TEMA: PENINGKATAN KUALITAS INFRASTRUKTUR UNTUK PENCEGAHAN

TEMA: PENINGKATAN KUALITAS INFRASTRUKTUR UNTUK PENCEGAHAN

GEDUNG PASCA SARJANA, UNIVERSITAS ANDALAS KAMIS, 27 NOVEMBER 2014 PENYELENGGARA: Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas Http://sipil.ft.unand.ac.id Website : https://sites.google.com/site/aceconference2014/

DIDUKUNG OLEH:

ACE CONFERENCE 2014 - i

PANITIA ACE NATIONAL CONFERENCE 2014

Pengarah Ketua Jurusan Teknik Sipil: Purnawan, PhD PenanggungJawab Ka. Prodi Pasca Sarjana Teknik Sipil: Prof. Zaidir Ketua Pelaksana Yosritzal, PhD Sekretaris/Bendahara Masrilayanti, PhD Anggota Benny Hidayat, PhD Sabril Haris HG, PhD Taufika Ophyandri, PhD Cut Dona Kordelia, MT Helga Cece Yermadona, MT Ari Septa Yuda Siska Aprilwelni Boni Adiyatma Muhammad Idral

ACE CONFERENCE 2014 - ii

JADWAL KEGIATAN

08:00-09:00

Registrasi peserta

09:00-09:30

Pembukaan dan sambutan

09:30-10:30

Keynote Speech Ir. Dodi Ruswandi, MSCE Dr.Eng. Febrin Anas Ismail

10:30-10:45

Coffee Break

10:45-12:15

Parallel Seminar Session 1

12:15-13:15

Ishoma

13:15-14:45

Parallel Seminar Session 2

14:45-15:00

Coffee Break

15:00-16:45

Workshop

16:45-17:00

Penutupan dan pengumuman presenter terbaik

ACE CONFERENCE 2014 - iii

SAMBUTAN KETUA PANITIA

Pada kesempatan yang berbahagia ini, dengan penuh rasa syukur kami ucapkan selamat datang pada the 1st ACE-National Conference 2014. Konferensi tahun 2014 ini merupakan pelaksanaan pertama dari Andalas Civil Engineering (ACE) conference yang dengan ijin Allah, akan dilaksanakan secara rutin setiap tahun di Universitas Andalas baik untuk skala nasional maupun untuk skala internasional. Sebagai daerah yang rawan terhadap berbagai bentuk bencana, maka jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas menempatkan kajian kebencanaan sebagai salah satu program unggulan dan karena itu pula maka ada kesempatan pertama ini, kami mengusung tema utama: penguatan truktur sebagai upaya pencegahan bencana. Walaupun demikian, topik-topik lainnya juga tidak kami tinggalkan. Konferensi ini merupakan ajang bertukar informasi dan ide antar peneliti serta sarana untuk memperluas dan memperkuat jaringan. Semoga peserta semua dapat memanfaatkan acara ini dengan sebaikbaiknya untuk kejayaan bangsa di masa depan.

Ketua Panitia, Yosritzal, ST., MT., PhD.

ACE CONFERENCE 2014 - iv

DAFTAR ISI

1. 2. 3. 4. 5.

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Panitia ACE National Conference 2014...............................................ii Jadwal Kegiatan ............................................................................... iii Sambutan Ketua Panitia ................................................................... iv Daftar Isi ............................................................................................ v REINFORCED CONCRETE BUILDING FOR VERTICAL EVACUATION FROM TSUNAMI IN PADANG, WEST SUMATRA ...................................2 Andi Syukri ........................................................................................2 PEMETAAN PENELITIAN KEBENCANAAN DI INDONESIA: TINJAUAN DARI BASISDATA SCOPUS ..................................................................3 Benny Hidayat ...................................................................................3 PERENCANAAN RUMAH BANTUAN PASCA BENCANA .........................4 Ridho Irvan.........................................................................................4 EVALUASI KEANDALAN SARANA PENYELAMATAN JIWA TERHADAP BAHAYA KEBAKARAN ADA BANGUNAN GEDUNG................................4 Dafriansyah Putra, Benny Hidayat, Bambang Istijono ........................4 PRAKTEK KONSTRUKSI DEVELOPER DI KOTA PADANG DALAM MEWUJUDKAN RUMAH SEDERHANA (NON-ENGINERED HOUSE) TAHAN GEMPA ...................................................................................5 Yervi Hesna ........................................................................................5 PERILAKU MASYARAKAT DI ZONA RAWAN TSUNAMI ..........................6 yollan Randova & Purnawan ..............................................................6 STATE OF THE ART MODEL PENILAIAN RISIKO BENCANA GEMPA BUMI UNTUK RUAS JALAN DI INDONESIA ..................................................7 Mona Foralisa Toyfur .........................................................................7 PEMETAAN NAGARI UNTUK KESIAGAAN BENCANA LONGSOR ...........8 Ari Septa Yuda & Siska Aprilwelni ......................................................8 INVENTORI EMISI GAS RUMAH KACA (CO2 DAN CH4) DARI KENDARAAN BERMOTOR DI KOTA PADANG ...................................... 10 Yenni Ruslinda, Hendra Gunawan, Nadya Hermantika Sari ..............10 PEMODELAN DAN PREDIKSI TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT LALU LINTAS DI SD NEGERI 10 AUR DURI KOTA PADANG ........................... 12 Helga Yermadona.............................................................................12 KAJIAN PENILAIAN PENUMPANG TERHADAP KINERJA PELAYANAN TRANS PADANG ............................................................................... 13 Afrilda Sari .......................................................................................13 STUDI PERBANDINGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN JALAN, 3 MODEL ......................................... 14 Siska Martha Sari, Purnawan, Hendra Gunawan ..............................14 ACE CONFERENCE 2014 - v

13. STUDI 14.

15.

16.

17. 18.

19.

20.

21. 22. 23. 24.

KORELASI ANTARA LENDUTAN FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER DENGAN BENKELMEN BEAM .............................. 15 Andi Mulya Rusli, Angelalia Roza, Purnawan, Elsa Eka Putri ............15 PREDIKSI JUMLAH KECELAKAAN LALULINTAS BERDASARKAN KORELASI POPULASI, TINGKAT PEMAHAMAN PENGGUNA DAN TINGKAT PERTUMBUHAN KENDARAAN DI KOTA PARIAMAN SUMATERA BARAT ........................................................................... 17 Cut Dona Kordelia ............................................................................17 STUDI PARAMETER MIKROSKOPIK DAN MAKROSKOPIK ARUS LALU LINTAS AKIBAT PENGAR TERHADAP PERILAKU PENGEMUDI DI KAMPUS LIMAU MANIS UNIVERSITAS ANDALAS..... 18 Putri Oktafiani M ..............................................................................18 PARADIGMA BARU ATAU DISORIENTASI KEBIJAKAN OPERASIONAL ANGKUTAN UMUM PADA TRAYEK UTAMA KOTA PADANG PADA PERIODE TAHUN 2005 2013? ......................................................... 19 Yossyafra .........................................................................................19 PERBANDINGAN ANALISIS CELAH DAN ANALISIS RATA-RATA PADA METODA IMPORTANCE-SATISFACTION ANALYSIS (ISA) .................... 20 Yosritzal & Feri Nofrizal ...................................................................20 PENGGUNAAN LIMBAH CANGKANG KELAPA SAWIT SEBAGAI AGREGAT KASAR PADA PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA (HRS-WC) ........................................................................................................ 21 Elsa Eka Putri & Muhammad Hariadi ...............................................21 PEMODELAN ESTIMASI BIAYA AWAL PROYEK REKONSTRUKSI JALAN DENGAN METODE COST TUDI KASUS PAKET REKONSTRUKSI JALAN NASIONAL WILAYAH II . 22 Rahmat Donal, Purnawan, Hendra Gunawan....................................22 PENILAIAN KINERJA AKSESIBILTAS MENUJU ANGKUTAN UMUM MASSAL: STUDI KASUS AKSESIBILITAS MENUJU HENTIAN TRANS PADANG, KOTA PADANG, SUMATERA BARAT, INDONESIA ................ 23 Bayu Martanto Adji, Yosritzal, Fauzia Andri, Rahmi, Sigit Rakanata, Rohito Napitu, Rinjani Yolanda Arta .................................................23 PENGARUH FAKTOR SOSIAL EKONOMI DAN RIWAYAT KECELAKAAN 24 Leksmono Suryo Putranto & Rostiana .............................................24 PERENCANAAN PERKERASAN JALAN KAKU DENGAN PENAMBAHAN GAMBANGAN ................................................................................... 26 Muhammad Idham ...........................................................................26 STUDI EKSPERIMENTAL SAMBUNGAN TARIK BAJA RINGAN ............ 28 Hazmal Herman & Sabril Haris ........................................................28 EVALUASI KAPASITAS SEISMIK STRUKTUR BANGUNAN BERTINGKAT BETON BERTULANG EKSISTING ....................................................... 29 ACE CONFERENCE 2014 - vi

Nining Mustika Liza,Maidiawati,Jafril Tanjung .................................29

25. STUDI EKSPERIMENTAL PENGARUH DINDING BATA TERHADAP

26. 27. 28. 29. 30.

31. 32. 33.

34. 35.

36.

KETAHANAN STRUKTUR BETON BERTULANG .................................. 30 Ulya Saputra, Harry Syafriandi Eka Putra, Jafril Tanjung, Rendy Thamrin ...........................................................................................30 BUILDING ASSESMENT KELAYAKAN STRUKTUR GEDUNG KANTOR CABANG BRI JLN. KHATIB SULAIMAN NO. 50 PADANG ..................... 31 Zaidir, Fauzan, Abdul Hakam, Febrin A Ismail, & Teddy Boen ..........31 ANALYTICAL STUDY ON NEUTRAL AXIS GROWTH OF REINFORCED CONCRETE BEAM CROSS SECTION USING RCCSA SOFTWARE .......... 32 Rendy Thamrin .................................................................................32 PEMERIKSAAN SABUT KELAPA UNTUK DIMANFAATKAN SEBAGAI BAHAN ADDITIVE DALAM TEKNOLOGI BETON ................................... 33 Jerry Haposan Pasaribu ...................................................................33 PEMERIKSAAN MORTAR MUTU TINGGI DENGAN PENAMBAHAN BELERANG DAN SIKAMENT-LN ........................................................ 34 Ellyza Chairina, Subur Panjaitan & Oktana Loviatu Mul Never, ST ....34 PENGARUH EFEK RESIDUAL STRESS TERHADAP PENINGKATAN KINERJA LINK PADA STRUKTUR RANGKA BAJA BERPENGAKU EKSENTRIK (SRBE) .......................................................................... 35 Kurdi, Bambang Budiono, Muslinang Moestopo, Dyah Kusumastuti & M. Refai Muslih ................................................................................35 STUDI ANALISIS KAPASITAS NOMINAL BALOK BETON BERTULANG AKIBAT NON-LINEAR MATERIAL....................................................... 36 Hafiz Maulana , Jati Sunaryati & Rendy Thamrin .............................36 UJI KARAKTERISTIK BATU PASANG SEBAGAI PENGGANTI BATU BATA UNTUK BANGUNAN RUMAH TINGGAL .............................................. 36 Euis Kania Kurniawati ......................................................................36 ANALISIS PERKUATAN (RETROFIT) STRUKTUR BANGUNAN PUBLIK BERTINGKAT DENGAN MENGGUNAKAN SHEAR WALL (STUDI KASUS SMAN 3 BATU SANGKAR) ................................................................. 37 Yogi Indrayudha Ritonga, Fauzan, & Febrin Anas Ismail ...................37 PENGARUH MULTI SUPPORT EXICITATION TERHADAP JEMBATAN INTEGRAL ........................................................................................ 38 Masrilayanti .....................................................................................38 ANALISIS PERKUATAN (RETROFIT) STRUKTUR BANGUNAN PUBLIK BERTINGKAT DENGAN MENGGUNAKAN BRACING (STUDI KASUS SMAN 3 BATU SANGKAR) ................................................................. 39 Farrizi Adriya Shiddiq, Febrin Anas Ismail, Fauzan ..........................39 LIKUIFAKSI ...................................................................................... 40 Egi Athari .........................................................................................40 ACE CONFERENCE 2014 - vii

37. LIQUEFACTION ASSESSMENT USING SIEVE ANALYSIS AND RELATIVE 38.

39. 40. 41.

42. 43. 44.

45. 46.

47.

DENSITY........................................................................................... 41 Abdul Hakam ...................................................................................41 ANALISIS STABILITAS LERENG DAN PENGARUH PEMASANGAN DINDING PENAHAN TANAH KANTILEVER MENGGUNAKAN PROGRAM PLAXIS 8.2 (STUDI KASUS: LERENG BATU APIT, SICINCIN-MALALAK) ........................................................................................................ 42 Nanda, Abdul Hakam & Rina Yuliet ..................................................42 MODEL KERJASAMA ANTAR INSTANSI UNTUK PERENCANAAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DAERAH..................................... 44 Ipak Neneng Mardiah Bukit & Lely Masthura ...................................44 MODEL SISTEM INFORMASI VERIFIKASI JASA KONSULTANSI UNTUK FASILITAS EFEKTIFITAS EPROCUREMENT ....................................... 45 Reza Ibrahim....................................................................................45 HAMBATAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR AKIBAT PEMBEBASAN LAHAN : KASUS PEKERJAAN PENGENDALIAN BANJIR KAWASAN AIR PACAH KOTA PADANG ...................................................................... 46 Bambang Istijono .............................................................................46 PENGEMBANGAN MODEL MANAJEMEN PENGELOLAAN AIR MINUM BERBASIS MASYARAKAT NAGARI..................................................... 47 Helny Lalan, Akhmad Suradji &Taufika Ophyandri ...........................47 STUDY INTERVENSI MOTIVASI PEKERJA UNTUK MENINGKATKAN PRODUKTIVITAS PADA PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG .................... 48 Riki Adriadi, Taufika Ophyandri, Akhmad Suradji .............................48 PELAKSANAAN SKEMA PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP (PPP) DALAM PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DI SUMATERA BARAT : SUATU LESSON LEARNED ........................................................................... 49 Yervi Hesna ......................................................................................49 FAKTOR DETERMINAN KEANDALAN INFRASTRUKTUR IRIGASI TERHADAP KECUKUPAN SUPLAI AIR IRIGASI ................................... 50 Yuni Deldia Sari, Bambang Istijono & Akhmad Suradji .....................50 MENENTUKAN KOEFISIEN MANNING KARPET TALANG DAN MELIHAT PENGARUH GEOMETRI PENAMPANG MELINTANG SALURAN TERHADAP KOEFISIEN MANNING KARPET TALANG.......................... 52 Mas Mera & Rahmi Hardianti ...........................................................52 APLIKASI JARINGAN SARAF TIRUAN BERBASIS ALGORITMA BACKPROPAGATION UNTUK MERAMAL CURAH HUJAN DALAM RANGKA MENDUKUNG PROGRAM MITIGASI BENCANA BANJIR, STUDI KASUS : DAS AIR BENGKULU, KOTA BENGKULU-INDONESIA ........... 53 Gusta Gunawan, Rusdi Efendi, Ili Susanti ........................................53 ACE CONFERENCE 2014 - viii

48. PENGARUH TOPOGRAFI PANTAI TERHADAP GENANGANTSUNAMI ... 54 Junaidi .............................................................................................54 Index Penulis ...................................................................................55

ACE CONFERENCE 2014 - ix

KEBENCANAAN

ACE CONFERENCE 2014 - 1

REINFORCED CONCRETE BUILDING FOR VERTICAL EVACUATION FROM TSUNAMI IN PADANG, WEST SUMATRA ANDI SYUKRI, S.T., MS.ENG Civil Engineering and Planning Department, Bung Hatta University, Jl. Sumatra Kampus Ulak Karang, Padang, 25132, Indonesia Email: [email protected] Conceptually, the use of a tsunamigenic design spectra is motivated by the goal to evaluate an existing structure for vertical evacuation that can be safely occupied after an earthquake event occurs on the Sunda Trench in preparation for the possible incoming tsunami wave. This implies that the assessment of a vertical evacuation for existing structure must resist ground motions generated only by the Sunda Trench while maintaining a state of safe occupancy for evacuees to use the structure. Given these expectations, the structure must be held to a higher level of performance than is normally considered for structures. Also, given the unique case of tsunami hazard in Padang and the intended use of an existing structure, a single design spectrum is insufficient for assessment. The tsunami-generating earthquake is still a threat. This recent earthquake was too deep to cause a tsunami and did not release the is currently inadequate and evacuation structures need to be implemented into the evacuation plan. As past studies have concluded and the recent earthquake demonstrated, horizontal evacuation is not sufficient for the city of Padang and it is therefore crucial for other means of evacuation to be developed. It is likely that previous estimates of the number of people unable to evacuate are grossly low given that most of these studies did not account for the real, postearthquake conditions that were demonstrated during the September 30 event. The past models/simulations did not account for debris in the road and lack of visibility from the dust and particles from collapsed buildings, and assumed that: a) people would not use their vehicles for evacuation; b) people would evacuate immediately following the earthquake, and; c) people could use certain buildings for evacuation, many which proved to be inadequate even under earthquake loading alone. A more engineering-based approach is needed to evaluate the appropriateness of existing buildings to serve as evacuation sites. The wide spectrum of performance of the potential evacuation buildings during this recent earthquake demonstrates the need for a more ACE CONFERENCE 2014 - 2

thorough analysis of buildings before they are recommended as evacuation sites. Keywords: tsunamigenic; non seismic, reinforced concrete, evacuation

PEMETAAN PENELITIAN KEBENCANAAN DI INDONESIA: TINJAUAN DARI BASISDATA SCOPUS BENNY HIDAYAT Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas. Kampus Unand Limau Manis, Pauh, Padang, Sumatera Barat. Email: [email protected] Indonesia adalah satu negara yang paling rentan terhadap bencana, dimana bencana yang telah terjadi menyebabkan gangguan bagi kehidupan dan juga mengakibatkan kerugian korban jiwa dan kerugian ekonomi. Dengan potensi bencana yang tinggi seperti itu menarik untuk dikaji seperti apa penelitian kebencanaan di Indonesia. Dalam makalah ini penelitian kebencanaan di Indonesia diteliti dengan mengkaji artikel publikasi yang tercatat pada basisdata Scopus. Dengan menggunakan dokumen publikasi yang tercatat di Scopus. Data dari Scopus juga memperlihatkan bahwa dokumen publikasi bencana tentang Indonesia mulai banyak bermunculan pada tahun 2005 atau setelah gempa bumi dan tsunami Aceh tahun 2004. Dari sisi institusi, Universitas Indonesia, Institut Teknologi Bandung, dan Universitas Gajah Mada adalah tiga lembaga di Indonesia yang terbanyak menghasilkan publikasi tentang kebencanaan. Namun jika ditinjau dari sisi penulis (author) publikasi tentang kebencanaan di Indonesia, hanya ada satu orang Indonesia yang berada di sepuluh penulis dengan publikasi terbanyak. Dari sisi bidang ilmu, penelitian tentang kebencanaan tersebut paling banyak berasal dari bidang kedokteran, ilmu social, ilmu bumi, teknik, dan ilmu lingkungan. Dalam makalah ini lebih lanjut akan dibuat pemetaan penelitian kebencanaan Indonesia dengan membagi berdasarkan bidang ilmu dan tahapan dalam manajemen bencana. Dengan adanya peta penelitian kebencanaan ini diharapkan dapat menjadi panduan dalam riset kebencanaan di masa datang. Kata kunci: bencana, Indonesia, penelitian, peta, scopus


PERENCANAAN RUMAH BANTUAN PASCA BENCANA RIDHO IRVAN Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas Email: [email protected] Sering terjadinya bencana mengakibatkan banyak rumah yang rusak, sehingga rumah bantuan pasca bencana menjadi sangat dibutuhkan. Rumah sederhana dengan biaya terjangkau dan memenuhi spesifikasi sebagai rumah tahan gempa menjadi sebuah pilihan lembaga terkait untuk melakukan rekonstruksi ulang. Sebelum melakukan desain rumah, diperlukan data rancangan rumah tahan gempa dan model-model denah rumah dengan tipe sederhana, data yang di dapat dari rumah bantuan pasca bencana di Aceh tidak memiliki data lengkap, seperti: gambar tampak, sambungan pembesian dan tidak memenuhi standar bangunan rumah tahan gempa, sehingga perlu data lain untuk menghasilkan desain rumah yang mempunyai spesifikasi lengkap dan tahan terhadap gempa. Sedangkan untuk perhitungan rencana anggaran biaya diperlukan data daftar harga satuan material dan upah. Hasil dari penelitian ini berupa 3 tipe rumah sederhana, seperti: rumah permanen, rumah semi-permanen, dan rumah kayu yang dilengkapi dengan spesifikasi dan biaya yang dibutuhkan untuk pembangunan rumah tersebut. Biaya disesuaikan dengan daftar harga satuan material dan upah wilayah terkait. Kata Kunci: Rencana Anggaran Biaya, Rumah Tahan Gempa

EVALUASI KEANDALAN SARANA PENYELAMATAN JIWA TERHADAP BAHAYA KEBAKARAN ADA BANGUNAN GEDUNG DAFRIANSYAH PUTRA, BENNY HIDAYAT, BAMBANG ISTIJONO Teknik Sipil , Universitas Andalas Email: [email protected] Aktivitas yang terjadi di dalam suatu bangunan gedung jelas tidak akan lepas dari risiko yang sewaktu-waktu akan dapat terjadi. Salah satu potensi bahaya berupa kebakaran. Tidak terkendalinya penyebaran nyala api akan berdampak langsung kepada keselamatan pegawai/pengunjung di dalam bangunan gedung, bahkan kehilangan jiwa dan harta menjadi kemungkinan terburuk yang dapat terjadi. Setiap bangunan gedung, utamanya gedung bertingkat, sedianya harus dilengkapi dengan sarana penyelamatan jiwa sebagai upaya menyelamatkan diri dari bahaya dalam waktu yang cukup dan ACE CONFERENCE 2014 - 4

keamanan yang memadai. Terlebih di dalam era modern, kian berkembangnya penyelenggaraan bangunan gedung, baik dari segi intensitas maupun teknologi, serta-merta mesti diiringi dengan ketersediaan kebutuhan sarana dan prasarana yang andal. Oleh sebab itu, penelitian ini perlu dilakukan untuk meneliti keandalan sarana penyelamatan jiwa di dalam bangunan gedung. Adapun bangunan gedung yang menjadi objek penelitian ialah gedung perpustakaan dan Rektorat Universitas Andalas, Limau Manih, Padang. Variabel yang menjadi fokus penelitian adalah tangga kebakaran, pintu kebakaran dan akses jalan keluar beserta perlengkapannya. Berdasarkan hasil penelitian, tingkat keandalan sarana penyelamatan jiwa terhadap bahaya kebakaran pada bangunan gedung Perpustakaan Universitas Andalas adalah sebesar 58.73% dan pada bangunan gedung Rektorat Universitas Andalas adalah sebesar 65.94%. Kata kunci: keandalan penyelamatan jiwa

bangunan

gedung,

kebakaran,

sarana

PRAKTEK KONSTRUKSI DEVELOPER DI KOTA PADANG DALAM MEWUJUDKAN RUMAH SEDERHANA (NON-ENGINERED HOUSE) TAHAN GEMPA YERVI HESNA Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas Email: [email protected] Dari beberapa jenis bangunan dan infrastruktur yang rusak akibat gempa, kerusakan terhadap rumah sederhana (non-enginered house) merupakan perhatian yang utama karena sebagian besar berfungsi sebagai tempat tinggal masyarakat banyak. Keruntuhan rumah sederhana tipe kedua ini menjadi penyebab terbesar dalam hal kehilangan nyawa dan benda akibat adanya peristiwa gempa bumi sebagaimana terjadi di Sumatera Barat pada 30 September 2009 yang lalu. Pangsa pasar perumahan dari REI cukup tinggi mengingat besarnya kebutuhan akan perumahan yang layak, terutama setelah terjadinya gempa 30 September 2009. Dengan adanya peningkatan kerawanan gempa di kota Padang berdasarkan zonasi gempa 2010 terbaru, menuntut developer untuk menghasilkan rumah yang aman terhadap gempa dengan mengakomodasi beban akibat gempa di kontruksi bangunan rumah yang dihasilkan demi mengurangi resiko korban jiwa dan kerugian material apabila gempa terjadi. Namun dalam prakteknya, amat sulit bagi masyarakat calon pembeli untuk ACE CONFERENCE 2014 - 5

memastikan rumah yang dihasilkan oleh developer sudah termasuk kategori rumah yang aman terhadap gempa hanya didasarkan atas klaim sepihak dari developer saja. Hal ini disebabkan oleh calon pembeli tidak mengikuti langsung proses konstruksi yang dilakukan oleh developer. Tujuan dilakukannya survey terhadap industry konstruksi khususnya pada developer adalah untuk melihat bagaimana kondisi praktek konstruksi terkini developer dalam mewujudkan rumah aman gempa. Dalam penelitian ini akan dikembangkan 3 buah kuisioner yang ditujukan kepada organisasi perusahaan tingkat pusat untuk mengetahui bentuk manajemen tingkat perusahaan dalam menjalankan roda bisnisnya, organisasi perusahaan tingkat proyek untuk mengetahui bentuk manajemen tingkat proyek dalam menjalankan kegiatan konstruksi, dan kuisioner yang ketiga merupakan kuisioner terjadi dalam pelaksanaan konstruksi perumahan developer. Secara umum gempa September 2009 belum membawa perubahan berarti dalam praktek bisnis yang dijalani oleh Developer perumahan di Kota Padang. Hal ini terlihat masih minimnya perhatian manajemen tingkat pusat Developer dalam mewujudkan produk rumah yang dihasilkan memenuhi kriteria rumah sederhana tahan gempa. Minimnya perhatian dari manajemen tingkat pusat dapat dijadikan tolok ukur terhadap keseluruhan proses bisnis konstruksi yang Developer jalani. Hal ini terlihat dari tidak banyaknya upaya yang dilakukan oleh manajemen tingkat pusat dalam meningkatkan kapasitas dan kompetensi karyawannya terhadap penguasaan materi rumah aman gempa Demikian juga terhadap mutu produk yang dihasilkan masih relative jauh dari standar bangunan tahan gempa Kata Kunci : Konstruksi, Developer, Rumah Sederhana Tahan Gempa

PERILAKU MASYARAKAT DI ZONA RAWAN TSUNAMI YOLLAN RANDOVA & PURNAWAN, PHD Teknik sipil universitas andalas Email: [email protected] Kota Padang berada pada wilayah yang memiliki potensi tinggi akan terkena bencana Tsunami jika terjadi gempa besar. Hal ini disebabkan posisi pantai barat Sumatera yang berada pada pertemuan dua lempeng benua yang selalu mengalami pergerakan yang berpotensi menimbulkan gempa yang dapat memicu terjadinya tsunami. Pada saat gempa besar tahun 2009, penduduk kota Padang melakukan tindakan evakuasi dengan ACE CONFERENCE 2014 - 6

mengungsi dikarenakan takut gempa yang terjadi menimbulkan tsunami. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui karakteristik perilaku masyarakat di zona rawan tsunami yang melakukan evakuasi pada saat terjadi gempa yang berpotensi menimbulkan tsunami. Pada penelitian ini dilakukan survey dengan mewawancarai 500 responden yang tinggal di wilayah zona rawan tsunami. Dari penelitian menunjukkan bahwa mayoritas masyarakat melakukan tindakan evakuasi dengan mengungsi ketika terjadi gempa yang berpotensi menyebabkan terjadinya tsunami. Masyarakat sebagian besar melakukan tindakan evakuasi dengan menuju wilayah yang lebih tinggi dengan alasan tidak adanya shelter dan sebagian kecil melakukan tindakan evakuasi ke shelter dengan alasan waktu tempuh yang lebih cepat dari pada menuju wilayah yang lebih tingggi. Pada saat melakukan evakuasi sebagian besar masyarakat menggunakan sepeda motor. Jarak rata rata yang ditempuh masyarakat menuju titik evakuasi sejauh 6.1 km dengan waktu tempuh rata rata dengan waktu 50 menit, mayoritas masyarakat mengalami kemacetan pada saat mengungsi. Kata Kunci : perilaku, evakuasi, zona rawan tsunami

STATE OF THE ART MODEL PENILAIAN RISIKO BENCANA GEMPA BUMI UNTUK RUAS JALAN DI INDONESIA MONA FORALISA TOYFUR Jurusan Teknik SIpil Universitas Sriwijaya Email: [email protected] Mitigasi bencana untuk ruas jalan di Indonesia baru dikembangkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum pada tahun 2011. Secara sistem, manajemen risiko bencana untuk ruas jalan termasuk bangunan pelengkapnya masih banyak yang harus dilengkapi. Penelitian ini melakukan kajian pustaka terhadap penilaian risiko bencana untuk ruas jalan sebagai bagian dari manajemen risiko bencana. kajian dilakukan terhadap model-model penilaian risiko bencana gempa bumi yang sudah diterapkan oleh beberapa negara seperti Amerika Serikat dan Iran terhadap ruas jalan yang rawan terhadap bencana gempa bumi. Modelmodel penilaian tersebut akan dianalisis untuk penggunaan model yang tepat digunakan untuk Indonesia. Kata kunci: model, risiko bencana, ruas jalan


PEMETAAN NAGARI UNTUK KESIAGAAN BENCANA LONGSOR ARI SEPTA YUDA & SISKA APRILWELNI Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas Sumatera Barat merupakan salah satu daerah yang rawan akan bencana alam. Mulai dari gempa bumi, tanah longsor, banjir, bahkan banjir bandang. Tidak lama ini terjadi musibah banjir bandang di Batu Busuak Kelurahan Lambuang Bukik Kecamatan Pauah, Padang yang menghancurkan beberapa rumah penduduk bahkan memakan korban jiwa. Banjir Bandang adalah banjir di daerah di permukaan rendah yang terjadi akibat hujan yang turun terus-menerus dan muncul secara tiba-tiba. Banjir bandang terjadi saat penjenuhan air terhadap tanah di wilayah tersebut berlangsung dengan sangat cepat hingga tidak dapat diserap lagi. Air yang tergenang lalu berkumpul di daerah-daerah dengan permukaan rendah dan mengalir dengan cepat ke daerah yang lebih rendah. Akibatnya, segala macam benda yang dilewatinya dikelilingi air dengan tiba-tiba. Banjir bandang dapat mengakibatkan kerugian yang besar. Paper ini mempresentasikan mahasiswa Teknik Sipil Universitas Andalas yang bertujuan membuat sistem informasi guna memberikan informasi akan daerah bahaya bencana di kawasan Batu Busuak dan memberikan pengetahuan akan bencana-bencana yang mungkin terjadi di kemudian hari serta memetakan jalur evakuasi yang bisa diakses warga apabila bencana serupa terjadi dikemudian hari dan pembuatan rambu-rambu evakuasi untuk mempermudah warga mengenali jalur evakuasi. Kata kunci: longsor, nagari, sistim informasi


TRANSPORTASI


INVENTORI EMISI GAS RUMAH KACA (CO2 DAN CH4) DARI KENDARAAN BERMOTOR DI KOTA PADANG 1)

2)

YENNI RUSLINDA , HENDRA GUNAWAN , NADYA HERMANTIKA SARI 1)Jurusan Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik Universitas Andalas 2)Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Andalas Email: [email protected] , [email protected]

1)

Salah satu pemicu terjadinya pemanasan gobal adalah pencemaran udara akibat keberadaan gas-gas penyebab efek rumah kaca seperti CO2 dan CH4. Pencemaran udara akibat aktivitas kendaraan bermotor menempati urutan pertama di kota-kota besar di Indonesia, termasuk Kota Padang. Badan Pusat Statistik Kota Padang menyebutkan pada tahun 2010 terjadi peningkatan jumlah kendaraan sebesar 23,3%. Peningkatan jumlah kendaraan tersebut juga meningkatkan emisi gas rumah kaca. Namun, belum ada data yang menunjukkan banyaknya pencemaran yang disebabkan oleh gas rumah kaca dari sektor transportasi ini. Oleh karena itu, diperlukan suatu penelitian inventori emisi di Kota Padang. Inventori emisi ditujukan untuk menghitung besarnya beban emisi dan kontribusi kendaraan bermotor terhadap beban pencemar CO2 dan CH4 di Kota Padang. Dalam penelitian ini beban emisi dihitung berdasarkan pendekatan jarak tempuh kendaraan dan konsumsi bahan bakar minyak. Penelitian diawali dengan pengambilan data primer dan data sekunder. Data primer yang dibutuhkan berupa data jarak tempuh kendaraan, konsumsi bahan bakar, tahun kendaraan, dan nilai fuel economy masingmasing jenis kendaraan. Pengambilan data primer ini dilakukan dengan survei langsung ke lapangan dan pengisian kuisioner ke beberapa ruas jalan terpadat di Kota Padang. Data primer lainnya pada penelitian ini adalah pengukuran emisi langsung gas CH4 dari beberapa jenis kendaraan. Pengukuran emisi ini mengacu pada SNI 09-7118.1-2005 untuk pengujian kendaraan roda empat dan SNI 09-7118.3-2005 untuk pengujian kendaraan sepeda motor. Alat uji emisi untuk kendaraan roda empat menggunakan alat Emission Analyzer Tester (EAT 2000S) dan untuk sepeda motor menggunakan alat Stargas 898. Pengukuran emisi langsung ini dilakukan untuk validasi terhadap faktor emisi yang diperoleh dari hasil perhitungan. Data sekunder yang dikumpulkan berupa jenis dan jumlah kendaraan di Kota Padang yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik Kota Padang serta faktor emisi CO2 dan CH4 kendaraan bermotor hasil penelitian Lestari (2005) dan dari Intergovernmental Panel on Climate Change/IPCC (2005). ACE CONFERENCE 2014 - 10

Selanjutnya dilakukan perhitungan faktor emisi gas CO2 dan CH4 untuk masing-masing jenis kendaraan dengan pendekatan jarak tempuh kendaraan dan konsumsi bahan bakar minyak. Perhitungan faktor emisi dengan pendekatan jarak tempuh didasarkan pada penelitian Lestari (2005) sedangkan untuk pendekatan konsumsi bahan bakar didasarkan pada faktor emisi yang dikeluarkan IPCC (2005). Faktor emisi hasil perhitungan divalidasi dengan pengukuran emisi secara langsung. Berikutnya dari nilai faktor emisi dan jumlah kendaraan dari masingmasing jenis kendaraan dihitung beban emisi gas CO2 dan CH4 di Kota Padang dengan pendekatan jarak tempuh kendaraan dan konsumsi bahan bakar minyak. Hasil kedua pendekatan tersebut kemudian dibandingkan dan dilakukan perhitungan kontribusi tiap jenis kendaraan terhadap beban pencemar CO2 dan CH4 di Kota Padang. Dari hasil perhitungan berdasarkan pendekatan jarak tempuh kendaraan, didapatkan beban emisi CO2 yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium sebesar 1.021.730,83 ton/tahun, dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar 1.535.540,44 ton/tahun. Untuk parameter CH4, beban emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium sebesar 796,02 ton/tahun, dan kendaraan berbahan bakar solar 131,35 ton/tahun. Sementara dari hasil perhitungan berdasarkan konsumsi bahan bakar, didapatkan beban emisi CO2 yang dihasilkan sebesar 853.831,90 ton/tahun dari kendaraan berbahan bakar premium dan 920.866,16 ton/tahun dari kendaraan berbahan bakar solar. Untuk parameter CH4, emisi dari kendaraan berbahan bakar premium adalah 410,56 ton/tahun, dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar 44,65 ton/tahun. Perhitungan beban emisi berdasarkan pendekatan konsumsi bahan bakar lebih representatif dibandingkan dengan pendekatan jarak tempuh kendaraan, karena konsumsi bahan bakar tergantung pada banyak faktor termasuk frekuensi dan rata-rata percepatan dan perlambatan, cara berkendara pengemudi, besarnya beban mesin kendaraan, pemeliharaan kendaraan, pemompaan dan penggunaan air conditioning. Hasil validasi faktor emisi CH4 dari hasil perhitungan dan pengukuran emisi secara langsung memberikan hasil yang hampir sama sehingga faktor emisi hasil perhitungan dapat mewakili faktor emisi sebenarnya. Dari kedua pendekatan tersebut dapat disimpulkan bahwa emisi CO2 lebih besar dihasilkan oleh kendaraan yang berbahan bakar solar, sedangkan emisi CH4 lebih besar dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium. Kontribusi emisi CO2 yang terbesar dihasilkan oleh kendaraan jenis truk sebesar 30,50%, diikuti oleh kendaraan minibus ACE CONFERENCE 2014 - 11

sebesar 30,15%. Kontribusi emisi CH4 yang terbesar dihasilkan oleh sepeda motor yaitu sebesar 74,40%. Kata Kunci: CO2, CH4, Inventori Emisi, Gas Rumah Kaca, Kendaraan Bermotor.

PEMODELAN DAN PREDIKSI TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT LALU LINTAS DI SD NEGERI 10 AUR DURI KOTA PADANG HELGA YERMADONA Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat Email: [email protected] Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Pertambahan kepemilikan kendaraan bermotor khususnya di kota Padang mengakibatkan banyaknya pergerakan kendaraan yang melewati ruas jalan sehingga dapat meningkatkan kebisingan lalu lintas. Kebisingan lalu lintas yang tinggi dan dalam waktu yang cukup lama akan menimbulkan ketidaknyamanan dan membuat lingkungan sekitar menjadi terganggu, seperti pada kawasan sekolah. Kebisingan lalu lintas dipengaruhi oleh volume dan komposisi kendaraan bermotor, kecepatan kendaraan, persentase kendaraan berat, ada tidaknya penghalang kebisingan serta perbedaan jarak sumber bising ke penerima. Penelitian ini bertujuan untuk mengukur kebisingan lalu lintas, mendapatkan pemodelan dan memprediksi kebisingan akibat lalu lintas pada lokasi jalan Aur Duri. Jalan Aur Duri dipilih sebagai lokasi studi karena merupakan salah satu jalan di kota Padang yang banyak dilewati kendaraan berat. Lokasi studi dilakukan di SD Negeri 10 Aur Duri dengan pengambilan data kebisingan pada kawasan sekolah yang berjarak 4,5 meter dari as jalan. Pengumpulan data di lapangan yaitu dengan cara survey volume kendaraan bermotor, persentase kendaraan berat, kecepatan kendaraan, dan tingkat kebisingan. Pengukuran kecepatan kendaraan dengan menggunakan alat speed gun dan pengukuran kebisingan dengan menggunakan alat sound level meter. Pelaksanaan survey dilakukan pada saat sekolah libur, pada hari kerja (jam 06.45 sampai 13.30 WIB). Berdasarkan hasil survey didapatkan data kebisingan akibat lalu lintas pada lokasi studi berkisar antara 77,9 dB(A) 83,1 dB(A), nilai kebisingan tersebut melebihi batas dari tingkat kebisingan menurut Surat Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup nomor 48 tahun 1996 yaitu 55 dB(A) untuk kawasan sekolah. Analisis pemodelan berdasarkan data tingkat kebisingan (Y) dengan 6 variabel bebas (X) yaitu: volume sepeda motor (X_1), volume kendaraan ringan (X_2), volume ACE CONFERENCE 2014 - 12

angkutan umum (X_3), volume kendaraan berat (X_4), persentase kendaraan berat (X_5), dan kecepatan rata-rata kendaraan (X_6). Bentuk model tingkat kebisingan terbaik di SD Negeri 10 Aur Duri adalah (Y) = 71,408 + 0,011〖(X〗_1) + 0,033(X_2) + 0,122〖(X〗_4) dengan R^2= 0,737. Prediksi volume kendaraan dilakukan berdasarkan data jumlah kendaraan bermotor di kota Padang tahun 2007 - 2013 dengan metode analisis trend persamaan regresi linear. Model trend untuk sepeda motor (Y) = -25255872,286 12711,857(X) dengan R^2= 0,312 untuk kendaraan ringan (Y) = -10709853,429 + 5364,571(X) dengan R^2= 0,813 dan untuk kendaraan berat (Y) = -2097056,786 + 1050,393(X) dengan R^2= 0,863. Dengan menghitung pertumbuhan rata-rata (i) pertahun masing-masing variabel X_1, X_2, dan X_4 didapatkan prediksi tingkat kebisingan lalu lintas pada lokasi studi tahun 2018 adalah 84,63 dB(A), sehingga perlu segera dilakukan penanganan kebisingan. Kata kunci : kebisingan lalu lintas, kendaraan bermotor, kecepatan kendaraan

KAJIAN PENILAIAN PENUMPANG TERHADAP KINERJA PELAYANAN TRANS PADANG AFRILDA SARI Transportasi, Pasca Sarjana Teknik Sipil, Universitas Andalas Email: [email protected] Dilatarbelakangi dengan telah beroperasinya bus Trans Padang yang merupakan terobosan baru dalam penanganan permasalahan transportasi di Kota Padang, diperlukan banyaknya masukan dan saran untuk menjawab tantangan-tantangan bagi penyelenggaraan oprasional Trans Padang sehingga dapat dilakukan pembenahan dan perbaikan dari segi pelayanan bagi konsumennya. Adapun tujuan dari penelitiaan ini adalah untuk mengetahui bagaimana penilaian penumpang sebagai pengguna jasa transportasi Trans Padang terhadap mutu pelayanan yang ada pada saat ini. Metedologi yang digunakan pada pengambilan sampel adalah sample random sampling dengan jumlah sampel yang diperlukan adalah 106 responden, yang berasal dari penyebaran kuesioner di lapangan pada penumpang Trans Padang. Variabel pengamatan sebanyak 27 variabel yang berkaitan dengan atribut pelayanan yang teramati langsung di lapangan yaitu pelayanan halte serta fasilitas armada bus. Analisis yang dilakukan adalah dengan menggunakan metode pendekatan analisis faktor. Dari 27 variabel pengamatan dihasilkan 4 faktor ACE CONFERENCE 2014 - 13

yaitu faktor kesatu adalah faktor penyediaan sarana dan prasarana halte yang nyaman dan aman, faktor kedua adalah factor keamanan, ketersediaan informasi dan pelayanan petugas, faktor ketiga adalah faktor aksesibilitas dan keselamatan, dan faktor keempat adalah faktor pelayanan armada bus Trans Padang. Dari hasil analisis faktor dapat diusulkan suatu rekomendasi perbaikan dan peningkatan pelayanan penumpang bus kepada operator Trans Padang sehingga dapat diprioritaskan bagi pengembangan operasional jasa transportasi ini sampai pada koridor koridor selanjutnya. Kata kunci: Rekomendasi

Penelitian,

Variabel,

Sampel,

Analisis Faktor,

STUDI PERBANDINGAN ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN JALAN, 3 MODEL SISKA MARTHA SARI, PURNAWAN, HENDRA GUNAWAN Magister Teknik Sipil, Universitas Andalas Email: [email protected] Kementrian Pekerjaan Umum khususnya Direktorat Jendral Bina Marga sebagai pemegang amanat rakyat dalam pelaksanaan penyelenggaraan jalan memiliki tugas untuk mempertahankan kondisi jalan sehingga dapat berfungsi dengan semestinya. Untuk itu diperlukan perencanaan, pembangunan, pengawasan dan pemeliharaan terhadap semua aset tersebut. Ditjen Bina Marga selalu menganggarkan dana untuk pelaksanaan pekerjaan pemeliharan rutin jalan. Penganggaran pembiayaan ini dilakukan secara global yaitu Rp 50.000.000,- setiap Km jalan yang ditangani untuk semua jenis dan kondisi jalan tanpa mempertimbangkan kerusakan-kerusakan yang terjadi pada masing-masing ruas jalan. Selama ini telah dilakukan beberapa penelitian tentang penentuan anggaran biaya untuk pekerjaan pemeliharaan rutin menggunakan model regresi linier berganda, namun belum ada perbandingan dan validasi terhadap model tersebut sehingga tidak diketahui apakah model tersebut adalah model terbaik untuk mengestimasi anggaran pekerjaan pemeliharaan rutin jalan. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui faktor factor yang mempengaruhi pembiayaan pemeliharaan rutin jalan, menentukan model untuk mengestimasi anggaran biaya pelaksanaan pemeliharaan rutin jalan dengan tiga metode pemilihan variabel, membuat perbandingan beberapa model estimasi anggaran pelaksanaan ACE CONFERENCE 2014 - 14

pemeliharaan rutin jalan, menentukan model terbaik dari metode pemilihan variable Stepwise, Forward dan Backward. Penelitian ini menggunakan data sekunder dari hasil pengukuran berkala Satker P2JN dan PJN 2 Propinsi Sumatera Barat berupa data IRI, SDI, LHR, Jumlah kendaraan berat, Persentase Kendaraan Berat dan nilai VCR masingmasing ruas. Pengolahan data menggunakan 3 metode pemilihan variabel stepwise, forward dan backward. Berdasarkan hasil pengolahan data diketahui model terbaik untuk anggaran pekerjaan pemeliharaan rutin berasal dari perhitungan metode backward yaitu Y = 16059550.39 + 2516833.20 X1 + 187013.66 X2 - 1699.38 X3, dengan Y adalah biaya pekerjaan pemeliharaan rutin per Km jalan, X1 adalah IRI, X2 adalah SDI dan X3 adalah jumlah kendaraan berat. Jadi dapat disimpulkan bahwa biaya pekerjaan pemeliharan rutin ditentukan oleh nilai IRI, SDI dan Jumlah kendaraan Berat. Kata kunci: Anggaran, Pemeliharaan Rutin, Stepwise, Forward dan Backward

STUDI KORELASI ANTARA LENDUTAN FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER DENGAN BENKELMEN BEAM 1A

2

3

ANDI MULYA RUSLI , ANGELALIA ROZA , PURNAWAN , ELSA EKA PUTRI 1 Kementrian Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, A Mahasiswa Pasca Sarjana, Universitas Andalas, 2 Pengajar, Institut Teknologi Padang email: [email protected]

4

Kementerian Pekerjaan Umum mengeluarkan Manual Disain Perkerasan Jalan tahun 2013 (MDP 2013) yang mengacu pada manual perkerasan jalan yang dikeluarkan oleh AUSROAD tahun 2008, sehingga terdapat beberapa parameter perencanaan yang tidak sepenuhnya sesuai untuk perkerasan di Indonesia. Dalam MDP 2013, menghitung tebal perkerasan dengan metoda lendutan menggunakan nilai lendutan dari alat Falling Weight Deflectometer (FWD), sehingga nilai lendutan yang diukur dengan menggunakan alat Benkelman Beam (BB) harus di konversi menjadi nilai lendutan FWD melalui faktor standarisasi lengkung. Dalam faktor standarisasi lengkung, nilai Lendutan BB disamakan dengan nilai Lendutan Deflectograph. Hal ini disebabkan alat Deflectograph lebih banyak digunakan di Australia, sedangkan di Indonesia umumnya masih menggunakan alat BB. Ketersediaan Alat BB di Indonesia cukup banyak karena harganya yang relatif murah, sedangkan ACE CONFERENCE 2014 - 15

alat FWD relatif mahal dengan jumlah yang masih terbatas. Berdasarkan permasalahan diatas, perlu dilakukan penelitian tentang korelasi antara nilai lendutan dari alat BB dengan nilai lendutan dari alat FWD. Tujuan penelitian ini untuk memodelkan korelasi antara nilai lendutan BB dengan nilai Lendutan alat FWD. Penelitian dilakukan dengan menggunakan alat BB dan alat FWD jenis Dynatest 8002. Penelitian dilakukan di 3 lokasi pengujian, yaitu: Perkerasan satu lapis Jalan DPR kota Padang, Perkerasan dua lapis jalan Bandara Internasional Minang Kabau, dan Perkerasan tiga lapis jalan By Pass Padang. Masing- masing sampel dilakukan pengujian sebanyak 40 titik pada perkerasan jenis Asphalt Concrete (AC) dengan keseluruhan data berjumlah 120 data. Data nilai lendutan BB (mm), tebal aspal (mm), tebal perkerasan (mm) dan nilai lendutan FWD telah dikumpulkan, di Analisa dengan uji statistic parametrik seperti analisa deskriptif statistik, uji normalitas data, uji Kolmogorov-Smirnov, analisa korelasi terlebih dahulu dilakukan dengan menggunakan excel tool analisys pack dan Software SPSS 17.1. Mengacu pada hasil analisis, terlihat bahwa telah terjadi kolinearitas yang kuat antara variabel tebal aspal (X2) dan tebal perkerasan (X3). Sehingga harus di pilih salah satu dari dua variabel bebas tersebut, sehingga variabel tebal perkerasan (X3) harus dieliminasi dan tidak disertakan dalam analisis regresi untuk pemodelan. Selanjutnya analisa goodness of fit dan analisa regresi diaplikasikan untuk mengetahui hubungan antara kedua variabel nilai lendutan BB (X1) dan nilai tebal aspal (X2) terhadap nilai lendutan FWD (Y). Pemeriksaan hasil uji signifikansi untuk validasi model statistic dilakukan dengan menggunakan hipotesa F-test dan T-test pada level signifikansi 5%, membuktikan bahwa nilai lendutan BB dan tebal aspal secara signifikan mempengaruhi nilai lendutan FWD. Hasil dari analisa, didapat persamaan Y = 0.7438X1 + 0.000321X2 + 0.235, dimana Y nilai lendutan FWD (mm), X1 nilai lendutan BB (mm) dan X2 tebal aspal (mm), dengan koefisien determinasi r² = 0.75. Hasil penelitian ini diharapkan dapat diaplikasikan terutama untuk menyiasati keterbatasan alat FWD. Kata kunci: MDP 2013, FWD, BB, Tebal Perkerasan, Analisa Regresi


PREDIKSI JUMLAH KECELAKAAN LALULINTAS BERDASARKAN KORELASI POPULASI, TINGKAT PEMAHAMAN PENGGUNA DAN TINGKAT PERTUMBUHAN KENDARAAN DI KOTA PARIAMAN SUMATERA BARAT CUT DONA KORDELIA Universitas Putera Indonesia, Padang Email: [email protected] Sumatera Barat merupakan salah satu provinsi dengan jumlah kecelakaan cukup tinggi, dari hasil perhitungan data Badan Pusat Statistik (BPS) terlihat bahwa peningkatan rata-rata kecelakaan mencapai angka 34.72% pertahun. Faktor Populasi, tingkat pemahaman pengguna dan pertumbuhan kendaraan dianggap memiliki korelasi terhadap jumlah kecelakaan yang terjadi, namun korelasi ini harus dibuktikan terlebih dahulu melalui penelitian terhadap tingkat pemahaman pengguna kendaraan dan pengolahan data sekunder yang diperoleh dari BPS. Penelitian ini dilakukan di kota Pariaman yang merupakan salah satu kota kecil di Sumatera Barat dengan tingkat pertumbuhan kendaraan dan tingkat kecelakaan yang tinggi. Hasil akhir dari penelitian adalah prediksi kecelakaan yang didapat dengan menggunakan metode regresi linear berganda, sehingga diketahui korelasi antara 3 faktor yang diteliti dengan jumlah kecelakaan yang terjadi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa terjadi korelasi yang berbeda-beda antara kecelakaan dengan faktor-faktor yang diuji ; nilai korelasi kecelakaan terhadap jumlah penduduk adalah 0.67 ; terhadap jumlah kendaraan juga menunjukkan nilai yang sama 0.67; sementara terhadap pemahaman memiliki nilai korelasi yang paling tinggi yaitu 0.86. Dari hasil pengolahan data didapat beberapa model kecelakaan dan model yang memenuhi uji statistik adalah Y = 26.896129 + 0.0119086 X_3, sehingga kemudian prediksi jumlah kecelakaan ditahun-tahun mendatang dapat dilakukan. Menurut hasil prediksi, akan terjadi 460 kecelakaan pada tahun 2016 (meningkat 71%) dan 660 kecelakaan pada tahun 2021 (meningkat 145%). Penelitian di Kota Pariaman juga menunjukkan bahwa 50% responden ternyata tidak memiliki Surat Izin Mengamudi (SIM). Selanjutnya, 28% tidak mengikuti ujian teori dan praktek, 12% hanya mengikuti ujian teori, 2% hanya mengikuti ujian praktek dan hanya 8% mengikuti ujian teori dan Praktek. Sedangkan yang pernah membaca atau melihat buku Etika berlalu lintas hanya 11%. Hasil pengamatan di lapangan memperlihatkan ACE CONFERENCE 2014 - 17

lemahnya law enforment terhadap pengguna kendaraan, seperti tidak adanya punishment dari petugas kepolisian terhadap pengguna kendaraan yang melanggar tata tertib lalulintas (pengendara motor yang tidak menggunakan helm atau pengendara kendaraan yang menerobos lalulintas). Kata kunci: kecelakaan, korelasi, populasi, tingkat pemahaman dan prediksi

STUDI PARAMETER MIKROSKOPIK DAN MAKROSKOPIK ARUS LALU LINTAS AKIBAT P TERHADAP PERILAKU PENGEMUDI DI KAMPUS LIMAU MANIS UNIVERSITAS ANDALAS PUTRI OKTAFIANI M Alumni Universitas Andalas Email: [email protected] Kecelakaan lalu lintas sebagian besar disebabkan oleh pelanggaran terhadap peraturan keselamatan lalu lintas, hal ini menunjukan bahwa kesalahan manusia secara mandiri bertanggung jawab terhadap hampir 50% kejadian. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kecepatan kendaraan ketika melewati rumble strips yang ada di kampus Limau Manis UNAND. Penelitian dilakukan di lima lokasi rumble strips yang ada di kampus Limau Manis UNAND. Pengumpulan data di lapangan yaitu data volume lalu lintas, kecepatan,kepadatan dan time headway. Survei dilakukan di tanggal 14 Juni 2013- 4 juli 2013 pada hari kerja (jam 08.45 WIB sampai jam 17.30 WIB). Pengukuran dilakukan sebelum lokasi Rumble Strips, dilokasi rumble strips, kecepatan kendaraan saat akan meninggalkan lokasi rumble strips, saat meninggalkan lokasi rumble strips. Kecepatan rata- rata kendaraan mengalami penurunan sebayak 10,6% ketika melewati lokasi rumble strips dibandingkan dengan kecepatan ratarata kendaraan sebelum melewati lokasi rumble strips. Kerapatan rata-rata kendaraan dilokasi rumble strips mengalami pertambahan 10,8% dibandingkan lokasi sebelum rumble strips. Time headway rata-rata kendaraan mengalami penurunan 14,3% ketika melewati lokasi rumble strips dibandingkan sebelum melewati lokasi rumble strips. Analisis untuk perbandingan pengujian penurunan kecepatan kendaraan ketika melewati rumble strips dengan menggunakan uji z dan t dengan uji Chi-Square. Hasil analisis pengaruh rumble strips terhadap tingkat kecepatan kendaraan di rumble strips ACE CONFERENCE 2014 - 18

menunjukkan penurunan kecepatan, nilai kerapatan semakin besar ketika melewati rumble strips dibandingkan sebelum atau sesudah rumble strips, time headway ketika melewati rumble strips semakin kecil dibandingkan sebelum melewati rumble strips. Kata kunci: volume lalu lintas, kecepatan, kerapatan, time headway, rumble strips

PARADIGMA BARU ATAU DISORIENTASI KEBIJAKAN OPERASIONAL ANGKUTAN UMUM PADA TRAYEK UTAMA KOTA PADANG PADA PERIODE TAHUN 2005 2013? YOSSYAFRA Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas Email: [email protected] Berdasarkan Surat Keputusan Walikota Padang tahun 2005 tentang Penetapan Trayek Angkutan Umum Perkotaan dikota Padang, dinyatakan sebanyak 5 trayek utama beroperasi dengan ciri pengoperasian kendaraan Midibus dengan kapasitas 32 orang penumpang. Namun karena berbagai alasan pengoperasian kendaraan ukuran midibus tersebut berangsur-angsur digantikan oleh kendaraan berukuran minibus dengan kapasitas 11 orang penumpang. Hingga pada tahun 2013, hanya tinggal 1 trayek utama yang beroperasi menggunakan jenis kendaraan midibus. Perubahan ini jelas mempengaruhi kinerja dan tingkat layanan angkutan umum pada trayek utama tersebut. Tulisan ini memaparkan kinerja dan hasil analisa perbandingan kinerja layanan operasional angkutan umum perkotaan pada salah satu trayek utama kota Padang yang terakhir diizinkan berubah ukuran armadanya. Hasil analisis memperlihatkan bahwa terjadi perubahan yang tidak signifikan pada kecepatan operasional pada trayek tersebut. Namun perubahan yang signifikan adalah berkurangnya kapasitas angkut dari armada yang mengakibatkan berkurangnya kapasitas angkut sistem pada trayek tersebut (berkurang lebih dari 2 kalinya). Berkenaan dengan hal ini, sangat diperlukan pertimbangan yang matang dari berbagai aspek dan indikator oleh pemangku kebijakan dalam mengambil keputusan jika ingin mengubah operasional suatu trayek angkutan umum perkotaan.


PERBANDINGAN ANALISIS CELAH DAN ANALISIS RATA-RATA PADA METODA IMPORTANCE-SATISFACTION ANALYSIS (ISA) 1

2

YOSRITZAL & FERI NOFRIZAL Grup Riset Transportasi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 2 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas Email: yosritzal@gmailcom Importance-Satisfaction Analysis (ISA) merupakan suatu metoda yang dapat dimanfaatkan oleh pemerintah dan operator angkutan umum dalam menentukan prioritas kebijakan berdasarkan penilaian pengguna. Terdapat dua metoda yang umum digunakan dalam analisis ini yakni dengan menggunakan analisis celah dan analisis rata-rata. Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan hasil kedua analysis untuk mengetahui kekuatan dan kelemahan kedua metode. Kedua metode akan diterapkan pada kasus angkutan kereta api jurusan Padang-Pariaman. Sebanyak 16 item terkait pelayanan kereta api ditawarkan kepada pengguna dan mereka diminta untuk menyatakan seberapa penting dan seberapa puas mereka dengan layanan tersebut yang dinyatakan dalam 7 titik skala Likert. Pada metode rata-rata, skor penilaian respondents dirata-ratakan untuk tiap item baik pada komponen Importance maupun pada komponen Satisfaction, kemudian diplot kedalam grafik dengan mengambil patokan nilai tengah dari rata-rata sebagai titik perpotongan sumbu Importance dan Satisfaction. Pada metode analisis celah, tingkat kepuasan terhadap suatu komponen dikurangi dengan tingkat kepentingan komponen tersebut sehingga dapat diketahui celah antara harapan dan kenyataan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa mayoritas pengguna merasa puas terhadap semua item pelayanan yang dianggap penting. Metoda rata-rata dapat menunjukkan komponen yang harus diprioritaskan relatif dari komponen namun sulit digunakan untuk menilai apakah tingkat kepentingan suatu komponen setara dengan tingkat kepuasan pengguna, sebaliknya metode analisis celah dengan jelas menunjukkan tingkat kepuasan relative pengguna terhadap tingkat kepentingan suatu komponen namun tidak dapat menunjukkan komponen mana yang relative harus diprioritaskan. 1

Kata kunci: Importance-Satisfaction Analysis, kereta api, prioritas penanganan.


PENGGUNAAN LIMBAH CANGKANG KELAPA SAWIT SEBAGAI AGREGAT KASAR PADA PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA (HRS-WC) 1

1

2

ELSA EKA PUTRI, PHD & MUHAMMAD HARIADI Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas 2 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas

Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang sangat vital dalam kehidupan sekarang. Ini terlihat begitu banyaknya aktifitas yang membutuhkan prasarana tersebut, baik itu berupa perdagangan dan industri, sarana angkutan umum, dan sebagai penghubung antar daerah. Kegiatan pergerakan masyarakat ini dapat mempengaruhi volume lalu lintas. Volume lalu lintas berbanding lurus dengan kegiatan masyarakat. Semakin meningkat kegiatan masyarakat maka volume lalu lintas akan semakin tinggi.Oleh karena itu, jalan raya membutuhkan perkerasan yang dapat menopang beban lalu lintas dalam jangka waktu yang lama dan terus menerus. Material utama pembentuk lapisan perkerasan jalan adalah agregat, yaitu 90-95 % dari berat campuran perkerasan. Limbah kelapa sawit berupa cangkang kelapa sawit dijadikan suatu alternatif sebagai bahan pengganti agregat kasar dalam campuran aspal. Penggunaan limbah cangkang kelapa sawit ini didasarkan kepada zat yang dikandungnya, yaitu zat kersik (SiO2) yang dapat meningkatkan kuat tekan beton. Penelitian ini menggunakan campuran aspal HRS-WC dan diuji berdasarkan parameter marshall dan wheel tracking. Dari penelitian ini didapat bahwa dengan menggunakan cangkang kelapa sawit sebagai pengganti agregat kasar sebanyak 30% dari total agregat mempunyai stabilitas yang cukup tinggi yaitu 869,67 kg, kelelehan, 3,45 mm, MQ, 256,33 kg/mm, danVIM, 5,88%. Dan dari pengujian wheel tracking didapatkan stabilitas dinamis adalah 2217,647 lintasan/mm dan deformasi adalah 2,643 mm lebih tinggi 28,43% dibandingkan dengan variasi campuran 50% cangkang kelapa sawit. Sehingga disarankan campuran dengan kadar cangkang kelapa sawit 30% dari agregat kasar tersebut dapat digunakan sebagai campuran perkerasan jalan raya. Kata Kunci: Cangkang Sawit


PEMODELAN ESTIMASI BIAYA AWAL PROYEK REKONSTRUKSI JALAN DENGAN METODE COST SIGNIFICANT MODEL KASUS PAKET REKONSTRUKSI JALAN NASIONAL WILAYAH II 1)

2)

2)

RAHMAT DONAL , PURNAWAN, PH.D , HENDRA GUNAWAN, MT Mahasiswa Magister Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas 2) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas 1)

Penelitian ini dilakukan bertujuan untuk membuat sebuah model untuk perhitungan harga awal pada proyek Rekonstruksi Jalan yang dapat digunakan dalam penyusunan penganggaran dana proyek untuk tahun anggaran baru dan dapat diketahui perkiraan kebutuhan biaya rekonstruksi jalan nasional di wilayah II Provinsi Sumatera Barat. Penelitian ini dilatarbelakangi karena banyaknya terdapat kekurangan dari metode yang biasa digunakan dan belum optimalnya metode yang biasa digunakan serta sering terdapat kesalahan dalam penentuan biaya awal proyek untuk pengajuan anggaran biaya proyek pada awal tahun anggaran. Metode yang digunakan menggunakan prinsip Cost Significant Model dan persamaan regresi linear berganda. Data yang digunakan adalah data paket rekonstruksi jalan nasional wilayah II Provinsi Sumatera Barat dari tahun 2011 sampai tahun 2014. Pembuatan model diawali dengan identifikasi biaya proyek sebagai variabel terikat (Y) dan variabel bebas dari item pekerjaan per divisi pekerjaan yaitu : Umum (X1), Drainase (X2), Pekerjaan tanah (X3), Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan (X4), Perkerasan Berbutir (X5), Perkerasan Aspal (X6), Struktur (X7), Pengembalian Kondisi Pekerjaan Minor (X8). Analisis dilanjutkan dengan menentukan cost significant item yang di identifikasi sebagai item-item terbesar yang jumlah persentasenya sama atau lebih besar 80% jumlah biaya. Proporsi pekerjaan terbesar adalah divisi perkerasan aspal (X6) dengan persentase sebesar 84,10%. Uji normalitas data dengan probabilitas (p) > 0,05 dan dilanjutkan dengan regresi linear serta uji korelasi dan di dapatkan persamaan 1 yaitu Y = 1,211X6 3256,224. Proporsi item perkerasan aspal (X6), uji korelasi dan analisis regresi, item yang teridentifikasi adalah Harga AC-WC (X12), AC-BC (X13) dan Aspal Keras (X16) dan didapatkan persamaan 2 yaitu X6 = 1,524 X12 + 1,018 X13 + 1,085 X16 13693,739. Persamaan 2 disubstitusikan ke persamaan 1 menjadi Y = 1,845 X12 + 1,232 X13 + 1,314 X16 19839,341, dimana Y adalah biaya rekonstruksi Jalan per m2 luas jalan, X12 adalah harga ACWC per m2, X13 adalah harga AC-BC per m2 dan X16 adalah Harga Aspal Keras per m2. Kata kunci : Cost significant model, perkiraan biaya, rekonstruksi jalan nasional ACE CONFERENCE 2014 - 22

PENILAIAN KINERJA AKSESIBILTAS MENUJU ANGKUTAN UMUM MASSAL: STUDI KASUS AKSESIBILITAS MENUJU HENTIAN TRANS PADANG, KOTA PADANG, SUMATERA BARAT, INDONESIA BAYU MARTANTO ADJI, YOSRITZAL, FAUZIA ANDRI, RAHMI, SIGIT RAKANATA, ROHITO NAPITU, RINJANI YOLANDA ARTA GRITRANS (Transportation Research Group), Civil Engineering, Faculty of Engineering, Andalas University, Padang, Sumatera Barat, Indonesia E-mail: [email protected] (corresponding author) Dengan jumlah penduduk sebanyak 854.336 jiwa (Sumatera Barat Dalam Angka, 2013), terkait transportasi di wilayah perkotaan, Kota Padang mempunyai masalah yang hampir sama dengan kota-kota besar lainnya di Indonesia. Seperti yang kita telah ketahui, masalah transportasi yang paling utama terjadi di wilayah perkotaan di Indonesia adalah kemacetan, besarnya kebutuhan sumber energi yang digunakan dan polusi yang dihasilkan. Angkutran umum massal adalah salah satu cara dalam mengatasi masalah transportasi di kota-kota besar. Yang menjadi permasalahan adalah angkutan umum massal mempunyai tingkat pelayanan yang lebih rendah dari angkutan pribadi. Terutama dalam mengakses angkutan umum tersebut. Dalam penelitian dilakukan studi aksesibilitas angkutan umum di Kota Padang. Ada dua metode survey yang dilakukan dalam penelitian ini; pertama, inventory fasilitas hentian sepanjang rute Trans Padang, kedua dengan membagikan kuisioner kepada 300 pengguna Trans Padang. Metode yang digunakan dalam analisis data adalah Statistik deskriptif dan Statistik Inferen (Multivariate Analysis). Dari penelitian diperoleh hasil sebagai berikut; dari 300 responden, sebanyak 73% responden mempunyai jarak akses menuju hentian bus kurang dari 500 meter. Mayoritas pengguna pada penelitian ini menggunakan angkot (37%) dan berjalan kaki (33.3%) dalam mengakses hentian bus trans padang. Ada penambahan jarak akses menuju hentian angkutan umum massal sesudah adanya Trans Padang,yaitu rata-rata 125 meter. Dan yang harus menjadi perhatian bagi pihak terkait, dari multivariate analysis, terjadi penurunan penilaian kinerja pelayanan angkutan umum massal terkaitan jarak dari asal perjalanan menuju hentian trans padang (p-value = 0.000). Keyword: angkutan umum massal, aksesbilitas, multivariate, tingkat pelayanan, trans padang


PENGARUH FAKTOR SOSIAL EKONOMI DAN RIWAYAT KECELAKAAN LEKSMONO SURYO PUTRANTO & ROSTIANA Jurusan Teknik Sipil Universitas Tarumanagara, Fakultas Psikologi Universitas Tarumanagara Email: [email protected] Tujuan penelitian ini adalah untuk mengembangkan kebijakan penanganan perilaku berisiko pengemudi sepeda motor Indonesia. Pada tahap awal dikembangkan instrumen prediksi perilaku pengemudi sepeda motor Indonesia. Setelah instrumen tersebut berhasil dikembangkan pada tahun pertama, maka pada tahun ke dua instrumen ini dapat digunakan untuk penelitian lanjutan mengenai perilaku berisiko (risk taking behaviour) pengemudi sepeda motor Indonesia dan diakhiri dengan perumusan usulan kebijakan mengenai penanganan berilaku berisiko pengemudi sepeda motor Indonesia pada tahun ke tiga. Metode yang digunakan pada tahun pertama dan ke dua adalah mengembangkan alat ukur berdasarkan motorcycle rider behaviour questionnaires (MRBQ) yang telah ada di berbagai negara agar sesuai dengan kondisi sosial, budaya dan ekonomi masyarakat Indonesia. Alat ukur yang dikembangkan untuk kondisi masyarakat Indonesia ini kemudian diujicobakan di beberapa daerah di Indonesia yang dipilih untuk dijadikan sampel untuk menguji validatas dan reliabilitasnya, yaitu Pangkalpinang, Pontianak dan Manado meliputi total 604 responden. Alat ukur perilaku pengemudi sepeda motor Indonesia ini terdiri atas 38 pertanyaan yang dapat dikelompokkan dalam enam kelompok yaitu pelanggaran kecepatan, pelanggaran keselamatan, kesalahan kendali, kesalahan berlalu-lintas, stunts dan pelangaran lalu-lintas. Dalam pengukuran perilaku digunakan skala Likert dari 1 (tidak pernah) hingga 5 (selalu). Secara umum terlihat bahwa responden cenderung pengemudi yang berisiko rendah. Hal itu tercerin pada nilai mean komposit yang tidak satupun lebih dari 3 yang merupakan margin perilaku berisiko rendah dan berisiko tinggi. Perilaku stunts cenderung memiliki nilai mean komposit rendah karena jarang dipraktekkan pengemudi pada umumnya. Bahkan nilai mean kompositnya konsisten <1,400. Terlihat dengan jelas bahwa riwayat kecelakaan (Tabel 6.7) secara nyata membedakan nilai mean komposit untuk seluruh kelompok variabel. Hal ini mengindikasikan bahwa kelompok responden yang pernah mengalami kecelakaan dalam satu tahun terakhir ini cenderung lebih berisiko dalam seluruh kelompok variabel.


Gender hanya berpengaruh terhadap kelompok variabel pelanggaran kecepatan dan stunts. Hal ini mengindikasikan bahwa perilaku agresif sangat dipengaruhi gender. Laki-laki cenderung lebih kerap melakukan pelanggaran kecepatan dan mempraktekkan stunts dibandingkan perempuan. Kelompok umur juga mempengaruhi kelompok variabel pelanggaran kecepatan. Responden pada kelompok umur dewasa muda (18-39 tahun) cenderung lebih sering melakukan pelanggaran kecepatan dibandingkan kelompok umur dewasa madaya (40-60 tahun). Status pernikahan mempangaruhi kelompok variabel kesalahan berlalu-lintas, pelanggaran kecepatan dan stunts. Responden yang belum menikah atau telah mendunda/ menjanda cenderung lebih kerap melakukan perilaku berisiko di tiga kelompok variabel ini dibandingkan responden yang menikah. Secara mengejutkan ternyata domisili responden berpengaruh pada hampir seluruh keompok variabel keculai kesalahan berlalu-lintas. Responden yang berdomisili di luar Ibu Kota Provinsi cenderung lebih kerap melakukan pelanggaran kecepatan, perilaku stunts, kesalahan kendali, pelanggaran keselamatan. Faktor pengaruh jarak tempuh dalam melakukan kegiatan menuju Ibu Kota barangkali dapat menjelaskan meskipun responden yang berdomisili di luar Ibu Kota Provinsi tidak serta-merta beraktivitas di pusat kota. Kelompok responden yang lebih sejahtera yang ditunjukkan dari pengeluaran per bulan yang lebih tinggi (lebih atau sama dengan tiga juta rupiah) cenderung lebih jarang melakukan stunts dibandingkan kelompok responden yang memiliki penghasilan lebih rendah (kurang dari tiga juta rupiah). Hal ini menunjukkan bahwa kelompok responden yang lebih mapan secara ekonomi cenderung lebih jarang melakukan aktivitas mengendarai kendaraan secara berisiko. Kata kunci: Sosial Ekonomi, Riwayat Kecelakaan, Periaku Pengemudi, Sepeda Motor, Indonesia


PERENCANAAN PERKERASAN JALAN KAKU DENGAN PENAMBAHAN GAMBANGAN MUHAMMAD IDHAM Program Studi Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bengkalis, Riau Email: [email protected] Pada umumnya, konstruksi perkerasan jalan menggunakan lapis pondasi bawah dari material agregat atau tanah dengan berbagai tipe yang mempunyai daya dukung yang lebih baik dari tanah dasar. Pada ruas jalan ini, lapis pondasi bawah yang digunakan adalah struktur gambangan dan timbunan base, sehingga perlu dilakukan perencanaan perkerasan sesuai dengan kondisi yang sudah ada di lapangan. Perencanaan ini bertujuan untuk mendapatkan tebal perkerasan kaku beserta penulangannya, sesuai dengan kondisi yang sudah ada di lapangan.Perencanaan ini menggunakan Metode Bina Marga tahun 2003, dengan menggunakan data LHR pada tahun 2014, sedangkan nilai CBR yang digunakan adalah nilai CBR lapis pondasi bawah eksisting di lapangan. Hasil dari perencanaan yang dilakukan didapat tebal perkerasan kaku 13,5 cm dengan mutu beton K-350, dengan menggunakan tulangan baja ikat 8 mm, dowel 20 mm, dan tie bars 16 mm.


STRUKTUR & GEOTEKNIK


STUDI EKSPERIMENTAL SAMBUNGAN TARIK BAJA RINGAN 1)

1)

2)

HAZMAL HERMAN & SABRIL HARIS Mahasiswa Pasca Sarjana Teknik Sipil Universitas Andalas 2) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas

Baja ringan adalah baja berkualitas tinggi, ringan dan tipis, namun kekuatannya tidak kalah dari baja konvensional. Secara umum, bentuk profil baja ringan terbagi atas 2 macam yaitu bentuk Canal dan Reng. Dalam perakitan dan pemasangan profil baja ringan sehingga terbentuknya desain struktur rangka baja ringan perlu diperhatikan ketentuan pemilihan dan pemasangan alat sambung agar diperoleh sistem struktur yang stabil, kuat dan tidak merusak lapisan anti karat. Alat sambung yang banyak digunakan pada baja ringan adalah self drilling screw (sekrup). Self drilling screw merupakan sekrup sekali pakai, yang apabila mata bor dan dratnya sudah aus maka tidak bisa dipakai lagi. Alternatif lain untuk jenis alat sambung adalah baut yang sampai saat ini tidak banyak digunakan pada sambungan baja ringan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh perilaku sambungan tarik baja ringan jika digunakan alat sambung self drilling screw dan baut. Metode penelitian yang akan digunakan adalah uji tarik laboratorium untuk beberapa variasi sambungan baja ringan jika digunakan alat sambung berupa sekrup dan baut. Beban yang diberikan adalah akibat pembebanan statik monotonik sampai terjadi kegagalan pada sambungan. Hasil yang diperoleh akan dibandingkan dengan perhitungan menurut SNI Baja Canai Dingin 2012. Kata Kunci : Baja Ringan, Self Drilling Screw, Baut, Statik Monotonik


EVALUASI KAPASITAS SEISMIK STRUKTUR BANGUNAN BERTINGKAT BETON BERTULANG EKSISTING 1)

2)

3)

NINING MUSTIKA LIZA ,MAIDIAWATI ,JAFRIL TANJUNG Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas, 2) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil FTSP Institut Teknologi Padang, 3) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas Email: [email protected] 1)

Makalah ini menjelaskan tentang metode untuk mengevaluasi kapasitas seismik dari struktur bangunan bertingkat beton bertulang. Metode evaluasi mengacu kepada Standard for Seismik Evaluation of Existing Reinforced Concrete Buildings yang ditetapkan oleh The Japan Building Disaster Prevention Association. Standar ini dipublikasikan untuk membantu negara negara rawan bencana gempa dalam upaya pencegahan kerusakan bangunan beton bertulang akibat gempa bumi. Standar ini memiliki tiga prosedur evaluasi, yaitu prosedur evaluasi level satu, level dua dan level tiga. Hasil akhir evaluasi berupa nilai Indeks Seismik Dasar (E0) yaitu nilai yang menunjukkan kinerja seismik dasar struktur bangunan beton bertulang berdasarkan kekuatan dan daktilitas bangunan tersebut. Nilai Indeks Seismik Dasar (E0) selanjutnya akan dibandingkan dengan nilai Indeks Seismik yang dibutuhkan oleh struktur (Es). Perbandingan kedua nilai tersebut merupakan indikator keamanan struktur bangunan tersebut terhadap beban gempa. Prosedur level satu digunakan untuk menentukan apakah bangunan memiliki kemampuan yang cukup dalam menerima beban gempa. Pada level ini, elemen vertikal dibagi menjadi tiga kelompok yaitu kolom, kolom pendek dan dinding. Nilai Indeks Seismik Dasar (E0) ditentukan berdasarkan pada kekuatan dan daktilitas dari elemen vertikal. Nilai Indeks Seismik yang dibutuhkan oleh struktur (Es) untuk level ini adalah 0,8. Perhitungan level dua akan dilakukan apabila nilai Indeks Seismik Dasar (E0) yang didapatkan lebih kecil dari Nilai Indeks Seismik yang dibutuhkan oleh struktur (Es) tetapi lebih besar dari 0,65. Pada evaluasi level dua ini, kekuatan elemen bergantung pada kekuatan lentur dan kekuatan geser. Nilai Indeks Seismik yang dibutuhkan oleh struktur (Es) untuk level ini adalah 0,6. Perhitungan evaluasi level tiga dilakukan apabila bangunan dinilai kurang sempurna dievaluasi menggunakan evaluasi level dua. Aplikasi metode ini pada gedung Kantor Bupati Pasaman Sumatra Barat menyimpulkan bahwa gedung tersebut berada pada level dibawah ambang aman. Kata kunci: Kapasitas Seismik, Indeks Seismik, Struktur Beton Bertulang, Rekayasa Gempa ACE CONFERENCE 2014 - 29

STUDI EKSPERIMENTAL PENGARUH DINDING BATA TERHADAP KETAHANAN STRUKTUR BETON BERTULANG ULYA SAPUTRA, HARRY SYAFRIANDI EKA PUTRA, JAFRIL TANJUNG, RENDY THAMRIN Teknik Sipil, Universitas Andalas Email: [email protected] Dinding bata merupakan bahan konstruksi bangunan yang sudah lama dikenal dan sering digunakan oleh masyarakat terlebih negara-negara yang rawan terhadap gempa bumi seperti Indonesia. Dalam tata cara perencanaan struktur bangunan bertingkat dengan konstruksi beton bertulang, keberadaan dinding dalam konstruksi bangunan, diasumsikan sebagai komponen non struktural, yakni komponen yang tidak dapat menerima beban. Konsekuensinya, komponen dinding diperlakukan hanya sebagai beban dalam perencanaan struktur dimaksud. Akan tetapi, fakta yang diperoleh pasca gempa Sumatera Barat menunjukkan bahwa struktur bangunan bertingkat yang mempunyai dinding, relatif lebih bertahan terhadap beban gempa dibandingkan dengan struktur bangunan bertingkat tanpa dinding. Kenyataan ini mengindikasikan bahwa keberadaan dinding dalam konstruksi beton bertulang memberi konstribusi terhadap ketahanan struktur bangunan tersebut. Berdasarkan investigasi tersebut, penelitian ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar konstribusi dinding bata terhadap ketahanan struktur beton. Untuk maksud tersebut dibuat benda uji struktur satu lantai dengan skala 1:5 dari struktur sebenarnya. Beban yang diberikan secara horizontal yang merepresentasikan beban gempa. Dalam pengujian ini menggunakan 2 jenis bata, yaitu bata normal dan bata skala. Skala bata yang digunakan 1 : 2. Penelitian dilakukan dengan lima jenis benda uji yaitu Struktur Beton Bertulang, Struktur Beton Bertulang dengan Dinding Bata Normal tanpa Plester dan pakai plester, Struktur Beton Bertulang dengan Dinding Bata Skala tanpa Plester dan pakai plester. Hasil pengujian menunjukakan bahwa dinding bata mempunyai konstribusi terhadap struktur bangunan. Hal ini ditunjukkan dengan meningkatnya kapasitas dan kekakuan struktur beton bertulang. Kata kunci: Dinding Bata, Ketahanan Struktur Beton Bertulang, Beban Lateral


BUILDING ASSESMENT KELAYAKAN STRUKTUR GEDUNG KANTOR CABANG BRI JLN. KHATIB SULAIMAN NO. 50 PADANG 1)

1)

1)

1)

ZAIDIR , FAUZAN , ABDUL HAKAM , FEBRIN A ISMAIL , & TEDDY BOEN 1) Pusat Studi Bencana Universitas Andalas Email: [email protected] Gempa 30 September 2009 Pariaman telah menyebabkan kerusakan pada berbagai bangunan dan gedung di Kota Padang. Salah satu bangunan yang juga mengalami kerusakan cukup parah adalah Gedung Kantor Cabang BRI yang berlokasi di Jalan Khatib Sulaiman Padang. Makalah ini bertujuan untuk melakukan kajian kelayakan struktur (building assesment) terhadap gedung kantor tersebut apakah masih dapat digunakan atau tidak. Evaluasi dilakukan terhadap kerusakan nonstruktural maupun struktural yang terjadi serta pondasi bangunan. Untuk analisis kelayakan struktur digunakan program ETABS versi 9.7.1 dengan dengan properties material diperoleh dari hasil pengujian eksisting struktur dengan menggunakan Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung 2002 (SNI 03 1726 2002) dan Peta Hazard Gempa Indonesia tahun 2010 dengan lokasi kota Padang. Dari hasil kajian diperoleh bahwa bangunan gedung tersebut tidak layak secara struktur dan direkomendasikan untuk tidak digunakan atau dirobohkan. Kata kunci: Gempa 30 September 2009, building assesment, kerusakan non-struktural dan struktural.


ANALYTICAL STUDY ON NEUTRAL AXIS GROWTH OF REINFORCED CONCRETE BEAM CROSS SECTION USING RCCSA SOFTWARE RENDY THAMRIN Department of Civil Engineering,Faculty of Engineering,Andalas University, Padang 25163, Indonesia e-mail : [email protected] This paper presents an analytical study on the behavior of neutral axis growth of reinforced concrete beam cross sections. In order to examine the effect of material properties of longitudinal reinforcement on the behavior of neutral axis growth, two type of material i.e. steel and Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) were used in this study. A software named RCCSA has been developed and was used to obtain the progress of neutral axis growth as well as to obtain the complete response of beam cross sections. This RCCSA software was developed based on cross sectional analysis using layer element model. Totally sixteen reinforced concrete beam cross sections consisted of eight sections with steel bars and eight sections with GFRP bars were evaluated using RCCSA software. The test variables in this study were 1) shear span-effective depth ratio, and 2) ratio of longitudinal reinforcement. Deflection of the beams, compressive strain of concrete at the mid-top of the beam, tensile strains of longitudinal reinforcement were obtained from the output of the software. It is shown from the results that the neutral axis path has four main region during the loading history. This fact especially identifies from cross section reinforced with steel and with low reinforcement ratio. However, in the case of cross sections with high reinforcement ratio, the slope of neutral axes before reach the ultimate state become shift down and the failure type change to compression mode indicated by crushing of concrete in compression and without yielding of longitudinal reinforcement. While, the same phenomenon, indicated by crushing of compression zone with elastic stress state of tensile reinforcement, was also found in the case of cross sections reinforced with GFRP bars. Keywords: neutral axis depth, reinforced concrete beams, RCCSA, GFRP bar, layer element model.


PEMERIKSAAN SABUT KELAPA UNTUK DIMANFAATKAN SEBAGAI BAHAN ADDITIVE DALAM TEKNOLOGI BETON JERRY HAPOSAN PASARIBU Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara Berbagai penelitian dan percobaan dibidang beton dilakukan sebagai upaya untuk meningkatkan kualitas beton, teknologi bahan dan teknikteknik pelaksanaan yang diperoleh dari hasil penelitian dan percobaan tersebut dimaksudkan untuk menjawab tuntutan yang semakin tinggi terhadap pemakaian beton serta mengatasi kendala-kendala yang sering terjadi pada pelaksanaan pekerjaan di lapanagan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui sejauh mana pengaruh penambahan Sabut Kelapa terhadap kuat tekan beton. Untuk perencanaan mix design digunakan SNI sedangkan pada pemeriksaan dasar agregat yaitu kadar air, analisa saringan, berat isi, berat jenis dan penyerapan, kadar lumpur dipakai ASTM Standard. Komposisi campuran Sabut Kelapa yang digunakan dalam penelitian ini adalah 5%, 3% dan 1,5% dari berat semen untuk semua variasi. Benda uji yang digunakan berbentuk kubus ( panjang sisi 15 cm ), mutu beton yang direncanakan 20 MPa yang diuji pada umur 14 dan 28 hari dengan terlebih dahulu dilakukan perawatan. Dari penelitian diperoleh bahwa kuat tekan beton yang menggunakan campuran beton penambahan Sabut Kelapa 5% yaitu sebesar 12,05 Mpa bila dibandingkan dengan beton standar (beton murni tanpa bahan tambahan/campuran) 32,83 Mpa dan kuat tekan beton yang tertinggi didapat pada campuran beton penambahan Abu Sabut Kelapa pada 5% yaitu sebesar 35.12 Mpa. Sabut kelapa dapat menaikan kuat tekan beton karena sabut kelapa tidak dapat mengisi rongga-rongga pada beton, tapi sebaliknya untuk Abu Sabut Kelapa yang dapat menaikan kuat tekan beton.. Kata kunci : Beton Segar, Sabut Kelapa, Kuat tekan


PEMERIKSAAN MORTAR MUTU TINGGI DENGAN PENAMBAHAN BELERANG DAN SIKAMENT-LN IR.ELLYZA CHAIRINA, MSI, IR.SUBUR PANJAITAN, MT & OKTANA LOVIATU MUL NEVER, ST Staf Pengajar Teknik Sipil Universitas Amir Hamzah Medan Mortar adalah adukan yang terdiri dari agregat halus, bahan perekat dan air. Fungsi mortar adalah sebagai matrik pengikat bagian penyusun suatu konstruksi yang bersifat struktural seperti mortar pasangan batu untuk struktur pondasi dan kolom maupun non struktural seperti mortar pasangan batu bata untuk dinding. Mengingat pentingnya mortar sebagai bagian dari konstruksi yang memikul beban, maka penggunaan mortar harus sesuai dengan strandart spesifikasi SNI. Standart spesifikasi mortar mengacu pada kuat tekannya, yaitu kemampuan mortar dalam menerima beban. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan kuat tekan mortar mutu tinggi dan untuk mengetahui sejauh mana pengaruh pemakaian belerang sebagai bahan pengisi dan Sikament LN sebagai additive terhadap kuat tekan mortar. Untuk perencanaan mix design mortar digunakan SNI sedangkan pada pemeriksaan dasar agregat yaitu kadar air, kadar lumpur, berat isi, analisa saringan, berat jenis dan penyerapan dipakai ASTM Standard. Komposisi campuran belerang yang digunakan dalam penelitian ini adalah 5% dan 7% dari berat semen menggantikan jumlah agregat halus yang lolos saringan No.50 dan tertahan di No.100, sedangkan Sikament-LN diambil 3% dari jumlah semen untuk semua variasi yaitu mortar normal, mortar + Sikament-LN, mortar + belerang 5% + Sikament-LN dan mortar + belerang 7% + Sikament-LN. Benda uji yang digunakan berbentuk silinder dan mortar mutu tinggi yang direncanakan adalah 7 MPA, yang di uji pada umur 7 dan 28 hari dengan dilakukan perawatan. Dari penelitian ini diperoleh kuat tekan mortar yang tertinggi didapat dari campuran mortar penambahan belerang 5% + Sikament- LN 3% yaitu sebesar 8,08 MPA, terjadi peningkatan kuat tekan sebesar 11,76% dari mortar normal 7,23 MPa. Kata kunci : Mortar, Belerang, Sikament-LN dan Kuat Tekan.


PENGARUH EFEK RESIDUAL STRESS TERHADAP PENINGKATAN KINERJA LINK PADA STRUKTUR RANGKA BAJA BERPENGAKU EKSENTRIK (SRBE) KURDI

1,A)

2,B)

2,C)

, BAMBANG BUDIONO , MUSLINANG MOESTOPO , DYAH 2,D) 3,E) KUSUMASTUTI & M. REFAI MUSLIH 1) Program Doktor Bidang Keahlian Rekayasa Struktur, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan - Institut Teknologi Bandung. 2) Kelompok Keahlian Rekayasa Struktur, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan/ Pusat Rekayasa Industri-Laboratorium Mekanika Struktur Institut Teknologi Bandung Jl. Ganesa No. 10 Bandung, 40132 3) Pusat Sains dan Teknologi Bahan Maju (PSTBM) -BATAN, Kawasan Puspitek Serpong, Tangerang 15314 a) b) E-mail: [email protected], [email protected], c) d) e) [email protected], [email protected], [email protected] Pengaruh efek tegangan sisa (residual stress) terhadap peningkatan kinerja link pada Struktur Rangka Baja Berpengaku Eksentrik (SRBE) penahan gaya lateral seperti beban gempa diteliti. Pengujian secara eksperimen dilakukan dua tahap. Tahap pertama sebanyak 7 sampel yang diambil dari elemen link dengan 258 titik pengukuran dalam arah transversal, longitudinal maupun normal dilakukan. Besaran dan distribusi tegangan sisa dilakukan secara eksperimental dengan cara Neutron Diffraction Method menggunakan alat Difraktometer Neutron DN1-M PSTBM BATAN. Verifikasi secara numerik melalui metode elemen hingga dilakukan. Parameter geometri link seperti jarak pengaku (a), tebal pengaku (tw), tebal web (tw), luas daerah 'k', geometri dan penempatan pengaku (s) diteliti dalam penelitian ini. Selanjutnya formula besaran dan distribusi tegangan sisa akibat parameter geometri dominan diusulkan. Tahap Kedua, sebanyak 3 link diuji, 1 link standar sesuai AISC 341-10 dan dua lagi merupakan link modifikasi. Perilaku link dipelajari berdasarkan distribusi tegangan sisa pada tahap I. Modifikasi link dengan menggantikan pengaku badan vertikal (web intermediate stiffeners) dengan pengaku horizontal pada link pendek dapat mencegah iniasi njutnya penambahan pelat dikedua ujung pada link menengah efektif meningkatkan kapasitas rotasi inelastic karena fenomena buckling dan premature crack antara sayap link dengan pelat dapat diperlambat. Kata Kunci : Tegangan sisa (residual stress), Link, Neutron Diffraction Method, Sruktur Rangka Baja Berpengaku Eksentrik (SRBE), Difraktometer Neutron DN1-M PTBIN Batan, Area k, pengaku horizontal. ACE CONFERENCE 2014 - 35

STUDI ANALISIS KAPASITAS NOMINAL BALOK BETON BERTULANG AKIBAT NON-LINEAR MATERIAL 1)

2)

3)

HAFIZ MAULANA , JATI SUNARYATI & RENDY THAMRIN 1)Mahasiswa Pascasarjana, Magister Teknik Sipil Universitas Andalas, 2)Jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas Email: [email protected] Perlu dilakukan pengecekan terhadap kapasitas struktur atau elemen struktur beton bertulang yang telah mengalami crack akibat gempa dan beban yang bekerja. Kapasitas struktur mampu menahan beban yang yang bekerja jika momen nominal penampang terfaktor lebih besar dari momen ultimate akibat beban terfaktor. Dalam menghitung momen nominal penampang yang telah crack, perhitungan diagram tegangan dan regangan harus menggunakan modulus elastisitas setelah crack (daerah non-linear pada kurva tegangan-regangan beton). Perubahan modulus elastisitas tersebut seharusnya mengakibatkan momen nominal penampang setelah crack akan lebih kecil dibandingkan penampang sebelum crack. Pada penelitian ini, akan dikaji perbedaan gaya dalam, displacement, periode struktur dan momen nominal dari perencanaan struktur untuk material dalam keadaan linear dan dalam keadaan non-linear. Hasil dari analisis kemudian akan diverifikasi dengan bantuan software analisis penampang RCCSA v4.2. Besarnya perbedaan yang terjadi tersebut akan memberikan dampak pada design elemen struktur dalam perencanaan gedung. Kata kunci: Momen Nominal, Tegangan-Regangan Beton, Linear material, Non-Linear Material, RCCSA v.4.2.

UJI KARAKTERISTIK BATU PASANG SEBAGAI PENGGANTI BATU BATA UNTUK BANGUNAN RUMAH TINGGAL EUIS KANIA KURNIAWATI Universitas Muhammadiya Sukabumi Email: [email protected] Pembangunan rumah tinggal dengan biaya murah merupakan program yang senantiasa diupayakan pemerintah dan didambakan masyarakat pada saat ini. Dalam upaya untuk menekan biaya bangunan, salah satu caranya adalah dengan pemanfaatan bahan bangunan lokal karena mudah diperoleh, biaya transportasi murah serta dapat menjadi sumber mata pencaharian masyarakat setempat. Pada penelitian ini akan ACE CONFERENCE 2014 - 36

dilakukan pengujian eksperimental terhadap material Batu Pasang sebagai pengganti penutup dinding pada rumah tinggal untuk kemudian dibandingkan dengan material Bata Merah yang lazim digunakan sebagai penutup dinding. Dalam hal ini dibandingkan karakter kimiawi dan fisiknya terhadap standar ASTM dan SNI. Hasil penelitian menunjukkan bahwa karakter kimiawi Batu Pasang (BP) dengan batu bata merah pejal (BMP) sangat berbeda. Senyawa yang terdapat dalam batu pasang sangat rapuh yang ditunjukkan dengan nilai LOI yang tinggi yang menunjukkan material memiliki kadar bahan organik yang tinggi yang mudah terurai dan akan hilang apabila terjadi perubahan temperatur, sehingga batu bisa mengalami kerusakan karena daya susutnya tinggi, hal ini berbeda dengan komposisi kimiawi BMP yang sudah mengalami proses pembakaran sehingga nilai LOI nol. Secara fisik batu pasang inipun memiliki karakter yang berbeda dengan BMP, dari hasil pengujian kuat tekan dan daya serap air menunjukkan bahwa batu pasang tidak memenuhi standar SNI dan ASTM, memiliki kuat tekan yang rendah dan daya serap air yang tinggi. Namun demikian batu bata ini dinilai masih bisa digunakan oleh masyarakat sekitar dengan pertimbangan sulitnya material batu bata diperoleh di daerah tersebut. Kata kunci: Batu Pasang, Kuat Tekan, Daya Serap

ANALISIS PERKUATAN (RETROFIT) STRUKTUR BANGUNAN PUBLIK BERTINGKAT DENGAN MENGGUNAKAN SHEAR WALL (STUDI KASUS SMAN 3 BATU SANGKAR) 1)

2)

2)

YOGI INDRAYUDHA RITONGA , FAUZAN , FEBRIN ANAS ISMAIL , Dinas Prasarana Jalan, Tata Ruang dan Permukiman Provinsi Sumbar, 2) Jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas, Email: [email protected] Pasca gempa 30 September 2009 dengan kekuatan 7,6 SR yang terjadi di wilayah Sumatera Barat, sektor pendidikan mengalami kerusakan struktur pada bangunan sekolah. Sebanyak 2132 ruangan kelas rusak berat, 1335 rusak sedang, dan 1144 rusak ringan (sumber: BPBD Sumbar Tahun 2009). Dengan telah diberlakukannya SNI 03-1726-2012 tentang Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung dan Peta Hazard Gempa Indonesia 2010 maka akan mempengaruhi kinerja dan kekuatan struktur bangunan yang dibangun sebelum berlakunya SNI 03-1726-2012 dan berkemungkinan tidak kuat menahan beban yang bekerja termasuk beban gempa, sehingga struktur bangunan perlu diperkuat. Dalam penelitian ini dilakukan evaluasi kelayakan struktur salah satu bangunan sekolah negeri di Sumatera Barat, dalam hal ini studi kasus dilakukan pada 1)


bangunan SMA Negeri 3 Batu Sangkar yang masa konstruksinya pada tahun 2006 dimana salah satu perencanaannya menggunakan standar peraturan gempa lama (SNI 03-1726-2002). Berdasarkan hasil evaluasi kinerja dan kekuatan struktur kondisi eksisting diperoleh bahwa bangunan sekolah SMAN 3 Batu Sangkar tidak layak untuk menahan seluruh kombinasi beban-beban yang bekerja pada struktur. Oleh karena itu, perlu dilakukan perkuatan (retrofit) pada struktur gedung sekolah tersebut. Dalam penelitian ini digunakan 4 tipe bangunan sekolah dengan variasi konfigurasi penempatan dinding geser (shear wall) yang berbedabeda. Penambahan struktur dinding geser sangat efektif dalam memperkuat struktur, hal tersebut terlihat dengan adanya penurunan yang signifikan dari nilai gaya dalam dan displacement struktur dibandingkan struktur kondisi eksisting. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan sebagai acuan dan bahan pertimbangan kepada pemerintah untuk mengevaluasi kelayakan struktur bangunan publik bertingkat lainnya dan segera melakukan perkuatan struktur bangunan yang dari hasil evaluasi kelayakan dinyatakan tidak layak menahan seluruh kombinasi beban yang bekerja sebagai salah satu upaya mitigasi bencana dimasa akan datang. Kata kunci: Gempa Bumi, Retrofit, Shear Wall, Eksisting, Gaya Dalam

PENGARUH MULTI SUPPORT EXICITATION TERHADAP JEMBATAN INTEGRAL MASRILAYANTI Staff Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas Email: [email protected] Secara umum ada dua jenis excitation yang teraplikasi pada struktur jembatan akibat pembebanan gempa. Yang pertama adalah single support excitation dan yang kedua adalah multi support excitation. Single support excitation adalah kondisi dimana struktur jembatan dianggap mengalami percepatan yang sama pada perletakannya. Dengan kata lain, akibat percepatan yang seragam, perletakan jembatan mengalami pergerakan yang seragam. Sebaliknya, multi support excitation adalah kondisi dimana perletakan dari sebuah jembatan mendapatkan percepatan yang tidak seragam akibat pembebanan gempa. Hal ini biasa diperhitungkan dalam perencanaan dan analisa jembatan apabila bentang jembatan sangat panjang. Untuk jembatan bentang pendek dan sedang, biasanya kondisi ini diabaikan, padahal pada kenyataannya, ACE CONFERENCE 2014 - 38

kondisi ini dapat juga terjadi apabila tipe tanah yang ada pada perletakan jembatan sangat berbeda. Dalam penelitian ini pengaruh multi support excitation dipelajari terhadap jembatan integral bentang, sejenis jembatan yang belum umum digunakan di Indonesia, dimana jembatan ini tidak menggunakan bearing dan joint connection pada struktur atasnya. Sejak pertama digunakan tahun 1930-an di Amerika, jembatan ini cenderung menjadi primadona bagi para disainer jembatan karena dinilai sangat ekonomis baik dari segi pelaksanaan dan perawatan. Metoda yang digunakan dalam penenelitian ini adalah dengan menyusun sebuah rekaman gempa sintetis dengan memvariasikan tipe tanah, sehingga terbentuk beberapa data percepatan namun dengan envelope response spectrum yang sama. Dua kelompok data percepatan yang berbeda diaplikasikan kepada perletakan struktur, dan dengan metode time history analysis, respon struktur kemudian diamati. Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa terjadi dynamic relative displacement pada struktur jembatan, yang pada akhirnya mempengaruh pola dynamic bending moment pada struktur. Besarnya nilai bending moment maksimum juga berbeda antara struktur jembatan yang mengalami multi support excitation dengan single support excitation. Kata kunci: Multi Support Excitation, Jembatan Integral, Dynamic relative displacement, Dynamic bending moment.

ANALISIS PERKUATAN (RETROFIT) STRUKTUR BANGUNAN PUBLIK BERTINGKAT DENGAN MENGGUNAKAN BRACING (STUDI KASUS SMAN 3 BATU SANGKAR) 1)

1)

2)

2)

FARRIZI ADRIYA SHIDDIQ , FEBRIN ANAS ISMAIL , FAUZAN Dinas Prasarana Jalan, Tata Ruang dan Permukiman Propinsi Sumbar 2) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas Email: [email protected]

Gempa 30 September 2009 dengan kekuatan 7,6 SR yang terjadi di wilayah Sumatera Barat lalu telah mengakibatkan kerusakan, baik sarana maupun prasarana fisik dari berbagai sektor pemerintahan dan swasta. Dalam bencana gempa ini, sektor pendidikan mengalami kerusakan struktur pada bangunan sekolah-sekolah di Sumatera Barat. Dengan telah diberlakukannya SNI 03-1726-2012 tentang Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung dan Peta Hazard Gempa Indonesia 2010 maka akan mempengaruhi kinerja ACE CONFERENCE 2014 - 39

struktur bangunan yang dibangun sebelum berlakunya SNI 03-1726-2012 dan berkemungkinan tidak kuat menahan beban yang bekerja, sehingga struktur bangunan perlu diperkuat. Dalam penelitian ini, akan dilakukan evaluasi kinerja dan kekuatan struktur bangunan sekolah masa konstruksi sebelum tahun 2009 sesuai kondisi eksisting dengan menggunakan software analisa struktur ETABS 9.7.1. Dalam penelitian ini akan digunakan metode perkuatan struktur, yaitu dengan bracing pada bangunan sekolah yang dari hasil evaluasi dinyatakan tidak layak. Dari hasil evaluasi dan analisa struktur kondisi eksisting yaitu pengecekan simpangan antar lantai (story drift) dan analisa kapasitas penampang kolom dapat disimpulkan struktur bangunan sekolah SMAN 3 Batusangkar tidak layak untuk menahan beban yang bekerja sehingga perlu dilakukan perkuatan struktur (retrofit). Penambahan struktur bracing efektif dalam memperkuat struktur, hal tersebut terlihat dengan adanya penurunan yang cukup signifikan dari gaya dalam dan displacement struktur dibandingkan struktur kondisi eksisting. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan sebagai acuan dan bahan pertimbangan kepada pemerintah untuk mengevaluasi kelayakan struktur bangunan publik lainnya dan segera melakukan perkuatan struktur bangunan yang dari hasil evaluasi dinyatakan tidak layak sebagai salah satu upaya mitigasi bencana dimasa akan datang. Kata kunci: Gempa, Retrofit, Displacement, Bracing, SNI 03-1726-2012

LIKUIFAKSI EGI ATHARI PU Provinsi Sumatera Barat Email: [email protected] Likuifaksi (liquefaction) merupakan salah satu bahaya yang ditimbulkan dari gempa bumi. Pada saat gempa terjadi tanah mengalami perubahan sifat dari solid ke liquid akibat beban siklik yang diterima. Penelitian yang dilakukan ini bertujuan untuk mengidentifikasi struktur bangunan rumah satu lantai terhadap tanah terlikuifaksi dan menganalisa penurunan yang terjadi akibat tanah dan beban bangunan ditinjau berdasarkan tebal plat lantai yang digunakan sebagai perkutan struktur. Metode yang dipakai dalam penelitian ini adalah metode analisa struktur dengan menggunakan data tanah exsisting bangunan berdasarkan hasil uji Cone Penetration Test (CPT). Data dikumpulkan melalui observasi, wawancara, dokumentasi, dan studi literature yang kemudian dianalisis menggunakan software SAP 2000 versi 11. Dari titik tinjau luar dan dalam bangunan memperlihatkan bahwa gaya dalam pada kolom mengalami penurunan nilai gaya. Gaya ini diakibatkan oleh diberikannya pelat pada ACE CONFERENCE 2014 - 40

dasar lantai sehingga struktur menjadi kaku sedangkan momen lintang dan normal mengalami penurunan yang signifikan. Penurunan bangunan yang terjadi setelah diberikannya plat lantai menjadi seragam sehingga penggunaan plat lantai dasar dapat dijadikan sebagai metoda baru dalam persoalan penurunan bangunan. Penelitian ini memberikan rekomendasi kepada pemerintah agar menjadi pertimbangan dalam membuat kebijakan terhadap bangunan khususnya bagunan non engineering ( rumah sederhana ) yang berada pada tanah terlikuifaksi.

LIQUEFACTION ASSESSMENT USING SIEVE ANALYSIS AND RELATIVE DENSITY ABDUL HAKAM Teknik Sipil, Universitas Andalas Email: [email protected] The liquefaction potential assessment in a soil deposite is an important aspect of geotechnical earthquake engineering practice. Since the simplified method was proposed (Seed and Idriss, 1971), the evaluating procedures have been refound and improved. Seed and Idriss (1982) also conducted a comprehensive study of soil liquefaction is based on a number of previous events. Based on these methods, further Shibata and Teparaksa (1988) developed a method for evaluating the liquefaction potential based Cone Penetration Test results. Based on these methods, Hakam (2012) shows a fairly accurate results of calculations liquefaction liquefaction potential at several locations in the city of Padang due to the 2009 earthquake. Here the liquefaction assessment using sieve analysis and relative density of soil is proposed. This method is based on liquefaction experiences in the world as well as laboratory experiments. Keywords: liquefactios, eartquake, sieve analysis, relative density


ANALISIS STABILITAS LERENG DAN PENGARUH PEMASANGAN DINDING PENAHAN TANAH KANTILEVER MENGGUNAKAN PROGRAM PLAXIS 8.2 (STUDI KASUS: LERENG BATU APIT, SICINCIN-MALALAK) 1)

2)

2)

NANDA, ST , ABDUL HAKAM, PH.D & RINA YULIET, MT Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas 2) Staf pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas 1)

Setiap kegiatan konstruksi memerlukan berbagai macam analisa guna menunjang berjalannya suatu pekerjaan konstruksi. Analisa stabilitas lereng merupakan analisa yang harus dilakukan karena hampir setiap pekerjaan konstruksi akan melibatkan pembuatan lereng seperti, galian, timbunan, dan konstruksi di atas lereng. Penelitian ini bertujuan untuk untuk mengetahui stabilitas lereng pada kondisi asli (tanpa dinding penahan tanah) dan mengatahui stabilitas lereng dengan menggunakan dinding penahan tanah. Tipe dinding penahan tanah yang digunakan adalah dinding penahan kantilever. Analisis dilakukan dengan menggunakan software Plaxis 8.2. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dengan menggunakan nilah kohesi terkoreksi (c = 30 kN/m2) didapatkan nilai angka keamanan lereng sebesar 1.13. Dari hasil analisis dengan menggunakan dinding penahan tanah kantilever setinggi 2 meter sangat mempengaruhi nilai stabilitas lereng dimana terjadi peningkatan faktor keamanan dari 1,13 menjadi 1,304. Dengan memodelkan dinding penahan tanah sebagai pelat didapatkan angka keamanan 1,346. Hal ini menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan yang berarti jika kita memodelkan dinding penahan tanah sebagai pelat. Untuk perencanaan tulangan plat didapatkan jumlah tulangan minimum dinding tegak 4 D19 dan slab 8 D19. Kata Kunci : Stabilitas lereng, Angka keamanan, Dinding kantilever, Plat HRS-WC, Parameter Marshall, Parameter Wheel Tracking


MANAJEMEN & REKAYASA KONSTRUKSI


MODEL KERJASAMA ANTAR INSTANSI UNTUK PERENCANAAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DAERAH IPAK NENENG MARDIAH BUKIT & LELY MASTHURA Teknik Sipil, Universitas Samudra Email: [email protected] Sistem otonomi khusus daerah yang diterapkan bagi Propinsi Aceh memberikan keleluasaan bagi pemerintah daerah untuk melakukan perencanaan pembangunan infrastruktur yang tujuan utamanya adalah untuk kesejahteraan rakyat di daerah. Namun masih banyak kendala dalam pelaksanaan pembangunan di lapangan. Begitu banyak kebutuhan masyarakat yang harus dapat diakomodir oleh pemerintah dan instansi terkait dalam pemenuhan kebutuhan infrastruktur ini menyebabkan terjadinya pelaksanaan pekerjaan yang tumpang tindih, dan seringkali saling berbenturan antara satu pekerjaan dengan pekerjaan lainnya. Contoh sederhana adalah pembongkaran suatu infrastruktur yang sudah jadi karena ada pekerjaan yang lain yang dibutuhkan dan dikerjakan oleh stakeholder yang berbeda, misalnya penggalian dan penanaman kabel oleh PT. Telkom pada bahu jalan yang sudah rapi dikerjakan oleh Dinas PU Bina Marga. Selain pemandangan karena adanya pembongkaran sangat tidak nyaman dan mengganggu pemakai jalan, proses pekerjaan ini juga mengakibatkan biaya yang tidak seharusnya dikeluarkan dan kemungkinan resiko terjadinya kerusakan pada salah satu prasarana yang sudah tersedia. Akibat dari adanya benturanin i timbul kesan bahwa pembangunan tidak direncanakan dengan baik oleh pemerintah daerah. Berkaitan dengan manajemen proyek dan pengaturan rencana pelaksanaan di lapangan membutuhkan sebuah system yang konstruktif, bukan destruktif. Bagaimana merubah dan memperbaiki system kerja antar instansi tersebut merupakan tantangan dalam aplikasi Manajemen Proyek. Latar belakang tersebut melahirkan pemikiran untuk menciptakan sebuah model kerjasama/koordinasi antar instansi yang dilaksanakan sejak masa perencanaan. Model ini akan merujuk pada sebuah system perencanaan infrastruktur yang sustainable. Sebuah model yang memberikan solusi untuk terciptanya kerjasama saling menguntungkan antara instansi penyedia infrastruktur di daerah. Metode penelitian yang digunakan adalah sustainable infrastructure system dimana model perencanaan infrastruktur berkaitan dengan beberapa aspek seperti land, resources, regulation, information, time, partnership, standards, risk management (ketersediaan sumber daya baik alam maupun manusia, kewilayahan atau tata ruang, kebijakan ACE CONFERENCE 2014 - 44

pemerintah, informasi, waktu, kerjasama, standard teknik, dan resiko). Kemudian dari teori yang dipelajari tersebut dilakukan pendekatan terhadap system kerja masing-masing instansiinstansi penyedia infrastruktur di daerah yang selama ini diterapkan kemudian mengkombinasikan kedua system tersebut untuk dibuat sebuah pemodelan kerjasama perencanaan pembangunan. Saat ini penelitian baru pada tahap research tentang pelaksanaan kegiatan perencanaan pada Dinas Pekerjaan Umum Daerah Kota Langsa setiap tahunnya. Selanjutnya melihat koordinasi yang telah ada antara Dinas PU dan instansi lainnya seperti PDAM, PLN, PT. Telkom. Yang menjadi poin utama dari pemodelan ini adalah schedule kerja masing- masing instansi dalam hal pengadaan infrastruktur, karena schedule kerja yang memastikan apakah seluruh kegiatan tersebut dapat dilaksanakan tanpa terjadi benturan yang mengakibatkan dilakukan pembongkaran sarana prasarana yang sudah tersedia. Oleh karenanya sebuah metode penjadwalan yang baik akan dimasukkan juga sebagai bagian dari model. Hasil yang diharapkan dalam penelitian ini adalah sebuah model kerjasama dalam hal perencanaan pelaksanaan pembangunan infrastruktur yang dilakukan oleh antar instansi di daerah. Diharapkan pelaksanaan manajemen proyek di semua instansi akan menjadi lebih terintegrasi dan tidak terjadi tumpang tindih dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Kata kunci: pemodelan, perencanaan, infrastruktur, koordinasi, jadwal

MODEL SISTEM INFORMASI VERIFIKASI JASA KONSULTANSI UNTUK FASILITAS EFEKTIFITAS EPROCUREMENT REZA IBRAHIM Manajemen Rekayasa Konstruksi, Universitas Andalas Email: [email protected] E-Procurement adalah sebagai suatu system lelang dalam Pengadaan Barang/Jasa oleh Pemerintah dengan menggunakan sarana teknologi, informasi dan komunikasi berbasis internet. Dalam perjalanannya proses Pengadaan Barang/Jasa masih adanya pembuktian secara manual yang terjadinya pertemuan langsung antara Panitia Pengadaan Barang/Jasa dengan Penyedia Jasa pada tahap awal (prakualifikasi), yang mengakibatkan terjadinya ketidakefektifan waktu dalam lelang tersebut. Dalam hal ini penulis tertarik untuk menganalisa dan merancang suatu ACE CONFERENCE 2014 - 45

Sistem Informasi Verifikasi Jasa Konsultansi untuk Pengadaan Barang/Jasa berbasis Sistem Informasi (Database) pada Penyedia Jasa Konsultansi. Metodologi yang dilakukan adalah mengidentifikasi permasalahan terlebih dahulu, menganalisa system e-procurement dengan wawancara ditinjau dari aspek waktu, aspek kelembagaan, dan aspek peran serta badan usaha dan masyarakat, dan perancangan system. Hasil/output dibangunnya Sistem Informasi Verifikasi Jasa Konsultansi untuk Pengadaan Barang/Jasa ini adalah tidak diperlukan lagi nantinya pembuktian secara manual dan Pengguna Jasa, Panitia Barang/Jasa, Penyedia Jasa, dan siapa saja dapat melihat legalitas perusahaan, pengalaman perusahaan tersebut dengan cara mengakses ke dalam System Informasi Verifikasi yang dibangun di website LPJK.

HAMBATAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR AKIBAT PEMBEBASAN LAHAN : KASUS PEKERJAAN PENGENDALIAN BANJIR KAWASAN AIR PACAH KOTA PADANG BAMBANG ISTIJONO Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas Email: [email protected] ; [email protected] Pembangunan akan memberikan nilai positif terhadap masyarakat dan lingkungannya, termasuk pembangunan bidang sumber daya air, bila pembangunan tersebut dapat diselesaikan tepat waktu, tepat mutu dan tetap biaya. Salah satu syarat waktu tidak tercapai, bisa karena lahan untuk tapak bangunan yang belum dapat dibebaskan maka manfaat pembangunan akan tertunda. Peraturan Presiden No. 71 tahun 2012 tentang Penyelenggaraan pengadaan tanah dalam pembangunan untuk kepentingan umum belum sepenuhnya dapat menyelesaikan permasalahan pembebasan lahan pada infrastruktur yang memerlukan lahan yang luas. Pemerintah sebagai penanggung jawab dan penyelenggara pembangunan wajib mempersiapkan lahan yang akan terkena tapak bangunan dan selanjutnya menyerahkan lahannya kepada penyedia jasa/kontraktor segera setelah kontrak kerja ditanda tangani masing-masing pihak. Kenyataan di lapangan pada beberapa pekerjaan, pembebasan lahan sebagai kendala dilapangan sehingga kontraktor tidak dapat melaksanakan pekerjaan sesuai skope/jenis pekerjaan yang tertuang dalam kontrak pekerjaan, seperti pada pekerjaan pengendalian banjir di kawasan Air Pacah kota Padang yang direncanakan dapat mengendalikan ACE CONFERENCE 2014 - 46

genangan air pada kawasan perkantoran, permukiman dan prasarana umum lainnya pada akhir tahun 2014. Artikel ini adalah hasil telaah pustaka bersumber dari literatur ilmiah, peraturan-peraturan pemerintah dan penelitian lapangan terhadap pelaksanaan pekerjaan pengendalian banjir Batang Maransi dan Batang Luruih di Kawasan Air Pacah Kota Padang, yaitu pekerjaan penggalian tanah di sungai, pembuatan tanggul dan perkuatan tebing pada bagian kiri/kanan sungai. Secara umum hasil pekerjaan sesuai tahapannya belum dapat dilaksanakan, karena kendala pembebasan lahan sehingga manfaat proyek menjadi tertunda. Kata kunci : pemerintah, pembangunan, pengendalian banjir, lahan

PENGEMBANGAN MODEL MANAJEMEN PENGELOLAAN AIR MINUM BERBASIS MASYARAKAT NAGARI HELNY LALAN, AKHMAD SURADJI &TAUFIKA OPHYANDRI Magister Teknik Sipil Universitas Andalas Air minum berkualitas salah satu barang public yang ketersediaanya terpencil khususnya di wilayah Sumatera Barat dengan sistem pemerintahan nagari yang unik dibandingkan dengan sistem pemerintahan di daerah lain. Keterlibatan masyarakat dalam setiap tahapan pengadaan air minum sangat menunjang ketercapain program. Oleh Karen itu, peneliti bertujuan untuk mendapatkan model pengelolaan air minum yang tepat berdasarkan kearifan lokal masyarakat nagari agar dapat diterapkan secara efektif dan efisien. Dengan metode wawancara mendalam dan observasi kepada masyarakat nagari berdasar pada model pengelolaan air minum PAMSIMAS, PAMDes, Re-Kompak, dan KPS serta kearifan local masyarakatnya, kemudian dibentuk rekomendasi model yang selanjutnya dilakukan verifikasi sumber untuk akurasi dan reliabilitas. Hasil pengumpulan data diolah secara deduktif dengan hasil bahwa PAMDes spesifik dengan kelembagaan berbentuk Koperasi, ReKompak spesifik dengan pengelompokan masyarakat, KPS spesifik dengan pendanaan swasta, dan PAMSIMAS spesifik pemberdayaan masyarakat dengan kearifan local masyarakat nagari yang dipimpin oleh wali nagari, dengan tokoh adat, cadiak pandai, alim ulama dan ninik mamak sebagai pengawas kebijakan. Ninik mamak memangku anak kemanakan pada setiap kaum dalam tanah kaumnya, sehingga penelitian ACE CONFERENCE 2014 - 47

ini menyimpulkan model Pengelolaan air minum dengan kelembagaan dibentuk berupa koperasi (PAMASNag) dengan pemuda dan bundo kanduang sebagai pengurus utama dan tingkat masyakat dikoordinator oleh ninik mamak. Dan pembiayaan dari bantuan pemerintah, sektor swasta dan swadaya masyarakat dalam bentuk dana perkoperasian. Kata Kunci : Manajemen, Pengelolaan Air Minum, Kearifan Lokal, Nagari

STUDY INTERVENSI MOTIVASI PEKERJA UNTUK MENINGKATKAN PRODUKTIVITAS PADA PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG RIKI ADRIADI, TAUFIKA OPHYANDRI, AKHMAD SURADJI Jurusan teknik Sipil, Universitas Andalas Untuk menghadapi peradaban lokal dan teknologi informasi saat ini di butuhkan progress dan manajemen yang handal untuk meningkatkan kredibilitas dan pertumbuhan ekonomi, sosial dan budaya. Oleh karena itu akan dibutuhkan semua fasilitas-fasilitas yang mendukung segala aktivitas dan rutinitas sumberdaya manusianya demi kelangsungan hidup. Sasaran yang paling utama dibutuhkan dalam proyek konstruksi adalah mengakomodir performansi kinerja pekerja yang lebih produktif dan mempunyai efisiensi yang bisa diandalkan. Untuk itu kita perlu mengkaji (1) pengaruh karakteristik individu pekerja (2) Kemampuan Individu (3) Pengaruh Tekanan dan (4) pemodelan system. Agar perusahaan konstruksi dan pihak terkait lainnya mampu membuat regulasi dan kebijakan dalam pengembangan di bidang manajemen sumber daya manusia. Permasalahan yang sering dihadapi adalah pekerjaan sering delay, terbatasnya pekerjaan terampil dan Pengaruhpengaruh item pekerjaan, keterbatasan material dan lingkungan sehingga menyebabkan produktifitas kinerja tetap/menurun, pengaturan dalam schedule sering berubah. Hal ini harus ada motivasi untuk meningkatkan kinerja pekerja yang mempunyai value(nilai) dengan cara: (1) Implementasi kebutuhan Fisiologi (the physiologis needs) (2) Implementasi jaminan kesehatan dan keamananan (the safety and security needs) (3) Implementasi kebutuhan rasa cinta dan rasa yang memiliki ( Belongingness and social needs) (4) Implementasi kebutuhan akan penghargaan (Esteem needs). Analisis ini dilakukan dengan pendekatan metode SEM (Structural Equation Modeling) yaitu pendekatan hipotesis testing atau dikenal dengan istilah konfirmatori mengandung dua aspek penting yaitu : proses yang dikaji, ditampilkan dalam bentuk persamaan struktural ( regresi) dan relasi struktural dari ACE CONFERENCE 2014 - 48

persamaan yang dapat dibuat model secara visual, memudahkan konseptualisasi suatu teori yang akan dikaji.

sehingga

Kata Kunci : Kinerja Pekerja, Produktifitas kinerja, Motivasi dan SEM (Structural Equation Modeling)

PELAKSANAAN SKEMA PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP (PPP) DALAM PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DI SUMATERA BARAT : SUATU LESSON LEARNED YERVI HESNA Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas, Kampus Unand Limau Manis, Padang Email: [email protected] Salah satu model pengadaan infrastruktur yang saat ini sedang dikembangkan oleh Pemerintah adalah skema Kerjasama Pemerintah dan Swasta atau public private partnership (PPP). Kerjasama Pemerintah dan Swasta merupakan kesepakatan kontraktual jangka panjang antara instansi pemerintah (pusat, daerah atau lokal) dan sektor swasta untuk memenuhi kebutuhan fasilitas publik. Melalui perjanjian ini, sektor pemerintah dan swasta memberikan keterampilan dan aset masingmasing dalam memberikan layanan atau fasilitas untuk penggunaan masyarakat umum (Alfen,et.al, 2009). Dalam Buku PPP Book 2012 yang telah dikeluarkan oleh Bappenas terdapat tiga proyek PPP untuk daerah Sumatera Barat yang termasuk dalam kategori Potensial Proyek, yakni Proyek Perluasan Jaringan Air Minum Kota Padang, Proyek Perluasan Jaringan Air Minum Kota Bukkittinggi dan Agam serta Proyek Pengelolaan Persampahan Kota Padang. Ketiga proyek tersebut telah diinisiasi oleh Bappenas, namun hingga sekarang belum ada kejelasan kapan pelaksanaan persiapan proyek dan tendernya. Tidak diketahui penyebab belum diimplementasikannya skema PPP dalam penyediaan infrastruktur di Sumatera Barat. Berdasarkan hal tersebut, perlunya untuk melihat pelaksanaan proyek PPP yang ada di Sumatera Barat untuk dapat dijadikan bahan acuan (Lesson Learned) bagi pelaksanaan proyek-proyek yang telah diinisiasi Bappenas, seperti tercantum dalam buku PPP Book 2012. Yang dijadikan objek penelitian adalah Hotel The Hills Bukittinggi merupakan proyek PPP antara Pemerintah Sumatera Barat dengan investor PT. Grahamas Citrawisata. Sedangkan Objek Wisata Minang ACE CONFERENCE 2014 - 49

Fantasi merupakan proyek PPP antara Pemerintah Kota Padang Panjang dengan PT. Niagara Fantasy Island. Hasil studi ini menyebutkan terdapatkan sejumlah permasalahan dalam pelaksanaan kemitraan pemerintah daerah dengan pihak swasta dan renegoisasi kontrak salah satu solusi dari segala permasalahan yang ada. Kata Kunci : Public Private Partnership, Infrastruktur, Daerah

FAKTOR DETERMINAN KEANDALAN INFRASTRUKTUR IRIGASI TERHADAP KECUKUPAN SUPLAI AIR IRIGASI YUNI DELDIA SARI, BAMBANG ISTIJONO & AKHMAD SURADJI Pembangunan infrastruktur irigasi merupakan usaha strategis dalam perkembangan perekonomian nasional, terbukti pada tahun 1984 2004 jaringan irigasi berperan menjadikan Indonesia swasembada beras. Rusaknya salah satu bagian infrastruktur tersebut, akan mempengaruhi kinerja sistem yang ada, sehingga mengakibatkan efisiensi dan efektifitas irigasi menurun. Menurut PP No.20 Tahun 2006, keberlanjutan sistem irigasi sangat tergantung pada keandalan air irigasi dan keandalan prasarana irigasi, yang dapat memberikan pelayanan irigasi secara optimal. Oleh karena itu,keandalan infrastruktur irigasi tidak hanya ditentukan oleh rancangan irigasi, tetapi juga proses berikutnya, yaitu upaya pengelolaan infrastruktur tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor determinan yang mempengaruhi keandalan infrastruktur irigasi pada fase operasi dan pemeliharaan. Hasil penelitian memperlihatkan bahwa, manajemen efisiensi O & P secara teknis (21,77%) adanya pengawasan dan sanksi yang diberikan dalam pelaksanaan O & P (21,77%), serta perangkat regulasi yang baik dalam manajemen O & P (20,21%) merupakan faktor determinan yang paling berpengaruh terhadap keandalan infrastruktur irigasi. Kata Kunci: Keandalan Infrastruktur Irigasi, Operasi dan Pemeliharaan Irigasi, Faktor Determinan


SUMBER DAYA AIR


MENENTUKAN KOEFISIEN MANNING KARPET TALANG DAN MELIHAT PENGARUH GEOMETRI PENAMPANG MELINTANG SALURAN TERHADAP KOEFISIEN MANNING KARPET TALANG 1)

2)

MAS MERA & RAHMI HARDIANTI Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas, Padang, Indonesia 1) 2) Email: [email protected] & [email protected] 1,2)

Abstrak. Nilai koefisien Manning sangat diperlukan dalam perencanaan saluran. Banyak faktor yang mempengaruhinya tetapi pengaruh bentuk geometri masih sedang dilakukan. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui koefisien Manning karpet talang pada rumus aliran seragam Manning, dan untuk melihat pengaruh geometri penampang melintang saluran terhadap koefisien Manning karpet talang. Untuk itu, dilakukan percobaan laboratorium untuk enam macam saluran yang terdiri dari dua jenis permukaan (PVC dan karpet talang), dan tiga macam ukuran/geometri, yaitu geometri segi-empat lebar 12 cm, geometri setengah-lingkaran diameter 85 mm, dan geometri setengah-lingkaran diameter 135 mm. Kemiringan saluran dibuat bervariasi, dari 1 cm/400 cm sampai 10 cm/400 cm dengan tahapan 1 cm/400 cm. Kedalaman aliran rata-rata ditentukan dengan mengukur lima posisi di setiap kemiringan saluran. Debit aliran ditentukan dengan cara menampung volume aliran pada bagian hilir saluran menggunakan ember yang sudah diketahui volumenya, dan dicatat selang waktunya hingga ember penuh. Ini dilakukan lima kali untuk setiap variasi kemiringan sehingga diperoleh debit rata-rata untuk setiap kemiringan. Selanjutnya, gunakan rumus Manning untuk menghasilkan koefisien Manning. Percobaan ini menghasilkan koefisien: untuk PVC adalah 0.0068 sampai 0.0139 (segiempat), 0.0043 sampai 0.0072 (setengah-lingkaran 85 mm) dan 0.0049 sampai 0.0089 (setengah lingkaran 135 mm); dan koefisien Manning untuk karpet talang adalah 0.0075 sampai 0.0161 (segi-empat), 0.0047 sampai 0.0081 (setengah-lingkaran 85 mm), dan 0.0053 sampai 0.0095 (setengah-lingkaran 135 mm). Ini menunjukkan bahwa penampang dengan permukaan dan geometri yang sama walau berbeda ukuran menghasilkan n geometri yang berbeda walau permukaan sama menunjukkan bahwa penampang segi-empat menghasilkan nilai koefisien Manning yang paling besar.

Kata Kunci: karpet talang, aliran seragam, koefisien Manning, kemiringan saluran, geometri penampang. ACE CONFERENCE 2014 - 52

APLIKASI JARINGAN SARAF TIRUAN BERBASIS ALGORITMA BACKPROPAGATION UNTUK MERAMAL CURAH HUJAN DALAM RANGKA MENDUKUNG PROGRAM MITIGASI BENCANA BANJIR, STUDI KASUS : DAS AIR BENGKULU, KOTA BENGKULUINDONESIA 1)

1)

2)

3)

GUSTA GUNAWAN , RUSDI EFENDI , ILI SUSANTI Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Bengkulu, Jl. WR. Supratman Kota Bengkulu, telp (0736) 21170. 2) Dosen Program Studi Teknik Informatika, Fakultas Teknik Universitas Bengkulu, Jl. WR. Supratman Kota Bengkulu, telp (0736) 21170. 3) Alumni Program Studi Teknik Informatika, Fakultas Teknik Universitas Bengkulu, Jl. WR. Supratman Kota Bengkulu, telp (0736) 21170. 1) 2) Email: [email protected], [email protected]

Persoalan banjir telah menjadi permasalahan dunia akibat adanya pemanasan global sehingga menyebabkan intensitas banjir meningkat dari tahun ke tahun. Tujuan dari penelitian ini adalah mengembangkan sistem cerdas berbasis ANN (Artificial Neural Network) dengan algoritma back propagation untuk meramalkan curah hujan yang menyebabkan debit banjir. ANN atau dikenal dengan Jaringan Syaraf Tiruan (JST) adalah model sistem komputasi yang berkembang sangat pesat yang dapat bekerja seperti syaraf biologis yaitu dapat mengenali pola-pola yang telah diajarkan. Langkah-langkah penelitian meliputi analisis kebutuhan sistem, pengumpulan data, perancangan perangkat lunak dan pengujian sistem. Pada penelitian ini, sebagai masukkan JST adalah data koefisien aliran, intensitas curah hujan, dan luas daerah aliran sungai yang diolah menjadi debit banjir selama satu hari (24 jam), sedangkan sebagai keluaran JST adalah debit banjir untuk satu jam kemudian. Perancangan perangkat lunak ini menggunakan bahasa pemrograman Matlab R2008b. Pengujian dilakukan untuk mencari arsitektur dan nilai parameter JST yang paling optimal pada proses pelatihan. Selain itu pengujian dilakukan untuk mengetahui seberapa besar sistem mengenali data yang dimasukkan setelah melewati tahap pelatihan. Dari penelitian yang telah dilakukan, Jaringan Syaraf Tiruan dengan metode Backpropagation yang sudah dilatih dengan data koefisien aliran, intensitas curah hujan, dan luas daerah aliran sungai, dapat digunakan untuk memprediksi debit banjir dengan persentase kesalahan 1.76625 %. Pada pengujian arsitektur dan parameter pelatihan, didapat bahwa sistem akan optimal dengan jumlah neuron 10 dan 5, laju pembelajaran 0.1 dan momentum 0.8. ACE CONFERENCE 2014 - 53

Kesimpulan dari penelitian adalah system Sistem Peramalan Debit Banjir Dengan Artificial Neural Network Backpropagation yang dibangun mampu melakukan peramalan terhadap debit banjir, hal ini dibuktikan dengan tingat akurasi yang dihasilkan sebesar 97.5% dengan MAPE sebesar 0.5355%. Kata Kunci : Debit Banjir, Artificial Neural Network, Backpropagation, Peramalan, Sistem Cerdas.

PENGARUH TOPOGRAFI PANTAI TERHADAP GENANGANTSUNAMI JUNAIDI Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas Email: [email protected] Studi ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh topografi pantai dalam mereduksi genangan tsunami. COMCOT (Cornell Multi-grid Coupled Tsunami Model) yang merupakan model simulasi computer berbasis digunakan untuk mengetahui perambatan dan genangan tsunami. Model simulasi ini juga sudah diujikan dalam mensimulasikan perambatan dan genangan tsunami di Samudera India tahun 2004. Untuk studi ini data Digital Elevation Model (DEM) yang digunakan adalah daerah Nakatajima dune, Hamamatsu Jepang. Nakatajima dune yang mempunyai ketinggian bervariasi 2 12 meter sangat cocok untuk dijadikan lokasi studi ini. Sedangkan sumber gempa diprediksi dari patahan Tokai-Tonankai, Jepang. Dari simulasi yang dilakukan terlihat adanya pengaruh ketinggian dune terhadap perambatan dan genangan tsunami. Dan dapat disimpulkan dune mempunyai peranan penting dalam mereduksi gelombang tsunami.


INDEX PENULIS Abdul Hakam, 31, 41, 42 Afrilda Sari, 13 Akhmad Suradji, 47, 48, 50 Andi Mulya Rusli, 15 Andi Syukri, 2 Angelalia Roza, 15 Ari Septa Yuda, 8 Bambang Budiono, 35 Bambang Istijono, 4, 46, 50 Bayu Martanto Adji, 23 Benny Hidayat, 3, 4 Cut dona kordelia, 17 Dafriansyah Putra, 4 Dyah Kusumastuti, 35 Egi Athari, 40 Ellyza Chairina, 34 Elsa Eka Putri, 15, 21 Farrizi Adriya Shiddiq, 39 Fauzan, 31, 37, 39 Fauzia Andri, 23 Febrin Anas Ismail, 31, 37, 39 Feri Nofrizal, 20 Gusta Gunawan, 53 Hafiz Maulana, 36 Harry Syafriandi Eka Putra, 30 Hazmal Herman, 28 Helga Yermadona, 12 Helny Lalan, 47 Hendra Gunawan, 10, 14, 22 Ili Susanti, 53 Ipak Neneng Mardiah Bukit, 44 Jafril Tanjung, 29, 30 Jati Sunaryati, 36 Jerry Haposan Pasaribu, 33 Junaidi, 54 Kurdi, 35 Leksmono Suryo Putranto, 24 Lely Masthura, 44 M. Refai Muslih, 35 Maidiawati, 29

Mas Mera, 52 Masrilayanti, 38 Mona Foralisa Toyfur, 7 Muhammad Hariadi, 21 Muhammad Idham, 26 Muslinang Moestopo, 35 Nadya Hermantika Sari, 10 Nanda, 42 Nining Mustika Liza, 29 Oktana Loviatu Mul Never, 34 Purnawan, 6, 14, 15, 22 Putri Oktafiani M, 18 Rahmat Donal, 22 Rahmi, 23 Rahmi Hardianti, 52 Rendy Thamrin, 30, 32, 36 Reza Ibrahim, 45 Riki Adriadi, 48 Rina Yuliet, 42 Rinjani Yolanda Arta, 23 Rohito Napitu, 23 Rostiana, 24 Rusdi Efendi, 53 Sabril Haris, 28 Sigit Rakanata, 23 Siska Aprilwelni, 8 Siska martha sari, 14 Subur Panjaitan, 34 Taufika Ophyandri, 47, 48 Teddy Boen, 31 Ulya Saputra, 30 Yenni Ruslinda, 10 Yervi Hesna, 5, 49 Yogi Indrayudha Ritonga, 37 Yollan randova, 6 Yosritzal, 20, 23 Yossyafra, 19 Yuni Deldia Sari, 50 Zaidir, 31


TEMA: PENINGKATAN KUALITAS INFRASTRUKTUR UNTUK PENCEGAHAN

Recommend Documents