SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN,

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 Český Těšín s cca 26 000 obyvateli a polský Cieszyn s cca 37 000 obyvateli, tvoří jedno sídlo s 63 000 obyvateli, tj. velikostí srovnatelnou s bývalými okresními městy v okolí (např. Karviná, Frýdek Místek)..

CIESZYN

ČESKÝ TĚŠÍN

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011

Na základě jednání s polskou stranou byly vytýčeny tři základní směry řešení:

1. PRŮZKUMY (STATICKÁ DOPRAVA A DOPRAVA V POHYBU, DOTAZNÍKOVÝ PRŮZKUM, ANALÝZA PROBLÉMŮ): CÍL:

-

PROVÉST DOTAZNÍKOVÝ VÝZKUM A VYHODNOTIT SOUČASNÉ PROBLÉMY

-

PROVÉST ANALÝZU SOUČASNÉHO STAVU, ZJISTIT SOUČASNOU NABÍDKU PARKOVACÍCH STÁNÍ

-

PROVÉST SČÍTÁNÍ DOPRAVY PRO DOPRAVNÍ SIMULACI

-

NAVRHNOUT ÚPRAVY NA KOMUNIKAČNÍ SÍTI, A TO PŘEDEVŠÍM V SOUVISLOSTI SE ZMĚNOU ORGANIZACE PROVOZU NA MOSTECH DRUŽBY A SVOBODY

-

NAVRHNOUT ÚPRAVY PRO ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI A PLYNULOSTI PROVOZU

-

NAVRHNOUT ÚPRAVY PRO „ZVÝŠENÍ ESTETICKÉ HODNOTY“ PROSTORŮ KOMUNIKACÍ, NAVRHNOUT PARKOVACÍ KAPACITY

-

PROVĚŘIT NAVRŽENÉ ÚPRAVY Z HLEDISKA DOPADU NA KAPACITY KŘIŽOVATEK, DYNAMICKÁ SIMULACE

2. ÚPRAVY KOMUNIKACÍ: CÍL:

3. KVANTIFIKACE VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ: CÍL:

-

KVANTIFIKOVAT VLIVY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Z HLEDISKA HLUKU A EMISÍ

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 SPOLUPRACUJÍCÍ SUBJEKTY:

RESPOND & CO., S.R.O. ČÁST – MARKETINGOVÁ STUDIE: 1. fáze Identifikace názorů a postojů obyvatel Českého Těšína a Cieszyna na navrhované dopravní koncepce 2. fáze Vyhodnocení výzkumu, identifikace hlavních problémů

DYNAMIC FUTURE, S.R.O. ČÁST – SESTAVENÍ DYNAMICKÉHO MODELU SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, TESTOVÁNÍ A HODNOCENÍ VARIANT PROVOZU S CÍLEM MINIMALIZACE INTENZITY DOPRAVY

1. 2. 3. 4.

fáze Měření v provozu fáze Analýza podkladů a sestavení dynamického modelu území fáze Dynamická simulace a testování variant fáze Hodnocení variant

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 ČÁST – MARKETINGOVÁ STUDIE (RESPOND & CO., S.R.O.)

OBSAH VÝZKUMU: Identifikace názorů a postojů obyvatel na:

1. Spokojenost se současnou dopravní situací v Českém Těšíně a Cieszyně 2. Identifikace zdrojů nespokojenosti se současným stavem 3. Preference variant řešení dopravní situace pomocí modelových variant (3 varianty) 4. Preference využití mezinárodní meziměstské MHD 5. Názory na možnosti vytvoření pěších zón (např. Hlavní Třída) 6. Názory na možnosti řešení situace parkování v centrech měst 7. Doplňující a identifikační dotazy

vzorek: 400 obyvatel (200 CZ/200 PL)


1.

Mezi občany Cieszyna je určitě spokojeno 15% občanů a dalších 55% je spíše spokojeno. Opačné pocity pak přiznává 30% obyvatel Cieszyna. Mezi obyvateli Českého Těšína je určitě spokojeno s dopravní situací v ČT pouze 6% obyvatel, spíše spokojeno pak 35%. Nespokojených je 59%.

2.

Základním zdrojem nespokojenosti je málo parkovacích míst. Tuto možnost vybralo 45% respondentů v Českém Těšíně a 42% v Cieszyně.

3.

Respondentům byly představeny tři varianty řešení dopravní situace, které se dotýkají problematiky překročení hranic na mostech Družby a Svobody. Současná varianta (oba mosty jednosměrné) byla označena jako nultá. Varianta 1 = most Družby jednosměrný jako dosud, most Svobody obousměrný Varianta 2 = most Družby uzavřen, most Svobody obousměrný Varianta 3 = oba mosty obousměrné U českých respondentů je vítězem jednoznačně varianta 3, varianty 1 a 2 jsou v preferencích vyrovnané U polských respondentů je varianta 1 a 3 vyrovnaná a prohrává varianta 2.


4.

Položená otázka na míru využití mezinárodní MHD je pouze deklarační a její skutečné využití by patrně bylo nižší, než toto deklarované. Z výsledků se zdá, že počet uživatelů takovéto linky by se pohyboval na úrovni poloviny respondentů. Ti se dají dále členit na cestující využívající linku velmi často (těch by mohlo být okolo 10%), běžné uživatele (1x týdně) – těch je rovněž okolo 10% a občasné uživatele, kterých by bylo okolo 30%. Právě tato skupina se jeví být jako velmi diskutabilní a spíše se zdá předpokládat, že jich ve skutečnosti bude méně.

5. Více než polovině respondentů by se líbilo vytvoření pěší zóny na ulici Hlavní. Avšak dotázaní si pravděpodobně vytvoření této zóny nedávají do souvislosti s uzavřením mostu Družby.

6.

Obyvatelé Cieszyna by přivítali řešení parkovacích míst formou výstavby parkovacích domů. Naopak obyvatelé Českého Těšína by rovněž celkem jednoznačně preferovali vytvoření velkých záchytných parkovišť na okraji města. Shodný počet 5% obyvatel má názor, že situaci s parkováním není třeba řešit a současný stav je dostačující.

7. Doplňující dotazy sloužily k identifikaci problémových míst v obou městech


IDENTIFIKACE PROBLÉMOVÝCH MÍST - KOMUNIKACE ZAMKOWA A DR. J. ÚPRAVA MICHEJDY KŘIŽOVATKY NÁDRAŽNÍ A VIADUKTOVÁ A NÁVAZNÉHO PROSTORU PLAC WOLNOSCI, WYSZA BRAMA A GORNY RYNEK

ÚPRAVA KŘIŽOVATKY

ÚPRAVA UL.

(ALEJA J. LYSKA, 3. MAJA A STŘELNIČNÍ)

NÁDRAŽNÍ

STŘELNIČNÍ NOVÁ TOVÁRNÍ


IDENTIFIKACE PROBLÉMOVÝCH MÍST – PARKOVACÍ PLOCHY ZAMKOWA

NOVÉ ZÁMĚRY REVITALIZACE STAVU (ZKAPACITNĚNÍ)

DR. J. MICHEJDY – II. DR. J. MICHEJDY – I. F. HAJDUKA

ALEJ J. LYSKA

B. LIMANOVSKIEGO (?) PLAC WOLNOSCI NÁDRAŽNÍ(POŠTA)

AMFITEÁTR (ALEJA J. LYSKA, 3. MAJA) STŘELNIČNÍ X TOVÁRNÍ NÁDRAŽNÍ X TOVÁRNÍ

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 PROBLÉMY:

OBECNÉ PROBLÉMY A JEJICH ŘEŠENÍ

1. PROVOZ NA MOSTECH DRUŽBY A SVOBODY, STÍSNĚNOST PROSTORU PRO MOŽNÁ ŘEŠENÍ, POUŽITÍ MINIMÁLNÍCH NORMOVÝCH PARAMETRŮ 2. NALEZENÍ VHODNÝCH LOKALIT PRO PARKOVÁNÍ (PARKOVÁNÍ NA TERÉNU / V PARKOVACÍCH GARÁŽÍCH / V PARKOVACÍCH SYSTÉMECH) 3. ROZUMNÁ DOSTUPNOST DO CENTRA (MAX. 400 – 500

M)

4. NAPOJENÍ NOVÝCH PLOCH NA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU 5. AKCEPTOVATELNOST OBYVATELI OBOU MĚST ŘEŠENÍ: 1. PROVĚŘENÍ DOPRAVNÍM MODELEM, PODROBNÉ ZPRACOVÁNÍ DOPRAVNÍCH ZÁMĚRŮ NA ÚROVNI STUDIE V KATASTRÁLNÍ MAPĚ 2. NOVÉ LOKALITY JSOU VYTIPOVÁNY V ČEKÉM TĚŠÍNĚ (4 LOKALITY) I V CZIESZYNĚ (5 LOKALIT) 3. LOKALITY JSOU VE VZDÁLENOSTI DO 500

M

OD CENTER MĚST

4. NAPOJENÍ NA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU JE PODROBNĚJI ŘEŠENO V RÁMCI ZPRAC OVANÝCH ZÁMĚRŮ, VYBRANÉ LOKALITY BYLY ZAHRNUTY DO DOPRAVNÍHO MODELU 5. SEZNÁMENÍ S OBYVATELI, PREZENTACE

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 PŘÍKLADY ŘEŠENÍ

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 PŘÍKLADY ŘEŠENÍ

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 SESTAVENÍ DYNAMICKÉHO MODELU SILNIČNÍHO PROVOZU

SČÍTÁNÍ DOPRAVY PROVOZ NA MOSTĚ DRUŽBY:

PROVOZ NA MOSTĚ SVOBODY:

LOKALITY SČÍTÁNÍ V OBOU MĚSTECH

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 SESTAVENÍ DYNAMICKÉHO MODELU SILNIČNÍHO PROVOZU

POROVNÁNÍ NAVRŽENÝCH VARIANT DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ PROSTŘEDÍ: WITNESS

ZAHRNUTY VLIVY VÝSTAVBY NOVÝCH PARKOVACÍCH PLOCH

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 STUDIE PROVEDITELNOSTI, VYČÍSLENÍ NÁKLADŮ - KOMUNIKACE

Provedená studie doporučuje realizaci varianty 1 – zobousměrnění mostu Družby a ponechání mostu Družby se stávajícím provozem. Po zobousměrnění mostu Svobody je navrženo postupovat v následujících etapách: etapa

návrh úpravy

charakteristika úpravy

investiční náklady

pozn.

přestavba křiž. ul. Aleja Jana Lyska, 3. Maja a Střelniční dle varianty III.

úprava stávajícího stykového uspořádání s vložením odbočovacích pruhů pro odbočení vlevo na hlavní komunikaci

2,3 mil. Kč

nejde o definitivní úpravu

úprava ul. Střelniční

zřízení odbočovacích pruhů pro odbočení vlevo

1

úprava ul. Nádražní

2

úprava křižovatky ul. Plac Wolnosci a Wysza Brama Úprava křižovatky ul. Zamkowa a Dr. Jana Michejdy

3

Úprava křižovatky ul. Viaduktová, Nádražní a Karvinská

4

Přeložka ul. Nová Tovární

přestavbu uličního prostoru, vč. okružní křižovatky s ul. Střelniční přestavba křižovatek ul. Plac Wolnosci a Wysza Brama a křižovatku na Gornem Rynku na sdruženou okružní křižovatku

(3,9 mil. Kč) 0,07 mil. Kč (7,8 mil. Kč) 12 mil. Kč 5,1 mil. Kč

přestavba na miniokružní křižovatku

2,2 mil. Kč

dílčí přestavba na stykovou křižovatku se zobousměrněním ul. Nádražní a Viaduktová. komunikačního propojení centra Českého Těšína na silnici II/468 a silnici I/11

5,9 mil. Kč (8,9 mil. Kč)


24 mil. Kč 51,6 mil. Kč

Celkem


(42 ČR / 9,6 Polsko)

lze uvažovat s navýšením o cca 15 mil. Kč

Následná rozhodnutí o případných změnách je doporučeno provést po ustálení dopravní situace v obou městech.

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 STUDIE PROVEDITELNOSTI, VYČÍSLENÍ NÁKLADŮ - PARKOVÁNÍ návrh stavby parkovací objekt na ul. Dr. Jana Michejdy (lokalita Boznica) parkoviště na ul. Nádražní (mezi ul. Nádražní a bytovými domy)

charakteristika úpravy realizaci parkovacího domu s automatickým systémem parkování

investiční náklady 44 mil. Kč

pozn. max 96 míst (+ 59) 72 míst

parkovací plocha na terénu

2,8 mil. Kč

úsporný parkovací objekt s automatickým parkovacím systémem

57 mil. Kč

126 míst (+98)

parkovací plocha na terénu

2,2 mil. Kč

62 míst

Parkovací plocha a úpravy ul. A. J, Lyska

přestavba parkoviště u křižovatky s ul. Przykopa

1,7 mil. Kč

Parkovací objekty na rohu křižovatky ul. Střelniční a Tovární

parkovací objekt s automatickým systémem parkování

22,5 mil. Kč

50 stání

Úprava parkoviště na ul. Plac Wolnosci

realizace jednoho podzemního podlaží pod stávající plochou

22,5 mil. Kč

65 míst (+30)

Parkovací objekt na ul. B. Limanowskiego

parkovací objekt s automatickým systémem parkování

18 mil. Kč

max 40 míst

parkovací objekt na ul. Dr. Jana Michejdy (Benedyktynska)

třípodlažní parkovací objekt s nájezdovými rampami

41 mil. Kč

cca 152 míst (+98)

211,7 mil. Kč

450 míst

(27,5 ČR /

(161 ČR /

184,2 Polsko)

289 Polsko)

úprava prostoru amfiteatru mezi ul. Schodowa, 3. Maja a Aleja Jana Lyska Parkoviště u křižovatky ul. Nádražní a Tovární

Celkem

(+ 49)

52 míst (- 36)

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, 2011 KVANTIFIKACE VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Hlavními negativními dopady z dopravy v oblasti životního prostředí jsou obecně považovány především znečištění ovzduší a hluk. Současná podrobnost a zadání studie jsou určující i pro možnosti dopadů v oblasti životního prostředí. V případě realizace jednotlivých opatření je nutno předpokládat jejich posouzení z hlediska dopadů na životní prostředí v souladu s platnou legislativou. V úvodu je nutno připomenout, že znečištění ovzduší je v Českém Těšíně výrazným problémem z hlediska ochrany životního prostředí podobně jako v širším regionu Ostravské aglomerace. Zásadní vliv na kvalitu ovzduší mají velké zdroje v širším regionu Třinci, ČEZ a.s. – elektrárna Dětmarovice, Dalkia ČR - Teplárny Karviná). Vliv místních zdrojů a dopravy je menšinový, lokálně omezený.

( např.

v


Vybrané základní údaje kvality ovzduší za stanice ČHMÚ, č. 1066 v Českém Těšíně uvádí následující tabulka, pro srovnání je uvedena i stanice v Havířově, ČHMÚ, č. 1068). Znečišťující látka SO2 Prašný aerosol PM10* NOx

Imisní stanice Havířov Český Těšín Havířov Český Těšín Havířov Český Těšín

2004

Roční imisní průměry (µg/m3) 2005 2008 2006 2007

2009

10,4 12,5

10,6 12,7

11,6 14,8

9,3 11,6

7,6 11,1

8,5 12,2

56,7 54,9

56,4 60,3

54,6 60,5

41,8 44,3

40,6 42,2

43,9 45,9

25,2 24,9

26,7 28,2

27,7 29,4

23,4 26,0

22,6 25,3

23,5 25,2

Podle Sdělení odboru ochrany ovzduší MŽP o vymezení oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší (OZKO) patří území Českého Těšína dlouhodobě k oblastem se zhoršenou kvalitou ovzduší. Příčinou je zejména překračování imisního limitu suspendované částice frakce PM10 (100% řešeného území) a polycyklických aromatických uhlovodíků – vyjádřených jako benzo(a)pyren BaP (100% řešeného území).


V rámci této studie navrhovaná realizace opatření v oblasti dopravy v řešeném území by mělo pozitivně ovlivnit:

-

zlepšení možností parkování a tím i snížení znečištění ovzduší a hluku zlepšení plynulosti dopravy a tím i snížení znečištění vzduchu a hluku (při stejném dopravním výkonu bude rozsah dopravy nižší)

Negativní dopady dopravy je nutno čekávat místně v okolí komunikací kde dojde ke zvýšení stávající intenzity dopravy. Z hlediska dopadu na čistotu ovzduší je však nutno vycházet z obecné zkušenosti, že rozhodujícím faktorem znečištění ovzduší ve městě jsou velké zdroje znečištění lokalizované mimo Český Těšín. Jako příklad dopadů dopravních opatření hodnocených na území města je možno uvést například podrobné hodnocení Výstavba třípodlažního nadzemního parkovacího objektu ve Svibici, kde očekávané dopady z hlediska hlukové zátěže by byly pozitivní (mírné snížení) a v podstatě nedojde ke znatelné změně imisní situace v lokalitě. Maximální příspěvek denních koncentrací PM10 v celé lokalitě byl vypočten 0,042 mg/m3, tj. méně než 0,1 % hodnoty imisního limitu (50 mg/m3). Nejvyšší vypočtený příspěvek průměrných ročních koncentrací PM10 byl méně než 0,001 mg/m3, u nejbližších obytných objektů řádově desetitisíciny mg/m3. Při přepočtu na současné imisní pozadí (cca 44 mg/m3) jde o podíly řádově setiny procenta, což je zanedbatelné. Do značné míry podobné výsledky je možno očekávat i u stávajících komunikací, zvýšení znečištění ovzduší maximálně v řádu procent.

SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN,

Recommend Documents