Slipstream Nieuws van het KdG Racing-Team
Jaargang: 1 Editie: 1 September 2010
2010 - 2011: Het officiële startschot voor KdG Racing
Hoe bracht het team de zomermaanden door? Een blik achter de schermen Wie is deze mysterieuze figuur?
V.U. Pieter Ramaekers, Salesianenlaan 30, 2660 Hoboken
?
meer informatie binnenin
>> p 1
Inhoud • • • • • • •
Voorwoord De zoektocht naar sponsors so far Onze zomer (1): Op prospectie bij Formula Student Germany Techtalk: Verbrandingsmotoren op bio-fuel, does it mix? Onze zomer (2) : KdG Racing bracht 24 uren door op Zolder Jeffrey Van Hooydonk peter van KdG Racing Een woordje van onze partners
Voorwoord Beste lezer, Welkom bij Slipstream. Via deze nieuwsbrief willen we de mensen die het project van de KdG Studenten steunen, op de hoogte houden van onze vorderingen en activiteiten. Met de opstart van dit project willen we binnen KdG algemeen en het departement IWT iets uitzonderlijk realiseren. Formula Student heeft het potentieel op vele vlakken een extra meerwaarde te zijn voor de deelnemende student door de ervaring die ze naast hun opleiding opdoen. Voor zij die het nog niet weten, herhalen we nog heel even één van de belangrijkste weetjes over Formula Student: hoewel ons projectteam de naam KdG Racing draagt, betreft het hier geen racewedstrijd. Wij gaan als studenten from scratch een open formulewagen ontwerpen waarmee we vervolgens deelnemen aan verschillende ingenieursconcours binnen Europa. Het brede takenpakket van ontwerpen produceren, testen, verbeteren en dit aangevuld met verschillende zakelijke skills die erbij komen kijken, zorgen ervoor dat wij als studenten na het afstuderen extra bagage in onze koffer kunnen steken op weg naar hun professionele carrière. Maar beste lezer, of u nu één van onze sponsors bent of een sympathisant, wij hopen dat u met plezier onze progressie blijft volgen doorheen het komende academiejaar.
Thomas Team Captain
Slipstream is een uitgave van het KdG Racing-team. De redactie bestaat uit het voltallige studententeam. Indien u zelf ideeën of vragen hebt kan u steeds met ons contact opnemen. KdG Racing Karel de Grote-Hogeschool Campus Hoboken Salesianenlaan 30, B-2660 Hoboken Telefoon +32 (3) 6131 944 E-mail
[email protected]
>> p 1
De zoektocht naar sponsors so far
Z
oals u wel weet heeft elk project of elke vorm van onderzoek en ontwikkeling middelen nodig. Sommigen onder jullie vragen zich misschien af waarom wij net nu op de proppen komen met het idee om een wagen te bouwen, op het moment dat zoeken naar budgetten bijna mission impossible is. Toch trokken wij onze stoute - doch propere - schoenen aan en stapten naar Belgische en Europese bedrijven met ons plan. Tijdens onze voorbereiding maakten we een budgettering op om vast te stellen dat we toch niet over een klein bedrag spraken om dit project te realiseren. Eén manier waarmee we hopen de interesse te wekken bij de bedrijven, is de mogelijkheid om ons project te steunen via materiële sponsoring. Naast financiële sponsoring zochten we dus in de industriële sector naar bedrijven die onderdelen kunnen aanleveren voor onze wagen: via Fabricom GDF Suez krijgen we materiaal en technische kennis aangeleverd om ons frame en andere metaalcomponenten op te bouwen, ZF Services Belgium zorgt dan weer voor de smooth ride van ons voertuig door middel van ophangingselementen die aangepast zijn aan een Formula Student-wagen. Alle losse componenten bij elkaar maken nog het nog geen wagen, je kan pas spreken van een voertuig zodra het geheel in elkaar staat. Facom zorgt ervoor dat elke vijs op de wagen (en misschien ook bij de studenten) met het juiste moment vastgezet wordt. Logistieke steun zorgt ervoor dat wij onze wagen en alles wat erbij komt kijken van A naar B kunnen vervoeren. Op
dat moment komt MAN Kempen Limburg op het toneel, zij stellen een voertuig ter beschikking waar heel ons hebben en houden in geraakt. Onder logistiek begrijpen we ook het ter beschikking stellen van een testsite waar wij onze wagen kunnen testen en afstellen. België telt ondertussen drie permanente circuits, waarvan één in Vlaanderen: Circuit Zolder. Dit legendarische circuit (meer info op het internet nvdr.) zal mede verantwoordelijk zijn dat onze wagen een zo optimaal mogelijke afstelling meekrijgt. De moderne wagen is steeds meer een zelfstandige computer, via deze aanzet komen we bij IT terecht. Teknoza IT Solutions levert ons een server aan waar wij online applicaties op kunnen draaien. Ook het departement IWT van KdG zorgt er onder andere voor dat wij onze CAD-software op een machine kunnen draaien die zwaar genoeg is zodat ook hier zo efficiënt mogelijk gewerkt wordt. Naast materiaal dienen we ook een aantal andere kosten te dekken. Sommige van de eerder genoemde bedrijven doen ook hier een extra inspanning maar we mogen de volgende bedrijven niet vergeten: Beukers shadebedrijf uit Lommel, MAN Truck & Bus uit Zellik, Hymatec en Rentaloc uit Lier, Verzekeringen Liekens te Geel en Carrosserie Veekemans in Sint-Katelijne-Waver. Onze oprechte dank gaat uit naar al deze bedrijven voor hun deelname gedurende dit eerste projectjaar. Wij zijn nog steeds in onderhandeling met andere potentiële partners. In ons volgende nummer hopen we jullie hier meer over te vertellen. • TVD
Onze zomer (1): Op prospectie bij Formula Student Germany
D
onderdag 5 augustus 2010. Na een 400 km lange rit over de Deutsche Autobahn komen we aan op de Hockenheimring. Na een korte teleurstelling vanwege de dure camping parkeren we vlak naast het circuit. Met meer dan tweeduizend teamleden verdeelt over 96 teams uit 21 verschillende landen is het hier al aardig druk. Wat direct opvalt is de goede atmosfeer onder de verschillende teams. Het internationale aspect springt direct in het oog als je de pitstraat bekijkt. Sommige deelnemers hebben letterlijk de halve aardbol rondgereisd om hier hun eer te komen verdedigen. Teams komen van zo ver als Australië, de Verenigde Staten, Iran en India maar een groot deel van de teams strijden op de eigen heimat. Ook onze noorderburen zijn vertegenwoordigd door DUT racing en TU Eindhoven, deze laatste in de FSE (Formula Student Electric) competitie. Er heerst een collegiale sfeer met een gezonde competitiegeest, waar nodig helpen de verschillende teams elkaar.
>> p 2
Op deze eerste dag starten de statische events. De verschillende teams moeten hun businessplan, financieel plan en ontwerp verdedigen voor een professionele jury. Wij krijgen hier de kans om de businessvoorstelling van Delft te volgen. Zij zullen met 69,43 punten eindigen op de achtste plaats voor dit event, op een zucht verwijderd van de eerste drie voorgangers. Na wat rondzwerven komen we aan in de hoofdtent. Hier leggen tal van teams de laatste hand aan hun presentaties en oefenen alles een laatste maal in, de zenuwen staan gespannen. Hier sluiten we ons aan bij een begeleide toer langs het keuringspark, de paddocks en het circuit waar vrijdag en zaterdag de dynamische events zullen afgewerkt worden. Na deze uitgbreide toer zijn we weeral wat meer te weten gekomen over FS: het is niet enkel een ingenieursconcours maar ook een ontmoetingsplatform voor automotivestudenten, bedrijven en racefanaten. De eerste twee dagen dienen ook om de wagens te keuren, elke wagen moet de scrutineering passeren. Hier worden de wagens onderworpen aan verschillende testen en geïnspecteerd op allerlei punten. De tests gaan na of de wagen veilig is voor deelname aan de dynamische events. Met het fototoestel in de aanslag duiken we de verschillende pitboxen in. Overal worden we vriendelijk ontvangen en krijgen we zonder aandringen een fiere uitleg over de eigengebouwde racebolides. Hier valt past echt op hoe veel verschil er tussen de wagens is. Op het eerste gezicht lijken ze misschien op elkaar maar er zijn gigantische verschillen. Zo slaagt DUT erin hun wagen onder de 140 kg te houden door excessief gebruik van composietmaterialen en een uitgekiend design. Waar andere teams mikken op meer vermogen en spoilers. Op de dynamische events zal blijken wie de beste keuzes maakte. Buiten een kans om alle teams live aan het werk te zien, is dit ook een opportuniteit om in contact te komen met potentiële sponsors en partners. Hier zijn een aantal nuttige contacten uit voortgekomen die ons zeker zullen bijstaan in het verwezenlijken van onze FS ambities. Aangemoedigd door een drieduizendtal toeschouwers gaan op zaterdag en zondag de dynamische events van start. De eerste prijzen worden hier verdeeld onder TU Delft, de Universiteit van Michigan en de West Sächsische Hogeschool van Zwickau voor respectievelijk endurance en autocross, acceleration en skid pad. Reeds tijdens de testritten op donderdag en vrijdag vallen de extreme prestaties van de wagens op. Jammer genoeg horen we ook één keer het geluid van een mank lopende motor wat hier het einde kan betekenen van een jaar hard labeur, but that’s racing. De beste wagens halen hier zijwaartse acceleraties van meer dan 1,2G, bijna het dubbele van een personenwagen. Een pak wijzer keren we huiswaarts, nog meer overtuigd van ons FS project en dromend van een deelname in 2011, hopelijk mogen we u daar ontvangen!
• BR
Techtalk: Verbrandingsmotoren op bio-fuel, does it mix?
Z
oals iedereen weet wordt het leefmilieu rondom de aarde geteisterd door onder meer het CO2 probleem. Het probleem is dat de aarde opwarmt door het zogenaamde broeikaseffect.
We moeten dus actief zoeken naar alternatieven voor de fossiele brandstoffen, enerzijds wegens de milieuproblematiek, anderzijds omdat de fossiele brandstoffen (ooit) opraken. Omdat wij als automotive school veel kennis hebben vergaard omtrent interne verbrandingsmotoren en voertuigconversies naar verschillende alternatieve brandstoffen zoals aardgas, ethanol, methanol, biodiesel, puur plantaardige olie (PPO) en waterstof kiezen we in het eerste jaar meteen voor een motor op E85. Enkel het gebruik van E85 als alternatief voor benzine is toegestaan door het wedstrijdreglement.
>> p 3
E85 is een mengsel van 85% bio-ethanol en 15% benzine. Bio-ethanol is een alcohol, gemaakt van planten zoals suikerriet of maïs. In het opzicht van de milieuproblematiek is het voornaamste voordeel van bio-ethanol dat de CO2 die vrijkomt later weer wordt opgenomen door de planten waarvan bio-ethanol wordt gemaakt. In de praktijk worden echter fossiele brandstoffen gebruikt in het productieproces van bio-ethanol. Hierdoor is de C02 neutraliteit niet helemaal nul. Naast het milieuvoordeel biedt het gebruik van ethanol nog wat technische voordelen en uitdagingen. Zo kan, mits een aangepaste motor, meer vermogen behaald worden. Door het hogere octaangetal van E85 kan de compressieverhouding van de motor verhoogd worden, wat meer vermogen kan opleveren. De hoge latente verdampingswarmte van ethanol zorgt ervoor dat warmte aan de inlaatkleppen, inlaatkanaal en verbrandingskamer wordt onttrokken. Dit komt uiteindelijk de vullingsgraad ten goede. Als de vullingsgraad hoger is, bevindt er zich meer zuurstof in de cilinder. Hierdoor kan meer brandstof worden ingespoten waardoor het vermogen en het rendement toeneemt. De stoichiometrische verhouding bij het gebruik van E85 (lamba 1 zoals we zeggen) is hoger dan bij het gebruik van 100% benzine zodat we meer E85 in de cilinder moeten brengen. Het brandstofsysteem moet dit debiet dus aankunnen en de tank moet groter worden voorzien. Hiernaast trekt ethanol water aan, zijn natuurlijke rubbers er niet tegen bestand en is het (zeker in combinatie met water) corrosief ten opzichte van bepaalde metalen. Deze nadelen kunnen door een goede materiaalkeuze zoals teflon, RVS, geanodiseerd aluminium of titanium geëlimineerd worden. Onze keuze is gevallen op de motor van een Aprilia RXV 550 enduro moto. De motor is een tweecilinder met het lage gewicht van 32 kg, heeft vier Titanium kleppen per cilinder en twee nokkenassen. De cilinders staan opgesteld onder een hoek van 77°. Het lage gewicht kon men bekomen door de keuze voor lichte materialen zoals ALSi9 (een legering van aluminium met silicium) en magnesium. • KV
Onze zomer (2): KdG Racing bracht 24 uren door op Zolder
D
eze 32e editie van de 24 uren van Zolder zijn een speciale editie: er is volledig teruggegaan naar de roots van deze endurance race, een open formule met een eenvoudig reglement. De wagens zijn afkomstig van de BTCS en Belcar: snelheid en spektakel zijn dus gegarandeerd! Er was de nodige animatie naast en rond het circuit met een afrekeningsfuif, en tal van andere activiteiten. Onder een stralende zon kon de race van start gaan. Voor de start van de 24 uren komen nog enkele andere raceklassen aan bod. Zo is er nog de Belgian Historic Cup, de Legends Cars en de FIA Lurani Trophy. Tijdens deze 24 uren van Zolder zijn we voor de eerste keer naar buiten getreden met ons KdG Racing project . Onder een aangenaam zonnetje kon het weekend van start gaan. Omdat we nog geen wagen kunnen presenteren, hadden we de pocketbikes en een Kawasaki Ninja meegenomen. De pocketbikes omdat deze op bio – ethanol draaien, de brandstof waar onze Formula Student bolide op zal lopen, en de Kawasaki is een 600cc motor, dus ook wel toepasselijk.
Zaterdagmiddag heeft ook Jeffrey Van Hooydonk ons met een bezoekje vereerd. We mochten hem ontvangen in het kader van een mogelijk peterschap over ons Formula Student project. Als peter van “toekomst op wielen” is Jeffrey zeer begaan met de toekomstige techniekers en automotive ingenieurs in België. Tegen de middag begon het volk goed toe te stromen Formula Student sluit dan ook nauw aan bij dit engagement. en mochten we de eerste geïnteresseerden ontvangen. Wordt zeker vervolgd! • BR
>> p 4
Jeffrey Van Hooydonk peter van KdG Racing
V
oor zij die de Belgische en internationale race-scene niet van dichtbij volgen, stellen we hem even voor. Jeffrey komt uit een familie waar benzine door de aderen stroomt, veel Belgische racepiloten hebben hun basisskills opgedaan in de “rijschool” van zijn vader Mike Van Hooydonk.
Ook Jeffrey was gefascineerd door de autosport en zette op 17-jarige leeftijd (1995) zijn eerste stappen in het Duitse Formule Renault kampioenschap. Bij zijn eerste race mocht hij reeds de bovenste plaats van het podium innemen. Sindsdien heeft Jeffrey een mooi palmares opgebouwd en heeft met zowat alle soorten racewagens gereden, van Formule 3, Formule 3000 en jongstleden de Belgian GT (Belcar) GT3 klasse. Mocht u geen fan zijn van motorsport dan kan het zijn dat u hem wel reeds aan het werk zag op televisie. Jeffrey draait mee als co-presentator en testpiloot in programma’s als Auto.TV en Fleet.TV. Wij zijn als studenten heel blij dat hij het peterschap van dit project op zich wil nemen en hopen op deze manier Formula Student ook bij het grote publiek bekend te maken en onze boodschap verder uit te dragen dan de stadsgrenzen van Antwerpen. Zijn ervaring en kennis van zaken kunnen voor dit project een enorme meerwaarde betekenen. • TVD
http://www.jeffreyvanhooydonk.com
Een woordje van onze partners
I
n dit deel van de nieuwsbrief krijgen onze partners ruimte om zichzelf met een artikel voor te stellen. Deze editie is het de beurt aan IBM.
Momenteel zoeken wij als team uit hoe een samenwerking met IBM optimaal kan verlopen voor beide partijen. Onze contactpersoon beschrijft voor u het bedrijfsprofiel en hun visie op KdG Racing. Om het internationaal karakter van ons project kracht bij te zetten werd onderstaande tekst in het Engels neergepend.
IBM is a values-based enterprise of individuals who create and apply technology to make the world work better. Today, about 400,000 IBMers around the world invent and integrate hardware, software and services to enable forward-thinking enterprises, institutions and people everywhere to succeed on a smarter planet. This means in practice that our client teams are working in a cross-disciplinary mode analyzing the same subject, theme or problem statement from different angles including (non exhaustive list) legal aspects, economic and business case analysis, technological grounding and open-standards, open-source solutioning, human interaction and behavioral aspects. In essence, we are looking for problems and challenges around us within society, economy, customers, (country) infrastructure, .... impacting on all of us on a regular basis, and aim to build solutions that not only solve the technological equation, but as importantly get thoroughly tested for their ROI, human acceptance, change aspects and ecological footprint. To that end, we believe that cooperating in the KdG Racing project is part of a ‘regional problem statement’ to which an answer can be sought for by implementing open standard solutions, and simultaneously re-inject ambition in our local thinking and entrepreneuring. This establishes a good fit with the ambition of the KdG Racing team, and may serve as roadway into our IBM Extreme Blue internship program: http://www-05.ibm.com/employment/be/students/extreme_blue.html Volgende maand de visie van een andere partner op hun KdG Racing partnerschap.
>> p 5
KdG Racing is een project van de studenten van de Karel de Grote-Hogeschool mede mogelijk gemaakt door de volgende partners GOUD
ZILVER
BRONS
>> p 6
