SVV Evaluatierapport EDI - Pilot Dordrecht. Verkeersbegeleiding Hoofdtransportassen Vaarwegen Project ter bevordering van de binnenvaart

SVV - 21 Verkeersbegeleiding Hoofdtransportassen Vaarwegen Project ter bevordering van de binnenvaart

Evaluatierapport EDI - Pilot Dordrecht

kswaterstaat Iviesdienst Verkeer en Vervoer reau Dokumentatie

Adviesdienst Verkeer en Vervoer

stbus 1031 0 0 BA Rotterdam

Afdeling Scheepvaart

)

0738

-5

Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer Bureau dokumentatle Postbus 1031 3000 BA Rotterdam

tel.: 010-282 5608 Naam lezer

N. B. s. v. p. tijdig verlenging aanvragen Paraaf

Datum

D V K - Pilot Dordt - Evaluatierapport BV.45.9460:4.9/A 28 april 1993

Dienst Verkeerskunde - Pilot Dordrecht Evaluatierapport

D V K - Pilot Dordt BV45.9460.-4.9/A 28 april 1993

Inhoudsopgave 1

Inleiding 1.1 Doel van de Pilot 1.2 Doel van dit document . . . . 1.3 Distributie 1.4 Gerelateerde documentatie . 1.5 Toelichting inhoud 1.6 Afkortingen- en begrippenlijst 1.7 Revisies

2

Management samenvatting

3

Werkwijze 3.1 Projectbasis 3.2 Projectstructuur 3.3 Geleverde produkten

4

Projectverloop

5

Systeembeschrijvingen 5.1 Verkeerspost . 5.2 CCS en G B . . 5.3 DCL

6

Resultaten . . . 6.1 Analyse 6.2 Onderkende problemen

7

Conclusies en aanbevelingen 7.1 Conclusies 7.2 Aanbevelingen


1

Inleiding

1.1

Doel van de Pilot De Dienst Verkeerskunde (DVK) van de Rijkswaterstaat (RWS) van het Ministerie ^ * ™ ( & W ) heeft het initiatief genomen om een proef te nemen met betrekking tot het gebruik van Electronic Data Interchange (EDI) technologie in de communicatie tussen de scheepvaartbedrijven in de binnenvaart en de verkeersposten ten behoeve van de Vooraanmelding Gevaarlijke Stoffen. De voleende organisaties namen deel aan de proef: n

a t e r s t a a t

V

•

Combined Container Service GmbH & Co K G (CCS), Rotterdam;

•

Danser Container Line b.v. (DCL), Sliedrecht;

•

Gebr. Broere B.V. (GB), Dordrecht;

•

Dienst Verkeerskunde (DVK), Rotterdam.

E>e Vooraanmelding geeft gevolg aan de wettelijke verplichting voor de schippers in de binnenvaart om hun gevaarlijke lading in detail te melden aan de Verkeersposten en sluizen van het traject dat bevaren wordt. Tevens is de schipper verantwoordelijk voor het voeren van het juiste aantal kegels ter indicatie van de mate van gevaarhjkheid van het transport. Het aantal kegels hangt af van de aard van de stof en, in geval van droge lading, tevens van de hoeveelheid. Aangezien het per reis om vele ladingen gaat, beperkt de melding door de schipper vlak voordat de reis wordt aangevangen zich tot de laatste wijzigingen inclusief de verwachte tyden van de doorvaart. Met betrekking tot de lading verwijst de schipper d^vSraa^mddui ^ P J «0ge tijd tevoren is verzonden: s c h e e

v a a r t b e d r i

f

d a t

Traditioneel vindt deze Vooraanmelding plaats door middel van fax en telex Veelal werd de tekst voor de fax of telex door de scheepvaartmaatschappij ingetypt Hiervoor werd gebruik gemaakt van de gegevens zoals deze door de veriaders geleverd werden. Teneinde de kegelvoering te kunnen berekenen en het schip op haar reis te kunnen volgen, werden de gegevens door de verkeersleidine op de verkeerspost vanaf de fax of telex overgetypt in het Meld- en Volgsysteem (MVS). Binnen de Pilot is een EDI-faciliteit gerealiseerd via welke de scheepvaartmaatschappij en de Vooraanmelding op elektronisch verwerkbare wijze aan de Verkeerspost aanbieden. De Pilot heeft zich beperkt tot het M V S en melding vond plaats aan de Verkeerspost Dordrecht. De primaire doelstellingen van de pilot zijn (zie ref [1]):

Icgica \O4«0ERA\930428

D V K - Pilot Dordt BV.45.9460:4.9/A 28 april 1993

2

Operationele aspecten: •

het functioneren van de elektronische gegevensoverdracht van de melding met scheeps- en (gevaarlijke) ladinggegevens tussen een binnenvaartbedriif en een verkeerspost;

•

het verkrijgen van inzicht in organisatorische consequenties, procedures te stellen voorwaarden en/of benodigde voorzieningen op dit gebied;

•

het verkrijgen van meetbare gegevens over de betrouwbaarheid van het totale systeem (techniek en organisatie).

Beleidsaspecten: •

de detectie van nog niet eerder onderkende beleidsaspecten en basisprincipes voor het systeem;

•

de verificatie van de voordelen en mogelijke nadelen voor de betrokken partijen en daarmee tevens verificatie van de systeemdoelstellingen;

•

eisen ten aanzien van gewenste systeemfuncties en informatiebehoeften.

Naast de directe doelstellingen van de pilot kunnen tevens enige bijprodukten worden verkregen door een beter inzicht in:

1-2

•

de belangrijkste systeemeisen met betrekking tot beveiliging, betrouwbaarheid teschikbaarheid (storings(on)-gevoeligheid), prestatieniveau in termen van snelheid van gegevensoverdracht en -verwerking, flexibiliteit en daarmee de groeimogelij kheden;

•

de volledigheid van de tot nu toe onderkende kostensoorten en zo mogelijk een indicatie van de hoogte van de diverse kosten.

Doel van dit document Dit document heeft tot doel een overzicht te geven van het verloop van de Pilot en de ervaringen van de betrokkenen samen te vatten. Dit document kan dienen ter informatie van potentiele nieuwe deelnemers aan de E D I Vooraanmeld faciliteit.

1.3

Distributie •

PilotGroep

•

S W 2 1 Stuurgroep

ICQ \04#>ERA\930428

D V K - Pilot Dordt - Evaluatierapport BV.45.9460.4.9/A 28 april 1993

1.4

Gerelateerde documentatie [ 1 ]

SS".

V a n

A a n

a k

P

v o o r

d

e

"

P i l o t

Dordrecht", BV.PS.35.9342, Logica, 16 januari

[2] Projectplan, BV.PS.35.9342/B, Logica, 8 april 1991; [3] Eisen M V S - E D I HP-3000, BV.PS.35.9460:3.1.1/A, Logica, 30 december 1991; [4] Eisen MVS-EDI PC gateway, BV.PS.35.9460:3.1.2/A, Logica, 30 december 1991; [5] Evaluatie specificatie, BV.PS.35.9460:4.8/A, Logica, 17 februari 1992; 1.5

Toelichting inhoud Dit evaluatierapport bevat de volgende hoofdstukken:

1.6

1

Inleiding

2

Management samenvatting

3

Werkwijze waarin wordt aangegeven hoe het project tot stand kwam en werd georganiseerd alsmede de belangrijkste produkten die het project heeft opgeleverd.

4

Proiectverlonp aan de hand van de rapportages aan de opdrachtgever en van de verslagen van de PilotGroep-vergaderingen wordt het verloop van de Pilot geschetst.

5

Svsteembeschriivin gen Een beknopte beschrijving wordt gegeven van de systemen die de deelnemers aan de Pilot hebben toegepast.

6

Resultaten Hierin wordt een overzicht gegeven van de resultaten van de Pilot aan de hand van de evaluatie-vragen zoals deze voor het begin van de Pilot waren vastgesteld.

1

Conclusies en aanbevelingen Hierin worden enige conclusies getrokken uit de Pilot en aanbevelingen aangedragen voor verdere stappen ter bevordering van de doelen van de Pilot.

Afkortingen- en begrippenUjst Afkorting/ Begrip B

A

S

Omschrijving

E

e

" door RWS Directie Zeeland ontwikkeld gevaarlijke stoffen-bestand met programmatuur op P C voor onder andere

ICQ

\«4«0ERA\93O428

D V K - Pilot Dordt - Evaluatierapport BV45.9460.-4.9/A 28 april 1993

4

de kegelberekening CCS

Combined Container Service GmbH & Co K G (CCS), Rotterdam

DCL

Danser Container Line b.v. (DCL), Sliedrecht

"Direct Delivery Alert"

Een faciliteit waarbij de netwerkdienst (b.v. Tradeserver) de ontvanger van een E D I bericht waarschuwt dat een bericht in de mail box (elektronische postbus) is aangekomen

DVK

Dienst Verkeerskunde (DVK), Rotterdam

EDI

Electronic Data Interchange

EDIFACT

Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and Transport

FO

Functioneel Ontwerp

GATEWAY

Computer die een koppeling realiseert tussen twee of meerdere systemen of netwerken

GB

Gebr. Broere B.V. (GB), Dordrecht

IVS'90

Het systeem dat M V S opvolgt

MVS

Meld- en VolgSysteem, het systeem van de verkeerspost Dordrecht waarin de reizen op de waterwegen binnen de controlegebieden Dordrecht, Tiel en Nijmegen geadministreerd en gevolgd worden

PC

Personal Computer (compatibel met de I B M MS-DOS standaard)

RWS

RijksWaterStaat

UTC

stichting Uniforme Transport Code, die onder meer berichten volgens de E D I F A C T standaard definieert voor de transportwereld

VAN

Value Added Network, een netwerk met toegevoegde waarde zoals een E D I service

ICQ \<M«0ERA\930428


1.7

5

Revisies Versie A(l)d.d. 24.03.1993 Het eerste concept voor het leveren van commentaar en aanvullende informatie Versie A(2)d.d. 08.04.1993 Het tweede concept ter finale goedkeuring Versie A d.d. 28.04.1993 De definitieve versie waarin kleine aanpassingen zijn aangebracht op grond van commentaar op versie A(2).

Toxica \O4X0ERA\93042*


Management samenvatting P r

e f

P

o t

D o r d r e c h t

1 5

?™?, ° £ " geslaagd. Er is voldaan aan de eisen die aan de Vooraanmelding faciliteit zijn gesteld. Dit resultaat is behaald ondanks een aantal tegenslagen die de Pilot getroffen hebben zoals: •

vertragingen van totaal ongeveer een jaar de ontwikkelfase heeft 6 maanden langer geduurd dan gepland was vanwege uitlopende contractonderhandelingen met Volmac, omdat meer tijd nodig was voor de specificatie van het bericht en vanwege een langere gewenningsperiode voor de scheepvaartmaatschappijen om zich de nieuwe materie eigen te maken Door technische problemen heeft de bedrijfsfase de eerste ruim 2 maanden stii gelegen en heeft de daarop volgende 4 maanden met veel technische problemen te kampen gehad zodat besloten is om de bedrijfsfase 4 maanden langer door te laten lopen. Deze laatste 4 maanden verliep het bedrijf zonder ernstige problemen. Tenslotte kostte het verzamelen en verwerken van de evaluatiegegevens twee maanden meer dan voorzien werd;

•

het relatief gering aantal verzonden berichten CCS en G B meldden de reizen van ieder €€n schip; D C L heeft na de succesvolle aisluiting van de integratietest tijdens de bedrijfsfase geen berichten gestuurd vanwege organisatorische redenen. Het totaal aantal tijdens de bedrijfsfase verzonden Vooraanmeldberichten bedraagt 120;

•

^sten zijn hoger uitgevallen dan gehnnpt. maar wnrden gecompenseerH ofschoon de kosten die de scheepvaartmaatschappijen moesten accepteren aanmerkelijk hoger waren dan de door D V K verleende bijdrage, wordt het systeem nog steeds als haalbaar beoordeeld. Meer nog ziet men een bredere toepassing van E D I als kostenverlagend.

Alle deelnemers zien de faciliteit als efficientie-verhogend, kosten-effectief en geschikt als een basis voor verdere uitbouw voor nog gunstiger resultaten In de voortzetting van de E D I Vooraanmeld faciliteit is inmiddels voorzien doordat deze tacuiteit is toegevoegd aan het systeem dat M V S op de verkeerspost opvolgf IVS'90 De belangrijkste zaken die aandacht behoeven bij de voortzetting zijn: •

het verlenen van een juridische status aan het E D I Vooraanmeldbericht en het Responsbencht als bevestiging, zodat de traditionele fax kan vervallen;

•

het opzetten van een aparte beheersorganisatie met als taak om nieuwe deelnemende bedrijven te begeleiden; niet reis-georienteerde problemen met de E D I Vooraanmeld faciliteit te begeleiden; het onderhouden van de E D I Vooraanmeld faciliteit, inclusief de nodige aanpassingen;

•

het beschermen van het E D I F A C T bericht;

•

verdieping van de E D I toepassingen (zoals bijvoorbeeld E D I vanaf schip integratie van stuwplan in bericht, etc.);

•

verbreding van de EDI toepassingen (aanvoer van ladinggegevens door verladers; leveren van ladinggegevens aan andere instanties zoals havens, douane etc.). '

SlCd \«4«>ERA\<>30428


3

Werkwijze

3.1

Projectbasis Het project is uitgevoerd op basis van het "Projectplan S W 2 1 , Pilot Dordrecht" d d 8 april 1991 (ref.[2J). Enige hoofdzaken uit dit projectplan worden in de volgende paragrafen van dit hoofdstuk weergegeven; voor het overige wordt naar het Projectplan verwezen.

32

Projectstructuur Voor de uitvoering en bewaking van het project werd de volgende structuur ingericht: RWS-DVK

r

SW21

Stuurgroep

P r o j e c t l e i d e r (DVK)

PilotGroep

1

Projectcoordinator (Logica)

Scheepvaartbedrijven

RWS D i r . Z-H Verkeerspost

Volmac

UTC

Netnerkleveranciers

de PilotGroep bestond uit de volgende partijen: ProjectLeider - Voorzitter (DVK) de deelnemende scheepvaartmaatschappijen RWS Dir. Zuid-Holland RWS Verkeerspost Dordrecht Projectcoordinator (Logica)

ICQ \»W)ERA\93042g


3.3

8

Geleverde produkten De belangrijkste produkten die zijn opgeleverd zijn: Produkt

Leverancier

Omschryving/doel

Overzicht VAN's

Logica

ter ondersteuning van de scheepvaartmaatschappijen voor de selectie van het E D I netwerk

Minimum eisen E D I

Logica

ter ondersteuning van de scheepvaartmaatschappijen voor de selectie van het E D I software-pakket

Eisen MVS-EDI HP-3000

Logica

als basis voor de aanpassingen uit te voeren aan het M V S

Eisen MVS-EDI P C

Logica

als basis voor de ontwikkeling van de MVS-EDI Gateway

Procedures ontwikkeling MVS-EDI koppeling

Logica

de procedures met betrekking tot de ontwikkelingen door Volmac en de controles daarop door Logica

Inhoud E D I Berichten

Logica

als basis voor de E D I F A C T berichtdefinitie

E D I F A C T berichtdefinitie

UTC

als basis voor het EDI berichtenverkeer tussen de scheepvaartmaatschappijen en de verkeerspost

F O aanpassingen M V S

Volmac

als basis voor de realisatie van de aanpassingen aan het M V S

F O MVS-EDI P C

Volmac

als basis voor de bouw van de programmatuur op de MVS-EDI Gateway P C

aangepaste versie van het BAS-systeem

Volmac

toegepast binnen de MVS-EDI Gateway voor de kegelberekening en de regelselectie zonder gebruikers-interactie

aanpassingen in M V S

Volmac

waardoor het M V S semi-automatisch EDI berichten kan omzetten in Vooraanmeldingen

Icgica \94«0ERA\930428


9

MVS-EDI Gateway P C

Volmac

voor de vertaling van het E D I F A C T bericht in een geschikt bericht voor het M V S , inclusief het berekenen van de kegels en het selecteren van de meest belangrijke ladingregels

EDIUSE PC-pakket

EDIPORT

Geselecteerd door CCS en G B voor het genereren en versturen van E D I Vooraanmeldberichten naar de Verkeerspost

EDI in D A N C O N systeem

DANCON

zodat het D A N C O N systeem E D I Vooraanmeldberichten naar de Verkeerspost kan sturen

Evaluatie Specificatie

Logica

als basis voor de evaluatie, die resulteerde in dit Evaluatierapport

Evaluatierapport

Logica

onder andere als basis voor verdere besluitvorming ten aanzien van de voortzetting en uitbreiding van de EDI-faciliteit

Icgica \94«0ERA\930428


10

Projectverloop Het projectverloop wordt, op basis van de ProjectGroep vergaderverslagen en de voortgangsrapportages van Logica aan D V K , in de navolgende paragrafen samengevat. &

Maanden

Projectverloop

(start project) 13 mei t/m augustus 1991

Logica levert Concept-versies van de documenten3.1.1: Eisen MVS-EDI HP-3000; 3.1.2: Eisen MVS-EDI PC; 3.2: Procedures ontwikkeling MVS-EDI koppeling3.3: Inhoud E D I Berichten. U T C stuurt een concept van de E D I F A C T berichtdefinitie ter beoordeling door Logica. Het project heeft wat vertraging opgelopen ten gevolge van de volgende oorzaken: • contractonderhandelingen met Volmac zijn wat vertraagd waardoor ook de startdatum van de ontwikkeling van de aanpassingen aan M V S en de bouw van de PC-Gateway opschuift; • de scheepvaartmaatschappijen hebben meer tijd nodig om zich in te werken in de nieuwe materie; • de invloed van de vakantieperiode. Deze vertraging wordt niet als hinderlijk ervaren. Gehouden ProjectGroep-vergaderingenPG-01:27 mei 1991; PG-02:7juni 1991; PG-03:24juni 1991; PG-04:19 augustus 1991.

September 1991

De volgende documenten zijn door Logica afgerond3.1.1: Eisen MVS-EDI HP-3000; 3.1.2 Eisen MVS-EDI PC; 3.2: Procedures ontwikkeling MVS-EDI koppeling; 3.3: Inhoud E D I Berichten; 3.4: Overzicht VAN's; 3.5: Minimum eisen EDI. Een aangepast concept van de E D I F A C T berichtdefinitie van U T C is goedgekeurd. D V K heeft het Volmac-contract ondertekend; nog geen ondertekend exemplaar van Volmac ontvangen.

K gsica \«4<S0ERA\930428


11

Gehouden Proj ectGroep-vergaderingen: Geen. oktober 1991

Volmac levert een concept van het Functioneel Ontwerp (FO). RWS Dir. Zeeland heeft de aangepaste versie van het BASsysteem voor toepassing in de E D I Gateway P C gereed voor testen. U T C levert de definitieve versie van de E D I F A C T berichtdefinitie. D C L ontwikkelt op basis van Apple apparatuur en besluit om een EDI-pakket te zoeken en de rest, inclusief de BAS-functionaliteit, in te bouwen. G B zoekt naar een geschikt E D I pakket op PC. De gevaarlijke stoffen gegevens staan reeds op een centrale computer. Overwogen wordt om het BAS-bestand hierin op te nemen ter vermijding van spellingsverschillen en om de EDI-PC te koppelen aan het centrale systeem. Rhinecontainer besluit tot haar spijt definitief af te moeten haken vanwege verschillende interne omstandigheden, maar wil graag op de hoogte gehouden blijven worden. Besloten wordt dat Rhinecontainer de vergaderverslagen van de PilotGroep blijft ontvangen alsmede het Evaluatierapport. CCS overweegt hetzelfde vanwege geplande systeemvernieuwingen, maar getracht wordt een oplossing te zoeken. Volmac accepteert de opdracht van D V K niet en dient nieuwe offertes in. De leverdatum schuift op tot januari 1992. Volmac is wel reeds begonnen met de uitvoering van werkzaamheden, waardoor het concept van het F O geleverd kon worden. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: PG-05:3 oktober 1991.

november 1991

Logica levert de concept-versie van het document Evaluatiecriteria voor commentaar. Tevens is een eerste concept geleverd van de aanpak van de integratietest. Voor CCS is een aanvaardbare oplossing gevonden: CCS zal voor een beperkt aantal schepen vooraanmeldingen via E D I versturen vanaf een PC met een EDI-pakket; vooralsnog wordt geen koppeling tussen de P C en het centrale (te vernieuwen) systeem aangebracht.

\»460ERA\930428

D V K - Pilot Dordt - Evaluatierapport BV.45.9460.4.9/A 28 april 1993

12

RWS Dir. Zeeland heeft een aangepaste versie van het nieuwe BAS-programma ter acceptatie en integratie in de PC-Gateway van de Verkeerspost aan Volmac verzonden. Volmac heeft een nieuwe opdracht van D V K geaccepteerd. De leverdatum wordt medio januari 1992. Zowel CCS als G B kiezen het E D I U S E PC-pakket van EDIPORT. Het gevaarlijke stoffenbestand van BAS wordt toegepast by de bericht-invulling. Beide bedrijven verwachten medio januari 1992 gereed te zijn voor de integratietest met de Verkeerspost. D C L kiest voor het EDI-pakket MacEDI op Apple en heeft het BAS-bestand reeds geintegreerd. D C L besluit tot het overzetten van haar centrale systeem op een nieuwe generatie basis software. Dit staat los van de inbouw van de EDI-functies en hoeft in principe geen oorzaak te zijn voor vertraging. Gezien de aard van deze activiteit wordt toch een voorbehoud gemaakt om medio januari 1992 gereed te zijn voor integratie met de Verkeerspost. Alle bedrijven kiezen voor het EDI-netwerk Memocom.400 van PTT-Telecom; D V K kiest voor het EDI-netwerk Tradeserver van PTT-Telecom, voornameiijk vanwege de door dit netwerk geboden "Direct Delivery Alert". Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: PG-06:12 november 1991; PG-07.-29 november 1991. december 1991

Logica levert de laatste wijzigingen voor het F O aan Volmac. D C L meldt dat de conversie van haar systeem naar de nieuwe basis software meer tijd neemt dan werd gehoopt. Hoeveel de vertraging in beslag zal nemen is nog niet bekend. Zowel Volmac als de andere scheepvaartbedrijven melden op schema te liggen. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: Geen.

januari 1992

Logica levert het definitieve exemplaar van de AcceptatieTestSpecificatie na verwerking van commentaar door Volmac. De IntegratieTestSpecificaties zijn door de PilotGroep goedgekeurd. Hetzelfde geldt voor document 4.1: Evaluatie Specificaties. Volmac levert definitieve versie van het FO. Enige details moeten daarin nog aangepast worden. De ontwikkeling is inmiddels op

Tcgica \«4*0ERA\93O428


13

tijd voltooid. De AcceptatieTest MVS-aanpassingen & PC-Gateway is doorgeschoven naar februari, omdat in een voortest bleek dat sommige reeds bestaande functies van M V S niet meer correct werkten door fouten in de aangebrachte aanpassingen aan het M V S . E D I P O R T ontwikkelt een implementatie van haar EDIUSEpakket voor CCS en GB. Beide bedrijven verwachten niet op tijd gereed te zijn voor de IntegratieTest. Gehoopt wordt dat deze vertraging geabsorbeerd wordt door de vertraging in het Volmac acceptatie-traj ect. D C L meld nog niet aan te kunnen geven wanneer zij gereed is voor integratie. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: PG-08:17 januari 1992. februari 1992

De AcceptatieTest heeft langer geduurd dan verwacht omdat een aantal foutjes gerepareerd moesten worden. Er moet nog 6€n fout gerepareerd worden ("Direct Delivery Alert" werkt niet) en 6en test uitgevoerd worden (sorteren en selecteren van ladingsregels) maar dit hoeft de start van de IntegratieTest en de Bedrijfsfase niet tegen te houden. E D I P O R T is bezig met de implementatie van haar EDIUSE pakket bij CCS en G B . Verwacht wordt dat begin maart de IntegratieTest kan beginnen met uitzondering van D C L die naar verwachting aan het eind van de IntegratieTest-periode kan integreren. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: Geen.

naart 1992

De Bedrijfsfase is op 30 maart 1992 gestart. Dit is op informele doch feestelijke wijze door de PilotGroep gevierd op de Verkeerspost. De sorteer- en selectietest is succesvol verlopen. D C L verwacht eind april gereed te zijn voor integratie. De IntegratieTests met CCS en G B zijn succesvol en vlotter dan verwacht afgerond. Wel is er een probleem gevonden met de verwerking van vrije tekstvelden en de Direct Delivery Alert werkt nog niet. De Bedrijfsfase kon echter starten. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: PG-09.19 maart 1992.

\94«0ERA\930428


april 1992

14

De Bedrijfsfase stagneert doordat vrijwel meteen na de start op 30 maart de E D I Gateway P C op de Verkeerspost regelmatig vastloopt. Volmac zoekt naar de fout en denkt dat het ermee te maken heeft dat de produktie P C en de ontwikkel P C van een ander type zijn. D C L is gereed voor integratie. Dit zal plaatsvinden wanneer de E D I Gateway P C weer operationeel is. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: Geen.

mei 1992

De Bedrijfsfase stagneert nog steeds. De E D I Gateway software is overgezet op een huur-PC van hetzelfde type als de ontwikkel PC. Dit heeft niet geleid tot het verdwijnen van de problemen. Volmac en Walvis zoeken verder naar de fout. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: Geen.

juni t/m oktober 1992

De fout in de E D I Gateway is gevonden en betrof een verkeerde definitie in de CONFIG.SYS file op de PC. Nadat dit was verbeterd werkt het systeem op de oorspronkelijke PC. De Direct Delivery Alert werkt nu. In de loop van oktober 1992 komt het systeem in bedrijf. Besloten wordt om de bedrijfsfase van de Pilot te verlengen tot en met november 1992, waarna in december 1992 geevalueerd kan worden. Tijdens het bedrijf zijn nog een paar problemen opgelost die te maken hadden met de invulling van berichtvelden. D C L heeft succesvol de IntegratieTest doorlopen. Vanwege problemen op het DCL-systeem heeft dit bedrijf nog weinig berichten geleverd. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: Geen.

november 1992 t/m maart 1993 (einde project)

CCS en G B leveren de berichten van 6en schip aan via EDI. Ongeveer 5% van de berichten worden afgekeurd omdat door een nog onbekende oorzaak het ADNR-veld in het VN-nummer veld terecht komt. Tevens ontstond door een eveneens nog onbekende oorzaak een fout in M V S waardoor geen Response berichten meer verstuurd werden. Besloten wordt om de bedrijfsfase door te laten lopen tot begin februari 1993, wanneer geen berichtenverkeer meer mogelijk is

\9460ERA\O30428


15

omdat de E D I Gateway PC van de Verkeerspost beschikbaar is gesteld aan de systeem-ontwikkelaars voor het aanbrengen van aanpassingen ten behoeve van IVS'90, het systeem dat M V S opvolgt. D C L kan vanaf januari 1993 technisch EDI-berichten versturen. Dit is echter niet gebeurd omdat de Vooraanmelding pas kon plaatsvinden op momenten dat het kantoor gesloten is, terwijl de betreffende reis reeds voltooid is wanneer het kantoor weer opent. De EDI-Vooraanmelding was dan overbodig; de Vooraanmeldingen vonden inmiddels plaats vanaf het schip met een fax. Hierbij werd ervan uitgegaan dat de lijst met ladinggegevens compleet dient te zijn, terwijl dit voor een Vooraanmelding geen vereiste is. D C L onderzoekt de mogelijkheid om vanaf het schip EDIberichten te versturen. Met uitzondering van de Verkeerspost hebben de deelnemers weinig tot geen informatie gestuurd tijdens het verloop van de Pilot ten behoeve van de evaluatie, hoofdzakelijk omdat zich tijdens het bedrijf zich weinig veranderingen voordeden. In februari 1993 is alsnog enig materiaal aangeleverd dat is aangevuld in maart, deels door het telefonisch interviewen van de deelnemers. Deze gegevens zijn verwerkt in dit evaluatierapport. Gehouden ProjectGroep-vergaderingen: PG-10:9 februari 1993.

\94«0ERA\930428

1


5

Systeembeschrijvingen

5.1

Verkeerspost

16

Op de verkeerspost te Dordrecht is de E D I koppeling tot stand gebracht door middel van een E D I Gateway, gerealiseerd op een MS-DOS PC. Deze E D I gateway PC is gekoppeld aan het bestaande M V S (Meld Volgsysteem) wat draait op een HP3000 systeem. Verder is de P C gekoppeld aan Tradeserver, een V A N (Value Added Network) van de PTT. Op de P C draait verder een fax management systeem om de bmnengekomen E D I berichten in rapportformaat door te faxen naar de verkeerspost waarvoor het E D I bericht bestemd is. Hierna is een diagram van de MVS-EDI koppeling weergegeven. HP3000/MPE MVS systeem

communicatie

| PC/MS-DOS EDI gateway

1 VAN communicatie.

Tradeserver

J

Fig.l

Architectuur van de MVS-EDI koppeling

Voor de redenen waarom voor deze architectuur gekozen is wordt verwezen naar de gebruikerseisen documenten (Ref. [3] en [4]). 52

CCS en GB De E D I systemen die bij de scheepvaartbedrijven CCS en Broere tijdens de Pilot zyn gebruikt zijn overeenkomstig en afkomstig van dezelfde leverancier. Het systeem betreft een E D I werkstation en draait op een MS-DOS PC. Middels dit E D I werkstation kunnen de berichten worden ingevoerd, geconverteerd naar het E D I F A C T berichtformaat en verstuurd. Tevens kan het werkstation EDI berichten ontvangen en op het scherm of een printer afdrukken. Het werkstation is gekoppeld aan Memocom.400, een V A N (Value Added Network} van de PTT. ' Hierna is een diagram van het E D I werkstation weergegeven. PC/MS-DOS| EDI werkstation

•*— VAN communicatie — • Memocom.400

J

L

Fig.2 Architectuur van het EDI werkstation

Icgica \9460ERA\930428

D V K - Pilot Dordt - Evaluatierapport BV.45.9460.-4.9/A 28 april 1993

17

Belangrijk is dat dit systeem gedurende de Pilot fase niet was gekoppeld met een zogenaamde host applicatie, wat als consequent had dat de berichten niet automatisch konden worden ingevoerd. Bij een koppeling met een host applicatie kan het bericht geheel of voor een groot gedeelte automatisch vanuit die applicatie worden ingevuld. S3

DCL Het verzenden van EDI-berichten wordt binnen de host-applicatie "Dancon" gezien als het printen van een rapport. Dit rapport wordt samengesteld uit de in het systeem voor die bepaalde reis van een schip bekende gegevens. De file wordt als EDI-bericht aangeleverd en wordt via MacMemocom via Memocom.400 verzonden aan de Verkeerspost. Het is niet mogelijk om gegevens met de hand in te voeren teneinde een EDI-bericht te verzenden. Dit systeem is vanaf januari 1993 operationeel.

ICQ

\94«0ERA\930428

•


6

Resultaten

6.1

Analyse

18

Per evaluatie-criterium zoals opgesomd in sectie 2 Evaluatie criteria van het document "Evaluatie specificatie" (Ref. [5]) worden de evaluatiegegevens geanalyseerd. Aangezien D C L geen berichten verstuurd heeft vanwege omstandigheden die elders in dit rapport zijn vermeld, zijn een aantal van de onderstaande vragen voor D C L met van toepassing. 6.1.1

Operationele aspecten De complextteit van operationele procedures en het tijdbeslag daarvan op de organisatie moeten afnemen ten opzichte van de hmdige situatie. Dit betreffen de procedures rond het starten van een verwerking. n f ™ T ? " venending, het ontvangen en verwerken van een bericht, het wachten op respons het omgaan met foutmeldmgen of storingen, het al of niet geautomatiseerde biizoeken van classificaties en codes van gevaarlijke stoffen en dergelijke" E

V a

l

n

f

o

r

m

a

n

e

CCS

DCL

het systeem spaart veel tijd en moeite in de operationele fase. Een verdere verbetering kan worden bereikt door het E D I systeem te koppelen met de hostapplicatie zodat de gegevens niet meer dubbel hoeven te worden ingevoerd. Realisatie gepland in juli-augustus 1993.

Niet van toepassing.

GB

Verkeerspost

Het systeem wordt als een vooruitgang gezien in vergelijking met de traditionele werkwijze. Gedurende het bedrijf zijn aan GB-zijde slechts 66n of twee storingen opgetreden bij het verzenden van het bericht. In alle gevallen kon na enige herhaalde pogingen het bericht alsnog verzonden worden. De oorzaak hiervan is niet bekend.

Geen cijfermatige gegevens beschikbaar. Het tijdsbeslag op de organisatie bij de EDI aanmeldingen is belangrijk minder dan bij de conventionele meldingen, vooral als uitgegaan wordt van het verwerken van alle ladingregels.

Vaak werd geen terugmelding ontvangen van de Verkeerspost, ook niet telefonisch. Dit werd als hinderlijk ervaren omdat daardoor de succesvolle verzending onduidelijk was.

£ica 94«0ERA\93042S


2

19

Telefonisch contact indien de melding via EDI gedaan wordt zou in minder dan 5% van de gevallen nodie mogen zijn" *

CCS

DCL

•


maand oktober '92, 1 maal

• maand november '92, geen opgave dus weinig concrete gegevens. De indruk is dat weinig of geen telefonisch contact nodig is bij de E D I meldingen. GB

Verkeerspost

Ruimschoots gehaald (geen cijfermatig materiaal).

• maand oktober '92, Broere en CCS 1 maal • maand november '92, geen opgave. Er zijn dus weinig concrete gegevens. De indruk is dat weinig of geen telefonisch contact nodig is bij de E D I meldingen.

3

"Een kwaliteitsverbetering door een hogere mate van volledigheid van de operationele gegevens in de M V S bestanden

CCS

DCL



GB

Verkeerspost


Geen cijfermatige gegevens. Er is een behoorlijke kwaliteitsverbetering bereikt van de gegevens in de M V S bestanden: • de E D I F A X (de uitgeprinte versie van het bericht) bevat geen typefouten meer vergeleken met de conventionele fax; • in principe worden alle gegevens in het bericht benut. Hierbij doet zich nog wel de beperking tot maximaal 16 ladingregels binnen het M V S voor; dit wordt opgelost in de opvolger D7S'90.

lcgica \9«»ERA\930428


"De introductie van het systeem binnen een org inisatie mag voor de algemene voorlichting en begeleiding niet meer dan 66n mandag kosten. Per direct betrokken medewerker van een bedri f mag het opdoen van de nodige kennis en ervaring voor het gebruik van het systeem niet meer dan een halve werkdag kosten"

4

CCS

DCL

Geen gegevens.

De procedures zijn zo eenvoudig mogelijk gehouden, waardoor de instructie binnen een tweetal uren gerealiseerd was

GB

Verkeerspost

De tijd die nodig was om te leren met het systeem om te gaan nam niet meer dan y uur in beslag. "Fluitje van een cent".

Deze eisen zijn gehaald: om de verkeersleiders op te leiden was VSdag nodig; om de opleiders te trainen was 66n dag nodig; dit zonder kennis van E D I en zonder de onderhoudsprocedures.

2

5

«460ERA\930428

20

"In functioneel en/of organisatorisch opzicht mag de opzet geen beperkingen met zich meebrengen"

CCS

DCL

belangrijke functionele beperkingen:

Het in de host-applicatie geintegreerde BAS-systeem herkent niet in alle gevallen een bepaalde stof omdat het V N nummer niet voor alle stoffen bekend is, terwijl de stofnamen wel eens wat afwijken. Een goede synoniemenlijst zou welkom zijn.

•

Er is geen koppeling met de huidige host-applicatie; een koppeling met het nieuwe systeem wordt voorzien.

•

Het stofnaam-veld kan niet worden ingevuld zodat indien alleen deze naam bekend is eerst handmatig het vn-nummer bij de betreffende naam opgezocht moet worden.

GB

Verkeerspost

Organisatorisch: Binnen het kader van de Pilot was in principe slechts 66n persoon beschikbaar voor de gegevensverzending. Dit was wel eens krap. In de toekomst gaat alles, vanwege de rechtstreekse aansluiting aan het centrale systeem de verzending in hoge mate

Er zijn geen beperkingen onderkend.


geautomatiseerd, zodat dit probleem verholpen is. Functioneel: •

G B verstuurt veel Vooraanmeldingen aan Verkeersposten als Delfzijl. Dit is binnen de Pilot niet mogelijk aangezien Delfzijl niet is aangesloten op het M V S . Uiteindelijk zal Delfzijl aangesloten zijn op IVS'90, zodat dit probleem opgelost zal zijn.

•

De E D I gateway kan geen ladingen groter dan 1000 ton aan, zodat grotere ladingen moesten worden opgesplitst, bijvoorbeeld 2 x 700 ton maakt 1.400 ton.

"Aanpassing van de EDI-programmatuur mag, in het geval dit voortkomt uit een wijziging van ,

r

,

i

C

( d i t

een

i n

E i ^ n Z S S f l f ^ r - . ^ P ^ n E D I F A C T definities, IFTM r«amwerk en benchtdefinit.es) en afgezien van de .nstallat.e, niet meer dan ca. 4 uur kosten en overwegend eenvoudig door e.gen medewerkers, dus onafhankelijk van E D I software leveranciers, kunnen worden uitgevoerd" 8

CCS

DCL

Niet getest, er heeft geen berichtwijziging plaatsgevonden tijdens de Pilot.

Een wijziging binnen het bericht is op relatief eenvoudige wijze aan te brengen, maar mag niet te vaak voorkomen.

GB

Verkeerspost



7

"Alle informatie die zonder EDI verstuurd wordt

et in het geval van EDI ook verstuurd kunnen worden"

CCS

DCL

Er kan onvoldoende vrije tekst getoond worden op de verkeerspost. Er is wel voldoende vrije tekst ruimte in het bericht.

Vrije tekst heeft als groot bezwaar dat de berichten door mensen gelezen moeten worden. Het toepassen van codes heeft de voorkeur.

Icrica \94«0ERA\93O428

D V K - Pilot Dordt - Evaluatierapport BV45.9460:4.9/A 28 april 1993

22

GB

Verkeerspost

Er kan onvoldoende vrije tekst getoond worden op de verkeerspost. Er is wel voldoende vrije tekst ruimte in het be-

Er kan onvoldoende vrije tekst getoond worden op de verkeerspost. Er is wel voldoende vrije tekst ruimte in het bericht.

n c h t

•De hoeveelheid verstuurde informatie (met name met betrekking tot het aantal laadregels) rechtvaardiet het gebruik van EDI" 6

CCS

DCL

Zie dit punt bij analyse evaluatiegegevens van verkeerspost.

Volledig met de stelling eens

GB

Verkeerspost

Ofschoon G B relatief weinig ladingregels per reis behoeft in te voeren, worden toch voldoende voordelen gezien van de toepassing van E D I voor de Vooraanmelding.

Deze vraag wordt bevestigend beantwoord. De gemiddelde grootte van de E D I F A X (het E D I F A C T bericht in rapportformaat) is 1000 bytes. Dit is grofweg het aantal karakters dat anders door de mensen op de verkeerspost zou moeten worden ingevoerd. Daarbij is de foutkans geminimaliseerd omdat de gegevens niet meer vanaf papier behoeven worden overgetypt.

9

•Meerdere versies van berichten moeten probleemloos en automatisch naast elkaar kunnen worden verwerkt"

CCS

DCL

Niet uitgetest.

Niet uitgetest.

CB

Verkeerspost


Niet uitgetest.

ICQ \«4«ERA\W0428


6.1.2

23

Technische aspecten 10

T

Z^ £, ! £ T £ " "

l b

V a

t! "

moet

1° C

ri,n

fS^SSZ^SS

m m U n i C a t , e m e t

te

ta

******* tot de juistheid, voUedigheid en

nuodmaal

n

de 1000

* *

" -

CCS

DCL

Geen gegevens.


GB

Verkeerspost g

0 r a l

a a n

G

J£Lr? f ^ ' u,° " vankehjk, optreden van problemen aan de zijde van de Verkeerspost, zijn geen inhoudelijke verminkingen geconstateerd.

11

e

e

n

authenticity

tafcte

r o b l e

P m e n . Bij geen enkel van de ontvangen berichten is een onjuistheid geconstateerd die ontstaan was door communicatiefouten

"Voor founatuatics (zowel in de berichten als de systemen zelf) geldt dat: fouten door de systemen duidelijk gerapporteerd moeten worden en de consequenties moeten zich Beperken tot deze specifieke fout, dus mogen geen sneeuwbal effect hebben;

pnS Tetc)u n

e n V O U d i 8

t C

h e i S , C

"

e n

*

e

"

r e C

°

V e , y

d i C n t

e e B v o u d

«

, e

"J" duidelijke recovery

CCS

DCL

Geen gegevens

Nog geen ervaring

GB

Verkeerspost

In het PC-systeem van G B hebben zich geen fouten voorgedaan.

Hieraan is voldaan: Fouten worden duidelijk gerapporteerd; een sneeuwbaleffect is niet geconstateerd. Vanwege het geringe aantal fouten tijdens het bedrijf is geen goede evaluatie te maken omtrent het herstellen (recovery) van fouten. Per ongeluk gewiste berichten kunnen weer zonder problemen herwonnen worden vanuit het systeem-archief.

Tcgica 9460ERA\«30428


12

24

"Voor de pcrforuumce van de systemen geldt: •

de respons-tijd van de reeds bestaande onderdelen mag geen significante (storende) verslechterine ondergaan door de EDI aanpassingen;

•

de respons-tijd van de EDI onderdelen moet vergelijkbaar zijn (in dezelfde orde van grootte liggen) met de respons-tijd van de bestaande systemen, waarop de E D I systemen women aangesloten;

•

berichten binnen 15 minuten moeten kunnen zijn terugontvangen. Dit betreft een technische eis d w i het systeem moet de mogelijkheid bieden dat redelijkerwijs ook het handmatige gedeelte binnen deze n

1

8

5

L T ? , ? « ^ * ? if" u ^ " ^ kan deze eis dan toch gehaald worden)"

V O O r

h

e

t

°»"dmatige gedeelte meer tijd genomen wordt

CCS

DCL

Geen concrete gegevens.

Het verzenden van de file gebeurt, door middel van een print-functie, in de background en vormt geen zware belasting voor het systeem.

•

geen verslechtering in de responstijd van de bestaande onderdelen omdat het E D I werkstation een volledig zelfstandig systeem is;

•

De indruk is dat de responstijden van de E D I onderdelen vergelijkbaar is met de bestaande systemen.

•

De responsberichten kunnen inderdaad binnen 15 minuten na ontvangst van het E D I bericht zijn teruggezonden.

GB

Verkeerspost

De performance van het G B systeem is prima. De gehele afhandeling van een Vooraanmelding met gemiddeld 5 ladingregels gebeurt binnen vier minuten, inclusief het opstarten en afsluiten van het systeem.

Aan alle systeemeisen is voldaan: • Weinig of geen verslechtering in de responstijd van de bestaande onderdelen. • De responstijden van de E D I onderdelen zijn vergelijkbaar met de bestaande systemen. • De responsberichten kunnen inderdaad binnen 15 minuten na ontvangst van het E D I bericht zijn teruggezonden.

legSica »*WERA\930428


13

25

'Dc barfukbaarbckJ moet beter zijn dan 95% bij 7 x 24 uur operationeel gebruik per week. De M T B R (Mean Time Between Repair) is maximaal 2 uur."

CCS

DCL

Geen concrete gegevens.

De beschikbaarheid dient zo goed mogelijk te zijn, maar bij uitval is verzenden per fax ook nog mogeli jk. Verkeerspost

GB Aan GB-zijde was de beschikbaarheid

.

n d oktober '92: geen uitval ten gevolge van storingen;

m a a

• maand november '92: geen uitval ten gevolge van storingen; • maand januari '92: gateway is 1 keer vastgelopen. Het opnieuw opstarten van het systeem kost ongeveer 6en minuut.

6.1.3

Gebruikers-aspecten 14

"De systemen moeten een hoog niveau van gebruiksgemak hebben. Dit betreft met name een goede integratie van het EDI systeem in het al gebruikte systeem"

CCS

DCL

het gebruiksgemak wordt als matig beoordeeld. Dit vanwege beperkingen in het gebruikte software pakket EDIUSE.

De gebruiker merkt eigenlijk niet dat een bericht verstuurd wordt. Alleen het eigenlijke verzenden geschiedt door het posten van een brief in een brievenbus, wordt, natuurlijk op de Macintosh-manier, grafisch weergegeven.

GB

Verkeerspost

In principe is het gebruiksgemak goed. Wel is het beperkte aantal synoniemen in het BAS-bestand een probleem, aangezien G B niet selecteert op het V N nummer maar op de stofnaam. Bijvoorbeeld hanteert BAS de spelling F E N O L waar G B de spelling P H E N O L gebruikt. Regelmatig moest het boek erbij worden gelegd om synoniemen te vinden die BAS ook kent.

Het gebruiksgemak is op de verkeerspost als goed beoordeeld.

°jca <

\ MfOFRA\9V>428


15

Evaluatierapport

S^TSZK*

26

E

D

***

°<

—

OP EDI onafhankelijke

CCS

DCL

geen gegevens. De indruk is dat het gebruikte software pakket niet of nauwelijks EDI-kennis van de eindgebruiker eist.

Kennis van EDI-berichten is uitsluitend noodzakelijk voor de systeembeheerder.

GB

Verkeerspost

Geen EDI-kennis is vereist om het systeem goed te kunnen gebruiken.

6.1.4

I

Voor de verkeersleiding is geen EDIkennis nodig; voor de systeembeheerders wel, voor het analyseren van fouten.

Beleidsaspecten Beleidsaspecten: 16

-De ^raarfbaarbeid in brede kring van de onderkende beleidsmatige aspecten en basisprinripes ten aanzien van de funcfonahte.t, beheers- en operationele organisatie, techniek en^nancicn"

CCS functionaliteit

DCL als voldoende beoordeeld

beheers- en operationele organisatie: als voldoende beoordeeld •

techniek:

als voldoende beoordeeld

•

financien:

hoge investeringskosten, lopende kosten zijn redelijk

De functionaliteit van he bericht en E D I in bredere zin staat buiten de discussie. Wel is van groot belang dat het EDIbericht zo snel mogelijk de status "0" krijgt. Zeker nu met ingang van 1 april 1993 ook in Oberwesel een meldingsplicht van kracht is geworden. Weliswaar nog per fax, maar het is niet denkbeeldig dat men ook voor Oberwesel een EDI-bericht zal ontwikkelen. De beheersaspecten zijn acceptabel, maar de juridische aspecten verdienen de aandacht. Technisch is 66n en ander niet meegevallen. Dit had echter meer te maken met het geheel aanpassen van de hostapplicatie dan met de invoering van EDI. 6

De bijdrage die ontvangen is van RWS dekt echter maar een klein gedeelte van de werkelijke kosten. De aanpassing

D V K - Pilot Dordt - Evaluatierapport BV45.9460:4.9/A 28 april 1993

27

van de software etc. kon uit het budget betaald worden, voor zover het dit bericht betrof, maar de vele uren die besteed zijn aan vergaderingen etc. gaan de begroting ver te boven. GB

Verkeerspost functionaliteit

•

beheers- en operationele organisatie

•

techniek

financien

17

als goed beoordeeld

.functionaliteit

als goed beoordeeld

als goed beoordeeld

beheers- en operationele organisatie

als goed beoordeeld

als goed beoordeeld, maar uitbreiding wordt gewenst (EDI Vooraanmelding vanaf schip)

techniek

als voldoende beoordeeld

financien

hoge investeringskosten, lopende kosten zijn redelijk

redelijke investeringskosten; kosten worden ruim gecompenseerd door een efficie ntere bedrijfsvoering.

^tSSS^^^

p-

de ondervonden voorie,en en no

"

***

—-

CCS

DCL

E D I wordt voor de gevaarlijke goederen meldingzondermeeralshaalbaarbeoor-

E D I is voor ons bedrijf haalbaar, maar sterker nog, binnen afzienbare tijd een noodzaak.

GB

Verkeerspost

Goed haalbaar. Uitbreidingen worden gewenst zoals E D I Vooraanmelding vanaf schip.

EDI wordt voor de gevaarlijke goederen meldingzonder meer als haalbaar beoor_

d e e l d

d e e l d

Icgica «60ERA\930428


O B 2 6

"De wenselijkheid en haalbaarheid van de systeemdoelsteUingen"

18 c c s

DCL

Geen gegevens.

Geen gegevens.

B

C"

Verkeerspost

De Pilot heeft voldaan aan alle doelstel-

De systeemdoelstellingen zijn gehaald en worden in de praktijk positief ervaren.

g e n

1

9

C t

l g e n S

S

in^oMn^d l^ *" vorm kan krijgen met daarbij de wijze van participatie in of invloed op deze organisatie voor de betrokken partijen' ^ d

C

b

e

h

e

e

B

O

n

t

a

t

c c s

i

e

DCL

Geen gegevens G B

Verkeerspost

Er was nog geen centrale aparte beheersorgamsatie. Het lopende beheer werd door de Verkeerspost prima opgepakt. Er is een goede relatie met de Verkeerspost. 62

Tijdens de Pilot is nog geen vorm geeeven aan de in te richten beheersorganisatie. Wel is meer inzicht verkregln in de benodigde taken

Onderkende problemen In deze sectie worden de problemen en de geplande aanpak daarvan voor elk bedrijf op een njtje gezet. J

6.2.1

Verkeerspost

6.2.1.1

Opsomming problemen 1

het ADNR-veld komt in ongeveer 5% van de gevallen ten onrechte terecht in het VN-nummer veld. een afgekeurd bericht valt niet op, maar wordt alleen gelogd in de error-log. responsberichten worden niet meer verstuurd sinds november 1992. er wordt slechts een klein gedeelte van de in het bericht beschikbare vrije tekst zichtbaar gemaakt op de verkeerspost. ladingen groter dan 999 ton kunnen niet worden opgegeven en worden 0 ton. de EDI gateway loopt nog wel eens vast.

Icgica 94WERA\930428


6.2.1.2

29

Aanpak problemen Met betrekking tot alle bovenstaande problemen heeft Rijkswaterstaat te kennen gegeven dat deze opgelost zijn bij de introductie van het rVS'90 (het systeem dat medio 1993 het M V S systeem gaat vervangen).

6.2.2

CCS

6.2.2.1

Opsomming problemen 1

eld s

SfiJ!f CCS", 2e punt.

t o f n a a m

k

a

n

n i e t

worden ingevuld. Zie ook § 6.1.1, pagina 20, punt 5

'

Buiten dit probleem had men ook last van de problemen 4 en 5 (zie § 6 2 11) in het systeem van de Verkeerspost. 6.2.2.2

Aanpak problemen 1

6.2.3

hiervoor is momenteel geen aanpak gespecificeerd. Aanbevolen wordt hierover contact op te nemen met de leverancier van het software pakket.

Broere Geen gegevens beschikbaar.

6.2.4

DCL Geen gegevens beschikbaar.

sica Kg <M«ERA\930428


™ 3

0

Conclusies en aanbevelingen

7

De belangrijkste conclusie is dat de Pilot algemeen als geslaagd wordt aangemerkt Dit ondanks een aantal tegenslagen en ondanks het feit dat het totaal aantai verzonden berichten relatief gering is gebleven. 3

weerg^even "

116

p a r a g r a f e n

7.1

Conclusies

7.1.1

Pilot Dordrecht is geslaagd

W

o

r

d

e

n

d

e

en aanbevelingen beknopt

Algemeen wordt de Pilot als geslaagd beoordeeld op grond van de volgende constateringen: 6

7.1.2

•

de goede technische werking is aangetoond en is geschikt voor verdere ontwikkeling, zoals geautomatiseerde invoer van berichten etc.;

•

het praktisch nut van de E D I Vooraanmelding is erkend, met name vanuit het oogpunt van de efficientie. Deze kan nog aanzienlijk verhoogd worden wanneer deautomatischer^richtenmvoerbijdescheepvaartmaatschappijenisgerealiseerd en wanneer alle reizen vooraangemeld worden via EDI. Alle scheepvaartmaatschappijen zyn van plan beide uitbreidingen aan te brengen;

•

AH T !' °° Vooraanmelding, is erkend AJJe deelnemende scheepvaartmaatschappijen streven naar uitbreiding van de EDI-toepassingen.

E D

k b u i t e n

h e t

t e r r e i n

v

a

n

d

e

Vertraging opgelopen tijdens de ontwikkelfase Het project heeft aanzienlijke vertraging opgelopen. Vergeleken met de oorspronkelijke planning is de start van de bedrijfsfase een half jaar later begonnen Oorzaken waren: b

7.1.3

•

vertraging tijdens de contractonderhandelingen tussen D V K en Volmac;

•

langere tijd nodig voor de berichtspecificatie;

•

de scheepvaartmaatschappijen hadden meer tijd nodig om zich vertrouwd te maken met de nieuwe technologie;

•

technische problemen in het ontwikkelen testtraject.

Vertraging opgelopen tijdens de bedrijfsfase De bedrijfsfase heeft 10 in plaats van 6 maanden geduurd. De vertraging tijdens de bedrijfsfase was van technische aard, maar ook de vakantieperiode speelde een rol Het verloop was als volgt:

Tcgica 9460FRA\93O428

I


31

•

de eerste twee maanden konden geen berichten worden verwerkt vanwege technische problemen, voornameiijk aan Verkeerspost-zijde;

•

de volgende zes maanden kampte het bedrijf met vrij veel technische problemen De opsporing en oplossing verliep traag, mede als gevolg van de vakantieperiode. Besloten werd om de bedrijfsfase met vier maanden te verlengen;

•

deze laatste vier maanden draaide het systeem zonder ernstige problemen.

p i t was echter voldoende om de positieve conclusies te trekken, op grond waarvan de Pilot als geslaagd wordt beschouwd. 7.1.4

Relatief weinig berichten verstuurd CCS en G B hebben binnen het kader van de proef de berichten "met de hand" ingevoerd, ofschoon dit proces computer ondersteund is. Omdat de bedrijven SS?TU - T f e " o o r s P r o n k e l i j k e fax-bericht nog te blijven sturen, betekende de E D I benchteninvoer extra werk. Om dit te beperken hebben deze bedrijven de invoer beperkt tot Vooraanmelden via E D I van de reizen van elk 66n schip h C t

D C L heeft de functionaliteit van de E D I Vooraanmelding, inclusief de BASfunctionahteit, geintegreerd in haar centrale systeem. Hierdoor kunnen de berichten geautomatiseerd ingevoerd worden. Toch heeft D C L geen berichten gestuurd via EDI. Dit was het gevolg van de volgende omstandigheden: "

P. ; °. <xnKd tijd dan voorzien was;

•

Na een succesvolle integratietest werden toch nog geen berichten verzonden. Dit icwam door de volgende omstandigheden:

0 1

b e s l o o t

m h

a

a

r

e

• •

systeem geheel te moderniseren. Dit kostte meer

vrijwel alle reizen gaan in de loop van de avond van start. Ook dan is pas de lading bekend; het kantoor is echter op dat moment gesloten zodat geen E D I Vooraanmel|^ worden. Vooraanmelden geschiedt vanaf het schip via

d

m

e

r

z

o

n

d

e

n

k

a

n

Dit probleem kan ondervangen worden door de E D I Vooraanmelding v66r sluitingstijd van het kantoor toch te verzenden met de (extra) beperkte gelevens die dan reeds bekend zijn. Op het moment van vertrek kunnen de mutaties en aanvullende gegevens alsnog per fax of anderszins geleverd worden. 7.1.5

Kosten hoger dan gehoopt, maar niet excessief De ontwikkelkosten zijn voor de scheepvaartmaatschappijen duidelijk hoger uitgevallen dan aanvankelijk werd gehoopt. Toch heeft dit geen negatief oordeel opgeleverd ten aanzien van de haalbaarheid van de E D I faciliteit.

°jca


32

12.

Aanbevelingen

7.2.1

Voortzetten van E D I Vooraanmeld faciliteit Alle deelnemers aan de Pilot wensen dat de EDI Vooraanmeld-faciliteit gecontinueerd wordt. Dit is inmiddels gerealiseerd door de functionaliteit vrijwel ongewijzigd over te nemen in het nieuwe systeem van de Verkeerspost, het IVS'90. Aan de zijde van de scheepvaartbedrijven zijn geen aanpassingen nodig om hierop te kunnen aansluiten. De scheepvaartbedrijven zijn alle bezig om geautomatiseerde berichteninvoer te realiseren door het koppelen van de E D I faciliteit aan het centrale systeem. D C L heeft deze faciliteit geheel geintegreerd in haar centrale systeem.

7.2.2

Juridische status E D I Vooraanmelding regelen 00

Y ^

h e t v a n beIa

^ P aartmaatschappijen * "g juridische status van het EDI Vooraanmeldbericht en het Responsbericht als bevestiging zodanig geregeld wordt dat de verplichting tot het verzenden van een fax voor dezelfde reis vervalt Alleen dan kan maximaal geprofiteerd worden van de E D I Vooraanmeld faciliteit. 7.2.3

de

hee

v

d a t

d

e

Opzetten van centrale beheersorganisatie Naar verwachting zullen andere scheepvaartmaatschappijen eveneens willen aansluiten op de E D I Vooraanmeld faciliteit. Om deze te begeleiden dient een centrale beheersorganisatie ingesteld te worden. Deze organisatie kan tevens de vermeuwingen aan het systeem coordineren.

7.2.4

Bescherming van E D I F A C T Vooraanmeldbericht De markt is gebaat bij goed functionerende standaards ter bevordering van de effectiviteit van gemeenschappelijkevoorzieningen. Ter voorkoming van het ontstaan van meerdere soorten E D I Vooraanmeldberichten is het van belang om het in de Pilot toegepaste bericht een formele status te laten verlenen. Het is gewenst om een United Nations Standard Message (UNSM) te verkrijgen voor het gebruikte bericht D V K onderneemt acties hiertoe.

7.2.5

Verdieping en verbreding E D I toepassingsgebied De effectiviteit en efficientie van de informatievoorziening binnen de scheepvaartmaatschappijen worden sterk bevorderd indien de toepassing van E D I verdiept en verbreed worden. Bij verdieping kan men denken aan: •

94«ERA\W0428

versturen van E D I Vooraanmeldberichten vanaf schepen;


33

•

lntegreren van een gestandaardiseerd stuwplan in het Vooraanmeldbericht, zodat de exacte locatie van de gevaarlijke stoffen binnen een varende eenheid bekend is zonder dat daar veel extra inspanning voor nodig is

•

toevoegen van gegevens van niet-gevaarlijke lading aan het berichtenverkeer.

Bij verbreding kan men denken aan: •

mogelijkheid om slechts e6n E D I Vooraanmelding nodig te hebben voor reizen door het gehele beheersgebied van IVS'90, dus alle Nederlandse hoofdvaarwegen. Hierin wordt voorzien wanneer IVS'90 gereed is. Bovendien zijn initiatieven genomen om ook internationaal, met name Duitsland, te betrekken bij gestandaardiseerde Vooraanmeldingen;

•

de aanvoer van de lading-gegevens via EDI. Hierbij zijn de volgende zaken van belang:

•

•

standaardisatie van de lading specificatie-berichten (minimaal) tussen verladers en vervoerders;

•

standaardisatie van de gevoerde coderingen;

de levering van reis-georienteerde gegevens via E D I aan andere instanties dan de Verkeerspost, zoals havens, douane etc.

Tcgica \94«0ERAV>30428

SVV Evaluatierapport EDI - Pilot Dordrecht. Verkeersbegeleiding Hoofdtransportassen Vaarwegen Project ter bevordering van de binnenvaart

Recommend Documents