STAVBA: Regenerace panelového sídliště U Stadionu Chrudim STUPEŇ DOKUMENTACE: STUDIE - ČISTOPIS DATUM: NÁZEV DOKUMENTU:

STAVBA:

Regenerace panelového sídliště U Stadionu Chrudim STUPEŇ DOKUMENTACE:

PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:

STUDIE - ČISTOPIS NÁZEV DOKUMENTU:

DATUM:

TEXTOVÁ ČÁST

20.11.2009

A.

OBSAH A. TEXTOVÁ ČÁST A.1. Identifikační údaje A1.1. Identifikační údaje stavby A1.2. Identifikační údaje objednatele / klienta A1.3. Identifikační údaje zhotovitele / architekta A.2.

Zdůvodnění stavby a její umístění

A.3

Základní údaje o stavbě A.3.1 A.3.2 A.3.3 A.3.4 A.3.5 A.3.6 A.3.7 A.3.8 A.3.9 A.3.10 A.3.11 A.3.12 A.3.13 A.3.14

Podklady Rozbor stávajícího stavu Soulad s rozvojovými tendencemi území, širší vztahy Vize vnímání a užívání náměstí - urbanistická koncepce Komplexní návrh úprav - architektonické řešení Dopravní řešení Městský mobiliář Drobná architektura Veřejná zeleň Veřejné osvětlení Materiálové řešení povrchů Inženýrské sítě Etapizace Závěr

B. VÝKRESOVÁ ČÁST B.1 B.2a B.2b B.3 B.4 B.5 B.6

Situace – stávající stav Situace návrhu řešení Situace návrhu řešení - varianta parkování v etapách G, H Nábřeží - příklady prostředí Sídliště – příklady prostředí Příklady mobiliáře a povrchů Aktivity – inspirační fotografie

C. PROPOČET NÁKLADŮ

1: 1000 1: 1000 1: 1000

A. TEXTOVÁ ČÁST A.1

Identifikační údaje

A.1.1 Identifikační údaje stavby Název stavby:

Regenerace panelového sídliště U Stadionu Chrudim

Místo stavby:

Chrudim

Řešené území:

Území sídliště U Stadionu

Fáze dokumentace:

Studie - hrubopis

A.1.2 Identifikační údaje objednatele / klienta Město Chrudim Zastoupené ve věcech smluvních: Zastoupené ve věcech technických: Adresa: IČO: Spojení:

starostou Mgr. Janem Čechlovským Ing. Alenou Starou Resselovo náměstí 77, Chrudim, 357 16 270 211 tel: 469 657 475 e-mail: [email protected]

A.1.3 Identifikační údaje zhotovitele / architekta PROJEKTIL ARCHITEKTI s.r.o Zastoupen: Adresa: IČO: Spojení:

Ing. arch. Adamem Halířem Ing. arch Petrem Leškem Malátova 13, Praha 5, 150 00 271 184 36 tel: 222 365 002 e-mail: [email protected]

Hlavní architekt projektu:

Ing. arch. Adam Halíř

Spolupráce:

Ing. arch. Rudolf Wiszczor MgA. Helena Hejdová Matěj Křivan

Dopravní řešení:

Ing. Antonín Žižkovský

A.2.

Zdůvodnění stavby a její umístění

Regenerace panelového sídliště U Stadionu se týká pouze úprav na pozemcích v majetku města. Samotné objekty jsou ve správě jednotlivých společenství vlastníků domů a již na nich probíhají elementární úpravy (zateplení fasád apod.). Naopak parter sídliště prošel za dobu své existence řadou dílčích vyspravení a oprav, které ale postrádaly celkovou vizi území. Z důvodu absence vize území, nutnosti provedení dílčích oprav komunikací a celkově zhoršujícího se stavu dopravní obslužnosti lokality přistoupilo město Chrudim k vypracování studie pro celé území sídliště. Následné investice do území prováděné v souladu s tímto konceptem zpracované podle tohoto konceptu by tak neměly být pouze další ze série lokálních vysprávek, ale celistvou opravou parteru, která výrazně zlepší užitnost území. Jedním z hlavních požadavků ze zadání studie je vyřešení dopravní obsluhy území včetně dopravy v klidu (parkovacích ploch). Systém komunikační sítě sídliště U Stadionu, který je podřízenou součástí dopravní struktury jihovýchodního kvarteru města, není schopen v současnosti zvládat dopravní zatížení, aniž by se to negativně projevilo na životě obyvatel sídliště. Nutnost regulace necílové tranzitní dopravy a neustále narůstající počet aut (zvětšení počtu parkovacích míst rezidentů) jsou klíčovým tématem projektu regenerace. Návrh nabízí řešení tohoto problému a řešení dopravní problematiky se dále stává iniciačním prvkem pro ostatní vrstvy návrhu. Důležitou stránkou návrhu je zhodnocení současného stavu místa a jeho kvalit. Na tuto skutečnost (jedná se zejména o zeleň a přítomnost řeky Chrudimky na hranici území) v našem návrhu navazujeme. Smyslem úprav tak je zvýšení komfortu a užitnosti na více rovinách a zároveň nahrazení dosloužilého a doplnění chybějícího mobiliáře. Kromě úprav dopravních a parkovacích funkcí tak navrhujeme celou řadu doplňkovích funkcí městského parteru které, v případě jejich realizace, mohou vést k sociální animaci prostředí a přirozeným způsobem tak zabydlovat veřejný prostor. Z celkového výčtu jmenujme tyto: − realizace cyklostezek v území a jejich napojení na systém regionální cyklostezek − zpřehlednění a hierarchizace pěších cest − vytváření veřejných prostranství v místech se sociální kontrolou − úpravu zanedbaných objektů a majetku, která nejsou ve vlastnictví SVJ − údržbové práce na zeleni a její doplnění − vytvoření rekreačních a pobytových zón, umístění dětských hřišť, vytvoření prvků drobné architektury, která s malou investicí na konkrétní místo dokáží dát sílu širokému okolí, a též umístění drobného výtvarného díla v území, které by podpořilo pocit identifikace obyvatelů (pocit identifikace, výjimečnosti místa vede k hlubší vazbě na ně a tím i většímu zájmu o jeho kvalitu, která se projeví v menším poškozování vytvořených věcí). Návrhem úprav chceme přispět k tomu, aby sídliště bylo příjemným a vyhledávaným místem k bydlení.

A.3

Základní údaje o stavbě A.3.1 Podklady Při zpracovávání této dokumentace jsme vycházeli z těchto podkladů:

a) b) c) d) e) f)

technické mapy poskytnuté objednatelem (ing. Ratzenbek, 2006) mapa majetkoprávních poměrů v území poskytnutá objednatelem (ing.Luptáková, 2006) sociologický průzkum a anketa mezi obyvateli sídliště (PHDr. Součková, Projektil architekti s.r.o.,2006) územní plán města (Ing. arch. Rozehnal, Ing. arch. Vosmek a kol., 1996) pasport komunikací (tabulková a mapová část - Geodézie n.p. 1985, 1988, digitální mapa - MÚ Chrudim 2006) urbanistická studie, TRAMO a ČSAD Chrudim (Ing. arch. Thér, 2002)

A.3.2 Rozbor stávajícího stavu Sídliště U Stadionu bylo založeno v 1. polo. 70-tých let 20. století a dokončeno ve 2. pol. let 80-tých. Je umístěno v jihozápadním cípu města Chrudimi na levém břehu řeky Chrudimky. Řeka je přirozenou linií vodoucí do centra města a zároveň ohraničujícím prostorovým prvkem ke sportovištím v severozápadním směru. Na jihu a východě je sídliště výrazně omezeno kapacitními komunikacemi nadměstského významu a želzniční tratí Pardubice – Havlíčkův Brod. Mezi komunikací Dr. Milady Horákové a tratí, která je hranicí řešeného území, je pás izolační zeleně. Na severozápadě je řešené území sídliště vymezeno areálem občanské vybavenosti (obnchodní centrum a základní škola) prorůstajícím s vilovou zástavbou. Sídliště má složenou kompozici objektů, základ tvoří lineární bloky domů, organizované v čitelném ortogonálním systému. Lineární objekty dosahují do 4, 7 a 9 podlaží. Nižší podlažnost domů se vyskytuje na jihozápadní části podél komunikace Dr. Milady Horákové, vyšší objekty podél Chrudimky. Druhým kompozičním principem jsou 3 bodové 11-ti podlažní objekty, které svým půdorysným zapojením do generelu sídliště narušují přehlednou ortogonální organizaci a vstupují tak do vnitřní klidové zelené oblasti sídliště jakýmsi vyostřeným půdorysným a výškovým akcentem. Na severu území přiléhá objekt základní školy v těsném sousedství obchodních objektů bývalého nákupního centra Chrudimka. Mateřská škola navazuje na obchodní centrum a jeho nedořešený veřejný předprostor a vstupuje do zlené otevřené pláně uvnitř sídliště. Lokalita v okolí obchodních budov postardá formu přirozeného centra lokálního sídla a bude nutné zde tuto funkci podpořit. V prostoru sídliště je jeden výrazný prostor - otevřená pláň s hřišti ležící v podélné ose sídliště, na kterou navazují jako zálivy prostory podružné, vklíněné mezi lineární bloky panelových domů. Podél Ulice Na Ostrově se otevírá prostor formovaný korytem řeky a nábřežím. Přirozeným centrem sídliště se jeví prostor před bývalým obchodním centrem Chrudimka. Poloha vzhledem k pěším cestám do centra je relativně dobrá, funkce lokálního centra by se ovšem dala vhodným řešením komunikačních tras posílit Okolní území na sever k městu (sportovní areály a vilová zástavba s navazujicím logistickým areálem) jsou území zastavěná, nikoliv však stabilizovaná a z dosposud známých tendencí je zřejmé, že vývoj v těchto oblastech bude život v sídlišti v nejbližších letech ovlivňovat. Dopady těchto vývojových tendencí budou poměrně výrazné a jejich klady či zápory budou odvislé od kvalitního komplexního vyhodnocení a odpovídajícího návrhu dopravního generelu jihozápadního kvarteru města. Jižním a východním směrem od řešeného území jsou za komunikací Dr. Milady Horákové a železniční tratí plochy čistě rozvojové. Vazbu (zejména dopravní) těchto území ke stávající zástavbě by měl limitovat nově zpracovávaný územní plán. Sídliště U Stadionu má některé pozitivní a některé negativní stránky. Ty pozitivní chceme našim návrhem podpořit a ty negativní co nejvíce potlačit. Základní kvalitou sídliště je příjemné přírodní prostředí. Řeka chrudimka představuje výrazný krajiný prvek, který většina panelových sídlišť postrádá. Zároveň je v sídlišti již poměrně vzrostlá zeleň. Dobrá je přítomnost velkých zelených ploch, které ovšem podněcují úvahy na téma přílišné rozlehlosti a neadekvátně velkého měřítka ve vztahu k člověku. K horším stránkám sídliště patří vlastní uspořádání komunikační sítě a návazně nedostatečný počet parkovacích míst. Při diskuzi s obyvateli si většina tuto skutečnost nepřipouští, při podrobnějším rozkrývání dopravní situace se ovšem vždy dostáváme k samotnému jádru problému, že je sídliště přetíženo dopravním zatížením. Zejména tranzitní dopravou a kapacitně nevyhovujícím parkováním rezidentů. V této souvislosti je nutné deklarovat následující. Dopravní generel sídliště byl realizován v době, kdy byla intenzita osobní automobilové dopravy na zlomku současných hodnot. Nedostatečný počet parkovacích míst a celková dopravní přetíženost lokality je pouze důsledkem této skutečnosti, nikoliv však příčinou samou, jak se většina obavatel domnívá. Zde je možné hledat příčiny obecné nechuti ke změnám mezi obyvateli. V dalších fázích regenerace bude proto nutné o potřebě komplexního řešení stavu obyvatele informovat a efektivním způsobem je do spoluúčasti na tvorbě prostředí zapojit. Urbanistický koncept sídliště je na dobré úrovni. Některé zásahy z pozdního období kdy bylo sídliště dokončováno byly ovšem učiněny jakoby v rozporu s původním funkčním a racionálním půdorysným uspořádáním. Tímto zásahem je myšlena poměrně nahodilá poloha tří 11-ti podlažních bodových domů. O zvláštní výjimečnosti této kompozice, způsobené snad touhou po různorodosti, svědčí i rozpačité vedení komunikací v okolí těchto budov. Orientace ve vnitřním prostoru sídliště je

překvapivě vloženou diagonálou znejisťována a pro nově příchozího může působit až dezorientačně. S důsledky tohoto narušení pravidelnosti a čitelnosti půdorysného uspořádání se upřímně snažil vypořádat i návrh kruhového dětského hřiště v centru zelené pláně. Navazující pěší cesty ovšem nemají logický řád a potřebnou hierarchii jednotlivých tras. Chodníky spojují pojízdnou komunikaci s dětským hřištěm, parkoviště nahrazují pěší předpolí vstupů do domů apod. Jako centrum sídliště bylo, umístěním souboru budov obchodního zaměření, určeno místo na rozhraní sídlíštní a vilové zástavby. Obchodní (příp. jinak komerční) funkce v této lokaci, navíc v těsné blízkosti školských zařízení mají potenciál pro další rozvoj. Nevýhodou je architektonicko-stavební a technický stav lokality, který ovšem nabízí velmi atraktivní investiční příležitost. Komplikací v této lokalitě budou pravděpodobně majetkoprávní vztahy. Preciznějším definováním veřejného prostoru, by mohlo vzniknout živé lokální centrum. Regulováním investic v celém sídlišti by měla být tato funkce lokálního centra podpořena. Z nedávné historie jsou diskutabilní nekoncepční konverze výměníkových stanic a provozních budov na občanskou vybavenost (poštu, knihovnu, pivnici atd.) a další rozvoj a zhodnocování těchto staveb. Občanská vybavenost by se měla přirozeně soustřeďovat do obchodního centra, posílit a nerozmělňovat jeho význam. Rozpačitě působí přístavby u panelových bloků č.p. 709-712, č.p. 717-720, č.p. 706-708 , č.p. 747-749 a č.p. 730-734 jejichž některé části prošly rekonstrukcí ale výsledky těchto investic prostředí rozhodně nekultivují. Otázkou je, zda šance pro kultivaci těchto objektů již nebyla promarněna prodejem soukromým subjektům. Stav povrchů v území sídliště není uspokojivý. Kvalita je různorodá podle toho, kde se kdy prováděly opravy. Zejména betonové chodníky pro pěší jsou poznamenány stárnutím. Obrubníky většinou chybí nebo jsou zapuštěné což jednak nechrání chodce, a hlavně to vede k snadnému živelnému parkování na plochách pro pěší. Nejhorší stav prvků je v mobiliáři. Nejvýraznějším prvkem v parteru jsou bohužel kontejnerová stání . Přístřešky kontejnerových stání jsou velmi různorodého typu a konstrukce. Vznikaly postupně náhradou původních dosloužilých stanovišť v režiji jednotlivých společenství vlastníků. Na některých místech jsou ještě původní přístřešky, které jsou poznamenány časem a neúdržbou. Laviček je v území velmi málo (pro důchodce platí pravidlo každých 100m lavička) jsou nepohodlné a v ubohém stavu (betonová noha s prkny jako sedák). Vyskytují se zde různé zbytky betonových částí, skruží pro zkomírající zeleň. Lampy veřejného osvětlení jsou naštěstí vetšinou se směrováním dolů, ale jsou zde i "koule" z 80 tých let, které svítí i nahoru což je v obytné zóně pro obyvatele velmi rušivé a navíc nehospodárné. Druh světel by se měl sjednotit a bylo by vhodné použít nové ekonomičtější zdroje. Odpadkové koše jsou opět ve velmi omezené míře a různého druhu a stáří. Stojany na kola jsou různorodé a na různých místech podle toho kdo z obyvatel byl aktivní. Podobné je to i s vývěskami. Stav hřišť a herních prvků je neurčitý. Některé věkové kategorie dětí jsou zbytečně preferované, což zřejmě odpovídalo počátkům sídliště kdy v něm bydlili převážně mladí lidé. Bylo by vhodnější se soustředit na kvalitu naž na kvantitu. Je zde příliš mnoho pískovišť na nevhodných místech, které jsou z tohoto důvodu nevyužívaná a nefunkční, málo prolézaček a zanedbané vybavení velkých hřišť (která ale jsou na pěkném místě a poměrně velká). Potenciál řeky je málo využit. Řeka je bohužel nepřístupná díky bariéře nadzemního trubního vedení. Neuspokojivý je stav mostu přes řeku, který je nepřístupný pro osoby se sníženou pohyblivostí. Chybí zde alespoň ještě jedna lávka pro cyklisty a pěší, možná i pro automobily, ovšem tato problematika spadá do kompetence výše zmiňovaného generelu dopravy. Stávající výsadby pocházejí většinou z doby vzniku sídliště, věkovým stádiem je tedy především stromové patro v ideálním období vývoje. Kompoziční rozmístění původních „dobových“ výsadeb je však v mnoha partiích řešeného území velmi diskutabilní a v dnešní době - s odstupem času, evidentně nevhodné. Jedná se především o zapojené jehličnaté keřové skupiny, dnes přerostlé a svým měřítkem nevhodné solitérní keře a často pravděpodobně samovýsadby jehličnatých stromů v hustém sponu. Nesmyslné množství holých pískovišť působí až surrealistickým dojmem. Součástí řešení nejsou samotné objekty nicméně architekt nemůže nekomentovat současný stav. Z dlouhodobého hlediska by bylo vhodné stanovit jakousi regulaci pro estetiku užívanou v sídlišti, neboť vlastníci domů investují do vnějšího vzhledu nemalé prostředky a výsledky těchto investic se podílí zásadním způsobem na výsledném estetickém dojmu. Jedná se zejména o zasklívání logií, přístřešky u vstupů, vyrovnávací schodiště apod. Jednotný manuál pro schvalovaní a plánováví těchto zdánlivě nevýznamných zásahů by pravděpodobně uvítali všichni zúčastnění.

A.3.3 Soulad s rozvojovými tendencemi území, širší vztahy Navrhovaná koncepce je v zásadě v souladu s aktuální územně plánovací dokumentací, neboť nepřináší výrazné funkční ani prostorové změny. Projekt nemá ambice radikálních změn. Namísto toho se snaží dohnat zanedbanou údržbu a zvýraznit tendence a kvality v území již přítomné. Jedinou odlišností je návrh dopravních tras, jejichž posvěcení a koordinace s návazným nadřazeným dopravním systémem ovšem musí proběhnout v rámci generelu dopravy a teprve po jeho zpracování může být dále postupováno v dílčích podrobnějších krocích. A.3.4 Vize vnímání a užívání centra - urbanistická koncepce Přijíždíme po práci domů na kole. Jedeme bezpečně po samostatné cyklostezce, zdravíme se se známými. I když je horko tak na asfalt pod stromy tolik nepraží. Stromy příjemně šelestí. Zabočíme do naší ulice. Jedeme dál pod stromy, mezi kterými jsou zaparkována auta. Auta netvoří dlouhou jednolitou řadu, jsou přerušována. Stromy netvoří neprostupnou střechu, ale jsou dostatečně daleko od sebe a mají koruny nad našimi hlavami, takže dobře vnímáme celé prostředí, navazující ulice. Není to neprostupná hradba, navíc jsou prostřídané, takže působí svobodněji než klasická alej. Stromy jsou různého druhu a během roku se velmi proměňují. Vycházíme do bytu. Z okna je příjemný výhled. Na jedné straně ulice s pestrým stromořadím a na druhé straně vnitroblok s menšími a většími stromy a travnatou a mlatovou plochou. Na osluněné straně se nahřívají důchodci a ti svěžejší hrají petanque. Vedle nich se houpají tři pětileté děti na houpačce. Moc starších nebo mladších dětí tu není, takže si nikdo nestěžuje na křík. Při protější budově je přízemí odděleno od vnitřního prostoru záhonem trvalek. Levandule jednou za rok příjemně zavoní. Bereme sedmiletého kluka a dvouletou holčičku na procházku. Jdeme nejdřív do prodejny na menší nákup a cestou vyhodíme do nového nenápadného a vzdušného stání na kotejnery odpadky. Před obchodem je naše místní náměstí. Pokud si dávám s někým schůzku tak právě tady. Nedávno se tu pod stromy objevila i malá letní kavárna. S malým nákupem pod kočárkem a kopečkovou zmrzlinou z kavárny vyrážíme k promenádě podél potoka. Korsují tu nejen lidé ze sídliště, ale i z protějších vilek. Přes řeku vedou kromě mostu i dvě lávky takže je snadné cestu měnit, není to fádní. Jsou tu malé terasy u vody s dřevěnými stupni pro sezení na břehu. Občas podél nás někdo projede po cyklostezce na kole nebo kolečkových bruslích. Okolo řeky se dá projet celý okruh dlouhý necelých 1,5km. A už jsme u velkého dětského hřiště, je v parku za sportovními hřišti. S holčičkou se uvelebíme u pískoviště a starší jde s kamarády čutat. Je tu i stůl s lavicemi na snídani s jogurtem. Dál u potoka je hájek po obou stranách a v něm malé jezírko. Hnízdí tu plno ptáků. Prostě příjemné prostředí. Základní premisy návrhu jsou: - prostředí musí odpovídat rozsahem a náročností provedení své funkci = přiměřenost úprav - jeden typ úprav nesmí být proveden na úkor jiného = přebujení jedné funkce a degradace jiných - jít cestou pečlivého provední jednoduchého konceptu = kvalita namísto opulence - vytvořit různá zřetelná prostředí, která pomohou k větší identifikaci se sídlištěm - umístit co nejvíce parkovacích stání, ale zachovat kvalitu prostředí - zvýraznit a využít přírodní kvality území, zejména řeku Chrudimku - namísto úzké nabídky pouze pískovišť a několika hřišť nabídnout relaxační plochy pro všechny věkové skupiny (stárnutí populace sídliště) - ozřejmit přirozené centrum sídliště a umožnit jeho intenzivní úžívání - doplnit zeleň - vyměnit a doplnit mobiliář a veřejné osvětlení Při návrhu se snažíme vytvořit jednak celkový koncept sídliště, který bude splňovat funkční požadavky (doprava, odpočinek, příjemné prostředí) a zároveň dá celku sídliště specifický ráz. Lepší kvalita prostředí tak bude vnímána fyzicky i pocitově, obyvatelé se s prostředím budou více identifikovat, budou je více užívat a i více chránit proti poškození. Princip schématu komunikací automobilových i pěších zůstává defakto zachován. Cílem dílčích úprav je celkové zklidnění automobilové dopravy v sídlišti a potlačení tranzitní funkce ulice Na Ostrově. Návrh se tak soustředí na lepší organizaci prostředí, která povede k pocitu prostornosti v

celkovém výrazu a současně na konkrétních místech se vytvoří i intimní prostory. Prostředí se tak hiararchizuje a nabídne různá místa pro různě naladěné uživatele (náturou, věkem, náladou). Prostředí sídliště je charakterizováno základní osnovou ulic, volnými prostranstvími a typově odlišenými zelenými plochami, zpevněnou plochou náměstí, cenným fenoménem nábřeží řeky a velkorysým centrálním parkem. Navrhujeme lepší vymezení povrchu komunikací, aby byly jasně vymezené jejich jednotlivé funkce. Tím se dnešní rozplizlý stav mezi domy zpřehlední a rozdělí dle povrchů do funkcí, zvýší se tak pocit bezpčnosti chodců v prostoru sídliště. Rozlišování komunikací podle povrchů a funkcí považujeme za důležitý bod, neboť změna organizace dopravy za účelem zklidnění dopravy a zmenšení četnosti pohybu automobilů v sídlišti byla při několikerých projednáních postupně vetována. Věříme že alespoň tímto činem bude dojem nadvlády automobilů v hraničních oblastech území potlačen. Navrhujeme úpravu zeleně, odstranění některých kusů a doplnění jiných, právě pro podpoření základní přehlednosti a individuální odlišnosti prostředí (zeleň vyžaduje hlavně v počátečních letech údržbu a ta se u mnoha jedinců zanedbala). Navrhujeme zachovat zelená prostranství, nově definovat jejich tvar a funkci (dvorky, háje, hřiště zahrádky) a doplnit je vhodnou zelení a mobiliářem. Ostatně celkový pasport zeleně bude nutné provést v další fázi projektové přípravy. Zlepšit vybavení sportovních hřišť. Navrhujeme vymezit veřejné prostranství v blízkosti obchodního centra a vytvořit z něj společenské centrum sídliště s odpovídajícím mobiliářem. Dále pak upravit nábřeží řeky, zpřístupnit je v celé ploše a vybavit prvky pro odpočinek a rekreaci (pobytové stupně, lávky, místo pro piknik). V obou vnitroblocích pak navrhujeme zjednodušit celkové členění ploch a doplnit především zeleň, aby se z nich stala příjemná prostředí. A celkově navrhujeme výměnu a doplnění mobiliáře.

A.3.5 Komplexní návrh úprav - architektonické řešení Popis návrhu je v návaznosti na předestřenou vizi dělen po jednotlivých okruzích. Komunikace Komunikace navrhujeme ve 5 základních kategoriích podle intenzity provozu a účelu. Nejrušnější pojízdná obslužná komunikace 3. třídy (ve velmi omezeném rozsahu) s asfaltovým povrchem. Na tento stupeň navazuje již zklidněná komunikace 4. třídy se smíšeným provozem aut a chodců (pěší zóna) – v území jsou v převažující míře. Tyto trasy signalizují svým dlážděným či betonovým povrchem pohyb v obytné zóně nebo tempozóně. Třetí kategorií jsou tradiční chodníky. Jsou navrhovány tam kde nejsou vpoštěna auta a pěší trasy jsou žádoucí. Dlážděný (resp. drátkobetonový) povrch jako u chodníků a zklidněných komunikací je použit i na ostatních veřejných plochách či náměstí. Čtvrtou skupinou komunikací jsou dřevěná mola (chodníky) podél bytových domů propojující sídliště v západo-východním směru, kolmo k řece. Tyto plochy s kombinovanou pobytově-dopravní funkcí by měly do lokality přinést dvě nové příležitosti. Přímá pěší trasa kolmá k řece zlepší pěší prostupnost územím v tomto směru a nabídne možnost posezení bezprostředně po realizaci. Jako funkce druhá, s víceletým horizontem zprovoznění, se nabízí možnost napojení bytových domů (samozřejmě tam kde to bude stavebně-technicky reálné) a oživení jejich parterů s možností komerční využitelnosti. Jako vhodné aktivity pro tyto prostory se jeví především klidné a nerušící služby, které zároveň vnesou do území zvýšení standaru bydlení a sociální oživení. Nezanedbatelný bude jistě také finanční příspěvěk z nájmu od nájemců do pokladen SVJ. Pátou skupinou jsou pěšiny propojující 4 jim nadřazené typy komunikací a jednotlivá místa sídliště. Umožňují zkracování cest chodců za svým cílem a zároveň doplňují variabilitu procházek skrze prostředí sídliště. Zelené dvorky Podobné hierarchii v komunikační síti, je i pro jednotlivé zelené plochy definována vždy určitá funkce tak, aby se jednotlivé sektory od sebe odlišily a nabídly rozdílné možnosti vyžití a odpočinku. Druhotným efektem tohoto členění je nezanedbatelné zlepšení estetické atraktivity společných prostranství sídiště při pohledech z oken vysokých bytových domů do „vnitrobloků“. Zelené plochy záměrně nazýváme dvorky pro ilustraci jejich zamýšlené funkce. Prvním typem dvorků jsou ZAHRÁDKY s bohatou komponovanou květinovou, bylinnou a nízkokeřovou zahradní výsadbou s celoroční vegetační skladbou. Budou vybaveny mobiliářem pro odpočinek a posezení (tradiční lavičky). HÁJE osázené stromovým a keřovým patrem. Tyto dvorky by měly být relaxačními loučkami s kvalitními a udržovanými travnatými plochami. Mobiliář svobodnějšího charakteru – objekty vystupující ze země pro příjemné posezení a poležení. HŘIŠTĚ jsou třetím předpokládaným typem. Doporučujeme volit vybavení a koncepci jednotlivých typů podle skutečné sociální potřeby (skladba obyvatel je již věkově velmi pestrá na rozdíl od založení sídliště). Volbou mobiliáře a celkovou koncepcí jednotlivých sektorů tak lze uspokojit všechny věkové skupiny (od průlezek pro nejemnší až po streetbalové či fotbalové hřiště pro dospívající či dospělé). Společným znakem dvorků by měl být kultivované stavební vymezení uzemí dvorků .Předpokládaná výšková úrověň ohraničení je cca 50 cm, tak aby netvořilo bariéru a zároveň při vhodném architektonickém řešení může posloužit jako sedací prvek. Náměstí Navrhujeme formalizovat prostředí před prodejnou potravin a vybudovat z něj náměstí společenský prostor sídliště. Větší pochozí plochy realizovat adekvátně své funkci s kvalitními pvrchy (např. žulová dlažba) a dlažbou také v architektonickém detailu reagovat na návazující funkce nákupního centra (předzahrádky restaurací apod.) Střed prostoru akcentovat citlivým a funkčním vodním dílem (vodotrysk – kašna – bazén). Mimo to navrhujeme umístění laviček a stojanů na kola,

doporučujeme i umístění nejen infopanelů, ale i informačních vitrín (zahrádkáři, výlety důchodců, oddíl skautů,...) a pítka. doporučení nad rámec zadání Pro podpoření lokálního centra a vytvoření pocitu opravdového náměstí navrhujeme formou regulace umožnit v území výstavbu objektu v prostoru mezi stávajícím nákupním centrem (NC) a mateřskou školou (MŠ). Objekt by měl mít výškovou hladinu NC (resp. MŠ) a náplní by měl odpovídat např. domu služeb. Výstavbou se docílí odclonění rušnějšího náměstí oproti klidnější MŠ a otvírá se zde také potenciál vybudování garážových stání v podzemních podlažích. Vzhledem ke skutečnosti, že dotčený pozemek je v majetku města mohou být podmínky pro případného investora předem vhodně definovány. Nábřeží a řeka Řeka Chrudimka je významným přírodním potenciálem sídliště. Je velmi málo využit díky bariéře nadzemního vedení horkovodu a souvisejících technických konstrukcí. Navrhujeme tento inž. objekt přeložit a realizovat jako podzemní vedení v célé své délce od stávajícího provizorního objektu skautské klubovny až k ulici Sokolovské. U takto osvobozeného prostoru se nabízí množství možností jak využít vodní fenomén. Jako prvotní navrhujeme zpřístupnění nábřeží stupňovitou úpravou vedoucí až k hladině řeky. Zbývající svažité plochy mezi stupněmi zpevnit např, recyklovanými živičnokamenitými pásy. Do dřevem dlážděného nábřeží ústí mola příčně protínající sídliště. Součástí nábřežního profilu se stává také okružní cyklo- a inline-stezka s vyhlídkami. doporučení nad rámec zadání Doporučujeme realizovat cyklostezku i na protějším břehu u sportovišť. Vytvoří se tak kratší okruh a řeka poskytne další prostorový rozměr při vnímání prostředí „z břehu na břeh“. Navržené pěší lávky vatváří krátké spojení a umožňují více kombinací při cestě za sportem, z města nebo jen při procházce. Dostatečná a funkční pěší a cyklo dostupnost sportovišť může pak ve výsledku vyvolat snížení automobilové zátěže při dojíždění do lokality. Poloha dlouhodobě plánovaného krátkého automobilového spojení mostem ke sportovištím je v současnosti tématem diskuzí. V konceptu je počítáno s oběma variantami (viz. situace návrhu). Rozsahem investic a dopadem na dopravní fungování lokality ovšem spadá tato investice spíše mimo rámec zadání regenerace. Park a ostatní zelené plochy Zvláštním prostředím v rámci sídliště je centrální zelená plocha a na ni navazující laloky v meziprostorech bytových domů. Jedná se o kontinuelně plynoucí zelený koberec se sítí (změtí) cest ostrůvků hřišť rozličného původu, kvality a stáří. Navrhujeme centrální prostor parku okleštit od přvěsků vnitrobloků, kterým poskytujeme novou kvalitu v podobě dvorků a mezilehlých „výplňových“ travnatých ploch. CENTRÁLNÍ PARK by měl svým upraveným tvarováním terénu vytvořit prostor jedinenčný a signifikantní právě pro sídliště U Stadionu. Zvlnění, prolákliny a další tvarování travnatých či mlatových ploch přinese atraktivní a překvapivé změny při vnímání prostoru z horizontu chodce - uživatele i rezidenta-pozorovatele. Cesta sídlištěm v podélném (resp. příčném směru) získá ráz měnící se zvlněné krajiny. doporučení nad rámec zadání V rámci řešeného území a zadání jsou předmětem řešení pouze investice financované ze stanovených dotačních titulů. Přesto si dovolíme upozornit na některé investice neodpovídající těmto kritériím, ale s regenarcí sídliště bezprostředně souvisejí. Je škoda, že současná oprava domů probíhá bez výtvarného záměru. Velké slepé štítové stěny jsou velmi výrazným prvkem sídlišť a dobrý koncept jejich úprav by prostředí velmi prospěl. Stejně tak postupné úpravy a opravy jednotlivých bytových domů bez společné koncepce nesměřují v dlouhodobém horizontu k estetickému stavu, který by uspokojoval i samotné obyvatele. Provádení úprav jako jsou výměny výplní a zastřešení vstupů, zasklívání lodžií a opravy jejích zábradlí nebo barevná řešení fasád jsou témata, které by bylo vhodné vyřešit (případně sjednotit) a uvést formou např. regulačního plánu jako podmínky pro případná stavební řízení.

Možnost realizace parkovacích objektů v sídlišti je lokalizována do 3 míst, stavební objemy a kapacity možného dopravního zatížení je ovšem nutno prověřit samostatnými studiemi.

A.3.6

Dopravní řešení

A.3.6.1

Současný stav

Kostru sídliště tvoří schéma laloku dopravně penetrovaného hřebínkovým způsobem od hraničních oblastí území směrem do středu slepými komunikacemi. V současném stavu je tedy centrum sídliště až na drobné vyjímky nedotčeno provozem automobilů, na druhou stranu je intenzita automobilizace po obvodu území o to četnější. Dalo by se tedy zjednodušeně říci, že do území vstupujeme přes „automobilizovaný kordon“. Tento stav s sebou nese kladné i záporné stránky a je ovlivnitelný organizací dopravy v rámci řešeného území. Obvodová komunikace Dr. Milady Horákové je dopravním tahem s nadmístním významem a bohužel se na obdobné úrovni zatíženosti pohybuje i ulice Na Ostrově, která v současnosti znamená pro sídliště téměř neúnosnou dopravní NECÍLOVOU tranzitní funkci. Sídliště se také v současnosti potýká, podle vyjádření obyvatel, s nedostatkem parkovacích míst pro rezidenty a z hlediska bezpečnosti některých těchto parkovišť s nevhodným situováním stran sociální kontroly. Celkový počet stávajících parkovacích míst je nesnadné stanovit, neboť většina je nevyznačená tudíž nejsou odstavné plochy využívany optimálně a řada parkingů vznikla živelně. Podle pochůzkové analýzy a z dostupných podkladů byla přesto zjištěna stávající parkovací stání v počtu cca 400. Pěší doprava se v mnoha místech nevhodně mísí s nezklidněnou dopravou automobilovou a stavem komunikací a povrchů je posilována nadvláda aut nad chodci. Hlavní monofunkční pěší trasy jsou vedeny severojižním směrem. Cyklostezka není stavebně vymezena. A.3.6.2

Návrh dopravního řešení

Variant řešení dopravního skeletu byla předložena celá řada. Princip řešení úvodního konceptu spočíval v zneprůjezdnění sídliště a vytvoření jednosměrných obslužných smyček vždy z obvodové obslužné komunikace. Po několikerém projednání variant s novým dopravním skeletem se ovšem ukázalo že mezi obyvateli sídliště není vůle akceptovat změny v tomto směru. Obecně zde mezi laickou veřejností panuje názor, že sídliště je cenné právě svou nedotčeností dopravou. Další poždavky na zlepšení standartu jako dopravní zklidnění ulice Na Ostrově a zmnožení parkovacích stání jsou přitom v přímé opozici s požadavkem na zachování stávajícího stavu. Původní koncepce počítala se zavedením striktně cílových komunikací (pouze pro rezidenty) hlouběji do sídliště formou pojízdných chodníků a vymezením obytné zóny. Zcela by se tak zamezilo tranzitní dopravě, která dnes v bilanci představuje výrazný podíl. Cílové jízdy by byly vedeny jednosměrnými (respektive obousměrnými) komunikacemi čímž by se přehlednost a četnost optimalizovala na úroveň adekvátní obsluze obytné zóny. Několikeré stupně úprav původního návrhu byly na žádost investora zapracovány. Výsledné dopravní řešení je tak dnes navrhováno v defakto stávajících trasách s některými dílčími dispozičními úpravami. Dopravní řešení tak bude nyní možno ovlivňovat zejména zásahy které budou probíhat převážně vně řešeného území. Následující popis je uváděn nad rámec zadání a podklady k němu byly zajištěny jako součást zjišťování vlivu nadřazené komunikační sítě na vnitřní dopravní obsluhu sídliště Zklidnění automobilové dopravy v ulici Na Ostrově bude možné výrazně realizovat (kromě navržených retardérů) již pouze prostřednictvím změny obslužnosti stávajícího areálu ČSAD, změny napojení sportovišť za řekou Chrudimkou a v důsledku realizace kruhové křižovatky a tzv. Jižní spojky přes železnici na komunikaci Obce Ležáků. V křížení ulice Na Ostrově a komunikace Dr. M. Horákové je v současnosti naplánována realizace kruhového objezdu s návaznýmho přemostění železnice a napojení této tzv. jižní spojky na kapacitní komunikaci Obce Ležáků. Tato dopravní stavba výrazně ulehčí zatížení komunikace Dr. Milady Horákové od dopravy ze severovýchodní části města. V zalesněném cípu mezi železnicí a Dr.

Milady Horákové se tak nabízí další rozvojová lokalita pro případné investice do parkovacích domů či obdobných funkcí. Realizací jedné z variant mostu (krátkého napojení sportovišť) se výrazně eliminuje tranzitní doprava směřující z jihovýchodní části města právě ke sportovištím tranzitem přes ulici Na Ostrově ve směru z jihu. Získat relevantní data o definitivím řešení lokality ČSAD a PennyMarket je v současnosti mimo možnosti zpracovatele. Jednou z hlavních deklarovaných dopravních potřeb sídliště, tak jako u většiny obytných území při dnešním překotném rozvoji automobilizace, je nedostatek odstavných stání. V našem návrhu se proto snažíme spojit požadavek na více odstavných stání s celkovou úpravou ulic tak aby se staly nejen komunikacemi s možností parkovat, ale příjemným městským prostředím. Komunikaci tak zužujeme na 6,0m, realizujeme ji v převažující míře jako komunikaci se smíšeným provozem v obytné zóně. Po stranách tohoto profilu umisťujeme kolmá stání (2,5m). Celkem je v lokalitě umístěno ve stávajícím stavu 390 – 400 parkovacích stání. Bilance jako podklad pro návrh prokázala nutnost usilovat o 40-50% navýšení počtu stání. Bilance požadovaného počtu parkovacích stání byla stanovena podle následující rozvahy: podklady 1. počet bytů ............................................... 702 2. počet obyvatel ......................................... 2057 3. parkovací plochy x stávající počet ........... 9700 m2 x 388 stání

ad 1. - bilance podle počtu bytů

závěr

byty do 100 m2 všechny ............... 702 702 bytů : 1 (1 auto na 1 byt; k=1) + 10 % návštěvníci cílový počet vozidel

= 702 odstavných stání = 70 parkovacích stání 700 – 770

ad 2. - podle stupně automobilizace

závěr

2057 obyvatel : 3 (1 auto na 3 obyvatele) = 685 2057 obyvatel : 2,5 (1 auto na 2,5 obyvatele) průměr cílový počet vozidel

= 820 = 750 750 - 820

ad 3. - podle parkovacích ploch a počtu stání závěr

stávající parkovací plochy celkový počet vázaných stání dnes deficit podle parkovacích ploch

= 9700 m2 = 390 – 400 (odhadem) 300 – 380

závěr Odstavná a parkovací stání v současnosti nevyhovují. Deficit je v řádu 40 – 50%. V návrhu budeme usilovat o 700 odstavných stání pro rezidenty a o 50 parkovacích stání pro návštěvníky. Ve stávajícím návrhu je umístěno 718 parkovacích stání. Nutno konstatovat, že takovýto rozsah stání umístěný na terénu je na samé hranci kapacitních možností území. Podíl garážových stání je otázkou systémovou, za jakých podmínek je možno zainvestovat výstavbu parkovacích objektů. Variantou parkovcích stání v etapách „G“ a „H“ (viz. Výkresová část - B.2b Situace návrhu řešení varianta parkovvání v etapách G, H) dojde k navíšení stání o 23 míst, tedy na celkových 741. V této variantě řešení jsou častěji vynechávána místa pro nové stromy, proto není nárůst počtu stání radikální. Vynechávání stání pro nové stromy je odůvodněno zpríjemněním prostředí v etapě „G“ mezu jednotlivými bloky, směrem k řece v etapě „G“ i „H“ potom kvůli většímu provázání prostředí sídliště a nábřeží řeky. Vynechávání stání narušuje jinak hrozící bariéru zaparkovaných aut. Toto řešení si vynucuje přerušení cyklo a in-line stezky, čímž se trácí i možnost chodců pohybu podél řeky.

− −

doporučení nad rámec zadání Vytipované lokality vhodné pro realizaci parkovacích objektů: podzemní parking mezi č.p 721 a 757 podzemní parking pod objektem domu služeb před stávajícím nákupním centrem

− − − −

nadzemní parkovací objekt v návaznosti na jižní štít č.p 734 nadzemní parkovací objekt mezi železnicí a komunikací Dr. Milady Horákové u stávajících garáž polozapuštěný parkovací objekt mezi ulicí Dr. Milady Horákové a objekty č.p. 695, 698, 703 a 706 nadzemní parkovací objekt mezi železnicí a komunikací Dr. Milady Horákové u předpokládaného křížení jižní spojky s těmito trasami (nevyznačeno) A.3.6.3

Cyklistické trasy

Územím prochází v současnosti cyklostezka 4112 ve směru na Slatinany kopírující ulici Na Ostrově a dále pokračující jižním směrem ze sídliště. Navržená inline- a cyklostezka respektuje tuto trasu a nabízí vytvoření již zmiňované smyčky okolo řeky ulicemi Na Ostrově a V Průhonech.

A.3.7

Městský mobiliář

Mobilář je na první pohled funkční drobnost, která nemá vliv na celkové prostorové kvality prostoru. Ve skutečnosti je ale zásadní pro vytvoření dobré atmosféry a obytnosti. Místní tak budou mít možnost se projít, zastavit se i si odpočinout. Bude důvod v prostředí setrvat a oblíbit si ho. Pro starší občany pak to je někdy jediná možnost kontaktu s ostatními. Předpokládáme výběr z typových prvků tuzemských výrobců. Design střízlivý odpovídající charakteru sídliště s důrazem na kvalitní trvanlivé a vandalovzdorné provedení a přírodní materiály. Sezení. Důležité je nabídnout více druhů, které vyhovují různým skupinám v různou roční a denní dobu. Zároveň umožnit i jejich prolínání tak aby se varianty zmnožily. Uvažujeme tři druhy sezení: parkové lavičky, pevné lavice (dřevo, kámen, nebo beton) a neformální sezení na schodech či zídkách. Parkové pohodlné lavičky - dřevěný tvarovaný sedák a opěrák na kovové konstrukci - jsou uvažovány podél pěších cest a ve vnitroblocích. Pevné lavice, často spojené i se stolkem, zejména na veřejných prostranstvích a u hřišť. Jsou pevné masivní z betonu nebo terraza, takže dobře vydrží zátěž provozu (dokonce i případný skateboard). Mimo jednoduchých hranolů uvažujeme i půdorysně volnější tvary a kombinace se stolky, které umožní i diskuse ve skupině a posezení u svačiny. Neformálním sezením je myšleno sezení na schodech domů, na nových prvcích u potoka, zábradlí mostků. Vyhledává je zejména mládež. Základní schema rozmístění sezení po stranách prostoru odpovídá zkušenosti s důležitostí okraje. Nikdo, s výjimkou mládeže, není rád sám uprostřed velké plochy o to lépe se však všichni cítí na jejím okraji ze kterého mohou dobře pozorovat. Pokud funguje okraj funguje i prostor, střed je okrajem vyživován. Důležité při navrhování lavic je nabídnout možnosti komunikativního sezení – naproti sobě (parta mladých lidí) či sezení pozorovatelské (starší lidé) či individuální – nezávislé – třeba i na zemi. Pro rozmístění míst k sezení je vhodné pro seniory dodržet pravidlo: každých 100 metrů místo k sezení. Odpadové koše je potřeba sjednotit a zřejmě nakoupit nové, neboť současné jsou již dožilé. Doporučujeme umístění na veřejných prostorech, u hřišť a podél pěších cest. Stav přístřešků na sběrné nádoby je řešen v části drobná architektura. Stojany na kola předpokládáme taktéž sjednotit. Doporučujeme buď jednoduché zapuštěné štěrbiny nebo masivní kovové s možností zamčení kola. Jejich umístění předpokládáme na veřejných plochách (před prodejnou potravin, na zelených plochách u nábřeží potoka), u hřišť a u vstupu do domů (pro návštěvy). Vzhledem k tomu, že je snaha obyvatel si stojany pořizovat sami je možné zkusit se dohodnout, že náklady na stojany hradí obyvatelé a město dohodne množstevní slevu na celé území. Podobný způsob je možné zkusit i u ostatního mobiliáře, který je navržen u vstupů. Nosiče infosystému. Již dnes jsou na sídlišti různé informační panely. Doporučujeme je sjednotit a umístit v prostředí i vitríny pro místní výměnu názorů. Pítko. Dáváme ke zvážení umístit pítko na budoucí náměstí před prodejnou potravin. Zvýší se komfort místa - je pak snadné koupit si ovoce a hned si je opláchnout, děti nemusí běhat domů se napít aby udrželi pitný režim. Další pítka by pak mohla být umístěna u hřišt.

A.3.8

Drobná architektura

Jako prvky drobné architektury uvažujeme prvky vymezující dvorky, běžné lavičky, stupňovitý a zpevněný břeh řeky, vybavení detských hřišť dvorků, relaxační objekty ve dvorcích – hájích, nová stanoviště pro sběrné nádoby TKO a tříděného odpadu nádoby. A.3.9

Veřejná zeleň

Řešení návrhu zeleně má doplňovat celkové nové architektonické řešení parteru sídliště. Předpokládá se respektování kvalitních mladých vzrostlých dřeviny. V částech nově navržených v podrobném řešení osázení vhodně podtrhnout zvolené kompoziční řešení. Obecně předpokládáme užívat dřeviny s otevřeným, vyšším a světlým parterem, umožňujícím opticky užívat prostorový komfort. Podrodbný návrh zeleně může být proveden ve vyšším stupni dokumentace na podkladě kvalifikovaně zpracovaného dendrologického průzkumu s oceněním dřevin. A.3.11

Veřejné osvětlení

Doporučujeme sjednotit lampy použité v území. Díky tomu se získají nové úsporné zdroje a všechny lampy budou směrované dolů a nebudou tak rušit obyvatele nižších podlaží během noci. Na několika místech, nové náměstí, ale i vybraná další místa pro zvýraznění, navrhujeme použít méně obvyklá osvětlovací tělesa se svícením nepřímo odrazem jako výtvarná díla - drobná architektura. A.3.12 Materiálové řešení povrchů Navrhujeme tyto druhy zpevněných povrchů: asfalt jízdního pruhu obslužné komunikace, probarvený asfalt cyklostezky, betonovou dlažbu (respektive litý drátkobeton) smíšených komunikcí, chodníků a parkovacích stání, zatravněnou dlažbu parkovacích stání, dřevěnou pěší dlažbu (pěší pochozí mola - chodníky) v kombinaci s mlatovou plochu (vsakovací a měkkou na dopadových plochách dětského hřiště). V travnatých plochách navrhujeme též betonové pochozí desky pro definování a lokální zpevnění pěšin. Betonové dlaždice pěších cest a parkovacích stání uvažujeme v přirodní šedé barvě. Na dílech drobné architektury uvažujeme použít též betonové, dřevěné resp. recyklované asfaltovoživičné povrchy (stupně k řece a zpevnění břehu) a dřevo (lávky přes potok, dlažba nábřeží a mola). Plochu hřišť uvažujeme travnatou (současné větší hřiště) a z plastu (opravená hřiště na basketbal). Realizaci nových povrchů předpokládáme etapově po dožití starých a v případě realizace uličních alejí. A.3.13

Inženýrské sítě

Vzhledem k tomu, že většina úprav je zaměřena na sjednocení povrchů a terénní úpravy se předpokládají pouze v okolí potoka, nepředpokládáme velké změny inženýrských sítí. Díky změnám horních povrchů dojde pouze k tomu, že např. vedení médií nebude pod chodníkem, ale pod parkovacími stáními. Hloubka krytí nicméně zůstane stejná. Zásadní změnou je již zmíněná přeložka nadzemního vedení hrokovodu, která je ovšem již dlouhodoběji plánovaná a souvisí s navazujícími investicemi za hranicí řešeného území. A.3.14

Etapizace

Studii regenerace sídliště považujeme především za vizi udávající jakým směrem se má péče o sídliště ubírat. Není tedy nutná její bezpodmínečná realizace v plném rozsahu. Nicméně je důležité co nejdříve provést alespoň některé zásahy, jejichž viditelnost povzbudí k zájmu o sídliště i obyvatele. Předkládáme proto pravděpodobný seznam jednotlivých ucelených zásahů, které se mohou realizovat postupně i v jiném pořadí dle možností investora. − − − − −

odstranění starých betonových prvků, zídek realizace stanovišť pro nádoby na TKO a třídený odpad údržba zeleně, odstranění nevhodných keřů a stromů přeložka horkovodu a odstranění inženýrských objektů úpravy komunikací a ulic se zřízením parkovacích stání a vysazením nových stromů a keřů

− − − − − − − − − −

úprava a dobudování nábřežní promenády s cyklostezkou úprava a doplnění hlavního hřiště a sportovišť úpravy „vnitrobloků“ a realizace dvorků úprava a modelace centrálního parku vytvoření odpočinkových míst kolem řeky vybudování lávek přes řeku úprava nového náměstí a prostoru okolo nákupního centra výměna veřejného osvětlení, včetně světel s atypickými odraznými plochami průběžné vybavování mobiliářem odstraňování nevhodných staveb

Druhým možným přístupem k etapiazci je rozdělení do jednotlivých etap „A“ až „H“ (viz. B. výkresová část), kde jsou jednotlivé etapy regenerovány vždy v plném rozasahu a postupuje se celým uzemím tak, že výsledkem bude zregenerované celé sídliště i se svým okolím.

A.3.15

Závěr

Sídliště U Stadinou má své individuální kvality. Tyto pozitivní stránky, někdy v současnosti skryté, se snažíme v předložené studii podpořit a rozvíjet. Záměrem není vytváření nápadných kompozičních řešení, ale posílení vlastností již existujících. Dalším stupněm jsou investiční činy nabízející rozvoj a zásahy vyvolávající aktivity samotných obyvatel vedoucí k sociální animaci v území. Naslouchat duchu místa a navrhnout úpravy v souladu s ním. Doufáme, že se nám to v předložené studii podařilo. Sídliště by se tak mělo stát příjemným místem pro bydlení, ale i odpočinek. Místem, ve kterém se obyvatel orientuje a dokáže se s ním identifikovat. Místem které užívá rád a proto se v něm může setkat s ostatními. Místem které posílí pocit patření někam, místní hrdost.

18.06.2008 Za kolektiv autorů sestavil Ing. arch. Adam Halíř

Revize 16.11.2009 Ing. arch. Adam Halíř Matěj Křivan

STAVBA:


PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:


DATUM:

VÝKRESOVÁ ČÁST

20.11.2009

B.

4 0

59

4

0

8

43

Ob

9

ce

Le

ků

5

žá

48

8

52 3

0

45

44

2

1

7

2

2

6

3

8

70

69

5

73

8

7

6

73

6

5

70

6

8

4

7

5

0

7

70

69

5

6

70

70

53

61

68

70

1

9

69

69

55

8

5

6

4

74

74

74

3

73

3

9

8

9

70

52

1

74

57

55

51 1

8

74

57

0

0

5

61

0

61

57

51

4

55

75

4

1

6

74

0

76

7

8

74

58

2

61 3

61 2

74

8

sta d

55

U Stadionu

U

0

2

53

51

Spojovac í

73

7

1

U Stadionu

8

68

55

9

73

55

45

44

9

76

5

58

2

74

2

ion u

58

7

0

55

54

Spojova cí

69

53

43

81

61

44

9

75

3

4

75

2

67 9

76

7

64

5

5

7

1

75

75

70

72

9

77

3

67

0

4

55

66

3

72

8

48

3

66

1

6

43

57

58

7

7

3

45

3

52

9

1

72

72

7

6

9

43

3

70

71

71

5

U Stadionu

7

5

72

81

3

43

44

57

6

2

7

42

43

58

0

72

5

2

8

72

71

4

42

71

71

7

1

9

1

72

3

71

9

5

9

3

41

9

42

41

71

71

6

0

75

42

42

2

73

4

0

3

1

73

73

73

73

4

0

72

72

6

2

71

71

81

0

41

5

7

6

8

41

41

41

Na Ostrově

75

1

3

75

74

57

4

7

9

J. E. Pu rkyně

54

53

S. K. Neu mana

69

Spojova cí

59

64

52

48

47

V Průhonech

V Průhonech

Chrudimka

Na Ostrově

U Stadionu

Dr. Milady Horákové

INVESTOR: ARCHITEKT: STAVBA:

MĚSTO CHRUDIM Projektil architekti s.r.o.


Resselovo náměstí 77 Chrudim 170 00 Malátova 13 150 00 Praha 5

Odpovědný zástupce: Architekt: Vypracoval: NÁZEV VÝKRESU: MĚŘÍTKO:

Mgr. Jan Čechlovský Ing. arch. Adam Halíř Matěj Křivan

SITUACE - STÁVAJÍCÍ STAV 1:500, 1:1000 20.11.2009

STUPEŇ DOKUMENTACE:

STUDIE - ČISTOPIS

PARÉ:

DATUM: ČÍS. VÝKRESU:

B.1

3

5

4

57

46

46

47

7

ho išť né rtov r ě m po os ní s n ed je a j apo t n n ria o va vníh ra op

-H-

d

varianta jednosměrného dopravního napojení sportovišť

U Valchy V Průhonech

MCH

Na Ostrově 10 11 12 13 14 15 16 17 18

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

8 7

MCH nadzemní garáže - návrh

7

6

5

4

3

2

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

9

8

2

1

77 1,9 4m

ČR

9 8 7

SBD

12

6 5 4 3 2 1

9 8 7 6 5 4 3 2

MCH

34

20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2

ČEZ

bytový dům ; 4.np ; 78 obyv.

28

ČR

21


10 11 12 13 14 15 16 17

m dů

p .n 0 ;1

00 ;1

. yv ob

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

-X-


podzemní garáže - návrh

35

10 11 12

21 7


5

6

9

1

2

3

4

3

4

5

6

7

8

9

5

6

7

8

9

10

5

6

7

8

9

5

6

7

8

9

5

6

7

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

22 1

2

11 12 13 14 15

16 17 18 19 20 21 22

19 1

3

2

4

10 11 12

13 14 15 16

17 18 19

16 1

2

3

2

3

4

10 11 12 13 14 15 16

14 1

4

8

9

10 11

12 13 14

9 8 7 6 5 4 3

ČR

2 1

17

by to vý 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1

4

5

2

3

4

2

3

4

2

3

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

5

6

7

8

9

5

6

7

10 11 12 13 14 15 16

12 1

4

8

9

10 11 12

20

1

2

3

4

8

28

9

9 8 7 6 3 1

7


8

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 8 7 6 5 4

3

2

6

soukr.

1

MCH 1

20

2

MCH


ob yv . ;1 17 ;1 0. np dů m

2 1

1

IPO

5


vý to y b

IPO

16

22



11

2

soukr. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 9 8 7 6 5 4 3 2 1

22

MCH


9

3

4 3 1

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 9 8 7 6 5 4 3 2 1

-A-

4

25 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

polozapuštěné garáže - návrh

1

29

2

3

4

lavičky

MCH

5

6

7

MCH

pěšiny

22

pobytová úprava nábřeží

8

řeka - Chrudimka

9

ČEZ

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

navrhovaná zástavba

MCH

stávající zástavba - rušená


26 27 28 29

7

2

zástavba

-B-

m dů

SBD

mateřská škola ; 2.np 8 7 6 4 3

5

9

11 10 9 8 7 6 4

5

6

7

VČE

park - upravená morfologie terénu

5

pekárna ; 1.np

travnatý povrch

podzemní garáže - návrh SBD

zpevněná plocha náměstí


soukr.

-C-

ý ov t by

np 0. 1 ;

5 ;9

. yv b o

3

6

9 8 7 6 5

9 8 7 6 5 4

14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3

dům služeb- návrh

26

mola - dřevěný povrch

1

2

3

4

5

6

Spojova cí

-E-

2

-F-

ČEZ

MCH 7

8

9

cyklo a in-line stezka

2

parkoviště

restaurace ; 1.np

1

5

ČP

20

4

9

3

8

2

7

1

6

14

5

1

4


10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

3

soukr. IPO

3

9 8 7 6 5 4

2

ČR

1

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

10 11 12 13 14 15 16 17 18

-Y-

1

retardéry

14

navrhovaný most, varianta

restaurace ; 1.np

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

S. K. Neu manna

obslužná komunikace se smíšeným provozem

stanoviště kontejnerů TKO a tříděného odpadu

9

jídelna ; 1.np

obslužná komunikace

přeložka horkovodu / pod terénem

8

-G-

oplocení

chodníky - dřevěný povrch

7

4

6

3

5

2

4

1

3

10 11 12 13 14

18 2

32

1


12

2

11

1

10

33

9

SBD

8

soukr.

7


6

MCH

5

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

4

JUNÁK

3

1

dvorky - hřiště

2

1

33

2

dvorky - háje

1

3

3

4

5

6

dvorky - zahrádky

4

2

7

8

9

legenda :

3

1

základní škola ; 2.np

2

33

IPO

-D-

18

12


10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

SBD

1

J. E. Purk yně

Sokolovs ká

04

stromy stávající

é rákov o H ilady Dr. M

stromy stávající - kácené stromy nové vodní prvek - kašna

-Z-

návrh garáže í n m e z d na

vstup - stávající, navrhovaný hranice etapizace INVESTOR:

ARCHITEKT:

STAVBA:

MĚSTO CHRUDIM

Projektil architekti s.r.o.


Resselovo náměstí 77 Chrudim 170 00

Malátova 13 150 00 Praha 5

Odpovědný zástupce:

Architekt:

Vypracoval:

NÁZEV VÝKRESU:

MĚŘÍTKO:

DATUM:

Mgr. Jan Čechlovský


Matěj Křivan

SITUACE NÁVRHU ŘEŠENÍ

1:1000

20.11.2009


PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:

STUDIE - ČISTOPIS

B.2a

dvorky - zahrádky dvorky - háje

varianta jednosměrného dopravního napojení sportovišť

U Valchy

legenda :

dvorky - hřiště oplocení

V Průhonech

obslužná komunikace obslužná komunikace se smíšeným provozem navrhovaný most, varianta

-H-

retardéry 17

16

parkoviště

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12 13

14 15 16

1

10 2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12 13

14 15 16 17

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Na Ostrově 7

9

10 11 12

1

13 14 15

2

3

4

5

6

7

8

soukr. IPO

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18

ČP

20 1

3

4

5

6

7

8

9

3

4

5

6

7

8

bytový dům ; 9.



1

14

2

15 16 17 18 19 20 10 11 12 13 14 9 8 7 6 5 4 3 2

10 11 12 9 8 7 6 5 4

2

35 1

3

2

5

4

6

7

-X-

1

28

-G-


18 19 20 21 22

23 24 25

21 22 23 24 25

9

8

10 11 12 13 14

6

ČR

5

26 27 28

4

26 27 28

3

3

17 18 19 20 21 22 23 24 13 14 15 16 10 11 12 9 8 7 6 5

1

28

2

3

pobytová úprava nábřeží

18 2

2

4

5

řeka - Chrudimka

4

6

7

8

navrhovaná zástavba

3

9

10 11 12

stávající zástavba - rušená

2

zástavba

29

13 14 15 16 17

park - upravená morfologie terénu


18 19 20 21 22

zpevněná plocha náměstí travnatý povrch

1

13 14 15 16 17

10 11 12 13 14 15 16 17 18

1

9

28

8

SBD

7

MCH

6

25 26 27 28 29

5

1

4

soukr.

23 24 25

mola - dřevěný povrch

3

JUNÁK

chodníky - dřevěný povrch

2

26 27 28

SBD

1

ČR

15

18


cyklo a in-line stezka

pěšiny 10 11 12 7

8

17

ARCHITEKT:

MĚSTO CHRUDIM





Architekt:



Vypracoval:

Matěj Křivan

STAVBA:

5 ;9

m Regenerace panelového sídliště U Stadionu Chrudim dů STUPEŇ DOKUMENTACE: ý ov STUDIE - ČISTOPIS yt b NÁZEV VÝKRESU: SITUACE NÁVRHU ŘEŠNÍ - varianta parkování v etapách G, H

5

15

4

14

3

13

2

1:

;1

MCH

1

12

11 10 9 8 7 6

MĚŘÍTKO:

m dů

np 0. 1 ;

1

2

3

4

5

ý ov t by

DATUM:

20.11.2009

ČEZ

p .n 0 ;1

6

16

INVESTOR:

emní garáže - návrh

hranice etapizace

dům služeb- návrh

vstup - stávající, navrhovaný

. yv b o

21

vodní prvek - kašna

-E-

vý dům ; 4.np ; 57 obyv.

stromy nové

mateřská škola ; 2.np

restaurace ; 1.np

12

-Y-

soukr.

stromy stávající - kácené


lavičky stromy stávající

9

18

19

20

ČEZ

MCH

stanoviště kontejnerů TKO a tříděného odpadu

21

přeložka horkovodu / pod terénem

PARÉ:

bytový d

ČÍS. VÝKRESU:

B.2b

INVESTOR:

ARCHITEKT:

STAVBA:

MĚSTO CHRUDIM






Architekt:

Vypracoval:

NÁZEV VÝKRESU:

MĚŘÍTKO:

DATUM:



Matěj Křivan

Nábřeží - příklady prostředí

1:

20.11.2009


PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:

STUDIE - ČISTOPIS

B.3

INVESTOR:

ARCHITEKT:

STAVBA:

MĚSTO CHRUDIM






Architekt:

Vypracoval:

NÁZEV VÝKRESU:

MĚŘÍTKO:

DATUM:



Matěj Křivan

Sídliště - příklady prostředí

1:

20.11.2009


PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:

STUDIE - ČISTOPIS

B.4

INVESTOR:

ARCHITEKT:

STAVBA:

MĚSTO CHRUDIM






Architekt:

Vypracoval:

NÁZEV VÝKRESU:

MĚŘÍTKO:

DATUM:



Matěj Křivan

Příklady mobiliáře a povrchů

1:

20.11.2009


PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:

STUDIE - ČISTOPIS

B.5

INVESTOR:

ARCHITEKT:

STAVBA:

MĚSTO CHRUDIM






Architekt:

Vypracoval:

NÁZEV VÝKRESU:

MĚŘÍTKO:

DATUM:



Matěj Křivan

Aktivity - inspirační fotografie

1:

20.11.2009


PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:

STUDIE - ČISTOPIS

B.6

STAVBA:


PARÉ:

ČÍS. VÝKRESU:


DATUM:

PROPOČET NÁKLADŮ

20.11.2009

C.

Regenerace panelového sídliště U Stadionu Chrudim STUDIE - ČISTOPIS C. PROPOČET NÁKLADŮ

ZÁKLADNÍ CENA

VEDLEJŠÍ NÁKLADY

SOUČET

DPH 19%

DODAVATELSKÁ CENA

REZERVA

INVESTORSKÁ ČINNOST

OSTATNÍ NÁKLADY

PROJ. A PRŮZKUMNÉ PRÁCE

CELKEM

ETAPA

A

29 218 512

1 519 363

30 737 875

5 840 196

36 578 071

3 657 807

694 983

365 781

2 853 090

44 149 732

ETAPA

B

25 610 978

1 331 771

26 942 749

5 119 122

32 061 871

3 206 187

609 176

320 619

2 500 826

38 698 678

ETAPA

C

34 261 042

1 781 574

36 042 616

6 848 097

42 890 713

4 289 071

814 924

428 907

3 345 476

51 769 091

ETAPA

D

3 858 096

200 621

4 058 716

771 156

4 829 873

482 987

91 768

48 299

376 730

5 829 656

ETAPA

E

9 077 231

472 016

9 549 246

1 814 357

11 363 603

1 136 360

215 908

113 636

886 361

13 715 869

ETAPA

F

33 945 523

1 765 167

35 710 690

6 785 031

42 495 722

4 249 572

807 419

424 957

3 314 666

51 292 336

ETAPA

G

18 368 087

955 141

19 323 227

3 671 413

22 994 640

2 299 464

436 898

229 946

1 793 582

27 754 531

ETAPA

H

26 977 831

1 402 847

28 380 679

5 392 329

33 773 007

3 377 301

641 687

337 730

2 634 295

40 764 020

ETAPA

X

32 480 000

1 688 960

34 168 960

6 492 102

40 661 062

4 066 106

772 560

406 611

3 171 563

49 077 902

ETAPA

Y

36 540 000

1 900 080

38 440 080

7 303 615

45 743 695

4 574 370

869 130

457 437

3 568 008

55 212 640

ETAPA

Z

29 000 000

1 508 000

30 508 000

5 796 520

36 304 520

3 630 452

689 786

363 045

2 831 753

43 819 556

279 337 300

14 525 540

293 862 839

55 833 939

349 696 778

34 969 678

6 644 239

3 496 968

27 276 349

422 084 012

SOUČET

VARIANTNÍ ŘEŠENÍ ETAPA

G

18 014 537

936 756

18 951 293

3 600 746

22 552 038

2 255 204

428 489

225 520

1 759 059

27 220 310

ETAPA

H

27 286 817

1 418 915

28 705 732

5 454 089

34 159 821

3 415 982

649 037

341 598

2 664 466

41 230 904

18.11.2009

SESTAVENÍ

1


dvorky - zahrádky dvorky - háje dvorky - hřiště oplocení obslužná komunikace obslužná komunikace se smíšeným provozem přemostění stávající komunikace - rušené retardéry navrhovaná zástavba (garáže) parkoviště chodníky cyklo a in-line stezka pěšiny chodníky - dřevěný povrch mola - dřevěný povrch zpevněná plocha náměstí travnatý povrch park - upravená morfologie terénu stávající zástavba - rušená pobytová úprava nábřeží lavičky stromy nové vodní prvek - kašna přeložka horkovodu / pod terénem stanoviště kontejnerů TKO a tříděného odpadu osvětlení komunikací osvětlení chodníků

18.11.2009

etapa -A Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 0 0 m² 400 0 0 m² 590 900 531 000 m 750 0 0 m² 1350 1323 1 786 050 m² 1120 1838 2 058 560 počet 360000 0 0 m² 828 3602 2 980 655 m 650 0 0 park. st. 290000 51 14 790 000 park. st. 23520 93 2 187 360 m² 844 677 571 388 m² 834 0 0 m² 420 297 124 740 m² 1500 636 954 000 m² 1850 0 0 m² 2100 0 0 m² 190 5880 1 117 200 m² 250 0 0 m³ 720 1223 880 560 m² 850 0 0 ks 9200 6 55 200 ks 8500 0 0 m² 15000 0 0 m 5500 0 0 m³ 2500 300 750 000 m 683 547 373 783 m 392 148 58 016 SOUČET 29 218 512

DÍLČÍ ROZPOČTY

2



18.11.2009

etapa -B Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 0 0 m² 400 450 180000 m² 590 1099 648410 m 750 0 0 m² 1350 0 0 m² 1120 4608 5160960 počet 360000 0 0 m² 828 6343 5248832,5 m 650 0 0 park. st. 290000 0 0 park. st. 23520 292 6867840 m² 844 1091 920804 m² 834 0 0 m² 420 717 301140 m² 1500 920 1380000 m² 1850 0 0 m² 2100 0 0 m² 190 14635 2780650 m² 250 0 0 m³ 720 285 205200 m² 850 0 0 ks 9200 10 92000 ks 8500 23 195500 m² 15000 0 0 m 5500 0 0 m³ 2500 375 937500 m 683 784 535733,3333 m 392 399 156408 SOUČET 25 610 978

DÍLČÍ ROZPOČTY

3



18.11.2009

etapa -C Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 422 143480 m² 400 0 0 m² 590 0 0 m 750 0 0 m² 1350 812 1096200 m² 1120 1598 1789760 počet 360000 0 0 m² 828 5393 4462707,5 m 650 0 0 park. st. 290000 48 13920000 park. st. 23520 47 1105440 m² 844 448 378112 m² 834 0 0 m² 420 96 40320 m² 1500 38 57000 m² 1850 0 0 m² 2100 4329 9090900 m² 190 3419 649610 m² 250 0 0 m³ 720 222 159840 m² 850 0 0 ks 9200 10 92000 ks 8500 0 0 m² 15000 60 900000 m 5500 0 0 m³ 2500 0 0 m 683 353 241216,6667 m 392 343 134456 SOUČET 34 261 042

DÍLČÍ ROZPOČTY

4



18.11.2009

etapa -D Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 6330 2152200 m² 400 0 0 m² 590 0 0 m 750 0 0 m² 1350 0 0 m² 1120 0 0 počet 360000 0 0 m² 828 721 596627,5 m 650 0 0 park. st. 290000 0 0 park. st. 23520 0 0 m² 844 373 314812 m² 834 0 0 m² 420 0 0 m² 1500 0 0 m² 1850 0 0 m² 2100 0 0 m² 190 3476 660440 m² 250 0 0 m³ 720 27 19440 m² 850 0 0 ks 9200 7 64400 ks 8500 0 0 m² 15000 0 0 m 5500 0 0 m³ 2500 0 0 m 683 0 0 m 392 128 50176 SOUČET 3 858 096

DÍLČÍ ROZPOČTY

5



18.11.2009

etapa -E Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 5046 1715640 m² 400 0 0 m² 590 0 0 m 750 317 237750 m² 1350 0 0 m² 1120 0 0 počet 360000 0 0 m² 828 3007 2488292,5 m 650 0 0 park. st. 290000 0 0 park. st. 23520 0 0 m² 844 1089 919116 m² 834 0 0 m² 420 588 246960 m² 1500 390 585000 m² 1850 0 0 m² 2100 0 0 m² 190 0 0 m² 250 9660 2415000 m³ 720 81 58320 m² 850 0 0 ks 9200 21 193200 ks 8500 0 0 m² 15000 0 0 m 5500 0 0 m³ 2500 0 0 m 683 0 0 m 392 556 217952 SOUČET 9 077 231

DÍLČÍ ROZPOČTY

6



18.11.2009

etapa -F Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 1102 374680 m² 400 1824 729600 m² 590 450 265500 m 750 0 0 m² 1350 874 1179900 m² 1120 1423 1593760 počet 360000 0 0 m² 828 2995 2478362,5 m 650 0 0 park. st. 290000 60 17400000 park. st. 23520 103 2422560 m² 844 792 668448 m² 834 0 0 m² 420 665 279300 m² 1500 499 748500 m² 1850 0 0 m² 2100 0 0 m² 190 14162 2690780 m² 250 0 0 m³ 720 3193 2298960 m² 850 0 0 ks 9200 11 101200 ks 8500 0 0 m² 15000 0 0 m 5500 0 0 m³ 2500 150 375000 m 683 371 253516,6667 m 392 218 85456 SOUČET 33 945 523

DÍLČÍ ROZPOČTY

7



18.11.2009

etapa -G Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 438 148920 m² 400 1241 496400 m² 590 900 531000 m 750 0 0 m² 1350 0 0 m² 1120 4476 5013120 počet 360000 0 0 m² 828 4284 3545010 m 650 14 9100 park. st. 290000 0 0 park. st. 23520 183 4304160 m² 844 30 25320 m² 834 0 0 m² 420 549 230580 m² 1500 806 1209000 m² 1850 0 0 m² 2100 0 0 m² 190 7209 1369710 m² 250 0 0 m³ 720 300 216000 m² 850 0 0 ks 9200 10 92000 ks 8500 0 0 m² 15000 0 0 m 5500 0 0 m³ 2500 300 750000 m 683 626 427766,6667 m 392 0 0 SOUČET 18 368 087

DÍLČÍ ROZPOČTY

8



18.11.2009

etapa -H Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 0 0 m² 400 0 0 m² 590 0 0 m 750 0 0 m² 1350 1152 1555200 m² 1120 4584 5134080 počet 360000 2 720000 m² 828 5736 4746540 m 650 7 4550 park. st. 290000 0 0 park. st. 23520 0 0 m² 844 635 535940 m² 834 4208 3509472 m² 420 0 0 m² 1500 116 174000 m² 1850 1061 1962850 m² 2100 0 0 m² 190 10596 2013240 m² 250 0 0 m³ 720 1300 936000 m² 850 1398 1188300 ks 9200 18 165600 ks 8500 0 0 m² 15000 0 0 m 5500 622 3421000 m³ 2500 0 0 m 683 973 664883,3333 m 392 628 246176 SOUČET 26 977 831

DÍLČÍ ROZPOČTY

9



18.11.2009

etapa - X Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 0 m² 400 0 m² 590 0 m 750 0 m² 1350 0 m² 1120 0 počet 360000 0 m² 828 0 m 650 0 park. st. 290000 112 32480000 park. st. 23520 0 m² 844 0 m² 834 0 m² 420 0 m² 1500 0 m² 1850 0 m² 2100 0 m² 190 0 m² 250 0 m³ 720 0 m² 850 0 ks 9200 0 ks 8500 0 m² 15000 0 m 5500 0 m³ 2500 0 m 683 0 m 392 0 SOUČET 32 480 000

DÍLČÍ ROZPOČTY

10



18.11.2009

etapa -Y Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 0 m² 400 0 m² 590 0 m 750 0 m² 1350 0 m² 1120 0 počet 360000 0 m² 828 0 m 650 0 park. st. 290000 126 36540000 park. st. 23520 0 m² 844 0 m² 834 0 m² 420 0 m² 1500 0 m² 1850 0 m² 2100 0 m² 190 0 m² 250 0 m³ 720 0 m² 850 0 ks 9200 0 ks 8500 0 m² 15000 0 m 5500 0 m³ 2500 0 m 683 0 m 392 0 SOUČET 36 540 000

DÍLČÍ ROZPOČTY

11



18.11.2009

etapa -Z Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 0 m² 400 0 m² 590 0 m 750 0 m² 1350 0 m² 1120 0 počet 360000 0 m² 828 0 m 650 0 park. st. 290000 100 29000000 park. st. 23520 0 m² 844 0 m² 834 0 m² 420 0 m² 1500 0 m² 1850 0 m² 2100 0 m² 190 0 m² 250 0 m³ 720 0 m² 850 0 ks 9200 0 ks 8500 0 m² 15000 0 m 5500 0 m³ 2500 0 m 683 0 m 392 0 SOUČET 29 000 000

DÍLČÍ ROZPOČTY

12



18.11.2009

etapa -G - VARIANTNÍ Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 438 148920 m² 400 1241 496400 m² 590 900 531000 m 750 0 0 m² 1350 0 0 m² 1120 4476 5013120 počet 360000 0 0 m² 828 4284 3545010 m 650 14 9100 park. st. 290000 0 0 park. st. 23520 163 3833760 m² 844 30 25320 m² 834 0 0 m² 420 549 230580 m² 1500 806 1209000 m² 1850 0 0 m² 2100 0 0 m² 190 6974 1325060 m² 250 0 0 m³ 720 300 216000 m² 850 0 0 ks 9200 10 92000 ks 8500 19 161500 m² 15000 0 0 m 5500 0 0 m³ 2500 300 750000 m 683 626 427766,6667 m 392 0 0 SOUČET 18 014 537

DÍLČÍ ROZPOČTY

13



18.11.2009

etapa -H - VARIANTNÍ Kč m.j. jed.cena počet m.j. m² 340 0 0 m² 400 0 0 m² 590 0 0 m 750 0 0 m² 1350 1152 1555200 m² 1120 4584 5134080 počet 360000 2 720000 m² 828 5736 4746540 m 650 7 4550 park. st. 290000 0 0 park. st. 23520 43 1011360 m² 844 635 535940 m² 834 4004 3339336 m² 420 0 0 m² 1500 120 180000 m² 1850 729 1348650 m² 2100 0 0 m² 190 10683 2029770 m² 250 0 0 m³ 720 1300 936000 m² 850 1492 1268200 ks 9200 18 165600 ks 8500 7 59500 m² 15000 0 0 m 5500 622 3421000 m³ 2500 0 0 m 683 973 664883,3333 m 392 424 166208 SOUČET 27 286 817

DÍLČÍ ROZPOČTY

14

STAVBA: Regenerace panelového sídliště U Stadionu Chrudim STUPEŇ DOKUMENTACE: STUDIE - ČISTOPIS DATUM: NÁZEV DOKUMENTU:

Recommend Documents