrud (1) ‐ Dermaga Nilam (2) ‐ Dermaga Berlian (3) ‐ Dermaga Mirah (4) ‐ Dermaga Kalimas (5)

1 2 3 4 5 6 7 8

Uraian Luas Draft Panjang Dermaga Lebar Apron Luas Gudang Jumlah Gudang Luas Lapangan Penumpukan Peruntukan

Jamrud Utara

Jamrud Selatan

Jamrud Barat

1,8 Hektar 9,5 M.LWS 1.200 M 15 M 21.812 M2 6 1.912 M2 Samudera (GC) & Penumpang

1,2 Hektar 9,5 M.LWS 800 M 15 M 19.248 M2 5 12.434 M2 Antar Pulau ( General Cargo)

0,3 Hektar 9,5 M.LWS 210 M 10 M 5.640 M2 Antar Pulau & Samudera (GC)

6.180 M2 90.911 M2 0,4 Ha

9,4 Ha

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

Uraian Luas Draft Panjang Dermaga Lebar Apron Luas Gudang Jumlah Gudang Luas Lapangan Penumpukan Peruntukan

Nilam Timur 1,4 Hektar 9,5 LWS 860 M 15 M 18.235 M2 4 14.125 M2 Antar Pulau ( Curah Kering, GC, Curah Cair )

2

No 1 2 3 4 5 6 7 8

Uraian

Berlian Timur


Berlian Barat

Berlian Utara

1,2 Hektar 14 M.LWS 785 M 15 M 8.780 M2 2

1,2 Hektar 0,2 Hektar 9,5 M.LWS - 9,5 M.LWS 700 M 140 M 15 M 15 M 2.956 M2 1 39.984 M2 Samudera Samudera Antar Pulau (Curah Cair, Curah ( Curah Kering, GC, (Peti Kemas Kering, Petikemas Petikemas Dalam Dalam Negeri) Luar Negeri) Negeri)

No

Uraian

Gapura Nusantara

Gapura Surya

-9,5 LWS

-9,5 LWS

1

Draft Kolam Terminal

2

Panjang Dermaga

3

Lebar Apron

4

Luas Bangunan

2.384 M2

4.522 M2

5

Luas Lantai Terminal

4.950 M2

5.060 M2

6

Kapasitas Ruangan

1.500 Orang

1.000 Orang

7

Peruntukan

8

Restauran Amanda

9 10

Tempat Ibadah ( Mushollah) Kapasitas Parkir Mobil

No

Uraian

Kalimas

1 2 3 4 5 6 7 8


5,2 Hektar 3,5 M.LWS 2.270 M 20 M 6.180 M2 4 3.900 M2 Kapal Lokal & Kapal Layar Motor

500 M 15 M

15 M

Ekonomi

Klas

-

300 Orang

20 M2

No 1

2

Kapasitas Terminal Penumpang

700 Orang

3

Draft

9,5 M.LWS

4

Panjang Dermaga

5

Luas Lapangan Parkir : - Truk (Besar dan Kecil) - Sedan / Sejenis - Kendaraan ex bongkaran

3.870 M2 515 M2 1.912,5 M2

Kapasitas Parkir Mobil Tempat Ibadah (Mushollah)

250 Kendaraan 32 M2

30 M2

6 7

1. 2. 3.

Pertumbuhan bongkar muat barang khususnya petikemas di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya yang semakin meningkat Kegiatan operasional yang tinggi di Terminal Nilam Timur Multipurpose mengakibatkan banyaknya risiko yang terjadi. Untuk mengantisipasi risiko yang terjadi di dalam kegiatan operasional bongkar muat petikemas sebagai salah satu alat perusahaan untuk bersaing dengan perusahaan sejenis yang terlebih dulu mengembangkan usaha tersebut

Besaran

2.371,65 M2 201,50 M2 294,25 M2

240 kendaraan

.:: Latar Belakang ::.

Uraian Luas Terminal Penumpang : - Embarkasi - Debarkasi - Teras Sisi Barat

140 M

ALAH MAS N A MUS ng PERU o ya n risik a

or iat fakt uhi keg muat torr r •Fak penga bongka ga mem sional Derma pose ? r i ra ope emas d Multipu k i ko s i peti Timur r m ny a r a s Nila be t? n rapa tersebu ilakuka •Be d n o a g k t i n a s kegi saha ya rangi ri gu au • Ap u k m e n n u t but ? e ters

3

Metodologi Penelitian

Tujuan dan Manfaat 1.

2.

3.

Mengidentifikasi risiko yang terjadi dari kegiatan operasional bongkar muat petikemas di Dermaga Nilam Timur Multipurpose Menilai atas risiko-risiko yang terjadi pada kegiatan operasional bongkar muat petikemas Untuk memberikan respon/ penanganan atas risiko yang terjadi pada kegiatan operasional bongkar muat petikememas.

DERMAGA NILAM TIMUR MULTIPURPOSE

Lingkup Penelitian Kegiatan Di Darat 1. Kegiatan Bongkar dan Muat Petikemas 2. Kegiatan Stacking Petikemas 3. Kegiatan Stripping / Stuffing Petikemas 4. Kegiatan Truck Haulage

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Jenis Penelitian Lingkup Penelitian Jenis Data Identifikasi Risiko Pengumpulan Data Penilaian Risiko Analisa Risiko Penanganan Risiko

Lingkup Penelitian Kegiatan Di Laut Kegiatan dilakukan pada saat kapal berada di 1 mil atau Bouy 5 sebelum Pulau Karang jamuang sampai menuju ke Kolam Pelabuhan / Rede

Jenis Data Persepsi responden tentang peluang terjadinya risiko dalam kegiatan bongkar muat petikemas Penetuan akibat risiko yang terjadi dalam kegiatan operasional bongkar muat petikemas Analisa Variabel Risiko Kecelakaan Kerja (Accident), Biaya (Coct) dan Waktu (Time) Rencana penanganan (respon) risiko Diterima, Dikurangi, Dialihkan dan Dihindari

4

Risk Identification

.:: Identifikasi Risiko ::. No.

Kategori

Variabel Risiko Kapal kemungkinan akan tabrakan / bersenggolan / bersinggungan dengan kapal lain

1.

Kapal berada di Karang Jamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 di alur pelayaran

Kapal kandas, alur pelayaran sempit Menabrak atau tertabrak perahu‐ perahu nelayan yang berada di alur pelayaran Petugas Pandu terjatuh, terjepit pada saat naik ke kapal


Kategori

2.

Kapal berada di sepanjang alur pelayaran dari Karang Jamuang menuju Rede atau Kolam Pelabuhan

3.

Kapal berada di Rede atau Kolam Pekabuhan atau tambat

Variabel Risiko

Kapal kandas, alur pelarayan sempit


4.

Kategori

Kapal Tunda melayani penundaan kapal

Kapal kemungkinan akan tabrakan, tertabrak dan/atau bersenggolan oleh kapal lain Kapal kemungkinan akan tabrakan, tertabrak dan/atau bersenggolan oleh kapal lain

5.

Kapal berada di dermaga atau sandar

6.

7.

Pekerja/TKBM (Tenaga Kerja Bongkar Muat) naik ke kapal

Loading and Unloading Containers pada saat di dermaga

Variabel Risiko

Petugas Pandu terpeleset dan terjatuh saat turun ke darat Haluan kapal menabrak Container Crane (CC)

.:: Identifikasi Risiko ::. Kategori

Tali kapal tuunda/tali tross putus

Kapal menabrak dermaga

Kapal larat/hanyut terbawa arus

No.

Variabel Risiko


Kategori

Pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhan benda di deck kapal

Variabel Risiko Sakit punggung, mata pusing (Ergonomics)

Pekerja/TKBM terjatuh dari ketinggian sewaktu berada diatas petikemas pada waktu loading/unloading

8.

Pengoperasian CC (Container Crane)

Pekerja/TKBM tertimpa petikemas sewaktu loading/unloading

9.

Pengisian Bahan Bakar

Kebakaran

Pekerja/TKBM terkena petikemas sewaktu loading/unloading

10.

Pengisian Air ke kapal

Penggunaan sumber energi air yang berlebihan

Loading and Unloading Containers

Komponen kapal ditabrak Spreader atau petikemas Pencemaran udara (gas buang dari knalpot HT (Head Truck), engine CC dan kapal CC Roboh

11.

Perawatan dan Perbaikan

Jatuh dari ketinggian, terpeleset, terjepit, tersengat aliran listrik, kejatuhan benda dan tertabrak alat Limbah oli bekas dan barang/material (majun) yang terkontaminasi oli serta gemuk

CC tertabrak HT

5

.:: Identifikasi Risiko ::. No. 12.

13.

Kategori Pencucian CC (Container Crane)

Loading and Unloading pada saat di CY (Container Yard)/Lapangan Penumpukan

Variabel Risiko


Kategori

Terpeleset, tersandung, jatuh dari ketinggian dan iritasi Pekerja/TKBM tertabrak RTG (Rubber Tyred Gantry) sewaktu loading/unloading

Sakit punggung, mata pusing (Ergonomics)

14.


Pengoperasian RTG (Rubber Tyred Gantry)

RTG tertabrak HT (Head Truck)

15.

.:: Identifikasi Risiko ::. Kategori

Variabel Risiko

RTG Roboh Loading/Unloading Containers

Pekerja/TKBM tertabrak Stacker, Forklift, Side Loader sewaktu loading/unloading

No.

Variabel Risiko

Pencucian RTG

Terpeleset, tersandung, jatuh dari ketinggian dan iritasi


Kategori

Variabel Risiko Operator HT sakit

Sakit punggung, mata pusing (Ergonomic)

16.

Pengoperasian Stacker, Side Loader & Forklift

17.

Pengoperasian HT (Head Truck)

Truck Loading and Truck Lossing Haulage

Loading/Unloading Containers Stacker, Side Loader & Forklift tertabrak HT

Tabrakan antar HT

18.

Gate In/Out

Gate In/Out tertabrak HT

Peluang / Kemungkinan

RISK ASSESSMENT

Peluang / kemungkinan risiko kegiatan operasional bongkar muat petikemas dinilai dari variabel kecelakaan kerja, biaya dan waktu berdasarkan skala likert 1 s/d 5 adalah sebagai berikut :

6

.:: PELUANG / KEMUNGKINAN ::. Tingkatan

Kriteria

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Peluang ::. No.

Penjelasan

5

Almost Certain / Suatu kejadian akan terjadi pada semua Hampir Pasti kondisi/setiap kegiatan yang dilakukan

4

Likely / Mungkin Terjadi

Suatu kejadian mungkin akan terjadi pada hampir semua lokasi

3

Moderate / Sedang

Suatu kejadian akan terjadi pada beberapa kondisi tertentu

2

Unlikely / Kecil Suatu kejadian akan terjadi pada beberapa Kemungkinannya kondisi tertentu

1

Rare / Jarang Sekali

1.

No.

Kategori

2.

Kapal berada di sepanjang alur pelayaran dari Karang Jamuang menuju Rede/Kolam Pelabuhan

4.

Variabel Risiko

Kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan


Kapal kandas, alur pelayaran sempit

Rata-rata Peluang

7.


Rata-rata Peluang

Kapal kemungkinan akan tabrakan / bersenggolan / bersinggungan dengan kapal lain

2,30


2,00

Menabrak atau tertabrak perahu‐perahu nelayan yang berada di alur pelayaran

2,20

Petugas Pandu terjatuh, terjepit pada saat naik ke kapal

2,30

No.

Kategori

Variabel Risiko

Rata-rata Peluang

2,30


2,20

Kapal Kemungkinan akan tabrakan/bersenggolan dengan kapal lain

2,60

Petugas Pandu terpeleset dan terjatuh saat turun ke darat

1,90


2,60

Haluan kapal menabrak CC (Container Crane)

1,90


2,20


2,70

Tali Kapal tunda putus

2,00

Variabel Risiko

Rata-rata Peluang


2,40

Kategori

Variabel Risiko

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Peluang ::.

5.

6.



Suatu insiden mungkin dapat terjadi pada suatu kondisi yang khusus/luar biasa/setelah bertahun‐tahun


3.

Kategori

2,20


1,90

Komponen kapal ditabrak Spreader atau petikemas

2,70

Pencemaran udara (gas buang dari knalpot HT (Head Truck), engine CC dan kapal

2,60

CC Roboh

1,80

CC tertabrak HT

1,90

Pekerja/TKBM bekerja di atas kapal


8.


Kapal berada di Dermaga/sandar

9. 10.

Kategori

Variabel Risiko

Rata-rata Peluang


2,70


2,40


Kebakaran

2,10



2,00

Pengoperasian CC (Containers Crane)

7


11.

12.

Kategori

Rata-rata Peluang

Variabel Risiko Jatuh dari ketinggian, terpeleset, terjepit, tersengat aliran listrik, kejatuhan benda dan tertabrak alat

Perawatan dan perbaikan

Pencucian CC (Container Crane)


Kategori

13.


2,20

Limbah oli bekas dan barang/material (majun) yang terkontaminasi oli serta gemuk

2,20


2,20

14.

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Peluang ::. No. 15.

16.

Pencucian RTG (Rubber Tyred Gantry)


Rata-rata Peluang

Pekerja/TKBM tertabrak RTG (Rubber Tyred Gantry) sewaktu loading/unloading

2,40


2,00

Pekerja/TKBM tertabrak Stacker, Forklift & side Loader sewaktu loadiing/unloading

2,20


2,10

RTG Roboh

1,80

Loading/Unloading Containers

2,20

RTG tertabrak HT

2,30


Variabel Risiko

Rata-rata Peluang


2,00


2,20


2,40

Stacker, Side Loader dan Forklift tertabrak HT

2,40

Kategori


Variabel Risiko

No.

17.

18.

Kategori


Gate In / Out

Variabel Risiko

Rata-rata Peluang

Operator HT sakit

2,00

Truck Loading and Truck Lossing

2,10

Haulage

2,50

Tabrakan antar HT

2,60

Gate In / Out tertabrak HT

2,20

Grafik Nilai Rata-rata Peluang Nilai Rata‐Rata Peluang 3.00 13

6 7 2.50

1

4 5 2 3

Rata‐Rata Peluang

2.00

17 18

21

14 8

22

10 9

1112

15

28 23

16

20 19

25 2627 24

1.50

1.00

31 29

33

31

36 35

32

42 41

37 38

34

39

40

43

• Akibat risiko kegiatan operasional bongkar muat petikemas berdasarkan skala likert 1 s/d 5 dinilai dari sisi : - Kecelakaan Kerja (Accident) - Biaya (Cost) - Waktu (Time)

0.50

0.00 Ket : Angka Menunjukkan Kegiatan

Variabel Risiko

8

.:: KECELAKAAN KERJA (ACCIDENT) ::. Tingkatan

Variabel Akibat Kecelakaan Kerja (K3) (Accident)

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Kecelakaan Kerja ::. No.

1.

Kategori


Variabel Risiko

Rata-rata Akibat Kecelakaan Kerja (Impact)


3,10


2,50


2,60


3,20


5.

Kategori


Variabel Risiko Kapal menabrak dermaga

2,30


2,90

Haluan kapal menabrak CC (Container Crane) 6.




2,30

4,00

Kriteria

Penjelasan

1

Insignificant / Tidak Signifikan

Tidak ada cidera

2

Minor / Minor

Memerlukan perawatan medis P3K, onsite release langsung dapat ditangani

3

Moderate / Sedang

Memerlukan perawatan medis, on‐site release dapat ditangani dengan bantuan pihak luar

4

Major / Mayor

Cidera yang mengakibatkan cacat/hilang fungsi tubuh secara total, off‐site release tanpa efek merusak

5

Catastrophic / Bencana

Menyebabkan kematian, off‐site release bahan toksik dan efeknya merusak


Kategori

2.


3.

4.

Variabel Risiko





2,50


3,60


3,70


2,70


2,50


7.

Kategori


Variabel Risiko



3,20


3,90


3,90


2,10


2,40

CC Roboh

4,10

CC tertabrak HT

2,70

9


8.

9. 10.

Kategori

Variabel Risiko


.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Kecelakaan Kerja ::.



2,60


2,30

No.

11.


Kebakaran

3,50



2,20 12.


14.


Variabel Risiko Pekerja/TKBM tertabrak RTG (Rubber Tyred Gantry) sewaktu loading/unloading

3,70


4,00


3,90


2,70

Pengoperasian RTG RTG Roboh (Rubber Tyred Gantry) Loading/Unloading Containers



No.

Variabel Risiko

Operator HT sakit

17.

18.


Gate In / Out

3,70


2,20


3,30

15.

16.

Variabel Risiko



3,10


2,60


2,50


2,80

Kategori



4,00 2,40

Grafik Nilai Rata-rata Akibat Kecelakaan Kerja

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Kecelakaan Kerja ::. Kategori

Jatuh dari ketinggian, terpeleset, terjepit, tersengat aliran listrik, kejatuhan benda dan tertabrak alat

2,80

RTG tertabrak HT

No.


Variabel Risiko

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Kecelakaan Kerja ::.




4.50 13

2,30 2,20

Haulage

2,20

Tabrakan antar HT

2,60


Nilai Rata‐Rata Akibat Kecelakaan Kerja

2,50

4.00 3.50 Rata-Rata Kecelakaan Kerja

13.

Kategori

Kategori

6

2

3

29 31 25

23 11

8 5

2.50

9

10

32

28 27

14

4

1

3.00

19

1516

7

20 18

12 17

35 34

31

21 22

33 24

26

38 36

37

42 39

43

40 41

2.00 1.50 1.00 0.50 0.00

Ket : Angka Menunjukkan Kegiatan

Variabel Risiko

10

.:: BIAYA (COST) ::. Tingkatan

•Variabel Akibat Biaya (Cost)

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Biaya ::. No.

1.

Kategori


Variabel Risiko

Rata-rata Akibat Biaya (Impact)


3,30


3,10


2,20


2,30


5.

Kegiatan


Identifikasi Bahaya Kapal menabrak dermaga

3,80


2,00





Penjelasan

1


Kerugian biaya US$ 0 sampai dengan US$ 250, kerugian materi sangat kecil

2

Minor / Minor

Menyebabkan kerugian biaya antara US$ 250 sampai dengan US $ 500, kerugian materi sedang

3

Moderate / Sedang

Menyebabkan kerugian biaya antara US$ 500 sampai dengan US$ 750, kerugian materi cukup besar

4

Major / Mayor

Menyebabkan kerugian biaya antara US$ 750 sampai dengan US$ 1000, kerugian materi besar

5


Menyebabkan kerugian biaya lebih dari US$ 1000, kerugian materi sangat besar


Kategori

2.


3.

4.



Variabel Risiko



3,30


3,80


3,70


3,70


2,30


3,80 7. 2,90

Kriteria

Kegiatan


Identifikasi Bahaya



2,70


3,20


3,30


2,80


2,20

CC Roboh

4,40

CC tertabrak HT

3,10

11


8.

9. 10.

Kategori

Variabel Risiko




2,00


2,00


11.


Kebakaran

4,10



2,20 12.


13.

14.

No.


2,80

15.



3,00


Variabel Risiko


2,50


2,20

RTG Roboh

3,70


2,10

RTG tertabrak HT

2,70



Kategori

Variabel Risiko

16.



Operator HT sakit

1,70 1,90

2,60


2,10


2,20

Variabel Risiko



2,20


1,80


2,30


2,30

Grafik Nilai Rata-rata Akibat Biaya




Kategori


Nilai Rata‐Rata Akibat Biaya 5.00 19

4.50


3.50

Haulage Tabrakan antar HT 18.

Gate In / Out

23


2,00 2,30 2,40

6

4.00

Rata‐Rata Biaya

17.


Variabel Risiko

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Biaya ::.


Kategori

Kategori

1

5

10

7

12

15 13

3.00

2.50

32

8

2 14 3

4

9

16 20

29

17

28 25 18

11

24 21 22

34 31

26

27

31

33

42

37 38

35 36

2.00

40

43

41

39

1.50 1.00 0.50 0.00

Ket: Angka Menunjukkan Kegiatan

Variabel Risiko

12

.:: WAKTU (TIME) ::. Tingkatan

Variabel Akibat Waktu (Time)

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Waktu ::. No.

1.

Kategori


Variabel Risiko

Rata-rata Akibat Waktu (Impact)


3,10


3,40

Cuaca Buruk

3,40

2,70


3,00

No.

5.

Kategori


Variabel Risiko Kapal menabrak dermaga

3,60


2,50






Tidak mengalami penundaan proses kegiatan bongkar muat

2

Minor / Minor

Memerlukan beberapa waktu ½ shift / 4 jam untuk memulihkan kondisi kegiatan proses pekerjaan

3

Moderate / Sedang

Menyebabkan proses kegiatan bongkar muat berhenti lebih dari ½ shift dan kurang dari 1 shift)

4

Major / Mayor

Mengakibatkan proses kegiatan bongkar muat berhenti lebih dari 1 shift dan kurang dari 2 shift

5


Menyebabkan proses kegiatan bongkar muat tidak berjalan atau berhenti beroperasi atau lebih dari 2 shift

Kategori

2.




Variabel Risiko



3,30


3,80


3,80


3,40


2,40


4,10 7. 2,90

1

No.

4.

.:: Tabel Nilai Rata-Rata Akibat Waktu ::.

Penjelasan


3.


Kriteria

Kategori


Variabel Risiko



2,80


3,30


3,40


2,50


1,90

CC Roboh

4,50

CC tertabrak HT

3,40

13


8.

9. 10.

Kategori

Variabel Risiko





2,10


1,90

No.

11.


Kebakaran

3,80



1,80 12.


13.

14.

No.


2,60

15.



2,40


Variabel Risiko


2,30


1,60

RTG Roboh

3,40


1,70

RTG tertabrak HT

2,60



Kategori

Variabel Risiko Operator HT sakit

16.



18.


Gate In / Out


2,10

Variabel Risiko



2,30


1,80


2,10


2,30

7

4.00 3.50

2,40

2,30

19

1,50

Tabrakan antar HT


12

6

1,50

1,60

Nilai Rata‐Rata Akibat Waktu

1,80

Haulage


5.00

Rata‐Rata Waktu

17.

2,40

Grafik Nilai Rata-rata Akibat Waktu

Rata-rata Akibat Waktu (Impact) 4.50



Kategori



Variabel Risiko



Kategori

Kategori

3.00

23 10

2

5

1

8

15

4

13

3

2.50 2.00

9

11

16

20

32

14 28

17

25

27

34 29

31

35

42

38

21 18

37 22

24 26

31

33

36

43 39 40 41

1.50 1.00 0.50 0.00 Ket: Angka Menunjukkan Kegiatan

Variabel Risiko

14

Analisa Risiko

ANALISA RISIKO

Perhitungan Indeks Risiko Indeks = Probabilitas (P) x Dampak (I) Hasil Matriks Perbandingan Berpasangan

Klasifikasi Indeks Risiko Perusahaan Indeks Risiko Total Tertinggi

.:: Tabel Indeks Risiko Kecelakaan Kerja, Biaya & Waktu ::. No.

1.

PERHITUNGAN INDEKS RISIKO

No.

Kategori

5.


6.


7.


No.

K3

Biaya

Waktu

10

5,060

8,360

7,920

11

5,510

3,800

4,750

12

4,370

7,220

13

10,200

7,830

Kapal berada di Karang Jamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 pada alur pelayaran

2.


3.


4.


.:: Tabel Indeks Risiko Kecelakaan Kerja, Biaya & Waktu ::. Indeks = P x I (K3, Biaya, Waktu)

Kategori

No.

Indeks = P x I (K3, Biaya, Waktu) K3

Biaya

1

7,130

7,590

Waktu 7,130

2

5,000

6,200

6,800

3

5,200

4,400

5,400

4

7,360

5,290

6,900

5

5,750

7,590

7,820

6

9,360

9,880

10,400

7

9,620

9,620

9,880

8

5,940

7,260

7,480

9

5,000

4,600

4,800


Kategori

No.


Biaya

21

7,020

5,400

Waktu 5,670

22

5,520

5,400

4,560

8.


7,790

9.


23

7,350

8,610

7,980

7,830

10.


24

4,400

4,400

3,600

11.


5,280

12.

13.

14

7,680

6,480

6,720

15

7,800

6,400

6,600

16

7,410

6,270

6,460

17

5,670

7,560

6,750

18

6,480

5,940

5,130

19

5,000

4,600

4,800

20

5,130

5,890

6,460

25

8,140

5,720

26

4,840

4,620

3,520

Pencucian CC

27

7,260

4,620

5,060


28

8,880

6,720

6,240

29

8,000

6,000

4,800

30

8,580

5,500

5,060

15


Kategori

14.


15.

Pencucian RTG

16.


No.


Biaya

Waktu

31

5,670

4,620

3,360

32

7,200

6,660

6,120

33

5,280

4,620

3,740

34

6,440

6,210

5,980

35

6,200

4,400

4,600

36

5,720

3,960

3,960

37

6,000

5,520

5,040

38

6,720

5,520

5,520

2.

3.

Dari data kuesioner utama dua diatas didapatkan bobot masing-masing variabel K3, biaya dan waktu dengan menggunakan Pairwise Comparison. Diperoleh hasil dari perhitungan Pairwise Comparison untuk masing-masing variabel adalah 42,857% (K3); 42,857 (Biaya); 14,286% (Waktu) Setelah didapatkan bobot untuk masing-masing variabel K3, Biaya dan Waktu kemudian dikalikan dengan bobot tersebut.

Kategori

6.

7.

Kapal berada di Dermaga/sandar Pekerja/TKBM bekerja di atas kapal


17.


18.

Gate In / Out

1.

No. 10

5.

Kategori

No.

.:: Tabel Indeks Risiko Kecelakaan Kerja, Biaya & Waktu setelah dikalikan dengan bobot ::. No.

No.

No.


Biaya

Waktu

39

4,600

3,400

3,600

40

4,620

3,990

3,150

41

5,500

5,000

3,750

42

6,760

5,980

6,240

43

5,500

5,280

4,620

.:: Tabel Indeks Risiko Kecelakaan Kerja, Biaya & Waktu setelah dikalikan dengan bobot ::.

Hasil Matrix Perbandingan Berpasangan 1.

.:: Tabel Indeks Risiko Kecelakaan Kerja, Biaya & Waktu ::.


Biaya

Waktu

2,169

3,583

1,131

Kategori

Kapal berada di Karang Jamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 pada alur pelayaran

2.


3.


4.


No.


Biaya

1

3,056

3,253

Waktu 1,019

2

2,143

2,657

0,971

3

2,229

1,886

0,771

4

3,154

2,267

0,986

5

2,464

3,253

1,117

6

4,011

4,234

1,411

7

4,123

4,123

1,411

8

2,546

3,111

1,069

9

2,143

1,971

0,686


Kategori

No.


Biaya

Waktu

21

3,009

2,314

0,810

22

2,366

2,057

0,651

11

2,361

1,629

0,679

8.

12

1,873

3,094

1,113

3,356

1,113


23

13

4,629

9.

3,150

3,690

1,140

3,291

2,777

0,960

10.


24

14

1,886

1,886

0,514

15

3,343

2,743

0,943

11.


12.

Pencucian CC

16

3,176

2,687

0,923

17

2,430

3,240

0,964

18

2,777

2,546

0,733

19

3,163

3,394

1,157

20

2,199

2,524

0,923

13.



25

3,489

2,451

0,754

26

2,074

1,980

0,503

27

3,111

2,074

0,723

28

3,806

2,880

0,891

29

3,429

2,571

0,686

30

3,677

2,357

0,723

16


Kategori

No.


14.


Biaya

Waktu

31

2,430

1,980

0,480

32

3,086

2,854

0,874

33

2,263

1,980

0,534

34

2,760

2,661

0,854

1,886

0,657

15.

Pencucian RTG

35

2,657

36

2,451

1,697

0,566

16.


37

2,571

2,366

0,720

38

2,880

2,366

0,789


17.

18.

Kategori

No.


Gate In / Out


Biaya

39

1,971

1,457

Waktu 0,514

40

1,980

1,710

0,450 0,5536

41

2,357

2,143

42

2,897

2,563

0,891

43

2,357

2,263

0,660

GRAFIK NILAI INDEKS RISIKO UNTUK K3, BIaya dan waktu

5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500

NILAI INDEKS RISIKO TOTAL

Accident Cost Time

43

40

37

34

31

28

25

22

19

16

13

7

10

4

1.000 0.500 0.000 1

Nilai Indeks K3, Biaya & Waktu

Nilai Indeks Risiko

Kegiatan

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::. Event Risiko No.

1.

Kategori


 Indeks Risiko Total Faktor (K3, Biaya, Waktu)

No.

Variabel Risiko

1


7,327

2


5,771

3


4,886


6,407

4


2.

3.

4.

Kategori

No.


5


6,834

6


9,731

7


9,657

8


6,726

9


4,800



Variabel Risiko


17

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::.

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::. Evenr Risiko

Event Risiko No.

5.

6.

Kategori

No.



Variabel Risiko


10


6,883

11


4,669

12

Haluan kapal menabrak CC (Container Crane)

6,080

13


Event Risiko

8.

9. 10.

Kategori

No.

Pengoperasian CC (Containers Crane) Pengisian Bahan Bakar Pengisian Air ke kapal

Variabel Risiko


21


6,133

22


5,074

23

Kebakaran

24


7.

9,103

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::. No.

No.

13.

14.

Kategori



No.

Variabel Risiko

14

7,029

15


7,029

16


6,786

17


6,634

18


6,056

19

CC Roboh

7,714

20

CC tertabrak HT

5,646

Kategori

No.

25

6,694

26


4,557

27


5,909


4,286

 Indeks Risiko Total Faktor (K3, Biaya, Waktu) 7,577

29


6,686

30


6,757

31



15.

4,890

32

RTG Roboh

6,814

33


4,777

34

RTG tertabrak HT

6,276


Variabel Risiko



7,980


28

Variabel Risiko Pekerja/TKBM terjatuh dari ketinggian sewaktu berada diatas petikemas pada waktu loading/unloading

Event Risiko No.

11.

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::. No.


No.

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::.

12.

Event Risiko

Kategori


16.

Kategori Pencucian RTG (Rubber Tyred Gantry)



No.

Variabel Risiko

35


5,200

36


4,714

37


5,657

38


6,034

18

.:: Tabel Indeks Variabel K3, Biaya dan Waktu Total ::.  Indeks Risiko Total Faktor (K3, Biaya, Waktu)

5,280

2.000 0.000 40

43

43

6,351

37

Tabrakan antar HT Gate In / Out tertabrak HT

Indeks Risiko Total

4.000

34

42

6.000

31

5,036

28

Haulage

8.000

22

41

10.000

25

4,140

19

40

16

3,943

13

Operator HT sakit Truck Loading and Truck Lossing

7

Gate In / Out

39

Nilai Indeks Risiko Total 12.000

10


Variabel Risiko

1

18.

No.

4

17.

Kategori

Nilai Indeks K3, Biaya, Waktu

Event Risiko No.

GRAFIK NILAI INDEKS RISIKO UNTUK K3, BIaya dan waktu TOTAL

Variabel Risiko

Indeks Risiko Tertinggi Setelah dilakukan brainstorming terhadap faktor-

faktor risiko yang bernilai tinggi maka didapatkan Risk Exposure yang berpengaruh signifikan pada Kegiatan operasional bongkar muat petikemas , kemudian dilakukan klasifikasi risiko terhadap K3, Biaya dan Waktu secara keseluruhan berdasarkan nilai total rata-rata indeks risiko

RISIKO TERTINGGI

.:: Tabel 5 (Lima) Indeks Risiko Total Tertinggi ::. Event Risiko No.

1.

2.

Kategori

No.

Variabel Risiko


6



7

10.00 9,731

1

8.00

2 6.00


9,657

9,103

2.00 0.00

3


13

4.


23

Kebakaran

7,980

5.


19

CC Roboh

7,714

Indeks Risiko

4

4.00


3.

GRAFIK 5 (LIMA) NILAI INDEKS RISIKO TOTAL TERTINGGI


5

19

23

13

7

6

19

Consequences

Likelihood

• EXTREME RISK / Risiko Ekstrem, memerlukan penanganan/tindakan segera • HIGH RISK / Risiko Tinggi, memerlukan perhatian pihak senior manajemen • MODERATE RISK, harus ditentukan tanggung jawab manajemen terkait • LOW RISK / Risiko Rendah, kendalikan dengan prosedur rutin

Insignificant

Minor

Moderate

Major

1

Almost Certain

5

Likely

4

Possible

3

Unlikely

2

Rare

1

2

3

4

5

28, 30

Minor

Moderate

Major

Catastrophic

RISIKO AKIBAT WAKTU Likelihood

1

Almost Certain

5

Likely

4

Possible

3

Unlikely

2

Rare

1

2

3

4

Catastrophic

1

2

3

4

5

MODERATE (M)

TINGGI (T)

TINGGI (T)

SANGAT TINGGI (E)

SANGAT TINGGI (E)

Likely

4

RENDAH (R’)

MODERATE (M)

TINGGI (T)

TINGGI (T)

SANGAT TINGGI (E)

Possible

3

RENDAH (R’)

RENDAH (R’)

MODERATE (M)

TINGGI (T)

TINGGI (T)

Unlikely

2

SANGAT RENDAH (S)

RENDAH (R’)

RENDAH (R’)

MODERATE (M)

TINGGI (T)

Rare

1

SANGAT RENDAH (S)

SANGAT RENDAH (S)

RENDAH (R’)

RENDAH (R’)

MODERATE (M)

Consequences

Insignificant

Minor

Moderate

Major

Catastrophic

4

5

RISIKO AKIBAT BIAYA

6, 7, 13

Insignificant

Major

TABEL MATRIKS PENILAIAN INDEKS Catastrophic

TABEL MATRIKS PENILAIAN INDEKS Consequences

Moderate

5

RISIKO AKIBAT KECELAKAAN KERJA Likelihood

Minor

Almost Certain

TABEL MATRIKS PENILAIAN INDEKS Consequences

Insignificant

Likelihood

1

2

3

Almost Certain

5

Likely

4

Possible

3

6, 7

Unlikely

2

10, 23

Rare

1

19

RISK RESPONSE

5

6, 7 13

23

19

20

Alternatif Penanganan (Respon) Risiko

Perencanaan Penanganan (Respon) Risiko Penentuan Event Risiko

ACCEPTANCE

MITIGATION

AVOIDANCE

TRANSFERRED

Penanganan Risiko

Pengembangan Penanganan Risiko

5 Indeks Risiko Tertinggi 1.

2.

3.

4. 5.

Kegiatan Kapal berada di sepanjang alur pelayaran dari Karang Jamuang menuju Rede/Kolam Pelabuhan terdapat risiko Kapal Kemungkinan akan tabrakan/bersenggolan dengan kapal lain. Kegiatan Kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan terdapat risiko Kapal Kemungkinan akan tabrakan/bersenggolan dengan kapal lain. Kegiatan Pekerja/TKBM bekerja di atas kapal terdapat risiko Pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhan benda di deck kapal. Kegiatan Loading and Unloading Containers pada saat di dermaga terdapat risiko CC Roboh. Kegiatan Pengisian Bahan Bakar terdapat risiko Kebakaran.

.:: Tabel Variabel Risiko Tertinggi dan Respon Risiko ::. Event Risiko No.

1.

.:: Tabel Variabel Risiko Tertinggi dan Respon Risiko ::.

2.

Kategori



No.

Variabel Risiko

6

Kapal Kemungkinan akan tabrakan/ber senggolan dengan kapal lain

Penanganan Risiko (Respon)

TRANSFERRED


Event Risiko No.

Kategori

Event Risiko

No.

Variabel Risiko

7

Kapal Kemungkinan akan tabrakan/ber senggolan dengan kapal lain


TRANSFERRED

No.

3.

Kategori


No.

Variabel Risiko

13



AVOIDANCE

21



Event Risiko No.

4.

Kategori

No.


23

Event Risiko Variabel Risiko

Kebakaran


No.

AVOIDANCE

7.

Kategori

No.


19

Variabel Risiko

CC Roboh


TRANSFERRED

.:: Tabel Variabel Risiko Tertinggi dan Pengendalian Risiko ::. Event Risiko No.

Pengendalian Risiko (Mitigasi) 1.

.:: Tabel Variabel Risiko Tertinggi dan Pengendalian Risiko ::.

2.

Kategori


No.

7


Variabel Risiko

No.

6

Pengendalian Risiko (Mitigasi)

‐ Komunikasi antar kapal, bila akan ber‐ papasan ‐ Menggunakan semua alat navigasi yang ada di kapal ‐ Menggunakan lampu sorot (malam hari) Kapal untuk menghindari tabrakan antar perahu Kemungkinan nelayan yang masuk ke alur pelayaran akan ‐ Menggunakan lampu sorot (malam hari) tabrakan/ber jika kondisi lampu Bouy padam senggolan dengan kapal ‐ Memperhatikan Bouy pada siang hari ‐ Memperhatikan posisi pipa KODECO dari lain Bouy 13 s/d 15 ‐ Nahkoda yang akan keluar/masuk kolam pelabuhan, dalam pengoperasian kapalnya harus mengikuti saran/advise petugas pandu


Event Risiko No.

Kategori



‐ Memperhatikan kekuatan arus/angin karena banyaknya kapal yang berlabuh/tambat di Rede. ‐ Memperhatikan radio panggil di stasiun pandu Gapura Surya Kapal ‐ Memperhatikan wilayah perairan yang Kemungkinan terdapat kerangka/bangkai kapal bila tidak akan ada Bouy. tabrakan/ber ‐ Memperhatikan posisi tambat/labuh yang senggolan sesuai dengan Draught kapal dengan kapal ‐ Memperhatikan jarak berlabuh diantara lain kapal ‐ Memperhatikan kabel bawah laut ‐ Memperhatikan posisi jangkar kapal yang lain.

No.

3.

Kategori


No.

13

Variabel Risiko


‐ Pekerja/TKBM menggunakan APD (Alat Pelindung Diri) yang diwajibkan seperti Safety Shoes, Helm Pengaman, Rompi Skotlet ‐ Pekerja/TKBM mendapatkan pelatihan Pekerja/TKBM handling petikemas diatas deck kapal ‐ Safety Briefing/Safety Talk dilakukan terpeleset, setiap hari sebelum mulai bekerja atau tersandung, pergantian shift kejatuhan benda di deck ‐ Peberian rambu‐rambu peringatan di kapal deck kapal.

22



Event Risiko No.

7.

Kategori

No.


19


CC Roboh

Pengendalian Risiko (Mitigasi) ‐ Memasang alat pengukur kecepatan angin/Anemometer pada Container Crane (CC) sebagai penanda/indikator kecepatan angn, jika kecepatan angin melebihi batas yang ditentukan/dipersyaratkan, CC akan shutdown

No.

Kategori


4.

No.

23

Variabel Risiko

Kebakaran

Pengendalian Risiko (Mitigasi) ‐ Setiap pengisian BBM harus dilakukan dengan aman ‐ Penyediaan alat pemadam kebakaran yang memadai (jenis, jumlah pemadam menyesuaikan dengan kondisi lapangan) ‐ Melakukan pelatihan pemadam kebakaran secara berkala ‐ Memasang tanda larangan merokok

Kesimpulan 1.

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan 2. Hasil Hasil akhir penelitian didapatkan 5 risiko dengan nilai indeks risiko total tertinggi adalah risiko kapal berada di sepanjang alur pelayaran dari Karang Jamuang menuju Rede dan kapal berada di Rede dengan nilai risiko 9,731 dan 9,657, TKBM bekerja diatas kapal berisiko terpeleset,tersandung, kejatuhan benda di deck kapal dengan nilai risiko 9,103, pengisian bahan bakar terdapat risiko kebakaran dengan nilai risiko 7,980, dan loading and unloading containers pada saat di dermaga terdapat risiko CC roboh dengan nilai risiko 7,714.

Hasil analisa data diperoleh beberapa kegiatan diantaranya kapal berada di Karang Jamuang atau 1 mil sebelum Bouy 5 pada alur pelayaran, kapal berada disepanjang alur pelayaran dari Karang Jamuang menuju Rede/Kolam Pelabuhan, kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan, kapal tunda melayani penundaan kapal, kapal berada di dermaga/sandar, pekerja/TKBM bekerja diatas kapal, Loading and Unloading Containers pada saat di dermaga, pengoperasian CC, Loading and Unloading pada saat di CY/Lap. Penumpukan, pengoperasian RTG, pencucian RTG, pengoperasian stacker/side loader/forklift, pengoperasian HT, gate in/out.

Kesimpulan 3. Penanganan untuk risiko tinggi

dengan perlakuan/tindakan atas risiko adalah perlu rencana pengurangan risiko (mitigasi) dengan cara menghindari risiko dan/atau melakukan transfer risiko.

23

Saran 1. Penelitian ini hanya dilakukan atas dasar pengamatan dan survey atas kegiatan operasional bongkar muat petikemas di Dermaga Nilam Timur Multipurpose dan mayoritas responden dari internal perusahaan. Kondisi tersebut bisa dikembangkan untuk penelitian pada beberapa perusahaan di daerah lain dengan responden independen yang berkompeten di bidang masing‐masing, sehingga hasil penelitian dapat terwakili lebih luas.

Saran 2. Bahwa

5 (lima) risiko tertinggi tersebut dapat dikurangi dengan cara memberikan tanda‐tanda larangan, pemberian safety briefing kepada para TKBM, pembuatan perjanjian yang mengikat kepada pengguna fasilitas pelabuhan untuk mematuhi segala peraturan tang berlaku .

Saran 3. Sebagai upaya mengurangi kerugian yang lebih besar akibat dari risiko kejadian (accident) dimaksud, maka dari seluruh kegiatan mitigasi risiko yang dilakukan adalah mengalihkan kepada pihak ketiga yaitu keikutsertaan asuransi dan juga penerapan ISO (International Standard Organization) 9001 tentang mutu, dengan demikian diharapkan menghasilkan proses pelayanan yang baik dan kepuasan dari pelanggan.

Terima Kasih Atas Perhatiannya

ABSTRAK Terminal Nilam Timur Multipurpose merupakan salah satu terminal dengan tingkat kegiatan bongkar muat yang paling tinggi di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Dengan prosentase kegiatan operasional yang mencapai hampir 80% maka terminal Nilam Timur merupakan terminal dengan tingkat pelayanan bongkar muat yang tersibuk melakukan kegiatan operasional. Oleh karena itu dengan makin tingginya arus kegiatan bongkar muat khususnya petikemas maka makin tingginya risiko yang terjadi, baik itu risiko yang berhubungan dengan kecelakaan kerja, biaya maupun waktu. Pada penelitian ini bertujuan untuk menilai risiko yang akan terjadi dan penanganannya pada kegiatan operasional bongkar muat petikemas dengan menggunakan Probability Impact Analysis dengan metode R = P x I untuk masing-masing variabel K3, biaya dan waktu. Dimana responden yang diambil adalah pegawai Pelabuhan Cabang Tanjung Perak Surabaya setingkat Supervisor ke atas. Setelah dilakukan penilaian atas masing-masing variabel risiko terhadap kecelakaan kerja, biaya dan waktu maka diperoleh hasil bahwa terdapat risiko Kapal tabrakan/bersenggolan dengan kapallain kegiatan kegiatan kapal berada di sepanjang alur pelayaran dari Karang Jamuang menuju Rede/Kolam Pelabuhan dengan nilai indeks risiko total 9,731 dan kegiatan kapal berada di Rede/Kolam Pelabuhan dengan nilai indeks risiko total 9,657;Kegiatan pekerja/TKBM bekerja diatas kapal terdapat risiko pekerja/TKBM terpeleset, tersandung, kejatuhan benda di deck kapal dengan nilai indeks risiko total 9,103; Kegiatan pengisian bahan bakar terdapat risiko kebakaran dengan nilai indeks risiko total 7,980; Kegiatan Loading and Unloading Container pada saat di dermaga terdapat risiko CC (Container Crane) roboh dengan nilai indeks risiko total 7,714. Untuk penanganannya adalah dengan mengaihkan kepada pihak ketiga yaitu asuransi pada kelima risiko tertinggi

Diterima (ACCEPTANCE)

“

Apabila risiko diterima dengan konsekuensi kerugian akan diterima

”

24

Dikurangi (MITIGATION)

“

Dialihkan (TRANSFERRED)

Apabila risiko yang akan terjadi besarnya sehingga kerugian berkurang

“

Apabila risiko dipindahkan ke pihak lain misalnya dengan asuransi dan jaminan (bond)

”

”

Dihindari (AVOIDANCE)

“

Apabila menolak untuk menerima risiko dengan cara tidak melakukan suatu kegiatan karena tidak mau menanggung risiko akibat kegiatan tersebut

”

.:: Identifikasi Risiko ::. Event Risiko

.:: Penilaian Rangking Risiko ::.

Respon / Pendapat

Event Risiko

Risiko

No. Sumber

1.

Kapal berada di Dermaga

Variabel

Relevan

Tidak Relevan

Sumber

Variabel

Peluang

Akibat (impact) terhadap





4

1

2

3

No.

Kapal menabrak dermaga 1.

Accident

Cost

Time

25

.:: Penentuan Respon Risiko ::. Event Risiko

.:: Penentuan Respon Risiko ::.

Respon Risiko

Event Risiko

No.

1.

Sumber

Variabel



KRITERIA

Diterima

8

7

6

5

4

Dihindari

No. Sumber

1.

3

2

1

2

3



K3

WAKTU

Dialihkan

4

5

6


Variabel

Diterima

Dikurangi

Dialihkan

Dihindari

Alasan dan Solusi

Sukses atau Tidak Sukses


KRITERIA

SKALA PEMBOBOTAN 9

BIAYA

Dikurangi

Respon Risiko

7

8

9

BIAYA



WAKTU



K3

26

TESIS Endy Prihandono NRP

Recommend Documents