Stichting wil dat Rabobank swapcontracten ontbindt

BLN NEEMT AFSCHEID VAN ERIK VAN TOOR

26.11.2014 I NUMMER 795

WEEK 48 -49

13 09

CONNECTING SPECIALISTS

Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

KRANT WEB APP

MTS HANNE W NECKARSPECIALIST

“WE HOPEN DAT NOG MEER SCHIPPERS ZICH AANMELDEN VOOR MASSACLAIM”

Stichting wil dat Rabobank swapcontracten ontbindt ROTTERDAM Rabobank is de laatste tijd vooral negatief in het nieuws. Het Liborschandaal kost de bank 774 miljoen euro en nu dreigt er een megaclaim in verband met het product renteswap. De Stichting Renteswapschadeclaim heeft een ultimatum gesteld voor het met terugwerkende kracht ontbinden van derivatencontracten van inmiddels meer dan 500 mkb-ondernemers, waaronder ook een groot aantal binnenvaartschippers. Volgens Langelaar Klinkhamer Advocaten een sterke zaak, die zeker te winnen is.

Europese banken elkaar leningen in euro’s verstrekken”. Deze rentestanden waren ook de basis voor swapcontracten. Komen: “Op die basis menen wij nu dat de cliënten zich op dwaling kunnen beroepen”, ofwel een onjuiste voorstelling van zaken. “Dwaling heeft tot gevolg dat een swapovereenkomst

op de leningen verhoogd. De rente bleek dus helemaal niet vast te zijn. Zo zijn er mensen begonnen met 4,05 procent rente, die nu al boven de 6 procent uitkomen. Bij een flink schip kan dit neerkomen op 40.000 tot 60.000 euro per jaar. Als schippers hun schip willen verkopen en het swapcontract willen ontbin-

SANNE VERHOEFF Enige tijd geleden verscheen in de Scheepvaartkrant al een artikel over de renteswap. Dit product wordt door banken ingezet om het risico van een stijgende rente bij een variabele lening voor de klant af te dekken. Wie tussentijds zijn financiering wil beëindigen, loopt momenteel tegen een flinke tegenvaller aan. Als de rente daalt, krijgt de swap immers een negatieve waarde en de kosten zijn voor rekening van de klant. Al in mei riep Langelaar Klinkhamer Advocaten gedupeerde schippers op zich te melden voor de class-action ‘renteswap binnenvaart’ om zo gezamenlijk een claim in te kunnen dienen. Inmiddels heeft het advocatenkantoor zich aangesloten bij de Stichting Renteswapschadeclaim. “Wij doen het binnenvaartdeel”, aldus Daan Komen. Naar aanleiding van berichten over de renteswap kwamen er bij het advocatenkantoor veel vragen binnen. Inmiddels heeft Rabobank een brief ontvangen van de stichting waarin nadrukkelijk gevraagd wordt voor 15 december 2014 te reageren. Dwaling “In 2013 is bekend geworden dat Rabobank de Euribor heeft gemanipuleerd. Dit is het rentetarief waartegen een groot aantal

MKB’ers met een renteswapcontract moeten flink hengelen naar hun geld. vernietigd kan worden”, aldus Komen. Ook volgens Pieter Lijesen van de Stichting Renteswapschadesclaim is dit juridisch een sterke zaak. “We hopen uiteindelijk dat de swapcontracten worden vernietigd. Door de Euribor-fraude moet Rabobank het swapcontract terugdraaien. Teveel betaalde rente moeten klanten terugkrijgen. Vanaf 2006, 2007, 2008 zijn er contracten afgesloten voor tien of vijftien jaar. Vanaf 2008 moet nu 3 procent rente worden terugbetaald. De rente is vastgezet maar Rabobank heeft de opslagen

den, worden zij ook nog eens geconfronteerd met een flinke boete. Daar gaat hun winst die ze hoopten te halen uit de verkoop van hun schip. Het gevolg is dat ze failliet gaan en dat het schip vervolgens bij Rabobank terechtkomt die het schip weer voor veel te weinig geld verkoopt. Hier zijn schippers erg boos om. Er worden nu ook gesprekken met Rabobank gevoerd om deze schepen niet meer in Nederland te verkopen”. Lijesen wil ook al deze gevolgschade verhalen bij Rabobank. Klanten zijn niet voldoende voor-

gelicht over de risico’s van een renteswap. En dat had Rabobank wel moeten doen, volgens de Stichting Renteswapschadeclaim. Momenteel doen er zo’n zestig schippers mee met de massaclaim. “Er zijn er 2800 met een renteswapcontract bij Rabobank. Ik hoop dat er uiteindelijk nog meer schippers meedoen”. Belangrijk is volgens Lijesen, maar ook volgens Erik Klinkhamer van Langelaar Klinkhamer Advocaten, dat cliënten anoniem mee kunnen doen. Daarnaast krijgen ze te maken met minder kosten omdat de claim gezamenlijk wordt ingediend. Individuele aanpak Woordvoerder Marie-Christine Reusken geeft aan dat ze de brief hebben ontvangen waarin de Stichting Rabobank uitnodigt om een gesprek aan te gaan. “We zullen een gesprek met de Stichting aangaan om van beide kanten de posities toe te lichten. Een rentederivaat is gekoppeld aan een financiering van een klant. Iedere klant en elke financiering is anders, het is maatwerk. Omdat iedere klantsituatie anders is, heeft een individuele aanpak onze voorkeur. Wij weten nu niet om welke klanten het gaat”. Dit laatste wil Lijesen van de Stichting Renteswapschadeclaim ook graag zo houden. “Onder geen enkel beding geven wij de namen van onze klanten. Rabobank heeft 12.000 swapcontracten verkocht aan mkb-ondernemers en dat zijn allemaal vergelijkbare contracten. Als het nodig is kunnen wij de klantgegevens aan de rechter laten zien, maar zeker niet aan Rabobank”. Overigens meldde Rabobank al op 19 september dat zakelijke Rabobankklanten met een financiering en een rentederivaat ( het meest voorkomende rentederivaat is de renteswap) dit jaar nog worden uitgenodigd voor een revisie gesprek. Met klanten die zelf al eerder bij de bank aanklopten met vragen over een rentederivaat, is direct een afspraak gemaakt. Aanmelden voor de massaclaim kan nog steeds, via www.renteswapschadeclaim.nl, of via Langelaar Klinkhamer Advocaten, www.langelaarklinkhamer.com T: 010 411 41 46 of via het e-mailadres [email protected].

DIESEL MARINE SERVICES

met o.a.

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

www.vdvelden.nl

Our activities have no limits! Worldwide parts delivery Worldwide 24/7 service www.nrkoeling.nl

T.: 078-673 3799 E.: [email protected] I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E [email protected] www.breko.com [email protected] www.hollanddiesel.nl

• Hermotorisering • Generatorsets • Reparatie en Dokken • Boegschroefinstallatie

T. 088 6699500 | eoc.nl

+31 (0)78 6165599 [email protected] www.dgstechniek.nl

B L U E

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 [email protected] www.nstbv.nl

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

2

WEEK 48-49 26.NOV.2014

lees de krant gratis kijk voor onze verspreidpunten op scheepvaartkrant.nl/verspreiderslijst of download de e-paper

Atlas Schiffahrt GmbH

MEER DAN

85 JAAR HET BETROUWBARE

ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

ADN 2015 Lehrgänge / Cursussen Basis Wiederholung 26 x per jaar thuisbezorgd

Herhaling Chemie Gas

www.atlas-schiffahrt.de

West-Europa

30 70

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

op aanvraag

Nederland en België

+49 160 94844138

+

Westervoortsedijk 98a - 6827 AX - ARNHEM Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585 www.komeet-accu.nl

-

euro euro

bel +31 (0)10 412 95 00 of vul de bon in op onze website

Website: www.web2cargo.com E-mail : [email protected] Twitter : @web2cargo

scheepvaartkrant.nl

Toonaangevend in scheepsreparatie! Bezoek onze vernieuwde website haveruy.nl voor de productcatalogus Haveruy is een toonaangevend scheepsreparatie bedrijf, aktief op het gebied van o.a. reparatie en onderhoud van duwbakken en binnenvaartschepen. De reparaties kunnen hier worden uitgevoerd, of desgewenst met onze servicewagens of met ons eigen kraanschip op locatie zowel in binnen- als buitenland. Met een 10-tal kundig en goed gemotiveerde werknemers staat Haveruy borg voor kwaliteit waardoor het nog steeds groeiende scheepsreparatiebedrijf inmiddels een begrip is in de scheepvaartwereld.

UW N NIE OP VA N E O RK RDEL E V DE ON

Specialist in het vernieuwen van scheepsvloeren. Bezoekadres: Ophemertstraat 60, 3089 JE Rotterdam | Tel. 06 51 94 47 44

Partner: Nova Shipping B.V. Opslag en Bulktransport www.novashipping.nl

www.haveruy.nl

3

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Versobering bediening bruggen Stremming Wilhelminasluis en sluizen per 1 januari 2015 Zaandam schuift op ZAANDAM De afsluiting van de bruggen voor het wegverkeer en de stremming van de Wilhelminasluis voor de scheepvaart schuift op in tijd. Er is meer tijd nodig voor het ontwerp van de sluiskolk vanwege de complexiteit van de kadeconstructie, grenzend aan het Zaangemaal. Door het ontwerp op dit punt nu te verbeteren wordt vertraging tijdens de uitvoering voorkomen. In april is gestart met de uitvoeringswerkzaamheden. Om de vernieuwing van de sluis te kunnen realiseren was voor begin 2015 een stremming voorzien van circa twee maanden. De nieuwe planning is afhankelijk van het definitieve ontwerp en is nog niet beschikbaar. De scheepvaart kan gebruik blijven maken van de Wilhelminasluis. Ook de verkeerssituatie in het centrum van Zaandam blijft vooralsnog onveranderd. Zodra de nieuwe planning beschikbaar is wordt deze bekend gemaakt. Er wordt rekening gehouden met de festiviteiten rondom Sail 2015. De Wilhelminasluis is in 1903 gebouwd op de plek van de vroegere Kleine Sluis en de

Duikersluis. In de jaren zestig is direct naast de Wilhelminasluis het Zaangemaal gerealiseerd. In de Westkade van de sluis komen de kademuren van de huidige Wilhelminasluis en het Zaangemaal samen. Dit is een complex geheel, bestaande uit oude en nieuwere constructie-onderdelen. Bouwer Heijmans heeft de provincie Noord-Holland geïnformeerd meer tijd nodig te hebben om het ontwerp van de nieuwe sluiskolk te optimaliseren. Vaart in de Zaan! De vernieuwing van de Wilhelminasluis is onderdeel van het programma ‘Vaart in de Zaan!’, dat tot doel heeft de bevaarbaarheid van de Zaan te verbeteren. De provincie zet hiermee in op een verschuiving van het transport over de weg naar meer vervoer over water. Bij het vernieuwen van de Wilhelminasluis werkt de provincie nauw samen met gemeente Zaanstad, hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en KSV Schuttevaer. Voor actuele informatie over het project en de werkzaamheden zie www.wilhelminasluiszaandam.nl

Riveer - veerdienst nieuwe stijl GORINCHEM De veerdienst Gorinchem is op woensdag 19 november officieel omgedoopt tot Riveer. Bestuurders van de betrokken oevergemeenten onthulden de naam midden op de rivier. Er is een hechte samenwerking van gemeenten langs de rivier. Deze gemeenten leveren ook allemaal een financiële bijdrage. Voet- en autoveren varen van en naar Gorinchem, Hardinxveld-Giessendam, Lingewaal (Fort Vuren, Herwijnen), Werkendam, Woudrichem en Zaltbommel (Slot Loevestein, Brakel, Aalst). De verwachting is dat onder de nieuwe naam en in de nieuwe stijl deze samenwerking meer tot z’n recht zal komen. De nieuwe naam is ook in samenwerking tot stand gekomen. Alle gemeenten hebben een top 3 in mogen leveren en daar is deze uit voort gekomen. ROTTERDAM Rijkswaterstaat versobert per 1 januari 2015 de bediening op verschillende bruggen en sluizen in Nederland. Hiermee vult Rijkswaterstaat de taakstelling in die in het regeerakkoord is afgesproken. Om de overlast voor de beroepsvaart en de recreatievaart zoveel mogelijk te beperken is samen met onder andere bedrijven, de scheepvaartsector en Provincies gekeken naar de minst ingrijpende oplossingen per regio.   e bediening verandert op verschillende manieren. Voor sommige sluizen en bruggen geldt dat de bedieningstijden worden ingekort. Er is dan minder of geen bediening meer in rustige perioden. Op enkele bedieningscentrales wordt voortaan met minder sluismeesters gewerkt, waardoor er minder bruggen of sluizen tegelijk bediend kunnen worden. In andere gevallen gaat Rijkswaterstaat de sluis op aanvraag bedienen, waarbij de sluismeester op afroep beschikbaar is of tussen één of meerdere sluizen pendelt. Een schipper moet zijn doorvaart dan van te voren aanvragen. Voor de scheepvaart betekenen de versoberingsmaatregelen dat de kans op wachttijden groter is.

COLOFON

D

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: [email protected] W: scheepvaartkrant.nl

Overleg De aanpassingen gelden voor een aantal bruggen en sluizen over heel Nederland. Rijkswaterstaat heeft in de zomer van 2013 met de diverse belanghebbenden in de regio overleg gevoerd over de versobering van de bediening. Er is gestreefd de effecten voor de scheepvaart en de omgeving zo beperkt mogelijk te houden door meer vraaggestuurd te werken, de bediening aan te passen op het scheepsaanbod en door financiële bijdragen voor aanvullende service door Provincies. De maatregelen zijn ook besproken met de landelijke vertegenwoordigers van de verladers, beroeps- en recreatievaart. De belangrijke doorgaande vaarwegen worden zoveel mogelijk ontzien. Rijkswaterstaat raadt de scheepvaart aan de reis goed voor te bereiden. Op www.rws. nl/versoberingbediening staat bij welke sluizen en bruggen er veranderingen in de bediening plaatsvinden. Hier is ook te lezen wat men moet doen om een doorvaart aan te vragen bij sluizen en bruggen zonder vaste bedientijden. Op www.vaarweginformatie. nl vindt men de actuele bedieningstijden van alle bruggen en sluizen in Nederland en actuele informatie over bijvoorbeeld stremmingen.

Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected] Advertentieverkoop Jan Bus Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: [email protected]

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: [email protected] Redactie België Paul van Bergen Theo Frison

Loslaten Burgemeester Barske van de gemeente Gorinchem noemde het een bijzonder moment van loslaten: “Al 700 jaar hebben we hier veerrecht, na de komst van de Merwedebrug heeft een paar jaar geen veerboot gevaren. Maar de Gorcumse gemeenteraad heeft in 1994 hard gevochten om de veerdienst Gorinchem weer terug te krijgen. En met succes. Hoewel we het Gorcumse vandaag een beetje gaan losla-

ten - terecht, want de veren gaan verder dan Gorinchem alleen – zullen we de veerdiensten wel blijven coördineren vanuit Gorinchem”. Wethouder Looijen van de gemeente Zaltbommel sprak namens de overige oevergemeenten: “De veerdienst is wat ons allen bindt. En dat niet alleen, het verbindt sterke merken: prachtige vestingsteden, Slot Loevestein, de Biesbosch, Fort Vuren. Ik ben trots op de nieuwe naam Riveer. Deze geeft beter weer waar we met z’n allen voor staan”. Veerdienst De oudste vermelding van een veerverbinding van Gorinchem dateert van 1329, dat was nog voordat Gorinchem stadsrechten kreeg. De veerdienst tussen Gorinchem en Sleeuwijk vormde eeuwenlang de verbinding tussen Noord en Zuid Nederland en een belangrijke oeververbinding tussen Amsterdam, Antwerpen en Parijs. In de 19e eeuw werd een raderstoomboot als veerpont ingezet, de’Gorinchem’, die in 1859 zijn eerste tocht maakte. Met de komst van de Merwedebrug op 15 maart 1961 leek de veerdienst overbodig. In 1994 werd op verzoek van de Gorcumse gemeenteraad een herstart gemaakt. Vandaag de dag telt de vloot vier voetveren (Gorinchem VI, VIII, X en XI), twee autoveren (Brakel II en Aalst I) en een watertaxi (Gorinchem IX).

Het nieuwe veerlogo. Uiterst links wethouder Verkeer Han Looijen (Zaltbommel), in het midden burgemeester Anton Barske (Gorinchem).

Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland en België: € 30,-

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

West-Europa: € 70,-

t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.

Bel van Andel 010 4293316

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

4

WEEK 48-49 26.NOV.2014 W.L.A. de Bot & Dtr.

LEDBootVerlichting.nl

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

MS KLAGRIE, 968 t/1950 73 x 8.15 x 2.80 m, stl. vloer ca 1400 cub., alu. luiken 600 pk Deutz van 1995 tot revisie in 2012, boegschroef 220 pk, vlak/1981, SI 2016. MS SIEMENTA 2, 1101 ton bj. 1939, 73.45 x 8,12 x 2,82 m, 2 ruimen - Azobé 2009, ca. 1400 m3, alu. golfprofiel luiken, hydr. luikenwagen, 816 pk MTU 2002 + ZF koppeling, boegschroef van Tiem 360 pk DAF, hydr. stuurwerk, nautisch compleet, woning 3 slpkmrs., autokraan, voorop auto herft met hydr. klep www.debotshipbrokers.nl

TE KOOP: KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- recupwaarde VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 80.000,recupwaarde.

Bijkomende info: [email protected] Tel. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36

www.huizinga-snijder.nl Te koop/te huur: Te koop:

- Ponton: Bwjr: 2009, 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papieren + ADN. 2 spuds elk 12.00 meter. Met spudpaalkantelaar. - Ponton: Bwjr: 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN. - Ponton: Bwjr: 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN - Ponton: Bwjr: 1970, 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. - Ponton: Bwjr: 1972, 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest geldig tot 12/2018. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528) Brandstoftank: 40 m3. Diktemetingsrapport: 12/2008. - Ponton: Bwjr: 1965, 32.10x9.05x1.87 m. Laadverm. 348 ton. 2 spuds elk 12.00 meter. 2 koppellieren. Alle geldige papieren. - Sleepboot (ex WSA). Bwjr: 1956, 15.60x3.68x1.02 m. Motor: MWM 150 p.k. Bwjr: 1991 Radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas. Technisch in goede staat. Met nieuw scheepsattest en verlengde meetbrief. - Ponton: Bwjr: 2009. 21.00x10.98x1.70 m. 2 spuds elk 12.00 m. Geldig scheepsattest + meetbrief (werkvaartuig). - Werkponton: Bwjr 2012. 18.00 x 6.00 m x 1.25 m. 2 spuds elk 6.00 m. met handlieren. - Duwsleepboot: Bwjr: 1939 21x4.90x2.20 m. Volvo Penta 404 KW / 550 P.K. Generator 25 KVA. Marifoon (2x)/Radar/ GPS/AIS/Echolood. CvO geldig tot 04/2020. Meetbrief geldig tot 09/2019.

Tel: Tel: 0653163480. 0653163480. Email:[email protected] [email protected] Email:

TE KOOP: MULTICAT HEBO-CAT 1

Contemporary view on shipping

VRACHTSCHIP FEROX

12,20 x 4,75 x 1,45 m, 280 m3, bj. 2005, 2x 170 pk Vetus-Deutz, genset 30 kVA, 2 koppellieren, naut. compl., autokr. 16 m, met hef stuurhuis en kraan en spudpalen

862 ton, 70 x 7.06 x 2.74 m, bj. 1947, 1350 m3, 36 Teu, 675 pk GM rev. 2004, boegschr. 270 pk, 3 gensets. Sterk in prijs verlaagd.

VRACHTSCHIP AMARIGE 81.22 x 8.20 x 2.70 m, 1183 ton, 1700 m3, bj. 1965, Cat. 635 pk, 2 gensets 17.5 en 30 kVA, boegschr. Daf 320 pk, naut. compl., autokr. 16 m

DUWBOOT JOOP 1

mvs Alfa-Mea, 84.84 x 9.00 x 2.72 m, 1409 ton, bj. 1965, Mitsubishi, 800 pk, bj. 2002, N.O.T.K.

mvs Amarige, 81.22 x 8.20 x 2.70 m, 1183 ton, bj. 1965, Caterpillar 3412, 630 pk, bj. 2006, N.O.T.K.

11.82 x 8.52 x 1.55 m, bj. 1981, 2x 368 pk Doosan bj. 2014, duwcappaciteit 1200 ton, cert. nov. 2018

mvs Gerleta, 73.00 x 8.20 x 2.83 m, 1137 ton, bj. 1964, Volvo Penta D16MH, 750 pk, € 437.500,-

110 x 9,50 x 2,98 m, 2099 ton, 2900 m3, bj. 1980, Cat. 1140 pk type D399, 2 gensets 30 en 30 kVA, 5 slpkrs, alu. schuifl., boegschr. Veth 350 pk, naut. compl., autokr. 14 m, inruil mogelijk. t.e.a.b.

DUWSLEEPBOOT KELLY 22,30 x 6,50 x 2,70 m, 4300 m3, 2000 ton, bj. 1967, Cat. 730 pk, 2 gensets 20 en 60 kVA, 5 slppl., nautisch compleet, autokraan 7 m

mvs Apache, 85.00 x 9.50 x 2.96 m, 1599 ton, bj. 1982, GM Detroit, 1200 pk, bj. 2002, €1.175.000,-

VRACHTSCHIP DIVA

VRACHTSCHIP BORNRIF bj. ‘94, 3150 ton, 3500 m3, 110 x 11.40 x 3.52 m, 1592 pk Cat. bj. ‘94, 2x John Deere gensets 42 en 62 kVA, boegschr. van Tiem 550 pk, inruil ander schip mog.

DUWBOOT VITAYA 15 x 8.6 x 1.6 m, 4750 m3, 3500 ton, bj. 1978, 2x 485 pk Daewoo, 2x 37 kVA gensets, 4 slpkmrs, 2x electr. lieren, naut. compleet

BEUNSCHIP ESTHER

DUWSLEEPBOOT ROBINE mvs Lorca, 85.00 x 8.20 x 2.86 m, 1402 ton, bj. 1965, Cummins 1000 pk, bj. 2000 (28.000u), € 650.000,-

mvs Marino, 110.00 x 10.06 x 3.32 m, 2592 ton, bj. 1975, Deutz 1600 pk, € 1.600.000,-

24.82 x 5.42 x 2.05m, duwcap. 3100 ton, bj. 1925, Doosan 720 pk bj. 2012, 2 gensets 30 kVA en 20 kVA Silent, 5 slppl.

bj. ‘33, 70 x 8.46 x 3.17 m, 1040 ton, 570 m3, Deutz MWM 800 pk, 3x gensets 38, 38 en 42 kVA, , 5 slppl., boegschr. Ballegooy 260 pk, naut. compl. evt. met vast werk, in prijs verlaagd, evt mede financiering

TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons !!! Met spoed te koop gevraagd !!!

ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website

mvs Navitas, 85.99 x 8.62 x 3.25 m, 1629 ton, bj. 1980, Cummins KTA38, 1000 pk, bj. 2005, N.O.T.K.

mvs Time, 76.00 x 8.13 x 3.06 m, 1145 ton, bj. 1973, Caterpillar 3508, 833 pk, bj. 2004 (25.500u), € 295.000,-

Dringend gezocht: schepen tot 1500 ton Kijk voor ons volledige aanbod op www.concordiagroup.nl Biesboschhaven Noord 7 | 4251 NL Werkendam | t 0183-600391 | f 0183-600192 | e [email protected]

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE” Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469 Mob: 06-54 206939, E-mail: [email protected] Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl

5

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Evaluatie subsidieregelingen scheepsbouw

@

ne

ai

lfp

ve n

s

nt

* Telefonisch via 0900-8844. Vermeldt u daarbij dat u voor TGO Scheurhaven belt. * Anoniem informatie doorgeven kan via Meld Misdaad Anoniem op 0800-7000. * Rechtstreeks een email sturen naar het onderzoeksteam: [email protected] * Het Team Criminele Inlichtingen is voor deze zaak bereikbaar op: 06-27155367

sv er

Record Maritieme Gastlessen wederom gebroken

De organisator van de Maritime Week, Nederland Maritiem Land is uitermate tevreden met het verloop van de week en het nieuwe

Neemt u dan alstublieft contact op met het onderzoeksteam van politie. Dit kan op de volgende manieren:

sc he ep

Minister Kamp: ”Behoefte van voorfinanciering verschoven naar nafinanciering”.

ROTTERDAM De recordpoging ‘maritieme gastlessen geven’ is ruimschoots in haar doelstelling geslaagd. Tijdens de Maritime Week werden er maar liefst 406 verzorgd, zo maakte Ben Kollen, kapitein van de P&O ferry ‘Pride of Rotterdam’, op vrijdag 14 november bekend. Aan boord van het schip werd de laatste gastles verzorgd door Tineke Netelenbos, voorzitter van de Koninklijke Nederlandse Reders Vereniging. Het oude record stond op 314 gastlessen.

Wie herkent deze onbekende man? In de Scheurhaven bij Rozenburg werd vrijdag 11 april 2014 het lichaam van een onbekende man aangetroffen. De politie heeft een gezichtsreconstructie laten maken van deze man, die door een misdrijf om het leven is gekomen. Weet u, of heeft een vermoeden wie de man is?

n

pakt de handschoen op en streeft in samenwerking met de overheid en op basis van de uitkomsten van deze evaluatie naar een duurzame innovatieregeling. Een meerjarige regeling, die innovatie bevordert in een strategische belangrijke en internationaal groeiende sector, en die kennis, werkgelegenheid en innovatief vermogen in Nederland wil concentreren.  

nl

POLITIEBERICHT

Verbeterde en duurzame regeling Volgens NMT komt in de evaluatie duidelijk naar voren dat de SIS-regeling in de huidige vorm slechts beperkt direct effect heeft op de investeringen in onderzoek, ontwikkeling en innovatie van de scheepsbouw en dat het een gering effect heeft op de productie en werkgelegenheid in de sector. “Een verbeterde en duurzame regeling is de komende jaren noodzakelijk om een gelijk speelveld, niet alleen in Europa maar ook daarbuiten, te waarborgen.Verwacht wordt dat meerdere Europese landen, die sterk concurrerend zijn met de Nederland, een dergelijke regeling in 2015 zullen invoeren. De regeling draagt bovendien bij aan het verminderen van het wereldwijde gelijke speelveld, omdat de werven in het Verre Oosten juist veel steun krijgen”.Netherlands Maritime Technology

e.

Cruciaal voor concurrentiekracht Netherlands Maritime Technology (NMT) onderschrijft de hoofdconclusies van het SIS-evaluatierapport, maar acht de regeling cruciaal voor de concurrentiekracht van de sector en voor een eerlijke markt binnen de Europese Unie. De sector pleit voor een duurzame regeling die wel het gewenste effect van innovatiestimulering kan hebben door het wegnemen van de knelpunten.   “Innovatie is juist het thema waar de Nederlandse scheepsbouw zich in onderscheidt. Mede door een keuze van nichemarkten heeft dit geresulteerd in een gezonde, toekomstgerichte en samenwerkende sector in een wereldwijde, keihard concurrerende, industrie. De SIS-regeling is een regeling waartoe

pa rt ne ri in

Nafinanciering Hij verwijst naar een inventarisatie die de maritieme brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology (NMT) in de afgelopen periode heeft gedaan onder zijn leden naar het tot dusver beperkte gebruik van de GSF. “Daaruit komt naar voren dat de behoefte van de maritieme sector sinds de start van de regeling is verschoven van voorfinanciering (financiering aan de kant van de werf tijdens de bouw) naar nafinanciering betalingszekerheid aan afnemerskant, de reders. Dit hangt samen met de in de afgelopen periode sterk verslechterde marktsituatie voor de reders”, aldus Kamp. In de tweede plaats zouden de banken het gebruik van de GSF te weinig stimuleren. “Brancheorganisatie NMT heeft mij gevraagd om de GSF voorlopig te continueren en een ‘ronde tafel’ met overheid, banken en

Subsidieregeling SIS Ook de Subsidieregeling Innovatieve Scheepsbouw (SIS). De SIS is - zoals gebruikelijk met subsidieregelingen - extern geëvalueerd. De evaluatie is uitgevoerd door bureau Dialogic over de periode 2007-2012. Uit de evaluatie komt naar voren dat de regeling beperkte effecten heeft gehad op de innovatie-inspanningen van de werven, geringe spillovers kende en een gering effect heeft gehad op de productie en werkgelegenheid in de sector. De evaluatie stelt dat als gevolg van de SIS 1 à 2 schepen extra zijn gebouwd: de overige 51 schepen die zijn gesubsidieerd, zouden ook zijn gebouwd zonder subsidie. Kamp:”Op het punt van ‘level playing field’ stelt de evaluatie dat de SIS de Nederlandse scheepsbouw een gelijker speelveld heeft gegeven ten opzichte van vooral Europese landen die ook (geoorloofde) staatssteun aan hun scheepsbouw verlenen, maar het globale speelveld juist meer onevenwichtig heeft gemaakt. Dit heeft te maken met het feit dat Nederland zelf een subsidieregeling heeft die andere landen zonder regeling op achterstand heeft gezet”. De SIS kende in vijf van de zes onderzochte jaren onderuitputting.

de Europese Unie haar lidstaten heeft opgeroepen. Zonder deze regeling ontstaat, zeker voor hoogwaardige schepen, een oneerlijke en scheve markt”, aldus NMT.

ar

Met de GSF kunnen banken 80 procent staatsgarantie krijgen op de nieuwbouwfinanciering van een schip. Daardoor wordt het risico voor de banken verkleind en hebben Nederlandse scheepswerven een grotere kans om financiering aan te kunnen trekken. De GSF is in de huidige vorm van start gegaan in maart 2013 en kent een looptijd van vijf jaar, waarna de regeling zal worden geëvalueerd. De regeling is tot stand gekomen in nauw overleg tussen de maritieme sector, de banken en het ministerie van Economische Zaken. Kamp schrijft dat het gebruik van de GSF tot dusver beperkt is. “Tot nu toe zijn met de GSF in 2013/2014 vier schepen gebouwd, met een garantstelling van in totaal 11 miljoen euro. Vanwege het beperkte gebruik wordt het garantieplafond, dat oorspronkelijk 1 miljard euro per jaar bedroeg, met ingang van 2015 verlaagd naar 400 miljoen euro”.

de werven te organiseren over een meer effectieve inzet van de GSF. Ik zal daarom vóór het einde van 2014 een overleg organiseren met de maritieme sector én de banken over de GSF”. Kamp verwacht in het vroege voorjaar van 2015 met de resultaten van dit overleg te kunnen komen.

fm el .n w w w

DEN HAAG Minister Kamp heeft op 14 november een externe evaluatie van de Subsidieregeling Innovatieve Scheepsbouw (SIS-regeling) naar de Tweede Kamer gestuurd. Ook heeft hij de resultaten van het overleg tijdens de behandeling van de begroting 2015 van het ministerie van Economische de maritieme sector en de banken over de Garantieregeling Scheepsnieuwbouwfinanciering (GSF) gestuurd. Dit mede naar aanleiding van eerdere vragen van het lid Agnes Mulder over de benutting van de GSF.

U w

record. “Het is geweldig te zien dat zo veel collega’s uit de sector deze week tijd vrij hebben gemaakt om de honderden gastlessen te geven en het motto van onze sector ‘High Tech, Hands On’ enthousiast te verspreiden”, aldus voorzitter Arie Kraaijeveld. “De doelstelling van de Maritime Week is kennisdeling en het zelf beleven én ervaren wat de uitgebreide opleidings- en carrièremogelijkheden binnen de maritieme sector zijn. In die opzet zijn we prima geslaagd”. De Maritime Week werd op 6 november geopend met de eerste maritieme gastles door Ben Bekkering, plaatsvervangend commandant Zeestrijdkrachten. Aansluitend vond het Maritime Awards Gala plaats.

6

WEEK 48-49 26.NOV.2014

De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

€ 4750,-

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN 1914-4-3900-15

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

www.slurink.nl

VERANTWOORD MILIEUBELEID

ANKERLIEREN • KOPPELLIEREN • VISLIEREN HELLINGLIEREN • KAAPSTANDERS • KETTINGSTOPPERS

machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

Van Wijk B.V. Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501386 www.vanwijkwerkendam.nl e-mail: [email protected]

e!

ligst e d r oo Dé V

DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN [email protected]

Alti

jd sc herp e pr ijzen !

T : +32 (0)3-2251444 F : +32 (0)3-2906646 M: +32 (0)478-656736 www.femm.be

Wij leveren en doen voor de zee-, binnenvaart en industrie: • • • • • • • • •

Inzamelen van afvalolie, bilgewater en kca. Verkoop van oliebestrijdingsmiddelen en diverse reinigingsmiddelen. Calamiteitenbestrijding. Gratis afgifte van Fipo zakken voor de binnenvaart. Het reinigen van machinekamers en scheepsruimen van tankschepen. Het reinigen en conserveren van landtanks en absorberend materiaal. Diverse duw- en transportwerkzaamheden. Vacuümreiniging met vacuümauto’s. Het reinigen van (bedrijfs) terreinen met een wegdek hogedrukreiniger.

7

WEEK 48-49 26.NOV.2014

ASV WIL ANTWOORD

STHCEREVA

Geeft DG MOVE toe aan EBU-ESO lobby reservefonds? Welles - nietes ROTTERDAM ASV vraagt DG MOVE te reageren op berichten die de ASV bereikt hebben dat er vanuit (vooral) EBU en ESO een lobby plaatsvindt om het reservefonds, door schippers opgebracht, vooral aan EBU en ESO zelf te besteden. De ASV wil daarom antwoord op de twee volgende zaken: ‘Zal DG MOVE toegeven aan de lobby van EBU en ESO om het geld uit het reservefonds vooral aan henzelf uit te keren? Wat gaat DG MOVE doen aan de houding van de CCR die er, door de door haar opgelegde regelgeving, voor zorgt dat de kleinere binnenvaart (tot 1.500 ton) zal verdwijnen?’ EBU en ESO reageerden naar aanleiding van deze vragen ontkennend en proberen de ‘misvattingen’ in het juiste perspectief te plaatsen.

‘De organisaties (ESO en EBU) die meepraten over besteding van dit fonds komen niet verder dan hun eigen belang. Er hebben de ASV berichten bereikt dat het zou gaan om een bedrag per organisatie van minstens 300.000 euro per jaar gedurende tien jaar. Kortom; minimaal 6.000.000,- zou naar organisaties gaan die in de afgelopen jaren nu niet bepaald bewezen hebben de belangen van de particuliere schipper goed te beschermen’, aldus ASV. De ASV heeft begrepen dat de heer Theologitis (DG MOVE) niet afkerig tegenover dit voorstel stond maar liet doorschemeren dat hij er dan wel iets voor terug wilde: meer ‘vergroening’ van de binnenvaart. De ASV wijst er op dat alleen al dit jaar 180 schepen gesloopt worden doordat men ieder toekomstperspectief verloren heeft, voor een groot deel te danken aan de onmogelijke eisen van de CCR. Het afbreken van (de diversiteit van) de binnenvaartvloot komt die ‘vergroening’ niet bepaald ten goede.  Fluiten ASV: ‘Onze conclusie: als bovenstaande waar is en doorgang vindt dan kan de particuliere schipper niet alleen zelf naar zijn ingebrachte geld in het reservefonds fluiten, maar kan zelfs gedwongen worden nog meer investeringen te doen om aan de eisen van deze ‘vergroening’ te voldoen. En dat allemaal opdat ESO en EBU over een aardig kapitaaltje kunnen beschikken. De ASV heeft al via een eerdere brief de heer Theologitis opgeroepen naar de schippers zelf te luisteren wat betreft de eventuele besteding van dit geld. Helaas komt de heer Theologitis zijn afspraak niet na en reageert niet op onze brief zodat we geen uitleg krijgen hierover. Daarom voelde de ASV zich verplicht de heer Machado op de hoogte te stellen, in zijn functie van General Director, dat hebben wij gedaan middels een brief gedateerd

21 oktober. Omdat noch de heer Theologitis noch de heer Machado van DG MOVE antwoord geeft en dus niet met ons in gesprek willen hierover worden wij gedwongen de schippers te waarschuwen betreffende hetgeen zich afspeelt. Want als dit allemaal waar zou zijn, riekt dit zelfs naar passieve corruptie. Wij willen graag geloven dat dit op een misverstand berust en hebben daarom tot nu toe ook geen ruchtbaarheid hieraan gegeven, maar wij zijn er van overtuigd dat we dit niet langer kunnen laten rusten. Inmiddels zijn er contacten met een andere Europese delegatie die zich hier wel degelijk zorgen over maakt, die zullen wij binnenkort op de hoogte stellen van al hetgeen zich op dit gebied heeft afgespeeld. In het kader van dit alles heeft de ASV nogmaals een bericht hierover verstuurd naar DG MOVE, de heer Rolf Dieter, de heer Dimitrios Theologitis de heer Marc Vanderhaegen, en heer Paolo Bolsi, zodat zij ook op de hoogte zijn en eventueel zouden kunnen reageren’. Reactie EBU en ESO EBU en ESO hebben inmiddels laten weten dat zij kennis hebben genomen van het artikel waarin ASV ingaat op de besteding van middelen uit het reservefonds. Naar aanleiding van dit bericht hechten zij er aan ‘om de feiten op een rij te zetten en de misvattingen, waarmee ASV de pers benadert, in het juiste perspectief te plaatsen’. ‘Waar ASV stelt dat het reservefonds door schippers is opgebracht moet erop gewezen worden dat dit geld betreft dat reeds vijftien jaar geleden, na het buiten werking treden van Verordening 1101/89, aan een sloopactie is uitgegeven. Op grond van deze verordening hebben de binnenvaartondernemers destijds een bijdrage aan het zogenaamde ‘sloopfonds’ betaald, waaruit in die tijd de sloop van talrijke schepen is gefinancierd. Na het buiten werking treden van deze verordening is met Verordening 718 uit 1999 een boeteregeling voor nieuwbouw ingevoerd, om een nieuwe overcapaciteit in de markt tegen te gaan. Deze boetes, de zogenaamde ‘oud-voor-nieuw-regeling’, zijn betaald door bedrijven en particulieren, die in de periode van 1999 tot 2003 nieuwe schepen aan de markt hebben toegevoegd en betreft dus geenszins middelen die door ‘de particuliere schippers zijn ingebracht’, zoals ASV stelt. EBU en ESO hebben in de afgelopen jaren in het kader van de voorbereiding van het NAIADES II programma met de Europese Commissie, daarin ondersteund door het Europees Parlement en de Raad, de nog steeds bestaande Verordening 718/1999 gewijzigd. Oogmerk van deze wijziging was de mogelijkheid een bredere besteding van de middelen uit het reservefonds, te realiseren, met name voor vergroening, innovatie en professionalisering van de binnenvaart. Beide organisaties zijn het over deze doelstellingen eens en werken op Europees niveau nauw samen met de beleidsmakers om voor de binnenvaart het benodigde kader voor vooruitgang, innovatie en verbetering van de positie van de sector te realiseren. Dit brengt ontegenzeggelijk de komende jaren veel extra werk en inzet voor de organisaties met zich mee. Al in 2003 - en vervolgens nog eens in 2006 - hebben EBU en ESO (inclusief ASV), met de Commissie gesproken over versterking van de internationale organisaties vanuit het fonds voor een sterkere vertegenwoordiging ten behoeve van de sector. Het is begrijpelijk dat iedereen over de besteding van deze middelen - die door de ondernemers in de binnenvaart gedurende de periode van de oud-voor-nieuw-regeling als boetes moesten worden betaald – mee wil praten. De betreffende Verstoring ordening wijst de zeggenservice schap daarover terecht toe 24 / 7 aan de organisaties, die de binnenvaart op Europees niveau representeren en wier achterban dit geld ook heeft opgebracht.

Iedereen kent hem wel, de ‘welles-nietes’ discussie die jonge kinderen regelmatig hebben. Broertjes en zusjes of vriendjes en vriendinnetjes die ruzie maken, en als het puntje bij paaltje komt heeft niemand iets gedaan. Als vervolgens wordt gevraagd wie er begon, dan wijzen ze met de vinger naar elkaar. Zie als ouders maar eens uit te vinden wie er nu precies begonnen is, of wie wat gedaan heeft. Lastig hoor. Ook in de wereld van de volwassenen spelen dergelijke discussies zich regelmatig af. Zie er dan als journalist maar eens achter te komen wie de waarheid spreekt. Neem nu de gesprekken tussen ASV en EBU en ESO, over de zogenoemde ‘lobby’ om het reservefonds. ASV wijst met de vinger en zegt dat EBU en ESO het reservefonds vooral aan de eigen organisatie willen besteden. Hierop reageerde men ontkennend en er wordt gesproken over ‘misvattingen’. Wel-

SANNE VERHOEFF

les! Nietes! Wel waar, niet waar! Elke partij is overtuigd van zijn eigen gelijk. In het kader van hoor en wederhoor plaatsen wij beide meningen, het is aan de lezer om te bepalen wie hier de waarheid spreekt. En dan het verhaal over de renteswaps. Rabobank, althans haar woordvoerder, zegt niets te weten van een aankomende claim, zegt klanten goed geïnformeerd te hebben, en doet eigenlijk alsof er niet zoveel aan de hand is, althans richting ‘de journalist’. De gedupeerde binnenvaartondernemers die inmiddels de hulp hebben ingeschakeld van de Stichting Renteswapschadeclaim, hebben natuurlijk weer een heel ander verhaal. Ze zijn zelfs een beetje bang voor die grote bank. Aan ons de taak om hier een duidelijk verhaal van te maken, zonder conclusies te trekken. Die taak is immers weggelegd voor jullie; onze lezers. Veel leesplezier!

POLL Vanaf 1 december gaat de AIS-verplichting in, er klinken geluiden in de binnenvaart dat niet iedereen van plan is hieraan te voldoen, wat doet u? o o o o o o

Ik heb AIS aangeschaft en voldoe al aan de eisen Ik ben niet van plan AIS aan te schaffen want ik zie alleen maar nadelen Het is een verplichting waaraan ik zal voldoen, maar ik ben er niet blij mee Ik weet het nog niet Ik voldoe aan de verplichting, maar moet het systeem nog updaten Ik geef graag mijn mening via [email protected]

Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later

UITSLAG POLL Geeft de aangenomen motie over het afschaffen van overbodige CCR ROSR-eisen u meer vertrouwen in de een goede afloop? 86%

Nee, dat heb ik pas als het beleid daadwerkelijk wordt aangepast

5%

Ja, het is een stap in de goede richting

5%

Ik durf geen uitspraak te doen

5%

Ja, nu moet de minister wel actie ondernemen

DEKZWABBER

Omdat stilliggen geen optie is

inspecteert & repareert s+EErkoppELINGEN sREDUcTIEkastEN s!"#DIESELMOtorEN sPOMpEN

Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl

Iedereen die daarover mee wil praten kan zich bij één van deze organisaties aansluiten, voor zover aan de toetredingsvoorwaarden wordt voldaan’.

Dekzwabber wil niet dat iedereen via AIS er achterkomt dat hij bijklust voor Sinterklaas.

8

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Familieberichten

Bedroefd, maar ook dankbaar dat hem verdere pijn bespaard is gebleven, laten wij weten dat na een kortstondige ziekte is overleden

Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties.

Hendrik de Rover Henk

Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Rotterdam, 15 december 1947

De crematieplechtigheid heeft op 19 november in besloten kring plaatsgevonden.

 

Voor jou ging het sterven niet ineens Je hebt er moedig voor gestreden Niemand kan weten wat je hebt gevoeld Ook niet wat je hebt geleden

 

 

Berend Moes

   

v.h. Ami

   

Geb. 30-05-1946

 "    

Meppel : Anton en Annie Moes Faas Meppel, november 2014

    ' 

• DUWBAKKEN • SPLIJTBAKKEN • ONDERLOSSERS • SLEEPBOTEN • BAGGERMATERIAAL Tel. +31 (0)615034312 [email protected] [email protected] www.geluk-verhuur.com

Overl. 20-11-2014 Meppel : Jan Moes

 %&$# !

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Ankertjes

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

Gerwil Crewing Latvia Biedt u: (LICHT) MATROOS Goede condities! [email protected] Tel. 0527-690032 Te koop: AUTOKRAAN 12 meter, 1800 kg, bj. 1990, € 3000,Tel. +31 653 486008 (N.O.Z)

Na een lange en heftige strijd is overleden onze lieve broer en zwager

 

UW MARITIEME MARKTPLAATS

Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

Correspondentieadres: Postbus 2535 3170 BA Poortugaal

                    



Rotterdam, 13 november 2014

Namens: Begeleiding en verpleging Afd. gedifferentieerd wonen Delta psychiatrisch centrum

   



Ankertjes

Gezocht: SCHIPPER Wij zoeken voor op ons mcs Novum een 2e schipper, vaargebied: ARA, 14/14, gr. vaarbewijs en ADR vereist, container ervaring een pré Mail naar: [email protected] of tel. 06-53 201594 Gezocht: STUURMAN met patent Mannheim, voor nieuw MTS Reageren naar: [email protected]

Te koop: WOONSCHEEPJE 22,90 x 4,30 x 3,10 x 1 m Tel. +32 476 594930

Te koop: MTS AMANDA-NATHALIE 80 x 9.50 m, 1250 ton, eetbare oliën en vetten, evt. vast werk, nieuwe SI tot 2021. Evt. inruil mvs 55 x 7,20 m mogelijk Tel. 0653 240730

Te koop: Oosterwolde / Bodewes SCHOTTEL BOEGSCHROEF compleet met Scania 275 pk en brandstoftank, t.e.a.b. Tel. 0651 582336

Te huur: VAKANTIE WONING Ook voor langere periode, kind vriendelijk park de Kreek Bruinisse Bel! tel. 0653 643854

Te koop: PASSAGIERSSCHIP CAROLINE H. bj. 2002, 150p, L. 27 m. Br. 6.25 m, 2x 125 pk. Nieuw Holland, 2x John Deere Generator 85/65 kVA, 35 pk boegs., 3x 3000 l. tanks t.b.v. gasolie, water(vuil) info: 06-51416210 www.rederij-randmeer.nl

Wij zoeken: HUURKOOP SCHEPEN drogelading / container geschikt, afm. 80 - 86 x 9 10 m 3 breed, bj. ca. 1960 en heden. Marktconforme prijzen. Aantrekkelijke constr. voor de verhuurder. TRANSLINK B.V. Tel. 0610 990812 / 0649 311667

vul onderstaande bon zo in: I P E K W E

UW MARITIEME MARKTPLAATS

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T O F R T U S D E N V A K J

V A E L E S E N L A A O E

U

K J E L E N E S T E D E U T P E N !

1 Excl. BTW 2

Ankertje op rekening € 2,10 extra

3 € 11,10

Brieven onder nummer

4 € 13,50

€ 3,25 extra

5 € 15,90

www.marineservice.nl

6 € 17,95 7 € 20,00 8 € 22,20 9 € 24,40 10 € 26,55

Plaatsing

x

Stuur deze bon naar

Scheepvaartkrant Media Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

of fax naar 010-4046402

of vul in op de website

scheepvaartkrant.nl

Voorletters

Naam

Straat Huisnummer

Toevoeging

Postcode

Woonplaats

Lipsstraat 50

BTW-Nummer

5151 RP Drunen

E-mail Telefoon

Alle scheepsschroevenreparaties in onze werkplaats en op locatie wereldwijd, ook voor onderwater service en inspectie!

T +31(0)612 107 939

-

E [email protected]

www.propellerrepairs.eu

9

WEEK 48-49 26.NOV.2014

EERSTE VERGADERING VAN BLN-KONINKLIJKE SCHUTTEVAER

Voorzitter Roland Kortenhorst: “Een feestdag voor de binnenvaart” ARNHEM In het Van der Valk hotel te Arnhem vond op maandag 17 november de eerste ledenvergadering plaats van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Een heel bijzondere bijeenkomst omdat officieel de toetredingsovereenkomsten getekend werden van Koninklijke Schuttevaer en de CBOB. De vergadering was dan ook zeer druk bezocht. BLN-voorzitter Roland Kortenhorst sprak van een feestdag voor de binnenvaart. ADRIAAN DE BOT ”Vandaag is een feestdag voor de binnenvaart met de officiële toetreding tot BLN van Koninklijke Schuttevaer en de Christelijke Bond CBOB. Deze bijeenkomst betekent ook de eerste echte ledenvergadering van BLN-Koninklijke Schuttevaer”, aldus een opgetogen waarnemend voorzitter Roland Kortenhorst. Hij blikte vervolgens terug, in de tijd dat hij als voorzitter van de Vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat actief was. Bij stemmingen constateerde hij met enige triestheid dat wegtransport als één blok stemde evenals het spoor. De stem van de binnenvaart klonk uit allerlei hoeken. Zijn sympathie lag bij de schippers en de binnenvaart. De wens van de minister “zorg voor één stem van de binnenvaart” bracht hem ertoe zitting te nemen in het transitiecomité. Een vermoeiende, langdurige activiteit met dubbele agenda’s. Maar Kortenhorst wist zich gesteund door de eenheidsgedachte van niet aflatende medestanders zoals Rinus de Korte, “die bleef geloven in het ideaal en vandaag ook nog jarig is. Applaus! De transitie verloopt frustrerend langzaam maar achteraf heeft dit moeizame proces veel goeds opgeleverd: er was tijd om alles te overwegen, er waren veel spanningen, veel discussies over wet- en regelgeving en tenslotte unanimiteit bij de stemming tot toetreding bij de leden van de CBOB”, aldus Kortenhorst. “Vandaag is een mooie dag met één grote binnenvaartorganisatie met 1500 georganiseerde leden, bijna de helft van de binnenvaartondernemers”, mijmerde Kortenhorst. “Samen staan we sterk om logistieke problemen aan te pakken”. Mondop-mond-reclame werkt het beste; overtuig je collega’s. 35 Procent van al het vervoer in Nederland gaat door de handen van binnenvaartschippers. Van de overige 65 procent moet slechts 20 procent echt over weg of spoor. Juist daar liggen de kansen voor de scheepvaart. Bescheidenheid is nu verleden tijd”.

Bestuurlijke / statutaire zaken Het bestuur heeft Roland Kortenhorst voorgedragen als bestuurslid, te benoemen in de functie van voorzitter. Erik Schultz in de functie van vicevoorzitter en als bestuursleden zijn Martin van Dijk en Johan Muller voorgedragen. De stemcommissie maakte later bekend dat de leden met grote meerderheid, 90 procent en soms unaniem akkoord zijn gegaan met de benoemingen van de vier kandidaten. Kortenhorst nuanceerde een eerdere opmerking over ‘een hele rij naambordjes’ die zouden moeten verdwijnen (Scheepvaartkrant nummer 793). De nieuwe organisatie dient inderdaad één geoliede machine te zijn, één gezamenlijke krachtenbundeling. De herkenbaarheid van elke eigenheid, van elke afdeling blijft uiteraard bestaan. Erik Schultz als voorzitter van KSV en nu vicevoorzitter van BLNKoninklijke Schuttevaer is blij met zijn benoeming maar is zich tevens bewust van zijn verantwoordelijkheid als vertegenwoordiger van Schuttevaer binnen het nieuwe bestuur. De benoeming is uiteraard onder voorbehoud van goedkeuring door de ledenvergadering. In de praktijk werkt men al langer samen. Integreren in BLN is uitgangspunt. Twee kapiteins op één schip kan niet. Deze stap is niet mogelijk zonder ledenverlies bij Schuttevaer, beseft men. Schultz zal deze noodzakelijke stap in de bijeenkomsten van de afdelingen in december en januari met kracht toelichten. Omdat er tijdens de vergadering niet genoeg stemgerechtigde leden aanwezig waren om enkele wijzigingen in de statuten definitief vast te stellen, is er een vervolg op de Algemene Ledenvergadering gepland op 11 december. Het betreft onder anderen de mogelijkheid dat ook B-leden zitting kunnen krijgen in het bestuur en het benoemen van ereleden. Financiën De jaarrekening 2013 werd zonder vragen vanuit de zaal met handopsteken vastgesteld. De bestuurskosten over 2014 zijn lager dan geraamd. De reden hiervan is dat bestuursleden autokosten niet of slechts in geringe mate gedeclareerd hebben. Deze geste wordt in 2015 niet herhaald. Het bestuur biedt een tweetal

BLN neemt afscheid van Erik van Toor. Foto Adriaan de Bot voorstellen aan voor een geïntegreerd lidmaatschap, scenario 1 en scenario 2. Het laatste model ziet het bestuur als dekkend voor een gezonde begroting. De vergadering schaart zich met overtuiging achter scenario twee, blijkt uit een peiling. Er zijn echter ook twijfels. Het tweede voorstel zou slechter uitvallen voor de kleinere tonnenmaat. Het bestuur zal dit uitzoeken. Wat gebeurt wanneer men meerdere schepen heeft? Antwoord: de tonnages worden opgeteld, eventueel met een korting. De maximale tonnage is nu 6000 ton. Is dan 5000 euro het maximum? Ook dit punt wordt nog onderzocht. Men heeft twijfels over het maximale bedrag van 25.000 euro bij meerdere schepen. Het bestuur zegt toe deze vragen te zullen bestuderen en vervolgens te reageren. Het geringe batig saldo van 10.000 euro op de begroting van 2014 baart ieder weldenkend mens zorgen. Hoe kan de nieuwe organisatie gelet op de inkomsten en uitgaven met een dergelijk gering batig saldo verantwoord opereren?

Scheepvaartkrant

Scheepvaartkrant

Scheepvaartkrant

30 JAAR GELEDEN

20 JAAR GELEDEN

10 JAAR GELEDEN

Als in 1986 het Verkeers Begeleidend Systeem (VBS) voor de scheepvaart in het waterweggebied officieel in gebruik wordt genomen, staat de haven van Rotterdam niet alleen voor de grootste, maar bovendien voor de veiligste en meest efficiënte haven ter wereld. Het walradarproject is dan ook meer dan uniek. Als belangrijkste wensen waarin het walradarsysteem moet voldoen hadden ondervraagden de mogelijkheid van planning bij verkeersafwerking en het moet een rol spelen bij rampen- en ongevallenbestrijding.

De verhouding tussen nieuwbouwtonnen en slooptonnen wordt verhoogd van 1:1 naar 1:1,5. De Europese Raad van Transportministers heeft daarvoor goedkeuring gegeven. Hiermee is tegemoet gekomen aan een oude wens van de binnenvaartorganisaties. De al sinds 1989 geldende verhouding van 1:1 bleek, door omstandigheden, niet voldoende om de stroom nieuwbouwschepen te stoppen. Of de nieuwe verhouding dat wel zal doen, moet nog worden afgewacht.

Een status aparte voor het haven- en industriecomplex, het bevorderen van kenniseconomie en het scheppen van helderheid in de kansenkaart op de markt. Dit zijn drie van de tien aanbevelingen die prof. drs. Harry Welters heeft gedaan tijdens het vierde Rotterdamse Havendebat. Voor Welters was het de laatste keer, daarom blikte hij terug op de afgelopen tien jaar, op wat er is veranderd in de Rotterdamse haven en wat er nog verbeterd moet worden.

Martin van Dijk verwoordde het denken over dit probleem. Een waarborgfonds opbouwen via extra contributies is een mogelijkheid. Voor sommige groepen zal dit een te grote sprong zijn. Daarom dient een voorstel aantrekkelijker gemaakt te worden. Een verbeterd voorstel zal geagendeerd worden voor de volgende ledenvergadering. Jan Veldman ziet graag op tijd een procedurevoorstel; een waarborgfonds betekent het inbouwen van veiligheid. Jeanine Brants van het mts. Brandini doet een dringende oproep aan iedereen om zich sterk te maken voor een oplossing van dit probleem. Een begroting van 1.7 miljoen euro en 10.000 euro in de plus kan toch eigenlijk niet. Dit moeten we samen oplossen. Een spontaan applaus klinkt op uit de zaal. Een algemeen principe voor een dergelijk fonds is één contributiejaar extra, poneert de voorzitter, voorwaar geen sinecure. Daarvoor dient er een zorgvuldig model te komen dat perspectief biedt op lange termijn. Een voldragen voorstel is nodig om dit liquiditeitsprobleem bespreekbaar te maken met de leden;10 cent per ton zou drie ton opleveren. Een inleg per schip zou wellicht ook een psychologische inbreng voor de leden betekenen en de binding versterken. Wat gebeurt er met de reserves van de afzonderlijke afdelingen, klinkt vanuit de zaal. Ook dat punt zal terugkomen in de komende vergadering in december. Afscheid Erik van Toor, vertrekkend directeur Markt en Economie bij BLN, werd toegesproken door Kortenhorst. De voorzitter roemde diens incasseringsvermogen tijdens de voorbije turbulente jaren. “Erik hield stand; altijd bleef zijn oog gericht op dat punt, het doel aan de horizon. Erik was het wrijfhout tussen grote krachten”, verwijzend naar de spanningen met de CBOB en de CBRB. Erik bleef overeind als het boegbeeld van Kantoor Binnenvaart. “Een warm, eerlijk en betrokken man”. In zijn dankwoord nam Van Toor vervolgens de toehoorders mee in zijn activiteiten vanaf 1990. Begonnen met een eigen scheepvaartbedrijf vindt hij het niet langer verantwoord als gezinsbedrijf te blijven functioneren en stopt in 2006 omwille van zijn gezin. Hij weet wat het betekent als schipper te varen en daarom ligt zijn hart bij de schippersgezinnen. Erik schilderde zijn hele loopbaan als bestuurder, wat goed ging en wat fout ging in de achterliggende jaren. Emoties kan en wil hij daarbij niet onderdrukken. Zijn collega’s is hij dankbaar voor de steun bij het werken onder vaak moeilijke omstandigheden. In het nieuwe jaar begint hij als directeur/schipper van het veer in Schoonhoven. Zeker is dat Erik van Toor niet uit beeld zal verdwijnen.

10

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Verkoop-

installatie

en

reparatie

i.v.m. onze verhuizing medio december 2014 adviseren wij u om eventueel gewijzigde openingstijden te raadplegen op www.oechies.nl

centrum

Voor spoedgevallen en/of vragen kunt u ons bereiken op +31 (0)10 297 39 99 / [email protected] Acculader start 520-2

Brandstof verbruiksysteem In standaard uitvoering met één sensor Vanaf

Met starthulp functie 500 AMP 12/24V, 60 AMP

€ 340,Wampler Kabelhaspel

Tricotech Dekwasslang geel 1”

Led Floodlight

Rol = 50 meter

230V 10 tot 50W

per meter

Vanaf

€ 1950,-

€ 2,50

Lineair motor t.b.v. blauwbord

Marifoon antenne M4

€ 35,-

264622-0405 3DDH

Oplaadbare Led werklamp 10W 12/230V IP65

Vanaf

€ 165,-

€ 1303,Telecrane afstandbediening

Daalderop boilers

€ 67,50

€ 69,50

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

Walstroom trafo

380V 80 ltr. mono-3 5250W

€ 919,-

Vanaf

Leverbaar in 18 / 32 / 45 kVA. Andere vermogens en Prijs op aanvraag.

380V 120ltr. mono-3 7500W

€ 490,-

€ 1255,-

Ventilatorkachel

3 standen kachel 600/1200/2000W 230V met omval bev.

380V 9kW

Prijs op aanvraag.

Riello oliebrander

Paneel radiator oliegevuld, 230V 750/1000/1500/2000W Vanaf

€ 51,Dompelpomp Optima

€ 175,-

€ 226,-

€ 708,-

Dompelpomp BVP316

Explosievrije dompelpomp

Hydrofoorset PWM

zonder vlotter 230V

Zenit Man 250/2 G65v Atex

€ 299,-

€ 209,-

Freq. geregeld 230V 3-basic

€ 1373,-

€ 1334,-

Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Tel +31 (0)10 297 39 99 • Fax +31 (0)10 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

Machinefabriek Hasselt

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850 E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM

Uw logistieke partner voor al uw opslag en transporten. • 65 duwbakken van 450 tot 6500 ton • Transportovername en bevrachtingen • Opslag en verhuur • Duw en sleepdienst • In en verkoop van duwbakken

EuroBarges bv Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a 2903 BE Capelle a/d IJssel Tel.: +31 (0)10 2345561

Voor info: www.mmsshipping.nl

www.eurobarges.nl • [email protected]

Reparatie en verkoop van roerpropellers en boegschroeven Schottel, Rolls Royce - Aquamaster, ZF - HRP, Thrustmaster, Jastram, Wärtsilä - Lips e.d Tevens het adres voor: Werk- en genieboten (7-18 m), veerponten, koppelpontons, navigatoren (nieuw en gebruikt), generatoren (6-1000 kVA), hydraulische draadlieren (4-30 ton), diverse bouwmachines, motoren: Deutz, Caterpillar, Cummins e.d.

Schraven B.V.

Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN-HOLLAND Tel. +31 (0)26-3252328, Fax +31 (0)26-3256263 E-mail : [email protected] Website : www.schravenbv.com

Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

BEVRACHTINGEN Te koop gevraagd: MOTORVRACHTSCHEPEN Afm. 50 x 6,60 m tot max. 70 x 7,50 m In goede staat verkerend T +31 (0)162 570300 E [email protected] W www.buijksmaritiem.nl

Alle internationale bestemmingen • Droge lading • Constructie en projectlading • Speciaal transporten • Houtsnippers • Granen • Zand en Grind Noorderlaan 111, B-2030 Antwerpen Tel. +3235601690, GSM: +32477385801 E-mail: [email protected] Web: www.portmade.com

11

WEEK 48-49 26.NOV.2014

COLUMN Ad Verdoorn

Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurs Trapezium 150 3364 DL Sliedrecht e-mail : [email protected] tel : 0184-414766

Ad Verdoorn regelt al meer dan 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen.

Optimaal richting

2015

Bekijk de eindejaarstips Nu het jaar 2014 weer ten einde loopt, is het goed om nog eens na te gaan waar u mogelijk nog een fiscaal voordeel kunt behalen. Om u hierbij te helpen, volgt hieronder een kleine greep uit onze eindejaarstips. Tips voor alle belastingplichtigen Nu de spaarrentes historisch laag staan, vraagt u zich misschien af hoe u de belastingheffing over uw vermogen kunt beperken. U kunt uw vermogen in box 3 eenvoudig beperken door dit jaar nog te beleggen in bijvoorbeeld groene projecten, kunst, antiek of zonnepanelen. Ook kunt u ervoor kiezen om te schenken aan uw (klein)kinderen. Hiervoor gelden verschillende vrijstellingen waardoor er belastingvrij kan worden geschonken. Bovendien is schenken bij leven veelal voordeliger dan vererven bij overlijden. Tips voor ondernemers en rechtspersonen Investeert u in bedrijfsmiddelen, dan heeft u recht op kleinschaligheidsinvesteringsaftrek. De investeringen moeten dan o.a. wel meer bedragen dan € 2.300 en niet meer bedragen dan € 306.931. Plan uw investeringen goed in de tijd, zo optimaliseert u deze extra aftrek. Investeert u in milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen, dan heeft u naast kleinschaligheidsinvesteringsaftrek mogelijk ook recht op milieu-investeringsaftrek of energie-investeringsaftrek. Tips voor de ondernemer in de inkomstenbelasting Wilt u profiteren van een aantal aantrekkelijke fiscale faciliteiten voor ondernemers? Dan moet u wel voldoen aan het urencriterium. Oftewel, u moet minimaal 1.225 uren werkzaam zijn voor uw onderneming in 2014. Vergeet ook niet om deze uren te administreren. Pas de fiscale oudedagsreserve niet klakkeloos toe. Kijk eerst tegen welk belastingtarief u aftrek geniet wegens bijdrage aan deze reserve en kijk vervolgens tegen welk belastingtarief een toekomstige uitkering uit deze reserve wordt belast. Tips voor de bv en de dga Alleen in 2014 is het belastingtarief voor inkomen uit aanmerkelijk belang

verlaagd van 25% naar 22%, tot een belastbaar inkomen uit aanmerkelijk belang van € 250.000 (per persoon). Echter, keer niet zomaar dividend uit. Ga eerst na of de bv voldoende vrij uitkeerbare reserves heeft en of de bv na de dividenduitkering haar verplichtingen kan blijven nakomen. Ook kunt u alleen in 2014 nog uw stamrecht als gevolg van een ontslagvergoeding fiscaal voordelig afkopen. Als u het gehele stamrecht in één keer uitkeert in 2014, is slechts 80% van deze afkoopsom belast. Tips voor werkgevers Er is geen ontkomen meer aan. Per 1 januari 2015 is de werkkostenregeling voor iedere werkgever verplicht. Bent u nog niet overgestapt? Dan is het nu de hoogste tijd om in actie te komen. Verdiep u in de werkkostenregeling, want de regeling vergt nogal wat voorbereiding. Ook wordt de jaarlijkse pensioenopbouw per 1 januari 2015 verder aangescherpt. Om binnen de fiscale kaders te blijven, moeten de bestaande pensioentoezeggingen mogelijk worden aangepast. Tips voor de woningeigenaar U kunt alleen in 2014 nog gebruik maken van de eenmalig verhoogde vrijstelling voor een schenking van maximaal € 100.000 in verband met de aankoop of onderhoud van een eigen woning, of de aflossing van een eigenwoningschuld. Heeft u op of na 1 januari 2013 een eigenwoningschuld bij bijvoorbeeld een familielid of een bv? Vergeet dan niet om deze informatie door te geven aan de Belastingdienst door middel van het daartoe bestemde formulier. Doet u dit niet, dan heeft u geen recht op hypotheekrenteaftrek. Tot slot Wij hebben u slechts een kleine greep uit de eindejaarstips voorgeschoteld. Op onze website www.drv.nl treft u een uitgebreid overzicht van alle eindejaarstips.

Heeft u vragen naar aanleiding van dit artikel? Of wilt u meer informatie over de eindejaarstips? Neem dan gerust contact met ons op. Wij helpen u graag verder!

PLAN DE KAMPANJE BVB 25 jaar Het BVB bestond 24 november precies 25 jaar. Een mooie reden om even stil te staan met wat we allemaal gedaan en bereikt hebben. Het was tevens een mooie aanleiding om de nieuwe voorzitster Annette Augustijn te presenteren. Annette Augustijn neemt per 1 januari 2015 het stokje van oud-voorzitter Roland Kortenhorst over. Zij is werkzaam bij Rijkswaterstaat en is Rijnvaartcommissaris bij de CCR. Vanaf januari neemt ze afscheid van haar werkende leven en is ze volledig beschikbaar voor bestuurstaken. Via diverse kanalen is er aandacht geweest voor het jubileum. Middels een persbericht, interviews in de vakpers, berichten op Facebook en Twitter, een jubileumpagina op de website met daarop bijvoorbeeld quotes van sponsoren en relaties over het BVB en met een artikel in het Magazine Binnenvaart welke later uit zal komen. Het BVB verbindt ook een prijsvraag aan haar jubileum. Er zijn vragen over 25 jaar BVB opgesteld en gedeeld via Facebook en de website. Tot vrijdag 28 november kunnen de goede antwoorden ingezonden worden. Er zullen drie winnaars gekozen worden uit alle goede inzendingen die een prijs zullen ontvangen. Het BVB blijft zich dagelijks inzetten om de binnenvaart bij de buitenwereld in de kijker te spelen. Dit doen wij uiteraard voor, maar ook mét de binnenvaart! Want zonder haar sponsors kan het BVB haar werk niet doen. We hopen dan ook dat de sector ons aankomende 25 jaar wil blijven steunen door een bijdrage te leveren aan binnenvaartpromotie.

Riverdating en Barge to Business Op 19 en 20 november was het BVB aanwezig tijdens het Europese evenement Barge to Business in Luxemburg. Dit vond tegelijkertijd plaats met het netwerkevent Riverdating. Het concept van Riverdating is gebaseerd op één-op-één afspraken. Het BVB had speciaal voor sponsoren een the Blue Road paviljoen georganiseerd. Zes partijen stonden gezamenlijk in deze stand en konden zich samen presenteren, maar draaiden wel onafhankelijk van elkaar hun eigen afspraken. Dit gaf de paviljoendeelnemers een unieke mogelijkheid om met logistiek managers en verladers aan tafel te zitten. Zo kon een verlader of andere geïnteresseerden praktisch en effectief advies krijgen hoe de binnenvaart een bijdrage kan leveren in de logistieke keten. Sowieso goed voor het netwerk en in sommige gevallen goed voor de zaken. Daarnaast hadden ze toegang tot de conferentie Barge to Business, zodat ze ook daar wat lezingen bij konden wonen. De conferentie behandelde in een zeer divers en uitgebreid programma de nieuwste trends op het gebied van duurzaamheid, innovatie, financiering en kansen voor marktvernieuwing in de sector. Het BVB kijkt terug op een succesvol evenement. Veel bedrijven en organisaties, die op een of andere manier betrokken zijn bij de binnenvaart, waren aanwezig. Goed dus om er te zijn en nieuwe contacten te leggen of bestaande relaties te spreken. Ook de paviljoenhouders hadden een aantal goede gesprekken en zagen de netwerkmogelijkheden als positieve ervaringen.

Bureau Voorlichting Binnenvaart - postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 - Fax: +31 (0)10 - 4330918 Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl [email protected]









 



       

  

12

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Wij wensen eigenaren, bemanning en het mts Hanne W een behouden vaart.

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het compleet m.t.s ‘HANNE W’ voor Günther Wöhrle KG mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensen-driessen.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: • • • • • •

Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen

www.polson.nl 24 uur bereikbaar 078-6991414

Snelle levering in heel Nederland !

13

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Mts Hanne W echte Neckarspecialist DORDRECHT Rensen-Driessen Shipbuilding leverde het motortankschip Hanne W compleet turn-key op aan de opdrachtgever/ eigenaar Günther Wöhrle KG uit Rheinau. Het is een zusterschip van de onlangs opgeleverde en ook door Dolderman afgebouwde Antonela. De nieuwe dubbelwandige tanker is de tweede van het door Rensen-Driessen Shipbuilding ontwikkelde Neckartal type. De keuze voor zijn eerste eigen nieuwbouwtanker viel voor opdrachtgever Günther Wöhrle, die van huis uit een echte Neckar en BovenRijn specialist is, op dit type van RensenDriessen. Net als bij haar zusterschip is bij het ontwerp van het type Neckartal rekening gehouden met de belangrijkste criteria zoals kruiplijn, draagvermogen, stabiliteit en snelheid. Het optimale economische rendement komt samen met de fraaie lijnen van het schip op de eerste plaats. De Hanne W is 86 meter lang en 10,50 meter breed. Bij een gemeten diepgang van 3,10 meter is het laadvermogen 1690 ton. De circa 1980 kubieke meters tankinhoud is verdeeld over zes ladingtanks, allen verbonden door het dekleidingensysteem van PSI Piping. De afbouw bij Dolderman is door Günther Wöhrle ervaren als een intensieve en spannende tijd die naar volle tevredenheid en in fijne samenwerking is verlopen. Uitrusting In de achter machinekamer plaatste Dolderman de Caterpillar hoofdmotor van het type 3508C die met 1120 pk voor een heel goede snelheid met een laag brandstofverbruik zorgt. Laag brandstofverbruik in combinatie met de te leveren prestaties zijn net zo goed hoofdcriteria voor de 436 kVA John Deere hoofdgenerator als voor de twee lichtere John Deere generatorsets van 125 en 85 kVA en de 35 kVA Hatz. Het stuurhuis met de aluminium overzakbare bovenbouw van

Kampers Shipyard staat op de meegeleverde hefgeleide koker. De aan het stuurhuis bevestigde dakradarmast, type Nikki, is van Blommaert Scheepsluiken die ook de fraaie voormast van het type Improval samen met de stuurhuistrap, roeftrap en boordlichtbakken leverde. Nog een aluminium deel zijn de machinekamervloeren van DBS Scheepsservice. De uitlaatsets, RVS lampensteunen en lekbakken zijn van Stam Constructie. De ankerlieren zijn compleet met ankers, kettingen en ankerdraden geleverd door Dijvler Materiaal. De Verveer betimmering met keuken en meubels is zonder meer ‘in ordnung’ en de firma Combi Isolatie uit Tholen bracht het complete pakket aan isolatiematerialen zowel voor de woning als de uitlaatgassystemen aan. De thermische en akoestische isolatie brengt veel onzichtbaar comfort, met de door VE Woningen Scheepsstoffering geleverde complete

stoffering en de VE-Screen zonweringen in het stuurhuis is het comfort duidelijk in het zicht. Algemeen Installatieburo M.J. Poley zorgde voor de sanitaire installatie met de RVS afvoeren en diverse componenten zoals onder andere het UV drinkwatersysteem. Bunkerstation Heijmen verzorgde de levering van gasolie, Shell smeermiddelen en diverse scheepsbenodigdheden. Ook de Tinn Silver 390 aluminium bijboot is door het bunkerbedrijf uit Millingen meegeleverd. De jarenlange goede relatie die Günther Wöhrle met zijn vorige schepen al bij bevrachter Stetra heeft opgebouwd gaat ook met de nieuwbouwtanker gewoon door. Meer informatie en bijzonderheden over de bouw en afbouw van het mts Hanne W is samen met de geleverde diensten en producten te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast of op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. HANNE W RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING • Ontwerp, bouw en levering complete schip ROMMERTS SHIP DESIGN • Stabiliteitsberekening DOLDERMAN • Hoofdmotor: Caterpillar type 3508C • Generatorset: John Deere type 6135 AFM t.b.v. boegschroef/pompbedrijf • 2x John Deere voor boordnet • Hatz havenset VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS • Stuurpaneel: SP 2700 • Hydr. aggregaat: HPP 2700-180/1-1-1/5,5 kW • Roeraandrijving: 2 DWK 6080/56 • Hydrodynamische profielroeren: 2x HD 200 REINTJES BENELUX • Reintjes keerkoppeling type WAF 665 L / 5,044:1 DAMEN MARINE COMPONENTS • Straalbuizen, type Optima, diameter 1662 mm PROMARIN • 5 Bladsvoortstuwingsschroef, HighSkew design, diam. 1650 mm VERHAAR OMEGA • Boegschroefinstallatie type VBS 1000 SR E-motor 300 kW - 1780 omw/min verticaal opgest. • Bediening inclusief aansturing van generatorset voor boegschroef/ladingpomp bedrijf PSI PIPING SHIPPING & INDUSTRY • Laad- en lossysteem • Stripsysteem • Dampretoursysteem • Dekwassysteem • Sprinklersysteem • Werkluchtsysteem FORESTA TRADING • Volledige pakket Victor & Robusta dienstpompen • F.T. ballast-lens ejectors en smeeroliehaspels EUROPEAN PUMP SERVICES • 2 Stuks Bornemann ladingpomp type W7T2.zk • Bornemann slobpomp type SLI-80 • EPC pompautomatisering MUEHLHAN • Stralen en coating ladingtanks COMBI ISOLATIE • Isolatie uitlaatgassen • Woning isolatie DBS SCHEEPSSERVICE • Aluminium machinekamervloeren voor- en achterschip MINIMAX BRANDBEVEILIGING • Vaste brandblusinstallatie WINDEX ENGINEERING • Airconditioning • Overdrukinstallatie BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN • Voormast type Improval • Achterdakradarmast type Nikki • Stuurhuistrap • Boordlichtbakken • Roeftrap DIJVLER MATERIAAL • Boeg- en achterankerlier • Ankerkettingen • Ankers • Ankerdraad STAM CONSTRUCTIE • RVS klapbare lampensteunen • Uitlaatsets voor en achter • RVS verrijdbare lekbakken VAN WIJK WERKENDAM • Autokraan KAMPERS SHIPYARD • Stuurhuis met hefgeleide koker ELECTRIC COMFORT • Vloerverwarming stuurhuis WERKINA WERKENDAM • De complete electrische installatie, inclusief 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Compleet nautisch pakket • Tank-meet systeem • Orlaco camerasysteem • Complete airco installatie • TravelVision antennesysteem • Tresco Ecdis Inland Viewer • OceanSat AIS installatie IMTECH MARINE NETHERLANDS • Radio Holland nautische apparatuur BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN • Niveau meetsysteem voor ladingtanks en alarmeringen • Gasdetectiesystemen voor woning en stuurhuis PERISKAL • Periskal Inland ECDIS Viewer systeem RAFA SCHEEPSRAMEN • Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN • Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar • Keuken en meubels M.J. POLEIJ • Sanitair met RVS afvoeren • Drinkwaterinstallatie met UV systeem • Boiler en drukverhogingspomp VE-WONING- EN SCHEEPSSTOFFERING • Complete stoffering woning en stuurhuis inclusief Ve-screen zonwering HEIJMEN BUNKERSTATION • Gasolie, Shell smeermiddelen • Diverse scheepsmaterialen waaronder een Tinn Silver 390 STETRA • Bevrachting

14

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Bouwers en leveranciers wensen Günther Wöhrle KG en het m.t.s. Hanne W een ...

GOEDE VAART

m.t.s. Hanne W

Foresta Trading bv Pompen • Appendages • Advies

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net

Muehlhan B.V. James Wattweg 26, Pb. 254 3130 AG Vlaardingen Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814 E-mail: [email protected]

REINTJES Benelux BvbA

De Klopstraat 1, 3361 XA Sliedrecht Tel: 06-16 463912 E-mail: [email protected]

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Edisonring 15 6669 NA Dodewaard Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard Tel. +31 (0)488 410756 Fax +31 (0)488 410954 E-mail : [email protected] Web: www.foresta-trading.nl

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Imtech Marine Netherlands Sluisjesdijk 155, 3087 AG Rotterdam Tel. +31 (0)10 4283230 E-mail: [email protected] Web: www.imtechmarine.com

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

STETRA GMBH Jahnstrasse 1, D-67069 Ludwigshafen Tel. +49 (0)621-657500, Fax +49 (0)621-6575075

STETRAG AG Feldbergstrasse 2, CH-4057 Basel Tel. +41 (0)61-6852525, Fax +41 (0)61-6852515

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Molenvliet 33, 3335 LH Zwijndrecht Tel. 078-6101099, E-mail: [email protected] Web: www.poley.nl

15

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Energieweg 38, 4691 SG Tholen, Tel : 0166-69 27 58, Fax: 0166-69 29 79 E-mail: [email protected], Web: www.combi-isolatie.com

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 E-mail: [email protected], Web: www.rensen-driessen.com Tel. +31 (0)184 67 62 62, E-mail: [email protected], Web: www.damenmc.nl

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

v Dolderman BV Pb. 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887 E-mail: [email protected], Web: www.dolderman.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com Scheepvaartweg 9 3350 AC Papendrecht Tel. +31 (0)78 6416888 Fax +31 (0)78 6416851 E-mail: [email protected] Web: www.psipijpleidingen.com Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Minimax Brandbeveiliging Van Maasdijkweg 67, 3088 ED Rotterdam Tel. +31 (0)10-2460106, Fax +31 (0)10-2424107 E-mail: [email protected] Web: www.mx-brandbeveiliging.nl

Burgermeester Keijzerweg 16B 3352 AR Papendrecht t 088 BERGMMS, t 088-237 46 67 t 0183-648 248, f 0183-649 826 e [email protected], i www.bergmm.nl

E-mail: [email protected]

Web: www.ve-screen.nl

Uw partner in zonwering en stoffering op maat

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574 Web: www.rafa.nl

Loswal 5, Postbus 19 6566 ZG , Millingen a/d Rijn Tel. 0481-438310 / 431412, Fax 0481-438315 E-mail: [email protected] Web: www.bunkerstationheijmen.nl

www.scheepvaartkrant.nl

HANNE W

16

WEEK 48-49 26.NOV.2014

www.mexel-industries.com Seine Bunkerhaven 6

Stevendok (300 ton - 26 x 10,3 m) reparatie/revisie/inbouw/verkoop van:

T. +31 (0)630-997777 6051 LR Maasbracht

Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer

• Scheepsmotoren • Keerkoppelingen • Hydraulische stuurwerken • Schroeven en schroefassen

Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0)622-426549

Kalf 33C, 1509 AB Zaandam [email protected]

www.kampers.com

075-6164082 www.kramervof.nl

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

R. LUGTHART Onze specialisaties zijn: • KAMPERS - twinscrew pompen • Merkonafhankelijke reparatie en onderhoud • Gereviseerde twinscrew pompen • Reserve onderdelen • Advies

Scheepsbouw • Reparatie Konstruktie

Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6760610 | F 078-6761149 E [email protected]

Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6763811 | F 078-6764853 E [email protected]

Onze specialisaties zijn: • Stuurhuizen • Hefgeleidekokers

Postbus 5401 - 3297 ZG Puttershoek | Oosthavenzijde 5 - 3297 LD Puttershoek Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487

INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: • Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

www.duwbakken.nl Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected], Web: www.novitrans.nl Staphorst T +31 0522-463282 E [email protected] W www.dulasta.nl

De leverancier voor

stalen componenten

in de kraanbouw, scheepsbouw en

weg- en water bouw

Met ons uniek machinepark kunnen wij

BUIGEN tot 18 mtr lengte

Produceren, (toe)leveren, Installeren • Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam           Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

in elke gewenste plaatdikte

A breath of fresh air...

Koersbepalend in verzekeren

SCHROEFASSEN TOT 12 METER

Het vervaardigen en monteren van complete schroefasleidingen is al jaren één van onze specialismen. Assen worden in opdracht gefabriceerd op draaibanken van respectievelijk 8 en 12 meter lengte. Vakmanschap zorgt er voor dat dit tot op 1/100 millimeter nauwkeurig gebeurt. Montage kan plaatsvinden op locatie of in één van onze dokken. Eerste klas kwaliteit is verzekerd. www.breejen-shipyard.nl

Beurs-WorldTrade TradeCenter. Center.Beursplein Beursplein37, 37,Rotterdam. Rotterdam. Beurs-World Telefoon:010 010- -405 4052000 2000 E-mail: E-mail:[email protected] [email protected] Telefoon:

www.gebrsluyter.nl www.gebrsluyter.nl

www.huizinga-snijder.nl



17

WEEK 48-49 26.NOV.2014

COLUMN

Bart Bouwens Innoveren en Vernieuwen: Samen Sterk Een schipper investeert niet in Innovaties en Vernieuwing. De binnenvaart is ouderwets, vergrijst en toont weinig flexibiliteit om zich op de toekomst voor te bereiden. Regelmatig spreek ik mensen die naar de binnenvaartsector kijken in relatie tot multimodaal vervoer en dan krijg ik zo nu en dan dit soort beelden voorgeschoteld. Vanuit de sector zelf weten we dat dit allemaal heel wat genuanceerder ligt. Maar het stemt wel tot nadenken: “zijn deze geluiden ook niet een beetje waar?” Innovatie en Vernieuwing: win-win Innovatie en Vernieuwing: twee op het eerste oog gelijke zaken die echter wel degelijk heel verschillend zijn. Waar een innovatie vaak een slim idee vertegenwoordigt dat tot een arbeids- en/of kostenbesparing kan leiden, is een vernieuwing vooral een toepassing om met de tijd mee te gaan. Allebei belangrijk voor een gezonde onderneming. Immers: stilstand is achteruitgang en innoveren is opvallen en klaar staan voor de toekomst. Afgelopen week stond ik op de Waterbouwdag, een congres waar heel waterbouwend Nederland elkaar ontmoet. De noodzaak tot Innoveren en Vernieuwen is ook hier duidelijk aanwezig. Niet alleen vanwege de relatief hoge gemiddelde leeftijd van de aanwezige Waterbouwkundigen maar ook vanwege alle plannen die in de komende jaren op stapel staan om Nederland klimaatveilig te houden. Als we die opgaven enkel met de ouderwetse middelen en methoden gaan oplossen, leidt dat in elk geval financieel niet tot een succes. Gelukkig zie je op zo’n dag dat er veel nieuwe inspirerende ideeën zijn, van zowel bedrijven als studenten, om realisatiekosten te beperken. Maar daarnaast ook slimme oplossingen en methodieken die veel minder hinder opleveren voor de omgeving, zoals bijvoorbeeld onze eigen dijkversterkingsmethodiek “de Waterontspanner”. Zulke ideeën, die antwoord bieden op de maatschappelijke vragen van vandaag en rekening houden met de toekomst, bepalen je bestaansrecht. Innoveren en Vernieuwen levert een win-win op. Lastig Innoveren en Vernieuwen kost geld maar het moet zich uiteindelijk terugbetalen. Elke bedrijfstak zie je daar haar eigen afweging in maken. Zo ook in de binnenvaart waar het voor een individuele ondernemer lastig is om te overzien hoe een investering in een innovatie of vernieuwing kan worden terugverdiend. De vernieuwingen bijvoorbeeld zoals die in de ROSR (Reglement voor Onderzoek van Schepen op de Rijn) worden voorgesteld, kosten veel geld en de voordelen ervan zijn voor de schipper niet altijd voor de hand liggend. Innovaties als LNG of hybride aandrijvingen in de binnenvaart zijn nog niet bewezen en dus risicovol. Valt een innovatie bij bijvoorbeeld een dijkversterking tegen, dan zullen de kosten gedragen worden door meerdere partijen waarbij de overheid een belangrijke rol speelt. Als schipper en particulier ondernemer kun je jezelf niet al die risico’s op de hals halen. Een belangrijk verschil dus en daarmee is het ook lastiger om in een sector als de binnenvaart door innovaties tot kostenbesparingen te komen.

Maritiem College weer gevestigd in IJmuiden IJMUIDEN Tijdens het ondernemersontbijt op woensdag 12 november, onthulde Nelie Groen, directeur van het Maritiem College IJmuiden en het Technisch College Velsen, de nieuwe logo’s en namen van de scholen. Het Maritiem College is wat naam betreft weer als vanouds in IJmuiden gevestigd. Hiertoe werd besloten omdat IJmuiden het maritieme karakter van de school beter weergeeft dan Velsen. TINA REINDERS ndanks het vroege uur puilde het restaurant uit van de bezoekers. Onder de noemer ‘Verbinding’, het thema van de ochtend, konden ondernemers uit de regio netwerken en hun betrokkenheid bij het vakonderwijs tonen. Ongetwijfeld waren zij mede afgekomen op de inspirerende sprekers die de school had uitgenodigd. Het Maritiem College en het Technisch College zijn twee scholen die een gebouw delen en ook veel met elkaar te maken hebben. Docenten geven aan beide scholen les en leerlingen willen nog wel eens van de ene school naar de andere school overstappen. Beide scholen maken nu deel uit van onderwijsgroep Dunamare, wat aanleiding was voor een nieuw logo en een vernieuwde missie en visie. Een goed moment om de naam van de school te veranderen van Maritiem College Velsen in Maritiem College IJmuiden. De school realiseert zich dat het zo’n beetje de laatste categorale vakschool in Nederland is - een school waar slechts één opleiding is - en is daar trots op. Het streven is de beste en de leukste school van Nederland te worden en de slogan die daarbij hoort is ‘Water is jouw wereld’.

O

Verbinding Verbinding was het thema van het ondernemersontbijt en staat voor het contact met het bedrijfsleven dat de twee scholen actief opzoeken. Het ondernemersontbijt is daar een voorbeeld van. Vooral voor het Technisch College is contact met het regionale bedrijfsleven essentieel. De school streeft ernaar de snelle ontwikkelingen in de techniek bij te

houden. Daarom wordt er nu al les gegeven in vakken als robotica, 3D printing en nieuwe energie. Continu meegroeien kan alleen wanneer ondernemers meewerken en steeds nieuwe ideeën aanbrengen. Telstar Voetbalclub Telstar is een belangrijke verbindende schakel in de regio. Niet alleen is de Telstar Businessclub de gelegenheid waar de ondernemers uit de regio elkaar ontmoeten, ook heeft de club talloze maatschappelijke projecten waaronder een huiswerkklas in het stadion. Directeur Pieter de Waard is vanwege al deze activiteiten een verbindende schakel die bekend is bij alle aanwezige ondernemers en was daarom de eerste spreker tijdens het ondernemersontbijt. Techport Ondernemer Jan Boudensteijn is voorzitter van de Techniek Campus Techport, een samenwerking van de technische scholen en de bedrijven in de regio. Techport streeft naar beter geschoolde en beter inzetbare medewerkers voor de industrieën waar de regio in gespecialiseerd is zoals windenergie en offshore. De overheid wil graag dat Nederland toch weer een producerend land wordt en de regio IJmond ziet daarin veel mogelijkheden. Kiezen voor techniek biedt jongeren juist in deze regio een goede toekomst. Een voorwaarde daarvoor is goed onderwijs en een betere doorstroom van VMBO naar MBO en HBO. Toine Klok vertegenwoordigde met zijn organisatie Perspectief de jongeren die buiten dit reguliere onderwijs vallen, maar wel degelijk potentie hebben. In leerwerkbedrijven zoals scheepswerf De Chinook leiden zij jongeren op een meer praktische wijze op. Momenteel bouwt De Chinook een nieuw schip, de Union, voor het Maritiem College. Wethouder Arjan Verkaik sloot de ochtend volgens het thema ‘Verbinding’ af door de diverse speeches met elkaar de verbinden en te pleiten voor kennis delen: ‘wie niet kan delen, kan niet vermenigvuldigen’.

Spreiding Om dan maar te roepen dat de binnenvaart DUS niet kan innoveren of vernieuwen, is voor mij veel te kort door de bocht. Het vraagt om vernieuwde energie in het nadenken over de oplossingen voor de probleemvragen. Onderling samenwerken met branchegenoten uit de sector kan leiden tot spreiding van risico’s en gezamenlijke investeringen. In de branche is het niet alleen de schipper die baat heeft bij vernieuwing en innovatie maar gaat het in gelijke mate de verladers, de bevrachters en de toeleveranciers aan. De schipper is echter wel een belangrijke spil; hij moet het uiteindelijk doen. En daar komt het dan aan op risico- en kostenspreiding. Als het niet mogelijk is om individueel het verschil te maken dan moet het uit het collectief verband komen. Ik schreef het al eerder maar nu blijkt dus dat óók op het punt van Innovatie en Vernieuwing, samenwerken belangrijk is. Wat mij betreft zou de samenwerking tussen schippers onderling en andere branchegenoten zoals de bevrachters , verladers en toeleveranciers morgen al moeten starten. Lijkt dat dan toch weer op de “ouderwetse” coöperatie? Misschien wel en mogelijk is dat niet hetgeen waar u direct naartoe zou willen, maar één ding is zeker: onderling samenwerken, elkaar opzoeken, ideeën bespreken, ontwikkelen en kosten delen leidt tot concurrentiekracht en daarmee naar een gezonde toekomst. Een branchevereniging als bijvoorbeeld BLN, een vereniging voor en door schippers, kan in dit proces een belangrijke positieve bijdrage leveren . Wat zou het mooi zijn als straks iedereen roept dat er geen bedrijfstak zo innovatief en vernieuwend is als de Binnenvaart doordat er zo eendrachtig wordt samengewerkt. Ik kan u verzekeren dat men daar dan bij het weg- en railtransport jaloers op zal zijn. Zo’n beeld past bij een vervoersector die zó belangrijk is voor de Nederlandse samenleving: daar zijn we trots op! Bart Bouwens

Bart Bouwens is consultant en trekker van het cluster Transport over Water bij Movares Water. Hij houdt zich bezig met vraagstukken over Scheepvaart, Transport en Waterbouw. Daartoe behoren veelal vraagstukken rondom onderhoud en realisatie van natte infrastructurele voorzieningen zoals sluizen, havens, vaarwegen en bruggen en dijken. Directeur Nelie Groen bij het nieuwe logo van het Maritiem College IJmuiden

18

WEEK 48-49 26.NOV.2014

zolang de voorraad strekt

Tijdelijke op = op STUNTPRIJZEN op professionele VARTA scheepsaccu’s start- en verlichtings accu’s

Informeer +31 (0)24 373 88 75

Particuliere Transport Coöperatie PTC staat voor:

• • • • •

vervoersgarantie leveringsbetrouwbaarheid constant aanbod duurzaam vervoer continuïteit

gaat verder dan vervoer alleen!

Logistiek specialist binnenvaart Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: +31 (0)162-580041 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

NSW Hemiksem

Atlas Schiffahrt GmbH

Scheepsreparatiewerf Scheepsreparatiewerf en Industriele constructies

Rijnpatent • Algemene scheepsreparaties

Intensivlehrgänge Intensieve Cursussen

+49 160 94844138 www.atlas-schiffahrt.de

www.ptcba.nl

• Hellingcapaciteit tot 6 schepen breed lengte tot 145 mtr. breedte tot 22 mtr. Maximale hellingcapaciteit 2300 ton Hal capaciteit: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr • Nieuwbouw

Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem T Tel.: el.: +32 3 8775528, Mob.: Mo +32 475 831173, raymond.lamberts@nsw [email protected] .be

Beraten - Vermitteln Finanzierungsvorbereitung

www.deymann-schiffsmakler.de

TANKER VRACHTSCHEPEN PASSAGIERSSCHEPEN Wij hebben een grote keuze aan binnenschepen! Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

19

WEEK 48-49 26.NOV.2014

CCR publiceert informatiedocument AIS STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft vanaf 1 december een verplichting ingevoerd voor de uitrusting met een Inland AIS-apparaat en een visualiseringssysteem voor elektronische kaarten. Om de uitvoering van dit besluit te vergemakkelijken, heeft de CCR een informatiedocument opgesteld. Het document biedt de schipper informatie over de toepassing van de regelgeving in de praktijk en geeft antwoord op een aantal concrete vragen. Het document is te downloaden via www.ccr-zkr.org/files/documents/ris/brochureAIS_nl.pdf in het Duits, Frans en Nederlands. Binnenkort verschijnt eveneens een Engelse versie. Tijdens de plenaire zittingen in december 2013 en juni 2014 heeft de CCR verschillende besluiten aangenomen over de invoering van een uitrustingsverplichting met Inland-AIS samen met een Inland-ECDIS-toestel in informatiemodus (of een vergelijkbaar visualiseringssysteem). Deze besluiten dragen bij tot een verhoging van de veiligheid en een vlot verkeer in de Rijnvaart en zullen op 1 december aanstaande in werking treden. Ter begeleiding van de tenuitvoerlegging van dit belangrijke besluit, hebben er talrijke voorbereidende vergaderingen plaatsgevonden, waaronder twee workshops met

het bedrijfsleven, een bijeenkomst met de fabrikanten van elektronische kaarten en ook een bijeenkomst waarvoor alle partijen werden uitgenodigd die betrokken zijn bij deze verplichting. De CCR hecht er veel waarde aan het bedrijfsleven niet alleen nauw te betrekken bij de opstelling van nieuwe regelgeving, maar de sector ook te begeleiden bij de omzetting hiervan. Met hulp van deskundigen en het bedrijfsleven hebben de werkgroepen van de CCR daarom een informatiedocument opgesteld. Dit document is bestemd voor schippers en levert concrete antwoorden op verschillende vragen die in de praktijk op kunnen komen in verband met de nieuwe reglementaire voorschriften.

Oproep aan Conferentie van Verdragsluitende Partijen om stappen te nemen ROTTERDAM De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV), Ons Recht-Notre Droit (OR-ND) en Vrouwen in de binnenvaart in actie (Vibia) roepen de Conferentie van Verdragsluitende Partijen op om stappen te nemen die de binnenvaartsector tevreden kunnen stemmen bij de uitvoering van het CDNI-verdrag. Op 12 december staat een vergadering gepland in Strasbourg en de partijen willen dat de stappen tijdens deze vergadering worden genomen. ASV, OR-ND en Vibia constateren dat de betrokken landen tekortschieten in de correcte, in de praktijk werkzame uitvoering van het CDNI-verdrag dat in 2009 in werking is getreden. De binnenvaart heeft de absolute wil om te voldoen aan de doelen en regels van het verdrag, echter wordt het draagvlak minder vanwege de tekortkomingen van de CVP en de individuele landen. Er heerst in de binnenvaart onvrede over de invulling van de Uitvoeringsregelingen A,B en C van het verdrag door de individuele landen en gezamenlijk in de CVP. De persberichten van de CVP wekken daarentegen de indruk dat de betrokken landen wel tevreden zijn met de uitvoering en de binnenvaartsector vooralsnog niet op verbetering hoeft te rekenen. De ASV, OR-ND en Vibia roepen, middels een brief, de Verdragsluitende Partijen op om tijdens de vergadering van 12 december stappen te nemen die de binnenvaartsector tot tevredenheid kunnen stemmen bij de uitvoering van het CDNI-verdrag. De stappen waartoe opgeroepen worden hebben onder andere betrekking op het huisvuilabonnement in Nederland, het niet nakomen van verplichtingen door ladingontvangers, het gebrek aan inzicht in de kosten en de verhouding tussen betaalde gasolietoeslag en volume van afgegeven oliehoudend afval. ASV, OR-ND en Vibia hopen op deze wijze te kunnen bijdragen aan waar het CDNI-verdrag de nadruk op legt; afvalpreventie, inzameling door gespecialiseerde ontvangstinrichtingen, voorkomen van illegale lozing en internationale financiering volgens het principe ‘de vervuiler betaalt’.

ENERGIE DOOR EN VOOR VRIJWILLIGERS

SailWise al 40 jaar een bijzondere vrijwilligersorganisatie SailWise is in Nederland de aanbieder van actieve watersport voor mensen met een beperking. Jaarlijks bezoeken zo’n 1400 mensen de volledig aangepaste en rolstoeltoegankelijke accommodaties en dat aantal stijgt jaarlijks. Alleen met de enthousiaste inzet van veel deskundige vrijwilligers zijn de activiteiten van SailWise mogelijk. Vrijwilligers zijn een belangrijke bron van energie voor Sailwise. Maar vrijwilligers krijgen ook energie. In dit artikel 4 enthousiaste vrijwilligers aan het woord Vrijwilligers: ons kostbaarste kapitaal! Vrijwilligers zorgen voor de noodzakelijke begeleiding, ADL-hulp en zorg die onontbeerlijk is voor de deelgroep om deel te kunnen nemen. Zorg op maat is hierbij het credo. Variërend van het extra handje om een zeilpak aan te trekken tot en met de inzet van BIG-geregistreerde verpleegkundigen. Zonder de inzet van de vrijwilligers zouden de activiteiten onbetaalbaar en dus onbereikbaar worden voor mensen met een beperking. De vrijwilligers worden goed voorbereid op hun taak en begeleid door een professionele bemanning die zorg draagt voor de continuïteit en veiligheid. Jaarlijks zijn ca. 250 vrijwilligers - gemiddeld 10 dagen - actief voor SailWise.

ervaring met de doelgroep van Sailwise.’ Ik vond de eerste keer echt indrukwekkend en eigenlijk ook confronterend. Dat mensen met een beperking zo positief in het leven staan, had ik niet verwacht en relativeert je eigen beslommeringen’. De kracht van SailWise ligt volgens Boudie vooral in het verleggen van grenzen. ‘Mijn mooiste ervaring is toch wel dat ik als begeleider achter iemand zeilde die blind was en zelfstandig zeilde. Ik vind het ongekend dat iemand dat kan en durft. En het is fantastisch om te zien hoe mensen schuchter voor de eerste keer binnenkomen en na een paar dagen zeilen zeggen ‘Ik kom volgend jaar weer’’ Boudie kan het iedereen aanraden om vrijwilliger te worden. ‘Je maakt echt het verschil tijdens de watersportweken en je boekt direct resultaat. Bovendien leer je steeds meer van jezelf en dat alles in een prachtige omgeving.

Bas Regenbogen is al 6 jaar betrokken als vrijwilliger. De laatste jaren is hij actief als vrijwillige maat op de catamaran Beatrix. ‘Ik ben er ingerold als algemene vrijwilliger, waarbij je de deelnemers zoveel als nodig begeleidt. Door mijn zeilervaring kan ik als vrijwillige maat anderen laten delen in het plezier dat zeilen mij brengt’. Bas geniet persoonlijk van het zeilen met een stevige wind op het IJsselmeer, terwijl een deelnemer het schip zelfstandig stuurt op het torentje van Hindeloopen. Maar SailWise is voor hem veel meer ‘Voor mij is het een andere wereld die ik niet eerder kende. De SailWise filosofie spreekt mij zeer aan: normaal wat normaal kan, en speciaal wat speciaal moet. Dus als iemand een visje wil eten in Stavoren

De totaalervaring maakt het bijzonder

Even uit de dagelijkse sleur

Normaal wat normaal kan, speciaal wat speciaal moet

Passie voor zeilen en de doelgroep

Voor Boudie Hoogedeure is zeilen een grote passie. ‘Ik vind het fantastisch om op deze manier maatschappelijk betrokken te zijn. Voor mij is het ook een goede uitlaatklep, even helemaal weg uit de dagelijkse. Op het eiland Robinson Crusoe ben je letterlijk even helemaal weg.’ Boudie had geen enkele

en gebonden is aan bed, dan rollen we hem ernaar toe. Aan boord wordt veel gelachen, het is heerlijk hele dagen buiten te zijn en je bent echt van betekenis voor andere mensen. Een cadeautje!. Wat wil een vrijwilliger nog meer’

Voor Marloes van Ginkel is het vrijwilligerswerk bij SailWise even uit de dagelijkse sleur stappen. ‘Ik heb een drukke baan bij een ingenieursbureau en een weekje SailWise is voor mij een heerlijke combinatie van zelf op vakantie zijn en iets nuttig doen voor een ander.’ Vooral de samenwerking met elkaar spreekt Marloes bijzonder aan ‘Dat je het met z’n allen doet, zowel deelnemers als vrijwilligers en bemanning. Het maakt niet uit wie je bent en wat je doet. In het begin van de week zijn we nog allemaal individuen. Aan het eind van de week is er steeds weer een hechte groep.’ Voor Marloes is er niet een moment dat er voor haar uitspringt. ‘Elke keer is het weer een belevenis, elk moment is weer apart. Voor mij is dat niet te vatten in een specifieke herinnering.’ SailWise biedt prachtig vrijwilligerswerk. ‘Het zijn bijzondere vakanties. Het is heerlijk om te zeilen op de Lutgerdina en samen te werken met anderen, ongeacht wie je bent.’

‘Ik ben er eigenlijk ingerold via een vriendin’, vertelt Marijke Smedema. ‘Ik geniet van de vrijheid van het zeilen’. Vooral de sfeer en omgang onderling is voor Marijke hetgeen wat haar erg aanspreekt bij SailWise ‘Het is ongedwongen. Er hangt geen sfeer van ‘ik ben de begeleider en jij bent de deelnemer’. Je doet het met z’n allen en dat voelt goed.’ Het mooie van eiland Robinson Crusoe is voor Marijke de vele bootjes. ‘En vooral de catamaran. De snelheid en kick die je mensen kan bezorgen als ze voor de eerste keer in de trapeze hangen.’ Voor Marijke is er niet een specifiek moment dat er uitspringt. Voor haar is het de totaalervaring dat SailWise bijzonder maakt. ‘Dat is voor mij de reden om ook met een eigen groep te komen. Voor kinderen met een lichamelijke beperking tussen de 10 en 15 jaar is er geen andere mogelijkheid om zich individueel in te schrijven. En iedereen moet de kans kunnen krijgen om te watersporten.’ Aan de slag als vrijwilliger Om de vakanties voor mensen met een handicap mogelijk te maken, heeft SailWise tijdens de reizen enthousiaste vrijwilligers nodig. Vrijwilliger zijn houdt in dat je assistentie biedt bij de dagelijkse verzorging, mensen begeleidt, huishoudelijke taken doet en ondersteunt bij de watersportactiviteiten. Naast deze vrijwilligers is SailWise specifiek op zoek naar vrijwilligers met een verpleegkundige achtergrond en vrijwilligers met zeilervaring. Ervaring in het begeleiden van mensen met een beperking is niet noodzakelijk. Voordat je als vrijwilliger begint, volg je een introductieprogramma. Aan de slag als vrijwilliger neem dan contact op met ons kantoor 0228 – 350 756 [email protected]

20

WEEK 48-49 26.NOV.2014

www.huizinga-snijder.nl

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl.

Epsilon boegschroef tevens noodvoortstuwer

Gamma boegschroef met stuurtooster

Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Ballastjets t.b.v. ruim vullen en ledigen

www.boegschroeven.nl

4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

0184-425310

www.bs-accus.nl

ACCU'S

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

- Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

(N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

DAVECO

vrijblijvend overleg

T. 0183-501016 www.daveco.nl

subsidiemogelijkheden.

Parallelweg 12, 2921 LE Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-514644, Fax 0180-518450, E-mail: [email protected]

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

met ons over de

OLIJU VORTEX-N VUILWATER DOMPELPOMP Inclusief: (keuze uit 2 optie pakketten) • Slangtule, slangenklem en 6 meter persslang of • Storz aansluitstuk, Storz slangtule, slangenklem en 6 meter persslang

De pomp die ook werkelijk vaste delen tot 50 mm doorlaat!

A force to trust Officieel distributeur voor de Benelux en Duitsland

• Aansluiting: 2” binnendraad • Vortex waaier • Capaciteit: 1.1 kW - 1.5 pk • 230 VAC • Doorlaat vaste delen tot 50 mm • Verticale uitgang • Gewicht: 17 kg • Max: 26 m3 per uur • Max opvoerhoogte: 12 meter • Geproduceerd in de EU • Gratis bezorgd binnen NL *

Nu vanaf €296,69 excl. BTW

* bij bestelling via de webwinkel: www.pompnodig.nl

Tel. 0167 521228, mail: [email protected] www.pompnodig.nl

Uw specialist in reparatie & installatie van Kobelt elektronische en mechanische motorbedieningen, schroefasremmen en stuurwerken en Marine Jet Power waterjets. Bezoekadres: Julianastraat 1 3331 XG Zwijndrecht Tel. 078-6192003 24/7 [email protected] www.dcsint.nl SERVICE

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Productie van kwaliteit trek- & duwkabels.

Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. • Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

21

WEEK 48-49 26.NOV.2014

‘Veiligheid moet company breed’, vindt Damen Shipyards Gorinchem

Roosters in mangaten moeten voorkomen dat mensen er in vallen.

Simpele S-haken houden de werkvloer vrij van rondslingerende kabels.

GORINCHEM De Inspectie SZW heeft in 2013 115 scheepsbouw – en reparatiewerven bezocht. Bij 101 bedrijven werden overtredingen geconstateerd. De meeste daarvan hadden te maken met een onveilige werkomgeving. De Inspectie gaf in haar rapport aan dat er risicogericht werd gecontroleerd en dat de uitkomsten niet representatief zijn voor de hele sector, die ruim 900 bedrijven omvat. In de praktijk blijkt dat sommige bedrijven er juist een sport van maken om zo veilig mogelijk te werken, zoals Damen Shipyards Gorinchem. Daar doet men er alles aan om ongevallen en incidenten te voorkomen, niet alleen op de thuisbasis maar ook bij de buitenlandse werven. De Damen Shipyards Groep exploiteert wereldwijd ruim veertig scheeps- en reparatiewerven.

project. Hier in Gorinchem houden we ons alleen maar bezig met de afbouw van casco’s die van onze andere werven hiernaartoe gebracht worden. Daarvan weet je vanaf het begin wat je krijgt, wat er precies moet gebeuren en wat daarvoor nodig is”.

Damen in Gorinchem voert een hoge veiligheidsstandaard. “En al onze werven hanteren die standaard, of worden na verwerving onder de Damen standaard gebracht”, verzekert Laure Jacquier. “Want niet alleen de kwaliteit van het product is belangrijk, maar ook hoe je je werk doet, dus de werkvloer”. Jacquier is teamleider HSE bij Damen. HSE is de afkorting van Health, Safety & Environment en omvat de bescherming, gezondheid en veiligheid van de mensen binnen een bedrijf. Daar wordt bij Damen voortdurend hard aan gewerkt, bevestigt ook Marcel Keus, manager HSEQ. De Q staat voor Quality Assurance, waarmee wordt aangeduid dat de standaard die men heeft opgesteld continu blijft voldoen aan alle gedefinieerde en veranderende eisen.

Risico’s Keus stipt aan dat de risico’s bij scheepsreparatiewerven wezenlijk verschillen van die van nieuwbouwwerven. “Als reparatiewerf weet je vooraf niet altijd waar je mee geconfronteerd wordt als een schip naar de werf komt. Het zijn schepen met een soms lange geschiedenis. Als er bijvoorbeeld een mangat open moet, weet je niet hoe het met de lucht daarin gesteld is. Of er al dan niet water of andere vloeistoffen in zitten. Of dat een tank gevuld is geweest met gevaarlijke stoffen, et cetera. Daarom moet er voor het betreden van die ruimtes altijd een protocol gevolgd worden, omdat daaraan risico’s verbonden zijn met een grote impact. Er is slechts één uitgang, er is geen natuurlijke ventilatie, dampen kunnen er niet uit. Bij het werken in besloten ruimtes moet men altijd minimaal met z’n tweeën zijn. Een persoon in de ruimte en één erbuiten, zodat er altijd iemand is die alarm kan slaan als het toch mis gaat. Ook zijn alle medewerkers, die in besloten ruimtes werkzaamheden uitvoeren, voorzien van een persoonsgebonden gasmeter zodat ze op tijd geïnformeerd worden als de luchtkwaliteit verslechterd. Mensen moeten ook altijd een ‘permit’ hebben om dit soort ruimtes te mogen betreden”. Op de gangways van de schepen hangt bij werkzaamheden bovendien een plattegrond waar tevens de besloten ruimtes op zijn aangegeven. Hulpverleners kunnen dan snel zien waar ze moeten zijn als de noodzaak zich aandient. Keus vervolgt: ”Bij reparatie maak je ook meer rommel. Je begint bijvoorbeeld eerst met demonteren en slopen. Dat vraagt om heel andere en vaak meer beheersmaatregelen dan bij een afbouw-

Signaleren Het zijn niet altijd ingewikkelde regels die zorgen dat er veilig gewerkt kan worden. Keus: “Onze mensen lopen bijvoorbeeld continu veiligheidsrondjes over het terrein met als doel zaken te signaleren waaraan aandacht moet worden gegeven. Zoals een stuk materiaal dat rondslingert en moet worden opgeruimd”. Dat komt ook voort uit de gedachte dat een incident het einde is van een traject. “Aan een incident is een handvol zaken voorafgegaan. De communicatie kan niet goed zijn, het materieel niet, de planning, maar ook de orde en netheid. Dat laatste is door middel van de veiligheidsrondes goed te beheersen. Door alle incidenten en bijna-incidenten te monitoren proberen we de voorspelbaarheid daarvan iets te verbeteren. Dit heeft dus niet noodzakelijkerwijs tot gevolg dat er meer barrières worden opgeworpen. In veel gevallen is het een kwestie van bestaande barrières beter beheersen”. Ook in de buitenruimte wordt veel aandacht aan de veiligheid gegeven.

Roosters en S-haken Voor elke klus wordt het equipment gereedschappen en materialen - door de Maintenance afdeling klaar gezet. Jacquier: “ Al onze gereedschappen zijn voorzien van een uniek nummer en zijn daardoor traceerbaar. Alle gereedschappen worden door de Maintenance afdeling onderhouden en periodiek gekeurd”. Tijdens een rondgang over het bedrijfsterrein toont ze de nieuwe geluiddichte en stofdichte cabines waarin hijsgereedschap kan worden getest en zo ook onderhouden. Zowel werkveiligheid als milieuvriendelijkheid is belangrijk. In de timmerloods wijst ze op een centraal afzuigsysteem boven de zaagtafels. “Al het zaagsel wordt naar een centraal punt geleid. Daar wordt het opgevangen en in blokjes geperst, waarna het als recyclebaar afval kan worden afgevoerd naar onze milieustraat”, legt Jacquier uit. In de afbouwloods wijst ze op een eigen vinding van Damen: roosters over de openstaande mangaten. “Je moet voorkomen dat mensen die over dek lopen in de mangaten kunnen vallen”. Daar waar met kabels wordt gewerkt wordt vaak gebruik gemaakt van de s-vormige haken van Cablesafe. Die worden eenvoudig aan stellingen of balken gehaakt waarna de kabels er ingelegd kunnen worden. Dat voorkomt dat er een wirwar van kabels over de grond komt te liggen en daarmee

wordt het valrisico fors beperkt en tevens de slijtage aan kabels en slangen. “Als ik naar de buitenlandse vestigingen ga, heb ik altijd een aantal handige tools bij me om te laten zien aan onze lokale HSEQ werknemers, die de werkplek op een eenvoudige wijze veiliger kunnen maken De S-haak is een van die handig tools en bovendien vanwege zijn vorm veilig. Je kunt hem niet zo maar in je ogen krijgen”, verzekert de teamleider HSE. Company breed Damen krijgt, vanzelfsprekend, ook regelmatig bezoek van de inspectiediensten. Jacquier: “Ze zijn onlangs nog geweest en ze hebben alles in orde bevonden”. Desondanks gaat men bij Damen nu niet op zijn lauweren rusten. Keus: ”We zijn continu op zoek naar verbetering. Ongevallen worden centraal gerapporteerd. Dat betreft alle incidenten met verzuim maar ook pleistergevallen en zaken die de potentie in zich hebben van een mogelijk ongeval. Dit doen we om verbeterslagen te maken om incidenten met letsel of schade te voorkomen”. Dat wil niet zeggen dat in elke vestiging de mensen op dezelfde wijze benaderd en getraind worden. Jacquier: ”Als wereldwijd werkend bedrijf heb je te maken met verschillende culturen. In Singapore is de veiligheidscultuur heel groot. In China is dat anders. Als je er niet in bent opgevoed is het ook moeilijk om te leren. Je moet de tijd nemen om met de mensen samen te werken en hen te laten ervaren waarom veiligheid, maar ook orde en netheid belangrijk is en kan bijdragen aan de productiviteit. Soms kun je zaken een op een kopiëren, een andere keer moet je maatwerk leveren. Damen groeit hard door de aankoop van bestaande werven. Die worden na aankoop ingericht naar de technische standaard die door Damen wordt gehanteerd. Maar daarmee ben je er niet. Je zult mensen moeten trainen en ze leren werken volgens die standaarden en met andere materialen. Het vergt meestal wel enige tijd eer ze zich die nieuwe vaardigheden eigen hebben gemaakt”. Dat maakt ook dat de ongevallenregistratie niet altijd alles zegt. Met name in de Aziatische landen kan het voorkomen dat niet alles wordt gemeld omdat men daar te maken heeft met de vrees voor gezichtsverlies als er fouten zijn gemaakt. De Nederlandse vestigingen komen er volgens Keus goed uit. “Natuurlijk zijn er incidenten, maar we zijn tot op heden nog nooit stilgelegd door SWZ, verbeterpunten zijn er echter altijd. Maar de wezenlijke dingen, de grote risico’s, die moet je beheersen. Daar gaan we serieus mee om. Dat leg je niet bij een afdeling, dat moet je company breed doen!”

22

WEEK 48-49 26.NOV.2014

DGT Studiedag ADN 2015: de belangrijkste wijzigingen BRASSCHAAT Naar tweejaarlijkse goede gewoonte organiseert Dangerous Goods Training & Consultancy (kortweg DGT) rond de vooravond van de nieuwste uitgave van de ADN reglementering een studiedag. Zo ook op dinsdag 18 november. Specialisten en co-auteurs van het ADN bespraken daarbij de belangrijkste wijzigingen, en wezen deelnemers op trends of soms op kleine nuances in wetgeving, die soms het grote (interpretatie) verschil kunnen maken. Een door DGT georganiseerde studiedag kent altijd veel bijval van specialisten ter zake. PAUL VAN BERGEN er 17 juli 2014 ondertekende de Belgische staat het ADN verdrag, en kan dus haar stemrecht laten gelden. Met dit heuglijk nieuws ruimde zaakvoerder bij DGT Dirk Beernaert het podium voor Ing. Henk Croo van de FOD mobiliteit. Croo haalde de thematische wijzigingen in het ADN aan, die het resultaat zijn van vier jaar werk rond het thema vluchtwegen bij land/schip operaties, het vervoer van UN 1972 LNG als lading in tankschepen en stabiliteitscriteria naar aanleiding van het ongeval met T/L Waldhof. Onder invloed van de Duitse delegatie werden tevens de voorschriften voor het transport van Steenkool in bulk aangepast naar aanleiding van een incident met broei. Enkele definities werden vastgelegd of aangescherpt, waarbij de term Holding Time (Verblijftijd) voor vervoer van sterk gekoelde vloeibaar gemaakte gassen in tankers zonder koelinstallatie haar intrede doet. De term wordt gebruikt om de maximale duur aan te duiden die toegestaan is om deze lading aan boord te hebben. Per 1 januari 2015 mogen de certificaten van goedkeuring van een schip maximaal één jaar vervallen zijn. Als men een schip opnieuw in de vaart wil brengen is dit van uitermate groot belang, omdat bij overschrijding van deze periode alle overgangsmaatregelen waarvan het, meestal oudere, schip kan genieten dan automatisch vervallen, en men het dus zonder ingrijpende kosten moeilijk opnieuw in de vaart kan brengen. Bij gebrek aan voldoende erkende ADN gasdeskundigen/schippers, zal er een overgangsmaatregel voorzien zijn voor deze verplichting bij het vervoer van LNG als cargo.

P

Aandachtspunten Belangrijke aandachtpunten in deel 1 zijn de nu gestandaardiseerde ADN controlelijsten en de CVG historiek. Met name de CVG historiek is handig als men een schip wenst te verkopen aan bijvoorbeeld Donaulanden. In deel 2 wordt onder meer het criterium voor Floaters/ Sinkers aangepast. Gelet de relatieve densiteit om en bij de 1,000 schommelt (ongeveer deze van HFO) is dit criterium nogal moeilijk in te schatten voor deze productgroep. Bij deel 3 onthouden we dat bemerking 40 in kolom 20 uiteindelijk geschrapt werd (stookolie dient niet verwarmd vervoerd te worden), en dat steenkool UN 1361 vervoerd bij een temperatuur hoger dan 60°C en gedurende langer dan 20 dagen onder speciale instructies in het ADN vervoerd moet worden. Deel 7 bevat een nieuwe paragraaf 7.1(2).4.77 die een matrixschema voor vluchtwegen bepaalt. Bij deel 9, constructievoorschriften is het interessant om weten dat alle maximum vulhoogtes op niveaumeters aan te geven zijn en dat Voor type N gesloten of met vlamkerende roosters en C tankers stofafhankelijk moeten zijn. Naar stabiliteit toe, waar het ADN stelt dat het stabiliteitsboek of ladingcomputer klasse gekeurd dienen te zijn, zullen de klasse maatschappijen een en ander met soepelheid moeten hanteren, omdat er nauwelijks ladingcomputer programma’s gekeurd werden. De opleidingen voor verantwoordelijke ADN schipper zijn per 1 januari 2015 verscherpt. De schipper moet beschikken over het relevante ADN attest. Als een schip twee schippers heeft, kan één daarvan als ADN deskundige aangesteld worden. Ontwikkelingen en voorstellen over ADN aangelegenheden zijn te vinden op http://www.unece.org/trans/ danger/danger. Vluchtwegen De aanhef van de bijdrage van Dave Mertens, EBU (European Barge Union) vertegenwoordiger bij de ADN commissie liegt er niet om: ‘Nieuwe voorschriften omtrent vluchtwegen, meer duidelijkheid of nog meer onduidelijkheid?’ De studie rond de evaluatie van

Dirk Beernaert. Foto Paul van Bergen evacuatie middelen of vluchtwegen gaat behoorlijk lang terug. In 1999 vond het incident met Mt. ‘Avanti’ plaats in Dormagen. Na een brand, ontstaan aan de manifold tijdens het laden van een benzine component, vond een explosie plaats met vier zwaargewonden en drie dodelijke slachtoffers tot gevolg. Uit een eerste vaststelling kon men opmaken dat er in de ladingszone slechts één toegangsweg was, en geen enkele vluchtweg. In 2000 kwam het IVW tot de vaststelling dat 81 procent van de overslagpunten in Nederland in onvoldoende vluchtwegen voorzag. De verplichting met betrekking tot de twee vluchtwegen gaat ver terug in de geschiedenis van het ADNR. Eerst wordt de bijboot toegelaten als tweede vluchtweg, later wordt deze geschrapt en in het ADN wordt deze plots weer opgenomen, een administratieve slordigheid? Begin deze eeuw treedt de overheid in Nederland zeer streng op en hanteert boetes die oplopen tot 100.000 euro. Centraal daarbij staan de aanwezigheid van vluchtwegen buiten de ladingzone van het schip, en een overstap van maximaal 60 cm. Wat helpt het immers als er vluchtwegen aanwezig zijn als deze bijvoorbeeld omwille van grote fenders of hoogteverschillen onbereikbaar zijn? Het strenge optreden van de overheid leidde tot forse investeringen in veiligheid op Nederlandse terminals. In het buitenland daarentegen worden de voorzieningen in het ADN op zijn minst ‘soepel’ gehanteerd, waarbij opvallend is dat een groot deel van de verantwoordelijkheid bij het schip gelegd wordt. Daar waar dat in Nederland eerder de walzijde geviseerd wordt. Het beginsel komt er op neer dat alle betrokkenen bepaalde verplichtingen hebben, maar dat wanneer de walzijde in gebreke blijft, de vervoerder (mede) verantwoordelijk wordt. Mogelijke evacuatiemiddelen worden onder 7.1.4.77 genoemd in de vorm van een matrix die ook rekening houdt met de gevarenklasse samengebracht voor droge lading en containerschepen, en onder 7.2.4.77 voor tankers. Belangrijk om weten is dat er geen rangorde bestaat, en er bijgevolg tal van mogelijke combinaties mogelijk zijn. Voor de juiste definitie van evacuatiemiddelen kan men het best het ISGINTT raadplegen, omdat het ADN niet in constructievoorschriften voorziet. Ontgassen Het namiddagprogramma stond in het kader van gassen afkomstig uit vloeibare lading als bijproduct, dan wel als lading of brandstof. Alain Devos, directeur van CITBO gaf de stand

van zaken omtrent de regelgeving van ontgassen in de binnenvaart. Het thema vrij ontgassen is door de Nederlandse overheid intensief aangepakt. Er is verhoogde politieke druk ontstaan om dit grensoverschrijdende fenomeen op internationaal vlak te reglementeren. Technieken om tankers te ontgassen aangeboden door servicebedrijven zijn vaak nog in testfase. Er is sprake van een ‘kip of ei’ situatie, want wie gaat investeren in een service als daaromtrent geen verplichting of regelgeving bestaat? Vandaag de dag is het ontgassen van lading UN 1203 Benzine op Europees niveau verboden. Voor een groot aantal producten is varend ontgassen op bepaalde plaatsen toegelaten, maar moeten de ADN voorschriften, die de veiligheid tijdens het ontgassen moeten waarborgen, gevolgd worden. In België bestaat een feitelijk verbod tot ontgassen. Zo kan met middels toestemming van het havenbedrijf of de waterweg beheerders vrij ontgassen, maar in de praktijk zal men nooit een gunstig advies krijgen en zijn er geen locaties aangeduid waar ontgassen toegelaten wordt. In Nederland en Duitsland zijn er dan weer her en der lokale verboden. De Nederlandse provincies Zuid-Holland en Noord-Brabant zijn de huidige voortrekkers ter zake. Via onderhandelingen met de andere provincies, het ministerie I&M, de industrie en de binnenvaart streven zij naar een nationale regeling, met 2015 als streefdatum voor het verbod op ontgassing van een aantal producten waaronder Benzeen en later Benzeen houdende mengsels. Men hoopt deze nationale wetgeving dan door te trekken op Europees niveau. Het CDNI comité werkt aan een regelgeving op termijn voor een totaal ontgassingsverbod, met als doel uiteindelijk het ADN en CDNI te harmoniseren. De knelpunten zijn voornamelijk het vastleggen van verantwoordelijkheden. Wie betaalt de kosten van ontgassen? Belangrijk uitgangspunt daarbij is dat het gas, afhankelijk van de concentratie, niet noodzakelijk als ‘afval’ beschouwd moet worden. Na lossen van een cargo benzine bijvoorbeeld blijft in de dampfase immers ongeveer 50 procent lucht en 50 procent damp aanwezig, wat neerkomt op ongeveer 1.4 kg. Butaan/pentaan met m3. Voor een tanker met 3500M3 laadruimte leert een rekensom dat er ongeveer 5 ton product overblijft. Dit staat dan weer rechtlijnig over de kostprijs van 0.75 tot 1.5 euro per m3 ontgassen. Devos beëindigde

zijn resumé met een persoonlijke mening. “Eeuwenlang werd overboord zetten van lading als ‘normaal’ beschouwd, vandaag zouden we er niet meer aan denken. Het is mijn overtuiging dat er een dag komt dat we over gassen ook zo zullen redeneren”. Wetgeving versus praktijk Dirk Beernaert ging door met een overzicht van wetgeving versus praktijk. Hij wees erop dat volgens het ADN ontgassen slechts toegestaan is als het niet verboden is. Volgens het Vlaams Decreet van 6 juli 2012 betreffende het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren, mag er alleen geladen, gelost of ontgast worden op plaatsen die door de bevoegde autoriteiten zijn aangegeven of op plaatsen waar dat is toegestaan. Mooie wetgeving, ware het niet dat er geen plaatsen aangeduid zijn, en er dus in de praktijk in België nergens ontgast mag worden. Voor het Brussels en Waals gewest is immers analoge wetgeving van kracht. Ordehandhavers in Antwerpen zullen binnenkort naar analogie van het Rijnmond E-Nose programma verandering in luchtkwaliteit meten. Via triangulatie kunnen zo varende bronnen van ‘verandering’ opgespoord, en eventueel gecontroleerd en geverbaliseerd worden. Duidelijk is dat er nog veel aan het ADN en de definities van ontgassen en gasvrij gesleuteld moet worden. LNG Als afsluiter van de studiedag gaf Beernaert de stand van zaken over LNG en de binnenvaart, waarbij hij zowel de thema’s LNG als brandstof, dan wel als cargo of een combinatie van beide aansneed. Over LNG zijn al veel woorden gevloeid, vast staat dat het een actueel onderwerp blijft omdat het milieu ondanks de economische malaise een politiek populair thema blijft. Dirk besluit dat het fundamenteel onderzoekswerk naar alternatieve brandstoffen de enige weg is om de CO2 uitstoot fundamenteel aan te pakken. Studies hebben aangetoond dat op het vlak van CO2 uitstoot de bijdrage van de scheepvaart in het algemeen en de binnenvaart in het bijzonder uiterst minimaal is. Bovendien biedt LNG zeker niet de uitkomst om tegen volgende eeuw een zero CO2 emissie te halen. Maar, als overgangsproduct biedt LNG een goed alternatief en mogen of kunnen de havens aan deze tendens zeker niet aan voorbijgaan.

23

WEEK 48-49 26.NOV.2014

CCR buigt zich over verouderde binnenvaartregels STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) gaat de dialoog aan met de sociale partners over modernisering van de bemanningsregels en de vaar- en rusttijden. Deze voorschriften zijn inmiddels 25 jaar oud. Ook is gesproken over de opleidingseisen voor de binnenvaart. De voorschriften voor de bemanningen en de vaar- en rusttijden zijn meer dan 25 jaar geleden ingevoerd door de CCR. De technische ontwikkeling in de binnenvaart, het gebruik van moderne elektronische instrumenten en de verplichtingen bij de exploitatie van de schepen hebben tijdens dezelfde periode echter een grote vlucht genomen. De beoordeling van de relevantie van de geldende regelgeving is dan ook gerechtvaardigd. Dit vraagt om een structurele dialoog met alle partijen die bij deze regelgeving betrokken zijn om de wetgevende activiteiten zo efficiënt mogelijk te kunnen uitvoeren. De CCR heeft op 5 november in Straatsburg een rondetafelconferentie gehouden over de regels voor de samenstelling van de bemanningen en de vaar- en rusttijden. Dit initiatief had tot doel een dialoog met de sociale partners (EBU, ESO, ETF) en de politiediensten (AQUAPOL) tot stand te brengen. Dit om te onderzoeken of toegepaste regelgeving op dit gebied nog

steeds in overeenstemming is met de praktijk of dat ze gemoderniseerd moet worden. Deze dialoog heeft geleid tot een vruchtbare uitwisseling van standpunten. Eerste etappe De rondetafelconferentie vormt een eerste etappe van een proces van consensusvorming met de sociale partners. Het brengt de wens van de CCR tot uitdrukking om in een zo vroeg mogelijk stadium alle betrokkenen hierbij te betrekken. Deze afstemming is met name nodig voor de begeleiding van de activiteiten van het Comité en de Werkgroep Sociale Zaken, Arbeidsomstandigheden en Beroepsopleiding van de CCR. Aan de manifestatie hebben niet alleen vertegenwoordigers van het binnenvaartpersoneel (ETF) en van de werkgevers (ESO, EBU) op Europees niveau deelgenomen, maar ook water- en scheepvaartpolitiediensten die belast zijn met de handhaving van de geldende regelgeving (AQUAPOL). Problematiek Voor een inventarisatie van de technische ontwikkelingen sinds de invoering van de regelgeving voor de bemanningen in de Rijnvaart en voor de eigenschappen van de vloot, zijn onderwerpen besproken die verband houden met de samenstelling van de bemanningen

en de eisen waaraan de bemanningsleden moeten voldoen. Ook is de relevantie van de regelgeving voor de exploitatiewijzen en de vaar- en rusttijden ter tafel gebracht. In de laatste plaats heeft de rondetafelconferentie de mogelijkheid geboden om de problematiek van de toegang tot de binnenvaartberoepen en de attractiviteit hiervan te bespreken, waarbij tevens de opleidingen en actuele problemen zijn aangekaart. Conclusie De rondetafelconferentie heeft tot de conclusie geleid dat een verdiepte analyse van een mogelijke flexibilisering van de bestaande regelgeving nodig is om rekening te houden met de moderne praktijk van de sector. Daarbij mag echter niet het vereiste hoge veiligheidsniveau voor de bemanningen en de scheepvaart uit het oog worden verloren. Ook is het voorstel gedaan om proefondervindelijke constateringen rond de ontwikkelingen te onderbouwen door een wetenschappelijke benadering en tevens rekening te houden met het gebruik van nieuwe elektronische hulpmiddelen (zoals de digitale tachograaf en het elektronische dienstboekje). Deze oriëntaties stellen de CCR in staat in de komende maanden concreet vooruitgang te boeken rond deze vraagstukken.

Langsdam van betonnen voeten parkeerautomaten ROTTERDAM De gemeente Rotterdam vervangt 2900 parkeermeters die verouderd zijn of onbruikbaar geworden omdat de Chipknip verdwijnt. De betonnen voeten van deze afgedankte parkeerautomaten worden hergebruikt voor natuurontwikkeling in de Rotterdamse havens. De blokken worden gestort voor de vorming van een langsdam waar achter natuurlijke oevers zich kunnen ontwikkelen. Tussen twee kribben langs de Rozenburgse landtong, ter hoogte van havennummer 4640, wordt een bedding gestort van beschermend materiaal, afkomstig uit de Maas. Dit materiaal moest worden verwijderd bij de aanleg van de nieuwe steigers voor de Nova Terminal. Hier bovenop worden de betonnen voeten van de Rotterdamse parkeerautomaten gelegd. Vervolgens gaat er grond, afkomstig van de Rotterdamse Grondbank over, waarna de natuur zijn gang kan gaan. De werkzaamheden zijn in november begonnen. Groene Port Wereld Natuur Fonds, Rijkswaterstaat, de gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam hebben vorig jaar de samenwerkingsovereenkomst Groene Port ondertekend. Bij de Groene Poort wordt onder meer restmateriaal van oude kademuren uit de haven hergebruikt voor de aanleg van langsdammen -stenen dammetjes evenwijdig aan de oever- om de scheepsgolven te breken. Het gaat om grof materiaal – hei- of betonpalen – dusdanig opgestapeld dat ze een eenheid vormen en dat er water tussendoor kan lopen. Daarachter wordt de waterbodem ondieper door het storten van schoon restmateriaal dat vrijkomt uit bouwwerken uit de directe omgeving. Normaliter moet dat naar een stortplaats worden vervoerd. Nu kan het in de havendelta worden hergebruikt.   Met behulp van de dammetjes ontstaan er slikken tussen de

IJMUIDEN Met het ontsteken van de verlichting van de vier havenlichten in IJmuiden markeerden HID Karin Visser en HID Fred Delpeut van Rijkswaterstaat op 11 november 2014 de afronding van ZekerDuurzaam. In dit project heeft Rijkswaterstaat de afgelopen vier jaar 700 lichtopstanden langs de Nederlandse vaarwegen verduurzaamd. Karin Visser: “We vieren vandaag een bijzondere mijlpaal, namelijk de afronding van ZekerDuurzaam. In dit project hebben we maar liefst 700 lichten voor de scheepvaart langs de Nederlandse vaarwegen verduurzaamd. Door het toepassen van ledverlichting, zonnepanelen en soms zelfs kleine windmolens verminderen we de CO2-uitstoot. Ook besparen we flink op energiekosten en onderhoud. Met de oplevering van vier verduurzaamde havenlichten in IJmuiden leveren we het hele project op”. Honderd procent Omdat de zonnepanelen en windmolens nu zorgen voor de benodigde energie, zijn de lichten niet meer afhankelijk van het elektriciteitsnet. Daarmee wordt de energierekening voor deze 700 lichtopstanden gereduceerd tot nul komma nul euro. Bovendien gaan ledlampen 10 tot 50 keer langer mee dan conventionele lampen. Daarmee realiseren we een besparing van ongeveer 1 miljoen euro per jaar op onderhoudskosten. Lichtopstanden zijn palen of andere constructies met daarop een lichtbaken die langs de kust of de vaarweg en bij haveningangen in Nederland staan. Deze markeringen helpen de scheepvaart bij de navigatie en dragen bij aan de veiligheid op de vaarwegen.

VIBia verheugd over inzet Wim van de Camp ROTTERDAM De inzet van Europarlementariër Van de Camp inzake de staat van onderhoud van de Europese vaarwegen wordt door de VIBia zeer gewaardeerd. Naar aanleiding van enkele gesprekken waarin leden van VIBia hebben uitgelegd wat er volgens hen aan de vaarwegen verbeterd c.q. veranderd zou kunnen worden, heeft de heer Van de Camp zeer kritische vragen gesteld aan de Europese Commissie. Foto: Havenbedrijf Rotterdam/Ries van Wendel de Joode kribben . Deze nieuwe natuurvriendelijke oevers  dynamiek die zo typerend is voor delta’s; bieden een leef- en fourageergebied voor trekeen plek waar land en water - zout en zoet vissen zoals de Atlantische steur en voor trekvo- elkaar geleidelijk ontmoeten, een voedgels. Het gaat om een gebied van vijf kilometer selrijk gebied, ideaal voor jonge vissen en aan de zuidoever van de Nieuwe Waterweg op garnalen.  De bedoeling is dat er hier tussen de landtong Rozenburg tussen Rozenburg en de de kribben weer intergetijdegebied ontstormvloedkering.   Het gebruik van restmateristaat; een overgangsgebied van water naar aal levert daarnaast zowel een kostenbesparing land dat bij eb droogvalt en waar het water als CO2-reductie op.  langzamer stroomt. Dit zijn slikken. Deze slikken zullen geleidelijk begroeid raken met Havendelta zoutminnende planten en zich ontwikkelen De Nieuwe Waterweg is de enig overgetot gorzen met karakteristieke vegetatie. bleven open verbinding tussen de zee en Intergetijdegebieden vormen een rust-, Rijn-Maasmonding. Door de betonnen foerageer- en leefgebied voor een verscheiglooiingen en kades is hier weinig meer denheid aan diersoorten en vertegenwoorover van de vroegere maasvlaktes; van de digen daarom een hoge natuurwaarde. 

Eerste geslaagde matroos verkorte opleiding Grada Bliekendaal heeft op donderdag 13 november haar matrozendiploma uitgereikt gekregen. Zij is de eerste die de verkorte opleiding tot matroos succesvol afrondt. Deze volwaardige opleiding is een initiatief van de Veerdienst Gorinchem, RSD Alblasserwaard-Vijfheerenlanden en Swets ODV.

Rijkswaterstaat levert 700 duurzame lichtbakens op

De officiële matrozenopleiding duurt normaal twee jaar. In Gorinchem kunnen werkzoekenden uit de regio Alblasserwaard Vijfheerenlanden binnen 60 vaardagen de verkorte matrozenopleiding volgen. Daarin leren ze onder leiding van een ervaren leermeester manoeuvreren en varen onder toezicht, ankeren, (ont)meren vanaf het dek, zeeklaar maken en techniek aan boord. Na 60 vaardagen moeten ze het officiële matrozenexamen afleggen. Baangarantie Na de opleiding liggen zowel bij veerdiensten als op de binnenvaart vol-

doende arbeidskansen voor de matrozen die de opleiding met goed gevolg afronden. Zeker als kandidaten ook de ambitie hebben door te groeien naar schipper. Ook voor Grada Bliekendaal garandeert Swets ODV een functie in de nautische sector. Veerdienst Gorinchem, SwetsODV (detachering nautisch personeel) en de Regionale Sociale Dienst Alblasserwaard Vijfheerenlanden zijn een tijdelijk samenwerkingsverband aangegaan. SwetsODV is samen met Onderwijscentrum Binnenvaart verantwoordelijk voor de inhoud van de opleiding en de examinering. De Gorcumse Veerdienst biedt mensen een leerplaats aan boord van haar veren en begeleiding van een ervaren mentor. De RSD selecteert goede kandidaten uit de regio.

Als gevolg van de slechte staat van onderhoud van de Europese vaarwegen, worden binnenvaartschippers herhaaldelijk geconfronteerd met stremmingen, gesperde sluizen en stakingen wat direct gevolgen heeft voor de exploitatie. De Europarlementariër vraagt zich dan ook af of het wel reëel is om aan de scheepvaart beperkingen op te leggen, terwijl het echte probleem achterstallig onderhoud en tekort aan personeel is. Zo is door enkele leden van VIBia onderzoek gedaan naar de gevolgen van de vele stremmingen. ‘Op 14 juli 2013 lagen er bijvoorbeeld aan één kant van sluis Friedrichsfeld maar liefst 66 schepen te wachten. Deze schepen vormden een gezamenlijk tonnage van maar liefst 107.886 ton, een equivalent van 2.677 vrachtwagens. Dit zou op de weg een file betekenen van 55 kilometer en dat maal 2 omdat aan de andere kant van de sluis naar schatting een evenredig aantal schepen lag. Dit betekent een stilstaande file van Rotterdam naar Eindhoven! Dit is maar 1 van de vele voorbeelden van oponthoud - en inkomstenverlies - waarmee de binnenvaart regelmatig geconfronteerd wordt’, aldus de VIBia. Aangezien hier van overheidswege weinig tot niets aan gedaan wordt en de binnenvaart de extra kosten voor eigen rekening moet nemen, vraagt VIBia zich dan ook af of de binnenvaart door de regering en de Europese Commissie wel als serieuze transporteur wordt gezien, terwijl de Nederlandse binnenvaart circa 35 procent van het totale transport voor haar rekening neemt. ‘De heer van de Camp heeft een duidelijk signaal afgegeven aan Brussel. De vaarwegen moeten beter onderhouden worden, zodat de binnenvaart zonder onnodig verlet en extra kosten haar werk kan doen’. VIBia is dan ook erg verheugd dat het constructieve onderhoud met de heer Van de Camp vruchten heeft afgeworpen en hoopt dat deze goede samenwerking voortgezet kan worden. Meer informatie is te vinden op www.vibinactie.nl

24

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Wij wensen eigenaren, bemanning en het mts Aladin een behouden vaart.

VEKA Shipbuilding wenst Scheldt Bunkering & Trading BV en de bemanning van het MTS Aladin een behouden vaart. Veka Shipbuilding leverde het complete schip

Frankepad 1 3341 LV Hendrik Ido Ambacht Tel. 078‐6813127 [email protected]

Wij wensen Scheldt Bunkering & Trading BV veel succes en een behouden vaart! Op m.t.s. ALADIN leverden wij: stuurhuis met zakbare aluminium bovenbouw Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224, E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Buiten spelen op een groot speelterrein, dat kan op het Prins Hendrik Internaat te Nieuwegein. Bij ons hoeft u er niet om te vragen, open dag is het alle dagen.

VOOR HET MTS ALADIN LEVERDEN WIJ:

✓Mitsubishi hoofdmotor type S16R‐C2‐MPTK 1250 PK ‐ 1600 omw

WIJ WENSEN SCHELDT BUNKERING & TRADING BV EEN BEHOUDEN VAART MET HET MTS ALADIN

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Prins Hendrik Internaat, Industrieweg 1B, 3433 NL Nieuwegein Receptie: 030-6084848

Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

25

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Mts Aladin compleet opgeleverd WERKENDAM VeKa Shipbuilding heeft de nieuwe type-c bunkertanker Aladin, na de afbouw te Werkendam, compleet opgeleverd en overgedragen aan opdrachtgever Scheldt Bunkering & Trading BV. Het nieuwe mts Aladin is met haar 110 meter lengte en 13,50 meter breedte een uit de kluiten gewassen schip met een laadvermogen van ca. 4200 ton. Een VeKa schip is gewoon goed Als afbouwbegeleider voor de opdrachtgevers heeft Leo Steenbakkers vaker met de mensen van VeKa samengewerkt. Erg tevreden is hij ook nu weer over het resultaat waar ze samen naar toe hebben gewerkt. Het schip is helemaal wat het zijn moet, de planning, afwerking en uitrusting is van hoge kwaliteit en aan het eind van de rit is het gehele schip naar wens en keurig in de verf in de vaart. De samenwerking is gewoon een bevestiging van het wederzijdse vertrouwen en de eerste gesprekken voor een volgende nieuwbouw in 2015 zijn alweer begonnen. De Aladin is duidelijk uitgerust voor bunkering. De bunkergiek is met haar 26 meter lengte nadrukkelijk aanwezig. VeKa Piping verzorgde de engineering, prefabricage en montage van het complete dek leidingsysteem, ook het installeren van de machinekamer installaties op het voor- en achterschip is uitgevoerd door VeKa Piping. European Pump Service (EPS) leverde twee Bornemann ladingpompen, met een capaciteit van 500 kubieke meter per uur elk staan ze in voor snelheid bij het beleveren van zeeschepen. Door het gebruik van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking gegarandeerd en biedt EPS bedrijfszekerheid aan haar klanten. Heatmaster leverde de ketel met spiralen voor de ladingverwarming. Koedood Dieselservice leverde de Mitsubishi

hoofdmotor van het type S16R, die 1700 pk voortstuwingsvermogen via de Masson keerkoppeling van ADS van Stigt overbrengt naar de schroefasinstallatie van Den Breejen. Uiteindelijk komt de optimale stuwkracht van de Promarin 5-blads HighSkew design voortstuwingsschroef met een diameter van maar liefst 1900mm draaiend in de Optima straalbuis van Damen Marine Components. De beunkoelers van Blokland zorgen ervoor dat de bedrijfstemperaturen van de motoren onder controle blijven. Voor optimale vaar- en manoeuvreereigenschappen zorgt de combinatie van het Van der Velden stuurwerk met de twee hydrodynamische profielroeren en de Verhaar VBS 1200 SR boegschroefinstallatie met verticaal geplaatste elektromotor voor de aandrijving. Werkina leverde en installeerde de complete elektrische installatie, aangevuld

met onder andere de Radio Holland nautische apparatuur van Imtech, Orlaco camera’s, Windex airconditioning en overige apparatuur. In het grote EBR stuurhuis zijn bedieningen en afleesmonitoren ondergebracht in de prachtige functionele lessenaar van Hoogendoorn die tekende voor de complete betimmering van woning en stuurhuis. De complete stoffering en de meubels van Paans zorgen dat de bemanning kan verblijven in een prettige leefomgeving. Van Dongen verf leverde alle coatings en lakverven die van steven tot spiegel zijn verwerkt. Meer bijzonderheden over de bouw van het mts Aladin en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. ALADIN VEKA • Levering van het complete schip KOEDOOD DIESEL SERVICE • Hoofdmotor: Mitsubishi S16R-C2-MPTK 1250 kW/1600 rpm PON • Caterpillar scheepsdieselmotor, type C18ACERT SCAC met vermogen van 447 bkW (608 pk), bij 1800 omw/min VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS • Stuurpaneel: SP 2700 • Hydr. aggregaat: HPP 2700-180/1-1-2/11 kW • Roeraandrijving: 2 DWK 6080/65 • Hydrodynamische profielroeren: 2x HD 220 ADS VAN STIGT • Masson Marine keerkoppeling, type MM W7350 Red.: 5,031:1 • Vulkan elastische koppeling, PTO type 0, voor aandrijving van stuurwerkpomp DEN BREEJEN SHIPYARD • Schroefasinstallatie PROMARIN • 5 Bladsvoortstuwingsschroef, HighSkew design, diam. 1900 mm VERHAAR OMEGA • Boegschroefinstallatie type VBS 1200 SR E-motor 393 kW/1780 omw/min horizontaal opgesteld • Bediening inclusief aansturing van boegschroef/ladingpomp bedrijf VEKA PIPING & INDUSTRY • Engineering, prefabriceren en monteren van dekleidingsys. en installeren van machinekamers EUROPEAN PUMP SERVICES • 2 Bornemann ladingpompen, type HC232-85/2 ALL PUMPS HOLLAND • Victor pompen en appendages DE RUYTER DIESELTECHNIEK • Generatorset 525 kVA t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: Caterpillar C18 ACERT generator: Marathon 572 RSL 4030 • Generatorset 145 kVA t.b.v. boordnet- / noodladingpompbedrijf, motor John Deere 6068 HFG82A, generator: Marathon 431 t.b.v. boordnetbedrijf • Generatorset 85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf motor: John Deere 4045 HFG82A, generator: Marathon 362 CSL 1606 HEATMASTER • Thermische vloeistof verwarmingsinstallatie BLOKLAND NON-FERRO • Beunkoelers DBS SCHEEPSSERVICE • Aluminium machinekamervloer achterschip WINDEX ENGINEERING • Airconditioning • Overdrukinstallatie • RVS klaproosters BLOMMAERT SCHEEPLUIKEN • Voormast type Improval DIJVLER MATERIAAL • Boeg- en achterankerlier • Ankers, ankerketting en ankerdraad BEERENS ALUMINIUM OP MAAT • Aluminium sierdakradarmast • Aluminium davit • RVS hoogglans gepolijste wegneembare uitlaten • RVS gepolijste spiegelplaat met uitlaten RAFA SCHEEPSRAMEN • Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. EBR MARINE CONSTRUCTIONS • Stuurhuis met zakbare aluminium bovenbouw BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN • Niveau alarmeringen en beveiligingen voor ladingtanks, niveau- en temperatuurmeting incl. ladingcomputer met software voor meting en berekeningen van lading en gasdetectiesysteem voor accommodatie en stuurhuis ELECTRIC COMFORT • Vloerverwarming stuurhuis en badkamer WERKINA WERKENDAM • De complete electrische installatie, inclusief 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Compleet nautisch pakket • Tank-meet systeem • Orlaco camerasysteem • Complete airco installatie • TravelVision antennesysteem • Tresco Ecdis Inland Viewer • OceanSat AIS installatie IMTECH MARINE NETHERLANDS • Radio Holland nautische apparatuur PAANS SCHEEPS- EN WONINGSTOFFERING • Complete stoffering & meubels COMBI ISOLATIE • Woning isolatie VAN DONGEN VERF • Van Dongen verf KIEBOOM WERKENDAM • Mobil smeermiddelen • Kapa afmeertouwen • Lankhorst afmeer- touwen en draden VINOTRA • Bevrachting

26

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Bouwers en leveranciers wensen Scheldt Bunkering & Trading BV en het m.t.s. Aladin een ...

GOEDE VAART Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

m.t.s. Aladin

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected] www.bloklandnonferro.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141 E-mail: [email protected] Web: www.dijvler.nl

Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland Postbus 41, 4140 AA Leerdam Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090 E-mail: [email protected] Web: www.allpumpsholland.nl

Blommaert Scheepsluiken Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574 Web: www.rafa.nl

Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Industrieweg 42, 3241 MA Middelharnis Tel. 0187-482381, Fax 0187-482878 E-mail: [email protected] Web: www.vandongenverf.nl

27

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Energieweg 38, 4691 SG Tholen, Tel : 0166-69 27 58, Fax: 0166-69 29 79 E-mail: [email protected], Web: www.combi-isolatie.com

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl

Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403 E-mail: [email protected], Web: www.heatmaster.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Imtech Marine Netherlands Sluisjesdijk 155, 3087 AG Rotterdam Tel. +31 (0)10 4283230 E-mail: [email protected] Web: www.imtechmarine.com

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Biesboschhaven Zuid 20, 4251 NN Werkendam Tel. 0183-503300, Fax 0183-502848 E-mail: [email protected] Web: www.kieboomwerkendam.nl Parabool 101, 3364 DH Sliedrecht, Tel. 0184-424295 E-mail: [email protected] Web: www.deruyterdieseltechniek.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-500413, Fax 0183-500417, www.paansstoffering.nl

De Klopstraat 1, 3361 XA Sliedrecht Tel: 06-16 463912 E-mail: [email protected]

Hoefsmidstraat 40 Postbus 247, 3190 AE Hoogvliet Tel. 010-2954850, Fax 010-2954851 E-mail: [email protected]

Burgermeester Keijzerweg 16B 3352 AR Papendrecht t 088 BERGMMS, t 088-237 46 67 t 0183-648 248, f 0183-649 826 e [email protected], i www.bergmm.nl

www.scheepvaartkrant.nl

ALADIN

28

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Noors-Belgische samenwerking bij berging ‘Belgica’ ANTWERPEN Op vrijdag 22 november werd de Noors-Belgische samenwerking in het kader van de berging van het ‘Belgica’ wrak in de bloemetjes gezet met het bezoek van de Noorse zakenman en kunstenaar Peter Tale en in het bijzijn van Antwerpse en Noorse hoogwaardigheidsbekleders, waaronder Niels Engelshion, de Noorse ambassadeur in België, Havenschepen Marc Van Peel, en provinciegouverneur Cathy Bercx. Pleitbezorger Eddy Steur, projectleider van het ‘New Belgica’ project en Helge Seifert, de Belgo-Noorse PR verantwoordelijke van dit project gaven een stand van zaken. PAUL VAN BERGEN Niet iedereen is bekend met het feit dat België een voortrekkersrol speelde in het onderzoek op Antartica. België heeft er een permanente basis, de Prinses Elisabethbasis, die volledig op duurzame energie draait. Ontdekkingsreiziger Adrien de Gerlache en zijn bemanning overwinterden in 1898 noodgedwongen omdat hun schip in het ijs vast kwamen te zitten als eerste mensen ooit op het koudste continent. Groot was dan ook het feest toen zij, verloren gewaand, met hun schip minus slechts één bemanningslid, te Antwerpen terugkeerden in 1899 en ontvangen werden op hetzelfde ‘schoon verdiep’ van het Antwerpse stadhuis. De expeditie leverde toen een schat aan aardrijkskundige en wetenschappelijke ontdekkingen op. Een van de bekendste Noorse zeelieden aan boord was Roald Amundsen. Hij monsterde vrijwillig aan als tweede stuurman op de Belgica. Een feit staan als een paal boven water: Als Amundsen deze reis niet gemaakt en overleefd zou hebben zou hij wellicht niet de eerste mens geweest zijn die later de zuidpool bereikte en internationale roem en faam verwierf. De stoere Belgica zelf stierf een droef eind toen het in 1940 door de Duitse Luftwaffe in de Noorse fjorden tot zinken werd gebracht. Omdat het schip destijds door de geallieerden als munitieschip gebruikt werd, is het grootste deel van de cargo op scherp aan boord gebleven. Het bergen van de munitie is een vak apart, maar het wrak ligt slechts op 200 meter van de kustlijn op een diepte van 20

Havenschepen Marc Van Peel en projectleider van het New Belgica project, Eddy Steur, in geanimeerd gesprek. Uiterst rechts Peter Tale. meter, hetgeen operaties vergemakkelijkt. Noorse Halfgod Amundsen Het New Belgica project, dat tot doel heeft een exacte replica te bouwen van het historische schip door de inzet van kansarme werklozen, loopt al enkele jaren, maar is sterk afhankelijk van sponsors en overheden. Gelet de politieke turbulentie in België de afgelopen jaren, en de nodige besparingsrondes was bijkomende financiële ruggensteun meer dan welkom. Wellicht heeft men net iets te lang fondsen gezocht onder eigen kerktoren. Het feit dat

Roald Amundsen in Noorwegen de status van halfgod bekleedt opent echter vele deuren. Aan Secretaris-Generaal van de Nato, Jens Stoltenberg (een Noor) werd gevraagd om de Belgische en Noorse marine aan te sporen samen te werken om de munitie aan boord van het wrak versneld te bergen. Dit is nu eenmaal een hinderpaal die slechts door professionals met politieke goedkeuring uitgevoerd kan worden. Peter Tale, zakenman, filantroop en kunstverzamelaar geraakte eerder toevallig bij het project betrokken zal in het Noorse Larvik een permanente tentoonstelling rond de Belgica(s)

Dries Hamelink BV

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

Alle voorkomende scheepsreparaties

Courtier en Bateaux

Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties • RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... Terneuzen tel. 0620 404 186

HUIZINGA & SNIJDER BV

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

[email protected] www.drieshamelink.nl

 Marifoon problemen?

Dieselboegschroef

380 V boegschroef

Kanaal uitval in Sailor?

De Marifoon specialist

MCS A. BRAND BV Tel.: 06-51 785819 [email protected]

12 / 24 V boegschroef • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk • Pompinstallaties

VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

Follow us on twitter

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 427t, 1959, 49x5,05 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 580m3 365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI 2020 384t, 1911, 50x6,30 m, Azobe met zandgoten, hydr. stuurwerk 225pk, kopschr. 105pk, alu. hut, zeer geschikt voor ombouw. 484t, 1913, 50x6,60 m, stalen vloer, 223pk, kopschr, 240pk, 375t op 1mtr90, geschikt voor nat zand, zeer net schip 500t, luxe motor, 51x6,28 m, alu. Friese kap, Azobé, 775m3, 300pk, kopschr. 168pk, alu. overzakbare hut, vlak van 1995 507t, 1962, 50x6,61 m, alu. schuifl. Azobé. vloer, 730m3 470pk, kopschr. 100 pk, compleet en zwaar gebouwd schip 1241t, 1962/1994, 77x8,20 m, alu. schuifl., st. vloer, 2000m3 1000pk, kopschr. 272pk nautisch compleet, certificaat 2021 1885t, 1962/1981, 85x9.50 m, alu. schuifl, stalen vloer, 1850m3, 1200 pk ‘04, kopschr. 320pk, lage kruipl., 81 TEU 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu Goed onderhouden en compleet uitgerust varend hotel vakantieschip. Maximaal 44 passagiers. Alleen eigen werk en boekingen. Als compleet bedrijf over te nemen. 39x5,25 m, 168 pk, kopschr. 120pk, 2x spudpalen.

Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com

1 uur service

opbouwen. Dankzij deze grensoverschrijdende samenwerking krijgt het New Belgica project in ieder geval nieuwe wind in de zeilen, en vormt het wellicht de basis voor meer internationale dimensie als het wrak eenmaal geborgen wordt, en de replica afgewerkt geraakt. Meermaals is geopperd dat beide schepen een bijzondere aantrekkingspool kunnen zijn voor het nieuw op te richten maritiem museum te Antwerpen, waarvan al enige tijd sprake. Maar of de Noren afstand zullen doen van dit in Noorwegen gebouwde schip, eigendom van een Noorse reder, en vergaan in Noorwegen is nog de vraag.

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

Zeer goed uitgerust net ( fiets ) vaar vakantieschip, bijna volgeboekt 2015. Als compleet concern over te nemen inclusief bedrijfsligplaats te Amsterdam 44,99x6,61 m, 340pk, kopschr. 158pk, 10 hutten voor 22 passagiers, met lage bedden en eigen badkamer. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1929, 40,30x5,06 m, prachtig gelijn, zeer goed onderhouden, professioneel ingetimmerd, self supporting 168pk, Deutz 22 kVA, stalen kap + Friese alu. kap er boven met vaste ligplaats nabij centrum Nijmegen, € 385.000,Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

35

31

KERKEN PAGINA

WAAR LIG JE ?

37 POM blaast nieuw leven in River Terminal Wielsbeke WIELSBEKE De Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) West-Vlaanderen heeft de concessie voor de uitbating van de River Terminal Wielsbeke (RTW) overgenomen van Katoen Natie. Met de aanstelling van Delcatrans en Shipit als exploitanten wil de POM de binnenvaartterminal nieuw leven inblazen.

E

ind vorig jaar besliste Katoen Natie om de uitbating van de River Terminal in Wielsbeke stop te zetten. De containeractiviteiten waren er al enige jaren gestaakt. De POM West-Vlaanderen is overtuigd, gesteund door vele ontvangen concrete bedrijfsvragen, dat de reactivering van de binnenvaartterminal voor heel wat opportuniteiten zal zorgen. In een eerste fase kunnen wekelijks ruim 80 containers vanuit Wielsbeke op het water verscheept worden, of een equivalent van evenveel vrachtwagens. Op termijn zal de terminal 15.000 containers op jaarbasis verschepen. Opzet is om door te groeien naar een bedrijfszekere dagelijkse verbinding tussen Wielsbeke en Antwerpen. “Dit zorgt voor een aanzienlijke ecologische en maatschappelijke winst. Door de schaaleffecten zal deze bovendien kostenbesparend en dus industrieversterkend werken,” stelt gedeputeerde voor Economie en voorzitter van de POM Jean de Bethune. “Een effectieve en efficiënte logistieke infrastructuur en eraan verbonden dienstverlening vormen een essentiële schakel in de verdere uitbouw van onder meer industriële kmo’s. Dit past perfect binnen de strategie van West Deal, die mee uitvoering geeft aan het industriële beleid van Vlaanderen”. Binnenvaartoplossing De POM West-Vlaanderen is al enkele jaren

actief bezig met het bundelen van goederenstromen en het verduurzamen van transport. “Naast de competitiviteit van alternatieve transportmodi in combinatie met wegvervoer, is een belangrijke drijfveer voor ons de ondersteunende rol van transport en logistiek voor de talrijke producerende industriële ondernemingen die West-Vlaanderen rijk is,” aldus De Bethune. “Ik ben overtuigd van het strategische voordeel van een efficiënte binnenvaartoplossing voor de competitiviteit van onze bedrijven. Onder meer de stijgende brandstofprijzen en toenemende congestie op de weg staan de groei van de bedrijven op vandaag steeds meer in de weg”.

Reactiveringsonderzoek De POM is al enige tijd bezig met een reactiveringsplan voor de River Terminal Wielsbeke, bevestigt Stefaan Matton, algemeen directeur: “We consulteerden uiteraard de markt in onze zoektocht naar een efficiënte uitbating. Minstens even belangrijk was een voorafgaandelijk onderzoek naar de potenties van deze logistieke poort. Daaruit bleek al dat verschillende industriële bedrijven reële interesse hadden om belangrijke hoeveelheden via de binnenvaart te verschepen en hoopvol uitkeken naar ons initiatief in Wielsbeke”. De belangrijkste exploitatieprincipes bij de opmaak van het haalbaarheidsonderzoek zijn deze van multi-purpose

Antoon Desmet (Isolava), Jan d’Haeyer (Shipit), gedeputeerde Jean de Bethune en Johnny Delbeeke (Delcatrans) blazen nieuw leven in de containerterminal.

en open access. Multi-purpose houdt in dat verschillende soorten goederen op de terminal worden behandeld. Een belangrijke plaats blijft voorbehouden voor containers, maar ook vervoer van bulk en palletten zullen aan bod komen. Open access impliceert dat de terminal open staat voor alle verladende partijen. Juiste spelers De POM West-Vlaanderen maakt zich sterk voor beide soorten van overslagactiviteiten en zegt de juiste spelers te hebben gevonden. “Delcatrans is een van de zeldzame trimodale spelers in (West)-Vlaanderen. Het bedrijf investeert al geruime tijd in binnenvaart, naast wegvervoer en spoorvervoer, onder meer vanuit de spoorterminals in Kortrijk en Moeskroen. Met Delcatrans hebben wij dus een slagkrachtige partij gevonden om de terminal uit te baten” aldus Jean de Bethune. “Shipit is eveneens een gevestigde waarde die zijn strepen ruim verdiend heeft op het vlak van binnenvaart. De focus van Shipit ligt op niet-gecontaineriseerde goederen. Het bedrijf werkt al nauw samen met een lokale verlader, namelijk Isolava”. Opzet is dat RTW eveneens een platform wordt waar activiteiten en diensten die strategische waarde toevoegen (VAL en VAS) worden uitgebouwd. De POM mikt hierbij onder meer op slimme magazijnfuncties. Op die manier moet RTW een strategische schakel worden in de logistieke keten van de lokale verladende industrie. Ook de waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) is opgetogen met de doorbraak en de samenwerking met de POM West-Vlaanderen. Dit verbaast de gedeputeerde niet: “Met de reactivering van de terminal en een openstelling naar een ruime groep van gebruikers maken we als provinciebestuur immers ook de Vlaamse beleidsdoelstellingen tastbaar op het terrein”.

Eddy Bruyninckx ontvangt Lifetime Achievement Award ROTTERDAM Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuurder van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, heeft maandag 17 november de Lifetime Achievement Award gekregen in Rotterdam. De Award maakt deel uit van de IBJ Awards die jaarlijks worden uitgereikt door het vakblad International Bulk Journal.

lading in allerlei vorm een gepaste logistieke opslag en/of behandeling vindt. De uitreiking van de Awards, die dit jaar plaats vond in het Beurs-World Trade Center in Rotterdam, zal volgend jaar november in Antwerpen gebeuren.  De haven van Antwerpen “Deze Award is een erkenning voor de hele Antwerpse havengemeenschap, die na de diepe crisis van 2009 meer dan ooit heeft getoond dat ze er staat dankzij creatieve en toegewijde werknemers die geen enkele uitdaging uit de weg gaan”, zei Eddy

Met de Award werd Bruyninckx bekroond voor zijn beleid van de afgelopen 20 jaar, waarmee hij de Antwerpse haven uitbouwde tot een wereldspeler, waar schepen van allerlei formaat kunnen aanlopen en waar

Bruyninckx, nadat hij de Award in ontvangst had genomen. “De Antwerpse haven is de voorbije jaren fors gegroeid, met vloeibare bulk als onze belangrijkste groeimotor, gevolgd door containers. Ook de toekomst oogt goed, met een nieuw recordjaar op korte termijn en met belangrijke industriële miljarden investeringen in onze haven op (middel)lange termijn. Op dit elan zullen wij ook doorgaan, investeringen in infrastructuur –zowel door publieke als private spelers- blijven immers een hefboom voor economische ontwikkeling en de creatie van jobs en toegevoegde waarde”.

Inspired by water

Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u. E K ONZ BEZOE ER E M OR SITE VO IE T A M INFOR T ETH.NE WWW.V

Veth Propulsion P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands T +3178 615 22 66 | E [email protected] | I www.veth.net







 





30

Werken

WEEK 48-49 26.NOV.2014

IN DE MARITIEME SECTOR

Princess Rivercruises AG zoekt voor: MS Rhine Princess en MS Prinses Juliana

uw vacatures in de Scheepvaartkrant, de e-paper én op scheepvaartkrant.nl

STUURMAN MACHINIST MATROZEN

T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6/2. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie.

Voor seizoen 2015 zijn wij voor ons passagierschip ‘Regina RHENI’ op zoek naar een geschikte

1e Kapitein

Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor meer informatie: kunt u tijdens kantooruren bellen met Dhr. Jan de Berg +31 613121609

voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donau patent

Logistiek specialist binnenvaart

Wat vragen wij van u: • Ervaring in leidinggevende nautische functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal

Dynamisch bevrachtingskantoor vraagt:

Ervaring in de Riviercruise vaart en het varen met roerpropellers is een Pré

ERVAREN BEVRACHTER M/V

Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vast Zwitsers contract • Nederlands Contract bespreekbaar • Zeer Afwisselend vaarplan Donau (tot zwarte zee), Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland. • Per direct indiensttreding mogelijk. • ZZP’er bespreekbaar

met elan en passend in een snel groeiend bedrijf met informele sfeer Goede kennis van de Franse taal en een binnenvaartachtergrond hebben de voorkeur en is dan ook een aanvulling bij ons ervaren team.

Vrijetijdsregeling in overleg / 150 vrije dagen per jaar. Heeft u interesse en/of vragen?

Rijfers River Cruises BV

INTERESSE? Neem contact op met Peter Buijks Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E: [email protected], W: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447 E-mail: [email protected], Website: www.rijfersrivercruises.nl

Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung

1e / 2e Kapitäne

Van de Graaf & Meeusen vervoert de meest uiteenlopende massagoederen over de binnenwateren. Naast het bevrachten van particuliere binnenvaartondernemers exploiteert Van de Graaf & Meeusen een eigen duwvaartrederij. Voor deze laatste activiteit zoeken wij een

Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen.

JUNIOR DISPONENT DUWVAART

Was verlangen wir von Ihnen: • Rheinpatent bis minimal Mainz und evt|. Donau patent • Erfahrung in Führungsposition • Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten • Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache

U coördineert de duwvaartactiviteiten en verzorgt daarmee de samengaande administratie. Wij bieden u een afwisselende baan in een jong en enthousiast team. Op het werk heerst een zeer informele sfeer en geen 9-5 mentaliteit.

Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil

Wij vragen: • Iemand die het vak wil leren of al ervaring heeft en/of affiniteit met vervoer over binnenwater • Representatief voorkomen, beschikking over uitstekende contactuele en verbale vaardigheden en commerciële verantwoordelijkheid • Geen 9-5 mentaliteit, u draait per toerbeurt avond en/of weekenddienst • Middelbare opleiding en een goede talenkennis waarbij kennis van de Duitse taal een pré is

Was bieten wir Ihnen: • Gutes Lohn und gute Bedingungen • Freizeit 4-2 oder 4-4 oder 2-2 • Professionelle Begleitung • Schweitzer Vertrag Sie haben Interesse und/oder Fragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Sollicitaties kunt u richten aan: Van de Graaf & Meeusen, t.a.v. de heer K. Telgen, [email protected] Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk, www.vdgm.nl

Uw personeel is onze zorg! van A tot Z. Atlantis Crewing AG gevestigd in Liechtenstein kan elk binnenvaartschip tegen een zeer aantrekkelijk tarief bemannen. Wij werken via de Verordening (EG) nr. 883/2004 en dat houdt in dat de werknemer niet meer dan 25% in hun woonland kan werken, dus voor elk schip is er een oplossing. Het Verdrag Rijnvarenden (akte van Mannheim) is nu niet van toepassing, dus kunnen wij uw schip zonder zorgen bemannen. Wij regelen al uw personeelszaken van A tot Z.

Atlantis Crewing AG Ziel 43 – Postfach 168 FL-9493 Mauren Liechtenstein

Kvk Vaduz - FL-0002.456.718.0 KvK den Haag - 59017856 Vergunning verleend door Amt für Volkswirtschaft 70830 & 70829

Onze gemotiveerde en vakbekwame bemanningsleden worden door ons intensief en professioneel begeleid, iedereen is bij ons op de juiste plaats. Zo heeft ons personeel een zeer goede kinderbijslag, ziekte- en ongevallenverzekering, pensioen, via E106 zorgverzekerd en uiteraard een geldig A1 formulier, in alle woonlanden van de werknemers wordt inkomstenbelasting afgedragen. Bent u op zoek naar een volledige bemanning of enkele bemanningsleden neem dan contact met ons op! Wij staan met een professioneel team zowel in de binnen- en buitendienst voor u klaar.

Tel: 00423-3772053 E-mail: [email protected]

31

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Shiptron biedt gratis AIS klasse A software update ENKHUIZEN De bij Shiptron met subsidie aangeschafte True Heading Carbon PRO of Comnav X3 combined Inland / SOLAS AIS apparaten, komen voor een gratis software update in aanmerking. Deze update is naar aanleiding van gebruikerservaringen noodzakelijk gebleken en garandeert opnieuw de juiste werking van de AIS klasse A apparatuur. SHIPTRON nodigt gebruikers uit het AIS apparaat in Enkhuizen langs te brengen of op te sturen zodat de gratis update uitgevoerd kan worden. Op afspraak: klaar terwijl u wacht! Ook biedt Shiptron de update aan boord aan tegen een gereduceerd tarief. Omdat het ROSR, bijlage N, herkeuring voorschrijft na elke wijziging biedt Shiptron de combinatie van software update en herkeuring aan boord voor een speciaal tarief, zodat hierna de AIS weer optimaal functioneert. SHIPTRON heeft sinds 2003 ruime ervaring met Inland AIS opgedaan en is sinds eind 2009 door de

WAAR LIG JE ?

overheid erkend als I.V.W. Inbouwbedrijf. Voor de herkeuring van al geïnstalleerde klasse A Inland AIS transponders op binnenvaart- en vissersschepen bent u bij Shiptron op het goede adres. Voor informatie of een afspraak kan contact worden opgenomen via 0228-317437, email [email protected] of website www.shiptron.nl/ ais-software-update.

Terug in de tijd langs de baai van de Somme

Carrière Het Duitse logistieke bedrijf Contargo GmbH & Co. KG heeft voor het eerst een directielid uit een ander land benoemd. Marcel Hulsker is sinds oktober de vierde directeur binnen de holding. De 45-jarige binnenvaartdeskundige uit Nederland gaat de positie van Contargo in de Benelux versterken. “Met Marcel Hulsker hebben wij een groot kenner van de Nederlandse logistieke sector en de binnenvaart in de top van ons bedrijf opgenomen”, verklaart Thomas Löffler, directeur van Contargo GmbH & Co. KG en woordvoerder van de directie. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft per 1 november 2014 Richard van der Eijk (43) benoemd tot Director Communications & External Affairs. In deze functie is hij eindverantwoordelijk voor Corporate Communications, Marketing Communications, External Affairs & Hospitality & Events. Van der Eijk studeerde Bedrijfseconomie aan de Erasmus Universiteit in Rotterdam. Hij is lid van de Raad van Toezicht van Rotterdam Festivals en is actief binnen de beroepsvereniging Logeion.

GÉ VAN DE ZON Zondag houden in Épenancour, ons laadplekje op het Canal du Nord, is niet bepaald spectaculair. De kerk staat er verlaten bij, er is een café zonder gasten, het restaurant is gesloten. Er fietsen wat kinderen die beleefd gedag zeggen en dat is het dan. Er is geen bakker om een broodje te halen, daarvoor moet je 14 kilometer verder in Péronne zijn. Er wonen mensen maar om nu te zeggen dat het leeft….nou nee. Het enige waaruit blijkt dat er mensen zijn is het schot wat je af en toe hoort van de jagers in de buurt, daar worden we ook niet vrolijk van. Veel van de Noord-Franse stadjes hebben dat uitgestorvene en dat is wel lekker rustig maar ook heel erg saai. Dus besloten wij het er niet bij te laten zitten en togen op weg naar de baai van de Somme, zo’n 120 kilometer verderop. Wie de Noordkust kent van Frankrijk weet dat je niet veel aantrekkelijks kan verwachten. De meeste kustplaatsjes zijn ronduit troosteloos maar de Somme komt wat zuidelijker uit in zee waar de sfeer compleet anders is. Dat de baai van de Somme, die eigenlijk helemaal geen baai is maar een moerassige rivierdelta, wel de Camargue van het Noorden wordt genoemd is misschien wat overdreven maar komt in de buurt. Ook hier is een vlakte met veel wilde paarden en vogels. Maar in plaats van de zwarte runderen op het land zijn er hier zeehonden voor de kust, en in plaats van oesters kweken zoekt men hier in de slijkerige slikken naar kokkels. De garnalen worden hier niet gevangen

door flamingo’s maar door vissers. En plaatselijk gevangen kleine, maar heerlijke mosselen staan in ieder restaurant op het menu. Onze uitvalsbasis is het vriendelijke plaatsje le Crotoy waar we de auto parkeren bij het stationnetje van de stoomtrein. De stoomtrein is een plaatje waarbij het gepoetste koper goed afsteekt tegen het glimmende donkergroen van de locomotief en waar heel wat oude wagonnetjes aangekoppeld zijn. Hier hebben we nog 1e , 2e en derde klasse. Niet dat het de bezoekers wat uitmaakt, die vinden het houten interieur overal even mooi. De balkonnetjes met hun versierde smeedwerk nodigen de reizigers uit om uit te waaien. Een accordeonist verhoogt de sfeer door een riedeltje weg te geven. We rijden door de droge schorren waar schapen staan te grazen en jagers zwaaien naar de trein die langzaam door dit landschap gaat. De jagers hebben pech want ondanks hun lokeenden in de vele poelen laten de vogels dit stukje links liggen. Ze weten dat aan de andere kant van de baai het Parc du Marquenterre, een natuurgebied ligt, waar al 40 jaar een jachtverbod geldt. Dus daar zijn ze met velen, de lepelaars, de visarenden, de eenden …ze zijn de jagers te slim af. Na een uur bereiken we het middeleeuwse plaatsje Saint-Valéry-sur-Somme, precies aan de overkant van het 70 km2 grote estuarium (een trechtervormige riviermonding waar zoet rivierwater en zout zeewater vermengd worden) zien we ons vertrekpunt liggen…le Crotoy. Wordt vervolgd

advertorial

MAATWERK LEVEREN IS DE KRACHT VAN EOC Wie met een gerust hart wil varen en ondernemen, doet er goed aan een verzekerings­ maatschappij te zoeken met kennis van zaken. Een betrouwbare, onderlinge partner die niet uit is op winst, maar voorop wil lopen als specialist in scheepsverzekeringen.

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Wanneer u kiest voor EOC, kiest u voor een onderlinge maatschappij zonder winstoogmerk. Waar andere verzekeraars op korte termijn stunten met kortingen of aanbiedingen, kiest EOC ervoor om een stabiele en betrouwbare partner te zijn, die er echt voor al haar klanten, van klein tot groot, is. Er zijn bij onderlinge EOC geen aandeelhouders. Behaalde winst komt dan ook ten goede aan de leden.

EOC biedt solide verzekeringen met voor­ waarden die zijn opgesteld vanuit het belang van de scheepvaartondernemer. Onze leden kunnen blindvaren op EOC. Met EOC is er bij een aanvaring, brand, inbraak, lekkage of letselschade direct iemand die u bijstaat.

EOC onderscheidt zich door altijd het belang van de klant na te streven bij alles wat ze doet. Op elk moment van de dag óf nacht. Doordat EOC zich helemaal heeft gespecialiseerd in het verzekeren van schepen, weten de medewerkers precies wat er speelt in de markt. Het voordeel voor onze klanten is dat we meedenken, adviseren en eventueel oplossingen aandragen.

■ Maar er zijn meer voordelen… Wat te denken dat de verzekerde som wordt uitgekeerd bij totaalverlies; schade door eigen schuld wél gedekt is? Met een eigen expertise­ dienst, met 15 experts, zijn wij in geval van schade niet afhankelijk van derden en kunnen wij snel handelen.

Maatwerk leveren. Dát is de kracht van EOC

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

@EOCverzekering

/EOCverzekering

Ton van Dongen

■ Onderlinge ■ Van en voor de leden ■ Geen winstoogmerk

T. 088 6699500

| eoc.nl

32

Werken

WEEK 48-49 26.NOV.2014

IN DE MARITIEME SECTOR

REDERIJ RINGOOT EN ZOON NV

uw vacatures in de Scheepvaartkrant, de e-paper én op scheepvaartkrant.nl

Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar:

T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

Laadcapaciteit vanaf 1000 ton tot 3000 ton, dubbelwandig, ARA-vaargebied.

PARTICULIERE ONDERNEMERS MET MOTORTANKSCHEPEN Wir suchen

PRIVATE UNTERNEHMER MIT MOTORTANKSCHIFFE

GEVRAAGD: SCHIPPER • Op motorbeunschip “Delivery” 1000 ton • Vaargebied: Westerschelde en België. • In bezit van vaarbewijs, radarpatent en marifooncertificaat. • Weekend vrij

U kunt contact met ons opnemen via telefoon 06-53186642

Wij zoeken: VERKOPER/MAGAZIJNIER

um unsere Flotte aus zu breiten: Tragfähigkeit von 1000 Tonnen bis 3000 Tonnen, Doppelhülle, Wir führen vor allem transporte im ARA-Fahrgebiet aus. Voor verdere informatie kunt u terrecht op onderstaand adres: Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns:

Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1, 2100 Schoten BELGIË Tel.: +32 (0)3-235 75 75, [email protected]

Gemotiveerd en sociaalvaardig In het bezit van rijbewijs B Technische en maritieme achtergrond is een plus

Für unsere erfolgreich, wachsende Reederei suchen wir

7PTTFTDIJKOTUSBBU


,BBJ


t



"OUXFSQFO

#FMHJÑ 5FM

 




t

'BY

 


 &NBJM

JOGP!()'SBODPJTCF

Rheinpatent, Radarpatent, ADN-C Bescheinigung

Schiffsführer (m/w) Arbeitsplatz : Doppelhüllen-Edelstahltanker Fahrtgebiet : Rheinstrom und ARA-Raum Schichtsystem : wählbar 15/15 oder 20/20 Sozialleistungen : Luxemburger Konditionen

TE KOOP: PARTYSCHIP

Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an: Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) [email protected] • [email protected]

Tel.: +49(0)172 5705178 Martin Deymann Tel.: +49(0)172 2889169 Ralph van Beek

35,05 x 5,77 m, certf. zone 2, 200 passagiers

Telefoon: 0651 158684

Werkendam staat voor u klaar

Reparatie, onderhoud, equipment, nieuwbouw en verbouw – het Werkendamse cluster biedt alles wat er bij het wereldwijd in de vaart brengen én houden van vaartuigen nodig is. Van roeren tot radars, van vloerbedekking tot verzekeringen, van bergingsvaartuigen tot betimmeringen – ‘Werkendam’ levert het allemaal. Welkom in Werkendam aan de drie Merwedes!

www.werkendammaritimeindustries.nl

piping | construction | repair | pumps & supplies | design

T +31 (0)183 505868 www.skb-group.nl

T +31 (0)183 501811 www.dewaalbv.nl

T +31 (0)887 877799 www.huchem.nl

T +31 (0)183 501420 www.shipyardjooren.nl

T +31 (0)183 500015 www.voordendagvdstelt.nl

T +31 (0)183 301940 www.maksordiving.com

t
4DIFFQTOBNFO
t
8BQFOTDIJMEFO
t
#FEJFOJOHT GPMJF QBOFMFO
t
.BSJOF
TBGFUZ
TJHOT

Mob. +31 (0)6 53365022

T +31 (0)183 503909 www.baassfeervolwonen.nl

T +31 (0)183 509618 www.lasertech.nl

T +31 (0)183 503291 www.descheepsbouwers.nl

T +31 (0)183 502688 www.werkina.nl

T +31 (0)183 505733 www.europeatwork.nl

KIEBOOM - WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

T +31 (0)183 500413 www.paansstoffering.nl

T +31 (0)183 679850 www.transito.nl

T +31 (0)183 505230 www.vekagroup.com

T +31 (0)183 501016 www.daveco.nl

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

T +31 (0)183 503300 www.kieboomwerkendam.nl

T +31 (0)183 505475 www.cornetgroep.nl

T +31 (0)184 611322 www.windex.net

T +32 3 3532689 www.blommaertalu.be

T +31 (0)183 507600 [email protected]

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES

T +31 (0)183 502088 www.vanwijkwerkendam.nl

A C C U V E R K O O P

T +31 (0)183 308383 www.hoogendoorn-mbi.nl

VAN WIJK STUURHUIZEN

GROUP

T +31 (0)183 505433 www.shipvision.nl

T +31 (0)183 503111 www.instalho.nl

T +31 (0)183 600391 www.concordiagroup.nl

T +31 (0)183 501707 www.dacomwerkendam.nl

T +31 (0)10 2973999 www.oechies.nl

T +31 (0)183 502184 www.vanwijkstuurhuizen.nl

33

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Vlagwisseling veerschepen Vlissingen-Breskens MIDDELBURG Tussen Vlissingen en Breskens vaart sinds 15 maart 2003 een fast ferry voor voetgangers, (brom)fietsers en rolstoelers. Vanaf mei 2004 varen twee identieke SWATH-schepen, de Prins Willem Alexander en Prinses Máxima, deze zijn eigendom van Provincie Zeeland en worden geëxploiteerd door Veolia Transport. Vanaf 1 januari 2015 varen de schepen niet meer onder de vlag van Veolia. Vanaf dat moment beheert de Westerschelde Ferry BV de veerdienst. De minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties heeft zijn goedkeuring verleend aan de oprichting van deze BV, die een dochteronderneming is van de Provincie Zeeland. Parallel aan de beslissing van de minister hebben GS de nieuwe dienstregeling en tarievenvastgesteld. Voor reizigers verandert er niet veel; zij moeten voortaan een abonnement of een los kaartje kopen bij de Westerschelde Ferry BV. Reizen met een OV-chipkaart kan ook. Om de kosten te beperken,vaart de boot minder frequent tijdens daluren. De nieuwe dienstregeling en tarieven zijn te vinden op www.zeeland.nl. Momenteel verzorgt Veolia de afvaarten van de veerboten.

Dit contract loopt op 31 december af. Bij de aanbesteding van de veerdienst heeft zich geen nieuwe vervoerder aangediend. Gedeputeerde Staten vinden de veerverbinding tussen Vlissingen en Breskens een belangrijke schakel in het Zeeuwse OV-netwerk. Daarom hebben zij besloten om een dochteronderneming op te richten, die ervoor moet zorgen dat de veerboten ook in 2015 en volgende jaren blijven varen. Deze situatie blijft bestaan tot en met uiterlijk 2018. In die periode wordt de veerdienst opnieuw aanbesteed. Zelfstandige organisatie De Westerschelde Ferry BV opereert als zelfstandige organisatie. Het Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft goedkeuring verleend aan de oprichting van de BV. Het personeel van Veolia komt in dienst van de nieuwe BV en behoudt de huidige rechtspositie en arbeidsvoorwaarden. De Provincie Zeeland houdt de vinger aan de pols en controleert of de BV volgens de afspraken functioneert. Wijzigingen van tarieven, dienstregeling en niet voorziene grote uitgaven kunnen alleen plaatsvinden met goedkeuring van het college van GS.

WiFi in overnachtingshavens IJzendoorn, Haaften en Lobith ROTTERDAM In de overnachtinghavens van IJzendoorn, Haaften en Lobith is woensdag 19 november het WiFi-netwerk van Binnenvaartnet in de lucht gekomen. Hiermee worden drie belangrijke havens voor de binnenvaart toegevoegd aan het netwerk van WiFi locaties in havens en op ligplaatsen, verspreid door Nederland. De verbetering mobiel internet en de aanleg van WiFi hotspots op de hoofdvaarwegen en binnenhavens is onderdeel van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat. Jacco de Kok, programmadirecteur IDVV: “Ik verwacht met deze toevoegingen een positieve ontwikkeling voor de groei van het aantal gebruikers. Met het operationeel worden van deze drie locaties ontstaat een aantrekkelijkere invulling van de WiFi-dienstverlening. Een grote wens van veel varende gebruikers en de stichting Binnenvaart Netwerk Diensten (BND) wordt hiermee vervuld”. 1 euro Binnenvaartnet wordt geëxploiteerd door BND. Henk van Laar, operationeel manager: “Schippers met een abonnement op WiFi Hotspots van Binnenvaartnet maken voor 1 euro per week onbeperkt gebruik van WiFi op belangrijke binnenvaartlocaties. Toevoeging van deze overnachtingshavens van Rijkswaterstaat aan

het netwerk is essentieel voor een kansrijke doorontwikkeling van het initiatief. Er zijn meer gebruikers nodig om deze laagdrempelige ICTdienst in de lucht te houden. BND werkt als een coöperatie: met meer deelnemers groter voordeel voor allen”. BND voert nog gesprekken met Rotterdam, Rijkswaterstaat en gemeenten over het toevoegen van andere locaties. Aanmelden kan via www.binnenvaartnet.nl. Voordelen “Op rustplaatsen en in overnachtingshavens is er volop gelegenheid om internet maximaal te gebruiken. Grote downloads eisen langdurig een stabielere verbinding dan tijdens de vaart vaak haalbaar is. Er is meer tijd voor updaten van bedrijfs- of systeemsoftware, internetbankieren of privégebruik. Zo is WiFi een effectieve en betaalbare oplossing als aanvulling op het mobiele data-abonnement”, aldus Henk van Laar. Verbetering mobiel internet vaarwegen De verbetering van mobiel internet en de aanleg van WiFi hotspots op de hoofdvaarwegen en binnenhavens is onderdeel van het programma IDVV. Connekt voert dit onderdeel uit. In het IDVV programma werken overheden, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals samen aan het beter benutten van de vaarwegen. Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma.

HMC-leerlingen restaureren motorsleepboot ROTTERDAM Tijdens een inspectie van de pijlers van de Koninginnebrug in 2002 werd het wrak van een sleepbootje door duikers gevonden. Het bleek de Amicitia te zijn die in 1942, waarschijnlijk door de kapitein/eigenaar tot zinken was gebracht ter voorkoming van de in beslagname van het scheepje door de Duitsers. Het sleepbootje werd gelicht en in opdracht van Rijkswaterstaat onder de Wrakkenwet geborgen. Sindsdien zijn er vele partijen al betrokken geweest bij de restauratie; leerlingen van het Hout- en Meubileringscollege (HMC) nemen de fabricage van de stuurhut en diverse interieuronderdelen van de voorhut voor hun rekening. De restauratie is een examenproject van leerlingen van de niveau 3 opleiding Meubelmaker/ (scheeps)interieurbouwer. Drie man en één vrouw sterk gaan de klus voor het einde van dit schooljaar klaren. De leerlingen zijn in september begonnen met het inmeten op de Amicitia. De afgelopen 8 weken is er hard gewerkt aan het, in Autocad, uitwer-

ken van de inmeetgegevens tot complete werktekeningen. Komende schoolperiode zullen de leerlingen op stage gaan waarna in de laatste twee schoolperiodes de leerlingen, naar aanleiding van de door hun gemaakte werktekeningen de stuurhut en interieuronderdelen voor de voorhut, ook daadwerkelijk gaan produceren. Er zijn al stagebedrijven en leveranciers van het HMC bereid gevonden om diverse materialen te sponsoren. Zo is Bijlard Professional Adhesives de sponsor voor de te gebruiken lijmen en zo is De Klerk Binnenbouw de sponsor van het teakhout, plaatmateriaal en fineer. De leerlingen zijn nog wel op zoek naar sponsoren voor de afwerkmaterialen (lakken) en voor het meubelbeslag. Alle vormen van sponsoring zijn welkom. Stichting tot behoud van de Mslb Amicitia. De stichting heeft als doelstelling het in de vaart houden van de motorsleepboot Amicitia. Hiervoor moet allereerst het schip worden gerestaureerd, bedrijfsklaar gemaakt worden en vervolgens onderhouden worden om uiteindelijk onder andere te kunnen dienen als museaal schip.

Haven van Gent wint prijs voor ‘Beste drogebulkhaven’ ROTTERDAM De Gentse haven is op maandagavond 17 november tijdens de uitreiking van de IBJ Awards in Rotterdam uitgeroepen tot ‘Beste drogebulkhaven’. De IBJ Awards worden georganiseerd door ‘International Bulk Journal’. De prijzen zijn een erkenning van de verwezenlijkingen van bedrijven uit de bulksector ter verbetering van de doeltreffendheid, veiligheid en milieubescherming. Op de lijst van de geselecteerde kandidaten voor de ‘Best Dry Bulk Port Award’ stonden ook nog de Franse haven van Marseille, het Indiase Krishnapatnam, de haven van Hamburg in Duitsland en de haven van ‘Sohar and Freezone’ in het Sultanaat van Oman. Vorig jaar was de Gentse haven al genomineerd in dezelfde categorie. In 2012 ontving de haven de IBJ Award in de categorie ‘Bulk Logistics Excellence Awards’ en het jaar voordien was Gent genomineerd in de categorie ‘Best Specialist Dry Bulk Port or Terminal’. In 2010 behaalde de Belgische haven de tweede plaats in de categorie ‘Best Dry Bulk Port’.

Wat is uw beleving van de Waal? ROTTERDAM BLN-Koninklijke Schuttevaer roept schippers nogmaals op om de enquête over de beleving van de rivier de Waal en haar omgeving in te vullen. Rijkswaterstaat is op dit moment bezig met werkzaamheden in de Waal. Omdat schippers veel te maken hebben met deze werkzaamheden, voert Rijkswaterstaat in samenwerking met de Wageningen Universiteit, de Radboud Universiteit én BLN - Koninklijke Schuttevaer een onderzoek uit naar de beleving van de Waal. Voor dit onderzoek is een enquête opgesteld, die in te vullen is via https://www.enquetesmaken.com/s/belevingwaal BLN-Koninklijke Schuttevaer is zich ervan bewust dat schippers de laatste tijd veel enquêtes voorgeschoteld krijgen, maar benadrukt dat het erg belangrijk is voor het onderzoek dat zoveel mogelijk schippers de vragenlijst invullen. De enquête neemt ongeveer 10 minuten in beslag en de antwoorden worden anoniem behandeld. Onder de deelnemers worden 5 VVV-bonnen ter waarde van 20 euro verloot.

Steunmaatregel voor plaatsing overdrukinstallatie WILLEBROEK / HASSELT De binnenvaart is een uitstekende transportmodus om grote tonnages uitgegraven grond te transporteren. Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) en nv De Scheepvaart hebben daarom een steunmaatregel voor het plaatsen van een overdrukinstallatie op een binnenschip gelanceerd. Deze steunmaatregel loopt nog tot 15 december. Jaarlijks wordt er in Vlaanderen 10 miljoen m3 uitgegraven grond getransporteerd. Uitgerekend in vrachtwagenequivalenten kan dit gelijkgesteld worden met 900 000 vrachtwagenritten. Dit zorgt voor een aanzienlijke bijkomende belasting van het wegennetwerk. Ondanks het feit dat 66 procent van de transporten vertrekken en aankomen in een gemeente met een waterweg, wordt er onvoldoende voor de binnenvaart gekozen. Om het gebruik van de waterweg voor het vervoeren van uitgegraven grond te stimuleren, dienen de juiste schepen beschikbaar te zijn. Bij het transport van verontreinigde grond is het immers aangewezen om de stuurhut en de accommodatie van het binnenschip in overdruk te kunnen zetten. Om het aanbod schepen voor grondverzet te vergroten is er door Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) en nv De Scheepvaart een steunmaatregel uitgewerkt waarop binnenvaartondernemers beroep kunnen doen. Meer informatie is te vinden op de website van Waterwegen en Zeekanaal NV ( www.wenz.be/nl/bedrijven/steunmaatregelen/overdruk/ ) en nv De Scheepvaart (www. descheepvaart.be ).

Enquête afmeervoorzieningen haven Rotterdam ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. heeft een enquête opgesteld om te kijken of de standaarden in het havengebied nog aansluiten op de wensen en het gebruiksgemak van de huidige en toekomstige gebruikers. Havenbedrijf Rotterdam N.V. ontwikkelt de haven van Rotterdam als Europese haven van wereldklasse voor nu en in de toekomst. Als gevolg van toename van overslag, schaalvergroting en scheepsbewegingen nemen de eisen aan de fysieke assets toe. Beheer en instandhouding van bestaande assets zal, als gevolg van veroudering en intensiever gebruik, toenemen. Daarnaast ontwikkelt en breidt het Havenbedrijf bestaande assets uit en realiseert het nieuwe. Voor zowel de ontwerpers als de beheerders van binnenvaartligplaatsen is het daarom belangrijk om antwoord krijgen op de vraag of de standaarden nog aansluiten op de wensen en het gebruiksgemak van de huidige en toekomstige gebruikers. De enquête is in te vullen via https:// nl.surveymonkey.com/r/Z2R69FG en kost maximaal 10 minuten tijd. Invullen kan tot en met donderdag 11 december, hierna wordt de enquête gesloten voor analyse.

Open Dag Maritiem College IJmuiden IJMUIDEN Het Maritiem College IJmuiden is een school voor waterratten en zeebonken. Voor jongeren die altijd in de buurt van water en schepen willen zijn. Wil jij een beroepsopleiding volgen in de binnenvaart? Wil je in een modern scholierenhuis wonen? Wil je varen op de Maxima, het modernste opleidingsschip van Europa? Of zit je al op het voortgezet onderwijs en ben je op zoek naar avontuur? Kom dan zaterdag 29 november tussen 10.00 en 13.00 uur een kijkje nemen op het Maritiem College IJmuiden, Briniostraat 10 in IJmuiden.

34

WEEK 48-49 26.NOV.2014

      

 

   



KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

sinds 1924 + 49 170 35 73 922 www.bingvoskaiser.de

Start- Verlichtingsaccu’s en Traktiebatterijen Al 3 generaties dé echte specialist uit Hendrik-Ido-Ambacht

078-6812168 E-mail: [email protected]

www.thestrongaccu.nl Van Wijk b.v. - Werkendam

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386

E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Manoeuvreren met kwaliteit!

Van Wijk Content Boegschroeven Voor know-how en uitstekende service.

• Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

van Gent en

Kooi

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Aluminium / R.V.S. • Grijperreparaties

• Knippen / Zetten • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Reparaties alle soorten scheepsluiken

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

35

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Hij komt, hij komt … Veel kinderen zullen deze woorden in deze dagen aanvullen met ‘de goede blijde Sint’. In kerkelijke kring echter hebben deze woorden in de komende weken bij uitstek betrekking op Jezus. Vier weken lang leven we toe naar het feest van zijn geboorte, de tijd van advent, de tijd van zijn verwachte komst.

Generaties lang hebben in het Oude Testament profeten zijn komst verwacht. En wij doen dit vanaf komende zondag nog eens vier weken lang over. Kerst kan het niet zomaar worden. Daar gaat verlangen, verwachten, uitzien naar, aan vooraf. We willen het weer meemaken, het wonder dat God in het Kind van Bethlehem midden onder ons komt, Zich naar ons toebuigt, met ons bewogen is. We willen erbij zijn in die nacht van die bijzondere geboorte. Ook deze

kerkpagina ademt advent. Het hoofdartikel is zelfs al vol van Kerst. En in de overdenking verwonderen we ons met Maria over God die heel gewone mensen aanspreekt. Nou ja, gewoon … Naast alle vooruitzien blikken we toch ook nog even terug. Graag laten we u delen in de bijzondere ervaringen tijdens het najaarsweekend.Namens de redactie wens ik u een gezegende adventstijd! Gert van Zeben

Waar komt Kerst vandaan? We vieren Kerst op 25 en 26 december. De christelijke kerk gedenkt dan de geboorte van Jezus Christus. Voor de christenen is Hij de Messias, de Zoon van God. Wij weten niet beter dan dat het Kerstfeest altijd op 25 en 26 december is gevierd. Toch is het wel zeker dat de geboorte van Jezus niet op 25 december heeft plaatsgevonden. En ook weten we uit oude geschriften dat pas veel later, namelijk in de vierde eeuw, de geboorte van Jezus als feestdag is ingevoerd. Tot die tijd vierden de christenen alleen het Paasfeest.

boorte van een Koningskind. De evangelist Mattheüs beschrijft hoe zij Jezus aanbidden en geschenken aanbieden: goud, wierook en mirre. En zo staan er in de Bijbel nog allerlei verhalen waarin we lezen hoe Jezus zich openbaart. Nog steeds vieren de Grieks-orthodoxe, Syrisch-orthodoxe, koptische en Ethiopische Kerken Kerst op 6 of 7 januari. Vanwege een andere tijdrekening vieren ze de geboorte van Christus dertien dagen na 25 december, de kerstdag voor rooms-katholieken, protestanten en veel andere christenen in het westen.

n de kerken van het Oosten werd de geboorte eerst gevierd op 6 januari. Men had voor deze dag een aparte naam: Epifanie. Dit betekent de Verschijning of Openbaring van de Heer. God keert zich in Jezus tot de mensen en vestigt zijn koninklijke macht op aarde. De geboorteverhalen van de evangelisten Lucas en Mattheüs verwijzen daar naar. Maar ook wordt op Epifanie gedacht aan de doop van Jezus. Volgens de evangelisten gaat de hemel open als Jezus gedoopt is door Johannes en daalt de Geest van God in de vorm van een duif op Hem neer en klinkt er een stem uit de hemel: “Gij zijt mijn Zoon, de geliefde; in U heb ik mijn welbehagen”. (Marcus 1 vers 11)

Van 6 januari naar 25 december In het Westen was het paus Liberius, die in het jaar 354 het Kerstfeest vaststelde op 25 december. En dat is in de loop van de tijd algemeen aanvaard behalve door veel Oosters- of Russisch Orthodoxe kerken (andere orthodoxe kerken, zoals de Griekse, Bulgaarse, Roemeense, Byzantijnse, etc. vieren Kerstmis gewoon op 25 december). De keus van 25 december was niet toevallig. Het was de dag die volgt op de winterzonnewende: een heidens natuurfeest dat in onze westerse landen werd gevierd en dat nu een christelijke invulling kreeg. Natuurlijk verandert zo’n feest niet van de ene op de andere dag. Het duurt jaren en dan nog blijven oude gebruiken vaak gewoon in ere ook al geeft men er een andere betekenis aan. Het “ kerstenen” had voor de Romeinen nog een heel ander tintje. De 25ste december was voor hen ook een de dag die gewijd was aan de verering van de keizer die de ‘Onoverwinnelijke Zon’ werd genoemd. In de jaren voordat het Kerstfeest voor het eerst werd gevierd, was de positie van de christelijke kerk in het Romeinse Rijk veranderd van een vervolgde godsdienst tot een begunstigde godsdienst. Van die macht kon gebruik gemaakt worden. Niet meer de keizer, maar Christus was ‘De Zon’, of zoals een christelijke benaming luidt: ‘Het Licht der wereld’. Beide begrippen komen in de Bijbel voor als namen voor Christus.

I

Epifanie De herkomst van Epifanie ligt in Egypte en heeft te maken met een in deze cultuur bestaand feest. In de nacht van 5 op 6 januari werd in Alexandrië de geboorte van de zonnegod Aion gevierd. Deze god werd volgens een oude overlevering geboren uit de maagd Kore. Op 6 januari gaat men naar de Nijl om water te putten, dat heil (heelheid) brengt. De kerk heeft aan het begin van de vierde eeuw dit feest overgenomen of er een eigen feest tegenover gezet. Het is een voorbeeld van de zogenaamde kerstening. Dit is het verschijnsel dat een allang bestaand feest of gebeurtenis een christelijke betekenis werd gegeven. Naast de al genoemde elementen die een rol spelen bij Epifanie zijn er nog meer momenten uit de Bijbel bekend waarop deze openbaring een rol speelt. We noemen het verhaal dat er wijze mannen (Magiërs) uit het oosten komen omdat ze een bijzondere ster hebben gezien, die wijst op de ge-

In het Oude Testament wordt de komende Verlosser omschreven als ‘Zon der gerechtigheid’ (Maleachi 3 vers 20) en de evangelist Johannes noemt Jezus meerdere kerken ‘het Licht der wereld’ (Johannes 1 vers 9 en 8 vers 12 ).

Najaarsweekend 2014 Vanaf vrijdag 17.00 uur staat de deur van de Zandkreek weer open. De deelnemers van het najaarsweekend druppelen binnen. Veel van de deelnemers ontmoeten elkaar alleen maar tijdens dit weekend, dus moet er even bijgepraat worden. Het is meteen al een gezellig geroezemoes. Maar we komen niet alleen voor de gezelligheid. We gaan nadenken over het thema ‘Liefde is….’. Na soep en brood beginnen we aan het eigenlijke programma. Het thema wordt ingeleid door verhalenverteller Martin Mesch. Hij vertelt een verhaal uit het oude Babylonië over een jongen en een meisje. Deze twee jonge mensen woonden in hetzelfde gebouw, maar mochten van hun ouders niet met elkaar omgaan. Ze zagen elkaar in het voorbijgaan en werden verliefd. Ze vinden een manier om elkaar in het geheim te ontmoeten. Maar door omstandigheden denkt de jongen dat het meisje door een wild dier gegrepen is. Omdat hij dan niet langer wil leven, steekt hij zichzelf dood met zijn zwaard. Het meisje vindt hem en gooit zichzelf ook in het zwaard. Geen verhaal met een happy end. Maar wat wil dit verhaal zeggen? Zelfs liefde voor de onbekende kan intens zijn? Liefde is….onbereikbaar, meedogenloos, een vraagteken of misschien wel een uitroepteken? We praten nog even na over het verhaal. We worden in groepjes verdeeld via een foto, die in stukjes is geknipt. Door de puzzel compleet te maken, vinden we onze gesprekspartners. In dezelfde samenstelling zullen we ook zaterdag aan de slag gaan. Zaterdag is er een Bijbelstudie. Ds. Meijvogel leest met ons 1 Johannes 4. De centrale tekst daarin is vers 7, waarin staat:“Geliefde broeders en zusters, laten we elkaar liefhebben, want de liefde komt uit God voort. Ieder die liefheeft is uit God geboren en kent God”. Enkele punten die genoemd worden: in de kerk kent men het gebod om je naaste lief te hebben. Aan het laatste avondmaal zegt Jezus:”Een nieuw gebod geef ik u, heb elkaar lief”. God is liefde en de mens is naar Gods beeld geschapen. Jezus is het beeld van Gods liefde. Het nieuwe is dat Jezus zegt: heb elkaar

Als zoon van een prominente priester. En iedereen zal het geloven. Wees gegroet, Gij koning der Joden! Maar niks van dit alles. Gabriël gaat. Echter, niet naar Jeruzalem maar naar Nazareth. In Nazareth woont een arm eenvoudig meisje. ‘Wees gegroet Maria. De Here zelf is met je. Je bent gezegend onder alle vrouwen’. Maria kijkt hem aan met open mond en raakt ontroerd. Niet door hem die ze zag, maar door de woorden die hij sprak. Het waren woorden van God. En dat zijn woorden met kracht. Woorden met een uitwerking. Want mijn woord zal niet ledig tot mij wederkeren. Gods groet klinkt nog altijd. Elke zondag klinkt het: ‘Genade voor u en vrede van God de Vader...’ Aan zijn groet is zijn belofte verbonden. Er is een Kind op komst. Hij zal u redden. Hij zal u verlossen. Verstandelijk gezien onmogelijk. Een maagd zwanger? Nazareth een koning? Een God in armoede? De jamaars dringen zich op. Maria gaf zich over en zei: mij geschiede naar uw woord. Wat is uw antwoord.

OVERDENKING

De engel Gabriël krijgt de opdracht een geboorte aan te kondigen. De grootste, de mooiste en indrukwekkendste aankondiging uit heel de geschiedenis. De aankondiging van de geboorte van de langverwachte Messias. De Zoon van God. Hier hebben hemel en aarde eeuwen lang naar uitgekeken. Ga maar, Gabriël. Vertel het maar. Waarheen? Aan wie? Jeruzalem! Natuurlijk, vanzelfsprekend. ‘t Is toch een koningskind dat geboren gaat worden? Die hoort in Jeruzalem thuis. Daar zal hij geboren worden.

Dan is toch echt het eind in zicht en nemen we weer afscheid van elkaar. Volgend jaar is het najaarsweekend gepland van 2 tot en met 4 oktober. Zet maar vast in de agenda. Elly Blokzijl

COLOFON Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Predikanten: Ds. L. Krüger, T: 0031 652336794 e-mail: [email protected]

Luk 1: 26-38 (28) Wees gegroet Doe hem de hartelijke groeten! Zal ik doen. Hoe vaak hebt u, heb jij deze woorden al niet uitgesproken? En hoe vaak ben je het niet vergeten? Het gaat zo automatisch. Je bent op bezoek geweest bij oma of tante. Je gaat weg naar huis en oma zegt nog even gauw: “Doe je ouders de groeten ja?”. “Okee, doe ik”. En dan staat er ineens een engel. En die zegt: “Wees gegroet”. O ja, ook hallo. Gegroet, van wie? Van God. Nou, dan sta je wel even met je oren te klapperen. Dat kan helemaal niet. Nee, maar bij Maria gebeurde het wel.

lief zoals ik jullie heb liefgehad – liefde gericht op de ander. Je kan iemand niet dwingen om lief te hebben. Ds. Meijvogel heeft een aantal blaadjes met teksten over liefde is…. We moeten allemaal een blaadje zoeken waarvan de tekst ons aanspreekt. Vervolgens gaan we in kleine groepjes uiteen. We vertellen waarom we door die bepaalde tekst aangesproken werden. Het levert mooie gesprekken op. ’s Middags vetrekken we naar Elburg. We bezoeken het Bottermuseum met werf. Enkele botters zijn gerestaureerd en worden gebruikt voor vaartochten op het Veluwemeer. De houten schepen worden nog op traditionele manier onderhouden. Daarna staat er nog een bezoek aan de sjoel op het programma. De vroegere synagoge is nu een museum en heeft een tentoonstelling over de Joodse inwoners van Elburg. Na de oorlog zijn er niet veel overgebleven. Zondagmorgen bezoeken we een kerkdienst in Heerde. Daarna is er al weer de laatste gezamenlijke maaltijd. Het weekend is omgevlogen. Zoals gewoonlijk is er een collecte. Deze keer gaat de opbrengst naar Martin Mannak en Florianne Kruijt. Ze hopen in mei/juni 2015 mee te doen aan de Muskathlon in Afrika. Ze gaan fietsen voor Compassion en moeten sponsorgeld meenemen. Ze kunnen een bedrag van € 860,00 delen. Als laatste lied zingen we samen lied 249 uit de Opwekkingsbundel: Heer, wat een voorrecht om in liefde te gaan, schouder aan schouder in uw wijngaard te staan, samen te dienen, te zien wie u bent, want uw woord maakt uw wegen bekend. Het thema ‘Liefde is ….’ wordt daadwerkelijk in de praktijk ervaren.

Dirk Meijvogel

Ds. D. Meijvogel, T: 0031 631 041 389 e-mail: [email protected] Redactie Ds. Gert van Zeben Eindredacteur) Prins Willem-Alexanderlaan 856 7312 GX Apeldoorn T: +31 (0)55 35 58 791 E: [email protected] Anja van Alphen Haastrecht Dhr. Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs Dhr. Bas Goudriaan Krimpen aan de Lek

36

WEEK 48-49 26.NOV.2014

Shipyard Gelria BV Dé totaal werf voor de binnenvaart: onderhoud, reparatie, verlenging, een ingrijpende verbouwing, modernisering of nieuwbouw, Shipyard Gelria maakt er werk van.

Vanwege uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar:

• dwarshelling 110 mtr. • dwarshelling 140 mtr. • afbouwkade 300 mtr. • stevendok 750 ton hefvermogen. • 3 hellingkranen max. 12 ton, vlucht 45 mtr.

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen T 024-3770717, F 024-3786001, E [email protected]

DUBBELWANDIGE TANKSCHEPEN Voor meer informatie: [email protected] / +32 3 540 05 70 Vraag naar Dick Heijstek

www.victrol.be

MOERDIJK IN DINTELMOND

www.huizinga-snijder.nl

ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. • CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

Like us

Brandstof besparing!

Emissie reductie!

2% - 5%

Roetuitstoot tot 100% NOx uitstoot tot 30%

Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl

HWA Ooijen BV

24 UURS SERVICE

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden, Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 [email protected], www.snijderscheepselektro.com

• • • • • •

Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem

• • • • • •

Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen Jacht en Scheepsservice

STROOBOS

ZEEVAART, BINNENVAART EN GENERATORSETS BEL ONS

voor een brochure of afspraak

Exomission Heliotroopring 500 3316 KG Dordrecht

Telefoon: 088 0040404 Mail: [email protected] Web: www.exomission.nl

088 0040404

LEDBootVerlichting.nl

Levering, installatie van elektrotechnische installaties

Te koop: compacte

Oliebad draadankerlier

• Generatorsets • Zonnepanelen

• 220-380 V

• LED schijnwerpers

• vrijloop en vang

• Start/stop automaten

• 48 mtr staaldraad

• Victron omvormers en acculaders

• ankergewicht tot 800 kg

• Scheepstouw

• evt. te plaatsen aan boord

Info: Peter Tinnemans 0622957187 www.tinnemans-scheepswerf.nl

businessclub

• Olie- en luchtfilters Nieuwbouw, stralen en coaten van kleinvaartuigen en staalconstructies tot 16 m Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos Tel 0512 352414, [email protected]

www.jachtservice.org

de Buurman

Net zoals buren vaak het laatste nieuws uit de omgeving met elkaar bespreken, staat ook De Buurman voor informeel netwerken: nieuws uitwisselen, contacten uitbouwen en verder versterken. ,,Niet alleen door en voor Werkendamse collega’s, maar we nodigen vooral onze ‘overburen’ uit. Niet op de koffie – al mag dat natuurlijk ook - , maar voor een informele bijeenkomst met een hapje en drankje” Donderdag 18 december 2014 | 17:00 - 22:00 uur

OUDEJAARSBORREL Ontdek het nieuwe Maas Binnenvaartmuseum in Maasbracht! Havenstraat 12, 6051 CR Maasbracht, T: 0475 – 465873 E: [email protected], I: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

LOCATIE : RESTAURANT DE WATERMAN Vierlinghstraat 1 | 4251 LC Werkendam

WWW.DEBUURMANWERKENDAM.NL

37

WEEK 48-49 26.NOV.2014

SCHEEPVAART I Agenda

KSCC I Agenda

NOVEMBER - 27 november - 28 november

Klaverjassen (aanvang 13.30 uur) Schipperscafé (15.00 tot 18.00)

Julia Internaat Theehuys Museumwerf

Zwijndrecht Vreeswijk

DECEMBER - wo, za, zo - 2 december - 2 december - 2 december - 2 december - 11 december - 11 december - 14 december - 16 december - 19 december - 30 december

Maas en Binnenvaartmuseum www.maas-binnenvaartmuseum.nl Ports & Hinterland LantarenVenster Lezing ‘De ontwikkeling van de Nl’se binnenvaart tussen 1800 en 2014’ Rene Siegfried Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperskade 75 Soos Maasbracht (14.00 – 17.00) Havenstraat 12 Klaverjassen (aanvang 13.30 uur) Julia Internaat Havendebat Rotterdam LantarenVenster Kerstviering Internaat Prinses Margriet, 16.00 uur Hervormde Kerk Windesheim Binnenvaartsoos Julia Internaat Schipperskade 75 Paramont Dansavond (Kerstbal) Postillion hotel Telematicadag KSCC Schipperscentrum

Maasbracht Rotterdam Dordrecht Zwijndrecht Maasbracht Zwijndrecht Rotterdam Zwolle Zwijndrecht Dordrecht Nijmegen

BLN-KONINKLIJKE SCHUTTEVAERVERGADERINGEN - 20 december - 22 december - 27 december - 27 december - 27 december - 27 december - 29 december - 29 december - 29 december - 29 december - 29 december - 30 december - 30 december - 30 december - 30 december - 10 januari 2015 - 17 januari - 17 januari

Internationale Afdeling Terneuzen De Amer Goeree Overflakkee Sliedrecht Rijnmond Ouderkerk aan den IJssel Hardinxveld-Giessendam Noord-Zeeland IJsseldelta-Zwartewater Gelderland Limburg Oost-Brabant Midden-Zeeland Utrecht Werkendam Rijnstreek Noord-Nederland Noord-Holland

Ara Hotel D’Ouwe Kercke Zalencentrum Boelaars De Grutterswei Restaurant Bellevue Ara Hotel De Drie Maenen Restaurant Kampanje Akkermans Leisure & Golf Hotel Zwartewater Kolpinghuis Informatie volgt Partycentrum Merelhoeve ’t Veerhuis De Kwinter Avifauna Hotel van der Valk Broekerveiling

Zwijndrecht Terneuzen Raamsdonksveer Oude-Tonge Sliedrecht Zwijndrecht Ouderkerk aan den IJssel Hardinxveld-Giessendam De Heen Zwartsluis Nijmegen Nieuw en St. Joostland Nieuwegein Werkendam Alphen aan den Rijn Drachten Broek op Langendijk

Ook uw evenement hier? mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Zondag 11.00 uur Eucharistieviering. Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek. 10.30 uur Stafvergadering. Woensdag 10.30 uur repetitie Waalkanterskoor. 13.30 bridgen op de oneven weken. Donderdag 15.30 uur Verzorgen bulletin (even weken). 19.00 uur Repetitie KSCC koor. Vrijdag 09.30 uur bloemschikken. Extra activiteiten: Zondag 2 november 11.00 uur Allerzielenviering, m.m.v. KSCC koor en Herman van Teffelen, Tromba Cantare. Vrijdag 7 november 10.00 uur LOVT Jaarvergadering. Locatie: Eben Haëzer te Dordrecht. Zondag 9 november 11.00 uur Feest t.g.v. de 90ste zuster Vincentia. Maandag 10 november 10.30 uur Coördinatievergadering. KSCC MAASTRICHT Activiteiten: Geen. AGENDA SOOS ZWIJNDRECHT Open dagen van de Binnenvaartsoos: 4 november 18 november 2 december 16 december Locatie: Aula Julia internaat, Schipperskade 75, Zwijndrecht. Website: www.everyoneweb.com/schipperssoos KSCC ROTTERDAM Vaste activiteiten: Zondag 11.00 uur H. Mis of Woord- en Communiedienst.

AMVV I Agenda GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: Maandag 14.00 uur Volksdansen onder leiding van mvr. Girbes. Dinsdag 19.30 uur Sjoelen en kaarten. Woensdag 13.30 uur Sjoelen en kaarten. 19.30 uur tot 21.00 uur Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden. Donderdag 19.30 uur Repetitie zangkoor. Vrijdag 19.30 uur Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mvr. Girbes.

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten: Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak.

Bijzondere activiteiten: Op woensdagavond: Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) T: 010 20 60 600 E: [email protected]

Nationaal Reddingmuseum en Ballorig organiseren samen Mega Pietenmiddag

Maandag 14.30 uur Zangles. Zaterdag: Elke tweede zaterdag van de maand fotoruilbeurs. Zondag 2 november 11.00 uur Allerheiligen/ Allerzielen. Vrijdag 7 november 10.00 uur Jaarvergadering lOVT, locatie Limena, Eben-Haëzer te Dordrecht. Woensdag 12 november ‘Ken uw stad’, film ‘The Nun’s Story’. KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKVEER Vaste activiteiten: Zondag 10.30 uur Woord-Communiedienst. Na de dienst is een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. Woensdag 14.00 uur Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open. Extra activiteiten: Dinsdag 4 november 09.30 uur Rik Concours. Donderdag 6 november Vrijwilligersavond. Dinsdag 18 november 14.00 uur Film over de binnenvaart. LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen. Helpdesk KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

DEN HELDER Het Nationaal Reddingmuseum en Ballorig Den Helder organiseren op zondag 30 november samen een Mega Pietenmiddag. Omdat het Reddingmuseum is gesloten in verband met een verbouwing, was het dit jaar niet mogelijk om de succesvolle Zwarte Pietenmiddag in het museum te organiseren. Om de Pieten en de kinderen niet teleur te

stellen heeft het Reddingmuseum de hulp ingeroepen van Ballorig Den Helder. Met veel enthousiasme is er gewerkt aan een heel leuk programma. Kinderen kunnen van 14.00 tot 16.00 uur samen met de Pieten lekker dansen, zingen en knutselen of meedoen aan de Pepernoten Quiz of speurtocht. De kinderen

kunnen zich ook laten schminken als een echte Piet. De festiviteiten worden gehouden in Ballorig Den Helder, in Gebouw 51 op Willemsoord. Je hoeft alleen een toegangskaartje te kopen voor Ballorig om mee te doen met de activiteiten. Reserveren is niet nodig. Na afloop krijgen de kinderen een echt Pieten diploma en wacht er nog een leuke verrassing.

Helpdesk KSCC I Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66

38

WEEK 48-49 26.NOV.2014