Systeemeisen. Integraal Programma van Eisen Tramsysteem Regio Utrecht. Referentie: I-PvE-Tramsysteem-Systeemeisen

Referentie: I-PvE-Tramsysteem-Systeemeisen

Systeemeisen Integraal Programma van Eisen Tramsysteem Regio Utrecht

16 februari 2011

I-PvE Tramsysteem Regio Utrecht Systeemeisen versie 4.2

Colofon

Datum: Status: Referentie: Versie:

Opgesteld:

16 februari 2011 Eind concept 2011 I-PvE-Tramsysteem-Systeemeisen 4.2 Naam ARCADIS: W.P.C. Stut A. van Es B.A.J. Ebbink

Controle:

BRU: J.P. de Lannoy

Goedgekeurd:

Pepijn Steenbergen

Datum 16-02-2011

Handtekening

Geautoriseerd:

Documenthistorie Versie 1.0 2.0

3.0 4.0

4.1 4.2

Datum Omschrijving 1 oktober 2010 Concept Werkgroep I-PvE 20 december 2010 Verwerking commentaar Werkgroep I-PvE, uitbreiding en kwantificering eisen, nieuwe systeemboom 21 januari 2011 Verwerking workshops, nieuwe systeemboom 4 februari 2011 Verwerking commentaar Werkgroep I-PvE Eindconcept ARCADIS Versie MT 11 februari 2011 Verwerking reactie MT 16 februari 2011 Verwerking opmerkingen MT 15-2-2011


1.

INLEIDING................................................................................................ 6

1.1

Aanleiding ....................................................................................................................... 6

1.2

Probleemstelling ............................................................................................................. 8

1.3

Leeswijzer ....................................................................................................................... 8

2.

OPBOUW ................................................................................................. 9

2.1

Scope ............................................................................................................................... 9

2.2

Systeemopdeling ............................................................................................................ 9

2.3

Soorten eisen ................................................................................................................ 11

2.4

Uitleg eisen ................................................................................................................... 11

2.5

Uitwerking I-PvE ............................................................................................................ 13

3.

DOELSTELLINGEN EN RANDVOORWAARDEN ................................... 14

3.1

Doelstellingen ............................................................................................................... 14

3.2

Randvoorwaarden ......................................................................................................... 15

4.

TOPEISEN KADERDOCUMENT ............................................................. 16

4.1

Eisen .............................................................................................................................. 16

4.2

Topeisen in dit I-PvE ..................................................................................................... 18

5.

TRAMSYSTEEM REGIO UTRECHT ....................................................... 19

6.

MATERIEEL ........................................................................................... 31

6.1

Omgeving ...................................................................................................................... 33

6.2

Voertuigontwerp............................................................................................................ 34

6.3

Exploitatie ..................................................................................................................... 38

6.4

Toegankelijkheid ........................................................................................................... 40

6.5

RAM ............................................................................................................................... 41

6.6

Veiligheid ....................................................................................................................... 43

7.

INFRASTRUCTUUR ............................................................................... 47


7.1 Baantechniek................................................................................................................. 51 7.1.1. Spoorconstructie ...................................................................................................... 55 7.1.2. Wisselconstructie ..................................................................................................... 55 7.1.3. Overwegen ............................................................................................................... 56 7.1.4. Alignement ............................................................................................................... 57 7.2 Tractie- en energievoorziening ..................................................................................... 58 7.2.1. Draagconstructie bovenleiding .................................................................................. 59 7.2.2. Bovenleiding ............................................................................................................ 60 7.2.3. Voedingstations ........................................................................................................ 61 7.3 Beveiliging en beheersing ............................................................................................ 61 7.3.1. Seinen, overwegen en wissels .................................................................................. 63 7.3.2. Verkeersregelinstallatie ............................................................................................ 63 7.4 Telecom ......................................................................................................................... 64 7.4.1. Telecommunicatie kabel ........................................................................................... 65 7.4.2. Spraakcommunicatie systeem .................................................................................. 65 7.5 Kunstwerken ................................................................................................................. 65 7.5.1. Spoordragende kunstwerken .................................................................................... 66 7.5.2. Tunnels en overkluizingen over trambaan heen ........................................................ 67

8.

EXPLOITATIEPROCES .......................................................................... 68

8.1 Verkeersleiding ............................................................................................................. 72 8.1.1. Beveiliging ............................................................................................................... 74 8.1.2. (Reis)informatie VL................................................................................................... 74 8.1.3. Beheersing (bijsturen) .............................................................................................. 74 8.1.4. Communicatie VL ..................................................................................................... 75 8.1.5. Monitoring ................................................................................................................ 75 8.2 Calamiteitenorganisatie ................................................................................................ 76 8.2.1. Communicatie CO .................................................................................................... 77 8.2.2. Vervangend vervoer ................................................................................................. 77 8.2.3. Zorg voor reizigers en personeel .............................................................................. 78 8.3 Sociale veiligheid .......................................................................................................... 78 8.3.1. Cameratoezicht haltes .............................................................................................. 78 8.3.2. Cameratoezicht trams .............................................................................................. 79 8.3.3. Toezichthoudend personeel...................................................................................... 79 8.3.4. Noodknopopvolging .................................................................................................. 79 8.4 Planning ........................................................................................................................ 80 8.4.1. Dienstregeling .......................................................................................................... 80 8.4.2. Personeelinzet ......................................................................................................... 81 8.5

Veiligheidszorg ............................................................................................................. 82

9.

LOCATIES EN GEBOUWEN .................................................................. 83

9.1

Halte............................................................................................................................... 84


9.1.1. 9.1.2. 9.1.3. 9.1.4. 9.1.5. 9.1.6.

Perronconstructie ..................................................................................................... 88 Perronopgang .......................................................................................................... 90 Meubilair .................................................................................................................. 91 Afschermingen ......................................................................................................... 93 Telematica ............................................................................................................... 93 Fietsenstalling .......................................................................................................... 94

9.2

Opstelterrein ................................................................................................................. 95

9.3

Werkplaats ..................................................................................................................... 98

9.4

Gebouwen ................................................................................................................... 101

10.

BEHEER EN ONDERHOUD ................................................................... 103

10.1 Strategisch ............................................................................................................... 103 10.1.1. RAMSHE ............................................................................................................ 103 10.1.2. Assetmanagementsturing .................................................................................... 105 10.2 Tactisch .................................................................................................................... 106 10.2.1. Onderhoudsconcept ............................................................................................ 106 10.2.2. Configuratiemanagement .................................................................................... 108 10.2.3. Procesprestatiebeheer ........................................................................................ 108 10.2.4. Contractmanagement .......................................................................................... 109 10.3 Operationeel............................................................................................................. 110 10.3.1. Operationeel beheer ........................................................................................... 110 10.3.2. Uitvoering onderhoud .......................................................................................... 111

BIJLAGEN ..................................................................................................... 112 Bijlage 1: Eisstructuur .......................................................................................................... 113 Bijlage 2: Afkortingen logisch nummer ............................................................................... 115 Bijlage 3: Eisenbomen topeisen ........................................................................................... 117 Bijlage 4: Maatvoering Tramsysteem Regio Utrecht ........................................................... 132 Bijlage 5: Baanconcepten ..................................................................................................... 136


1.

Inleiding

Bestuur Regio Utrecht (hierna te noemen BRU) is een samenwerkingsverband van negen gemeenten in de regio Utrecht. Ze werken aan de verbetering van de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de economische ontwikkeling van het gebied. De gemeenten Bunnik, De Bilt, Houten, IJsselstein, Stichtse Vecht, Nieuwegein, Utrecht, Vianen en Zeist vormen samen het gebied van Bestuur Regio Utrecht. De missie die BRU zichzelf heeft gesteld staat op haar website en is: "Bestuur Regio Utrecht werkt aan de evenwichtige ontwikkeling van de grootstedelijke regio. In een samenwerkingsverband van gemeenten regisseert en faciliteert Bestuur Regio Utrecht samenhangende, intergemeentelijke beleidsvoorbereiding voor het gebruik van ruimte, mobiliteit, wonen, bedrijvigheid en milieu en ziet het toe op de uitvoering daarvan."

1.1

Aanleiding

Goede bereikbaarheid is van vitaal belang voor de voortgaande ontwikkeling van de Utrechtse regio. De verkeersdruk op het knooppunt van Nederland neemt echter steeds verder toe. Het Openbaar Vervoer (OV)-systeem raakt overbelast, het wegennet is vol en er is nauwelijks meer ruimte voor uitbreiding. BRU vindt daarom dat OV een belangrijker bijdrage moet bieden om de bereikbaar heid (en de leefbaarheid) van de regio, nu en in de toekomst, te kunnen waarborgen. Niet alleen de auto als vervoerswijze, maar ook de trein, de tram en de bus moeten in en naar het verstedelijkte gebied oplossingen bieden voor de vervoersvraag. In een strak georganiseerd en feilloos werkend OVsysteem. In het document „OV in een hogere versnelling!‟ heeft BRU de ambities ten aanzien van groei van het OV-gebruik geformuleerd: een jaarlijkse OV-groei van gemiddeld 5% en 10% minder autogebruik in de spitsuren in 2020. Om deze ambitie te bereiken moet reizen in het OV nog aantrekkelijker worden. Het moet een hoge kwaliteit hebben. BRU werkt daarom toe naar een situatie waarin trein, tram en bus functioneren als een geheel. Een systeem waarin de drie modalitei ten als vanzelfsprekend op elkaar aansluiten en elkaar aanvullen 1. Eén samenhangend netwerk dus, waar reizigers graag en gemakkelijk gebruik van maken. Mensen verleiden om hun reis (deels) met het OV te maken in plaats van met de auto om hiermee de beleidsambities van OV-groei en minder autogebruik te behalen, gaat echter niet vanzelf.

1

Er is geen medegebruik van het spoorwegnet door de tram voorzien. De meerwaarde hiervan is gering. Het spoorwegnet in en rond Utrecht wordt zeer intensief bereden. Onder andere met een dic ht Sprinternetwerk. Ten tweede vraagt het met trams op het spoorwegnet rijden om significant hogere investeringen in trammaterieel.

6


De strategie van de regio is om zich meer richten op een specifieke doelgroep: die van de keuzereizigers, de reizigers met een alternatief. Om deze doelgroep te bereiken mo et het OV op belangrijke relaties in de regio een hoger of gelijkwaardig kwaliteitsniveau bieden dan de auto. De regio ambieert voor dit „dragende‟ OV-netwerk:  Sneller OV (reizen moet sneller gaan);  Betrouwbaarder OV (op tijd rijden);  OV dat gemakkelijk in het gebruik is (overzichtelijk en frequent aanbod);  OV dat comfortabel is;  OV dat voldoende capaciteit heeft om de reizigersgroei aan te kunnen (genoeg treinen, trams en bussen); Naar aanleiding van het document „OV in een hogere versnelling!‟ is er b esloten om de ambities nader uit te werken op netwerk niveau. Een van deze studies is: “Toekomstbeeld OV „Rail als drager van het OV-systeem‟ Rapportage Tramnetwerk 2025”. Uit deze studie zijn door het Algemeen Bestuur vier conclusies getrokken die als basis zijn gebruikt voor het vervolgtraject. Deze vervolgactiviteiten zijn:  Verdere ontwikkeling van het tramnetwerk.  Overleg met medeoverheden over de financiering.  Bestuurlijk overleg over het gewenste OV-eindbeeld in deelgebieden waar vertramming aan de orde kan zijn.  Managen van besluiten die op korte termijn genomen moeten worden om op lange termijn het tramnetwerk (fysiek) mogelijk te maken zoals; - de ontwikkeling van een integraal programma van systeemeisen (tramsysteem 2015), - de vervanging van infrastructuur op de bestaande SUNIJ-baan, - levensduurverlengend onderhoud van materieel, - keuzes in/rondom de OVT, - keuzes in het kader van de Uithoflijn, - keuzes in het kader van lopende (H)OV-infraprojecten. Op 13 oktober 2010 heeft het Algemeen Bestuur de eerste s tap gezet in de totstandkoming van het Integraal Programma van Eisen (I-PvE) door het Kaderdocument met daarin de topeisen vast te stellen. De geformuleerde topeisen komen primair voort uit de ambities (doelstellingen en randvoorwaarden) zoals BRU die heeft geformuleerd. Deze topeisen zijn vervolgens aangescherpt en aangevuld door een team van interne en externe experts. De methode die hierbij is gebruikt, is gebaseerd op een soort rollenspel. Er zijn vier actorgroepen gedefinieerd die elk voor zich een set belangen vertegenwoordigen:  De (tram)reiziger.  De exploitant.  De beheerder.  De omgeving. Met behulp van de vier actorgroepen zijn alle vraagstukken afgewogen. Bij de geformuleerde topeisen is inzichtelijk gemaakt vanuit welk perspectief de topeis i s geformuleerd. Verder is aangegeven wat de maatschappelijke en technische relevantie is van de topeis. Hierbij is er van uitgegaan dat de topeisen die voorkomen uit de actoren (tram)reiziger en omgeving een hoge maatschappelijke relevantie hebben. De topeisen die voortkomen uit de exploitant en de beheerder hebben op hun beurt een hoge technische relevantie. Topeisen die voortkomen uit zowel de (tram)reiziger, de exploitant, de beheerder en/of de omgeving hebben zowel een hoge maatschappelijke als een hoge technische relevantie.

7


Het voorliggende I-PvE is nodig om kaders te geven aan de ontwikkeling van het tramnetwerk (nieuw en bestaand). Het is urgent en actueel. De SUNIJ lijn staat voor een grootschalige vernieuwing van de infrastructuur (GVI), de Uithoflijn bevindt zich aan het begin van de realisatiefase en het startsein voor de ombouw van de Openbaar vervoer terminal (OVT) is zeer onlangs gegeven. Deze en andere projecten hebben gegevens uit het I-PvE nodig voor het ontwerp- en realisatieproces.

1.2

Probleemstelling

BRU werkt de komende jaren aan de verbetering van het OV. Als het om de tram gaat bestaat dit uit grootschalig onderhoud, vervanging en de uitbreiding van het tramnetwerk. Het plan is om als eerste de bestaande tramlijn Utrecht – Nieuwegein/IJsselstein te moderniseren. Daarna is de nieuwe tramverbinding tussen Utrecht CS en De Uithof aan de beurt. Op delen van dit traject (HOV om de Zuid) is al een aparte busbaan aangelegd. Hier rijden momenteel de HOV-bussen. Het is de bedoeling om deze busbaan om te bouwen tot trambaan. Later, na 2020, komen andere tramverbindingen in beeld. BRU wil dat de bestaande tramlijn (als hij gemoderniseerd is) en de nieuw aan te leggen tramlijnen straks één geheel vormen. Deze tramlijnen dienen daarom allemaal aan d ezelfde eisen te voldoen. Dit kan bereikt worden door een I-PvE op te stellen voor het volledige tramsysteem van de regio Utrecht. Dit document gaat hierop in.

1.3

Leeswijzer

Relatie met eerder vastgestelde documenten Dit I-PvE heeft een directe relatie met het Kaderdocument dat op 13 oktober 2010 door het Algemeen Bestuur is vastgesteld. In feite is deze versie van het I -PvE een verbreding en verdieping van de toen vastgestelde topeisen. Deze verbreding en verdieping wordt geïllustreerd door de geheel herziene systeemboom in Figuur 2.1. Op hoofdniveau is een verdere differentiatie aangebracht naar vijf niveaus. Daarnaast heeft een verdiepingslag plaatsgevonden door invulling van het systeemniveau. Waar nodig en handig voor de juiste interpretatie van de systeemeisen wordt een doorkijk gegeven naar het subsysteemniveau. Tevens is de onderverdeling van het hoofdniveau „Infrastructuur‟ aangepast aan het reeds bestaande assetregister van de SUNIJ lijn. Dit document Hoofdstuk 2 beschrijft de opbouw van het I-PvE. Hoofdstuk 3 gaat vervolgens in op randvoorwaarden en doelstellingen die BRU heeft gesteld aan het tramsysteem en in Hoofdstuk 4 staan de topeisen die vastgesteld zijn door BRU. In Hoofdstuk 5 staan de vastgestelde topeisen aangevuld met de overige eisen voor het gehele tramsysteem. In Hoofdstuk 6, 7, 8, 9 en 10 staan tot slot de eisen voor de deelsystemen materieel, infrastructuur, exploitatieproces, locaties en gebouwen en beheer en onderhoud.

8


2.

Opbouw

Dit hoofdstuk bevat de scope van de eisen in dit I-PvE, de opdeling van het tramsysteem in verschillende deelsystemen, de soorten eisen in dit I-PvE en een uitleg van de opbouw van de eisen.

2.1

Scope

In dit I-PvE staan de eisen die van toepassing zijn op alle in de toekomst aan te leggen en te wijzigen lijnen van het Tramsysteem Regio Utrecht. Eisen die slechts voor een bepaalde lijn van toepassing zijn, staan daarom niet in dit document. Het I-PvE is actueel en urgent voor de projecten GVI SUNIJ en de Uithof lijn. Het vormt de basis voor de lijnspecifieke programma‟s van eisen voor deze beide projecten. Deze lijnspecifieke programma‟s van eisen worden separaat en aansluitend uitgewerkt. De eisen in dit I-PvE zijn gekoppeld aan vier verschillende niveaus (zie paragraaf 2.2). De eerste drie niveaus worden in dit I-PvE volledig uitgewerkt. Het vierde niveau wordt in een later stadium verder ingevuld.

2.2

Systeemopdeling

Ieder willekeurig systeem is op te delen in verschillende deelsystemen. Dit kan op vrijwel ieder niveau gedaan worden, behalve wanneer er nog slechts één onderdeel overblijft (er is dan geen sprake meer van een systeem). Het Tramsysteem Regio Utrecht is bijvoorbeeld een deelsysteem van het grotere systeem Openbaar Vervoer Utrecht waar onder andere bussen en treinen toe behoren. In dit I-PvE zijn vier verschillende niveaus gedefinieerd. Dit zijn: 1. Topniveau; 2. Hoofdniveau; 3. Systeemniveau; 4. Subsysteemniveau. Het systeem op Topniveau van dit I-PvE is het Tramsysteem Regio Utrecht. Dit systeem is in dit I-PvE opgedeeld in vijf deelsystemen welke samen het Hoofdniveau vormen: 1. Materieel; 2. Infrastructuur; 3. Exploitatieproces; 4. Locaties en gebouwen; 5. Beheer en onderhoud. De vijf systemen op Hoofdniveau zijn vervolgens weer opgedeeld in deelsystemen. Deze deelsystemen samen vormen het Systeemniveau. Tot slot zijn de s ystemen op Systeemniveau ook opgedeeld in deelsystemen. Deze systemen vormen samen het Subsysteemniveau. In Figuur 2.1 zijn de vier verschillende niveaus weergegeven en de systemen op het Systeemniveau en het Subsysteemniveau benoemd.

9


Topniveau

Tramsysteem Regio Utrecht

Hoofdniveau

Systeemniveau

Subsysteemniveau

Materieel Omgeving

Voertuigontwerp

Exploitatie Invulling conform NEN-EN 15380 Toegankelijkheid

RAM

Veiligheid

Infrastructuur

Spoorconstructie

Wisselconstructie

Overwegen

Baanvoorziening

Alignement

Kabelvoorziening

Draagconstructie bovenleiding

Bovenleiding

Wisselverwarming

Voedingstations

Gelijkspanning installatie

Bescherming/ Aarding

Treindetectie

Beveiligingscircuits

Seinen, overwegen en wissels

Kabels en leidingen beveiliging

Bediening- en beheersingsapp.

Verkeerspost

Telecommunicatiekabel

Spraakcomm. systeem

Spoordragende kunstwerken

Niet spoordragende kunstwerken

Tunnels en overkluizingen over trambaan heen

Beveiliging

(Reis)informatie

Beheersing (bijsturen)

Communicatie

Monitoring

Melden/monitoren

Communicatie

Toezicht en controle

Vervangend vervoer

Zorg voor reizigers en personeel

Cameratoezicht haltes

Cameratoezicht trams

Toezichthoudend personeel

Noodknopopvolging

Dienstregeling

Personeelinzet

Materieelinzet

Vervangend vervoer

Perronconstructie

Perronopgang

Meubilair

Afschermingen

Telematica

Fietsenstalling

Bestuurderswachtruimte

Sporen

Onderhoudsfaciliteiten

Terreininrichting overig

Sporen

Gebouwen en faciliteiten

RAMSHE

LCC

Assetmanagementsturing

Onderhoudsconcept

Configuratiemanagement

Procesprestatiebeheer

Operationeel beheer

Uitvoering onderhoud

Baantechniek

Tractie- en energievoorziening

Beveiliging en beheersing

Verkeersregelinstallatie

Telecom Kunstwerken Exploitatieproces

Verkeersleiding Calamiteitenorganisatie Sociale Verkeersleiding veiligheidsorganisatie Planning

Veiligheidszorg

Locaties en gebouwen

Halte

Verkeersleiding Opstelterrein

Werkplaats

Gebouwen Beheer en onderhoud

Strategisch

Verkeersleiding Tactisch Contractmanagement

Operationeel

Figuur 2.1 Systeemboom

10


2.3

Soorten eisen

De structuur van de eisen in dit I-PvE is systeemgeoriënteerd. Aan ieder systeem in de systeemboom kunnen volgens de Leidraad voor Systems Engineering binnen de GWW -sector drie soorten eisen worden gesteld:  Functionele eisen: functionele eisen gaan over te vervullen primaire functies van een systeem.  Raakvlakeisen (zowel intern als extern): externe raakvlakeisen gaan op h et Topniveau over de externe raakvlakken van het Tramsysteem Regio Utrecht met de externe omgeving en op de andere niveaus ook over de externe raakvlakken met andere systemen. Interne raakvlakeisen gaan over raakvlakken binnen een systeem.  Aspecteisen: aspecteisen beschrijven specifieke eigenschappen van een systeem, die niet direct bijdragen aan de primaire functie. Zij specificeren de niet -functionele prestatie. Op basis van de randvoorwaarden, doelstellingen en topeisen uit het Kaderdocument worden aan de volgende aspecten eisen gesteld in dit I-PvE: - Betrouwbaarheid; - Beschikbaarheid; - Onderhoudbaarheid; - Veiligheid; - Gezondheid; - Milieu; - Comfort; - Vormgeving; - Duurzaamheid; - Financieel. In Bijlage 1 is een figuur opgenomen met de eisstructuur voor dit I -PvE.

2.4

Uitleg eisen

Iedere eis in dit I-PvE staat in een aparte tabel. In Tabel 2.1 is een lege eistabel opgenomen met cijfers op de plaatsen waar specifieke eisinformatie wordt opgenomen. Onder de tabel zijn deze cijfers toegelicht. 1.

3.

2.

4.

Bovenl. Eis

5.

Bron

6.

Eisinitiator

7.

8.

Toelichting

Tabel 2.1 Lege eistabel Toelichting cijfers uit Tabel 2.1: 1. Uniek identificatienummer: een uniek nummer dat aan de inhoud van de eis is gekoppeld en waarnaar gerefereerd kan worden. 2. Logisch nummer: uniek nummer opgebouwd uit een combinatie van de systeemnaam, het soort eis en een nummer: .. (de gebruikte afkortingen staan in Bijlage 2). 3. Titel: deze korte titel omschrijft kort waar de eis betrekking op heeft. 4. Omschrijving: de omschrijving van de eigenlijke eis. 5. Bovenliggende eis: het logische nummer van de eis waar deze eis van afgeleid is.

11


6. Bron: een verwijzing naar de documenten die als bron hebben gediend voor de eis. In Tabel 2.2 staan de bronnen die gebruikt zijn in dit I-PvE. 7. Eisinitiator: de belanghebbende bij de eis. In Tabel 2.3 staan de eisinitiatoren die voorkomen in dit I-PvE. 8. Toelichting: aanvullende informatie bij de eis. Indien er geen toelichting is, is deze cel weggelaten. Bronnaam in eis Ambitiedocument

Titel OV in een hogere versnelling! Ambitiedocument van BRU

Herkomst BRU

Versie/datum 19 maart 2008

Tramnetwerk 2025

Toekomstbeeld OV „Rail als drager van het OV-systeem‟ Rapportage Tramnetwerk 2025

BRU

Behandeld in AB op 16 december 2009

Concessie

Concessie Regionaal OV 2011-2019

BRU

31 mei 2010

RVVP

Regionaal Verkeers- en Vervoersplan, 2004, 2008

BRU

2004, 2008

WLS

Wet Lokaal Spoor

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Toetspool-versie 10 juni 2010

Arbowet

Arbeidsomstandighedenwet

Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid

18 maart 1999

Kadernota Railveiligheid

Derde Kadernota Railveiligheid


28 juni 2010

Normdocument Lightrail

Normdocument Veiligheid Lightrail


Versie 5.0 25 november 2002

EU common safety methods

EU common safety methods

Commissie van de Europese Gemeenschappen

24 april 2009

Kaderdocument

Kaderdocument Integraal Programma van Eisen Tramsysteem Regio Utrecht

BRU

Vastgesteld op 13 oktober 2010

Referentiebeeld

Referentiebeeld Topeisen Tramsysteem Regio Utrecht

BRU

Versie 0.8 9 september 2010

Strategische (systeem) keuzes

Onderbouwing Strategische (systeem) keuzes Integraal Programma van Eisen Tramsysteem Regio Utrecht

BRU

Versie 0.10 25 augustus 2010

Modeltram

Modeltram Integraal Programma van Eisen Tramsysteem Regio Utrecht

BRU

Versie 0.5 8 september 2010

CROW publicatie 249

Leidraad inpassing tram in stedelijk gebied (publicatie 249)

CROW

September 2007

VZS

VZS-Infrabeheer Kaderdocument

BRU

Concept versie 2.0 1 december 2010

Voetpaden

Voetpaden voor iedereen

CliëntenBelang Utrecht

6e herziening 18 augustus 2010

BOStrab TrR

Trassierungs-Richtlinien

BOStrab

Mei 1993

BOStrab SpR

Spurführungs-Richtlinien

BOStrab

Mei 2006

BOStrab TR Br

Technische Regeln Bremsen

BOStrab

December 2008

VDV 823

VDV Schrift 823 Remises

VDV

2001

LiberTin

LiberTin

Uitkomsten EU-project

UrbanRail

UrbanRail

Uitkomsten EU-project

CROW publicatie 233

Handboek halteplaatsen

CROW

1 oktober 2006

Tabel 2.2 Gebruikte bronnen

12


Naam eisinitiator in eis

Volledige naam eisinitiator

BRU

Bestuur Regio Utrecht

Omgeving

Omgeving

Tabel 2.3 Eisinitiatoren

2.5

Uitwerking I-PvE

In dit document staan de systeemeisen benoemd. In een aantal geva llen is er een doorkijk naar de subsysteemeisen gegeven. Door het vaststellen van dit document worden de systeemeisen vastgesteld. De volledige uitwerking naar subsysteemeisen vindt in de volgende fase plaats.

13


3.

Doelstellingen en randvoorwaarden

Dit hoofdstuk bevat de interpretatie van de beleidsdoelstellingen en randvoorwaarden van BRU die van toepassing zijn op het Tramsysteem Regio Utrecht. De doelstellingen en randvoorwaarden zijn voor zover mogelijk afgeleid van beleidsdocumenten van BRU.

3.1

Doelstellingen

In Tabel 3.1 zijn de doelstellingen opgenomen die gelden voor het Tramsysteem Regio Utrecht, met de bron waaruit de doelstelling is afgeleid. Nummer

Omschrijving

Bron

D.01

Meer capaciteit en robuustheid van de OV-netwerken Het Tramsysteem Regio Utrecht dient voor de verdere toekomst meer vervoerscapaciteit en betrouwbaarheid te bieden dan de huidige busverbindingen.

Tramnetwerk 2025

D.02

Aantrekkelijk alternatief voor auto en bus, vooral in stedelijk gebied Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een serieus alternatief te bieden voor keuzereizigers en te leiden tot een hoger aandeel OV in de modal split.

Tramnetwerk 2025

D.03

Impuls voor ruimtelijk economische ontwikkeling Het Tramsysteem Regio Utrecht dient de ruimtelijk economische kwaliteit van de Regio Utrecht als vestigingsplaats voor bewoners en bedrijven te versterken.

Tramnetwerk 2025

D.04

Duurzaam Het Tramsysteem Regio Utrecht dient bij te dragen aan duurzaamheid, milieudoelstellingen en klimaatbestendigheid van de Regio Utrecht.

Ambitieverklaring

D.05

Reizigerswaardering 7,5 Het Tramsysteem Regio Utrecht dient aan te sluiten bij de wensen van de markt door een hoogwaardige kwaliteit: een hoog niveau van betrouwbaarheid, comfort, samenhang, (sociale) veiligheid, hoge frequentie, snelheid en het bieden van dynamische reisinformatie. De reizigerswaardering dient een 7,5 of hoger te zijn.

Ambitieverklaring

D.06

Verkeersveiligheid Bij wijziging, vervanging of uitbreiding van het Tramsysteem Regio Utrecht, dient de veiligheid binnen het gebied van BRU minimaal gelijk te blijven.

RVVP

Tabel 3.1 Doelstellingen

14


3.2

Randvoorwaarden

Hieronder zijn de randvoorwaarden opgenomen die gelden voor het Tramsysteem Regio Utrec ht, met waar mogelijk de bron(nen) waaruit de randvoorwaarde is afgeleid. Nummer

Omschrijving

Bron

R.01

Tijd Het is wenselijk om de eerste nieuwe tramlijn van het Tramsysteem Regio Utrecht in 2015 gerealiseerd te kunnen hebben.

Tramnetwerk 2025

R.02

Geld Het Tramsysteem Regio Utrecht dient gerealiseerd te worden binnen het financieel kader en de mogelijkheden van BRU.

Kaderdocument

R.03

Omgeving Het Tramsysteem Regio Utrecht dient inpasbaar te zijn in een stadsomgeving.

Tramnetwerk 2025

R.04

Life cycle management Het Tramsysteem Regio Utrecht dient geëxploiteerd, beheerd en ontwikkeld te worden op basis van lifecycle management principes.

Kaderdocument

R.05

Beheerkosten De beheerkosten van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen in overeenstemming te zijn met benchmarks van vergelijkbare tramsystemen.

Kaderdocument

R.06

Omgevingshinder en schade Aanleg, exploitatie, beheer en onderhoud en nieuwbouwactiviteiten van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen plaats te vinden met minimale hinder en schade voor de omgeving.

Kaderdocument

R.07

Transparantie/systeembenadering Beheer en ontwikkeling van het Tramsysteem Regio Utrecht dient transparant plaats te vinden op basis van een integrale systeembenadering, waardoor gestuurd kan worden op kosten, kwaliteit en risico‟s.

Kaderdocument

R.08

Concessie De exploitatie van de tram moet passen binnen de nieuwe concessie regio vervoer Utrecht (december 2011-december 2019) en de opvolger daarvan.

Concessie

R.09

Veiligheid De veiligheidsrisico‟s als gevolg van gebruik, wijziging, vervanging of uitbreiding van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen As Low As Reasonably Practicable (ALARP)2 te zijn.

Arbowet, Kadernota Railveiligheid, Normdocument lightrail, EU common safety methods

R.10

Toegankelijkheid Het Tramsysteem Regio Utrecht is toegankelijk voor mensen met een beperking.

Ambitiedocument

Tabel 3.2 Randvoorwaarden

2

Dit betekent dat de kosten voor de te nemen veiligheidsmaatregelen in verhouding moeten staan tot de beoogde toename van

de veiligheid. Of omgekeerd als de kosten voor een veiligheidsmaatregel laag zijn, deze altijd doorvoeren.

15


4.

Topeisen kaderdocument

Het Algemeen Bestuur heeft op 13 oktober 2010 het Kaderdocument Integraal Programma van Eisen Tramsysteem Regio Utrecht met daarin twaalf topeisen vastgesteld. In dit hoofdstuk staan deze eisen beschreven. Verder staat in dit hoofdstuk hoe deze eisen terugkomen in dit I -PvE.

4.1

Eisen

Hieronder staan de twaalf topeisen die in het Kaderdocument zijn vastgesteld. Bij iedere eis staan de doelstellingen en/of randvoorwaarden waaruit de eis is afgeleid. Tramsysteem, Aantrekkelijk

Doelst./

Bron

Eisinitiator

Ambitiedocument

BRU

Randvw. T.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een attractief

D.02, D.05

vervoerssysteem te zijn, zowel in gebruik, uitstraling en uitingen, als in ruimtelijke kwaliteit. Toelichting

Dit betekent dat het tramsysteem niet alleen bestaande OV-reizigers vervoert, maar ook diegene die de beschikking hebben over de auto; de zogenaamde keuzereizigers.

Tramsysteem, Snel

Doelst./

Bron

Eisinitiator

Tramnetwerk 2025

BRU

Randvw. T.02

Een reis met het Tramsysteem Regio Utrecht dient in

D.02, D.05

snelheid minstens gelijkwaardig met een vergelijkbare reis met de auto. Toelichting

Dit betekent dat de reistijd van het Tramsysteem Regio Utrecht van begin - tot eindpunt niet meer bedraagt dan 1,5 keer de reistijd van de auto op hetzelfde traject.

Tramsysteem, Makkelijk

Doelst./

Bron

Eisinitiator

Kaderdocument

BRU

Randvw. T.03

Reizen met het Tramsysteem Regio Utrecht dient

D.02, R.10

gemakkelijk te zijn. Van het verkrijgen van reisinformatie voor en tijdens de reis, de bereikbaarheid en toegankelijkheid van de haltes en het betalen voor de reis tot en met de reis zelf dient alles ingesteld te zijn om iedereen met een minimum aan voorkennis de reis te laten maken. Toelichting

Door de drempel laag te houden zijn reizigers eerder bereid van de tram gebruik te maken als vervoersmiddel. Een reis die 'makkelijk' is in de ogen van de reiziger is daarmee een reëel alternatief voor het gebruik van de auto als verplaatsingsmiddel.

16


Tramsysteem, Comfortabel

Doelst./

Bron

Eisinitiator

D.05

Kaderdocument

BRU

Doelst./

Bron

Eisinitiator

Kaderdocument

BRU

Randvw. T.04

De reis met het Tramsysteem Regio Utrecht dient comfortabel te zijn. Zowel op de haltes als in het voertuig dient sprake te zijn van een comfortabele verblijfsomgeving.

Tramsysteem, Beschikbaar

Randvw. T.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient dagelijks

D.01

beschikbaar te zijn voor zo veel mogelijk reizigers; ook bij onderhoud, verstoringen, calamiteiten en bouwactiviteiten. Toelichting

Een maximale inspanning dient geleverd te worden om een hoge beschikbaarheid te halen door het slim plannen van werkzaamheden aan de baan. Ook dient geborgd te zijn dat mensen altijd een OV-voorziening hebben.

Tramsysteem, Betrouwbaar

Doelst./

Bron

Eisinitiator

D.01, D.05

Kaderdocument

BRU

Doelst./

Bron

Eisinitiator

D.05

Kaderdocument

BRU

Doelst./

Bron

Eisinitiator

Kaderdocument

BRU

Randvw. T.06

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een betrouwbaar systeem te zijn voor reizigers.

Tramsysteem, Schoon en heel

Randvw. T.07

De trams en de haltes van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen schoon en heel te zijn.

Tramsysteem, Veilig en gezond

Randvw. T.08

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient veilig en gezond

D.05, D.06,

te zijn. De trams, trambaan, haltes en halteomgeving

R.09

dienen ten aanzien van veiligheid volgens de laatste inzichten ontworpen en beheerd te zijn. Toelichting

Het streven is om het tramsysteem zo veilig mogelijk te laten zijn, maar BRU verwacht ook dat reizigers en weggebruikers hun eigen verantwoordelijkheden met betrekking tot waarnemings en beoordelingsvermogen gebruiken.

Tramsysteem, Ingepast in de omgeving

Doelst./

Bron

Eisinitiator

Kaderdocument

BRU

Randvw. T.09

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient te passen in de

D.03, R.03

omgeving en bij te dragen aan de kwaliteit van de omgeving.

17


Tramsysteem, Milieu en omgevingsvriendelijk

Doelst./

Bron

Eisinitiator

D.04, R.06

Kaderdocument

BRU

Doelst./

Bron

Eisinitiator

D.04, R.04

Kaderdocument

BRU

Doelst./

Bron

Eisinitiator

Kaderdocument

BRU

Randvw. T.10

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient bij te dragen aan het milieu en de leefbaarheid van de Regio Utrecht.

Tramsysteem, Efficiënt

Randvw. T.11

Van ontwikkeling tot en met gebruik en onderhoud dient het Tramsysteem Regio Utrecht gericht te zijn op het zo duurzaam en kosteneffectief mogelijk omgaan met mensen en middelen.

Tramsysteem, Eenvoudig in beheer en onderhoud

Randvw. T.12

4.2

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient goed beheerd en

R.04, R.07,

onderhouden te zijn.

R.05

Topeisen in dit I-PvE

De twaalf topeisen uit het Kaderdocument komen in dit I-PvE allemaal terug op Topniveau (dit is het systeem: Tramsysteem Regio Utrecht). De eisen zijn te herkennen aan het feit dat bij de bovenliggende eis de T-nummering uit het Kaderdocument (overeenkomstig met de nummering in paragraaf 4.1) vermeld staat. In Bijlage 3 staat een tabel met daarin de nummers van de topeisen uit het Kaderdocument en de logische nummers van de eisen in dit I-PvE. Ook is in deze bijlage in eisenbomen te zien dat alle eisen in het I-PvE onderliggende eisen zijn van de twaalf topeisen.

18


5. Tramsysteem Regio Utrecht Hoofdstuk 5 tot en met 10 vormen het volledige I-PvE voor het topniveau, de hoofdniveaus en de systeemniveaus met eventuele toevoegingen op subsysteemniveaus. In dit hoofdstuk staan de eisen beschreven voor het topniveau Tramsysteem Regio Utrecht. Tot dit niveau behoren ook de twaalf topeisen uit het Kaderdocument. Om een volledig overzicht te geven van alle eisen op het topniveau, zijn de topeisen ook in dit hoofdstuk opgenomen. Deze zijn te herkennen aan de T-nummering bij de bovenliggende eis. Het Tramsysteem Regio Utrecht gaat uit van drie verschillende baanconcepten: A. Medegebruik openbare ruimte: de tram is „te gast‟ in het openbare gebied. Er is gemengd gebruik met voetgangers, fietsers en hulpdiensten en als het niet anders kan met bussen. B. Vrije baan: bussen en hulpdiensten maken ook gebruik van de trambaan. C. Eigen baan: ander verkeer kan geen gebruik maken van de trambaan. In Bijlage 4 en Bijlage 5 worden de drie baanconcepten met de bijbehorende maatvoering en veiligheidsmaatregelen uitgebreider beschreven. Eisen die gelden voor één of twee van de drie baanconcepten zijn te herkennen door een (A), (B) of (C) achter de titel voor respectievelijk medegebruik openbare ruimte, vrije baan en eigen baan.

Functionele eisen Tramsysteem Regio Utrecht 144

Tramsysteem, Aantrekkelijk

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een attractief

T.01

Ambitiedocument

BRU

vervoerssysteem te zijn, zowel in gebruik, uitstraling en uitingen, als in ruimtelijke kwaliteit. Toelichting

Dit betekent dat het tramsysteem niet alleen bestaande OV-reizigers vervoert, maar ook diegene die de beschikking hebben over de auto; de zogenaamde keuzereizigers.

9

Tramsysteem, Snel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.02

Een reis met het Tramsysteem Regio Utrecht dient in

T.02

Tramnetwerk 2025,

BRU

snelheid minstens gelijkwaardig met een vergelijkbare

Ambitiedocument

reis met de auto. Toelichting

Dit betekent dat de reistijd van het Tramsysteem Regio Utrecht van begin - tot eindpunt niet meer bedraagt dan 1,5 keer de reistijd van de auto op hetzelfde traject.

19


202

Tramsysteem, Makkelijk

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.03

Reizen met het Tramsysteem Regio Utrecht dient

T.03

Kaderdocument

BRU

gemakkelijk te zijn. Van het verkrijgen van reisinformatie voor en tijdens de reis, de bereikbaarheid en toegankelijkheid van de haltes en het betalen voor de reis tot en met de reis zelf dient alles ingesteld te zijn om iedereen met een minimum aan voorkennis de reis te laten maken. Toelichting

Door de drempel laag te houden zijn reizigers eerder bereid va n de tram gebruik te maken als vervoersmiddel. Een reis die 'makkelijk' is in de ogen van de reiziger is daarmee een reëel alternatief voor het gebruik van de auto als verplaatsingsmiddel.

37

Tramsysteem, Eenvoudig in beheer en onderhoud

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.04

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient goed beheerd en

T.12

Kaderdocument

BRU

onderhouden te zijn.

4

Tramsysteem, Klantwaardering

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een

S.F.01

Ambitiedocument

BRU

klantwaardering van tenminste een 7,5 te hebben voor de uitstraling. Toelichting

Dit kan gemeten worden met de jaarlijkse OV-klantenmonitor, zoals aangegeven in de bron (Hoofdstuk 2.4) en monitoring van de OV-concessie.

7

Tramsysteem, Toegankelijkheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.06

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient toegankelijk te

S.F.03

Ambitiedocument

BRU

zijn voor reizigers met een auditieve, visuele of motorische beperking en voor reizigers met bagage, kinderwagens, rollators of in een rolstoel. Toelichting

Een vouwfiets mag, mits volledig opgevouwen, als handbagage meegenomen worden in de tram. Ter informatie: een vouwfiets is dan maximaal 85 x 70 x 35 cm groot.

1

Tramsysteem, Vervoeren reizigers

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.07

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient reizigers te

S.A.01

Tramnetwerk 2025

BRU

vervoeren. Toelichting

Deze eis is de essentie van het Tramsysteem Regio Utrecht. Het Tramsysteem Regio Utrecht is niet bedoeld voor goederenvervoer.

6

Tramsysteem, Bewegwijzering

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.08

De reiziger dient zo geïnformeerd te worden, dat hij zijn

S.R.04

Ambitiedocument

BRU

weg kan vinden naar alle voorzieningen in, op en rond de transferpunten.

20


113

Tramsysteem, Gelijkvloerse instap

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.09

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een gelijkvloerse

S.F.06

Ambitiedocument

BRU

instap te hebben en te voldoen aan de wettelijke eisen van toegankelijkheid (zowel binnen als buiten het voertuig).

333

Tramsysteem, Risicoregister

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.10

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een risicoregister

S.S.03

VZS

BRU

te hebben.

516

Tramsysteem, Systems Engineering

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.11

Bij de ontwikkeling van het Tramsysteem Regio Utrecht

S.F.01

-

BRU

dient de methodiek van Systems Engineering toegepast te worden. Toelichting

Dit is de beste manier om te garanderen dat er een kwalitatief goed systeem ontstaat. IEC 15288 en EN 50126 dienen gebruikt te worden.

517

Tramsysteem, Prestatiemanagement

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.12

Bij alle activiteiten in het kader van het

S.F.01

-

BRU

prestatiemanagement van het Tramsysteem Regio Utrecht en de keuzes die worden gemaakt als het gaat om investeringen dienen de uitgangspunten bedoeld met de afkorting RAMSHE toegepast te worden. Toelichting

Het gaat om betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid, gezondheid en omgeving en milieu.

604

Tramsysteem, Netwerk type B

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.13

Het uitgangspunt voor het Tramsysteem Regio Utrecht

S.G.01

LiberTin

BRU

dient de toepassing van netwerk type B conform de EUstandaardisatie te zijn. Toelichting

Zie de inleiding van hoofdstuk 6 voor een beschrijving van de verschillende netwerktypes.

607

Tramsysteem, Geen menging autoverkeer

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.14

De tram dient niet gemengd te zijn met autoverkeer

S.F.02

-

BRU

(personenauto's en vrachtauto's). Toelichting

In bijlage 5 staan de baanconcepten vrije baan en eigen baan beschreven waarvan BRU uitgaat.

21


Raakvlakeisen Tramsysteem Regio Utrecht Externe raakvlakken Tramsysteem Regio Utrecht 206

Tramsysteem, Ingepast in de omgeving

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient te passen in de

T.09

Kaderdocument

BRU

omgeving en bij te dragen aan de kwaliteit van de omgeving.

105

Tramsysteem, Bereikbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient goed bereikbaar

S.F.03

Ambitiedocument

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.03

Ambitiedocument

BRU

te zijn via korte en sociaal veilige loop- en fietsroutes.

106

Tramsysteem, Goede aansluitingen met ander openbaar vervoer

S.ERV.03

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient goede aansluitingen met ander openbaar vervoer te bieden.

Toelichting

Het Tramsysteem Regio Utrecht maakt deel uit van het regionale OV -netwerk, daarom dienen er goede overstappunten met de bus en de trein te zijn.

104

Tramsysteem, Fiets- en park and ride voorzieningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.04

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient voldoende fiets-

S.F.03

Tramnetwerk 2025

BRU

en park and ride voorzieningen te bieden afgestemd op de vervoersvraag ten behoeve van voor- en natransport.

41

Tramsysteem, Stadsomgeving

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient inpasbaar te zijn

S.ERV.01

Tramnetwerk 2025

BRU

in een stadsomgeving. Toelichting

Dit houdt in dat de trambaan ingepast moet kunnen worden in een binnenstedelijke omgeving, waaronder voetgangersgebieden, dat de boogstralen (in specifieke gevallen) krap kunnen zijn en dat de verkeersveiligheid gewaarborgd moet zijn bij een niet -afgeschermde trambaan. De vormgeving van de baan moet passen in een historische binnenstad.

68

Tramsysteem, Baanconcepten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.06

De gekozen baanconcepten van het Tramsysteem

S.ERV.01

Kaderdocument

BRU

Regio Utrecht dienen in overeenstemming te zijn met de kenmerken van de omgeving. Toelichting

Zie hiervoor bijlage 5.

22


207

Tramsysteem, Stimuleren werk-, winkel- en

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.01

Kaderdocument

BRU

woongebieden S.ERV.07

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient de ontwikkeling van regionale werk, winkel- en woongebieden te stimuleren.

45

Tramsysteem, Tracékeuzes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.08

De tracékeuzes voor het Tramsysteem Regio Utrecht

S.ERV.01

-

BRU

dienen gegeven de omgeving optimaal te zijn. Toelichting

De tracékeuze dient een afweging te zijn tussen vervoerwaarde, hinder, inpassing en kosten. Deze criteria dienen in een later stadium te worden geconcretiseerd.

30

Tramsysteem, Omgevingscondities

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.09

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient betrouwbaar en

S.R.01

-

BRU

veilig te functioneren onder de in Nederland gangbare en te verwachten omgevingscondities (temperatuur, neerslag, wind, et cetera).

40

Tramsysteem, Wet- en regelgeving

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.10

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient te voldoen aan

S.S.01

-

BRU

alle van toepassing zijnde Nederlandse weten regelgeving.

24

Tramsysteem, Kruisen met wegverkeer

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.11

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient gelijkvloerse

S.ERV.06

-

BRU

kruisingen met wegverkeer mogelijk te maken.

Aspecteisen Tramsysteem Regio Utrecht Betrouwbaarheid Tramsysteem Regio Utrecht 199

Tramsysteem, Betrouwbaar

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.R.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een betrouwbaar

T.06

Kaderdocument

BRU

systeem te zijn voor reizigers.

64

Tramsysteem, Bewezen techniek

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.R.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient gebruik te maken

S.R.01

Kaderdocument

BRU

van bewezen techniek. Toelichting

Nieuwe technologieën worden alleen toegepast als deze zich in de praktijk bewezen hebben bij minimaal twee verschillende bedrijven en dat de technologie door meerdere leveranciers aangeboden wordt.

23


20

Tramsysteem, Meten betrouwbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.R.03

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient zijn

S.R.01

Ambitiedocument

BRU

betrouwbaarheid te meten. Toelichting

Het meten dient onderverdeeld te worden in de prestaties van de infrastructuur, het materieel, het exploitatieproces, beheer en onderhoud, locaties en gebouwen en het tramsysteem als geheel.

3

Tramsysteem, Informeren reizigers

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.R.04

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient reizigers van

S.F.03

Ambitiedocument

BRU

vaste informatie te voorzien, betreffende de dienstregeling en afwijkingen hierop en van dynamische visuele en auditieve informatie betreffende het verloop van de tramdienst en verwachte aankomsttijden.

Beschikbaarheid Tramsysteem Regio Utrecht 203

Tramsysteem, Beschikbaar

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.01


T.05

Kaderdocument

BRU

beschikbaar te zijn voor zo veel mogelijk reizigers; ook bij onderhoud, verstoringen, calamiteiten en bouwactiviteiten. Toelichting

Een maximale inspanning dient geleverd te worden om een hoge beschikbaarheid te halen door het slim plannen van werkzaamheden aan de baan. Ook dient geborgd te zijn da t mensen altijd een OV-voorziening hebben.

94

Tramsysteem, Robuustheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient zo te zijn

S.A.01

-

BRU

ingericht dat bij een storing op één locatie een beperkt deel van het netwerk niet bruikbaar is. Op de andere delen van het netwerk wordt de dienstuitvoering per tram voortgezet.

32

Tramsysteem, Meten beschikbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.03


S.A.01

-

BRU

beschikbaarheid te meten.

2

Tramsysteem, In-, uit- en overstappen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.04

De reizigers dienen op daarvoor geschikte locaties te

S.F.07

Tramnetwerk 2025

BRU

kunnen instappen, overstappen en uitstappen. Toelichting

Geschikte locaties zijn bijvoorbeeld treinstations, busstations, winkelcentra en woonwijken.

24


8

Tramsysteem, Intensiteit

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient voldoende

S.F.07

Tramnetwerk 2025,

BRU

capaciteit te hebben om het verwachte aantal reizigers

Concessie

in het eerst vertrekkende voertuig van de betreffende halte te vervoeren. Toelichting

De belangrijkste capaciteitseis is de spitscapaciteit.

71

Tramsysteem, Tramdiensturen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.06


S.F.07

Kaderdocument

BRU

beschikbaar te zijn voor reizigers van 's ochtends vroeg tot 's avonds laat.

208

Tramsysteem, Frequentie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.07

De trams van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen

S.A.05

Referentiebeeld

BRU

met een minimale frequentie van 6 keer per uur gedurende de spitsperioden te rijden. Op de overige uren dient deze frequentie minimaal 4 keer per uur en minimaal 2 keer per uur op de uitlopers van het netwerk te zijn.

Onderhoudbaarheid Tramsysteem Regio Utrecht 195

Tramsysteem, Schoon en heel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.M.01

De trams en de haltes van het Tramsysteem Regio

T.07

Kaderdocument

BRU

Utrecht dienen schoon en heel te zijn.

154

Tramsysteem, Verzorgde uitstraling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.M.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient vergelijkbaar met

S.M.01

-

BRU

beeldkwaliteitsniveau A onderhouden te zijn, conform de publicatie 288 'Kwaliteitscatalogus openbare ruimte 2010' van het CROW.

97

Tramsysteem, Modulaire opbouw

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.M.03

Deelsystemen en onderdelen dienen waar mogelijk en

S.M.01

-

BRU

strategisch en economisch haalbaar zoveel mogelijk modulair te zijn opgebouwd. Toelichting

Dit houdt bijvoorbeeld in dat er onderdelen van het netwerk losgekopp eld kunnen worden voor onderhoud, terwijl de overige delen nog in exploitatie zijn. Voor voertuigen kan bijvoorbeeld onderhoud gepleegd worden door een module te vervangen en de reparatie van de module los van het voertuig uit te voeren.

25


Veiligheid Tramsysteem Regio Utrecht 23

Tramsysteem, Veilig en gezond

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient veilig en gezond

T.08

Kaderdocument

BRU

te zijn. De trams, trambaan, haltes en halteomgeving dienen ten aanzien van veiligheid volgens de laatste inzichten ontworpen en beheerd te zijn. Toelichting

Het streven is om het tramsysteem zo veilig mogelijk te laten zijn, maar BRU verwacht ook dat reizigers en weggebruikers hun eigen verantwoordelijkheden met betrekking tot waarneming sen beoordelingsvermogen gebruiken.

301

Tramsysteem, Duurzaam veilig

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient ontworpen te zijn

S.S.01

RVVP

BRU

volgens de principes van Duurzaam Veilig.

22

Tramsysteem, Veiligheid algemeen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.03

Bij wijziging, vervanging of uitbreiding van het

S.S.01

RVVP

BRU

Tramsysteem Regio Utrecht dient de (sociale) veiligheid binnen het gebied van BRU ten minste gelijk te blijven. Toelichting

Met veiligheid worden alle soorten veiligheid (zie ZWW-KAD-0085 VZS-Infrabeheer, par. 4.9) en alle typen risicodragers (zie INC-DOS-0041 Incident en Hazard Log SUNIJ-Infrastructuur) bedoeld.

87

Tramsysteem, ALARP

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.04

De veiligheidsrisico's als gevolg van wijziging,

S.S.01

Normdocument

BRU

vervanging of uitbreiding van het Tramsysteem Regio

Lightrail

Utrecht dienen ALARP te zijn. Toelichting

As Low As Reasonably Practicable indien (nadat alle noodzakelijke veiligheidsmaatregelen zijn doorgevoerd) op een redelijke wijze significante veiligheidsverbeteringen zijn te bereiken, dan moeten deze worden toegepast. De veiligheidsbaten van maatregelen dienen tegen de kosten (in de breedste zin van het woord) afgewogen te worden.

26

Tramsysteem, Hulpdiensten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient de algemeen

S.S.01

-

BRU

aanvaarde concepten, protocollen en werkprocessen van brandweer, geneeskundige hulpverlening en politie zoveel mogelijk te volgen en te faciliteren teneinde effectieve en efficiënte uitvoering van taken mogelijk te maken.

26


92

Tramsysteem, Faciliteren zelfredzaamheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.06

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient de

S.S.01

-

BRU

zelfredzaamheid van reizigers en personeel bij calamiteiten te faciliteren.

90

Tramsysteem, Verwondingen vermijden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.07

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient zo te zijn

S.S.01

-

BRU

ingericht dat mogelijkheden om zich tijdens het verblijf in het vervoerssysteem te verwonden vermeden worden.

314

Tramsysteem, Safety assessor

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.08

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een independent

S.S.03

-

BRU

safety assessor aan te stellen voor het uitvoeren van verkeersveiligheidsaudits.

322

Tramsysteem, Veilig werken

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.09

Aan het Tramsysteem Regio Utrecht dient veilig

S.S.01

VZS

BRU

gewerkt te kunnen worden.

334

Tramsysteem, Hazard log

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.10

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een hazard log te

S.S.03

VZS

BRU

hebben. Toelichting

Het hazard log is een overzicht van alle mogelijke gevaren met betrekking tot de infrastructuur en het infrabeheer.

514

Tramsysteem, Veiligheidsbewijzen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.11

Veiligheid en gezondheid dienen te worden aangetoond

S.S.01

-

BRU

in veiligheidsbewijzen (V&G plannen, Plannen veilige berijdbaarheid, safety cases et cetera) conform VZSInfrabeheer.

515

Tramsysteem, VZS-Infrabeheer

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.12

Ontwikkeling, ontwerp, beheer, onderhoud en

S.S.01

-

BRU

vernieuwing van het Tramsysteem Regio Utrecht dient plaats te vinden conform het VZS-Infrabeheer.

27


Gezondheid Tramsysteem Regio Utrecht 83

Tramsysteem, Gezondheidsrisico's

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.H.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient

S.S.01

-

BRU

gezondheidsrisico's voor alle risicodragers te reduceren tot een maatschappelijk acceptabel niveau.

Milieu Tramsysteem Regio Utrecht 145

Tramsysteem, Milieu en omgevingsvriendelijk

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.E.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient bij te dragen aan

T.10

Kaderdocument

BRU

het milieu en de leefbaarheid van de Regio Utrecht.

47

Tramsysteem, Milieubelasting

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.E.02

De totale milieubelasting per reizigerskilometer door

S.E.01

Ambitiedocument,

BRU

emissie, energieverbruik, trillingen en geluid dient lager

Concessie

te zijn dan de milieubelasting door de nieuwste generatie bussen (concessie 2011-2019).

331

Tramsysteem, Monitoren milieuprestaties

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.E.03


S.E.02

-

BRU

milieuprestaties te monitoren.

Comfort Tramsysteem Regio Utrecht 46

Tramsysteem, Comfortabel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.CMF.01

De reis met het Tramsysteem Regio Utrecht dient

T.04

Kaderdocument

BRU

comfortabel te zijn. Zowel op de haltes als in het voertuig dient sprake te zijn van een comfortabele verblijfsomgeving.

Vormgeving Tramsysteem Regio Utrecht 28

Tramsysteem, Vormgeving

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.VG.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient modern te zijn en

S.F.01

Tramnetwerk 2025

BRU

te passen bij het karakter van de regio Utrecht. Materieel en infrastructuur dienen één geheel te vormen, uitgevoerd in de uniforme huisstijl van de OVregio of aansluitend bij een randstedelijke uniforme uitstraling. Toelichting

Het moet een vriendelijke tram zijn.

28


Duurzaamheid Tramsysteem Regio Utrecht 21

Tramsysteem, Duurzaamheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.D.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient 100% duurzaam

S.G.01

Ambitiedocument

BRU

te zijn gedurende de gehele levenscyclus (aanleg, onderhoud, exploitatie, sloop). Toelichting

Duurzaam betekent dat er voorzien wordt in de behoeften van het heden zonder het vermogen van toekomstige generaties om in hun eigen behoeften te voorzien in gevaar te brengen. Dit betekent concreet dat er gestreefd wordt naar minder verbruik, verspilling en vervuiling, op zo'n manier dat er in de behoeften van mensen wordt voorzien. Bovendien behoort dit op een financieel gezonde manier te gebeuren (people, planet, profit).

541

Tramsysteem, Duurzaam inkopen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.D.02

BRU dient bij het inkopen te werken conform de tussen

S.D.01

-

BRU

overheden afgesproken werkwijze over duurzaamheid (zie Agentschap NL).

605

Tramsysteem, Beleid duurzaamheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.D.03

BRU dient beleid en uitvoeringsmaatregelen te

S.G.01

-

BRU

ontwikkelen als het gaat om duurzaamheid en de concrete toepassing voor het tramsysteem. Het beleid is de vertaling van de begrippen "cradle to cradle" en "people, planet en profit" naar de situatie van de regio Utrecht. Toelichting

Bij ontwikkeling, ontwerp, beheer, onderhoud en vernieuwing van het Tramsysteem Regio Utrecht dient dit beleid toegepast te worden.

Financieel Tramsysteem Regio Utrecht 13

Tramsysteem, Efficiënt

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.G.01

Van ontwikkeling tot en met gebruik en onderhoud dient

T.11

Kaderdocument

BRU

het Tramsysteem Regio Utrecht gericht te zijn op het zo duurzaam en kosteneffectief mogelijk omgaan met mensen en middelen.

204

Tramsysteem, LCC middelen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.G.02

Afwegingen voor middelen dienen op basis van

S.G.01

Kaderdocument

BRU

LifeCycle Costs (LCC) gemaakt te zijn. Toelichting

Het doel is om uit te gaan van de kosten gedurende de levensduur. Dit betekent dat er een integrale afweging gemaakt wordt van de kosten van investeringen en beheer & onderhoud. Het streven is om, gegeven de kwaliteit, de kosten gedurende de totale levensduur zo la ag mogelijk te laten zijn.

29


18

Tramsysteem, Betaling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.G.03

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient de OV-chipkaart

S.F.03

Referentiebeeld

BRU

als betalingsmogelijkheid voor reizigers te hebben.

30


6. Materieel In dit hoofdstuk staan de eisen genoemd voor het hoofdsysteemniveau Materieel. Dit hoofdsysteemniveau valt uiteen in een zestal systeemniveaus: 1. Omgeving. 2. Voertuigontwerp. 3. Exploitatie. 4. Toegankelijkheid. 5. RAM (vanuit het Engels vertaald: betrouwbaarheid, beschikbaarheid en ond erhoudbaarheid). 6. Veiligheid. Deze indeling is gebaseerd op de analyse van de processen waarin de voertuigen gaan functioneren. Gekeken is naar de relatie met de andere onderdelen van het tramsysteem, de relatie met de omgeving en de wensen van de reizigers. Belangrijk punt hierbij is ook de volgende vraag: “Wat moet gedaan worden om te komen tot een OV-systeem dat aansluit bij de vraag naar OV (reizigers) en het mobiliteitsbeleid van de regio.” Inzet van BRU is om te komen tot een OV-systeem dat aantrekkelijk is voor de keuzereiziger. Dat betekent, zie het “Ambitiedocument OV in een hogere versnelling”, dat het tramsysteem de volgende eigenschappen moet hebben:  Snel.  Betrouwbaar.  Gemakkelijk.  Comfortabel. Het I-PvE geeft aan die gewenste eigenschappen invulling. De uitwerking van het ambitiedocument in een OV-visie vindt plaats in de loop van 2011. Het IPvE anticipeert op die ontwikkeling. Gekozen is voor een invulling op systeemniveau, omdat daarmee de belangrijkste raakvlakken met de andere onderdelen van het Tramsysteem Regio Utrecht het best ingevuld kunnen worden. De invulling op systeemniveau is voldoende, omdat het opstellen van de systeemeisen van het I-PvE vooral van belang is voor de uitwerking van het ontwerp van de Uithoflijn en de grootschalige vervanging van de SUNIJ-lijn. Alle raakvlakken die nodig zijn voor die twee projecten zijn benoemd en ingevuld. De beschrijving van de eisen is zodanig ingericht, dat er een beeld ontstaat van eisen op subsysteemniveau als het gaat op het gebied van trammaterieel. Zichtbaar is gemaakt hoe de trams er gaan uitzien en wat ze moeten kunnen. Bij de uitwerking van het onderdeel Materieel wordt aangesloten op EU -onderzoek en EUnormen. Deze aansluitingen zijn belangrijk vanwege het feit dat daarmee voorkome n wordt dat de regio Utrecht een tramsysteem krijgt dat uniek is. Vanuit efficiency en effectiviteit is het belangrijk om gebruik te maken van de kennis en ervaring die elders in Nederland en Europa aanwezig is. Inzet is om gebruik te maken van technologie die bewezen is. Voor de EU is de volgende indeling van typen netwerken vastgesteld:  Type A, een tramsysteem dat vrijwel volledige ingezet wordt bij exploitatie “op straat”. Dus gecombineerd met ander verkeer. Kenmerken van dit type zijn smalle voertuigen (2,30 – 2,40 breed), krappe boogstralen en lage snelheden. Het gaat dus vooral om stadstrams.

31






Type B, een tramsysteem dat gebruik maakt van een eigen baan en “op straat” rijdt. Kenmerken zijn materieel van 2,65 meter breed, wat grotere boogstralen en hoge snelheden zijn mogelijk. Voorbeelden daarvan zijn Randstadrail in Den Haag en de tram in Karlsruhe. Het materieel is comfortabeler dan een stadstram. Type C, een tram-trein systeem. Bij dit systeem voldoen de voertuigen aan hoge eisen om gebruik te kunnen maken van het treinspoor waar ook treinen rijden.

Voor het tramsysteem Utrecht is type B het uitgangspunt. Bij de uitwerking van het onderdeel Materieel in de volgende fase (het opstellen van subsysteemeisen) gaat het vooral om een technische uitwerking op het gebied van trammaterieel. Daarbij is het uitgangspunt dat gebruik gemaakt wordt van een indeling die voldoet aan de NEN-norm 15380. Dit sluit het beste aan bij de gewenste beheer - en onderhoudsprocessen. Daarnaast is deze indeling gebruikelijk bij de specificatie van een voertuig tijdens het proces van aanbesteden.

Functionele eisen Materieel 371

Materieel, Levensduur

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MAT.F.01

Het materieel dient minimaal 30 jaar mee te gaan.

S.A.01

-

BRU

Toelichting

Voor het bepalen van de levensduur is een LCC benadering nodig. Het gaat om de laagste kosten gedurende de totale levensduur.

373

Materieel, NEN-EN 15380

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MAT.F.02

De technische uitwerking van het materieel dient

S.R.02

-

BRU

conform NEN-EN 15380 te zijn.

153

Materieel, Documentatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MAT.F.03

Alle technische en gebruikersinformatie dient in de

S.F.04

-

BRU

Nederlandse, Engelse of Duitse taal en digitaal beschikbaar te zijn bij aflevering van de eerste tramstellen.

152

Materieel, Bedieningsopschriften

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MAT.F.04

Alle bedieningsopschriften dienen in de Nederlandse

MAT.F.03

Referentiebeeld

BRU

taal te zijn. Toelichting

Hieronder vallen onder andere teksten bij de knoppen van de bestuurder en instructies voor passagiers bij noodgevallen, zoals uitleg over het openmaken van de deuren bij noodgevallen.

32


Raakvlakeisen Materieel Externe raakvlakken Materieel 379

Materieel, Weercondities

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MAT.ERV.01

Het materieel dient betrouwbaar te zijn onder de in

S.ERV.09

-

BRU

Nederland gangbare en te verwachten omgevingscondities (temperatuur, neerslag, wind, et cetera). Toelichting

Het materieel dient bestand te zijn tegen het weer van de laatste jaren in Nede rland, dus ook het weer van de winters 2009/2010 en 2010/2011.

6.1

Omgeving

Functionele eisen Omgeving 114

Materieel, Lengte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.F.01

Een tramstel dient maximaal 45 meter lang te zijn. Bij

MVO.F.01

Modeltram

BRU

gekoppelde exploitatie dienen twee tramstellen bij elkaar niet langer te zijn dan 75 meter. Toelichting

De precieze lengte is nog nader te bepalen.

115

Materieel, Breedte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.F.02

Een tramstel dient 2,65 meter breed te zijn.

MVO.F.01

Modeltram

BRU

137

Materieel, Boogstraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.F.03

Een tramstel dient een horizontale boogstraal van 25

S.ERV.05

LiberTin

BRU

meter te kunnen berijden. Toelichting

Het materieel moet 25 m aankunnen, maar dat is niet de maat voor exploitatie. De minimummaat voor de exploitatie is 40 meter. Hoe groter de boog is, hoe beter het is voor comfort en het beperkt de slijtage.

138

Materieel, Helling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.F.04

Een tramstel dient een hellingspercentage van

S.ERV.05

Modeltram

BRU

minimaal 6% te kunnen berijden. Toelichting

Voor de infrastructuur is het uitgangspunt maximale hellingen van 4%. Afwijking is mogelijk als daar zwaarwegende redenen voor zijn. Het materieel moet meer kunnen dan het uitgangspunt voor infrastructuur vanwege mogelijke afwijkingen.

33


116

Materieel, Hoogte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.F.05

Een tramstel dient exclusief stroomafnemer maximaal

S.R.02

Modeltram

BRU

Bron

Eisinitiator

-

BRU

3,60 meter hoog te zijn en het maximum bereik van de stroomafnemer dient 5,75 meter te zijn. Toelichting

De nominale hoogte van de bovenleiding is 5,50 meter.

118

Materieel, Schuitbreedte stroomafnemer

Bovenl. Eis

MO.F.06

De schuitbreedte van de stroomafnemer dient maximaal S.R.02 1950 mm te zijn.

Raakvlakeisen Omgeving Externe raakvlakken Omgeving 54

Materieel, Optrekken voertuigen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.ERV.01

Het materieel dient op elke locatie op het traject vanuit

S.R.01

-

BRU

stilstand probleemloos op te kunnen trekken.

52

Materieel, Profiel van vrije ruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.ERV.02

Het profiel van vrije ruimte dient niet groter te zijn dan

S.R.02

-

BRU

het profiel van vrije ruimte zoals opgenomen in bijlage 4.

57

Materieel, Rijrichtingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MO.ERV.03

Het materieel dient geschikt te zijn voor exploitatie in

EP.F.12

Strategische

BRU

twee richtingen. Toelichting

(systeem) keuzes

Er moet aan twee zijden in- en uitgestapt kunnen worden. Aan zowel de voor- als achterzijde dient een bestuurdersplaats te zijn met volledige functionaliteit.

6.2

Voertuigontwerp

Functionele eisen Voertuigontwerp 134

Materieel, Aantal reizigers

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.01

Een tramstel dient reizigers te kunnen vervoeren. De

S.A.05

Referentiebeeld

BRU

verhouding zitplaats/staanplaats dient niet kleiner te zijn dan 40%. Toelichting

Voor het berekenen van het aantal in te zetten voertuigen gaat BRU uit van een inzetnorm. Die norm is: alle zitplaatsen zijn bezet en de helft van de staanplaatsen i s bezet. De staanplaatsnorm is 4 personen per m2.

34


158

Materieel, Breedte gangpad

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.02

De breedte van het gangpad in de tram dient minimaal

S.F.06

-

BRU

0,70 meter te zijn.

189

Materieel, Bagageruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.03

In de trams dient voldoende ruimte onder de zitplaatsen

S.F.06

Modeltram

BRU

te zijn voor de handbagage van reizigers.

255

Materieel, Ruimtebeslag

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.04

Ruimtebeslag door geledingen, deurposten, kasten et

S.F.06

Modeltram

BRU

cetera dient zo beperkt mogelijk te zijn.

214

Materieel, Plaatsing stoel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.05

De bestuurder dient vanuit zijn stoel het

S.S.07

Referentiebeeld

BRU

bedieningspaneel volledig te kunnen overzien en goed bij alle knoppen te kunnen.

117

Materieel, Aslast

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.06

Een tramstel in beladen toestand dient een minimale

IF.F.01

Modeltram

BRU

aslast van 70 kN en een maximale aslast van 110 kN te hebben.

374

Materieel, Recuperatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.07

De tramstellen dienen geschikt te zijn voor recuperatie.

S.E.01

-

BRU

Toelichting

Inzet is om materieel toe te passen dat remenergie opslaat in accu's (of een vergelijkbare techniek) en die energie wordt gebruikt bij optrekken en rijden. Deze techniek is vergelijkbare met de hybride techniek van de bussen en leidt tot een lager energieverbruik.

485

Materieel, Stabiele constructie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.08

Het materieel dient een stabiele constructie te hebben

MT.ERV.01

-

BRU

om de instaphoogte en -breedte van de gelijkvloerse instap te handhaven.

493

Materieel, Voorzieningen hersporen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.F.09

Trams dienen uitgerust te zijn met voorzieningen om

BOOB.F.04

-

BRU

het hersporen te vereenvoudigen.

35


Raakvlakeisen Voertuigontwerp Externe raakvlakken Voertuigontwerp 48

Materieel, Energievoorziening

MVO.ERV.01 De voertuigen dienen van elektrische energie te worden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.R.02

Strategische

BRU

voorzien door middel van een bovenleiding met 750V

(systeem) keuzes

gelijkstroom. Toelichting

In het document strategische vraagstukken is aangegeven dat het toepassen van accu's in dit stadium nog niet valt uit te sluiten, maar dat een ononderbroken bovenleiding wordt geadviseerd.

300

Materieel, Wielband

MVO.ERV.02 De wielbanden van de tramstellen van het

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SPC.F.03

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.CMF.01

-

BRU

Tramsysteem Regio Utrecht dienen minimaal geschikt te zijn voor de spoorstaafprofielen vignolarail S49 en groefrail Ri59/Ri60.

518

Materieel, Wiel-rail contact

MVO.ERV.03 Het contact tussen wielen en rail dient optimaal te zijn. Dit is belangrijk vanwege comfort in de tram, geluid en slijtage.

Aspecteisen Voertuigontwerp Veiligheid Voertuigontwerp 440

Materieel, Bescherming bestuurder

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.01

Het ontwerp van het voertuig dient de bestuurder en de

S.S.07

-

BRU

reizigers te beschermen.

441

Materieel, Geen letsel onverwachtse bewegingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.02

Het interieur van het voertuig dient zodanig ontworpen

S.S.07

-

BRU

te zijn dat er bij onverwachtse bewegingen geen letsel ontstaat.

454

Materieel, Onderzijde

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.03

Het ontwerp van de onderzijde van de tram dient

S.S.07

-

BRU

zodanig te zijn dat defecte onderdelen aldaar geen extra ontsporingsrisico veroorzaken.

36


488

Materieel, Interieur

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.04

Het interieur dient zodanig ontworpen te zijn dat deze

S.S.07

-

BRU

niet loslaat bij een botsing.

489

Materieel, Beperken ontsporing botsing

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.05

Het materieel dient zodanig ontworpen te zijn dat de

S.S.07

-

BRU

kans op ontsporing bij een botsing beperkt is.

490

Materieel, Afscherming zijkant tram

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.06

De zijkant van de trams dient afgeschermd te zijn,

S.S.07

-

BRU

zodat personen vanaf de zijkant niet onder de tram kunnen komen.

509

Materieel, Integriteit

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.07

De integriteit van het voertuig dient geborgd te zijn. Na

S.S.07

-

BRU

een ongeluk dienen mensen niet uit het voertuig te kunnen vallen.

188

Materieel, Sta- en geleide stangen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.08

De trams dienen voorzien te zijn van voldoende

S.S.07

-

BRU

mogelijkheden voor reizigers om zich vast te houden met sta- en geleidestangen. Deze sta- en geleidestangen dienen zodanig van kleur te zijn dat visueel beperkten deze kunnen zien. De sta- en geleidestangen dienen geen letsel te veroorzaken bij onverwachte bewegingen.

177

Materieel, Markeringen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.S.09

Alle treden, podesten en dorpels van de deuren dienen

S.S.07

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.CMF.01

Referentiebeeld

BRU

voorzien te zijn van goed zichtbare, ook voor mensen die slecht zien, LED-verlichting.

Comfort Voertuigontwerp 186

Materieel, Binnenklimaat

MVO.CMF.01 De trams dienen voorzien te zijn van een tijdens de dienstuitvoering werkend luchtverversings- en verwarmingssysteem inclusief topkoeling die zorgt voor een aangenaam binnenklimaat bij alle weersomstandigheden.

37


196

Materieel, Geluidsniveau

MVO.CMF.02 Het geluidsniveau in de trams dient niet hoger te zijn

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.CMF.01

-

BRU

dan nu het geval is in de nieuwste generatie bussen (concessie 2011-2019).

Financieel Voertuigontwerp 63

Materieel, Eenpersoonsbediening

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MVO.G.01

Het materieel dient geschikt te zijn voor

S.G.01

-

BRU

eenpersoonsbediening, ook bij gekoppelde exploitatie.

6.3

Exploitatie

Functionele eisen Exploitatie 58

Materieel, Maximale operationele snelheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.F.01

Het materieel dient een maximale operationele snelheid

S.F.02

Tramnetwerk 2025

BRU

van 80 km/h te hebben.

157

Materieel, In- en uitstapproces

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.F.02

Het materieel dient geschikt te zijn voor een zo snel

S.F.02

-

BRU

mogelijk in- en uitstapproces. Toelichting

Het aantal deuren, de aansturing en bediening ervan en de doorstroming in het voertuig moet hierop worden afgestemd.

277

Materieel, Communicatievoorzieningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.F.03

Voertuigen dienen over communicatievoorzieningen te

EP.F.07

-

BRU

beschikken voor het aansturen van verkeersvoorzieningen zoals wissels en verkeerslichten.

178

Materieel, Dynamische informatievoorziening

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.F.04

De trams dienen voorzien te zijn van displays met

S.R.04

Referentiebeeld

BRU

actuele reisinformatie die goed leesbaar zijn voor reizigers met een normaal gezichtsvermogen.

38


181

Materieel, Automatische omroep

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.F.05

Via een automatisch systeem dient de volgende halte

S.R.04

-

BRU

voor personen met een normaal gehoorvermogen hoorbaar te worden omgeroepen. Toelichting

De halte-omroep dient synchroon te lopen met het tonen van de volgende halte op de displays.

183

Materieel, Informatievoorziening buitenzijde

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.F.06

Op de voor- en achterzijde en zijkant van de trams

S.R.04

-

BRU

dient informatie aangebracht te zijn met de bestemming en het lijnnummer. Deze informatie moet dag en nacht goed leesbaar zijn vanaf een ruime afstand voor personen met een normaal gezichtsvermogen.

Raakvlakeisen Exploitatie Externe raakvlakken Exploitatie 491

Materieel, Aantal deuren

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.ERV.01

Het aantal deuren in de trams dient afgestemd te zijn

ME.F.02

-

BRU

op het exploitatiemodel.

163

Materieel, In- en uitstapbreedte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.ERV.02

De in- en uitstapbreedte dient afgestemd te zijn op het

ME.F.02

-

BRU

exploitatiemodel.

Aspecteisen Exploitatie Beschikbaarheid Exploitatie 70

Materieel, Aantal voertuigen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.A.01

Er dienen altijd voldoende voertuigen beschikbaar te

S.A.07

-

BRU

zijn voor het uitvoeren van de dienstregeling. Toelichting

Om altijd voldoende materieel te hebben is een technische reserve noodzakelijk (voor het geval dat materieel defect is, gepland onderhoud uitgevoerd moet worden, et cetera). Uitgangspunt voor het aantal voertuigen is het aantal voertuigen dat nodig is voor het uitvoeren van de dienstregeling plus 10%.

39


Financieel Exploitatie 59

Materieel, Koppelbaar

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ME.G.01

Tramstellen dienen onderling automatisch

S.G.01

Modeltram

BRU

(ont)koppelbaar te zijn. Toelichting

Er mogen maximaal twee tramstellen aan elkaar worden gekoppeld tot een lengte van 75 meter.

6.4

Toegankelijkheid

Functionele eisen Toegankelijkheid 376

Materieel, Rolstoelen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MT.F.01

Het materieel dient toegankelijk te zijn voor rolstoelen.

S.F.06

-

BRU

Toelichting

Hieronder vallen onder andere rolstoelplaatsen en invalidenknoppen.

377

Materieel, Mobiliteitsbeperking

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MT.F.02

De tramstellen dienen geschikt te zijn voor mensen met

S.F.06

-

BRU

een mobiliteitsbeperking. Toelichting

Het gaat hier onder andere om zitplaatsen voor mensen met een mobiliteitsbeperking.

172

Materieel, Vlakke vloer

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MT.F.03

Minimaal 70% van de vloer dient vlak te zijn.

S.F.06

Referentiebeeld

BRU

173

Materieel, Bereikbaarheid zitplaatsen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MT.F.04

Minimaal 50% van de zitplaatsen dient zonder opstap of S.F.06

Referentiebeeld

BRU

iets dergelijks bereikbaar te zijn.

254

Materieel, Binnenhoogte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MT.F.05

De binnenhoogte van de tramstellen dient minimaal

S.CMF.01

Modeltram

BRU

2,20 meter vanaf de bovenkant van de vloer te zijn. Toelichting

Dit geldt ook voor podesten en hogere vloer.

40


Raakvlakeisen Toegankelijkheid Externe raakvlakken Toegankelijkheid 380

Materieel, Gelijkvloerse instap (maximaal)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MT.ERV.01

De vloerhoogte van het materieel dient 35 cm

S.F.09

CROW publicatie

BRU

bovenkant spoor in lege toestand en met nieuwe

233

wielbanden te zijn. Toelichting

De hoogte van de perrons is 30 cm. Een verschil van 5 cm plus is maximaal acceptabel. Dit geldt voor de gehele materieellengte. Deze eis geldt als er sprake is van een lage vloer tram.

519

Materieel, Gelijkvloerse instap (minimaal)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MT.ERV.02

De vloerhoogte van het materieel dient in maximaal

S.F.09

-

BRU

beladen toestand en met maximaal versleten wielbanden nooit lager dan 30 cm bovenkant spoor te zijn. Toelichting

De hoogte van de perrons is 30 cm. De hoogte van de instap mag nooit lager zijn dan de hoogte van het perron. Dit geldt voor de gehele materieellengte.

6.5

RAM

Functionele eisen RAM 329

Materieel, Status onderdelen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.F.01

Het materieel dient de status van zijn onderdelen door

BBY.F.01

-

BRU

te geven aan de verkeersleiding. Toelichting

Dit doorgeven mag discontinu gebeuren. Het doorgeven van de status is om snel op de hoogte te zijn van reparaties die uitgevoerd moeten worden.

Aspecteisen RAM Beschikbaarheid RAM 271

Materieel, Beschikbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.A.01

Het materieel van het Tramsysteem Regio Utrecht dient

S.A.01

-

BRU

een beschikbaarheid van minstens 98,5% te hebben. Dit houdt in dat ten hoogste 1,5% van de aangekondigde ritten uitvalt. Een rit met een vertraging van 1/frequentie of meer geldt als uitgevallen. Toelichting

De beschikbaarheid is gebaseerd op benchmarking met andere steden. Inzet is om te komen tot een zo hoog mogelijke beschikbaarheid. In de volgende fase van het I -PvE vindt de afweging plaats tussen hogere beschikbaarheid en kosten.

41


Onderhoudbaarheid RAM 61

Materieel, Verblijfsklimaat

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.01

Het materieel dient vergelijkbaar met

S.M.02

Kaderdocument

BRU

beeldkwaliteitsniveau A onderhouden te zijn, conform de publicatie 288 'Kwaliteitscatalogus openbare ruimte 2010' van het CROW.

197

Materieel, Gemakkelijk reinigbaar

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.02

Het materieel dient gemakkelijk te reinigen en te

MR.M.01

-

BRU

onderhouden te zijn. Toelichting

Alles moet makkelijk bereikbaar zijn, dus geen dode hoekjes en er moeten materialen gebruikt worden die eenvoudig schoon te maken zijn.

370

Materieel, Toegankelijkheid onderhoud

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.03

Het materieel dient goed toegankelijk te zijn voor

S.F.04

-

BRU

onderhoud. De monteur dient overal eenvoudig bij te kunnen.

198

Materieel, Vandalismebestendigheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.04

De trams dienen voorzien te zijn van maatregelen om

MR.M.02

-

BRU

de effecten van vandalisme zoveel mogelijk te beperken en/of zo snel mogelijk te kunnen verhelpen. Toelichting

Dit zijn maatregelen zoals anti krasfolie op de ramen en een anti graffiti behandeling.

257

Materieel, Draaistellen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.05

De trams zijn dienen voorzien te zijn van draaistellen

BOR.F.06

Modeltram

BRU

met doorgaande assen. Deze draaistellen kunnen rond de verticale as draaien onder de trams. Toelichting

Dit zijn conventionele draaistellen die bewezen zijn en die voldoen aan de laatste stand van de techniek. Deze draaistellen zorgen voor comfortabele rijeigenschappen en beperken de kans op extra slijtage en geluidsoverlast.

256

Materieel, Motordraaistellen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.06

Op de koppen van de voertuigen dienen in ieder geval

BOR.F.06

Modeltram

BRU

draaistellen voorzien van een motor toegepast te worden.

42


258

Materieel, Afmetingen wielen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.07

Alle wielen van een tramstel dienen dezelfde

BOR.F.06

Modeltram

BRU

afmetingen te hebben. Toelichting

Bij verschillende afmetingen wielen slijten de kleinste wielen sneller. Volgens LiberTin dienen de wielen een maximum maat te hebben van 660 mm en een minimum maat van 550 mm. Het gaat hier om de doorsnede van de wielen.

438

Materieel, Uniform systeem veiligheidsapplicaties

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MR.M.08

Het materieel dient een uniform systeem voor alle

S.S.01

-

BRU

veiligheidsapplicaties te hebben.

6.6

Veiligheid

Functionele eisen Veiligheid 288

Materieel, Uitlezen gegevens black box

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.F.01

De opgeslagen gegevens in de black box dienen

BVG.S.02

-

BRU

gedurende minimaal 72 uur beschikbaar te zijn om uitgelezen te kunnen worden.

375

Materieel, Verlichting

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.F.02

De tramstellen dienen goed verlicht te zijn.

S.S.07

-

BRU

Toelichting

De trams dienen de hele dag verlichting te voeren.

451

Materieel, Voorzieningen bij noodgevallen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.F.03

De tramstellen dienen uitgerust te zijn met

S.S.06

-

BRU

voorzieningen die reizigers in staat stellen bij noodgevallen zelf te handelen. Toelichting

Hierbij valt te denken aan noodremmen, brandblussers, communicatie met trambestuurder, noodknop om vertrekproces te onderbreken et cetera.

494

Materieel, Deuropening buitenaf

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.F.04

De deuren van een tramstel dienen van buitenaf

S.S.06

-

BRU

geopend te kunnen worden bij uitval van de stroomvoorziening.

43


Raakvlakeisen Veiligheid Externe raakvlakken Veiligheid 27

Materieel, Zichtlijnen bestuurder

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.ERV.01

De bestuurder dient ten behoeve van het veilig

S.S.07

Referentiebeeld

BRU

vertrekken alle in- en uitstaplocaties van het voertuig en het gehele perron dat langs het voertuig ligt door middel van camera's te kunnen zien. Toelichting

Dit geldt ook bij gekoppelde exploitatie.

Aspecteisen Veiligheid Veiligheid Veiligheid 378

Materieel, Botsvriendelijk

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.01

Het materieel dient botsvriendelijk te zijn voor andere

S.S.07

-

BRU

weggebruikers en in het bijzonder voetgangers en fietsers.

259

Materieel, Deurbeveiliging

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.02

De deuren dienen voorzien te zijn van deurbeveiliging,

S.S.07

Modeltram

BRU

zodat reizigers niet klem kunnen raken tussen deuren. Toelichting

Het sluitproces dient te garanderen dat er geen objecten tussen de deuren geklemd kunnen raken/zitten, die gevaar kunnen opleveren voor het rijden of voor personen.

122

Materieel, Botssterkte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.03

De botssterkte van de trams dient conform BOStrab en

S.S.07

Modeltram

BRU

te zijn en te voldoen aan de EU-norm 15227 (materieel in categorie C-IV). Toelichting

BOStrab: Duitse norm voor trams (Technische Regeln Bremsen, ausgabe dezember 2008)

159

Materieel, Camerasysteem

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.04

De tramstellen dienen voorzien te zijn van een

ECT.S.01

-

BRU

camerasysteem waarmee de gehele binnenruimte van de tram in beeld wordt gebracht.

315

Materieel, Noodopening deuren

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.05

In geval van nood dienen reizigers via de

S.S.07

-

BRU

nooddeuropeningsvoorziening alleen de deuren te kunnen openen als de tram stilstaat.

44


287

Materieel, Black box

Bovenl. Eis

MV.S.06

In de trams dient een black box aanwezig te zijn die alle C.F.03

Bron

Eisinitiator

-

BRU

beelden van de camera's in de tram, de gegevens uit de boordcomputer zoals de gesprekken met de verkeersleiding en de berichten die doorgegeven zijn via VETAG en KAR en alle zaken die van belang zijn voor de veiligheid opslaat. Toelichting

Voor de veiligheid zijn bijvoorbeeld van belang: de werking van de energievoorzienin g, de remmen, de deuren en de snelheid in combinatie met de positie op de baan.

286

Materieel, Meekijkende camera

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.07

Boven de bestuurderscabine dient een camera

MV.S.06

-

BRU

aanwezig te zijn die gericht is op de weg voor de tram. Toelichting

De camera kijkt als het ware mee met de bestuurder. Deze beelden kunnen gebruikt worden in het geval van incidenten.

212

Materieel, Overzicht

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.08

De bestuurder dient te beschikken over een volledig

S.S.07

Referentiebeeld

BRU

overzicht van het complete interieur van het voertuig voor de sociale veiligheid door middel van camera's. Toelichting

Dit geldt ook bij gekoppelde exploitatie.

213

Materieel, Zicht op trambaan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.09

De bestuurder dient een uitstekend zicht te hebben op

S.S.07

Referentiebeeld

BRU

de trambaan en omliggende openbare weg gegeven de snelheid en reactietijd die daarbij hoort en de verkeerssituatie ter plaatse.

119

Materieel, Remvoorzieningen en remkracht

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.10

Trams dienen te voldoen aan Technische Regeln

S.S.07

Modeltram

BRU

Bremsen BOStrab (2008, laststuffe II) en EU-norm 13452-1.

439

Materieel, Aankondiging komst

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.11

Het materieel dient uitgerust te zijn met voorzieningen

S.S.07

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

-

BRU

waarmee overig wegverkeer geattendeerd kan worden op de komst van de tram.

482

Materieel, Sluiten deuren

MV.S.12

Deuren dienen niet automatisch met sluiten te beginnen S.S.07 als er zich personen/objecten in het vlak bevinden.

45


492

Materieel, Voorzieningen harmonica

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MV.S.13

Ter hoogte van de harmonica's in de trams dienen

S.S.07

-

BRU

voorzieningen aangebracht te zijn om inklemming te voorkomen.

46


7. Infrastructuur In dit hoofdstuk staan de eisen genoemd voor het hoofdsysteemniveau Infrastructuur. Dit hoofdsysteemniveau valt uiteen in een vijftal systeemniveaus: 1. Baantechniek. 2. Tractie- en energievoorziening. 3. Beveiliging en beheersing. 4. Telecom. 5. Kunstwerken. Deze systemen vallen op hun beurt weer uiteen in subsystemen, zie Figuur 2.1. Dit is gedaan om te controleren of de eisen op systeemniveau compleet zijn. Tijdens deze controle is besloten een aantal eisen op systeemniveau op dit subsysteemniveau onder te brengen. Deze subsystemen en bijbehorende eisen zijn daarom ook in dit hoofdstuk opgenomen. Op subsysteemniveau zijn de eisen aan het Tramsysteem Regio Utrecht echter niet compleet. Bij de opbouw van de (sub)systemen is zoveel mogelijk aansluiting gezocht bij het op dit moment vigerende assetregister voor het tramsysteem in de regio Utrecht van BRU, versie 3.0.

Functionele eisen Infrastructuur 55

Infrastructuur, Dragen en geleiden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.01

De infrastructuur dient het materieel te dragen en te

S.R.01

-

BRU

geleiden uitgaande van een maximale dynamische aslast van 110kN en maximale statische aslast van 13kN.

79

Infrastructuur, Sporenlay-out

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.02

De sporenlay-out dient ingericht te zijn voor

S.ERV.08

-

BRU

verschillende lijnvoeringen inclusief de mogelijkheid voor lang- en kortkeren op de eindpunten en op punten waar uitdunning van de dienstregeling plaatsvindt. Toelichting

Alle eind- en tussenpunten dienen vastgesteld te worden op basis van een exploitatiemodel per fasering van de tramnetwerkontwikkeling.

112

Infrastructuur, Civiele ontwerpsnelheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.03

De civiele ontwerpsnelheid van de infrastructuur dient

S.S.03

-

BRU

1,1x de maximale te realiseren exploitatiesnelheid te bedragen. Toelichting

Het gaat om de maximale exploitatie snelheid die op het baanvak is toegestaan. Per baanvak gaat dus een snelheid gelden.

47


81

Infrastructuur, Overloop en keervoorzieningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.04

In de infrastructuur dienen voldoende overloop- en

EP.F.12

-

BRU

keervoorzieningen te zijn om een efficiënte exploitatie mogelijk te maken, ook bij verstoringen op delen van het netwerk.

372

Infrastructuur, Levensduur

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.05

De infrastructuur dient minimaal 30 jaar mee te gaan.

S.A.01

-

BRU

414

Infrastructuur, Ontwerpvoorschriften

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.06

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient ontworpen te

S.R.01

-

BRU

worden volgens de ontwerpvoorschriften. Toelichting

De ontwerpvoorschriften worden nog opgesteld.

432

Infrastructuur, PVR

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.07

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient het profiel van

S.R.02

-

BRU

vrije ruimte (PVR) zoals opgenomen in bijlage 4 te hebben. Binnen dit PVR dienen zich nooit objecten te bevinden.

433

Infrastructuur, Coulisseneffect beperken

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.08

In het ontwerp dient rekening gehouden te worden met

S.S.07

-

BRU

het voorkomen van coulisseneffect. Toelichting

Coulisseneffect gaat over het beperken van zicht op de situatie rechts en links van de baan. Bijvoorbeeld door rijen bomen. Het is een omgevingsaspect. Dit is deels te voorkomen door bij het ontwerp hier al rekening me te houden.

520

Infrastructuur, Maatvoering

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.F.09

Het ontwerp dient te voldoen aan de

S.R.02

-

BRU

maatvoeringsgegevens uit bijlage 4.

Raakvlakeisen Infrastructuur Externe raakvlakken Infrastructuur 508

Infrastructuur, Afslaand wegverkeer regelen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.ERV.01

Afslaand wegverkeer over een kruising heen dient

S.S.07

-

BRU

geregeld te zijn.

48


Aspecteisen Infrastructuur Beschikbaarheid Infrastructuur 273

Infrastructuur, Beschikbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.A.01

De infrastructuur van het Tramsysteem Regio Utrecht

S.A.01

-

BRU

dient een beschikbaarheid van minstens 95% te hebben. Dit houdt in dat ten hoogste 5% van de aangekondigde ritten uitvalt. Een rit met een vertraging van 1/frequentie of meer geldt als uitgevallen. Toelichting

De beschikbaarheid is gebaseerd op buitendienststellingen in rustige uren (bijvoorbeeld weekenden en avonden) voor het uitvoeren van onderhoud en het uitvoeren van onderhoud als gevolg van storingen.

Onderhoudbaarheid Infrastructuur 155

Infrastructuur, Beeldkwaliteitsniveau A zichtbare

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.M.02

-

BRU

infrastructuur IF.M.01

De zichtbare infrastructuur dient vergelijkbaar met beeldkwaliteitsniveau A onderhouden te zijn, conform de publicatie 288 'Kwaliteitscatalogus openbare ruimte 2010' van het CROW.

293

Infrastructuur, Onderhoudbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.M.02

Gepland onderhoud aan infrastructuur dient ten

S.M.04

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.M.02

-

BRU

hoogste 0,5% niet-beschikbaarheid als gevolg te hebben.

381

Infrastructuur, Beeldkwaliteitsniveau B niet-zichtbare infrastructuur

IF.M.03

De niet direct zichtbare infrastructuur dient vergelijkbaar met beeldkwaliteitsniveau B onderhouden te zijn, conform de publicatie 288 'Kwaliteitscatalogus openbare ruimte 2010' van het CROW.

340

Infrastructuur, Onderhoudsconcept

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.M.04

Bij oplevering van een lijn van het Tramsysteem Regio

S.F.04

-

BRU

Utrecht dient een onderhoudsconcept geleverd te zijn.

49


368

Infrastructuur, Inspectiepaden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.M.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient minimaal 1 en

BOR.F.07

-

BRU

waar mogelijk 2 inspectiepaden naast de infrastructuur te hebben. In binnenstadsgebied is geen inspectiepad vereist. Toelichting

De inspectiepaden dienen ook gebruikt te worden bij het kop maken op de keersporen.

Veiligheid Infrastructuur 421

Infrastructuur, Objectvrije ruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.S.01

In de rijrichting van de tram dienen geen objecten

S.S.07

-

BRU

binnen 10 meter van een kruising te staan.

434

Infrastructuur, Zichtlijnen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.S.02

In het ontwerp van de infrastructuur dient overal

S.S.07

-

BRU

voldaan te worden aan voldoende zichtlijnen, berekend op basis van de ontwerpsnelheid.

453

Infrastructuur, Ontwerpproces

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.S.03

Bij de ontwerpopgave dient het volgende proces

S.S.03

-

BRU

doorlopen te zijn: ontwerpopgave -> keuze baanconcept -> toetsen of eisen van baanconcept voldoende zijn om veiligheid te borgen/risicoanalyse -> indien veiligheid onvoldoende geborgd dient een ander baanconcept gekozen te worden of het beveiligingsniveau op een aantal punten aangepast te worden.

415

Infrastructuur, Bescherming corrosie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.S.04

Alle objecten rond de spanningvoerende delen van de

S.S.07

-

BRU

tramlijn dienen beschermd te zijn tegen corrosie.

416

Infrastructuur, Kortsluiten geleidende objecten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.S.05

Geleidende objecten rond de trambaan die in aanraking

S.S.07

-

BRU

kunnen komen met spanningvoerende delen van de tram (inclusief valbereik bovenleiding) moeten een kortsluiting veroorzaken bij aanraking.

50


323

Infrastructuur, Vluchtroutes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.S.06

In het ontwerp van de infrastructuur dient ruimte

BOR.F.07

-

BRU

opgenomen te zijn voor vluchtroutes, calamiteitenorganisaties en wijkplaatsen (bij overwegen en kruisingen).

542

Infrastructuur, Plaatsen hulpdienstvoertuigen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.S.07

Langs de gehele infrastructuur dienen

S.S.05

-

BRU

hulpdienstvoertuigen binnen 100 meter geplaatst te kunnen worden.

Milieu Infrastructuur 205

Infrastructuur, Ontwerp en onderhoud

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.E.01

Het infrastructuurontwerp en -onderhoud dienen bij te

S.E.01

Kaderdocument

BRU

dragen aan het milieu en de leefbaarheid.

Vormgeving Infrastructuur 102

Infrastructuur, Uniformiteit vluchtwegen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.VG.01

Lay-out en vormgeving van vluchtwegen, toegangen en

S.S.06

-

BRU

andere voorzieningen die reizigers en personeel in geval van calamiteiten moeten gebruiken dienen aan te sluiten op wat in Nederland gebruikelijk is.

101

Infrastructuur, Uniformiteit

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

IF.VG.02

Alle zichtbare elementen van de infrastructuur dienen in

S.VG.01

-

BRU

beginsel als een herkenbare familie te zijn vormgegeven.

7.1

Baantechniek

Functionele eisen Baantechniek 230

Infrastructuur, Snelheid (A1)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.F.01

De infrastructuur binnen het baanconcept vrije baan

S.F.02

CROW publicatie

BRU

met een maximale snelheid van 18 km/h dient een

249

maximale snelheid van 18 km/h mogelijk te maken.

51


234

Infrastructuur, Snelheid (A2)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.F.02

De infrastructuur binnen het baanconcept vrije baan

S.F.02

CROW publicatie

BRU

met een maximale snelheid van 50 km/h dient een

249

maximale snelheid van 50 km/h mogelijk te maken.

233

Infrastructuur, Snelheid (B)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.F.03

De infrastructuur binnen het baanconcept eigen baan

S.F.02

-

BRU

dient een maximale snelheid van 80 km/h uur mogelijk te maken. Op een aantal plaatsen kan gekozen worden voor een maximale snelheid van 50 of 70 km/h en dan dient die snelheid mogelijk gemaakt te worden.

241

Infrastructuur, Medegebruik

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.F.04

Medegebruik van de trambaan door bussen en

S.ERV.06

-

BRU

hulpdiensten dient op [nader te bepalen plaatsen] mogelijk te zijn. Medegebruik door taxi's, goederendistributie en autoverkeer is niet toegestaan. Toelichting

Deze plaatsen dienen in het projectgebonden I-PvE nader gedefinieerd te worden. Medegebruik mag niet in het baanconcept eigen baan. Dit is gelet op de hoge snelheid en de gewenste doorstroming niet mogelijk. Medegebruik is altijd van toepassing bij het baanconcept vrije baan met een maximale snelheid van 18 km/h. Medegebruik kan in zeer uitzonderlijke gevallen van toepassing zijn bij het baanconcept vrije baan met een maximale snelheid van 50 km/h. Hier moet een goede motivatie voor zijn. Medegebruik door fietsers en voetgangers is niet toegestaan.

260

Infrastructuur, Aslast werkmaterieel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.F.05

De baan dient (werk)materieel met een aslast van 130

IF.F.01

Modeltram

BRU

kN te kunnen dragen.

435

Infrastructuur, Stabiliteit baanlichaam

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.F.06

De stabiliteit van het baanlichaam dient geborgd te zijn.

IF.F.01

-

BRU

511

Infrastructuur, Flanksituaties

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.F.07

Flanksituaties dienen als kruisingen beschouwd te

S.S.07

-

BRU

worden.

52


Raakvlakeisen Baantechniek Externe raakvlakken Baantechniek 308

Infrastructuur, Baansnelheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.ERV.01

De baansnelheid dient afgestemd te zijn met het

B.VG.01

-

BRU

parallel rijdende wegverkeer. Toelichting

Er moet een veilig verkeersbeeld zijn. Verschillen in snelheid kunnen, maar dienen geen negatieve invloed te hebben op de veiligheid.

425

Infrastructuur, Baantype

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.ERV.02

Het baantype dient afgestemd te zijn met de omgeving,

S.ERV.01

-

BRU

in overleg met de beheerder openbare ruimte. Toelichting

Onder baantypes wordt bijvoorbeeld verstaan: gras, klinkers, kasseien, asfalt, beton, ballast.

389

Infrastructuur, (Overgangs)bogen haltes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.ERV.03

Binnen 15 meter van een halte dienen geen bogen en

IF.S.02

-

BRU

overgangsbogen te zijn.

Aspecteisen Baantechniek Onderhoudbaarheid Baantechniek 426

Infrastructuur, Uniformiteit baantypes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.M.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient zoveel mogelijk

IF.VG.02

-

BRU

uniformiteit in haar baantypes te hebben. Toelichting

Onder uniformiteit in de baantypes wordt bedoeld dat er niet steeds na korte afstan den van baantype wordt gewisseld, dus niet 10 meter gras, 10 meter straatspoor et cetera.

Veiligheid Baantechniek 279

Infrastructuur, Camerasysteem knoop- en eindpunten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.S.01

Belangrijke knooppunten en eindpunten dienen

VL.S.02

-

BRU

voorzien te zijn van een camerasysteem.

53


446

Infrastructuur, Afstand parallelweg

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.S.02

Bij kruisingen dient de parallelweg minimaal 3 meter

S.S.07

-

BRU

naast de trambaan te liggen, zodat een onterecht afslaande auto nog kan stoppen voor een aankomende tram. Langs de baan dient de parallelweg minimaal 50 centimeter naast de trambaan te liggen om een duidelijk scheiding te realiseren tussen trambaan en openbare weg. Deze 50 cm is extra ten opzichte van de profielen in de bijlage maatvoering.

448

Infrastructuur, Haakse kruisingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.S.03

Kruisingen van de trambaan met overig verkeer dienen

S.S.07

-

BRU

zo haaks mogelijk te zijn.

449

Infrastructuur, Zichtlijnen kruisingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.S.04

Het ontwerp van kruisingen met overig verkeer dient

S.S.07

-

BRU

zowel de zichtlijnen van de trambestuurder als de zichtlijnen van de overige weggebruikers te borgen.

495

Infrastructuur, Voorzieningen ontsporing

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.S.05

De infrastructuur dient voorzieningen te hebben ter

S.S.07

-

BRU

beperking van gevolgen van ontsporing. Toelichting

Bijvoorbeeld op kunstwerken en in bogen.

510

Infrastructuur, Doorschietvoorzieningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.S.06

Bij spooreinden dienen voorzieningen getroffen te

S.S.07

-

BRU

worden om doorschieten zoveel mogelijk te voorkomen.

Vormgeving Baantechniek 304

Infrastructuur, Baansnelheid afleiden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

B.VG.01

De baan dient uniform vormgegeven te zijn, zodat de

S.S.07

-

BRU

bestuurder ondersteund wordt bij het afleiden van de geldende baansnelheid. Borden dienen de geldende baansnelheid aan te geven.

54


7.1.1.

Spoorconstructie

Functionele eisen Spoorconstructie 231

Infrastructuur, Sporen in verharding (A)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SPC.F.01

De sporen binnen het baanconcept vrije baan dienen

S.ERV.05

Referentiebeeld

BRU

opgenomen te zijn in de verharding. Infrastructuur, Sporen in verharding (A)

123

Infrastructuur, Spoorwijdte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SPC.F.02

De spoorwijdte in rechtstand dient 1435 mm te

S.R.03

Modeltram

BRU

bedragen.

299

Infrastructuur, Spoorstaaf

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SPC.F.03

De reguliere tramspoorstaafprofielen vignolarail S49 en

S.R.03

-

BRU

groefrail Ri59/Ri60 dienen gebruikt te zijn.

497

Infrastructuur, Voorkomen ontsporing bogen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SPC.F.04

De bogen van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen

S.S.07

-

BRU

zodanig gedimensioneerd te zijn dat bij de toegestane snelheid ontsporing voorkomen wordt.

7.1.2.

Wisselconstructie

Functionele eisen Wisselconstructie 264

Infrastructuur, Centrale bediening wissels

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WIC.F.01

Alle wissels (behalve die bij de werkplaats) dienen

VL.F.09

-

BRU

centraal bediend te zijn.

15

Infrastructuur, Lokale bediening wissels

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WIC.F.02

Alle wissels van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen

IF.F.04

-

BRU

lokaal bediend te kunnen worden.

55


7.1.3.

Overwegen

Aspecteisen Overwegen Veiligheid Overwegen 307

Infrastructuur, Beletten klemzittende auto's

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

OVW.S.01

Bij kruisingen dienen voorzieningen en het wegontwerp

S.S.07

-

BRU

ervoor te zorgen dat onder normale omstandigheden auto's niet in de trambaan terecht kunnen komen.

278

Infrastructuur, Camerasysteem kruisingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

OVW.S.02

Kruisingen met een veiligheidsrisico dienen voorzien te

VL.S.02

-

BRU

zijn van een camerasysteem.

445

Infrastructuur, Ruimte langzaam verkeer

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

OVW.S.03

Op en direct naast kruisingen dient ruimte te zijn zodat

S.S.07

-

BRU

langzaam verkeer uit kan wijken.

447

Infrastructuur, Bevloering

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

OVW.S.04

Bij kruisingen dient in de rijrichting van de tram 3 meter

S.S.07

-

BRU

bevloering aangebracht te zijn.

450

Infrastructuur, Verlichting kruisingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

OVW.S.05

Kruisingen met overig verkeer dienen goed verlicht te

S.S.07

-

BRU

zijn.

455

Infrastructuur, Passieve beveiliging

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

OVW.S.06

Passieve beveiliging dient toegepast te worden als de

S.S.07

-

BRU

veiligheidssituatie bij een kruising dit nodig acht. Toelichting

Onder passieve beveiliging wordt verstaan: waarschuwingsborden, zigzaghekken, schrikhekken et cetera.

507

Infrastructuur, Extra maatregelen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

OVW.S.07

Indien de veiligheidssituatie dit vereist, dienen extra

IF.S.03

-

BRU

veiligheidsmaatregelen genomen te worden bovenop de minimumeisen die gelden voor de baanconcepten uit bijlage 5 Tabel B5.1. Toelichting

De eisen in Tabel B5.1 zijn minimumeisen. De baanconcepten worden in de volgende fase van het I-PvE verder uitgewerkt.

56


7.1.4.

Alignement

Aspecteisen Alignement Comfort Alignement 125

Infrastructuur, Horizontale boogstraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.01

De horizontale boogstraal in het hoofdspoor dient

S.CMF.01

Modeltram

BRU

minimaal 40 meter te zijn.

76

Infrastructuur, Helling baan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.02

De helling van de baan dient maximaal 4,5% te zijn.

S.CMF.01

Modeltram

BRU

49

Infrastructuur, Zijdelingse versnelling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.03

De zijdelingse versnelling dient maximaal 0,65 m/s2 te

S.CMF.01

Modeltram

BRU

bedragen.

72

Infrastructuur, Verticale versnelling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.04

De verticale versnelling in een holle boog dient

S.CMF.01

Modeltram

BRU

maximaal 0,252 m/s2 te bedragen.

73

Infrastructuur, Verticale versnelling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.05

De verticale versnelling in een bolle boog dient

S.CMF.01

Modeltram

BRU

maximaal 0,189 m/s2 te bedragen.

74

Infrastructuur, Combinatie bogen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.06

De combinatie van een horizontale en een verticale

S.CMF.01

-

BRU

boog dient niet op te treden.

75

Infrastructuur, Verkanting

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.07

De verkanting dient maximaal 120 mm te zijn.

S.CMF.01

-

BRU

245

Infrastructuur, Verticale boogstraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ALM.CMF.08

De verticale boogstraal dient minimaal 1500 meter te

S.CMF.01

-

BRU

zijn.

57


7.2


Functionele eisen Tractie- en energievoorziening 330

Infrastructuur, Energietoevoer

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.F.01

De tractie- en energievoorziening dient de

S.R.01

-

BRU

energietoevoer voor de trams en de infracomponenten te verzorgen.

Raakvlakeisen Tractie- en energievoorziening Externe raakvlakken Tractie- en energievoorziening 417

Infrastructuur, Afstemming ontwerp

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.ERV.01

Het ontwerp voor de bovenleiding dient afgestemd te

S.ERV.01

-

BRU

zijn met de omgeving, in overleg met de beheerder openbare ruimte. Toelichting

Het gaat hier vooral om de bovenleidingsmasten. Het combineren van functies is belangrijk, de bovenleidingmast kan bijvoorbeeld voor de straatverlichting worden gebruikt.

418

Infrastructuur, Schakelschema

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.ERV.02

Het schakelschema dient afgestemd te zijn op de

S.A.02

-

BRU

exploitatie en calamiteitenexploitatie.

424

Infrastructuur, EMI

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.ERV.03

Er dienen maatregelen genomen kunnen worden tot het

S.ERV.01

-

BRU

minimaliseren van elektromagnetische interferentie (EMI).

Aspecteisen Tractie- en energievoorziening Betrouwbaarheid Tractie- en energievoorziening 420

Infrastructuur, Robuustheid energievoorziening

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.R.01

De energievoorziening dient robuust te zijn uitgevoerd.

S.R.01

-

BRU

Toelichting

Eén onderstation moet uit kunnen vallen zonder dat dit gevolgen heeft voor de exploitatie. Dit dient aangetoond te worden met een dynamisch model.

58


Onderhoudbaarheid Tractie- en energievoorziening 419

Infrastructuur, Uniformiteit componenten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.M.01

De energievoorzieningscomponenten dienen zoveel

IF.VG.02

-

BRU

mogelijk uniform te zijn.

Vormgeving Tractie- en energievoorziening 456

Infrastructuur, Schakelapparatuur (A)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.VG.01

In het baanconcept vrije baan dient alle

S.ERV.05

-

BRU

schakelapparatuur onder de grond te zitten (putkasten).

521

Infrastructuur, Schakelapparatuur (B)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.VG.02

In het baanconcept eigen baan dient schakelapparatuur

S.ERV.05

-

BRU

in kasten of onder de grond te zitten.

522

Infrastructuur, Onderstations (A)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.VG.03

Onderstations in het baanconcept vrije baan dienen

S.ERV.05

-

BRU

ingepast te worden in bestaande gebouwen of aan te sluiten bij die gebouwen. Het dienen geen extra obstakels te zijn.

523

Infrastructuur, Onderstations (B)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EV.VG.04

In het baanconcept eigen baan dienen onderstations

S.ERV.05

-

BRU

ingepast in de omgeving te worden.

7.2.1.


Aspecteisen Draagconstructie bovenleiding Veiligheid Draagconstructie bovenleiding 422

Infrastructuur, Geen schoren

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

DCB.S.01

In de draagconstructie van de bovenleiding dienen

S.S.07

-

BRU

geen schoren toegepast te zijn.

59


7.2.2.

Bovenleiding

Functionele eisen Bovenleiding 210

Infrastructuur, Ranke bovenleiding

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BL.F.01

De bovenleiding van het Tramsysteem Regio Utrecht

S.ERV.05

Referentiebeeld

Omgeving

dient rank te zijn.

265

Infrastructuur, Bediening bovenleidinggroepen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BL.F.02

De bovenleidinggroepen van het Tramsysteem Regio

C.F.09

-

BRU

Utrecht dienen lokaal en centraal bediend te kunnen worden.

Raakvlakeisen Bovenleiding Externe raakvlakken Bovenleiding 128

Infrastructuur, Afstand vaste voorwerpen tot rijdraad

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BL.ERV.01

De afstand van vaste voorwerpen tot de

S.R.02

-

BRU

stroomvoerende rijdraad dient minimaal 250 mm te zijn.

126

Infrastructuur, Ontwerpnorm hoogte rijdraad

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BL.ERV.02

De nominale hoogte van de rijdraad dient 5,50 meter

S.R.02

Modeltram

BRU

+BS te zijn, met een variatie tussen 4,75 en 5,75m. Bij overwegen en wegkruisingen dient minimaal de nominale hoogte te worden toegepast. Toelichting

4,75 meter is de minimale hoogte voor gecombineerd gebruik.

127

Infrastructuur, Hoogte rijdraad

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BL.ERV.03

De hoogte van de rijdraad mag in bijzondere

S.R.02

Modeltram

BRU

omstandigheden 3,90 meter +BS zijn. Toelichting

Voor het absolute minimum gelden beperkende voorwaarden. Dit geldt alleen voor de locaties onder kunstwerken en met beperking voor overig verkeer (van medegebruik door vrachtauto's en bussen mag geen sprake zijn) en in uitzonderlijke gevallen. Dit alleen in overleg met BRU toegestaan.

60


Aspecteisen Bovenleiding Veiligheid Bovenleiding 303

Infrastructuur, Automatische afslag

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BL.S.01

Bij een draadbreuk van de bovenleiding dient de

S.S.07

-

BRU

stroomtoevoer automatisch af te slaan. Toelichting

Op de loshangende bovenleiding dient geen spanning meer te staan.

436

Infrastructuur, Spaninrichtingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BL.S.02

Bovenleiding spaninrichtingen dienen niet toegepast te

S.S.07

-

BRU

worden in wissels, in een verlaagd systeem bij kunstwerken, boven overwegen en ter hoogte van haltes

7.2.3.

Voedingstations

Functionele eisen Voedingstations 282

Infrastructuur, Melden onderstations

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VS.F.01

Onderstations en schakelkasten dienen hun status te

EM.F.02

-

BRU

melden aan de verkeersleiding.

7.3


Functionele eisen Beveiliging en beheersing 232

Infrastructuur, Op zicht rijden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BB.F.01

De bestuurder dient volledig op zicht te rijden.

S.S.04

Referentiebeeld

BRU

229

Infrastructuur, Signalering en/of beveiligingsinstallatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.07

Referentiebeeld

BRU

(B3) BB.F.02

In het baanconcept eigen baan, als de tram sneller rijdt dan 70 km/h, dient BRU een veiligheidsanalyse uit te voeren om te bepalen of blokbeveiliging nodig is.

Toelichting

Afhankelijk van de omstandigheden moet bij snelheden hoger dan 70 km/h blokbeveiliging toegepast worden. Dit is bijvoorbeeld nodig als de trambestuurder onvoldoende zicht heeft.

61


603

Infrastructuur, Baanconcepten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BB.F.03

Bij het ontwerp en de inrichting van de infrastructuur

S.S.07

-

BRU

dienen de baanconcepten genoemd in bijlage 5 toegepast te worden. Toelichting

Bijlage 5 Tabel B5.1 zal in het kader van de volgende fase I -PvE (subsysteemeisen) verder uitgewerkt worden.

Aspecteisen Beveiliging en beheersing Veiligheid Beveiliging en beheersing 240

Infrastructuur, Afscheidingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BB.S.01

De trambaan dient afgeschermd te zijn met hagen of

S.S.07

CROW publicatie

BRU

(lage) hekken als dat voor de veiligheid noodzakelijk is.

235

Infrastructuur, Beveiligingsvoorzieningen

249

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.S.07

CROW publicatie

BRU

voetgangersoversteekplaatsen BB.S.02

Afhankelijk van het toe te passen baanconcept dienen voetgangersoversteekplaatsen voorzien te zijn van

249

beveiligingsvoorzieningen. Toelichting

Zie bijlage 5 Tabel B5.1 voor de toe te passen voorzieningen per baanconcept.

236

Infrastructuur, Beveiligingsvoorzieningen kruisingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BB.S.03

Afhankelijk van het toe te passen baanconcept dienen

S.S.07

Referentiebeeld

BRU

kruisingen met ander wegverkeer voorzien te zijn van beveiligingsvoorzieningen. Toelichting

Zie bijlage 5 Tabel B5.1 voor de toe te passen voorzieningen per baanconcept.

239

Infrastructuur, Ahobs (B2, B3)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BB.S.04

Bij kruisingen met ander verkeer (ook met voetgangers)

S.S.07

Referentiebeeld

BRU

binnen het baanconcept eigen baan met een maximale snelheid van 70 of 80 km/h dienen overweginstallaties (Ahobs) met geluidssignalen aanwezig te zijn.

62


7.3.1.


Functionele eisen Seinen, overwegen en wissels 269

Infrastructuur, Wisseldetectie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SOW.F.01

De wissels van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen

WIC.F.01

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WIC.F.01

-

BRU

voorzien te zijn van detectie, zodat een wissel niet onder of vlak voor een tram van stand kan veranderen.

268

Infrastructuur, Wisselstandaanwijzer met eindstandcontrole

SOW.F.02

De wissels van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen voorzien te zijn van een wisselstandaanwijzer met eindstandcontrole. De verkeersleiding dient de wisselstand te kunnen zien.

Aspecteisen Seinen, overwegen en wissels Betrouwbaarheid Seinen, overwegen en wissels 325

Infrastructuur, Betrouwbaarheid seinen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SOW.R.01

De betrouwbaarheid van seinen dient minimaal 99,7%

S.R.01

-

BRU

te zijn. Toelichting

7.3.2.

Als een sein niet goed werkt dient dit zichtbaar te zijn voor de trambestuurder.


Functionele eisen Verkeersregelinstallatie 431

Infrastructuur, Monitoring

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VRI.F.01

De VRI's dienen door de verkeersleiding gemonitord te

BBY.F.01

-

BRU

kunnen worden om maatregelen te kunnen treffen in het geval een VRI niet werkt.

Aspecteisen Verkeersregelinstallatie Betrouwbaarheid Verkeersregelinstallatie 310

Infrastructuur, Betrouwbaarheid VRI

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VRI.R.01

De VRI's dienen een betrouwbaarheid te hebben van

S.R.01

-

BRU

minimaal 99,7%. Toelichting

Deze eis dient nader gekwantificeerd te worden.

63


Veiligheid Verkeersregelinstallatie 309

Infrastructuur, Instelling VRI's

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VRI.S.01

De instelling van VRI's dient afgestemd te zijn op het

ME.F.03

-

BRU

menselijke reactievermogen.

7.4

Telecom

Functionele eisen Telecom 252

Infrastructuur, Laatste stand der techniek

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ICT.F.01

De ICT-systemen van het Tramsysteem Regio Utrecht

S.R.01

-

BRU

dienen gebruik te maken van de laatste stand der techniek.

Aspecteisen Telecom Betrouwbaarheid Telecom 427

Infrastructuur, Redundantie veiligheidssystemen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ICT.R.01

Veiligheidssystemen dienen redundant uitgevoerd te

S.R.01

-

BRU

zijn. Toelichting

Dit houdt in dat beveiligings- en monitoringskabels dubbel uitgevoerd dienen te zijn met een fysieke scheiding om te voorkomen dat ze gelijktijdig defect raken.

Onderhoudbaarheid Telecom 429

Infrastructuur, Bereikbaarheid kabels en leidingen

Bovenl. Eis

ICT.M.01

Kabels en leidingen dienen eenvoudig bereikbaar te zijn S.F.04

Bron

Eisinitiator

-

BRU

voor onderhoud.

Veiligheid Telecom 428

Infrastructuur, Afscherming kabels en leidingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ICT.S.01

Kabels en leidingen dienen afgeschermd te zijn.

S.S.07

-

BRU

Toelichting

Kabels en leidingen dienen in kabelgoten en mantelbuizen gelegd te zijn.

64


7.4.1.

Telecommunicatie kabel

Functionele eisen Telecommunicatie kabel 284

Infrastructuur, Glasvezelkabel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

TCK.F.01

Datacommunicatie dient voor zover mogelijk plaats te

BBY.F.01

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.R.01

-

BRU

vinden via glasvezelkabels.

7.4.2.

Spraakcommunicatie systeem

Aspecteisen Spraakcommunicatie systeem Betrouwbaarheid Spraakcommunicatie systeem 313

Infrastructuur, Betrouwbaarheid computer- en communicatiesysteem

SCS.R.01

De betrouwbaarheid van het computer- en communicatiesysteem dient minimaal 99,7% te zijn.

7.5

Kunstwerken

Aspecteisen Kunstwerken Veiligheid Kunstwerken 302

Infrastructuur, Vluchtwegen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

KW.S.01

Vluchtwegen bij kunstwerken en onderdoorgangen

C.F.02

-

BRU

dienen breed genoeg te zijn voor mindervaliden en om met een brancard overheen te kunnen. Toelichting

De breedte dient afgestemd te worden met de hulpdiensten.

423

Infrastructuur, Maatregelen spanningvoerende delen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

KW.S.02

Op kunstwerken dienen maatregelen getroffen te zijn

S.S.07

-

BRU

om aanraking van spanningvoerende delen te voorkomen.

65


Vormgeving Kunstwerken 543

Infrastructuur, Constructie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

KW.VG.01

Kunstwerken dienen zodanig geconstrueerd te zijn dat

S.R.01

-

BRU

schade door een aanrijding van trams of andere voertuigen het kunstwerk niet zodanig instabiel maken dat deze niet meer gebruikt kunnen worden. Vormgeving dient gevolgschade door een aanrijding tot een minimum beperken.

7.5.1.


Functionele eisen Spoordragende kunstwerken 537

Infrastructuur, Stabiliteit

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SKW.F.01

Spoordragende kunstwerken dienen voldoende stabiel

S.R.01

-

BRU

zijn dat er geen onverwachte zakkingen kunnen ontstaan

538

Infrastructuur, Draagkracht

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SKW.F.02

Spoordragende kunstwerken dienen voldoende

S.R.01

-

BRU

draagkrachtig zijn om de trambaan, de tramconstructie en de dynamische en statische krachten van de tram kunnen dragen.

539

Infrastructuur, Minimale dekking

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SKW.F.03

De minimale dekking tussen bovenkant dek van

S.R.01

-

BRU

spoordragende tunnels en kruisingen tot BS zijn dient 1,5 meter te zijn om voldoende aarde baan en trambaanconstructie te kunnen realiseren.

540

Infrastructuur, Overgangsconstructies

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SKW.F.04

Bij tunnels en overkluizingen onder de trambaan dienen

S.R.01

-

BRU

overgangsconstructies aan beide zijden van de constructies in de lengte van het spoor te zijn aangebracht om de overgang van starre naar zachte ondergrond geleidelijk te laten verlopen. De lengte bedraagt minimaal 6 meter.

66


Aspecteisen Spoordragende kunstwerken Veiligheid Spoordragende kunstwerken 534

Infrastructuur, Afscherming hekken

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SKW.S.01

Spoordragende kunstwerken dienen met voldoende

S.S.07

-

BRU

hoge hekken te zijn afgeschermd, zodat het niet mogelijk is om van de kunstwerken te vallen.

535

Infrastructuur, Vluchtpaden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SKW.S.02

Naast elk spoor dienen vluchtpaden aanwezig te zijn.

S.S.06

-

BRU

536

Infrastructuur, Ontsporingsconstructie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

SKW.S.03

Spoordragende kunstwerken dienen voorzien te zijn

S.S.07

-

BRU

van een ontsporingsconstructie.

7.5.2.


Functionele eisen Tunnels en overkluizingen over trambaan heen 606

Infrastructuur, Grondwaarden bij overkluizing

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

TO.F.01

Het overkluizen van de trambaan dient niet te leiden tot

S.F.01

-

BRU

aantasting van de grondwaarden. Toelichting

Met grondwaarden wordt bedoeld: aantrekkelijk, comfortabel en sociaal veilig.

67


8. Exploitatieproces In dit hoofdstuk staan de eisen genoemd voor het hoofdsysteemniveau Exploitatieproces. Dit hoofdsysteemniveau valt uiteen in een vijftal systeemniveaus: 1. Verkeersleiding. 2. Calamiteitenorganisatie. 3. Sociale veiligheidsorganisatie. 4. Planning. 5. Veiligheidszorg. Deze systemen vallen op hun beurt weer uiteen in subsystemen, zie Figuur 2.1. Dit is gedaan om te controleren of de eisen op systeemniveau compleet zijn. Tijdens deze controle is besloten een aantal eisen op systeemniveau op dit subsysteemniveau onder te brengen. Deze subsystemen en bijbehorende eisen zijn daarom ook in dit hoofdstuk opg enomen. Op subsysteemniveau zijn de eisen aan het Tramsysteem Regio Utrecht echter niet compleet. De opbouw van de (sub)systemen is afgestemd tijdens een exploitatieworkshop met BRU.

Functionele eisen Exploitatieproces 5

Exploitatieproces, Meten klantwaardering

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.01


S.F.05

Ambitiedocument

BRU

klantwaardering te meten. Toelichting

Dit kan gebeuren via de jaarlijkse OV-klantenmonitor, zoals aangegeven in de bron (Hoofdstuk 2.4) en monitoring van de OV-concessie. De monitoring dient onderverdeeld te worden in de prestaties van de infra- en materieelbeheerder, de vervoerder en het tramsysteem als geheel.

12

Exploitatieproces, Beheersing processen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.02

Alle processen van het Tramsysteem Regio Utrecht

EP.F.12

-

BRU

dienen beheerst te zijn.

25

Exploitatieproces, Calamiteitenorganisatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.03

Bij (dreigende) veiligheidsincidenten dient snel

S.S.01

Concessie

BRU

geacteerd te worden.

77

Exploitatieproces, Integrale besturing

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.04

Het vervoersexploitatieproces dient het gebruik van de

EP.F.12

-

BRU

infrastructuur, het materieel en de haltes geïntegreerd te besturen.

68


146

Exploitatieproces, Verkeersleiding

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.05

Bij voorziene en onvoorziene omstandigheden dient het

S.A.02

-

BRU

vervoersaanbod gemanaged te worden.

216

Exploitatieproces, Adequaat personeel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.06

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient te beschikken

S.F.04

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

RVVP

BRU

over adequaat personeel en een adequate organisatie.

237

Exploitatieproces, Prioritering

EP.F.07

Trams dienen bij kruisingen met VRI's absolute prioriteit S.F.02 te hebben.

Toelichting

Hulpdiensten kunnen de VRI's overrulen. De absolute prioriteit geldt ook voor de t ram bij kruisingen met bussen. Bij medegebruik met bussen (met name rondom OVT) moet nader worden gekeken naar een optimale verkeersafwikkeling.

243

Exploitatieproces, Voorspelbaar vervoersaanbod

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.08

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een voorspelbaar

S.F.07

-

BRU

vervoersaanbod te bieden aan reizigers.

244

Exploitatieproces, Vervoersvraag

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.09

Het vervoersaanbod van het Tramsysteem Regio

S.F.07

-

BRU

Utrecht dient aan te sluiten op de vervoersvraag. Toelichting

De tramfrequentie, de capaciteit van het systeem, de inzet van het aantal voertuigen (gekoppeld/niet gekoppeld) en de dienstregelings- en exploitatieperioden dienen het reizigersaanbod te kunnen verwerken.

443

Exploitatieproces, Overal stoppen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.10

De trams dienen altijd op iedere halte te stoppen.

S.F.03

-

BRU

Toelichting

Vanwege de veiligheid dienen ook leeg-materieelritten op alle haltes te stoppen. De leegmaterieelritten dienen niet de DRIS panelen aangekondigd te worden, omdat reizigers geen gebruik kunnen maken van de tram.

462

Exploitatieproces, Exploitatiebeheersysteem

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.11


S.A.01

-

BRU

exploitatiebeheersysteem te hebben.

69


78

Exploitatieproces, Tramdienst bij verstoringen en

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.05

-

BRU

calamiteiten EP.F.12

Bij verstoringen en calamiteiten dient de tramdienst zo snel mogelijk (binnen 15 minuten) doorgang te vinden op de wel beschikbare delen van het tramsysteem.

Toelichting

Op het deel van het tramsysteem waar de calamiteit is, dient de tramdienst pas hervat te worden op het moment dat het normale veiligheidsniveau is hersteld.

247

Exploitatieproces, Bekendmaking dienstregeling en

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.F.08

-

BRU

onderhoudsschema EP.F.13

De dienstregeling en het onderhoudsschema met gepland onderhoud dat invloed heeft voor reizigers en personeel van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen vooraf bekend te zijn bij reizigers en personeel.

Raakvlakeisen Exploitatieproces Externe raakvlakken Exploitatieproces 65

Exploitatieproces, Samengebruik

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.ERV.01

Samengebruik van het Tramsysteem Regio Utrecht met

S.F.02

-

BRU

bussen en met ander niet OV-wegverkeer dient zodanig te geschieden dat dit geen negatieve invloed heeft op de OV-exploitatie.

66

Exploitatieproces, Capaciteit

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.ERV.02

Het vervoersaanbod dient aan te sluiten op het

EP.F.09

Tramnetwerk 2025

BRU

verkeersaanbod. Toelichting

De capaciteit van de infrastructuur dient voldoende te zijn om de vervoerkundig gewenste dienstregeling te kunnen uitvoeren.

Aspecteisen Exploitatieproces Betrouwbaarheid Exploitatieproces 292

Exploitatieproces, Stiptheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.R.01

Maximaal 3% van de ritten dient een vertraging van

S.A.01

-

BRU

meer dan 2 minuten en minder dan 1/frequentie te hebben. Toelichting

Een rit is op tijd als deze maximaal 2 minuten te laat is. Een rit met m eer dan twee minuten vertraging, maar minder dan 1/frequentie is niet stipt, maar wel beschikbaar. Een rit met een vertraging van meer dan 1/frequentie is niet beschikbaar.

70


Onderhoudbaarheid Exploitatieproces 305

Exploitatieproces, Onderhoudsregime

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.M.01

Het onderhoudsregime van Het Tramsysteem Regio

S.M.01

-

BRU

Utrecht dient risicogestuurd te zijn.

Veiligheid Exploitatieproces 93

Exploitatieproces, Veiligheidszorgsysteem

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.S.01

De vervoerder en de beheerders van de infrastructuur

S.S.03

WLS

BRU

en het materieel dienen te voorzien in een op elkaar afgestemd veiligheidszorgsysteem om te borgen dat blijvend aan de veiligheidseisen wordt voldaan.

320

Exploitatieproces, Gebruiksvoorschriften

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.S.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient

S.A.02

-

BRU

gebruiksvoorschriften te hebben ten behoeve van een veilige bedrijfsvoering.

Comfort Exploitatieproces 33

Exploitatieproces, Zitplaatskans

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.CMF.01

De zitplaatskans dient in de spitsuren na 15 minuten

S.CMF.01

Concessie

BRU

100% te zijn en in de daluren altijd 100% te zijn. Toelichting

Voor specifieke tramlijnen kunnen deze percentages anders zijn. Op het drukste punt van het traject moet in 99% van de gevallen aan de gestelde eis worden voldaan.

Uitvoering Exploitatieproces 461

Exploitatieproces, Geen dienstregelinghinder

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.02

-

BRU

bouwactiviteiten EP.UV.01

Vertragingen als gevolg van bouwactiviteiten van derden dienen binnen de bestaande/geplande rijtijd en dienstregelingsperiode opgelost te worden.

Financieel Exploitatieproces 215

Exploitatieproces, Investeringen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.G.01

De eenmalige investeringen in de infrastructuur en het

S.G.02

Referentiebeeld

BRU

materieel dienen in een economisch goede verhouding te staan met de kosten voor exploitatie en beheer en onderhoud.

71


253

Exploitatieproces, Leeg rijden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EP.G.02

'Leeg' rijden dient zoveel mogelijk worden beperkt.

S.G.01

Referentiebeeld

BRU

Toelichting

8.1

Dit geldt voor in- en uitrukdiensten.

Verkeersleiding

Functionele eisen Verkeersleiding 469

Exploitatieproces, 24 uur per dag

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient 24 uur per dag

S.A.01

Concessie

BRU

een verkeersleiding te hebben.

326

Exploitatieproces, Gecombineerde verkeersleiding

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.02

De verkeersleiding voor het Tramsysteem Regio

EP.F.05

-

BRU

Utrecht dient gevestigd te zijn op de Remise te Nieuwegein. Toelichting

Alle exploitatieprocessen worden uitgevoerd en geregisseerd vanaf de centrale locatie.

460

Exploitatieproces, Regelmaat beheersen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.03

De verkeersleiding dient de regelmaat van de

EP.F.05

-

BRU

dienstregeling te beheersen.

470

Exploitatieproces, Verzamelen informatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.04

De verkeersleiding dient alle informatie die nodig is

EP.F.05

Concessie

BRU

voor het asset- en veiligheidsmanagement van BRU te verzamelen.

471

Exploitatieproces, Uitvoering dienstregeling sturen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.05

De verkeersleiding dient de uitvoering van de

EP.F.05

Concessie

BRU

dienstregeling te sturen.

472

Exploitatieproces, Juiste gebruik infrastructuur

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.06

De verkeersleiding dient het juiste gebruik van de

EP.F.05

Concessie

BRU

infrastructuur te sturen en bewaken.

473

Exploitatieproces, Juiste gebruik materieel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.07

De verkeersleiding dient het goede, juiste en

EP.F.05

Concessie

BRU

professionele gebruik van het materieel te bewaken.

72


217

Exploitatieproces, Be- en bijsturingsalternatieven

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.08

De verkeersleiding dient over vooraf vastgestelde be-

EP.F.12

-

BRU

en bijsturingsalternatieven te beschikken om voorziene en onvoorziene omstandigheden te managen.

14

Exploitatieproces, Centraal bedienen wissels

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.09

De verkeersleiding dient alle wissels van het

VL.F.08

-

BRU

Tramsysteem Regio Utrecht op afstand te kunnen bedienen.

496

Exploitatieproces, Instellen rijwegen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.F.10

De verkeersleiding dient een rijweg pas in te kunnen

VL.F.09

-

BRU

stellen als de vorige rijweg volledig is afgereden.

Aspecteisen Verkeersleiding Veiligheid Verkeersleiding 147

Exploitatieproces, Veilig werken bij of op de baan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.S.01

De verkeersleiding dient het veilig werken bij of op de

S.S.09

Concessie

BRU

baan te faciliteren.

219

Exploitatieproces, Cameratoezicht kruisingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.S.02

De verkeersleiding dient het tramverkeer op belangrijke

C.F.03

Referentiebeeld

BRU

knooppunten en eindpunten te monitoren met camera's die ter beschikking worden gesteld.

524

Exploitatieproces, Gesprekken baanwerkers

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

VL.S.03

De verkeersleiding dient gesprekken tussen de

VL.S.01

-

BRU

verkeersleiding en mensen die aan de baan werken voor 72 uur op te slaan.

73


8.1.1.

Beveiliging

Aspecteisen Beveiliging Veiligheid Beveiliging 280

Exploitatieproces, Seinbeelden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BVG.S.01

De verkeersleiding dient alle seinbeelden te monitoren.

BBY.F.01

-

BRU

Toelichting

De verkeersleiding weet dan ook of een sein wel of niet werkt.

149

Exploitatieproces, Uitlezen black box

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BVG.S.02

De verkeersleiding dient als daar aanleiding voor is de

MV.S.06

Concessie

BRU

camerabeelden uit de black box in de tram uit te lezen.

321

Exploitatieproces, Goedkeuring werkzaamheden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BVG.S.03

Voor alle werkzaamheden met elektrocutiegevaar en

VL.S.01

-

BRU

gevaar voor aanrijdingen dient toestemming verleend te zijn door de verkeersleiding.

8.1.2.

(Reis)informatie VL

Functionele eisen (Reis)informatie VL 248

Exploitatieproces, Informeren

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

RIF.F.01

De verkeersleiding dient reizigers altijd te kunnen

S.R.04

-

BRU

informeren over voorziene en onvoorziene omstandigheden.

526

Exploitatieproces, Informatie-oproep

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

RIF.F.02

De verkeersleiding dient een oproep via een

S.R.04

-

BRU

informatieknop op een halte binnen 30 seconden te beantwoorden.

8.1.3.


Functionele eisen Beheersing (bijsturen) 160

Exploitatieproces, Actuele situatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BBY.F.01

De verkeersleiding dient altijd te beschikken over de

EP.F.12

-

BRU

actuele infrastructuur- en verkeerssituatie.

74


270

Exploitatieproces, Informatie voertuigen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BBY.F.02

De verkeersleiding dient te weten waar welk voertuig

BBY.F.01

-

BRU

zich bevindt. Toelichting

Deze informatie is puur informatief en heeft geen veiligheidsfunctie. De informatie hoeft daarom niet continue bij de verkeersleiding binnen te komen.

8.1.4.

Communicatie VL

Functionele eisen Communicatie VL 218

Exploitatieproces, Communicatie trambestuurder

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

CVL.F.01

De communicatie tussen de verkeersleiding en de

VL.F.08

Referentiebeeld

BRU

trambestuurders dient altijd te worden gegarandeerd.

8.1.5.

Monitoring

Functionele eisen Monitoring 242

Exploitatieproces, Kwaliteit monitoren

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EM.F.01

De kwaliteit van het vervoersaanbod dient gemonitord

S.F.04

-

BRU

te worden.

283

Exploitatieproces, Status onderstations

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EM.F.02

De verkeersleiding dient de status van onderstations en

BBY.F.01

-

BRU

schakelkasten uit te lezen.

267

Exploitatieproces, Monitoren wissels

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EM.F.03

De verkeersleiding dient alle wissels (behalve die op de

BBY.F.01

-

BRU

werkplaats) en de bijbehorende seinbeelden te monitoren.

430

Exploitatieproces, Monitoren VRI

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EM.F.04

De verkeersleiding dient de werking van de VRI's te

BBY.F.01

-

BRU

monitoren.

16

Exploitatieproces, Centrale informatie beheerder

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EM.F.05

De verkeersleiding dient real time gegevens uit te

EP.F.12

-

BRU

kunnen lezen omtrent de status van het systeem en zijn onderdelen.

75


8.2

Calamiteitenorganisatie

Functionele eisen Calamiteitenorganisatie 551

Exploitatieproces, Inrichten calamiteitenorganisatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.01

De vervoerder dient een calamiteitenorganisatie in te

EP.F.03

Concessie

BRU

richten.

151

Exploitatieproces, Afstemming

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.02

De calamiteitenorganisaties van de vervoerder en de

EP.F.03

-

BRU

onderhoudsaannemers van materieel en infrastructuur dienen te zijn afgestemd op betrokken externe partijen. Toelichting

Betrokken externe partijen zijn onder andere gemeentes en de veiligheidsregio. Op voorhand dient duidelijk te zijn hoe wordt omgegaan met onvoorziene omstandigheden zoals persoonlijk letsel, (materiële) schade of verstoring van het systeem.

250

Exploitatieproces, Informatie veiligheidsincidenten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.03

De calamiteitenorganisaties van de vervoerder en de

EP.F.03

-

BRU

onderhoudsaannemers van materieel en infrastructuur dienen altijd door de verkeersleiding geïnformeerd te worden over mogelijke dreigende veiligheidsincidenten in de tram, op de haltes en op de baan.

452

Exploitatieproces, Calamiteitenplan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.04

De vervoerder en de onderhoudsaannemers van

EP.F.03

Concessie

BRU

materieel en infrastructuur dienen een calamiteitenplan te hebben voor het afhandelen van calamiteiten op de trambaan, op de haltes en in de voertuigen. Toelichting

In het calamiteitenplan van de vervoerder dienen ook de acties die genomen moeten worden bij de uitval van Indico beschreven te worden. (Indico is het telematica-, informatievoorzienings- en communicatiesysteem.)

468

Exploitatieproces, Coördinator calamiteiten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.05

De calamiteitenorganisatie van de vervoerder is bij

EP.F.03

Concessie

BRU

calamiteiten verantwoordelijk voor de coördinatie. Toelichting

Hieronder valt onder andere het inschakelen van hulpdiensten, informeren BRU, informeren calamiteitenorganisaties onderhoudspartijen.

76


479

Exploitatieproces, Informatie bij calamiteiten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.06

De calamiteitenorganisatie van de vervoerder dient

EP.F.03

-

BRU

reizigers van adequate informatie te voorzien tijdens calamiteiten.

474

Exploitatieproces, Opvang bij calamiteiten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.07


EP.F.03

Concessie

BRU

reizigers en trambestuurders op te vangen in het geval van een calamiteit.

251

Exploitatieproces, Toegankelijkheid hulpdiensten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

C.F.08

De toegankelijkheid van het Tramsysteem Regio

S.S.05

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BVG.S.03

-

BRU

Utrecht voor hulpdiensten dient altijd gewaarborgd te zijn.

266

Exploitatieproces, Centraal bedienen bovenleidingsgroepen

C.F.09

De calamiteitenorganisatie van de vervoerder dient bovenleidingsgroepen centraal in en uit te kunnen schakelen.

Toelichting

Als de bovenleidingsgroepen lokaal zijn uitgeschakeld dienen deze niet centraal ingeschakeld te kunnen worden en andersom.

8.2.1.

Communicatie CO

Functionele eisen Communicatie CO 249

Exploitatieproces, Communicatie hulpdiensten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

CCO.F.01


S.S.05

-

BRU

altijd te kunnen communiceren met hulpdiensten.

8.2.2.

Vervangend vervoer

Functionele eisen Vervangend vervoer 476

Exploitatieproces, Vervangend vervoer calamiteiten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EVV.F.01

De calamiteitenorganisatie dient bij een calamiteit zo

S.F.07

Concessie

BRU

snel mogelijk te zorgen voor vervangend vervoer.

77


8.2.3.


Functionele eisen Zorg voor reizigers en personeel 475

Exploitatieproces, Aansluitende zorg

Bovenl. Eis

ZRP.F.01

De calamiteitenorganisatie van de vervoerder dient zorg C.F.07

Bron

Eisinitiator

Concessie

BRU

te bieden die aansluit bij de ernst en aard van de calamiteit en die adequaat wordt ingevuld naar de ontstane situatie en calamiteit.

8.3

Sociale veiligheid

Functionele eisen Sociale veiligheid 457

Exploitatieproces, Sociaal veiligheidsplan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ESV.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een integraal

S.S.01

-

BRU

sociaal veiligheidsplan te hebben (inclusief bus) als onderdeel van het jaarlijks door de vervoerder op te stellen OV-uitvoeringsplan.

464

Exploitatieproces, Zwartrijden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ESV.F.02

Het aantal zwart- en grijsrijders dient jaarlijks op

S.S.01

Concessie

BRU

tramsysteemniveau niet meer dan 5% te bedragen. Toelichting

Om de doelstelling te halen moeten zonodig extra inspanningen worden geleverd

546

Exploitatieproces, Subjectieve veiligheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ESV.F.03

De reizigers dienen de subjectieve veiligheid in de

S.F.05

Concessie

BRU

vervoersconcessie met tenminste een 7,5 op een schaal van 10 te beoordelen.

8.3.1.


Aspecteisen Cameratoezicht haltes Veiligheid Cameratoezicht haltes 148

Exploitatieproces, Cameratoezicht haltes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ECH.S.01

De verkeersleiding dient cameratoezicht op haltes uit te

C.F.03

Concessie

BRU

voeren.

78


8.3.2.


Aspecteisen Cameratoezicht trams Veiligheid Cameratoezicht trams 466

Exploitatieproces, Cameratoezicht trams

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ECT.S.01

De verkeersleiding dient cameratoezicht in de trams uit

C.F.03

Concessie

BRU

te voeren.

8.3.3.


Functionele eisen Toezichthoudend personeel 458

Exploitatieproces, Toezichthouders

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ETP.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient toezichthouders

S.S.01

-

BRU

te hebben.

459

Exploitatieproces, BOA's

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ETP.F.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient buitengewoon

ESV.F.02

-

BRU

opsporingsambtenaren (BOA's) te hebben.

465

Exploitatieproces, Ritten met BOA's

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ETP.F.03

Op tenminste 2% van alle ritten uit de dienstregeling

ETP.F.02

Concessie

BRU

dienen bevoegde en door de reizigers als zodanig herkenbare medewerkers ingezet te worden om te controleren. Toelichting

8.3.4.

Om de doelstelling te halen moeten zonodig extra inspanningen worden geleverd.

Noodknopopvolging

Functionele eisen Noodknopopvolging 221

Exploitatieproces, Noodknopmelding

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ENO.F.01

Een melding via een noodknop op een halte dient

EP.F.03

Referentiebeeld

BRU

binnen 15 seconden beantwoord te worden, indien nodig dient er snel en adequaat actie ondernomen te worden.

79


8.4

Planning

Functionele eisen Planning 69

Exploitatieproces, Vaste dienstregeling en regelmaat

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EXP.F.01

De tramdienst dient volgens een vooraf opgestelde

EP.F.08

-

BRU

(regelmatige) dienstregeling te worden uitgevoerd.

328

Exploitatieproces, Vervangend vervoer

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EXP.F.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een plan voor

S.F.07

-

BRU

vervangend vervoer te hebben bij gepland onderhoud.

8.4.1.

Dienstregeling

Functionele eisen Dienstregeling 487

Exploitatieproces, In- en uitstaptijd

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ED.F.01

In de dienstregeling dient voldoende tijd opgenomen te

EXP.F.01

-

BRU

zijn voor het in- en uitstapproces, afgestemd op te verwachten reizigersstromen per halte.

Raakvlakeisen Dienstregeling Externe raakvlakken Dienstregeling 498

Exploitatieproces, Snelheid kruisingen (A2, B1)

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ED.ERV.01

In de dienstregeling dient bij de baanconcepten vrije

S.S.07

-

BRU

baan en eigen baan met een maximale snelheid van 50 km/h rekening gehouden te worden met een maximale snelheid van 40 km/h bij kruisingen.

Aspecteisen Dienstregeling Veiligheid Dienstregeling 512

Exploitatieproces, Flanksituaties voorkomen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

ED.S.01

In de dienstregeling dienen flanksituaties niet voor te

S.S.07

-

BRU

komen. Toelichting

Planmatig dient er voldoende tijd ingepland te zijn bij een flanksituatie.

80


8.4.2.

Personeelinzet

Functionele eisen Personeelinzet

549

Exploitatieproces, Geschiktheidsplan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EPI.F.01

Tijdens de implementatiefase dient de vervoerder een

EP.F.06

Concessie

BRU

plan voor de zaken met betrekking tot de geschiktheid van trambestuurders, de rijopleiding en het verkrijgen van rijvaardigheidsbewijzen (inclusief hertoets) te maken. De vervoerder en BRU dienen de afspraken daarover vast te leggen in een Service Level Agreemeent (SLA). In die SLA staan alle taken en procedures en de kwaliteit daarvan beschreven.

444

Exploitatieproces, Opleiding bestuurders

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EPI.F.02

Voor een lijn dienen alleen gekwalificeerde bestuurders

EPI.F.01

-

BRU

met wegkennis van de desbetreffende lijn ingezet te zijn.

477

Exploitatieproces, Opleidingsplan rijdend personeel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EPI.F.03

De vervoerder dient een opleidingsplan voor het rijdend

EPI.F.01

-

BRU

personeel te hebben.

478

Exploitatieproces, Opleidingsplan verkeersleiders

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EPI.F.04

De vervoerder dient een opleidingsplan voor

EPI.F.01

-

BRU

verkeersleiders te hebben.

550

Exploitatieproces, Toetsen SLA

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EPI.F.05

De vervoerder en BRU dienen voor een procedure te

EPI.F.01

Concessie

BRU

zorgen dat de SLA jaarlijks wordt getoetst op actualiteit en uitvoering. Indien nodig wordt de SLA aangepast op basis van de uitkomsten van de toetsing.

81


8.5

Veiligheidszorg

Functionele eisen Veiligheidszorg 467

Exploitatieproces, Incidentenregister

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EVZ.F.01

De vervoerder dient een registratie bij te houden van

VL.F.04

Concessie

BRU

veiligheidgerelateerde incidenten en bijna ongelukken (sociale veiligheid, aanrijdingen, noodremmingen et cetera). Dit register dient afgestemd te zijn op het incidentenregistratiesysteem van BRU.

548

Exploitatieproces, Meldingen Bijzondere Voorvallen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

EVZ.F.02

De vervoerder dient bij een incident direct Meldingen

VL.F.04

Concessie

BRU

Bijzondere Voorvallen op te stellen conform afspraken met IVW.

82


9. Locaties en gebouwen In dit hoofdstuk staan de eisen genoemd voor het hoofdsysteemniveau Locaties en gebouwen. Dit hoofdsysteemniveau valt uiteen in een viertal systeemniveaus: 1. Halte. 2. Opstelterrein. 3. Werkplaats. 4. Gebouwen. Deze systemen vallen op hun beurt weer uiteen in subsystemen, zie Figuur 2.1. Dit is gedaan om te controleren of de eisen op systeemniveau compleet zijn. Tijdens deze controle is besloten een aantal eisen op systeemniveau op dit subsysteemniveau onder te brengen. Deze subsystemen en bijbehorende eisen zijn daarom ook in dit hoofdstuk opgenomen. Op subsysteemniveau zijn de eisen aan het Tramsysteem Regio Utrecht echter niet compleet. De opbouw van de (sub)systemen is afgestemd tijdens een locatieworkshop met BRU.

Functionele eisen Locaties en gebouwen 345

Locaties en gebouwen, Onderhoudsconcept

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LG.F.01

Bij oplevering van een locatie van het Tramsysteem

S.F.04

-

BRU

Regio Utrecht dient een onderhoudsconcept geleverd te zijn.

Aspecteisen Locaties en gebouwen Duurzaamheid Locaties en gebouwen 583

Locaties en gebouwen, Duurzaam

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LG.D.01

De locaties en gebouwen dienen duurzaam te zijn.

S.D.01

-

BRU

Financieel Locaties en gebouwen 582

Locaties en gebouwen, Sober en doelmatig

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LG.G.01

De locaties en gebouwen dienen sober en doelmatig te

S.G.01

-

BRU

zijn.

584

Locaties en gebouwen, Efficiënt

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LG.G.02

De locaties en gebouwen dienen ontwikkeld en beheerd

S.G.01

-

BRU

te worden vanuit een efficiënt en effectief gebruik gedurende de gehele levenscyclus (inclusief kosten).

83


9.1

Halte

Functionele eisen Halte 192

Locaties en gebouwen, In- en uitstappen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.01

De haltes dienen geschikt te zijn voor een zo snel

S.F.02

-

BRU

mogelijk in- en uitstapproces.

332

Locaties en gebouwen, In- en uitchecken

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.02

Reizigers dienen op de haltes met de OV-chipkaart in

S.G.03

-

BRU

en uit te checken.

387

Locaties en gebouwen, Geen gecombineerde haltes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.03

Haltes van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen niet

EP.ERV.01

-

BRU

gecombineerd te zijn met haltes voor bussen. Toelichting

Afwijkingen zijn mogelijk, maar dat is afhankelijk van de situatie.

403

Locaties en gebouwen, Op- en afgangen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.04

Iedere halte dient minimaal twee op- en afgangen te

H.F.01

-

BRU

hebben.

395

Locaties en gebouwen, Toegankelijkheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.05

De haltes dienen goed toegankelijk te zijn voor mensen

S.F.06

CROW publicatie

BRU

in een rolstoel en mensen met een functionele

233

beperking.

463

Locaties en gebouwen, Halteverlichting

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.06

De haltes dienen goed verlicht te zijn. Ook dient de

S.S.01

-

BRU

overgang van het verlichtingsniveau bij overbouwing en niet overbouwing goed te zijn, zowel bij dag als nachtlicht.

391

Locaties en gebouwen, Fietsenstallingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.07

Bij voorkeur dient bij tramhaltes, vanwege

S.ERV.04

-

BRU

ketenmobiliteit, een fietsenstalling aanwezig te zijn. Toelichting

Invulling hangt af van de beschikbare ruimte en de vraag van de reizigers.

84


388

Locaties en gebouwen, Haltes recht

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.08

De haltes dienen zoveel mogelijk recht geplaatst te zijn.

S.S.07

-

BRU

In het geval dat recht niet mogelijk is, dient de boogstraal minimaal 2000 meter te zijn. Toelichting

De boogstraal van 2000 meter is bepaald op basis van een speermaat van 5 mm en een maximale as-afstand van 9,00 meter.

131

Locaties en gebouwen, Breedte zijperron

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.09

De breedte van een zijperron dient minimaal 3 meter te

H.F.01

Modeltram

BRU

zijn waarvan 2 meter obstakelvrij moet zijn, gerekend vanaf de perronrand.

386

Locaties en gebouwen, Breedte eilandperron

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.10

De breedte van een eilandperron dient minimaal 5

H.F.01

-

BRU

meter te zijn waarvan 2x2 meter obstakelvrij moet zijn, gerekend vanaf de perronrand.

408

Locaties en gebouwen, Bestuurderswachtruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.11

Op ieder eindpunt en op Utrecht CS dient een

S.G.01

-

BRU

bestuurderswachtruimte te zijn.

480

Locaties en gebouwen, Afwikkelingsniveau C

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.12

Het afwikkelingsniveau van de haltes tijdens de spits

H.F.01

-

BRU

dient conform afwikkelingsniveau C van Fruin te zijn. Toelichting

Zie: J. Fruin, Pedestrian planning and design, New York, 1971. Afwikkelingsniveau C van Fruin betekent 33 tot 49 voetgangers per meter breedte per minuut. Dit komt neer op: Snelheid deels beperkt, passeren is mogelijk.

601

Locaties en gebouwen, Klantwaardering

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.F.13

De haltes dienen een klantwaardering van minimaal

S.F.05

-

BRU

een 7 te hebben.

Raakvlakeisen Halte Externe raakvlakken Halte 130

Locaties en gebouwen, Hoogte perron

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.01

De hoogte van het perron ten opzichte van BS dient

S.F.06

Modeltram

BRU

300 mm te zijn.

85


129

Locaties en gebouwen, Afstand spoor-perron

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.02

De afstand van hart spoor tot rand perron dient

S.F.06

Modeltram

BRU

maximaal 1375 mm te zijn. Toelichting

De horizontale spleet tussen voertuig en perron is dan 50 mm (de grootst toege stane afstand voor een gelijkvloerse instap).

50

Locaties en gebouwen, Lengte perrons

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.03

De lengte van de perrons dient minimaal 75 meter te

S.A.04

-

BRU

zijn, exclusief opgangen.

382

Locaties en gebouwen, Plaatsing haltes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.04

Bij plaatsing van haltes in de nabijheid van kruisingen

S.S.07

-

BRU

dient een veiligheidsafweging gemaakt te worden over de beste locatie. Veiligheid van het wegen tramverkeer zijn daarbij de centrale thema's.

383

Locaties en gebouwen, Afstand halte-kruising

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.05

Haltes dienen niet dichter dan 5 meter bij een kruising

S.S.07

-

BRU

te zijn. Toelichting

Dit is voor het oversteekzicht van voetgangers.

384

Locaties en gebouwen, Plaats halte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.06

Haltes dienen afhankelijk van de vervoersvraag

S.F.03

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.ERV.02

-

BRU

gepositioneerd te zijn.

402

Locaties en gebouwen, Verbinding langzaam verkeersroutes

H.ERV.07

De haltes dienen verbonden te zijn met langzaam verkeersroutes. Het aantal conflictpunten dient geminimaliseerd te zijn.

399

Locaties en gebouwen, Geleidelijn

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.08

Op het perron dient een geleidelijn te zijn die aansluit

S.F.06

Voetpaden

BRU

op de looproute en die aansluit op de informatieknop en OV-chipkaartvalidators.

86


544

Locaties en gebouwen, Overstapfunctie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.ERV.09

Bij haltes met een overstapfunctie met bussen

S.F.03

-

BRU

(eventueel in het geval van vervangend vervoer) dienen goede verwijzingen, directe en korte looproutes en een duidelijke oriëntatie aanwezig te zijn tussen de tram- en bushalte.

Aspecteisen Halte Onderhoudbaarheid Halte 100

Locaties en gebouwen, Verblijfsklimaat haltes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.M.01

Haltes dienen op beeldkwaliteitsniveau A onderhouden

IF.M.01

-

BRU

te zijn, conform de publicatie 288 'Kwaliteitscatalogus openbare ruimte 2010' van het CROW.

404

Locaties en gebouwen, Vandalismebestendigheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.M.02

De haltes dienen voorzien te zijn van maatregelen om

H.M.01

-

BRU

de effecten van vandalisme zoveel mogelijk te beperken en/of zo snel mogelijk te kunnen verhelpen. Toelichting

Dit zijn maatregelen zoals een anti graffiti behandeling.

527

Locaties en gebouwen, Uniforme opbouw

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.M.03

Haltes dienen een uniforme opbouw met standaard

H.M.01

-

BRU

elementen te hebben. Deze elementen dienen gemakkelijk te vervangen te zijn zonder grote ingrepen die de beschikbaarheid van de halte in het geding brengen.

Veiligheid Halte 390

Locaties en gebouwen, Zicht op halte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.S.01

Tussen de halte en zijn omgeving dienen minimale

S.S.01

-

BRU

zichtbelemmeringen te zijn. Toelichting

Het gaat hierbij om de oriëntatie: zowel voor de reiziger naar de halte toe als andersom, als men aankomt. Ook gaat het hierbij om de sociale veiligheid, om goed overzicht en het voorkomen van donkere plekken.

525

Locaties en gebouwen, Ontruiming

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.S.02

Voor elke halte dient, samen met de hulpdiensten, een

S.S.07

-

BRU

ontruimingsplan opgesteld te worden.

87


Comfort Halte 547

Locaties en gebouwen, Windhinder

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.CMF.01

Voor iedere haltelocatie dient een toets uitgevoerd te

S.CMF.01

-

BRU

worden met betrekking tot windhinder. Indien de windhinder te groot is, dienen aanvullende maatregelen genomen te worden om een aangenaam verblijfsklimaat te realiseren.

Vormgeving Halte 225

Locaties en gebouwen, Herkenbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.VG.01

De haltes dienen in een uniforme huisstijl te zijn,

IF.VG.02

Referentiebeeld

BRU

waardoor ze goed herkenbaar zijn als in- en uitstaplocatie. Toelichting

Voor knooppunthaltes kan door het uniforme ontwerp voor het gehele knooppunt hiervan afgeweken worden. Het tramsysteem dient daarbinnen wel door (elementen van de) tramhuisstijl herkenbaar te zijn.

545

Locaties en gebouwen, Overzichtelijkheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.VG.02

De halte zelf dient goed overzichtelijk te zijn. De halte

ESV.F.03

-

BRU

dient geen donkere hoeken te hebben in verband met sociale veiligheid en de reizigersbeleving/oriëntatie.

602

Locaties en gebouwen, Voordeur tramsysteem

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.VG.03

De halte is de voordeur van het tramsysteem en dient

S.F.01

-

BRU

daarom aantrekkelijk te zijn voor de reizigers.

600

Locaties en gebouwen, Uitstraling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

H.VG.04

De haltes dienen een uitstraling te hebben die aansluit

S.VG.01

-

BRU

bij het geheel van het OV in de regio Utrecht en het Tramsysteem Regio Utrecht.

9.1.1.

Perronconstructie

Functionele eisen Perronconstructie 132

Locaties en gebouwen, Dwarshelling perron

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.F.01

De dwarshelling van het perron dient maximaal 2% te

S.F.06

Voetpaden

BRU

zijn.

88


385

Locaties en gebouwen, Dwarshelling van spoor af

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.F.02

De dwarshelling van het perron dient van het spoor af

PC.F.01

-

BRU

te zijn.

483

Locaties en gebouwen, Langshelling perron

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.F.03

De langshelling van het perron dient maximaal 1% te

S.F.06

-

BRU

zijn.

484

Locaties en gebouwen, Geleidelijn als aanduiding

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.F.04

De geleidelijn op de haltes dient als aanduiding te

S.S.07

-

BRU

functioneren van waar je nog veilig kunt staan.

486

Locaties en gebouwen, Stabiele constructie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.F.05

De perronconstructie dient stabiel te zijn ten opzichte

H.ERV.01

-

BRU

van de trambaan om de toegankelijke instap te waarborgen. Toelichting

De eis, die elders in dit I-PvE is geformuleerd, geeft aan dat de horizontale en verticale spleet tussen voertuig en perron maximaal 5 cm mag zijn. Om dit te kunnen realiser en is een stabiele constructie nodig.

Aspecteisen Perronconstructie Onderhoudbaarheid Perronconstructie 413

Locaties en gebouwen, Verharding kabels en leidingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.M.01

Met de opbouw van de perronconstructie dient rekening

S.F.04

-

BRU

gehouden te worden dat kabels en leidingen goed toegankelijk blijven.

528

Locaties en gebouwen, Onderhoudbaarheid verharding

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.M.02

De verharding dient gemakkelijk (zonder grote

S.F.04

-

BRU

ingrepen) en snel te vervangen zijn en onderhoudsarm te zijn.

89


Veiligheid Perronconstructie 412

Locaties en gebouwen, Loopoppervlak

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PC.S.01

Het loopoppervlak dient te zijn voorzien van een vlakke

S.F.06

Voetpaden

BRU

en egale afwerking. Toelichting

Er mogen geen losliggende tegels, drempels, kuilen, verticale obstakels, et cetera in het loopoppervlak voorkomen.

9.1.2.

Perronopgang

Functionele eisen Perronopgang 396

Locaties en gebouwen, Helling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PO.F.01

Hoogteverschillen groter dan 20 mm dienen overbrugd

S.F.06

Voetpaden

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

Voetpaden

BRU

te zijn door een hellend vlak.

397

Locaties en gebouwen, Maximum hoogteverschil

PO.F.02

Het hoogteverschil dat met één helling overbrugd wordt, S.F.06 dient 1 meter te zijn. Grotere hoogteverschillen dienen met meerdere geschakelde hellingen te worden overbrugd.

398

Locaties en gebouwen, Hellingshoek

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PO.F.03

De hellingshoek van een helling dient bij voorkeur niet

S.F.06

Voetpaden

BRU

steiler te zijn dan 1:25. Bij een hoogteverschil van 0,25 tot 0,50 meter dient de hellingshoek minimaal 1:16 te zijn. Toelichting

Zie de bron voor andere hoogteverschillen met de bijbehorende minimale hellingshoeken.

410

Locaties en gebouwen, Roltrappen/liften

Bovenl. Eis

PO.F.04

Bij grote hoogteverschillen dienen liften en/of roltrappen S.F.06

Bron

Eisinitiator

-

BRU

geplaatst te zijn om de toegankelijkheid voor mensen met een mobiliteitsbeperking en rolstoelen te waarborgen.

90


Aspecteisen Perronopgang Beschikbaarheid Perronopgang 409

Locaties en gebouwen, Beschikbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.01

-

BRU

roltrappen/liften PO.A.01

De beschikbaarheid van roltrappen en liften dient 97% procent te zijn tijdens exploitatie-uren.

Veiligheid Perronopgang 401

Locaties en gebouwen, Leuning hellingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

PO.S.01

Hellingen hoger dan 250 mm dienen voorzien te zijn

S.S.07

-

BRU

van een leuning.

9.1.3.

Meubilair

Functionele eisen Meubilair 53

Locaties en gebouwen, Statische informatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.F.01

De haltes dienen statische informatie te verschaffen

S.R.04

Kaderdocument

BRU

over dienstregelingen van langskomende trams, een overzichtskaart van het verbindend OV-netwerk en eventuele afwijkingen van dienstregelingen en trajecten. Verder dient er informatie over de omgeving en over aansluitende bussen en indien van toepassing aansluitende treinen aanwezig te zijn. Ook dient er een haltebord met de naam van de halte op ieder perron aanwezig te zijn dat vanuit de tram goed gelezen kan worden door mensen met een normaal gezichtsvermogen. Alle informatie dient goed zichtbaar te zijn, ook in het donker. Toelichting

In het geval van samengebruik met bussen, dient de informatie zoals hierboven genoemd voor trams ook voor bussen aanwezig te zijn.

400

Locaties en gebouwen, Wachtplaats rolstoel

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.F.02

In de beschutte wachtplaats op de halte dient ruimte te

MB.CMF.01

Voetpaden

BRU

zijn voor een rolstoel.

91


Aspecteisen Meubilair Onderhoudbaarheid Meubilair 228

Locaties en gebouwen, Afvalbakken

Bovenl. Eis

MB.M.01

Op iedere halte dienen tenminste afvalbakken aanwezig H.M.01

Bron

Eisinitiator

-

BRU

te zijn bij ieder op- en afgang en bij de wachtgelegenheden.

406

Locaties en gebouwen, Schakelkasten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.M.02

De schakelkasten op de haltes dienen goed bereikbaar

S.F.04

-

BRU

te zijn.

407

Locaties en gebouwen, Schakelkasten ondergronds

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.M.03

Schakelkasten op de haltes dienen vandalismeproef te

S.S.07

-

BRU

zijn.

529

Locaties en gebouwen, Veilige locatie schakelkasten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.M.04

Schakelkasten dienen op een veilige locatie geplaatst

S.F.04

-

BRU

te zijn en een uniforme inrichting te hebben conform NEN3140.

Comfort Meubilair 226

Locaties en gebouwen, Wachtplaats

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.CMF.01

Op iedere halte dient een beschutte wachtplaats tegen

S.CMF.01

Referentiebeeld

BRU

wind en regen te zijn.

227

Locaties en gebouwen, Zitplaatsen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.CMF.02

Op de haltes dienen zitplaatsen aanwezig te zijn waar

MB.CMF.01

Referentiebeeld

BRU

reizigers kunnen wachten. Het aantal zitplaatsen dient afgestemd te zijn op het aantal instappende reizigers.

Vormgeving Meubilair 405

Locaties en gebouwen, Weren zwervers

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

MB.VG.01

De zitplaatsen op de haltes dienen zodanig

MB.CMF.02

-

BRU

vormgegeven te zijn dat voorkomen wordt dat zwervers erop gaan slapen.

92


9.1.4.

Afschermingen

Aspecteisen Afschermingen Onderhoudbaarheid Afschermingen 530

Locaties en gebouwen, Onderhoudbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.04

-

BRU

afschermingen AS.M.01

Afschermingen dienen onderhoudsarm en vandalismeproof te zijn.

Vormgeving Afschermingen 531

Locaties en gebouwen, Vormgeving afschermingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

AS.VG.01

Afschermingen dienen uniform in de huisstijl te zijn

S.VG.01

-

BRU

vormgegeven en niet uitnodigen om op te zitten.

9.1.5.

Telematica

Functionele eisen Telematica 191

Locaties en gebouwen, OV-chipkaartvalidators

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

TL.F.01

Bij iedere op- en afgang dienen tenminste twee OV-

H.F.02

-

BRU

chipkaartvalidators aanwezig te zijn.

532

Locaties en gebouwen, Afhaalmachine

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

TL.F.02

Op iedere halte dient tenminste één OV-

H.F.02

-

BRU

chipkaartafhaalmachine aanwezig te zijn.

51

Locaties en gebouwen, Dynamische informatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

TL.F.03

De haltes dienen dynamische visuele informatie te

S.R.04

Kaderdocument

BRU

tonen over de actuele vertrektijden van trams en het verloop van de tramdienst met eventuele verstoringen en dynamische auditieve informatie te verschaffen over verstoringen van de tramdienst. Ook dient er een informatieknop voor blinden en slechtzienden te zijn.

93


Aspecteisen Telematica Beschikbaarheid Telematica 411

Locaties en gebouwen, Beschikbaarheid OV-

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.A.01

-

BRU

chipkaartvalidators TL.A.01

De OV-chipkaartvalidators dienen een beschikbaarheid van 97% te hebben tijdens exploitatie-uren.

Veiligheid Telematica 220

Locaties en gebouwen, Noodknoppen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

TL.S.01

Op iedere halte dient minimaal één noodknop aanwezig

S.S.06

Referentiebeeld

BRU

te zijn waarmee passagiers in ongewenste (mogelijk gevaarlijke) situaties direct contact op kunnen nemen met de centrale verkeerleiding.

193

Locaties en gebouwen, Camerasysteem

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

TL.S.02

De haltes dienen voorzien te zijn van een

ECH.S.01

-

BRU

camerasysteem waarmee de gehele halte in beeld wordt gebracht.

9.1.6.

Fietsenstalling

Functionele eisen Fietsenstalling 392

Locaties en gebouwen, Afgestemd op vervoersvraag

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

FS.F.01

De capaciteit van de fietsenstallingen dient afgestemd

H.F.07

-

BRU

te zijn op de vervoersvraag.

393

Locaties en gebouwen, Toeleidende wegen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

FS.F.02

Fietsenstallingen dienen geplaatst te zijn langs

FS.F.01

-

BRU

toeleidende fietsroutes.

394

Locaties en gebouwen, In zicht camera's

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

FS.F.03

De fietsenstallingen dienen geplaatst te zijn in het zicht

FS.F.01

-

BRU

van camera's.

94


Aspecteisen Fietsenstalling Onderhoudbaarheid Fietsenstalling 533

Locaties en gebouwen, Onderhoudbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.04

-

BRU

fietsenstallingen FS.M.01

De fietsenstallingen dienen onderhoudsarm, vandalismeproof en uniform te zijn.

9.2

Opstelterrein

Functionele eisen Opstelterrein 592

Locaties en gebouwen, Centraal opstelterrein

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een centraal

S.A.01

-

BRU

opstelterrein te hebben op de locatie van het huidige remiseterrein in Nieuwegein.

593

Locaties en gebouwen, Decentrale opstelterreinen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.02

Indien nodig vanwege vervoerkundige en

S.A.01

-

BRU

verkeerskundige redenen dient gekozen te worden voor een decentraal opstelterrein.

597

Locaties en gebouwen, PVR

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.03

De sporen op de opstelterreinen dienen te voldoen aan

S.R.02

-

BRU

het PVR uit bijlage 4.

596

Locaties en gebouwen, Boogstralen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.04

Boogstralen op de opstelterreinen dienen minimaal 25

MO.F.03

-

BRU

meter te zijn.

553

Locaties en gebouwen, Beveiligd

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.05

Het centrale opstelterrein en eventuele decentrale

S.M.01

-

BRU

opstelterreinen dienen beveiligd te zijn, zodat vandalisme voorkomen wordt.

95


11

Locaties en gebouwen, Opstelruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.06

Op het centrale opstelterrein dient voldoende ruimte te

O.F.01

Referentiebeeld

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

-

BRU

zijn voor het opstellen van binnenkomende trams, het opstellen van trams die niet nodig zijn voor de exploitatie en het uitvoeren van remproeven.

554

Locaties en gebouwen, Verlichting centraal

O.F.07

Het centrale opstelterrein dient goed verlicht te zijn voor O.F.01 de veiligheid en om schoonmaakwerkzaamheden uit te kunnen voeren.

555

Locaties en gebouwen, Looppaden centraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.08

Het centrale opstelterrein dient veilige en comfortabele

O.F.01

-

BRU

looppaden voor bestuurders en schoonmakers te hebben.

556

Locaties en gebouwen, Opslagruimte centraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.09

Het centrale opstelterrein dient een opslagruimte voor

O.F.01

-

BRU

schoonmaakmaterialen te hebben.

557

Locaties en gebouwen, Kantineruimte centraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.10

Het centrale opstelterrein dient een kantineruimte voor

O.F.01

-

BRU

de schoonmakers te hebben.

558

Locaties en gebouwen, Voorzieningen centraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.11

Het centrale opstelterrein dient voorzieningen te

O.F.01

-

BRU

hebben voor de schoonmaak. Toelichting

Gedacht moet worden aan stofzuigers, vuilcontainers en watertappunten.

559

Locaties en gebouwen, Opslag inframaterialen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.12

Op het centrale opstelterrein dient een terrein c.q.

O.F.01

-

BRU

meerdere terreinen te zijn voor de opslag van inframaterialen. Dit terrein/deze terreinen dienen afgesloten te zijn.

565

Locaties en gebouwen, Verlichting decentraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.13

Decentrale opstelterreinen dienen goed verlicht te zijn

O.F.02

-

BRU

voor de veiligheid en om schoonmaak- en onderhoudswerkzaamheden uit te kunnen voeren.

96


566

Locaties en gebouwen, Looppaden decentraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.14

Decentrale opstelterreinen dienen veilige en

O.F.02

-

BRU

comfortabele looppaden voor bestuurders, schoonmakers en onderhoudspersoneel te hebben.

562

Locaties en gebouwen, Opslagruimte decentraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.15

Decentrale opstelterreinen dienen opslagruimte te

O.F.02

-

BRU

hebben ten behoeve van schoonmaak en onderhoud.

564

Locaties en gebouwen, Voorzieningen decentraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.16

Decentrale opstelterreinen dienen voorzieningen voor

O.F.02

-

BRU

schoonmaak en onderhoud te hebben. Toelichting

Dit zijn bijvoorbeeld stofzuigers, vuilcontainers, watertappunten, een kleine werkplaats en verlichting.

563

Locaties en gebouwen, Kantineruimte decentraal

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.17

Decentrale opstelterreinen dienen kantineruimte voor

O.F.02

-

BRU

schoonmaak- en onderhoudspersoneel te hebben.

561

Locaties en gebouwen, Kantineruimte trambestuurders

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.18

Decentrale opstelterreinen dienen een kantineruimte

O.F.02

-

BRU

(inclusief kluisjes en toiletten) te hebben voor de trambestuurders.

560

Locaties en gebouwen, Parkeerruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.F.19

Decentrale opstelterreinen dienen parkeerruimte te

O.F.02

-

BRU

hebben voor trambestuurders, schoonmakers en onderhoudsmensen.

Aspecteisen Opstelterrein Betrouwbaarheid Opstelterrein 595

Locaties en gebouwen, Redundante sporen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.R.01

Sporen op de opstelterreinen dienen redundant

S.R.01

-

BRU

uitgevoerd te zijn om te voorkomen dat als gevolg van een enkel spoor trams niet op en van het opstelterrein kunnen komen. Toelichting

Het gaat hierbij om de sporen op het terrein, naar en van de werkplaats en de aansluiting op de trambaan.

97


Onderhoudbaarheid Opstelterrein 598

Locaties en gebouwen, Inspectiepaden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.M.01

Naast niet-opstelsporen dienen inspectiepaden

BOR.F.07

-

BRU

aanwezig te zijn.

Veiligheid Opstelterrein 599

Locaties en gebouwen, Kruisingen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.S.01

Kruisingen van sporen met overig verkeer (auto's,

S.S.07

-

BRU

fietsers, voetgangers) dienen zoveel mogelijk voorkomen te worden. Indien kruisingen nodig zijn, dan dienen de overgangen veilig te zijn.

Financieel Opstelterrein 552

Locaties en gebouwen, Efficiënt

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.G.01

De opstelterreinen dienen efficiënt en effectief ingericht

S.G.01

-

BRU

en te gebruiken te zijn. Toelichting

Belangrijke afwegingsfactoren zijn: de afweging tussen de jaarlijkse kosten en de investeringskosten (levenscyclus benadering) en het uitvoeren van de dienstregeling (het belang van de reiziger). Het ontwerp dient een waarborging te geven voor het goed kunnen uitvoeren van de exploitatie.

594

Locaties en gebouwen, Flexibiliteit

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

O.G.02

De flexibiliteit van alle opstelterreinen dient maximaal te

S.G.01

-

BRU

zijn, maar dit dient niet te leiden tot hoge kosten bij beheer en onderhoud.

9.3

Werkplaats

Functionele eisen Werkplaats 82

Locaties en gebouwen, Centrale werkplaats

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een centrale

S.M.01

Referentiebeeld

BRU

werkplaats te hebben op de locatie van het huidige remiseterrein in Nieuwegein.

98


568

Locaties en gebouwen, Bereikbaarheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.02

Gelet op het sporenplan en het opstelterrein dient de

WP.F.01

-

BRU

werkplaats op een plaats te liggen die eenvoudig te bereiken is en past in het bedrijfsproces. De toegang tot de werkplaats dient redundant uitgevoerd te zijn.

569

Locaties en gebouwen, Werkplekken

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.03

De werkplaats dient verschillende typen werkplekken

WP.F.01

-

BRU

inclusief bijbehorende gereedschappen voor het uitvoeren van de werkzaamheden te hebben. Toelichting

570

Lage vloer materieel vraagt om andere werkplekken dan hoge vloer materieel.

Locaties en gebouwen, Werkplekken gedemonteerde

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.01

-

BRU

onderdelen WP.F.04

De werkplaats dient werkplekken te hebben voor werkzaamheden aan gedemonteerde onderdelen van de trams.

571

Locaties en gebouwen, Wasruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.05

De werkplaats dient een wasruimte en -machine te

WP.F.01

-

BRU

hebben voor de buitenkant van de trams.

572

Locaties en gebouwen, Kantoorruimten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.06

De werkplaats dient kantoorruimten te hebben voor de

WP.F.01

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.01

-

BRU

ondersteuning van de werkplaats.

573

Locaties en gebouwen, Voorzieningen onderhoudspersoneel

WP.F.07

De werkplaats dient kantinevoorzieningen en kleed- en wasruimten te hebben voor het onderhoudspersoneel.

575

Locaties en gebouwen, Opslag materialen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.08

De werkplaats dient een opslag te hebben voor

WP.F.01

-

BRU

materialen die nodig zijn voor het instandhoudingsproces.

576

Locaties en gebouwen, Inspectievoorzieningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.09

De werkplaats dient voorzieningen voor het inspecteren

WP.F.01

-

BRU

en beproeven van materieel te hebben.

99


577

Locaties en gebouwen, Stroomvoorziening trams

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.10

De werkplaats dient een stroomvoorziening voor trams

WP.F.01

-

BRU

te hebben die in segmenten te schakelen is.

578

Locaties en gebouwen, Parkeervoorzieningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.11

De werkplaats dient parkeervoorzieningen (fiets en

WP.F.01

-

BRU

auto) voor het personeel te hebben.

579

Locaties en gebouwen, Laad- en losruimten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.F.12

De werkplaats dient laad- en losruimten voor de

WP.F.01

-

BRU

bevoorrading te hebben.

Aspecteisen Werkplaats Veiligheid Werkplaats 306

Locaties en gebouwen, Arbeidsveiligheid

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.S.01

De werkplaats dient zodanig ingericht te zijn dat de

S.S.09

-

BRU

werknemers zo min mogelijk risico lopen bij het uitvoeren van hun werkzaamheden.

580

Locaties en gebouwen, Veiligheidsplan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.S.02

De werkplaats dient een veiligheidsplan voor de

S.S.07

-

BRU

mensen in de werkplaats te hebben.

Gezondheid Werkplaats 574

Locaties en gebouwen, Werkomstandigheden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.H.01

De werkplaats dient te zorgen voor goede

S.H.01

-

BRU

werkomstandigheden voor het personeel. Toelichting

Een kwalitatief goede arbeidsplaats leidt tot betere prestaties.

Financieel Werkplaats 567

Locaties en gebouwen, Efficiënte werkwijzen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

WP.G.01

De werkwijzen in de werkplaats dienen toegesneden te

S.G.01

-

BRU

zijn op het type materieel en dienen efficiënt en effectief te zijn (levenscyclus benadering).

100


9.4

Gebouwen

Functionele eisen Gebouwen 581

Locaties en gebouwen, Ondersteunende functies

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.F.01

Ondersteunende functies die nodig zijn voor het

S.R.01

-

BRU

Tramsysteem Regio Utrecht dienen ondergebracht te zijn in gebouwen op het remiseterrein in Nieuwegein.

591

Locaties en gebouwen, Dubbel grondgebruik

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.F.02

Dubbel grondgebruik dient nadrukkelijk betrokken te

S.G.01

-

BRU

worden in het maken van plannen voor de gebouwen.

585

Locaties en gebouwen, Flexibele indeling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.F.03

De indeling van de gebouwen dient flexibel en

LGG.F.01

-

BRU

gemakkelijk aan te passen te zijn.

586

Locaties en gebouwen, Specifieke functies

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.F.04

De ruimten in de gebouwen dienen toegesneden te zijn

LGG.F.01

-

BRU

op de specifieke functies die daar uitgeoefend worden, maar mogen de flexibiliteit slechts in beperkte mate beïnvloeden.

587

Locaties en gebouwen, ICT-voorzieningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.F.05

De gebouwen dienen afzonderlijke ruimten voor ICT-

LGG.F.01

-

BRU

voorzieningen te hebben.

590

Locaties en gebouwen, Parkeerruimte

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.F.06

De gebouwen dienen voldoende parkeerruimte (fiets en

LGG.F.01

-

BRU

auto) te hebben voor het personeel.

Aspecteisen Gebouwen Onderhoudbaarheid Gebouwen 369

Locaties en gebouwen, Ruimte rondom gebouwen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.M.01

Rondom gebouwen dient voldoende ruimte te zijn om te

BOR.F.07

-

BRU

kunnen inspecteren en onderhouden.

101


Gezondheid Gebouwen 589

Locaties en gebouwen, Werkomstandigheden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.H.01

De gebouwen dienen te zorgen voor goede

S.S.01

-

BRU

werkomstandigheden voor het personeel. Toelichting

Een kwalitatief goede arbeidsplaats leidt tot betere prestaties.

Comfort Gebouwen 588

Locaties en gebouwen, Binnenklimaat

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

LGG.CMF.01

De ruimten dienen een goed binnenklimaat te hebben.

LGG.F.01

-

BRU

102


10. Beheer en onderhoud In dit hoofdstuk staan de eisen genoemd voor het hoofdsysteemniveau Beheer en onderhoud. Dit hoofdsysteemniveau valt uiteen in een drietal systeemniveaus: 1. Strategisch. 2. Tactisch. 3. Operationeel. Deze systemen vallen op hun beurt weer uiteen in subsystemen, zie Figuur 2.1. Dit is gedaan om te controleren of de eisen op systeemniveau compleet zijn. Tijdens deze controle is besloten de meeste eisen op systeemniveau op dit subsysteemniveau onder te brengen. Deze subsystemen en bijbehorende eisen zijn daarom ook in dit hoofdstuk opgenomen. Op subsysteemniveau zijn de eisen aan het Tramsysteem Regio Utrecht echter niet compleet. De opbouw van de (sub)systemen is afgestemd tijdens een beheer- en onderhoudworkshop met BRU.

10.1 Strategisch Functionele eisen Strategisch 501

Beheer en onderhoud, RAMSHE principes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOS.F.01

Nieuwe elementen en/of modificaties aan bestaande

S.F.12

-

BRU

elementen van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen conform de RAMSHE methodiek te worden gespecificeerd en getoetst.

502

Beheer en onderhoud, LCC principes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOS.F.02

Nieuwe elementen en/of modificaties aan bestaande

S.G.02

-

BRU

elementen van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen te worden doorgerekend op LCC-kosten. Hiermee is de Netto Contante Waarde een belangrijke factor in de besluitvorming ten aanzien van nieuwbouw en/of modificaties.

10.1.1.

RAMSHE

Functionele eisen RAMSHE 96

Beheer en onderhoud, Algemeen gangbare technieken

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOR.F.01

Onderhoud dient eenvoudig en consistent te kunnen

S.G.01

-

BRU

worden uitgevoerd met methoden en technieken die algemeen gangbaar zijn.

103


17

Beheer en onderhoud, Lokale informatie beheerder

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOR.F.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient gegevens te

S.M.01

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

S.F.04

Kaderdocument

BRU

verstrekken omtrent de status van het systeem en zijn onderdelen. Deze gegevens moeten real time uitgelezen kunnen worden op een plaats in de directe nabijheid van het bewuste onderdeel.

98

Beheer en onderhoud, Beschikbaarheid reservematerialen

BOR.F.03

De leverancier dient alle benodigde componenten, materialen en gereedschappen gedurende de door de leverancier gegarandeerde levensduur te kunnen leveren.

150

Beheer en onderhoud, Beschikbaarheid voor reizigers

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOR.F.04

Beheer en onderhoud dient een zo groot mogelijke

S.F.07

-

BRU

technische beschikbaarheid van het Tramsysteem Regio Utrecht te leveren, gerelateerd aan zo laag mogelijke levensduurkosten (LCC).

506

Beheer en onderhoud, SE

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOR.F.05

Nieuwbouw- en/of modificatieprojecten dienen in de

S.F.11

-

BRU

geest van Systems Engineering principes te werken.

222

Beheer en onderhoud, Storingsrisico

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOR.F.06

Beheer en onderhoud van het Tramsysteem Regio

BOP.F.09

Referentiebeeld

BRU

Utrecht dient te zijn gebaseerd op het storingsrisico van de componenten.

38

Beheer en onderhoud, Inspecties

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOR.F.07

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient veilig te

S.F.04

-

BRU

inspecteren te zijn.

104


10.1.2.


Functionele eisen Assetmanagementsturing 335

Beheer en onderhoud, Vigerende regime

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.01

Toevoegingen aan het Tramsysteem Regio Utrecht

S.F.04

-

BRU

dienen onder het vigerende beheer- en onderhoudsregime te vallen.

503

Beheer en onderhoud, Risicoregister

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient over een actueel

S.F.10

-

BRU

risicoregister te beschikken waarin de belangrijkste risico's aangaande beheer en onderhoud zijn geïdentificeerd.

499

Beheer en onderhoud, Klachtenafhandeling

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.03

Binnenkomende klachten over het Tramsysteem Regio

S.F.04

-

BRU

Utrecht dienen conform opgestelde BRU-richtlijnen afgehandeld te worden.

361

Beheer en onderhoud, Assetmanagementprincipes

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.04

De beheerorganisatie dient ingericht te zijn conform

S.F.04

-

BRU

assetmanagementprincipes.

336

Beheer en onderhoud, Assetmanagementplan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.05


S.F.04

-

BRU

assetmanagementplan te hebben. Toelichting

Het assetmanagementplan beschrijft de inrichting van de belangrijkste beheerprocessen, de prestatie eisen die door de assets moeten worden geleverd en welke beheerstrateg ie wordt gevolgd om deze prestaties te realiseren.

337

Beheer en onderhoud, Assetmanagementrollen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.06

De assetmanagementrollen van het Tramsysteem

S.F.04

-

BRU

Regio Utrecht dienen gedefinieerd te zijn.

338

Beheer en onderhoud, Assetstrategie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.07

De assetstrategie van het Tramsysteem Regio Utrecht

S.F.04

-

BRU

dient in een plan vastgelegd te zijn. Toelichting

Het plan beschrijft welke assets wanneer nodig zijn om de ambities van BRU ten aanzien van het tramsysteem te realiseren, hoe deze worden gefinancierd en welke assetmanager wordt aangewezen om de assets gedurende de levensduur te beheren.

105


211

Beheer en onderhoud, Toekomstvast

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.F.08

Beheer en onderhoud voor het gehele Tramsysteem

S.G.01

Referentiebeeld

BRU

Regio Utrecht dient toekomstvast te worden opgezet. Toelichting

De ontwikkeling en uitbouw van het tramsysteem vergt vele jaren. Van opdrachtnemers wordt verwacht dat zij anticiperen op de gewenste situatie voor het jaar 2025.

Raakvlakeisen Assetmanagementsturing Externe raakvlakken Assetmanagementsturing 500

Beheer en onderhoud, Overlast werkzaamheden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOA.ERV.01

Overlastgevende werkzaamheden dienen vooraf door

S.E.01

-

BRU

de beheerorganisatie aangekondigd te worden aan omwonenden.

10.2 Tactisch

10.2.1.

Onderhoudsconcept

Functionele eisen Onderhoudsconcept 343

Beheer en onderhoud, Meerjarig onderhoudsplan

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een meerjarig

S.F.04

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.01

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.01

-

BRU

onderhouden vervangingsplan te hebben. Toelichting

344

De onderhoudsconcepten zijn input voor dit plan.

Beheer en onderhoud, Meerjaren onderhoudsplan evalueren

BOP.F.02

Het meerjarig onderhouds- en vervangingsplan dient periodiek geëvalueerd en geactualiseerd te zijn.

346

Beheer en onderhoud, Meerjarig onderhoudsplan afstemming

BOP.F.03

In het meerjarig onderhouden vervangingsplan van het Tramsysteem Regio Utrecht dient onderhoud/vervanging van infrastructuur, materieel en locaties op elkaar afgestemd te zijn.

106


341

Beheer en onderhoud, RBM

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.04

De onderhoudsconcepten voor materieel, infrastructuur

S.F.04

-

BRU

en locaties dienen gebaseerd te zijn op RBM (Risk Based Maintenance).

342

Beheer en onderhoud, Onderhoudsconcept evalueren

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.05

De onderhoudsconcepten voor materieel, infrastructuur

BOP.F.04

-

BRU

en locaties dienen periodiek geëvalueerd en geactualiseerd te zijn.

224

Beheer en onderhoud, Planning

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.06

Bij de planning van beheer en onderhoud dient

BOR.F.04

Referentiebeeld

BRU

gestreefd te worden naar zo min mogelijk effect voor de reizigers. Met de daarvoor beschikbare onderhoudsvensters dient nadrukkelijk rekening gehouden te worden. Een optimum tussen correctief en preventief onderhoud dient daarbij het uitgangspunt te zijn.

505

Beheer en onderhoud, Onderhoudsconcept

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.07

Bij oplevering van een nieuwbouw- of modificatieproject

S.F.04

-

BRU

dient het onderhoudsconcept door de aannemer/leverancier opgeleverd te worden c.q. dient het bestaande onderhoudsconcept door de beheerorganisatie aangepast te worden.

156

Beheer en onderhoud, Interventieniveaus

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.08

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient te worden

S.F.04

-

BRU

onderhouden binnen de gestelde interventieniveaus.

246

Beheer en onderhoud, Onderhoudsschema

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOP.F.09


S.F.04

-

BRU

onderhoudsjaarplan voor al het geplande onderhoud te hebben. Toelichting

Hierdoor is het duidelijk wanneer de dienstregeling van het Tramsysteem Regio Utrecht aangepast dient te worden.

107


10.2.2.


Functionele eisen Configuratiemanagement 358

Beheer en onderhoud, Configuratiemanagementproces

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCF.F.01

Het configuratiemanagementproces van zowel beheer

S.F.04

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

-

BRU

en onderhoud als projecten dient volgens opgestelde BRU-richtlijnen uitgevoerd te zijn.

209

Beheer en onderhoud, Documentenstructuur

BOCF.F.02

Het opleverdossier (de gebouwde assets, de technische S.F.04 documentatie en het projectdossier) van een lijn van het Tramsysteem Regio Utrecht dient volgens opgestelde BRU-richtlijnen te zijn samengesteld.

Toelichting

Het opleverdossier dient onder andere aan te sluiten op het door BRU gebruikte a ssetregister en overige objectenbomen.

359

Beheer en onderhoud, Wijzigingen configuratie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCF.F.03

Alle wijzigingen in de configuratie dienen volgens de

BOCF.F.01

-

BRU

opgestelde BRU-richtlijnen te worden doorgevoerd.

360

Beheer en onderhoud, Wijzigingen assetregister

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCF.F.04

Wijzigingen in de configuratie dienen in het

BOCF.F.05

-

BRU

assetregister per direct te worden doorgevoerd, conform de hiervoor opgestelde BRU-richtlijnen

352

Beheer en onderhoud, Assetbase

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCF.F.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een assetregister

BOCF.F.01

-

BRU

te hebben dat inzicht geeft in het aantal assets en de conditie ervan

10.2.3.


Functionele eisen Procesprestatiebeheer 347

Beheer en onderhoud, KPI's

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOPB.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient kritieke prestatie-

BOCT.F.03

-

BRU

indicatoren (KPI) gedefinieerd te hebben.

108


348

Beheer en onderhoud, KPI monitoren

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOPB.F.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient de KPI's te

BOPB.F.01

-

BRU

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

-

BRU

monitoren.

349

Beheer en onderhoud, Rapportage KPI- prestaties

BOPB.F.03

In periodieke rapportages (zowel intern als extern) dient BOPB.F.02 op de KPI-prestaties gerapporteerd te worden.

350

Beheer en onderhoud, KPI in contracten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOPB.F.04

De KPI's dienen zoveel mogelijk onderdeel te zijn van

BOPB.F.01

-

BRU

de onderhoudscontracten.

10.2.4.

Contractmanagement

Functionele eisen Contractmanagement 504

Beheer en onderhoud, Overdracht

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCT.F.01

Bij de afronding van een nieuwbouw- of

S.F.04

-

BRU

modificatieproject dient formele overdracht aan de beheerorganisatie plaats te vinden conform de hiervoor opgestelde BRU-richtlijnen.

353

Beheer en onderhoud, Langdurige relaties

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCT.F.02

De contracten met onderhoudsaannemers dienen, waar

S.F.04

-

BRU

van toepassing, een langdurige relatie als uitgangspunt te hebben.

354

Beheer en onderhoud, Prestatiecontracten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCT.F.03

De contracten met onderhoudsaannemers dienen, waar

S.F.04

-

BRU

mogelijk en relevant, prestatiecontracten te zijn.

356

Beheer en onderhoud, Periodiek overleg

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCT.F.04

Tussen BRU en de onderhoudsaannemers dient

BOCT.F.02

-

BRU

periodiek overleg plaats te vinden, waarbij geleverde prestaties worden getoetst en afspraken worden gemaakt over mogelijke verbeteringen.

109


357

Beheer en onderhoud, EMVI

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCT.F.05

Onderhoudsaannemers dienen op [nader te bepalen]

BOCT.F.03

-

BRU

EMVI-criteria gecontracteerd te zijn.

223

Beheer en onderhoud, Contracten

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOCT.F.06

In prestatiecontracten dienen duidelijke afspraken te

BOP.F.08

Referentiebeeld

BRU

staan over het niveau waarop het materieel, de infrastructuur en de haltes onderhouden dient te worden. Toelichting

BRU streeft naar langdurige partnerships voor beheer en onderhoud. De SLA dienen ervoor te zorgen dat er geen sprake kan zijn van 'verslapping van aandacht'.

10.3 Operationeel

10.3.1.

Operationeel beheer

Functionele eisen Operationeel beheer 362

Beheer en onderhoud, Schakelproces

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOOB.F.01

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een proces in te

C.F.09

-

BRU

richten om de stroomvoorziening (bovenleiding) veilig te kunnen schakelen.

363

Beheer en onderhoud, Storingenproces

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOOB.F.02

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een proces in te

S.F.04

-

BRU

richten om storingen te melden, registreren en coördineren.

364

Beheer en onderhoud, Veilig werk-vergunningen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOOB.F.03

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient veilig werk-

S.S.09

-

BRU

vergunningen te coördineren en uit te geven.

365

Beheer en onderhoud, Calamiteitenorganisatie

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOOB.F.04

De onderhoudspartijen voor materieel en infrastructuur

EP.F.03

-

BRU

van het Tramsysteem Regio Utrecht dienen een calamiteitenorganisatie ingericht te hebben. Toelichting

De calamiteitenorganisaties van de onderhoudspartijen worden door de calamiteitenorganisatie van de vervoerder op de hoogte gesteld van calamiteiten. Op basis van deze informatie dienen ze de juiste gereedschappen mee te nemen naar de plaats van de calamiteit.

110


366

Beheer en onderhoud, Toezicht werkzaamheden

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOOB.F.05

Het Tramsysteem Regio Utrecht dient een organisatie

S.S.09

-

BRU

te hebben ingericht die toezicht houdt op de uitvoering van de onderhoudswerkzaamheden en opgeleverde werkzaamheden, waar nodig, afneemt.

327

Beheer en onderhoud, Communicatie onderhoud

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOOB.F.06

Onderhoud aan het Tramsysteem Regio Utrecht dient

S.M.01

-

BRU

te zijn afgestemd met betrokken externe partijen.

10.3.2.


Aspecteisen Uitvoering onderhoud Veiligheid Uitvoering onderhoud 367

Beheer en onderhoud, KWT

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOU.S.01

Uitvoering van constructie- en

VL.S.01

-

BRU

onderhoudswerkzaamheden aan het Tramsysteem Regio Utrecht dient conform het Kader Werkzaamheden Tramspoor verricht te worden.

513

Beheer en onderhoud, Technische hulpmiddelen

Bovenl. Eis

Bron

Eisinitiator

BOU.S.02

Baanwerkers dienen ondersteund te kunnen worden

VL.S.01

-

BRU

door technische hulpmiddelen om zichzelf te kunnen beschermen.

111


Bijlagen

112


Bijlage 1: Eisstructuur De structuur van de eisen in dit I-PvE is systeemgeoriënteerd. Aan ieder systeem in de systeemboom kunnen volgens de Leidraad voor Systems Engineering binnen de GWW -sector drie soorten eisen worden gesteld:  Functionele eisen;  Raakvlakeisen (zowel intern als extern);  Aspecteisen (betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid, gezondheid, milieu, comfort, vormgeving, duurzaamheid en financieel). Een systeem kan worden gesplitst in verschillende deelsystemen en aan ieder (deel)systeem kunnen verschillende soorten eisen worden gesteld. Dit is tot en met systeemniveau schematisch weergegeven in Figuur B1.1. Voor het subsysteem en verder werkt dit op dezelfde manier.

113



- Functionele eisen - Raakvlakeisen - Aspecteisen - Functionele eisen - Raakvlakeisen - Aspecteisen

Materieel

Omgeving


Voertuigontwerp

Exploitatie


Toegankelijkheid

RAM


Veiligheid - Functionele eisen - Raakvlakeisen - Aspecteisen

Infrastructuur

Baantechniek


Tractie- en energievoorziening Beveiliging en beheersing


Telecom

Kunstwerken

Exploitatieproces

- Functionele eisen - Raakvlakeisen - Aspecteisen

- Functionele eisen - Raakvlakeisen - Aspecteisen Verkeersleiding


Calamiteitenorganisatie Sociale Verkeersleiding veiligheidsorganisatie


Planning

Veiligheidszorg Locaties en gebouwen


- Functionele eisen - Raakvlakeisen - Aspecteisen Halte


Verkeersleiding Opstelterrein

Werkplaats


Gebouwen Beheer en onderhoud

- Functionele eisen - Raakvlakeisen - Aspecteisen Strategisch


Verkeersleiding Tactisch

Operationeel


Figuur B1.1 Eisstructuur

114


Bijlage 2: Afkortingen logisch nummer Alle eisen in het I-PvE hebben een logisch nummer. Dit unieke nummer is opgebouwd uit een combinatie van de systeemnaam, het soort eis en een nummer: ... In Tabel B2.1 staat een overzicht van de gebruikte afkortingen voor de systemen en in Tabel B2.2 staat een overzicht van de gebruikte afkortingen voor de soorten eisen. Systeem

Afk.

Systeem

Afk.


systeem S

Overwegen

systeem OVW

Systeem

Materieel

MAT

Baanvoorziening

BAV


ECH

Infrastructuur

IF

Alignement

ALM


ECT

Exploitatieproces

EP

Kabelvoorziening

KAV


ETP

Locaties en gebouwen

LG


DCB

Noodknopopvolging

ENO

Beheer en onderhoud

BO

Bovenleiding

BL

Dienstregeling

ED

Omgeving

MO

Wisselverwarming

WV

Personeelinzet

EPI

Voertuigontwerp

MVO

Voedingstations

VS

Materieelinzet

EMI

Exploitatie

ME

Gelijkspanning installatie

GI

Vervangend vervoer

EPVV

Toegankelijkheid

MT

Bescherming / Aarding

BA

Perronconstructie

PC

RAM

MR

Treindetectie

TD

Perronopgang

PO

Veiligheid

MV

Beveiligingscircuits

BC

Meubilair

MB

Baantechniek

B


SOW

Afschermingen

AS


EV

Kabels en leidingen beveiliging

KLB

Telematica

TL


BB

Bedienings- en beheersingsapparaten

BBA

Fietsenstalling

FS

Telecom

ICT

Verkeerspost

VKP

Bestuurderswachtruimte

BW

Kunstwerken

KW


VRI

Sporen Opstelterrein

SPO

Verkeersleiding

VL

Telecommunicatie kabel

TCK

Onderhoudsfaciliteiten

ONF

Calamiteitenorganisatie

C

Spraakcommunicatie systeem

SCS

Terreininrichting overig

TIO

Sociale veiligheid

ESV


SKW

Sporen werkplaats

SPW

Planning

EXP

Niet spoordragende kunstwerken

NKW

Gebouwen en faciliteiten

GF

Veiligheidszorg

EVZ


TO

RAMSHE

BOR

Halte

H

Beveiliging

BVG

LCC

BOL

Opstelterrein

O

(Reis)informatie VL

RIF


BOA

Werkplaats

WP


BBY

Onderhoudsconcept

BOP

Gebouwen

LGG

Communicatie VL

CVL


BOCF

Strategisch

BOS

Monitoring

EM


BOPB

Tactisch

BOT

Melden / monitoren

MM

Contractmanagement

BOCT

Operationeel

BOO

Communicatie CO

CCO

Operationeel beheer

BOOB

Spoorconstructie

SPC

Toezicht en controle

TC


BOU

Wisselconstructie

WIC

Vervangend vervoer

EVV


Tabel B2.1 Afkortingen systemen in logisch nummer

115


Afk. systeem ZRP

Afkorting soort eis

Soort eis

Afkorting soort eis

Soort eis

F

Functionele eisen

CMF

Comfort

R

Betrouwbaarheid

ERV

Externe raakvlakken

A

Beschikbaarheid

IRV

Interne raakvlakken

M

Onderhoudbaarheid

VG

Vormgeving

S

Veiligheid

UV

Uitvoering

H

Gezondheid

D

Duurzaamheid

E

Milieu

G

Financieel

Tabel B2.2 Afkortingen soorten eisen in logisch nummer Een eis met als logisch nummer S.F.01 is dus de eerste functionele eis voor het Tramsysteem Regio Utrecht en een eis met logisch nummer VL.S.04 is de vierde veiligheidseis voor het deelsysteem Verkeersleiding.

116


Bijlage 3: Eisenbomen topeisen In deze bijlage staat voor iedere topeis uit het Kaderdocument d e eisenboom. De eisenbomen geven in één oogopslag alle bovenliggende en/of onderliggende eisen weer. De topeisen in het Kaderdocument hebben een ander nummer dan de eisen in dit I -PvE. In Tabel B3.1 staan de titels van de twaalf topeisen opgesomd en staat naast het nummer uit het Kaderdocument ook het logisch nummer dat toegekend is aan de eis in dit I -PvE, zodat deze eisen eenvoudig opgezocht kunnen worden. Titel topeis

Nummer in Kaderdocument

Logisch nummer in I-PvE

Aantrekkelijk

T.01

S.F.01

Snel

T.02

S.F.02

Makkelijk

T.03

S.F.03

Comfortabel

T.04

S.CMF.01

Beschikbaar

T.05

S.A.01

Betrouwbaar

T.06

S.R.01

Schoon en heel

T.07

S.M.01

Veilig en gezond

T.08

S.S.01

Ingepast in de omgeving

T.09

S.ERV.01

Milieu en omgevingsvriendelijk

T.10

S.E.01

Efficiënt

T.11

S.G.01

Eenvoudig in beheer en onderhoud

T.12

S.F.04

Tabel B3.1 Vergelijking topeisnummers Kaderdocument en I-PvE

T.01 Aantrekkelijk

117


T.02 Snel

118


T.03 Makkelijk

119


T.04 Comfortabel

120


T.05 Beschikbaar

121


122


T.06 Betrouwbaar

123


T.07 Schoon en heel

124


T.08 Veilig en gezond

125


126


127


T.09 Ingepast in de omgeving

T.10 Milieu en omgevingsvriendelijk

128


T.11 Efficiënt

129


T.12 Eenvoudig in beheer en onderhoud

130


131


Bijlage 4: Maatvoering Tramsysteem Regio Utrecht Profiel van vrije ruimte (PVR) Basis PVR De volgende waarden gelden: - Hoogte 5,50 meter - Breedte 3,10 meter De hoogte is gemeten vanaf bovenkant spoor. Voor de ruimte gelegen tussen bovenkantspoor en de grond/bodem geldt dat die onderdeel is van het profiel van vrije ruimte conform de genoemde breedte. In bogen gelden de volgende waarden voor de breedte. van R

tot R

PVR

4.999 2.999 1.499 999 774 299 179 129 99 81 68 64 59 54 49 44 39 34 29

5.000 3.000 1.500 1.000 775 300 180 130 100 82 69 65 60 55 50 45 40 35 30 25

3,100 3,150 3,200 3,250 3,300 3,350 3,400 3,475 3,550 3,625 3,700

½ PVR boog binnenzijde

½ PVR boog buitenzijde

1,810 1,825 1,845 1,870 1,895 1,930 1,980 2,040 2,140

1,860 1,880 1,920 1,970 2,030 2,110 2,210 2,350 2,550

Tabel B4.1 PVR in bogen (conform VTG VIII SUNIJ)

Toelichting: R = afmeting boogstraal in meters PVR is in meters ½ PVR is gemeten vanuit hart spoor

132


Afwijkingen t.o.v. basis PVR Bij onderdoorgangen mag, na toestemming van BRU, de hoogte beperkt worden tot 4,70 meter (= hoogte rijdraad). BRU toetst daarbij op veiligheid en let op het gebruik door ander verkeer en de mate van gebruik. De hoogte mag in zeer uitzonderlijke situaties beperkt worden tot 3,90 meter (= hoogte rijdraad) na toestemming van BRU. In die situaties mag geen sprake zijn van medegebruik door andere weggebruikers. De toestemming voor deze afwijking geeft BRU na een grondige afweging van de voor- en nadelen. Veiligheid en kosten voor instandhouding zijn daarbij centraal thema‟s. Aanvullend PVR rijdraad Voor de rijdraad geldt een aanvullend PVR zijdelings (aan beide zijden) en boven de rijdraad. Dat PVR is 3 meter breed (rijdraad bevindt zich in het hart) en 1,5 meter hoog. Dit aanvullend PVR komt bovenop het eerder genoemde PVR. Bij onderdoorgangen geldt een afwijkend PVR als het gaat om de hoogte. In die situatie stelt BRU, gelet op technische eisen, de mogelijkheid tot afwijking vast. PVR bij haltes Bij tramhaltes geldt een afwijkende waarde voor de breedte op het niveau van het perron (vanaf de bodem tot aan de bovenkant van het perron). De volgende waarden, in rechtstand, zijn van toepassing: -

½ PVR vanuit hart spoor aan de zijde van het perron 1,375 meter

- ½ PVR vanuit hart spoor aan de andere zijde 1,55 meter. Deze afwijking geldt over de lengte van het perron. In principe liggen er geen perrons in bogen. Moet een perron wel in een boog liggen vanwege de plaatselijke omstandigheden en is een andere locatie niet mogelijk. Dan wordt voor die situatie maatwerk gemaakt.

Baanconcepten De hierna genoemde breedtes hebben betrekking op rechtstanden. In bogen wordt voor PVR de waarden toegepast die staan in de hiervoor geplaatste Tabel PVR in bogen. De minimale breedtematen stijgen dan. Eigen baan (maximale snelheid 80 km/h) Bij eigen baan, geen medegebruik, is de minimale kruinbreedte 8,70 meter: -

Inspectiepad: Reststrook (kan gebruikt worden voor plaatsen van bovenleidingmast) :

1,00 0,50

-

PVR: Reststrook (kan gebruikt worden voor plaatsen van bovenleidingmast):

3,10 0,50

-

PVR:

3,10

-

Reststrook (kan gebruikt worden voor plaatsen van bovenleidingmast) :

0,50

133


Ter hoogte van wissels dient extra ruimte te zijn voor het onderhoud van de wisselbediening die buiten 3,25 meter van hart spoor is geplaatst. Afscheidingen (zoals heggen en schuttingen), bouwwerken en beplanting hoger dan 1 meter mogen niet staan in de strook die ligt binnen 5 meter hart spoor. In bogen en bij kruisingen en overwegen kan deze afstand, gelet op veiligheid, hoger gesteld worden. Vrije baan (maximale snelheid 50 km/h) Hierbij is sprake van medegebruik van de trambaan door bussen en voertuigen van hulpdiensten en dus van een gesloten verharding. Voor een dergelijke baan geldt, bij gebruik door bussen, een verhardingsbreed te van ten minste 6,50 meter en aan elke zijde een obstakelvrije zone van tenminste 0,30 meter. De totaal benodigde breedte voor de bus is dus 7,10 meter. Dit busprofiel leidt tot het volgende profiel voor de vrije trambaan. Profielbreedte minimaal 8,10 meter: - Vrije ruimte: 0,50 -

Verhardingsbreedte: Vrije ruimte:

7,10 (0,25 + PVR + 0,40 + PVR + 0,25) = ook busprofiel 0,50

In de vrije ruimte kunnen objecten ten behoeve van de trambaan, zoals bovenleidingmasten, geplaatst worden. Afscheidingen (zoals heggen en schuttingen), bouwwerken en beplanting hoger dan 1 meter mogen in principe niet staan in de strook die ligt binnen 5 meter hart spoor. In bogen en bij kruisingen en overwegen kan deze afstand, gelet op veiligheid, hoger gesteld worden. BRU stelt per situatie, gelet op veiligheid, de vrij te houden strook vast. Medegebruik openbare ruimte (maximale snelheid 18 km/h) Hierbij rijdt de tram door bijvoorbeeld een voetgangersgebied. Er is geen sprake van autoverkeer, maar wel van gebruik van de baan door fietsers, voetgangers en bussen. De masten voor de bovenleiding staan bij dit profiel niet tussen de trambanen, maar aan de zijkant. Voor een dergelijke inrichting geldt, bij gebruik door bussen, een verhardingsbreedte van ten minste 6,50 meter en aan elke zijde een obstakelvrije zone van tenminste 0,25 meter. De totaal benodigde breedte voor de bus is dus 7 meter. Dit busprofiel leidt tot het volgende profiel. Profielbreedte minimaal 8 meter: - Vrije ruimte 0,50 -

Verhardingsbreedte Vrije ruimte

7,00 (0,20 + PVR + 0,40 + PVR + 0,20) = ook busprofiel 0,50

In de vrije ruimte aan de zijkant kunnen de bovenleidingsmasten geplaatst worden.

134


Haltevoorzieningen voor bussen Als bij de profielen vrije baan en medegebruik openbare ruimte sprake is van medegeb ruik door bussen en de frequentie van de tram is hoger dan 10 maal per uur per richting dan dienen bussen te halteren buiten de rijbaan in een haltekom. Voor de frequentie wordt uitgegaan van de te verwachten lijnvoering over 15 jaar. Haltekommen voor de bussen bevinden zich altijd in de nabijheid van een tramhalte (overstap mogelijkheden) en liggen, afhankelijk van de rijrichting, voor of na de tramhalte. Het heeft de voorkeur ingeval de tramhaltes tegenover elkaar liggen ook de bushaltes tegenover elkaar te situeren. Voor de richting “stad uit” ligt de bushalte bij voorkeur na de tramhalte. Voor haltekommen gelden de volgende maten: -

Diepte haltekom van 3 meter Lengte perron afhankelijk van de te verwachten lijnvoering

-

Inrijhoek van 1:8 Uitrijhoek van 1:5

(conform „Op weg naar de volgende halte‟, uitgave BRU) Opmerkingen: -

Indien de frequentie van de tram meer dan 10 maal per uur bedraagt, dient er een flankbeveiliging te zijn voor uit de haltekom vertrekkende bussen. Voor zowel de tram als voor de vertrekkende bus wordt het conflict met een VRI beveiligd en dus een negenoog geplaatst.

-

Bij een haltekom met ruimte voor meer dan 1 bus kunnen bussen niet onafhankelijk van elkaar vertrekken. Om dit ongewenste gedrag te voorkomen wordt een fysieke scheiding tussen haltekom en de tram/busbaan aangelegd.

135


Bijlage 5: Baanconcepten BRU gaat uit van drie typen baanconcepten: A. Medegebruik openbare ruimte De tram is „te gast‟ in het openbare gebied. Er is gemengd gebruik met voetgangers, fietsers en hulpdiensten en als het niet anders kan met bussen. B. Vrije baan De trambaan ligt in de verharding. Naast de tram maken ook bussen en hulpdiensten gebruik van de baan. Er zijn kruisingen voor het autoverkeer. Voetgangers en fietsers maken gebruik van de paden en dergelijke naast de trambaan. C. Eigen baan De tram heeft een baan waar ander verkeer geen gebruik van kan maken. Het baanconcept voor de eigen baan is onderverdeeld in drie subtypes. Eigen baan C1. Eigen baan in stedelijk gebied met een baanvaksnelheid tot 50 km/h. C2. Eigen baan in stedelijk gebied met een baanvaksnelheid vanaf 50 tot 70 km/h. C3. Eigen baan in buitengebied met een baanvaksnelheid tot 80 km/h. Voor ieder baanconcept gelden specifieke beveiligingseisen. Tabel B5.1 is een voorlopige tabel met beveiligingseisen. De hoofdlijnen van de concepten staan vast, maar vragen om een verdere uitwerking. Ze zijn nog niet robuust genoeg. Daarnaast is de toepasbaarheid in de praktijk een punt van aandacht. Hiervoor is extra onderzoek nodig en overleg met de andere we gbeheerders en de beheerders van de openbare ruimte. Veiligheidsanalyses maken onderdeel uit van het uit te voeren onderzoek. Daarnaast is een vergelijking met andere steden en regio‟s in binnen - en buitenland nodig (best practices). Tabel B5.1 geeft de baanvaksnelheid van de maximale snelheid aan. Afhankelijk van de situatie kan gekozen worden voor een lagere snelheid over een bepaalde lengte. De lagere snelheid heeft geen invloed op de toe te passen beveilingsmaatregelen. De uitgangspunten voor de definitieve tabel liggen vast in de top- en systeemeisen van dit I-PvE. Als resultaat van de uitwerking van het I-PvE in subsysteemeisen zal er een definitieve tabel vastgesteld worden.

136


Veiligheids- Baanvak maatregelen snelheid

Beveiliging met ander verkeer

Beveiliging separate oversteek voetgangers

Baanconcepten A Medegebruik tot 18 km/h Nee Nee openbare ruimte B Vrije baan tot 50 km/h VRI3 VRI C1 Eigen baan tot 50 km/h VRI VRI in stedelijk gebied C2 Eigen baan vanaf 50 AHOB4 AHOB in stedelijk km/h en tot gebied 70 km/h C3 Eigen baan tot 80 km/h AHOB geen in separate buitengebied oversteek Tabel B5.1 Beveiligingseisen (voorlopige tabel)

3

Verkeersregelinstallatie.

4

Automatische halve overwegbomen.

137

Snelheid op kruisingen

Blokbeveiliging

Ontmoediging om over te steken (afscherming)

Nee

Nee

40 km/h 40 km/h

Nee Nee

Ja Ja

70 km/h

Nee

Ja

80 km/h

Ja, indien nodig

Ja


Voorbeelden baanconcepten Hierna staat een illustratie van de toe te passen baanconcepten. Medegebruik openbare ruimte

Figuur B5.1 Tram in de Utrechtsestraat van Amsterdam. Pluspunten:  Maximale ontsluiting kernwinkelgebied. 

Minimaal specifiek ruimtebeslag. De trambaan is volledig oversteekbaar (kris-kras bewegingen) en vormt geen barrière.



In stille uren hogere sociale veiligheid voor omgeving.



Tram door kernwinkelgebied leidt in veel gevallen tot economische stimulans.

Minpunten:  Tram mag alleen met lage snelheid rijden. Aanbevolen is stapvoets (maximum 15 km/uur). 

Tram is afhankelijk van het overig verkeer. In drukke winkelstraat kan doorstroming/regelmaat van dienstregeling onder druk komen te staan.



Een analyse van ongevallenconcentraties leert dat tramongevallen zich vooral voordoen in gebieden waar een sterke menging van trams en voetgangers en fietsverkeer optreedt.

138


Vrije baan

Figuur B5.2 Vrije trambaan met medegebruik lijnbussen in Amsterdam. Pluspunten:  Grotere betrouwbaarheid van dienstregeling door ontkoppeling van tram met wegverkeer. 

Hogere gemiddelde snelheid mogelijk.



Baan is tevens te gebruiken voor lijnbussen en hulpdiensten. Medegebruik door taxi wordt afgeraden.



De trambaan is nog oversteekbaar door voetgangers.

Minpunten:  Tram mag maximaal 50 km/uur rijden. In praktijk wordt een lagere snelheid aanbevolen uit veiligheidsoverwegingen. Ook moet de snelheid gelijk zijn aan de snelheid van het overige wegverkeer om niet te hoge snelheidsverschillen te hebben. 

Tram is afhankelijk van het overig openbaar vervoer. Op drukke OV-aders kan doorstroming/regelmaat van dienstregeling onder druk komen te staan.

139


Eigen baan

Figuur B5.3 Eigen baan met groene afwerking. Tramplus in Rotterdam.

Figuur B5.4 Eigen baan met ballast afwerking en haagafscherming. Kruising beveiligd met overwegbomen. IJ-tram Amsterdam. Pluspunten:  Hoge betrouwbaarheid van dienstregeling. 

Hoge gemiddelde snelheid mogelijk. Eventueel maximum snelheid boven de 50 km/uur, mits baan wordt afgeschermd en kruisingen worden beveiligd met overwegbomen.



“Groene” inpassing mogelijk.

140


Minpunten:  Ruimtebeslag. 

Barrière voor dwars relaties.



Bij kruisingen met overwegbomen is de bezettingstijd door de tram van de kruising hoger.

141


Systeemeisen. Integraal Programma van Eisen Tramsysteem Regio Utrecht. Referentie: I-PvE-Tramsysteem-Systeemeisen

Recommend Documents