Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot? A kőolaj árának folyamatos emelkedése, költségtakarékossági megfontolások valamint a környezettudatosság erősödése nyomán a targoncagyártók egymás után mutatják be egyre hatékonyabb energiafelhasználású és környezetkímélő meghajtási rendszereiket, legyen az elektromos vagy akár belsőégésű motorral hajtott targonca. Komoly kérdés azonban, hogy ezek közül mely megoldások azok, amelyek az ügyfelek várakozásait is kielégítik. A Párizsi Világkiállításon már 1900-ban bemutatta Ferdinand Porsche a nagy érdeklődéssel kísért elektromos meghajtású Lohner-Porschét. (1. sz. kép) A jármű direkt (hidrosztatikus jellegű) meghajtással rendelkezett és kifejezetten nagy visszhangot keltett. Később ezt egy versenyverzió követte, valamint 1902-ben már egy hibrid meghajtású kivitel.
1. sz. kép: Elektromos meghajtású Lohner Porsche (Forrás Wikipedia) Az olajárak változása nyomán az általános érdeklődés újra és újra az alternatív meghajtási technológiák felé irányult. Egy új irányzat mindig felhívja a nyilvánosság figyelmét az új technológiára. A klímaváltozás és a növekvő energiaárak miatt az alternatív meghajtások napjainkban ismét a figyelem középpontjába kerültek. Az anyagmozgató gépek esetében mindig fontos fejlesztési szempont volt, hogy a felhasználók üzemen belüli logisztikai feladatait hatékony hajtástechnológiával és minél nagyobb energiahatékonysággal oldjuk meg. Ez különösen igaz az üzemen belül használt elektromos, akkumulátorral működő raktártechnikai gépekre. Többműszakos felhasználás egy akkumulátor feltöltéssel, akkumulátor csere mellőzése vagy akár az akkumulátor méretének csökkentése mind olyan szempontok, melyeket partnereink közvetlenül a mindennapi alkalmazások által generált költségeken keresztül tapasztalhatnak meg. Így például a fékezésnél és tehersüllyesztésnél visszatáplált energia, a hatékony váltóáramú meghajtás és a modern akkumulátor töltési technika mára már mind standard eleme a Jungheinrich portfóliónak, melyek hosszú évek alatt folyamatosan kerültek és kerülnek továbbfejlesztésre. A belsőégésű motorral meghajtott targoncák esetében az üzemanyagköltség a teljes költség több, mint egy harmadát teszi ki. A versenytársakkal közvetlenül összehasonlítva a Jungheinrich az új hidrosztatikus generációjával (kulcsszó: modern TDI motorok) ismét egy lépéssel előbbre jár. Mindezt újabb és újabb független összehasonlító tesztek bizonyítják. Ezáltal egy olyan termékcsoportot tudunk ajánlani, amely a CO2 kibocsátás szempontjából már ma különösen vonzó. 1 / 6 oldal
Az új hajtástechnológiák legjobb mérőszáma , hogy mennyivel járulnak hozzá a felhasználó által közvetlenül megtapasztalható előnyök növeléséhez. Az ügyféligények azonban nemcsak az energiahatékonyságra korlátozódnak hanem többrétűek, mégpedig: - károsanyag kibocsátás megszüntetése - rövid tankolási, illetve feltöltési idő - nagy hatótávolság illetve hosszú üzemeltetési idő - CO2 egyensúly - és mindenek előtt alacsony összköltség, TCO (Total Cost of Ownership). (2. sz. kép)
2. sz. kép: Ügyféligények a szállítási feladatok hatékony megoldása terén
És itt válnak ketté a jelenleg beszédtémát jelentő hajtástechnológiák. A hybrid meghajtás és az üzemanyagcella kielégítik ugyan az igényeket a rövid tankolási-/ feltöltési idő szempontjából és javítják a CO2 egyensúlyt (3. és 4. sz. képek), de az összköltséget tekintve ezen technológiák alkalmazása még nem gazdaságos (5. sz. kép). Az üzemanyagcellák esetében belátható időn belül nem számolhatunk azzal, hogy ezen technológia - a tovább növekvő energiaárak ellenére - gazdaságossá váljon (6. sz. kép).
2 / 6 oldal
3. sz. kép: Tankolási, illetve feltöltési idők.
4. sz. kép: Hajtástechnológiák CO2 egyensúlya, az elektromos meghajtásnál az energiamixnek megfelelően
3 / 6 oldal
5. sz. kép: A különböző hajtásrendszerek költségei a jelenlegi energia- és beszerzési árak mellett
6. sz. kép: A különböző hajtásrendszerek költségei a jövőben várható energia- és beszerzési árak mellett
4 / 6 oldal
Az energiaárak tovább növekednek,de az új technológiák költségei a jövőben csökkenő tendenciát mutatnak. Ez érvényes a lítium-ion akkumulátorokra is, feltéve ha az autóipari felhasználásuk a jövőben tovább növekszik. Amennyiban az automatizált gyártás révén az előállítási költségek jelentősen csökkennek, a lítium-ion akkumulátorok előnyei teljes mértékben kiaknázhatók lesznek a hagyományos ólom akkumulátorral szemben, mégpedig: - háromszoros tárolási kapacitás ugyanazon súly mellett, - magasabb áramerősség és ezáltal nagyobb csúcsteljesítmény lehetséges ugyanakkora méret mellett, - jobb hatékonyság feltöltésnél és kisütésnél, - rövidebb töltési idő, - jelentősen nagyobb számú töltési- és kisütési ciklus, azaz lényegesen hosszabb élettartam érhető el, - nagyobb kapacitás kihasználás lehetséges az ólomakkumulátorokkal szemben, melyek csak 80 %-ban meríthetőek le. A lítium-ion technológia és a hatékony elektromos meghajtások kombinációja kezdetben elsősorban kisebb gépeknél, később a költségszint csökkenése következtében egyre nagyobb gépeknél is gazdaságos alternatívát jelent a hagyományos ólom akkumulátorokkal szemben. Mikor fog ez bekövetkezni? A kérdést a jelenlegi ismeretek alapján még nem válaszolható meg teljes biztonsággal. Mindez nagyban függ az autóipar további fejlődésétől. Mi a helyzet a sokat vitatott hybrid meghajtással az anyagmozgató gépek esetén? Ennek - a valójában nem új - technológiának a tényszerű értékeleséhez alapvető feltétel, hogy helyes összehasonlításokat tegyünk: Amikor egy előző generáció elavult technikáját hasonlítjuk össze a legújabb hybrid technikával, akkor valóban 40% vagy még nagyobb arányú fogyasztás csökkenésről beszélhetünk. Ilyen értékek közzététele azonban félrevezető. Ha Jungheinrich jelenlegi energiafogyasztás optimalizált gépeit összehasonlítjuk a hybridtechnikával, drasztikusan kisebb a potenciál a fogyasztás csökkentés tekintetében a hibridtechnika javára. Ez az autóknál sincs másképp: modern dízelautók fogyasztása egyenértékű a hibrid autókéval! Ha hozzászámoljuk a jelentős extra technikai igényt, a CO2 egyensúly akár negatív is lehet. „A hybrid meghajtásnak jelenleg nagyon kicsi az a felhasználási spektruma, ahol ez a technika gazdaságosan használható“- nyilatkozta Marek Scheithauer, a Jungheinrich moosburgi üzemének dízel- és gázüzemű targoncákért felelős termékmenedzsere. Az extra kiegészítő technika használata csak nagyon intenzív igénybevétel esetén térül meg és akkor is csak abban az esetben, ha a dízel és a motorikus gáz üzemanyag árak még további 50 %-kal növekednek. Összegzés: Elektromos meghajtás és hybridtechnika már több mint 100 éve létezik. Az üzemanyagcella is már évtizedek óta ismert, melyet a 60-as években az Apolló kísérletekben mint energiaforrást alkalmaztak. Az igazi kihívás abban rejlik, hogy ezeket a technikákat célirányosan úgy fejlesszük tovább, hogy az összes, az alkalmazás során fellépő tényező költsége optimális legyen.
5 / 6 oldal
Az új technológia piaci bevezetésenek akkor jön el a megfelelő ideje, amikor alkalmazása magasabb hasznot termel, mint a régi technika (7. sz. kép). A nyilvánosság nagy érdeklődése az új hajtástechnológiák iránt nem vezethet ahhoz, hogy a figyelmet rossz irányba tereljük. Egy VDMA tanulmány szerint a következő 10 évben a hatékonyság növelés 56 %- a meglévő technológiákon alapszik. Mindemellett nagy esély mutatkozik arra, hogy a lítium-ion technológia az anyagmozgató gépeknél is felhasználásra kerül. Az anyagmozgató gép ipar nagyban az autógyártásra van utalva abban a tekintetben, hogy az akkumulátorok kedvező költégű gyártásához szükséges óriási beruházások végrehajtásra kerüljenek A Jungheinrich aktívan részt vesz az alternatív hajtástechnológiák továbbfejlesztésében, ugyanakkor ezzel egyidejűleg nem veszíti szem elől a meglévő technikák optimalizálását sem. Ezáltal gazdaságos gépeket tudunk kínálni, melyek a megfelelő CO2 egyensúly követelményének is megfelelnek. Amennyiben a lítium-ion vagy hybrid technológia olyan lehetőséget kínál, amellyel nagyobb vevői haszon érhető el, a Jungheinrich ennek megfelelően fog partnereinek gépeket ajánlani.
7. sz. gép: Az ügyfél haszna nem csökkenhet egy új technológia bevezetésével
Szerző: Peter Dibbern, a Jungheinrich fejlesztési vezetője
6 / 6 oldal
