~
ATC
Tamas Kovacsics Head of ATCC
Légiforgalmi irányító szolgálat Air Traffic Control (ATC) A légiközlekedés XX. században megindult fejlődése szükségessé tette egy olyan szolgálat létrehozását, mely a légtérben közlekedő légijárművek repülésének biztonságát, a légiforgalom áramlásának és menetrendszerűségének fenntartását biztosítja. Ez a szolgálat a LÉGIFORGALMI IRÁNYITÓ SZOLGÁLAT
A légiforgalmi irányító szolgálat feladatai Biztonság Összeütközések megelőzése a légijárművek között a levegőben, valamint a légijárművek és egyéb akadályok között a földön. Hatékonyság A légiforgalom gyors és rendszeres áramlásának elősegítése és fenntartása Riasztás, segítségnyújtás Együttműködés az illetékes kutató és mentő szervezettel
Légtér A
légtér azon részét, melyben légiforgalmi irányító szolgálatot biztosítanak ellenőrzött légtérnek nevezzük
Légiforgalmi Irányító Központ Az ellenőrzött légterekben működő légijárművek irányításának feladatát légforgalmi irányító központok végzik (Air Traffic Control Centre – ATCC) Feladatok alapján különböző légiforgalmi irányító egységek alkotják (körzeti központ, közelkörzeti központ)
Az ellenőrzött repülőtereken és azok légterében a légiforgalom irányításának feladatát a repülőtéri irányító tornyok végzik (TWR) A központok és a repülőtéri irányító tornyok működtetését légiforgalmi szolgáltatók biztosítják. A nem ellenőrzött légtérben repüléstájékoztató szolgálat működik. Magyarország légterében a HungaroControl látja el ezt a feladatot.
Szektorok A kezelt légiforgalom nagyságától és jellegétől függően az ellenőrzött légterekben szektorokat alakítanak ki Mindegyik szektorhoz egy URH frekvenciát rendelnek, ami biztosítja az irányító és a pilóták közötti rádió összeköttetést. A szektorban két irányító dolgozik: • Végrehajtó irányító (Executive Controller – EC), aki a radarirányításért és a rádió kapcsolat tartásáért felelős • Tervező irányító (Planning Controller – PC), aki a szomszédos szektorokkal tartja a kapcsolatot, ezzel biztosítva, hogy a szektorba belépő, illetve onnan kilépő forgalom ne kerüljön konfliktusba a szektorokban működő forgalommal.
Légtér Nem ellenőrzött
SZEKTOR
CTA
SZEKTOR
Ellenőrzött
CTA Ellenőrzött
TMA Ellenőrzött Nem ellenőrzött
Nem ellenőrzött
CTR
Ellenőrzött
CTR
TWR – Tower Control „Tower” Repülőtéri Irányító Torony
TMA
APP – Approach Control „Approach” Bevezető Irányító Szolgálat
CTA
ACC – Area Control Centre „Control” Körzeti Irányító Központ
Légtér
FIR SZEKTOR
CTA
SZEKTOR
TMA
CTR
SZEKTOR
Magyarországi légterek és repülőterek
LZKZ APP
LESMO BOX LOWW TMA
TRA
LHPR TIZ
23-as blokk
LHBP
TIZ
TMA
LHPA MTMA
LHSN MTMA
LHKE MTMA LHSM TIZ
TRA 21-es blokk
LHPP
TIZ
LHDC
TRA
TRA
22-es blokk
22-es blokk
Útvonalak, útvonalpontok, jelentőpontok.
Fő forgalmi áramlatok
86%
13
Repülés végrehajtása Repülési terv (Flight Plan – FPL) A légiforgalmi szolgálathoz benyújtott, a tervezett repülés fontos adatait tartalmazó kötött formátumú közlemény A repülés útvonalán minden irányító központhoz eljuttatják, ahol azt feldolgozzák. A feldolgozást a repülési adatfeldolgozó rendszerek végzik, és a FPL adatok minden, a repülés útvonalán érintett szektorban rendelkezésre állnak azon időpont előtt, hogy a légijármű belép a szektorok légterébe.
Repülés végrehajtása ACC SZEKTOR
CTA
ACC SZEKTOR
Útvonal repülés
TMA
SID Szabványos indulási eljárás (SID) CTR
SID
Felszállás után végrehajtott indulási eljárás, amivel a légijármű a repülési útvonalra csatlakozik.
CTA
Repülés végrehajtása ACC SZEKTOR
CTA
Útvonal repülés
ACC SZEKTOR
STAR
CTA
TMA
Szabványos érkezési eljárás (STAR) Egy kijelölt ponton kezdődő szabványos érkezési eljárás, amivel a légijármű a végső megközelítési vonalra csatlakozik
CTR
Mértékegységek Hosszúság és távolság • Láb (Feet) ft 1 ft = 0.305m • Tengeri mérföld 1 NM =1852m (Nautical Mile) NM • Méter, kilométer (látástávolság) Légköri nyomás • Hectopascal (hPa) 1 hPa = 1mb
Mértékegységek Sebesség • Csomó (Knot) kt 1 csomó (kt)=1 tengeri mérföld/óra (1NM/hour) • Mach szám (Mach number) M
(a sebesség és a helyi hangsebesség viszonyszáma) 6kt = 1M pont (például M0.80 és M0.81 közötti különbség 6 csomó) ACC alkalmazza
Légijárművek elkülönítése • Függőleges elkülönítés A légijármű vezetőktől megkövetelik, hogy légtér egy adott részében azonos magasságmérő beállítási értékkel működjenek • A függőleges elkülönítés értéke 1000 láb • Oldalirányú (vizszintes) elkülönítés Azonos magasságon haladó légijárműveket olyan útvonalakon, irányokon vezetik, hogy közöttük biztonságos térköz legyen. Számos módszer létezik, a szimuláción a radar-elkülönítést fogjuk alkalmazni.
A radar-elkülönítési minimum 5 NM
Magasságmérő beállítási eljárások
FLIGHT LEVEL (FL) (repülési szint)
Átváltási réteg
Átváltási magasság Transition altitude
1013.2 hPa (standard)
Átváltási szint Transition level
transition layer
Altitude Ft (feet) (magasság)
Közepes tengerszint
ICAO kétszektoros magasságelosztási rendszer N
PÁROS
PÁRATLAN
FL320
FL310
FL300
FL290
S
1000 (2000) ft (láb) Radar elkülönítési minimum
Radar elkülönítési minimum 1000 (2000) ft (láb)
Radarelkülönítés A radarirányításban a függőleges elkülönítést és a radarelkülönítési minimumokat alkalmazzuk.
A légiforgalom szervezése • Stratégiai, pre-taktikai és taktikai feladatok – ATCFM – Air Traffic Flow and Capacity Management (CFMU, FMP) • Légiforgalom áramlás • Légtér kapacitás
– ASM – AirSpace Management • • • •
(AMC)
Különböző légtérfelhasználók Igények Légtér felhasználási terv (AUP) Útvonal rendelkezésre állás (CRAM)
• FUA concept– Flexible Use of Airspace
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET
?
