SPOOR NIEUWS NHN Al het nieuws rondom vakbond en spoor
Maart 2014
EMAIL:
[email protected]
Melden helpt! Hoe nu verder?..
[email protected] Uit de vorige nieuwsbrief blijkt wel dat melden helpt, maar hoe nu verder? Vaak meldt je iets, maar krijg je geen terugkoppeling over iets. Hoe kan dat? Dat is een veel gehoorde vraag van iedereen. Een melding doen ziet het bedrijf als belangrijk en de bond ook. We vragen dan ook allebei om meldingen te doen. Maar wat wij dus willen weten is wat ermee gebeurd. Was mijn melding nuttig. Is het probleem verholpen? Ons doel is om minder meld applicaties te krijgen en een goede terugkoppeling, zodat je weet waarom je het doet. Nu gebruiken we 5 applicaties; Reinheid, Punctualiteit, Agressie, Materieel en Station. We hopen dit terug te brengen indien mogelijk naar 2 applicaties met altijd een terugkoppeling en een goede mogelijkheid om je verhaal volledig te kunnen schrijven. Hierbij zouden we ook graag ondersteuning mogelijkheden door een foto toegevoegd worden zoals bij de station app al het geval is.
DOE MEE MET DE MELDPROEF VAN FNV SPOOR NHN Doe mee. Meld ons alle zaken die je tegenkomt die je ook in railpocket meldt. Vermeld daar voor ons bij om welke treinserie het gaat. Alle informatie zal anoniem worden behandeld. We zullen dan gaan kijken welke problemen we ook terug zullen zien in de lijsten van NS / NedTrain. Bij overvolle treinen is de exacte dag, treinnummer en traject uiteraard ook van belang.
FNV WIL JULLIE DIE TERUGKOPPELING GEVEN Ik hoop op vele collega’s die hierbij hun inzet willen aanbieden om het systeem te verbeteren voor ieders belangen. Want met een goed meldingssysteem kan je mogelijk een beter beleid voeren omtrent bijvoorbeeld veiligheid, punctualiteit, reinheid en materieelinzet wat iedereen ten goede komt.
DOE MEE VOOR EEN BETERE WERKPLEK Schonere treinen, veiligere treinen en materieel met minder storingen/defecten of voldoende capaciteit is ons doel. Dit maakt je werk een stuk plezieriger. MELD HET OP :
[email protected]
In deze uitgave
Melden helpt! Hoe nu verder?..
Klachten BOA examen
Vraag en Antwoord
NS start campagne: “Handen af van onze collega’s”
Stem voor een goed pensioen
Aanmeldingsformulier
Wie zijn wij?
Vraag en Antwoord: V:
Klachten BOA Examen FNV Spoor heeft de afgelopen periode diverse meldingen ontvangen over het BOA examen. Wij begrijpen dat flink wat medewerkers moeite hebben met de exameneisen met als gevolg een verminderd slaagpercentage. Daarnaast wordt er verschillend omgegaan met de mogelijkheid van een herkansing als men het examen niet haalt. Ook ontvangen wij kritiek op de kwaliteit van de locaties waar het examen wordt afgenomen. Volgens FNV Spoor leidt voorgaande tot een ongewenste druk op het personeel. Op 7 maart jl. is FNV Spoor hierover in overleg getreden met de directie van NS Reizigers. De problemen worden door de directie erkend en zij gaat aan het werk om dit snel te verbeteren. FNV Spoor heeft de directie gevraagd hierover spoedig het personeel te informeren en eenduidigheid in het beleid aan te brengen.
Met vriendelijke groet Roel Berghuis Vakbondsbestuurder
Kunnen we niet van onze BOA af of in een andere vorm BOA volgen? A: Is er nog niet Als NS zijn ze druk bezig met bezuinigingen door te voeren in het bedrijf. Bovenstaande is een veel gehoorde vraag, maar de BOA is iets wat uiteindelijk bij het Ministerie en de minister ligt. Het rare is dat wij elke 5 jaar de dupe zijn van een her certificering waarbij we weer examen moeten doen en een agent niet. Nu aan jullie de vraag:” Hoe zou jij het in de toekomst willen zien?” A: behouden B: behouden onder de voorwaarde dat je op de PC elk jaar een module volgt zonder examen. C: Stoppen met de BOA. Het is meer een last voor de medewerker door de beperkingen in je functioneren. D: BOA taken bij V&S plaatsen en daarbij deze groep vergroten. Stuur je antwoord of eigen idee naar:
[email protected] Met jullie reactie kan de bond een goed beeld brengen met een gegronde reden om de BOA te veranderen/ verwijderen uit de functie HC (op de trein).
NS start campagne "Handen af van onze collega's" Onder het motto "Handen af van onze collega's" voert de NS de komende drie weken een campagne tegen agressie en geweld jegens NS-personeel. Met posters, filmpjes en een website wordt er om aandacht gevraagd. De campagne toont impactvolle filmpjes en foto’s van twee NS-medewerkers, Jelle en Iloyka, die te maken hebben gehad met fysiek geweld. Bloed, wondjes, blauwe ogen, een dik gezicht: de foto’s en filmpjes laten het allemaal zien. Er zijn geen modellen voor de campagne ingehuurd. Op de foto’s staan echte NS-
medewerkers die ook echt fysiek geweld hebben meegemaakt. Ze zijn mishandeld door een reiziger. Omdat ze hun werk deden. Jelle en Iloyka vertellen in de campagne hun verhaal. NS heeft de campagne niet helemaal zelf bedacht. Ze borduren voort op de SIRE-campagne ‘Handen af van onze hulpverleners’ uit 2011. Ook die campagne baseerde zich op de absurde werkelijkheid. Zoals YouTube-filmpjes waarin hulpverleners worden gemolesteerd. De SIRE-campagne was ongelooflijk succesvol en bracht een enorme maatschappelijke discussie op gang. Juist omdat de beelden de werkelijkheid weerspiegelden. Treurig, maar effectief. Uit onderzoek na afloop van de SIRE-campagne bleek dat mensen de campagne duidelijk, relevant, geloofwaardig en aansprekend vonden, en een behoorlijke eyeopener! De NS besteden jaarlijks ruim 100 miljoen euro aan de verbetering van veiligheid. Denk hierbij aan came-
ratoezicht, veiligheidsteams en trainingen. Alle hoofdconducteurs zijn daarnaast buitengewoon opsporingsambtenaar (BOA). website handenaf.nl
Stem voor een goed pensioen! Aansturing Spoorweg Pensioen Fonds (SPF) krijgt nieuwe invulling Ter versterking van het bestuur krijgt het bestuur van het Spoorweg Pensioen Fonds (SPF) er drie externe deskundigen bij: een onafhankelijk voorzitter, een expert in beleggingen en een expert in risicomanagement. Ook de gepensioneerden zelf krijgen per 1 juli 2014 een vertegenwoordiging in het bestuur, bestaande uit drie zetels. Voor vertegenwoordigers van de werkenden worden vier zetels gereserveerd, en voor die van de werkgevers vijf. Nieuw is de invulling van het Verantwoordingsorgaan, dat de adviesfunctie van de Deelnemersraad overneemt (de Deelnemersraad verdwijnt). Ook hierin krijgen de gepensioneerden een afvaardiging. Net als voor de werkenden en voor de werkgevers zijn voor hen vijf zetels beschikbaar. Het Verantwoordingsorgaan krijgt dus zowel een adviserende als een controlerende taak. FNV Spoor vindt het daarom belangrijk dat hier deskundige mensen in afgevaardigd worden. De bond stelt dan ook goed gekwalificeerde leden kandidaat namens zowel de gepensioneerden als namens de werkenden. Ontvangt u pensioen van het SPF? Dan kunt u tussen 10 en 28 maart stemmen op een kandidaat voor één van de vijf zetels voor gepensioneerden in het Verantwoordingsorgaan.
Bent u een nog werkende deelnemer aan het SPF? Dan kunt u tussen 10 en 28 maart stemmen op een kandidaat voor één van de vijf zetels voor werkenden in het Verantwoordingsorgaan. U heeft van het SPF een brief ontvangen met een unieke code waarmee u kunt inloggen op een speciale website waar u uw stem kunt uitbrengen (heeft u geen internet, dan kunt u ook bellen; het nummer vindt u eveneens in de brief). Ons stemadvies: stem voor een goed pensioen, dus stem voor een afgevaardigde van FNV Spoor. De bond ondersteunt haar kandidaten met scholing en advies, zodat zij met oog voor hun achterban kunnen meebeslissen over een evenwichtig en modern pensioenbeleid. En ook niet onbelangrijk: de gepensioneerden in het Verantwoordingsorgaan kiezen op hun beurt hun vertegenwoordigers in het bestuur van het SPF. Het zal duidelijk zijn dat FNV Spoor ook hiervoor goed gekwalificeerde kandidaten achter de hand
heeft.
Op de bond kunt u rekenen. Juist in pensioenkwesties.
Zes intercity’s per uur op traject Eindhoven-Amsterdam vanaf 2017
Tussen Eindhoven en Amsterdam rijden vanaf 2017 zes rechtstreekse intercity’s in plaats van de huidige twee. Tussen Geldermalsen en Woerden rijden vanaf dat jaar zes stoptreinen per uur in plaats van drie. Ook beginnen in die fase de voorbereidingen om hoogfrequent te gaan rijden tussen Rotterdam en Den Haag Holland Spoor. Daarbij rijden er acht intercity’s en acht sprinters in beide richtingen.
Dit schrijven de NS en ProRail
in een conceptplan voor de operationele uitwerking van de Lange Termijn Spoor Agenda. Daarin staan onder meer de plannen om tegen 2025 hoogfrequent treinverkeer te realiseren op de belangrijkste corridors van het Nederlandse spoor. In de tweede fase vanaf 2022 wordt het hoogfrequente netwerk verder uitgerold met minstens zes intercity’s per uur tussen Arnhem-Amsterdam/Schiphol en Amsterdam/Schiphol-Almere-Lelystad. In deze fase wordt ook het hoogfrequent rijden op de spoorlijn tussen Eindhoven en Amsterdam doorgetrokken naar Alkmaar.
Frequentieverhoging Voor deze corridors is volgens NS en ProRail is minstens zes treinen per uur het uitgangspunt. ”Afhankelijk van de inzichten opgedaan tijdens de eerste fase, in combinatie met de marktontwikkelingen, behoort ook acht keer per uur op specifieke plekken tot de mogelijkheden”, zo schrijven de spoorbedrijven. Hoewel de reistijd van veel reizigers erop vooruit gaat ondervinden sommige reizigers mogelijk nadeel van de verhoging van de frequentie, waarschuwen NS en ProRail. “Bij de concepten met acht keer per uur een trein gaan er vier tot vijf personen op vooruit in reistijd voor elke twee personen die er op achteruit gaan. Bij de zes keer per uur een trein concepten gaan zeven tot elf personen erop vooruit voor elke twee personen die erop achteruit gaan. Daarmee profiteren in de zes keer per uur-varianten meer reizigers van de frequentieverhoging dan in de 8 keer per uur varianten”, zo concluderen zij.
Betrouwbaarheid Gerichte inspanning om de betrouwbaarheid in de spits en seizoensinvloeden te garanderen is volgens de spoorbedrijven ’cruciaal’. Ook omdat er wordt verwacht dat het aantal reizigers tot 2030 toeneemt met 7 tot 42 procent, afhankelijk van de economische ontwikkelingen en de toekomst van de OV-studentenkaart. Volgens de NS en ProRail is er 0,3 tot 0,5 miljard meer nodig voor de realisatie van het Programma Hoogfrequent Spoor. In de Rijksbegroting is er een budget gereserveerd van 3,9 miljard euro. Het oorspronkelijke budget was 4,5 miljard euro, maar dit is later bijgesteld. Lees het hele stuk op www.spoorpro.nl
‘Mansveld moet beloftes extra stoptreinen Utrecht-Harderwijk nakomen’ Staatssecretaris Mansveld moet een verklaring geven waarom er na jaren van onderzoek nog steeds geen zicht is op extra stoptreinen tussen Utrecht en Harderwijk. Dit zei Kamerlid Carla DikFaber van de ChristenUnie vrijdag tijdens een bezoek aan Putten. “De regio wacht al heel lang op de extra treinen, Ik wil een duidelijke deadline van het ministerie wanneer deze treinen komen. De beloftes die zijn gedaan moeten worden nagekomen.” Dik-Faber heeft Mansveld via schriftelijke vragen om opheldering gevraagd.
maal niet passen.”
De ChristenUnie vraagt sinds al om in kaart te brengen wat er nodig is voor meer capaciteit op het spoor tussen Utrecht en Zwolle. Ondanks meerdere aangenomen moties en Kamervragen heeft het ministerie dit nog steeds niet gedaan, omdat men dacht dat de twee extra treinen voor Randstadspoor wel zouden passen op de infrastructuur. Dik-Faber: “Vorig jaar bleek al dat dan station Putten door de helft van de treinen overgeslagen zou moeten worden, wat natuurlijk niet te verkopen is aan reizigers. Nu blijkt dat door de strengere veiligheidsnormen en halteertijden de extra treinen hele-
Lees verder op www.ovpro.nl
FMN: NS profiteert te veel van investeringen stations
NS profiteert ten koste van de regionale vervoerders van de miljoeneninvesteringen van de overheid in stations. Daarover klagen concurrenten Connexxion, Arriva en Veolia, schrijft De Telegraaf woensdag. Volgens de vervoerders, die actief zijn op regionale treinlijnen, is er sprake van oneerlijke concurrentie omdat NS het alleenrecht heeft de winkels op de stations uit te baten. De inkomsten daaruit zet NS volgens de vervoerders in om aanbestedingen van regionale lijnen te winnen, aldus de regionale vervoerders die verenigd zijn in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland. Overigens heeft NS de afgelopen jaren nauwelijks meegedaan met regionale treinconcessies in Nederland. Mogelijk gaat het bedrijf wel meedoen bij de aanbesteding van de Limburgse regionale lijnen. Momenteel worden er zeven grote stations verbouwd, waaronder in Amsterdam, Rotterdam, Breda en Arnhem. Op al die stations worden flink meer winkels geopend. De twee miljard euro die de vernieuwingen kosten, wordt voor negen procent opgebracht door het onderdeel NS Stations. De rest is afkomstig van ProRail, het ministerie van Infrastructuur en regionale overheden. De Autoriteit Consument en Markt heeft eind december al aan de bel getrokken over de situatie op de stations die worden gedeeld door NS en de andere vervoerders. De monopoliewaakhond adviseerde toen om het beheer van de winkelactiviteiten op dat soort stations los te koppelen van NS. Van de verbouwde stations rijden overigens alleen in Arnhem ook andere vervoerders dan NS, namelijk Arriva en Breng (Connexxion). Door: Novum
Wie zijn wij? Akkelien de Leeuw vakbondscontactpersoon te bereiken na 12.00 uur op: 06 1688 8938 /
[email protected] Heb je een probleem, kom dan meteen naar je vakbondscontactpersoon voor een goede begeleiding Je kan contact met de afdeling opnemen via email;
[email protected], website; www.fnvspoornhn.nl of Facebook en twitter; fnvspoornhn
Jeroen Molenkamp V&S HC Voorzitter
Sandra Kuijper HC V&S
Evert van den Burg HC Secretaris
Dave Elzinga MCN Esther Smit T&S ALLEN LEDEN VAN DE POC
Jan Koorn MCN Plaatsvervanger
Ruud van Stelten TM
