Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Zrt (NHKV Zrt)
SÍNEN VAGYUNK ! - de merre tart a nagyváradi villamos?
Csuzi István
dr. okleveles villamosmérnök NHKV Zrt. vezérigazgató www.otl.ro Miskolc, 2015 április 23
1
- kisebb-nagyobb különbségek is vannak a számtalan hasonlóság közepette Budapest
1889
Pozsony
( Bratislava )
1895
Kassa
( Kosice )
1914
Temesvár
( Timişoara )
1899
Nagyvárad
( Oradea )
1906
Szeged
1908
Miskolc
1897
Debrecen
1911
Új Vidék
Bukarest, Pillanatkép 1905-ben
( Novi Sad )
1910
Nagyvárad, Szent László tér 1910-ben
Bécs
( Wien )
1899
Prága
( Praha )
1891
Bukarest
( Bucureşti )
1894
Jászváros
( Iaşi )
1900
Braila
( Brăila )
1900
Galac
( Galaţi )
1900
Belgrád
( Beograd )
1894
2
Lóvasút nagyváradi tervei megvoltak már 1868-ban Gőzüzemű teherszállítás kezdete - 1882 augusztusa Gőzüzemű személyszállítás elindulása - 1896 júniusa Villamos vontatású személyszállítás bevezetéséről 1896-ban döntöttek, a pályázat nyertese a Nagyváradi Gőzmozdonyú Vaspálya Társaság (1897), felvéve a Nagyváradi Városi Vasút elnevezést (N.V.V.) Nagyvárad Városi Tanácsának döntése alapján, Rimler Károly polgármester közfinanszírozás útján hírdeti meg a kivitelezést A szükséges elektromos energia biztosítására a Sánc (mai Grivitei) utcában 2 darab 550V-os egyenáramú 185kW-os Ganz Művek gyártotta elektromos generátort indítanak Sikeres próbajáratok végül csak 1906 márciusában... 3
1906 április 25-én elindul az első hivatalos járat ! Üzemel az új „csoda”: villamosok a belvárosi forgatagban...
4
Az NVV villamosai Nagyvárad központjában
5
Észak-Dél, Kelet-Nyugat átszelve (az 1-es vonal egy év múlva ketté válik) ... 6
A századfordulón az ipari forradalom itt, a keleti részeken (Partiumban) is robbanásszerű fejlődést produkált Nagyvárad kinövi magát regionális központtá: gazdaság (ipar és kereskedelem), kultúra (színház, irodalom, -HolnaposokAdy Endre „peceparti párizsa”) Sikeres városvezetés, sorra jelentek meg az ipari létesítmények, a politika és a gazdaság szerencsés szimbiózisba kerül.. Sorra épültek: Színház(1900), Rimanócy szálló és fürdő(1900), Vasútállomás(1903), Városháza(1904), Sas Palota (1907) Aztán az első világháború megtöri a fejlődés lendületét ... „Trianon” szelleme nem kímélte Nagyváradot sem, a lakosok majdnem ugyanazok maradtak, de a politikai környezet nem segítette a további gyors fejlődést, a határtörés után késve és lassan, de megmozdult város és környékének gazdasága is... A két világháború közt teljesen átalakult a város szellemisége... 7
A huszas-harmincas években a személyforgalomra használt vonalhálózat hossza 19,3 km, a teljes egypályás vágányhossz az iparvágánnyal együtt elérte a 41,2 km-t ...
Villamosvonalak térképe (1943) 8 vonal betűkkel jelölve
Az „aranykor” (1957), működő 11 villamos vonallal
8
1960 – 1994 között a bontás a jellemző, negyedek maradtak villamos nélkül!
1990
1972
1983
1975 1968 1960
1975 1963
1994
A vonalhálózat egyre zsugorodott, ma 39,86 km összhosszon működünk!
9
A vonalak jelzése piros és fekete színnel bővítve a központi körgyűrű irányát jelölve (óramutató referencia) ...
10
Tizennégy motorkocsi érkezett 1906-ban a győri vagongyártól, Siemens Schuckert Werke (SSW) berendezésekkel és Aradról, a Weitzer József vagongyárból még két villamos mozdony Nagyváradi Napló (1906):
„A nagyváradi villamoskocsik a legmodernebb berendezésű alkotások, tetszetős, elegáns formával … csinos, szép művek, a magyar ipar remekei ”
Villamosok a Vasútállomás előtt
11
Az első világháború előtt már 22 motorkocsi és 10 pótkocsi közlekedett
Az SSW meghajtású villamosok működtek még a 80-as években is...
A huszas évektől kezdve az NVV saját műhelyében is épített villamosokat, emellett elkészített még egy villamos meghajtású 12 áruszállításra alkalmas mozdonyt is
Az 1950-es években a craiovai Electroputere gyártól új, nagy befogadóképességű négytengelyes motorkocsikat rendeltek
13
A craiovai Electroputere –„ pullmanos” motorkocsija
Az 1960-as években a bukaresti I.T.B. gyártól pedig kis méretű kéttengelyes villamosokat hoztak, amelyek csak egy vezető állással rendelkeztek
A bukaresti I.T.B. gyártotta villamos a Kolozsvári út elején
14
1975-től megérkeztek Temesvárról az új Timiş típusú villamosok
A “Timiş” szerelvény a Szent László téren
15
Az 1990-es évek közepétől Németországból vásárolt használt cseh gyártmányú, akkor már 20-25 éves TATRA villamosokkal bővítettük a járműparkot, kiselejtezve a kiszolgált villamosokat
16
Pótkocsis TATRA villamos (T4D + B4D)
Csuklós TATRA villamos (KT4D)
17
Az utóbbi évtizedben elsőként új villamosokat vásároltunk, 2008ban 10 db. SIEMENS ULF151 érkezett Bécsből Nagyváradra !
A “bécsi piros” ULF villamos a nagyváradi Szent László téren is otthon van...
18
Megvalósított és tervezett infrastrukturális fejlesztések: 2003-2006: 9.700 m pálya teljes csere és felújítás, 5.600.000 euró értékben 2005: Nagyállomás-Olaszi között 1.700 m főjavítás, 320.000 euró 2004-2008 között: 6.700 m főjavítás, 1.100.000 euró értékben önerőből 2008: villamos és buszmegállók modernizációja, több mint 100.000 euró 2005-2008: több mint 7.500.000 euró értékben volt külsős cégek által végzett kb. 12.500 m felújítás, főjavítás, amiből a Városi Tanács közel 3.000.000 eurós önrészt vállalt magára 2010: a Nagyvásártéri kereszteződés (Cele 3 Crisuri-Centru Civic) teljes átformálása több mint 1.950.000 euróért komplett átépítés, felújítás, beleértve 7 drb. váltó teljes automatizálását is (50 - 50% finanszírozással) 2011-2014: önerőből kb.750.000 euró értékben (közel 950 m pályafelújítás) 2015: a Szent László tér (Piata Unirii) és Kossuth utca (str.Independentei) pályacsere kb 1.500.000 eurós önkormányzati forrásból, valamint saját forrásból felújítások kb. 100.000 eurós nagyságrendben ... 2016-2020: Pályabővítés EU-s forrásból kb.7.000 m, valamint villamos 19 remíz modernizálás, több mint 9.500.000 euró összértékben ...
Fényképek a mintegy 2 millió eurós munkálatokról a volt Baross (ma Dacia) hídon végzett munkákról (teljes síncsere kb.950 m) 20
A Szent László (ma Unirii) tér felújítási munkálatai képekben: - alapozás után betontalpazat öntésének az előkészítése elasztomér szőnyeg és vasbetonháló felhasználásával - sínlerakás gumitalpra 21
A Szent László (ma Unirii) tér felújítási munkálatai képekben: - aluminotermikus hegesztéssel a síneket összeillesztik - a precíz pozicionálás a mérések pontosságától függ 22
A NHKV (OTL SA) eddigi nyertes EU-s pályázatai: 2011-2013 - „MECHATRONIKA” - Laboratórium a közszállítás biztonságának növelésére, összköltségvetése több mint 4 millió euró, amiből 50%-os Uniós forrás, 25% önkormányzati hozzájárulás, 25% önrész. 2012-2013 - „CROSSTRANS” - a debreceni DKV-val közös EU-s projektben a mintegy 130.000 euróból a Metropolisz övezeti közlekedési stratégia készült, melyben a HKV szolgáltatásának metropolisz övezetre való kiterjesztésének szükségessége alapozódott meg, utasszámlálás és elemzések készültek az önkormányzat döntéshozóinak segítségére.
2012-2014 - „ATTAC” - a miskolci MVK Zrt-vel közös EU-s projekt (85%-os EU forrás, 13% kormánytámogatás és 2% önrész), melyben e-ticketing rendszerbővítés, anyagi javak (jegyérvényesítők és más eszközök), valamint a városi fenntartható mobilitás terv (SUMP) elkészítése volt az eredménye a mintegy 250.000 eurós támogatásnak. 2012-2014 - „OSIRIS” - az UITP-vel közös partnerség energiacsökkentési és hatékonysági tanulmányok készítésére, tapasztalatcserék, stb... 23
A 2013-as EU projektversenyen az „Innovatív” szekción országos III.-ik díj ! ... és így néz ki a „MECHATRONIKA” Laboratórium egy demonstráción !
24
Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat Nagyszabású rendezvényünk volt 2014 tavaszán, az UITP LRT (villamos könnyűvasút) Bizottságának 58-ik ülése, 24 országból 89 szakember jött el Nagyváradra megismerni az eredményeinket, megvalósításainkat . . .
25
Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat
Nagyvárad várja Önöket ! Éljenek meghívásunkkal ! ... és nemcsak azért, mert összetartozunk! ...
26
Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat
Köszönöm megtisztelő figyelmüket ! Miskolc, 2015 április 23 27
