Stylový Volkswagen beats up! provezl naši partu po skate parcích. Kámoš, co ví, jak to ve městě chodí

Hana Michopulu Signifikantní surovinou pro její bistro je řeřicha. Do kaňonů Transporterem Canyoning je nový, náročný sport pro milovníky adrenalinu.

03/2016

Stylový Volkswagen beats up! provezl naši partu po skate parcích. Kámoš, co ví, jak to ve městě chodí.

SEDM VĚCÍ

sedm věcí…

…které jsme před psaním tohoto čísla nevěděli. Člověk se pořád učí. A my jsme se učili i při vzniku podzimního vydání našeho Volkswagen Magazínu.

1 300 km

měří islandský silniční okruh. S vozem Passat GTE jsme ho objeli na jednu nádrž benzinu. STRANA 16

Jako ryba ve vodě Na Volkswagen Driving Day 2016 jsme vyzkoušeli, jaké to je, projet vodní vanou. Díky radám zkušených odborníků jsme zjistili, že než se pneumatiky dostanou dolů na vozovku, nemá brzdění žádný efekt. STRANA 60

450 metrů speciálních lan jsme potřebovali na zdolávání horských potoků, říček a kaňonů, které vytvořil vodní proud. Do vozu Volkswagen Transporter se nám vešly bez problémů. STRANA 90

Létání s dronem Zamysleli jste se někdy nad občerstvením během jízdy autem? Dobře zvolené jídlo totiž může mít pozitivní vliv na kondici řidiče. Bdělost vám zajistí kombinace „pomalých“ a „rychlých“ sacharidů.

je zakázané nad skupinami lidí, vojenskými zařízeními, ulicemi, dálnicemi a elektrárnami. Chorvatské hory se pro něj jeví jako ideální. I pro nový Tiguan.

STRANA 94

STRANA 8

Svačina nejen do školy

» V životě je pro mě důležitý prostor, ten potřebuji mít i ve svém autě. « Beata Rajská, módní návrhářka a majitelka modelu Volkswagen Touareg STRANA 80

Seno v taxíku Jiný kraj, jiný mrav. Pravidla provozu se liší země od země. Třeba ve Velké Británii stále existuje zákon, podle kterého musí být každý taxík vybaven balíkem sena a pytlem ovsa. STRANA 84

Obsah

podzim 2016.

NÁPADY 44 B  eetle Sunshine Tour 2016 Je libo Brouka s autogramy, ilustracemi, nebo třeba s Merkurem? 60  Volkswagen Driving Day 2016 a jedenáct tipů pro bezpečnější jízdu.

Výzva na čarovném ostrově. Passat GTE STRANA 16

STÁLICE. 06 Novinky 46 Financial Services 68 Servis 84 Das WeltAuto 94 Gastro 98 Na cestě

90  Do kaňonů Transporterem Podpořili jsme expedici canyoningu.

BUDOUCNOST 16  Oheň, led a elektrojízda Passat GTE zdolal islandský silniční okruh. 72  Jsme průkopníci Druhá sezona našich jezdců v elektrické formuli. 63  Svět techniky Jak Car-Net e-Remote usnadňuje život?

ŽIVOT 8 D  obrodružství v nebesích s novým vozem Tiguan, který zůstal koly pevně na zemi. 38  Přátelé z rallyové čtvrti si libují v prachu, kraválu a v hodinách strávených u trati. 52  Řekni řeřicha Proč má tuhle bylinu ráda Hanka Michopulu? 80  Touareg a podpatky V Pragovce jsme fotili Beatu Rajskou a Volkswagen Touareg.

Vytáhli jsme nový Volkswagen up! nejen na basketbalové hřiště. STRANA 28

» Bistra, podniky, foodtrucky a další nové věci u nás skutečně dělají z velké míry nadšení amatéři. « Hana Michopulu, restauratérka

STRANA 52

Volkswagen všude, kam se podíváš. STRANA 64

podzim 2016. Vydavatel: Boomerang Communication s.r.o., Nad Kazankou 37/708, 171 00 Praha 7 – Troja, tel.: 244 023 201, www.boomerang.co.com pro: Porsche Česká republika, s. r. o., Radlická 740/113d, 158 00 Praha 5 – Jinonice www.volkswagen.cz Šéfredaktorka: Martina Valterová Editor: Ondřej Zátka Grafická úprava: Jakub Kaše Překlad: Štěpán Vorlíček Magazín tiskneme na ekologicky šetrný papír. E-mail do redakce: [email protected] Uzávěrka vydání: 17. 10. 2016 Datum vydání: 24. 10. 2016 Místo vydání: Praha Distribuce: Česká republika Periodicita: 4× ročně Prodej inzerce: Marek Hammerschmied, e-mail: [email protected] Evidenční číslo: MK ČR E 21367, ISSN 2336-1328 Údaje jsou platné ke dni uzávěrky. Změny uvedených údajů nebo tiskové chyby jsou vyhrazeny.

S elektřinou o závod – Formule E. STRANA 72

Ještě více fotek, nějaké to video, vychytávky, nápady... To všechno pro vás má chytrá verze našeho magazínu, kterou si můžete stáhnout do svého tabletu nebo mobilu. A je jedno, jestli máte zařízení iOS nebo Android. Samozřejmostí je prolinkování celého časopisu, pohodlné listování, zobrazení doplňkových multimédií – zkrátka veškeré pohodlí elektronických magazínů, na které jste ze svého mobilního parťáka zvyklí. Najdete nás v AppStoru a v Google Play.

Svět podle Téčka STRANA 88

6 | NOVINKY

novinky

Žijeme budoucností. Ta blízká se děje už dnes, ta vzdálenější připomíná sci-fi. Nabízíme nový informační servis pro milovníky rallye a v Paříži jsme oslnili futuristickým konceptem I.D.

Čtvrtý titul v řadě pro posádku Ogier/Ingrassia Posádka stáje Volkswagen Sébastien Ogier a Julien Ingrassia slaví počtvrté za sebou vítězství v šampionátu FIA WRC. Na první místo je definitivně vyneslo prvenství na Rally Spain v Katalánsku v polovině října. Z jedenácti rallye seriálu vystoupila francouzská posádka na stupně vítězů devětkrát. Pro příznivce motoristického sportu, kteří chtějí být neustále v obraze, má Volkswagen Motorsport příjemnou novinku. Stačí, když se na stránkách www.volkswagen-motorsport.com přihlásí k odběru informačních služeb (WhatsApp, Instagram a Telegram), a díky zprávám, fotografiím, videím nebo záznamům rozhovorů budou pořád vědět, co se ve FIA WRC děje.

Foto Volkswagen AG (3)

Sharan s novým motorem a pohonem všech kol Výkonné a extrémně praktické MPV Volkswagen Sharan má novou kombinaci motoru a převodovky. Toto dokonalé spojení sportovního charakteru a hospodárnosti umožňuje kromě pohonu všech kol 4Motion a sedmistupňové dvouspojkové převodovky DSG především motor 2.0 TDI o výkonu 135 kW (184 k), známý z modelu Golf GTD. Dokonce i při jízdě s přívěsem je Sharan s touto motorizací připraven suverénně zrychlovat, a to díky hodnotě nejvyššího výkonu (184 k) a maximálního točivého momentu 380 Nm, který je k dispozici již při nízkých otáčkách 1 750 min–1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG přenáší hnací sílu tak hladce, že je zaručena nejvyšší úroveň komfortu i při rozjezdu a akceleraci během předjíždění.

NOVINKY | 7

Nový Crafter – etalon hospodárnosti, funkčnosti a spolehlivosti Divize Volkswagen Užitkové vozy představila v Offenbachu nový model Crafter zhruba 350 zástupcům mezinárodních médií. S celkovou hmotností až 5,5 t, větším objemem nákladového prostoru až 18,4 m3 a vysokým počtem variant pohonného ústrojí a karosářských verzí nabízí zákazníkům individuálně přizpůsobenou funkčnost a praktická řešení pro plnění každodenních přepravních úkolů ve všech myslitelných oborech. Nový Crafter se vyznačuje zcela nově vyvinutým podvozkem s elektromechanickým posilovačem řízení, spolehlivými motory pro užitková vozidla s nižší spotřebou paliva a optimalizovanou konstrukcí pro dálkovou přepravu i městský provoz, promyšlenými řešeními pro manipulaci s nákladem, praktickými konstrukčními detaily pro výrobce nástaveb, ergonomickým pracovištěm řidiče a nadprůměrným počtem asistenčních systémů.

Volkswagen rozšířil nabídku motorů pro nový Tiguan Zákazníci na českém trhu mohou již objednávat všestranný Tiguan s výkonným motorem 2.0 TSI (162 kW/220 k) z modelu Golf GTI nebo s novým turbodieselem 2.0 BiTDI o výkonu 176 kW/240 k, který sportovně zaměřené řidiče nadchne extrémně dynamickými jízdními výkony. Obě nejvýkonnější verze modelu Tiguan přesvědčí nevšední kombinací všestranných schopností, komfortu, bezpečnosti a sportovní dynamiky, která nemá v tomto segmentu obdoby.

I.D. – Volkswagen míří do budoucnosti Volkswagen zahájil světovou premiérou vizionářské studie I.D. na pařížském autosalonu odpočítávání začátku budoucnosti. I.D. je elektromobil s vysokým stupněm autonomie, který na jedno nabití akumulátorů ujede 400 až 600 kilometrů. V roce 2020 má být na trh uvedena jeho sériová verze v cenové úrovni srovnatelně výkonného a dobře vybaveného modelu Golf. Volkswagen však se studií I.D. hledí do ještě vzdálenější budoucnosti. V režimu I.D. Pilot bude elektromobil jezdit zcela autonomně. Od roku 2025 má být i tato technologie připravena pro sériovou výrobu. Pro stejný rok si Volkswagen stanovil cíl prodávat ročně jeden milion elektricky poháněných vozidel. K jeho dosažení přispěje rozhodujícím způsobem právě sériová verze studie I.D., která způsobí průlom v oblasti elektrické mobility.

Dobrodružství v nebesích. Náš reportér a jeho nejlepší kamarád mají vzdušnou zálibu: točí filmy pomocí dronů. Neustále pátrají po zajímavých místech a dechberoucích krajinách. Přímo na zlatou žílu narazili během krátkého výletu na chorvatské jadranské pobřeží. TEXT Marin Majica FOTO Benjamin Pichelmann

ŽIVOT | 9

10 | ŽIVOT

Národní park Paklenica

Pohoří Velebit

Starigrad Modrići

Zadar

Sveti Filip i Jakov

M

ohl bys prosím řídit pořádně?“ oboří se na mě Dirk ze sedadla spolujezdce. „A  taky konečně ztlumit rádio?“ Vlastně se vůbec nic nestalo. Jen jsem projel uzounkou zatáčku šotolinové cesty o  chlup razantněji, možná s  troškou víc plynu. Nic, co by našemu vozu Tiguan TDI SCR pocuchalo pírka. Navíc strmá rokle prořezávající se krasovou krajinou až dolů k moři je na mé straně auta. Jenže kamarád je nervózní. A když rádio trochu osolím, protože právě začnou hrát Bon Jovi, je to poslední kapka. Tak jo, dobře, pojedu pěkně rozvážně. A It’s My Life utínám hned s  prvními tóny. Ostatně celý tenhle výlet jsem vymyslel pro něj. Plán byl takovýhle: krátká vyjížďka do Chorvatska jako dárek k narozeninám. Itinerář: jen tak se toulat, oči otevřené, něco jako výlet na ryby, jen bez udic a splávků. Místo ryb totiž lovíme zajímavá místa, kde bychom mohli natáčet s Dirkovým dronem. Před rokem si pořídil DJI Phantom 3 Pro se 4K kamerou a od té doby je to náš koníček. O víkendech teď tedy vstáváme hodně brzy, do auta naložíme kvadrokoptéru a mé syny a vyrážíme vstříc jezerům, větrným mlýnům a povrchovým dolům.

Na cestě za dalším místem k natáčení: s navigací a náladou objevovat.

Dron tam poletuje, natáčí a  Dirk to pak stříhá do videí. V neděli večer to všechno dáme na internet a  zakoušíme pocit uspokojení z něčeho, co má smysl. Miluju to, jenomže teď jsme se už nějak přesytili Berlína a jeho okolí. „Chce to hory. A moře,“ prohlásil Dirk. „A nejlíp obojí,“ dodal jsem já. „Myslím, že mě něco napadlo…“ Chorvatsko disponuje ideální kombinací moře a hor. Oblast chorvatské riviéry, kde žijí mí rodiče, je doslova posetá

jednou malebnou vesničkou vedle druhé. Mezi nimi jsou větší města jako Zadar, Šibenik a  Split se všemi těmi uzounkými uličkami, bohatou historií a bujarým nočním životem. A  za pouhých 45 minut se člověk dostane do mnoha národních parků a rezervací, které na své návštěvníky čekají v pohoří Velebit. Jeho až 1 757 metrů vysoké vrcholy chrání pobřeží před rozmary drsného vnitrozemského počasí. Dirka jsem ani moc přesvědčovat nemusel.

ŽIVOT | 11

» POTŘEBUJEME HORY. A MOŘE, « ŘÍKÁ DIRK. » NEJLÍP OBOJÍ, « DODÁVÁM A HNED SI TO PŘEDSTAVUJI.

Přestávky jsou důležité, ať u moře, nebo v restauraci, která má malou zoo s kozami, osly a pštrosy.

To, co vidíme z okna našeho vozu Tiguan, když ho vedu k  údolí, přesně naplňuje naše představy: světle šedé útesy, větrem ohnutá křoviska, načechrané peřiny mraků nad hlavami a v dálce Jadran. Jenom to všechno nemůžeme filmovat. Když jsme se dron pokoušeli nastartovat, oznámil nám, že potřebuje update. Právě teď! A kochat se sceneriemi taky nemůžeme. Na začátku klesání si Dirk zčistajasna vzpomněl, proč se už od dětství vyhýbal horám. Nemá rád výšky. Vůbec.

DRONY: KDE A JAK? Licence pro létání s dronem není potřeba. Pro drony s hmotností víc než pět kilogramů je potřeba povolení. Modely ze série DJI Phantom například neváží víc než 1,5 kilogramu. Létat se obecně nesmí nad skupinami lidí, vojenskými zařízeními, ulicemi, dálnicemi a elektrárnami. Platí pravidlo, že kolem letišť je 1,5kilometrové bezletové pásmo. A mnoho měst má svá vlastní nařízení, která určují, kam se s drony nesmí. Ceny kvadrokoptér se značně liší. Jednodušší a levnější varianty se ovládají pomocí chytrého telefonu, ale umějí jenom fotit. Drony s klasickým dálkovým ovládáním a kamerou s vysokým rozlišením, která přenáší živý obraz, vyjdou podstatně dráž.

ŽIVOT | 13

Blížíme se k mostu přes kaňon Maslenica. Dron je připraven ke startu za pár minut. Obvykle.

Možná jsme příliš pospíchali. Rušíme dnešní plány a jedeme domů. Mí rodiče udělali smažené krevety – relaxace po dalmátsku. Později taky stahujeme ten nezbytný update pro dron a já zjišťuji, jak propojit telefon a Tiguan a pouštět svou vlastní hudbu. Bez Bon Joviho, slibuji.

Příští ráno vstáváme za kuropění. Míříme znovu do hor a těsně před červeným mostem čnějícím nad kaňonem s řekou se jen tak zastavíme na odpočívadle. Dolů z útesů se vine pěšinka, přišroubujeme vrtule na dron – a konečně vzlétáme! Dirk stroj navádí daleko nad vodu, krouží nad mostem

a opuštěným hotelem na druhém břehu, až úplně vyždímá první baterii. Přesně takhle jsme si to představovali! Druhý akumulátor – každý z nich udrží dron ve vzduchu asi dvacet minut – je pro mě. Vy­užívám ho pro další kaňon. Řeka Zrmanja vyhloubila v  krajině mocný zářez. V  šedesátých

14 | ŽIVOT

Proviant z místních zdrojů: čerstvé ovoce, sýr, olivový olej a česnekový chléb jsou k dostání u stánků u silnice.

letech se tu natáčely slavné filmy o náčelníkovi Apačů Vinnetouovi. Dirk si pod vousy notuje známou melodii, zatímco já letím s dronem hluboko do rokle až nad tyr­kysově modrou vodu. Nedaleko Obrovace odbočuje menší silnička k  městu Modrići, kde se narodil chorvatský fotbalový reprezentant Luka Modrić. Jak se mezi takovými útesy někdo může naučit fotbal? Míjíme několik domů, za nimiž se silnice zakusuje do hory a  klikatí se jako had. Dirk opět utichá. Ale tentokrát jsme to plánovali – chceme vyjet až nahoru ke kostelíku, na nějž shora shlížejí charakteristické skalnaté vrcholy. Nahoře nad tím výhledem tiše žasneme. Aspoň tedy já. Dirk se nenechává ničím rozptylovat a létá a létá a točí, až ani

v  baterii číslo tři není kapka šťávy. Celí rozhorlení pak odjíždíme. U  silnice objevíme restauraci s  malou zoo, v níž chovají kozy, oslíky a pštrosy. Radši se ani neptáme, jestli jsou také na jídelním lístku, a objednáváme si svůj oblíbený pokrm – talíř grilovaných dobrot. A taky tu můžeme nabít baterie dronu – tohle je ráj. Odpoledne se mění v  jeden dlouhý meditativní okamžik. Jízda autem, létání, jízda, létání. Paráda. Tiguan proplouvá údolími a  mezi lány polí. Objevujeme pozorovatelnu s  milým hasičem a  pak startujeme z hory, jíž u nohou leží souostroví Kornati. Jak den pokročí, přijíždí pro nás můj táta s lodí. Z její přídi vypouštíme dron a  na obrazovce ovládací stanice se ko-

cháme bílozelenými cákanci – ostrovy v tyrkysovém moři. Znervózníme jenom jednou, to když dron ve výšce dvou set metrů oznámí, že ztratil signál a že se automaticky vrací na místo startu. Chystá se tam přistát „za šest sekund… pět… čtyři… tři…“ To místo startu je totiž uprostřed moře. Dirkovi se však podaří stroj včas dostat pod kontrolu. Navádíme ho k lodi a z plošiny na zádi ho odchytáváme přímo ze vzduchu. Páni, to byl den, říkám si, když už zase sedíme v autě. „Jak to sestříháme?“ ptám se Dirka, načež plni nadšení žvaníme o  vizuálních osách, kontinuálním střihu a filmové hudbě. Dirk mlčí. Ohlédnu se na něj, usmívá se. Auto jede úplně klidně. I nejlepší kamarádi někdy můžou spočinout v družném mlčení.

XXXXXXXX | 15

» ODPOLEDNE SE MĚNÍ V JEDEN DLOUHÝ MEDITATIVNÍ OKAMŽIK. JÍZDA, LÉTÁNÍ, JÍZDA, LÉTÁNÍ. PARÁDA. «

16 | BUDOUCNOST

Oheň, led a elektrojízda. Dal by se objet Island v plug-in hybridu Passat GTE bez jediného tankování? Tři kamarádi to zkusili. Výzva na čarovném ostrově. TEXT Paulina Czienskowski FOTO Ailine Liefeld

BUDOUCNOST | 17

J

ediný pohled – dokonce i  na fotce – na Modrou lagunu vyvolá mrazení v  zádech. Stejný účinek mají neskutečné barvy polární záře anebo i mraky popela ze sopky Eyjafjallajökull, jež v roce 2010 uzemnila leteckou dopravu nad Evropou. Island vám brzy dá pocítit, jak malí a  bezvýznamní jste. Tolik krásy v takovém měřítku není snadné najít.

Pro svůj výlet po Islandu jsme si vybrali průkopníka elektromobility: Passat GTE Variant, plug-in spojující elektrický pohon se spalovacím motorem. Tím „my“ mám na mysli tři Berlíňany: sebe (Paulinu), Ailine a Bastiana. Tři kamarády, pro které je vedle auta a  destinace podstatná také výzva. A  tahle je jasná: aby Passat GTE ukázal, že na elektřinu a  benzín ura-

zí, v ideálních podmínkách, dohromady přes tisíc kilometrů. Takzvaná Ring Road neboli islandský silniční okruh objíždí ostrov kolem dokola a  měří poctivých 1  300 kilometrů. Zvládneme takovou porci objet s jedinou nádrží benzinu, dobrou taktikou a chytrou jízdou? A  především – najdeme cestou dostatek dobíjecích míst? Pojďme na to!

18 | BUDOUCNOST

ISLANDSKÝ SILNIČNÍ OKRUH: TRASA

1 300

kilometrů dlouhá silnice Hringvegur obkružuje celý ostrov kolem (téměř) všech pozoruhodných míst.

Akureyri Egilsstadir

Reykjavík Keflavík

Jedinými domorodci, které na Islandu potkáte opravdu pravidelně, jsou ovce.

Vík í Mýrdal

DEN PRVNÍ 385 KM, 7 HODIN Z Keflavíku ke Skógafossu Už po pár kilometrech máme pocit, že jsme úplně opustili civilizaci. Jak putujeme z města na jihozápadě ostrova dál na východ, provozu rapidně ubývá. Jedeme nanejvýš devadesátkou, jinak bychom nestíhali vnímat tu krásu kolem. A že jí je: zelené lány trávy, sem tam nějaký kopec, sopečný kámen nebo kráter s modrozelenou vodou. A v tom všem si lebedíme my tři kamarádi v autě. Někdy jedeme potichu, když si GTE jen tak vrní v elektrickém módu. Co také tváří v tvář té úchvatné scenerii říkat? Slovy popsat nejde. Island je absurdní, dechberoucí, úžasný, neuvěřitelný. Pano­ ráma jako by se měnilo každým metrem. Nepřestáváme otáčet hlavy sem a tam, znovu a znovu. Někdy jsou kontrasty tak dramatické, že nám přijde, jako bychom projížděli kolem filmových kulis. Každou chvíli může z úkrytu vyskočit hobit nebo

vedle nás přistát vesmírná loď. Ty pohledy si nás úplně podmaňují a to je teprve první den: měsíční krajina, krátery, pláž s černým pískem, prérie nebo přírodní jezero s termálním pramenem schované za skalisky. Zastavujeme na oběd ve městě Selfoss. Ač jsme na začátku cesty, ujeli jsme jen nějakých sto kilometrů, je to skoro nezvyk být zase mezi lidmi. Poprvé dobíjíme akumulátory auta (to naše pravidla povolují). Pro nás novinka, ale nemůže to být snadnější – prostě jen otevřeme krytku, zastrčíme kabel a čekáme. Obsluha dobíjecí stanice je překvapená, když se ptáme, co jsme dlužni. „Nic,“ opáčí. „Elektrické palivo je na Islandu zdarma.“ A tak vyrážíme za magickými vodopády. Na dlouhé cestě bývá čas k přemítání. Třeba docházíme k poznání, že ovce se pohybují výhradně v počtu tří. Což je

Každý skalní útvar skrývá překvapení: tenhle přírodní bazén, Seljavallalaug Zwembad v kaňonu Fjaðrárgljúfur, je to pravé místo na dovádění v horké a studené vodě.

» ISLAND JE JAKO FILMOVÉ STUDIO S KULISAMI: FANTASY, SCI-FI, VESMÍR. «

20 | BUDOUCNOST

Island dokáže být idylický i za špatného počasí. Zastávka u vesnice Vík í Mýrdal.

dobré znamení, my jsme také tři. Zvířata se často postaví doprostřed silnice a dost sebejistě na nás zírají. Taky není divu, jsou tu v převaze. Na Islandu žije zhruba 330 000 lidí a asi dvakrát tolik ovcí. Pozorujeme západ slunce u vodopádu Skógafoss. Obzor se předvádí v mnoha různých barvách. V létě tady není nikdy úplná tma – což bude zřejmě i důvod, proč ani nejsme unavení, i když už jsme na cestě 16 hodin. Noc trávíme nedaleko v malé chatce. Chceme také dobít auto, urazili jsme už 385 kilometrů. „Elektřina? Chvilinku,“ říká postarší žena v hotelu poblíž. Za chvíli se vrací s krabicí plnou všemožných USB kabelů a nabíječek pro mobily. To ale nepotřebujeme. Nerozumí nám, jazykovou bariéru neumíme prolomit. Podaří se nám najít nabíjecí stanici zítra? Uvidíme. Teď už ale dobrou.

DEN DRUHÝ 384 KM, ASI 6 HODIN Ze Skógafossu do Egilsstaðiru Ailine by si měla dávat pozor na to, co si přeje. Včera, když sálalo sluníčko a obloha byla vymetená, myslela si, že by bylo fajn vidět nějaký mrak. Dneska začínáme v mrholení, vlaštovky létají nízko a je deset stupňů. Ty podstatné věci ale vycházejí. Před snídaní jsme zjistili, že v hotelu je zásuvka pro elektromobily. Zatímco jíme, auto dostává krátký nášup elektřiny. Přesto je baterie spíš poloprázdná. I na Islandu má síť dobíjecích stanic slabá místa. Je potřeba trochu improvizovat. Vyrážíme do druhého dne. Máme za sebou něco přes čtvrtinu trasy a do dnešního cíle, noclehu v  Egilsstaðiru, skoro

BUDOUCNOST | 21

Slunce se objeví v sopečném jezeře Grænavatn a vzápětí zmizí v mracích u vodopádu Skógafoss. Ale Paulinu (vlevo) ani Ailine to z míry nevyvádí.

400 kilometrů. Což znamená, že nejpozději dnes večer nutně musíme dotankovat naše e-palivo – jinak nám dojde benzin a končíme. Východ ostrova nabízí kopce a pahorky s  trčícími vrcholy, které připomínají obrovská ňadra. „Možná tu jsou pohřbeny ženy-obryně,“ přemítá Ailine. Je jedno, kolik jste toho o místních přírodních krásách slyšeli. Když ale pak stojíte u jezera Jökulsárlón, nemáte slov. Jeho ledové kry jsou tak nepřirozeně modré, že si člověk říká, že je někdo vyretušoval. Přijíždíme na výběžek Stokksnes, jsme v polovině dnešní trasy. Je tak větrno, že nám vlasy doslova stojí na hlavách. V Egilsstaðiru na východě ostrova je údajně nabíjecí stanice. Upínáme k tomu své naděje, protože situace s  elektřinou začíná být kritická. Půl hodiny nabíječku hledáme. Vypadá jako poštovní schránka ztrácející se v záplavě zaparkovaných aut. Ale my máme dostatečně dlouhý kabel! Tohle nás nakonec možná zachrání.

Paulina dobíjí Passat GTE. Síť dobíjecích stanic se na Islandu pořád teprve rozvíjí, takže hotely většinou hostům dovolují použít běžné zásuvky.

22 | BUDOUCNOST

» JE JEDNO, KOLIK JSTE TOHO O PŘÍRODNÍCH KRÁSÁCH ISLANDU SLYŠELI: POHLED NA NĚ VÁM VYRAZÍ DECH. «

24 | BUDOUCNOST

Ledové kry jezera Jökulsárlón, největšího ledovcového jezera Islandu, mají až 15 metrů na výšku.

DEN TŘETÍ 337 KM, ASI 5 HODIN Z Egilsstaðiru do Akureyri Na severovýchodě ostrova je krajina čím dál kopcovatější. Tráva se ohýbá ve větru, voda se valí, nic není v klidu. „Proto dva lidi nikdy neudělají úplně stejnou fotku,“ hloubá Ailine. Auto zaplavuje zadumaná nálada. A zatímco se každý věnuje svým myšlenkám, vjíždíme do mlhy. Je tak hustá, že můžeme jet sotva třicítkou. Jenom hádáme, co se skrývá po stranách ostrých zatáček. Elfové a  trollové? Skoro nevi-

díme, natahujeme krky k  čelnímu sklu a  pátráme po žlutých šipkách označujících kraje silnice. Taky výzva, i když nebyla v plánu. Naším cílem jsou sirné termální lázně Hverarond. Jak se blížíme, mlha opadává a nahrazuje ji pára. Mraky stoupají z měkké země, úžasné. Zastavujeme, procházíme se kolem bublajících pramenů a nakonec se ohříváme v  páře s  nezaměnitelným sirným odérem. Vracíme se do auta a  zjišťujeme, že se zásobami energie je to bídné. Benzinu je nebezpečně málo, a pokud dnes ve-

čer nedobijeme akumulátory, visí úspěch naší mise na vlásku. Chmurné vyhlídky jsou však zapomenuty, když zjišťujeme, že sirné aroma nás zřejmě uvrhlo do euforické nálady. Piknik na kraji skály se neplánovaně protahuje, protože pro záchvaty smíchu nemůžeme skoro kousat. Po příjezdu do Akureyri, kde plánujeme přenocovat, se pouštíme do hledání nabíjecí stanice. Tentokrát je to hračka  – jenže naše zástrčka sem nepasuje! Panuje tu rozmanitost – zatímco my hledáme tvar nejběžnější v Evropě, na ostrově je často k mání standard pro asijská

BUDOUCNOST | 25

Jaké asi bude počasí? Výlet po Islandu nabízí celou škálu teplot a emocí.

» VÍTR, VODA, PTÁCI – JAKKOLIV JE KRAJINA ČASTO JAKOBY ZAHLOUBANÁ, JE TAKÉ NEUSTÁLE V POHYBU. «

Vodopád Goðafoss na severovýchodě ostrova měří 12 metrů na výšku a 30 na šířku. Malý obrázek: Díky pohodlí modelu Passat GTE je výlet po Islandu opravdu pohoda.

26 | BUDOUCNOST

Městské dobrodružství v Reykjavíku: mrkev v krabím salátu.

Fjord Hvalfjörður byl ve středověku významným střediskem obchodu a rybolovu.

Hybridní tipy: úsporná jízda na elektřinu

auta. Ukazatel dojezdu na palubní desce jasně říká, že musíme dotankovat – tentokrát ale benzin! Jinak nezvládneme ani sto kilometrů. Nekonečná stoupání a silný vítr si vybraly energetickou daň. Jenže tak to prostě je. Vytyčený cíl jsme nesplnili, což po ujetí 1 121 kilometrů – asi 72 procent celé cesty – zamrzí.

DEN ČTVRTÝ 422 KM, ASI 5 HODIN Z Akureyri do Keflavíku Venku se šedá mísí se šedivou – žádná sláva. Právě když jsme si na islandské počasí zvykli, je čas odjet. Míříme tedy do Reykjavíku, kde sídlí asi 80 procent všech obyvatel a  odkud se vydáme zpátky na letiště. Pomalu se zase přibližujeme civi-

lizaci, a i když hybridní cíl jsme nesplnili, můžeme celou výpravu aspoň důstojně zakončit. Během polední pauzy na oběd v  Borgarnes dobíjíme, tentokrát je konektor správný. Je ale tak zataženo, že z  okolí toho moc nevidíme. Poslední dny nás, co se panoramat týká, pěkně rozmazlily. Asi nám takhle chce Island ulehčit loučení. Když se obloha nakonec vyjasní, všechno se zdá zase tak neskutečné a zároveň skutečné. Ty pohledy jen umocňují pocity od melancholie ke štěstí až k  nevšední svobodě. Tohle kouzlo však opadává někde kolem duty-free obchodů na keflavickém letišti. Je čas na pivo, dneska nikdo z nás řídit nebude. Děkujeme, Ódine! Skál!

1

Energie uvolněná při brzdění a popojíždění v kolonách se pomocí generátoru obnovuje a prodlužuje tak dojezd na baterie. Auto se tedy nejvíc hodí do města a na okresky.

2

Nicméně: v e-režimu je důležité předvídat. Vyhněte se prudkému zrychlování nebo brzdění – snižuje to dojezd.

3

Spotřebiče, které potřebují napájení, jako je klimatizace, rádio, vyhřívání sedaček a podobně, také snižují dojezd. Vypněte tedy všechno, co nepotřebujete.

INZERCE

M

ar

ké t

a

a

Míš

za

n Ho

Pull up!, který oslní Nový up! je prostě cool a ve městě je jako doma. Vytáhli jsme ho do ulic, skate parků a na hřiště, kde se blýskl společně s partou kamarádů, které na tohle pohodové městské odpoledne oblékl internetový obchod ZOOT.cz. Ukázkový tríček pull-up nám up! sice nepředvedl, ale i tak byl celou dobu středem pozornosti. TEXT Ondřej Zátka FOTO Matúš Tóth STYLING Jan Králíček, Zoltán Tóth MAKE-up! Eva Svobodová VLASY Robin Bílka PRODUKCE Cash Only

NÁPADY | 29

ik Patr

Ma

ria

Karel

30 | NÁPADY

PŘEDCHOZÍ DVOUSTRANA

HONZA černá čepice Quicksilver, 549 Kč, černá mikina Horsefeathers, 1 599 Kč černé sportovní kraťasy Jack&Jones, 849 Kč, legíny O’Neill, 1 589 Kč krémové tenisky Monaco Native, 2 299 Kč MARKÉTA khaki prošívaná bunda ICHI Sisk, 1 991 Kč MÍŠA černý svetr s rolákem Miss Selfridge, 969 Kč MARIA černý křivák Only File, 1 429 Kč, tmavě modré triko Adidas, 1 099 Kč džíny Cheap Monday, 784 Kč, lakované boty Vagabond, 3 599 Kč KAREL černá kšiltovka Jack&Jones, 749 Kč, sluneční brýle Komono, 1 359 Kč černá bunda Quicksilver, 3 499 Kč, čené triko ZOOT, 429 Kč černé džíny s děravými koleny Cheap Monday, 1 212 Kč PATRIK tmavě modrá mikina Vans, 1 349 Kč, tmavě šedé tepláky Quicksilver, 1 249 Kč zelený vak Adidas, 320 Kč

9 Kč

1 98 AREL ucí Nike, REBEL K ina s kap 9 Kč ik m á k s šedá pán ack&Jones, 1 97 yJ šedé džín

MAR K čern ÉTINY N é slip OHY čern é leg -on teni sk íny s bare y Gant, 2 vným 9 i kvě 09 Kč ty Ad idas ,9

49 K č

I NA

Č ALE POV

Kč Kč 349 9 s, 1 r, 1 24 99 Kč n a na V icksilve as, 3 1 i k i m y Qu did RIK k odrá PAT ky A č ě m é teplá é tenis v 69 K a tm ě šed níkov e, 9 g d i v t č r tma ové ko Self 29 K Miss ith, 2 7 krém m e m k S rolá A tan MÍŠ svetr s didas S ý A čern enisky 9 Kč 9 Kč t 1 89 ut, 24 991 Kč , bílé s a O A 1 KÉT Adid isk, ily’s MAR mikina kem Ha a ICHI S 9 Kč 8 á d 1 is čern y s pot ná bun Max, 3 a n legí i prošív ike Air N k kha enisky t é l í b CH ODE

SCH

MARIA INKOG NITO pánsk á džín ová bu černé nd ša legíny ty s květino a s bavlněný s krém v mi ruk á ovým ým vzorem vzorem Miss S vy Burton, 18 elf O’Neil l, 1 58 ridge, 1 349 39 Kč 9 Kč Kč

32 | NÁPADY

KU Kč ZRCÁT 2 299 ÉTA V didas, A a MARK d n u b ová šusťák

» JEN MÁLOKDY SE POVEDE, ABYSTE BARVU ZPĚTNÝCH ZRCÁTEK SLADILY S OBLÍBENOU RTĚNKOU. «

NÁPADY | 33

SKEJŤÁ K PATR IK triko T ravel T raga, 4 kostko 29 va tmavé ná bunda Le Kč kotníko vi’s, 3 03 hnědé v kotníko é džíny Rip C 9 Kč u vé bot y Nativ rl, 1 899 Kč e, 2 99 9 Kč

U

MÍCH

CH S

VÝBU

Kč 849 ven, S s n o ly&S , 749 Kč IK s le On PATR vaná koši ovka Van lt o i k š t k s ko dá 9 Kč o-še s, 49 u n g vínov Ma thers MÍŠA Horsefea 599 Kč 1 599 Kč , e 1 čepic Adidas, s Juliette č a r a n i C k 49 K i y m džín e, 1 5 49 Kč g é r d i d r lf 15 mo iss Se elfridge, er M KÉTA MAR vý bomb ny Miss S ží no květi modré d č ě 29 K tmav y, 2 2 9 Kč r d r A e Z HON ikina Sup rdry, 2 77 m pe šedá vesta Su á n r če

34 | NÁPADY

» TOUŽÍTE PO BAREVNÝCH KOLEČKÁCH? POŘIĎTE SI NOVÝ UP! «

beats up! má styl Nový model beats up! s výkonným audiosystémem od amerického specialisty BeatsAudio™ udává tón v segmentu nejmenších vozů. Skvělý zvuk, který nabízí Soundsystem beats® s výkonem 300 W, v atraktivním městském voze s bohatou sériovou výbavou si mohou milovníci hudby dopřát už od 265 900 Kč v kombinaci s litrovým tříválcem o výkonu 44 kW (60 k) a pětistupňovou mechanickou převodovkou. Exkluzivní atmosféru interiéru vytvářejí sedadla čalouněná tkaninou „beats“, speciálně koncipované ozdobné obložení přístrojové desky „deep dimension“, volant s bílým ozdobným prvkem a textilní koberce vpředu i vzadu. Designéři věnovali značnou pozornost také detailům, jako jsou atraktivní prahové lišty, dokonale sladěné barevné bezpečnostní pásy a bílé dekorační osvětlení.

KUK

Kč r, 689 IK e R v l T i s A P ick 39 Kč e Qu čepic evi’s, 2 2 č L 769 K svetr idas, d A o čk MÍŠA krátké tri ré d o m

36 | NÁPADY

NA KOLEČK ÁCH

MARKÉTA žíhaná kšiltov ka Jack&Jone bíločerný pr uhovaný svet s, 579 Kč r vínové max išaty Adidas, Only Mia, 849 Kč 2 149 Kč květinové le gíny Adidas, 949 Kč KAREL čepice Quick silv sluneční brýl er, 689 Kč e Komono, 1 289 Kč tmavě mod rý bomber B urton, 1 899 denimová ko Kč šile Jack&Jo nes, 1 129 Kč pískové kalh oty chino O ’Neill, 2 189 Kč

HON Z šedá A m iki čern á ve na Supe sta S r MÍŠA uper dry, 2 22 dry, 2 77 9 Kč kulic 9 Kč h miki Jack&J na V o ans, nes, 39 9 1 14 9 Kč Kč

IE

SELF

č 499 K Kč ck, 1 e 9 h 5 C 4 n eijl, 1 Brakebur illy W KÉTA e MAR omber Ta ané košil b 49 Kč ov černý vá kostk Adidas, 9 o l y e flan ové legín n 9 Kč 79 Kč květi er, 78 adge, 2 4 v l i s k M ic IA MAR kulich Qu Skunfunk Kč 9 y t ký 7 s a 7 š n 2 á , p né erdry íkova punt vesta Sup Kč , 399 černá ones 59 Kč J Kč & k s, 5 Jac 99 Kč , 929 MÍŠA ulich ack&Jone ly’s Lucia rkins, 1 1 k ý n červe ní brýle J mber Hai orothy Pe č o slune teplejší b vzorem D černý leopardím e, 329 Kč č č s 459 K šaty punčochá on, 1 9 Kč g a é w n d 8 čer s Ban Nike, 1 9 Spec L cí KARE í brýle Le na s kapu čn iki slune ánská m p á č d e š 429 K č OOT, 2 099 K ZA Z N m O , e s H s i a p d Adi s ná triko s kapucí Kč a n i , 549 k i m Hleth , 849 Kč d e t IK ns lec PATR čepice Se Only&So , 229 Kč e es l á i n v š o o o J n ví ná k ck& a a v J o k m kost potiske s triko

NÁPADY | 37

9 Kč r, 54 Kč e v l i s 9 uick s, 88 Kč ice Q on Cros 1 349 A T p e É č , K e e l á R č g c k A K M ns rid 9 Lu Self n, 89 á pá žem čern ek s kří ty Miss in Klei v a řetíz é miniš nka Cal čern odprse p bílá

38 | ŽIVOT

Přátelé z rallyové čtvrti. Oblaky prachu, kravál, nekonečné hodiny u trati. To pro fanoušky mistrovství světa v rallye není utrpení, ale pravý opak – splněný sen. Čím fandové tohoto sportu žijí? Zeptali jsme se jich na Portugalské rallye. TEXT Alexander Langer FOTO Lara Jacinto (7); Volkswagen Motorsport (3)

Z

aprvé chaos. Zadruhé přesnost. Tyhle dva protichůdné termíny uslyšíte, když se diváků u tratí v Baião na severu Portugalska zeptáte, co je nejvíc fascinuje na mistrovství světa v rallye (WRC). Chaos: na odiv dávaná brutální síla, vzdouvající se oblaky prachu, hřmot motorů už zdálky ohlašující blížící se závodní speciály. Přesnost: záviděníhodná schopnost pilotů a  jejich spolujezdců proplétat se tratí v  neskutečných rychlostech. Jsou jako chirurgové se skalpelem. Letos se na portugalské zastavení šampionátu – který vyvrcholí v listopadu v Austrálii – přijelo podívat na třicet tisíc fanoušků. Aplaudují vítězi rychlostní zkoušky Sébastienu Ogierovi z Volkswagenu a vychutnávají si ty kontrasty. K události skýtající tak bohatou paletu lákadel samozřejmě patří podobně namíchaný mezinárodní dav přívrženců: mladí i staří, skupiny i jednotlivci, bouřliváčtí extremisté i  usedlejší stoupenci. Svět WRC má tisíc tváří – přinejmenším po ránu. O chvíli později všechno zahalí hustá opona prachu.

Rally de Portugal je považována za „šotolinový spektákl“ seriálu WRC. Sever země je pro něj dobrým místem.

» ZAČÁTEK SEZONY JE PRO NÁS VŽDYCKY TÍM NEJLEPŠÍM MĚSÍCEM. « Rui Pedro Fernandes, člen party fanoušků rallye

ZÁVODNÍ MÁMA „Loni jsme tu s manželem byli taky, ale jenom ve dvou,“ říká Vera da Silva Pereira z Porta. Tehdy byla podle svých slov „hodně, hodně těhotná“. Malé Francesce je dnes jedenáct měsíců a vypadá, že si to mimo jiné díky slušivým ochranným sluchátkům užívá, zatímco její táta fandí na kraji závodní trati. Místo pár kilometrů severně od Porta opustili před svítáním, aby zabrali dobrý flek i tady: je nemyslitelné, že by tatínek svých čtyřicet centimetrů místa u hrazení byť jen na okamžik opustil. „Tohle je poprvé, co spolu takový výlet podnikáme jako rodina. Já si většinou dopředu podrobně nastudovávám startovní listinu,“ popisuje máma, která se o všemožná odvětví motoristického sportu zajímá už dvacet let. Oblibu našla hlavně ve formuli 1, a dokonce jednou jela na Nürburgring na závody. „Letos jsem si ale nějak nezvládla ani vybrat favority,“ usmívá se na své dítě, „prostě jsem měla na práci něco jiného.“

MEJDANOVÝ ODDÍL „Začátek sezony je pro nás vždycky tím nejlepším měsícem,“ říká Rui Pedro Fernandes (vlevo: uprostřed v zelené mikině). Začátek sezony rallye? „Ten taky. Pro nás je to ale spíš začátek všeho, co se týká festivalů. Startovní výstřel mejdanů.“ Fernandesovi a jeho parťákům je většinou třicet a něco, někteří ještě studují, jiní pracují – zkrátka je to pestrá směs, která se sjíždí z celého Portugalska. Pro ně je závod v Baião startem léta plného víkendů: obří diskotéky na Ibize, elektro kluby v Berlíně,

povalování na pláži a party v Barceloně. A – právě jako teď – kempování a mrznutí v deštivém srdci Portugalska. „Díky levným letenkám to lze podnikat,“ říká Fernandes. „Všichni nezvládneme všechny výlety. Ale přijít o Baião prostě nejde. Atmosféra je tu fantastická. Nikdo to nechce prošvihnout – bez ohledu na počasí.“ Zbývá jen jedna otázka: co ta vlajka? Fernandes najednou zvážní: jde o poctu zesnulému britskému jezdci Colinu McRaeovi. Ten chlap je prostě legenda.

40 | ŽIVOT

MOTORKÁŘI „Jak stárneme, všechno je těžší,“ říká Alexandre Carvalhais (na fotce se slunečními brýlemi). Podnikateli z Felgueiras se konečně povedlo dát dohromady kluky ze svého motorkářského klubu a vyrazit – nutno říct, že z toho mají docela radost, a jsou dokonce trochu vděční. Všem je přes čtyřicet, mají rodiny, práci a minimum volného času. Carvalhais musel skloubit tisíce diářů. „Bývalo to snazší. Když jsme byli mladí, prostě jsme se sjeli a někam vyrazili.“ Jak už bylo řečeno, jeho kolegové

jsou mu celkem vděční. „Setkáváme se tak málo,“ říkají jednohlasně. Ale? Výbuch smíchu, vrtění hlav. „Pak po nás ale chce, abychom se koukali zrovna na auta!“ překřikují se. Carvalhais se usmívá a vysvětluje: „Jsme pravověrní motorkáři. Pár z nás dokonce jelo Rallye Paříž–Dakar, celou trasu od startu do cíle.“ A užívají si tedy sledování aut? Odpověď přichází v záplavě plácání dlaní, bujarého smíchu a chlapských objetí. „Když se sejdeme, vždycky si to užíváme!“

» ZÁVODY JSOU PRO MĚ INSPIRACÍ. MILUJU AUTA VÍC NEŽ COKOLIV JINÉHO. « Tiago Machado, partner Patricie Honteirové

POŽITKÁŘ Můžete si vůbec s tím ohlušujícím rykem motorů všude kolem vychutnat rallye podobně jako obraz nebo balet? Naprosto! Třiadvacetiletý Cristóbal Rey ze španělské Galicie stojí sám ve větru. Zabývá se instalováním poplašných systémů, dnes má ale ruce vražené v kapsách, pohled upřený do portugalského vnitrozemí. Lehkým přikývnutím ocení každé auto, které prosviští kolem. Každé? „No, hlavně Polo. To auto mám opravdu rád, sám s ním jezdím.“ Na důkaz si vyhrne bundu a odhalí modré triko s velkým nápisem Polo a skicou auta. Pak se zase obrátí k závodní trati. „Mám volno jenom na dnešek,“ říká trochu omluvně. „Chci si závod užít, jak nejvíc to půjde.“ Ještě dnes večer se musí vrátit do Španělska. Se srdcem nabitým závodní poetikou.

» CHCI SI ZÁVOD UŽÍT, JAK NEJVÍC TO PŮJDE. « Cristóbal Rey, fanoušek z Galicie

FANDA A KLIDNÁ POZOROVATELKA Mají jednoduchou dohodu. Dnes Tiago Machado může o kouzelníkovi soutěžních tratí Jari-Mattim Latvalovi vykládat donekonečna. Jeho přítelkyně Patricia Honteirová oficiálně prohlašuje, že to je v pořádku – „pokud o něm po zbytek roku bude mlčet“. Což není tak snadné, protože Machado pracuje jako automobilový inženýr, takže k tomuto tématu má pochopitelně blízko. Během závodní sezony tráví většinu víkendů nalepený na televizní obrazovku a sleduje rallye – často se svými kamarády, „kteří jsou kolem něho neustále“, jak Honteirová dodává. On jen krčí rameny a culí

se. „Závody, jako je tenhle, jsou pro mě vždycky inspirací. Miluju auta víc než cokoliv jiného.“ Dalším důsledkem jeho zapálení je plán vzít svou přítelkyni do Finska – do Latvalovy rodné země – na podnik šampionátu WRC, přirozeně. Honteirová přikyvuje. Výhled na opravdovou výpravu do daleké a absolutně neportugalské severské země se jí docela zamlouvá. Kolem profrčí závodní auto. Skrz hnědou prašnou clonu není vidět. „Byl to Latvala?“ ptá se dívka. Machado jen mrká a mžourá v prachu. Vůz už je dávno pryč. Tak jen pokrčí rameny.

42 | XXXXXXXX

TÁBORNÍCI „Ta čepice? Znázorňuje staré portugalské rčení,“ vysvětluje Inez Fernandes Garciaová, učitelka portugalštiny z malého města severně od Porta. Přísloví znamená něco jako zlom vaz, což vystihuje legendární a trochu fatalistický přístup ve smyslu „stejně to dopadne špatně“, na němž, jak se zdá, je svět rallye se svou příslovečnou improvizací na poslední chvíli snad založený. Za svého muže Joãa je vdaná už třicet let. „Už od té doby mě bere na všechny závody – nebo to tak aspoň vypadá,“ směje se. „Musím ale uznat, že se mi to pokaždé líbí. Dostanete se do přírody a celé je to skutečně úchvatné.“ Inez ukazuje na kopce zahalené v mlze a na skalnatá, rozeklaná úbočí. Čas od času, když zrovna netáboří jako tentokrát, s sebou vezmou svou dceru, která už je teď teenager. Pohodář João se vědoucně usměje, je rád za to motorizované manželské a rodinné štěstí. Nic se nemůže pokazit!

» MŮJ MUŽ MĚ OD SVATBY BERE NA VŠECHNY ZÁVODY. « Inez Fernandes Garciaová, fanynka rallye

ŽIVOT | 43

VOLKSWAGEN A WRC

EXPERT „Byl jsem jeden z prvních Španělů, co měli v roce 2008 novou verzi Scirocca,“ říká pyšně Oscar Fernandez. Za ním ze země trčí vlajka Asturie, kterou tam zarazil jeden z testovacích pilotů. Právě z téhle severošpanělské provincie se Oscar brzy ráno vydal na čtyřhodinovou jízdu do Baiãa. Výlet s kamarády předem puntičkářsky naplánovali, říká, když ukazuje tašku plnou konzervovaných potravin. „Všechno jsem si připravil doma: špagety,

sendviče, dokonce i pizzu, i když tedy nevím, jak ji ohřeju.“ Možná je to tím, že jde o jeho první výpravu mimo Španělsko a že nemá zkušenosti s kuchyní sousední země? Směje se: „Možná, úplně podvědomě. Nechci tady ale utrácet zbytečně víc, než je nutné. To budu radši investovat do svého auta.“ V autě se také chystá strávit noc. V Sciroccu? „To určitě ne, na to je moc dobré. Půjčil jsem si kamarádovu starou Jettu.“

Mistrovství světa v rallye je korunovačním klenotem motoristického sportu. V letošní sezoně se jede už 44. ročník a Volkswagen obhajuje několik titulů. Sébastien Ogier se stal mistrem světa s vozem Polo R WRC v letech 2013, 2014 a 2015. Volkswagen Motorsport také v těchto ročnících pokaždé získal prvenství v poháru konstruktérů. V závěrečné fázi sezony mají Ogier se spolujezdcem Julienem Ingrassiou už opět výrazný náskok před soupeři. Také další dva jezdci Volkswagenu, Jari-Matti Latvala a Andreas Mikkelsen, mají velmi dobré vyhlídky na solidní celkové umístění. O titulu se rozhodne v posledních závodech sezony ve Španělsku, Velké Británii a ve finále v Austrálii (18.–20. listopadu). Další informace o WRC na: volkswagen-motorsport.com rallytheworld.com

44 | NÁPADY

Beetle Sunshine Tour 2016 Chvála bláznivosti. Během předposledního srpnového víkendu se v severoněmeckém Travemünde uskutečnilo již dvanácté setkání majitelů kultovního modelu Volkswagen Brouk. Celá akce se nesla hlavně ve znamení radosti spojené s vyzdobenými a upravenými legendárními vozy, a to hlavně s těmi moderními. TEXT A FOTO František Vahala

Z

a doprovodu potlesku vjíždí na rampu jeden z  klasických Brouků těsně doprovázený svým moderním nástupcem z  roku 2016. Jejich styling je už na první pohled velmi příbuzný, čehož si všímá moderátorská dvojice – známý raper MC Fitti společně s  televizním moderátorem Sidney Hoffmannem. Ti vítají posádky obou automobilů a  zahajují improvizovaný rozhovor, často přerušovaný salvami smíchu. Atmosféra je velmi uvolněná.

POHODA SE STAŽENOU STŘECHOU Zrovna vrcholí sobotní odpoledne a  já popíjím aperol na výstavišti Brügmanngarten, které leží pouze několik desítek metrů od Baltského moře v městečku Travemünde. Na travnaté ploše nyní parkuje 650 Brouků – od klasických modelů se vzduchem chlazenými motory přes New Beetly po zástupce současné, již třetí ge-

nerace kultovního auta. Mezi vozy korzují nadšenci, kteří propadli kouzlu Brouků, a užívají si sluneční paprsky, které majitelům kabrioletů umožňují parkovat se staženou střechou a předvádět své miláčky v celé jejich kráse. Při Beetle Sunshine Tour jde totiž hodně o upravená nebo alespoň vyzdobená auta. A nejen auta – dokonce i posádky soutěží o cenu za nejlepší kostým. Samozřejmě platí, že čím bláznivější ohoz, tím větší má šanci na úspěch. Neméně bláznivá je pak sama porota.

MAŠKARNÍ BÁL PRO AUTA Volkswagen Brouk můžeme s  klidným svědomím považovat za jeden ze zásadních automobilů, kolem něhož se v průběhu doby vytvořila ohromná základna milionů majitelů, fanoušků a obdivovatelů. Jsou to lidé, kteří těmhle osobitým vozům věnují velkou péči. Původně Brouk

XXXXXXXX | 45

K vidění bylo retro, klasika, moderní design i nápadné kousky, které by se s klidem mohly ucházet o roli v hollywoodské sci-fi.

» VOLKSWAGEN BROUK MŮŽEME S KLIDNÝM SVĚDOMÍM POVAŽOVAT ZA JEDEN ZE ZÁSADNÍCH AUTOMOBILŮ. «

46 | XXXXXXXX

» MOTTEM LETOŠNÍHO ROČNÍKU BYLO SLOVO CRAZY S DOVĚTKEM NIC PRO SUCHARY. « vynikal zejména spolehlivostí, jednoduchou konstrukcí a  dostupností, nyní je spíše volbou těch, kterým víc záleží na image. Ať už se vám líbí klasické vzduchem chlazené typy, nebo jste propadli kouzlu těch moderních, po celém světě objevíte různá setkání, srazy a  projížďky, kde se můžete družit s lidmi s podobnou zálibou. Avšak právě Beetle Sunshine Tour je z nich největší, a když procházíte mezi nablýskanými automobily, uchvátí vás svou atmosférou – přátelskou, veselou, ale také trochu ujetou. Ostatně mottem letošního ročníku bylo právě slovo crazy (tedy šílený, bláznivý) s dovětkem: nic pro suchary. I díky tomu se účastníci akce během dlouhé soboty, která začínala spanilou jízdou z pěti různých míst a  končila lehce po obědě v  Travemünde, mohli bavit především pohledem na všemožně upravená auta. Mnohé z  vystavených vozů měly ohromná (různě barevná) kola, nechyběly samozřejmě ani snížené podvozky. Téměř

všechny byly vyzdobeny buď plyšovými hračkami (od šmoulích postaviček přes medvídky a pejsky až po růžová prasátka), nebo různými doplňky, nálepkami a  ozdobami, a  to třeba i  včetně skutečných koláčků a šlehačky. Šlo hlavně o to bavit se, hrát si a užít si společný program.

HERCI BROUKY RÁDI Mezi předváděnými vozy jsem si našel pár favoritů. Patřil mezi ně třeba výrazně upravený „policejní“ brouk, několik krásně zrenovovaných původních aut ze 60. a 70. let nebo plážové buggy. Volkswagen přivezl několik automobilů z divize Classic, mezi nimiž mě zaujaly nejen umělecké edice New Beetlu, ale i verze RSi s motorem VR6 o objemu 3,2 litru. V roce 2000 jich vzniklo pouze 250 kusů a  já měl možnost řídit exemplář s  výrobním číslem 002, což byl parádní zážitek. Z nových Brouků či Brouků kabrioletů si každý mohl vybrat podle svého gusta – růžové auto pro slečnu, snížený podvozek pro teenagera nebo kom-

I mezi Brouky se najdou kousky, ze kterých na první pohled tryská nespoutaná energie.

plexně vyzdobené auto vybavené audiosystémem o výkonu stovek wattů. Na zábavné a  uvolněné akci typu Beetle Sunshine Tour se ukázalo i několik známých osobností, a  to zejména ze světa filmu a televize. Hned ráno mě za­ ujal charismatický pár, usedající do bílého Beetlu Cabrioletu – ukázalo se, že jde o hereckou dvojici Erol Sander a Caroline Godet. U červeného Brouka zase pózovala herečka Karoline Schuch, kousek dál jsem zahlédl další německou herečku, Lunu Schweiger.

PŘEHLÍDKA S MEZINÁRODNÍ ÚČASTÍ O odpolední zábavu se však staralo hlavně duo MC Fitti a Sidney Hoffmann, kteří moderovali Beetle Walk, což byla v podstatě efektní přehlídka vybraných Beetlů, při níž se nadšenému publiku předváděly hodně upravené kousky nebo verze pocházející ze speciálních, limitovaných edicí. Volkswagen využil příle-

NÁPADY | 47

Poklidné odpoledne na šmoulí plovárně, dětské obrázky, případně dortíky se šlehačkou. Ve výzdobě se fantazii meze nekladou.

» ŠLO HLAVNĚ O TO BAVIT SE, HRÁT SI A UŽÍT SI SPOLEČNÝ PROGRAM. «

Příběh Brouka

žitosti a v rámci srazu veřejnosti ukázal také modernizovaný Volkswagen Beetle a Volks­wagen Beetle Cabriolet. I když se premiéra uskutečnila ve velkém stylu, brzy byla vystřídána živou hudbou kapely Max and the Friends a programem pro celou rodinu. Při korzování mezi Brouky jsem zaznamenal, že kromě domácích Němců přijeli na setkání i nadšenci z Nizozem-

ska, Belgie, Francie, Velké Británie, Litvy i  z  České republiky. Napočítal jsem tři automobily s  českou RZ, mezi nimi i  červený kabriolet Volkswagen New Beetle rodiny Novotných, která na akci byla již po několikáté a na každý ročník si připravila stylové převleky. I oni potvrzují, že Beetle Sunshine Tour je především setkáním lidí, kteří se rádi baví a se kterými je legrace.

Volkswagen Brouk je nejdéle vyráběný automobil na světě. Už po druhé světové válce zažil prodejní boom a v únoru 1972 vyjel z výrobní linky Volkswagen Brouk s pořadovým číslem 15 007 034, čímž v počtu vyrobených kusů předběhl Ford T. Úspěch koncepce lidového automobilu dokládá i fakt, že se původní Brouk jen s malými úpravami vyráběl až do roku 2003 – tedy plných 69 let, během nichž vzniklo přes 21,5 milionu kusů. Poslední automobily vyjížděly z továrny v Mexiku. Již v roce 1997 byl uveden nástupce v podobě Volkswagen New Beetle a celý příběh pokračoval dál. New Beetle se vyráběl do roku 2011 a poté ho nahradila další (v podstatě již třetí) generace, nazývaná jednoduše Beetle. Novodobé kreace připomínají původní model hlavně vizuálně – mají totiž pohon předních kol a využívají vodou chlazené motory namísto původních vzduchem chlazených boxerů umístěných vzadu, a přenášejících svou sílu na zadní kola.

48 | FINANCIAL SERVICES

FINANCIAL SERVICES | 49

Čas na zimní nákupy. I pro motoristy. Zima je tu za chvíli, ale než začneme sjíždět svahy na lyžích, saních, bobech a pekáčích, ještě nás čekají podzimní plískanice, mlhy, mokré a k ránu někdy už i namrzlé silnice. Jak se na konec roku se svým vozem chystáte vy?

N

ebojte, nebudeme vás unavovat otřepanou básničkou o  přípravě na zimu: zimní pneumatiky, dostatečně hluboký vzorek, nemrznoucí směs do ostřikovačů, kontrola chladicí kapaliny a škrabka v přihrádce. Na zimu se ale zaměříme. Dost možná vaše auto s létem dosloužilo nebo jednoduše nastal čas ho poslat dál. Anebo jste už delší dobu pomýšleli na nákup nového Volkswagenu a cítíte, že teď po hlavní motoristické sezoně je ta správná doba – a máte pravdu. Vybírat můžete z široké nabídky modelů Maraton Edition, které teď máme za ještě zajímavější ceny s  finančním zvýhodněním – a  taky nějakým tím (zimním) bonusem. V rámci této nabídky přicházíme s  inovovaným financováním Volkswagen+. Posuďte sami.

BOHATÁ VÝBAVA MODELŮ MARATON EDITION Modely Polo, Golf, Golf Variant a Golf Sportsvan jsme v rámci této nabídky vybavili celou řadou prvků výbavy, které naši zákazníci nejvíce oceňují. A vy za ně teď nezaplatíte ani korunu navíc. Ve výbavě těchto modelů najdete například: Prodlouženou záruku na 5 let nebo 100 000 km Rádio Composition Media Parkpilot Tempomat Zimní paket Mlhové světlomety 15" kola z lehkých slitin Estrada nebo 16" kola z lehkých slitin Toronto/Perth Zásuvky pod předními sedadly Multifunkční volant Sedadla ergoActive Bi-xenonové světlomety Paket Světla a výhled

NEPŘEZOUVEJTE, MĚŇTE KOLA Sami víte, jak nepohodlné je každé jaro a podzim v pneuservisu nechávat přezouvat letní a zimní pneumatiky na jedinou sadu kol. Jenže člověku se nechce investovat do další čtveřice ráfků. Tohle dilema teď za vás řešíme my. K modelům Volkswagen Golf, Volkswagen Golf Variant a Volkswagen Golf Sportsvan nyní zdarma dostanete kompletní sadu originálních zimních kol v pořizovací ceně od 22 000 Kč. A při koupi Volkswagen Polo dostanete navíc zdarma ještě sadu zimních pneumatik!

50 | XXXXXXXX

» JE IDEÁLNÍ DOBA K NÁVŠTĚVĚ SERVISU A TROCHU TÉ PÉČE. «

VÝHODNĚJŠÍ NEŽ V BANCE Ale nejen díky další sadě kol na zimní pneumatiky vychází naše financování výhodněji než to, které vám nabídnou banky. Vždyť model Polo můžete mít už za splátku 2 951 Kč měsíčně, Golf od 4 185 Kč, Golf Variant za 4 429 Kč měsíčně a za Golf Sportsvan každý měsíc zaplatíte od 4 551 Kč . A kolik za úvěr zaplatíte? Nejběžnější příklady najdete v tabulce: Model

Cena auta

Měs. splátka vč. pojištění

Splátka předem

Výše úvěru

Délka úvěru

Úroková sazba

RPSN vč. pojištění vozu

Celkové platby úvěru vč. pojištění Kč

Polo

317 900 Kč

2 951 Kč

158 950 Kč

158 950 Kč

60 měsíců

4,99 %

14,828 %

367 800 Kč

Golf

465 900 Kč

4 185 Kč

232 950 Kč

232 950 Kč

60 měsíců

4,99 %

13,770 %

344 280 Kč

Golf Variant

495 900 Kč

4 429 Kč

247 950 Kč

247 950 Kč

60 měsíců

4,99 %

13,595 %

364 920 Kč

Sportsvan

510 900 Kč

4 551 Kč

255 450 Kč

255 450 Kč

60 měsíců

4,99 %

13,500 %

375 275 Kč

PŘÍKLAD FINANCOVÁNÍ

KUS ZA KUS?

Chcete to ještě podrobněji? Pak tu pro vás máme jeden vzorový příklad s jedním z nejžádanějších modelů – Golf Maraton Edition 1,2 TSI v ceně 465 900 Kč při 60měsíčním úvěru:

Pokud jste ve zmiňované situaci, kdy prodáváte svůj starší Volkswagen a chcete koupit úplně nový vůz, v rámci nabídky Maraton Edition nabízíme i možnost koupě na protiúčet. Bez starostí a složitého uvažování, kde staré auto prodáte. Jsme vám nablízku a profesionálně se o vás i váš ojetý automobil postaráme. A to nejlepší – když se rozhodnete prodat svůj ojetý Volkswagen na protiúčet a zároveň koupíte jeden z modelů Polo, Golf, Golf Variant nebo Golf Sportsvan z řady Maraton Edition, slevíme vám z nového auta dalších 25 000 korun!

50% splátka předem 232 950 Kč,

RPSN včetně pojištění 13,77 %,

výše úvěru 232 950 Kč,

poslední nerovnoměrná splátka 93 180 Kč,

poplatky za uzavření a vedení smlouvy 0 Kč, celkové platby za úvěr 274 648 Kč, celkové platby za úvěr včetně pojištění 344 280 Kč,

měsíční splátka úvěru 3 024 Kč, měsíční splátka úvěru včetně pojištění 4 185 Kč, úroková sazba 4,99 % p. a.

Pojištění obsahuje značkové TOP Volkswagen havarijní pojištění s nadstandardním krytím, včetně pojištění GAP (5% spoluúčast), a povinné ručení s uznáním bonusů za bezeškodní průběh dosavadních pojištění (60 měsíců).

XXXXXXXX | 51

Nové auto bez překážek Sada zimních pneumatik zdarma! K modelům Volkswagen Golf, Volkswagen Golf Variant a Volkswagen Golf Sportsvan nyní dostanete sadu originálních kompletních zimních kol zdarma v pořizovací ceně od 22 000 Kč. Sada zimních pneumatik zdarma u modelu Volkswagen Polo.

Příklad financování:

Splátka s výhodami Zaplatíte akontaci a 5 let splácíte fixní částku s jistotou všech záruk a exkluzivním Volkswagen Pojištěním.

Volkswagen Polo 1.2 TSI Cena: 317 900 Kč

Volkswagen Golf 1.2 TSI Cena: 465 900 Kč

Mám hotovost: 158 950 Kč

Mám hotovost: 232 950 Kč

Akontace 50 %: 158 950 Kč Poslední splátka: 63 580 Kč Doba: 60 měsíců

Akontace 50 %: 232 950 Kč Poslední splátka: 93 180 Kč Doba: 60 měsíců

2 951 Kč

Měsíční splátka: Volkswagen+ Zimní speciál

4 185 Kč

Měsíční splátka: Volkswagen+ Zimní speciál

3 způsoby úhrady poslední splátky: Doplatím a auto si nechám

Rozložím si splácení

Auto vyměním u dealera za nové

» doplatím jednorázově

» auto si nechám a rozložím si splácení na další roky

» auto si nechám vykoupit u obchodníka, doplatím poslední splátku a jezdím opět novým autem

+ Nízký úrok + Komplexní pojištění GAP včetně krytí spoluúčasti + Přímá likvidace + Odtah vozidla v celé EU + Náhradní vozidlo až na 20 dnů, a v případě odcizení dokonce na 60 dnů + Zimní kola Vzorový příklad úvěru na vůz Golf Maraton Edition 1.2 TSI v ceně 465 900 Kč, splátka předem 232 950 Kč (50 %), výše úvěru 232 950 Kč, poplatky za uzavření a vedení smlouvy 0 Kč, celkové platby za úvěr 274 648 Kč, celkové platby za úvěr vč. pojištění 344 280 Kč, RPSN vč. pojištění 13,770 %, délka úvěru 60 měsíců, poslední nerovnoměrná splátka 93 180 Kč, měsíční splátka úvěru 3 024 Kč, měsíční splátka úvěru vč. pojištění 4 185 Kč, úroková sazba p. a. 4,99 %. Pojištění obsahuje značkové TOP Volkswagen havarijní pojištění s nadstandardním krytím vč. pojištění GAP (5% spoluúčast) a povinné ručení s uznáním bonusů za bezeškodní průběh dosavadních pojištění (60 měsíců). Tato indikativní nabídka není nabídkou ve smyslu § 1732 zákona č. 89/2012 Sb., občanského zákoníku, a jejím přijetím nevzniká mezi společností ŠkoFIN s.r.o. a druhou stranou závazkový vztah.

52 | ŽIVOT

Hana Michopulu Řekni řeřicha. S Hanou Michopulu nemůžete dělat rozhovor jinde než v jejím bistru Sisters. Bistro je sice malé, ale než se ke mně paní majitelka dostane, chvíli to trvá. Skoro každý z hostů s ní chce prohodit aspoň pár slov, pozdravit se, jeden pár dokonce poprosí o společnou fotku. Dovedete si představit lepší důkaz, že podnik funguje, jak má? TEXT Jiří Holubec FOTO Ondřej Pýcha

54 | ŽIVOT

ŘEŘICHA Pro bistro Sisters je to signifikantní surovina. Nepoužívá ji žádné jiné české lahůdkářství. „Nakládaná zelenina je na chlebíčky fajn, ale neměla by dominovat. Všude, kde to jde, tak používáme čerstvé bylinky – estragon, pažitku nebo třeba kerblík. Řeřichou zdobíme jednak rostbífový chlebíček, což je náš bestseller, a pak taky vajíčkový. Řeřicha je perfektně hořčičně peprná a vykřísne chuť všude tam, kde by to jinak byla chuťově trochu nuda,“ vysvětluje svou náklonnost k zelené rostlince Hana Michopulu.

Před pár dny jste se vrátila z dovolené. Vybíráte si destinace podle tamější kuchyně? Nebo si od gastronomie jezdíte odpočinout? Jelikož právě v  Sisters provádíme úpravy a  rozšiřujeme sortiment, měla jsem na dovolenou vyhrazené jen tři dny. Takže jsem vyrazila do svého oblíbeného Tyrolska. A destinace si podle jídel vybírám. Není to sice jediný faktor, ale je poměrně důležitý. Rychle přemýšlím, které jídlo si asociuji s Tyrolskem. Špecle? Skoro jste se trefil. Můj gastronomický zážitek je knedlíkové carpaccio. Na jemno nakrájený knedlík s  čerstvou zeleninou, čerstvými lesními houbami a  parmazánem a lehkou zálivkou. Jednoduchá, ale chytře pojatá varianta tradičního jídla. Přesně to, o čem sama pořád mluvím a o co se snažím. Kam vyrážíte, když máte více než tři dny? Za jídlem jezdím obvykle na jih Francie. Láká mě však i  jihovýchodní Asie, Japonsko a vůbec kuchyně, které pracují s chutěmi jinak než my v Evropě. My se snažíme docílit chuťového zážitku pomocí tuku, cukru nebo množství jídla. Asijská kuchyně pracuje na menším prostoru, ale efekt vytváří pomocí intenzity chuti. Také se už dlouho chystám vyrazit na sever Evropy, kde se v  prostředí kuchyní děje spousta zajímavých věcí. Vlastně než jsem otevřela bistro Sisters, tak jsem odjela pro inspiraci do

» OBČAS VIDÍM TRH, KTERÝ PŘIPOMÍNÁ SPÍŠ POUŤOVOU ATRAKCI NEŽ MÍSTO, KDE BY SE DALO NĚCO ZAJÍMAVÉHO KOUPIT. «

Dánska, kde je obložený chleba tak trochu národním jídlem. Směrovalo mě, že ho nepojímají jako chuťovku, ale že každý chlebíček je sám o sobě kompletním jídlem – s masem, bramborem nebo nějakou přílohou, zeleninou – které má za úkol zasytit. Dá se takhle kulinářsky cestovat i po Česku? Máte nějaké tipy, kam zajet na autentickou lokální kuchyni, kterou jinde nedostanete? Cestovat se dá, ale asi ještě nemůžeme vyrážet s nějakým přehnaným očekáváním. Česká gastronomie se probouzí, ale venkov je stále daleko konzervativnější než velká města a bude to asi ještě chvíli trvat. Já jsem ale optimista a věřím, že to nastane. Jaký máte pocit, když se projdete Prahou, vidíte farmářské trhy, nově vznikající podniky... Představovala jste si to takto nějak, když jste psala o jídle do Marianne a zakládala Apetit? Nedávno jsem četla v  National Geographic článek, kde se psalo, že „Prague is blooming“, že Praha kulinárně vzkvétá. Já s tím souhlasím. Sama jsem nečekala, že se tolik věcí rozběhne naráz a tolik se jich chytí. Je to asi tím, že v době, kdy jsme začali pořádat farmářské trhy, dospěla generace lidí, kteří přestali čekat, až někdo něco udělá za ně. Pochopili jsme, že se můžeme podílet na dění ve svém okolí, pořádat akce, sdílet spoustu věcí se svými sousedy. Tenhle myšlenkový posun jsem nemohla předvídat, ale jsem za něj hrozně ráda, protože bez něj by se zdaleka tolik věcí nepodařilo. Takže z toho máte radost. Obrovskou. Samozřejmě to s sebou nese i  negativní průvodní jevy. Občas vidím akci, která si říká farmářský trh, ale připomíná spíš pouťovou atrakci než místo, kde by se dalo něco zajímavého koupit. S tím se ale musí počítat. O tom, co bude úspěšné, musí rozhodnout zákazníci.

ŽIVOT | 55

Sleďový s wasabi majonézou

S řepnou pomazánkou a kozím sýrem

» STÁLE JE U NÁS MÁLO KUCHAŘŮ, KTEŘÍ VYCESTOVALI DO ZAHRANIČÍ A VRÁTILI SE DOMŮ ZÚROČIT SVÉ ZKUŠENOSTI. «

Jsme už natolik kulinářsky vzdělaní, abychom dovedli ta negativa rozpoznat? Určitě jsme pokročili velký kus kupředu. Pamatuji si, že když jsem začínala psát kulinářskou rubriku v Marianne, tak jsem musela vysvětlovat, že existuje něco jako kozí sýr. Když jsme ho pak chtěli nafotit, jela jsem pro něj čtyřicet kilometrů za Prahu na jednu kozí farmu, co tehdy existovala. Dnes, když se řekne kozí sýr, tak se i  neodborník běžně orientuje v  druzích, má je ochutnané, ví, kam pro ně má zajít. To je tak velký pokrok, že si to často ani neuvědomujeme, a mě to hrozně těší. Nejhezčí na tom je, že pořád máme dlouhou cestu před sebou a máme co objevovat.

ŽIVOT | 57

Bavil jsem se o stavu pražské a české kulinářské scény s jedním zahraničním šéfkuchařem. Říkal, že mu je současné nadšení velmi sympatické, ale že se obává, že samo o sobě nestačí. Postrádá prý větší profesionalitu. Jak to vidíte vy? Je potřeba si uvědomit, že to, co se u  nás děje, nepřišlo jen z  profesionální sféry. Bistra, podniky, foodtrucky a  další nové věci u  nás skutečně dělají z  velké míry nadšení amatéři. Lidé, co si něco odpracovali, mají k dispozici úspory, zatoužili změnit svůj život a rozhodli se tu změnu realizovat prostřednictvím jídla. Oproti nim stojí profesionálové, kteří však zatím za sebou nemají ve velké většině ani příliš kvalit-

ní vzdělání, ani praxi. Stále je u nás velmi málo kuchařů, kteří vycestovali do zahraničí a vrátili se domů zúročit své zkušenosti. Tím chci říct, že naše gastrorevoluce nemůže vycházet odjinud než zdola. Není to nakonec dobře? Já si nemyslím, že je to nutně na škodu. Lidé, kteří naši kulinářskou scénu posouvají kupředu, sice postrádají znalost profesionálního gastrobyznysu, ale mají obrovskou výhodu v  tom, že dělají, co je baví, a dělají to s nadšením. Velké změny nastanou, až se vrátí kuchaři, které sbírají praxi za hranicemi a do tohoto prostředí zapadnou. To nás taky čeká a taky se na to těším.

Troufnete si odhadnout, kdy změny z velkých měst budou pokračovat i mimo ně? Už jsem mluvila o  tom, že venkov je v  tomto konzervativnější, takže je složité něco odhadovat. Na druhou stranu není potřeba dělat nějaké velké revoluce. Stačí, když přijedeme do jižních Čech a  dostaneme tam perfektně udělaného kapra z perfektní suroviny, která tam bohužel zatím není dostupná. Nebo když si budeme moct dát v  Krkonoších kyselo. Zkrátka když budeme vařit tradiční jídlo způsobem, který odpovídá době, ve které žijeme. Což ovšem není málo, a aby k tomu došlo, musí si lidé najít důvod. V Praze si mladí lidé otvírají bistra, protože mají rádi dobré jídlo a chtějí ho

58 | ŽIVOT

Šunkový s bramborovým salátem

Vajíčkový s řeřichou Paštikový s brusinkami

sdílet s ostatními. Mimo velká města tím důvodem může být znovunalezený vztah k  vlastnímu kraji, k  surovině, ke kořenům, ze kterých pocházím a  které chci předávat dál. Jako je to na italském venkově.

TIGUAN A OBJEVNÉ VÝPRAVY

S projektem New in Town vyrazily známé české osobnosti ve společnosti svých vozů Tiguan do městských ulic hledat nová, inspirativní místa. Hanu Michopulu doprovodil její atletický parťák na čtyřech kolech mimo jiné do vinohradské cukrárny Sweet Little Something.

Jaký důvod vedl vás k otevření bistra Sisters? Přestalo mi stačit o  jídle psát a  chtěla jsem ho začít dělat. Připadá mi smysluplnější nevysvětlovat své názory o  jídle textem, ale tím, že vám to jídlo připravím a dám vám ho ochutnat. Proč jste zvolila právě obložené chlebíčky? Protože je to médium, díky kterému můžu používat a tím zachovávat a rozvíjet spoustu klasických ingrediencí a  surovin. Samozřejmě u nás najdete i experimenty, ale stále se snažíme být hodně

tradiční a s tou tradicí moderně pracovat. Přesně jako pracují v  Tyrolsku s knedlíkem, když ho prezentují ve formě carpaccia. Knedlík je jejich tradice, ale chápou, že jeho původní podoba se už možná přežila, a stojí jim za to ho posunout do nového, současného kontextu. Navíc – knedlík jako carpaccio? To je přece vtipný nápad, ne? Pomohly vám při rozjezdu podniku vaše zkušenosti z novinařiny? Vzpomínám si, jak mi majitelé restaurací a kuchaři říkali: „Vy si nedokážete představit, jak restaurace funguje. Přijďte si zkusit stoupnout do kuchyně a uvidíte.“ Můžu s tím jen souhlasit. Dokud si člověk nezažije den v zázemí restaurace, tak netuší, co všechno to obnáší. To je vlastně druhý důvod, proč jsem si jako podnik zvolila bistro s  chlebíčky. Doufala jsem, že když nebudu mít kuchyni a servírova-

ŽIVOT | 59

HANA MICHOPULU

Feta s chilli

ná jídla, tak že bude všechno jednodušší. Asi je, ale ne o tolik. Ale nelitujete toho rozhodnutí. Ne. Mám ze Sisters radost. Od letoška jsme navíc začali spolupracovat se sítí Ambi, díky čemuž se nám otevřely úplně nové perspektivy. Pracovat pod křídly velké firmy je úplně něco jiného než všechno táhnout na zádech sám. Jaké jsou ohlasy a reakce vašich bývalých kolegů novinářů, foodbloggerů? Jak sleduji, tak máme na sociálních sítích docela dobré jméno. Kolegové k nám také chodí, většina s radostí, určitá část má výhrady k tomu, že naše chlebíčky stojí víc než veka s majonézou a salámem. S tím se ale nedá nic dělat. Pochopení, že kvalitní jídlo není levné jídlo, je jeden ze zásadních posunů, které v sobě musí každý udělat.

Měli bychom o ten posun usilovat? Jedno z mých nejdůležitějších zjištění za celou dobu, co se jídlem zabývám, je, že jídlo je cesta. Každý ať si jí projde tolik, kolik uzná za vhodné. Pokud dojdete od nekvalitní uzeniny jen k dobrému špekáčku od řezníka, a  ne dál, tak je to vaše výsostné právo a  nikdo vám nemůže podsouvat, že to nestačí. Jestli se rozhodnete vypravit se dál, zjistit, jak dobrá může být káva, jak se vaří v jaké zemi, anebo začít sám vařit, tím lépe. Vždy to ale bude vaše osobní věc. Vy jste tou cestou došla přes novinařinu až na pozici majitelky bistra. Čtete si někdy své staré články a srovnáváte je se svou dnešní zkušeností? Myslíte, jestli bych je psala jinak? Nepsala. Jasně, všechny ty texty zestárly, stejně jako zestárly tehdejší noviny.

S jídlem a gastronomií začala pracovat jako novinářka v časopise Marianne a později jako tvůrkyně konceptu a šéfredaktorka časopisu Apetit. Když odešla na volnou nohu, pracovala jako novinářka a autorka kuchařských knih a věnovala se obnovování tradice farmářských trhů. Před dvěma lety otevřela v pražské Dlouhé ulici bistro Sisters, ve kterém se zaměřuje především na své interpretace obložených chlebíčků. Vím ale, že jsem je psala v kontextu určité doby a snažila jsem se jimi dávat lidem informace, které neměli k dispozici. Z  mých kuchařek Rettigová nebude a třicet dotisků nechystám, ale nepsala bych je jinak. Když se podíváte naopak dopředu, kam vaše cesta povede? Kousek před námi jsou snídaně, které začneme servírovat hned, jak nám nastoupí noví lidé. Menu vzniklo ve spolupráci s  kreativní šéfkuchařkou Ambi Janou Bilíkovou, všechno máme pohromadě a hrozně se na to těším. Neprozradíte nějakou exkluzivní tajnost? Úplně mě to svrbí na jazyku, jak bych chtěla, ale nemůžu a připravila bych vás o moment překvapení. Nejpozději prvního listopadu se ale všechno dozvíte.

» NĚKDY POMŮŽE I KRÁTKÉ PŘIBRZDĚNÍ, ABY SE VÁHA PŘENESLA DOPŘEDU. «

NÁPADY | 61

Off-road ČTĚTE TERÉN

1

Měli byste přesně vědět, do čeho se blížíte. V náročných úsecích klidně zastavte, vystupte a jděte si prohlédnout, co vás čeká. Když cesta za horizontem mizí, asi za ním je prudké klesání. Stejně tak ve výjezdech si dopředu rozmýšlejte, po kterých kamenech pojedete a které objet.

UPUSŤTE VZDUCH

2

Menší tlak v pneumatikách znamená větší trakci. Běhoun i postranice pneumatiky se lépe vytvarují podle překážky. Stejně tak na písku nebo sněhu se doporučuje upustit vzduch.

MYSLETE NA 4×4

3

Jakmile se dostanete do terénu, zapněte pohon 4×4, případně uzávěrku mezinápravového diferenciálu. Proč tak brzy? Protože později byste na to mohli zapomenout. Opravdu. A jakmile se zadní kola začnou protáčet, jste v potížích a může být pozdě.

Jedenáctkrát o něco chytřejší. Volkswagen Driving Day 2016. Na co nesmíme zapomenout, když se vydáme do divočejšího terénu, co si počít, když se dostaneme do smyku, a jak se zachovat v případě, když přijedeme k dopravní nehodě. To a mnohem víc jsme se dozvěděli na letošním druhém ročníku Volkswagen Driving Days během dvou zářijových víkendů na autodromech ve Vysokém Mýtě a v Mostě. O ty nejužitečnější rady se s vámi rádi podělíme. Škola smyku NEDOTÁČIVÝ SMYK

4

Smyk předních kol, kdy auto jede „rovně ze zatáčky“. Nezmatkujte, vyšlápněte spojku, srovnejte řízení (docela prudce, razantně, aby se kola znovu chytila). Někdy pomůže i krátké přibrzdění, aby se váha přenesla dopředu a aby přední kola zase chytila trakci.

PŘETÁČIVÝ SMYK

5

Dostávají se do něj většinou auta s pohonem zadních kol při prudkém nájezdu do zatáčky nebo při přílišném přidání plynu v zatáčce. Sešlápněte spojku, nebrzděte a netočte volantem na stranu, kam vám utíká zadek auta – naopak dejte tzv. kontra. Po mírném narovnání vozu můžete zlehka přidat plyn, abyste vůz ze smyku „vytáhli“.

62 | NÁPADY

Auto na vodě AKVAPLANINK

6

Při průjezdu vodní vanou pneumatika ztrácí přilnavost a plave na hladině. Vyšlápněte spojku, netočte volantem, nebrzděte. Než auto svou vahou „zatlačí“ pneumatiky dolů a ty se dotknou podkladu, nemá brzdění žádný efekt, auto plave na vodním polštáři. Jakmile se ale protlačí dolů, můžete brzdit i řídit, auto už je ovladatelné.

NEJDŘÍV SPOJKU

7

Proč je tak důležité u všech smyků vyšlápnout spojku? Musíme předejít zhasnutí motoru, aby nepřestaly fungovat elektronické systémy. Komu u moderního auta někdy přestal fungovat posilovač, potvrdí, že to je pěkná dřina.

U nehody KDE ZASTAVIT

10

Co se hodí vědět na silnici PRASKLÁ PNEUMATIKA

8

Nešlapejte na brzdu, i když to automaticky budete chtít udělat. Je potřeba zdánlivě nelogicky šlápnout na plyn. Nijak divoce, jenom tak, abyste zase získali kontrolu nad autem a srovnali ho do přímého směru.

PODÉLNÉ PARKOVÁNÍ

9

Postavte se rovnoběžně s autem stojícím před volným místem, zarovnejte s ním zadek svého auta, dejte plný rejd – to všechno znáte. Víte ale, kdy je čas během zacouvávání do místa dát kontra, tedy plný rejd na druhou stranu? Právě ve chvíli, kdy ve vnějším zpětném zrcátku uvidíte přesně polovinu masky chladiče auta za sebou.

» JE POTŘEBA NELOGICKY ŠLÁPNOUT NA PLYN. «

Co dělat, když přijedete k nehodě? Základní věc je vaše bezpečnost. Zastavte ve směru jízdy při pravém okraji vozovky až za dopravní nehodou, nikdy v nepřehledném úseku. Pokud byste se pokusili zastavit vedle nehody nebo před ní, vytvoříte velice nebezpečnou situaci pro sebe i vozidla jedoucí za vámi.

HLAVNĚ KLID

11

Zatáhněte ruční brzdu, vypněte motor, zapněte výstražná směrová světla a zkuste se zklidnit. Než vyrazíte k nehodě, oblékněte si reflexní vestu, vezměte mobilní telefon a lékárničku.

TRAILER ASSIST A jedna třešnička značky Volkswagen navíc. Couvání s přívěsem je noční můra nejednoho, třeba i ostříleného řidiče. Vozy Volkswagen vybavené systémem pro couvání s přívěsem vám tyhle nepříjemné situace výrazně usnadní. Řidič musí pouze zvolit směr, kterým se má přívěs pohybovat, a ovládat pedály plynu a brzdy. Ovládání volantu převezme asistent Trailer Assist. Až budete zajíždět na úzké místečko na přeplněném parkovišti, určitě schopnosti tohohle pomocníka oceníte.

BUDOUCNOST | 63

svět techniky

Ty nejlepší technologie Volkswagenu jednoduše vysvětlené. V tomto čísle: jak Car-Net e-Remote usnadňuje život

1

Co Car-Net dělá? Aplikace pro chytré telefony obsahuje spoustu užitečných funkcí pro připojený automobil – ať už je jeho majitel kdekoliv.

Foto Volkswagen AG (3), Shutterstock (1)

2

Jak aplikace pomáhá v každodenním životě? Každý řidič si někdy položí otázky jako „Zamkl jsem auto?“ nebo „Kde jsem zaparkoval?“ Teď stačí jeden pohled na displej telefonu a funkce lokalizace hned prozradí, kde auto stojí. Další praktická věc je dálkové ovládání klimatizace. Jedním dotykem na displeji můžete předem svůj vůz vychladit nebo vyhřát!

3

Existují speciální funkce pro plug-in hybridy a elektromobily? Aplikace vás informuje o aktuálním stavu nabití akumulátoru a umožňuje nabíjení spouštět a zastavovat.

4

Pamatuje si Car-Net e-Remote má nastavení? Díky Car-Net e-Remote se dostanete ke všem datům, která se vztahují k vašemu vozu, a to jak prostřednictvím aplikace, tak webové stránky: časy cest, trasy, ujetá vzdálenost, a dokonce i spotřeba paliva.

5

Které vozy Volkswagen lze aplikací ovládat? Car-Net je k dispozici pro dva čistě elektrické modely, e-up! a e-Golf, i pro plug-in hybridy Golf GTE a Passat GTE.

JAK APLIKACI POUŽÍVAT VE TŘECH KROCÍCH 1. Vytvořte si uživatelský účet. Abyste mobilní on-line služby využili naplno, vytvořte si účet Car-Net. Je to jednoduché a zabere to jen pár minut. 2. Přidejte svůj vůz. Váš účet Car-Net shromažďuje všechny informace týkající se vašeho auta na jednom místě. Na konci registračního procesu si zvolíte PIN, pomocí něhož se uživatelé v aplikaci identifikují. 3. Nainstalujte aplikaci. Ať máte iOS, nebo Android, jednoduše si stáhněte Car-Net – a je to! Další informace na: volkswagen-carnet.com

64 | XXXXXXXX

Za Volkswageny na letiště. Blížím se k aeroklubu v Hosíně u Českých Budějovic. Přede mnou jede několik aut, za mnou také, všechno příslušníci značky Volkswagen. O jiné auto takřka nezavadím. Je to logické. Za chvíli začíná první ročník srazu všech modelů značky Volkswagen, který pořádá český Volkswagen club. TEXT: Roman Peterka FOTO: Tomáš Zumr

VOLKSWAGEN CLUB | 65

» KDYBY SE Z TÉHLE AKCE STAL JEN BYZNYS, BYL BY TO JEJÍ KONEC. «

Od designových elegánů přes armádní siláky po obojživelníky. V Hosíně se sjelo na tři stovky Volkswagenů.

Ú

častníci mohli přijíždět už od pátečního odpoledne – a  přijelo jich dost. Kolem sobotní deváté ráno už je rozlehlá louka určená pro výstavu historických, novějších i  fungl nových modelů značky Volkswagen pokrytá několika řadami aut, další parkují hned za závorou v přilehlém kempu a další kaž­dou chvíli přijíždějí. „Zaregistrovalo se na 250 účastníků a zkušenosti, které z pořádání srazů mám, říkají, že obvykle dorazí i velký počet neregistrovaných,“ říká mi zakladatel Volkswagen clubu a  hlavní organizátor akce Tomáš Hanousek, když se mi ho podaří odchytit, zatímco pobíhá „po placu“ a řeší všemožné organizační a technické záležitosti. Nakonec na hosínském letišti „přistály“ celkem tři stovky Volkswagenů

od vzduchem chlazených veteránů (některé z  nich pamatovaly ještě druhou světovou válku) přes youngtimery ze 70. a  80. let po vytuněné moderní mazlíky. A  vypadá to, že se Tomáši Hanouskovi a jeho kolegům z organizačního týmu Volkswagen clubu podařilo založit novou slibnou tradici.

ZAČALO TO TRANSPORTEREM Tomáš Hanousek není v  tomhle oboru žádný začátečník. Stál za založením Transporter clubu, který patří mezi  nejlépe fungující kluby sdružující fanoušky vozů se dvěma „vé“  ve znaku. S  rostoucím počtem členů se jeho fungování profesionalizovalo a dnes má v Brně oficiální kancelář, kde zaměstnává na plný úvazek koordinátora, který se stará o potřeby

66 | XXXXXXXX

ONDŘEJ BROM KDF 82 (Kübelwagen)

» HLAVNÍ ATRAKCÍ BYLY SPRINTY NA LETIŠTNÍ DRÁZE. «

Ondřej Brom zaujal historickým kouskem – armádní sanitkou vyrobenou na podvozku Brouka z roku 1943. Jak jste se k tomuhle krasavci dostal? Koupil jsem ho v lednu, téměř tak, jak je – jen jsem lehce pošolíchal motor. Patřilo to kamarádovi, mně se to auto hrozně líbilo, takže když mi zavolal, že ho potřebuje prodat, jestli ho nechci, řekl jsem: Ano. Máte ještě další kousky do sbírky? Kromě tohohle zástupce válečných aut mám i civilního válečného brouka a také vodníka (Schwimmwagen – pozn. red.). Pak ještě nějaké novější, ze 70. let. Jste členem některého z fanouškovských klubů? Jsme taková spíš parta kamarádů, Bratrstvo žlutých rukavic, pořádáme sraz v Modřanech a dělali jsme jarní sprinty na Vítkově – kvůli těmto akcím jsme byli nuceni zoficiálnit svoji existenci a zaregistrovat se jako oficiální klub.

členů, zajišťuje pro ně podporu při akcích, jež pořádají, a  podobně. Podařilo se navázat spolupráci s  importérem. Nadále však klub zůstává pro všechny, včetně hlavního organizátora, koníčkem. „Je to jen zábava, na uživení máme každý jiné aktivity,“ říká Tomáš Hanousek. „A je to tak i správné – ve chvíli, kdy by se z takovéhle fanouškovské akce stal pouhý byznys, byl by to začátek jejího konce,“ dodává.

KLUB PRO VŠECHNY Zkušenosti z  Transporter clubu ho přivedly až k myšlenkám na založení Volkswagen clubu pro všechny. „Chtěl jsem pomoct kamarádům z  dalších, malých Volkswagen clubů, které existují různě po republice – vím, že každý sraz je pro ně obrovsky finančně i organizačně náročný, neustále se potýkají s  nedostatkem financí. Napadlo mě, že by bylo pěkné, kdyby se mohli opřít o podobně rozvinuté organizační zázemí, jaké se nám podařilo vytvořit v Transporter clubu. A udělat něco podobného i pro majitele osobních vozů  –  a  tak se postup-

ně zrodil koncept Volkswagen clubu, který by zastřešil činnost jednotlivých menších klubů sdružujících fanoušky značky Volkswagen,“ vysvětluje Tomáš Hanousek. Nový projekt pojal od počátku profesionálně. „Volkswagen club má koordinátora, který se stará o  jeho chod na plný úvazek,“ říká. A už pro první sraz se podařilo navázat spolupráci s importérem – byť zatím na úrovni opatrného oťukávání. „Je to pro nás testovací ročník, aby kluci ukázali, co umí, podle toho se dohodneme, jak by mohla naše spolupráce vypadat v  příštím roce,“ říká Martina Valterová, koordinátorka marketingu a PR divize Volkswagen osobní vozy, která si sraz Volkswagen clubu otestovala na vlastní kůži a byla nadšená.

SLUNCE, AUTA, LEGRACE Po desáté, když už sluníčko začalo pořádně připalovat, sobotní program oficiálně odstartoval. Na pódiu i  pod ním probíhaly komentované prohlídky zástupců různých modelů, jejichž majitelé se přijeli pochlubit svým plechovým

Jak se na tohle vaše hobby dívá manželka? Ta je ještě větší fanatik než já. I do porodnice a z porodnice jsme museli jet broukem.

miláčkem před publikum. Na ploše vyhrazené pro sbírku všech modelů pak byl k  vidění neuvěřitelný průřez historií značky Volkswagen – kompletní řada Transporterů (od T1 až po T6), nabízel se i průřez historií modelu Volkswagen Brouk, včetně raritního válečného Kübelwagenu, zajímavé kousky tu našli i fandové modelů Golf či Polo. Díky podpoře importéra se oko milovníka Volkswagen mohlo pokochat i  novými vozy značky Volkswagen, jako je Golf Clubsport, Beetle Dune nebo unikátní elektromobil XL1. Ve spolupráci s ČB Auto byly připraveny i testovací jízdy s příslušníky flotily vozů Volkswagen – jako byl Touran R-Line, nový Multivan, Passat Alltrack či zbrusu nový Tiguan. Nechyběl samozřejmě ani klubový shop, program doplňovaly i  další aktivity: prezentace nového modelu Tiguan

VOLKSWAGEN CLUB | 67

Některé kousky by se klidně daly považovat za dokonale naaranžované exponáty z historického muzea.

MAREK A MARCELA ONDRÁČKOVI Karmann Ghia

prostřednictvím virtuální reality či možnost vyzkoušet si svou fyzičku u  Volkswagen Marathon Edition Caravanu, pro děti tu byl skákací hrad... Hlavní atrakcí odpoledního programu však byly sprinty na letištní dráze, k nimž se přihlásilo na padesát účastníků, jejichž výkony napjatě sledovala většina účastníků srazu rozesetá podél celé závodní trasy. Večer přišel čas na vyhlášení vítězů odpoledních sprintů i výsledků soutěží o nejhezčí vozy srazu, pak zahráli Petr Bende & Band a  vše završil ohňostroj. Tím však ještě sraz neskončil – na pódiu se iniciativy ujal DJ, který se postaral o  muziku a  zábavu až do nočních hodin. Pro organizátory byl první ročník potvrzením, že myšlenka, na které Volkswagen club vznikl, skutečně funguje. „Přinesl nám nápady a velkou motivaci k tomu, abychom takto započatou spolupráci a překonávání bariér napříč scénou vozů Volkswagen dále posilovali a rozvíjeli,“ říká Tomáš Hanousek.

Manželé Marek a Marcela Ondráčkovi se přijeli na sraz pochlubit také solidní raritou – zachovalým Karmannem Ghia z roku 1967. A dovezli sem i Téčko z roku 1971. Doma mají ještě pár dalších zajímavých kousků – jak říkají, jsou tak trochu sběratelé historických Volkswagenů. Jak jste se dostal ke Karmannovi? Marek: Přes překupníka v Německu. Byla to ale víceméně náhoda – jezdil jsem přes Německo v té době jako autodopravce s dodávkou, a když jsem jel jednou okolo, zastavil jsem se u něho. A tohle auto mi hned padlo do oka. Je to vcelku raritka, model, který se vyráběl jen jeden rok, během přechodu ze staršího na nový typ. Kolik práce vyžadovalo dát ho do současného stavu? Marek: Musely se dělat úpravy na brzdách, něco na motoru, ale jinak moc ne. Z velké části má na sobě i původní lak. To tady to (ukazuje na Téčko) vyžadovalo víc práce – karoserie byla hodně zrezlá. Co říkáte na tohle manželovo hobby? Marcela: Sdílím ho s ním. Platí, že chlap, který si hraje, nezlobí – když chlap nemá žádné hobby, nic s ním není. Navíc jsou to opravdu krásná auta a člověk se díky srazům dostane na pěkná místa a pozná fajn lidi.

68 | SERVIS

Po nehodě v plné kondici. Má nabourané a poté opravené auto nižší hodnotu? Je méně bezpečné? Nejspíš odpovíte „ano“ – přitom to tak vůbec být nemusí.

N

ejrůznější asistenční systémy, ABS či ESP ve spojení s robustní karoserií z  vysokopevnostní oceli, to vše podpořené bezpečnostními pásy a soustavou airbagů – tahle ochranka vás hlídá v  každodenním provozu a stará se o vaši bezpečnost. Ti nejvyspělejší technologičtí pomocníci se snaží nehodě zabránit. Když se jim to nepovede, nastupují jejich silní parťáci a zachraňují, co se dá. Většinou jsou tak následkem jenom více či méně pomačkané plechy, případně vystřelené airbagy a aktivované předpínače pásů. Auto míří do opravny a za pár dnů nebo týdnů vám ho servisní technik předává „jako nové“. Ale můžete se na to spolehnout? Nově přelakované části splývají se zbytkem auta a vy ani nepoznáte, které díly byly nehodou poznamenané. Jenže dovnitř nevidíte. Použili v servisu speciální technologie, odpovídající dílenské vybavení, originální díly a výrobcem stanovené postupy? Jsou automechanici odborně vyškolení? Nemáte ani zdání, jakým způsobem oprava proběhla a  co se s  vaším autem dělo. Tedy – pokud ho svěříte do těch nesprávných rukou.

Neodborně provedená oprava pak může mít přímo katastrofální následky při případné další nehodě. Nedostatečná tuhost a špatné deformační chování karoserie, nefunkční nebo špatně fungující prvky aktivní a  pasivní bezpečnosti… Už dost! Nechceme vás strašit, ale tohle riziko si jistě uvědomujete. Anebo – kupujete ojeté auto? Jak si můžete být jistí, že bylo opravené na sto procent? Volkswagen má řešení, které vám jistotu přináší: program Specialista oprav po nehodách. Jeho členy jsou speciálně certifikované klempírny a  lakovny, u  nichž si můžete být jistí, že se vašemu Volkswagenu dostane odborné opravy v  souladu s  předepsanými postupy a  za využití nejmodernějších karosářských a  lakýrnických technologií. A  samozřejmě výhradně s použitím originálních dílů. Takové zajištění nejvyšší možné míry bezpečnosti a funkčnosti má navíc pozitivní vliv i na zachování maximální zůstatkové hodnoty auta. K tomu přispívá také pokračování platnosti záruk výrobce i záruky mobility.

SERVIS | 69

» VOLKSWAGEN MÁ ŘEŠENÍ, KTERÉ VÁM PŘINÁŠÍ JISTOTU. «

Trojúhelník pro jistotu Označení Specialista oprav po nehodách s výrazným oranžovým trojúhelníkem dostali servisní partneři Volkswagen a Volkswagen Užitkové vozy, kteří splňují veškeré podmínky programu. Ty kontrolují auditoři při pravidelných i namátkových kontrolách v průběhu roku. Tito servisní partneři mají speciálně proškolené zaměstnance, disponují servisem s nejmodernějším technickým vybavením pro opravy a lakování karoserií a zároveň dodržují výrobcem definované opravárenské a technologické postupy.

70 | SERVIS

Aby z auta nebyla časovaná bomba

» KVALITNÍ OPRAVA NEMUSÍ VŽDY NUTNĚ ZNAMENAT VYSOKÉ NÁKLADY. «

PODMÍNKY PROGRAMU Kompetence

Specialista oprav po nehodách opravuje odborně, podle výrobcem definovaných opravárenských a technologických postupů a s požadovaným nejmodernějším dílenským vybavením.

Originál

Servisy při opravě používají výhradně nové originální díly Volkswagen, výrobcem schválené laky a spotřební materiál. Originální díly jsou výrobcem testovány v nejnáročnějších podmínkách a pod přísným dozorem a jako jediné zaručují 100% kvalitu opravy a bezpečnost auta.

Školení

O opravu vašeho Volkswagenu se starají speciálně proškolení a kvalifikovaní odborníci.

Jak důležité profesionální opravy po nehodě jsou, ukázal projekt Fair Repair. Ten v letech 2009 až 2012 provedl německý Technický institut pro motorová vozidla KTI (Kraftfahrzeugtechnisches Institut). Zahrnoval řadu nárazových testů aut po neodborné a odborné opravě. Výsledky jednoznačně potvrdily, že neodborná oprava má negativní vliv na tuhost a deformační chování karoserie, funkčnost prvků aktivní a pasivní bezpečnosti, bezpečnost cestujících, náklady na následnou opravu i náklady při vyplácení pojistného plnění za škody na zdraví.

Pomoc

Servisní partneři tu pro vás jsou 24 hodin denně, na místě nebo s odtahovou službou. Náhradní vozy pro vás znamenají nepřetržitou mobilitu. Podpora při vyřizování pojistné události a při jednání s pojišťovnou je naprostou samozřejmostí. Ušetříte čas a vyhnete se nepříjemnostem.

Uchování hodnoty

Váš Volkswagen si i po nehodě uchová tu nejvyšší možnou hodnotu. Vždy se používají výhradně nové originální díly.

Záruka

Vše zůstane zachováno: 2letá zákonná záruka, 12letá záruka proti prorezavění (nebo podle záruky poskytnuté výrobcem) i záruka mobility.

Autorizované servisy dostávají rovněž velmi cenné know-how týkající se alternativních postupů oprav, díky nimž mohou za dobré ceny dávat dohromady i  celkem rozsáhlá poškození plechů karoserie. To oceňují i pojišťovny, protože kvalitní oprava nemusí vždy nutně znamenat vysoké náklady. Program Specialista oprav po nehodách však znamená ještě víc než jen kvalitně a bezpečně opravené auto po nějakém tom karambolu. Už chvíli po tom, co k takové nepříjemnosti dojde, dostanete rychlou pomoc v podobě nepřetržité asistenční služby; abyste zůstali i nadále mobilní, poskytneme vám náhradní auto a  celou pojistnou událost vám pomůžeme s pojišťovnou vyřešit. Každý případ má osobně na starosti kvalifikovaný a proškolený servisní poradce pro karoserii a lak.

www.volkswagen.cz XXXXXXXX | 71

ALL INCLUSIVE PNEUSERVIS.

ALL INCLUSIVE PNEUSERVIS. Servisní partneři Volkswagen poskytují kompletní péči o pneumatiky. Nejen, že Vám poradí a namontují nejvhodnější pneumatiky s PneuGarancí pro Váš vůz, ale nabízí také jejich uskladnění, očištění, ošetření a zdarma ekologickou recyklaci nežádoucích starých pneumatik. Volkswagen pneuservis je All inclusive služba pro Vás, naše zákazníky.

Aby Váš Volkswagen zůstal Volkswagen. Volkswagen Service.

72 | BUDOUCNOST

» JSME PRŮKOPNÍCI! « Lucas di Grassi a jeho tým ABT Schaeffler Audi Sport mají za sebou druhou veleúspěšnou sezonu v seriálu elektrických vozů Formule E. V rozhovoru di Grassi vypráví o vrcholech sezony i o vizích v elektromobilitě. TEXT A INTERVIEW Joachim Hentschel FOTO Wolfgang Zac

F

inále seriálu Formule E, které se začátkem června jelo v Londýně, znovu nabídlo to, co miliony fanoušků na celém světě na formulích tak milují: rychlost, riskantní manévry, taktiku a spoustu dramatických situací. A přestože pro skeptiky je Formule E – první závodní seriál elektrických automobilů, který vznikl v roce 2014 – pořád příliš čistá a tichá, vzduch v Battersea Parku byl neomylně prosycený typickým odérem horké gumy a asfaltu. Přímý souboj dvou největších favoritů, Lucase di Grassiho a  Sébastiena Buemiho, rozhodly až poslední minuty. Di Grassi skončil pouhé dva body pozadu na celkové druhé příčce. Skvělý závěr úžasné a emocemi nabité sezony pro brazilského pilota, jehož tým ABT Schaeffler Audi Sport dostává strategickou podporu od Volkswagenu. Jednatřicetiletý rodák ze São Paula začal motoristickou kariéru

74 | BUDOUCNOST

» V MEXIKU JSEM SI VZAL ŠAMPAŇSKÉ NA PÓDIUM PŘIPRAVENÉ  PRO MICKA JAGGERA. « v roce 1997 a k vidění byl také za volantem Formule 1 (podobně jako mnoho dalších jezdců Formule E). V obsáhlém rozhovoru na sebe vicemistr světa prozrazuje, že je nejen velkým stoupencem Formule E od samého začátku, ale i jakýmsi ne­ oficiálním velvyslancem životního stylu ve znamení elektromobility.

Triumf Lucase di Grassiho v Mexico City v březnu 2016. Vítězství bylo později anulováno – jeho vůz měl 1,8 kilogramu pod váhový limit.

Vybavíte si, kdy jste poprvé řídil elektromobil? Samozřejmě! Bylo to v  roce 2011 s  kamarádem v Las Vegas. Elektrický pohon si mě okamžitě získal – akcelerací, točivým momentem, možností mít pod kontrolou výkon. Co mě až tak nena­­­d­chlo, byl dojezd. Napadlo vás tehdy, že vůbec může vzniknout něco jako Formule E? Nenapadlo mě, že by to mohlo jít tak rychle, a už vůbec ne to, že budu prvním jezdcem, který bude testovat vůbec první prototyp elektrického závodního speciálu na okruhu. To přišlo v roce 2013. Když mi šéf Formule E Alejandro Agag prozradil svůj nápad na seriál elektrických závodů, myslel jsem si, že to je vzrušující a zároveň šílené. Tehdy neexistovaly technologie schopné vyrábět závodní elektromobily. Proto bylo prvních čtyřicet speciálů identických, od jednoho výrobce. Dnes už se účastní i další značky. Druhá sezona mistrovství je dnes za námi. Když se podíváte zpět, které momenty pro vás byly významné? Má vítězství, samozřejmě! Kromě toho byla třeba Paříž naprosto báječný závod. Trať vedla kolem Invalidovny u Eiffelovky – nádherný pohled. Veliké to bylo také v Mexico City. Vyhlašování vítězů probíhalo na stadionu Foro Sol. Dva dny po nás tam vystupovali Rolling Stones, jejich koncertní pódium už bylo připravené, tak nás tam necha-

SROVNÁNÍ: FORMULE 1 VERSUS FORMULE E Výkon motoru

574 kW

(780 hp)

Zrychlení z 0 na 100 km/h

2,5 sekundy Nejvyšší rychlost

370 km/h Hluk od jednoho auta

128 decibelů Hmotnost

702 kg Rozpočet

(s řidičem)

240 milionů eur na tým

170 kW

(231 hp)

2,9 sekundy

225 km/h 80 decibelů

888 kg

(bez řidiče)

4 miliony eur na tým

BUDOUCNOST | 75

dobře přijímána, nejde totiž jenom o sport a zábavu, ale také o udržitelnost a pozitivní poselství. A přesto seriál stále bojuje s předsudkem, že nedokáže nabídnout stejnou porci vzrušení. Já těm skalním motoristickým fanouškům rozumím. Jsou zvyklí posuzovat výkon závodního motoru podle jeho zvukového projevu. Ale nastává výměna generací. Mladí diváci vyrůstají s úplně jiným pohledem na věc. Těm hluk chybět nebude. Jak se s tím srovnávají jezdci? Není to tak trochu divné, když si zkušený pilot F1 jako vy sedne do elektrické formule? Pokud mluvíte o hluku motoru, tak žádný neslyšíte. Když máte na hlavě přilbu a jedete víc než stovkou, jediné, co vnímáte, je svištění vzduchu. Jiné je to však při startu. Ve Formuli E vnímáte ruch okolí, povzbuzující diváky a hudbu. A samotná jízda? Ta zase tak moc odlišná není. Dvě hlavní záludnosti, s nimiž se jezdci Formule E musejí vypořádat, s řízením souvisejí jen nepřímo. A jaké to jsou? První problém je nedostatek empirických dat. Jsme průkopníci, v tom nejryzejším smyslu toho slova. Tak například závod v Berlíně. Po trati v centru města kolem Karl-Marx-Allee nikdy nejel závodník. Tréninky v osm ráno, kvalifikace v  poledne, závod ve čtyři odpoledne – to je hrozně málo času na vyhodnocení všech specifik úplně nového okruhu. Kde akcelerovat, kde řadit, kde rekuperovat energii brzděním. A ta druhá záludnost? Hospodaření s  energií. Spousta lidí nemá ani ponětí o tom, že ve Formuli E prostě nejezdíme, dokud není baterie úplně mrtvá. Ve skutečnosti dostáváme určitý příděl, který můžeme využít. Příští rok by di Grassi rád viděl víc závodů v centrech velkých měst – jako tady při ePrix v Paříži v dubnu 2016. Vlevo: Invalidovna.

li. Šel jsem po rampě pro Micka Jaggera s  lahví šampaňského v ruce a padesát tisíc diváků ječelo nadšením. Parádní moment. Stala se z Formule E už společenská událost? Potkáváme pořád víc a  víc celebrit. Na večeři v Long Beach jsem se setkal s Leonardem di Capriem, na závody chodí hvězdy jako Lindsay Lohan, Bar Refaeli nebo Adrien Brody. Formule E je

Jako v počítačové hře? To úplně ne – jde o úspornou jízdu. Dejme tomu, že máme příděl 28 kilowatthodin na 28 kol. Jak využít každou kilowatthodinu na kolo, když je trať kluzká, když strávíte nějaký čas v  souboji, když díky safety caru ušetříte trochu energie, kterou vzápětí promrháte, protože musíte nečekaně brzdit? Palubní displej neustále ukazuje,

76 | BUDOUCNOST

Během závodu má Lucas di Grassi připraveny dva monoposty. Každý z nich musí vážit alespoň 888 kilogramů – právě taková cifra je stanovena předpisy FIA.

kolik z toho přídělu zbývá. A když se začíná tenčit a soupeř vám dýchá na záda a chystá se vás předjet – tak možná přichází chvíle na trochu té akademické herní teorie. Kolik je potřeba tréninku k dosažení dokonalosti? To je nemožné. Vezměte si například závod v Mexiku. Byl jsem na třetím místě za Jérômem D’Ambrosiem a Nicolasem Prostem, za sebou jsem měl Sébastiena Buemiho. Vyčkával jsem a  s  každým kolem šetřil energii, abych mohl předjet Prosta. Buemi zezadu tlačil a šlo do tuhého. Jedno kolo před zastávkou v boxech jsem přestal koukat na rozpočet energie, šlápnul na plyn a Prosta předjel. Ve druhé polovině závodu jsem od fanoušků dostal FanBoost – bonusovou energii, kterou udělují diváci hlasováním. Využil jsem ji k předjetí D’Ambrosia a cílem projel jako první. Stane se také, že to neodhadnete a špatně vyhodnotíte? Ano. V  Buenos Aires jsem po deseti kolech jezdil na druhém místě, Sam Bird byl přede mnou

» FORMULE E JE JAKO HRÁT ŠACHY V RYCHLOSTI 200 KM/H. « VOLKSWAGEN A FORMULE E Od roku 2014 se seriál Formule E jezdí na deseti městských okruzích, včetně Londýna, Long Beach, Berlína nebo Buenos Aires. Závodů se účastní devět týmů. Volkswagen jako strategický partner stojí za týmem ABT Schaeffler Audi Sport, čímž si udržuje čelné postavení ve světě elektromobility. Volkswagen v současné době nabízí nejširší paletu elektricky poháněných aut.

a Buemi za mnou. Říkal jsem si, za safety carem se rozjedu, zaútočím, předjedu Birda a  pomažu pryč. Jenže Bird se rval jako lev. A já vyplýtval příliš energie. Buemi to jen sledoval a šetřil. No a pak mě najednou předjel a já byl třetí. Formule E je někdy jako hrát šachy v rychlosti 200 kilometrů za hodinu. Technologie jdou dopředu zhruba stejným tempem. Před naším setkáním jste měli několikahodinovou týmovou poradu. Čemu se na nich věnujete? Co můžeme zlepšit na autech a taktice. Formule E je v neustálém pohybu. První sezonu jsme všichni měli stejný pohon. Od začátku té druhé však každý tým smí vyvíjet svůj vlastní. Nejde ale jenom o neupravitelný hardware. Stejně důležitou roli hraje software, kterým ladíme detaily závod od závodu. Nastane někdy doba, kdy týmy v depech nebudou potřebovat nic než notebooky? Když jsem v roce 2003 jel svůj první závod Formule 3, měli jsme – symbolicky řečeno – deset

78 | BUDOUCNOST

mechaniků a  jednoho IT specialistu. Dnes je tam deset IT chlapíků a jeden mechanik. Auta jsou čím dál víc elektrická a  digitální, což znamená, že klíčem k úspěchu je víc a víc ladění softwaru a pečlivá analýza veškerých dat. Je Formule E laboratoří pro výzkumy v oblasti daty řízených aut? Právě to je na motoristickém sportu tak vzrušující. Nikdy nejste dost dobří. Věci se neustále vylepšují, pořád se staví. V  šedesátých a  sedmdesátých letech měla podobnou funkci, co se soustavného rozvoje spalovacích technologií týká, Formule 1 – kotoučové brzdy, turbodmychadla, motory V10 a V12. Věci, které se ve Formuli E v elektromobilitě vyvíjejí dnes, se do běžného života dostanou nejdřív tak za pět deset let. Nejde to ale obejít, budeme jezdit víc a  víc na elektřinu. Tak to prostě bude. Zdá se, že elektromobilita vás úplně pohltila. Je to taková moje základní filozofie, nejen v závodění, ale obecně v životě. Miluji technologie, pokrok, obrodu – a nesnáším, když se lpí na tradicích jenom z principu. Když se na to podíváte z pohledu inovací a udržitelnosti, je elektromobilita v současné době jedinou rozumnou vizí. Formule E není jenom laboratoř – jsme taky výklad-

Závodní dny vyžadují vytrvalost: první trénink začíná v osm hodin ráno, kvalifi­ kace se jede v poledne a startovní výstřel hlavního závodu zazní v šestnáct hodin. Di Grassi (vlevo nahoře) svému týmu ABT Schaeffler Audi Sport v boxech plně a naprosto důvěřuje – a během přestávek rozdává autogramy mladým fanouškům.

ní skříň. Nabádáme všechny, podívejte se na to! Elektromobil může být opravdu rychlý a přitom elegantní! To je myslím báječné. Předčí Formule E někdy Formuli 1? Oba seriály mohou existovat bok po boku, nemyslíte? Dokážu si představit, že jezdci budou v budoucnu závodit v obou kategoriích – na elektřinu ve městech a hybridně na okruzích. Pak Formule  E a  Formule 1 budou pro veřejnost a  média stejně významné. Bude to nějakou dobu trvat. Ale vzpomeňte si na má slova!

NEDÁVEJTE ZLODĚJŮM ŠANCI.

VSAĎTE NA JISTOTU.

Každou hodinu se v ČR ukradne 1 vůz. Kvalitním zabezpečením výrazně snižujete riziko krádeže. Nejúčinnější způsob ochrany je mechanické zabezpečení Construct, které není závislé na autobaterii, nelze deaktivovat žádnými rušičkami signálu, je odolné vůči tepelným a chemickým vlivům. Jeho nenápadné a bezhlučné překonání na ulici je prakticky nemožné a výrazně prodlužuje čas, který je zloděj ochoten riskovat.

Jediná jistota pro váš vůz. www.construct.cz

80 | ŽIVOT

Touareg a podpatky Co má společného Beata Rajská a její parťák modrý Volkswagen Touareg? Lásku k prostoru. Našli jsme proto místo, kde se budou oba cítit dobře, industriální Pragovku. TEXT Andrea Krenková FOTO Ondřej Pýcha a Vlado Kníž

82 | ŽIVOT

Že podpatky a auta nejdou dohromady? S tím by Beata Rajská nesouhlasila. V rámci focení v areálu Praga v Kolbenově ulici jsme měli možnost vidět hned několik jejích oblíbených kousků.

ŽIVOT | 83

„Auto mi musí sednout, a to se s vozem Volkswagen Touareg stalo. Neustále s sebou vozím spoustu věcí na přehlídky, a tak potřebuji auto, ve kterém je hodně prostoru. Je to v podstatě takový můj malý obývák a pracovna dohromady.“

» V ŽIVOTĚ JE PRO MĚ DŮLEŽITÝ PROSTOR, TEN POTŘEBUJI MÍT I VE SVÉM AUTĚ. « BEATA Uznávaná módní návrhářka, která od roku 1997 úspěšně podniká v módním byznysu. Již jako studentka získala několik ocenění na fashion soutěžích. V roce 2001 založila vlastní společnost Beata Rajská – design, s. r. o. Se značkou Volkswagen už spolupracuje řadu let.

Během focení jsme vystřídali řadu lokací, fotili jsme ve výrobní hale, pod přístřeškem, ale třeba i v malé džungli.

84 | DAS WELTAUTO

Jiný kraj, jiný drajv. Nové, nebo ojeté? To je stěžejní otázka, kterou řeší většina motoristů při koupi auta. Nejvíc samozřejmě záleží na vašich finančních možnostech, podstatné však také je, v jaké zemi budete příslušným vozem jezdit. V některých končinách abyste se totiž nové auto báli vytáhnout z garáže, v jiných si ho zase užijete v bezpečném provozu na skvělých silnicích se sametovým asfaltem. Podívali jsme se, jak se řídí v různých koutech světa. TEXT Štěpán Vorlíček FOTO Profimedia

N

a diskusních fórech na webu narazíte na často se opakující nářky nad (ne)kvalitou řidičů v tom kterém městě či státě. Například v australském Perthu prý místní na širokých víceproudých dálnicích jezdí tvrdošíjně v  nejrychlejším jízdním pruhu, ideálně ještě tak o  10 km/h pod povoleným rychlostním limitem. Při najíždění na dálnici se údajně nikdy pořádně nerozjedou a v připojovacím pruhu se doplouží až nakonec a tam skoro zastaví.

Oblíbení jsou v internetových diskusích také řidiči v Indonésii, kteří se ve chvíli, kdy se tam někde sbíhají dva pruhy v jeden, začnou agresivně tlačit na sebe, aby se nikdo nedostal před ně. Je to sice legrační, ale na druhou stranu by se i u nás ještě pořád našlo dost motoristů, kteří o existenci zipu nemají ani potuchy. Nezaškodí proto číst následující řádky s vědomím, že i na našich silnicích bychom našli zvyklosti, nad nimiž by cizinec jen nevěřícně kroutil hlavou.

KOSTARIKA S pivkem za volant V téhle malebné karibské zemi můžete při řízení popíjet alkohol – pokud se tedy neopijete. Volant v jedné ruce, plechovku piva ve druhé, to je běžný místní obrázek. Dokud vám nenaměří víc než 0,75 promile, jste v pohodě. Pak ale jdete do vězení.

Jestli se někdy na Den nezávislosti 4. července dostanete do amerického městečka Amherst, můžete obdivovat tuhle prazvláštní přehlídku miniaturních aut.

THAJSKO Klidní řidiči v šíleném provozu Thajci jsou ve světě známí svou uctivostí a slušností a platí to o nich i za volantem. Zajímavé na dopravě v hlavním městě je to, že je až překvapivě tichá. A nemáme na mysli absenci vrčení motorů. I když místní zácpy v šíleném vedru a vlhkosti trvají kolikrát celé hodiny, neuslyšíte téměř žádné nervózní ječení klaksonů. A když už je použití houkačky absolutně nezbytné, očekává se od řidičů, že příslušné místo na volantu zmáčknou tak na mikrosekundu. A že motorkám a skútrům jedoucím mezi pruhy auta uhýbají, je snad zbytečné dodávat.

» VOLANT V JEDNÉ RUCE, PLECHOVKU PIVA V DRUHÉ. «

86 | DAS WELTAUTO

INDIE Nashle v příštím životě Velice autentickou a trefnou zkušenost s řízením v Indii jsme našli na jednom z již zmiňovaných diskusních fór: „Každý je tady asi přesvědčen, že právě prožívá jen jeden z mnoha tisíc životů. Tahle neochvějná hinduistická víra v reinkarnaci se na silnicích přímo zrcadlí. Jen jednou v životě se mi stalo, že jsem si půjčil na celý den skútr, jezdil po městě dvě hodiny a šel ho do půjčovny vrátit se slovy: peníze si nechte, jsem rád, že jsem naživu.“

Bláznivá pravidla Několik zajímavých a mnohdy neuvěřitelných zákonů a pravidel-kostlivců, které stále platí v jednotlivých státech či městech.

EVROPA Velká Británie Stále tu existuje zákon, který nařizuje, že všechny taxíky musí být vybaveny balíkem sena a pytlem ovsa. Dánsko Každý řidič je povinen ještě před nastartováním zkontrolovat prostor pod vozem, jestli se tam někdo neschovává. Kypr Je zakázáno během řízení cokoliv jíst nebo pít. Lucembursko Všechny automobily musí být povinně vybaveny stěrači čelního skla, a to i pokud nemají čelní sklo. Německo Je protizákonné, když vám na dálnici dojde palivo. Španělsko Pokud nosíte brýle, musíte mít v přihrádce náhradní. Estonsko Každé auto musí mít ve výbavě dvojici dřevěných klínů, které se vkládají pod kola.

USA

AUSTRÁLIE Melbournská specialita hook turns Jenom na několika místech na světě se vžily takzvané hook turns. Nejtypičtější je to v australském Melbourne. Při odbočování doprava se na mnoha křižovatkách neodbočuje z toho nejpravějšího — vnitřního — pruhu, ale naopak z toho vnějšího. Auto zajede úplně vlevo, vjede do křižovatky, otočí se a pak se vlastně stává vozidlem přijíždějícím z příčného směru. Často tuhle techniku používají cyklisté, ale v Melbourne ji využívají pro všechnu dopravu s cílem zajistit místo uprostřed ulic pro hromadnou dopravu.

Alabama Během ovládání auta není legální mít zavázané oči. Aljaška Je protizákonné jezdit se psem přivázaným na střeše vozu. Kalifornie Nesmí se vyskakovat z auta jedoucího rychleji než 65 mil za hodinu (105 km/h). San Francisco Nesmíte utírat nebo leštit auto použitým spodním prádlem. Tennessee Je protizákonné z jedoucího auta střílet zvířata, s výjimkou velryb. Georgia Ve městě Marietta se nesmí plivat z jedoucího auta, ale z náklaďáku ano. Massachussetts Pokutu dostane každý, kdo pojede v autě s gorilou na zadním sedadle. Colorado V Denveru je zakázáno v sobotu jezdit v černém autě. Missouri Tady zakázali troubit na klakson cizího automobilu. Pennsylvania Když v noci jedete krajinou po okreskách, musíte každou míli zastavit a odpálit dělbuch, který na váš příjezd upozorní místní dobytek. New Jersey V tomhle státě není dovoleno mračit se na policisty. Ohio V tomto státě si na vás úřady jednotlivých měst došlápnou, když stokrát za sebou objedete dokola hlavní náměstí.

Vy řešíte podnikání, my vše ostatní. Kvalitní ojeté vozy od Das WeltAuto.

Garantovaný stav kilometrů a původ vozu. Záruku 12/24 měsíců. Garanci technického stavu vozidla.

Das WeltAuto je celosvětový program prodeje ojetých vozů značek Volkswagen, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy podporovaný koncernem Volkswagen. Z toho plyne nejvyšší důraz na kvalitu a jednotný standard záruky – a pro vás výběr z široké nabídky několika tisíc prověřených, kvalitních a spolehlivých ojetých vozů.

88 | LIFESTYLE

Svět podle Téčka. Kdo jednou usedl za volant legendy Volkswagen Transporter, potvrdí vám, že to není auto. Je to životní styl. Máme pro vás pár tipů, jak si v tomhle stylu život zařídit.

TÉ JEDNIČKA, TO JSOU HIPPIES, road tripy, svoboda, dobrá nálada, a hlavně léto. A k létu patří výlety, pikniky a spousta dalších radostí. Je pravda, že nás ještě dřív čekají Vánoce, ale kdo si napíše Ježíškovi o nějaký ten kousek z „téčkové“ výbavy, může se na prázdniny začít těšit už teď.

Nakupujte u profíků: Doplňky s Téčkem si hravě pořídíte u autorizovaných dealerů nebo na www.volkswagen.cz v části Svět Volkswagen – Lifestyle.

LIFESTYLE | 89

AŽ SE SVÝM „TÉČKEM“ VYRAZÍTE v zimě na hory, nejlíp vás zahřeje svařák ze stylového plecháčku. A když se pak pustíte do nádobí, utřít ho můžete stejně designově vyvedenou utěrkou.

ŽE „ŠATY DĚLAJ’ ČLOVĚKA“, je trochu otřepané rčení, ale ukázat světu, co máte rádi, nějakým tím kouskem oblečení, to klidně můžete. Trika a kšiltovky s vaším oblíbeným modelem už na vás čekají.

90 | NÁPADY

Pokud to s canyoningem myslíte vážně, budete potřebovat dost specializovaného vybavení. My jsme ho vezli spoustu, ale nákladní prostor našeho vozu Volkswagen Transporter se s tím hravě vypořádal.

NÁPADY | 91

Do kaňonů Transporterem Canyoning je nový, náročný sport pro milovníky adrenalinu – zdolávání horských potoků, říček a kaňonů, které vytvořil vodní proud. Naše parta, která si říká ing.canyon, se téhle drsné zábavě věnuje od roku 1998. Letos jsme vyrazili do švýcarského kantonu Ticino, ráje evropských kaňonářů. Expedici podpořila značka Volkswagen Užitkové vozy a my jsme mohli v zapůjčeném Transporteru cestovat opravdu komfortně. TEXT Petr Kubát FOTO archiv

V

yrazili jsme z  Ústí nad Labem přes Cheb a  dále po německých dálnicích na švýcarské hranice. Ty jsme přejeli u městečka Bregenz a náš Volkswagen Transporter začal stoupat k  průsmyku San Bernardino. Měli jsme v  úmyslu přejet průsmyk po staré silnici, ale protože počasí v horách nebylo moc příznivé, zvolili jsme raději průjezd tunelem. Alpský tunel San Bernardino, dlouhý 6,6 kilo­­metru, byl otevřen již v roce 1967 a umožnil celoroční spojení s jižním švýcarským kantonem Ticino. Hory tu tvoří jakýsi přirozený předěl mezi dvěma kulturami, a  tak zatímco před tunelem

jsou všechny nápisy v němčině, za tunelem, když sjíždíme do údolí k městečku Bellinzona, už na nás z  cedulí pokřikuje temperamentní italština. Je to paradox, ale po pár kilometrech se německy skoro nedomluvíte. Úředním jazykem je tu italština a společně s oblastmi kantonu Graubünden vytváří Ticino takzvanou oblast Svizzera Italiana, tedy italsky mluvící Švýcarsko. Aby toho nebylo málo, v oblasti jsou hojně rozšířené ještě lombardské dialekty – nemusím asi zdůrazňovat, že ty jsou pro nás naprosto nesrozumitelné. Po necelé tisícovce ujetých kilometrů přijíždíme do kempu v Claru, malé ves-

ničce v údolí u řeky Ticino, která dala název celému kantonu. Odtud budeme každý den vyrážet do kaňonů v okolí. Je jich tu zhruba stovka, takže pro příštích pár dnů budeme mít co dělat. Místní kaňony jsou v žulovém podloží a voda je v nich křišťálově čistá. V tůních horských potoků je vidět až na dno, i když jejich hloubka může být i několik metrů.

BONDOVI NA STOPĚ Kdo se chce věnovat canyoningu, musí toho s  sebou dost vozit. Kromě sedáků, helem, neoprenů a  kaňonářských bot jsme měli také 450 metrů speciálních plovoucích lan. Pro tenhle náklad

92 | NÁPADY

» KROMĚ SLANĚNÍ NÁS ČEKÁ NĚKOLIK SKOKŮ Z VÝŠKY AŽ 10 METRŮ. «

byl Transporter jako stvořený – všechno jsme v pohodě naložili a odvezli. V kempu jsme objevili drobnou, nenápadnou vychytávku našeho Transporteru, kterou jsme velice ocenili. Auto stálo u  stanu a  každou chvíli někdo z  nás pro něco šel a  občas zapomněl zavřít dveře. Vnitřní osvětlení ale i při otevřených dveřích asi po pěti minutách zhaslo. Jistě, je to jen detail, ale dost užitečný. Loni totiž někdo zapomněl přes noc dovřít dveře u jiného automobilu a ráno jsme v kempu řešili, jak nastartovat auto s úplně vybitou baterií. Metropolí kantonu je půvabné městečko Bellinzona, které se svými třemi hrady právem našlo místo na seznamu UNESCO. Další zajímavou zastávkou je lázeňské Locarno, kde se každoročně pořádá známý filmový festival. Přímo nad Locarnem se otevírá údolí Vale Verzasca. Více než dvě stě metrů vysoká přehra-

da Vogorno v  údolí Verzasca byla dějištěm jednoho ze slavných filmů o agentovi 007. Úvodní scéna bondovky Zlaté oko vznikla právě tady. My se vydáváme dále do údolí Verzasca, do vesnice Coripo, kde chceme prostoupit stejnojmenným kaňonem. Horské silničky, kterými musíme projet, jsou tu dost úzké a  klikaté, ale i  tady si Transporter dobře poradí. Když přijíždíme na náměstíčko v  historické vesničce Coripo, skoro celé ho s naším vozem zabíráme. Jen však vyložíme věci a auto odstavíme na parkoviště pod obcí. Dál už musíme pěšky. Po necelé hodině pochodu do prudkého svahu se v  kaňonu převlékáme do neoprenů a můžeme zahájit sestup vodou. Kaňon Coripo patří k  těm menším, ale velmi zábavným. Kromě dlouhých slanění tu na nás čeká několik skoků z výšky až 10 metrů a také dlou-

hý, osmnáctimetrový přírodní tobogan ve skalním korytu.

ROVNÝMA NOHAMA DO ROURY Mezi dalšími kaňony, které jsme letos zdolali, byl kaňon říčky Lesgüina (v lombardském dialektu čti „lesdžína“). Patří k nejdelším v oblasti a sestup nám trval celých sedm hodin. Mimo jiné jsme tu slanili krásný, 42 metrů vysoký vodopád. Kaňon končí nádherným třináctimetrovým skokem ve skalní průrvě, kam jsme se s radostí vrhli. Pokořili jsme také kaňon Lodrino, údajně jeden z deseti nejhezčích v Evropě. I  v  Lodrinu jsou krásné skoky, mezi nejznámější patří takzvaná Roura (The Tube). Voda zde vymodelovala jakýsi obří hrnec, který na výšku dosahuje až 11 metrů a při pohledu shora vám opravdu připadá, jako byste se dívali do obrovské kamenné roury.

NÁPADY | 93

Na úzkých klikatých cestách a stísněných náměstíčkách vypadal Transporter někdy jako obr, ale i tady odvedl skvělou službu.

LETEM V LEVÉM PRUHU Letošní expedice Canyoning Ticino 2016 byla úspěšná, ale po dvanácti dnech dřiny v kaňonech nastal čas na návrat domů. Zpáteční cesta Transporterem vedla opět přes průsmyk San Bernardino, přes Německo kolem Norimberka a po německé straně Krušných hor přes Drážďany do Ústí. Tenhle úsek cesty jsem si opravdu užil. Dálnice je tady po rekonstrukci v  perfektním stavu, místy i tříproudá a tohle prostředí Transporteru taky sedělo. S plně naloženým autem jsme jeli převážně v  levém pruhu – my a  prémiové sportovní vozy. Ručička tachometru ukazovala 160 km/h a v téhle rychlosti jsem měl za volantem pocit, že řídím osobní auto. Až na ten výhled, ten byl z kabiny Transporteru výrazně lepší. Ještě jednou děkujeme značce Volkswagen Užitkové vozy za podporu expedice Canyoning Ticino 2016.

94 | GASTRO

Tajemství svačiny. Zamysleli jste se někdy nad občerstvením během jízdy autem? Dobře zvolené jídlo totiž může mít pozitivní vliv na kondici řidiče. Svačina však hraje důležitou úlohu především u dětí. Měla by tvořit 15 procent celkového denního příjmu energie, protože maximální aktivity školáci dosahují dopoledne mezi 10. a 12. hodinou. TEXT Jarmila Kultová FOTO Profimedia, archiv

N

ejmenší děti si většinou o  jídlo řeknou samy. Horší je to už se školáky, kteří stejně jako dospělí nemají pro důležitější věci času nazbyt. Proto by rodiče měli dohlédnout na  to, aby jejich ratolesti ráno nejen snídaly, ale také si s  sebou do  školy odnášely svačinu. Pokud jim totiž dáme kapesné, určitě ho podle svého nejlepšího svědomí investují mnohem výhodněji do  lákadel, která pro jejich zdraví tak prospěšná nejsou.

FANTAZIE ROZHODUJE Když přemýšlíme o  tom, co by pro děti bylo nejlepší, musíme brát v potaz jejich celkový jídelníček během dne. Školáci musejí jíst pravidelně a častěji po menších dávkách, protože jejich organismus si nedokáže vytvářet energii do zásoby. „Aby děti rychle načerpaly energii, je dobré jim do  školy přibalit ovoce, smoothie nebo müsli tyčinku,“ doporučuje šéfkuchař restaurace La Veranda a Babiččina zahrada Radek David.

CO DO KRABIČKY Jenže co jim s sebou zabalit? Svačiny není dobré podceňovat. To platí pro děti i pro dospělé. „Vhodná je vyvážená kombinace složitých (‚pomalých‘) sacharidů a bílkovin, neméně důležitá je však také chuť,“ vysvětluje nutriční poradkyně Mgr.  Adéla Dittmannová. „Klasikou je obložené pečivo, je praktické rychlou přípravou i  tím, že se dítě při jeho konzumaci nezašpiní. Rozhodně upřednostněte celozrnné před bílým. Pozor, aby bylo skutečně celozrnné, ne kaž­ dé tmavé pečivo skutečně obsahuje významný podíl celých zrn včetně slupky, která je cenným zdrojem vitaminů, minerálů i vlákniny. Na obložení použijte kvalitní sýr, nakrájené vajíčko nebo domácí tvarohovou pomazánku – určitě najdete nějakou variantu, kterou si dítě oblíbí. Uzenina v podobě výběrové libové šunky by se měla objevit spíše výjimečně. Doplnit můžete plátky rajčete, okurky nebo salátem,“ popisuje složení poradkyně.

Ano, takhle by to mělo vypadat. Správná svačina nejlépe chutná a nejvíc povzbudí v pohodě, v klidu a ideálně v přírodě a dobré společnosti.

GASTRO | 95

96 | GASTRO

NEJEN JABLKO Do školy bychom tedy měli svým potomkům přibalit také čerstvé ovoce. „Nemusí jít jen o klasické jablko nebo banán, nebojte se do krabičky dítěti dát třeba borůvky, maliny nebo hroznové víno. Zajímavým řešením je spojení kvalitního jogurtu s  čerstvým ovocem nebo müsli,“ vymýšlí nápadité kombinace Adéla Dittmannová. Podle současných výživových trendů se zařazují do jídelníčku také víc luštěniny, z nichž lze nachystat velmi dobré saláty. „Velmi chutné a přitom výživné jsou například salát z  čočky se strouhanou mrkví nebo salát z celozrnných těstovin s  kostičkami sýra nebo nakrájeným kuřecím masem od večeře. Nebojte se popustit uzdu fantazii, možná budete překvapeni, co dětem chutná a jaké svačiny společně vymyslíte,“ povzbuzuje výživová poradkyně.

PITNÝ REŽIM Školáci by měli mnohem víc pít než dospělí (až 70 % oproti 45 %), ale rozhodně žádné slazené nápoje. Při nedostatku tekutin můžou být děti rychleji unavené, trpět bolestmi hlavy a  při dlouhodobém nedostatku dokonce mít problémy s močovými cestami a  zácpou. To potvrzuje i Adéla Dittmannová: „Čistá voda dětem často nechutná a  domů se vrací s  plnou lahvičkou. Můžete tedy zkusit slabě oslazený ovocný čaj nebo ředěné 100% džusy.“

ČEMU SE VYHNOUT? Děti také rády sáhnou po  něčem sladkém, když mají hlad. Po  sladkostech se hladina cukru díky tzv. rychlým cukrům ještě víc rozkolísá, což pak může

» NA OVOCE VE TVARU ZVÍŘÁTEK SE DĚTI NECHAJÍ NACHYTAT. «

vést k hyperaktivitě a agresivitě. Pokuste se nedávat dětem cukrovinky (sušenky, čokoláda, bonbony apod.). Pozor také na oblíbené snídaňové cereálie, většinou se co do  obsahu cukru vyrovnají i  těm nejsladším sušenkám.

KREATIVITA JE DŮLEŽITÁ Často však závisí na estetickém ztvárnění malého občerstvení. „Jídlo totiž musí děti zaujmout, aby si na něm pochutnaly. Stačí zvolit třeba zajímavé formičky na pečení, v nichž připravíme sušenky se semínky, nebo vykrajovátka ve  tvaru zvířátek, jimiž vykrájíme ovoce či zeleninu, a hned se nechají nachytat,“ tvrdí Radek David. Neměli bychom se přitom bát děti k  přípravě svačiny přizvat, aby si samy vybraly, na co mají chuť. To by mělo začít již při nákupu. Školák se na svačinu bude těšit, když si ji sám připraví, obloží oblíbenou zeleninou a sám si ji zabalí a uloží do tašky.

„Coleslaw dělávám nejen ze zelí, ale i z kapusty. Každý je jiný, ale oba mají něco do sebe. Ideální svačina, hlavně pro děti do školy“, říká hana Michopulu

OSVĚŽENÍ ZA VOLANTEM Určitě to již zažil každý řidič. Jestliže se během cesty zastaví na malé občerstvení, může se po jídle dostavit únava, až se oči klíží. Po některém jídlu se člověku zkrátka chce spát a nepomůže ani šálek kávy. „Jedině kombinace složitých (‚pomalých‘) a jednoduchých (‚rychlých‘) sacharidů zajistí dostatek energie i na delší cestě,“ radí paní Dittmannová. „Vhodné a  praktické jsou například müsli tyčinky se sušeným ovocem nebo čokoládou  –  vločky jsou pomalým zdrojem sacharidů, sušené ovoce a čokoláda rychlým.“ Můžete sáhnout i  po speciálních energetických tyčinkách určených pro sportovce – obsahují komplex sacharidů a bílkovin s přídavkem účinných látek typu kofein nebo guarana. K dostání jsou i na benzinových pumpách. Nejen müsli tyčinky konzumuje proti únavě šéfkuchař Radek David: „Já mám rád kuřecí řízek, když řídím, ale k  němu také ovoce a  čokoládu. Pomáhají mi i  energetické nápoje,“ říká. „Ty jsou poslední nouzovou možností. Pozor na jejich množství, větší dávky kofeinu sice pomohou proti únavě, ale mohou způsobit neklid, a to za volantem není úplně nejlepší,“ dodává Adéla Dittmannová.

Hana Michopulu

Kapustový coleslaw Hana Michopulu Přísady: 4 růžičkové kapusty, 1 najemno nastrouhané oloupané jablko, 1 najemno nakrájený stonek řapíkatého celeru, 4 najemno nastrouhané mrkve, šťáva z půlky citronu, 2 lžíce majonézy, 2 lžíce hrozinek Z kapustiček odstraníme vrchní suché listy, vykrojíme košťál a kapustičky nakrájíme na co nejjemnější kousky. Přidáme jablko, celer a mrkev. Vše zakápneme citronovou šťávou, přidáme majonézu a hrozinky a pořádně zamícháme. Podáváme vložené mezi dva plátky bílého chleba.

GASTRO | 97

Na cestě po Evropě Pokud si nenachystáme svačiny z doporučených potravin již doma před cestou, třeba do chladicí tašky, nezbývá než zastavit se v bistru u čerpací stanice. Podle zkušeností není u nás příliš na výběr, většinou jsou k dostání balené obložené bagety. Bohužel jsou často plné konzervantů, aby dlouho vydržely. Pokud to jde, dejte přednost raději těm čerstvým se zeleninou. Jinak zvolte müsli tyčinky nebo zeleninové saláty. Rozličné smažené placičky a karbanátky jsou elegantním způsobem, jak si ozvláštnit jídelníček na jakékoliv výpravě. Petra Pospěchová

Ovesné karbanátky Petra Pospěchová: Outdoorová kuchařka Přísady: 4 hrsti jemných ovesných vloček, 1 hrst slunečnicových semínek, 1 hrst pohankové lámanky, půl lžičky sušeného droždí, 2 lžíce sušené smažené cibulky, 1 lžíce sušené mrkve, sůl, 4 lžíce oleje Všechny suroviny kromě oleje smícháme tak, aby vznikla směs. Potom ji zalijeme studenou vodou a uhněteme\ těsto, ze kterého vytvoříme karbanátky. Nemělo by být moc tuhé, ale ani úplně řídké. Olej rozpálíme a usmažíme na něm karbanátky – budou stačit asi tři minuty po každé straně.

Foto a recept nakladatelství Smart Press, www.smartpress.cz

Mnohem příznivější je situace v občerstvovacích zařízeních na dálnici například v Itálii. Běžně tam seženete třeba výbornou originální mozzarellu di bufala či jiné sýry, které dokonale zasytí, a po kterých se přitom nebudete cítit unaveni. Případně si můžete dopřát tzv. panini (bílý chléb) obložené právě sýry, prosciuttem crudem (sušenou šunkou) a zeleninou. Také výběr nejrůznějších zeleninových salátů je mnohem větší. V Rakousku či Německu si kromě nejrůznějších druhů oblíbených klobásek můžete objednat tzv. Eintopf (jídlo uvařené v jednom hrnci) – zahuštěnou polévku z několika druhů zeleniny, která rozhodně zasytí na delší dobu, v zimě i zahřeje. V severní Evropě a Skandinávii si potrpí především na rybí pokrmy – tresky, makrely na mnoho způsobů, ale i krabí pomazánky nebo kaviár, a hlavně rybí saláty, které vždy chutnají báječně.

98 | NA CESTĚ

Vyjížďky, na které se nezapomíná. Díl dvanáctý: nedokončený most u Borovska.

na cestě po Česku

ITALIEN

nice zakázána znovu. To už schází jenom dnešních třicet metrů. V  šedesátých letech komunisté rozhodují o dostavbě dálnice, a most tak má další naději na dokončení. Avšak současně přichází rozhodnutí o  stavbě vodní nádrže Švihov, která měla dodávat vodu pro Prahu. V  roce 1976 je přehrada napuštěná a  torzo mostu vyčnívá jen dva metry nad hladinu. Odborníci sice přišli se způsoby, jak most, který nebyl konstruovaný na vodní prostředí, odizolovat a ochránit, ale bylo by to tak drahé, že vyšlo levněji dálnici D1 vést jinudy.

Vodní nádrž Švihov je největší vodárenskou nádrží ve střední Evropě.

JAK DLOUHO TAM?

KDY VYRAZIT?

CO JINÉHO JE TAM K VIDĚNÍ?

K mostu se lze dostat z obce Hulice (exit 56 Zruč nad Sázavou), byť je tam zákaz vjezdu a kvůli vodnímu ochrannému pásmu také zákaz vstupu. Z Prahy padesát minut, z Brna hodina a půl, z Ostravy necelé tři.

Na koupání zapomeňte, Švihov je v ochranném pásmu vodního zdroje. Most oficiálně přístupný není a nabádat vás nemůžeme. Levá část mostu se pomalu propadá, nebezpečí však zatím nehrozí.

V Hulicích je muzeum Včelí svět a v Trhovém Štěpánově návštěvnické středisko Vodní dům. Ve Zruči nad Sázavou mají muzeum panenek a ani do Haškovy Lipnice to není daleko.

Foto Fotobanka.cz, iStock

Říká se mu různě. Borovský nebo Hitlerův most, most bez konce nebo Český Avignon. Chybí mu pouhých třicet metrů a  dnes je až „po  krk“ zaplavený. Měl být součástí dálnice z  Prahy do  Brna, jejíž stavba začala už v  roce 1939. O tři roky později dokonce dostal výjimku – všechny stavební práce v protektorátu totiž byly zastaveny, cement byl potřeba k válčení. Přišel však atentát na  Heydricha a  tři dny po  něm kompletní zákaz jakýchkoliv staveb. Hotové tehdy byly asi tři čtvrtiny délky mostu. S  koncem války se stavební práce znovu rozbíhají, koncem roku 1950 je však stavba dál-

Také se vás snaží usvědčit z přestupku bez řádných důkazů? Neztrácejte čas, peníze ani nervy absurdními spory. Nepříjemnosti vyřešíme za vás. Právní ochranu proti nespravedlnosti, nesmyslům, zvůli, byrokracii, nejasným podmínkám a neférovému přístupu poskytujeme svým klientům už od roku 1995. Využijte 5% slevu na právní ochranu! Při sjednávání on-line zadejte kód P82274. Nabídka platí do 31. 12. 2016 www.das.cz | +420 267 990 711

VČETNĚ SADY ZIMNÍCH KOL