Suzuki SX4. Větší, chytřejší, praktičtější... DRAGSTERY. Konečně! Oblíbený crossover se dočkal centimetrů navíc

č. 9, ročník 12, v ych á zí 3. Z á ří 2013

č a s o p i s p r o š i r o ko u m o t o r i s t i c ko u v e ř e j n o s t / z d a r m a

Škoda 130 RS n. 49 winner rally Monte Carlo 1977

1:43

990 Kč

FOXTOYS obj. č.: FOXS104

www.foxtoys.cz

představujeme

Suzuki SX4 Větší, chytřejší, praktičtější...

Konečně! crossover Oblíbený centimetr se dočkal ů navíc novinky

PŘEDSTAVENÍ

testy

MOTORSPORT

ZAJÍMAVOSTI



osobnost

CESTOVÁNÍ

OSOBNOST

DRAGSTERY

František Šťastný

Auta a motorky lidi bez strachu pro téma

Život plný vášně i bolesti

testy

Auta do 300 tisíc Kč Kompletní přehled nabídky na českém trhu

obsah

září

editorial Nesmrtelný křižník test

PŘEDSTAVUJEME Suzuki SX4

8

20

Bestseller japonské automobilky se dočkal urostlejšího sourozence.

VW Golf BlueMotion

Golf je legenda. Jak to ale vypadá, když dostane příkaz šetřit?

24 auta do 300 000 Kč Nabídka výrobců nikdy nebyla tak široká!

Hospodářská recese se nejvíce podepisuje na automobilovém průmyslu. Výrobci motocyklů jsou na tom nejhůře. Šetří se jak na vývoji nových modelů, tak na samotné modelové nabídce. Legendě jménem Gold Wing šetření ale prospělo. Honda svůj silniční křižník vyrábí přes dvanáct let. Nadčasový cestovní motocykl nepotřeboval téměř žádné omlazovací kúry. Přesto má stále širší bandu nadšenců vyššího věku. Honda tak chtěla Gold Winga zatraktivnit i pro mladší. Starý známý motocykl vzala a ořezala ho o vše nepodstatné. Vznikla tak velice atraktivní, lehčí a hlavně levnější verze F6B v americkém stylu „bagger. Přestože váží téměř 400 kg, jezdí se s ním neuvěřitelně snadno. Více se o tomto zajímavém motocyklu dočtete na straně 22. Mezi největší automobilové novinky patří zcela nové Suzuki SX4. To staré se bude vyrábět souběžně s novým. Novinka totiž povyrostla ve všech směrech, a tak oslovuje jinou zákaznickou skupinu. Novinka se začne prodávat v druhé polovině září. Více na str 8-10

Příjemné čtení přeje

Konkurenční boj hraje do karet všem zájemcům o nové automobily. Nových auto do 300 000 Kč jsou desítky. Zmapovali jsme pro vás nabídku na trhu. šéfredaktor

OBSAH Kaleidoskop

Novinky ze světa automobilů

Suzuki SX4

Bestseller od Suzuki se dočkal sourozence

12

Bezpečnostní systémy

16

TEST: VW Golf BlueMotion

20

Hybridy

22

Auta do 300 tisíc

24

Osobnost

32

TEST: Honda Gold Wing F6B

36

Koupě ojetiny

38

Jak zlodějům vypálit rybník Příkaz zněl jasně: Šetřit! Všechna jejich NEJ

Přehled nabídky na českém trhu Motocyklový závodník František Šťastný Křižník silnic zhubnul

Zaměřte se na bezpečnost

Katalog

Parádní modely aut

na Facebooku Váš oblíbený magazín GRAND AUTO je i na Facebooku! Staňte se našimi přáteli a dozvíte se vše podstatné! Najdete nás jednoduše jako GRAND AUTO

8

Peugeot 2008

Poradí si i s lehkým terénem

GraND AUTO

4

44

osobnost František Šťastný

38

36

Muž, který miloval motocykly, neměl lehký život.

Hybridy

Po mírném útlumu jsou znovu v kurzu. Jen se přesvědčte!

Vydavatel GRAND PRINC MEDIA, a.s., Generální ředitel David Mikula, Obchodní manažerka Petra Seifertová, Obchodní oddělení Petra Ebertová (777 612 594) Dana Kahajová (775 852 552), Ivana Glasová (777 612 466) Redakční servis www.proficlanky.cz Produkce Michaela Kvasilová, Adresa redakce vydavatelství GRAND PRINC MEDIA, Na Dlážděnce 348/42, 182 00 Praha 8-Troja, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.gpmedia.cz, e-mail: [email protected], IČ: 26952025, Grafická úprava a DTP grafické studio grand princ MEDIA e-mail: [email protected], Distribuce GRAND PRINC MEDIA, Michal Pařízek, e-mail: [email protected], Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. Nově ON-LINE na WWW.GPMEDIA.CZ

GRAND auto číslo 10 ročník 12. vyjde 1. 10. 2013 září GRAND auto 3

novinky

září

Více zavazadel

Více prostoru

Citroën Grand C4 Picasso:

7 míst

Vůbec poprvé Francouzi představují rodinné MPV C4 Picasso v sedmimístné verzi. Auto se muselo trochu natáhnout (o 160 mm) a do názvu kvůli třetí řadě sedadel přibylo slovo GRAND.

Sedmimístné auto pochopitelně vychází ze standardní verze. Má však větší rozvor (284 cm). Kufr má v základním uspořádání objem 645 litrů, sedadla v druhé a třetí řadě jsou sklopná, ta v druhé řadě navíc posuvná. Uveze ale tohle auto opravdu sedm lidí? Ano, základní motor 1.6 e-HDi a jeho 115

Honda Civic Tourer:

Větší kufr než octavia! Mega hitu z Mladé Boleslavi, myslíme tím Škodu Octavia Combi, přibude další velmi nepříjemný konkurent. Honda ve Frankfurtu představí nový model Civic Tourer, který má mít větší kufr než český bestseller. Nový model Hondy se bude vyrábět ve Velké Británii a potenciální zákazníky zaujme dravým a velmi moderním designem. Prodávat se bude sice až v lednu 2014, alespoň už můžeme šetřit. Pojďme rovnou k tomu hlavnímu: kufr bude mít objem 624 litrů, zatímco Škoda Octavia Combi má 610 litrů. Po sklopení zadních sedadel bude činit objem 1668 litrů (octavia má ale 1740 litrů). Podle prvních informací budou k dispozici dva motory – naftový 1.6 i-DTEC nebo benzinový 1.8 i-VTEC. Další podrobnosti, včetně výkonů agregátů a cen, zatím Japonci neprozradili. Dá se ale předpokládat, že cenu vozu nasadí právě tak, aby sebrali Škodovce co největší část jejích zákazníků. 4 GRAND auto září

koní to zvládnou, ale pochopitelně to není auto pro závodníky. Do tohoto vozu bude montována také verze motoru 2.0 BlueHDi o výkonu 150 koní. Převodovka bude šestistupňová, a to jak automatická, tak manuální. Automobilka plánuje vůz prodávat v osmi barvách. Kdy to však bude, zatím neoznámila.

Více konkurence

TEXT: redakce FOTO: archiv

Seat Leon ST:

Španělské dvojče octavie Dalším autem, které bude šlapat na paty skvěle prodávané Škodě Octavii Combi, bude jeho španělské koncernové dvojče Seat Leon ST. V tomto segmentu, jak to vypadá, bude tedy brzy hodně plno.

Více rychlosti a luxusu

S63 AMG: 585 koní Když auto „trpí“ přemírou luxusu, zpravidla nemůže být nejrychlejší. Jenže model S63 AMG je prošpikovaný moderními technologiemi a zároveň má pod kapotou 585 koní. A to není všechno! Auto bude v nabídce ve verzi jen s pohonem zadních kol, případně ve verzi s poháněnými oběma nápravami. Vůz má agresivnější masku, vzadu čtveřici laufů a standardně devatenáctipalcová kola z lehkých slitin. Pod kapotou luxusního sedanu je motor s objemem 5,5 litru s dvojitým přeplňováním a přímý vstřikováním. Agregát má výkon velmi

Koncernovou trojici kombíků nižší střední třídy doplňuje VW Golf Variant. Na český trh se ale hrnou i zástupci dalších automobilek, aby lásku Čechů ke kombíkům přeměnili ve svůj zisk. Seat Leon ST bude o 27 cm delší, než hatchback a o 45 kg těžší, než kratší model. Musí se nechat, že design auta je velmi povedený a odborníci nad ním jásají. Zavazadlový

prostor má objem 587 litrů, což je méně, než má srovnatelná škodovka i volkswagen. Vůz bude vybaven už pomalu tradičními koncernovými agregáty, tedy motory TDI a TSI o výkonu od 1.2 do 2.0 litru. Výbava, včetně té příplatkové, je také prakticky totožná jako u koncernových sourozenců. Zbývá dodat, že prodej bude zahájen už v průběhu podzimu.

slušných 585 koní. Pokud pohání jen zadní nápravu, rozpohybuje auto na stovku za 4,4 vteřiny, pokud jsou poháněné obě nápravy, dosáhnete stovky za 4 vteřiny. Nejvyšší rychlost je 250 km/h (elektronicky omezeno). Spotřebu nečekejte nižší než 10 l/100 km. Cena pro Česko není stanovena, počítá se ale, že to bude minimálně 3,8 milionu Kč za vůz.

Více nákupů

Hyundai i10:

O osm centimetrů delší

Více stylu

Opel Monza Coupé se vrací! Kdo by si nevzpomněl na veleslavný model Opel Monza Coupé, který se vyráběl od roku 1978 do roku 1986? To auto mělo švih, styl, šťávu, sex-appeal! Automobilka teď ukázala koncept jeho nástupce… Když se v Opelu zeptáte na nový koncept, narazíte na zeď mlčení. Ano, automobilka se hlásí k odkazu slavného předchůdce, ale prakticky vše ostatní tají. Zatím prozradili jen to, že koncept bude mít „průkopnický pohonný systém“. Co si ale pod tím představit? Ani

na to zasvěcenci z Opelu neodpovědí. Jedno je ale jasné: design vozu se zjevně mimořádně povedl. I to, co je ze zatím z uvolněných fotografií patrné, působí doslova úchvatně. Minimálně v tomto směru švih od svého slavného předchůdce podědí…

Korejský Hyundai i10 je často označován za pojízdnou nákupní tašku. Pravdou je, že jde o nejmenší model této automobilky. Teď ale pro všechny milovníky městských vozítek přichází dobrá zpráva – nový Hyundai i10 je o 8 cm delší! Nový model, který přijde do prodeje už koncem tohoto roku, není jen delší, ale také širší, a to hned o 6,5 cm. A pochopitelně se zvětšil i zavazadlový prostor, který nyní činí 252 litrů, což už pojme i pořádný nákup. Mimochodem, na výšce nový hyundai ztratil 5 cm. Vůz, který se v září začíná vyrábět v Turecku, nabídne i zajímavou (ale bohužel příplatkovou) výbavu. Může to být automatická klimatizace, tempomat nebo vyhřívaný volant. Obecně se předpokládá, že cena auta bude do 200 tisíc korun. září GRAND auto 5

novinky

září

Škoda Rapid Spacebak přijíždí Více dravosti

Škodovka ukázala druhou karosářskou variantu modelu Rapid, která se od mateřského modelu liší hlavně zadní částí. Auto je o 18 cm kratší, ale výraz má mnohem sportovnější…

Velikostně se vůz, který přijde do prodeje už v průběhu podzimu, staví někam mezi karosářské verze hatchback a kombi. Přestože je auto kratší, zůstal mu stejný rozvor kol – 2602 mm. A jak je to s objemem zavazadlového prostoru? Kdo čekal, že se oproti liftbacku zvětšil, má smůlu. Činí totiž 415 litrů, zatímco standardní rapid uvádí 550 litrů. Motorizace je totožná s původním rapidem, za po-

zornost ale stojí u spacebacku možnost panoramatické střechy. Kromě Česka očekávají úspěch této karosářské verze škodováci také v Německu, Španělsku, Velké Británii nebo Finsku.

Nový autosalon VW v pražské Podbabě! Společnost Auto Podbabská, tradiční dealer značek Volkswagen, Škoda, Volkswagen užitkové vozy a autorizovaný servis SEAT, otevřel zbrusu nový showroom! Showroom vychází z nového konceptu pro salon Volkswagen a nahradil původní provozovnu. Je v Česku teprve čtvrtým, plnícím požadavky nového architektonického standardu a nabízí zákazníkům příjemné moderní prostředí pro výběr jejich vozu. Zákázníkům kromě prodeje nových a ojetých vozů se zárukou Škoda Plus a Das Welt Auto zde poskytují i komplexní servisní služby, záruční a pozáruční servis, karosářské a lakýrnické práce, prodej originálních dílů a příslušenství či prodej koňských přívěsů značky Böckmann. Přijďte se podívat. Další info na www.autopodbaba.cz.

Více prostoru 6 GRAND auto září

Více vizí

Subaru Viziv:

Pohled do budoucnosti

Subaru ve Frankfurtu představí studii Viziv, jejíž název vzešel ze slovního spojení „Vision for Innovation“ (vize pro inovace) a má vyjadřovat další směřování vývoje existujícího konceptu z kategorie crossoverů. Pohon konceptu VIZIV zajišťuje „Subaru Boxer Diesel Hybrid“, jenž spojuje dvoulitrový přeplňovaný diesel konstrukce Boxer a trojici elektromotorů. O tom, že nebyly obětovány dynamické schopnosti, vypovídá klínový tvar karoserie konceptu VIZIV, průběžně se zvedající od přední-

ho blatníku až po koncové svítilny. Kola ve vystupujících podbězích se nacházejí v samotných rozích karoserie, což přináší podle automobilky nejen výtečné jízdní vlastnosti, ale díky krátkým převisům i spolehlivý pohyb mimo zpevněné cesty. Vypadá tedy takhle budoucnost?

AUTO ČERNÝ, spol. s r. o., KONCESIONÁŘ PEUGEOT Evropská 328, 261 01 Příbram, tel.: 318 622 585, e-mail: [email protected] inzerce

VÝHoDNÉ

PArKoVÁNí

V CENTrU PrAHY KrÁTKoDoBÉ A DLoUHoDoBÉ STÁNí NoČNí A VíKENDoVÉ MNožSTEVNí SLEVY rUČNí MYTí AUT

ZVÝHoDNěNÉ PoDMíNKY Pro rEZiDENTY PrAHY 1 oBSLUHA 24/7 oTEVŘENo 24/7

Nám. republiky Na Poříčí

Havlíčkova

V Celnici Masarykovo Nádraží

Hybernská

Parking Millennium Plaza, V Celnici 10, Praha 1. tel.: +420 221 033 080, +420 221 033 316

www.mplaza.cz

představení

Suzuki SX4

Také nový systém pohonu 4x4 staví na elektronicky ovládané vícelamelové spojce. Řidič má ale k dispozici čtyři jízdní režimy místo dosavadních tří.

Středový panel přístrojové desce dominuje. O pohon se budou starat výhradně šestnáctistovky. Zážehový i vznětový motor disponuje 88 kW.

Bestseller od Suzuki V polovině září se začne prodávat nové Suzuki SX4. Druhá, stejnojmenná generace stávající nenahradí, oba automobily se totiž budou vyrábět současně, neboť novinka poskočila do vyššího segmentu. Menší model SX4 bude vystřídán nástupcem v roce 2015.

S

tárnoucí crossover SX4 se stále velmi dobře prodává, a tak automobilka nemá potřebu nic měnit. Jeho cena navíc úspěšně konkuruje například nejlevnější čtyřkolce – Dacii Duster, jenže nabízí řadu výhod, jako například zinkovanou karoserii, modernější a úspornější pohonné jednotky nebo komfortnější cestování. Suzuki ale již pracuje na nástupci, který malý crossover SX4 nahradí na jaře 2015. 8 GRAND auto září

O třídu větší Suzuki SX4 je na trhu od roku 2006 a po celou dobu patří mezi nejprodávanější automobily s pohonem všech kol. Hlavním důvodem prodejních úspěchů je bezpochyby jeho líbivý design, prostorný interiér a kvalitní technika ve spojení s velmi rozumnou cenovou politikou dovozce. Druhá generace modelu SX4 však vznikla čistě v režii Suzuki. Fiat se tentokrát na vývoji nikterak nepodílel. Novinka ve srovnání

s první generací znatelně narostla. Je delší (+165 mm), širší (10 mm) i vyšší (+ 10 mm). Rozvor se prodloužil o znatelných 100 mm a objem zavazadlového prostoru dokonce podle VDA poskočil z 270 na 430 litrů. Novinka se tak stává plnohodnotným kompaktním SUV. Bude tak konkurovat například Nissanu Qashqai či Hyundai ix35 či modelu KIA Sportage. Rozměrově se nové suzuki nejvíce podobá úspěšnému Nissanu Qashqai, technika představuje

stávající nabídku, přičemž zážehové motory má vlastní, turbodiesel opět dodá italský Fiat. V nabídce budou verze 4x2 i 4x4.

Stejný objem i výkon pro benzin i naftu Mezi pohonnými jednotkami se revoluce prozatím nekoná. Zážehový čtyřválec 1.6/88 kW, který dobře známe z první generace, byl modernizován pro snížení spotřeby benzinu. Inovovaný motor je lehčí, změn doznala

TEXT: redakce FOTO: archiv

Interiér je spíše v konzervativním stylu.

V polovině září se začne prodávat nové Suzuki SX4. V nabídce budou verze 4x2 i 4x4.

Střešní okno se vyklápí nad střechu. Přední deflektor znatelně omezuje turbulentní proudění.

především hlava válců, důraz byl kladen na snížení tření všech pohyblivých komponent. Motor i nadále pracuje bez přeplňování. V případě verze s předním pohonem na 100 km spotřebuje v kombinovaném režimu 5,4 l, verze s pohonem všech kol spálí o 0,4 l benzinu více. Alternativou pětistupňové manuální převodovky bude bezestupňová samočinná převodovka CVT s plynule měnitelným převodem a manuálním režimem pracující se sedmi

přednastavenými převodovými poměry. Vznětové motory bude pro Suzuki i nadále poskytovat Fiat. Původní čtyřválec 2.0 DDiS/99 kW nahradí modernější, menší a znatelně úspornější 1.6 DDiS/88 kW. Turbodmychadlo dostalo proměnnou geometrii lopatek a kryt kvůli odhlučnění. Diesel má standardně šestistupňovou, ručně řazenou převodovku. Nemůže chybět ani systém start-stop. I zde je možné vybírat mezi pohonem předních,

K dispozici je celá řada příplatkové výbavy, jako například střešní okno, nebo paket pro špatné cesty.

nebo všech kol. Kombinovaná spotřeba je 4,2 l/100 km, v případě pohonu všech kol je to 4,4 l/100 km. Protože vznětová i zážehová verze je stejně výkonná, obdobné jsou i dynamické vlastnosti a nejvyšší rychlost. Obě motorizace tak novou SX4 rozhýbou na 180 km/h, verze s pohonem všech kol je o 5 km/h pomalejší. U benzinového motoru není potřeba tak často řadit, což se projevuje v nepatrně lepší dynamice. Verze

se zážehovým motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,8 s (verze 4x4 za 11,8 s), vznětová verze o vteřinu zaostává. To ale v praxi představuje necelou délku automobilu.

Pohon 4x4 Suzuki využívá přes 45 let! S pohonem všech kol má Suzuki bohaté zkušenosti. Vše v první generaci funguje bezchybně a rychle. Tlačítkem na středovém tunelu lze přepínat mezi září GRAND auto 9

představení

Suzuki SX4

Zadní sedadla nabízejí vysoký komfort. V prostoru pro kolena je znatelně štědřejší než předchůdce.

Objem zavazadlového prostoru rapidně narostl. Z 270 l na 430 l.

Druhá generace modelu SX4 však vznikla čistě v režii Suzuki. Fiat se tentokrát na vývoji nikterak nepodílel.

stálým pohonem dvou nebo čtyř kol, nebo zvolit automatický režim, který podle míry prokluzu předních kol přenáší výkon na zadní kola prostřednictvím elektronicky ovládané vícelamelové spojky ECCD umístěné u zadního diferenciálu. V tomto režimu pracuje systém pohonu překvapivě rychle, bez cukání. Při rychlosti nad 60 km/h se pohon všech kol připojuje automaticky. Také nová generace staví na podobném principu. Také nový systém AllGrip staví na elektronicky ovládané vícelamelové spojce. Řidič má ale k dispozici čtyři jízdní režimy místo dosavadních tří a také nové ovládací prvky na středovém tunelu mezi předními sedadly. Režim „Auto“ primárně pohání přední kola, 10 GRAND auto září

při jejich prokluzu se samočinně připojí kola zadní nápravy. „Sport“ co nejčastěji využívá pohon všech kol, zejména ke zvýšení trakce při akceleraci. V nízkých a středních otáčkách se přiostří odezva motoru na sešlápnutí plynového pedálu a upraví se průběh točivého momentu pro potřeby svižnější jízdy. „Snow“ je režim pro kluzký povrch, tedy především pro sníh a bláto. Standardně je sepnut pohon všech kol, rozdělení točivého momentu je řízeno podle úhlu natočení volantu a polohy plynového pedálu. „Lock“ znamená uzamčení pohonu 4x4. Na zadní kola je trvale přenášeno co nejvíce točivého momentu. Určeno pro vyproštění vozu z hlubokého sněhu, bláta nebo písku. Díky systému pohonu AllGrip

nabízí nová SX4 jeden z nejvíce propracovaných pohonů 4x4 v kompaktním segmentu.

Pro lehčí terén ideální Nová SX4 si nehraje na offroadového specialistu. Pohon všech kol je povedeně inovovaný a zvládne opravdu hodně. Spíš silničnímu provedení ale odpovídá světlost podvozku i nájezdové úhly. Verze s pohonem všech kol má světlost 165 mm, verze 4x4 pak 180 mm. Do terénu se ale hodí světlost nejméně 200 mm. Nová SX4 vás nenechá na holičkách na žádném povrchu. Ať se budete brodit sněhem, blátem, štěrkem nebo jinou nezpevněnou cestou. Navíc nesmíme zapomenout na bonusový režim Sport, ve kterém zajistí pohon všech kol

lepší trakci a současně zrychlí reakce motoru a upraví mapu řídicí jednotky, aby měl řidič k dispozici více točivého momentu v nižších a středních otáčkách.

Cena versus prodejní úspěch Po konstrukční i prostorové stránce je nová generace modelu SX4 velice povedená. Klíčem k prodejnímu úspěchu je však cena. Tu budeme znát až v polovině září. A podle ceny se jistě bude odvíjet také prodejní úspěšnost této zajímavé novinky. Design je čistě individuální záležitostí. Pravdou však zůstává, že první generace byla velice elegantní a nadčasová. Ve srovnání s ní působí novinka robustnějším dojmem.

MODELOV

Ý RO

JIŽ V PRO K 2014 DEJI

Nový Suzuki SWIFT nyní se zaváděcím bonusem až 40.000 Kč Již od 199.900 Kč www.suzuki.cz TERS spol. s r. o. autosalon, který žije SUZUKI

Suzuki SWIFT 1.2: emise CO2 116 g/km, kombinovaná spotřeba 5,0 l/100  km. Vyobrazený model obsahuje prvky příplatkové výbavy.

Jednoduše oslní

Váš autorizovaný prodejce SUZUKI s nejdelší tradicí v Praze Českobrodská 521, 190 12 Praha 9 – Dolní Počernice | tel.: 281 932 360 e-mail: [email protected] | www.suzuki-ters.cz inzerce

INZ_GA_8/13_v1.1.indd 1

09.08.13 11:53

představení

Peugeot 2008

Peugeot nestačí model 2008 vyrábět. Poptávka převyšuje nabídku.

Terénu se nebojí! Obliba malých crossoverů stále stoupá. Nový přírůstek Peugeotu nese číselné označení 2008. Poptávka po něm zaskočila i samotného výrobce, který musel zdvojnásobit produkci. Jaký vlastně jezdí vyšší model oblíbeného Peugeotu 208?

P

eugeot 2008 technicky vychází z hatchbacku 208. Vypůjčil si od něj vše podstatné včetně pohonu předních kol. S klasickým pohonem 4x4 se nepočítá. Ten zastane hybridní verze, kdy zadní kola budou poháněna elektromotorem, přední pak spalovacím motorem. Srovnáme-li oba sesterské modely, zjistíme, že až na šířku a rozvor nemají příliš společného. Model 2008 je ve srovnání s dvěstěosmičkou delší (o 197 mm) a vyšší (99 mm). Nárůst hmotnosti je 12 GRAND auto září

minimální, jen 47 kg. Špatné není ani zacenění crossoveru. Srovnáváme-li stejné výbavy i motorizace, tak verze 2008 1.2/60 kW stojí rovných 300 000 Kč, Peugeot 208 je ve stejné specifikaci levnější o 47 000 Kč

Do terénu nebo na silnici? V praxi si Peugeot 2008 velmi hravě poradí s nezpevněnými cestami, nezaskočí ho ani lehčí terén, kde přijde vhod vyšší světlá výška (160 mm) a pneumatiky s vyšším

profilovým číslem (215/60 R16 nebo 205/50 R17). V souvislosti s terénním využitím crossoveru není bez zajímavosti systém Grip Control, který je skupinou PSA patentován, a který výrazně pomáhá i při jízdě po velmi kluzkém povrchu. Systém umožňuje volit pět různých jízdních režimů. Režim Standard je určený pro běžné podmínky s nízkou mírou prokluzování. Režim Sníh přizpůsobuje prokluz každého hnacího kola kon-

krétním podmínkám přilnavosti. Jakmile vůz dosáhne rychlost 50 km/h, přepne se systém do režimu Standard. Režim terén umožňuje klidnou jízdu na kluzkém povrchu (bláto, mokrá tráva…). Zajišťuje rozjezd ve zvláštních podmínkách, kdy přenese maximum točivého momentu na jedno kolo. Tento režim, který působí jako diferenciál s omezeným prokluzem (DGL), je určen především pro nezpevněné cesty a je aktivní do rychlosti 80 km/hod.

TEXT: redakce FOTO: archiv

Originální přístrojová deska vychází z modelu 208.

Pneumatiky mají vyšší profilové číslo, a tak jsou pro terén vhodnější.

Ovladač jízdních režimů nabízí pět různých možností.

Interiéru dominuje nápadně malý volant, jehož průměr je pouhých 35 cm.

Peugeot 2008 je možné pořídit již za 300 000 Kč.

Režim Písek zachovává prokluzování obou hnacích kol současně, aby se vůz mohl pohybovat po sypkém povrchu a nedošlo k uvíznutí. Tento režim je funkční až do rychlosti 120 km/hod, potom se přepne do režimu Standard. Režim ESP Off nechává řidiči volnost odpojit až do rychlosti 50 km/hod elektronický systém kontroly stability a Grip Control a převzít úplnou kontrolu nad pohybem vozu. Velkou výhodou systému Grip

Control je, že funguje s elektronickými prvky, kterými je vůz standardně vybaven. Nejsou tedy potřeba další mechanické systémy, které zvyšují hmotnost vozu a komplikují techniku. Pravdou zůstává, že pro terén je potřeba, aby minimální světlá výška podvozku převyšovala 180 mm. Automobily, kterým je terén blízký, mají více jak 200mm světlost.

Vnitřní prostor Přestože crossover vychází z malého modelu 208, je i přes vysokou

příbuznost příjemně komfortní i na zadních sedadlech. Díky výš umístěným sedákům totiž nemají cestující tak vysoké nároky na prostor pro kolena. Navíc tenčí opěradla sedadel ušetří přibližně 25 mm. Není to sice mnoho, každý centimetr je však patrný. Dozadu se tak pohodlně posadí i cestující s výškou okolo 180 cm. Navíc nárty chodidel bez problémů zasunete pod přední sedáky. Model 208 takový komfort vzadu nenabízí. Zavazadlový prostor je u malých crossoverů velmi hlídanou oblastí

a pro české rodiny doslova alfou a omegou. Ložná plocha je zarovnaná s nákladovou hranou, což usnadňuje manipulaci s převáženými předměty. Základní objem 360 l představuje v této třídě solidní výsledek. Pro sklopení sedadel v poměru 1:3 stačí stisknout ovladač v horní části, opěradlo se pak překlopí automaticky. Objem zavazadlového prostoru tak naroste na 1194 litrů a vznikne zcela rovná ložná plocha. Velmi příjemně nízko nad vozovkou (610 mm) je umístěná nákladová hrazáří GRAND auto 13

představení

Peugeot 2008

Na zadních sedadlech je prostor pro kolena jen průměrný. Sedět na nich je ale příjemné.

Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha délky 147 cm.

Peugeot 2008 zvládne i lehčí terén. Světlá výška je 16 cm. Pohon 4x4 bude suplovat hybridní systém.

na, a tak není potřeba zavazadla zvedat zbytečně vysoko. Další zajímavostí je, že cestující na zadních sedadlech mohou díky sklopné části krytu snadno do zavazadlového prostoru, aniž by museli opustit své místo, a to i když je vůz v pohybu. K dispozici je také řada praktických úložných prostor na drobnosti. Jejich celkový objem v interiéru je 24 litrů. Pod dnem zavazadlového prostoru je možné využít další prostor objemu 22 litrů.

S lehkostí sobě vlastní Peugeot 2008 je především v městském provozu jako štika ve vodě. Velká prosklená plocha a vyšší posez za volantem znamenají skvělý výhled z vozu. Jízdní vlastnosti jsou překvapivě dobré. Crossover se ovládá se zajímavou 14 GRAND auto září

lehkostí. Pohotovostní hmotnost je příjemně nízká (pohybuje se dle motorizace od 1210 do 1320 kg), což se při jízdě v zatáčkách, nebo při náhlých vyhýbacích manévrech projevuje pozitivně. Peugeot se naklání jen minimálně, podvozek dobře kopíruje nerovnosti, odhlučnění především na příčných nerovnostech je ale jen průměrné. Podobně je na tom i stabilita zadní nápravy, která je u nezatíženého automobilu na hodně rozbité silnici, nebo na příčných nerovnostech jen průměrná. Naopak velmi dobře jsou odhlučněné motory, nízký je také aerodynamický hluk. Určité připomínky máme k posilovači řízení, který je sice komfortní, ale zpětné vazby od kol přenáší jen v omezené míře. Řazení rychlostních stupňů je cel-

kem přesné, na příjemně vyladěnou německou konkurenci přesto stále ztrácí.

Nové tříválce jsou zajímavým příslibem! Crossover má k dispozici prozatím dva zážehové (1.2/60 kW a 1.6VTi/88 kW) a tři vznětové pohonné jednotky (1.4 HDI/50 kW, 1.6 HDI/68 kW nebo 84 kW). Nabídka motorů se v nejbližší době rozšíří o přeplňované verze nových zážehových tříválců 1.2 (1.2 e-THP/81 kW a 1.2 e-TH/96 kW), které umožní zajímavým způsobem snížit spotřebu benzinu (15 až 20 % v závislosti na verzi) a znatelně zvýšit dynamické vlastnosti. Navíc točivý moment ve srovnání s atmosférickou verzí 1.2 stoupl téměř o dvojnásobek (205, respektive 230 Nm). Příjemné dynamické

vlastnosti jsou tak zaručeny již od 1500 1/min. Nový tříválec 1.2 e-THP je navíc o 12 kg lehčí, a to i když je opatřen turbodmychadlem a výkonnějším systémem chlazení. Je pravdou, že nový tříválec je pro model 2008 jako stvořený. Díky vyšší stavbě karoserie je totiž spotřeba se staršími atmosférickými motory vyšší, a tak se zdá, že zatím nejlepší volbou jsou vznětové motory 1.6 HDI/68 kW (ceny od 381 000 Kč). S ním budete jezdit v kombinovaném režimu do 5 l/100 km. V městském provozu jsme naměřili spotřebu 5,2 l/100 km. Při ustálené rychlosti 90 km/h počítejte se 3,7 l/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h pak s 5,6 l/100 km. Atmosférické zážehové motory jsou žíznivější o 2,5 až 3,0 l/100 km.

inzerce_centrumCM_196x124 mm.pdf 1 21.6.2013 12:40:07

NEJVĚTŠÍ A NEJMODERNĚJŠÍ AUTOSALON PEUGEOT V ČR

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

NOVĚ OTEVŘENO SKVĚLÁ ZAVÁDĚCÍ NABÍDKA NA VYBRANÉ MODELY PEUGEOT NEJMODERNĚJŠÍ SERVISNÍ CENTRUM OTEVŘENO 7 DNÍ V TÝDNU Skorkovská ul. 1644, Praha 14 - Černý Most

Stanice metra „B“ Černý Most prodej: 608 407 407 - servis: 774 308 308 - e-mail: [email protected]

www.domansky.cz

inzerce

na prohlídku vozidla září GRAND auto 15

téma

Zabezpečení vozu

Vytřete zlodějům zrak Někdy stačí i samolepka, jistější je kombinace

Asi málokdo z nás si přeje, aby si zloděj vybral právě jeho auto. Přitom pravděpodobnost není tak malá, jak by se mohlo zdát. Zhruba každých čtyřicet minut se ztratí v České republice jeden osobní automobil. Většinu z nich policie nikdy nenajde. Buď skončí se změněnými identifikátory u nového majitele, nebo rozebrané na náhradní díly někde za ohradou.

16 GRAND auto září

TEXT: Karel Křížala FOTO: autor a ingimage.com

Profesionální sada na autoalarm

Někdy dokáže nenechavé lumpy zastavit i obyčejná samolepka, upozorňující na přítomnost zabezpečení.

P

okud zloděj chce, ukradne prakticky jakýkoli a  sebelépe zabezpečený automobil. Na druhou stranu, pokud má k jeho odcizení výrazně ztíženou cestu, raději se většinou porozhlédne po jiném exempláři. Mezi jednotlivými typy zabezpečení je samozřejmě rozdíl v obtížnosti jejich překonání. Je logické, že dražší a  komplikovanější ochranu bude volit majitel dražšího a  novějšího automobilu, zatímco vlastník deset let staré fabie zvolí některý z levnějších způsobů. Zlodějské gangy kradoucí vozy na objednávku v současnosti dokážou odemknout a odblokovat auto i na dálku, aniž by si jich někdo všiml. Stačí, když si vybere vůz se systémem bezklíčkového odemykání a startování.

Lumpové jsou stále fikanější Postup krádeže vozidla vybaveného Keyless systémem pak vyžaduje účast dvou lidí. Jeden zloděj se speciální čtečkou (scannerem) se dostane do bezprostřední blízkosti majitele vozu, který má u sebe Keyless klíč k vozidlu a druhý s přijímačem signálu je v blízkosti auta. Technologie Q-Key umožní prodloužení signálu vysílaného klíčem až o 400 metrů a zloděj pak pohodlně otevře auto, stiskem startovacího tlačítka na palubní desce nastartuje a  odjede. Vše proběhne naprosto bez kontaktu s  vozidlem i jeho majitelem a tudíž beze stopy.

vyleptání speciálního kódu na všechna boční skla automobilu. „Pokud má majitel auta automobilová skla označená bezpečnostním kódem, je to pro zloděje značná komplikace,“ říká ředitel společnosti Cebia Martin Pajer, jehož společnost se zabývá prověřováním původu ojetých aut. Pokud by zloděj, který musí kradené auto prodat pod jeho běžnou tržní cenou, takový vůz přesto odcizil, musel by nejprve vyměnit všechna označená skla. „Navíc těžko sežene skla stejného roku výroby jako je zbytek auta, a každý pak jednoduše při srovnání s datem výroby na skle a rokem výroby vozidla pozná, že s  autem není něco v  pořádku,“ vysvětluje Pajer. Určitě je tento způsob bezpečnější, než klasická páka na volant, kterou stále ještě řada lidí používá. Přitom cena je zhruba srovnatelná a lze ji pořídit již od zhruba šesti set korun.

Botička, zámek pedálů Nejen policie může nasazovat botičky. Manipulace s ní však není příliš pohodlná a hrozí zašpinění rukou i oděvu. Lze ji koupit již od zhruba tisíce korun. Lze použít i další mechanické zábrany. Například jde o zámek na pedály. Toto zařízení zabrání sešlápnutí spojky. Není tudíž možno vyřadit ani zařadit rychlost a s vozem jakkoli manipulovat. Tento zámek stojí obvykle kolem tří tisíc korun.

Někdy stačí samolepka Běžní zloději ale kradou méně sofistikovaně. Právě ty, podle odborníků na zabezpečení aut, může odradit i obyčejná samolepka na bočním skle informující o tom, že vozidlo je chráněno tím či oním systémem. Ve skutečnosti to tak vůbec nemusí být, samolepku jste mohli získat za pár korun v nějakém servisu, přesto to minimálně část zlodějů odradí.

Kódy na skle, diody Poměrně levnou, ale účinnou záležitostí, je

Také blikající dioda může značit pro zloděje komplikace, proto se vozu raději vyhnou. září GRAND auto 17

téma

Zabezpečení vozu

Zámek řadicí páky Zhruba za dvojnásobek než zámek pedálu, tedy za 5000 Kč a  více, lze pořídit hojně využívaný zámek řadicí páky. Obvykle uzamkne páku v  poloze zpátečky a  bez odemknutí klíčem není možno řadit jiný rychlostní stupeň. Toto zabezpečení již vyžaduje montáž v  odborném servisu. Moderní systémy jsou již velmi odolné i  vůči podchlazení tekutým dusíkem a  podobným zlodějským metodám. Toto zabezpečení lze kombinovat i se zámkem kapoty.

Zámek řadicí páky patří mezi nejefektivnější mechanické prvky zabezpečení. Moderní systémy jsou už odolné i proti podchlazení tekutým dusíkem.

Elektronické systémy Nejlevnější variantou je takzvaný tajný vypínač. Toto elektronické zařízení se napojí například na palivové čerpadlo a bez stisknutí na místě, které je pro neznalého člověka obtížné najít (pod sedačkou, ve schránce u spolujezdce a podobně), nelze automobil nastartovat a odjet s ním. Tajný vypínač stojí zhruba 400 Kč. Klasickým příkladem je ovšem autoalarm. Kvalitní zařízení stojí od několika tisíc korun výše. Základní variantou je takzvaný jednocestný alarm. Ten obvykle hlídá narušení dveří, motorového a  zavazadlového prostoru. Poplach hlásí rozezvučením sirény. Dražší dvoucestné systémy jsou propojené s pagerem, který může být od vozidla vzdálen i stovky metrů.

Nejsofistikovanější a  také nejdražší jsou ty alarmy, které mají v sobě jednotku GPS a také sim kartu. Díky tomu si pak majitel může na svém mobilu přečíst například SMS ve znění. „Naše vozidlo souřadnice XY hlásí narušení zavazadlového prostoru“. Pokud vozidlo bez vědomí majitele odjíždí, je možné sledovat jeho pohyb. Cena těchto alarmů se pohybuje kolem 10 000 Kč.

AutoLocator Nejdokonalejším stupněm elektronické ochra-

ny je takzvaný AutoLocator. Podobně jako drahý alarm má v sobě GPS jednotku a kartu SIM. O narušení vozu však neinformuje pouze majitele, ale i dispečink provozovatele služby. Kromě toho má vlastní napájecí jednotku, a  pro zloděje je prakticky neodhalitelný. Speciální zásahová jednotka ukradený vůz zpravidla do několika hodin vyhledá a ve spolupráci s policií zadrží. Cena je logicky vyšší – začíná na zhruba dvaceti tisících korunách (což je cena za koupi zařízení, jeho montáže a  ročního provozního poplatku).

inzerce

dieseltech a supertech 95 prémiová paliva a vyšší výkon za stejnou cenu

Na všech čerpacích stanicích Agip.

Agip. Svět, který cestuje s Vámi. eni.cz

Spolehněte se na: Garantovaný stav kilometrů a původ vozu Záruku 12/24 měsíců Garanci technického stavu vozidla

test VW Golf VII 1.6 TDI BlueMotion Volkswagen sice své jméno nespojuje s hybridními pohony, přesto jim ve spotřebě dokáže konkurovat. Pod názvem Blue Motion se ukrývá řada aerodynamických úprav a konstrukčních řešení, díky kterým dokáže Golf 1.6 TDI jezdit v kombinovaném režimu za 3,2 l/100 km.

Spotřeba na prvním místě!

Blue Motion přichází v době, kdy golf slaví 30 milionů vyrobených vozů.

P

rvní Golf 1.9 TDI Blue Motion se mohl v roce 2007 pochlubit kombinovanou spotřebou 4,5 l/100 km. Další, šestá generace golfu se této varianty dočkala poměrně záhy, už na podzim 2008, navíc s novým common-railovým turbodieselem 1.6 TDI/77 kW. Kombinovaná spotřeba klesla na 3,8 l/100 km. Poslední, sedmou generaci tohoto bestselleru pohání také vznětový motor 1.6 TDI, ovšem znatelně modernizovaný, s výkonem 81 kW a se spotřebou pouhých 3,2 l/100 km.

1.6 TDI – srdce technologie Blue Motion! Srdcem technologie Blue Motion je modernizovaný vznětový čtyř20 GRAND auto září

válec 1.6 TDI/81 kW. Velká pozornost byla věnována minimalizaci vnitřního tření motoru. Nové jsou pístní kroužky s menším předpětím a použití valivých ložisek s extrémně nízkým odporem pro vačkové hřídele (na straně pohonu) a pro oba vyvažovací hřídele, které pro změnu významně zlepšily kultivovanost běhu nových čtyřválců. Díky nové chladicí soustavě pak vznětové motory dosáhnou rychleji provozní teploty, což má druhotný účinek v rychlejším nástupu účinnosti topení a rychlejšímu poklesu spotřeby po studeném startu. Šestnáctiventilový agregát se mimo jiné pyšní recirkulací výfukových plynů, dvoustupňovým

olejovým čerpadlem, elektrickým čerpadlem chladicí kapaliny, mezichladičem stlačeného vzduchu v sacím potrubí, oxidačním katalyzátorem a dnes již povinným filtrem pevných částic. Výkon stoupl na 81 kW, točivý moment disponuje 250 N v rozmezí od 1500 do 3000 1/min.

Řada drobných nej Nový golf je dle výbavy o 60 až 100 kg lehčí než předchozí šestá generace. Karoserie je lehčí o 37 kg, motor a převodovka váží o 26 kg méně. Všechny vozy současné řady mají standardně systém start/stop. Z těchto výhod pochopitelně těží i úsporný Blue Motion. Pro znatelně nižší spotřebu je

ale nutné udělat víc. Převodovka pracuje s těžším stálým převodovým poměrem, a tak při zařazené šestce motor při 100 km/h točí jen 1500 1/min. Nejvyšší rychlost je tak možné dosáhnout na pátý převodový stupeň. Na znatelně „těžší“ převody je nutné si trochu zvykat. Při potřebě náhle zrychlit je nutné občas podřadit i o tři rychlostní stupně A tam, kde jste běžně zvyklí řadit čtyřku, budete s Blue Motion řadit nejméně o jednu rychlost níž. Součinitel odporu vzduchu karoserie se podařilo řadou úprav snížit na vynikající hodnotu 0,27. Nejpodstatnějšími změnami je snížení světlé výšky o 15 mm, kompletní zakrytování podvoz-

TEXT: Redakce FOTO: archiv

co nás zaujalo Spotřeba nafty • jízdní vlastnosti • odhlučnění interiéru co nás zklamalo Vyšší cena základní vznětové verze: 458 900 Kč Kombinovaná spotřeba dle metodiky EU je 3,2 l/100 km. V praxi však počítejte se spotřebou o 1 l vyšší. I tak je to vynikající výsledek.

Vznětový motor 1.6 TDI má pro verzi Blue Motion řadu úprav. Výkon je vyšší (81 kW), než u běžné verze 1.6 TDI/77 kW.

Základní technické údaje

VW Golf 1.6 TDI Blue Motion MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený, přeplňovaný vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, výkon 81 kW při 3000–4000  1/min, točivý moment 250 N.m. při 1500–3000 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka.

Verze Blue Motion nás při testování mile překvapila komfortem jízdy a spotřebou, která málokdy překročila hranici 4,5 l/100 km.

Interiér se od běžné verze neliší. Motor 1.6 TDI/81 kW pracuje s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou.

ku, důmyslnější vedení vzduchu k brzdám a do motorového prostoru a částečné zakrytí předního chladiče motoru. Neméně důležitý je valivý odpor. K dispozici jsou tak speciální pneumatiky s úsporným dezénem a vyšším tlakem huštění.

V praxi za 4,5 l/100 km Všechny úpravy mají zásadní vliv na emise a spotřebu, která podle automobilky klesla o znatelných 15 %. My můžeme potvrdit, že Blue Motion ve srovnání s běžnou verzí 1.6 TDI/77 kW v praxi ušetří 0,5 l/100 km. Sice ani u této verze nelze na tabulkové hodnoty spoléhat, přesto bude spotřeba milým překvapením. V městském

VW Golf nabízí také mimořádně úsporné zážehové motory. Řada změn snížila spotřebu ve srovnání s předchozí generací o 23 %.

provozu budete jezdit do 4,5 l/100 km, v hustším provozu málokdy spotřeba přesáhla hranici 5 l/100 km. Při ustálené rychlosti 90 km/h motor spálí pouhé 3,1 l/100 km, při dálniční rychlosti 130 km/h je to rovných 5,0 l/100 km. Ať děláte, co děláte, dlouhodobá spotřeba se vám ustálí na hodnotách do 5 l/100 km a to i v případě, že většinu vzdáleností ujedete po městě.

Resumé pro Blue Motion Úspora paliva se nejvíce projeví při jízdě po dálnici. A čím rychleji pojedete, tím větší bude rozdíl. Objem pětapadesátilitrové nádrže tak vystačí na nejméně 1200 km. Cena za Blue Motion není pře-

mrštěná, ve srovnání s obdobně vybavenou verzí 1.6 TDI/77 kW je dražší o 16 000 Kč (474 900 Kč). Vyšší investice se tak vrátí po ujetí 80 000 km.

Úsporně lze jezdit také na benzin Volkswagen vyvinul pro sedmou generaci golfu dvě zcela nové generace motorů. Všechny verze – bez výjimky přeplňované jednotky s přímým vstřikováním – jsou přitom sériově vybaveny systémem start-stop (snížení spotřeby o cca 4 procenta) a režimem rekuperace spalin (snížení emisí CO2 a spotřeby o cca 3 procenta). Emise CO2, respektive spotřeba byla souborem všech opatření sní-

ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4255/1799/1452 mm, rozvor 2637 mm. Zavazadlový prostor 0,380/1,270 m3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1295/505 k. VÝKONY: Největší rychlost 195 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,5 s, kombinovaná spotřeba paliva 3,2 l/100 km. CENA s DPH: 474 900 Kč.

žena až o 23 procent (emise CO2 a spotřeba se vždy mění v přímé úměře). Zážehové motory mají hliníkový blok, jsou ve všech případech přeplňované turbodmychadlem, disponují přímým vstřikováním paliva pod tlakem 200 bar a mají čtyřventilové rozvody. Motory řady EA211 se navíc vracejí k pohonu ventilového rozvodu ozubeným řemenem, který by měl být díky novým materiálům téměř bezúdržbový, s limitem nejméně 300 000 km. Za pozornost stojí motor 1.4 TSI o výkonu 103 kW, který může disponovat samočinným odpojováním válců (ACT) a může se proto pochlubit kombinovanou spotřebu 4,7 l/100 km (emise CO2 109 g/km).

Armáda asistentů, některé i sériově Kromě technicky vyspělých systémů, jako jsou nové audiosystémy a navigační systémy s dotykovým displejem, nové panoramatické výklopné/posuvné střešní okno, indukční připojení k anténě pro telefony nebo rozmanité asistenční systémy, je pro golf připravena samozřejmě klasická nabídka prvků výbavy na přání. září GRAND auto 21

budoucnost

Hybridní automobily

Hybridy už nelze ignorovat Elektromobily byly v poslední době opět tak trošku odstaveny na slepou kolej. Za několik let, kdy se jimi světové automobilové koncerny usilovně zabývaly, se totiž nepodařilo vyvinout dostatečně lehké a přitom kapacitní baterie, které by navíc bylo možné dobíjet za dobu srovnatelnou s tankováním klasických ropných paliv.

Toyota Yaris HSD

Z

dá se tedy, že jízdu na elektřinu si v blízké budoucnosti budeme dopřávat především v hybridních vozech, tedy těch, které mají kromě benzinového či dieselového motoru ve svých útrobách ještě elektromotor a  baterii. Pokud se jedná o  takzvaný Plug-in hybrid, který je možno nabít i ze zásuvky, lze v  něm ujet na elektřinu, a  tedy bez lokálního znečištění životního prostředí, i několik desítek kilometrů. Prvním hybridním vozem, který zaznamenal opravdový komerční úspěch se stala až Toyota Prius. První model Prius představili Japonci v roce 1997, kdy se jednalo celosvětově o vůbec první velkosériově vyráběný osobní vůz s  hybridním pohonem. Druhá generace následovala v  roce 2003 a  třetí generace pak v  roce 2009. Priusů první generace se do roku 2003 prodalo 123 000 kusů, druhé již téměř 1,2 milionu kusů 22 GRAND auto září

Toyota Prius

Peugeot 3008

a  třetí za čtyři roky skoro 1,7 milionu kusů. Toyota svůj hybridní systém postupně aplikuje do různých kategorií svých automobilů. Letos například představila první kombík s hybridním pohonem. Jedná se o rodinný vůz Auris. Pojďme se podívat i na další NEJ ze světa hybridů.

Základním motorem je benzinová osmnáctistovka. Společně s  60kW elektromotorem má soustava dohromady výkon 136 koní. Prius už může sloužit jako rodinný vůz. Objem jeho zavazadlového prostoru je totiž 445 l. Spotřeba je 3,9 l. Kromě základního Priusu se prodává ještě větší Prius+ a  také Prius Plug-in, který čistě na elektrický pohon zvládne ujet více než dvacet kilometrů.

Nejlevnější Toyota Yaris HSD. Malý městský automobil ve velikostní kategorii, do které spadá například Škoda Fabia, lze koupit za necelých 385 000 Kč. Benzinový čtyřválec 1,5 je propojen s elektromotorem o  výkonu až 45 kW. Celkový výkon tohoto soustrojí je sto koní. Papírová kombinovaná spotřeba vozu činí 3,5 l na sto kilometrů.

Nejprodávanější Toyota Prius. V  základní verzi je prius pětimístný. V  Česku se prodává od 599  900 Kč.

Nejpohlednější Honda CR-Z. Půvabné 2+2 kupé, v němž jsou zadní sedačky jen nouzové, zaujme svými tvary malého sportovního vozu. Výška je necelých 140 centimetrů, na délku měří 408 cm. Benzinová patnáctistovka pod kapotou spolupracuje rovněž s elektromotorem a dohromady poskytují řidiči výkon 91 kW. Kombinovaná spotřeba je 4,5 l.

TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv výrobců

Volvo XC60 Plug-in Hybrid concept spalovací motor elektromotor

baterie

palivová nádrž

Historie hybridů

Honda CR-Z

Opel Ampera

Nejlevnější s pohonem všech kol

Ve voze jsou sice jen 4 sedačky, ale lze cestovat až rychlostí 161 km/hod. Cena vozu v ČR je 1 800 000 Kč. Při naplněných bateriích je spotřeba jen 1,2 l na 100 km.

Peugeot 3008 HY4. Je to navíc i  nejlevnější hybrid, který spaluje naftu. K  dvoulitrovému dieselu vpředu se přidává relativně malý elektromotor, který pohání zadní nápravu. Dohromady lze pak při jízdě využít sílu 147 kW. Kombinovaná spotřeba zní zajímavě: 3,8 l. V Česku je vůz k mání od 721 500 Kč.

S největším dojezdem na elektřinu Opel Ampera. Ampera není klasický hybrid, nýbrž spíše elektromobil. Auto totiž vždy jede na elektřinu. Nejprve z  baterií, a  když dojde, vyrábí se z  paliva pomocí benzinového spalovacího motoru 1,4. Podle vnějších podmínek a  stylu řidiče lze na energii z  baterií ujet od 40 do 80 kilometrů a benzin v nádrži umožní prodloužit dojezd až o dalších 450 kilometrů.

I když se o tom relativně málo ví, skutečným vynálezcem hybridního automobilu byl Ferdinand Porsche, rodák ze severočeských Vratislavic a autor slavného Volkswagenu Brouk. Už na samém začátku 20. století zkonstruoval vůz, který měl elektromotory v nábojích kol (dnes opět velmi nadšeně využívaná koncepce) a stejně jako u Opelu Amperu či Chevroletu Volt elektřinu do baterií dodával spalovací motor spojený s generátorem. Vůz, který Porsche sestrojil v roce 1900 nese označení Semper Vivus.

Nejexkluzivnější Ferrari LaFerrari. Nejnovější, nejrychlejší a  nejdražší ferrari současnosti. Kromě spalovacího dvanáctiválce (ten má sám výkon 800 koní) mu může například při akceleraci pomáhat ještě elektromotor s  výkonem 163 koní. Elektromotory jsou ve voze ve skutečnosti dva – ten druhý má na starosti pohon pomocných systémů. Cena vozu je astronomická – zhruba 30 milionů korun, a navíc bude k mání jen pro 499 vyvolených. Bude totiž vyráběn v  limitované sérii. Zajímavostí je, že odlehčené čelní sklo tohoto vozu vyvinuli a vyrábějí ve středočeských Hořovicích. září GRAND auto 23

přehled

Auta do 300 tisíc

Konec vzdychání nad drahotou

tní e l p Kom hled pře t au

Tolik nových Vozů do 300 tisíc tady ještě nebylo!

Ti, kteří mají na nákup nového automobilu vyčleněnu částku maximálně 300 000 korun, neměli nikdy na výběr větší množství modelů. Zatímco ještě před několika lety byla za stejné peníze k mání pouze auta velikosti maximálně malého městského hatchbacku, v současnosti lze za méně než 300 tisíc koupit vůz v prakticky všech myslitelných kategoriích. Samozřejmě, s výjimkou kabrioletů a výkonných sporťáků.

V

ůbec přitom nemusí jít o malé automobily. V  následujícím přehledu se objevují i  auta, která svojí prostorovou nabídkou vyhoví i  středně velkým rodinám, či těm, kteří potřebují převážet hodně zavazadel. V  cenících tuzemských 24 GRAND auto září

zastoupení jednotlivých automobilových značek jsme našli hatchbacky, kombíky, sedany, velkoprostorové vozy a  dokonce i SUV. Podařilo se nám dokonce objevit i jeden vůz s  pohonem 4x4, který se do této hranice vejde.

Hatc Největší počet aut, které se nyní na tuzemském trhu za cenu do tři sta tisíc korun nabízí, samozřejmě nadále spadá do kategorie hatchback.

Dacia Sandero Za 164  900 korun získá zájemce pětimístný hatchback s motorem 1,2. Výbava je ovšem za tuto základní cenu velmi chudá. Škoda Citigo Nejlevnější vůz s okřídleným šípem na kapotě je nyní Škoda Citigo. Stojí 181  900 Kč. Automobil pohání další z  litrových tříválců, který spaluje benzin. Auto se vyrábí v  Bratislavě na stejné výrobní lince jako Seat Mii a hlavně Volkswagen Up!

Ford Fiesta

Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107 Letos je poslední příležitost koupit si některý z  těchto tří automobilů montovaných v  kolínské automobilce TPCA. Pod kapotou mají oceňovaný litrový tříválec. Jejich ceny se liší jen v řádu stokorun. Aygo a C1 stojí aktuálně 179  900 Kč, peugeot je o  pouhou stokorunu dražší. Seat Mii Stojí 183  900 Kč, je tedy o  dva tisíce korun dražší než citigo. Benzinový tříválec 1,0 l má výkon 44 kW. Auto s  ním dosáhne rychlosti 160 kilometrů v  hodině a  kombinovaná spotřeba je 4,5 l/100 km. Opel Corsa Po sanderu se jedná o  druhý největší vůz, pro jehož koupi stačí mít k dispozici dokonce jen částku do 200 000 Kč. Konkrétně se nyní za nejlevnější verzi třídveřové corsy platí 184 900 Kč.

chbacky

TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv výrobců

Hyundai i20 V Turecku vyráběný vůz v segmentu, do kterého spadá i tuzemská fabia, lze za 199 980 korun koupit jak ve tří, tak i pětidveřovém provedení. Výbava zahrnuje motor 1,2, šest airbagů a palubní počítač. Škoda Fabia Druhý nejlevnější automobil z produkce tuzemské automobilky Škoda lze pořídit od 200 900 Kč. Pod kapotou pracuje motor 1,2 HTP (44 kW). Ve výbavě je rádio, čtyři airbagy, všestranně nastavitelný volant a centrální zamykání. Volkswagen Up! Téměř identické auto, jako jsou citigo a mii, jen se znakem VW na kapotě pořídíte v  základní výbavě od 201 900 Kč. Pohání ho litrový tříválec a na sto kilometrů jízdy by měl spotřebovat jen 4,5 litru benzínu.

Kia Rio

Kia Rio Dokonce sedmiletou záruku dostane nový majitel tohoto vozu, pokud si ho koupí za 229 980 Kč. Ve výbavě vozu s motorem 1,25 l je i rádio s ovládáním tlačítky na volantu. Základní cena se vztahuje k třídveřové karoserii.

Kia Planto Další zástupce z kategorie těch úplně nejmenších aut. I  v  něm posádku chrání šestice airbagů, namontován je rovněž palubní počítač. Základní cena podle ceníku automobilky činí 189 980 Kč. Fiat Panda Je v současnosti k mání od 194 900 Kč. Pod kapotou tohoto vozu pracuje motor 1,2. Zákazník spolu s  ním získá i  šest airbagů, elektricky ovládaná přední okna, centrální zamykání a palubní počítač. Suzuki Alto Baťovských 199 900 Kč si účtují dealeři značky za tento mini vůz. V ceně už je dokonce i klimatizace a  rádio. Samozřejmě také šest airbagů a  centrální zamykání a  elektrické ovládání předních oken. Suzuki Swift Tento o třídu větší automobil lze koupit za naprosto shodnou cenu jako alto. Je ale hůře vybaven. Mimo jiné chybí klimatizace a rádio, naopak k  čelním, bočním a  hlavovým airbagům ještě přibyl kolenní u řidiče. Suzuki Splash Z  trojice vozů Suzuki a  shodnou cenu je to z hlediska délky ten prostřední. Ve výbavě sice nechybí klimatizace, ale airbagy jsou v základní výbavě pouze dva.

Peugeot 208 Další z klasických zástupců městských vozů se nabízí za 214 000 Kč s kompletní bezpečnostní výbavou. Ta kromě šesti airbagů zahrnuje i omezovač rychlosti/tempomat.

Ford Fiesta Oblíbený malý vůz, který nedávno podstoupil facelift, stojí nyní podle ceníku nejméně 209 990 Kč. Pohání ho motor 1,25 l a ve výbavě, která zahrnuje mimo jiné i asistent pro rozjezd do kopce, z nepostradatelných prvků chybí pouze klimatizace.

Citroën C3 Za 219  900 Kč získá zákazník vůz se seznamem výbavy, která je pro automobil této kategorie typická. Tedy šest airbagů, centrální zamykání, palubní počítač, elektricky ovládaná přední okna a zrcátka.

Renault Twingo Klasický zástupce mini hatchbacků má tři dveře a uvnitř jen čtyři místa. Výbava za 199 900 Kč je ale téměř kompletní. Mimo jiné šest airbagů, klimatizace, rádio, dokonce i  mlhovky a elektricky ovládaná zrcátka.

Seat Ibiza SC Ve výbavě velmi pohledného třídveřového pětimístného vozu, který lze pořídit za 225 900 Kč nechybí rádio ani šest airbagů. Připlatit si běžný zákazník musí vlastně jen za klimatizaci. Vůz pohání benzinový tříválec 1,2 l.

Česko umí levná auta: Do hranice tří set tisíc korun se vejde většina automobilů, které se vyrábí ve třech tuzemských automobilkách, které se nacházejí na území České republiky. Z produkce kolínské TPCA jsou to všechny tři vozy, Škoda nabízí citigo, fabii, roomster a rapid a Hyundai je schopno z Nošovic dodat ix20 a i30.

Škoda Citigo září GRAND auto 25

přehled

Auta do 300 tisíc Fiat 500 Kultovní automobil s třídveřovou karoserií je nyní k mání za 259 900 Kč se základním motorem 1,2. Kromě klimatizace je výbava prakticky kompletní.

Lancia Ypsilon Klasický italský stylový pětidveřový městský vůz stojí aktuálně minimálně 249 900 Kč. Pohání ho benzinový motor 1,2 a zákazník získá v ceně i pětiletou záruku.

Citroën C4 Za 269  900 Kč získáte rodinný pětidveřový hatchback. Základní benzinová čtrnáctistovka má výkon 70 kW. Ve výbavě je i klimatizace, chybí pouze rádio.

Opel Adam Nejmenší z Opelů (za 249 900 Kč) patří do kategorie minivozů. Jedná se o  stylovou letošní novinkou. Základním motorem je benzinová dvanáctistovka. Řidičům pomáhá při rozjezdech do kopce asistenční systém.

Honda Jazz Za 279 900 Kč zákazník získá kromě benzinového motoru 1,2 i šest airbagů, elektricky ovládaná přední okna a zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, klimatizaci, rádio, palubní počítač a pětiletou záruku.

e'd

Mazda 2 Za 239  900 Kč lze koupit vůz s  pětidveřovou karoserií, relativně silným motorem 1,3 (62 kW) a  dokonce rádiem a  klimatizací. Airbagy jsou ale jen dva.

Renault Mégane Za 279  900 Kč. Francouzský klasický rodinný hatchback lze za tuto cenu získat se stokilovým benzinovým motorem, startovacím tlačítkem, šesti airbagy a také s rádiem, klimatizací. Opel Astra V seznamu výbavy základní verze pohledného pětimístného pětidveřového rodinného hatchbacku s motorem 1,4 nechybí rádio ani klimatizace, airbagy jsou ale jen čtyři. Cena: 284 900 Kč.

Kia

Ce

Mitsubishi Colt Tento malý hatchback nyní japonský výrobce nabízí s motorem 1,3 a s jediným stupněm výbavy, který zahrnuje čtyři airbagy, ale i klimatizaci, kola z lehkých slitin, klimatizaci, rádio a mnoho dalšího. Cena: 293 000 Kč.

Opel Astra Classic Stojí 252 900 Kč. O tři tisíce více než za adama se platí za minulou generaci rodinného hatchbacku astra. Ten má pod kapotou benzinovou čtyřválcovu šestnáctistovku, s níž jede až 191 km/hod. Výbava zahrnuje dokonce i boční airbagy pro cestující vzadu. Volkswagen Polo Třídveřový vůz pohání tříválec 1,2. Výbava zahrnuje klimatizaci, nikoli však rádio. Bezpečnostní výbava je kompletní. Cena od 252 900 Kč.

Opel Adam 26 GRAND auto září

Peugeot 308 Francouzská automobilka nabízí svůj pětidveřový rodinný hatchback s  kompletní výbavou za 289 000 Kč. Kromě motoru 1,4 získá zákazník například i  mlhovky, vyhřívaná zrcátka, klimatizaci, rádio a  tempomat s  omezovačem rychlosti.

Chevrolet Cruze Poměrně velký vůz s  velkým zavazadlovým prostorem 413 litrů lze koupit za 279 000 Kč. Má motor 1,6 a  ve výbavě kromě klimatizace prakticky vše potřebné. Kia Cee‘d 269 980 Kč je základní cena vozu vyráběného ve slovenské Žilině. Pod kapotou má benzinový motor 1,4. Součástí výbavy je i rádio s ovládáním na volantu. Z důležitých prvků výbavy se připlácí jen za klimatizaci. Stejná cena jako za pětidveřový hatchback se platí i za třídveřový vůz s označením Pro_Cee‘d.

Seat Leon

Sean Leon Třídveřovou variantu označenou SC prodává nyní Seat se základním benzinovým turbomotorem 1,2 (63 kW) a také s šesti airbagy a monitorováním tlaku v pneumatikách, ale bez rádia a klimatizace. Vůz stojí 294 900 Kč.

Fiat Bravo Italský vůz za 279 900 Kč už sice není nejmladší, ale stále boduje díky svému vzhledu. Pohání ho motor 1,4 a ve výbavě je i klimatizace. Zákazník také získá pětiletou záruku.

Mazda 3 Dosluhující generace bude po frankfurtském autosalonu nahrazena novou. Současný vůz s motorem 1,6 má ve výbavě šest airbagů i rádio. Připlácí se ale za klimatizaci. Bez ní stojí 299 900 Kč.

Hyundai i30 Za 279 990 Kč toto auto vyrábějí dělníci v závodě Hyundai v  severomoravských Nošovicích. Zákazník získá vůz s motorem 1,4, šesti airbagy, mlhovkami, asistentem pro rozjezd do kopce, ale bez klimatizace a rádia.

Ford Focus Stojí 299 990 Kč. Současný nejprodávanější vůz na světě se nabízí za tuto cenu s motorem 1,6 s  kompletní výbavou, která zahrnuje kromě rádia, klimatizace dokonce i multifunkční volant a vyhřívaná zrcátka.

/PW䜊
,JB
DFFsE
(5 ;B䞐JKUF
W䜕D


&NJTF
$0

m

H

LN ,PNCJOPWBO䜊
TQPU䝭FCB
 
m
 
M


LN
7ZPCSB[FO䜕
WP[䞁
KF
QPV[F
JMVTUSBUJWO䜕
1SP
CMJ䞐䝵䜕
JOGPSNBDF
OBW䝵UJWUF
IUUQXXXLJBD[$POUFOU'JOBODPWBOJ,JB0GJOBODPWBOJ 1SP
EFUBJMO䜕
JOGPSNBDF
P
1SPHSBNV

LPOUBLUVKUF
WB䝵FIP
QSPEFKDF
,*"

"%DFOUSVN
TSP

7䛰䝴
%&"-&3
,*"
7
13";&
450%䞀-,䛰$)

GSBO䝵䜕[BOU
[OB䜱LZ
"VUP
%VCB +FSFNJ䜊䝵PWB
B


1SBIB


4UPE䞁MLZ UFM



FNBJM
LJBQSPEFK!BEDFOUSVND[ XFC
IUUQBEDFOUSVNQSBIBLJBDPN

XXXLJBDPN

přehled

Auta do 300 tisíc přístupný zavazadlový prostor, šest airbagů, centrální zamykání, elektrická okna vpředu a  elektricky ovládaná a  vyhřívaná přední zrcátka. Také klimatizaci, rádio a přední mlhovky. Seat Toledo Toto dvojče rapidu má i totožnou výbavu. Stojí stejně - 269 900 Kč. Fiat Linea Poměrně malý automobil s objemným zavazadlovým prostorem se prodává s motorem 1,3, pouze dvěma airbagy, s  centrálním zamykáním, elektricky ovládanými okny, palubním počítačem a  rádiem. Na účtu najdete částku 269 900 Kč.

Škoda Rapid

sedany Dacia Logan Rumunský vůz, stojící 159  900 Kč, pohání benzinový motor 1,2. Výbava je velmi skromná a zahrnuje pouze dva airbagy.

1,2 (51 kW). Zákazník ale získá kompletně vybavený vůz včetně rádia, klimatizace a tempomatu. Navíc Chevrolet přidává i  pětiletou záruku. To vše za 235 300 Kč.

Peugeot 301 Francouzská značka nabízí vůz s  velkým zavazadlovým prostorem, motorem 1,2, čtyřmi airbagy, centrálním zamykáním, palubním počítačem a  elektricky ovládaným předními okny za 217 500 Kč.

Renault Fluence Další velký automobil z  Francie vyrábí Renault. Pod kapotou má benzinovou šestnáctistovku a výbava zahrnuje i klimatizaci a rádio, airbagy jsou ale jen čtyři. Stojí 254 900 Kč.

Citroën C-Elysée Tento automobil je prakticky dvojčetem Peugeotu 301. Výbava je tedy shodná, jako u něho. A cena? 219 900 Kč!

Chevrolet Cruze

Chevrolet Aveo Malý sedan z  korejské produkce jezdí s  motore m

28 GRAND auto září

Škoda Rapid Za 269 900 Kč s benzinovým motorem 1,2 (55 kW) získá zákazník současně velký a  dobře

Opel Astra Classic Sedan Minulá generace Astry boduje prostorem a výkonným motorem 1,6 (85 KW). Výbava obsahuje ale jen čtyři airbagy, centrální zamykání a  elektricky ovládaný přední okna. Cena je sympatických 277 900 Kč. Chevrolet Cruze Úspěšný velký sedan s motorem 1,6 obsahuje také plný počet airbagů. Ve výbavě nechybí rádio, ale připlácet se musí za klimatizaci. Zaplatíte 282 300 Kč. Mitsubishi Lancer Sportsedan Japonský sportovně vyhlížející vůz má pod kapotou rovněž šestnáctistovku. Běžný zákazník se klidně může spokojit se základní verzí výbavy. Ta totiž obsahuje jak 7 airbagů, tak i elektricky ovládaná všechna boční okna, rádio a klimatizaci. Za 299 000 Kč je to velmi slušné. Hyundai Elantra Vůz s  moderním designem se prodává v  základní verzi s  motorem 1,6, šesti airbagy, palubním počítačem, centrálním zamykáním a pětiletou zárukou, ale bez rádia a  klimatizace. Stojí 299 990 Kč.

Fiat Qubo

MPV Dacia Dokker Rodinný velkoprostorový vůz je odvozený od původně užitkového automobilu. Ve výbavě jsou kromě motoru jedny boční posuvné dveře a  čtyři airbagy. Cena je sympatických 199 900 Kč.

airbagy a  připlácí se i  za klimatizaci a  rádio. Stojí 254  900 Kč. Přední okna a  zrcátka jsou ale elektricky ovládána, v  seznamu výbavy je i centrální zamykání a palubní počítač.

chybí rádio, klimatizace, palubní počítač a sedmiletá záruka. Někomu možná budou vadit pouze dva airbagy. Cena je však přesvědčivá – 259 980 Kč.

Opel Meriva Malé MPV se „sebevražednými“ zadními dveřmi pohání stokoňový motor 1,4. Ve výbavě jsou dva airbagy, centrální zamykání a  elektricky ovládaná okna a zrcátka. Cena 259 900 Kč.

Hyundai ix20 Výrobek tuzemské továrny Hyundai má naopak šest airbagů, centrální zamykání, připlácí se ale za klimatizaci a rádio. Pod kapotou pracuje motor 1,4 CVVT. Cena je 259 990 Kč. Fiat Qubo Vůz za 271  150 Kč jezdí s  motorem 1,4. Posádku chrání čtyři airbagy a  ve výbavě jsou dále centrální zamykání a elektricky ovládána přední okna a zrcátka.

Nissan Note V základní verzi automobil pohání benzinový čtyřválec 1,4 l. Ve výbavě jsou ale pouze dva airbagy, centrální zamykání a vpředu elektricky ovládaná okna. Cena činí 209 900 Kč. Dacia Lodgy Motor 1,6 pohání tento vůz, který může být až sedmimístný. V základní výbavě jsou čtyři airbagy a  střešní ližiny. Základní cena je 224 900 Kč.

Ford B-Max

Škoda Roomster Základní verze auta za 239 900 Kč má pod kapotou motor 1,2 http. V seznamu výbavy jsou čtyři airbagy, ale především unikátní vyjímatelná a posouvatelná samostatná tři sedadla ve druhé řadě.

Ford B-Max Automobil, kterému chybí středový sloupek karoserie a  díky tomu je výborný přístup na zadní sedačky má ve výbavě sedm airbagů a také systém pro monitorování tlaku v pneumatikách a všechna okna elektricky ovládána, se v  základní verzi prodává bez klimatizace a rádia za 279 990 Kč.

Citroën C3 Picasso Tento vůz vyrábí francouzský koncern PSA na Slovensku. Základní verze má pouze dva

Kia Venga Zákazníky může oslovit nejen svým designem, ale i  seznamem základní výbavy, v  němž ne-

Fiat Dobló Panorama Vůz za 291 150 Kč může být také sedmimístný. Základní verze obsahuje motor 1,4, čtyři airbagy, dvoje posuvné boční dveře, centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna a palubní počítač. Citroën Berlingo Vůz jezdí díky motoru 1,6, posádku v  něm chrání pouze dva airbagy a boční posuvné dveře jsou pouze jedny. Zadní sedačky jsou ovšem vyjímatelné. Cena je 299 900 Kč. Peugeot Partner Teepee V  základní verzi (za 300  000 Kč) je vůz pětimístný, ale lze získat až sedm sedaček. Za tuto cenu dostane zákazník motor 1,6, dva airbagy a  elektricky ovládaná přední okna s  centrálním zamykáním. září GRAND auto 29

přehled

Auta do 300 tisíc

Hyundai i30

Kombíky Škoda Fabia Combi Automobil s velkým zavazadlovým prostorem a dostatkem místa i pro zadní cestující pohání silnější verze benzinového tříválce HPT 1,2. V  základní výbavě jsou z  důležitých položek jen čtyři airbagy. Cena je 234 900 Kč. Opel Astra Classic Caravan Bytelné kombi za 282  900 Kč s  velmi skladným zavazadlovým prostorem nabízí opel s  motorem 1,6, centrálním zamykám a  elektricky ovládanými okny vpředu. Kia Cee´d SW Loňskou novinku dravé korejské značky pohání motor 1,4. Výbavy kromě klimatizace

zahrnuje vše podstatné včetně střešních ližin. Cena činí 284 980 Kč. Seat Ibiza ST Elegantní malé kombi španělské automobilky lze za základní cenu 252 900 Kč získat s motorem 1,2 (44 kW), dále se střešními ližinami, rádiem, čtyřmi airbagy, centrálním zamykáním a elektricky ovládanými předními okny. Renault Mégane Grandtour Stokoňový motor a  prakticky kompletní výbavu včetně klimatizace a  rádia získá ten, kdo se rozhodne pro tento francouzský kombík. Dotyčný zaplatí 279 900 Kč.

Renault M

égane Gra

ndtour

Peugeot 207 SW Vůz pohání motor 1,4. Výbava za tuto cenu obsahuje čtyři airbagy, elektricky ovládaná přední okna a  zrcátka, dále ještě palubní počítač, centrální zamykání a  mlhovky. Cena je 245 000 Kč. Renault Clio Grandtour Kompletní bezpečnostní výbavu a  motor 1,2 získá ten, kdo se rozhodne pro tento vůz. Kromě jiného také střešní ližiny, tempomat, startovací tlačítko a palubní počítač. Připlácí se za klimatizaci a  rádio. Bez této výbavy zaplatíte 245 900 Kč. Hyundai i30 kombi Tuzemský výrobek oslovuje zákazníky bohatou výbavou bezpečnostních i  komfortních prvků. V  seznamu výbavy sice není položka klimatizace, nechybí ale například střešní ližiny či mlhovky. Záruka na vůz za 299 990 Kč je pětiletá. Peugeot 308 SW Peugeot má sice jen základní dvouletou záruku, ale kromě motoru 1,4 zákazník dostane i  klimatizaci, rádio, strešní ližiny, mlhovky, šest airbagů a  tempomat. To vše za 300  000 Kč.

30 GRAND auto září

SUV Suzuki SX4 Automobil s  motorem 1,5 v  základní verzi obsahuje dva airbagy a  to je vlastně vše. Poháněna jsou pouze přední kola. Cena je 234 900 Kč.

Dacia Duster I duster v této verzi je pouze předokolka. V seznamu základní výbavy za 249  900 Kč jsou rovněž pouze dva přední airbagy. Nissan Juke Nevšedně tvarovaný vůz je za cenu 279  000 Kč pouze s pohonem předních kol, která pohání motor 1,6. Bezpečnostní výbava zahrnuje šest airbagů a  pohodlí cestujícím zpříjemňuje například elektrické ovládání všech bočních okének. Fiat Sedici Sourozenec Suzuki SX4 s motorem 1,6 za cenu 299  900 Kč obsahuje kompletní výbavu, včetně klimatizace, rádia a  předních mlhových světel.

Fiat Sedici

Renault Captur Novinku postavenou na technickém základu modelu Clio pohání turbomotor 0,9. Zákazník získá za 299 900 Kč šest airbagů, tempomat, startovací tlačítka, elektricky ovládaná okna vpředu i  vzadu a  centrální zamykání. Připlácí se za klimatizaci a  rádio. Záruka je pětiletá.

Peugeot 2008 Pod kapotou tohoto nového městského SUV francouzské automobilky pracuje motor 1,2. Výbava zahrnuje kompletní porci airbagů a  také střešní ližiny, centrální zamykání, palubní počítač a  tempomat, připlatit si ale zákazník musí za klimatizaci a  rádio. Cena činí kulatých 300 000 Kč.

inzerce

CORSA se slevou až

MeRIVA se slevou až

99 000 Kč

91 000 Kč

ASTRA se slevou až

OPel 500

107 000 Kč

pOspěšte si, miZí rychle! Slevy až 250 000 Kč! Od 16. do 21. 9. 2013 limitovaná nabídka 500 vozů. • Zimní pneumatiky včetně jejich pojištění při financování Opel Finance zdarma • Opel pojištění s 0% spoluúčastí a se sazbou už od 2,69 %* Kombinovaná spotřeba a emise CO2: 4,1–7,5 l/100 km, 109–177 g/km. * Sazba pojistného zahrnuje havarijní pojištění a povinné ručení, 0% spoluúčast platí jen při opravě v autorizovaném servisu Opel.

AUTA s.r.o. | Dubno 122 Příbram | tel.: 318 611 294 | mob: 739 336 841 | www.auta.pb.cz 979798_SC_EXTRA_PRIBR_310813_OPEL_137x80_TJ

září GRAND auto 31

osobnost

František Šťastný

Speciální silniční závodní motocykl, který se řadil mezi nejrychlejší stroje světa ve třídě 350 ccm. Zasloužilý mistr sportu F. Šťastný s ním dosáhl v mistrovství světa v roce 1961 třetí místo, v roce 1960 a 1962 čtvrté místo a na T. T. 1962 i 1963 třetí místo.

em MOTOR: Čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec s rozvod 63,6 mm, x 59 a zdvih vrtání – hlavou u 2x OHC, motor s dvouventilovo í výkon obsah válců 347,58 ccm, stupeň komprese 10,4, největš při 9000 51 k při 10 500 ot./min, největší točivý moment 3,5 kgm x 57,9 mm, ot./min, motor se čtyřventilovou hlavou - vrtání a zdvih 62 52 k při výkon í největš 10,5 se kompre stupeň ccm, 349,6 válců obsah . ot./min 9200 při kgm 3,6 t momen točivý í 11 000 ot./min, největš Akumulátorové zapalovaní a ze PŘEVODY: Vícelamelová suchá spojka (lamely ocelové řazením, pným s postu vka převodo pňová Šestistu spékaného kovu). celá vyjímatelná, v bloku s motorem. h trubek PODVOZEK: Uzavřený dvojitý kolébkový rám z tenkostěnnýc pickou telesko kola o předníh ní Odpruže oceli. enové z chrommolybd , zadní vidlicí s kapalinovými tlumiči, opatřenými podtlakovými ventilky ími a tlumic i pružicím ženo a odpru vidlici v kyvné o zavěšen kolo jednotkami. Bubnové brzdy a 200 x 35 mm. Pneumatiky 3,00/3,25-19. Aerodynamický sklolaminátový kryt. ROZMĚRY A VáHY: Rozvor kol 1320 mm, celková délka 1960 mm, šířka 520 mm, výška 1070 mm, váha prázdného motocyklu 125 kg.

zdroj: Svět motorů č. 14/1963

V Jawě neměl na starosti jen závodění, ale i testování prototypů, třeba i mopedů. Denně musel najet stovky kilometrů, a to i v zimě.

32 GRAND auto září

TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv

Spojení legend:

František Šťastný a Jawa 350 O dnešních automobilových a motocyklových závodnících se říká, že to jsou jen chladné, přesně naprogramované stroje. František Šťastný, jeden z našich nejúspěšnějších a nejpopulárnějších motocyklových jezdců, takový opravdu nebyl. Patřil k těm, pro které jsou závody mnohem více zábavou než prací, a to i v době, kdy byl například továrním jezdcem týnecké Jawy.

Dříve nebyli motocykloví závodníci žádné primadony. Peněz v soutěžích nebylo tolik, šlo o čest a slávu.

N

arodil se 23. listopadu 1927 v Kochánkách nad Jizerou. Ve svých patnácti letech začal závodit na kole. To, že byl závodníkem tělem i  duší, dokládá i  historka z prvního ročníku Závodu Míru, kde startoval po boku slavného Jana Veselého. Do cíle etapy v polské Wroclavi dojel na dámském kole. To si vypůjčil od děvčátka stojícího vedle trati poté, co mu poněkolikáté praskla galuska a on neměl další náhradní.

zatáčku a  projel zavřenými vraty u  jednoho domu. O  rok později už vyhrál první závod. Bylo to na ploché dráze v Rumburku. Na motocyklu Norton, který měl v té době svá nejlepší léta dávno za sebou, pak startoval ještě v roce 1952 na brněnském okruhu při Velké ceně Československa. Dojel na skvělém sedmém místě.

První závod díky podfuku

Ucházel se pak o místo v továrním týmu ČZ, ale nakonec se však dohodl s  Jawou. Tehdy tovární jezdec rozhodně neměl na starosti jen trénování a závodění. Musel se podílet na testování prototypů, třeba i mopedů. Denně

První závod na motocyklu jel v roce 1947. Startoval pod jménem svého bratra – sám totiž nevlastnil řidičský průkaz. Bylo to v Boru u České Lípy. Ve třetím kole byl příliš rychlý, nezvládl

Koketování s ČZ, manželství s Jawou

září GRAND auto 33

osobnost

František Šťastný

tito nadšenci museli ujet stovky kilometrů, a  to dokonce i  v  zimě, pokud nebyly teploty nižší než mínus patnáct stupňů Celsia. Kdo z dnešních závodníků by do toho šel?

Magická třistapadesátka František Šťastný závodil v  kategorii 250, 350 i  500 cm3. Největších úspěchů však dosáhl v prostřední zmiňované kubatuře. Dá se říci, že František Šťastný a Jawa 350 jsou dvě legendy, které neodmyslitelně patří k  sobě. V roce 1961 se právě na tomto stroji stal prvním vicemistrem světa, když dokázal zvítězit kromě domácí Velké ceny v Brně také ve Velkých cenách Německé spolkové republiky a  Švédska. Velkou cenu Československa vyhrál v  různých kategoriích hned sedmkrát. Dvakrát se také stal vítězem Velké ceny Rakouska.

Šťastný jezdil často na hranici možností stroje.

metrů v hodině šestinásobnou tříštivou zlomeninu holenní kosti levé nohy a ještě v roce 1970 v Hořicích si zlomil bederní obratel.

Start v několika kategoriích Tehdy bylo běžné, že závodníci startovali při jedné velké ceně hned v  několika kategoriích. František Šťastný dokázal prohánět soupeře na motocyklu, ať měl velký či malý motor. Svědčí o tom celkové umístění v mistrovství světa v sezoně 1966. To byl sedmý ve dvěstěpadesátkách a čtvrtá místa si připsal jak ve třistapadesátkách, tak i  v  pětistovkách.

Smutný konec v Jawě

František Šťastný během závodů v Jičíně.

Když po devatenácti letech skončil v  Jawě, těžce to nesl. Útěchu hledal i  v  alkoholu. Zkoušel ještě závodit soukromě. Pár závodů jel dokonce i  na japonském stroji Yamaha. V  roce 1971 ukončil aktivní závodnickou kariéru. Stal se mimo jiné i  sportovním komentátorem Československé televize. Zahrál si i ve filmu Hra bez pravidel, kde v roli motocyklového závodníka pomáhá hlavnímu hrdinovi s  prokázáním neviny při falešném obvinění. V osmdesátých letech se pak ještě František Šťastný do sedla motocyklu vrátil a účastnil se různých závodů veteránů, mimo jiné i na milovaném ostrově Man. František Šťastný zemřel 8. dubna 2000. Snad se na nás současní motocykloví závodníci nebudou zlobit, ale František Šťastný dodnes platí za muže, který měl v krvi benzin a v srdci motor. Nástupce, který by se mu vyrovnal, se dodnes nenašel…

Dovedete si představit, že by se dnes takto startovalo na MotoGP?

Svůdné nebezpečí ostrovu Man Srdeční záležitostí pro Františka Šťastného byly ovšem závody na britském ostrově Man. Slavná Tourist Trophy je extrémně nebezpečný podnik. Tento závod miloval, přestože ho nikdy nevyhrál. Nejlepšího výsledku dosáhl v letech 1962 a 1963, kdy shodně skončil na třetím místě. Za jeho nasazení a  odvahu ho britští diváci milovali. Zvláště poté, co v roce 1966 při tréninku havaroval. V  bezvědomí byl tři hodiny. Po dvou nocích v  nemocnici usedl na motocykl a  startoval v  kategoriích 250, 350 i  500. V  prvně jmenované skončil čtvrtý, ve třistapadesátkách (když si stěžoval na snížený výkon motoru) obsadil devá34 GRAND auto září

té místo a v pětistovkách dojel do cíle na páté pozici.

V nemocnici častým hostem Zranění z ostrova Man nebylo zdaleka jediné, které František Šťastný během svého závodění utrpěl. Výčet zlomenin je dlouhý. Například v roce 1954 si notně pochroumal koleno, když se při Velké ceně tehdejší Německé demokratické republiky srazil v  rychlosti přes dvě stě kilometrů v  hodině se psem. V  roce 1957 ve Vídni jeho tělo muselo vydržet náraz do tří patníků. Už tehdy byl 45 minut v bezvědomí. V roce 1964 při Velké ceně Spolkové republiky Německo utrpěl po pádu v rychlosti 180 kilo-

František Šťastný je pohřben na Olšanských hřbitovech v Praze.

MAMA CAR V NOVÉM, STOJÍ ZA TO VIDĚT!

... v novém

Pepa Vojtek

inzerce

grandautommc_srpen-vnovem.indd 1

26.8.2013 22:20:06

HAMR - Braník a Záběhlice beach volejbalová škola Milana Hadravy Přípravka pro děti 5–8 let (60 min) Kroužky pro děti 7–10 let (90 min) Kroužky pro děti 10–13 let (90 min)

Kroužky pro mládež nad 15 let (90 min) Kroužky pro dospělé (90 min)

Kiki a Mnaašikchi

Trénují v Více informací a elektronická přihláška na www.hamrsport.cz areálech Tréninky probíhají každý den od 15:00 do 16:30 a od 16:30 do 18:00

test Honda Gold Wing F6B Svezení na silničním křižníku Gold Wing láka snad každého motorkáře. Nemá smysl se rozplývat nad jeho ovladatelností a komfortem. Honda ale dokázala opět překvapit, když letos představila jeho ořezanou verzi F6B ve stylu Bagger. Šestiválcový boxer v akci, to skutečně stojí za to!

Odlehčený křižník

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Základní technické údaje

Honda Gold Wing F6B MOTOR, PŘEVODOVKA: Čtyřdobý kapalinou chlazený šestiválec SOHC s protiběžnými písty. Vrtání a zdvih 74x71 mm, zdvihový objem 1832 cm3, největší výkon 87 kW při 5500 1/min, největší točivý moment 167 N.m při 4000 1/min. Pětistupňová převodovka. ROZMĚRY: Délka/šířka/výška 2605/945/1455 mm, rozvor 1690 mm, výška sedla 725 mm, objem nádrže 25 l. HMOTNOST: Provozní hmotnost 385 kg. VÝKONY: Nejvyšší naměřená rychlost 198 km/h, naměřené zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s. CENA s DPH: od 559 900 Kč.

Jediná vada na kráse je, že chybí elektrická zpátečka. Téměř 400 kg odstrkávat v sedle moc nejde.

H

onda odlehčeným Gold Wingem zamýšlela oslovit mladší zákazníky. Doba je zlá a nepřeje nákladným investicím do vývoje nového motocyklu. Došlo tak na drobnější úpravy, které se ale ve finále projevily zásadně především na jízdních vlastnostech.

Do zatáček s nebývalou chutí? Protože osobně mám raději rychlé a lehké stroje, sám vlastním supersport, prvními věcmi, které jsem ocenil, byla ovladatelnost a pružnost motoru. Odlehčený Gold Wing sice ušetřil 28 kg, proti vysoké provozní hmotnosti je to ovšem jako nic. Přesto s 385

kilogramy jedete a hýbete stejně jako s běžnou dvěstěkilovou motorkou. Hlavní kouzlo tkví ve sníženém těžišti. F6B svlékl mohutný zadní kufr, sedlo je znatelně jednodušší, lehčí a ještě o 3 cm nižší. Z hlediska centralizace hmoty jsou to zásadní změny, které přispěly k výjimečným jízdním vlastnostem. Navíc tenčí motorkové sedlo umožňuje mnohem lépe přenášet váhu na vnitřní stranu oblouku. Ve srovnání s plnohodnotným Gold Wingem máte při řízení znatelně větší pocit vzdušnosti. Krátké plexi sice ztrácí na účinnosti při rychlostech nad 130 km/h, ale to nevadí. Proudění vzduchu je

Překvapí ve všem. Na 100 km/h zrychlí za 3,9 s

Přístrojová deska je velmi dobře přehledná.

Originální příslušenství nabízí např. vyšší plexi.

co nás zaujalo Komfort cestování • ovladatelnost • jízdní vlastnosti co nás zklamalo Pohotovostní hmotnost • absence zpátečky 36 GRAND auto září

kolem jezdce plynulejší, odpadly například nepříjemné turbulence, které při vyšších rychlostech způsobovaly především zádové opěrky a zadní cestovní kufr. Navíc vyšší plexi lze dokoupit.

S ohledem na hmotnost (385 kg) je vynikající také dynamika. Když náhodou dojde na lámání chleba, Gold Wing umí překvapit a stokilometrovou metu pokoří do 4 sekund, což jistě zaskočí každého, kdo by náhodou chtěl tento křižník ve zrychlení ztrestat. Navíc díky mohutnému točivému momentu 167 Nm má vynikající pružné zrychlení, které zvládá od volnoběžných otáček. A to bez zacukání do kardanu, naprosto plynule, bez protestů, vibrací a s nebývalou lehkostí. Nejvyšší rychlost není důležitá, ale hravě zvládá 200 km/h. Odstupňování převodovky je podobné, jako u automobilu. Při 100 km/h motor točí na pětku jen 3000 1/min. Na motocykl něco zcela nezvyklého!

kupujeme ojetinu

Bezpečnost

Starší neznamená méně bezpečné! Podle nejrůznějších průzkumů dámy při koupi auta sledují hlavně vzhled a barvu, pánové zase dlouze studují, zda je motor dostatečně výkonný a jde mu čas od času pořádně naložit. Jenže při pořizování auta, ať už nového nebo staršího, bychom se měli zaměřit především na bezpečnost. Dnes se tedy mrkneme na to, co sledovat u starších vozů, abychom si mohli být jistí, že dojedeme v pořádku.

J

ednoduše řečeno se bezpečnost automobilu dělí na aktivní a  pasivní části. Aktivní je ta, která nám pomáhá se nehodě vyhnout, pasivní pak má v  případě nehody co nejvíc zvýšit naše naděje na přežití a minimál-

ní zranění. Podíváme se teď na to, co je ideální v autě mít, byť je jasné, že ne všechny modely aut nabízejí všechny bezpečnostní prvky. Čím víc jich nicméně u auta, o které máte zájem, najdete, tím bezpečnější vůz je.

nezapoměň zkontrolovat Funkční tlumiče

Mizerné tlumiče mohou z projetí díry ve vyšší rychlosti udělat drama, protože naruší stabilitu celého vozu. Při koupi je proto dobré si tlumiče pořádně prohléd nout a nejlépe zkušebn í jízdou otestovat. Laicky se tlumiče testují tak, že se o vůz z jedné strany opřete a pak ho pustíte. Pokud se vůz rozhoupe jako kolébka , jsou tlumiče zralé na výměnu. Když se auto jen vrátí do své pozice, jsou tlumiče v pořád ku.

Posilovač řízení

Posilovač řízení je dnes nezbytný.

Nefunkční nebo nespolehlivý posilova č řízení je důvodem, proč dát od vyhlédnutého vozidla ruce pryč. Nejenže by vás čekala finančn ě náročná oprava, ale ovládán í vozu je v takovém případě riskantní. Ideální je elektron ický variabi lní posilova č řízení, který „tuhost“ řízení upravuje podle aktuáln í rychlosti vozu.

ABS

Systém bránící zablokování kol při ostrém brzdění, především na kluzkém povrchu. Díky ABS máme i v případě krizového brzdění auto stále pod kontrolou a dokážeme korigovat směr jízdy, tedy i vyhnout se případné překážce. V žádném případě ale neplatí, že ABS snižuje brzdnou dráhu a my proto můžeme jezdit o to rychleji! ABS už drtivá většina modern ích aut naštěstí má. 38 GRAND auto září

Jsou v pořádku tlumiče a pneumatiky?

TEXT: Milan Bittner FOTO: Proficlanky.cz

ESP

chybné, větši nou Elektronický stabi lizační program korig uje t se do smyk u. dosta příliš rych lé řízen í a zabraňuje automobilu sunu výkonu a pře kol ch tlivý jedno ání Jak? Dochází k přibrzďov zřejmě to Samo u. smyk nit zabrá m účele za nu či omezení výko leji. rych dět neznamená, že zatáčky můžeme projíž

Kontrola tra kce

lmi výkonných Napomáhá rozjezdu na kluzkém povrchu (u ve áním jednotlizďov přibr ním aktiv chu) vozů i na suchém povr v zimě k ničebýt vých pohá něných kol. Tento systém ale může ích pneu mazimn tních kvali do mu, pokud není automobil obutý tik.

Systém kontroly tla ku v pneum atik

ách

zně podepisují na Nesprávně nahuštěné pneu matik y se výra větší rych losti kolo ve ří špatné stabi litě vozu. Když se nám poda mneme, že nám nevši tě koviš z par prora zit nebo si při odjezdu m nás na to systé til, upus ě mírn u matik pneu nějak ý vtipá lek upozorní.

Integrova né ovl ádá ní telefonní haNds free sady

telefonujeme, což Nehody se často stávají díky tomu, že za jízdy n v ruce, musí me je samozřejmě zaká zané. I když nedržíme telefo out. Integ ropřijm jen r hovo e se k němu natahovat, i když chcem ncentrujeneko plně se kdy žik, okam by nu vané ovládání telefo me na řízen í, mělo omezit na mini mum.

Zpětná zrcátka s autom atickýM zatmav ením

za vámi jedoucí Kolik rát se vám stalo, že vás oslni lo světly s automatickým ka zrcát nují elimi jev běžný rně vozid lo? Pomě o účinně ztlum í. světl silné zatmaven ím, které v případě nutnosti

otázka pro odborníka Vypínání airbagu spolujezdce

O jak stará vozidla a jakých značek mají zákazníci největší zájem?

Kontrolky bezpečnostních systémů

Nastavení světel

Spínače systémů ESP a ASR

Výškové nastavení bezpečnostních pásů

Největší zájem u nás mají zákazníci o vozy ve stáří 4–6 let. Zajímají se především o vozy s kompletní historií a jasným původem, čili o vozy na které se v MAMA CAR primárně zaměřujeme. Co se týká segmentu trhu, tak největší poptávka je po vozech nižší střední třídy. Dlouhodobě v prodejnosti vedou značky Škoda, VW, Ford a Renault. V poslední době jsme zaznamenali enormní nárůst prodejů značek Kia a Hyundai. Průměrná prodejní cena se pohybuje v rozmezí 140–160 000 Kč. Zajímavým trendem poslední doby jsou i zvýšené prodeje dražších luxusních značek jako je BMW, Mercedes-Benz a Audi, kde se nám prodeje meziročně zvýšily cca na dvojnásobek. Odpovídal Stanislav Dvořák, výkonný ředitel MAMA CAR září GRAND auto 39

kupujeme ojetinu

Bezpečnost

Xenonové světlomety

cíl xenonových výbojek, které Být dobře vidět a sám lépe vidět, to je vozem. V ideálním případě jsou doká ží účin něji osvětlit prostor před sklonu světlometů, případně kcí kore kou světla vybavena i dynamic podle otáčení vola ntu osvětlit jsou světlomety adaptivn í a dokáží tak nedosáhnou. ty i místa, kam přímo nam ířené světlome

Air bagy

zabránit pora nění či smr ti při Bez vzduchového vaku, jehož cílem je il už ani nedovedeme předstamob auto erní mod těžk ých nehodách, si e a spolujezdce, lepší je však vit. Min imem by měly být dva – pro řidič které se doká ží postarat agů, airb u samozřejmě vůz s kompletn í sado ípadě ojetých automobilů se i o cestující na zadn ích sedadlech. V př majitel nechce investovat do výbohužel někdy stává, že po nehodě už ontovat takz vané „záslepk y“. nam á nech měny vaků, a tak místo nich ornit blikající kontrolka airbagu, Na tento fakt by měla kupujícího upoz rizovaný serv is. případně absenci vaku lehce zjistí auto

Bezpečnostní pásy

život v případě, že nebudeme Ani nejlepší airbagy nám neza chrá ní stní pásy. Proto je na místě ečno bezp ční mít zapnuté a dokonale funk vně? Nejsou poškozené nebo pořádně pásy proh lédnout. Fung ují sprá snad dokonce natržené?

Opěrky hlavy

azu uchrání od zlomení vazu. Opěrky hlav y nás při nára zu či protinár édnutí. Jsou v pořádk u? Jsou Také ony si proto zaslouží pečl ivé pohl v automobilu opravdu všechny?

Systém y pro upoutá ní dětské

sedačk y

ě. Systémy Isofi x pro upoutání Bezpečnost dětí je vždy na prvn ím míst o v sedadlech vozidla, nespolépřím né rova dětských seda ček jsou integ hají se jen na bezpečnostní pásy.

prozatím neex istuje. Pokud se Dokonale bezpečný automobil bohužel podí let, měli bychom si pořizoale chceme na vlastním bezpečí aktivně visn í minu lostí u prodejců, a ser vat jen automobily s jasným původem vídá zaplacené kval itě. u kterých máme záru ku, že cena odpo

Xenonové světlomety

Zapínání bezpečnostních pásů

Praktické rady odborníka Jakou dokumentaci by měl zákazník vyžadovat při koupi ojetiny? Při koupi ojetého vozu by měl prodejce od vozu, kde je znám jeho původ a  historie, předložit servisní knihu, ve které jsou zaznamenány předepsané návštěvy servisu výrobcem. Dále certifikát o  lustraci vozu CEBIA – tento protokol klientovi odhalí případné manipulace se stavem ujetých kilometrů, nebo případné pojistné události likvidované pojišťovnami na tomto voze. Mimo dokumentů by měl klient vyžadovat všechny klíče od vozu a originál VTP. V případě, že byl vůz financován leasingovou společností, tak by měl prodejce předložit potvrzení o ukončení, popřípadě doplacení tohoto vozu. Rozhoduje při koupi vozu jeho vybavení bezpečnostními prvky? Na prvním místě u zákazníka je cena, stáří vozu, počet ujetých kilometrů a  výbava. Bezpečnostní prvky nejsou prioritou u nákupu ojetého vozu, ale spíše nového. Dnes je ve výbavě u vozů do stáří pěti let systém ABS, minimálně 2–4 airbagy a předpínače bezpečnostních pásů. V čem tkví výhoda koupě ojetiny u autorizovaného prodejce/servisu? Výhoda koupě vozu u autorizovaného prodejce či servisu je především vysoká kultura prodeje, serióznost a  nezkreslenost informací o  voze. Výhodou je, když zákazník zakoupí vůz, který byl prodán u tohoto prodejce jako nový. V tomto případě je známa celá historie vozu. Většina těchto autorizovaných prodejců nabízí i poprodejní servis na ojeté vozy za zvýhodněné ceny. Dále si může zákazník prodloužit záruku na tento ojetý vůz tím, že si u autorizovaného prodejce koupí 1–3 roky záruky nad rámec originální záruky. Mění se zvyklosti Čechů ve smyslu, že se kromě škodovek poohlížejí po vozech zahraniční výroby? Zákazníci již zjistili, že cenová hladina nových i ojetých vozů Škoda odpovídá vozům zahraničních značek, které bývají lépe vybaveny a  výrobci těchto vozů poskytují delší záruky. Již několik let zákazníci dávají přednost zahraničním vozům SUV a MPV, neboť tyto vozy zn. Škoda donedávna nenabízela. Daniel Hrabák Senior prodejce ojetých vozů ADcentrum s.r.o.

Boční airbagy 40 GRAND auto září

Systém upínání dětských sedaček isofix

ADcentrum s.r.o Jeremiášova 2599/1a, Praha 13 – Stodůlky Tel. 251 119 011, 731 433 906 e-mail: [email protected]

www.ad-centrum.cz

OjETé VOzy z LEaSiNGU zNOVU Na LEaSiNG? aNO!

TEXT: redakce FOTO: archiv

Koupě ojetého vozu z operativního leasingu se stala jistou volbou bezpečného a výhodného nákupu. Operativní leasing je jakousi formou dlouhodobého pronájmu, kdy se auto na konci leasingové smlouvy vrací zpět do leasingové společnosti. A právě tyto vozy, o které se leasingová společnost po celou dobu starala a zajišťovala pravidelný servis u autorizovaných dodavatelů, se dostanou do ALD Centra ojetých vozů, kde jsou nabízena k prodeji nejen bazarovým subjektům, jak tomu bylo dříve, ale také konečným uživatelům.

J

iří Janda, Remarketing Manager  ALD Centra ojetých vozů, k  tomu říká: „Za poslední 3 roky registrujeme každoroční navýšení prodejních výsledků. Například oproti roku 2009 je to více jak 37 %. Velký podíl na tom má bezesporu nejen průhledná historie a cenová nabídka, ale zejména i výhodné financování. ALD Automotive neživí prodej ojetin, ale především služby spojené s  operativním leasingem, které poskytuje firmám po celém světě již více než 50 let. Proto si můžeme dovolit takové ceny, které zaujmou i  klasické autobazary (v loňském roce jsme těmto subjektům prodali více jak 600 vozů). To jen dokazuje výhody koupě pro konečného spotřebitele. Za poslední roky se zvýšila poptávka po financo-

vání našich vozů o více jak 50 %. Jako leasingová společnost připravíme  financování každému na míru. Splátky neobsahují zbytečné

navýšení o provizi, které je běžné v klasickém autobazaru. Vzhledem k  tomu, že ALD Automotive v  ČR financuje více jak 15 000 vozů, mohou výhodné sazby pojištění, vyplývajících z  velkoodběratelských slev využívat i  naši koncoví zákazníci.“ Přehled nabízených vozů k prodeji najdete na webové stránce www.firemniauta.cz. Pokud budete mít další dotazy, můžete volat na telefon 955 525 000, nebo se na nabízené vozy rovnou přijít podívat. Prodejní plochu najdete na adrese U  Stavoservisu 527/1, Praha 10 Malešice. Velmi rádi se vám budou věnovat prodejci ALD Centra ojetých vozů a  to každé pondělí až pátek od 9 do 17 h. ALD Centrum ojetých vozů, www.firemniauta.cz září GRAND auto 41

sport

Dragstery

V polovině září bude mít veřejnost naposledy v letošní sezoně možnost zažít v akci závod dragsterů. Finálový závod Czech Drag Serie – Mezinárodního mistrovství ČR dragsterů se uskuteční 14. září na letišti v Hoškovicích u Mnichova Hradiště. Stojí za to se jít podívat – monstra, která se těchto závodů účastní, nelze vidět nikde jinde.

E

Nejrychlejší speciály zvládnou uhánět rychlostí přes 540 km/h.

xistují sice i  kategorie pro stroje, které mají oproti sériovým automobilům či motocyklům pouze relativně malé úpravy, ale skutečný zážitek představují až ty nejsilnější stroje nejvyšších kategorií. V Česku nejsou běžně při domácím šampionátu k vidění klasické dragstery a  funny car. To se stane pouze tehdy, pokud na některé z  tuzemských letišť zavítají jezdci z  evropské a  zejména německé série.

z kategorie Top Fuell. Výkony motorů přesahují hranici tisíc kilowatt, jsou tedy silnější než nejběžnější sériově vyráběný automobil světa, kterým je Bugatti Veyron Super Sport s  výkonem 1200 koní. Dokonce se objevují i neskutečně výkonné stroje s motory schopnými vyprodukovat i  šest tisíc koňských sil. Že takové monstrum je schopné vyprodukovat neskutečné množství decibelů, je samozřejmě logické.

1000 kW pod kapotou? Minimálně!

Na stovku za vteřinu a půl

Už několik let se akce Dragster EuroGames pořádá na letišti v  Bechyni v  jižních Čechách. Právě tam je možno spatřit šílenosti 42 GRAND auto září

Vcelku běžně můžete na těchto závodech vidět, jak vypadá zrychlení aut či motocyklů z  nuly na stovku za pouhou půldruhou sekundu a na konci sprintu na 400 metrů mívají závodní

stroje rychlost přes tři sta kilometrů v hodině. Rekordní hodnoty jsou ale ještě o notný kousek dále. Čtvrt míle (402) metrů, což je vzdálenost, na jakou se závodí, je možné ujet i za méně než 4,5 sekundy a  v  cíli by pomyslný tachometr ukázal rychlost přes 540 kilometrů v hodině. Samozřejmě, že takový výkon není zadarmo. Například na jeden pokus, tedy odstartování a  projetí čtvrtmílové závodní trati spotřebují top fuel dragstery až 40 litrů paliva. Nejezdí se samozřejmě na běžný benzin, který my ostatní smrtelníci tankujeme. Hlavní složkou paliva je totiž nitrometan.

Rám proti přetočení na záda Typickou podívanou před startem dragsteru do

TEXT: Karel Křížala FOTO: autor a archiv

O dramatické chvíle během závodů není nouze.

AUTOMOBILY

Super Street ET – Tato třída je určená pro sériové vozy nebo speciály. Musí ale mít uzavřenou karoserii včetně blatníků, kapoty, chladiče, střechy, musí mít rovněž čelní sklo a funkční dveře. Jsou povoleny i kabriolety a dodávky. Jediným výrazným omezením je hmotnost v závislosti na počtu válců motoru. Zatímco stroje s osmiválcem musí mít hmotnost nejméně 1270 kilogramů včetně jezdce, čtyřválce mohou odstartovat s minimální hmotností jen 544 kilogramů. Super Gas ET– Startují v ní opět sériová nebo speciální upravená vozidla. Nejsou už ale povinné nárazníky a také chladič může být pouze namalovaný. Velký rozdíl je v minimální přípustné hmotnosti. Osmiválec už může mít pouze 952 kilogramů.

MOTOCYKLY

Street ET – V této třídě startují sériově vyráběné motocykly bez rozdílu objemu, které mají Technický průkaz, registrační značku a dokonce i platnou STK. Povoleny jsou pouze úpravy výfuku, přetryskování karburátoru, výměna vzduchového filtru, případně namontování Power Commanderu u vstřikování paliva.

Monstra, která mají 1000 kW pod kapotou, stojí za to vidět (a slyšet) osobně.

Super Street Bike – Jsou upravené motocykly pro závody dragsterů vybavené motorem pocházejícím ze sériové výroby s platným Průkazem sportovního motocyklu bez RZ. Úpravy strojů se řídí Všeobecnými technickými předpisy pro dragstery a Technickými předpisy pro třídu Super Street Bike. Povolené palivo je pouze benzin. Motor může být libovolně upravován, může být použit kompresor, turbo, N2O. Rám může být speciální výroby nebo sériový upravený. Stroj musí mít namontované pneumatiky schválené pro běžný silniční provoz.

ostrého pokusu jsou oblaka dýmu ze spálených pneumatik, které tímto způsobem závodníci zahřívají na provozní teplotu. Na zádi těch silných automobilů a motocyklů bývá umístěn speciální rám, takzvaný wheelie bars. Jeho úkolem je zabránit přetočení automobilu či motocyklu takzvaně na záda. Kategorií při závodech dragsterů je mnoho. Základní dělení je na profesionální a amatérské, dále se pak stroje rozlišují podle objemu motorů, konstrukce stroje, spalovaného paliva i  přidávaných okysličovadel. Uvádíme proto pouze příklady kategorií, které se účastní tuzemského mistrovství. Protože motocykly jsou levnější, je jich v šampionátu více a jsou rozděleny do více kategorií:

Funny Bike – Je třída určená pro jednomotorové motocykly – dragstery, se zážehovým motorem spalujícím metanol, nitrometan nebo benzin. I když jsou to speciály, jejich silueta musí připomínat motocykl ze sériové 3 výroby. Motor může mít objem až 3200 cm v případě atmosférického plnění, pokud je použito turbo nebo kompresor,je povoleno maximálně 2500 cm3. Tyto motocykly už obouvají závodní slicky a na zádi mají rám wheelie bars.

Tenhle vylepšený trabant dokáže prohnat i supersporty.

Top Fuel Bike – Je nejvyšší třída pro speciálně postavené motocykly – dragstery. Ty spalující palivo obsahující minimálně z padesáti procent nitrometan. Atmosférický 3 motor může mít kubaturu až 3200 cm , přepl3 . cm 1700 ňovaný září GRAND auto 43

katalog

Modely automobilů

Tohle nadchne každého kluka! Je spousta aut, která bychom si přáli mít ve své garáži, ale z pochopitelných důvodů to není možné. Buď stojí moc peněz, už se nevyrábějí nebo bychom je neměli kam dát. Existuje spousta dalších důvodů. Snad právě proto se tak obrovské popularitě těší zmenšené modely aut, které můžeme mít neustále na očích a těšit se z nich každý den. Všechny níže uvedené modely lze koupit na www.foxtoys.cz v kamenných prodejnách: FOXtoys Modely, Na Příkopě 12, 110 00 Praha 1 (2. patro OC Černá Růže) k&k Modely, Tuklatská 3, 100 00 Praha 10 (nákupní areál Zborov)

Volha GAZ M21 Veřejná

1:18 Bezpečnost PMJ Praha 1970 Výrobce: Foxtoys, kat. číslo: FOX18002 Cena: 1550 Kč

44 GRAND auto září

Volha GAZ M22 Kombi Veřejná

1:18 Bezpečnost Kriminální služba 1971 Výrobce: Foxtoys, kat. číslo: FOX18003 Cena: 1550 Kč

TEXT A FOTO: redakce

Škoda Liaz 706 RT MTS 24 1974 ČSAD

1:43 Výrobce: Foxtoys, kat. číslo: FOXT001c Cena: 1450 Kč

Avia D-Line Container

1:43 Výrobce: Foxtoys, kat. číslo: FOXT008 Cena: 690 Kč

Ferrari FF

1:18 Výrobce: HOTWHEELS, kat. číslo: MATX5524 Cena: 1050 Kč

Ferrari 348 TB

1:18 Výrobce: HOTWHEELS, kat. číslo: MATX5532 Cena: 990 Kč

Škoda Liaz 706 RT MTS 24 Spoje 1979

1:43 Výrobce: Foxtoys, kat. číslo: FOXT011 Cena: 1550 Kč

Avia D-Line 3S Dump truck

1:43 Výrobce: Foxtoys, kat. číslo: FOXT007 Cena: 690 Kč

Škoda 110 R Coupé

1:43 Výrobce: NEO MODELS, kat. číslo: NEO44487 Cena: 1350 Kč

Ferrari 458 Italia Spider

1:18 Výrobce: HOTWHEELS, kat. číslo: MATX5527 Cena: 1050 Kč září GRAND auto 45

inzerce

grandautommc_cervenec-TABLET.indd 1

25.6.2013 12:59:35

Optimal DIESEL bez biosložky má oproti běžně prodávané motorové naftě s obsahem biosložky tyto výhody: Menší citlivost na pohlcování vzdušné vlhkosti.

Nižší pěnivost – snadné tankování do nádrže vozidla.

Vynikající dlouhodobá skladovatelnost.

Motorovou naftu Optimal DIESEL dodává společnost ČEPRO, a. s. do vlastní sítě čerpacích stanic EuroOil.

Menší náchylnost k tvorbě a napékání úsad na povrch vstřikovacích trysek – vyšší provozní spolehlivost palivového systému motoru.

www.eurooil.cz 46 GRAND auto září

Nafta Optimal DIESEL splňuje veškeré požadavky technické normy ČSN EN 590.

Sportovní stavby na klíč.

Pragosport, a.s. Na Ořechovce 579/6, 162 00 Praha 6, Česká republika offi[email protected], [email protected] sportovní povrchy