AVIA B-534 III.série
8191
1:48
eduard NĚKOLIK SLOV ÚVODEM
Avia B-534 vznikla v roce 1934 vývojem základního typu B-34. Z této konstrukce, která byla vyrobena v malé sérii pro československé letectvo (většina vyrobených strojů sloužila u Leteckého pluku 3 na Slovensku a později dolétala ve službách Slovenského státu na začátku 2.světové války), bylo odvozeno několik motorových variant. Z prototypu B-234 vznikla záměnou motoru (Hispano Suiza 12 Ydrs za původní hvězdicový Avia R-29) právě B-534. Ta zvítězila v roce 1934 v tendru vojenského letectva na novou standardní stíhačku, a v červenci 1934 dostalaAvia první objednávku na 34 kusů. Objednávky byly postupně rozšiřovány až na konečných 568 kusů, vyrobených v několika výrobních blocích. Hodnocení výkonů Avie B-534 je poněkud rozporné. Ač to byl stroj v době svého vzniku technicky jistě na výši doby a využíval progresivní konstrukční prvky, v době Mnichovské krize už pomalu, ale jistě zastarával. Vzhledem k politickým okolnostem navíc piloti nedostali příležitost zasáhnout do boje, k jehož vedení byli cvičeni a motivováni. Do skutečného boje se Avie dostaly až o několik let později, v roce 1941, ve službách Slovenských Vzdušných zbraní, tedy de facto na straně původního protivníka. Na Východní frontě předvedli slovenští piloti v kabinách Avií dobré výkony, díky nimž lze nasazení na východě považovat za vrchol kariéry Avie B-534. O rok později už ale Aviím zvonila hrana, a přišel čas jejich náhrady modernějšími stroji. Pokus Bulharů z roku 1943 o zásah proti americkým Liberatorům, útočícím na Ploesti, skočil jednoznačným neúspěchem. Avie nedokázaly ani vystoupat do operační výšky Liberatorů. Jak na Slovensku, tak v Bulharsku čekal Avie osud většiny vysloužilých stíhaček, přešly nejprve k bitevním úkolům a poté k pomocným rolím. Na několik zbylých Avií čekal poslední boj, v rámci bulharského letectva při plnění bitevních úkolů v Maďarsku, na slovenské Avie pak několikatýdenní vystoupení při protiněmeckém povstání na Slovensku. I zde převážně útočily na pozemní cíle, nicméně jedna z Avií zaznamenala poslední sestřel dosažený tímto typem, a pravděpodobně vůbec poslední sestřel dosažený dvouplošníkem v dějinách. Je ovšem nutné dodat, že šlo o sestřel neozbrojeného dopravního letounu, což je záležitost, vzhledem ke všem okolnostem této události, poněkud diskutabilní. Službou v SNP se fakticky historie Avie B-534 uzavírá. Přes zmíněnou nepřízeň osudu se Avie B-534, díky délce své služby i historickému období, kdy ve službě byla, stala jedním ze symbolů československého letectva.Ato symbolem jednoznačně pozitivním. Náš model reflektuje všechny tyto skutečnosti. K jeho tvorbě jsme přistupovali velmi zodpovědně a nasadili jsme k tomu nejmodernější technické prostředky, které jsme měli k dispozici. Z tohoto hlediska jsme postupovali stejně, jako svého času firma Avia při konstrukci skutečného stroje, a nám nezbývá než doufat, že náš model nebude ztrácet své přednosti stejně rychle, jako jeho velký vzor.
FIRST,AFEW WORDS.
The Avia B-534 was developed in 1934 as an extension of the B-34 fighter. In this incarnation, which was produced in small numbers for the Czechoslovak Air Force (the majority of which were attached to No.3 Fighter Squadron in Slovakia at the beginning of the Second World War), there were several engine/airframe combinations tried. The B-234 prototype served as the basis for the re-engined (Hispano Suiza 12 Ydrs for the original Avia R-29 radial) type that became the true B-534. This was the 1934 victor in a tender for a new standard fighter for the air force, and in June of that year,Avia received an order for an initial 34 aircraft. The orders accumulated to a total of 568 units, built in several production blocks. Assessments of the aircraft are somewhat variable. At the time of its development, it was an aircraft that was technically sound and utilized progressive construction techniques, but by the time of the Munich Crisis, the technology was slowly but surely entering the realm of the obsolete. To top it off, the politics of the situation during the Crisis disallowed the chance of combat. The chance for combat missions to be flown didn't occur until a few years later, in 1941, in the services of the Slovak State, fighting for the side that had previously been the aggressor against which they were to stand. Slovak pilots flying the B-534 on the Eastern Front gained good results, and these can be viewed upon as being the climax of the career of the type. A year later, it was apparent that replacement by more modern types was necessary, and inevitable. Bulgarian attempts to combat Ploesti raiding B-24 Liberators with the B534 was a failure, and the aging planes were not able to climb to the Liberator's operational altitudes. In Slovakia, as in Bulgaria, the type was destined for second line relegation. Some of the remaining B-534s were destined for final operations within the Bulgarian Air Force in operations over Hungary in 1944, and with Slovakia during the several weeks long uprising against Germany (late August early November 1944). During the Slovak National Uprising, the type was used primarily in the ground attack role, and one did manage a kill to become what is the last aerial victory of a biplane in history. It should be noted that the kill in question was that of a Hungarian transport. The fact remains that the Slovak National Uprising did end up being the swansong of the Avia B-534. Certainly, it can be said that due to the era and climate of the service of this aircraft, and the length of service it was able to achieve, theAvia B-534 has become one of the most profound symbols of Czechoslovak aviation history, a very positive symbol. Our model was influenced by these facts, and what the type means to us. We developed the kit with diligence and scrutiny, employing the most modern manufacturing technology at our disposal. In that sense, we have something in common with the original developers of the type all those years ago, and we hope that this fact will make our tribute to this aesthetically pleasing type longer lasting than the older big brother. TECHNICAL SPECIFICATIONS: Avia B-534 Span: 9.400 m Length: 8.100 m Empty Weight: 1,460 kg Take-Off Weight: 1,980 kg Maximum Speed: 380 km/h Ceiling: 10,600m Range: 600km Powerplant: One Hispano-Suisa 12 Ydrs, 860 hp (632 kw) 12 cylinder in-line engine Armament: four machine guns vz.30 calibre 7,92 mm, six 10 kg boms TECHNICKÁ DATA Avia B-534 rozpětí: 9,40 m délka: 8,10 m prázdná váha: 1460 kg vzletová váha: 1980 kg maximální rychlost: 380 km/h dostup: 10 600 m dolet 600 km motor: Hispano-Suisa 12 Ydrs o výkonu 860 k (632 kW) výzbroj: 4 kulomety vz.30 ráže 7,92 mm, 6x bomba 10kg
1
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. P ed zapo etím stavby si pe liv prostudujte stavební návod. P i pou ívání barev a lepidel pracujte v dob e v trané místnosti. Lepidla ani barvy nepou ívejte v blízkosti otev eného ohn . Model není ur en malým d tem , mohlo by dojít k po ití drobných díl . Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a ` proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pie ` ces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf
INSTRUKTION SIGNS
OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN
PARTS
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU
DÍLY
TEILE
A> 8
24
22
3
21
5
4
19 26
11
18
6
6
31
29
2
27
36
37
9
8
7
34
10 8 14
26
13
14
23
25
14
15
17
18 2
39
19
D>
eduard
3
2
1
F> 1
4
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
2
6
3 4
5
5
COLOURS
BARVY
18
15
13
11
9
20
16
14
12
10
8
7
26 16
35
5
12
17
33
38
FARBEN
PEINTURE
GSi Creos (GUNZE)
2
6
21 24
11
28 26
9
11
30
1
6 22
3
10
4
40
26
32 5
2
23
13
12
3
4
25 6
APPLY EXPRESS MASK POUŽÍT EXPRESS MASK NABARVIT PŘED SLEPENÍM AND PAINT BEFORE GLUING
C>
1
20
1
REMOVE ODŘÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN
PIECES
PLASTIC PARTS
B> 7
NOTCH ZÁŘEZ L INCISION DER EINSCHNITT
SYMBOLES
AQUEOUS
Mr.COLOR
H3
3
RED
AQUEOUS H 51
Mr.COLOR 11
LIGHT GRAY
H6
6
GREEN
H 64
17
BLACK GREEN
H7
7
BROWN
H 77
137
TIRE BLACK
H 11
62
FLAT WHITE
H 80
H 12
33
FLAT BLACK
H 28
78
METAL BLACK
MC211
CHROM SILVER
H 33
81
RUSSET
MC214
DARK IRON
H 37
43
WOOD BROWN
MC215
COPPER
H 47
41
RED BROWN
KHAKI GREEN
Mr.METAL COLOR
C8
ALUMINIUM
17
D1
B22
PE18 C8
B22 C8
ALUMINIUM
B21 C8
ALUMINIUM
ALUMINIUM
H7 C7
BROWN
H 12 C33
PE19
FLAT BLACK
B23
PE18 C8
ALUMINIUM
PE19
H7 C7
H 12 C33
BROWN
FLAT BLACK
D2 B33
PE30
B33 C8
PE15
ALUMINIUM
B23 C8
ALUMINIUM
PE13
PE23
B33
C8
ALUMINIUM
C8
ALUMINIUM
B36
H 12 C33
FLAT BLACK
D2 B20
PE16 PE16 B3
B32
C8
ALUMINIUM
C8
ALUMINIUM
H 12 C33
FLAT BLACK
H 33 C81
RUSSET
B30
B29
C8
ALUMINIUM
3
B19
H 47 C41
RED BROWN
FWD
PE1 PE4
BROWN
B37 PE1
H7 C7
C8
BROWN
ALUMINIUM
B35
B38
H7 C7
B34 B9
C8
B10
C8
ALUMINIUM
ALUMINIUM
PE12
C8
ALUMINIUM
PE5
B38
H7 C7
BROWN
C8
A9
ALUMINIUM
H 12 C33
FLAT BLACK
C8
H 33 C81
RUSSET
PE11
D1 B13
B39
C8
ALUMINIUM
D3
D3 D4
PE24
C8
ALUMINIUM
D5
H 12 C33
D5
FLAT BLACK
C8
ALUMINIUM
D3 PE25
PE14 PE14
PE26
PE27
B9, B10 ALUMINIUM
D2
4
B34
C8
ALUMINIUM
A6
A5
A4 A7
D6
D3
PE2
A8
C8
ALUMINIUM
A2
MC214
DARK IRON
B8 B11
MC214
DARK IRON
B8 B11
A3
POZOR NA SPRÁVNÉ VZEPĚTÍ SPODNÍHO KŘÍDLA - VIZ ČELNÍ POHLED NA STR.6 BEWARE BOTTOM WING POSITION ANGLE - SEE PAGE 6 FRONT VIEW 5
PE22 2 pcs.
SPODNÍ PLOCHA UPPER WING BOTTOM SURFACE
POZOR NA SPRÁVNOU ORIENTACI A POZICI VZPĚR! BEWARE CORRECT STRUT POSITION!
B16 H 12 C33
FLAT BLACK
B40 A1
A1
B4
B15 B16 PE3 B5
C8
ALUMINIUM
PE9
C8
ALUMINIUM
B5 C8
ALUMINIUM
PE7
2 pcs.
PE9 F4 C8
ALUMINIUM
H 12 C33
FLAT BLACK
PE6
12,9mm 6
12,9mm
H 12 C33
B18
FLAT BLACK
H 77 C137
C9
TIRE BLACK
A13
H 33 C81
RUSSET
PE10
C12
C11
C10
A12
H 77 C137
TIRE BLACK
C13
C16
H 77 C137
TIRE BLACK
C3
H 77 C137
TIRE BLACK
B31 B27
A10 B12
B28 H 37 C43
WOOD BROWN
C1
C2
C15
A11
C14 C4
C23
C25
B7
C8 C7
PE8 PE20 PE8 PE9 PE8 C8
ALUMINIUM
PE8
C8
ALUMINIUM
PE9 7
B26
6 pcs.
H 12 C33
FLAT BLACK
H 64 C17
BLACK GREEN
B6 B14 C8
ALUMINIUM
3 pcs. PE21
B14
3 pcs.
B2
PE17 H 12 C33
FLAT BLACK
C8
ALUMINIUM
8
B25
A. Avia B-534.149 Letecký pluk 2, 51. stíhací letka, Olomouc, Československo, květen 1937 – březen 1939 Tento stroj skvěle reprezentuje zbarvení československých Avií na konci 30. let, před Mnichovskou krizí. Horní plochy jsou v barvě khaki, spodní stříbrné (spíše matnější). Modro-bílá moravská orlice je znakem leteckého pluku 2, písmeno V určuje příslušnost k letce, číslo 4 je číslem letounu v letce. Bílá špička vrtulového kužele je rovněž znakem příslušnosti k letce, zbarvení vrtulových kuželů však nebylo oficiálním označením. No.2Air Regiment, 51st Fighter Flight, Olomouc, Czechoslovakia, May 1937 March 1939 This aircraft illustrates very well the camouflage painting of Czechoslovak Avias at the end of the thirties, immediately prior to the Munich Crisis. Upper surfaces are in khaki, bottom surfaces being silver doped (more matt than typical). The blue and white Moravian eagle was the marking of the 2nd Air Regiment, and the letter V indicated the Flight affiliation. The number 4 referred to the aircraft within the Flight. The white tipped spinner was also affiliated with the Flight, although this was not an official marking. H80
H11 62
H80
25
2
8
21 27
16
C8 H80
KONTURA OUTLINE
H7 7
13
+ 0 -
Mc215 H80 H37 43
H80
26
5
H80
4
H11 62
26
4
2
C8
5
2
2
2 H80
12 27 22+
9
KONTURA OUTLINE
25
0
-
2
2 SILVER WOOD
Mc211 H37 43
ALUMINIUM WHITE
C8
COOPER
H11 62
BROWN
Mc215 H7 7
KHAKI GREEN H80
eduard
B. Avia B-534.165 Letecký pluk 4, 34. stíhací letka, Hradec Králové, Československo, srpen 1937 Avie Leteckého pluku 4 patří k nejpestřejším letounům předválečného československého letectva. Barva barevných doplňků není jistá, nejistota pramení z nejasností v přeznačování letek na konci 30. let. Doplňky mohly být buď modro-žluté, nebo zeleno-žluté. Vždy se shoduje barva mezikruží na podvozkových kapotách a barva kužele (zelená nebo modrá). Také vnitřní bandáž vrtule byla pravděpodobně ve stejné barvě. No.4Air Regiment, 34th Fighter Flight, Hradec Kralove, Czechoslovakia,August, 1937 B-534s of the 4th Air Regiment are among the more striking within the pre-war Czechoslovak Air Force. The color details are not known for certain, and this arises from uncertainties regarding the remarking of squadrons at the end of the thirties. These could have been either blue and yellow or green and yellow. The colors on the wheel spats would be consistent, and so would, likely, the lower prop blade bandaging.
H6 6
?
H5 5
29
H80
24
10
1 C8
?
H5 5
30
H6 6
KONTURA OUTLINE
H7 7
21 27
13
+ 0 -
16
Mc215 H80 H37 43
H80
26
5
H80
4
H6 6
? H5 5
26
1
4
C8
5
1
1
1 H80
12 27 22+
11
KONTURA OUTLINE
24
0
-
1
1 SILVER WOOD
Mc211 H37 43
ALUMINIUM BLUE
C8 H5 5
COOPER GREEN
30
Mc215 H6 6
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN H80
eduard
C. Avia B-534.158 Letecký pluk 3, 37. stíhací letka, Piešťany, Československo, léto 1938 Stroj nese standardní kamufláž, khaki na horních a stříbrnou barvou na spodních plochách, doplněnou československými výsostnými znaky a znakem LP 3, červeným slovenským dvojramenným křížem na bílém štítě. LP 3 používal v létě 1938 pro své letky barevné trojúhelníkové symboly místo letkových kódů (písmeno+číslo). Je pravděpodobné, že vrtulový kužel byl dvoubarevný, s modrou základnou a červenou špičkou. No. 3Air Regiment, 37th Fighter Flight, Piestany, Czechoslovakia, summer, 1938 This aircraft carries the standard scheme of khaki upper surfaces and silver doped undersides. Czechoslovak national insignia is carried in the usual places, and the insignia of No.3 Air Regiment, a red Slovak two pronged cross on a white field. No.3 AR, in the summer of 1938, used the colored geometric shapes for its Flights in lieu of the letter and number combination. It is likely that the spinner was two toned, with a blue base and red tip.
H80
H3 3
H80
H3 3
23
+ STRIPES
3
H5 5
21 27
16
C8 H80
KONTURA OUTLINE
H7 7
13
+ 0 -
Mc215 H80 H37 43
H80
26
5
H80 H3 3
4
H5 5
26
3
4
C8
5
3
3
3 H80
12
KONTURA OUTLINE
23
27 22+ 0
-
3
3 SILVER WOOD
Mc211 H37 43
ALUMINIUM
C8
COOPER RED
Mc215 H3 3
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN H80
eduard
D. Avia B-534.158 Letka 11 Slovenských Vzdušných zbraní, Piešťany, zima 1939/1940 Stejný stroj jako v předchozím případě, po rozpadu Československa, ve službě Slovenských Vzdušných zbraní. Čs.výsostné znaky jsou nahrazeny slovenskými znaky prvního typu. V období polské kampaně v září 1939, které se Slovensko účastnilo jako spojenec Německa, byly slovenské výsostné znaky doplněny německými trámovými kříži. Na trupu prosvítá zatřené původní československé označení Leteckého pluku 3. 11th Flight, SlovakAir Force, Piestany, winter, 1939/1940. The same aircraft as above, now after the dissolution of Czechoslovakia, and in the services of the Slovak State. The Czechoslovak roundels have been replaced with Slovak insignia of the first type. During the Polish campaign of September, 1939, in which Slovakia participated as a German ally, national markings were supplemented with German national crosses. The original Czechoslovak No.3 marking can be seen through the overspray, applied when the markings were changed. H80
H80
H64 17
15
3
19
H51 11
14
+ 0 -
16 KONTURA OUTLINE
H7 7
H80
21 28
Mc215 H80 H37 43
H80
26
6
17
17
H80
6
H80
26
6
3
7
H51 11
7
6
3 H80
14
KONTURA OUTLINE
15
28 22+ 0
-
3
+ 0 -
3 19 COOPER WOOD
Mc215 H37 43
© EDUARD M.A., 2007
LIGHT GRAY H51 11
BROWN
H7 7
KHAKI GREEN H80
www.eduard.com
eduard Printed in Czech Republic
