Tartalom Tisztelt Kollégák! Mûszaki szakképzés Franciaországban. Ôszi Bölcsek Tanácsa ülések. 111 éves a Magyar Autóklub

WWW.GEMOSZ.HU WWW WWW.GEM GEMO OSZ.

A GÉPJÁRM GÉPJÁRMŰ-MÁRKAKERESKEDŐK GÉPJÁRMŰ É Á Ű-MÁRKAKERESKED MÁRKAKERESKED ÁÁRKAKERESK DŐ ŐK O ORSZÁGOS RSZÁGOS Á ÁG SZÖVETSÉGÉNEK SZÖVETSÉG ZÖ Ö ÉGÉNEK É É LAPJA

2011 2011. II II. SZÁM SZÁÁ

Tisztelt Kollégák! GABLINI GÁBOR elnök Azt, hogy nehéz esztendônek értünk a végére, talán már mondanom sem kell, hiszen 2008 óta folyamatosan errôl beszélünk. Az év eleji várakozásunk, optimizmusunk gyorsan elszállt, és kiderült, hogy a korábbi fogalmak, mint például a szezonalitás, ha átmenetileg is, de a múlté. Megtapasztaltunk viszont egy viszonylag kiegyensúlyozott, de nagyon alacsony volumenû szintet, amely könnyen lehet, hogy tartósabban a nyakunkon marad. Hivatalosan 54-55 ezer lehet a személy- és kishaszonjármû értékesítés 2011-ben. De ha ennek jobban a mélyére nézünk, és ehhez sok segítséget nyújtott Eppel János úr, aki novemberben

volt a Bölcsek Tanácsa vendége, jelentôsen megnôtt a regisztrált, kvázi forgalomba helyezett autók exportja. Valamint komolyan torzította a nagyon alacsony szintû kereskedelmi statisztikákat az állami intézményekben végrehajtott autócsere, szemmel látható a felsôvezetôi Skodák szaporodása az utakon. Ha van nyertese a 2011-es esztendônek, az kimondható, hogy a legnagyobb márkahálózat importôre. Nemcsak azért, mert a piaci részesedésük immár 30 százalék fölé emelkedett a márkáikkal, hanem azért is, mert az elôbb említett állami tendereken „kiemelkedôen jól” teljesítettek. Ha nem is ebben a nagyságrendben, de tapasztalható, hogy az Opel és a Ford szintén hatékony lobbit mûködtet. Miért érdekes ez a számunkra? Azért, mert ezek az eladások döntôen nem a teljes hálózatokat hozzák helyzetbe, hanem legjobb esetben is néhány, jól mûködô, nagy kereskedôházat. (Folytatás a 8. oldalon)

HUNGARIAN ASSOC ASSOCIATION CIAT OF AUTOMOBILE D DEALERS DEAL A CECRA TAGJA • MEMBER OF CEC CECRA

Tartalom Tisztelt Kollégák! Mûszaki szakképzés Franciaországban Ôszi Bölcsek Tanácsa ülések 111 éves a Magyar Autóklub Az autópiac helyzete Amerikában és Európában Beépítési felelôsség Csak a bizonytalanság biztos A gépjármû-kereskedelem helyzete 2011 –ben Átlátható, kiszámítható és biztonságos termékekre van szükség a hazai autópiacon A jármû mûszaki állapotáért az üzemben tartó felel – minden körülmény között

Mûszaki szakképzés Franciaországban Ahogy azt korábbi számunkban már olvashatták, a GÉMOSZ 2010 óta vesz részt francia, román és magyar partnereivel egy Leonardo da Vinci projektben, amelynek célja, hogy a résztvevôk megismerhessék a mûszaki szakképzés helyzetét és módszereit egymás országaiban. Példaértékû a francia képzés színvonala, amelyet prezentációk, és három létesítmény meglátogatása során ismerhettünk meg. A francia rendszer a következô szakképzési lehetôségeket nyújtja a 16-25 év közötti fiatalok számára: A váltakozó képzés lehetôséget nyújt a munka világának megismerésére, mivel a képzés egy része az oktatóközpontban, másik része pedig vállalkozásoknál történik. Kétféle szerzôdést kínálnak ehhez, a képzési szerzôdést és a professzionális szerzôdést. A képzés végén az ágazat saját diplomáját, a CQR-t lehet megszerezni. A gyakornok munkaszerzôdést köt a vállalkozással, helyi oktató vagy gyakornokképzô felügyeli, és fizetést kap. • A képzési szerzôdés határozott idôtartamú munkaszerzôdés, amely végén diplomát vagy szakoklevelet lehet szerezni. A gyakornok felváltva tanul elméletet egy oktató központban, illetve a szakma gyakorlati oldalát annál a vállalkozásnál, amellyel szerzôdésben áll. • A professzionális szerzôdés egy speciális munkaszerzôdés, szólhat határozott vagy határozatlan idôre. Két alapelvre épül: a képzési utak személyre szabása, illetve az elméleti és gyakorlati képzés blokkokra bontása. Franciaországban az ANFA az autós ágazatbeli szakképzést kezelô országos szervezet. 1952-ben alapították a munkáltatói szövetségek, munkáját a szakmai szervezeteken kívül a dolgozói szakszervezetek irányítják. Létrehozásának célja az ágazatbeli adók beszedése és szétosztása volt, hogy ebbôl növeljék a szakmai gyakorlatok minôségét. Feladatai

Karosszéria és fényezô tanmûhely

2

közé tartozik, többek között, az ágazat elvárásainak megfelelô projektek és képzések finanszírozása. Az ANFA költségvetése több mint 58 millió euró, amelybôl: • közel 100.000 tanuló képzését finanszírozza • pénzügyi és oktatási támogatást nyújt 61.000 fiatal, köztük 26.000 gyakornok képzéséhez • évente több mint 500.000 pályaválasztót tájékoztat az autós ágazat lehetôségeirôl • több mint 3.200 professzionális szerzôdést támogat • több mint 2.200 oktató és tanár továbbképzését szervezi és finanszírozza • közel 400 intézmény felszerelését és mûködéséhez járul hozzá • hozzájárul 14 állami diploma, 8 szakoklevél és 70 ágazati diploma kialakításához és frissítéséhez • irányítja a 42 helyszínnel rendelkezô gyakornok oktatóközpont hálózatot. Mérettôl függetlenül minden autós ágazatbeli vállalkozásnak hozzá kell járulnia az alkalmazottak szakképzésének finanszírozásához. Ezért az ANFAnak kell fizetnie az alkalmazottainak bruttó bére alapján. A hozzájárulás aránya és felhasználása: • Gyakornoksági adó (Taxe d’Apprentissage) Az ANFA szedi be, az alkalmazottak elôzô évi teljes bruttó bérkifizetése alapján. Felhasználása: szakközépiskolák és gyakornok oktatóközpontok felszerelésének finanszírozása, az oktatók és gyakornokképzôk továbbképzésének támogatása,

A Citroen minden GNFA képzôközpontnak adott hármat a legújabb elektromos modelljébôl

Autó-márkakereskedő | 2011/2

valamint tanulmányok, felmérések, kampányok finanszírozása. • Pénzügyi adó (Taxe fiscale) Annak az adóhivatalnak kell befizetni, amely alá a vállalkozás tartozik. Alapja a szerviz tevékenységet végzô alkalmazottak bruttó bérkifizetése. Felhasználása: az intézmények mûszaki eszközökkel való felszerelése, az intézmények mûködési költségeinek támogatása, az oktatók és gyakornokképzôk továbbképzési költségeinek támogatása. • Folyamatos képzés (Formation Continue) Az ANFA szedi be, az adott év teljes bruttó bérkifizetése alapján. Felhasználása: a munkáltató kezdeményezésére képzésen részt vevô alkalmazottak képzésének finanszírozása, a képességfelmérés finanszírozása, az akkreditáció finanszírozása. • Professzionalizálás Az ANFA szedi be, kötelezô, az adott év teljes bérkifizetése alapján. Felhasználása: a professzionális szerzôdések keretein belül történô képzések finanszírozása, a vállalkozások helyi oktatóinak képzésének támogatása. Az ANFA pénzügyi forrásai tehát a cégek adójából érkeznek, a képzések finanszírozásában így az államon kívül a cégek is részt vesznek. Az ANFA regionális szinten kapcsolatban áll az önkormányzatokkal, országos szinten az autógyártókkal, illetve a kereskedelmi és iparkamarákkal, nemzetközi szinten pedig mobilitási programokban és az ECVET projektben vesz részt. Az ANFA egyik testülete az „autós ágazaton belüli szakmák obszervatóriuma”, amely az ágazat új szakmáit, technológiáit, stb. kutatja. Ez nagyon fontos az autós szakképzéshez, hiszen a szervezet így tisztában van a piac elvárásaival, és annak megfelelô képzéseket tud kialakítani, ami minden fél számára elônyös. A Párizstól nem messze található Argenteuilben meglátogattuk az autós ágazat területein képzést nyújtó GARAC Szakközépiskolát, amelynek érdekessége, hogy fizetôs magániskola, amely szerzôdésben áll az állammal. A tanárok fizetését, az oktatási anyagok és eszközök költségeit részben a tandíjból, részben pedig az autós ágazatban dolgozó cégek szakmai adójából fedezik. A finanszírozásban ezen felül részt vesz a régió és az állam is. Az autógyártók a GARAC felhasználására bocsátják a legújabb modelljeiket, így a tanulók ezen gyakorolhatnak, és megismerhetik a legmodernebb technológiákat.

GNFA oktatóközpont 2

www.gemosz.hu

A GARAC három területen (autó-elektromosság, karosszéria-fényezés, értékesítés-menedzsment) 17 féle diplomát kínál a tanulóknak (lásd melléklet). • Az elôkészítô gyakornoki képzésre 15 éves kortól lehet jelentkezni, a képzés egy éves, a tanuló felváltva tölt két hetet az iskolában, illetve a vállalkozásnál. A tanuló megismerkedhet az autószerelés, karosszériajavítás és alkatrész kereskedelem alapjaival. • A többi képzés vagy gyakornoki szerzôdéssel vagy iskolai képzéssel történik, 16 éves kortól. A tanulók a gyakornoki szerzôdés keretében az oktatási idô nagyjából két harmadát egy vállalkozásnál töltik, ahol ezért fizetést is kapnak, a többi idôt az iskolában töltik elméleti és gyakorlati oktatással. Van olyan képzés, amelyet csak gyakornoki képzésben lehet választani (a teherautó szerelô, mivel ahhoz az iskolában nem lenne elég eszköz). Az iskolában tandíjat kell fizetni, de ezért a fiatalok kulturált, tiszta környezetben, igen magas színvonalon sajátíthatják el az autószereléshez szükséges tudást. Az iskola eredményei kimagaslóak, a szakmában való elhelyezkedés aránya több mint 80%. Franciaországban a fiatalok körében igen népszerû ez a szakma, presztízse van, így nem meglepô, hogy akár sokat is hajlandóak fizetni a képzésért. (KÉPEK: GARAC campusza, Tanterem…, Karosszéria és fényezô tanmûhely) A GNFA France országos hálózatának fô feladata a szakmabeliek továbbképzése. A GNFA-n belül minden terület (karosszéria, fényezés, karbantartás és technológia, elektromosság, teherautók) oktatási anyagait egy külön csoport dolgozza ki. Az oktatók mind egy területre specializálódtak, és csak ezt oktatják. Az oktatók nem vesznek részt az oktatási anyag kidolgozásában, de használat elôtt kikérik a véleményüket, amely révén változhat is az anyag. Az alapelv az, hogy minden oktató ugyanazt az anyagot használja. A szervezet a legtöbb márkával együttmûködik, a gyárak minden központ számára biztosítanak egyet a legújabb modelljeikbôl. A GNFA Franciaországban 17 központtal rendelkezik, a cél, hogy minden hallgatónak legfeljebb másfél órát kelljen utaznia a képzésért. Ploufraganban található a média és információs központ, amely az összes központ tananyagát, illetve az online oktatási felületeket készíti. Az épület 2007ben épült állami, regionális és uniós finanszírozásból. (KÉPEK: Egyszerre több képzés

Ôszi Bölcsek Tanácsa ülések A Bölcsek Tanácsa létrehozása, azaz 2010 januárja óta már számos szakértô tisztelte meg üléseinket jelenlétével, illetve hasznos és érdekes elôadásokkal segítette munkánkat. 2011 ôszén vendégünk volt a korábbi pénzügyminiszter, Oszkó Péter, aki ismertette, hogyan látja ô Magyarország helyzetét Európában, jelenét, jövôjét, illetve az autókereskedelem jövôjét. A jelenlegi helyzet kiváltó okának többek között azt tartja, hogy a válság elôtt Magyarországon a kormányok túlköltekeztek, a keresleti igényt élénkítették, de ezzel párhuzamosan nem fokozták a kínálati lehetôségeket, a KKV-k pedig nem voltak felkészülve. Elmaradt a magyar gazdaság szerkezeti átalakítása, ezért a belsô vállalati szektor nem tudta felvenni a versenyt a külföldivel, a pénzt pedig import termékekre kellett költeni. A problémát az okozta, hogy míg a Bokroscsomag után a fogyasztás csökkent, a 2006-os korrekció után nôtt, a lakosság pedig eladósodott devizában. 2008-ban sok ország került adósságválságba, de Magyarország adósságfelhalmozással ment bele a válságba, a válságkezelés jegyében vállaltunk plusz adósságokat, ami nagyon veszélyes, és sokan ettôl kerültek válságba – emiatt fenyeget jelenleg W alakú recesszió. Hazánkban nem volt pénz a roncsautó programra sem, hiszen a válságkezelô készleteket már a válság elôtt felélte az ország. Németország ezzel szemben plusz adósságvállalását a kínálat erôsítésére fordította, ezzel fenntartva gazdaságának versenyképességét, így még Kínába is tud exportálni.

Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség fôtitkára már nem elôször tartott sikeres és informatív, a jövô kilátásait taglaló elôadást a Bölcsek Tanácsának ülésén októberben. Elôadásában összefoglalta a 2011-es lízingpiaci trendeket, beszélt a szabályozási környezetrôl és a jövôbeni kilátásokról. A lízingpiacon is a lakossági ügyfelek aránya a valaha mért mélyponton van, a KKV-k száma emelkedô tendenciát mutat, így az ügyfelek összetétele változott. Ami a gépjármû szegmenst illeti, a gép-berendezések finanszírozási aránya is megelôzte azt, illetve az látható, hogy a lakossági gépjármû-finanszírozás a mindenkori mélyponton van, a flotta-finanszírozásban pedig jelenleg mindenkori csúcsot tapasztalnak. A gépjármû-finanszírozásban mind a szerzôdések száma, mind a finanszírozott összeg területén még mindig tart a válság, jobb esetben mindkét szám hasonlóan alakul a tavalyi igen alacsonyhoz. A lakossági finanszírozás terén a 2010-ben jelentkezett tendencia még mindig tartja magát. Nevezetesen jelenleg is igen alacsony, a válság elôttinek a harmada a finanszírozott összeg, másrészt megfordult a hitel és a lízing aránya, és még ma is többen választják a biztonságosabb pénzügyi lízinget a kockázatosabb hitel helyett. A flottafinanszírozásban pozitívabbak a tendenciák az idei évben, nemcsak a megkötött szerzôdések száma növekedett, hanem a finanszírozott összeg is. Összességében elmondható, hogy minden korábbinál alacsonyabb szinten van a lakossági gépjármû vásárlás és ez a finanszírozás területén is jelentkezik. 20102009-2008-hoz képest 10%, 44%, 87%-os a visszaesés lakossági finanszírozási téren. A flottafinanszírozás területén a futamidôk ugyan hosszabbodnak, de ezzel együtt szolid növekedést mutat a piac, csökkenô önrészekkel.

Készülnek a 3D-s anyagok

www.gemosz.hu

2011/2 | Autó-márkakereskedő

3

Az autópiac helyzete Amerikában és Európában Az amerikai piacon 2010-ben 10-ben 11,5 millió darab személyautót értékesítettek értékesítettek, ek ami növ növekedés volt a 2009-es 10,4 milliós adathoz képest. 2011 októberéig 10,5 millió autót helyeztek forgalomba, ami újabb növekedést jelent az elôzô évekhez képest. 2011 végéig összesen 12,7 milliós eladás várható. A Japánban bekövetkezett cunami katasztrófa negatívan érintette az újautó eladásokat, illetve a gazdasági növekedést is, mivel világszerte nincs meg a megfelelô személy- és teherautó utánpótlás. A 2011-es év legsikeresebb márkája a Ford, amely 17,2%-ot erôsödve 1,66 millió eladott autóval áll az élen, illetve a gyártók piaci részesedését tekintve is második tudott lenni a GM mögött.

A kereskedôkre a közeljövôben komoly kihívások várnak várnak, így a gazdasági bizonytalanság bizonytalanság, az új szabályozások, a változó üzemanyag hatékonysági elôírások, illetve a gyártói kezdeményezésû létesítményfejlesztô programok, amelyek nagyban befolyásolhatják jövedelmezôségüket.

*Haszonjármûvel együtt

A kereskedôk jövedelmezôsége

Gyártók piaci részesedése 2010-ben az autó eladásokat még igen nagyvonalú ösztönzô programok, így az árengedmények, a támogatott kamatú finanszírozás, valamint a támogatott lízing segítették. 2010 utolsó negyedében az emelkedô üzemanyag árak miatt megváltoztatták a kisautók arányát az újautó eladásokban, és ez a trend 2011 elsô negyedévében tovább folytatódott, sôt erôsödött. Ennek ellenére továbbra is a crossover szegmens a legnagyobb az ágazatban, 24,5%-os piaci részesedéssel. A hibridek térnyerése, a korábbi várakozások ellenére, elmaradt, sôt, a 2007-es, rekord méretû, 350.000 darabos eladási adat óta folyamatosan esik vissza az értékesítése.

Szegmensek szerinti piaci részesedés

4


Az Egyesült Államokban a Google, Facebook és hasonló közösségi oldalak már most is nagy szerepet töltenek be az autókereskedelemben, és a jövôben várhatóan még elterjedtebbek lesznek. Ami a jövôt illeti: annak ellenére, hogy jelenleg semmi sem utal arra, hogy a kereskedelmi modell rövidtávon jelentôsen változna, a hibrid és alternatív üzemanyaggal mûködô jármûvek közép- és hosszútávon megváltoztathatják azt.

Eladási adatok az Unióban A 2010. és 2011. január-októberi európai eladási adatokból kiolvasható, hogy a magyar forgalomba helyezések száma már alacsonyabb, mint a jóval kisebb lakosságú Szlovákiában és Szlovéniában. Az idei év a nagyobb piacok számára is viszszaesést hozott, csak Németország, illetve kisebb mértékben, Franciaország tudta növelni eladásait. Az egész Unióra vonatkozó adatok a vizsgált idôszakban 1,2%-os csökkenést mutatnak. Míg Európában és az Egyesült Államokban 2007 óta fokozatosan esik az eladások száma, addig a feltörekvô piacokon, így Indiában, Brazíliában és Kínában folyamatosan egyre több autót helyeznek forgalomba.

2010-ben az Unió szabadkereskedelmi egyezményt írt alá Dél-Koreával, amelynek értelmében fokozatosan eltörlik a 10%-os uniós import vámtarifát. Az ázsiai országot több is követhet a sorban: már zajlanak a tárgyalások Japánnal egy lehetséges szabadkereskedelmi egyezmény tartalmáról és mértékérôl, és a jövôben hasonló megállapodás születhet Indiával, Ukrajnával, a Mercosur országaival (Argentína, Brazília, Uruguay, Paraguay) valamint Kanadával is. Az Európai Unióban a közeljövôben tervezik a személyautók és kisteherautók mérési ciklusának felülvizsgálatát, hogy az jobban tükrözze a valódi vezetési körülményeket. Változni fognak a haszonjármûvek CO2 kibocsátásának elôírásai: a kishaszonjármûvek esetében 2016-ra 175 g/km, 2020-ra pedig 148 g/km kibocsátás a cél, míg a nagyhaszonjármûvekrôl még folynak a tárgyalások. A személyautók 2010-es átlagkibocsátása 140 g/km volt, a 2015-ös cél 130 g/km, a 2020-as, 95 g/km-es célt viszont felülvizsgálják. Az Unió 2050re 60%-kal tervezi csökkenteni a közlekedésbôl származó üveghatást okozó gázok kibocsátását, és ezzel párhuzamosan fokozatosan ki kívánja vonni a nagyvárosokból a hagyományos üzemanyagot használó autókat. Ennek részeként a 300 km-t meghaladó közúti fuvarozást más utakra (vízi, vasúti) kívánják terelni. Javaslat született a CO2 kibocsátás és az energiatartalom megadóztatásáról, illetve a dízelolaj adójának emelésérôl, ám mindkettô elfogadásához egyhangú támogatás szükséges. A jövôben vár megtárgyalásra az elektromobilitás és a közutak biztonságának témája.

www.gemosz.hu

111 éves a Magyar Autóklub A Magyar Autóklub idén ünnepli fennállásának 111 éves évfordulóját. 1900. november 30-án gróf Szapáry Pál vezetésével, a Royal szálló különtermében összehívták a Magyar Automobil Club alakuló közgyûlését, s ettôl kezdve az egyesület töretlenül szolgálja a magyar autósokat. LOVAS KÁROLY Az azóta eltelt idô alatt a Klub rengeteget változott, egy dolog maradt meg a kezdetektôl, jelesül az alapfilozófiája: az autósok érdekeit szolgálni, védeni, képviselni, illetve részükre az autózással kapcsolatos szolgáltatásokat nyújtani magas színvonalon, kedvezô áron. Ennek jegyében szervezte, szervezi ma is a vezetôség a Klub irányítását, napi mûködését. Az idei év számos olyan változást hozott az

egyesület életében, melyek a már korábban megkezdett megújítási folyamat eredményei. Ezek közül talán a leglátványosabb - a logó és egyéb arculati elemek cseréjén, frissítésén kívül – a november 11.-i megújult szolgáltató központ átadása volt. Az új épülettel a Berda utcai telephelyen minden Klubszolgáltatás elérhetôvé vált, illetve az ügyfelek, érdeklôdôk a korábbinál sokkal színvonalasabb környezetben – az új ügyfélszolgálaton – intézhetik teendôiket. Ezen új épület ugyanakkor sorrendben a kilencedik volt az elmúlt pár évben, melyet a Klub felépíttetett, eddig nyolc új ingatlanfejlesztés zárult le országszerte a mûszaki vizsga-, illetve a szervizpontjainkon. A 2011-es év nagy Klubeseménye volt továbbá két kiemelt partneri megállapodás megkötése, mely szerzôdések célja a „gyorsszerviz”, menetkészség helyreállítás, mint szolgáltatási ág megerôsítése. A szegmens helyzetét felmérni hivatott piackutatásunk során találkoztunk a Magneti Marelli képviselôivel, akik az Európában már több mint 5000 ponton sikeresen mûködô „Checkstar” szervizhálózat magyarországi bevezetését kezdték éppen megtervezni. Az egyeztetések hamar rávilágítottak a Klub illetve a Magneti Marelli szakmai elképzeléseinek

Autóklub kutak

azonosságára, így ma már a Magyar Autóklub kiemelt szerzôdött partnerként, egy év alatt minimum húsz „Klub – Checkstar” szervizpont létrehozásán dolgozik, melyeket a továbbiakban még mintegy tíz, tizenöt Klubpont követ. A megfelelô, magas színvonalú javító szolgáltatás végzéséhez elengedhetetlenül szükséges az azt biztosító alkatrészellátás megteremtése is. Erre a Klubnak a tárgyalások eredményeként a legjobb ajánlatot az Unix Autó nyújtotta be, így, velük léptünk partnerségi kapcsolatra, ezzel mind a 47 telephelyünk kiszámítható kiszolgálását biztosítva. Mindehhez nagyon komoly humánképzési program, valamint mûszerek, diagnosztikai berendezések, szakmai adatbázisok beszerzése is társul. Célunk, hogy a Magyar Autóklub szervizpontjai valós, egységes arculatú és szolgáltatási színvonalú hálózatként jelenjenek meg a szervizpiacon, ezzel is alternatívát kínálva a flottaüzemeltetôk részére.

Székházavató (A képen balról jobbra Hegedûs Oszkár, a MAK elnöke; dr Kovács Zoltán, a MAK fôtitkára; Wintermantel Zsolt, Újpest polgármestere és Werner Kraus, a FIA I. Régiójának elnöke, AMTC elnök látható.)

Az Autóklub új székháza

www.gemosz.hu


5

Beépítési felelôsség BALOGH ÁRPÁD alelnök A gépjármûágazat uniós utópiacának versenyfeltételei közvetlenül érintik a közbiztonságot, mivel a nem megfelelôen javított jármûvek vezetése sok esetben nem biztonságos. Gondoljuk csak el , egy gyenge fék csak 5-6 méterrel növelje meg a féktávolságot a zebra elôtt. A légszennyezô anyagok kibocsátása sokkal magasabb azon jármûveknél, amelyeket nem tartanak rendszeresen karban, az elektronikát nem frissítik. A GÉMOSZ mindent megtesz azért, hogy a hatályos jogi elôírásokat – pl. az EU csoportmentességi elôírásait (461/2010/EU RENDELETE /2010. május 27.) vagy a versenyjog követelményeit - mindenki egyaránt vegye figyelembe. A verseny ne a minôséget rontsa! Akárki ne építhessen „katedrálist”! A már említett új EU szabályozás a termékfelelôsségen is túlmegy és a beépítési felelôsséget beemeli a gépjármûjavítás/karbantartás feladatkörébe. Az autótulajdonos (üzembentartó) mindenkor felel a tulajdonáért és annak állapotáért (mert a közlekedés különösen veszélyes üzem), annak karbantartásáért és a szükséges javítások elvégeztetéséért. De nem felel a javítás és a beépített alkatrészek minôségéért. Mindezért mostantól az autójavító vállalkozás/vállalkozó felel. A hozott vagy ismeretlen minôségû alkatrész beszereléséért is. Mostantól nem hárítható át a megrendelôre a termékfelelôsség, a beépítést meg kell tagadni. Azaz, ha valaki minôsítés nélküli vagy beazo-

nosíthatatlan alkatrészt szerel be egy gépjármûbe, melybôl a jármû tulajdonosnak közvetlenül vagy közvetve kára, kártérítési felelôssége keletkezik (akár harmadik fél felé is), a mindenkori beépítô (javító) tartozik teljes körû jótállási felelôsséggel. Természetesen ehhez a tujladonosnak a javításról/karbantartásról szóló megrendeléssel és számlával kell rendelkeznie. Ha ez az uniós jogszabályváltozás érvényesülne például a magyar jogrendszerben „egyszer és idôben”, valószínûsíthetôen visszaszorulna végre a számla nélküli kontár- /feketegazdaság is. Európában súlyos szankciók várnak a törvénysértô jármûtulajdonosokra (üzemeltetôkre). Nálunk továbbra is bevett szokás a betyárkodás, az „okosban megoldjuk”, a közúti ellenôrt/ rendôrt megkörnyékezzük, a törvényt szépen kikerüljük. Évtizedek óta a közúti ellenôrzések visszatartó erejének csúcsa a rendszám és forgalmi elvétele. Amit simán megoldanak klónjármû, illetve kölcsönalkatrészek igénybevételét követô újravizsgáztatással. Mi nem ismerjük a közlekedésre alkalmatlan jármû lefoglalásának intézményét. Engem viszont 25 éve - igaz csak egyszer –tartóztattak már le a német közúti ellenôrök az autópályán, mert az utánfutóm vizsgája nem volt érvényes. Azóta minden elinduláskor ellenôrzöm a jármû összes okmányát, ha az idegen. A rendszámvadászoktól tudjuk, ma több a lejárt mûszaki vizsgával közlekedô gépjármû az országban, mint az autóhitelt nem fizetô körözés alatt állók száma. Ki ellenôriz ma az ország közútjain a gyorshajtáson kívül valamit is? Hajdanán az „átkosban” a közúti baleseteket azonnal mûszaki helyszínelés követett. Ma a TV híradó a bizonyíték, hogy frontális ütközésnél nem látni a kirobbant légzsákot! Hogy van ez? Kopott gumikról, láthatatlan lámpákról már nem is beszélek. A románok most tették kötelezôvé a téli gumi használatát országukban. Mi mikor fogjuk? Mo-

Hamis alkatrészekkel javítják az autóinkat! A Renault és a Dacia szakemberei különbözô tesztek segítségével mutatták be a hamis alkatrészek használatának veszélyességét. A nem eredeti fékbetétek használata esetén a fékezési távolság akár kétszeresére is nôhet. 130 km/h-s sebességnél, hamis tárcsa használatakor, a féktáv körülbelül 30 méter.

6


zambik után rögvest? Sokszor szégyellem magam, zam hová juttatták ezt a szakmát! hov Az EU nyugati felében ma regisztrálják a szakembereket és számon tartják a továbbképzésüket. Az EU beépítési felelôssége olyan magyar környezetben talál bennünket, ahol egy vállalkozás nyolc általánossal,15 éven át vezetô szerelôként alkalmazhat valakit. Mindez a dolgozó cégváltásakor derül ki, mert van még márkakereskedés, ahol szokássá vált megnézni a munkavállaló bizonyítványát az új felvétel során. Ezen változások elôtérbe emelik a GÉMOSZ és tagságának nem új keletû „álmait”: Ki kell alakítani végre a mûhelyek kiválasztásának, mûködési engedélyének minôségen alapuló elveit és regisztrációját! • Csak a minôsített javítóüzemek legyenek beintegrálva az idôszakos mûszaki ellenôrzés rendszerébe. • Legyen állandó szakmai véleménycsere pl. a közlekedési és környezetvédelmi minisztériummal, • az alkatrészgyártókkal, • a garázs- és mûhelyberendezések gyártóival, és az ellenôrzô szervezetekkel. További feladat legyen: • a mérési és vizsgálati eljárások kidolgozása, a meglévôk tökéletesítése. • közremûködés az új európai szintû károsanyag-kibocsájtási szabványok kidolgozásában. • szaktanácsadás: üzemtervezés/korszerûsítés, minôség-management, környezetvédelem, munkabiztonság, baleset-elhárítás terén. Legyen beleszólásunk a szakmára vonatkozó törvények, rendeletek, irányelvek alkotásában. Tárgyalási partnerei legyünk egyszer és mindenkorra a kormánynak és a parlamentnek. Legyen szakmai véleménycsere a hatóságokkal és a minisztériumokkal. A magyar KKV-k érdekei is érvényesüljenek végre a gyártókkal szemben.

Ez is egy beépítés csak zseblámpákkal – és ez így közlekedhet!

www.gemosz.hu

Csak a bizonytalanság biztos Legalábbis ami a hazai újautó kereskedelmet illeti. Aminek kilátásai már olyannyira nehezen jósolhatók, hogy valószínûleg Nostradamus is udvariasan hárítaná el az erre vonatkozó felkérést. Más kérdés, hogy ezen már nem is igazán csodálkozhatunk, mert egyre több – korábban csak lassan és kiszámíthatóan változó – tényezô gyakorol közvetlen hatást a piac alakulására. Ráadásul a folyamatok lokálisból egyre inkább globálissá válnak, alapjaiban rengetve meg a fogyasztói társadalmakra eddig jellemzô trendek kiszámíthatóságát. CSERI JÓZSEF elnökségi tag Olyan y idôszakot élünk, melyben egyre nehezebb elvonatkoztatnunk az iparág egészének jövôjét meghatározó problémáktól, és ezeknek az egyes piacokra gyakorolt hatásáról. A globális gazdasági válság hatásainak, az általános bizonytalanságnak, az üzemanyagárak drasztikus emelkedésének, de még az egyes piacok súlyponti változásának következményei is közvetlen hatást gyakorolnak az autóipar egészére. A hatások pedig nem hogy csillapítva, de felerôsödve válnak érzékelhetôvé a kereskedelmi folyamatokban, igazolván a tézist, mely szerint az újautó kereskedelem alakulása talán a lehetô leghitelesebb mérôeszköze a gazdaság teljesítményének, illetve a fogyasztási hajlandóságnak. Az elôzôekben boncolgatott problémáknak szinte törvényszerû – ám ettôl kevésbé sem sajnálatos velejárója -, hogy hazai viszonylatban a hatások még inkább felerôsödnek. Köszönhetôen a mindannyiunk által ismert – az eladósodottságtól a gazdasági kilátások bizonytalanságáig terjedô – problémák tömegének. Melyek alapjaiban rengetik meg a fogyasztási, és erôsítik a megtakarítási hajlandóságot. Hogy ez mennyire direkt módon hat vissza az újautó kereskedelemre, azt az elmúlt évek forgalmi adatai pontosan tükrözik. Ezek azonban önmagukban nem elegendôek a követendô stratégia kijelöléséhez. Legfeljebb alapul szolgálhatnak, hogy a gazdasági folyamatokat – és azzal összefüggésben a piaci kereslet alakulását – prognosztizálva kijelöljük a növekedés tervezett sarokszámait, és ahhoz igazítsuk stratégiánkat. Azonban ez egyre nehezebbnek látszik. Nem csak márkakereskedôi, de - illetve elsôsorban - importôri szinten is. A folyamatosan változó környezet – gondoljunk csak a forint

www.gemosz.hu

árfolyamának alakulására – a stratégiai tervezés felgyorsítja, tovább folyamatát is szükségszerûen felgyorsítja növelve a megvalósítás bizonytalanságát. Ma már szinte lehetetlen elôre tervezni. Illetve lehet, de a körülmények nagyon hamar felülírhatják az elképzeléseket. Jól példázza ezt a regisztrációs adó módosítására vonatkozó elképzelések megszellôztetése, ami aztán az október második felétôl érzékelhetôen élénkülô keresletet rövid idô alatt visszafogta. Természetesen nem lehet nem üdvözölni egy olyan elképzelést, amely várható hatásait illetôen a forgalom bôvülését vetítheti elôre, ám ennek ellenére is kérdés, hogy a regisztrációs adó módosítása a gyakorlatban miként érzeteti majd a hatását. Mennyiben lesz képes kompenzálni a forint árfolyamának gyengülésébôl, vagy az ÁFA mértékének emelésébôl fakadó hátrányokat? Alapul szolgál-e a gyártói átadási árak esetleges módosítására, vagy éppen lehetôséget teremt-e a kereslet élénkítését célzó árazási politikára? Kérdések, melyeket ôszintén szólva, ma még nehéz megválaszolni. Különösen úgy, hogy Magyarország – gyártói szemszögbôl nézve – már nem ugyanaz a piac, mint volt a múlt évtized elején, közepén. A hazai piac marginalizálódása okán az importôrök és a márkakereskedôk is egyre nehezebb helyzetben vannak, és nem csak a jövedelmezôség aspektusából nézve. Az elmúlt évek negatív folyamatainak hatását egyébként jól illusztrálja a márkakereskedések/márkaszervizek számának drámai csökkenése. Ami önmagában is intô jel arra vonatkozóan, hogy a szektorban mûködô vállalkozásoknak alapjaiban kell újragondolniuk üzleti tevékenységüket. Méghozzá nem csupán a költségek lehetséges racionalizálása, de a jövedelmezôségi mutatók szükséges javítása okán is. Különösen igaz ez a kereskedelmi tevékenységre - alacsony forgalmi volumen esetén még inkább. A tapasztalatok azonban nem azt tükrözik, hogy a szakma általánosságában képes lett volna szembenézni a kihívásokkal, és a kereskedelmi profittal kapcsolatos elvárásait módosította volna. Inkább csak sodródik az árral, és a korábbi beidegzôdések szerint, elsôsorban a darabszámra koncentrálva halad az ellehetetlenülés irányába. Amely egyre közelebbinek látszik, különösen úgy, hogy a fizetôképes kereslet korlátai a szervizbevételek tekintetében is egyre markánsabban éreztetik hatásukat. A fogyasztók árérzékenységén persze felesleges csodálkoznunk, különösen ha a 400 Ft feletti üzemanyagárakra vagy az autósok pénztárcáját terhelô egyéb, a jövô évtôl tovább növekvô költségekre gondolunk. Aminek okán még a központilag koordinált, és a márkaszervizek forgalmának növelését célzó ügyfélmegtartó programok hatékonysága is lecsökkenhet. Ráadásul a

kedvezôtlen folyamatok mellékhatásaként szinte törvényszerûen várható a feketegazdaság újabb térnyerése – amelyet táplál majd az ÁFA 27%-ra történô emelése is -, tovább rontva a legálisan mûködô vállalkozások túlélési esélyeit. Amiben a pénzhiány mellett - illetve részben annak köszönhetôen - szerepet játszik az is, hogy a szervizszolgáltatásokat sokan ma már csak az utolsó, vagy az azt követô pillanatban, mintegy kényszertôl vezérelten veszik igénybe. Annak ténye, hogy idén újfent mélypontra süllyedt a fogyasztói bizalmi index, nem sok jóval kecsegtet a jövô évi újautó eladási esélyeket illetôen. A regisztrációs adó csökkentése feltételezhetôen nem fogja az árszínvonal érdemi csökkenését eredményezni, hatása vélhetôen a más szempontok alapján egyébként indokolt áremelések kioltásában fog megmutatkozni. Persze ez is eredmény, ráadásul nem elhanyagolható eredmény lehet. Ugyanakkor az a tény, hogy még kormányzati szinten is rendkívül nehéz évként aposztrofálják a 2012-es esztendôt, elôrevetíti annak árnyékát, hogy a hazai újautó piac a korábban vártnál is nehezebben fog talpra állni. Egyesek ma már nem is V vagy W, hanem L alakú válságról beszélnek, ami az erôsen konjunktúra-függô autókereskedelem számára különösen rossz hír. Idehaza, egy töredékére szûkült piacon pláne. Immáron nem arról beszélhetünk, hogy egy-két nehezebb évet követôen újra a növekedés útjára léphetünk, hanem arról, hogy még azt sem tudjuk, elértük-e már a mélypontot? Az Európai Uniós jogharmonizáció okán szükséges, és a tartós bérleti konstrukciók ÁFA-jának visszaigényelhetôségével kapcsolatos jogszabályi változás pozitív hatása borítékolható ugyan, de annak a privát vásárlásokra érdemi hatása sajnos nincs. Márpedig az eladási adatokból elsôsorban a magánvásárlások hiányoznak. Bizonyossággal állíthatóan, még 2012-ben is.

Autó Márkakereskedő X. évfolyam, 2. szám. ISSN 1589-6862 Kiadó: Gépjármû-márkakereskedők Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 2040 Budaörs, Malomkő u. 2. Felelős kiadó: Gablini Gábor. Felelős szerkesztő: Balogh Árpád. Szerkesztőbizottság: Balogh Árpád, Fenyves-Tóth Emese. Szerkesztőség: GÉMOSZ-iroda, 2040 Budaörs, Malomkő u. 2. Telefon: 06 1 8772 119, fax: 06 1 222 9000, e-mail: [email protected]. Grafikai tervezés: Petit Typo Bt.


7

Tisztelt Kollégák! (Folytatás az 1. oldalról) Ezért is tapasztaljuk hónapról hónapra - és ezt a GÉMOSZ felmérése jól tükrözi- hogy az értékesítés nagyon sok vidéki régióban és országos átlagban is csökken, aminek következményeképpen egyre több olyan megye van, ahol nem minden márka képviselete van jelen, de olyan is elôfordul, hogy néhány megyében alig van jelen néhány márkaképviselet. Nem öröm számomra ezeket a sorokat leírni, de hát ettôl még tény. Továbbra is szomorúan látom, hogy a kiélezett versenyben vagy talán már nem is csak ezért, hanem mert sokan erre szocializálódtak, erre építették fel üzleti modelljüket, -persze ha ezt egyáltalán lehet üzleti modellnek nevezni- az árrés nélküli értékesítés gyakorlata csak nem akar megszûnni. Ez azért is érdekes, mert a tapasztalatok szerint egy darabbal nincs nagyobb összvolumen az ilyen típusú értékesítések okán. Nem bizonyítható, hogy ha a szakma árrés nélkül értékesít , akkor a jelenlegi eladott darabszám 10-20 százalékkal nagyobb lenne. Sôt, igenis állítom, hogy ez a helyzet nagyobb károkat okoz, mint amekkora hasznot hoz. Sôt, hogy ekkora csökkenés van az ágazatban, abban ennek is szerepe van. Leértékeljük magunkat, a munkánkat. Igen, tudom, hogy ez egy komplex kérdés és ez csak egy eleme, de mikor akarjuk

8


megváltoztatni a szisztémát, ha nem most. Nincs hova hátrálni. hátrálni Azért szeretném, szeretném hogy megindulna a közös gondolkodás. Bár többször jeleztük, fôleg az utóbbi néhány évben, hogy az árrések, bónuszok nem nyújtanak fedezetet a mûködésre, a növelésre irányuló javaslatainkat az importôrök többsége azzal vetette el, hogy a hálózatok ezt úgyis eldobálják. Ezért is tekinthetô példaértékûnek a Peugeot importôrének hozzáállása, aki nem csupán számot vetett a márkakereskedôk jelenlegi helyzetének tarthatatlanságával, de az árrések felfelé történô korrekciójával felelôsségtudatáról is tanúbizonyságot adott. Egyébként is új helyzet, új lehetôség nyílik számunkra januártól, hiszen gondolom, mindenki tudja, hogy a regisztrációs adó mértéke jelentôsen csökken, sok esetben jelképes értékre. Azt is tudjuk, hiszen az importôrök ezt már sokszor elmondták, ha ez a helyzet bekövetkezik, a gyártók fognak dönteni ennek az összegnek a sorsáról. Vélhetôen úgy, ahogy ez ma már kirajzolódik, hogy a bruttó fogyasztási áron ez majd nem látható, azaz csökkenésre a vevôk nem számíthatnak. Ezzel egyébként teljesült a gyártók régi vágya, számukra a magyarországi autókereskedelem újra nyereséges lesz. Reméljük, ezzel a kvóták alkalmazása is visszaszorul. Viszont ezzel az új helyzettel okafogyottá válik az a magyarázat, miszerint a regisztrációs adó miatt

alacsony gyári átadási árak nem teszik lehetôvé a nyugat-európai szintû, osztrák, német kereskedôi árrések alkalmazását. Tisztelt Kollégák! Az új esztendô egyben új lehetôség is. Ezért számoljátok újra, gondoljátok végig, hogy a felelôs gazdálkodásba belefér-e a ma nagyon sokak által alkalmazott mûködési modell vagy, felismerve a valós érdekeinket, képesek vagyunk a gyártó által rendelkezésünkre bocsájtott forrásokat megfelelôen felhasználni. Van, ahol fûtésre, világításra, bemutató autók tartására, a szükséges létszám biztosítására, és van, ahol a nyereséges mûködés fedezetére, tartalékok képzésére. Miután az elôttünk álló esztendôben a gazdasági környezet, az adók, a terhek, ahogy ezt a lapban megtalálható másik cikk is mutatja, jelentôsen nôni fognak, egy jó vagy rossz döntés az életben maradást vagy a szakmával történô akár végleges szakítást is hozhatja. Tudom, hogy ez önmagában nem elegendô. De hiszem, hogy ha ezen felül az összefogás alkotóerejét is kihasználjuk egymást segítve, támogatva, akkor ez a szakma megújulva, megerôsödve fog ennek a nehéz idôszaknak a végére érni, ami reményeim szerint nem több három évnél. Ehhez kívánok mindenkinek jó erôt, egészséget, hitet, kitartást, boldog karácsonyt és közös sikerekben gazdag új esztendôt.

www.gemosz.hu

Változások 2012 Valószínûleg 2012-ben sem nézünk könnyû esztendô elé. Az alábbi változásokat, változtatásokat fogjuk tapasztalni államigazgatási oldalról, amik az amúgy sem rózsás gazdasági környezetet valószínûleg szintén negatív irányba mozdíthatják a kis-és középvállalkozók számára. A változások érintik a minimálbér és a szakmai minimálbér mértékét, a jelenlegi 78 ezerrôl 93 ezerre, illetve 94 ezerrôl 108 ezerre emelve azokat. Ezzel összefüggô rendelkezés tervezet intézkedik a munkáltatók által kötelezôen teljesítendô ún. elvárt béremelésrôl is, megszabva annak módját és mértékét is. Ha egy vállalkozás az elkövetkezô két évben sikeresen szeretne közbeszerzési vagy uniós pályázaton indulni, akkor a munkavállalók kétharmadánál végre kell hajtani a bérfejlesztést. Ugyanakkor az adótörvények tervezett változtatásai miatt csak az a munkáltató kaphat kompenzációt, aki az összes munkavállalója esetében végrehajtja a bérfejlesztést. Egy módosítás szerint a 27 százalékos munkáltatói tb-járulék átnevezett változatából, a szociális hozzájárulási adóból is csak az kaphat kedvezményt, aki teljesíti az elvárt bérkompenzációt. A munkaadói érdekvédelemmel foglalkozó szervezet ezért azt jósolja, hogy szinte lehetetlen lesz bérkompenzációt igényelni, ráadásul az elvárt béremelés mértéke nem százalékosan, hanem kereseti sávokra vetített normatív összegként lesz meghatározva. A törvényalkotás célja a munkavállalók nettó jövedelmének a szinten tartása, de nem definiálták ezt a szintet és a munkáltató csak a bruttó jövedelmet tudja növelni, csak arra lát rá, azzal tud elôre számolni. A kiszámíthatatlanságot növeli, hogy nincs két egyforma év sem a rendelésállomány, sem a

www.gemosz.hu

mûszak- és túlórapótlékok szempontjából. A munka törvénykönyvének júliustól életbe lépô tervezete szerint pedig meg is szûnik a délutános mûszakpótlék. A nettó bér meghatározását nehezíti az elôre nem kalkulálható jutalmak, betegszabadságok, az idén bevezetett gyerekkedvezmény. Így valószínûleg a legfeljebb alapbért alkalmazó vállalkozások tudják igénybe venni a kompenzációs adókedvezményt, de csak akkor, ha rendelkeznek a szükséges anyagiakkal a béremeléshez. A kereskedelemre különösen rosszul hat az áfa két százalékkal történô emelése. A 27 százalékos áfakulcs a legmagasabb egész Európában. Talán valóban csökken az adminisztráció a társasági adózás és az osztalékadózás bizonyos szabályainak módosításával: megjelenik az adomány fogalma, bevezetik a jogdíjbevételre jogosító, az adóhatóság felé hatvan napon belül bejelentendô immateriális jószág fogalmát. Az osztalék fogalmának definiálását összehangolják az Európai Uniós gyakorlatban használttal. Megszûnik a korlátlan elhatárolás, a korábban keletkezett veszteséget a késôbb keletkezett eredménybôl le lehet vonni. Veszteségelhatárolással élni a tervezet szerint viszont csak a pozitív adóalap feléig lehet. Ez korlátozást jelent a korábbi évek veszteségének érvényesítési módjában. Az EVA szabályai is változtak, valószínûleg azt várják, hogy kevesebben választják ezt az adózási formát. Módosították a felsô határát 25-rôl 30 millió forintra és a mértékét is 37 százalékra. Hogy ne legyen probléma az eva-körbôl való kilépés, módosították a társasági adóelôleg megfizetési szabályt is. A személyi jövedelemadózás területén elvileg egykulcsos rendszerre térünk át. Gyakorlatilag megmarad a kétkulcsos forma, hiszen a 202 ezer forint feletti jövedelmek esetén felszorozni a

félszuperbruttóval kell majd. Az adójóváírás rendszere is megszûnik megszûnik. A cafeteria rendszerében a béren kívüli juttatás 500 ezer forint feletti része az szja mellett plusz 27 százalékos ehokötelezettséget jelent. Változik a melegétel utalvány rendszere, csökken az étkezési utalvány nagysága bizonyos esetekben, bevezetik az Erzsébet utalványokat mint közteherrel adható juttatást. A reprezentációs költségeket is máshogyan kell majd elszámolni, adókötelessé válik az ajándékok juttatása is, mind szja-t, mind ehot fizetnünk kell utánuk. Csak a reklámként kapott ajándékok és 600 ezer forintig az ingó vagyon eladása marad adómentes. A minden dolgozónak a belsô szabályzat alapján járó juttatás utáni terheket pedig megint a munkáltatóra terhelik. Még a devizahitel-rendezésben is szerepet játszhatnak a munkáltatók, a munkavállalóknak nyújtott vissza nem térítendô támogatás formájában, összesen 7,5 millió forintos összeghatárig, adómentesen. Bár a kötelezô kamarai tagság bevezetése elmaradt, azért „kamarai formában” mégiscsak kell fizetni valamilyen terhet, az évi 5000 forintos kötelezô kamarai regisztrációt formájában. Az autós szektor különösen nagy figyelmet szentel a regisztrációs adó mértékében bekövetkezett változásoknak. Ez az adónem jövôre csökken. Az intézkedés kereskedelemre gyakorolt pozitív hatása azonban minden jel szerint el fog maradni. A gépkocsi átírásának az illetékét növelik a következô évben, és akkor még a külsô környezetben jelentkezô árfolyam ingadozással nem is számoltunk. Forrás: Magyar Gyáripar LI. évfolyam 2011. 10. szám


9

Kellemes karácsonyi ünnepeket és sikeres új évet kíván minden olvasójának a GÉMOSZ

10

Autó-márkakereskedô | 2011/2

www.gemosz.hu

Felmérés a magyarországi márkakereskedések számáról A válság által hazánkban legsúlyosabban érintett ágazatok egyike az autókereskedelem. A szakmának hatalmas veszteségeket kellett elszenvednie, amelynek hatására több mint 10.000 munkahely szûnt meg, illetve európai szinten is kiemelkedô beruházások lehetetlenültek el, lettek az enyészeté vagy váltak az egyes bankok portfóliójának részévé – a helyzet pedig napról napra romlik. Szakmánk immár harmadik éve negatív jövedelmezôségû, és, sajnos, az elôrejelzések szerint a következô években sem várható változás e téren. Éppen ezért kifejezetten sérelmezzük, hogy minden kérésünk és javaslatunk ellenére a minket sújtó válságadó alól nem kaptuk meg a nekünk ígért mentesítést. Különösen fájó ez azért, mert az importôrök, amelyek külföldi tulajdonú, multinacionális vállalatok, gyorsan kikerültek a válságadó hatálya alól, miközben a magyar tulajdonban lévô KKV szereplôket messze erejükön felül terheli ez az adónem. Látva a jövô évre tervezett adóteher növekedést, az, a fentiekkel együttesen, további bezárásokhoz és munkahely elvesztésekhez fog vezetni, és könnyen lehet, hogy néhány év múlva a ma még magyar tulajdonban lévô vállalkozások jelentôs része külföldi kézre kerül, és így az itt megtermelt jövedelmek jelentôs része is külföldre vándorol. A GÉMOSZ 2011 szeptemberében felkérte az importôröket, hogy juttassák el hozzá hálózatuk létszámára vonatkozó adataikat. A statisztikához felhasznált adatok az importôröktôl, illetve, amennyiben a márkától nem kaptunk választ, a nyilvános felületekrôl származnak. Felmérésünk a 2011. szeptemberi állapotot tükrözi. Az azóta bekövetkezett változások még nem jelennek meg benne. Kiindulási pontunk a 2007-es, válság elôtti hozzávetôleges adatok voltak, amelyek alapján, Magyarországon nagyjából 850 tulajdonos kezében volt körülbelül 1100 autószalon.

www.gemosz.hu

A 2011. szeptemberi adatok szerint a fenti számok mára jelentôsen csökkentek: hazánkban 329 tulajdonos, illetve 470 kereskedésben 722 márkaszalon található. A felmérés eredménye igazolja, hogy a márkakereskedelem kis- és középvállalkozások kezében van, a tulajdonosok 69 százaléka egyetlen márkával kereskedik és a szalonok között is nagyarányú az egymárkás jelenlét. Márkánként vizsgálva az derült ki, hogy bizony még a legnépszerûbb márkáknak sem teljes a hálózata, vannak olyan megyék, ahol nincsenek jelen.

Az adatokból az is kiderült, a márkakereskedések 30 százaléka Budapesten és Pest megyében mûködik, a többi 17 megyére oszlik szét a 70 százalékuk. (Megjegyzés: egy-egy cég több megyében is jelen van.) Csak bízni lehet abban, hogy ez a tendencia nem folytatódik a jövôben, akik eddig sikeresen vitték a cégüket feszülten várják a 2012-es esztendôt. A GÉMOSZ novemberi sajtótájékoztatóján megosztotta a sajtó képviselôivel az eredményeket. Bízunk benne, hogy a médián keresztül eljut a kormányzathoz is az üzenetünk, megértik, hogy a márkakereskedelem a válság által leginkább sújtott ágazatok között van.

Márkakereskedô cégek száma megyénként

A különbözô márkák hány megyében (és Budapesten) vannak jelen


11

A gépjármû-kereskedelem helyzete 2011 -ben A tavalyi év értékelésekor ekor 2011 2011-re is megközelítôleg kö lí ôl h hasonló ló fforgalomra l számítottak a márkakereskedések és az importôrök, mindannyian tudtuk ugyanis, hogy továbbra is igen nehéz terepen, váratlanul felbukkanó akadályok között kell „autóznunk”. Helyzetünkre – néhány pozitív tényezô mellett - számos olyan negatív elem is kihatással volt, melyekkel elôzetes terveinkben nem számíthattunk, de összességében 2011-re olyan évként tekinthetünk vissza, amikor az autópiac addigi mélyrepülése megállt, a forgalom ezen az alacsonyabb szinten stabilizálódott, és talán egy-két éven belül remény van a lassú felemelkedésre is. EPPEL JÁNOS, a Porsche Hungaria ügyvezetô igazgatója A mindig meghatározó gazdasági környezet alapvetôen nem változott, az év második felében már enyhén romló tendenciát mutatott. E helyzetnek az autópiacot leginkább befolyásoló összetevôiként említhetjük a finanszírozási lehetôségek beszûkülését, a romló hitelpiaci kondí-

12

ciókat, az üzemanyag árak drasztikus emelkedését, a forint-euró árfolyam emelkedését, a f i f l jjelentôs l lk d háztartások költségvetésének „szoros korlátait”. Ilyen feltételek közepette nem csoda, hogy 2011-ben az autós piac - a várhatóan mintegy 53-54.000 személygépkocsi kiszállításával és 4344.000 hazai forgalomba helyezésével - az utóbbi 15 év legalacsonyabb forgalmát tudta csak elérni. Ebben az alacsony forgalomban is lényegében a mintegy 75%-os arányt kitevô céges vásárlások játszottak meghatározó szerepet, a magánvásárlók továbbra sem jelentek meg nagyobb arányban a márkakereskedések forgalmában. Az évek óta húzódó piaci visszaesés maga után vonta a gépkocsi állomány és ezen keresztül a szerviz-potenciál jelentôs visszaesését, mellyel igen nagy nyomás nehezedett az amúgy is komoly gondokkal küzdô márkakereskedésekre. Ebben hozhat elôrelépést a biztosítási- és lízing-javítások növekedô súlya, a szerviz tevékenységet ösztönzô piaci elemek erôsödése. Ebben a helyzetben a márkakereskedéseknek egyetlen lehetôsége van a kiút megtalálására: vonzóbbá kell tenniük márkaszervizeik szolgáltatásait, meghosszabbított garanciával, mobilitás-garanciával, az idôsebb autókra adott kedvezôbb javítási kondíciókkal és az ügyfelek elégedettségét növelô eszközökkel kell élniük a kiesô forgalom és bevételek ellensúlyozására. Az autópiac másik döntô eleme a finanszírozási helyzet rendezôdése, ugyanis évek óta a hitelezési lehetôségek szûkülése és a hitelezés magas költsége jellemzi a volumenében is jelentôsen visszaesett autós-hitelezési piacot.


A jövô évi piacot alakító gazdasági hatások egy része negatív, ililyenekk a magasabb illetékek, bb ill k k az áfa kulcs 2%-os emelkedése, az árfolyam kiszámíthatatlan alakulása és emelkedése illetve az általános gazdasági környezet fogyasztói szempontból kedvezôtlen alakulása. Továbbra sem tekinthetô tehát az élénkülést ösztönzô tényezônek az üzemanyagok magas ára, a pénzhiány, a hitelszûke vagy a hitelezés magas költsége. Természetesen azt sem szabad elhallgatnunk, hogy a regisztrációs adó jelentôs csökkenése, a külföldi rendszámok használatának szabályozása, a bérlet és lízing áfá-jának visszaigénylése pozitív hatást fejtenek ki az autók értékesítésére, és természetesen további pozitív elem lehetne az import utáni áfa befizetés szigorítása és a kártörténet hivatalos és nyilvános regisztrálása. Maga a regisztrációs adó csökkentés várhatóan csak +- 2-3%-os árváltozást hozhat, hiszen az árfolyam nagyrészt felemészti a „regadó” csökkenését, de a fent említett elemek eredôje pozitív lehet a vásárlók számára is. Ha összegezni akarjuk a márkakereskedéseink elôtt álló feladatokat, mindenképpen azt kell megállapítanunk, hogy az elkövetkezendô évbenévekben a mennyiségi helyett a minôségi kritériumokat kell az elôtérbe helyezni, egyértelmûen a hatékonyság növelésén, a magasabb színvonalú szolgáltatásokon, az elsôsorban informatikai és online alapú, szervezettebb mûködésen kell napi gyakorlatunknak alapulnia. Ezek nélkül ugyanis ma már nem tudjuk versenyelônyünket megôrizni, a márkakereskedések forgalmát növelni.

www.gemosz.hu

Átlátható, kiszámítható és biztonságos termékekre van szükség a hazai autópiacon A kö következô etke ô es esztendô tendô a hazai ha ai autópiac a tópiac számára számos változást hoz majd. Fôként az autópiacot érintô szabályozások kapcsán számítok erre, nem pedig az értékesített darabszámok tekintetében. A novemberi részadatok alapján a 2011-es év enyhe, 8%-os növekedést eredményezett az új autó (személygépjármû és kishaszon-gépjármû) forgalomba helyezési darabszámok tekintetében a tavalyi bázishoz viszonyítva. Év végére a forgalomba helyezett új személy- és kishaszongépjármûvek száma várhatóan eléri az 56 ezer darabot, ami még mindig jelentôsen elmarad a gazdasági válság elôtti, 200 ezret is meghaladó darabszámoktól. A személygépjármû piac 5%-al bôvült, míg a kishaszon-gépjármû szegmens markáns növekedést mutatott a maga 23%-os növekményével. Figyelembe véve a piaci körülményeket az autós szakma stagnálásra, vagy enyhe visszaesésre számít 2012-ben. PITUK ATTILÁT, a CIB Lízing Autófinanszírozás üzletág igazgatóját kérdeztük Az új autók piacán a jövô évi jogszabályváltozások miatt lesznek lényeges változások, amelyek hatását az értékesített finanszírozási termékek palettáját tekintve is érzékeljük majd. A már elfogadott és 2012 év elején hatályba lépô adóváltozások – kedvezô adóhatásaik eredményeképpen – minden bizonynyal elôtérbe helyezik mind az operatív lízing, mind a nyílt végû pénzügyi lízing-finanszírozási megoldásokat. Az áfa- visszaigénylési lehetôségek az erre jogosult ügyfelek, és az autófinanszírozó társaságok vonatkozásában is ezen termékek elôretörését vetítik elôre – tovább növelve az új autó beszerzésekben a céges vásárlások dominanciáját. A CIB Lízing széles termékpalettáján ezidáig is megtalálhatóak voltak a fent említett finanszírozási eszközök. A flottaszegmensben 2011ben történt piaci elôretörésünk visszaigazolta erôfeszítéseinket és céljainkat: olyan termékek és szolgáltatások kialakítását amelyek kiszámíthatóak és ügyfélcentrikusak. Ez illeszkedik stratégiánkhoz

www.gemosz.hu

is, fókuszában hosszú távú i aminek i k fók áb a h ú tá ú ffenntartható t th tó üzleti fejlôdés áll. Nehéz lesz az eddig is összetett retail finanszírozási piac értékelése, hiszen ezt a szegmenst a jelenben és a múltban elsôsorban a finanszírozott eszközök és termékek definiálták. A termékek kavalkádja miatt azonban fel kell készülni arra, hogy bizonyos természetes személyek az egyes gépjármûbeszerzésükhöz olyan finanszírozási lehetôségeket választanak, – ad absurdum cégeiken keresztül – amelyek eddig a flottapiac jellemzôi voltak. Finanszírozó szemmel a termékben rejlô kockázatokon kívül, (pl. maradványérték meghatározása) kihívást jelent a befogadási folyamat ciklusideje is. Meggyôzôdésem, hogy a CIB Lízing több mint egy évtizedes piaci tapasztalatai és általános napi üzleti gyakorlata alapján ezen kihívásoknak is sikerrel felel majd meg az elkövetkezô esztendôben. Vannak azonban olyan kevésbé szerencsés jogi és gazdasági változások, amelyeket a bank nem tud befolyásolni, de tehetünk fontos lépéseket: erôsíthetjük a finanszírozási termékekbe vetett bizalmat kiszámítható és biztonságos termékek kínálatával. Ezen a területen élen jár a CIB Lízing, Elsôként az autófinanszírozói piacon idén ôsszel indította el Forint FIX nevû termékét, melynek népszerûségét igazolja a megkötött ügyletek egyre növekvô darabszáma. A forint alapú konstrukció elônye a fix kamatozás a teljes futamidô alatt, ami havonta azonos visszafizetési összegeket eredményez, szeretném hangsúlyozni a teljes futamidô alatt. A magyar gépjármû-finanszírozási piacon a változó kamatozású termékek terjedtek el. Ennek hátránya, hogy az irányadó kamatláb (Pl. CHF LIBOR, EURO LIBOR, BUBOR) változásával párhuzamosan az ügyfelek kölcsön-, vagy lízingszerzôdéseinek ügyleti kamatlába is változik. Amennyiben a Magyar Nemzeti Bank emeli a forint alapkamatát, akkor a változó kamatozású forint alapú kölcsön-, vagy lízingszerzôdések kamata is megemelkedik, magával vonva a havi törlesztô részletek emelkedését. A változó kamatozásból eredô kockázatok miatt az ügyfeleknek ma már nem elég egyszerûen forint alapú finanszírozást választaniuk, de célszerû lehet a kamat mértékét is a teljes futamidôre vonatkozóan fixálni. A jelenlegi körülmények között ez a konstrukció jelenti a legbiztonságosabb finanszírozást! Ezt a terméket nemcsak természetes személyeknek ajánljuk, hanem minden olyan ügyfelünknek, aki teljes mértékben ki szeretné zárni az árfolyam-,

illetve kamatkockázatot, és nem kíván havonta bonyolult elemzéseket böngészni az interneten, hogy az alapján kelljen kalkulálnia következô havidíját. Mindezeken túlmenôen a CIB Lízing csoport proaktív módon tervezi a jelenleg kis mértékben növekvô gépjármû értékesítési és finanszírozási piacot pozitívan befolyásolni. A meglévô ügyfélkörünket - bizalmukat megtartva és erôsítve - speciális finanszírozási konstrukciók bevezetésével motiváljuk arra, hogy a jelenleg futó finanszírozási szerzôdések lejártával új gépjármûvet vásároljanak a CIB Lízing biztonságos finanszírozásának segítségével. Ezen akcióban kiemelt szerepet szánunk a meglévô gépjármû kereskedô partnereinknek, akik ezáltal visszatérô ügyfeleik táborát tudják majd erôsíteni, mind az értékesítés, mind a szerviz területen. Bízunk abban, hogy ezzel a lépéssel nemcsak a kereskedôk, hanem az egész autós szakma stabilitását lehet növelni. Még egy fontos változás várható, ami elsôsorban a használt gépjármûvek eladásait és finanszírozását érinti. A használt autók piacát nem jellemezte eddig az értékesítési darabszámok olyan mértékû visszaesése, mint az új gépjármûvek piacát. A 2011-ben már észlelhetô jelenség – a két piac szoros szimbiózisából adódóan – tovább erôsödik. Ennek oka, hogy kevés az országban fellelhetô jó minôségû használt gépjármû, ami tovább tudja táplálni a többszázezres eladásokat felmutató részpiacot. A 2011 második felében markáns növekedést felmutató használt gépjármû importot tovább erôsíti bizonyos autószegmensben a jövô évben megváltozó regisztrációs adó és visszterhes vagyonátruházási illeték (közismert nevén átírási illeték) szabályozása. A cikk írásakor még nem állnak rendelkezésre pontos hatáselemzések – lévén, hogy a jogszabályalkotó mindkét esetben eltér az adót meghatározó eddigi számítási gyakorlattól – de a 2012-es tervezéskor figyelembe kell majd venni ezeket az inputokat. Természetesen a regisztrációs adó gyökeres megváltozása jelentôs hatással lesz majd az új gépjármûvek piacára is, ez már idén is észlelhetô: sokan 2012-re teszik át a forgalomba helyezést. A fent említett hatásokat figyelembe véve, egy stabil, univerzális anyabankkal a háttérben a CIB Lízing a tôle megszokott termékpalettával, és számtalan újdonság piaci bevezetésével kívánja megôrizni és erôsíteni piaci meghatározó szerepét, és minden megtesz a jövôben is annak érdekében, hogy ügyfelei és partnerei biztonságos és átlátható termékkínálattal és szolgáltatási színvonallal találkozhassanak.


13

A jármû mûszaki állapotáért az üzemben tartó felel – minden körülmény között A gépjármûvek ellenôrzésekor megállapított rossz mûszaki állapot szankcionálására nincs elegendô, megfelelô visszatartó erôvel bíró intézkedés az eljáró hatóságok kezében. A helyzet azonban sajnos egyre súlyosabb: az üzemben tartók (különösen a nagy teher- és egyéb szállítójármûvek esetében) gyakran a jármû mûszaki állapotán spórolnak, pedig ôk igazán tudhatnák: egy gyermekszállító busz vagy egy 40 tonnás kamion igazi idôzített bomba is lehet az úton. MIKULÁS RÓBERT NKH, fôosztályvezetô Munkatársaimmal Magyarország egyik keleti határán végeztünk közúti mûszaki ellenôrzést. A délelôtt folyamán egy kelet-európai honosságú autóbusz kísérelte meg a határátlépést, 47 fôvel a fedélzetén. Kelet-Európából szállított utasokat nyugati irányba. A jármû vizsgálata során megállapítottuk, hogy gumiabroncsai a megengedett mértéknél kopottabbak. A gépkocsivezetô képzetlenségére jellemzô, hogy megkísérelte megmagyarázni: a gumiabroncs a kopásjel helyét jelzô háromszög csúcsáig kophat, azaz szeretne még azzal a kopott gumiabronccsal közel százezer kilométert megtenni. A helyszínen lévô rendôrök segítségével a határról azonnal visszafordítottuk az autóbuszt. Az ügy után kezdett foglalkoztatni a gondolat, hogy ilyen esetekben mit lehet tenni, hiszen minden autóbusz vagy tehergépkocsi mellé nem állíthatunk közúti ellenôrt. Nyugat-Európában súlyos szankciók várnak a szabályokat megsértô gépkocsivezetôkre. Egy európai közúti ellenôrzô szervezeteket tömörítô társaság, az Euro Contrôle Route honlapján találtam egy összehasonlítást, melybôl kiemelek néhány érdekességet (http://www.euro-controle-route.eu/ site/files/tekstfotos/Fines_MS_EN.pdf): Nézzük elôször az érvényes mûszaki vizsga nélküli közlekedést. Magyarországon 50 000 Ft-ig terjedô pénzbírsággal sújtható a fenti szabályszegés, még akkor is, ha az illetô autóbusszal gyerekeket szállít! Az ellenôrzésre jelenleg a rendôrhatóság jogosult. A szabályok Írországban a legszigorúbbak,

14

ott egy ilyen szabályszegésért 3 000 euróig (max. kb. 900 000 Ft!) terjedô pénzbírság, legfeljebb három hónap letöltendô szabadságvesztés – vagy mindkettô kapható. Ott ez a második esetben kifejtett szankció nem megfelelô állapotú gumiabroncsért csak abban az esetben adható, ha egy éven belül a hatóság harmadik alkalommal tapasztal ilyet az adott jármû esetében. A közlekedési hatóság rendelkezik mobil vizsgálóállomásokkal. Magyarországon 6 db tehergépkocsik számára készült nagyméretû, és 9 db személygépkocsik számára készített mobil vizsgálóállomás található. A hatóság az eszközökkel rendszeresen ellenôriz, azonban igazán visszatartó erejû szankció nem társul az ellenôrzéshez. Ha a jármû nem megfelelô, a magyar jármûvek esetében a jármû forgalmi engedélye érvényteleníthetô. Külföldi jármû esetében ez a szankció nem alkalmazható, ilyenkor közvetlen balesetveszély esetében a forgalomban való további részvétel megtiltható, és szabálysértési eljárás kezdeményezhetô. Sajnos elképzelhetô, hogy az érvénytelenített forgalmi engedéllyel a jármû a legközelebbi vizsgálóállomásra megy, ahol – ideális esetben a szükséges javítások elvégzése után – hamarosan levizsgázik. A leálló sáv jogosulatlan használatáért itthon maximum (?) 150 000 Ft közigazgatási bírság szabható ki, míg az olyan jármûvel való közlekedésért, amelynek kormányberendezése hibás, vagy üzemi fékberendezése elromlott, a rendôrség szabhat ki maximum 50 000 Ft-nyi bírságot. Ehhez képest egy tehergépkocsira a gumiabroncs készlet könnyen eléri a félmilliós nagyságrendet. Mondjuk ki nyíltan: az üzemben tartó általában nem utazik a jármûvön, és a jármû mûszaki állapotán kíván spórolni. A jármûvek mûszaki állapotára vonatkozóan nincs szükség az objektív felelôsség bevezetésére, hiszen a közúti közlekedési törvény közel negyed évszázada kimondja, hogy „az üzemben tartó felelôs azért, hogy a forgalomban tartott jármûve a mûszaki, közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek megfeleljen”. Mibôl áll ez a felelôsség és hogyan lehet számon kérni? Sajnos ez a felelôsség csak akkor jelenik meg, amikor baj van, azaz baleset történt. A balesetek elemzése során a mûszaki állapotot csak akkor vizsgálják, ha a gépkocsivezetô hivatkozott a mûszaki hibára, vagy a jelekbôl egyértelmûen kiderül, hogy valamelyik elem teljesen mûködésképtelenné vált (kormány vagy fék). Ha a fék, gumiabroncs vagy lengéscsillapító veszít hatékonyságából, a fékút akár 10-20 méterrel is növekedhet – ennek vizsgálata azonban nem ré-


sze a protokollnak. Nem kell magyaráznom, hogy ez mit jelenthet egy gázolásos baleset esetében. Könnyen belátható, hogy a jármûvek mûszaki állapotát leginkább az üzembentartó képes befolyásolni. Az ô célja azonban az üzemeltetési költségek minimális szinten tartása. Spórol a gumiabroncsokon és a szervizköltségeken is. Az alkatrészeket és a javító szolgáltatást gyakran mindenféle garancia nélkül, a feketegazdaságból szerzi be. Ha a közlekedés biztonságát maximálni szeretnénk, akkor a jármû oldaláról a jármûvek üzemben tartóira kell hatással lennünk. Az ô felelôsségüknek feltétlenül meg kell jelennie, mert a biztonságos közlekedés csak így garantálható. Szükséges olyan szintû visszatartó-erejû szankciórendszer kialakítása, amely képes lehetôvé tenni az üzembentartó felelôsségének számonkérését. Nyugat-Európában a bírság és a jármû immobilizálása együttesen mûködik. A kiszabható bírságtételeknek összhangban kell lenniük a javításra fordítandó költségekkel. A cél természetesen nem a bírságokból származó bevételek növelése, hanem az üzembentartó kockázatának és ezzel együtt az üzembentartó felelôsségének növelése. Közlekedésbiztonsági szempontból másik fontos szankcióelem a visszatartás. Amennyiben a jármû állapota veszélyes, a helyszínt vagy javítás után vagy szállítva hagyhassa el. A rendszert fontos azonban kiegészíteni a jármûfenntartók felelôsségvállalásával is. Amennyiben az üzemben tartó bizonyíthatóan mindent megtett a jármû megfelelô állapotáért (igazoltan legális jármûfenntartóval karbantarttatta a jármûvét) a bírság legyen áthárítható a javítóra. Ez esetben megnô a feketegazdaság kockázati felára, ami a legális javítószektor felé tolhatja az üzemben tartókat. Meggyôzôdésem, hogy a fenti rendszer alkalmas a közlekedésbiztonság javítására.

www.gemosz.hu

Szóljon hozzá Ön is! Kedves Olvasóink! Újságunk szerkesztésében az az irányelv vezérel bennünket, hogy az Önök érdeklôdésére leginkább számot tartó kérdésekkel foglalkozzunk. További célunk, hogy kommunikációnkat kiteljesítsük, a szakmaiság jegyében kétpólusúvá tegyük, és lapunkban Önöktôl kapott visszajelzéseket is megjelentessünk. A szakma érdeklôdésre leginkább számot tartó leveleket már a következô lapszámtól megjelentetjük. Észrevételeiket postai úton a GÉMOSZ, 1141 Budapest, Nótárius u. 5-7. címre, vagy elektronikus levél formájában [email protected] e-mail címre – „Válogatás leveleinkbôl” jeligével – kérjük eljuttatni. *Kéziratokat, leveleket, fotókat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza!

Filozófiánk: Tapasztalat és szaktudás CSAPATUNK… …sokéves tapasztalattal rendelkezik a gépjármûiparban. A garanciabiztosítások és ügyfélkapcsolati rendszerek területén vezetô szolgáltató vagyunk Európa számos más országában. Az autókereskedésekkel a B2B üzletre összpontosítunk. CSAPATUNK… …tevékenységével nem csak pénzügyi biztonságot és szakértô ügyintézést nyújt a kereskedéseiknek, hanem olyan eszközöket kínál, amelyek lehetôvé teszik, hogy minél több ügyfelét magához köthessen. CSAPATUNK… …kiváló minôségû szolgáltatást nyújt, és mindig elérhetô, így az Ön igényeire a lehetô leggyorsabban reagál. CSAPATUNK… …elkötelezett abban, hogy a legmagasabb szintû szolgáltatást nyújtsa, kompromisszumok nélkül, és csak akkor vagyunk elégedettek, ha partnereink is azok. CSAPATUNK… …elvárása, hogy ügyfeleink minden kívánságára megoldást találjon. Szoros kapcsolatot ápolunk ügyfe-

leinkkel, hogy problémáikat helyben megismerhessük. Átfogó tanácsadással képesek vagyunk arra, hogy megfelelô megoldásokat találjunk és segítsünk azok végrehajtásában, bevezetésében. CSAPATUNK… …tagjai képzett, motivált és dinamikus munkatársak, akik mindent arra tesznek fel, hogy megfeleljenek ügyfeleink kéréseinek, kívánságainak. Alapvetô értékeink a barátságos hozzáállás, segítôkészség, hozzáértés és gyorsaság. CSAPATUNK… …célja a legmagasabb szintû szolgáltatás nyújtása, és ügyfeleinek szolgálata. Vállalatunk elkötelezett abban, hogy megtegyen minden az ügyfelei érdekében. CSAPATUNK… …ezzel az üdvözlettel is szeretné kifejezni köszönetét a bizalomért és kiváló együttmûködésért a 2011-es esztendôben. Kívánunk minden jelenlegi és leendô partnerünk családjának, munkatársának jó egészséget és sok sikert az Újévben!

Garantáltan testre szabva. »

A szolgáltatásunk középpontjában az Ön márkakereskedésének igényei állnak. Szívesen veszünk „méretet” Önöktől és szolgálunk optimális garanciacsomagokkal. Ez a gyakorlatban a kereskedés védelmén túl hosszú távú növekedési potenciált is biztosít. Ha személyre szabott garanciaprogramra lenne szüksége kérjük, forduljon bizalommal hozzánk! Real Garant – A garanciabiztosítás specialistája. Tel.: 06 1 815 43 81

www.realgarant.com

www.gemosz.hu


15

NEM ENGEDJÜK, HOGY HAVI RÉSZLETEI ELSZÁLLJANAK! CIB FORINT FIX PÉNZÜGYI LÍZING Szeretné autóját jobbra, korszerûbbre cserélni? Nem áll rendelkezésre elegendô fedezet, ugyanakkor nem szívesen venne igénybe deviza alapú finanszírozást, mert tart attól, hogy lízingdíjai elszállhatnak? Válassza a CIB Lízing által kínált biztonságos megoldást, a CIB Forint Fix Pénzügyi Lízinget! Fix futamidô Fix lízingdíj forintban* Fix kamatozás a teljes futamidô alatt* Jelen tájékoztatás nem teljes körû, célja kizárólag a fi gyelem felkeltése, továbbá nem minôsül a CIB Lízing Zrt. részérôl ajánlattételnek. A CIB Lízing Zrt. fenntartja a jogot, hogy a hitelbírálat során további információkat és a szerzôdéskötéshez biztosítékokat kérjen. A pénzügyi lízingre vonatkozó szerzôdési feltételeket a „Személy- és kishaszongépjármûvek zárt végû pénzügyi lízing Általános Szerzôdési Feltételeket tartalmazó üzletszabályzat” (ÁSZF), a vonatkozó díjtételeket, költségeket, illetve az alkalmazott kamatmértékeket a Kamattájékoztató és a Hirdetmények tartalmazzák, amelyek elérhetôek a www.cib.hu/lizing_csoport/index internetes oldalon, a kondíciók, hirdetmények menüpont alatt. *A lízingdíjak a futamidô végéig nem módosulnak, kivétel, ha az ügyfél kíván a fizetési ütemezésében módosítani (ebben az esetben a konstrukció változó kamatozásúra módosul). A CIB Lízing Zrt. fogyasztók esetén csak az ÁSZF 46. (jogi szabályozói környezet változása, pénzpiaci feltételek, makrogazdasági környezet módosulása, lízingbevevô kockázati megítélésnek változása), nem fogyasztók esetén csak az ÁSZF 46–47. pontjában foglalt okok alapján élhet módosítási jogával.

gemosz forintfix sajtohirdetes 210x130.indd 1

2011.12.09. 12:47

ÉREZHETÔ KÜLÖNBSÉG A Sh Shel elll He Helilixx Ultra kü k lönleges, akktí tívv mo m tortisztító technoló ógiiájja a ha agy gyom omán ányos AP APII SG/CD ásvá ányyi olajoknál akár 5x tö öbb b szenny sz nyez e ôd ôdés é t és lerakódást képe pess el eltávolítani, és ezz zell a She h ll lege le erô rôse sebb bb tisztíttó hatású motor orol olaj ajának számít.

KIHÍVÁSOKRA KÉSZEN

16


www.gemosz.hu

Tartalom Tisztelt Kollégák! Mûszaki szakképzés Franciaországban. Ôszi Bölcsek Tanácsa ülések. 111 éves a Magyar Autóklub

Recommend Documents