Suzuki’s nieuwe SX4 cross-over debuteert in Genève Suzuki Motor Corporation onthult op 5 maart zijn gloednieuwe SX4 op het 83e Internationale Autosalon van Genève. De nieuwe SX4 is een productiemodel afgeleid van de S-Cross die Suzuki in 2012 toonde op het Autosalon van Parijs. De ontwerpers en ingenieurs van Suzuki hebben het nieuwe model initieel ontwikkeld als een opvolger voor de huidige SX4. Ze realiseerden zich echter al snel dat ze groter moesten denken om te kunnen beantwoorden aan de eisen die klanten in Europa en de rest van de wereld vandaag de dag stellen aan cross-overs. Hoewel het nieuwe model door zijn grotere afmetingen thuishoort in het C-segment, erft hij de naam ‘SX4’ om aan te geven dat Suzuki (weergegeven door de letter ‘S’) een pionier is op het vlak van cross-overs en vierwielaandrijving (respectievelijk aangeduid door de ‘X’ en de ‘4’). Suzuki creëerde de nieuwe SX4 door al zijn knowhow op het vlak van compacte modellen te verenigen met technologieën ontwikkeld voor Sport Utility Vehicles (SUV’s). De ingenieurs stelden alles in het werk om een opvallende cross-overstijl te combineren met een toonaangevend plaatsaanbod voor passagiers en bagage, een erg geavanceerde vierwielaandrijving en een van de laagste CO2-cijfers in dit segment. Zo biedt de nieuwe SX4 een opmerkelijke combinatie van stijl, functionaliteit, prestaties en zuinigheid. Dit model biedt nog meer rijplezier en nog meer veelzijdigheid voor gezinnen voor nog meer mensen in nog meer verschillende situaties. Suzuki zal de nieuwe SX4 bouwen in zijn Magyar-fabriek (Hongarije) en de auto wordt in de herfst in de showrooms verwacht. Suzuki Magyar speelt een belangrijke rol als Europese productievestiging van het merk. De lancering van de gloednieuwe SX4 geeft het startsein van een expansieprogramma waarbij Suzuki Magyar zijn export zal uitbreiden naar meer landen, zijn productievolume zal verhogen en zichzelf zal opwerpen als een belangrijke productievestiging in de wereldwijde strategie van Suzuki.
Belangrijkste uitrusting • Verfijnde cross-overstijl De stijl van de SX4 combineert een gedurfde sportieve cross-oversilhouet met krachtige lijnen, een geraffineerd, hoogstaand karakter en een uitmuntende stroomlijn.
• Meer ruimte voor inzittenden en bagage De middenklasseafmetingen komen gezinnen ten goede en maken de nieuwe SX4 tot een toonaangevend model in termen van passagiers- en bagageruimte (430 liter*). *gemeten volgens de VDA-methode van de Duitse Vereniging van de Autosector.
• Nieuwe vierwielaandrijving met ALLGRIP-technologie De nieuwe vierwielaandrijving heeft vier inschakelbare modi om de prestaties en de veiligheid in diverse omstandigheden te optimaliseren. • Een van de laagste CO2-cijfers in zijn klasse Dankzij verbeteringen aan de motor, een superieure stroomlijn en ultrasterk staal voor het koetswerk kan de SX4 schermen met een opmerkelijk lage CO 2-uitstoot voor een middenklassecross-over. • ‘s Werelds eerste dubbele glazen schuifdak Het dubbele glazen panoramadak, een absolute primeur, biedt een van de grootste openingen in dit segment.
Design • Centrale designthema's: emotie, kwaliteit en aerodynamica • Stedelijke verfijning en robuustheid van een SUV • Nieuwe kleuren om de stijl te benadrukken Het design van de nieuwe SX4 verenigt drie cruciale thema’s: emotie, kwaliteit en aerodynamica. Een goede stroomlijn verlaagt het brandstofverbruik terwijl een gedurfde, karakteristieke cross-overvorm, dynamische lijnen en talloze geraffineerde accenten samen een uiterst opvallende look creëren. De scherpe koetswerklijn, uitgesproken wielkasten, bodemplaten en geïntegreerde dakrails benadrukken de cross-overstijl.
Exterieurdesign • Emotie Emotioneel aantrekkelijke accenten zijn onder meer de karakterlijnen die van de voorbumper over de flanken tot de achterlichtblokken lopen en de afgeronde motorkap, die een indruk van stevigheid en soliditeit geeft. • Kwaliteit De kwaliteitsdetails zijn onder meer chroomelementen vooraan, de led-dagrijlichten in de koplampen, de geprononceerde schouders en de tweedelige achterlichtblokken.
• Aerodynamica Het belang van de stroomlijn komt in elk aspect van het design tot uiting, zoals de daklijn die naar achteren toe afloopt, de vloeiende contouren over de flanken van het koetswerk, de karakterlijn die van voor tot achteren loopt, de velgen met lage luchtweerstand en de buitenspiegels.
Interieurdesign • Emotie Een van de voorzieningen die tot de emoties spreekt is het instrumentenbord, dat gevormd werd om een gevoel van breedte en dynamisme te geven. • Kwaliteit De contouren van het instrumentenbord overlappen de deuren en de zacht aanvoelende padding voelt aangenaam aan. De zetels getuigen van een verzorgd ontwerp en stikwerk met het oog op een geraffineerde uitstraling terwijl de zilverkleurige inleg en de zwarte materialen er sportief uitzien.
Koetswerkkleuren Tot het tien kleuren tellende gamma behoren twee nieuwe tinten die het stedelijke karakter van de nieuwe SX4 benadrukken. • Metaalkleur Crystal Lime (ZUS) Deze nieuwe kleur geeft de stad een plattelandstintje en het platteland een stadstintje. Mensen die de auto zien, blijven onder de indruk van zijn levendige groene kleur. • Metaalkleur Amethyst Grey Pearl (ZUR) Een nieuw diep en glanzend grijs met een violetaccent als lichtpuntje in de duisternis.
Prestaties • • • •
Een mix van cross-overcapaciteiten op het terrein en prestaties op de weg Een motor die milieuvriendelijkheid aan uitstekende prestaties paart Transmissiesystemen die het rijplezier verhogen Opmerkelijk lage CO2-emissies voor een middenklassecross-over
De nieuwe SX4 dankt zijn prestaties aan een uitzonderlijke combinatie van eigenschappen: de vierwielaandrijving van een SUV, het fantastische rijgedrag van de Swift – rijgedrag en stabiliteit in rechte lijn dankzij de lange wielbasis – en lage emissie- en verbruikscijfers om in te spelen op de wereldwijde vraag naar milieuvriendelijke wagens.
Motoren en transmissiesystemen De aandrijftechnologieën van de nieuwe SX4 tonen zich bijzonder milieuvriendelijk en leveren tegelijk de prestaties die klanten van een middenklassecross-over verwachten.
Motoren Het motorgamma omvat een 1.6 benzine en een 1.6 diesel. • 1,6-liter benzinemotor De 1,6-liter benzinemotor is afgeleid van de huidige M16A. Een verminderde wrijving en lager gewicht voor de motor en aanverwante onderdelen beperken het verbruik zonder te raken aan het hoge vermogen en koppel van de M16A. • 1,6-liter dieselmotor Een laag gewicht en beperkte wrijving helpen de 1,6-litermotor aan een superieure zuinigheid. De turbo met variabele geometrie maakt bovendien vanaf de laagste toerentallen een hoog koppel vrij zodat de bestuurder op elk moment van krachtige prestaties geniet dankzij een perfecte koppelontplooiing. Een nieuw ontworpen, geluiddempende motorafdekking komt het comfort voor de inzittenden ten goede door de inherente trillingen en werkingsgeluiden van dieselmotoren te onderdrukken.
Transmissiesystemen De transmissiesystemen die voor de nieuwe SX4 werden ontwikkeld, helpen zijn prestaties en verbruik te optimaliseren en verzekeren het vlotte, sportieve schakelgedrag dat rijden nog aangenamer maakt. • Handgeschakelde versnellingsbak De 1,6-liter benzinemotor wordt gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Met zijn ideale transmissieverhoudingen optimaliseert hij zowel de prestaties als het brandstofverbruik. De extra stijve transmissiebehuizing gaat lawaai en trillingen tegen om elke rit nog serener te maken. De 1,6-liter dieselmotor wordt geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, die het brandstofverbruik beperkt dankzij zijn geoptimaliseerde transmissieverhoudingen. • Automatische transmissie De continu variabele transmissie (CVT) heeft een hulptransmissie die het gamma transmissieverhoudingen uitbreidt voor een uitmuntende combinatie van acceleraties, klimprestaties en zuinigheid. Het rechte schakelrooster verhoogt het gebruiksgemak. Bovendien is er een manuele modus met zeven verhoudingen die de bestuurder in staat stelt om zelf op en terug te schakelen met de peddels aan het stuur.
Milieuprestaties Suzuki ontwikkelde de nieuwe SX4 met het oog op een opmerkelijk lage CO 2-uitstoot voor het middenklassesegment. Het automatische stop-startsysteem (Engine Auto Start Stop, EASS) dringt het verbruik nog verder terug, beperkt de emissie en verhoogt het rijplezier door lawaai en trillingen te elimineren.
CO2-uitstoot De vooropgestelde CO2-emissiecijfers voor de nieuwe SX4 benzine bedragen 125 g/km* voor de versie met tweewielaandrijving (2WD) en handgeschakelde transmissie, 125 g/km voor de 2WD CVT, 136 g/km* voor de 4WD met handgeschakelde transmissie en 136 g/km voor de 4WD CVT. De dieselmodellen beperken hun CO2-emissies tot 110 g/km* voor de versie met 2WD en handgeschakelde transmissie en 115 g/km* voor de variant met 4WD en handgeschakelde transmissie. Die cijfers zullen tot de laagste in dit segment behoren. *met het EASS-systeem Opmerking: CO2-cijfers in afwachting van homologatie.
Maximumvermogen en maximumkoppel Maximumvermogen Maximumkoppel
M16A benzinemotor 88 kW / 6.000 o/m 156 Nm /4.400 o/m
U kunt de video over de nieuwe SX4 bekijken op: http://www.youtube.com/user/GlobalSuzukiChannel/ of http://www.globalsuzuki.com/geneva2013/ of www.suzuki-media.eu
D16AA dieselmotor 88 kW / 4.000 o/m 320 Nm / 1.750 o/m
Nieuwe vierwielaandrijving met ALLGRIP-technologie ALLGRIP is Suzuki’s 4WD-systeem van de jongste generatie dat de gekende troeven van vierwielaandrijving – rijplezier en absolute gemoedsrust onder alle omstandigheden – koppelt aan zuinigheid en een beperkte ecologische voetafdruk. Het nieuwe 4WD-systeem beschikt over vier modi en ALLGRIP-technologie.
4WD met vier modi Het 4WD-systeem biedt vier inschakelbare modi – auto, sport, snow en lock – om steeds over een maximum aan controle te beschikken, ongeacht de weg en de rijomstandigheden. De bestuurder kan de gewenste modus selecteren met behulp van een intuïtieve druk-en-draaiknop op de middenconsole.
• AUTO De AUTO-stand geeft voorrang aan zuinigheid in normale rijomstandigheden. Standaard drijft het systeem slechts twee wielen aan, maar zodra er wielspin optreedt, schakelt het over op 4WD. • SPORT De SPORT-modus leent zich perfect voor bochtige wegen. Het systeem maakt dan maximaal gebruik van de vierwielaandrijving om in te spelen op de input van het gaspedaal. Bij lage en middelhoge toerentallen wijzigt het systeem de eigenschappen van het gaspedaal/koppel om de motorrespons en bochtprestaties te optimaliseren. • SNOW De SNOW-modus is ideaal voor besneeuwde, onverharde of andere gladde oppervlakken. Het systeem drijft standaard de vier wielen aan. Het optimaliseert de 4WD-sturing naargelang van de input van het stuurwiel en het gaspedaal om de tractie en stabiliteit op wrijvingsarme oppervlakken te verbeteren. • LOCK De LOCK-modus is ontworpen om de auto los te rijden uit sneeuw, modder of zand. Het systeem stuurt voortdurend een hoog koppel naar de achterwielen.
Ophanging en remmen Suzuki-modellen zoals de Swift gebruiken chassistechnologieën die speciaal zijn afgestemd op de Europese wegen. Die technologieën werden nog verder verbeterd voor de nieuwe SX4 om bestuurders nog meer rijplezier en gemoedsrust te bieden. Ophanging De voorwielen gebruiken een ophanging met MacPherson-veerpoten. Een lichter en stijver subframe draagt bij tot de superieure stabiliteit. De resultaten van talloze tests op Europese wegen komen tot uiting in de schitterende combinatie van stabiliteit en rijcomfort. Bovendien verhogen de extra stijve bevestigingspunten voor de voorste veerpoten en de onderste draagarmen de wendbaarheid terwijl ze lawaai en trillingen tegengaan. Remmen Met geventileerde schijven vooraan en volle schijven achteraan heeft de SX4 geen gebrek aan remkracht. De nieuwe materialen voor de zuigers beperken bovendien het gewicht en verbeteren het ‘gevoel’ van het rempedaal.
Veiligheid • Licht maar impactabsorberend koetswerk en diverse veiligheidsvoorzieningen ontworpen voor een EuroNCAP-score van vijf sterren. De nieuwe SX4 geeft zowel bestuurders als passagiers de nodige gemoedsrust in het dagelijkse verkeer door zijn superieure stabiliteit en complete actieve en passieve veiligheidsuitrusting. Hij omvat ook een aantal standaard veiligheidsvoorzieningen om voetgangers te beschermen. *) Op basis van tests door Suzuki.
Licht, impactabsorberend TECT-koetswerk Het koetswerk doet een beroep op het TECT-concept (Total Effective Control Technology) van Suzuki om de inzittenden te beschermen door impacts te absorberen en tegelijk het gewicht te beperken. Het doorgedreven gebruik van ultrasterk staal voor bepaalde onderdelen helpt het koetswerk licht te houden en verbetert de botsingbestendigheid aanzienlijk.
Veiligheidsuitrusting De actieveveiligheidsuitrusting omvat een snelheidsbegrenzer om te voorkomen dat de auto sneller rijdt dan de door de bestuurder ingestelde snelheid, een ESP®*) om de stabiliteit te verhogen en een bandenspanningscontrole die de bestuurder helpt om de bandenspanning op het correcte niveau te houden. Tot de passieveveiligheidsuitrusting behoren zeven airbags, die de inzittenden beschermen bij een aanrijding vooraan, van opzij of achteraan, gordelspanners en krachtbegrenzers en een mechanisme dat de achterwaartse beweging van het rempedaal beperkt. Bovendien bieden de vorm van de motorkap en de nieuwe structuren voor de bovenkant van de paravaan, de ruitenwissers en de bumpers een optimale impactabsorptie die letsels bij aanrijdingen met voetgangers tegengaat. *Opmerking: ESP is een geregistreerd handelsmerk van Daimler AG.
Comfort en gebruiksgemak • Een interieuromgeving ontworpen voor comfort tijdens lange ritten • Een van de grootste bagageruimtes in deze klasse (430 liter) • Primeur*: een panoramisch zonnedak met een van de grootste openingen in zijn klasse en een dubbel schuivend glaspaneel Een ruim en luchtig interieur en een royale bagageruimte verzekeren het gebruiksgemak en comfort voor het hele gezin tijdens de dagelijkse pendelritten en langere weekendritten. Interieur en bagageruimte De totale lengte van 4.300 mm en de wielbasis van 2.600 mm creëren een bijzonder ruim interieur: de afstand tussen de voorste en achterste inzittenden bedraagt maar liefst 814 mm. De leuningen van de voorzetels kregen een speciale vormgeving om de achterpassagiers meer knieruimte te geven. Zo blijven zelfs lange ritten ontspannend. Met de achterbank rechtop levert de nieuwe SX4 een toonaangevend bagagevolume van 430 liter. De achterbank en kofferbodem kunnen verplaatst worden om plaats te bieden aan diverse types van bagage, zodat de nieuwe SX4 ideaal geschikt is voor gezinnen. Panoramisch zonnedak Het panoramische zonnedak is een wereldprimeur* omdat het bestaat uit twee achter elkaar geplaatste, verschuifbare glaspanelen. Het zonnedak strekt zich uit boven de voorste en achterste plaatsen en maakt het interieur aangenamer voor alle inzittenden. Wanneer het zonnedak gesloten is, hebben de glaspanelen een totale lengte van 1.000 mm. Met het zonnedak open bedraagt de totale lengte 560 mm (een van de grootste in dit segment), zodat inzittenden een inspirerende openluchtervaring genieten. *op basis van onderzoek door Suzuki, februari 2013.
Kernafmetingen Totale lengte Totale breedte Totale hoogte Wielbasis Sporen Kofferinhoud (VDA) Bandenmaat
Nieuwe SX4 4.300 mm 1.765 mm 1.575 mm (16”-velgen) 1.570 mm (17”-velgen) 2.600 mm Voor 1.535 mm Achter 1.505 mm 430 liter 205/60 R16 205/50 R17
Huidige SX4 4.135 mm 1.755 mm 1.565 mm 2.500 mm Voor 1.500 mm Achter 1.495 mm 270 liter 205/60 R16
SUZUKI’S 4WD-GESCHIEDENIS “Konden we maar op ruwe zandwegjes rijden, doorheen bossen, ongehinderd door modder, stenen en diepe kuilen, naar plaatsen waar nog nooit een auto is geweest…” “Kunnen we geen werkelijk uniek voertuig maken, dat voortbouwt op de unieke troeven van de typisch Japanse minicar?” In het voorjaar van 1968 smelten de dromen van enkele ingenieurs samen met de visie van directeur Osamu Suzuki. De autobouwer begint met de ontwikkeling van de Jimny, een voertuig dat als minicar gehomologeerd wordt maar echte offroadcapaciteiten biedt. De fundamenten van Suzuki’s 4WD-geschiedenis zijn gelegd. In de 45 daarop volgende jaren heeft Suzuki zijn 4WD-technologie verfijnd en zijn de oorspronkelijke dromen van de ingenieurs werkelijkheid geworden: het merk bouwt auto’s die over haast elk terrein kunnen rijden. Met de 4WD-technologie werkt Suzuki ook aan een betere voertuigveiligheid en komt het tegemoet aan de diverse verwachtingen en wensen die zich opdringen als je in verschillende omgevingen en op diverse tijdstippen rijdt. Met de jongste ALLGRIP 4WD-technologie in de nieuwe SX4 reikt Suzuki een antwoord aan op de uitdagingen waarmee 4WD-voertuigen vandaag geconfronteerd worden.
De geboorte van de Jimny en 4WD Tegen de lente van 1968 had Suzuki heel wat ervaring opgedaan met zowel voorwielaangedreven voertuigen, zoals de Suzulight, als met achterwielaandrijvers, zoals de minitruck Carry. Niet onlogisch dus dat het merk overwoog om beide voertuigen met elkaar te combineren. Suzuki had nog maar net de productierechten gekocht voor de vierwielaangedreven voertuigen van de kleine autofabrikant Hope Motor Company, of het creëerde een prototype gebaseerd op een koetswerk en transferbak van Hope en een transmissie- en differentieelsysteem van eigen makelij. We schrijven augustus 1968. De ingenieurs en de directie voerden een testrit uit met het voertuig en besloten dat de ontwikkeling ervan een haalbare kaart was. Om de prestaties verder te verbeteren werd het voertuig getest op de aswegen rond de Fujivulkaan. Door trial and error werd er heel wat waardevolle data verzameld. Het eigenlijke ontwikkelingswerk ging in de herfst van dat jaar van start. Voor de basisopbouw van de eerste generatie Jimny viel de keuze op een ladderchassis in combinatie met de luchtgekoelde tweetaktmotor van 360 cc en de hoofdtransmissie van de Carry. De voor- en de achterwielen werden aangedreven door een centraal in het chassis gemonteerde as. De Jimny had starre assen met bladveren voor- en achteraan, met aan de uiteinden daarvan brede militaire banden. Suzuki reduceerde het voertuiggewicht zodat de kleine 360 cc-motor de auto probleemloos in beweging kon krijgen. Na uitvoerig testwerk werd de eerste Suzuki
4WD tegen eind 1969 klaar voor de weg bevonden. In april 1970 al werd de auto op de Japanse markt gelanceerd. De eerste generatie Jimny was vooral bedoeld voor landbouw en landschapsinrichting. In 1972 besloot Suzuki om de luchtgekoelde motor te vervangen door een watergekoelde en werd er een bestelwagenvariant geïntroduceerd. Het succes in de Japanse koude, bergachtige regio’s bleef niet uit. Maar de tijden veranderden en klanten begonnen hun Jimny steeds meer voor recreatieve doelen te gebruiken. Daarom legden de ingenieurs bij de ontwikkeling van de tweede generatie Jimny uit 1981 de klemtoon op een trendy uitstraling, zodat hij niet alleen mannelijke, maar ook vrouwelijke klanten zou aanspreken. Het comfort en het weggedrag gingen erop vooruit en geluid en trillingen werden beter gedempt. Door de toevoeging van een turbomotor werden ook de verkoopperspectieven naar boven toe bijgesteld. In 1995 werden de bladveren ingeruild voor schroefveren, zodat de rijervaring meteen een stuk zachter werd. De huidige Jimny zag het levenslicht in 1998 en doet nog steeds een beroep op dezelfde basisstructuur, met name een ladderchassis en starre assen. Hij blijft een erg populair model dat van alle markten thuis is: zowel in de stad als in het bos voelt hij zich in zijn sas.
De ontwikkeling van de Vitara In 1988 brak voor Suzuki en de 4WD-technologie een nieuw tijdperk aan met de lancering van de Vitara. Die maakte gebruik van een robuust ladderchassis met veerpoten vooraan en een centrale wishbone achteraan. Dit eenvoudige maar doeltreffende onderstelgeheel stond garant voor een levendig weggedrag. De Vitara profileerde zich als een off-roadvoertuig dat merkelijk lichter en wendbaarder was dan de concurrentie: hij rustte immers op een korte wielbasis van 2,2 meter en zette amper 1.000 kg op de weegschaal. In 1994 bood de introductie van de nieuw ontworpen “Drive Select 4x4”-transferbak bestuurders de mogelijkheid om al rijdend over te schakelen van 2WD naar 4WD en zo snel te reageren op de variërende rijomstandigheden. De eerste Grand Vitara werd in 1998 gelanceerd en pakte als antwoord op de introductie van enkele concurrerende cross-over-SUV’s uit met duidelijk verbeterde rijkwaliteiten op de weg. Met het oog op een grotere stijfheid werd de klassieke achterophanging met langsdraagarm ingeruild voor een vijfarmige starre as. Ook deed een tandheugelstuur zijn intrede, zodat de Grand Vitara een directer stuurgevoel kreeg. Klanten waren vooral enthousiast over de stabiliteit van de auto in scherpe bochten. Het gebruiksgemak van de auto werd naar een hoger niveau getild in 2000, toen het mogelijk werd om tussen 2WD en 4WD te schakelen met behulp van een toets.
De huidige Grand Vitara werd gelanceerd in 2005. Hij wordt nog steeds gekenmerkt door de klassieke combinatie tussen een overlangs geplaatste motor voorin en achterwielaandrijving, zodat de verdeling van het gewicht over de twee assen haast 50-50 is. Deze lay-out maakte het mogelijk om de voorwielen verder naar voren te schuiven zodat de zware onderdelen, zoals de motor en de transmissie, binnen de wielbasis kwamen te liggen. Resultaat: een snediger weggedrag. De ontwerpers slaagden erin solide terreincapaciteiten, stabiliteit bij hogere snelheden en een doorgedreven comfort met elkaar te verzoenen in de Grand Vitara. De zelfdragende koets met ingebouwd ladderchassis, die minder onderhevig is aan buiging dan een afzonderlijke architectuur, voelt zich in een veelvoud van rijomstandigheden thuis. Doordat de meeste hoofdcomponenten van het onderstel uit licht en toch ultrastijf staal zijn gemaakt, bleef de torsie- en buigstijfheid gevrijwaard en werd er toch gewicht uitgespaard. Ook de achterdifferentieelbehuizing in gegoten aluminium zorgde voor een lager voertuiggewicht. Dankzij het gebruik van een onafhankelijke ophanging rondom kon de Grand Vitara de perfecte balans vinden tussen stabiliteit bij hogere snelheden op het asfalt en offroadcapaciteiten ernaast. Geventileerde schijven voor- en achteraan verspreidden de warmte beter en maakten de remmen resistenter tegen fading, voor nog betere prestaties op snel veranderende wegdekken. Door de introductie van een draaiknop kon de bestuurder bovendien eenvoudig en snel de rijmodus aanpassen aan de ondergrond. De draaiknop telde vier standen: 4H, voor een zachte en stabiele rijervaring die enkel een volwaardige 4WD kan bieden, 4H Lock, voor extra koppel op moeilijk bereidbare wegen; 4L Lock voor lastige hellingen die een maximum aan koppel vereisen, en N, om gesleept te kunnen worden. De nieuwe ALLGRIP-technologie is de jongste evolutie van dit 4WD-systeem.
De introductie van vierwielaandrijving in personenwagens Suzuki integreert de voor zijn off-roadmodellen ontwikkelde 4WD-technologie in zijn compacte personenwagens om automobilisten die in koude of bergachtige gebieden wonen extra veiligheid en zekerheid te bieden tijdens hun dagelijkse verplaatsingen. De aanzienlijke vooruitgang die met deze technologie geboekt werd, wordt gedemonstreerd door het 4WD-systeem van de SX4. De huidige SX4 werd uitgerust met een elektronisch gestuurd 4WD -systeem. Dat doet een beroep op een controle-eenheid die de weg- en rijomstandigheden nauwkeurig evalueert op basis van informatie afkomstig van sensoren die acceleratie, vertraging, remwerking en bandengrip meten. Een elektronisch gecontroleerd koppelingssysteem verdeelt het koppel snel en oordeelkundig over de assen naargelang van de gripomstandigheden.
Het systeem omvat een lichte, compacte en elektronisch gestuurde natte meerschijvenkoppeling, die geactiveerd wordt met behulp van elektromagnetische krachten, terwijl het koppel net zo zacht wordt overgebracht naar de achterwielen. De bestuurder kan van rijmodus veranderen met behulp van een intuïtieve draaiknop. In 4WD Auto-modus, waarbij het koppel automatisch verdeeld wordt, worden onder normale rijomstandigheden slechts twee van de vier wielen aangedreven om het verbruik maximaal te drukken. Zodra het systeem wielspin detecteert, dient het meer koppel toe aan de achteras om vierwielaandrijving te creëren en dus de stabiliteit te verhogen. De 4WD Lock-modus handhaaft de volledige tractie van het voertuig door het koppel in haast gelijke verhouding over de voor- en de achteras te verdelen zodat het gemakkelijker is om een moerassige of grillige ondergrond te overwinnen. Daarnaast is ook Suzuki’s eerste D-segmentmodel, de Kizashi, uitgerust met een elektronisch gestuurd 4WD- systeem met Feedforward Control, dat intuïtief aanvoelt hoeveel motorkoppel naar de achterwielen moet worden geleid in functie van het wegdek en de manier waarop de auto gereden wordt (acceleratie, manier van sturen). Het resultaat: de Kizashi vertrekt, accelereert en draait efficiënter. Bovendien is de auto ook uitgerust met Suzuki’s eigen synergetische voertuigdynamicacontrolesysteem, dat de rijstabiliteit verhoogt door samen met het 4WD-systeem en de elektrische stuurbekrachtiging de stuurinput en de voertuigrichting continu te monitoren.
Nieuwe ALLGRIP 4WD-technologie ALLGRIP is Suzuki’s 4WD-systeem van de jongste generatie dat de gekende troeven van vierwielaandrijving – rijplezier en absolute gemoedsrust onder alle omstandigheden – koppelt aan zuinigheid en een beperkte ecologische voetafdruk. Het nieuwe 4WD-systeem beschikt over vier modi en ALLGRIP-technologie. 4WD met vier modi Het 4WD-systeem biedt vier inschakelbare modi – auto, sport, snow en lock – om steeds over een maximum aan controle te beschikken, ongeacht de weg en de rijomstandigheden. De bestuurder kan de gewenste modus selecteren met behulp van een intuïtieve druk-en-draaiknop op de middenconsole. • AUTO De AUTO-stand geeft voorrang aan zuinigheid in normale rijomstandigheden. Standaard drijft het systeem slechts twee wielen aan, maar zodra er wielspin optreedt, schakelt het over op 4WD.
• SPORT De SPORT-modus leent zich perfect voor bochtige wegen. Het systeem maakt dan maximaal gebruik van de vierwielaandrijving om in te spelen op de input van het gaspedaal. Bij lage en middelhoge toerentallen wijzigt het systeem de eigenschappen van het gaspedaal/koppel om de motorrespons en bochtprestaties te optimaliseren. • SNOW De SNOW-modus is ideaal voor besneeuwde, onverharde of andere gladde oppervlakken. Het systeem drijft standaard de vier wielen aan. Het optimaliseert de 4WD-sturing naargelang van de input van het stuurwiel en het gaspedaal om de tractie en stabiliteit op wrijvingsarme oppervlakken te verbeteren. • LOCK De LOCK-modus is ontworpen om de auto los te rijden uit sneeuw, modder of zand. Het systeem stuurt voortdurend een hoog koppel naar de achterwielen. De nieuwe SX4 is het neusje van de zalm qua engineering. Doordat hij autorijders meer mogelijkheden biedt dankzij het 4WD-systeem met vier modi werpt de SX4 zich op als de perfecte gezinswagen, die zowel voor dagelijks gebruik als weekendtrips geknipt is. Dit nieuwe vierwielaangedreven voertuig zal ongetwijfeld nog meer mensen weten te overtuigen dan ooit te voren. Suzuki zal zijn 4WD-troeven verder blijven ontwikkelen en zet met ALLGRIP een van zijn kerncompetenties in de verf, terwijl het ook tegemoet komt aan de veranderende verwachtingen van de klant door prestaties en veiligheid te doen rijmen met efficiëntie en zuinigheid.
De zakelijke resultaten van Suzuki Ten opzichte van het jaar voorheen steeg in 2012 (januari-december) de wereldwijde autoverkoop van Suzuki met 7,1% om in het totaal 2,68 miljoen eenheden te bedragen. Terwijl in sommige regio’s de markt daalde, vertaalden de sterke cijfers in Japan en de ASEAN-landen zich in een nooit eerder gerealiseerd volume voor het merk. De Swift, een van Suzuki’s meest succesvolle modellen, ronde in januari 2013 – amper acht jaar en twee maanden na zijn marktlancering - de kaap van drie miljoen verkochte eenheden. De Swift is Suzuki’s eerste sleutelmodel voor de wereldwijde strategie van het merk en werd in november 2004 gelanceerd. De klemtoon lag bij de ontwikkeling vooral op een Europese uitstraling. Het succes dat het model te beurt viel in zowel Europa als elders in de wereld toont aan dat Suzuki de juiste strategische keuzes heeft gemaakt. Suzuki zal auto’s blijven ontwikkelen die over de hele planeet in de smaak vallen bij de automobilist.
Ondanks de uitdagende zakelijke context bedroeg de netto-omzet in het derde kwartaal van dit boekjaar 1,82 triljoen yen, een stijging van 1,4% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het bedrijfsresultaat groeide met 5,9%, terwijl de gewone inkomsten met 5,2% stegen en het de netto-inkomsten zelfs met 19,2%. Het bedrijfsresultaat van de autotak van Suzuki nam jaar op jaar 15,2% toe, tot 98,8 miljard yen, wat het beste derde kwartaal ooit betekent. Ondanks de blijvend ongunstige marktomstandigheden te wijten aan de wereldwijde economische terugval, de Europese financiële crisis en de fiscale bekommernissen in de VS verwacht Suzuki dat de verkoop en de netto-inkomsten dit jaar zullen stijgen. Het bedrijf schat de netto-omzet en de nettowinst in op respectievelijk 2,6 triljoen en 70 miljard yen.
Europese en overzeese strategieën Terwijl de wereldwijde autoverkoop van Suzuki in 2012 (januari-december) met 7,1% steeg tot 2,68 miljoen eenheden, daalde het verkoopvolume op de Europese markt tot 202.000 eenheden, een vermindering van 13,5% ten opzichte van het jaar voordien. Suzuki zal de nieuwe SX4 produceren in zijn Hongaarse Magyar-fabriek. Na de lancering op het Europese continent zal het model ook geëxporteerd worden naar de rest van de wereld, waardoor Magyar Suzuki als een van de belangrijkste productiesites van het merk in grote mate zal bijdragen tot de wereldwijde strategie van de groep.
Andere initiatieven Suzuki komt tegemoet aan de wereldwijde nood aan milieuvriendelijke voertuigen door in de eerste plaats het brandstofverbruik van compacte auto’s – die wereldwijd meer en meer aanvaard worden als mobiliteitsoplossing – terug te dringen. Het merk is ervan overtuigd dat dit de meest doeltreffende aanpak is om de ecologische kwesties aan te pakken. Daarom spitst Suzuki zijn initiatieven toe op het verbeteren van het motorrendement en de transmissiesystemen en op het verlagen van de wrijving en het voertuiggewicht. Wat veiligheid betreft, ontwikkelt Suzuki momenteel technologieën en systemen die niet alleen de gevolgen van een ongeval minder ernstig maken, maar ongevallen in eerste plaats ook helpen vermijden. Deze technologieën en systemen worden gaandeweg geïntegreerd in de diverse modellen en zullen in de nabije toekomst voor aantrekkelijke prijzen beschikbaar zijn. Bovendien zullen binnenkort nog meer Suzuki-modellen kunnen profiteren van de ecologische en budgettaire voordelen van het start-stopsysteem, dat helemaal tot zijn recht komt in compacte auto’s en waaraan Suzuki verder blijft sleutelen. Wat elektrische (hulp)aandrijving betreft, ontwikkelt Suzuki vandaag zowel elektrische als hybride voertuigen met het oog op een commercialisering.
