Találkozás Louis Schweitzer úrral, az ACEA elnökével

CECRA-közgyûlés, Brüsszel

Találkozás Louis Schweitzer úrral, az ACEA elnökével A CECRA szeptember 29–30-án tartotta meg ez évi második közgyûlését Brüsszelben. A közgyûlésen jelen voltak a gépjármûkereskedelem és -javítás európai vállalkozásai szövetségeinek, illetve a vezetõ gépjármûmárkák márkaszövetségeinek elnökei, vezetõ tisztségviselõi, 280 000 kereskedõ, 2 000 000 alkalmazott, 15 000 000 gépjármû/év az uniós piac képviseletében. Magyarországot a GÉMOSZ elnöke, Gablini Gábor, Balogh Árpád elnökségi tag és a szövetség fõtitkára, Jávorka Ferenc képviselte. Az összejövetelnek különös jelentõséget az

Gablini Gábor GÉMOSZ-elnök, Louis Schweitzer ACEA-elnök, Balogh Árpád GÉMOSZ elnökségi tag (Fotó: Jávorka F.) adott, hogy október 1-jével joghatályossá vált az EU-ra érvényes új gépjármû-kereskedelmi szabályozás, melyet a 2002. július 21-i 1400/2002 EK Tanács rendelete (továbbiakban: GVO-rendelet) léptetett életbe elsõ lépcsõként. Az unióhoz való csatlakozásunkat megelõzõen, ennek a törvénynek kellene leváltania a 247/1997 sz. magyarországi kormányrendeletet. Az új törvény nagyobb biztonságot jelent a márkakereskedõk számára is, amennyiben a jelen szerzõdéseket leváltja majd a már a GVO szellemében íródott új márkakereskedelmi megállapodás gyártó és kereskedõ között. Biztonságot adhat például az egységes árrésnek, a felmondási idõnek, valamint a minimális értékesítési darabszámnak a szerzõdésbe foglalása. Ezután a kis- és középvállalkozások biztosabban tudnak tervezni, és befektetéseiknek kisebb a kockázata. A CECRA közgyûlésén az új európai márkakereskedõi szerzõdések megkötésének

tartalom 1

CECRA-közgyûlés, Brüsszel

1

GÉMOSZ õszi közgyûlés

2

Dr. Nagyszokolyai Iván: Merkantil EU-konferencia

2

A GÉMOSZ elnökségének tagjai 3 Tájékoztató a GÉMOSZelnökség munkájáról 3 4

Kovács József nyílt levele Kõfalusi László: Minisztériumi egyeztetések

4 5

Continental Boldvai Levente: Márkakereskedõk hirdetései az interneten

5

Fejess Júlia: Információk az interneten

CECRA-közgyûlés, Brüsszel (Fotó: Jávorka F.) tapasztalatairól, valamint tartalmukban a GVO érvényesülésérõl hallottunk a legtöbbet. A számunkra hasznos információkról általános tájékoztatást fogunk adni tagságunknak a GÉMOSZ 2003. november 26-i kongresszusán. Meglepetésünkre és örömünkre találkoztunk Louis Schweitzerrel, az európai autógyártók szövetségének vezetõjével, aki nagyon érdekes elõadást tartott gyártók és kereskedõk újraformálódó partnerkapcsolatáról, ami mindkét oldalon nagy változásokat fog eredményezni.

6

Giczy Árpád: Finanszírozási „jutalékháború” 6 Allianz 7

Ivanics Lajos: Gépkocsi forgalomba helyezés – üzemeltetés az EU-ban

7

Autocolor

8

Castrol

8

Merkantil Bank

Meghívó a GÉMOSZ-tagok részére

GÉMOSZ-KÖZGYÛLÉS 2003. november 26., 10 óra Budapest, Vajdahunyadvár Díszvendégünk Heinz Havelka úr, az Osztrák Márkakereskedõi Szövetség elnöke, a GVO bevezetésének ausztriai tapasztalatairól tart elõadást. A közgyûlésre jelentkezési lap a www.gemosz.hu honlapunkról tölthetõ le. Információ: GÉMOSZ Iroda. Tel.: 1/287-8249. Fax: 1/287-8250. E-mail: [email protected]

Merkantil EU-konferencia A Merkantil Bank Rt. október 13-ára „csoportmentességi” konferenciára hívta partnereit a Kempinski Hotelbe. A témakörben eddig már szép számban megtartott rendezvények sorában ez volt az elsõ, ahol a gyártói/importõri oldal széles szakmai plénum elõtt fejtette ki álláspontját. A hazai importõrök két jeles képviselõje, a Porsche Hungária képviseletében Eppel János, és az Opel Hungary képviseletében dr. Wolf Károly már konkrétan a gyári hozzáállásról, a márkakereskedõk elé terjesztendõ szerzõdések struktúrájáról is kellõ részletességgel szólt. Kezdjük rövid, tallózó áttekintésünket az OTP elnök-vezérigazgatójának, dr. Csányi Sándornak a beszédével. Az EUcsatlakozással szerinte a gazdaságra pozitív fordulat vár, azt nem feledve, hogy a húzóerõ növekedésével erõsebb versenykörnyezet alakul ki, melyben sokan nehéz helyzetbe kerülnek. Az EUelõírásoknak megfelelõen a kockázatkezelés – a hitelkockázat is – sokkal nagyobb tõkeigényû lesz, így a bankok tõkeszükséglete növekszik. Ez drágíthatja a hitelt. A Merkantil Bank azonban azon lesz, hogy a jó adós autós körre ebbõl a lehetõ legkevesebbet kelljen ráterhelni. Továbbá hangsúlyozta, hogy a bankoktól kapott dílerjutalék jelenlegi szintje irreálisan magas, sokáig nem tartható. A csökkentés hosszú távon mindegyik félnek érdeke. Az OTP csak akkor csökkent, ha mások csökkentenek. Az importõrök képviselõinek elõadásaiból a váltásra való profi felkészültség tükrözõdött. Mindketten a mennyiségi szelektív forgalmazási rendszert választották (így tett Európában a gyártók/ importõrök döntõ többsége), melybe a szigorú „standardok”, más szóhasználattal a szabványok révén becsempész-

ték a minõségi elõírásokat is. A dílerjutalék struktúráját a nagyobb részben biztos fixtõl (ez a „recept” az EU-ban általános) erõteljesen elvitték a „kutya vacsorája” kategória felé (bónusz ezért, bónusz azért...). Azonban meg ígérték a „bennmaradtak” fokozott védelmét. Úgy tûnt, hogy amit hallottunk, az a GVO-nak „ahogy mi értelmezzük” változata volt, mely egy jó adag kincstári optimizmust sem nélkülözött. Elhangzott például gyenge nyomásként: „ha egy márkakereskedõ idegen márkát vesz maga mellé (a GVO ezt lehetõvé teszi), azt úgy értelmezzük, hogy energiájának jelentõs részét erre fordítja, tehát meg kell engednünk valaki másnak, hogy hozzá közel kereskedést nyisson”. A konferencia díszvendége Jürgen Creutzig úr, a CECRA elnöke volt és nyugodtan mondhatjuk, hogy a magyar autós vállalkozások védõ szimpatizánsa, aki tud is, tesz is ezért. Elmondta, habár lejárt az új szerzõdéskötésekre adott határidõ, az EU-tagországokban messze nincs minden rendben. Van, ahol a gyártó még meg sem állapodott az importõrével, így az a dílereivel sem tudott új szerzõdést kötni. A CECRA elõzetesen nem látta a márkakereskedõi szerzõdéstervezeteket (a gyártók titokban tartották), így nem is véleményezte azokat. Most derül ki, hogy nagy részük ellentétes a GVO rendelkezéseivel, tehát támadhatók. Igaz, ez nagyon lassú jogi folyamat, miközben a márkakereskedõknek az érvényes szerzõdés értelmében beruházniuk kell. Túlzóak azonban a gyártói, javarészt új minõségi elõírások. A BMW 200 új „szabványt”, minõségi elõírást, a VW 100-at vezetett be. „Mintha a világ kifordult volna, vagy a gyártók évtizedeket átaludtak? Azért vezették be az új elõírásokat, hogy a

A GÉMOSZ elnökségének tagjai: Gablini Gábor Szuna József Balogh Árpád Krénusz Ferenc Orbán András Nyitrai Gábor Ivanics Lajos

2

elnök alelnök elnökségi tag elnökségi tag elnökségi tag elnökségi tag elnökségi tag

belépni kívánó újakat távol tartsák? Ne feledjük, hogy ezeket a régieknek is teljesíteniük kell!” Ha egy standard l’art pour l’art, gyártói passzió nem szolgálja közvetlenül a kereskedelem érdekét, az nem állja meg a helyét, tehát támadható. A nemzeti versenyhivatalok és a bizottság erre nagyon oda fog figyelni. (Ezt erõsítette meg két nappal késõbb, az MGSZ konferenciáján dr. Nagy Márta, a Gazdasági Versenyhivatal elnökhelyettese is, aki azt is elmondta, hogy a „GVO” 2004. május 1-jén lép hatályba Magyarországon. „Mindenkinek azt tanácsoltuk – mondja Creutzig úr –, hogy írja alá az új szerzõdést, hogy a hálózatban maradhasson. Az õ aláírásával még nem válik egy felsõbb jogszabályba ütközõ szerzõdés jogszerûvé.” „A magyar kollégáknak pedig azt javaslom, kérjék el márkánként a nyugati kollégák már megkötött szerzõdéseit, hogy azok hibáiból tanuljanak.” Dr. Nagyszokolyai Iván

Impresszum Autó Márkakereskedõ I. évfolyam, 3. szám ISSN 1589–6862 Kiadó: Gépjármû-márkakereskedõk Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. Felelõs kiadó: Gablini Gábor Felelõs szerkesztõ: dr. Nagyszokolyai Iván Szerkesztõbizottság: Balogh Árpád, Giczy Árpád, Füredi István, Jávorka Ferenc Szerkesztõség: GÉMOSZ Iroda, 1239 Budapest, Grassalkovich út 255., tel.: 1/287-8249, fax: 1/287-8250, e-mail: [email protected] Szedészet és nyomdai elõkészítés: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervezõ Kft. Nyomdai elõállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft.

A kibõvített elnökség tagjai: (Peugeot) (Opel) (Mazda) (VW–Audi) (Citroën–Nissan) (Suzuki) (Volvo)

Török Mátyás Békési Mihály Füredi István Ernyei Tamás Hangácsi Sándor Giczy Árpád Kovács József Leitold Károly Nagy György Sárkány Ferenc Jávorka Ferenc

Ell. Biz. elnök Ell. Biz. tag Kapcs. Biz. elnök Ell. Biz. tag Ell. Biz. tag Jel. Biz. elnök Okt. Biz. elnök Jel. Biz. tag Gazd. Biz. elnök Gazd. Biz. tag fõtitkár

(Skoda) (Renault) (Toyota) (Fiat–Alfa) (Seat) (Kia) (Peugeot) (VW–Audi) (Citroën) (Peugeot)

Autó Márkakereskedõ 2003/3

Tájékoztató a GÉMOSZelnökség munkájáról Júliusi ülés: – Feladatok meghatározása a GVO januári bevezetésének érdekében. – A pályázatfigyelés kiértékelése. – Hírlevelünk 2. számának elõkészítése. – A 2004-es évre vonatkozó támogatói szintek meghatározása a szponzorok kiválasztásához. – A GÉMOSZ-ba belépõ új márkaszövetségek képviselõinek bevonása az elnökségbe. – A „Roncsautó Bizottság” munkatervének meghatározása. – A „Finanszírozási Bizottság” tájékoztatója az aktuális tárgyalásokról. – A „Szerviz Bizottság” tájékoztatója az aktuális tárgyalásokról. Szeptemberi ülés: – Beszámoló a biztosítótársaságokkal történt tárgyalásokról. – Beszámoló a Gazdasági Minisztériummal történt tárgyalásról. – Beszámoló a Bankszövetséggel történt tárgyalásról.

– Beszámoló a parlament alelnökével történt tárgyalásról. – A „Gazdasági Bizottság” beszámolója. – A november 26-i közgyûlés elõkészítése. – A jövõ évi regisztrációs díj törvényjavaslatának ismertetése. – Az „Oktatási Bizottság” beszámolója. Októberi ülés: – Tájékoztató a Budapesti Gazdasági Fõiskola új oktatási képzésérõl. – Tájékoztató a CECRA brüsszeli közgyûlésérõl. – Beszámoló a Gazdasági Minisztériummal történt újabb tárgyalásról. – Beszámoló a Gazdasági Versenyhivatalnál történt tárgyalásról. – A közgyûlésünk elõkészítése. – Beszámoló a biztosítótársaságokkal történt tárgyalásokról. – A jövõ évi rendezvényeink elõkészítése.

A könyv ára 5 500 Ft + postaköltség, a GÉMOSZ tagjai kedvezményesen, 4 000 Ft + postaköltség áfás áron megvásárolhatják. Megrendelhetõ: tel./fax: 96/331-091, 30/261-6830. Jávorka Ferenc E-mail: [email protected] fõtitkár

Tisztelt Márkakereskedõ! Most saját vállalkozásod nemzetközi szakértõje lehetsz, ha elvégzed a párizsi Nanterre Egyetem akkreditált szemesztereit Magyarországon. A GÉMOSZ vezetõsége megállapodott a Budapesti Gazdasági Fõiskola képviselõivel, hogy megfelelõ számú jelentkezõ esetén (25 fõ) keresztfélévben, azaz 2004 februárjában is indít képzést a „párizsi egyetemen”. A Budapesti Gazdasági Fõiskola keretein belül folyó képzésnek – az eddigi hazai gyakorlatot figyelembe véve – több különlegessége is van: – A képzés négy féléves, amire az ad magyarázatot, hogy a nyugat-európai – ezen belül is elsõsorban a francia – oktatási rendszerek felismerték, az iskolapadban töltött évek és a szakmai

Autó Márkakereskedõ 2003/3

gyakorlat évei száma között párhuzam vonható, így meghatározott szakmai gyakorlat helyettesíteni képes a szervezett, iskolarendszerû oktatásban szerezhetõ ismeretek egy részét. – A képzés Budapesten, a Budapesti Gazdasági Fõiskola három karának vezetõ oktatói közremûködésével, magyar nyelven folyik. – A képzés befejeztével a sikeres záróvizsga eredményeként a hallgatók a párizsi egyetem „Egyetemi Felsõfokú Tanulmányok” diplomáját kapják. A négy féléves képzés 1–2. félévében ún. alapozó tárgyak oktatására kerül sor, amelyek azonban már a kis- és középvállalkozások gyakorlatát igyekeznek elõtérbe helyezni. A 3–4. félévben – az idõközben elvégzett szakosodást követõen – kiscsoportos foglalkozások keretében olyan gyakorlati témák feldolgozása történik, mint például a vállalkozások indításával kapcsolatos teendõk, a válsághelyzet-

be jutott vállalkozások menedzselése, vezetõi számvitel, vállalkozásfinanszírozás, gyakorlati külkereskedelem stb. A szakosodás négy lehetséges szakirány közötti választást jelent: – kontrolling – marketing – vállalkozásmenedzsment – humán erõforrás-gazdálkodás. A képzés jelenleg hétvégi (péntek délután, szombaton egész nap) idõbeosztással folyik. A maximális felvételi követelmény fõiskolai vagy egyetemi diploma és 3 év vezetõi gyakorlat. A minimális: érettségi és 6 év vezetõi gyakorlat. A „gyakorlat” a vezetés, vagy a vezetés közelében eltöltött igazolható idõ. További információ és jelentkezés: Jávorka Ferenc úrnál (GÉMOSZ Iroda), illetve Kovács Józsefnél, az Oktatási Bizottság elnökénél. Kovács József az Oktatási Bizottság elnöke

3

Minisztériumi egyeztetések A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, munkaprogramja szerint 2003. október 14-én szakmai fórumot tartott „A jogalkotók és a jogalkalmazók munkája a gépjármûközlekedésben” címmel. A rendezvény célja az volt, hogy Magyarország európai uniós csatlakozását megelõzõen – a közúti közlekedést, de elsõsorban a jármûvizsgálati és jármûmûszaki kérdéseket érintõ – hazai jogszabály-módosítási kötelezettségekrõl és a nemzeti szabályozási elképzelésekrõl konzultációs megbeszélésre kerüljön sor. A fórumon részt vett a szakminisztérium és a közlekedési hatóság képviselõin kívül szinte valamennyi közlekedési érdekképviseleti szervezet vezetõje, illetve megbízottja. Így többek között: a Gépjármû-márkakereskedõk Országos Szövetsége, az Európai Autószervizek Magyarországi Egyesülete, az Autószerelõk Országos Egyesülete, a Budapesti Kereskedelmi

4

és Iparkamara, a Magyar Gépjármûimportõrök Egyesülete, és a Magyar Autóklub. Barna Péter úr, a GKM Jármûmûszaki és Felügyeleti Osztály osztályvezetõje tájékoztatást adott a közúti jármûvek mûszaki megvizsgálásának, forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának tervezett jogszabályi változásairól, a gépjármûfenntartó szervezetek tevékenysége személyi és dologi feltételrendszerének várható változásairól, valamint egyéb aktuális jogszabályváltozásokról. A gépjármûvekkel kapcsolatos tevékenységet végzõ vállalkozások információs éhségére válaszolva, a Közlekedési Fõfelügyelet ismertette a már megvalósított és hozzáférhetõ elektronikus információs szolgáltatásait és az elektronikus információkezelés közeljövõbeni tervezett fejlesztését. A legnagyobb érdeklõdés a használt és az új gépjármûvek magyarországi kereskedelmére, jövõbeni behozatalára vonatkozó szabályozásmódosításokra irányult. Ehhez a gondolathoz szorosan kapcsolódik a gépjármûroncsok újrahasznosítását célzó 2000/53/EK direktívának Magyarországra is nagy terheket jelentõ kötelezettsége. Tekintettel arra, hogy a GÉMOSZ elnöksége a korábbiakban már megtárgyalta a sérült

vagy ún. totálkáros gépjármû-kereskedelem európai uniós csatlakozásunkat követõ várható hazai hatását – tagságának széleskörû típusismeretére és professzionális szakmai tapasztalataira támaszkodva – felajánlotta segítségét, illetve aktív közremûködését a szakhatóságok részére. Egyúttal jelezte javaslattételi szándékát a gépjármûvek magyarországi bontási rendszerének kialakítása tekintetében. Örömmel tapasztaltuk, hogy minden hozzászóló az autósszakma szakmai tekintélyének növelése érdekében mondta el véleményét, az érdekkülönbségeket tiszteletben tartva, a kölcsönös segítõ szándékát jelezve. Úgy ítéljük meg, hogy a kötetlen stílusú szakmai megbeszélésen elhangzott ismeretek minden résztvevõ számára hasznosak voltak. Reményeink szerint a jövõben negyedévenként megrendezésre kerülõ szakmai konzultációs megbeszélések és a kölcsönös tájékoztatás mind a jogszabály-módosítások elõkészítését, mind a vállalkozások jogkövetõ munkavégzését segíteni fogják. Kõfalusi László vezetõ fõtanácsos Gazdasági és Közlekedési Minisztérium

Autó Márkakereskedõ 2003/3

Márkakereskedõk hirdetései az interneten Többéves nyugat-európai kutatási adatok szerint az autóvásárlók 80%-a gyûjt vásárlási döntéséhez információkat az internetrõl is, Magyarországon ez a szám a jelenlegi adatok szerint 60% körül alakul. Mit kell tennie a kereskedésnek, ha azt szeretné, hogy ez a jelentõs és növekvõ vásárlóréteg az õ ajánlataival is találkozzon? Az internet önmagában csupán egy médium, a céginformációkat a megfelelõ forgalmú, célcsoport által látogatott helyekre kell elhelyezni. Az internet felhasználói ott fognak keresni a hálózaton, ahol az adott témában a lehetõ legtöbb információt találják, és a közlés Hirdetés Kedvezmény GÉMOSZtagoknak Extra

Honlap

stílusa is a vásárlókat szólítja meg. Az interneten a legnagyobb forgalommal és legtöbb információval rendelkezõ helyek a portálok. Az autóvásárlási szándékkal keresõ felhasználók számára az autós tematikus portálok teszik elérhetõvé a legtöbb információt. Ezek szerencsésebb esetben egy ún. horizontális, több témát felölelõ nagyportál (pl. az [origo]) szerkezetében is megtalálhatók, ez biztosítja a tematikus portálok más úton gazdaságosan nem elérhetõ látogatottságát. Összefoglalásként tehát elmondhatjuk, hogy a márkakereskedésnek nagy látogatottságú, autós témájú oldalakon érdemes hirdetnie az interneten. A hirdetésnek

Vezess.hu egyedi megállapodás alapján 31 fõs szervezet, weboldalkészítés, adatkarbantartási szolgáltatások (pl. fényképezés), nem csak használtautókeresõ, csak a márkakereskedõk hirdethetnek, hirdetési lehetõség az Autópiac újságban.

www.vezess.hu

Használtautó.hu

AutoCity

100 autó esetén 25 000 helyett csak 15 000 Ft

30%

Több webhelyrõl linkkapcsolat. Jól specifikálható keresõ.

Digitális fényképezõgép ajándékba. Kedvezményes on-line DM-levél.

www.hasznaltauto.hu

www.autocity.hu

azonban többféle módja van: a reklámfelület (pl. banner) hirdetések egy-egy rövid, figyelemfelkeltõ üzenet közlésére alkalmasak, átkattintási arányuk a statisztikák szerint kevesebb, mint 1%. Emiatt egy rövid üzenet közvetítésére alkalmasak ugyan, de átfogó céginformációk, illetve a saját weboldal látogatottságának növelésére használva költséghatékonyságuk alacsony. Ennél sokkal hatékonyabb jelenlétet biztosítanak a vásárlási szándékkal rendelkezõ felhasználókat vonzó autós témájú portálok, illetve ezek adatbázisai. Ezek az oldalak éppen a céltudatos keresés elõsegítésére jöttek létre, a felhasználók itt az adatbázisokon keresztül ma már minden vásárlási információhoz hozzájuthatnak. A portálok között még ma is nagy különbségeket találunk, ezek közül a komolyabb hangvételû, megbízható szolgáltatási háttérrel rendelkezõket érdemes választani. A márkakereskedõknek az interneten is a minõség és a megbízhatóság jegyében kell feltûnni, nem szabad elfelejteniük, hogy itt is figyelik õket a vásárlóik, mégpedig egyre növekvõ számban. Ezen túl ügyelni kell a hirdetések környezetére is, nem biztos, hogy érdemes használt autót „drótkerítéskereskedõk” autói között hirdetni, hiszen kedvezõ áraik megtizedelik a márkakereskedõk érdeklõdõit. Boldvai Levente [email protected]

Csoportmentességi rendelet címszavakban A csoportmentességi rendelet, amely egyéves átmeneti idõszak után 2003. október 1-jén kötelezõen hatályba lép, új személy- és haszongépjármû-kereskedõkre, új alkatrészkereskedõkre és mûhelyszerzõdésekre vonatkozik. A csoportmentességi rendelet lehetõséget teremt az értékesítés és a szolgáltatás szétválasztására. A vállalkozó eldönti, hogy a gépkocsi-kereskedelem mellett kíván-e szervizszolgáltatást nyújtani, valamint értékesít-e alkatrészeket vagy sem. A rendelet engedélyezi a szerzõdéses kereskedõknek és az engedéllyel mûködõ javítómûhelyeknek, hogy az adott szerzõdésbõl származó jogaikat és kötelezettségeiket a gyártó hozzájárulása nélkül eladják egy márkatársnak. A szerzõdésfelmondásokat részletesen és írásban kell lefektetni.

Értékesítés

A gyártó a különbözõ piacokkal való kereskedést nem tilthatja meg.

Autó Márkakereskedõ 2003/3

A kereskedõ eladhatja a gyártó minden jármûvét az EU-tagországok vásárlóinak. A csoportmentességi rendelet különbséget tesz exkluzív és szelektív értékesítés között. Az exkluzív értékesítés esetében a gyártó exkluzív szerzõdéses területet jelöl ki a kereskedõ részére, amelyen aktív és passzív módon értékesítheti termékeit. Ez kizárja a gyártmányidegen viszonteladóknak (mint például szupermarketek) történõ értékesítést. A szelektív értékesítés esetében a gyártó minõségi és mennyiségi szabványokat, elõírásokat ad meg, amelyeket a kereskedõnek teljesítenie kell. Szerzõdéses területet jelent a teljes EU-terület. A gyártó megtilthatja a nem engedélyezett viszonteladóknak történõ értékesítést – mint a szupermarketek. A javítómûhely nélküli gyártó egy engedélyezett javítómûhelyen keresztül közvetít ügyfelei részére zökkenõmentes szervizszolgáltatást.

Javítómûhelyek

Minden olyan javítómûhely, amely a gyártó minõségi kívánalmainak megfelel, igényelheti a gyártó általi engedélyezést. Több gyár elõírásainak teljesítésével a javítómûhely több márkára szóló engedélyt is szerezhet. A gyártó nem tilthatja meg egy engedélyes javítómûhelynek, hogy más márkájú jármûveket is javítson. A gyártók kötelesek minden mûhely részére egységesen rendelkezésre bocsátani a javítást érintõ adatokat, valamint a szükséges szerszámokat, függetlenül attól, hogy márkához kötött vagy sem. Eredeti alkatrészek az olyan darabok is, amelyeket az alkatrészgyártó azonos helyen gyárt, és a gépjármûgyártó márkajele helyén saját márkajelét tünteti fel. A csoportmentességi rendelet hatálya 2010. május 31-ig terjed. Forrás: www.kfzgewerbe.de Fejess Júlia

5

Finanszírozási „jutalékháború” Az elmúlt, 2002-es esztendõben megfigyelhetõen megkezdõdött, az idei évben folytatódott a gépjármû-finanszírozásban szokásos hitelközvetítõi jutalékverseny. A finanszírozók kemény harcot vívnak a márkakereskedõkkel kötendõ szerzõdésekért és rajtuk keresztül az autóvásárlókért. A piaci részesedés növelésének, a hitelközvetítõi kör bõvülésének természetesen ára van, ami a jutalékok emelésében nyilvánul meg. A magasabb jutalékok kifizetésére a THM növelése ad lehetõséget. Márkakereskedõi oldalról szemlélve a kérdést, ugyancsak kemény harc folyik a vásárlókért, ami elsõsorban az árengedményekben, az ajándékokban és a használt és roncsautók beszámítá-

6

sában jelenik meg. Mindez sok esetben oda vezet, hogy a vállalkozások az autók árrésérõl is szinte lemondanak / elengedik, hogy az ügyfelet megnyerjék maguknak. Az így elvesztett értékesítési marzsot természetesen máshol igyekszik visszanyerni, ami a részletre történõ vásárlóknál a hitelközvetítõi jutalékkulcs emelésével jár, és máris kialakult a „jutalékháború”. A Magyar Nemzeti Bank (MNB) pénzügyi stabilitásáról szóló jelentése szerint „a pénzügyi vállalkozások bõvülésének motorja a növekvõ gépjármû-finanszírozás, a dílereknek fizetett drasztikusan növekvõ, 2002-ben kontroll nélkül emelkedõ, néha 10– 15%-os díleri jutalékszint oly mértékben szûkíti a vállalkozások profitrészét, hogy az esetleg már nem áll összhangban a felvállalt kockázattal” – hívja fel a figyelmet az MNB. Az idézett jelentés szerint a „kiélezett jutalékverseny végét jelenthetné a jutalék kiiktatását célzó hitellevél típusú termékek elterjedése”.

Mindez azt jelenti, hogy a magas THMmel dolgozó márkakereskedõk és finanszírozók rövid távon elõnybe kerülnek, hiszen piacot nyernek, de hosszú távon ennek az ellenkezõje is bekövetkezhet. A legjelentõsebb finanszírozókkal történt egyeztetések alapján úgy ítéljük meg, hogy a magyarországi viszonyok között a közvetítõi jutalékszint 7% körüli értéken tartása lenne ideális mindhárom érintett – a vevõ, a márkakereskedõ és a finanszírozó – vonatkozásában. Ez a „kiegyezés” természetesen az ügyfelek javát szolgálja, de így reményeink lehetnek arra vonatkozóan, hogy az elõttünk álló 2004-es esztendõben, – amit már a GVO bevezetése utáni szabályok szerint kell „túlélni” – az új gépkocsik értékesítési darabszáma az idei évhez hasonlóan tovább növekszik. Giczy Árpád a Finanszírozási Bizottság elnöke

Autó Márkakereskedõ 2003/3

Gépkocsi forgalomba helyezés – üzemeltetés az EU-ban Néhány hét, és 2004-et írunk, ami Magyarország életében nagyon fontos fordulópontot jelent majd. Gazdasági életünk minden területét érintõ változások idejét éljük azzal, hogy az Európai Unió tagjává válunk. Folyamatosan történik a jogi, eljárási, gazdasági folyamatok szinkronizálása, átalakítása. Vannak rendeletek, melyek már ebben a szellemben születtek és már érvényben vannak, és jó néhány terület még e tekintetben szabályozás elõtt áll. Egy gyors információgyûjtést végeztünk annak érdekében, hogy a GÉMOSZ tagjait közvetlenül érintõ néhány területen milyen, életünket, munkavégzésünket befolyásoló változás várható. A telephely-engedélyezési eljárás követelményrendszere nem fog változni. A vonatkozó rendeletet 2003. május 2-án módosították. Így már az EU-csatlakozás követelményrendszerének mindenben megfelel. A rendeletben rögzített környezetvédelmi elõírások szintje már olyan igényrendszert állít fel, mely Európa-szerte elfogadott, és annak a hazai gépjármûkereskedelmi és -javító egységnek is meg kell felelni. Az idõszakos és rendszeres ellenõrzéseket az ÁNTSZ, a környezetvédelmi felügyelõségek és a Közlekedési Felügyelet összehangoltan, de egymástól függetlenül végzik. Azoknak a javítóbázisoknak, melyek az elõírt szintet nem tudják teljesíteni, a mûködési engedélyét nem hosszabbítják meg. A megfelelõség elérésének végsõ határideje 2003. november 1., mely idõpontot követõen a helyi szakhatóság az igényszint alatti teljesítõképességû bázisok mûködési engedélyét visszavonja.

Ennek következtében azok megszûnnek, és az általuk „kezelt” ügyfélkör a kvalifikált szakmûhelyeknél, kereskedéseknél fog megjelenni. Az új gépjármûvek forgalomba helyezése 2004-tõl változni fog. A „0” km-es gépkocsikat nem kell mûszaki vizsgára bocsátani. A Központi Közlekedési Felügyelet eurokonform típusbizonyítványt bocsát ki, melyet a márkakereskedések és a helyi közlekedési felügyeletek számára tesz elérhetõvé. Ez a forgalomba helyezési eljárás valamennyi EU-tagállamban alkalmazott, egységes adminisztratív lépéseket ír elõ. Így jelentõsen egyszerûsödik és gyorsul a hazai márkakereskedõk ilyen irányú tevékenysége. A használt gépkocsik behozatala is új szabályozást nyer. Az új elõírás legfontosabb eleme, hogy 2004-tõl csak olyan autót lehet behozni, illetve Magyarországon forgalomba helyezni, amely az EURO III besorolásban lefektetett követelményrendszernek megfelel. E rendelkezéstõl a hazai jármûpark korszerûsödését várjuk, és azt, hogy végleg megáll az a folyamat, melyet az egész gépjármûszakma elítélt, és az ügyeskedõk többszörösen negatív hatású tevékenységeként tartott számon. Meggyõzõdésünk, hogy ezen változások eredményeként munkánk egyszerûsödik, és egyúttal eredményesebbé válik. A gépjármû-üzemeltetõk pedig nem lesznek kiszolgáltatva olyan szervezeteknek, személyeknek, akik már puszta létezésükkel is a hazai gépjármû-kereskedelem és -szervizhálózat fejlõdésének gátjai voltak. Ivanics Lajos a Szervizbizottság elnöke

Official distributor for: 2040 Budaörs, Pf. 152 2051 Biatorbágy, Erdõvári Ipartelep Telefon: +36 (23) 311-080. Fax: +36 (23) 530-025. E-mail: [email protected]

Pontjavítások a fény sebességével. A Nexa Autocolor (korábban ICI Autocolor) cég legújabb fejlesztésének eredményeként itt az új

UV gyors alapozó!

Az UV gyors alapozó egy olyan forradalmian új pontjavító rendszer, amely jelentõsen lecsökkenti az elõkészítési idõt, ezzel megszüntetve a fényezõmûhely legszûkebb keresztmetszetét. A gyors felhordást követõen két percig UV-lámpával szárítjuk az anyagot, és a kezdéstõl számított 12 percen belül már fényezhetünk is! Az UV gyors alapozó nem igényel fülkét, ezzel idõt és energiát takaríthatunk meg! Haladjon Ön is fénysebességgel, próbálja ki az új technológiát!

Nexa Autocolor = Találékony emberek, nyereséges festék

Autó Márkakereskedõ 2003/3

7

8