TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA, ČÁST 1.)

M ě s t o

H o d o n í n

MěÚ Hodonín, Masarykovo náměstí 1, 695 35 Hodonín

OZNÁMENÍ podle ust. § 6 zákona č. 100/2001 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí pro záměr

TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA – VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA, ČÁST 1.)

únor 2007 Zpracovatel oznámení : Ing. Ladislav Vašíček Mezi Mlaty 804/30, 697 01 Kyjov tel./fax 518 614 343 mobil: 602 508 264 www.ekologievasicek.cz e-mail: [email protected]


Obsah : Str.

ČÁST A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI

4

A.I. A.II. A.III. A.IV.

4 4 4 4

Obchodní firma IČ,DIČ Sídlo (bydliště) Jméno, příjmení, telefon a e-mail oprávněného zástupce oznamovatele

ČÁST B. ÚDAJE O ZÁMĚRU

4

B.I. B.I.1.

Základní údaje Název záměru

4 4

B.I.2.

Kapacita (rozsah) záměru

4

B.I.3.

Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)

5

B.I.4.

Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry

8

B.I.5.

Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant

8

B.I.6.

Stručný popis technického a technologického řešení záměru

8

B.I.7.

Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení

10

B.I.8.

Výčet dotčených územně samosprávných celků

11

B.I.9

Výčet navazujících rozhodnutí podle § 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat

11

B.II. B.III.

Údaje o vstupech Údaje o výstupech

11 14

ČÁST C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ

20

C.I.

Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území

20

C.II.

Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území

23

ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

26

D.I.

Charakteristika možných vlivů a odpad jejich velikosti, složitosti a významnosti

26

D.II.

Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci

33

D.III.

Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice

34

D.IV.

Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů

35

D.V.

Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí

37

ČÁST D.

Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.

www.ekologievasicek.cz

str. 2


ČÁST E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU (pokud byly předloženy)

37

ČÁST F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE

38

ČÁST G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU

38

ČÁST H. PŘÍLOHY Situace území Situace navrženého řešení Hluková studie Rozptylová studie Vyjádření stavebního úřadu z hlediska souladu se schválenou územně plánovací dokumentací Stanovisko orgánu ochrany přírody, pokud je vyžadováno dle § 45i odst. 1 zák. č. 114/1992 Sb., ve znění zákona č. 218/2004 Sb.

Zpracovatel oznámení:

str. 3

Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.



ČÁST A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI A.I.

Obchodní firma

MĚSTO A.II.

HODONÍN IČ, DIČ

IČ : 00284891 DIČ : CZ00284891 A.III.

Sídlo (bydliště)

MěÚ Hodonín Masarykovo nám. 1 695 35 Hodonín A.IV.

Jméno, příjmení, telefon a e-mail oprávněného zástupce oznamovatele

MUDr. Lubor Šime ček, starosta telefon zaměstnání : 518 316 111 fax zaměstnání : 518 353 456, 518 353 686 e-mail : [email protected]

ČÁST B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I.

Základní údaje

B.I.1.

Název záměru

TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA – VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II. ETAPA - ČÁST 1.) Projektant

: PROJEKČNÍ KANCELÁŘ ALFA spol. s r. o. Kasárenská 4 695 01 Hodonín

Příslušný úřad : Krajský úřad Jm kraje Brno Žerotínovo nám. 3/5 601 82 B r n o B.I.2.

Kapacita (rozsah) záměru

B.I.2.1

Kapacita (rozsah) záměru objektů definovaných dle zákona č. 100/2001 Sb.

Kapacita parkoviště ve II.etapě (mezi ul. Žižkova a trasou 11) 136 osobních automobilů skupiny 1 podskupiny O2 (velké osobní automobily, karavany) 8 stání pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 4


B.I.2.2

Kapacita (rozsah) záměru ostatních objektů záměru

Komunikace Komunikace šířky 7,00 m v celkové délce 366,7 m Komunikace šířky 6,00 m v celkové délce 337,3 m Chodníky Chodníky v šířce 2,00 m v celkové délce 876,8 m Chodníky v šířce 1,50 m v celkové délce 225,5 m Cyklostezky Cyklostezky v šířce 3,00 m celkové délce 486,0 m Vodovod II. etapa Řad A1 z PVC 110/4,3 mm v délce 524 m Řad C z PVC 110/4,3 mm v délce 80 m Řad D z PVC 90/3,5 v délce 150 m Kanalizace II. etapa Stoka A z KT 400 v délce 100 m, 2 ks revizních šachet Stoka C z KT 600 v délce 90 m a 3 ks revizních šachet Stoka C1 z KT 300 v délce 100 m a 2 ks revizních šachet Stoka C2 z KT 500 v délce 140 m a KT 100 v délce 100 m a 5 ks revizních šachet Stoka D z KT 400 v délce 145 m a 4 ks revizních šachet Stoka D1 z KT 300 v délce 100 m a 2 ks revizních šachet Stoka D2 z KT 300 v délce 80 m a 2 ks revizních šachet Stoka E z KT 400 v délce 180 m a 4 ks revizních šachet Kabelové rozvody Nn, Vn a trafostanice Rozvodná soustava Vn 3 AC 22 kV 50 Hz/IT, Nn 3 PEN 400/230V 50 Hz/TN-C, trafo 22/0,4kVx630kVA UF 3048 Venkovní plynovod STL plynovod z PE 100 SDR 17,6 D 90x5,2 v délce 180 m Veřejné osvětlení Osvětlení stožárové, rozvod kabelem CYKY 4x16 v délce 2.257 m, svítidla Z1 Sealsafe Sidinia 50 W 63 ks Sadové úpravy

99 ks vzrostlých stromů, 1.628 ks keřů a 11.004 m2 trávníků. B.I.3.

Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)

Kraj : Okres : Město : Lokalita : Katastrální území :

Jihomoravský kraj Hodonín Hodonín areál bývalých „velkých kasáren“ Hodonín

Záměr je situován do lokality, která leží v severní části města Hodonín na parcele č. 3427/1 v prostoru bývalých „velkých kasáren“ a v prostoru bezprostředně sousedícím, tzv. prostoru „za kasárnami“. Do řešeného území celku jsou rovněž zahrnuty ulice Brněnská, Martina Benky, Žižkova a přilehlá zahrádkářská kolonie ležící severně od „velkých kasáren“. Zpracovatel oznámení:

str. 5




Obr.1 Širší situace dotčeného území

Parkovací plochy jsou situovány v území vymezeném z jihovýchodu ul. Žižkovou a ze severozápadu stávající kasárenskou komunikací (trasa 11), z jihozápadu a severovýchodu opět stávajícími kasárenskými komunikacemi (prodloužení tras 6 a 7). Záměr předpokládá výstavbu odstavného parkoviště ve výše vymezeném prostoru. Vjezd na parkoviště je prodloužením trasy 6 (je situován kolmo k trase 11). Širší dostupnost bude zajištěna existujícím vjezdem do areálu z ulice Žižkova.

Obr.2 Zájmové území v areálu bývalých „velkých kasáren“ v Hodoníně



str. 6


Obr.3 Parkoviště – ul.Žižkova – trasa 11

Obr. 4 Pohled na plochu budoucího staveniště

Město Hodonín má zpracován územní plán schválený v roce 1997 s návrhovým obdobím do roku 2010, který byl již několikrát aktualizován provedenými změnami. Výstavba parkovišť v areálu bývalých „velkých kasáren“ je v souladu s tímto územním plánem. Hodnocené projekční řešení záměru má za úkol prověřit stávající zdroje inženýrských sítí a navrhnout nové (chybějící) v návaznosti na potřebu lokality, prověřit stav a možnost jejich využití, určit kapacitní možnosti lokality a zhodnotit podmínky životního prostředí a navrhnout případná opatření k jejich vylepšení. Hodnocená část - výstavba parkovacích ploch - je pouze jedním ze stavebních objektů záměru. Z tohoto důvodů je pro snadnější orientaci a jednoduchost oznámení jeho další text věnován pouze této hodnocené části – tj. parkovacím plochám. Ostatním objektům záměru je pozornost věnována pouze v případě, že s hodnocenou částí záměru v řešené problematice bezprostředně souvisí. Oznámení se také detailně nevěnuje plánované sanaci území. Tuto problematiku řeší v oznámení dále citované materiály, případně další dokumentace, kterou v souvislosti se sanačním zásahem bude oznamovatel povinen na základě požadavků dotčených orgánů zpracovat. Zpracovatel oznámení:

str. 7




B.I.4.

Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry

Předkládaný záměr má charakter novostavby. Ve řešeném území se sice zpevněné asfaltové plochy již nacházejí, jsou však v nevyhovujícím stavu. Záměr předpokládá jejich odstranění a vybudování nových parkovacích ploch z polovegetačních tvárnic a komunikací uvnitř parkovišť pak z dlažby do nestmelených vrstev. Navržené řešení bylo projednáno v rámci dokumentace k územnímu řízení, zpracované pro tento účel a bylo konfrontováno s možnostmi areálu a územního plánu města Hodonína. Předkládané řešení není dle informací investora v kolizi s jinými rozvojovými plány města. Investiční záměr má uspokojit předpokládané potřeby obyvatel, zaměstnanců a návštěvníků areálu bývalých „velkých kasáren“. Kumulativní vliv záměru (emise, hluk) lze očekávat v důsledku zvýšení intenzity dopravy směřující do prostoru „velkých kasáren“ po stávajících pozemních komunikacích města v ul. Brněnská, U Přejezdu, ul. Úprkova, třídou bří Čapků přes světelnou křižovatku a pak dále ulicí Žižkovou. B.I.5.

Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant

Výstavbou parkovacích ploch se snaží investor Město Hodonín zajistit odstavné parkovací plochy pro zaměstnance firem, budoucí obyvatele a návštěvníky areálu bývalých „velkých kasáren“. V případě jejich neexistence by došlo k dopravním problémům na místní komunikaci na ul. Žižkova a v jejím blízkém okolí. Přehled zvažovaných variant Jak je uvedeno a zdůvodněno v předcházející kapitole, variantní umístění záměru se nepředpokládá. Při hodnocení stavby byly zvažovány následující varianty : 1. Aktivní nulová varianta 2. Dispoziční varianty záměru situované v jedné lokalitě 3. Varianta předkládaná oznamovatelem Aktivní nulová varianta Varianta nulová představuje konzervaci stávajícího stavu, tj. parkování osobních vozidel na místní komunikaci ul. Žižkova a v přilehlých ulicích. Po dobudování areálu bývalých „velkých kasáren“ by tato varianta nebyla dopravně trvale udržitelná a ani z hlediska vlivu na životní prostředí není toto řešení optimální. Dispoziční varianty záměru Projektant s investorem nezvažují žádná možná variantní řešení. Varianta předkládaná oznamovatelem Oznamovatel předkládá řešení, které je výhodné z hlediska dopravního, územního i prostorového. Při realizaci sice dochází k rozsáhlým demolicím a sanaci, nedojde však k destrukci ekosystému (záboru nezastavěných ploch, kácení zeleně). Parkovací plochy jsou dobře dostupné a navazují na nově navrženou i stávající síť komunikací v areálu. B.I.6.

Stručný popis technického a technologického řešení záměru

Stavebně technické řešení TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST I.) je předmětem dokumentace k územnímu řízení, kterou zpracovala projekční kancelář ALFA spol. s r.o., Kasárenská 4, Hodonín (srpen 2006). Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 8


Základní architektonické, dispoziční a provozní řešení, stručný popis stavby Oznamovaný záměr představuje výstavbu samostatného parkoviště, které je navrženo mezi ul. Žižkovou a trasou č.11 pro 136 osobních automobilů skupiny 1, podskupiny O2 (velké osobní automobily, karavany). Pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je navrženo 8 parkovacích stání. Vjezd na parkoviště je situován kolmo k trase č.11. Šířka komunikace na parkovišti je 6,0 m a umožňuje parkovací manévry bez nutnosti couvání nebo jednoho nadjetí. Konstrukce parkoviště je navržena z polovegetačních tvárnic (srážková voda musí být vsakována do podloží), kryt komunikace uvnitř parkoviště je navržen dlážděný (dlažba do nestmelených vrstev – musí být umožněno vsakování). Součástí investičního záměru je dále rekonstrukce a výstavba s parkovacími plochami dopravně souvisejících vnitroareálových komunikací, které jsou v rámci projektu rozděleny na trasy 6,7,8,11. Trasa 6 je kolmá k místní komunikaci v ul. Žižkova. Trasy 7 a 8 jsou k trase 6 kolmé a kříží se s trasou 11 a 12 v průsečných kolmých křižovatkách, s ul. Žižkovou pak v průsečné křižovatce (trasa 6 x ul.Žižkova x ul. Smetanova nebo v kolmé stykové křižovatce (trasa 7 x ul. Žižkova). Komunikace 6,7 a 8 jsou ukončeny uvnitř areálu kasáren slepě bez obratišť. V další etapě návrhu budou propojeny s již hotovými nebo navrženými komunikacemi v areálu kasáren. Kryty všech tras jsou navrženy živičné. Komunikace budou odvodněny prostřednictvím dešťových vpustí, které budou zaústěny do kanalizace. Příjezd k parkovišti je ulicí Žižkovou, podjezdem pod stávajícím parovodem tvořícím jistou barieru v hranici s touto ulicí do prostoru „velkých kasáren“ a dále po trasách č.5,6 a 7 (a dále 11 nebo 12), které s ní tvoří průsečné křižovatky. Rozdělení stavby do stavebních objektů Podle dokumentace k územnímu řízení, jejíž text je v jednotlivých pasážích do oznámení integrován, je stavba členěna do následujících stavebních objektů : SO.01 - Příprava území SO.02 – Komunikace, chodníky a parkoviště SO.03 – Venkovní vodovod SO.04 – Venkovní kanalizace SO.05 – Venkovní STL plynovod SO.06 – Kabelové napájení VN, NN SO.07 – Veřejné osvětlení, napájecí vedení NN SO.08 – Sadové úpravy. Doposud známé konstrukční řešení jednotlivých objektů : Komunikace pro motorová vozidla – živičný povrch, odvodnění prostřednictvím dešťových vpustí zaústěných do kanalizace, šířka 6 m, ohraničení silničním obrubníkem ABO 2-15 100/25/15 cm do lože s opěrou z betonu B12,5 TL. 10cm. Příčný řez : - asfaltový beton AB II modifikovaný – mocnost 50 mm - spojovací postřik 0,3 kg/m2 - obalované kamenivo střednězrnné OKS II – 100 mm - spojovací postřik 0,3 kg/m2 - kamenivo (štěrk 32/63) zpevněné cementovou maltou KZCM - 250 mm - štěrkodrť frakce 0/32 – 150 mm - urovnaná a zhutněná zemní pláň Zpracovatel oznámení:

str. 9




Parkoviště Příčný řez :- betonová polovegetační dlažba (vyplněná štěrkodrtí) o mocnosti 60 mm - lože ze štěrkodrti frakce 4/8 - 50 mm, - stěrkodrť frakce 0/32 – 250 mmm, - urovnaná a zhutněná zemní pláň - vsakování do podloží Komunikace uvnitř parkoviště Příčný řez :- betonová zámková dlažba - 80 mm - spojovací postřik 0,3 kg/m2 - lože ze štěrkodrti 4/8 - 50 mm - spojovací postřik 0,3 kg/m2 - kamenivo částečně vyplněné cementovou maltou – 250 mm - štěrkodrť frakce 0/32 – 150 mm - urovnaná a zhutněná zemní pláň - vsakování do podloží Na kanalizaci přiléhající parkovacím plochám je navrženo celkem 22 typových revizních šachet. Sadové úpravy zahrnují stromořadí podél komunikací a parkoviště, keřové patro jako doprovod komunikací a podrost alejových stromů, odclonění areálu od ul. Žižkovy konstrukcí s popínavou rostlinou (alternativou je osázení současné betonové zdi z vnitřní strany). Bližší detailní technické řešení není v rámci předkládaného stupně dokumentace rozpracováno. Dopravní řešení Širší dostupnost areálu bývalých „velkých kasáren“ resp. uvažovaného parkoviště, je zajištěna silnicí II. třídy č. 431 ve směru od Brna a Kyjova. Hlavní komunikační páteří území je blízká trasa silnice I. třídy č. 55 (Břeclav – Uherské Hradiště a č. 51 Holíč – Hodonín). Příjezd na parkoviště bude možný ulicemi Brněnská, ul. Úprkova, třídou bří Čapků přes světelnou křižovatku a pak dále ulicí Žižkovou. Nebo z druhé strany ulicí U přejezdu. Organizace provozu Parkoviště bude volně dostupné, bude využíváno obyvateli, zaměstnanci i návštěvníky areálu. Technické vybavení stavebních objektů Požární voda bude zabezpečena z hydrantů na vodovodní síti, která je jako součást infrastruktury areálu postupně budována v jednotlivých etapách výstavby. Odvodnění ploch parkoviště bude vsakováním do podloží. Komunikace budou odvodněny prostřednictvím dešťových vpustí, které budou zaústěny do kanalizace. B.I.7.

Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení

Termín zahájení výstavby* : 6/2007 Termín zahájení provozu* : 10/2007 Celkové náklady stavby – II. etapy (včetně : cca 48.800.000 Kč parkovišť) z toho samotné parkoviště : 9.237.500 Kč



str. 10


B.I.8.

Výčet dotčených územně samosprávných celků

Předpokládaný záměr se vzhledem k lokalizaci bezprostředně dotýká : § katastrální území města Hodonína § okres Hodonín § Jihomoravský kraj § Česká republika Dotčenými územně samosprávnými celky jsou v případě hodnoceného záměru : § Město Hodonín, MěÚ Hodonín Masarykovo náměstí 1, 695 35 Hodonín § Jihomoravský kraj, Krajský úřad Jihomoravského kraje, Žerotínovo náměstí 3/5, 601 82 Brno Zařazení záměru do příslušné kategorie a bodů dle přílohy č. 1 k zákonu č. 100/2001 Sb., ve znění zákona č. 93/2004 Sb. a zákona č. 163/2006 Sb. (dále jen zákon) Oznamovaný záměr TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST I.) naplňuje dikci příl. č. 1, kategorie II, bod 10.6 zákona – Skladové nebo obchodní komplexy včetně nákupních středisek, o celkové výměře nad 3000 m2 zastavěné plochy; parkoviště nebo garáže s kapacitou nad 100 parkovacích stání v součtu pro celou stavbu a z tohoto důvodu podléhá zjišťovacímu řízení (§ 7 zákona). B.I.9.

Výčet navazujících rozhodnutí podle § 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat

Stavební povolení dle § 15 zák. č. 254/2001 Sb., vodního zákona k vodním dílům (vodovod a kanalizace) vydává příslušný vodoprávní úřad – MěÚ Hodonín. Povolení ke sjezdu na místní komunikaci dle § 10 zák. č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích. Povolení vydává příslušný silniční správní úřad – MěÚ Hodonín. Územní rozhodnutí dle § 92 a stavební povolení pro ostatní objekty dle § 115 zák. č. 183/2006 Sb. stavebního zákona vydává příslušný stavební úřad – MěÚ Hodonín. B.II. B.II.1.

Údaje o vstupech Půda

Zábor půdy Záměr je situován na následujícím pozemku : Parcelní číslo 3427/1

Katastrální území Hodonín

Druh pozemku Ostatní plocha

Způsob ochrany Nestanoven

Výměra (m2)

191.072

Pozemek je ve vlastnictví Města Hodonín, Masarykovo nám.1, Hodonín. Kontaminace půdy Prostor staveniště sloužil v minulosti potřebám armády a v místě budoucího parkoviště byl kasárenský autopark. V souvislostí s doprůzkumem areálu (Sakol-ekotechnologie, spol. s r.o. Praha, 2003), provedeným v rámci převodu areálu z majetku státu na město Hodonín, byla zjištěna kontaminace podzemních vod a půdy v podloží asfaltových ploch. Zpracovatel oznámení:

str. 11




Kontaminace u podzemní vody dosahuje u NEL 0,54 mg.l-1 a trichlorethyleu 0,037 mg.l. U půdy bych zjištěn obsah xylenu v půdním vzduchu (0,82 mg.m3), NEL v půdě (od 120 až po 2.400 mg.kg-1 sušiny) a vyšší úroveň PAU a PCB. Na základě projektu sanace (INVESTSERVIS-G spol. s r.o. Dubňany, 2005) byla předběžně definována potřena sanačních prací. Město Hodonín má připraveny prostředky na rozsáhlou sanaci tohoto prostoru, která bude předcházet vlastní výstavbě. 1

B.II.2.

Voda

Pitná voda Zásobování pitnou vodou je řešeno v SO.03 (rozvodné vodovodní řady s ohledem na zásobování stávajících i nových objektů, s ohledem na plánovanou výstavbu v severovýchodní části). Parkoviště a komunikace nevyžadují trvalé zásobování pitnou vodou. Technologická voda Není řešeno, záměr si nevyžaduje trvalé zásobování technologickou vodou. Požární voda Požární voda bude zabezpečena z hydrantů na vodovodní síti, která je jako součást infrastruktury areálu postupně v jednotlivých etapách budována. B.II.3.

Ostatní surovinové a energetické zdroje

Elektrická energie Elektrická energie pro potřebu osvětlení parkoviště bude zabezpečena napojením na stávající rozvaděč RVO, umístěný v trafostanici „kasárna-kiosek“. V této etapě je navrženo veřejného osvětlení sestávající z celkem 63 ks svítidel Z1 Sealsafe Sidonia 50W l (řešeno v SO 07). Kabelové Vn a Nn rozvody v lokalitě a přesun trafostanice řeší SO 06. Tepelná energie Rozvod zdroje tepelné energie – zemního plynu – je řešen jako SO.05. Potřeba tepelné energie v rámci řešených objektů parkoviště nevzniká. Pohonné hmoty Bezprostřední potřebu pohonných hmot záměr nevyvolává. Pohonné hmoty budou určeny pouze pro provoz komunální techniky při odvozu odpadů, očistě parkoviště, zpevněných ploch a k sečení travních porostů. Spotřebu PHM – nafty a benzínu – lze odhadnout v úrovni několika stovek litrů za rok. Doplňování pohonných hmot do speciálních silničních vozidel komunální techniky bude probíhat tankováním u čerpacích stanic, do ruční komunální techniky bude prováděno standardně z přenosných kanystrů pomocí nálevky. Spotřeba PHM osobními automobily při parkování není předmětem hodnocení, neboť s provozem objektu parkoviště souvisí pouze zprostředkovaně. Stavební materiály Surovinami potřebnými pro výstavbu a údržbu stavby TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST I.) jsou stavební a konstrukční materiály a technologické vybavení.



str. 12


Stavební materiály pro výstavbu : § Materiál pro násypy a podsypy -

-

§

Betony pro základové konstrukce, svislé a vodorovné konstrukce objektů -

§

zdrojem budou betonárny dodavatelské stavební firmy.

Asfaltové směsi a asfaltové betony, stavební betony, betonové stavební prvky (dlažby, obrubníky), stavební dřevo, tmely a nátěrové hmoty -

§

bilance materiálů pro násypy, výkopy a zásypy nebyla, až na definování potřeb závozu prostoru po odtěžené zemině v rámci sanačních prací, v rámci dokumentace pro územní řízení zjišťována. Jedná se o kamenivo, štěrky, štěrkopísky a písky a budou použity pro konstrukce zpevněných ploch a podsypy sítí, pro zásypy sanovaných ploch je předběžně předpokládáno 1.033 m3 materiálu dodavatelem materiálu budou stavební organizace, zdrojem bude ložisková těžba, u vybraných konstrukcí je předpokládána částečná náhrada nekontaminovaným stavebním recyklátem.

stavební hmoty pro jednotlivé konstrukční prvky budou většinou dodávány ze zdrojů mimo posuzované území, dodavatelem těchto materiálů bude stavební firma.

Potrubí a objektové kanalizační - prvky kanalizace realizované v rámci výstavby parkovišť (potrubí, kanalizačí šachty, dešťové vpusti) -

§

dodavatelem budou realizující stavební a montážní firmy.

Mobiliář a veřejné osvětlení - v případě že budou součástí realizace parkoviště (elektrokabely, svítidla, instalační materiály, elektrosoučástky, svodiče, zemnící dráty, pásky, lampy veřejného osvětlení a odpadkové koše) -

dodavatelem budou realizující montážní firmy.

Materiály a suroviny pro provoz zařízení § Stavební materiály a nátěrové hmoty -

B.II.4.

stavební prvky, nátěrové hmoty, tmely a barvy na údržbu konstrukcí a mobiliáře.

Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu

Širší dostupnost areálu bývalých „velkých kasáren“, respektive uvažovaného parkoviště, je zajištěna silnicí II. třídy č. 431 ve směru od Brna a Kyjova. Hlavní komunikační páteří území je blízká trasa silnice I. třídy č. 55 (Břeclav – Uherské Hradiště a č. 51 Holíč – Hodonín). Příjezd na parkoviště bude možný ulicemi Brněnská, Úprkova, třídou bří Čapků přes světelnou křižovatku a pak dále ulicí Žižkovou. Nebo z druhé strany ulicí U Přejezdu. Příjezdové komunikace k areálu jsou dostačující.

Obr.5 Pohled na vjezd do areálu z ulice Žižkovy trasou č.6 Zpracovatel oznámení:

str. 13




B.III. B.III.1.

Údaje o výstupech Ovzduší

Oznamovaný záměr není dle platné legislativy vyjmenovaným zdrojem znečišťování ovzduší. Jako součást řešeného záměru nebudou provozovány stacionární zdroje znečišťování ovzduší, takže jej nelze považovat za zdroj znečišťování ovzduší dle zákona č. 86/2002 Sb. B.III.1.1

Plošné zdroje znečišťování ovzduší

Výstavba Plošným zdrojem v průběhu výstavby budou emise polétavého prachu na ploše odpovídající výměře staveniště. Tyto emise budou vznikat pojezdem nákladních automobilů na komunikacích a v prostoru staveniště provozem stavebních mechanizmů při zemních pracích. Projevy zvýšené prašnosti jsou běžným doprovodným prvkem každé stavební činnosti. Prašnost související se stavební činností je nepravidelná, krátkodobá a z hlediska imisních koncentrací nahodilá. Působení plošného zdroje bude přechodné, doba přípravy staveniště a zemních prací s produkcí sekundární prašnosti pravděpodobně nepřekročí období výstavby. Negativní vlivy tohoto projevu lze eliminovat organizací práce a kropením kritických míst. Provoz Parkoviště bude průběhu provozu působit jako plošný zdroj. Pro posouzení vlivu tohoto provozu na okolní prostředí a jeho dosahu na trvalou zástavbu a ovzduší v území byl proveden výpočet emitovaných znečišťujících látek a vypracována rozptylová studie autorizovanou osobou (DETEKTA s.r.o. Brno/2007). Imisní limity a meze tolerance pro znečišťující látky V současné době jsou imisní limity a meze tolerance stanoveny Nařízením vlády č. 350/2002 a č. 429/2005 Sb., kterými se stanoví imisní limity a podmínky a způsob sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší. Vzhledem k poloze jsou v oblasti platné imisní limity pro ochranu zdraví lidí. Imisní limity – ochrana zdraví Látka

Aritmetický hodinu

PM10

Nestanoven

NO2

200 µg.m-3 (nesmí být Nestanoven překročen více než 18 krát za kalendářní rok)

40 µg.m-3

Benzen

Nestanoven

5 µg.m-3

průměr/1 Aritmetický hodin

průměr/24 Aritmetický průměr/kalendářní rok

50 µg.m-3 (nesmí být 40 µg.m-3 překročen více než 35 krát za kalendářní rok)

Nestanoven

Meze tolerance (µg.m-3) Látka

Platné pro průměr

NO2 Benzen

2005

2006

2007

2008

2009

Pro 1 hodinu

50

40

30

20

10

Pro kal. rok

10

8

6

4

2

Pro kal. rok

5

4

3

2

1



str. 14


Imisní limity CO – ochrana zdraví Látka

Maximální denní osmihodinový klouzavý průměr

CO

10 mg.m-3

B.III.1.2

Liniové zdroje znečišťování ovzduší

Liniový zdroj představuje automobilová doprava vozidel obyvatel, zaměstnanců a návštěvníků areálu do prostoru parkoviště. Režim příjezdů a odjezdů na parkoviště bude bezprostředně ovlivněn budoucím zaměřením celého areálu (zda půjde o převahu obyvatel, zaměstnanců nebo návštěvníků). V každém případě lze očekávat maximum příjezdů v průběhu pracovních dnů v ranní špičce (6.30 – 8.00 hod.). V tuto dobu se předpokládá i maximum naplnění kapacity parkoviště. Další obměna vozidel na parkovišti nastává v odpoledních hodinách, kdy odjíždí zaměstnanci a přijíždí bydlící. Obměna parkujících vozidel se přitom předpokládá 4 x za den. V noci se předpokládá pouze minimální provoz. K vyhodnocení očekávaného imisního vlivu oznamovaného záměru na zájmové území byla zpracována autorizovanou osobou (DETEKTA s.r.o. Brno/2007) rozptylová studie. Studie při kvantifikaci emitovaného znečištění vycházela z následujících předpokladů : - denní produkce emisí .…. příjezd a odjezd celkem 576 vozidel - použitá emisní úroveň ve skladbě : osobní automobil : EURO 4, palivo benzín ….. 100 % - průměrná výpočtová rychlost ….. 5 km/h parkoviště ….. 20 km/h trasa 6 a 7 ….. 40 km/h trasa 11 a ulice Žižkova Výpočet množství emitovaných znečišťujících látek z liniových zdrojů byl proveden programem pro výpočet emisních faktorů pro motorová vozidla (MEFA v.02). Bližší informace viz příloha oznámení - Rozptylová studie. B.III.2.

Imisní situace

Kvalita ovzduší ve městě Hodoníně a blízkém okolí je ovlivněna zejména provozem zvlášť velkých a velkých zdrojů znečišťování ovzduší (např. ČEZ a.s. – Elektrárna Hodonín, Cihelna Hodonín s.r.o., Jihomoravská armaturka Hodonín, PLOMA Hodonín, Varmuža Hodonín, Alois Flachs – Hurdis, provoz 04,, NEFELI s.r.o., Nemocnice TGM Hodonín), lokálními spalovacími zdroji a technologiemi v dalších podnicích. Kvalita ovzduší v území je také ovlivněna emisemi z dopravy na pozemních komunikacích (I/55, II/431 a II/432) a z železniční dopravy. Ovzduší v místě situování záměru, podobně jako na celém území města Hodonín, lze charakterizovat jako mírně znečištěné. Toto znečištění je dané imisní zátěží a dle souhrnného ročního tabelárního přehledu ČHMÚ (Znečištění ovzduší a atmosférická depozice v datech, České republika 2005) byly na stanici ZÚ č.1189 Hodonín naměřeny v roce 2005 tyto průměrné hodnoty: Znečišťující látka v ovzduší SO2 NOx NO2 PM10

Roční průměrná úroveň imisi v µg.m-3 11,9 28,8 18,9 25,5

Platný roční imisní limit (zdraví lidí) v µg.m-3 --40 40

Platný roční imisní limit (ochrana ekosystémů) v µg.m-3 20 30 --Zpracovatel oznámení:

str. 15




B.III.3.

Odpadní vody

Odpadní vody V rámci realizace záměru není očekávána produkce odpadních vod. Dešťové vody Komunikace budou odvodněny prostřednictvím dešťových vpustí, které budou zaústěny do veřejné kanalizace, jejíž návrh je součástí projekčního řešení. Na parkovacích plochách bude srážková voda vsakovat do podloží. Tento způsob nakládání s dešťovými vodami (infiltrace) podmiňuje předchozí provedení sanace podloží. B.III.4.

Odpady

V jednotlivých etapách přípravy, výstavby, provozu a ukončení životnosti stavby, budou vznikat charakteristické odpady. Odpady jsou zařazeny dle vyhl. č. 381/2001, kterou se stanoví Katalog odpadů, Seznam nebezpečných odpadů a seznamy odpadů a států pro účely vývozu, dovozu a tranzitu odpadů a postup při udělování souhlasu k vývozu, dovozu a tranzitu odpadů (Katalog odpadů), ve znění novel. Odpady lze zjednodušeně rozdělit do následujících skupin : • Odpady vznikající v rámci sanace území budoucích parkovišť • Odpady vznikající v rámci stavebních prací (včetně demoličních odpadů) • Odpady, které vznikají periodicky provozem a údržbou • Odpady vznikající po ukončení provozu s následnou demolicí objektů a ploch. B.III.4.1

Odpady vznikající v rámci sanace území budoucích parkovišť

Definování druhů a množství odpadů produkovaných v rámci sanace bylo převzato z projektu pod názvem „Sanace území bývalého vojenského areálu Hodonín – Velká kasárna“, řešitelský tým vedla společnost INVESTSERVIS-G spol. s r.o. Dubňany, datum pořízení říjen 2005. V rámci tohoto projektu, v němž je produkce odpadů z předpokládaného sanačního zásahu sice kvantifikována, nicméně není provedeno zařazení sanačních odpadů dle katalogových čísel a názvů druhů odpadů. Toto zařazení je možno alespoň orientačně provést následovně : Katal. číslo

Název odpadu

17 01 01

Beton

19 13 01*

Pevné odpady ze sanace zeminy obsahující nebezpečné látky

B.III.4.2

Charakter odpadů

Množství (m3)

Odpad z demolice betonových ploch Odtěžené kontaminované zeminy

224 585

Odpady vznikající v rámci stavebních prací

V průběhu výstavby budou vznikat odpady typické pro stavební činnosti. V případě že součástí výstavby parkoviště bude i realizace odvodnění komunikací a osvětlení se bude jednat se o odpady následujících katalogových čísel a názvů : Katal. číslo 15 01 01 15 01 02 15 01 03

Název odpadu

Charakter odpadů

Papírové a lepenkové obaly Plastové obaly Dřevěné obaly

Obaly sypkých stavebních hmot Obaly stavebních hmot apod. Obaly stavebních hmot apod.



str. 16


Katal. číslo 15 01 10*

15 02 02* 17 01 01 17 17 17 17 17

02 02 03 04 04

01 03 02 05 11

17 05 04 17 06 04 17 09 04

Název odpadu

Charakter odpadů

Obaly obsahující zbytky nebezpečných látek nebo obaly těmito látkami znečištěné Absorpční činidla, filtrační materiály, čistící tkaniny a ochranné oděvy znečištěné nebezpečnými látkami

Obaly z nátěrových a těsnících hmot Údržba stavební techniky

Odpad z betonáže, demoliční odpady Dřevo Odpad z výstavby Plasty Odpady z montáže Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 Odpad z montáže Železo a ocel Odpadní stavební kovy Kabely neuvedené pod 17 04 10 Odpady z elektroinstalace Zemina a kamení neuvedené pod číslem 17 05 Odpad z terénních úprav 03 Izolační materiály neuvedené pod čísly Odpad izolačních stavebních materiálů 17 06 01 a 17 06 03 Směsné stavební a demoliční odpady Směsný stavební odpad neuvedené pod čísly 170901, 170902 a 170903 Beton

Skladba odpadů byla stanovena na základě odborného odhadu zpracovatele. Přesné množství odpadů je v dané fázi rozpracovanosti záměru obtížné specifikovat. Odpovědnost za nakládání s odpady vznikajícími stavební činností doporučuji zakotvit do smlouvy o dodávce stavebních prací. B.III.4.3

Odpady vznikající trvalým provozem

V rámci provozu a údržby parkovací plochy, včetně veřejné zeleně v rámci parkovacích ploch, budou periodicky či občasně vznikat pouze následující druhy odpadů : Katal. číslo 17 01 01 17 03 02

Název odpadu

Beton Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 Směsné stavební a demoliční odpady neuvedené 17 09 04 pod čísly 170901, 170902 a 170903 20 01 21* Zářivky a jiný odpad obsahující rtuť 20 02 01 Biologicky rozložitelný odpad 20 03 01 Směsný komunální odpad 20 03 03

B.III.4.4

Uliční smetky

Charakter odpadů Demoliční odpady z údržby Demoliční odpady z údržby Směsný stavební odpad Odpad osvětlovacích těles Odpad z údržby porostů Komunální odpad Pevný odpad z očisty komunikací

Odpady, vznikající po ukončení provozu s následnou demolicí objektů a ploch

Konstrukční provedení stavby umožňuje po dožití stavby téměř veškeré stavební prvky vhodným způsobem recyklovat a materiálově využít. Pro tento účel je třeba ze vzniklých stavebních odpadů separovat nebezpečné složky, které je třeba legitimním způsobem odstranit. Přesný postup využití bude stanoven k termínu demolic objektů.


str. 17




Katal. číslo 17 01 01 17 01 07 17 03 02 17 04 05 17 04 11 17 09 04 20 01 21*

Název odpadu Beton Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel … Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 Železo a ocel Kabely neuvedené pod 17 04 10 Směsné stavební a demoliční odpady neuvedené pod čísly 170901, 170902 a 170903 Zářivky a jiný odpad obsahující rtuť

Kategorie O O O O O O N

Pozn.: * označení odpadu kategorie nebezpečný

Během demolice a při zneškodňování se s odpadem bude nakládat dle předpisů, které budou v době realizace v platnosti. Obecné zásady platné pro původce odpadů ze zákona č. 185/2001 Sb. o odpadech - odpady zařazovat dle druhů a kategorií stanovených v Katalogu odpadů - vzniklé odpady, které nemůže sám využít, trvale nabízet k využití jiné právnické nebo fyzické osobě k možnému využití - nelze-li odpady využít zajistit jejich odstranění - kontrolovat nebezpečné vlastnosti odpadů a nakládat s nimi podle jejich skutečných vlastností - odpady shromažďovat utříděné podle druhů a kategorií - odpady zabezpečit před nežádoucím znehodnocením, odcizením nebo únikem ohrožujícím životní prostředí - umožnit kontrolním orgánům přístup na staveniště a na vyžádání předložit dokumentaci a poskytovat úplné informace související s odpadovým hospodářstvím. Doporučení - odpady odstraňovat servisním způsobem u specializovaných firem s příslušným oprávněním - odpady vzniklé při výstavbě shromažďovat ve sběrných nádobách a kontejnerech, po jejich naplnění je odvážet (k recyklaci či k odstranění) - nebezpečné odpady roztřídit ihned po vzniku a odděleně shromažďovat ve speciálních uzavřených nepropustných nádobách určených k tomuto účelu.

B.III.5.

Hluk

Hluk v lokalitě je možné rozdělit do následujících časových úseků : - hluk v době výstavby - hluk v době provozu parkovacích objektů. Posouzení hluku z dopravy na nově navrhovaném parkovišti v areálu bývalých „velkých kasáren“ v Hodoníně, je na základě požadavku KHS Jm kraje Brno, okresního pracoviště Hodonín, pro potřeby územního a zjišťovacího řízení provedeno na úrovni hlukové studie (autor AS CONSUKZ-Ing. Josef Kříž/2007). Z textu této studie dále citujeme, případně činíme odkaz (text Akustické studie je přílohou oznámení). B.III.5.1 Zdroje hluku při výstavbě Na stavbě bude použita stavební technika, včetně velkých stavebních strojů (rypadla, dozery, bagry) a další těžká technika (domíchávače betonu, stroje na pokládku povrchu vozovek, válce atd.). Pro nakládání budou použity kolové nakladače, přesun odtěžené zeminy a doprava stavebních hmot a surovin bude zabezpečena nákladními automobily. Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 18


Skládání a montáže materiálu budou prováděny pomocí autojeřábů. S postupem stavebních prací se bude měnit nasazení strojů a tím i emitovaná hlučnost. Hladiny hluku předpokládaných zdrojů při výstavbě jsou uvedeny v následující tabulce. Zdroj hluku

Hladina hluku LA (dB)*

Nákladní automobil Kolový kloubový nakladač Autojeřáb Vibrátor na beton Mobilní kompresorová stanice Finišer

80 100 100 108 99 104

*Hladiny hluku jsou uvažovány ve vzdálenosti 1 m od obrysu zdroje.

B.III.5.2

Zdroje hluku z provozu

Maximální přípustné hlukové hladiny jsou stanoveny dle nařízení vlády č. 148 ze dne 15.3.2006, o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Podle tohoto nařízení jsou max. přípustné hladiny akustického tlaku A ve venkovním prostoru LAeqT = 55+5=55 dB(A). Pro vyhodnocení očekávané akustické zátěže provozem parkoviště byla zpracována akustická studie (AS CONSUTLT – Ing. Josef Kříž, 2007). Závěry této studie vychází z měření provedeného na obdobném parkovišti, v rámci kterého byla předpokládaná hladina akustického tlaku z provozu parkoviště určena na úrovni 49,3 dB(A). Skutečná hladina akustického tlaku bude v posuzovaném místě vlivem vzdálenosti snížena na 45,0 dB. Akustická studie je přílohou oznámení. B.III.6.

Vibrace a záření

Mimo vibrace vznikající v rámci stavebních prací (při provozu vibračních mechanizmů), nebudou v rámci výstavby a provozu vznikat nebezpečné vibrace. V zařízení nebudou instalovány technologie, které by mohly být pro obyvatelstvo a obsluhu zdrojem škodlivého neionizujícího záření. Ultrafialové záření nebude vznikat. B.III.7.

Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií

Navržený záměr nenese zásadní riziko vyplývající z používání látek nebo technologií. Environmentální rizika případných havárií a nestandardních stavů v zařízení lze rozdělit v rámci etapy výstavby a provozu následovně : § Vodohospodářská havárie § Dopravní nehoda § Požár Při výstavbě parkovišť může dojít k následujícím haváriím : § únik motorového oleje, nafty nebo benzínu (protiopatření - kontrola technického stavu a pravidelná údržba vozidel a stavebních mechanismů), § srážka vozidel s mechanismy nebo mezi sebou (protiopatření - dodržování pravidel silničního provozu v areálu, dodržování max. povolené rychlosti), § zanedbání bezpečnostních předpisu při manipulaci s pohonnými hmotami (protiopatření - pravidelné poučení pracovníku o bezpečnosti práce s PHM a dodržování bezpečnostních norem a předpisu).


str. 19




Možnost vzniku havárie s negativním dopadem na ovzduší a klima, vodu, půdu, geologické prostředí a zdraví obyvatel lze technickými opatřeními omezit na minimum. Problémy by mohly nastat při nesprávném nakládání s kontaminovanými materiály produkovanými v rámci sanačních prací, při nedodržení protipožárních opatření, případně při havárii vozidel na přilehlých komunikacích. Únik většího množství ropných látek znamená nebezpečí dalšího znečištění půdy a podzemních vod nad rámec stávající staré zátěže území. Únik ropných produktů v prostoru zpevněných odkanalizovaných vod může způsobit kontaminaci kanalizačního systému. Případný únik ropných látek je třeba eliminovat pravidelnou kontrolou technického stavu a údržbou vozidel a stavebních mechanismu v průběhu vlastní stavby. Při provozu parkovišť může dojít k následujícím haváriím : § únik ropných a dalších náplní z parkujících osobních automobilů (protiopatření – kontrola parkoviště zaměstnanci v rámci provádění obslužných činností), § srážka vozidel v prostoru komunikací či parkoviště (protiopatření – instalace dopravního značení, informačních tabulí, dodržování pravidel silničního provozu v areálu, dodržování max. povolené rychlosti 30 km/hod.). Požár Požár vzplanutím motorových vozidel vzniká v případě technické závady na vozidle či úmyslného zapálení. V tomto případě hrozí únik ropných látek do kanalizace, případně únik požární vody při hasebním zásahu. Protiopatřením je včasný zásah jednotek hasičského záchranného sboru a ve spolupráci s provozovatelem veřejné kanalizace zásah v kanalizační síti - akumulace, odčerpání a odstranění uniklých závadných látek.

ČÁST C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.I. C.I.1.

Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území Environmentální charakteristiky životního prostředí v dotčeném území

Posuzovaný záměr je situován do severní části města Hodonína, do prostoru nevyužívaných „velkých kasáren“. Je to lokalita, kde je městské zástavba v bezprostředním styku se zahrádkářskou kolonií a zemědělsky využívanou krajinou. Dlouhodobé využití tohoto území armádou České republiky udává charakter lokality a determinuje stav jeho přírodních složek a zdrojů. Území je v důsledku bývalé činnosti zcela přeměněné a až na výjimky (vzrostlé stromy) není z pohledu přírodních zdrojů nikterak cenné. V blízkém i širším území přiléhajícím k zájmové ploše se nenachází žádná z kategorií zvlášť chráněných území, která by mohla být případnou realizací oznamovaného záměru dotčena. Oznamovaný záměr není situován na území přírodních parků ani v jejich bezprostřední blízkosti. Lokalitě nejblíže situovaným je přírodní park Strážnické Pomoraví. Hranic tohoto parku se však vliv záměru nedotýká, kontaktu s hranicí parku je vystavena automobilová doprava po státní silnici I/55 ve směru Hodonín – Uherské Hradiště. Ve vzdálenosti cca 1 km směrem na sever a severozápad se rozkládá lesní komplex Hodonínská doubrava, ve směru na jihovýchod ve vzdálenosti cca 2 km další lesní komplex Očov. Ani tyto lesní komplexy nebudou oznamovaným záměrem dotčeny. Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 20


C.I.2.

Zdroje znečišťování životního prostředí v dotčeném území

Emise do ovzduší Ovzduší v dotčené lokalitě, podobně jako na území celého města Hodonína, lze charakterizovat jako mírně znečištěné. Jeho kvalita je ovlivněna zejména provozem zvlášť velkých a velkých zdrojů znečišťování ovzduší (např. ČEZ a.s. - Elektrárna Hodonín, Cihelna Hodonín s.r.o., Jihomoravská armaturka Hodonín, PLOMA Hodonín, Varmuža Hodonín, Alois Flachs – Hurdis, provoz 04, NEFELI s.r.o., Nemocnice TGM Hodonín), dalšími lokálními středními a malými spalovacími zdroji a technologiemi v dalších podnicích ve městě a okolí. Kvalita ovzduší v území je významně ovlivněna emisemi z dopravy na komunikacích I/55, II/431 a II/432 a ze železniční dopravy. Emise do vod Přístupové komunikace k parkovištím budou odvodněny prostřednictvím dešťových vpustí, které budou zaústěny do městské kanalizace. Na parkovištích bude srážková voda vsakovat do podloží. Stav území, kde je zařízení umístěno Plocha, do nichž je výstavba parkovišť situována, je v současné době nevyužita. Jedná se o pozemek, který v minulosti armáda využívala jako autopark. V současné době je pozemek z velké části pokryt živičným povrchem, který je však z důvodů destrukce pojezdy pásové a kolové armádní techniky v minulosti a neprováděnými opravami poměrně narušen. Vzhledem k stavebně technickému stavu konstrukcí odstavných ploch a kontaminaci zjištěné v podloží parkovacích ploch, je třeba provést jejich demolici a sanaci kontaminovaných struktur. Nejbližšími objekty, které jsou v kontaktu s plochou výstavby, jsou jízdárna (budova č.30), sklad firmy WS International (budova č.71), garáže (č.46), provozovna – výroba nábytku firma Trs (č.65) a zástavba obytných domů na ul. Žižkově.

Obr. 6 Pohled na prostor staveniště (v pozadí ul.Žižkova)

C.I.3.

Dopravní zátěž území

Dopravní zátěž v lokalitě představuje hlavní komunikační páteř území - silnice I. třídy č. 55 (Břeclav – Uherské Hradiště) a č. 51 Holíč – Hodonín, silnice II. třídy č. 431 ve směru od Brna a Kyjova a městská doprava na ulici Brněnské, třídě bří Čapků a ul. Žižkově. Pro výpočty v oznámení EIA byly použity výsledky celostátního sčítání ŘSD (údaje představují celoroční průměrnou intenzitu dopravy – počet vozidel/24 hod). Zpracovatel oznámení:

str. 21




Výsledky celostátního sčítání dopravy na silniční a dálniční síti v roce 2005 Celoroční průměrná intenzita – počet vozidel/24 hod Ulice Brněnská

č. úseku 6-2251

č. komun. II/431

T

O

1 707 11 416

M

Celkem

79

13 202

T – těžká vozidla, O - osobní vozidla, M – motocykly

Obr.7 Grafická interpretace výsledků celostátního sčítání dopravy na silniční a dálniční síti v roce 2005 (město Hodonín - celoroční průměrná intenzita – počet vozidel/24 hod)

C.I.4.

Hluková zátěž území

Dominantním zdrojem hluku v území je silniční doprava (průjezdná doprava v ulicích Brněnská a Žižkova). V rámci přípravy stavby bylo provedeno zjišťování akustické zátěže v lokalitě na ul. Žižkova, které na základě měření stanovilo úroveň hluku pozadí na úrovni 68,7 dB(A) - viz akustická studie v příloze oznámení. C.I.5.

Kontaminace a stará ekologická zátěž

Prostor staveniště byl v minulosti činností armády kontaminován. V rámci průzkumu této staré zátěže, provedeným v souvislostí s předáním areálu městu Hodonín a vyhodnoceným materiálem „Ekologický doprůzkum areálu VÚ 5123 Hodonín – Velká kasárna (Sakol-ekotechnologie, spol. s r.o. Praha, prosinec 2003), byla tato kontaminace podzemních vod a půdy v podloží asfaltových parkovacích ploch potvrzena. Kontaminace se, vzhledem k relativně dobré izolaci svrchní asfaltové vrstvy, doposud kumuluje převážně ve svrchní vrstvě podložního profilu a nemigruje. Masivně není ani kontaminována podzemní voda, i když ve vrtu mírně přesahuje hodnotu kritérií „B“ (dle Metodického pokynu odboru pro ekologické škody MŽP ČR – kritéria pro znečištění zemni a podzemní vody, dně 31.7.1996 – dále jen kritéria). Kontaminace podzemní vody dosahuje u NEL 0,54 mg.l-1 a trichlorethyleu 0,037 mg.l-1. Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 22


U půdy byl zjištěn obsah xylenu v půdním vzduchu (0,82 mg.m3), což je na hranici kritérií „A“. NEL v půdě (od 120 až po 2.400 mg.kg-1 sušiny) jsou při vyšším limitu v úrovni přesahující kritéria „C“, vyžadující sanační zásah. Vyšší úroveň PAU a PCB je v úrovni překračující kritéria „A“. Na základě projektu „Sanace území bývalého vojenského areálu Hodonín – Velká kasárna“ (INVESTSERVIS-G spol. s r.o. Dubňany, 2005) byla předběžně definována potřeba sanačních prací a investor je s jejich provedením v rámci oznamovaného investičního záměru srozuměn. C.II.

Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území

Klimatické podmínky a kvalita ovzduší Z klimatického hlediska leží řešená lokalita v teplé oblasti, okrsku T4 s velmi dlouhým, velmi teplým a velmi suchým létem. Přechodné období je velmi krátké s teplým podzimem. Zima je krátká, teplá, suchá až velmi suchá, s krátkým trváním sněhové pokrývky. Průměrná roční teplota území je 9,6 oC. Průměrný úhrn srážek 585 mm Průměrný počet jasných dnů 69,8 Průměrný počet dnů s mlhou 52,2 Konvektivnímu proudění, které se podílí na difuzi a tím zřeďování exhalací ve vertikálním směru, napomáhá vysoká délka slunečního svitu bez pokryvu oblohy. Odborný odhad větrné růžice pro lokalitu Hodonín ve výšce 10 m nad zemí dle ČHMÚ S 8,99

SV 14

V 9

JV 11,01

J 9

JZ 15

Z 13

SZ 11

calm 9

Z této větrné růžice vyplývá, že největší četnost výskytu má jihozápadní vítr s 15 % a severovýchodní vítr se 14 %. Půda Antropogenní pokryv je tvořen štěrkovou navážkou mocnosti 0,5 m s asfaltovým povrchem. Tato konstrukce je založena na kvarterních vrstvách slabě jílovitého písku mocnosti asi 1,5 m v jehož podloží je uložena vrstva šedého jílu mocnosti asi 1,5 m. Horninové prostředí a přírodní zdroje Z geologického hlediska leží lokalita na severním okraji Vídeňské pánve. V zájmovém území se nacházejí především fluviální hlinitopísčité sedimenty pokryté sprášeni z období pleistocénu a deluviálními hlínami. Fluviální sedimenty jsou uloženy ve dvou výškových úrovních, místy se vyskytují i váté písky. V podloží kvartérních sedimentů jsou uloženy písčité štěrky, písky, jíly neogenního stáří, které jsou již součástí výplně vídeňské pánve. Hydrogeologické charakteristiky Obecně je území součástí artézské Vídeňské pánve, v němž jsou mělké podzemní vody vázány na vápnité neogenní jíly, zvodněné horizonty bývají v hloubce cca 10 m. Ve sníženinách, kam voda gravitačně stéká po nepropustném podloží, se tato voda hromadí a jelikož jsou tyto sníženiny zpravidla zaplněny vátými písky, tvoří dohromady tekuté písky. Okolí zájmového území náleží k hydrogeologickému rajónu 225 – neogenní sedimenty vněkarpatských a vnitrokarpatských pánví (Dolnomoravský úval). Proudění podzemní vody je vázáno na propustné polohy (štěrky a písky) kvarterních a neogenních sedimentů, přičemž nejsvrchnější kolektor je tvořen oběma typy sedimentů. Propustnost štěrkopísčitých sedimentů se pohybuje v rozmezí 10-6 – 10-4 m.s-1. Směr proudění vody je k jihozápadu. V rámci konkrétního území byla při průzkumu hladina podzemní vody naražena již v hloubce asi 4,1 m pod povrchem.


str. 23




Dřeviny rostoucí mimo les Dřeviny se v ploše výstavby vyskytují zřídka. Výjimku tvoří nově vysázená lipová alej (Tilia cordata) vedle objektu č. 48, která je téměř z poloviny proschlá. Na travnatých plochách se objevuje několik kusů ojedinělých výsadeb borovic (pinus nigra, Pinus silvestris) a náletové javory a topoly (Acer platonoides, Populus sp.). Keřové patro není vůbec zastoupeno. V posuzovaném záměru jsou obsaženy také sadbové úpravy (SO.08), které zahrnují výsadbu stromořadí podél komunikací a parkovišť. Dále je navrženo keřové patro ve dvou výškových úrovních, které plní funkci odclonění, doprovodu komunikací a podrostů. Ulice Žižkova bude odcloněna konstrukcí s popínavou dřevinou nebo osázením stávající betonové zdi z vnitřní strany. Lesní porosty Posuzovaný záměr není v bezprostředním kontaktu s lesními porosty. Ve vzdálenosti od cca 2 km je lesní komplex Očov, což je biotop měkkých a tvrdých luhů nížinných řek. Plocha komplexu je cca 306 ha základních formací od vrbo-topolového luhu (Salici – Populetum), přes topolové doubravy (Querco – Populetum) po jilmové doubravy (Querco – Ulmetum). Hlavními druhy dřevin jsou dub zimní a letní, jasan ztepilý, topol černý a bílý a jilm. Méně jsou zastoupeny javory, lípa srdčitá, plané hrušně a jabloně. V místech, kde se projevuje vliv proudící vody jsou časté porosty olše vytvářející přirozené sukcesní stadium zarůstání mokrých luk k lesním porostům. Křovinné patro reprezentuje bez černý, brslen evropský, svída krvavá, trnka obecná atd. V bylinném patru se vyskytují např. bršlice kozí noha, popenec břečťanovitý, kopřiva dvoudomá, černohlávek obecný, jitrocel větší a řada dalších. Ve vzdálenosti od cca 1 km se rozprostírá další lesní komplex – Hodonínská doubrava. Dominantním typem vegetace jsou panonské teplomilné doubravy na písku. V území je možné nalézt řadu reprezentativních porostů této jednotky. V menší míře se vyskytují panonské dubohabřiny, ovšem v různé kvalitě, mnohé z porostů jsou již velmi degradované. Marginálně či ostrůvkovitě lze v území rozlišit i další typy biotopů – např. vlhké acidofilní doubravy, údolní luhy a mokřadní olšiny, bodově v zamokřených depresích i vodní a mokřadní vegetace. Tyto porosty jsou však většinou postiženy degradací vlivem změn zejm. hydrologických podmínek.. Tyto lesní komplexy nebudou záměrem ovlivněny. Fauna Biogeograficky patří území k oblasti tvořící přechod mezi typickými částmi západokarpatské a severopanonské podprovincie. Dominuje zde 3. dubovo-bukový vegetační stupeň, na jižních svazích a v nižších polohách se vyskytuje 2. bukovo-dubový stupeň, odpovídající dubohabřinám. V současnosti jsou zastoupeny komplexy dubohabrových a bukových lesů, v bezlesých oblastech orná půda, časté jsou sady. V širším okolí lze očekávat výskyt následujících druhů savců : ježek evropský, krtek evropský, veverka obecná, hraboš polní, kuna skalní. Z ptáků pak : poštolka obecná, hrdlička divoká, kukačka, kalous ušatý, puštík obecný, žluna zelená, vrána obecná šedá, straka, sojka, střízlík, sýkory koňadra, modřinka, mlynařík, kos, drozd zpěvný, slavík hajní, skřivan polní, konipas bílý, špaček, ťuhýk obecný, zvonek zelený, stehlík, pěnkava obecná, strnad obecný, vrabec polní případně i další. Výstavbou nebudou dotčena stanoviště ani omezena reprodukce. Chráněné prvky přírody Záměr je lokalizován v území, které není chráněno ze zákona č. 114/1992 o ochraně přírody a krajiny. Provozem záměru nebudou bezprostředně ani zprostředkovaně dotčeny chráněné druhy rostlin a živočichů, prvky ÚSES, významné krajinné prvky ani evropsky významné lokality či ptačí oblasti. Z hlediska širších vztahů je nejbližší významnou lokalitou přírodní památka a přírodní rezervace „Hodonínská Doubrava“ (kód lokality CZ 0624070) zajímající rozlohu 3.029 ha, která se od záměru rozprostírá ve vzdálenosti od cca 1 km (vzdušnou čarou). Druhou nejbližší lokalitou k záměru je přírodní památka „Očov“ (kód lokality CZ 0624071) o rozloze 292,28 ha vzdálená cca 2 km (vzdušnou čarou).



str. 24


Krajina Krajina v širším území je sice přeměněna lidskou činností (zemědělská výroba, těžba cihlářské hlíny, průmyslová výroba, výstavba a doprava), nicméně se v ní vyskytují i přírodní biotopy. Realizace záměru ale nepředstavuje zásah, který by významně měnil krajinný ráz a estetické parametry území. Dotčená chráněná území a ochranná pásma V širším kontaktu s územím, v němž má být záměr situován, jsou stávající dopravní a inženýrské sítě, které mají ochranná pásma : silnice II. tř. … 15 m, železnice … 60 m a STL plynovod … 4m. Hydrologické údaje Největším tokem oblasti je řeka Morava. Základní hydrologické údaje v profilu Morava – Hodonín dle ČHMÚ z roku 1996 jsou následující : číslo hydrologického pořadí 4 – 13 – 02 – 075, plocha povodí 9.530,62 km2, průměrný roční průtok 59,605 m3.s-1. M-denní průtoky QMD v m3.s-1 QMD m3.s-1

30 148

90 73,3

180 40,5

270 24,1

330 14,9

255 9,8

364 6,0

5 463

10 514

20 656

50 630

100 680

N-leté průtoky QN (10/1999) v m3.s-1 QN m3.s-1

1 342

2 395

Kapacita koryta toku je pod jezem Hodonín 760 m3.s-1, v profilu jezu Hodonín je kulminační průtok stanoven v rozmezí 850 – 900 m3.s-1. Další údaje o toku : průměrná roční teplota vody je 10 oC, průměrný počet dní s výskytem ledových jevů je 34, průměrný počet dní s výskytem ledové celiny je 27.

Obr.8 Výřez z vodohospodářské mapy Zpracovatel oznámení:

str. 25




ČÁST D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D.I.

Charakteristika možných vlivů a odpad jejich velikosti, složitosti a významnosti

D.I.1.

Vlivy na obyvatelstvo, včetně sociálně ekonomických vlivů

D.I.1.1

Zdravotní rizika

Realizace oznamované aktivity v území, tj. TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST 1.), představuje nutný krok k revitalizaci bývalých „velkých kasáren“ v Hodoníně. Provoz záměru vyvolá mírné zvýšení emisí pohybem motorových vozidel po přístupových komunikacích a parkovišti. Dominantními environmentální aspekty jsou typické pro charakter záměru : exhalace a mikroklima, prašnost (emisní zátěže znečišťujících látek z provozu spalovacích motorů), hluk a vibrace, nehodovost a úrazovost při provozu, znečišťování vody, plošné nároky, estetika a psychické účinky. D.I.1.1.1

Emise znečišťujících látek do ovzduší

Výchozí podklady, identifikace škodlivin Z mobilních spalovacích zařízení (motory spalující kapalná paliva) budou emitovány především následující škodliviny : oxidy dusíku (NOx a NO2), suspendované částice (PM10), oxid uhelnatý (CO) a organické látky (benzen, benzo(a)pyren a stopy dalších organických látek). Oxidy dusíku NOX, Oxid dusičitý NO2 Jako oxidy dusíku se označuje směs vyšších oxidů dusíku, zejména oxidu dusnatého a dusičitého, přičemž za normálních teplot oxid dusičitý ve volné atmosféře převažuje. V rámci spalovacích procesů je převážně emitován oxid dusnatý (NO), který se oxiduje na oxid dusičitý (NO2 ). Oxidy dusíku patří mezi látky, které se mohou podílet na vzniku oxidačního smogu. Z hlediska toxicity a účinků na lidské zdraví je z této skupiny látek nejvýznamnější oxid dusičitý (NO2). Oxid dusičitý (NO2) Červenohnědý, štiplavě páchnoucí, silně oxidující, ve vodě rozpustný, nehořlavý plyn; při nízkých teplotách je bezbarvý (barva závisí na poměru mezi monomerem a dimerem, rezavě červené zbarvení nitrózních plynů (podle síly vrstvy) je zřetelné asi od koncentrace 100 ppm. Oxid dusičitý patří mezi sledované škodliviny i ve vnitřním prostředí budov, sloužících k pobytu lidí, kde se mohou v důsledku provozu neodvětrávaných spalovacích zařízení vyskytovat koncentrace značně vyšší, nežli ve venkovním ovzduší. Úroveň expozice je zde dána hlavně používáním plynu k vaření a vytápění. WHO uvádí průměrné koncentrace z 2 - 5 denních měření v 5 evropských zemích v rozmezí 20 - 40 µg.m-3 v obývacích pokojích a 40 - 70 µg.m -3 v kuchyních s plynovým vybavením. Hlavní účinek oxidu dusičitého je dráždivý. Dráždí a ovlivňuje dýchací funkce a snižuje odolnost dýchacích cest a plic, zvyšuje riziko výskytu nemocí dolních cest dýchacích a astmatických záchvatů. Chronické působení může vyvolat vznik chronického zánětu spojivek, nosohltanu a průdušek. Střednědobé a dlouhodobé studie zvířat kromě toho ukazují významné morfologické, biochemické a imunologické změny. Cestou vstupu NO 2 do organismu jsou dýchací cesty. Při inhalaci může být absorbováno 80 – 90 % NO 2, z toho významná část v nosohltanu. Prahovou koncentraci pachu uvádějí různí autoři mezi 200 - 410 µg.m-3, někteří jedinci mohou detekovat již nižší koncentrace. Studie na zvířatech, které byly vystaveny dlouhodobějšímu působení (několik týdnů) - koncentracím menším než 1880 µg.m-3 (1ppm), prezentovaly řadu efektů: primárně ovlivnění plicních funkci, ale také dalších orgánů (slezina, játra) a krve.



str. 26

TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA – VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA, ČÁST 1.) Za hodnotu LOAEL dle WHO lze považovat rozsah koncentrace 365 – 565 µg.m -3 (0,2 – 0,3 ppm) - při 1 – 2 hodinové expozici se u citlivé části populace (astmatiků) projevily malé změny v plicních funkcích. Výsledky některých epidemiologických studií u dětské populace ukazují nárůst respiračních symptomů, délky jejich trvání a snížení plicních funkcí již při nižších úrovních expozice (při dlouhodobé expozici NO v rozsahu průměrné roční koncentrace 50 - 75 µg.m-3 a vyšší). U dětí ve věku 5 - 12 let dochází podle těchto studií k 20 % nárůstu rizika respiračních obtíží a onemocnění při každém zvýšení expozice o 28 µg.m-3 (dvoutýdenní průměr) při expozici v rozsahu dvoutýdenních průměrů 15 -128 µg.m-3. Není však jasné, zda se zde neprojevují spíše krátkodobá maxima koncentrací nežli dvoutýdenní pr ůměr.

Doporučované limitní 1 hodinová limitní koncentrace dle WHO je 200 µg.m-3, doporučená limitní hodnota koncentrace pro roční průměr je 40 µg.m-3. Dle U.S. EPA Region III Risk – Based Concetration Table je pro NO2 ve venkovním ovzduší uváděna hodnota RBC (ambient air) pro nekarcinogenní efekty (koncentrace založená na riziku, kdy HI = 1) = 3,7E+ 02 µg.m-3. Benzen (C6H6) Benzen je bezbarvá těkavá kapalina, málo rozpustná ve vodě, aromatického zápachu. Čichový práh ve vodě je 10 mg/l, chuťový práh v rozmezí 0,5 – 4,5 mg/l. Je používán v chemickém průmyslu při výrobě styrenu, ethylbenzenu, fenolu a dalších sloučenin. Je významnou složkou ropných látek, používá se jako aditivum benzinu, v minulosti byl používán jako rozpouštědlo. Hlavními zdroji benzenu ve vodě je atmosférická depozice, úniky ropných látek a odpadních vod z chemické výroby. Za aerobních podmínek podléhá též biodegradaci účinkem mikroorganismů a pomalé fotodegradaci. Z půdy v povrchové vrstvě vyprchává a z hlubších vrstev se díky vysoké mobilitě v půdě vyluhuje do podzemních vod. Biodegradace v anaerobních podmínkách neprobíhá. Při inhalaci je v plicích vstřebáno asi 50 % vdechnutého benzenu. Ze zažívacího traktu je pravděpodobně absorbován kompletně. Přes kůže se absorbuje jen asi 1% aplikované dávky. Nejvyšší koncentrace metabolitů byly zjištěny v tukových tkáních. Benzen je v játrech a snad i v kostní dřeni oxidován na hlavní metabolity fenol, hydrochinon a katechol. Část vstřebaného benzenu je v nezměněné formě vyloučena vydechovaných vzduchem. Metabolity jsou vylučovány močí. Hlavní cestou příjmu benzenu do organismu je inhalace z ovzduší, zejména v místech s intenzivnější dopravou nebo v blízkosti čerpacích stanic. Významné však mohou i koncentrace benzenu v interiérech budov, zejména v závislosti na cigaretovém kouři. V menší míře je přijímán i s potravou. Individuální výše celkového příjmu benzenu nejvíce závisí na kuřáctví. Akutní otrava inhalační a dermální cestou vyvolává po počáteční stimulaci a euforii útlum centrálního nervového systému, dochází k podráždění kůže a sliznic. Syndromy po požití : zvracení, ztráta koordinace až delirium, změny srdečního rytmu. Kritickým orgánem při chronické expozici je kostní dřeň. Účinkem metabolitů dochází k poruchám krvetvorby až pancytopenii, pozorovány byly i imunologické změny. O fetotoxických nebo teratogenních účincích benzenu nejsou přesvědčivé zprávy. Při hodnocení rizika benzenu se hlavní pozornost věnuje karcinogenitě. Pro nekarcinogenní toxický účinek jsou v databázi RBC uvedeny jako prozatímní hodnoty EPA-NCEA orální referenční dávka RfDo = 0,003 mg/kg/den a inhalační referenční dávka RfDi = 0,0017 mg/kg/den. Benzen je prokázaný lidský karcinogen, zařazený IARC do skupiny 1. US EPA jej též řadí do kategorie A jako známý lidský karcinogen pro všechny cesty expozice. Epidemiologické studie u profesionálně exponované populace poskytly jasné důkazy o kauzálním vztahu k akutní myeloidní leukémii a naznačují vztah i k chronické myeloidní leukémii a chronické lymfadenóze. Karcinogenita benzenu je potvrzena i nálezy z experimentů na zvířatech, u kterých benzen při inhalační i perorální expozici vyvolává řadu malignit různého typu a lokalizace. V testech na bakteriích sice benzen nevykazuje mutagenní účinek, avšak in vivo způsobuje chromosomální aberace u savčích buněk včetně lidských.

Pro inhalační příjem průměrné celoživotní denní dávky 1 mg/kg/den je v databázi RBC uvedena směrnice karcinogenního rizika CSFi = 2,9E-02. WHO uvádí jednotku karcinogenního rizika pro benzen 6E-06. Podle nař. vl. ČR č. 350/2002 Sb. je pro prahové účinky benzenu stanovena hodnota imisního limitu 5 µg.m-3 pro kalendářní rok . Suspendované částice (PM10) Tuhé látky vyvolávají změnu funkce i kvality řasinkového epitelu v horních dýchacích cestách, mohou vyvolávat hypersekreci bronchiálního hlenu, snižují samočistící schopnost dýchacího systému. Tak jsou vytvořeny podmínky pro vznik zánětlivých změn na podkladě bakteriální či virové infekce. Akutní zánětlivé postižení často přechází do fáze chronické za vzniku chronické bronchitidy s následným postižením oběhového systému. Vyšší výskyt postižení je u rizikových skupin populace, staří lidé a lidé s nemocemi dýchacího a srdečně cévního systému. Zpracovatel oznámení:

str. 27



TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA – VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA, ČÁST 1.) Vyšší úmrtnost byla pozorována při překračování hodnot denních koncentrací tuhých látek 500 μg.m-3, vyšší výskyt akutních respiračních onemocnění horních cest dýchacích byl pozorován u dětské populace při překračování denních koncentrací 250 μg.m-3. Vyšší nemocnost byla zaznamenána u dětské populace při překračování průměrných ročních koncentrací od 30 – 150 μg.m-3. Spolupůsobení suspendovaných částic a SO2 se může projevit akutními projevy, které jsou uvedeny v následující tabulce. Akutní projevy při spolupůsobení SO2 a Tl SO2(μg.m-3 ) Tl (μg.m-3 ) 200 200 250 400 500

250 400 500

Zdravotní projevy klasifikace projevů Menší mírné přechodné snížení plicních funkcí (FVC, FEV1) u dětské i dospělé populace trvající 2-4 týdny, může postihnout 2-4% populace Zvýšení respirační nemocnosti u citlivé dospělé populace – mírné Další zvyšování respirační nemocnosti – závažné Zvýšení úmrtnosti u starých lidí a chronicky nemocných závažné

Přípustné imisní koncentrace podle hygienických, zdravotně zdůvodněných norem a právních norem vycházejících ze zákona č. 309/1991 Sb. jsou následující: IHk(k max) – 500 μg.m-3, IHd(Kd) – 150 μg.m-3, IH, (roční průměrná koncentrace) – 60μg.m-3. Podle nařízení vlády ČR č. 350/2002 Sb. je pro aritmetický průměr 24 hod. stanovena hodnota imisního limitu 50 µg.m-3 suspendovaných částic,s mezí tolerance 15µg.m-3 a pro aritmetický průměr kalendářní rok imisní limit 40 µg.m-3 suspendovaných částic mezí tolerance 4,8 µg.m-3 do roku 2005. Oxid uhelnatý (CO) Zdravotní projevy expozice oxidu uhelnatého vyplývají z jeho zvýšené afinity k hemoglobinu a tvorbě karboxyhemoglobinu (COHb). Při vyšších koncentracích CO ve volném ovzduší je možno očekávat vyšší výskyt akutních záchvatů ischemické choroby srdeční. Kromě toho vyvolává poruchy neurologické, má prokázaný perinatální efekt. Rizikovou skupinu populace tvoří osoby s chronickým kardiovaskulárním onemocněním, chronickými respiračními chorobami, těhotné ženy a osoby trpící anémií. Enormní citlivost byla prokázána u plodu. Účinky zvýšených koncentrací karboxyhemoglobinu v krvi jsou uvedeny v následující tabulce. Zdravotní následky koncentrací karboxyhemoglobinu Koncentrace CO (v %) 2,3 – 4,3 2,9 – 4,5 5,0 – 7,6 5,0 – 10 10 20 30 40 – 50 60 – 70 80

Zdravotní následky rychlejší nástup vyčerpání při tělesné zátěži u mladých zdravých mužů časnější nástup anginosních bolestí při tělesné zátěži u pacientů s anginou pectoris snížená vigilita u zdravých dobrovolníků poruchy vidění, schopnosti učení, poruchy senzomoriky komplexně rozšíření kožních cév, pocit napětí na čele bolesti ve spáncích, poruchy dýchaní bolesti hlavy, snadná unavitelnost, poruchy úsudku, závratě, poruchy vidění bolest hlavy, kolaps, mdloby bezvědomí, intermitentní křeče, poruchy dýchání rychlá smrt

Odborná literatura uvádí následující zdravotní projevy v závislosti na koncentraci CO ve volném ovzduší. Při hodinové inhalační expozici koncentraci CO cca 60 mg.m-3(50 ppm) lze očekávat koncentraci COHb v krvi v hodnotách okolo 2,6%, což se u zdravotn ě postižené populace (ICHS) může projevit snížením doby mezi záchvaty o cca 10%. Tyto projevy může vyvolat i 8 hodinová inhalace cca 20 mg.m-3 (19 ppm). ři hodinové koncentraci 120 mg.m- 3 (108 ppm) nebo 8 hodinové expozici koncentraci 50 mg.m -3(40 ppm) lze očekávat snížení doby mezi záchvaty anginy pectoris až o 20% u postižené populace. Přípustné imisní koncentrace podle hygienických, zdravotně zdůvodněných norem a právních norem vycházejících ze zákona č. 309/1991 Sb. jsou následující: IH k (K max) – 10 000μg.m-3, IH d(Kd) – 5 000 μg.m-3, IH 8hod – 3 000 μg.m-3. Podle nařízení vlády ČR č. 350/2002 Sb. je pro maximální aritmetický průměr 8 hod. stanovena hodnota imisního limitu 10 000 µg.m -3 CO.



str. 28


Závěr : produkce emisí znečišťujících látek do ovzduší nebude po realizaci záměru na takové úrovni, aby zvýšení emitovaných znečišťujících látek v území mohlo vyvolat zvýšení úrovně imisních koncentrací znečišťujících látek v ovzduší nad úroveň imisních limitů a mohlo tak způsobil poškození zdraví obyvatelstva. Tento závěr potvrzují závěry rozptylové studie v příloze. D.I.1.2

Vlivy nehodovosti a úrazovosti

Výstavba parkovacích ploch a komunikací v areálu bývalých „velkých kasáren“ v Hodoníně je nezbytným krokem k revitalizaci areálu. Vybudováním, případně rekonstrukcí stávajících komunikací a chodníků, bude řešeno samostatné parkovací zázemí areálu, což vyloučí parkování na komunikacích na příjezdových komunikacím . Tímto krokem bude posílena bezpečnost obyvatel, zaměstnanců i návštěvníků v areálu a obyvatel v okolních ulicích města. D.I.1.3

Sociálně ekonomické vlivy

Parkoviště jsou prezentovány jako samoobslužná. V souvislosti s výstavbou a provozem oznamovatel nepředpokládá vytvoření nových pracovních míst. D.I.1.4

Narušení faktorů pohody

Krátkodobé narušení faktoru pohody lze předpokládat v rámci některých etap výstavby, kdy bude staveniště zdrojem stavebního hluku a prašnosti (jedná se zejména o etapy provádění zemních prací, montáží či výstavby konstrukcí). Těmito projevy bude postižena zejména nejbližší obytná zástavba. Omezení těchto negativních vlivů lze řešit organizací výstavby a dopravy na stavbu. Dlouhodobé negativní ovlivnění psychické pohody a nárůst nespokojenosti občanů, vzhledem k umístění stavby, uvažované úrovni dopravy a vzhledem k předpokládané úrovni imisní zátěže, nelze očekávat. Projevy nespokojenosti (podrážděnost, averze) může způsobit např. pracovní nekázeň a špatná organizace práce stavebních firem. Běžný provoz, s dobrou dopravní organizací, nebude vyvolávat negativní reakce obyvatel, zaměstnanců i návštěvníků areálu. Negativně ovlivněnými skupinami obyvatel mohou být občané s bezprostřední přímou vazbu na území (zejména obyvatelé okolních bytových domů v ul. Žižkova). Z tohoto důvodu doporučuji s občany v rámci přípravy stavby komunikovat, předcházet konfliktům a respektovat jejich oprávněné připomínky. Mezi jevy vyvolávající negativní reakce veřejnosti je zanedbání péče o kvalitu povrchu vozovek, čistotu komunikací, zanedbání dopravního značení a informačních značení areálu, nedostatečná péče o zeleň v areálu. D.I.2.

Vlivy na ovzduší a klima

Etapa výstavby záměru Během časově omezené doby výstavby bude ovzduší v bezprostředním okolí lokality výstavby občasně znečišťováno provozem stavebních mechanismů a nákladních automobilů. Vliv emisí poletavého prachu během provádění stavebních prací je třeba eliminovat organizací práce, pravidelnou mechanickou očistou, kropením a zametáním komunikací a zpevněných ploch.


str. 29




Etapa provozu záměru Provoz záměru bude doprovázen trvalou produkcí emisí spalovacích motorů silničních motorových vozidel. Emitované znečištění bude v úrovních, které nepředstavuje byť jen potenciální, zdravotní riziko pro zaměstnance, návštěvníky, případně obyvatelstvo v nejbližší stávající obytné zástavbě. K posouzení úrovně očekávané imisní zátěže byla zpracována rozptylová studie (DETEKTA s.r.o. Brno, 2007). Se závěrů studie vyplývá : - nejvyšší hodnoty krátkodobých maxim imisí Cmax (osmihodinový průměr) pro CO byla vypočteny na úrovni 2,1 mg.m-3, což je méně než 1% platného imisního limitu - nejvyšší hodnoty krátkodobých maxim imisí Cmax (osmihodinový průměr) pro NO2 byla vypočteny na úrovni 0,47 mg.m-3, což je méně než 1% platného imisního limitu - nejvyšší hodnoty průměrných ročních koncentrací imisí Crok pro NO2 byly vypočteny na úrovni 0,01 mg.m-3, což je méně než 1% platného imisního limitu. Celkové zhodnocení Při zvážení očekávané emisní zátěže lokality provozem parkoviště lze konstatovat, že v dotčeném území vlivem tohoto provozu nebude docházet k významnému překračování imisních limitů sledovaných znečišťujících látek a že imisní zátěž bude z hlediska krátkodobých i dlouhodobých charakteristik znečištění území únosná. Ostatní vlivy na ovzduší a klima Klima nebude stavbou ovlivněno. D.I.3.

Vlivy na hlukovou situaci

Zdravotní aspekty působení hluku Vystavení obyvatel nadměrnému hluku má prokazatelně negativní vliv na jejich zdravotní stav. Zejména jeho dlouhodobé působení na lidský organismus může vyvolat následné odezvy : - specifické účinky hluku - působení na sluchový orgán (poruchy sluchu), - systémové účinky hluku - působení na ostatní systémy organismu (vliv hluku na vegetativní funkce a srdečně cévní systém, na metabolismus, na vnitřní sekreci, na spánek, na smyslové vnímání, motoriku, výkonnost, na obtěžování populace, rušení činností, rozmrzelost, na sociální chování). Mezi nejzávažnější projevy působení nadlimitních hladin hluku patří akutní nebo chronické poškození sluchového orgánu s následným poškozením sluchu, funkční poškození vestibulárního aparátu, poruchy spánkového cyklu, funkční poruchy vegetativní soustavy, poruchy motorických a psychomotorických funkcí, funkční poruchy emocionální rovnováhy. U každého člověka existuje určitý stupeň senzitivity k rušivému působení hluku. Nadměrná zátěž hlukem, zejména nechtěnými zvuky, má za následek řadu negativních důsledků na zdraví. Je to tím, že je často nebo dokonce neustále vyvolávána podvědomá obranná reakce organismu - stres. Stres působený hlukem se projevuje v lidském organismu způsobem specifickým a nespecifickým. Za specifický účinek, resp. projev působení hluku, jsou považovány změny na sluchovém receptoru. K poruchám dochází působením vyšších hladin hluku, a to nad 85 dB. Účinek závisí zejména na době působení. Následkem vysokých hladin hluku je postupné nebo i náhlé snížení ostrosti sluchu různého stupně. Nadměrná hlučnost způsobuje rozmrzelost, poruchy spánku, zvýšený výskyt nemocí. Nemocní lidé snášejí hluk mnohem hůře než zdraví. Dříve než lze zaznamenat chorobné změny, projevuje se snížení produktivity práce při zvýšení hladiny hluku o 1 dB nad 75 dB o 1 %, nad 85 dB o 2 %. Nespecifické účinky hluku na zdraví člověka přispívají k dřívějšímu vzniku a zhoršení průběhu zejména tzv. civilizačních chorob, hlavně vysokého krevního tlaku a srdečních infarktů. Působením hluku tak dochází ke zkracování života. Ekvivalentní hladiny hluku nad 65 dB/A/ mohou ovlivnit zdraví při dlouhodobém působení (10 let a déle). Na pohodu a psychiku působí však hladiny hluku podstatně nižší. Podle výsledků průzkumu hygienické služby ČR zvýšení noční ekvivalentní hladiny hluku z 50 na 70 dB/A/ znamená přírůstek nemocnosti o 10 %, zejména u výskytu hypertenzních chorob, neuróz a neurotických příznaků. Potvrzují se i zahraniční poznatky souvislosti nadměrného hluku a snížené odolnosti vůči stresu. Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 30

TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA – VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA, ČÁST 1.) Nejvyšší přípustné hodnoty hluku v životním prostředí vychází z jednotné strategie Světové zdravotnické organizace (WHO). Hygienický limit musí být takový, aby ani po celoživotní expozici nezpůsobila škodlivina poškození zdraví nebo ovlivnění důležité funkce. Na tomto principu jsou založeny i hygienické normativy nejvyšších přípustných hodnot hluku v pracovním i mimopracovním prostředí (Nařízení vlády č. 502/2000 Sb. a jeho novelizace č. 88/2004 Sb., která nabyla účinnosti 1.4.2004).

Pro vyhodnocení očekávané akustické zátěže provozem parkoviště byla zpracována akustická studie (AS CONSUTLT – Ing. Josef Kříž, 2007). Závěry této studie vychází z měření provedeného na obdobném parkovišti, v rámci kterého byla předpokládaná hladina akustického tlaku z provozu parkoviště určena na úrovni 49,3 dB(A). Skutečná hladina akustického tlaku bude v posuzovaném místě vlivem vzdálenosti snížena na 45,0 dB. Podle závěrů této studie tedy vyplývá, že nebude překročena nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina tlaku A pro venkovní prostor, což je L Aeq p = 55 dB(A). Na základě měření a výpočtů stavebně – akustických parametrů obvodového pláště studie doporučuje při výstavbě živnostenských domů obrácených k parkovišti použití oken s minimální neprůzvučností RW OKNO = 30 dB(A). Lze tedy konstatovat, že s ohledem na umístění parkoviště, způsob napojení a předpokládaný provoz, nedosahuje hluk z dopravy maximálních přípustných hodnot ani podstatnějším způsobem neovlivní celkovou hlukovou situaci v okolí. D.I.4.

Vlivy na povrchovou a podzemní vodu

Stávající stav kontaminace podloží parkovacích ploch je potenciálním rizikem pro podzemní vody. Konstrukční řešení jednoznačně podpoří migraci staré zátěže do nižších vrstev a do podzemních vod. Z tohoto důvodu je sanace podloží jednoznačně podmínkou realizace parkovacích ploch. V opačném případě totiž výstavba zvyšuje riziko vyluhování kontaminantů do podzemní vody. Riziko kontaminace v průběhu výstavby představují úkapy nebo úniky ropných látek (nafta, benzín, hydraulické oleje apod.) ze stavebních strojů. Toto riziko je minimalizováno v případě respektování dobrého stavu techniky používané při výstavbě. Pro eliminaci rizik během provádění stavebních prací jsou navržena následující opatření : - všechny mechanismy, které se budou pohybovat na staveništi, musí být v dokonalém technickém stavu - nezbytná bude jejich kontrola zejména z hlediska možných úkapu ropných látek, - zabezpečení odstavných ploch pro mechanizmy tak, aby nemohlo dojít ke kontaminaci podloží, - konkretizace předpokládaných míst očisty vozidel vyjíždějících na veřejné komunikace ze staveniště, včetně návrhu zařízení v dalších stupních projektové dokumentace. V době provozu bude nakládání s vodami řešeno opatřeními, která jsou předmětem řešení dokumentace pro územní řízení (kanalizace, vsakování). Konstrukce parkovišť je navržena z polovegetačních tvárnic (srážková voda musí být vsakována do podloží), kryt komunikace uvnitř parkoviště je navržen dlážděný (dlažba do nestmelených vrstev – musí být umožněno vsakování), což umožňuje vsakování dešťových vod i případné kontaminace. K vyloučení migrace stávající kontaminace je proto nutná předchozí sanace podloží. Příjezdové komunikace budou mít živičný povrch a budou odvodněny prostřednictvím dešťových vpustí, které budou zaústěny do kanalizace.


str. 31




Provozovatel je povinen provozovat parkoviště tak, aby nedocházelo k porušování limitů platného kanalizačního řádu a tím ohrožení čistícího efektu ČOV Hodonín. Záměr vyvolá pouze lokálně nevýznamnou změnu odtokových poměrů soustředěním povrchových vod ze zpevněných ploch a jejich odkanalizování do kanalizační sítě. D.I.5.

Vlivy na půdu

Zábor půdy Záměr si nevyžádá zábor hospodářsky využívaného zemědělského a lesního půdního fondu. Výstavbou budou dotčeny stávající parcely s charakterem ostatní plocha. Součástí výstavby je rozsáhlá sanace těchto pozemků. Realizace záměru přispěje k ozelenění této lokality. Dotčený stavební pozemek je majetkem Města Hodonín. Využití parcely není v rozporu s platným územním plánem města Hodonína. Znečištění půdy Problematika znečištění půdy souvisí především s odstraněním staré zátěže – kontaminace půdního profilu v ploše výstavby. Tento proces, který je třeba provést před zahájením výstavby, je jednoznačně pozitivní ve vztahu ke kvalitě půd. Detailně bude rozsah kontaminace upřesněn v rámci realizačního projektu sanace. Výstavbou může dojít ke kontaminaci půdy úniky ze stavební techniky a nedokonalou sanací. V následně zpracovaných prováděcích projektech budou jednotlivé druhy odpadů vznikající výstavbou a provozem záměru upřesněny, bude stanoveno jejich množství, předpokládaný způsob separace, shromažďování a zneškodnění. Pro shromažďování jednotlivých druhů odpadů vytvoří investor potřebné podmínky. Při dodržení dále navržených opatření je riziko negativního vlivu výstavby i provozu parkovišť na znečištění půdy minimální. Vliv na stabilitu a erozi půdy Záměr nepředstavuje riziko pro ohrožení stability území a vznik erozních projevů. D.I.6.

Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje

Sanační práce, které budou předcházet realizaci záměru, představují jednoznačně kladný vliv na stav horninového prostředí. Základové poměry v území lze, vzhledem k charakteru staveb a vlastnostem horninového prostředí, označit jako jednoduché. Možnou komplikaci pouze představuje navážka inertního odpadu náhradou za odtěženou kontaminovanou zeminu. Vyloučení negativního vlivu z důvodů sesedání navážky je třeba předcházet hutnění ukládaných podsypů na předepsané hodnoty. Zakládání staveb nepředstavuje potenciálně negativní ovlivnění horninového prostředí. D.I.7.

Vlivy na faunu, flóru a ekosystémy

Oznamovaná stavba je situována do území, které se nachází v areálu bývalých „velkých kasáren“ v Hodoníně a přiléhá ulici Žižkově. Samotné pozemky určené pro výstavbu neplní významnou biotickou funkci a nejsou ani z jiného hlediska cenné (např. výskytem chráněných rostlinných a živočišných druhů). V rámci výstavby proběhnou sadové úpravy a v důsledku tohoto opatření se stav zeleně v areálu, oproti současnému stavu, podstatně zkvalitní. Vliv realizace a provozu stavby na faunu se vzhledem k jejich schopnosti adaptace na změněné podmínky nepředpokládá.



str. 32


D.I.8.

Vlivy na krajinu

Připravovaná investice je navržena ve funkčním a konstrukčním řešení, které umožní naplnit požadované funkce a zároveň je nutnou podmínkou k zajištění jeho dalšího rozvoje. Očekávané ovlivnění území lze označit jako velmi malé. D.I.9.

Odpady

Až na odpady vznikající v rámci výstavby, zejména pak odpady ze sanace staré zátěže, lze parkoviště z hlediska produkce odpadů charakterizovat jako nevýznamné zařízení. V rámci provozu parkovišť budou produkovány zejména odpady komunální. Detailní specifikace jednotlivých druhů odpadů, vzniklých v průběhu sanačního zásahu, bude obsažena v realizačním projektu sanace. Podobně bude v rámci projektu stavby pro stavební řízení provedena specifikace odpadů produkovaných při výstavbě. Předpokládaný způsob shromažďování, separace, úpravy a odstranění odpadů, bude provedena v rámci zpracování těchto projektů. Ve dané fázi rozpracovanosti záměru lze s ohledem na charakter stavby konstatovat, že s nebezpečnými odpady nebude nakládáno v míře ohrožující životní prostředí. D.I.10.

Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky

Na pozemcích určených k výstavbě a v blízkém okolí se nenacházejí žádné architektonické objekty chráněné v zájmu památkové péče. V souvislosti s provozem záměru nedojde k přímému negativnímu působení na historické budovy a architektonické památky. Na poškození stavebních objektů podílející se emise SO2, NOx a polétavých prachů budou vznikat pouze v malém množství. Imisní zatížení areálu a okolí bude pod úrovní imisních limitů. Jiné vlivy na hmotný majetek, architektonické památky a jiné lidské výtvory se nepředpokládají, nebudou narušeny kulturní hodnoty. D.I.11.

Vliv na kvalitu a využití území

Územně plánovací podmínky a charakteristiky území jsou stanoveny v závazné části územního plánu města. S těmito zásadami je oznamovaný záměr v souladu. Realizací nebude docházet k mimořádné zátěži území a jednotlivých složek životního prostředí, nebude poškozen a významně pozměněn krajinný ráz. Výstavba ani provoz nebude působit trvalé či nevratné vlivy v rozporu s funkčním využitím území. D.I.12.

Sociální a ekonomické aspekty

Navržené využití území výstavbou parkoviště, pro potřeby provozu a dalšího rozvoje areálu bývalých „velkých kasáren“ v Hodoníně, je jako jeden z postupných kroků vedoucích k revitalizace celého areálu obecně podporovaným záměrem. Negativní sociologické aspekty v oblastech vědomí, chování a způsob života, podobně jako zásadní negativní demo-sociálními postoje ze strany obyvatelstva, jako důsledky výstavby a provozu parkovacích ploch, nejsou očekávány. D.II.

Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci

Zdravotní rizika, sociální důsledky, ekonomické důsledky Důsledky kontaminace jednotlivých složek životního prostředí, případně následně vyvolané přímé a nepřímé vlivy na obyvatelstvo, je možno zjednodušit na vlivy spojené se znečištěním ovzduší a vlivy hlukové zátěže. Zpracovatel oznámení:

str. 33




Základní kriteria pro posouzení možnosti vzniku a úrovně těchto důsledků jsou v oznámení deklarovány výše. Posouzení vlivu záměru stavby objektu parkoviště na zdraví obyvatelstva je provedeno z hlediska dvou časových hledisek - období výstavby a období provozu. Vliv znečištěného ovzduší V době výstavby budou do volného ovzduší emitovány škodliviny z provozu dopravních prostředků a stavebních strojů. Vliv z dopravy v období realizace muže být omezen organizací práce a prováděním jednotlivých pracovních operací. V době provozu parkoviště nebude ovzduší významně imisně zatíženo, jak dokládá rozptylová studie, která je přílohou tohoto oznámení. Vliv hlukové zátěže V souladu se závěry přiložené hlukové studie lze konstatovat, že emise hluku pro den i noc nebudou přesahovat přípustné hodnoty hygienických limitů. Vliv produkce odpadu Z hlediska klasifikace „zdravotní rizikovosti“ odpadu, ve smyslu zákona č. 185/2001 Sb. a navazujících vyhlášek, nesplňují odpady produkované záměrem podmínky pro klasifikaci nebezpečných vlastností (toxicita, žíravosti či infekčnost). Odhad zdravotních rizik pro exponované obyvatelstvo Dle předpokládaných závěrů nebude u emisí hluku a emisí ze spalovacích motorů vozidel dosahováno hodnot souvisejících s odezvou na organismus obyvatel. Realizace záměru v území bude možná bez nadměrného ovlivnění nejbližších antropogenních systémů. Vlastní realizace záměru nemá pro obyvatelstvo negativní sociální a ekonomické důsledky. Narušení faktoru pohody Faktor pohody je souborem vnějších podmínek, které vnímáme jako více či méně ovlivňující elementy našeho rozpoložení. Tento stav platí i v případě, že jejich míra nenaplňuje limitní hodnoty dané platnou legislativou. Ovlivnění může v daném případě nastat subjektivně nebo objektivně vnímaným přírůstkem hluku, snížením pocitu bezpečnosti pohybu po komunikacích jako důsledku zvýšených průjezdů vozidel apod. Stanovením dopravních charakteristik, úpravou prostoru a dodržováním dopravní kázně účastníků stavby a následně pak zejména provozu parkovišť, je možné faktor pohody zachovat, případně i zlepšit (u zaměstnanců a návštěvníků areálu). Hluk z provozu parkoviště, u nejbližších objektů v areálu a objektů bydlení v přilehlých ulicích, podobně jako úroveň imisní zátěže v území, nebudou překračovat limitní hodnoty, jak je dokladováno v přiložených studiích (akustické a rozptylové). Dle výše dokladovaných skutečností, za předpokladu dodržování technologické a provozní kázně, není narušení faktoru pohody předpokládáno. Z předběžného posouzení zdravotních rizik pro obyvatele, provedeného v rámci tohoto oznámení vyplývá, že v souvislosti s provozem plánovaného záměru lze zjištěný příspěvek posuzovaných imitovaných škodlivin označit sice jako lokálně významný, ovšem neohrožující zdraví obyvatelstva. D.III.

Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice

Oznamovaný záměr svými důsledky nepřesáhne státní hranice.



str. 34


D.III.1.

Charakteristika environmentálních rizik při možných haváriích a nestandardních stavech

Za běžného provozu parkovišť, při dodržování běžné provozní kázně, nevyplývají pro obyvatele a životní prostředí žádná rizika. Parkoviště nebudou zdrojem významné kontaminace životního prostředí. Riziko bezpečnosti provozu představuje pouze případ mimořádné události (např. v důsledku technické závady či selhání lidského faktoru). Provoz parkoviště bude zabezpečen tak, aby se riziko nestandardního stavu či havárií minimalizovalo. Za nejzávažnější mimořádné události z hlediska negativního vlivu na životní prostředí a zdraví obyvatel lze považovat : § Požár § Vodohospodářská havárie § Dopravní nehoda. Požár V případě požáru osobních automobilů hrozí riziko exploze, únik zplodin hoření do ovzduší a únik závadných látek do kanalizace či do podloží. V případě úniku hasební vody je třeba tuto akumulovat v kanalizaci jejím uzavřením ve vhodném profilu. Požár je likvidován zásahem složek integrovaného záchranného systému. Vodohospodářská havárie Možným zdrojem ohrožení a kontaminace povrchových a podzemních vod a půdy jsou závadné látky a nebezpečné odpady. Toto riziko je minimalizováno relativně malým objemem používaných závadných látek a zákonnou povinností majitelů automobilů dbát na jejich technický stav. Případný únik bude opět řešen v rámci havarijního zásahu složek integrovaného záchranného úseku. V případě vodohospodářské havárie je v § 41 a násl. zák. č. 254/2001 Sb. o vodách stanovena zákonná oznamovací a zásahová povinnost. Dopravní nehoda Dopravní nehoda je událost, kterou definuje silniční zákon. Důsledkem dopravní nehody, mimo možný únik závadných látek a požár, je zejména poškození zdraví účastníků silničního provozu. V takovém případě zasahují složky integrovaného záchranného systému a zdravotnická záchranná služba. D.IV.

Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů

V dokumentaci k územnímu řízení tohoto záměru obecně navržená konstrukční a stavebně technická řešení jsou postačující v rámci platné složkové legislativy na úseku životního prostředí. Pro další etapy projekční přípravy a vlastní realizaci záměru doporučuji tato opatření doplnit následovně : - v rámci přípravy stavby s budoucím správcem veřejné části kanalizace projednat odkanalizování komunikací, včetně případných zásahů do konstrukcí kanalizačních stok a podmínek vypouštění vod, - výstavbu organizačně zabezpečit tak, aby byla minimalizována zátěž obytného území emisemi znečišťujících látek, hluku a vibrací, - stavbu realizovat výhradně v pracovních dnech, vyloučit pracovní aktivity v nočních hodinách a ve dnech pracovního klidu,


str. 35




-

-

-

-

-

-

-

manipulaci s materiály (odpady ze sanace, demolované stavební konstrukce, výkopy) provádět za příznivých klimatických podmínek tak, aby byla eliminována možnost znečištění městských komunikací a ploch areálu, organizací práce a vytěžováním vozidel minimalizovat dopravu na stavbu, minimalizovat pohyb mechanismů a těžké techniky v blízkosti obytné zástavby, provádět očistu a kropení cest a ploch, které jsou zdrojem sekundární prašnosti, při provádění stavby dbát na dodržování zásad ochrany vod (ochrana před úkapy z techniky, zabezpečené parkování techniky, zabezpečené nakládání se závadnými látkami a odpady, sanace drobných úniků), v souladu s projektem sanace, na základě provedených analýz, odděleně odtěžovat jednotlivé kontaminované materiály a zeminu a tyto schváleným způsobem upravovat či odstraňovat (laboratorní ověření dosažení parametrů sanace stanovených orgány státní správy - určit jako podmínku realizace na sanační práce navazujících stavební činností) v rámci zařízení staveniště vytvořit podmínky pro třídění a oddělené shromaždování jednotlivých druhů odpadů v souladu s projektem sanace a legislativou v oblasti odpadového hospodářství o produkci, způsobu úpravy či odstranění odpadů ze sanace vést evidenci; na závěr sanace vypracovat závěrečnou zprávu o výsledcích sanace, jako součást smlouvy se zhotovitelem stavby řešit nakládání s odpady vzniklými v průběhu výstavby, o vzniku a způsobu zneškodnění či využití těchto odpadů bude vedena evidence, před uvedením do provozu provést dopravní značení a instalaci pokynů pro návštěvníky parkovišť, v rámci kolaudačního řízení předložit doklady o těsnosti a nepropustnosti vodohospodářských objektů a sítí, odpady vzniklé v rámci sanace, realizace stavby a provozu upravovat případně odstraňovat výhradně prostřednictvím oprávněné osoby dle zákona č. 185/2001 Sb. o odpadech, kontrolovat vybraná riziková místa a neprodleně odstraňovat vzniklé úkapy závadných látek, při výběru parkovacího režimu preferovat řešení uplatňující princip minimalizace pohybu vozidel po parkovišti, realizovat navrženou sadovou úprava areálu s výsadbou vzrostlé zeleně, respektovat a dodržovat další podmínky vyjádření dotčených orgánu a organizací.

Charakteristika použitých metod prognózování a výchozích předpokladů při hodnocení vlivů Oznámení bylo zpracováno v souladu se současně platnými právními normami. Údaje o stavu životního prostředí v dané lokalitě, použité v tomto oznámení, byly získány : • studiem legislativy, dostupné literatury a podkladů, • jednáním s oznamovatelem a z podkladů jím zapůjčených (projektová dokumentace pro územní řízení, ekologický doprůzkum areálu a projekt sanace území bývalého vojenského areálu) • jednáním s dotčenými orgány státní správy a dalšími organizacemi, • z územně plánovacích dokumentů a podkladů, • terénním průzkumem. Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 36


D.V.

Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí

Při hodnocení vlivů popsaných v tomto oznámení nebyly zjištěny zásadní nedostatky nebo neurčitosti, které by mohly ovlivnit v oznámení provedené úsudky a hodnocení. Pro zhodnocení vlivu záměru na životní prostředí a obyvatelstvo jsou v dostatečném rozsahu známy všechny podstatné podklady. Záměr je standardem obdobných aktivit, z jejich vlivu na životní prostředí je možno v území vycházet. Všechny vlivy na životní prostředí jsou doložitelné a předvídatelné s potřebnou přesností. Při hodnocení vlivů záměru bylo použito jak standardních, praxí ověřených metod jako jsou metody odborného odhadu, analogie a verbálního popisu, tak zejména odborných analýz ve formě hydrogeologického průzkumu, laboratorních rozborů, rozptylové a hlukové studie zpracované a interpretované specialisty. Použité metody odpovídají charakteru záměru, stavu zájmového území a stupni znalostí stavebně technického řešení hodnoceného záměru. Použité metodiky studií jsou uvedeny v rámci příslušných odborných kapitol. Vybrané vlivy na životní prostředí byly hodnoceny a porovnávány se stanovenými limity, které jsou obsaženy v zákonech a prováděcích předpisech (případně i s předpisy které již nejsou platné, nicméně relevantní legislativa problematiku neupravuje Metodické pokyny odboru pro ekologické škody MŽP ČR – kritéria pro znečištění zemni a podzemní vody, dně 31.7.1996). V oborech, u nichž normované limity nejsou stanoveny, je předpokládaný dopad zhodnocen popisně. Nedostatek detailních údajů je v této fázi přípravy stavby běžným jevem a lze proto konstatovat, že tyto nedostatky ve znalostech a charakter dalších neurčitostí neovlivnily zásadním způsobem zpracované oznámení a formulaci v něm provedených závěrů.

ČÁST E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU (pokud byly předloženy) Jak je uvedeno v předcházejícím textu, nejsou v oznámení uvažovány jiné reálné varianty. Realizace záměru TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST I.) je předurčena tím, že : • záměr je v souladu s územním plánem města Hodonína, • oznamovatel reprezentuje v území celospolečenské regionální zájmy související s revitalizací a rozvojem areálu bývalých „velkých kasáren“, • oznamovatel má právo hospodařit se stavebními pozemky a stavbu podmiňující infrastrukturou, • záměr je akcí veřejného zájmu, • stavebně technické, konstrukční a dopravní řešení a organizace provozu jsou za podmínek respektování opatření navržených zpracovatelem oznámení akceptovatelné a zaručují, že záměr nebude v kolizi s objekty vyžadujícími hygienickou ochranu, stávající a předpokládanou obytnou zástavbou a dopravou v území, • parkoviště jsou z pohledu služeb ubytovaných, zaměstnanců a návštěvníků vhodně umístěna.


str. 37




V oznámení není zmiňováno žádné variantní řešení. Cílem tohoto oznámení je zhodnotit, jak významné budou negativní vlivy posuzovaného záměru na životní prostředí a jak by bylo možné tyto negativní vlivy minimalizovat. V rámci daného stupně poznání jsou známými nepříznivými aspekty záměru zejména zvýšení hlukové a imisní zátěže. Předpokládaná úroveň této zátěže a negativa nového dopravního řešení jsou akceptovatelné.

ČÁST F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE Doplňující údaje uvádím v přílohách oznámení.

ČÁST G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU Město Hodonín realizací tohoto záměru buduje nutnou infrastrukturu pro revitalizaci a budoucí využití další části areálu bývalých „velkých kasáren“ v Hodoníně, které před časem opustila Armáda České republiky. Výstavba parkovacích ploch a vnitroareálových komunikací je pro jeho budoucí bezproblémové fungování nutností. Popis a situování záměru Oznamovaný záměr představuje výstavbu parkovišť a komunikací v prostoru bývalých „velkých kasáren“. Území je z jihovýchodu vymezeno ul. Žižkova a ze severozápadu stávajícími kasárenskými komunikacemi (trasa 11). Záměr předpokládá výstavbu odstavného parkoviště mezi Žižkovou ulicí a trasou č.11. Vjezd na parkoviště je situován kolmo k trase 11. Záměr je situován do lokality, která leží v severní části města Hodonín na parcele č. 3427/1, která je ve vlastnictví Města Hodonín. V rámci této stavby dojde také k rekonstrukci komunikací v areálu. Parkoviště bude přístupné z ulice Žižkovy. Kapacita záměru Investiční záměr nekoliduje s jiným rozvojovým programem města. Investicí vznikne celkem 136 stání pro osobní automobily a 8 stání pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Varianty řešení Město Hodonín neuvažovalo o žádném variantním řešení. Podkladem pro toto oznámení byla dokumentace pro územní řízení vypracovaná projekční kanceláří ALFA spol. s r.o., Kasárenská 4, 695 01 Hodonín. Inženýrské sítě Inženýrské sítě potřebné k realizaci záměru budou před vlastní výstavbou kompletně rekonstruovány nebo nově vybudovány. Obyvatelstvo, imisní a hluková zátěž Z textu oznámení vyplývá, že charakter záměru a jeho situování vylučuje rozsáhlou produkci emisí a významné ovlivnění imisní situace v řešené lokalitě. Imisní limity stanovené legislativou nebudou v dotčeném území překračovány. Tuto skutečnost potvrzuje kvantifikace (rozptylová studie) prezentovaná v tomto oznámení. Zpracovatel oznámení: Ing. Ladislav Vašíček, Mezi Mlaty 804/30, Kyjov – autorizovaná osoba dle zák. č. 100/2001 Sb.


str. 38


Emise hluku z dopravy, v rámci provozu parkovišť a na příjezdových komunikacích k nim, budou ve vztahu ke stávajícím objektům v areálu a stávající okolní bytové zástavbě pod hranicí hygienických limitů. Z těchto důvodů lze zvýšení míry zdravotního rizika pro obyvatele, zaměstnance a návštěvníky v okolní zástavbě, jako důsledku očekávaného provozu parkovacích zařízení, označit za nevýznamné. Půda Realizací stavby nedojde k záboru pozemků určených k plnění funkcí zemědělského či lesního půdního fondu. Stavba bude probíhat pouze v rámci stávajících pozemků areálu bývalých „velkých kasáren“. Výstavbě parkovacích ploch bude předcházet sanace staré zátěže – kontaminace půd v profilu pod jednou z asfaltových ploch. Voda Záměr nemá nároky na trvalé zajištění pitné ani užitkové vody. Dešťové odpadní vody budou svedeny do kanalizace a na parkovacích plochách budou vsakovat do podloží. Budou učiněna odpovídající opatření, aby závadné látky nevnikly do povrchových či podzemních vod nebo půd jak v průběhu výstavby, tak i v průběhu provozu. Flóra, fauna, ekosystémy Parkoviště není situováno v území chráněném ze zákona o ochraně přírody a krajiny. Území bezprostředně výstavbou dotčené není stanovištěm žádného z chráněných či ohrožených druhů rostlin a živočichů a není součástí systému NATURA 2000. Krajina Staveniště je situováno v areálu bývalých „velkých kasáren“, architektonicky hodnotné objekty nejsou s plochou výstavby v bezprostředním kontaktu. Návrh podmínek oznámení počítá z výsadbou zeleně a začleněním nových objektů do okolního území. Struktura a funkční využití území Umístění záměru TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST I.) je v souladu s územním plánem města Hodonína. Vybudování moderní infrastruktury areálu umožní jeho další využití a rozvoj v budoucnu. Provoz parkovišť nepředstavuje potenciální riziko pro bezpečnost a plynulost dopravy v území. Závěr V rámci oznámení byly komplexně posouzeny očekávané vlivy záměru oznamovatele TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST I.), na složky životního prostředí během výstavby a následného provozu. Na základě výsledků tohoto posouzení jsou negativní vlivy a rizika výstavby a provozu parkovišť na složky životního prostředí a zdraví obyvatelstva vyhodnoceny jako akceptovatelné. Z tohoto důvodu lze s výstavbou dle navrženého projekčního řešení souhlasit, za podmínek respektování legislativních předpisů a v oznámení specifikovaných opatření. Závěrem je možno konstatovat, že navrhovaný záměr TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA – ČÁST I.) je vhodný a ekologicky únosný. Hodnocená stavba není v rozporu s územním plánem města Hodonína a lze ji proto doporučit k realizaci. Zpracovatel oznámení : Ing. Ladislav Vašíček Mezi Mlaty 804/30, 697 01 Kyjov tel. 518 614 343, mobil 602 508 264 e-mail : [email protected] www:www.ekologievasicek.cz

…………………………………………………… Zpracovatel oznámení:

str. 39



TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA VELKÁ KASÁRNA V HODONÍNĚ (II.ETAPA, ČÁST 1.)

Recommend Documents