TECHNICKÉ ZÁVADY VOZU T6A5 Zpracovali:
Tůma Marek 222 938 Kos Jan 1726 Tomášek Tomáš 225023
Obsah: Seznam pojistek 600V v odpojovači OTZ
3
Seznam jističů a pojistek 24V u vozů ev. č. 8601 - 8680
4
Seznam jističů a pojistek 24V u vozů ev. č. 8681 – 8750
5
Panel pro zpětný pohyb
6
DIAGNOSTIKA ZÁVAD NA VOZE Zadní panel v kabině vozu (jističová skříň)
6
Skupina kontrolek PORUCHY
7
Jednotlivé kontrolky na bočním panelu
8
SPOJOVÁNÍ A ROZPOJOVÁNÁ VOZŮ Přepínač automatických spřáhel PAS
8
Spojování vozů
9
Rozpojování vozů
10
Redukce spřáhla
11
DVEŘE Nouzové otevírání dveří
12
Zavření dveří při poruše
12
Reset řídící jednotky dveří
13
OSTATNÍ Ovládání přívodu ohřátého vzduchu u prostředních dveří
13
Odpojovač baterie a pojistka OIS
13
2
Pojistky 600 V
Statický měn.
R. sítě
Topení 2
4
20
Kalorifer
Topení 1
63 A 10
10
10
3
Výhybka
DVEŘE 3
SIGNALIZACE PORUCH
10A 10A 25A 10A 20A 10A 10A 10A 16A 16A 6A 6A 6A 6A
ŘÍZENÍ
25A 25A 25A
MOTOR PTG
MOTOR KALORIFERU, TOPENÍ, POHON SPŘÁHEL OVLÁDÁNÍ DVEŘÍ DVEŘE 1 NOUZOVÉ OSVĚTLENÍ, OSVĚTLENÍ KABINY ŘIDIČE ZÁŘIVKOVÉ OSVĚTLENÍ OSVĚTLENÍ PŘÍSTROJŮ, TRANSPARENTŮ PÍSKOVAČE SMĚROVKY
BRZDIČE 1. PODVOZEK
4
60A
BRZDIČE 2. PODVOZEK
60A
STĚRAČE, OSTŘIKOVAČE, VENTILÁTOR
kolejnicové brzdy A B
9 8 7 6 5
DOBÍJENÍ KONDENZÁTORU
ZVONEK
3
6A
DVEŘE 2
OVLÁDÁNÍ PTG
2
6A
6A
ROZTRŽENÍ SOUPRAVY
dálková světla
6A
BLOKOVÁNÍ ROZJEZDU
tlumená světla
10A 6A 10A 10A 10A 10A 16A
REGULÁTOR
4
10 11 12 13 14 15 16 25 18 19 20 21 22 23 24 17 26
TACHOGRAF, ZRCÁTKO
STYKAČE KOLEJNICOVÝCH BRZD 1
1
FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU
60A 40A
ventilátor kotoučová měničů brzda
FU
FU
FU
FU
FU
FU
FU
FU
FU
FU
8601 - 8680
LS, STYKAČE BRZDIČŮ, ŘÍZENÍ, KOLEJNICOVÝCH BRZD 2
40A 60A 60A
25A
60A
měničů 16A
REGULÁTOR BRZDIČE 2. PODVOZEK BRZDIČE 1. PODVOZEK
B A 10A 10A 10A 16A
RST
25A
brzda
ventilátor kolejnicové brzdy
28
kotoučová
5
27
MOTOR PTG
26
FU
ŘÍZENÍ
25
FU
ZVONEK
LS, ST. BRZDIČŮ, ŘÍZENÍ, KOLEJ. BRZD 2
24
FU
OVLÁDÁNÍ PTG
TLUMENÁ SVĚTLA
2
FU
STYKAČE KOLEJNICOVÝCH BRZD 1
DÁLKOVÁ SVĚTLA
1
FU
STĚRAČE, OSTŘIKOVAČE, VENTILÁTOR
FU
6A
SMĚROVKY
FU
23
10A
22
10A
21
10A
20
10A
19
6A
9
10A
18 10
25A
PÍSKOVAČE
8
6A
11
10A
OSV. PŘÍSTROJŮ, TRANSPARENTŮ
10A
17 12
20A
ZÁŘIVKOVÉ OSVĚTLENÍ
7
16 13
10A
NOUZOVÉ OS., OS. KABINY ŘIDIČE
6A
16A
15
10A
14
10A
DVEŘE 1
6
FU FU FU FU FU FU
8681 - 8750
FU FU FU FU FU FU FU FU FU FU
OVLÁDÁNÍ DVEŘÍ
6A
KALORIFER, TOPENÍ, SPŘÁHLA
5
FU
TACHOGRAF, ZRCÁTKO
6A
FU
ROZTRŽENÍ SOUPRAVY
4
FU
BLOKOVÁNÍ ROZJEZDU
6A
FU
DOBÍJENÍ KONDENZÁTORU
3
SIGNALIZACE PORUCH
25A
DVEŘE 2
FU
DVEŘE 3
Panel pro zpětný pohyb:
Zadní panel v kabině vozu (jističová skříň):
6
Skupina kontrolek PORUCHY: Na voze se závadou svítí vždy obě kontrolky VŮZ i VLAK. Svít-li pouze kontrolka VLAK je závada na jiném voze soupravy.
Kontrolka
REGULÁTOR
DOBÍJENÍ BATERIE
VENTILÁTOR MĚNIČŮ
DOBÍJENÍ KONDENZÁTORŮ
LINKOVÝ STYKAČ
Popis
Likvidace
Základní stav – NESVÍTÍ Signalizace nepřítomnosti napájecího napětí 24V regulátoru vozu (svítí i centrální kontrolka PORUCHA na panelu řidiče)
- přidržet vypínač ŘÍZENÍ cca 10 vteřin v poloze 2 - popřípadě zkontrolovat jistič FU 24 a opakovat postup s řízením
Základní stav – NESVÍTÍ Porucha činnosti dobíjení baterie vozu (svítí i centrální kontrolka PORUCHA na panelu řidiče)
- zkontrolovat pojistku 10A./600V.Trvá-li závada dále vypnout všechny spotřebiče na 24V. Klesá-li napětí baterie pod 20V. je možno vypnout brzdiče na jednom ze dvou podvozků t.j.vypnout jistič č.1 nebo 2 a mechanicky odbrzdit příslušný podvozek. Jestli-že se stav baterie zhoršuje nebo je-li od začátku napětí pod 20V. vypnout oba podvozky (vypínače podvozků) a pomocí 2. vozu odjet do vozovny
Základní stav – NESVÍTÍ Při závadě se tato kontrolka rozsvítí až po zadání jízdy a zhasíná se zadáním brzdy . (svítí i centrální kontrolka PORUCHA na panelu řidiče) V tomto režimu nejsou pulzní měniče chlazeny
- zkontrolovat pojistku 40A./24V - trvá-li závada dále možno odjet pomocí tl. MYCÍ STROJ (VÝHYBKA 0) - u soupravy na vadném voze vypnout oba podvozky vozu
Základní stav – NESVÍTÍ Pouze při ztrátě napětí 600V může dojít k vynechání elektrodynamické brzdy. Plně ji nahradí brzda kotoučová popřípadě kolejnicová.
- zkontrolovat jistič FU 20
Základní stav – NESVÍTÍ Rozepnutý linkový stykač vozu
- zkontrolovat jistič FU 26 a následně přidržet vypínač ŘÍZENÍ cca 10 vteřin v poloze 2 - trvá-li závada vypnout podvozek A nebo B a opakovat postup s řízením - je-li závada trvalého charakteru tak u soupravy vypnout oba podvozky a odjed za pomoci 2. vozu
7
Jednotlivé kontrolky na zadním panelu: Kontrolka
BRZDIČE
PŘEHŘÁTÍ KALORIFERU
NADPROUD
Popis
Likvidace
Základní stav – NESVÍTÍ ani při zabrzděném voze (svítí jen centrální kontrolka na panelu řidiče) - svítící kontrolka signalizuje poruchu příslušného brzdiče (současně svítí i centrální kontrolka BRZDY na panelu řidiče)
- odjistit mechanicky brzdič, který signalizuje závadu - je-li závada na vide brzdičích je nejdříve nutné zjistit jestli není chyba jen v signalizaci (i jeden brzdič na soupravě klade znatelný odpor pro rozjetí vlaku) následně zkontrolovat pojistku kotoučové brzdy 24V/60A a jističe FU1 a FU2
Základní stav – NESVÍTÍ kontrolka signalizuje přehřátí - přepnout kalorifer do polohy ventilace a po kaloriferu a současně svítí i centrální několika minutách je možné opět vrátit do kontrolkou PORUCHA na panelu polohy topení řidiče
Základní stav – NESVÍTÍ signalizuje závadu trakčního obvodu příslušného podvozku (současně - vypnout příslušný podvozek svítí i centrální kontrolka NADPROUD na panelu řidiče)
Přepínač automatických spřáhel PAS: Slouží pro ovládání napájení elektromotoru automatických spřáhel a ovládá, které spřáhlo vozu bude přenášet 600V (lze napájet pouze jedno spřáhlo vozu -> na jeden PTG max. 2 vozy). Přenos 24V se uskutečňuje okamžitě po spojení hlav spřáhel a PAS na toto propojení nemá žádný vliv.
S - napájení el. motoru hlavy spřáhla při spojování (podmínkou vypnuté řízení vozu) dále závisí na poloze pák mechanického spojení (dole - hlava se otevírá, nahoře - hlava se zavírá) TATO POLOHA BLOKUJE JÍZDU VOZU
P - při správně provedeném spojení napájí 600V přední spřáhlo daného vozu (2. vůz) Z - při správně provedeném spojení napájí 600V zadní spřáhlo daného vozu (1. vůz) 0 - v této poloze není 600V napájeno žádné spřáhlo (sólo)
8
Spojování vozů : 1. Vůz, který je v klidu, musí mít vypnuté řízení. 2. Hlavy obou spřáhel musí být uzavřeny. 3. Páky obou spřáhel musí být v horní poloze a musí být sundány aretace obou spřáhel. 4. Obě spřáhla musí být nastavena proti sobě, v oblouku zajistí druhý pracovník. 5. PAS (přepínač automatických spřáhel) na voze v klidu musí být v poloze "S" (spřahování). 6. Vůz, který najíždí musí mít PAS v jiné poloze než-li “S“ jinak je jízda blokována. 7. Po mechanickém spojení spřáhel musí páky obou spřáhel spadnout dolů, řidič je zajistí závlačkami. 8. Po vypnutí řízení vozu, kterým se najíždělo a po přepnutí přepínače PAS do polohy "S", dojde i k elektrickému spojení spřáhel. 9. Po spojení je třeba PAS nastavit do provozních poloh. Při jízdě soupravy na jeden pantograf - první vůz "Z" a druhý vůz "P".
9
Rozpojování vozů: 1. Vypnout řízení a PAS přepnout do polohy “S“. 2. Vyndat závlačky. 3. Páky obou spřáhel dát nahoru, tím jsou vozy mechanicky rozpojeny a hlavy se začnou elektricky rozpojovat. 4. PAS do polohy “0“ u vozu, kterým budeme popojíždět, (jinak nejede). 5. Popojet. Při spřahování vadného vozu (pro vlečení), po mechanickém spojení spřáhel a zajištění obou pák v dolní poloze zůstanou oba PASY v původních polohách, proto nedojde k elektrickému spojení spřáhel. Je - li nutno, při závadě na jednom z vozů soupravy, elektricky rozpojit hlavy spřáhel: PASY do polohy “S“, vypnout řízení na soupravě,odjistit páky a mírně s nimi pohnout nahoru, po uzavření alespoň jedné hlavy je nutné na dotyčném voze přepnou PAS do jiné polohy než-li “S“ (jinak by došlo po stlačení páky dolu opět k elektrickému spojení vozů) a pak teprve dáme páku zpět dolu (pohneme-li s některou pákou moc, dojde k mechanickému rozpojení spřáhel). Po těchto úkonech se hlavy spřáhel rozjedou a souprava je elektricky rozpojena.
10
Redukce spřáhla : Pro spojení s vozem, které má spřáhlo „pražského typu“ je nutné použít redukci. Ta se nachází vpravo pod poslední plentou. Nezapomenout opět sundat aretaci spřáhla.
11
Dveře : Nouzové otevírání: Otočením červené zaplombované páčky nade dveřmi se dveře pootevřou a poté se dají otevřít ručně. Stane - li se tak za jízdy na celé soupravě začne působit záchranná brzda.
Zavření dveří při poruše: Pokud nejdou některé dveře zavřít a není zjištěna příčina je nutno dveře zavřít ručně pomalým pohybem a po dovření dveře zamknout z vnější strany kličkou (každé křídlo zvlášť), po uzamčení obou křídel se dveře automaticky odpojí od elektrického ovládání a na panelu se signalizuje jejich zavření, t.j. řidič nemusí přepínat blokování dveří a je i nadále informován o funkci dalších dveří v provozu. Předpokladem řádného uzamčení je otočení kličkou v zámku nejméně o 90 stupňů. Vadné dveře lze vyhledat pomocí nočního osvětlení (u dveří, které blokují jízdo svítí osvětlení schodů).
12
Reset dveří: Nutné provádět ve dvou lidech při otevřených dveřích: 1. stisknout oba spínače ve sloupcích dveří 2. druhý člověk stiskne resetovaní tlačítko na řídící jednotce dveří a drží jej ještě cca 2 vteřiny po uvolnění spínačů ve sloupcích dveří
Ovládání přívodu ohřátého vzduchu od pulsních měničů pákou u prostředních dveří. nahoru – vypnuto dolů – zapnuto (tedy obráceně než - li u vozů T3Su )
Odpojovač baterie a pojistka OIS (pod poslední sedačkou vlevo):
13
