Spoorzone Bulletin. november 2010 Jaargang 1. Inloopbijeenkomst 1 december

Spoorzone Bulletin november 2010 | Jaargang 1 Inloopbijeenkomst 1 december

Middengebied Het Middengebied ligt tussen

de Molenstraat, Nieuwe Schoolweg, Visserijstraat. >> pagina 12

Boddenkamp Boddenkamp valt uiteen in twee

delen: een gemeentelijk deel en het ‘Rabobankdeel’. >> pagina 15

Stationsomgeving De Spoorzone zorgt voor een

uitbreiding van het centrum ‘over het spoor heen’. >> pagina 18

Van de wethouder

Kiezen voor de Spoorzone

3 maart

2010

De afgelopen maanden hebben we als college van Enschede moeilijke afwegingen moeten maken. Door de crisis in de bouw moesten we een keuze maken in bouwprojecten die kunnen doorgaan, en projecten die we voor kortere of langere tijd gaan stilleggen. De Spoorzone wordt door ons van groot belang geacht voor de ontwikkeling van het centrum van Enschede. De plannen voor de Spoorzone hebben namelijk een gunstige effect op de werkgelegenheid, het woningaanbod en de uitstraling van het centrum. En, niet onbelangrijk, er zijn marktpartijen die samen met ons in de plannen geloven. Daarom kiest het college voor de Spoorzone. De afgelopen maanden is hard gewerkt aan de plannen voor de Spoorzone. Misschien dat U al het een en ander in de krant heeft gelezen. Het is dan ook de hoogste tijd om u rechtstreeks te informeren over de plannen. Dat doen we op twee manieren. Allereerst door dit Spoorzonebulletin. Het Spoorzonebulletin is echter niet geschikt om al te diepgaand op alle ontwikkelingen in te gaan, daarom organiseren wij op woensdagavond 1 december een inloopbijeenkomst. Daar krijgt U de gelegenheid al uw vragen aan medewerkers van de Spoorzone te stellen.

15 juni 2010

10

28 oktober 20

Myra Koomen Projectwethouder Spoorzone

18 nov

ember

Pagina 2 Nieuwsbrief, november 2010

2010

Pagina 3

Inloopbijeenkomst woensdag 1 december

Spoorzone Bulletin De Spoorzone is een omvangrijk gebied, opgesplitst in een zestal deelgebieden. Niet alle deelgebieden worden gelijktijdig aangepakt. Dat gebeurt in fasen. De eerste deelgebieden waarmee we aan de slag gaan zijn het Middengebied, Boddenkamp en de Stationsomgeving. In dit bulletin ligt de focus op de plannen voor deze drie deelgebieden. Na het algemene deel worden de ontwikkelingen per deelgebied toegelicht.

Stadskantoor vanaf de molenstraat

Op de hoogte blijven? Het maken en verspreiden van een Spoorzone Bulletin duurt enige weken. Daarom willen wij in de toekomst digitale Spoorzone Bulletins gaan uitbrengen. Als U ook de digitale Spoorzone Bulletins wilt ontvangen, kunt U dit aangeven door een mail te sturen naar: [email protected] onder vermelding van digitale Spoorzone Bulletin. Een andere mogelijkheid is dit aangeven op onze site www.spoorzone.enschede.nl. Deze is op 1 januari 2011 online.

Over de plannen en de besluiten voor de Spoorzone willen wij U graag informeren op woensdag 1 december van 19.00 tot 21.00 uur in het Stadskantoor (Hengelosestraat 51). Het is een inloopbijeenkomst, dus tussen 19.00 en 21.00 uur bent U van harte welkom. In de hal staan ‘vraagtafels’, waar U informatie kunt krijgen over de deelgebieden of bijvoorbeeld het bestemmingsplan.

In het restaurant wordt een (algemene) powerpointpresentatie gehouden: 19.15 - 19.35 uur Spoorzone algemeen 20.00 - 20.20 uur herhaling presentatie van 19.15 uur

Deelgebieden

Website Spoorzone


Pagina 5

Spoorzone Enschede Maakt ’t centrum groter

De Spoorzone is de grootste binnenstedelijke herstructureringsopgave van Enschede. Dit gebied, met een omvang groter dan Roombeek, wordt de komende decennia aangepakt. Wat is de Spoorzone?

Waarom de Spoorzone nu ontwikkelen?

De Spoorzone is een gebied van ruim 70 hectare ten noorden van de binnenstad. Binnen het plangebied komt 45 hectare in aanmerking voor herontwikkeling. Niet alle zes de deelgebieden gaan tegelijk op de schop. Op korte termijn liggen de kansrijke ontwikkelingsmogelijkheden in het Middengebied (fase 1, ten noorden van de Molenstraat), Stationsomgeving en Boddenkamp.

In 2007 is de “Toekomstvisie Enschede 2020” vastgesteld. Daarin is de ambitie uitgesproken om Enschede uit te laten groeien tot kloppend hart van de Euregio, met een centrum van formaat en nieuwe en kwalitatief hoogwaardige functies. Voor deze binnenstadsuitbreiding is de Spoorzone de aangewezen locatie.

Het nieuwe centrumwonen In de Spoorzone komen nieuwe woonconcepten. We willen een kwalitatief hoogwaardig stedelijk woonmilieu gaan bouwen. Een aanbod dat nog ontbreekt in Enschede. Uit onderzoek blijkt dat hier onder centrumgeoriënteerde woningzoekers zeker vraag naar is. Het blijvend binden van deze (kapitaalkrachtige) doelgroep is ook gunstig voor de Enschedese economie.

Voorbeelden van het binnenstedelijk centrumwonen

Verbinding tussen het centrum en Roombeek Twee belangrijke culturele pijlers van Enschede, TwentseWelle in Roombeek en het Nationaal Muziekkwartier, zijn in 2008 opgeleverd. Een groot deel van de Cultuurmijl - de culturele verbindingsroute tussen deze twee locaties - ligt in de Spoorzone. Vooral rondom de Molenstraat is de noodzaak tot aanpakken van de Cultuurmijl het meest zichtbaar.

De cultuurmijl

Partners die willen investeren

Gebieden uit de eerste fase


De provincie Overijssel heeft € 7 miljoen beschikbaar gesteld uit het fonds investeren in Overijssel voor de ontwikkeling van de eerste fase van het Middengebied. Enschede heeft toegezegd eenzelfde bedrag voor de ontwikkeling vrij te maken. Daarnaast heeft de gemeente met Proper Stok en De Woonplaats voor het Middengebied partners aan boord die willen investeren in de Spoorzone.

Pagina 7

Stappen Stappen tot nu toe In de Herijking van de Ruimtelijke Ordeningsvisie/Binnenstadsvisie van juni 2009 zijn de plannen beschreven om de binnenstad in noordelijke richting (= Spoorzone) uit te breiden. In de Ruimtelijke Visie Spoorzone (november, 2009) zijn de plannen voor de Spoorzone verder uitgewerkt, waarbij de opzet was om de Spoorzone te laten aansluiten bij het karakter van de binnenstad. In juni 2010 is er tussen de partners een intentieovereenkomst afgesloten om te onderzoeken of een gezamenlijke gebiedsontwikkeling mogelijk is.

De oude fabrieken langs het spoor

Stappen de komende maanden Op 30 november neemt de Raadscommissie Centrum een aantal besluiten over het Ambitiedocument, de stedenbouwkundige plannen voor het Middengebied (1e fase) en gemeentelijk deel van Boddenkamp, en het Schetsontwerp voor de Stationsomgeving. In november worden de bestemmingsplannen voor het Middengebied (1e fase) en Boddenkamp (gemeentelijk deel) ter visie gelegd. In het Ambitiedocument Spoorzone staat hoe de gemeente en marktpartijen de verschillende onderdelen van de Spoorzone vanuit één gezamenlijke en gedragen lange termijn ambitie willen ontwikkelen. De stedenbouwkundige plannen voor het Middengebied en Boddenkamp geven verder richting aan de Ruimtelijke Visie Spoorzone voor deze deelgebieden.

Oud en nieuw bij Sanders machinefabriek

Vele gezichten Van oudsher is een spoorlijn een ideale vestigingslocatie voor fabrieken. Zo ook in Enschede. Zwart-wit luchtfoto’s uit het vorige millennium laten een ononderbroken lint zien van sheddaken. Door de teloorgang van de textielindustrie veranderde ook het aangezicht van de Spoorzone. De Spoorzone verviel tot een ‘hybride zone’, een gebied met vele gezichten, braakliggende terreinen en uiteenlopende functies.

Bestemmingsplannen Middengebied en Boddenkamp Om aanspraak te kunnen maken op financiële toezeggingen van de Provincie Overijssel voor de 1e fase van het Middengebied en de Regio Twente voor Boddenkamp (aanleg Hoogwaardig Openbaar Vervoerslijn) is het noodzakelijk om voor 2012 te starten met de bouw. Dit kan alleen als nu al wordt gestart met de bestemmingsplanprocedures voor deze twee deelgebieden. Beide bestemmingsplannen zijn zogenaamde globale eindplannen. Dit betekent dat de bestemmingsplannen niet gebaseerd zijn op een vastgesteld stedenbouwkundig plan. In de bestemmingsplannen zijn daarom maximale waarden opgenomen, bijvoorbeeld maximale bebouwingshoogte, maximale vloeroppervlakte voor maatschappelijke functies, behoud van bomen. De bestemmingsplankaarten vindt U op pagina 10 en 11. Bij de inloopbijeenkomst van woensdag 1 december is een medewerker aanwezig om de bestemmingsplannen met U te bespreken. De ontwerpbestemmingsplannen kunt U ook vinden op www.ruimtelijkeplannen.nl

Wonen en werken langs het spoor

Overzicht stappen Wonen, werken en verkeer langs de Deurningerstraat


Pagina 9

Bestemmingsplankaart Boddenkamp

Bestemmingsplankaart Middengebied

Organisatie Spoorzone Bestuurlijk verantwoordelijk Myra Koomen is projectwethouder voor de Spoorzone. Raadsvoorstellen voor de Spoorzone worden behandeld in de Raadscommissie Centrum


Projectorganisatie

Klankbordgroep

Aan de Spoorzone werken de volgende gemeentelijke projectmanagers: - Overall + Middengebied Alice Kuil; [email protected] - Boddenkamp Edwin Smits; [email protected] - Stationsomgeving Maaike Schaepers; [email protected]

De projectorganisatie stelt prijs op goed overleg met vertegenwoordigers van belangengroeperingen uit de Spoorzone. Vertegenwoordigers uit deze groepen zitten in de klankbordgroep Spoorzone. Regelmatig (ongeveer eens per 2 maanden) komt de klankbordgroep bijeen met projectmedewerkers om de laatste ontwikkelingen te delen.

Pagina 11

Middengebied Het eerste deel van het Middengebied dat wordt ontwikkeld ligt tussen de Molenstraat - Nieuwe Schoolweg - Visserijstraat. De drie samenwerkende partners voor het Middengebied (Proper Stok, De Woonplaats en gemeente) hebben het bureau West8 gevraagd om met de gemeentelijke ontwerpers hiervoor een stedenbouwkundig plan te ontwerpen. Hoe gaat het worden? Eind november wordt het stedenbouwkundig plan gepresenteerd. Een plan dat in sfeer nauw aansluit bij het centrum. Karakteristieken van het plan zijn: Smalle straten, onderbroken door pleintjes of plantsoenen. Plantsoenen en pleintjes waar bestaande waardevolle bomen een plek krijgen. E en mix van nieuwbouw en bestaande gebouwen. Grondgebonden woningen en enkele appartementen.

Veel gevelvariatie en pandsgewijse bouw. Rond de cultuurmijl mogelijkheden voor commerciële functies en één kleine horecavoorziening.

Wonen in de binnenstad

Impressie van woningen langs het Boerenkerkhof

Bestaande karakteristieke boom achter Kantongerecht

Boom ingepast in nieuwe situatie

Het stedenbouwkundig plan wordt verder verfijnd in de eerste maanden van 2011. Waar mogelijk zullen nieuwe bewoners en omwonenden betrokken worden bij de invulling van de openbare ruimte. De eerste fase wordt gebouwd door ontwikkelaar Proper Stok en corporatie De Woonplaats.

Wat moet nog worden aangepakt?

Impressie 1e fase Middengebied


Sanders Machinefabriek

Voordat de schop ook daadwerkelijk de grond in gaat, moet in het Middengebied nog wel het nodige gebeuren: S anders Machinefabriek wordt gesloopt, met uitzondering van de villa. Er wordt gekeken of de zuidgevel in de nieuwbouw is in te passen. De sloopvergunning is inmiddels afgegeven. Gelijktijdig zal op deze locatie een bodemsanering plaatsvinden. De verontreiniging is beperkt in omvang en er zijn geen risico’s voor de omgeving. Omwonenden worden nog over de sanering geïnformeerd.

Pagina 13

Boddenkamp

et het Leger des Heils wordt gesproken over M het verplaatsen van de huidige opvang, deels binnen en deels buiten het plangebied van de Spoorzone. De twee basisscholen krijgen andere locaties aangeboden. Voor IOK de Globe wordt gekeken naar alternatieve huisvesting in de eerste fase, voor de Ariensschool wordt naar locaties buiten de Spoorzone gekeken.

Het nieuw te ontwikkelen gebied in Boddenkamp valt uiteen in twee delen: een gemeentelijk deel en het ‘Rabobankdeel’. Scheidingslijn tussen beide delen is de (nieuw) aan te leggen Hoogwaardig Openbaar Vervoersbaan (HOV). Ten noorden van de HOV-lijn ligt het gemeentelijk deel. Dit deel wordt als eerste ontwikkeld. In de tweede helft van 2011 wordt hier begonnen met het uitgeven van de eerste kavels. Leger des Heils vanaf Molenstraat

Hoe gaat het noordelijk deel worden? Eind november wordt het stedenbouwkundig plan gepresenteerd. Karakteristieken van het plan zijn:

Verkeersdiscussie De verkeersfunctie van de Molenstraat hangt samen met de totale problematiek van de verkeersafwikkeling in het centrum. De komende maanden vindt hierover een politieke afweging plaats. Voordat de afweging wordt gemaakt krijgen partners in de stad de gelegenheid hun mening te geven.

en rustig, stedelijk, duurzaam en E groen woonmilieu. Particulier opdrachtgeverschap Kavels van 150 tot 350 m2 Autoluwe woonstraten Een enkel appartement is mogelijk Een park langs de HOV-baan

Verkeer hoek Molenstraat en Oldenzaalsestraat

Parkimpressie

Dit plan wordt verder verfijnd in de eerste maanden van 2011. De bewoners worden betrokken bij de invulling van de openbare ruimte, zoals het park.

Impressie nieuw plangebied Boddenkamp noord


Pagina 15

Stand van zaken zuidelijk deel

Rabobank kantoor

Het hoofdkantoor van de Rabobank verhuist op termijn van de Raiffeisenstraat naar de Zuiderval. De combinatie Triodosbank/Kloos2 is in gesprek met de Rabobank voor overname van deze locatie. De sfeer van het zuidelijk deel sluit aan op het noordelijk deel, maar er zullen wel accentverschillen zijn. In het zuidelijk deel is bijvoorbeeld meer ruimte voor appartementen en kantoorfuncties. Het Rabobankpand blijft staan. Voor het daarachter gelegen Melkfabriek wordt onderzocht of er andere functies in kunnen komen.

Voorbeeld verkaveling Boddenkamp noord

Wat moet nog worden aangepakt? In het gemeentelijk deel zijn alle voorbereidende werkzaamheden grotendeels afgerond. In het voorjaar van 2011 wordt het terrein bouwrijp gemaakt. Niets staat dan in de weg om, als de bestemmingsplanprocedure is afgerond, te starten met het uitgeven van de eerste kavels.

Binnenzijde Melkfabriek

Hoogwaardig Openbaar Vervoer-baan In 2011 wordt gestart met het doortrekken van de HOV-noordtracé in Boddenkamp. Anders dan in Roombeek wordt de HOV-lijn geaccentueerd door een bomenrij aan beide kanten. Wat wel is gebleven is een stadspark aan het tracé.

Voorbeelden van particulier opdrachtgeverschap

HOV baan

Voorbeelden woningen langs het park


Pagina 17

Stationsomgeving Het station ligt nu aan de noordrand van het centrum. De Spoorzone zorgt voor een uitbreiding van het centrum ‘over het spoor heen’. Het station komt dan ook in de binnenstad te liggen. Maar dan moet de stationsomgeving dit gevoel ook gaan uitstralen. Dit is de belangrijkste opgave voor dit gebied in de komende jaren. Als eerste wordt de noordkant van station aangepakt. Stationsplein noord Er wordt ingezet op de realisatie van een noordelijke toegang tot het station. Deze toegang is noodzakelijk vanwege de nieuw te ontwikkelen woon- en kantoorlocaties ten noorden van het

parkeergarage realiseren die voorziet in de parkeerbehoefte van treinreizigers. De haalbaarheid van het noordelijk stationplein wordt de komende maanden onderzocht. Alle argumenten worden in de besluitvorming meegenomen en bekeken. Naar verwachting worden er rond de zomer van 2011 definitieve besluiten genomen.

station. Een nieuwe verkorte toegangsweg tot het station geeft deze ontwikkellocaties een extra pluspunt. Ook wordt door een nieuwe toegang de spoorovergang naast het stadskantoor ontlast en daarmee veiliger.

Impressie van de nieuwe stationstunnel

NS station oostzijde

Groot onderhoud emplacement Eind 2012 wordt er door ProRail groot onderhoud gepleegd aan het station en het spooremplacement. Enschede Centraal zal dan enkele weken niet per trein bereikbaar zijn vanuit Hengelo. Na de verbouwing zullen de intercity’s aankomen en vertrekken op de sporen 1 en 2 en zal de ‘Duitse’ trein aankomen en vertrekken langs het station, vanaf perron 4.

Zicht op tunnel en fietsenstalling

Luchtfoto stationsomgeving

Hoe gaat het worden? Tussen het Station en de Eendracht/ Belastingkantoor wordt het nieuwe noordelijke stationplein aangelegd. Een plein dat alleen toegankelijk is voor voetgangers en fietsers. Dit is dus een verandering ten opzichte van de eerdere plannen, toen er nog sprake was van een kiss-and-ride functies op dit plein. De haalen brengfunctie voor autoverkeer blijft aan de


oostkant van het station. Dit betekent dat het stationsplein Noord een aanmerkelijk groenere uitstraling kan krijgen. De noordelijke toegang tot het station wordt gevormd door een voetgangers- en fietserstunnel onder het station. Ter hoogte van de tunnel komt ook een fietsenstalling. Ter hoogte van Huiskes/Kokkeler willen we een

Kruispunt brandweerkazerne

Brandweerkazerne

Bovenaanzicht nieuwe plein met groene daken op de fietsenstalling

Voor de brandweerkazernelocatie die vrij komt is het wachten op een goed initiatief vanuit marktpartijen, dan is een snelle ontwikkeling mogelijk.

Pagina 19

colofon Datum november 2010

Tekst Gemeente Enschede (Projectbureau Spoorzone)

Beeld Gemeente Enschede West 8 Jan Schartman

Ontwerp en realisatie Neerlandsvlak, Zutphen

Druk Lulof druktechniek, Almelo

Spoorzone Bulletin. november 2010 Jaargang 1. Inloopbijeenkomst 1 december

Recommend Documents