Monitor chodu A4WD u Suzuki SX4 Automobily Suzuki 4WD jsou vybaveny olejovou lamelovou spojkou s elektromagnetickým ovládáním ECCD. Z dostupné dokumentace se jen dovíme, že elektromagnet je pulzně řízen. Ze servisní dokumentace, co a jak to řídí. Běžný uživatel je spokojen, že vůz spolehlivě jezdí i v zimě, hloubavý uživatel může tyto informace považovat za nedostatečné. U vozidel s hydraulickým řízením (Haldex apod.) buď není jednoduchá možnost sledovat podíl hnacího momentu přiváděného na zadní nápravu, nebo dražší vozy mají příslušný monitor ve výbavě. Vozidla s ECCD nabízí snadnou možnost monitorování chodu auto4WD, které vedle průběžné kontroly chodu a stavu ECCD dávají i významnou informaci o způsobu jízdy a o jízdních vlastnostech vozovky. V základní výbavě je pouze zelená kontrolka auto4WD, která signalizuje trvalým svitem zapnutí auto4WD a blikáním kritický stav ECCD. (Blikání = kritický rozdíl otáček obou náprav nebo přehřátí spojky či elektromagnetu.) V běžném provozu, na sněhu či náledí nebo prokluzu spojky však kontrolka nebliká!
V servisní dokumentaci je dále blokové schéma propojení jednotky 4WD na snímače, ECCD a CANbus.
Z toho se opět o funkci mnoho nedovíme. Na webu je jen ECCD z vozu Suzuki Vitara: http://www.awdwiki.com/en/suzuki/ Více je možno zjistit pouze dostupným měřením a následně jednoduchým LED monitorem připojeným přímo na ECCD elektromagnet. Z těchto údajů je pak možno odvodit pravděpodobnou funkci. Snímače otáček přední zadní nápravy jsou průběžně porovnávány ve vyhodnocovací obvodu. Při určitém poměrném poklesu otáček zadní nápravy se připojí pulzní sestupný měnič na elektromagnet a ten aktivuje olejovou lamelovou spojku. Spojka ECCD zabírá vždy natvrdo, tedy 50/50% hnacího výkonu bez prokluzu na přední a zadní nápravu. Prokluz by opotřebovával spojku a byl by
energeticky náročný. V režimu A4WD se tak děje automaticky při poklesu otáček zadní nápravy, v režimu 4WD trvale do rychlosti 60 km/hod. Určitý kvazispojitý režim může být při jízdě do kopce, kdy elektromagnet zabírá přerušovaně. Vyhodnocovaný poměrný pokles otáček musí být kompromisní, při malém rozdílu by trpěl elektromagnet a spojka, při velkém by spojka nezabírala. Respektovat je třeba i určitý přípustný rozdíl v huštění a opotřebení pneu. Zajímavým prvkem je elektromagnet a jeho napájení. Pro napájení je zde využit sestupný měnič na kmitočtu 1.5 kHz se střídou 16%. Jeho hlavní výhodou je velká přítažná síla při otevřeném magnetickém obvodu a malý příkon při uzavřeném magnetickém obvodu. Je tak možno optimalizovat elektromagnet, který by byl při DC napájení 12V kritický. Podobného principu se používá u AC stykačů a elmag zámků. Tam přítahový proud bývá až 10x větší než přídržný. Při testování vyhodnocovací obvod zabíral v desítkách msec, elektromagnet s olejovou spojkou asi není rychlejší než do 100 msec.
Monitor režimu A4WD Díky použitému přincipu je možné jednoduché monitorování, chodu spojky ECCD. Na elektromagnetu je DC pulzní napětí, postačuje tedy připojit diodu LED s vhodným omezovacím odporem. Realizace se obejde bez vrtání a odpojování. Nejobtížnější krok je „odšavlování“ šroubů radia a klimatizace. Radio stačí pak povytáhnout, kryt jednotky 4WD rovněž povytáhnout a pootočit bez odpojování. Na příslušné vývody je pak připájen obvod s diodou LED. Omezovací odpory jsou kvůli bezpečnosti instalace ve svorkovnici. Zkratuvzdornost měniče bych nezkoušel. Dvojdrátová linka je pak protažena k volantu. Zelené LED jsou na spojové desce horizontálně a promítají se na prohnuté sklo kapličky. Diody jsou dvě, aby byly viditelné i při otáčení volantu. Vzhledem k rychlosti vyhodnocovacího obvodu rušilo poblikávání na nerovné vozovce, proto je připojen zpožďovací obvod 0,15/2.2 sec. Fukce režimu A4WD, zjištěná při testování, je poučná. Spojka A4WD zabírá: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
při rozjezdu na 1-ku na 1÷5“ při nevhodném řazení na 2-ku na cca 1“ v zatáčkách na 2÷5“ do kopce se střídou 20÷100% na sněhu trvale na náledí ? při podhuštění předních kol o 100kPa přerušovaně při silně zatažené ruční brzdě.
Závěr Pohon A4WD zaručuje především bezpečnost v náročném terénu nebo v dešti a zimních podmínkách. Trvalý provoz na A4WD na spotřebě příliš nepřidá, opotřebení pneu se rozhodně sníží. Navíc je jistota podpory A4WD, indikace nesprávného huštění pneu a předpokládám i indikace náledí. Chybí pouze indikace kritického prokluzu spojky. To jednoduše možné není, nicméně směs spáleného oleje a fíbru je již důrazné varování. Monitor je účelný i efektní a pokud si jej někdo rozhodne realizovat, tak se obávám, že na 2WD už více jezdit nebude… Na zamyšlení ponechávám, proč monitor nerealizoval už výrobce. Realizace svépomocí sice není náročná, ale vyžaduje jisté znalosti elektroniky, manuální zručnost a odvahu. Proto zde není přímý návod. Díky vedení i přispivatelům Suzuki klubu za podporu. 28.8.2015
[email protected]
Obr.1. Indikace A4WD na skle kapličky
Obr.2. Připojení vedení k LED monitoru přes omezovací odpor
Obr.3. Spojová deska se zelenými LED, verze bez zpožďovacího obvodu
