számolt be, bemutatva a 2010-es személyautókereskedelemről

WWW.GEMOSZ.HU WWW WWW.GEM GEMO OSZ.

A GÉPJÁRM GÉPJÁRMŰ-MÁRKAKERESKEDŐK GÉPJÁRMŰ É Á Ű-MÁRKAKERESKED MÁRKAKERESKED ÁÁRKAKERESK DŐ ŐK O ORSZÁGOS RSZÁGOS Á ÁG SZÖVETSÉGÉNEK SZÖVETSÉG ZÖ Ö ÉGÉNEK É É LAPJA

2011 2011. II. SZÁM SZÁÁ

Beszámoló a GÉMOSZ tavaszi közgyűléséről

A CECRA TAGJA • MEMBER OF CEC CECRA

Tartalom T Tisztelt Kollégák! T N Néhány jó tanács, a ami könnyíthet az életünkön adóvizsgálat idején

Az idei évben a GÉMOSZ közgyűlése gazdaságpolitikai fórumnak adott helyet, amelyet a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetségével és a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamarával együtt rendeztünk. A gazdaságpolitikai fórum vendégei, Szatmári Kristóf belgazdaságért felelős államtitkár és Dr. Czomba Sándor foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkár előadásában a kormány tervezett intézkedéseit ismertette. Dr. Czomba Sándor bejelentette, hogy egyeztetések történtek szervezetünkkel a feketegazdaság visszaszorítása érdekében, amelynek eredményeképpen a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége és a Nemzetgazdasági Minisztérium megállapodást szeretne kötni a foglalkoztatás előmozdításáért és a feketegazdaság visszaszorításáért. A tervezett megállapodás egyik pontjaként a GÉMOSZ vállalná, hogy a foglalkoztatás javításáért, illetve a feketegazdaság kifehérítéséért a következő négy év során mintegy 5.000 legális munkahelyet teremtene. A Nemzetgazdasági Minisztérium részéről pedig arra törekszenek, hogy az egyeztetett stratégia mentén megfogalmazott célok eléréséhez szükséges jogalkotási, hatósági és ellenőrzési folyamatokat a valós élethez igazodva, megfelelő módon kezeljék. A GÉMOSZ vendége volt Jaap Timmer, az Európai Autókereskedők Tanácsának elnöke, aki előadásában azokról a változásokról beszélt, amelyek az új Csoportmentességi rendelet bevezetésével a kereskedéseket érintik. A fórumon beszámolót hallhattunk a biztosítási piac helyzetéről Ilics Lászlótól, a GeneraliProvidencia Zrt. vezérigazgató-helyettesétől, valamint Kurtisz Krisztiántól, az UNIQA Biztosító Zrt. főigazgatójától. A lízingpiac helyzetét Vitályos Áron, a CIB Lízing Zrt. vezérigazgatója mutatta be. Dr. Király László két éve látja el egyesületünket adószakértői tanácsokkal. Előadásában tanácsokat fogalmazott meg adóvizsgálatok idejére. Negatív rekordot döntött tavaly a forgalomba helyezett újautók száma, az újautó kereskedők szektorában folytatódik a túlélésért folytatott küzdelem. Dr. Lőcsei Tamás a PricewaterhouseCoopers vezető partnere előadásában erről a folyamatról

HUNGARIAN ASSOC ASSOCIATION CIAT OF AUTOMOBILE D DEALERS DEAL

Mindez csak a válságnak köszönhető? UNIQA – Az új generáció biztosítója Szövetségünk új szponzora: a CIB Lízing Zrt. Dr. Czomba Sándor

Szatmáry Kristóf

számolt be, bemutatva a 2010-es személyautókereskedelemről szóló felmérésüket. Az elmúlt években a GÉMOSZ mindenhol felemelte szavát, ahol tagjainak érdekeit képviselni lehetett. A hatékonyságunkat, úgy gondoltuk, a profizmussal tudjuk növelni. Ezzel a céllal kezdődött 2010 októberében a PwC és a GÉMOSZ kapcsolata. Már az ő segítségükkel nyújtotta be kérelmét a kereskedőkre kiszabott különadók mérsékelésére a GÉMOSZ. Figyelik a szakmánkat érintő törvényi változásokat, hogy azokra időben reagálhassunk. Tanácsadásukkal a feketegazdaság visszaszorításáért folytatott törekvéseink jogi és gazdasági hátterét adják. Előadása második felében erről a munkáról számolt be Dr. Lőcsei Tamás. Kolossváry Ádám, az OTP Bank Zrt. Elnökifőtanácsadója előadásában arra keresett magyarázatot, hogy milyen okok vezettek a finanszírozás jelenlegi helyzetének kialakulásához, és mire lehet számítani a jövőben. Utolsó előadónk a garanciabiztosítás specialistája volt: a Real Garant Versicherung AG a Zürich Financial Services Group tagjaként lépett piacra Magyarországon, így elérhetőek lettek nálunk is a cég által kínált újautó kiterjesztett- és használtautó-garanciaszolgáltatások, valamint ügyfélkapcsolati rendszerek. A rendszerről, a rendszer kínálta lehetőségekről, előnyökről Sebestyén Ádám és Pataki Ádám magyarországi képviselők tartottak prezentációt.

A szakma jövője, elismertsége és felemelkedése a szakképzésben A PricewaterhouseCoopers szakmai anyagai Magyarország az élen az autókereskedések nemzetközi rangsorában Huszonháromezeregyszáztizenkettő GÉMOSZ hírek CECRA hírek Az Európai kereskedőknek hallatniuk kell a hangjukat! Nagy ambíciók „Az élről rajtolunk” GÉMOSZ-Shell Helix: együttműködés a közös sikerért

Tisztelt Kollégák! GABLINI GÁBOR elnök Az elmúlt években egymást követik az olyan események, amelyek egyre rosszabb helyzetbe taszítják az autós szakma szereplőit. Évek óta elemezzük a fennálló helyzetet, keressük a kiutat, a megoldást. A GÉMOSZ egyik kiemelt célja az autós szakmában dolgozók munkafeltételeinek és annak a környezetnek a javítása, amelyben működünk. Ez az oka annak, hogy évek óta keményen fellépünk a feketegazdaság visszaszorítása érdekében. Célunk olyan gazdasági környezet megteremtése, amelyben egyenlő esélyekkel, egyenlő feltételek mellett dolgozhatunk. Nem utolsó sorban pedig ebben látjuk a biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtését is. Ezt a tevékenységünket nem adjuk fel, még akkor sem, ha nem mindig találunk nyitott ajtókra. Az elmúlt évek tapasztalatai azt mutatják, hogy eredményeket akkor tudunk elérni, ha javaslatainkat magunk dolgozzuk ki, és juttatjuk el a döntéshozókhoz, ezért bővítettük a Szövetségünkkel együttműködő szakértők körét. Szakértőink között van többek között egy, a magyarországi helyzetet kiválóan ismerő versenyjogász, akinek szerepe különlegesen fontos, mivel a hazai és az uniós versenyfelfogás között még mindig nagy különbségeket lehet felfedezni. A válságadóval kapcsolatban a PricewaterhouseCoopers segíti munkánkat, és ennek eredményeképpen sikerült

is legális adócsökkentési lehetőségeket találnunk. Adótanácsadónk pedig folyamatosan tájékoztat az adótörvényekben beálló változásokról. Tisztában vagyunk azzal, hogy a magyar gazdaság nagyon nehéz helyzetben van, úgy véljük azonban, hogy éppen ezért kiemelten fontos a munkahelyek megőrzése, ezért is óriási tévedés szakmánkra kivetett válságadó. Egyedül nem megy – ezt mi is megtapasztaltuk, ezért stratégiai partnereink sorát is bővítettük. A Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége már több éve partnerünk, sok közös sikert mondhatunk magunkénak. Az utóbbi időben a munkáltatói oldal egyéb szereplői is jelezték együttműködési szándékukat szövetségünkkel, így a Magyar Iparszövetség és az Országos Kereskedelmi Szövetség is. A KKV szektor a magyar gazdaság hozzávetőleg 80%-át teszi ki, mégis nagyon nehéz helyzetbe kényszerül – ennek megváltoztatásáért kell megtennünk mindent a szakmai szervezetekkel együttműködve. A legfontosabb azonban a szakmai szintű összefogás, együttműködés, hiszen csak együtt tudunk eredményeket elérni. Tagjainak széleskörű tevékenysége – új- és használtautó értékesítés, garanciális javítás, alkatrész kis- és nagykereskedelem – révén a GÉMOSZ alkalmas arra, hogy az ágazat szereplőit összefogja, és közös érdekeinket képviselje. A jövőben ezért a minket közösen érintő témákban továbbra is együtt kívánunk működni, ahogy azt tesszük már egy ideje, többek között, a használtautó kereskedők, a független javítók, a vizsgaállomások, az autóbontók és a festékforgalmazók képviselőivel. Míg korábban a független javítók és a márkaszervizek létüket egymás által érezték fenyegetve,

mára kiderült, hogy az igazi veszélyt mindkét fél m számára az illegális szereplők egyre markánsabb s jelenléte okozza. Problémáink közösek. Abszurd, de igaz, hogy egyes városokban az illegális javítók alkatrész felhasználása meghaladja a legális javítókét. A jogszabályokat betartó és az adófizetési kötelezettségeket teljesítő legális szereplők nem tudják felvenni a versenyt az illegálisan működő műhelyekkel. A kormányzatnak vissza kell terelnie az illegális szereplőket a legális szférába, ahol azután egyenlő feltételek között tudnak versenyezni egymással. Tavaly márciusban adta át a GÉMOSZ javaslatcsomagját az akkor még miniszterelnök jelölt Orbán Viktornak, illetve a leendő pénzügyminiszternek, Matolcsy Györgynek, akik arról biztosítottak minket, hogy szeretnék kezelni az autóiparon belül tapasztalható problémákat. Ennek az útnak egyik állomása a GÉMOSZ idei konferenciáján bejelentésre került együttműködés a munkaügyi tárcával, vagy a kilométeróra csalások elleni kormányzati fellépés. Jó hír, hogy a külföldi rendszámokat jogellenesen használók sem lehetnek nyugodtak szeptembertől, ezért a jogkövető magatartás erősödése várhatóan a hazai újautó vásárlások növekedésében is tetten érhető lesz. Az ősz folyamán továbbmegyünk ezen az úton, célunk elsősorban a vevőszolgálat és az alkatrész forgalmazás területén jelen lévő áldatlan helyzet megváltoztatása, amiben továbbra is számítunk, a törvényhozás és a kormányzat részvételére, támogatására! Biztató jelek ezek a sok nehézség közepette, de ezek is jelzik, hogy csak az összefogásnak, a közös munkának lehet mindannyiunk számára elfogadható eredménye.

Néhány jó tanács, ami könnyíthet az életünkön adóvizsgálat idején A vállalkozó életének szerves része az adóellenőrzés. Nem öröm, ha bejelentkezik az adóhivatal, de lássuk be, a gépjármű márkakereskedéssel és szakszervizzel foglalkozó vállalkozások még a rossz időkben is százmilliókat forgatnak meg, több tucat, olykor száznál több munkatársat foglalkoztatnak. Van két-három kapcsolt vállalkozásuk, és egyébként is meglehetősen szem előtt vannak, úgyhogy biztosak lehetnek benne: egy-két évenként megjelennek az adóhivatal munkatársai, és mindent megtesznek azért, hogy megtalálják a hiányosságokat.

2

Az alábbiakban néhány jó tanáccsal szeretnék hozzájárulni ahhoz, hogy a lehető legkisebb fejfájást okozzák ezek az ellenőrzések. A legkézenfekvőbb tanács persze az lenne, hogy mindig, mindenki, minden szempontból tartson be minden adó- és társadalombiztosítási törvényt, és akkor nem lehet baj, de mindannyian tudjuk, hogy ez nem ilyen egyszerű. Egyrészt, mert a törvények nem minden esetben értelmezhetők egy-egy konkrét szituációra, másrészt meg, ha értelmezhetők is, olyan adminisztratív vagy anyagi terhet jelentenek, amit inkább nem vállal fel a vállalkozó, s végül azért sem, mert láttunk már olyat, hogy a törvényt betű szerint betartó magatartásban is talált kifogásolni valót a revizor.

Autó-márkakereskedő | 2011/1

Első és általános jó tanácsnak Douglas Adams Galaxis útikalauz stopposoknak című regényének mottóját választottam. „Don’t panic!” (azaz „ne ess pánikba!”) – ez a legfontosabb egy adóvizsgálat idején. A hidegfejű, józan gondolkodás megóvhat mindenkit attól, hogy ijedtében és kapkodva esetleg tovább tetézze a vélhetően amúgy is meglévő bajt. Előtte… Amint azt a bevezetőben is jeleztem: a legnagyobb jószándék mellett is előfordul, hogy nem sikerül minden adózási jogszabályt maradéktalanul betartani. Van azonban néhány dolog, amit a napi munka során szem előtt tartva csökkenthetjük a revíziós megállapítás esélyét. Tudom, hogy ezt a legtöbben nem szeretik,

www.gemosz.hu

de figyeljünk oda a papírmunkára! Például legyen szerződés minden nagyobb értékű (200 ezer forint feletti) árubeszerzésről vagy szolgáltatás igénybevételről. A gyakorlati tapasztalat azt mutatja, hogy nem jó módszer a „majd később aláírjuk” halogató taktikája, mert aztán az aláírás rendszerint elmarad, s az adóhatóság nem fogadja el a szignó nélküli szerződéseket. Ugyanígy: pénztári kifizetés esetén legyenek aláírva a kiadási bizonylatok! Sokan azt gondolják, hogy szerződés gyanánt megfelel egy hevenyészve összeállított megállapodás is, de tévednek: az adóhatóság nagyon pontosan számon kéri azt, ami le van írva. Ugyancsak lényeges a teljesítésigazolások megléte. Erre a célra jobb híján megfelelhet a partner által írott levélre tett „Rendben, fizethető” megjegyzés és szignó is, de igazából az olyan bizonylat a jó, amely a teljesítés tartalmi elemeit is felsorolja. Hát, még ha egyéb dokumentumokkal is alá tudjuk támasztani, hogy a szerződést valóban teljesítette a másik fél! Különösen a kézzel fogható eredménnyel nem járó szolgáltatások (pl. reklám) esetén fordítsunk nagy figyelmet annak bizonyítására, hogy nem a semmiért fizettünk ki milliókat (és igényeltük vissza a benne szereplő áfát)! Általában véve is fontos, hogy a gazdasági esemény létrejöttének és megvalósulásának körülményeit akár több oldalról is bemutató és alátámasztó bizonylatokat megőrizzük, és áttekinthető formában tároljuk. (Mellesleg, ez nem csak az adóvizsgálat, hanem egy esetleges későbbi, a partnerrel folytatott jogvita szempontjából is fontos lehet.) A következő tanács nagyjából így foglalható össze: ha valaminek szaga van, akkor az büdös. Vagyis azok a megoldások, amelyek egy kis simlisséggel egyszerű és könnyű költségmegtakarítást ígérnek, valószínűleg komoly fejfájást okoznak majd később. Rendre előkerülnek olyan ajánlatok, amelyek azt ígérik, hogy könnyítenek az életünkön. Az ajánlat hozója látszólag részletesen kidolgozza a tervet, és garantálja, hogy ebbe nem lehet belebukni. Azt azonban ne felejtsük el, hogy amikor a revízió megjelenik, akkor ő már nem veszi fel a telefont és semmilyen ismert címen nem érhető el. (Tudok ellenpéldát is, de az a ritka kivétel.) Azt se feledjük, hogy az adózás jogszabályok és nem a józan ész kérdése. Ki ne találkozott volna „logikus” és „ésszerű” megoldásokkal, amelyekről később kiderült, hogy nem felelnek meg az aktuális adójogszabálynak. Ráadásul – akármilyen szomorúan is hangzik – nem mindig az a helyes válasz, amit szívesen hallanánk. Javaslom, hogy néhány alapvető kérdésben józan fejjel jelöljék ki a tulajdonosok, illetve az ügyvezetők saját maguk számára a határokat, amit soha, semmilyen körülmények között nem lépnek át, ha még oly kecsegtető ajánlat érkezik is. Azt se feledjék: a gazdasági vezető (főkönyvelő) nem ellenség, hanem barát. S minél inkább vissza akar tartani egy vezetőt valamitől, annál jobban oda kell figyelni a szavára. …közben… Az adóvizsgálattal kapcsolatos legfontosabb szabály, hogy az adóhivatalnak nincsenek érzelmei.

www.gemosz.hu

Cserébe viszont a mieink sem érdeklik. Nem fog „megharagudni”, ha élünk a törvények által biztosított eszközökkel, fellebbezünk, iratbetekintést kérünk vagy számon kérjük a határidők betartását. Viszont az esetek döntő többségében teljesen érdektelen számára, hogy a vállalkozó egy kis garázsból indulva küzdötte fel magát erre a szintre, mint ahogyan az is, hogy mennyire aktív támogatója a helyi focicsapatnak. Az adóhivatal és az adózó kapcsolatára kizárólag a jogszabályok szemszögéből tekint. Kissé más a helyzet a revizorokkal. Ahogyan a hivatalnak nincsenek érzelmei, az azt képviselő ellenőrnek viszont vannak. Semmiképpen ne éreztessük velük esetleges ellenszenvünket, vagy a vizsgálat miatt érzett idegességünket. Persze a kedvességet sem szabad túlzásba vinni: úgysem hiszik el, hogy őszintén örülünk az érkezésüknek. A legcélszerűbb a tárgyilagos segítőkészség, ami például abban nyilvánulhat meg, hogy pontosan és viszonylag gyorsan odaadjuk azokat a dokumentumokat, amelyeket kérnek. A pontosan kifejezést szó szerint kell érteni, mert általában nem szerencsés megpróbálni kitalálni, hogy mi kellhet még nekik, és ezért elárasztani őket dossziékkal. Nekik sem jó, ha túl sok anyag van előttük, és nekünk sem, ha olyasmit tolunk eléjük, amit esetleg maguktól nem is találtak volna meg. A viszonylagos gyorsaság pedig azt jelenti, hogy értelmes határidőn belül. Ez különösen akkor igaz, ha valaminek a kidolgozását kérik (előfordulhat, és joguk is van hozzá). Megtörténhet, hogy az ellenőrzés akadályoztatása miatti bírsággal fenyegetnek, de ha tényleg irreális a határidő, akkor készíttessünk jegyzőkönyvet erről velük, és nyugodtan írjuk bele, hogy például egy 300 tételes kimutatást 3 órás határidővel kértek elkészíteni. Az esetek többségében azonban lehet alkudni velük a határidő tekintetében, ha nem rugaszkodunk el a józan észtől.

Mindenképpen javaslom, hogy az adóvizsgálat során alkalmazzunk a képviseletre külső szakértőt. A szakértő nem fél és nem haragszik (ellentétben az ügyfelek nagy részével), ráadásul legalább az eljárási szabályokat jól ismeri, ezért nem nagyon lehet csőbe húzni. A cég könyvelője vagy ügyvédje nem biztos, hogy alkalmas erre a feladatra, mert nem specialistája az adójognak (bár lehetnek kivételek). A vállalkozás tulajdonosát és/vagy ügyvezetőjét, sőt, kulcsmunkatársait beidézheti az adóhivatal és nyilatkozatot kérhet tőlük (ezen személyesen meg kell jelenni, nem lehet képviselőre bízni). Nem szerencsés azonban, ha a vezetők folyamatosan jelen vannak a vizsgálat során, mert ennek rendszerint nagy érzelmi kitörés a vége, ami csak ront a helyzeten. Az adóvizsgálat kulcskérdése az eljárás. Ügyeket lehet megnyerni az eljárási szabályok jó ismeretével, és bukni is lehet ezek hiányával. Fontos, hogy minden beérkező papírt tegyünk el (lehetőleg időrendben). Nem ritka az az eset, hogy párhuzamosan futnak adóvizsgálatok, ugyanazon revízió okiratai azonban mindig egyforma ügyszám alatt futnak, ez segíti a szétválasztást. …utána Az adóellenőrzést mindig jegyzőkönyv zárja le, amelyre 15 napon belül észrevételt lehet tenni. Az adóhivatal az észrevétel alapján folytathatja a vizsgálatot, és e folytatást ún. kiegészítő jegyzőkönyvvel zárja le (amelyre egyébként szintén lehet észrevételt tenni). Amikor már nincs több észrevétel (vagy a hivatal az újabb észrevételekkel már nem kíván érdemben foglalkozni), általában 60 napon belül elkészül a határozat, amely tartalmazza az esetlegesen megállapított adókülönbözetet és pénzügyileg rendezendő adóhiányt, valamint a bírságot. Ezzel szemben fellebbezni lehet az adóhivatalon belül lévő felsőbb szervhez (a másodfokú adóhatósághoz). Fellebbezést akkor nyújtunk be, amikor úgy véljük, hogy a revízió megállapítási nem megalapozottak. Amennyiben elfogadjuk a megállapításokat, de szeretnénk valamilyen engedményt (fizetés elengedést, illetve mérséklést és/vagy részletfizetést), akkor méltányossági kérelmet kell benyújtani. A méltányosság gyakorlásának azonban megvannak a szigorú törvényi feltételei, az nem valami jutalom, amely a jóknak és a szimpatikusaknak jár. A kérelem összeállítása során két szempontot mindenképpen érdemes figyelembe venni. Fontos, hogy a fizetési nehézség, amelyre hivatkozunk, legyen átmeneti jellegű, másrészt a kért méltányosságról be kell tudni bizonyítani, hogy képes megoldani átmeneti nehézségeinket. Végül, de nem utolsó sorban: a Hivatalnak nincsenek érzelmei, de a memóriája jó. Amit a korábbi vizsgálatokban hiányosságként megállapított, egy következő ellenőrzés során jó eséllyel fogja megnézni. Szóval ne essünk pánikba, ha jön az adóellenőrzés, de azért a nyugalmunk megőrzésében sokat segíthet a fenti tanácsok megtartása. Király László György [email protected]

2011/1 | Autó-márkakereskedő

3

GÉMOSZ konferencia 2011. május 25.

Mindez csak a válságnak köszönhető? A magyarországi (új) autókereskedelem a XXI. század elejei pénzügyi-gazdasági válság egyik, talán mondhatjuk legnagyobb vesztese. Az autó eladások drámai visszaesését túlszárnyalja a lízingpiac hanyatlása, ami 2010-ben 75%-os volt a 2008-as évhez viszonyítva. KOLOSSVÁRY ÁDÁM elnöki-főtanácsadó OTP Bank Nyrt. Már a válság kitörése előtt is láthatók voltak a hazai lízingpiac azon anomáliái, amelyek önmagukban is a piac visszaeséséhez vezettek volna, de a 2008. év vége felé Magyarországot is elérő pénzügyi válság a negatív hatásokat felerősítette, a piaci visszaesést inkább az összeomlás irányába tolta el, ami természetesen tovább súlyosbította, mondhatnánk magával rántotta az autókereskedelmet a mélybe. Melyek voltak ezek a lízingpiaci torzulások, amelyek már eleve magukban hordozták a hanyatlást? • Tulajdonjogot tartalmazó lízingszerződések helyett tömeges hitelszerződés kötés egyszerű vételi joggal. Ennek következtében lízing tevékenységre létrehozott pénzügyi szolgáltatók gyakorlatilag

lízing portfólió nélkül működtek. • Nagy értékű fogyasztási cikk (gépjármű) vásárlás finanszírozása alacsony kamatozású „tartalék” devizában (CHF), ami jelentős kockázatokat hordoz nem csak az adósoknak, hanem a finanszírozóknak is. • Mindenáron való növekedés erőltetése egy korlátozott méretű piacon a versenytársak közötti transzparencia teljes hiányával. Mindez irreális kockázatvállalási hajlamot, illetve kényszert okozott olyan finanszírozási kondíciók elterjedésével, mint a tízéves futamidő, nulla önrész, használt autók elfogadott életkorának kitolása, stb.… • Erőteljes nyitás a magasabb jövedelmezésű, de magasabb kockázatot hordozó használtautó hitelezés irányába. • A hitelközvetítők, hitelirodák, ügynökségek beékelődése az ügyfél-finanszírozó kapcsolatába a kockázatok és jutalékok irreális növekedésével járt. • Az autó értékesítés árrése jóval elmaradt a hitelközvetítéssel elérhető jutalék bevétel mögött, ami egészségtelenül eltorzította az autókereskedelem piacát, de magát a lízingpiacot is. A válság kitörése óta eltelt két és fél esztendő elegendő időt biztosított a konklúziók levonására, új üzletpolitikák kidolgozására és gyakorlati bevezetésére. Ha keressük a változásokat a gépjármű finanszírozás piacán, egy jelenséget markánsan észre lehet venni, mégpedig a pénzügyi hatóságok (PSZÁF, MNB) hozzáállását a korábbi piaci torzulások megszűntetéséhez. Több dedikált rendelkezés, körlevélben foglalt elvárás, előírás lett meghirdetve a piaci szereplők felé, amelyek a kockázatvállalások

kordában tartását célozzák meg. Például a lízing súlyának növelése, a forintban történő finanszírozás preferálása, a szerződések futamidejének limitálása stb. Ahol viszont kevésbé érzékelhető a változás, a tanulságok megértése, néhány finanszírozó vállalat menedzsmentjének szemlélete, gondolkodása. Ma ezt erősen áthatja a megmaradási, változatlansági ösztön: a tisztulásnak örülnek, de az összezsugorodott piacon való fennmaradásnak akadályát látják néhány újonnan bevezetett szabályban, főleg a dealerjutalék terén. A piaci fáma szerint minden korábbi mértéket meghaladó jutalékfizetések bukkannak fel, amelyek elérik, sőt, meghaladják akár a 30%-ot is. Termékek, konstrukciók készülnek a jutalékok kifizetésére vonatkozó előírások ellensúlyozására különböző egyösszegű támogatások, kamatmentes hitelek stb. formájában. Európában, sőt a világ összes fejlett országában a gépjármű finanszírozás kettős szerepet tölt be. Részben elősegíti, támogatja az autó kereskedelmet, részben pedig pénzügyi szolgáltatások értékesítését, kiterjesztését teszi lehetővé. 2011 első felében Magyarországon ezen kettős funkció nem, vagy csak korlátozottan lelhető fel. A fogyasztók, főleg a magánvásárlók ódzkodnak a hitel (lízing) felvételtől, így az autó értékesítés elősegítése nem valósul meg. A pénzügyi szolgáltatások kiterjesztését pedig erősen roncsolják azok az erőfeszítések, amelyek a válság előtti évek gyakorlatának visszaállítását, reneszánszát célozzák meg.

UNIQA – Az új generáció biztosítója A 2010-es évre még erősen rányomta bélye bélyegét yegét a gazdasági válság. A kilábalás még hosszú ideig eltarth válság eltarthat. hat A magyarországi gépjármű piacon a válság hatása érezhetően felerősödött az előző évhez képest. Az új autók eladásának drasztikus csökkenése több ipari ágazatra is negatív hatással volt, köztük a biztosítási piacra. Mindazok ellenére, hogy a casco biztosítás piaci szinten évek óta csökkenő díjbevételt produkál, az UNIQA Biztosító Zrt. a tavalyi évben mégis 25%-kal növelni tudta az új üzleteinek számát, díjbevételét pedig 8,8%-kal. A biztosítási piac casco díjbevétele ezzel szemben 7%-kal csökkent. KURTISZ KRISZTIÁN az UNIQA Biztosító Zrt. nem-életbiztosítási területért felelős főigazgatója Más változások is megfigyelhetőek az elmúlt években. Magyarországon egyre nagyobb teret nyer az internet használata. A 4,5 millió magyar internetező közül egyre többen és bátrabban használják ezt a csatornát nemcsak információgyűjtésre, hanem vásárlásra is. Biztosítótársaságunk ezt felismerve, az elmúlt évben bevezette az online kötelezőbiztosítás

4


kötési lehetőséget, az idei nyártól pedig kialakította azt az online felületet, ahol bárki kiválaszthatja és pár perc alatt megkötheti a számára legmegfelelőbb utazási biztosítást, amelyet bankkártyájával azonnal ki is fizethet. A stabil növekedés és az ügyféligények kielégítése érdekében létrehoztuk partnereink számára a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás webszervizt, és mindenkinek elérhetővé tettük az okostelefonon keresztüli kötési lehetőséget. A jövőben számos további újítás várható az UNIQA életében, amelyek egyszerűsítik és felgyorsítják az ügyintézés menetét, mind az ügyfél, mind az alkuszok számára. Az UNIQA Point of Sale Portál (UPP) internetes felülete idén új funkcióval bővül. A tarifáló program segítségével mindössze két adat megadásával megköthető a kötelező gépjármű- felelősségbiztosítás. Ezzel nemcsak időt, de költségeket is lehet csökkenteni. Nincs szükség a kézi bevitelre, ami sok időt és energiát vett eddig igénybe. A jövőben további nem-élet biztosítási termékekre is bővíteni kívánjuk az UPP szolgáltatását. Az UNIQA magas szintű szolgáltatásokban látja a versenytársakkal szembeni előnyét, amely továbbra is a kárrendezési szolgáltatásban csúcsosodik ki. Ezen a területen folyamatosan kiemelt hangsúlyt fektetünk a márkakereskedőkkel és márkaszervizekkel való sikeres együttműködésre, akikkel együtt dolgozunk az ügyféligények felmérésén és azok kielégítésén. A közös munkafolyamatokban a 2011-es év végén a további innovatív fejlesztések várhatóak.

www.gemosz.hu

Szövetségünk új szponzora: a CIB Lízing Zrt. Szövetségünk új szponzoraként Dr. Vitályos Áron, a CIB Lízing Zrt. ve z é r i g a z g a t ó j a ko n fe re n c i á n ko n előadásában először is bemutatta a CIB Bankot, illetve CIB Lízinget. A CIB Bank anyabankja, az Intesa Sanpaolo Csoport Olaszország vezető pénzintézete, világszerte 40 országban mintegy 7500 fiókból álló hálózata 20 millió ügyfelet szolgál ki, Közép-Európában 13 országban van jelen, az itt található 1800 fióknak 8,5 millió ügyfele van. Magyarországon a CIB Bank 140 fiókot működtet, növekvő hatékonysággal és csökkenő működési költségek mellett. A bank kiemelt célkitűzésének tartja a reálgazdaság finanszírozását, emellett a fenntartható, hosszú távú fejlődésre törekszik. A KKV szektor különösen fontos üzletág a bankon belül, a 12.000 ügyfelet a CIB olyan személyre szabott szolgáltatásokkal várja, mint a dedikált, országos kapcsolattartó hálózat, illetve elemző- és kockázatkezelő csapat, valamint egyablakos kiszolgálás a bankcsoport minden termékére vonatkozóan. A CIB Lízing Zrt. a legnagyobb portfolióval rendelkező magyarországi lízingcég (a tőkekintlévőségének nagysága 2010 decemberében 497,5 mrd forint volt), eszközportfoliójának legnagyobb részét a gépjármű finanszírozás teszi ki, amely szegmensben a 2010. évi adatok alapján piacvezető volt. Emellett a flotta-finanszírozás folyamatosan növeli kihelyezéseit és részesedési arányát. A CIB Lízing stabil tulajdonosi hátterének köszönhetően – aktív piaci jelenlétének megőrzése mellett – fenntartható, hosszú távú fejlődésre törekszik. Univerzális termékpalettát kínál, amelynek része a pénzügyi, operatív lízing, a faktor valamint a biztosítási alkusz tevékenységek, mindez az ügyfelekre koncentráló, személyre szabott ügyintézés keretein belül. Dr. Vitályos Áron a 2011-es lízingpiaci kilátásokról elmondta, hogy az év elején a retail autófinanszírozás esetében a visszaesés alacsonyabb volt a korábban tapasztaltnál (2010 azonos időszakához viszonyítva: - 36%), míg a flottánál jelentős mértékű a bővülés történt (2010 azonos időszakához viszonyítva: + ~50%). A hitel részaránya csökkent a pénzügyi lízing javára, minimális emelkedés érződött a finanszírozott gépjárművek átlagárában (újautó értékesítési növekedés), ugyanakkor az átlagos kihelyezés

www.gemosz.hu

nem emelkedett (az alacsony hitelfelvételi kedv következtében). Bár egyes piaci elemzők szerint a szegmens túl van a mélyponton, a szabályozói

környezet továbbra is bizonytalan (ellentétes állásfoglalások, várható ügynöktörvény, stb.), ami kedvezőtlen piaci környezetet teremtett.

A pénzügyi vállalkozások gépjármű finanszírozásból származó kintlévőségeinek alakulása:

Finanszírozási hajlandóság (eladott új, használt / finanszírozott autók)

A CIB Lízing a forgalom fellendülése érdekében elengedhetetlennek tartja az ügyfelek bizalmának visszaszerzését, a kereskedő partnerek számára pedig egyszerűbb, az adott tevékenységre koncentráló termékeket kínálnak (pl. treasury műveletek és készletfinanszírozási termékek szétválasztása). Változatlanul az autókereskedők az elsődleges értékesítési csatorna, de szoros az együttműködés a gépjármű importőrökkel is, főként a készletfinan-

szírozás területén, illetve közös vevőfinanszírozási akciók szervezésével az értékesítés támogatása érdekében. A CIB Bank kiemelt célpiaca a KKV szektor, így már a kis flották is nagy hangsúlyt kapnak. A flottafinanszírozás előnye, hogy eladást generál, növeli a szervizforgalmat, illetve a futamidő végén a visszaszármaztatott autók növelik a fiatal, minőségi használt autók kínálatát.


5

A szakma jövője, elismertsége és felemelkedése a szakképzésben A címben írtak fontosságát ismerték fel elődeink a 60-as években, amikor megteremtették Magyarországon az 5+1 technikusi képzést (heti 5 nap iskola, egy nap műhelygyakorlat + évente egy hónap nyári gyakorlat valamilyen autóközlekedési-javító vállalatnál).

Hol tartunk ma a szakképzésben? Egy gyakorlati tapasztalatot nem igénylő (az esetek többségében tiltó), a munkaerő-piaci igényeket semmibe vevő szakközépiskolai, és az erre ráépülő (korábban már felszámolt) technikusi képzésnél. Az elmúlt húsz évben a Magyarországon kiépített márkakereskedői hálózatok mindegyike a jármű fenntartást, a korszerű karbantartást és a javítást világszínvonalra emelte. Az autós világban európai és világviszonylatban is első helyezéseket értünk és érünk el a vevőkiszolgálás, illetve a technológiai felkészültség terén. Lefordítva: a magyar autóvásárló jobb kiszolgálásban részesül, mint a nagy múltú autósnemzetekben élő társai. Eközben hagytuk az állam kezében lévő szakképzésünket, az ágazati felnőttképzést lezülleszteni. Nem foglalkoztunk vele, elhanyagoltuk, csak a saját gyári márkaképzésünkkel foglalkoztunk. Ez a mi felelősségünk! Ha nem teszünk valamit, nagy bajok lesznek. A jelen sikereinket az 1960-70es években tanultak érvényesítésével értük el. Vajon megtartható-e ez a színvonal a regnáló oktatási rendszerrel? Mibe kerül ez nekünk? Az elmúlt húsz évben a szakiskolákból motiválatlan, céltalan, hivatástudat nélküli gyerekeket kaptunk. Ott tartunk, hogy ha buta vagy, fiam, menj el autósnak. A jövő nemzedékének képzését az aktív dolgozók béréből fedezi minden fejlett ország Európában.

A GARAC campus felülnézetből

Kollégáimmal egész egyszerűen elámultunk, hogy milyen messze vagyunk a szakképzésben a francia nemzethez képest. El lehet azt itthon képzelni, hogy 200-500 EUR/hó tandíjat fizessen egy család havonta a gyermeke szakiskolai képzéséért? Egy tanuló 16 éves kortól választhat, hogy gyakornokká akar válni, egy hét iskola egy hét munkahelyi gyakorlat mellett szerezve érettségit, vagy sima szakközépiskolai érettségit akar kevesebb munkahelyi ismerettel. Némelyikük – nevezzük őket a szakma iránt fiatalon elkötelezetteknek – francia minimálbért is kaphat a foglalkoztatójától, mindössze fél hónap munkáért. Ugyancsak ebben az iskolában a végzős hallgatók bizton számíthatnak arra, hogy az országos átlag 200%-át meghaladóan, biztos munkahellyel rendelkeznek majd az érettségi után. Sőt, ebben az intézményben a felnőttképzés keretén belül, felsőfokú ágazati diplomát is lehet szerezni, amellyel vezető poszt is betölthető a világ összes autógyárában és márkakereskedésében. Feltehetően a kínaiak sem azért taníttatják itt gyermekeiket, mert jó a kollégium, van sportpálya, orvosi rendelő, és az udvaron virág meg pálmafa nő! A szakmát szigorú tantervek mellett, nagy tudású, „biztonságban lévő” tanárok tanítják, a francia nemzet autós ágazatának támogatása mellett. A fegyelemhez még az is hozzátartozik, hogy itt nincs piercing, kakastaréj, meg egyebek. A meglátogatott iskolának állandó partnerei/ szponzorai közt – évtizedek óta – ott szerepelnek az autógyártók, a márkakereskedők és az autójavítók szövetségei. A Peugeot gyár a dolgozói bére után az államnak fizetendő szakképzési hozzájárulást közvetlenül az iskolának is adhatja, vagy saját termékére válthatja, például új gépjármű/műszer/szoftver/ technológia leírások, illetve szakkönyvek juttatásával. A jövő a fiatalokban és szakmaképzés színvonalában leledzik. A sötét középkort és társadalmi válságokat is tanítással és tanulással lehetett leküzdeni. Ha ezt továbbra sem vesszük észre, és nem teszünk érte, nem lesz versenyképes, jól képzett, szakmailag hozzáértő szakember Magyarországon – úgy, mint a kezdetek kezdetén a 60-as, 70-es években – akikre építeni lehet egy XXI. századi, teljesen új szemléletű autós ágazatot.

Kamion tanműhely

Fényező tanterem – asztalokba épített laptopokkal

Motor tanműhely

BALOGH ÁRPÁD alelnök

6

Hová lett a mi pénzünk? Mire használták fel, hogy ide jutottunk? A bér nélküli feketegazdaság, azon kívül, hogy semmivel sem járult hozzá a szakképzési kiadásokhoz, még tovább rontotta a szakma erkölcsi és tudásszintjét. Kiszámolta-e valaki, milyen károkat okozott ez a tűrt, de soha el nem számoltatott szürkeágazat a jelennek és jövőnek? Ezen kérdések megválaszolására a GÉMOSZ – az Európai Unió Leonardo da Vinci programjának keretén belül – 2010-ben, több uniós ország részvételével, belevágott egy reprezentatív vizsgálatba. A projekt célja a résztvevő országok szakképzési, illetve felnőttképzési helyzetének társadalmi-szakmai felmérése, valamint a munkaerőpiac igényeinek összeállítása. Titkos célunk pedig az volt, hogy ha az autósszakma képzésének éppen aktuális alakítását a munkáltatók és az adófizetők megkérdezése nélkül intézik a honi politikusok – lásd az elmúlt húsz évet – közelítsünk most Brüsszel felől, ha már EU tagok lettünk. A projekt részeként 2011 júniusában a Párizs melletti Argenteuil-ben volt alkalmunk megtekinteni egy állami támogatással is bíró, 1948 óta működő magán autós szakiskolát, a GARAC-ot, ahol 25 000 m2-en folyik a szakképzés a következő területeken: • Munkafelvevő • Kereskedő • Autó-elektromos szerelő (szgk.-tgk./kamion/motorkerékpár) • Gépjárművezető • Lakatos • Fényező


www.gemosz.hu

A PricewaterhouseCoopers szakmai anyagai Publikáció a „Magyarországi személygépkocsi kereskedések piaci felmérése” alapján A PwC 2010-re vonatkozóan immáron harmadik alkalommal végzett felmérést a személygépjármű kereskedők körében. A kereskedőket ez alkalommal elsősorban az általuk alkalmazott kereskedelmi és finanszírozási gyakorlatról, kereskedésük jellemzőiről, a piac változásairól, valamint az adóváltozásokról és a feketegazdaságról alkotott véleményükről kérdeztük. A felmérés elemzését letölthető formátumban megtalálják az alábbi elérhetőségen: http://www.pwc.com/hu/hu/publications/Autokereskedes-felmeres.jhtml ÁFA, regisztrációs adó és ágazati különadó A felmérés során kapott visszajelzések és az iparág szereplőivel való konzultáció alapján több olyan téma is látókörünkbe került, mellyel kapcsolatosan az autóipar szereplői fontosnak tartanák a szabályok megváltoztatását, elsősorban a feketegazdasággal szembeni küzdelem jegyében. Az egyik ilyen téma a személygépkocsik szervizelését, javítását terhelő áfa levonhatóvá tétele. A jelenlegi szabályozás, mely nem engedi levonásba helyezni a gépjárműszervizek által felszámított áfát, azt a problémát veti fel, hogy a szabályosan működő szervizek rendkívül hátrányos helyzetbe kerülnek a törvénytelenül működő műhelyekkel szemben, hiszen a szervizforgalom javarészét adó áfa-alany vállalkozások anyagilag nem érdekeltek abban, hogy járműveiket a szabályoknak megfelelően működő műhelyekben javíttassák. Ennek következményeként pedig egyre jobban terjed a feketemunka a szakmában. A szabályokat megkerülve működő „sufniműhelyek” eltitkolt jövedelmei, valamint be nem jelentett alkalmazottaik mind az államháztartásra, mind a szakmára rendkívül hátrányosan hatnak, és ezt csak tovább erősíti, hogy az általuk felhasznált alkatrészek beszerzése is valószínűleg a feketepiacon történik. Iparági szereplők szerint a személygépkocsik jelentős része áfa-alany szervezetek tulajdonában van. Amennyiben a járműjavítást, karbantartást és szerelést terhelő áfát levonhatóvá tennék, e szervezetek vélhetően előnyben részesítenék a számlaképes, legálisan működő szolgáltatókat. A változtatás így várhatóan a szakmában a tisztességes verseny fenntartását, átlátható helyzet kialakulását eredményezné. A szervizekből származó bevételek, jövedelmek „kifehérítésében” fontos szerepe lehet ennek a jogszabály módosításnak, mely az iparág szereplői szerint a nemzetgazdaságra is igen pozitív hatással lehetne. Az ellenőrzött keretek között működő szervizek előnyben részesítése a forgalomban résztvevő személygépjárművek műszaki biztonságának a megnövekedését eredményezné, párhuzamban a műszaki hiba miatt bekövetkezett balesetek csökkenésével, melyek társadalmilag és gazdaságilag is jelentős tényezők. Problémát okoz, hogy a magyar gazdaság jelentős bevételtől esik el a külföldön forgalomba helyezett, de Magyarországon használt gépjárművek miatt. Ez évi több ezer gépjárművet érint, így a költségvetés bevételkiesése (regisztrációs adó és áfa) a több tízmilliárd forintot is elérheti. Felismerve ezt a problémát, a kormány a vámhatóság segítségével már elkezdte az EU-n kívüli rendszámmal rendelkező járművek ellenőrzését. Kormányzati tervek szerint az ellenőrzések során vizsgálnák a más EU tagállamban kiállított rendszámmal rendelkező járműveket is. Egy ilyen vizsgálat során a jármű tulajdonosának bizonyítania kellene, hogy az életvitelszerű tartózkodási helye külföld, ha ezt nem tudná bizonyítani, akkor magyarországi forgalomba helyezéshez kapcsolódó adó dupláját kellene megfizetni a gépjármű után. Elképzelhető az is, hogy a kormány moratóriumot vezet majd be, ezzel is ösztönözve a gazdaság kifehérítését. Az ágazati különadó alanyai a bolti kiskereskedelmi tevékenységet folytató vállalatok. A kiskereskedelmi tevékenység a Tevékenységek Egységek Ágazati Osztályozási Rendszere („TEÁOR ’08”) szerinti besoroláson alapul. Nem számít kiskereskedelmi tevékenységnek a továbbértékesítési céllal vásárlók felé történő, illetve a visszlízing finanszírozási céljából vásárló lízingcégek felé történő értékesítés. Nem képezi az adó alapját a javításból, szervízszolgáltatásból, karosszériajavításból, illetve fényezésből, autó bérbeadásból, hitel és biztosítás közvetítésből, flottakezelésből, vagyonkezelésből, illetve ingatlanbiztosításból származó árbevétel.

www.gemosz.hu

Magyarország az élen az autókereskedések nemzetközi rangsorában 2011. március és május között az International Service Check európai szintű tesztvásárlói kutatást végzett a legismertebb autómárkák területén működő autókereskedésekben a szolgáltatás minőségét illetően. 11 országban 19 cég 29 márkáját vizsgálták, minden országban három kereskedést látogattak meg, így összesen 546 szalonban jártak a tesztvásárlók. A Magyarországon elvégzett 39 látogatásra 13 márkát választottak ki: Fiat, Ford, Opel, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan, Citroen, Peugeot, Renault, Suzuki, Toyota valamint Volkswagen kereskedéseket teszteltek a résztvevők. A Tesztvásárlók feladata a látogatás során egy új, középkategóriás autó vagy kisebb családi/kompakt autó iránti érdeklődés volt. A Tesztvásárlók értékelték a kereskedés külső és belső megjelenését, a járművek bemutatását, az alkalmazottak viselkedését, és mindenek felett a kutatás legfontosabb paraméterét, az alkalmazottal folytatott beszélgetés minőségét. Az ellenőrzés során a Tesztvásárlók különböző szempontok szerint vizsgálták az alkalmazott értékesítési képességeit: kérdéseket kellett feltenniük például árengedmény lehetőségével kapcsolatban, és megfigyelni az alkalmazottak reakcióját; rá kellett kérdezniük a szállítási határidőre, meg kellett figyelniük, hogy az alkalmazott spontán elkészíti-e az

írásos ajánlatot és ad-e felvilágosítást finanszírozási lehetőségekről; elkéri-e a Tesztvásárló elérhetőségét, átadjae névjegykártyáját a Tesztvásárlónak. A fentieken túl részt kellett venniük egy tesztvezetésen, amennyiben ezt felajánlották, illetve a látogatás végén erre lehetőség nyílt. Az összes, a kutatásba bevont kereskedés átlagértékelése 76,4%-os lett. A vizsgált országok közül a legjobb eredményt az összes vizsgált márka tekintetében Magyarország érte el 82,7%-os értékeléssel, Szlovákiát (82,1%) és Bulgáriát (81,9%) megelőzve. Magyarországon a márkák közül a legjobb eredményt a Volkswagen érte el, 91,6%-kal, második helyen a Renault végzett 90,4%-kal, míg a harmadik helyen a Honda és a Mazda osztozik 89,5%-os értékelésükkel. A legjobban teljesítő magyar kereskedések kiemelkedően magas, 90% feletti eredményeket értek el. Nemzetközi vonatkozásban az első három helyen a Daimler (84,4%), a Toyota Motor Europe (83,8%) és a Jaguar (83,3%) végzett, míg a márkák körében az első három helyezett a Seat (87%), a Mercedes (84,4%) és a Toyota (83,8%) lett. Forrás: International Service Check

A legjobb magyar kereskedések 1. Mazda, Budaörs

Budapark, Nyugati utca 10300/13.

98,20%

1. Porsche, Sopron

Pozsonyi út 57.

98,20%

1. Renault, Budapest

Budaörsi út 121.

98,20%

2. Hyundai, Kecskemét

Szt. László krt. 68.

96,50%

3. Hyundai, Debrecen

Böszörményi út 66.

94,70%

3. Suzuki, Budapest

Kondorosi út 5/a.

94,70%


7

Felfelé a lejtőn

Huszonháromezeregyszáztizenkettő Pontosan ennyi volt olt az idei év e első felében idehaza forgalomba helyezett új személygépkocsik száma, a Datahouse adatai szerint. Ez valamivel több, mint 7,3%-os növekedést jelent az előző évhez viszonyítva, azaz mondhatnánk, hogy a piac hosszú mélyrepülést követően végre kezd magára találni. CSERI JÓZSEF elnökségi tag Az természetesen nyilvánvaló, hogy a csúcsidőszak kétszázezres volumenű éves forgalmára belátható időn belül még csak esély sem mutatkozik, ám azért – még a g é p j á r m ű - h i te l e zé s drasztikus visszaesése ellenére is – nehéz feltételezni, hogy a fizetőképes kereslet lehetőségei ily mértékben estek volna vissza. Különösen a magánvásárlások terén. Az, hogy ma már az egyébként is alacsony forgalom körülbelül 70–75%-ára tehető a céges/flotta vásárlások aránya, az mindennél beszédesebben tükrözi a magánvásárlók autóvásárlási hajlandóságát. Sőt, ennél is többet: a jövővel kapcsolatos bizonytalansági tényezőket, az egzisztenciális helyzet romlásától való félelmet, a tudat alatt is működésbe léptetett megtakarítási hajlandóságot. Csupa olyan szempontot, melyekkel nehéz, mi több, felesleges is lenne vitába szállni. Annál inkább, mert az újautó, mint az általában legnagyobb értékű ingóság vásárlása jellemzően jóval több, mint egyszerű elhatározás által vezérelt beruházás. Olyan, hosszú távra szóló döntés, mely a családok anyagi lehetőségei tükrében hosszú évekre is meghatározhatja a háztartások költségvetését. Nehezebb időszakokban pedig a racionalitás és a rendelkezésre álló mozgástér még inkább felülírhatja az álmokat. Különösen akkor, ha a hitellel, mint fogyasztást ösztönző eszközzel kapcsolatos fenntartások ennyire erősek, mint az most tapasztalható. Persze ez is érthető, a svájci frank árfolyamának terheivel küszködő devizahitelesek szemszögéből legalábbis. Azonban – a hazai fizetőképes kereslet valós lehetőségeinek fényében – számolni kell azzal is, hogy a hitelezési/hitelfelvételi hajlandóság nélkül a forgalom érdemben nem nagyon lesz növelhető. Legfeljebb csekély mértékben, amint azt az aktuális forgalmi adatok is tükrözik. A probléma tehát többrétű, ráadásul most közvetlenül is érezhető, hogy az

8

újautó eladási mutatók majdhogynem ugyanolyan pontosan tükrözik egy ország gazdasági helyzetét, mint mondjuk a GDP adatok. Nem éppen jó hírek ezek az ágazat számára, annál inkább, mert a hazai gazdaság problémáin túl, az euró-zóna több tagállama háza tájáról is aggasztó hírekkel szembesülhetünk. Ezek aztán nem csupán az immáron elsőszámú menekülő valutává előlépett svájci frankban eladósodott hiteleseket sokkolják, de a hazai gazdaság fellendülését is késleltetik.A gazdasági növekedés hiánya, illetve dinamikájának alacsony szintje pedig az újautó eladásokban és a fogyasztási hitelek volumenében is érezteti hatását. A hazai gazdaság exportkényszere, külső piacoktól való függősége, illetve az államadósság mértéke ugyanúgy visszahat az értékesítésre, mint az a tény, hogy a belső fogyasztás alacsony volumene nem képes beindítani a gazdaság motorját. A külkereskedelmi egyensúly – előbbiek okán kiemelt fontosságú – fenntartása pedig a kormányzati törekvéseknek is gátat szabhat, ami kifejezetten rossz hír egy alapvetően importra épülő szektor számára. A rossz hírek sorát erősíti, hogy júniusban ismét csökkent a GKI-Erste fogyasztói bizalmi indexe, ami a lakosság saját pénzügyi helyzetének, megtakarítási lehetőségeinek, illetve tartós nagy értékű fogyasztási cikkek vásárlási szándékának valószínűségét is romlónak ítéli. Talán az sem véletlen, hogy pont ez a hónap volt az, mikor az újautó forgalomba helyezések adatai – ez évben első ízben – múlták alul (-1,5%) a tavalyi adatokat. Egyelőre a magasabb jövedelemszintű, az újautó vásárlók tekintetében meghatározónak számító réteget érintő személyi jövedelemadó csökkenés hatása sem érzékelhető igazán, bár egyesek az adócsökkentésnek a kiskereskedelmi forgalomra gyakorolt hatását a második félévre prognosztizálják. Bárhogy is alakul, az már most megállapítható, hogy a hazai újautó kereskedelem talán – és feltételesen – már túljutott a mélyponton, de koránt sincs túl még a nehezén. Mielőtt ez a megállapítás bárkit is meglepne – amit kétlek – tegyük hozzá, vannak azért biztató jelek is. Az elmúlt bő két év „nyugalmi állapotát” követően már érzékelhető, hogy a finanszírozók is újra igyekeznek aktivizálni magukat. Míg tavaly vagy tavalyelőtt esetleg a kétes kintlévőségek kezelésével vagy épp a céltartalékok megemelésével voltak elfoglalva, ma már látható, hogy újra van érdemi szándék a hitelezés fogaskerekeinek beindítására. A GÉMOSZ által folytatott egyeztetések alapján állítható, hogy kormányzati szinten is tisztában vannak a szektort érintő problémák súlyával, és


ér érzékelhető a nyitottság a helyzet – rendelkezésre ál eszközökkel történő – kezelésére. Az államházálló ta tartás költségvetésének fényében ez nyilván nem le könnyű feladat, de biztató, hogy a jogszabályi lesz ke keretek kialakításában, módosításában nyitottak a szakma által megfogalmazott javaslatokra. E Elsősorban azokra, amelyek a feketegazdaság viszsz szaszorításával, a gazdálkodás lehetőségek szerinti ra racionalizálásával, az adminisztrációs terhek csökke kentésével, de akár a foglalkoztatás bővítésével se segíthetik a márkakereskedések/márkaszervizek he helyzetének stabilizálását. Amiben a szerviztevékenység jövedelmezőségi mutatóinak fenntartása, vagy inkább javítása tekinthető kulcskérdésnek. Ezért kiemelten fontos, hogy a javító-, karbantartó szolgáltatás területét átható feketegazdaságot sikerüljön visszaszorítani, a márkaszervizeket elhagyó ügyfeleket visszacsábítani. Lássuk be, ez sem könnyű feladat, több okból sem. Azonban még mindig életszerűbbnek és járhatóbbnak tűnik, mint az újautó eladások gyors felpörgetése. Amire sajnos egy darabig még várnunk kell.

Autó Márkakereskedő X. évfolyam, 1. szám. ISSN 1589-6862 Kiadó: Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 2040 Budaörs, Malomkő u. 2. Felelős kiadó: Gablini Gábor. Felelős szerkesztő: Balogh Árpád. Szerkesztőbizottság: Konkoly Eszter, Balogh Árpád, Fenyves-Tóth Emese. Szerkesztőség: GÉMOSZ-iroda, 2040 Budaörs, Malomkő u. 2. Telefon: 06 1 8772 119, fax: 06 1 222 9000, e-mail: [email protected]. Grafikai tervezés: Petit Typo Bt.

www.gemosz.hu

GÉMOSZ hírek Együttműködési megállapodás a GÉMOSZ és a Magyar Iparszövetség (OKISZ) között

Tájékoztató az Elnökség munkájáról

A GÉMOSZ és a Magyar Iparszövetség 2011. január 27-én együttműködési megállapodást írt alá. Az együttműködés fő célja a jogszerűen működő kis- és középvállalkozások pozíciójának erősítése; a GÉMOSZ-hoz tartozó kis- és középvállalkozások fejlesztése, pályázatokon és egyéb szakmai fórumokon való helyzetbe hozása; a meglévő munkahelyek védelme, valamint újak teremtése. A GÉMOSZ és az OKISZ együttműködik a feketegazdasággal szembeni fellépés jegyében, valamint a feketegazdaság működését lehetővé tevő jogi szabályozások hiányának megszüntetésére tett erőfeszítésekben.

2010. augusztus-2011. június

Együttműködési megállapodás a GÉMOSZ és a Garantiqa Hitelgarancia Zrt. között

Október: • Bölcsek Tanácsa ülés, a meghívott vendég Dr. Czomba Sándor, foglalkoztatáspolitikai államtitkár, valamint Bohács Zoltán, a Lízingszövetség Autó Bizottságának elnöke • Részvétel az Új Széchenyi Terv Vállalkozásfejlesztés fejezet Szakmai Konzultációján a Nemzetgazdasági Minisztériumban

A GÉMOSZ és a Garantiqa Hitelgarancia Zrt. 2011. május 6-án együttműködési megállapodást írt alá. A szerződés megkötésének célja, hogy a GÉMOSZ előmozdítsa olyan, megvalósítható üzleti tervvel és szakmai tapasztalattal rendelkező gépjármű-kereskedők forrásokhoz jutását, illetve azok megtartását, amelyeknek nincs elegendő felajánlható biztosítékuk, és így nem képesek üzleti vállalkozásukat fejleszteni. További cél a gépjárműkereskedők piaci versenyképességének javítása. A felek célul tűzték ki, hogy a Garantiqa Hitelgarancia Zrt. – az általa meghatározott kritériumoknak megfelelő – gépjármű-kereskedők részére a finanszírozó bank kérésére a hitelfelvételhez kezességet biztosítson. Az előbbiekre tekintettel a GÉMOSZ az együttműködés keretében vállalja, hogy előminősíti azon tagjait, akik forrás bevonás esetén a Garantiqa Hitelgarancia Zrt. kezességnyújtását igénybe kívánják venni. A GÉMOSZ vállalja továbbá, hogy oktatást és szakmai tájékoztatót szervez a GÉMOSZ tagjainak a forráshoz jutás lehetőségéről. Együttműködési megállapodás a GÉMOSZ és a Magyar Autóklub között A GÉMOSZ és a Magyar Autóklub 2011. június 22-én együttműködési megállapodást írt alá. Az együttműködés fő célja, hogy a felek együttes fellépésükkel erősítsék a közlekedés biztonságának előremozdítását; közös lépéseket, a jogalkotó, az ellenőrző hatóságok és hivatalok felé javaslatokat tegyenek a jármű műszaki vizsgáztatás, a járműjavítás szegmensében tapasztalt etikátlan, jogszabálysértő, a közlekedés biztonságát közvetve fenyegető magatartás felszámolása érdekében. A szegmenst érintő feketegazdaság visszaszorítása érdekében a felek megállapodtak, hogy olyan javaslatokat dolgoznak ki, amelyek hatékonyan, reálisan végrehajthatóak a kompetens ellenőrző hatóságok számára, ezzel erősítve a jogszerűen működő kis- és középvállalkozások pozícióját.

www.gemosz.hu

Augusztus: • Részvétel Frankfurtban a CECRA Autós Divíziójának jövőjével kapcsolatos egyeztetésen. Megállapodás, hogy az Autós Divízió megújul, és ezzel párhuzamosan felveszi az Európai Autókereskedők Tanácsa (a CECRA tagozata) nevet. Szeptember: • Bölcsek Tanácsa ülés, a meghívott vendég Lovas Károly Róbert az NKH-tól • Részvétel a CECRA éves közgyűlésén

November: • Részvétel a Lízingszövetség által rendezett Lízing Szakmai Napokon • Az Országos Kereskedelmi Szövetséggel közös egyeztetés a kereskedelmi ágazatokra kivetett különadóval kapcsolatban a Nemzetgazdasági Minisztériumban • Részvétel a CARS 2010 elnevezésű, a kilométeróra-csalások megelőzéséről tartott nemzetközi konferencián, Brüsszelben; prezentáció a magyarországi helyzetről. December: • Részvétel a Nemzeti Fenntartható Fejlődési Tanács ülésén Január: • Részvétel a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által szervezett, az uniós közlekedési miniszterek ülésével kapcsolatos civil fórumon

• GÉMOSZ Kereskedői Csúcstalálkozó, a meghívott vendég Heim Péter közgazdász és Deák László (PwC) Február: • Részvétel a Járműipari Adatbázis Forgalmazók szemináriumán • Prezentáció a DMSZ-Autóipari konferencián az autókereskedelem helyzetéről és várható jövőjéről • Bölcsek Tanácsa ülés, a meghívott vendég Bohács Zoltán, a Lízingszövetség Autó Bizottságának elnöke és Dr. Tóth Tihamér versenyjogász Március: • Az ABAKE-vel közös egyeztetés a Vidékfejlesztési Minisztérium Hulladékgazdálkodási Főosztályán • Részvétel a Nemzeti Fenntartható Fejlődési Tanács ülésén • Bölcsek tanácsa ülés, a meghívott vendég Urbán György, az NKH elnöke és Ilics László, a GeneraliProvidencia Zrt. Vezérigazgató-helyettese Április: • Részvétel az FBN-H által szervezett "Utódlási Hullám - A túlélés lehetőségei" című konferencián • Részvétel a VOSZ-MGYOSZ által szervezett, A magánszektor erősítése a nemzetközi gazdaságban témájú OECD-BIAC konferencián • Részvétel a Joint Venture Vállalatvezetői fórumán: EU Elnökség - Magyarország Gazdasági Versenyképessége Május: • GÉMOSZ Közgyűlés és VOSZ-GÉMOSZ-BKIK Gazdaságpolitikai Fórum Június: • GÉMOSZ-Lombard Lízing sajtóbeszélgetés

Szóljon hozzá Ön is! Kedves Olvasóink! Újságunk szerkesztésében az az irányelv vezérel bennünket, hogy az Önök érdeklődésére leginkább számot tartó kérdésekkel foglalkozzunk. További célunk, hogy kommunikációnkat kiteljesítsük, a szakmaiság jegyében kétpólusúvá tegyük, és lapunkban Önöktől kapott visszajelzéseket is megjelentessünk. A szakma érdeklődésre leginkább számot tartó leveleket már a következő lapszámtól megjelentetjük. Észrevételeiket postai úton a GÉMOSZ, 1141 Budapest, Nótárius u. 5-7. címre, vagy elektronikus levél formájában [email protected] e-mail címre – „Válogatás leveleinkből” jeligével – kérjük eljuttatni. *Kéziratokat, leveleket, fotókat nem őrzünk meg, és nem küldünk vissza!


9

CECRA hírek Sikeres volt a veronai Kereskedői Nap Az Európai Autókereskedők T Tanácsa anácsa (ECD) aná május 10-én Veronában tartotta első Kereskedői Napját. A konferencia központi témája az európai újautó-forgalmazás jövője volt. Dr. Stephan Simon az Európai Bizottság képviseletében bejelentette, hogy az EU az ACEA és a CECRA/ECD között, további érdekelt felek bevonásával, kerekasztal beszélgetést szervez a Magatartási kódexről. Az EB maga azonban nem kíván a vitában részt venni. A CECRA/ECD inkább az Ügynöki irányelv kiterjesztését szorgalmazza, ami véleményük szerint jobban szolgálná az európai kereskedők érdekeit. A kereskedői státusz és az Ügynöki irányelv 1986 óta a 86/653/EC számú irányelv szabályozza az Unión belül a gyártók és az önálló kereskedelmi ügynökök közötti jogi kapcsolatokat. A CECRA véleménye szerint a kereskedők védelmének egyik lehetséges megoldása az lenne, ha az Ügynöki irányelvet kiterjesztenék a kereskedőkre is. Ehhez a CECRA az Európai Parlament támogatását is élvezi annak 2010. május 6-ai határozata alapján. Malcolm Harbour és Heide Rühle Európai Parlamenti Képviselők írásos kérdést nyújtottak be a Bizottságnak arra vonatkozóan, hogy várható-e – akár az Ügynöki irányelv kiterjesztésével, akár más jogorvoslat révén – hogy a kereskedők 2013. június 1. után a kereskedelmi ügynökökéhez hasonló védelmet élvezzenek. Megerősítést kértek arról is, hogy a Bizottság a lehetőségeihez mérten mindent megtesz, hogy a kereskedőket és gyártókat egy mindkettő számára elfogadható Magatartási Kódex kidolgozására ösztönözze. A kérdésekre a Bizottság nevében Michel Barnier, a belső piacért és szolgáltatásokért felelős biztos válaszolt: „Ahogy azt a Tisztelt Képviselők is tudhatják, a Bizottság a vertikális korlátozásokra vonatkozó kiegészítő iránymutatásában hangsúlyozta, hogy egy magatartási kódex bevezetése javíthatná a szerződéses kapcsolatok átláthatóságát. A Tisztelt Képviselők azzal is bizonyára tisztában vannak, hogy a versenyjogi törvények nem teszik lehetővé, hogy a Bizottság a beszállítókat és kereskedőket egy kódex elfogadására kényszerítse. A Bizottságnak versenyhivatali szerepkörében fenn kell tartania független pozícióját, ezért nem lenne helyénvaló, ha egy bizonyos kódexet egy másikkal szemben elfogadna, illetve ha bizonyos pontok kódexbe való felvételét szorgalmazná. Ettől függetlenül, amennyiben a kereskedői és gyártói szervezetek hajlandóságot mutatnak a kódex megtárgyalására, akkor a Bizottság készen áll arra, hogy ezt elősegítse, miközben maga nem foglal állást. A 86/653-as számú Ügynöki irányelv kiterjesztése nem megvalósítható, mivel az a gépjármű-kereskedőkétől teljesen eltérő helyzetekre vonatkozik. Amíg egy kereskedelmi ügynök egy másik személy helyett és nevében tárgyal bizonyos termékek adás-vételéről, addig a kereskedők a saját nevükben

10

vásárolnak gépjárművet a gyártótól, vagy adnak el a fogyasztóknak.” 2011. június 20-án a CECRA tárgyalást folytatott a Belsőpiaci Főigazgatósággal, ahol ismertette a forgalmazók problémáit, illetve megoldási javaslatait. Elmondta, hogy Barnier biztos válasza hibás, amit a Merces-Benz példája jól illusztrál: a Mercedes-Benz németországi szerződéseinek megnevezése „ügynöki szerződés”, míg más országokban „kereskedői szerződés”. Ez mutatja, hogy a legtöbb esetben az ügynökök státusza összehasonlítható a forgalmazókéval. A CECRA javaslatának célja egy már meglévő szöveg (az 1986-ban hozott Ügynöki irányelv) kiterjesztése, hogy minél hamarabb megoldás születhessen a kereskedők problémáira, akiket 2013. június 1-jétől már nem véd az 1400/2002-es rendelet. A Főigazgatóság arról tájékoztatta a CECRA-t, hogy július 14-én egy online kérdőívet fognak közzétenni, amelyben a szakmabeliek konkrét példákkal mutathatják be az igazságtalan kereskedelmi gyakorlatokat. Figyelem: csak vállalkozások (szervezetek nem) tölthetik ki a kérdőívet! A válaszokat szigorúan bizalmasan kezelik. A kérdések július 14-től szeptember 15-ig lesznek elérhetőek, fontos, hogy ez idő alatt minél több kereskedő írja meg személyes tapasztalatait, hogy a Bizottság felfigyeljen ágazatunk problémáira. A vállalkozások a következő oldalon tudnak csatlakozni a fórumhoz: http://ec.europa.eu/ yourvoice/ebtp/index_hu.htm Magatartási kódex A CECRA tovább küzd egy, a kereskedők számára is elfogadható Magatartási kódexért. 2011. június 15-én az Európai Bizottság volt a házigazdája az ACEA és a CECRA/ECD közötti kerekasztal beszélgetésnek. A CECRA ismertette bevezető észrevételeit (miért van szükség a kódexre, a fogyasztó szerepe, milyen hatással lesznek az új szabályok a fogyasztóra, miért nem megfelelő az ACEA által javasolt Magatartási kódex, stb.), bemutatott néhány konkrét példát a gyártók által elkövetett visszaélésekről, végül pedig elmondta, hogy melyik az az öt témakör, amelynek feltétlenül szerepelnie kell a Magatartási kódexben. Ezek a következők: 1. Alternatív vitarendezési módszerek 2. Minimális felmondási határidő és a felmondás indoklása 3. Többmárkás kereskedelem 4. Kereskedések átruházása 5. Elfogulatlan és jóhiszemű üzletkötés / átlátható teljesítmény


A találkozót levezető, és a Versenyjogi Főigazgatóságot képviselő Paul Csiszárnak tetszett az g ágazati magatartási kódex ötlete. Az ACEA a CECRA öt pontjára a következőképpen reagált: • Általánosságban beszélve elmondták, hogy véleményük szerint az általuk javasolt magatartási kódexen nem szükséges, illetve nem kívánatos változtatni (már a kódex puszta léte is nagy szó, hiszen a gyártókat erre semmi nem kötelezte). • Az alternatív vitarendezési módszerekkel egyetértenek. • A minimális felmondási határidővel egyetértenek. • A felmondás indoklásával nem értenek egyet, mivel ha a felmondási határidőt tiszteletben tartva mondanak fel egy szerződést, az indoklási kötelezettség peres eljárásokhoz vezethet. • A többmárkás kereskedelem kódexbe vételével nem értenek egyet, mert ez versenyjogi kérdés, nem a szerződésekkel kapcsolatos. • A kereskedések átruházásával nem értenek egyet, mivel a gyártók szeretnék megőrizni ellenőrzési jogukat hálózatuk felett. • A méltányos és diszkriminációmentes üzletkötés / átlátható teljesítmény menedzsmenttel kapcsolatos témát meg kell vizsgálni, de vélhetőleg az egyes márkák előírásai már jelenleg is tiszteletben tartják ezt az elvet. A Bizottság képviselői elmondták: • A Bizottság nem változtatott álláspontján a versennyel, illetve szerződésekkel kapcsolatos témák elkülönítését illetően. • A Bizottság nem érti, hogy a gyártók miért nem használják ki a jogszabályváltozás adta lehetőséget arra, hogy hálózataiknak megfelelő és méltányos kódexet dolgozzanak ki. • A Bizottság úgy véli, hogy a szerződéseket illetően a legjobb megoldás a magatartási kódex lenne, ahogy az más ágazatokban már működik is. A Bizottság a jövőben nem tervez több hasonló találkozót, kivéve, ha azt mindkét fél igényli. A találkozó után az ACEA elmondta, hogy a Bizottság álláspontját ismertetni kell tagjaival, és ennek függvényében elképzelhető, hogy újra megnyitják a kódexszel kapcsolatos tárgyalásokat. A fogyasztók jogairól szóló irányelv Az Európai Parlament 2011. június 23-án megszavazta a fogyasztói jogok erősítéséről szóló irányelv tervezetét. A parlamenti voksok megerősítették az Európai Tanács és az Állandó Képviselők Bizottsága által június 15-én elért megállapodást, így az irányelvet ősszel hivatalosan is elfogadják. Annak ellenére, hogy a végleges szöveg nem teljes mértékben elfogadható tagjaink számára, mégis előrelépés az első változathoz képest, amelyben még szerepelt a garancia kérdése. Számos új szabály azonban hatással lesz a többi között a mi ágazatunkra is. Ami a vállalat és fogyasztók közötti szerződéseket illeti, az irányelv szabályozza a fogyasztók

www.gemosz.hu

tájékoztatását a távollévők között kötött, illetve az üzlethelyiségen kívüli szerződések esetében. Szintén szabályozza az elállás jogát ezen esetekben, valamint harmonizálja a szerződések teljesítésével és egyéb részleteivel kapcsolatos előírásokat. A CECRA ebben a témában az UEAPME (European Association of Craft, Small and Mediumsized Enterprises) európai KKV szövetséggel együttesen dolgozta ki álláspontját. Az UEAPME szerint az új szabályok egyértelműen erősíteni fogják a fogyasztók elállási jogát. A sürgős javítási és karbantartási munkákra, illetve a már teljesített szolgáltatásokra ugyan vonatkoznak majd biztosítékok, ezek nem változtatnak az irányelv összességében negatív hatásán. Az UEAPME aggodalmát fejezte ki az elállással kapcsolatos pénz visszafizetési jogokat illetően, amelyek révén mostantól a fogyasztó akár már az előtt visszakaphatja pénzét, hogy a terméket visszavitte volna, illetve a tájékoztatási kötelezettség radikális megnövelése okán, amely a KKV-kat versenyhátrányba juttathatja. Harc a kilométeróra-csalások ellen A CECRA a Közlekedésügyi Főigazgatósággal tárgyalt a kilométeróra-csalások visszaszorítását célzó, megfelelő európai jogszabály bevezetésének lehetőségeiről. Egy, a Car-Pass által elvégzett felmérés szerint a kilométeróra-csalások a fogyasztóknak évente 5-10 milliárd euró kárt okoznak. A veszélyek mellett ez a verseny torzulásához is vezet a szabályokat betartó, illetve megszegő szereplők között. A Bizottság álláspontja szerint nincs szükség új intézkedésekre, mivel a Car-Pass vagy Eucaris gépjármű-nyilvántartó rendszereket nagyon nehéz, sőt, talán lehetetlen lenne Európa-szerte bevezetni. Ennek az oka, hogy a jogszabályok tagországonként nagyon eltérnek (pl. a magánszféra védelmét illetően). A Bizottság úgy véli azonban, hogy a 2010/48/ EU számú, műszaki vizsgálatról szóló irányelv előírja, hogy az időszakos műszaki ellenőrzések során az autó kilométeróra-állását feljegyezzék. Mindez erősödni fog a jövőben, amikor egy „gépjármű-nyilvántartási felület” bevezetésével lehetővé válik a valós információcsere. Számos ország, pl. Németország helyzete azt mutatja, hogy erre nagy szükség van.

www.gemosz.hu

Felmérés a szellemi tulajdon védeméről A Járműipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testület (JAF) tagjai 2010 óta működnek együtt a szakmában elkövetett szerzői jogsértések viszszaszorításának érdekében, elsősorban, de nem kizárólagosan a gépjármű forgalmazási és javítási piac területeire vonatkozóan. A testület tapasztalata szerint ma Magyarországon a szellemi alkotások tekintetében elkövetett jogsértések, amelyek különösen az illegális terjesztésben és felhasználásban nyilvánulnak meg, olyan méreteket öltöttek, amely már veszélyezteti a hatékony védelmet. A JAF célkitűzéseit és munkáját a GÉMOSZ is támogatja. A Járműipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testületének kezdeményezésére végezte el a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) 2011 március–áprilisában azt az országos felmérést, amely a magyar középiskolások szellemi tu¬lajdonnal, különösen a szerzői jogi védelem alatt álló tartalmak on-line felhasználásával, valamint a termékhamisítással kapcsolatos ismereteit és attitűdjét vizsgálta. A felmérés elkészítésében a Nemzeti Erőforrás Minisztérium Oktatásért Felelős Államtitkársága és az Autószerelők Országos Egyesülete is támogatást nyújtott. Az online kérdőívet 241 középiskolából 17435 diák töltötte ki, az eredmények segítségével pedig a HENT a jövőben hatékonyabban fogja tudni kialakítani a fiatalok szellemitulajdon-védelmi ismereteinek bővítésére szolgáló intézkedéseit. A felmérésből kiderül, hogy az internet a középiskolások életének szerves része, mindössze a diákok 3-4%-a nem használja. A megkérdezettek 24%-a több mint 3 órát tölt a világhálón iskolai napokon, míg hétvégén ez az arány 48%-ra ugrik. Az internethasználat jellegzetességei leginkább nemek szerint mutatnak különbségeket: a fiúk kifejezetten sokat játszanak és jellemzőbb rájuk a letöltés, míg a lányok csetelnek, és gyakoribb esetükben a tanulási célú felhasználás. A letöltési módszerek között továbbra is a torrent a legjelentősebb, de a fórumok is sokaknak kínálnak letöltési linkeket. A letöltés elterjedtségét magyarázza annak könnyű elsajátíthatósága, az igény azonnali kielégíthetősége, valamint az, hogy ingyen van, és olyan dolgokhoz is képes hozzáférést biztosítani, amihez a legális kereskedelem még nem. A válaszadók közül tízből heten úgy nyilatkoztak, hogy nem terveznek fizetni addig, amíg van ingyenes alternatíva. A legális forrásra való törekvés, mint „attitűd”, a diákok felénél létezik, a lányok esetében valamelyest jellemzőbb. A diákok ¾-e törvénytelennek tartja a fájlcserélő oldalak használatát, 66%-uk pedig büntethetőnek tartja a jogvédett tartalmak engedély nélküli, másolás útján történő terjesztését. A fájlcserélő oldalakkal kapcsolatban az elsődleges aggály mégis a saját eszközben potenciálisan keletkező kár (pl. vírusok révén), és csak ezt követi a produkciókat előállítók/

terjesztők visszahúzódása, illetve a jogsértés. A vonatkozó jogszabályok ismerete csupán a diákok 23%-át tartja vissza attól, hogy a fájlmegosztó programokat használja. A diákok a leginkább törvénysértőnek azt gondolják, ha valaki egy letöltött tartalmat értékesít vagy megosztja egy megvásárolt szoftver regisztrációs kulcsát másokkal.

A diákok nagy része illegálisnak tartja a fájlcserélést, ez azonban nem tartja őket vissza A diákok hozzávetőlegesen 1/6-a hallott iskolai keretek között a szerzői jogról, elsősorban informatika órán, az adathordozók árába épített jogdíjról 25%-uk tud, és ennek a csoportnak 41%a találja jónak ezt a megoldást. A megkérdezett legtöbbször könyvet vesznek eredetiben, legritkábban viszont szoftvert: 59%-uk sosem legálisan szerzi be, és csupán 8%-uk mondta, hogy eredeti szoftvert szokott vásárolni.

A diákok a szoftverekhez is többnyire fájlcserélő oldalakon keresztül jutnak

Szoktak-e a diákok eredetit vásárolni a fenti termékekből?

Forrás: Hamisítás Elleni Nemzeti Testület


11

Az Európai kereskedőknek hallatniuk kell a hangjukat! Jaap Timmer, az Európai Autókereskedők Tanácsának elnöke, a CECRA alelnöke, a GÉMOSZ meghívott vendégeként előadást tartott tavaszi közgyűlésünkön. Előadásában az autókereskedők helyzetét mutatta be Európában. Az Európai Autókereskedők Tanácsa a CECRA Autós tagozatából alakult újjá, amit a csoportmentességi rendelet átalakítása tette szükségessé. Jaap Timmer elmondta, hogy céljuk a márkakereskedők nagyobb autonómiájának elérése a CECRA-n belül. Meglátása szerint „2007 óta nem elégedettek az autókereskedők”. Célkitűzésük, hogy platformot biztosítsanak az európai autókereskedő-csoportoknak, hogy hangjuk eljuthasson a gyártókhoz, bankokhoz, politikusokhoz és, nem utolsó sorban, a vásárlókhoz. Ehhez, ha kell, jogi szakértőket is bevonnak. Feladatuknak tekintik, hogy még több márkaszövetséget, márkakereskedőt mozgósítsanak a közös célok elérése érdekében. A fókuszban 3 kiválasztott üzleti terület áll: • Az EU-s ügyek, amelynek fő elemei a Csoportmentességi rendelet, valamint az Ügynöki és a Fogyasztói irányelvek. • A gyártókkal kapcsolatos ügyek, kiemelten az együttműködés és a jogi ügyek, a magatartási kódex és a munkaköri leírások. • Segítséget nyújtanak az üzleti fejlesztések területén új üzleti modellek kidolgozásával, illetve a legjobb üzletmenetre vonatkozó iránymutatásokkal. Fontosnak tartják az új tagok toborzását. Legfontosabb feladatuknak az autókereskedelem fejlesztését tekintik. „A kereskedő a márka egyetlen útja a piac felé.”

Az európai piac (EU országok)

Kereskedések jövedelmezősége Adózás előtti nettó nyereség. A cél a teljes bevétel 2%-a (szemben pl. a befektetések megtérülésével). ORSZÁG

2010

2009

USA

2,3%

1,7%

NÉMETORSZÁG (1 MÁRKÁS)

1,3%

1,7%

EGYESÜLT KIRÁLYSÁG (1 MÁRKÁS)

0,5%

1,0%

?

?

MAGYARORSZÁG

A jövőre nézve nincs üdvözítő megoldás, de az leszögezhető, hogy a siker titka a vásárló: meg kell tartani vevőinket, illetve vissza kell csalogatnunk őket. Másrészről az eladásoknak nyereségesnek kell lenniük! Ennek érdekében az értékesítőket is képezni kell, hogy tudják, milyen fontos a márkakereskedés szempontjából a jövedelmezőség. A PR tevékenység új eszköze az internetes közösségi oldalak használata. Ugyanígy át kell gondolni a vevőszolgálati ol-

dalon is a lehetőségeket a forgalom növelésére. Javítási szerződéseket kell kötni, kiterjesztett garanciát kell ajánlani az ügyfeleknek. Ki kell használni az téli/nyári gumicserék adta üzleti lehetőségeket. Van tehát feladata az Európai Autókereskedők Tanácsának, és Jaap Timmer, mint a szervezet elnöke, biztosította arról magyar autókereskedő kollégáit, hogy kitartó munkával, elkötelezetten képviselik a márkakereskedők érdekeit.

Az autókereskedelem fejlesztésének irányai komoly kérdéseket vetnek fel. El kell azt dönteni, hogy a hagyományosan bevált módszereket alkalmazzuk a továbbiakban, vagy új üzleti modelleket keresünk. Az Ügynöki irányelv elsődlegesen kiemelt feladat, a cél a jelenlegi Ügynöki irányelv kiterjesztése és átalakítása révén integrálni a kereskedőket védő részeket. Ennek érdekében a CECRA együtt dolgozik az Forgalmazói Ügyvédek Európai Testületével. Előadásában szólt az európai piac jelenlegi helyzetéről, és bemutatta a kereskedések jövedelmezőségi mutatóit.

12


www.gemosz.hu

Nagy ambíciók GARANCIASZOLGÁLTATÓK – Prof. Hannes Brachat, az AUTOHAUS kiadója Lutz Kortlüke és Martin Steidle Urakkal, a Real Garant Versicherung AG értékesítési vezetőivel beszélgetett múltról és jövőről (Prof. Hannes Brachat cikke - Autohaus) Martin Steidle, a Real Garant németországi értékesítési igazgatója: Az a feladatunk, hogy átfogó tanácsadással és a megfelelő koncepcióval álljunk rendelkezésre az autókereskedésekben. Lutz Kortlüke, a Real Garant igazgatóságának tagja: A Real Garant további terjeszkedése Európában elkerülhetetlen.

A Real Garant másfél éve használja a Givit Garantie Management System rendszert. Erről és a piaci fejleményekről további információkat olvashat a Lutz Kortlüke és Martin Steidle Urakkal készült interjúban. Autohaus: Kortlüke Úr, miután a Real Garant megvásárolta a Givit Garantie Management System rendszert, 2010 volt az első év, amikor a Real Garant értékesítési igazgatóságának tagjaként végezte feladatait. Hogyan foglalná össze az első évet? L. Kortlüke: Összességében nagyon elégedettek vagyunk. Nem csupán a díjbevételünket növeltük majdnem 16 millió euróval (>30%), ami nagyon szép eredmény, hanem kiválóan sikerült a piaci megjelenés is a három kelet-európai országban, Csehországban, Szlovákiában és Magyarországon, és összességében nagyon pozitívan fejlődött a Real Garant Németországban és egész Európában, ami nagy örömünkre szolgál. Új arcok Autohaus: Ezek az események személyi változásokat is hoztak? L. Kortlüke: Igen, valóban történtek személyi változások. Minden egyes piacon kiváló specialistákkal erősödtünk, akik örvendetes módon elsősorban az új piacokon nagyon gyorsan és nagymértékben hozzájárultak az üzleti sikereinkhez. Joachim Abel személyében egy régi ismerőst üdvözölhetünk, aki nem csupán a Real Garantot ismeri kiválóan, de a hozzá tartozó pénzügy és üzleti folyamatok területét is nagy szakértelemmel irányítja, és elsősorban részvényesünk, a Zurich Financial Services Group irányába optimálisan használja ki a szinergiákat. Martin Steidle személyében, aki február óta tartozik a Real Garant csapatához, új értékesítési igazgatót üdvözölhetünk a németországi piacon. Így megtaláltuk

www.gemosz.hu

az optimális programot és az optimális személyzetet. Folytatjuk a megkezdett pozitív tendenciát. Autohaus: És Önnek hogy indult a 2011-es év Németországban? M. Steidle: Az autópiac kedvező fejleményeinek megfelelően jól, azonban a díjbevételünk növekedését nem csupán a piaci eseményeknek, hanem a múlt évi értékesítési sikereinknek is köszönhetjük. 2010-ben az egész piacon számos új szerződéses partnerrel bővültünk, és nagyon bízunk abban, hogy ezt 2011ben is folytatni tudjuk. Garanciaügylet és gazdaságosság Autohaus: Milyennek ítéli az ügyleteik minőségét? A garanciaügyletek tekintetében magasak a kockázatok, vagy inkább a saját garancia felé mozdul el a piac? L. Kortlüke: A garanciaügyletek gazdaságossága megváltozott. Ennek számos oka van, egyrészt az ügyfelek igényei megváltoztak, és ennek következtében megnőtt a garanciális fedezet, ugyanakkor növekedett a gépjárművek komplexitása. A járművek értékállósága és a kereskedők kellékhiány miatti felelőssége következtében egyre több idősebb jármű is érintetté válik. Másrészt a gyártók is sokkal korlátozottabbak lettek a méltányossági esetekben. Így a jobb járműminőség ellenére is növekszik a káresetek száma. Ugyanakkor célszerű lehet a saját garanciát választani. Azonban ez nem csupán a kockázatok helyes felmérésétől függ, hanem sokkal inkább az autókereskedés belső szervezetétől. Annak ellenére, hogy rendelkezésre áll a Givit Garantie Management System rendszer, ami olyan optimálisan támogatja a saját garanciális megoldásokat, mint egyetlen vetélytársa sem, nem vehető észre, hogy a piac a saját garancia felé mozdulna el. Azonban szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a Real Garant attraktív nyereségrészesedést biztosít az aktív partnerek számára, akik a biztosítási ügyletekben megfelelő kárigényrendezést érnek el. Ennek köszönhetően a biztosítási megoldások a nagy forgalmú kereskedők számára is érdekes lehetőséget kínálnak. Autohaus: Hogyan érvényesül a két értékesítési csatorna a mindennapi munkában a kereskedőnél? M. Steidle: Az a feladatunk, hogy átfogó tanácsadással és a megfelelő koncepcióval álljunk rendelkezésre az autókereskedésekben. Azonban minden esetben az a legfontosabb, hogy a speciálisan az autókereskedésre hangolt legkiválóbb stratégia összhangban álljon a garanciával. Az eladásösztönzést termékeink minőségének bizonyításával majd ezt követően az ügyfélhűséget biztosító professzionális stratégiákkal kívánjuk elérni. Perspektívák Autohaus: Véleménye szerint milyen perspektíva áll a Real Garant előtt a következő években? L. Kortlüke: Szeretnénk összehangolni a saját igényeinket a piac és a részvényesünk elvárásaival. Ennek megfelelően elkerülhetetlen a Real Garant

európai növekedése. Mindazonáltal az újabb piaci megjelenéssel kapcsolatos döntésünk nagymértékben a rendelkezésre álló személyzettől fog függni. A garanciaspecialista ismérve az adott ország sajátosságainak megfelelő tanácsadói kompetencia és a piac kiváló ismerete. Az emberi tényező dönt végül a sikerről, és a jól sikerült piaci megjelenés az új országban új lendületet ad munkánkhoz. A nemzeti ajánlások mellett már most is rendelkezünk egész országokra kiterjedő megállapodásokkal olyan gyártókkal, mint a BMW, MercedesBenz és Suzuki, valamint a BMW és az Opel kereskedői szövetségeivel. Az ilyen megállapodások is igazolják, hogy nagy bizalommal vannak irántunk. Jövőbeli termékek Autohaus: A Real Garant a Givit GMS megvásárlásával az elmúlt évek leginnovatívabb termékét szerezte meg? A jövőben is számíthatunk új ötletekre? M. Steidle: A Givit GMS a jövőben nem csupán a saját garancia modelljének platformja lesz, és a jövőben a biztosítási termék alapját fogja képezni. Csak ezáltal rendkívül részletes adatokkal fogjuk ellátni a biztosítási partnereinket a garancia- és a káradatok tekintetében. Ezek olyan adatok, amelyek ideálisan használhatók a járművek minőségének optimalizálására. És ami az új termékeket illeti, jelenleg más biztosítási szolgáltatásokkal kombinált ajánlatokon dolgozunk. Ezen a területen az egyes piacokra teljesen különböző megoldásokat dolgozunk ki. Ezen kívül reményeink szerint hamarosan további gyártói ajánlást jelenthetünk be a németországi piacon. Minden megállapodás, legyen az kereskedővel, szövetséggel vagy gyártóval kötött megállapodás, erősíti a munkánkat, és motivációt biztosít a mindennapi munkához.

ÖSSZEFOGLALÁS Az interjú legérdekesebb információi: 1. A díjbevétel 2010-ben 16 millió euróval nőtt. Piaci megjelenés Csehországban, Szlovákiában és Magyarországon, számos új szerződéses partner Németországban. 2. Új személyzet minden piacon, többek között Joachim Abel (pénzügy és üzleti folyamatok) és Martin Steidle (németországi értékesítési igazgató). 3. A garanciaügyletek gazdaságossága megváltozott. A káresemények száma a járművek javuló minősége ellenére emelkedett. 4. A saját garancia célszerű lehet, de erősödő tendencia nem állapítható meg. 5. A Real Garant attraktív nyereségrészesedést biztosít azoknak a partnereknek, akik a biztosítási ügyletekben megfelelő kárigényrendezést érnek el. 6. A Real Garant tovább növekszik. (Forrás: Autohaus német szakmai folyóirat 2011. június)


13

„Az élről rajtolunk” A CIB Lízing a bankcsoportban rejlő szinergiákat erőteljesen kihasználja, és új termékkel, szolgáltatásokkal is meg kíván jelenni a piacon, jelenlegi és jövőbeni ügyfelei igényeinek minél magasabb színvonalú kiszolgálása érdekében -- hangsúlyozta Vitályos Áron vezérigazgató, akit a társaság terveiről, piaci lehetőségeiről kérdeztünk.

gépjármű biztosítási piacon is jelentős részesedést megszereznünk. Az „egykapus” megoldás a finanszírozás terén milyen előnyökkel járhat?

A CIB Bank számos szervezeti változáson ment keresztül az elmúlt két évben. Várható valamilyen átalakítás a CIB Lízinget érintően is? Nem, a CIB Lízing már az elmúlt két évben számos ponton változtatott korábbi működési modelljén, melynek eredményeképpen a korábbiakhoz képest lényegesen alacsonyabb költségszinten biztosított a cég operációja. Ezáltal kedvezőbb kondíciókat tudunk kínálni, a bankcsoporton belüli szinergiákat kihasználva pedig az ügyfeleknek olyan szolgáltatásokat tudunk biztosítani, amit egykapus kiszolgálásnak lehet nevezni. Célunk az, hogy ügyfeleink pénzügyi igényei alapján teljes körű szolgáltatásokat biztosíthassunk, értve ezalatt nem csak a lízingfinanszírozáshoz kapcsolódó, hanem egyéb banki és biztosítási termékeket is. Cégünk biztosításközvetítési üzletágának feladatai közé tartozik a finanszírozási termékek biztosítással lefedhető kockázatkezelése, önálló alkuszi szolgáltatások nyújtása. Tavaly a CIB Csoportban a tagok között lévő kapcsolat erősítésével sikerült a kötelező

A csoportszintű ügyfélkezelés keretében a teljes finanszírozási paletta (tehát a hitel és a lízing is) azonos hitelvizsgálati rendszerrel vehető igénybe. Így kevesebb dokumentációra van szükség, egyszerűbb az ügyintézés, gyorsabb az átfutási idő is. Ügyfeleink elégedettségének növelésére emellett olyan termék kialakításán dolgozunk, amely az árfolyamkockázat mellett a kamatkockázatot is kiküszöböli, a futamidő teljes időtartama alatt stabil törlesztőrészlettel. Mindezt úgy, hogy — az eddig alkalmazott piaci gyakorlattól eltérően — a futamidő sem változik. Az elmúlt két évben tulajdonképpen előkészültünk arra, hogy piacvezető pozícióban elsőként tudjunk felkészülni az ágazat „újraindulására”. Az idén is piacvezető a CIB Lízing? A Lízingszövetség által készített negyedéves jelentés szerint a CIB Lízing 2011 első negyedévében portfoliójának méretét tekintve továbbra is az első helyen áll, az új kihelyezések tekintetében pedig a második legnagyobb szereplő. Mi a helyzet a gépjármű-finanszírozásnál? A CIB Lízing eszköz-portfoliójában továbbra is a személygépjármű-finanszírozás képviseli a legna-

gyobb részarányt. A lakossági üzletág tavalyi több mint 18,4 milliárdos kihelyezése 18,7 százalékos piaci részesedést eredményezett, ami több mint két százalékponttal haladja meg az előző évit, így a csoport megőrizte második helyét ezen a piacon. A flotta üzletág a CIB csoporton belül egyedüliként növelni tudta kihelyezését az előző évhez képest 2010-ben, 4,1 milliárd forintra, így 8,5 százalékos piaci részesedésével az ötödik legnagyobb szereplő volt a piacon. A tehergépjármű üzletág 2010. évi tőkekihelyezése 7,1 milliárd forint volt, ami a negyedik hely megszerzéséhez volt elegendő, csaknem 12 százalékos piaci részesedés mellett. A gép üzletág 8,8 milliárdos kihelyezéssel a harmadik legjelentősebb szereplő a piacon, piaci részesedése 12 százalék. Az ágazat kilátásaival kapcsolatban az előbb határozott optimizmust érzékeltem. Ezt mire alapozza? A tehergépjármű finanszírozás volt az az ágazat, amely a válság következtében először zuhant, és jelenleg éppen itt látunk biztató jeleket. Logikusan, hiszen az árufuvarozás mindig gazdasági barométerként működött, egy válság bekövetkezésekor a gyártó cégek először a raktáraik feltöltését fogják vissza, a termelés visszaesése csak ezután következik. Fordítva is igaz, hogy a fokozódó termelési ciklusra készülve először az alapanyagok rendelkezésre állását kell biztosítani, melyek szállításáról döntő többségében a közúti árufuvarozók gondoskodnak.

Van hozzá jogom! Segítünk érvényesíteni jogait és jogos követeléseit i biztosítás û jogvédelm m r Já A IQ UN ssal i tanácsadá 24 órás jog .hu www.uniqa

A tájékoztatás nem teljes körû, bôvebb információ honlapunkon (www.uniqa.hu) található, vagy érdeklôdjön kirendeltségeinken.

14


Az új generáció biztosítója.

Az UNIQA Biztosító Zrt. a Magyar Olimpiai Csapat Hivatalos Támogatója

www.gemosz.hu

GÉMOSZ-Shell Helix: együttműködés a közös sikerért Örömmel tölt el, hogy a gépjármű piac részvevőit magába tömörítő legkiemelkedőbb magyarországi szervezet, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (GÉMOSZ) a Shellt választotta stratégiai partnerének. Az összefogás célja a GÉMOSZ márkakereskedői hálózat jövedelmezőségének további növelése, az ügyfelek elégedettségének fokozása és a Shell Helix motorolajok iránti hűségük megerősítése. A Shell Hungary zRt. a Royal Dutch/Shell vállalatcsoport magyarországi vállalata, üzleti tevékenysége és cégvezetési gyakorlata tekintetében a Shell csoport nemzetközi tapasztalataira támaszkodik. A Shell világszerte több mint 100 000 munkatársat foglalkoztat, több mint 110 országban van jelen az alábbi területeken: olaj és természetes földgáz feltárás és bányászat, cseppfolyósított természetes földgáz (GTL) előállítás és eladás, kőolajtermékek és kemikáliák előállítása, eladása és szállítása, valamint megújuló energiaforrásokkal kapcsolatos projektek. A vállalatcsoport a világ legnagyobb, 45 000 benzinkútból álló töltőállomás-hálózatával rendelkezik. A Shell Hungary zRt.-t Magyarországon először 1925-

ben jegyezték be Shell Kőolaj Rt. néven, s immár több, mint 80 éve működik Magyarországon, továbbá a hazánkban működő legnagyobb multinacionális vállalatok egyike. Az alapítás óta a vállalatcsoport mintegy 200 millió amerikai dollárt fektetett be Magyarországon, és közel 4000 munkahelyet teremtett. A Shell Hungary zRt. jelenleg 243 töltőállomást üzemeltet, ezzel a magyarországi piac legnagyobb nemzetközi szereplője. A vállalat a kimagasló minőségű üzemanyagok értékesítésén illetve a nagybani üzemanyag kereskedelmi tevékenységén túl euroShell üzemanyagkártya értékesítéssel, illetve a közlekedési és az ipari kenőanyagok széles skálájának forgalmazásával is foglalkozik, beleértve a repülésben használatos hajtó- és kenőanyagokat is. Ezen felül egy sor magas színvonalú szolgáltatást is kínál vásárlóinak. Mindezek mellett 2007. július 1-jén megkezdte tevékenységét a Shell földgáz-kereskedelmi üzletága is, mely nagyon dinamikusan fejlődik. A Shell kenőanyag üzletága látja el a vállalat kiskereskedelmi hálózatát, illetve az ipari és gépjármű-kenőanyagok területén a nagykereskedelmi ügyfeleket (fuvarozók, személy- és tehergépkocsi szervizek, ipari üzemek és kenőanyag-kereskedők). A Shell globális kenőanyag üzletága 4 éve piacvezető a világ kenőanyag piacán, és 2009-től a Shell

Hungary zRt. az első kenyőanyag-beszállító lett a magyar márkaszervizek körében. A vállalat kenőanyag üzletágának piaci részedesése Magyarországon 14% (MÁSZ adatok alapján), ezen belül a személygépkocsi márkakereskedők piacán pedig 31%-ot birtokol. A közös kenőanyag és marketing együttműködéstől vállalatunk azt reméli, hogy növekszik a Shell márkanév és a Shell Helix motorolajok ismeretsége, illetve a vásárlók elégedettsége a márkakereskedők piacán. Továbbá az együttműködéssel a Shell lehetőséget kap egy folyamatos, szoros kapcsolattartásra és szakmai konzultációra a piaci részvevőkkel, mégpedig a magyar piaci szereplőket tömörítő, legnagyobb, legerősebb szervezeten, a GÉMOSZ-on keresztül. Bizonyosak vagyunk abban, hogy a most létrejött kooperáció mindkét felet segíti a tevékenységük fejlesztésében, kihasználva a kölcsönös információ áramlást, illetve a közös megoldások keresését a piacot érintő mindenkori aktuális kihívásokra (pl. aktuális gazdasági válság negatív hatásainak csökkentési lehetőségei a személygépjármű piacon). LOSONCZI ZSOLT Shell Hungary zRt. személygépjármű kenőanyag üzletágvezető

ÉREZHETÔ KÜLÖNBSÉG A Sh Shel elll He Helilixx Ultra kü k lönleges, akktí tívv mo m tortisztító technoló ógiiájja a ha agy gyom omán ányos AP APII SG/CD ásvá ányyi olajoknál akár 5x tö öbb b szenny sz nyez e ôd ôdés é t és lerakódást képe pess el eltávolítani, és ezz zell a She h ll lege le erô rôse sebb bb tisztíttó hatású motorrol olaj ajának számít.

KIHÍVÁSOKRA KÉSZEN

www.gemosz.hu


15

AZ ÖN KEZÉBEN A KULCS! CIB LÍZING SZEMÉLY- ÉS KISHASZONGÉPJÁRMÛ-FINANSZÍROZÁS A CIB Lízing Zrt. a magyar finanszírozási piac meghatározó szereplôjeként számos konstrukciót kínál ügyfeleinek mind új, mind pedig használt jármûvek esetén. Válasszanak minket, mert: gyors ügyintézéssel, széles termékpalettával, teljes körû biztosítási szolgáltatásokkal állunk ügyfeleink rendelkezésére. Finanszírozási konstrukcióinkat magánszemélyeknek, egyéni vállalkozóknak, társas vállalkozóknak és egyéb jogi személyeknek ajánljuk. A jelen tájékoztatás nem teljes körû, célja kizárólag a fi gyelem felkeltése, továbbá nem minôsül a CIB Lízing Zrt. részérôl ajánlattételnek. A CIB Lízing Zrt. fenntartja a jogot, hogy a hitelbírálat során további információkat és a szerzôdéskötéshez biztosítékokat kérjen.

lizing gemosz sajto hirdetes 210x130.indd 1

16


2011.07.05. 16:11

www.gemosz.hu

számolt be, bemutatva a 2010-es személyautókereskedelemről

Recommend Documents