4. Cyklistická infrastruktura v Evropě

Ing. Jaroslav Martinek Autor originální prezentace: Jörg Thiemann-Linden

4. Cyklistická infrastruktura v Evropě

Central MeetBike / Expert Seminar Převzato z originálu: Cycling Facilities in Europe Signs of Acceptance by Low Cost; Pardubice 22.2.2012

1

Obsah 1. Cyklistická zařízení typy, v extravilánu, údržba 2. Parkování jízdních kol v centru města, v hustém osídlení 3. Zklidňování dopravy otázka bezpečnosti, rychlostní limity, směšování druhů dopravy

2

Úvod: Pohled uživatele • Ostatní lidé jezdí na kole • Rychlé a jednoduché z A do B • Cítit se bezpečně – podmínka pro využití jízdního kola v každodenním životě (poté, co máme dobré zkušenosti s použitím kola ve volném čase) • Cyklistika je zábava! • Viditelné znaky společenské a politické přijatelnosti cyklistiky • Kvalita infrastruktury – udržuje potenciál •

3

Cyklistická zařízení 1. Vybalancovaný veřejný prostor 2. Základní typy (od smíšení po separaci) mixing to separation) - cyklistická ulice - “doporučený cyklistický pruh“ - cyklistický pruh - cyklistická stezka 3. Nové prvky 4. Údržba Hannover: 5. V extravilánu Former mandatory cycle path; new cycle lane

4

Nová generace průvodců – rad Od FGSV e.V. – Německá dopravní a silniční výzkumná asociace

Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic: „… navrhovat silnici ze stran ne od prostředku“

5

Ascain - možná silniční křižovatka

6

6

Víceúčelovýní Pruh

Cyklistický pruh

Cyklistická stezka

7

Výběr odpovídajícího cyklistického zařízení Kritéria pro předvýběr (podrobně bude vysvětleno ve stavebním plánu)

• Frekvence motorových vozidel za den • Rychlost vozidel(V85) I – smíšené II smíšené s asistencí III potenciální separace IV separace

8

9

Cyklistické pruhy • Viditelnost! • Rychlé a snadné cestování, lacinější než výstavba cyklistických stezek • Dostatek prostoru na křižovatkách • Samovysvětlující design • Postih parkování!

9

V extravilánu • Separace z důvodu rychlosti (ale nutný dlouhý čas pro vytvoření sítě – priority?) • Cyklistické pruhy v extravilánu ? (ne v SRN , ale v CH, NL, BE, FR) • Rychlostní limit 60-70 km/h na vedlejších silnicích bez cyklistických zařízení? • Zaměření na vjezdy do vesnic

10

Silniční separátor - pro křížení a odbočování • Křížení ve 2 fázích • Náhrada SSZ • Nutné na dvoustranných cyklistických stezkách

CMB Expert Seminar, Pardubice, 22nd February 2012

11

Značky pro zviditelnění Například: předsunutý box, nepřímé odbočování, obecně obarvený pruh


12

12

V budoucnosti – plánování orientované na kapacitu?

13

Holandská „Nová tradice“ cyklistických ulic a dálnic Důvody pro národní Cyklistický dálniční (silniční) program: -Zvýšení komunitní (příměstské) cyklistiky -zIepšení zdraví -Snížení zátěže veřejné dopravy ve špičkách - předcházení kongescím

14

14

Mosty, hodnota kilometrů cyklistických stezek

15

15

Tunely, hodnota kilometrů cyklistických stezek

16

16

Rekreační trasa pro inlinisty a cyklisty (Flämingskate, značené jako cyklistická ulice )

17

17

Greenways na bývalém tělese železnice

18

Kodaň, „Green Wave“, cyklistické dálnice

19

Žádní projíždějící cyklisté na malých okružních křižovatkách (ale mnoho chyb v detailním návrhu !)

Gdansk bicycle roundabout

20

Požadavky pro parkování jízdních kol • Stabilita: pro uzamčení jízdního kola, žádný klip na přední kolo • Správné umístění blízko obchodů • Suché pod střechou (pokud parkujete delší dobu) • Proti zlodějské: osvětlené v temné zóně (hlídané parkování)

21

Sousedské cyklistické garáže Utrecht, Rotterdam (NL), Antverpy (BE) • Síť komunitních garáží (skříně, nové přístřešky, bývalé obchody ) • Organizováno městskou společností pro garáže úřadu veřejné správy . • Utrecht / Antverpy : financování ze zdrojů pro městské garáže (vzhledem k zájmu veřejnosti k odstranění překážek používání jízdních kol )

22

22

Kodaň – hlavní město „pekařských kol“ Každá 4. Rodina s dětmi v centru Kodaně má jedno z nich

1 skříňka pro 4 čtyřkolky na 1 parko místě pro auto 23

Pedelec (jízdní kolo elektromotorem) – parkování na pracovních místech solární plnící stanice


24

Kapacitní problémy parkování (Münster, DE); Červený koberec – pro chodce (Groningen, NL)

25

Parkování v centru města většinou zdarma ; Apeldoorn, Den Haag (NL), Münster (DE)

26

Nová železniční stanice Alphen a.d.Rijn, NL (2010) 30,000 obyvatel, hlídané parkoviště + zdarma parkování v „cyklistickém jablku“

27

Houten, NL (2011); 50,000 obyvatel 3200 kapacita jízdních kol ve staniční hale

28

28

Smysluplnost pravidla, žádná výjimka Rychlostní limit 30 km/h. Blízko k rychlosti cyklistů Důvody (z info o nových pravidel silničního provozu ve Francii): CMB Expert Seminar, Pardubice, 22nd February 2012

29

Nová právní úprava na ulicích Francie Formální statut ulice

maximální rychlost podíl na provozu/místní funkce

Francouzská pravidla silničního provozu od roku 2008


„Zone de rencontre“ •Švýcarsko •Belgie • Francie 30

Hierarchie ulic: Samovysvětlující silnice 30 km/h na většině (EP 2011: „pravidlo, výjimka)

50/70 km/h na některých ulicích (s cyklistickými zařízením) Některé Zóny pro pěší a Zóny 20 km/h Klíč pro dobré podmínky pro cyklistiku: >> dostatek prostoru pro všechny druhy dopravy >> nízká rychlost pro motorizované druhy CMB Expert Seminar, Pardubice, 22nd February 2012

31

Námětí se sdíleným prostorem Duisburg / Ulm / Lüneburg (DE), Haren (NL) Rychlost podle rychlosti cyklistů


32

Smíšení různých druhů dopravy v mírové koexistenci


33

Respektujte potřeby chodců! Klidné společné užívání: •Společné “zelené stezky” s chodci, dostatek prostoru •Avoiding (mountain) bike routes on high level hiking paths •Otázka rychlosti cyklistů •Parkování jízdních kol a tělesně postižení chodci

34

Děkuji za pozornost

Ing. Jaroslav Martinek +420 602 503 617 [email protected]

35

4. Cyklistická infrastruktura v Evropě

Recommend Documents