Segmentleider in comfort en veiligheid

Segmentleider in comfort en veiligheid

FORD TRANSIT MINIBUS Maak kennis met de geheel nieuwe Transit Minibus. Hij beschikt over maximaal 17+1 zitplaatsen, is zeer zuinig, biedt hoogstaand comfort en is ongekend veilig. Zo is het uitgebreide Transit Minibus assortiment voorzien van Euro v6-motoren met een ultra lage uitstoot, zijn de modellen binnen dit assortiment voorzien van de laatste geavanceerde technologieën – zoals o.a. Lane Keeping Alert met Driver Alert en het spraakgestuurde Ford SYNC – en staat het comfort voor de passagiers op een ongekend hoog niveau. Ook zo benieuwd naar onze grootste bus in peoplemovers? Informeer bij de Ford dealer naar de zeer aantrekkelijke prijzen en leasetarieven. Of kijk op ford.nl.

INHOU

OPGA 6

Coverstory TAXIWERQ:

‘Daar kunt u instappen’

Boordcomputer Taxi:

Lange Lijdensweg    

18

24 Taxibedrijf in Beeld:

Schiks en Megens, nog een echt familiebedrijf   

30

Ecomobiel 2014:

Uitdagend perspectief op mobiliteit

4

TAXIMAGAZINE.NL

UDS-

AVE en verder: 10        

Taxinieuws

14        Uitgever Taxi Magazine biedt webdesign aan 16           Autonieuws 28           Ook taxibedrijven kunnen beter aan innovatie doen 32           Eerste hulp bij gezonde werknemers 40           Duurzame inzetbaarheid

20

De beste keus

Ford Transit

Colofon Jaargang 9, nummer 3- 2014 www.taximagazine.nl

Een uitgave van

van munster m e d i a

g r o e p

MVM Producties bv, postbus 6684, 6503 GD Nijmegen, Kerkenbos 12-26C, 6546 BE Nijmegen, tel. 024 – 37 38 505, fax: 024 – 37 30 933

Uitgever: Michael van Munster

Drukwerk

Balmedia b.v., Schiedam

Redactiemedewerkers: Teun van Thiel (Hoofdredacteur) Loet van Bergen Email: [email protected]

Vormgeving:

Jan-Willem Bouwman

Media-advies:

René Janssen, 024 – 37 38 055 [email protected]

Advertentietarieven: Op aanvraag.

Abonnementen:

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Alle abonnementen hebben een looptijd van één jaar en worden automatisch verlengd, tenzij de abonnee uiterlijk 3 maanden voor verstrijken schriftelijk opzegt. Tel: 024 - 3738055

Abonnementsprijs:

e 19,- per jaar (excl. BTW) Nabestellingen: Oude nummers (e 5,- per exemplaar) telefonisch bestellen.

Copyrights:

Het auteursrecht op de in dit tijdschrift verschenen artikelen wordt door de uitgever voorbehouden.

Coverstory: TAXIWERQ

ISSN:

2212-1927

TAXIMAGAZINE.NL

5

TAXIWERQ:

‘Daar kunt u instappen’ TAXIWERQ is vanaf augustus 2005 in het noorden van Nederland gestart met het werven, selecteren en opleiden van potentiële taxichauffeurs. Vanaf de start is TAXIWERQ anno 2014 gegroeid tot een team van 16 medewerkers. Momenteel betaalt het bedrijf het salaris uit van ruim 1400 taxichauffeurs, telefonisten, centralisten en een kleine groep besloten buschauffeurs in de taxibranche.

Sinds 1 januari 2010 is TAXIWERQ verzelfstandigd. “Daarvoor was het een handelsnaam van uitzendbureau WERQ van voormalig eigenaar Henk Lip”, vertelt directeur Jan Fieten. “In 2005 kwam ik na mijn studie en inmiddels jarenlange ervaring in de taxibranche op het idee om potentiele taxichauffeurs op te leiden en die via een uitzend- dan wel detacheringsconstructie aan het werk te helpen. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat had immers besloten dat per 1 januari 2006 een taxichauffeur in het bezit moest zijn van een chauffeurspas en diploma. Tijdens mijn werk als centra-

6

TAXIMAGAZINE.NL

list bij een groot taxibedrijf merkte ik dat daar niet of nauwelijks iets mee gedaan werd. We zijn onze dienstverlening voor de taxibedrijven begonnen in Hoogeveen en al gauw kwam de gehele provincie Drenthe erbij. Geleidelijk is het verder gegroeid en kwamen de Noordelijke Provincies erbij gevolgd door MiddenNederland en Zuid Nederland. TAXIWERQ heeft nu een landelijke dekking van Terschelling tot Maastricht. Wat ons groot heeft gemaakt, is de gedetailleerde kennis (we willen alles weten met betrekking tot de taxibranche) en de persoonlijke benadering.”

Onderscheiden

“Ons klantenbestand bestaat uit ruim 70 taxibedrijven waarbij onze dienstverlening verschilt in de intensiviteit per klant. De dienstverlening kenmerkt zich door persoonlijk, deskundig advies op het gebied van personeel en arbeid in de breedste zin van het woord. In opdracht van onze afnemers werven, selecteren en leiden we nieuwe chauffeurs op. Daarnaast nemen we tevens huidige personeelsbestanden over op onze eigen loonlijst. We hebben hier op kantoor een team van zestien medewerkers verdeeld over vier afdelingen:

COVERSTORY

frontoffice, salaris, verzuim en backoffice. Iedere medewerker beschikt over de juiste kennis behorende tot zijn of haar vakgebied c.q. afdeling. Regelmatig worden er seminars, cursussen en opleidingen gevolgd om deze kennis up-to-date te houden. De contacten met de taxibedrijven wordt onderhouden door een vijftal relatiebeheerders die regelmatig de bedrijven bezoeken. Momenteel zitten de genoemde afdelingen nog verspreid in ons huidige pand. Binnenkort verhuizen we naar een nieuw pand waar alle afdelingen in één open ruimte opereren. De constante groei van TAXIWERQ maakt naast een indeling in gespecialiseerde afdelingen tevens de keuze voor een pand waarin deze afdelingen efficiënter met elkaar kunnen samenwerken. “Zoals de organisatie bij een taxibedrijf een taxirit kan afbreken of tot bloei kan laten komen, zo floreert TAXIWERQ door haar team van medewerkers – en daar ben ik trots op”, aldus Fieten. “Daarnaast willen wij ons positief onderscheiden van de concurrentie in de markt. Zo hebben we

ons vrijwillig aangesloten bij het SFT en het Pensioenfonds Vervoer zodat de taxichauffeurs volledig onder de CAO taxivervoer en het Pensioenfonds Vervoer vallen. Voor de CAO-partijen een belangrijke voorwaarde die ingevuld wordt omdat de uitholling van het pensioenfonds hiermee wordt tegengegaan en werknemers gewoon conform CAO betaald worden. Gelijk werk = gelijk loon. We betalen onze werknemers dan ook netjes op tijd uit met de juiste inschaling en beloning conform CAO taxivervoer. Verder verzorgen we opleidingen en proberen wij in overleg met onze klant werknemers door te laten stromen in vaste contracten. Ondanks de grootte van ons bedrijf zijn we sociaal ingesteld. Onze klanten herkennen ons daar ook in.” Drie werkmaatschappijen

Het bedrijf TAXIWERQ omvatdrie werkmaatschappijen: Administratieve Diensten BV, Chauffeursbemiddelingsbureau BV en Opleiding & Ontwikkeling BV. “De

laatste is een ‘facturatie BV’ voor de taxiopleiding die wij zelf verzorgen. TAXIWERQ is rijschoolhouder, aangesloten bij het CBR. We kopen zelf de examens van de opleiding tot taxichauffeur in en beheren onze eigen planning. Qua inkoop en afname van taxi examens behoren we tot de top vier van Nederland. Administratieve Diensten valt onder de werkingssfeer van de CAO Taxivervoer en hier kan een taxibedrijf voor 100% chauffeurs inhuren / onderbrengen”, legt Fieten uit. “We hanteren de arbeidsovereenkomsten volgens CAO Taxivervoer, zowel ten aanzien van de contractvormen als de inhoud van de contracten. Administratieve Diensten staat op de lijst van Sociaal Fonds Taxi. Taxibedrijven zijn dus verzekerd van controle door Sociaal Fonds Taxi bij TAXIWERQ.” Chauffeursbemiddelingsbureau verzorgt contracten volgens de NBBU, maar kent ook Pensioenfonds Vervoer voor al haar chauffeurs én 100% inhuur AOW-gerechtigden (65+). “Hierbij

TAXIMAGAZINE.NL

7

hanteren we de contractvormen volgens de NBBU, met als inhoud de CAO taxivervoer. TAXIWERQ Chauffeursbemiddelingsbureau valt verder onder de 15%-regeling en de betrouwbaarheid is gewaarborgd door de NEN-certificering en de aanmelding bij Stichting Normering Arbeid. Chauffeursbemiddelingsbureau maakt gebruik van de flexibiliteit van de NBBU-contractvormen en kent speciale AOW-gerechtigde (65+) contracten. Dit betekent dat deze chauffeurs onafgebroken aan het werk mogen blijven! Gedurende deze tijd is de flexibiliteit voor het taxibedrijf gewaarborgd. Bovendien kunnen wij AOW-gerechtigden aanbieden voor een zeer aantrekkelijk tarief, omdat er voor deze groep chauffeurs onder andere geen werknemersafdrachten gelden.” Laatstgenoemde doelgroep is ook verzekerd van

8

TAXIMAGAZINE.NL

controle door SFT bij TAXIWERQ Chauffeursbemiddelingsbureau, waardoor een taxibedrijf voor 100% deze chauffeurs kan inhuren! Werkwijze

Het doel van TAXIWERQ is kandidaten op te leiden tot taxichauffeurs die blijk geven van flexibiliteit, sociaal ingesteld zijn en enthousiasme hebben voor het taxi rijden. “Daarnaast is ons grote speerpunt die persoon te vinden en op te leiden die vooral past bij het werk dat het taxibedrijf uitvoert”, zegt Rutger Smale, vestigingsmanager bij TAXIWERQ. “Fulltime is ook ’s avonds en weekenden, parttime schoolvervoer is korte rit ’s ochtends en ’s middags en 40 werkbare weken.” Het aanbod van en vraag naar taxichauffeurs proberen we op elkaar af te stemmen door de opbouw van een bestand van potentiële taxichauffeurs die het rijden op

een taxi daadwerkelijk een uitdaging vinden. Op basis van de eerste gegevens van het inschrijfformulier worden deze personen uitgenodigd voor een gesprek. Dit inschrijfformulier brengen we onder de aandacht bij werkzoekenden door contacten te onderhouden met verschillende UWV WERKbedrijven, gemeenten, re-integratiebureaus en door middel van verschillende advertenties in plaatselijke media. Op basis van jarenlange eigen ervaring in de taxibranche, worden vervolgens de personen met de gewenste competenties aangewezen tot het volgen van de opleiding tot taxichauffeur. Het opleiden tot taxichauffeur wordt exclusief voor en in samenwerking met TAXIWERQ verzorgd door de heer B. Grit, onder de naam ‘Grit Consultancy en Training’. De heer Grit is een gecertificeerde taxiopleider. Tevens nemen we personen in ons bestand op, die al in het bezit zijn van de chauffeurskaart en

COVERSTORY

het verplichte vakdiploma en chauffeurs die vrijstelling hebben voor het behalen van het CCV-T vakdiploma. Ook deze chauffeurs willen we eerst individueel spreken om gezamenlijk te bepalen of hij / zij past bij het taxibedrijf c.q. het chauffeurswerk waarvoor we kandidaten zoeken / opleiden. Iedere accountmanager van TAXIWERQ onderhoudt zijn / haar eigen gebied / opdrachtgevers en is daardoor goed op de hoogte van de plaatselijke ontwikkelingen.” Inspelen op nieuwe wetgeving

Wetten en regels veranderen continue, iets waar TAXIWERQ actief op inspeelt, om een goede grip te houden op de uitvoering van haar dienstverlening. “Neem 2014, één van de belangrijkste veranderingen op het gebied van personeel en arbeid dit jaar is de werkhervattingskas”, zegt Jan Fieten. “Werkgevers worden in toenemende mate verantwoordelijk voor de arbeidsongeschiktheid van hun (ex-)werknemers. Vanaf 2014 betalen (middel) grote werkgevers namelijk ook de ziektewet- en WGA-uitkeringen van werknemers met een dienstverband voor bepaalde tijd via een gedifferentieerde premie. Welke gevolgen dit heeft voor een onderneming, hangt af van de omvang van de organisatie. Door hier tijdig op in te spelen, konden wij niet alleen prijstechnisch scherp blijven naar de opdrachtgevers toe, maar ook bestaande en nieuwe klanten adviseren op het gebied van HRM. Onze dienstverlening gaat ver, we houden bijvoorbeeld niet alleen contact met zieke werknemers, maar ook met zieke ex-werknemers en met het UWV WERKbedrijf. Op deze manier proberen wij de kosten laag te houden en onze opdrachtgevers te ontzorgen. Zij kunnen zich beter bezighouden met het behouden dan wel het binnenhalen van een aanbesteding en de personeelszaken uitbesteden aan TAXIWERQ.” “Op dit moment zijn wij alweer druk doende met o.a. de nieuwe Wet werk en zekerheid, op basis waarvan nieuwe regels omtrent arbeidscontracten per 1 januari 2015 ingaan. Het brengt een hoop veranderingen met zich mee wat voor veel onrust zorgt. Naast al deze nieuwe regelgeving en onder andere aanbestedingen en de invoering van de BCT, is het soms erg lastig voor een taxiondernemer om het overzicht niet te verliezen. Zeker voor kleinere ondernemingen waarvoor het vaak te duur is om intern personeel aan te nemen voor personeelszaken.” “In feite zijn wij inmiddels het verlengstuk van de ‘personeelsafdeling’ van menig taxibedrijf geworden en kunnen wij door onze expertise inspelen op iedere wens op het gebied van HRM. Dat hebben we bewezen bij verschillende taxibedrijven. Onze ambitie is om onze dienstverlening verder uit te breiden richting nieuwe opdrachtgevers dan wel te intensiveren bij de huidige.”

TAXIMAGAZINE.NL

9

Tesla Model S als elektrische taxi in Amsterdam

In navolging van de Nissan LEAF en Nissan e-NV200 neemt Taxi Electric ook de Tesla Model S in de vaart. Vijf exemplaren van de luxe, elektrisch aangedreven sedan zijn in onze hoofdstad de weg op gegaan en er zullen er meer volgen. Aanvankelijk startte TaxiE - nu Taxi Electric - in Amsterdam met de Nissan LEAF. Het succes van de elektrische taxi’s in de hoofdstad leidde tot uitbreiding van het wagenpark met de Nissan e-NV200 personenbus, kort geleden. Nu rijdt Taxi Electric dus ook (vlot) in stijl met de Tesla Model S. In tegenstelling tot de Nissan’s kan de Tesla alleen telefonisch worden gereserveerd. Voor ritten in Amsterdam geldt een minimumtarief van 25 euro. Eerder werd bekend dat er door aanbesteding op Schiphol ook al 100 Tesla’s vanuit de luchthaven als taxi worden ingezet. 

De Amsterdamse taxi als mobiele shop De taxi als reclamezuil is in steden als New York en Londen al jaren een bekend verschijnsel. Het is een doeltreffende manier merkbekendheid te vergroten. De twijfelachtige reputatie van de Amsterdamse taxibranche stond dit zogenaamde cabvertising in de weg. Maar door een zorgvuldige screening van chauffeurs en voertuigen kan Cabture deze wijze van adverteren nu ook in de Nederlandse hoofdstad bieden. Zelfs de vermaarde Lonely Planet heeft weinig goede woorden over de taxi’s in Amsterdam. Het sanctioneren van chauffeurs in overtreding blijkt evenwel geen enkel effect te hebben. Cabture, een jonge onderneming die media en taxivervoer combineert, kiest daarom voor beloning van voorbeeldige chauffeurs door hen de mogelijkheid te geven extra inkomsten te genereren. Product sampling en verkoop van producten aan boord van de taxi zijn voorbeelden van dergelijke bijverdiensten en maken van de taxi een mobiele shop. In juli 2014 is Lebara Mobile in samenwerking met Cabture gestart met de verkoop van SIM-kaarten in de Amsterdamse taxi’s. De 50 geselecteerde voertuigen zijn duidelijk herkenbaar. De aanbieder van telecommunicatiediensten, die zich vooral richt op migranten en etnische gemeenschappen, wil op deze manier met name de toeristen bedienen. Zij kunnen met de aangeboden SIM-kaarten op een eenvoudige manier snel toegang krijgen tot voordelig mobiel bellen en mobiel bellen. Teneinde de taxirit nog aangenamer en betrouwbaarder te maken, introduceert Capture dit najaar ook een 10 inch tablet in de voertuigen. Het tablet dat in de taxi geïnstalleerd wordt, biedt reizigers onder meer infotainment en de mogelijkheid de chauffeur te beoordelen. Daarnaast kan op het kleine beeldscherm de route gevolgd worden. Ook de kosten van de rit worden in beeld gebracht. En speciaal voor onveilige of intimiderende situaties is er een noodknop die de passagier direct in contact brengt met de taxicentrale. Bron: Customer Talk

10 TAXIMAGAZINE.NL

TAXINIEUWS

Blindengeleidehond mag nooit worden geweigerd Taxiondernemers die aangesloten zijn bij Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV Taxi) vinden het een vanzelfsprekendheid dat reizigers met een geleidehond nooit worden geweigerd. Sinds jaar en dag staat de plicht om geleidehonden te vervoeren in de algemene vervoersvoorwaarden die KNV samen met de Consumentenbond opstelde. Volgens diezelfde voorwaarden die KNV-leden hanteren, mogen ook andere huisdieren redelijkerwijs mee in de taxi. KNV vreest dat de soms bepleite landelijke wettelijke regels tegen het weigeren van geleidehonden door chauffeurs, symboolwetgeving zullen worden. Landelijk geregelde handhaving op weigering van ritten is immers vrijwel onuitvoerbaar. De overheid kan toch niet de servicegerichtheid van individuele ondernemers garanderen? Aan de andere kant zegt KNV zich natuurlijk niet verzetten tegen de komst van landelijke wetgeving. Voor haar leden heeft deze immers geen consequenties. Bij de grote wijzigingen van de Taxiwet (artikel 82 van WP2000) is de bevoegdheid om een wettelijk verbod op ritweigering toe te passen aan gemeenten gegeven. Hoewel ook een gemeentelijke regeling geen garantie vormt dat weigeren niet meer voorkomt, past deze bevoegdheid wel bij de nieuwe rol die gemeenten kregen voor het voeren van lokaal taxi-kwaliteitsbeleid. Plaatselijk is handhaving, met hulp van sociale controle binnen en tussen TTO’s, ook beter handen en voeten te geven. KNV Taxi secretaris Hubert Andela: “De allerbeste oplossing voor reizigers met een blindengeleidehond is om een taxionderneming of taxicentrale te kiezen waarmee men goede ervaring heeft. Een sterkere positie en keuzevrijheid voor reizigers omdat namen en rugnummers bekend zijn, is de centrale gedachte achter de introductie van de nieuwe Taxiwet.”

‘Duizenden banen verloren binnen zorgvervoer’ Het aantal taxiritten in de zorg daalt dit jaar met tien procent als gevolg van de kabinetsbezuinigingen. Duizenden chauffeurs verliezen daardoor mogelijk hun vaste contract. Daarvoor waarschuwt de koepel van vervoersbedrijven, Koninklijk Nederlands Vervoer. Vorig jaar daalde het aantal ‘zorgritten’ ook met tien procent. “In twee jaar tijd heb je het dan over een omzetverlies van twintig procent”, zegt Hubert Andela, directeur van de KNV. Op dit moment zijn zo’n 40.000 taxichauffeurs werkzaam voor ondernemingen die zorgvervoer faciliteren. Volgens Andela dreigen 8.000 van hen nu hun vaste contract te verliezen. “Iedere zeven op de tien ritten die zij rijden, is het vervoer van ouderen, zieken, gehandicapten of kinderen naar speciaal onderwijs. Dat gebeurt in opdracht van gemeenten, zorginstellingen of zorgverzekeraars. Als daarop wordt bezuinigd, dan gaat het meteen heel hard.” Als gevolg van de bezuinigingen hebben sommige gemeenten hun indicatiestelling aangescherpt. Daardoor komen minder mensen in aanmerking voor een vergoeding voor een zorgtaxi. Ook zijn er gemeenten die minder zones vergoeden.

Cabman BCT met Garmin navigatie Het is vanaf nu mogelijk om een Garmin navigatiesysteem te koppelen aan de Cabman BCT. U kunt eenvoudig vanuit het rittenscherm in de BCT navigeren naar uw bestemming. Het adres worden met één druk op de knop doorgestuurd naar het Garmin navigatiesysteem. De Garmin koppeling is alleen beschikbaar als u gebruik maakt van datacommunicatie op uw BCT. Voor meer informatie over de Garmin koppeling kunt u contact opnemen met onze sales afdeling via [email protected].

TAXIMAGAZINE.NL

11

Taxi-startup Tinker sluit deal met TUI

De taxi-startup Tinker heeft samenwerkingsovereenkomsten gesloten met reisorganisaties TUI Nederland en Sundio group. De twee bedrijven gaan taxiritten van en naar luchthavens aanbieden via het boekingssysteem van Tinker. TUI Nederland is het bedrijf achter onder meer Arke en Holland International, terwijl de Sundio group onder andere Sunweb en Jiba als merken voert. De bedrijven zijn samen goed voor zo’n 2,7 miljoen vakanties per jaar. Tinker hoopt minimaal 10 procent van het vervoer van en naar luchthavens van de twee reisorganisaties voor zijn rekening te gaan nemen, wat neer zou komen op zo’n 540.000 ritten. Eerder kondigde de taxidienst al een samenwerking met D-reizen aan. De startup heeft inmiddels ruim 90.000 passagiers vervoerd en verwacht dit jaar uit te komen op ruim 150.000 passagiers. De Amsterdamse startup claimt voordeliger taxivervoer te kunnen aanbieden dan de concurrentie, door gebruik te maken van vroegboekkorting. Een taxiretour van en naar het vliegveld kan op die manier tot 70 procent goedkoper uitvallen, aldus de onderneming.

CAO-boekje online KNV Taxi, FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen hebben nieuwe afspraken gemaakt over de arbeidsvoorwaarden in de taxibranche. Deze zijn vastgelegd in de CAO Taxivervoer. De CAO is geldig van 1 januari 2014 tot en met 31 december 2015. De CAO-tekst is online beschikbaar. De online versie zal medio september op een nieuwe manier gepresenteerd worden binnen de website van Sociaal Fonds Taxi. Naast een uitgebreide zoekfunctie biedt deze online versie ook altijd de meest actuele en complete CAO-tekst. De CAOtekst wordt namelijk gedurende het jaar steeds bijgewerkt met uitspraken en uitleg van CAOpartijen. Daarnaast zal de CAO-tekst ook nog beschikbaar blijven als download (Word en PDF).

‘Uber is vooral gebakken lucht’ Uber zou de complete taxibranche op zijn kop zetten, maar veroorzaakt tot dusverre louter opschudding in de media. Uber, het bedrijf dat taxi’s levert via een bestelapp, verkoopt gebakken lucht en vertelt sprookjes. Dat stelt Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). Het aantal wagens dat rond zou rijden, klopt niet en ook de hoeveelheid regelmatige gebruikers zou veel lager liggen dan dat het bedrijf communiceert. “Uber is een keizer in onderbroek”, zegt secretaris Hubert Andela van KNV Taxi. “Bijna alle journalisten schrijven het marketingpraatje van Uber over dat ze 100.000 regelmatige gebruikers hebben in Amsterdam. In de echte cijfers geven ze echter nooit inzage. Uit gesprekken met onze leden leid ik af dat Uber helemaal geen groot succes heeft met zijn taxidiensten. Onze leden zien nauwelijks taxi’s van hen rijden en merken er niets of nauwelijks iets van.” Enkele weken geleden nam ook al een oud-medewerker van Uber contact op met Metro. Volgens hem zijn er in werkelijkheid veel minder Uber-taxi’s dan wordt gecommuniceerd en hangt het bedrijf van leugens en bedrog aan elkaar. “Als je bij ze in de garage een kijkje neemt, kun je zo zien dat het aantal wagens summier is.” Andela sluit zich hierbij aan. “Door de gladde marketing, nemen veel media voor zoete koek aan dat er sprake is van het ‘op de kop zetten van de Nederlandse taximarkt’. Maar daar is helemaal geen sprake van tot nu toe.” Bron: Dagblad Metro

Taxisubsidie Utrecht verduisterd In Utrecht is de 42-jarige George J. aangehouden voor 1,6 miljoen euro fraude met subsidiegelden. De verdachte was directeur van GreenCab, dat een paar jaar geleden subsidie kreeg voor een proef met elektrisch taxivervoer. De proef begon in 2011 en liep vorig jaar af. Ondanks herhaaldelijke oproepen van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, heeft het bedrijf nooit een accountantsverklaring ingeleverd met een overzicht van waar het geld aan is besteed. Toen het taxibedrijf het bedrag terug moest betalen, bleek het geld verdwenen te zijn. De Rijksdienst heeft daarop aangifte gedaan. Het Openbaar Ministerie laat weten dat in de regio Utrecht twee woningen en een bedrijfspand zijn doorzocht. Daarbij is administratie in beslag genomen. Ook heeft justitie ruim 20.000 euro aan contant geld, schilderijen, beelden, een televisie en duikuitrustingen meegenomen.

12 TAXIMAGAZINE.NL

TAXINIEUWS

Gemeente Montferland kiest voor Munckhof Munckhof zal de komende jaren het leerlingenvervoer verzorgen in de gemeente Montferland. Dat is de uitkomst van de aanbesteding die recent door de gemeente gehouden is. Op dit moment verzorgt Munckhof al een klein deel van het vervoer voor de gemeente, dit zal vanaf volgend schooljaar aanzienlijk uitgebreid worden. Het leerlingenvervoer van de gemeente Montferland betreft circa 260 leerlingen die dagelijks vanuit de gemeente naar school en weer terug vervoerd worden. “Het leerlingenvervoer in Montferland zullen we voor een groot deel uitvoeren vanuit onze vestiging in Arnhem, maar we zullen ook diverse lokale vervoersbedrijven inschakelen om routes voor ons te rijden”, aldus Jos Poortinga, directeur van Munckhof. Het belang van betrouwbare vervoerspartijen wordt steeds groter. Poortinga: “De diverse vormen van personenvervoer staan al lange tijd behoorlijk onder druk. Budgetten dalen, verantwoordelijkheden wijzigen maar de kwaliteit van het vervoer dient optimaal te zijn. Deze uitdaging vraagt om maatwerk, maar ook om organisaties die de omvang hebben om met overheden te kunnen sparren en als adviseur en regisseur van het vervoer op te treden. Munckhof is zo’n organisatie met veel ervaring in huis om dit te organiseren. We zijn trots op het feit dat vele opdrachtgevers ons daarin het vertrouwen geven.”

Inspectie waarschuwt illegale taxichauffeurs De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft dit jaar ruim 140 brieven gestuurd aan chauffeurs die waarschijnlijk illegaal taxidiensten aanbieden. De afgelopen periode heeft de inspectie onderzoek gedaan naar illegaal taxivervoer, ook wel ‘snorren’ of een ‘zwarte taxi’. Ook de Uber app is meegenomen in dit onderzoek. Het onderzoek duurt voort en de verwachting is dat er dus meerdere brieven worden verstuurd. Ook gaat de inspectie samen met de Amsterdamse Politie op korte termijn in de hoofdstad de straat op om thema-acties uit te voeren. In de waarschuwingsbrief wordt de chauffeur op de hoogte gebracht van de consequenties van illegaal taxivervoer. Als hij betrapt wordt, volgt er een boete van maximaal 4200 euro en krijgt de chauffeur een Last Onder Dwangsom opgelegd. Dat betekent dat bij herhaling een dwangsom van €10.000 per keer wordt geïnd, met een maximum van €40.000. Dit laatste bovenop de reguliere strafrechtelijke boete van maximaal 4200 euro. Uber heeft recentelijk aanvullend een app gelanceerd (Uber-POP) en biedt zo personenvervoer (taxivervoer) aan tegen betaling. Chauffeurs, die tegen betaling taxidiensten aanbieden, moeten zich houden aan dezelfde regels als reguliere straattaxi’s zoals bepaald in Wet Personenvervoer 2000. In deze wet staan eisen voor taxivervoerders ter bescherming van de belangen van de consument, zoals een taxameter, een boordcomputer, een verplichte ritbon en maximum tarieven. Gebruik van Uber-POP kan leiden tot illegaal taxivervoer.

CarComfort Amstelveen is exclusief importeur van Hale producten voor Nederland

Hale Spiegelmeter

Hale MCT-06

CarComfort Amstelveen heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot dé specialist voor taxiapparatuur in de randstad en beschikt over gekwalificeerd personeel voor het uitvoeren van taximeterkeuringen. CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of reparatie (Tweede Fase Keuring) als ook de jaarlijkse (her)keuring (Periodieke Controle Taximeter) uit. Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters, spiegelmeters en hebben verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment. Daarnaast kunnen wij u ook met navigatiesystemen, alarmsystemen, topmerken car-audio apparatuur en alle gewenste auto-elektronica (van Alarm tot Zekering) van dienst zijn. Dit alles wordt in de meeste gevallen direct uit voorraad geleverd.

CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88 [email protected] | www.carcomfort.nl

TAXIMAGAZINE.NL

13

Uitgever Taxi Magazine biedt webdesign aan Websites zijn niet meer weg te denken. Ieder zichzelf respecterend bedrijf heeft een website, maar niet iedere website blinkt uit in overzichtelijkheid en navigatie. Sinds kort biedt Van Munster Media een volledig nieuwe service aan: de mogelijkheid om uw website te bouwen, die vervolgens door uzelf via een uitermate eenvoudig systeem bijgehouden kan worden.

De Van Munster Media Groep is een dynamische en crossmediale uitgeverij, die onder andere Taxi Magazine uitgeeft. Uitgeefteams (uitgever, mediaadviseurs, redacties, vormgeving, marketing en klantenservice) werken dagelijks aan verschillende vakbladen, ondernemersbladen, websites en consumentenmagazines voor de meest uiteenlopende branches. Uiteraard bent u serieus bezig met uw taxibedrijf. U wilt een goede indruk achterlaten bij uw klanten en u wilt het liefst nog meer klanten. Pak uw website daarom ook grondig aan. Van Munster Media kan u daarbij helpen door uw website tegen een aantrekkelijk tarief te ontwerpen, geheel naar uw wensen. Volgens Arjan Jansen, webdesigner bij Van Munster Media, moet een website in het algemeen voldoen aan een goedgeschreven, heldere content (inhoud), gebruiksvriendelijke navigatie en een helder ontwerp. Eenvoud is hierbij het sleutelwoord. “In het algemeen dient er informatie beschikbaar te zijn over producten, dienstverlening, klanten, en partners. Alle informatie moet idealiter in minder dan drie klikken te benaderen zijn en de homepage moet bovendien goed ogen: het is immers het visitekaartje van de website. Daarop moet in één oogopslag te zien zijn wat het bedrijf te bieden heeft. Zo’n pagina moet een bezoeker het idee geven dat hij welkom is, de bezoeker op zijn gemak stellen, snel kunnen doorverwijzen en servicegerichte informatie bevatten. De homepage wordt vaak gezien als de inhoudspagina van een magazine of krant, waarbij hoofdzaken ‘gehighlight’ kunnen worden.” Goede omschrijvingen

Jansen benadrukt dat de website uiteraard in samenspraak met de

14 TAXIMAGAZINE.NL

opdrachtgever tot stand komt: “We zorgen voor goede omschrijvingen waarin uw doelgroep zich herkent. Waarom? Ook dit heeft te maken met de vindbaarheid en de mate waarin potentiële klanten uw website bekijken. Als de dienst die u omschrijft geen behoefte aanwakkert bij de klant, dan gaat er iets niet goed. Ook nemen we bij de bouw van de website mee hoe snel de pagina laadt. Google heeft namelijk een voorkeur voor snelle websites. Het manco bij veel website is dat er veel te veel op staat, met daarbij grote foto’s en knipperende animaties. Bovendien hebben veel bezoekers niet het geduld om te wachten op het openen van een trage website.” Pakket

Met goede webstatistieken, zoals Snoobi of Google Analytics, kunt u een webanalyse van uw website maken. Welke pagina’s doen het goed en welke minder? Hoe komt de bezoeker voornamelijk op de website terecht en komt dat overeen met wat u dacht? Waar haken mensen af? Wat gebeurt er op die pagina, waardoor mensen afhaken? Hierdoor kunt u uw website steeds opnieuw verbeteren. “Vandaar dat we eerst uitgebreid inventariseren welke diensten die uw taxibedrijf levert op de website moeten komen”, vertelt Janssen. “Daarnaast kunnen zaken als MVO, milieubewust ondernemen of andere onderscheidende zaken over het taxibedrijf toegevoegd worden. In principe kunnen we het totale pakket verzorgen: van het bouwen van de website tot het maken van de teksten en bijbehorende foto’s. We beschikken over een eigen fotograaf die ook filmpjes voor op de website kan maken. Daarbij maken we de website voor uw taxibedrijf ook geschikt voor de smartphone en tablet, zodat klanten ook via deze kanalen uw vervoersdiensten kunnen bestellen.

Daarnaast kunnen de taxibedrijven via het CMS systeem zelf teksten en foto’s toevoegen aan de website. Tenslotte bieden we ook een onderhoudscontact aan, waarbij we regelmatig de website onderhouden en voorzien van nieuwe teksten en foto’s, zodat deze website up-to-date blijft.” Doelgroep

De inhoud van een website wordt grofweg bepaald door de doelgroep. Bij het opzetten van een website houdt men specifieke doelgroepen, of typen bezoekers in het achterhoofd. Dit is afhankelijk van het type bedrijf dat u heeft. Voor websites met productinformatie gelden weer andere regels dan voor een zakelijke dienstverlener. Bedenk met welke rol bezoekers een website kunnen bezoeken en welke achtergrond ze hebben. Neem bijvoorbeeld de taxibranche waarin bezoekers op de website van een taxibedrijf een taxi kunnen bestellen en/of de mogelijkheid kunnen bekijken welke diensten het bedrijf nog meer biedt, zoals zakelijk vervoer en rolstoelvervoer. Veelgemaakte fouten

Een veelgemaakte fout is dat websites verouderd zijn en niet bijgehouden worden. Een speurtocht langs een aantal websites van taxibedrijven leert dat sommige sites al jaren niet meer bijgehouden zijn en slechts statisch aanwezig zijn. Dat kan echt niet. Daarbij lijken ze veel op elkaar en is er geen website die er echt uitspringt. Onze webdesigner bouwt een website voor u die onopvallend opvalt. “Je kunt natuurlijk een website maken met veel toeters en bellen, maar daar zitten mensen niet op te wachten. Een website voor een taxibedrijf moet afgestemd zijn op de doelgroep die het leest. Daarbij moet de website ook gemakkelijk vindbaar zijn. Wie bijvoor-

ACTUEEL

beeld op Taxi Nijmegen zoekt, krijgt een heel scala aan taxibedrijven, maar zoek je bijvoorbeeld op directievervoer Nijmegen dan is het aantal hits al minder. Wil je dus als taxibedrijf goed gevonden worden in de zoekmachines, dan kunnen wij dat voor u regelen. De website die wij voor u bouwen is standaard geoptimaliseerd voor zoekmachines. Hierdoor wordt uw website sowieso gevonden in zoekmachines zoals Google en Bing. Daarnaast melden wij uw website aan bij de zoekmachines, zodat deze snel en volledig

worden geïndexeerd. Daarbij letten we ook op dat de teksten niet te lang zijn. Recent onderzoek laat zien dat webbezoekers niet lezen. Ze scannen de tekst op trefwoorden die ze nodig hebben in hun zoektocht naar informatie, diensten of producten. Ze hebben in minder dan 3 seconden een oordeel klaar over de website en willen direct zien waar ze de door hen gewenste informatie of diensten kunnen vinden. Het is daarom van groot belang op een webpagina direct ‘to the point’ te komen, de bood-

schap duidelijk over te brengen en een overzichtelijk, helder keuzemenu aan te bieden. Bijvoorbeeld met een grote knop erop met de tekst: ‘bestel hier uw taxi’. Makkelijker kun je het niet maken.” Wenst u meer informatie over het bouwen van een website? Neem dan contact op met onze web-designer Arjan Jansen, die u alles over de mogelijkheden kan vertellen: 024 373 85 05 of [email protected].

TAXIMAGAZINE.NL

15

Slimste van zijn klas: de nieuwe Passat

Eind november komen de nieuwe Volkswagen Passat en Passat Variant op de markt. Slimme technieken maken hem veiliger en zuiniger dan ooit en ook op het gebied van connectiviteit zet de nieuwe Passat de toon. De nieuwe Passat is daadwerkelijk 100% nieuw. De Passat was in 2013 met 1,1 miljoen exemplaren het meest verkochte model van Volkswagen; er werd dat jaar elke 29 seconden ergens ter wereld een Passat verkocht. De nieuwe Passat vergeet daarom zijn traditionele pluspunten niet. Zo is het passagierscompartiment nog groter (+3,3 cm in de lengte). Zelfs de bagageruimte is gegroeid. In de sedan bedraagt de inhoud nu 586 liter (+21 l) en in de Variant is 650 liter beschikbaar (+47 l). Door de achterbank neer te klappen komt dat op maar liefst 1.780 l. Het interieur is ruim en stijlvol. Met de fraaie Ambienteverlichting kunnen inzittenden een eigen sfeer kiezen. De nieuwe Passat is er met een breed scala aan TSI-benzine- en TDI-dieselmotoren. Alle motoren hebben directe inspuiting, turbotechnologie, start/stop en hergebruik van remenergie. Samen met het lagere gewicht wordt de Passat daardoor tot 20% zuiniger. Er zijn uiteraard TSI- en TDI-modellen met 20% bijtelling. De 2.0 TDI biturbo is het hoogstandje in de dieselrange. Deze motor met 240 pk en 500 Nm wordt geleverd in combinatie met vierwielaandrijving (4MOTION). Hoge prestaties (top 240 km/h, 0-100 km/h in 6,1s) gaan samen met een normverbruik van 5,3 l/100 km.  De Passat is leverbaar met de nieuwste assistentiesystemen. Trailer Assist is een wereldprimeur die manoeuvreren met aanhangers tot kinderspel maakt. Area View maakt de directe omgeving van de auto zichtbaar, desgewenst in vogelperspectief. Met Park Assist is nu semi-automatisch voorwaarts inparkeren mogelijk (tot nu toe alleen achteruit). Ook aan veiligheid is gedacht. Side Assist met Rear Traffic Alert waarschuwt voor weggebruikers in de ’dode hoek’ en het signaleert naderend verkeer bij achteruit uitparkeren. Na waarschuwingssignalen volgt indien nodig een remingreep. Met Traffic Assist blijft de Passat bij snelheden tot 60 km/h ‘tussen de lijnen’ en houdt hij zelf afstand tot de voorligger. Ofwel: filerijden op zijn comfortabelst.  Emergency Assist is een andere primeur op de nieuwe Passat. Zodra de auto ‘merkt’ dat er geen activiteit van de bestuurder meer is, wordt de auto tot stilstand gebracht. Om achterliggers te waarschuwen gaan de knipperlichten aan en maakt de auto een licht slingerende beweging. Front Assist detecteert via radarsensoren dreigende kop/staartbotsingen. City Emergency Braking ‘ziet’ tot 65 km/h voertuigen en nu ook voetgangers voor de auto die mogelijk gevaar lopen. Ook deze beide systemen kunnen, na waarschuwingen, autonoom een remingreep laten volgen. 

16 TAXIMAGAZINE.NL

AUTONIEUWS

Verkoopstart Mercedes S 500 PLUG-IN HYBRID met 14% bijtelling

Toyota verscherpt prijzen Auris Toyota heeft alle prijzen van de benzine- en dieseluitvoeringen van de Toyota Auris verlaagd. Hierdoor start de vanafprijs al bij 17.495 euro. Het directe klantvoordeel kan oplopen tot maar liefst 2.760 euro op bijvoorbeeld de Auris Now – waarbij ook de tijdelijke extra inruilwaarde van 1.000 euro is opgenomen. De Auris Now en Auris Trend zijn extreem competitief geprijsd en beschikken over een zeer rijke ‘Top 5 editie’ uitrusting. Voordeel is er voor wie de Toyota Auris met 1.3 VVT-i of 1.6 VVT-i benzinemotor aanschaft. De Auris Now kent bijvoorbeeld een klantvoordeel van maar liefst 2.760 euro (inclusief 1.000 euro extra inruilwaarde). En hiervoor krijgt men geen schaars uitgevoerde versie. Integendeel. De Auris Now is een zeer competitief geprijsde C-segment auto met een mooie, rijke uitrusting. Denk aan 16-inch lichtmetalen wielen, cruise- en climate control, met leder beklede pookknop/stuurwiel, maar ook mistlampen vóór. Het voordeel van de Auris Trend bedraagt 2.500 euro (inclusief 1.000 euro extra inruilwaarde). Deze Auris heeft een zeer gedistingeerde uitstraling door ‘privacy glass’ achter en fraaie 16-inch lichtmetalen wielen. Binnen zijn comfortverhogende zaken standaard als een elektrisch bedienbare lendensteun voor de bestuurder en stoelverwarming vóór. De Trend heeft ook elektrisch bedienbare ramen achter en is gebaseerd op de Auris Aspiration.

De Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID is te bestellen met een prijs vanaf € 114.900. De S 500 PLUG-IN HYBRID combineert een ultramoderne hybrideaandrijving met de unieke innovaties en luxe uitrusting van de S-Klasse. De luxe limousine met lange wielbasis maakt indruk vanwege zijn dynamiek en efficiency. Met een gemiddelde CO2-uitstoot van 65 gram per kilometer komt de S 500 PLUG-IN HYBRID bij zakelijke inzet in aanmerking voor 14% bijtelling. Dankzij de standaard preconditionering biedt hij tevens een ongekend klimaatcomfort. ’s Werelds eerste gecertificeerde drie-liter luxesedan arriveert in oktober bij de dealers - opnieuw een mijlpaal op weg naar emissievrije mobiliteit. De MercedesBenz S 500 PLUG-IN HYBRID levert een gecombineerd vermogen van 325 kW en een koppel van 650 Nm. Hij accelereert in slechts 5,2 seconden van 0 naar 100 km/h en heeft een volledig elektrische actieradius van maximaal 33 km. Het gecertificeerde verbruik bedraagt 2,8 l/100 km, wat overeenkomt met een emissiewaarde van 65 gram CO2 per kilometer, waardoor de luxe limousine ingeschaald wordt in de 14%-categorie van de fiscale bijtelling. Aan de basis van deze indrukwekkende prestaties liggen een V6 biturbomotor en de intelligente hybride aandrijving. Na de S 400 HYBRID en S 300 BlueTEC HYBRID is de S 500 PLUG-IN HYBRID de derde hybride-variant van de nieuwe S-Klasse. Zijn nieuwe lithium-ion hoogspanningsbatterij kan extern worden opgeladen via een aansluiting aan de rechterkant van de achterbumper. Om het vertrouwen in de nieuwe, innovatieve PLUGIN HYBRID aandrijflijn nog verder te vergroten, geeft Mercedes-Benz bij de S 500 PLUG-IN HYBRID voor het eerst een certificaat af, en daarmee een prestatiebelofte voor de hoogspanningsbatterij en de PLUG-IN HYBRID componenten (bijvoorbeeld de elektromotor en elektronica). Daarmee geeft het merk de verzekering af dat iedere technische onvolkomenheid binnen een periode van zes jaar na aflevering of registratie, of tot maximaal 100.000 kilometer, door Mercedes-Benz wordt verholpen.

Wereldpremière volledig nieuwe Volvo XC90 Dit is hem: de nieuwe Volvo XC90, waarvan Volvo de afgelopen maanden al veel details en specificaties bekend maakte. In de Zweedse hoofdstad Stockholm onthulde Volvo de productieversie: een uniek vormgegeven premium SUV met zeven zitplaatsen, ongekend krachtige en tegelijk zuinige motoren, toonaangevende veiligheidsvoorzieningen en een tot in perfectie afgewerkt interieur. In Nederland verwacht men de eerste XC90’s in 2015 bij de dealer in de showroom. De vanafprijs start onder de zeventigduizend euro. De nieuwe Volvo XC90 is het eerste model met het nieuwe, prominentere merklogo, waarbij de iconische pijl op elegante wijze een eenheid vormt met de diagonale lijn in de grille. Samen met de T-vormige LED-koplampen staat het front van de auto model voor Volvo’s toekomstige familiegezicht. De grote motorkap van de XC90, zijn taillelijn en geprononceerde schouders zijn samen met de opvallende achterlichtunits andere elementen van de nieuwe designtaal. De Volvo XC90 is leverbaar met wielen tot maar liefst 22 inch. De nieuwe XC90 biedt keus uit een reeks Drive-E motoren. De topversie van de Volvo XC90 is de ‘Twin Engine’-versie. Deze plug-inhybride biedt een ongekende combinatie van krachtige prestaties en laag verbruik: maximaal 295 kW (400 pk) vermogen bij een CO2-uitstoot van gemiddeld ongeveer 60 g/km (NEDC-cyclus). Zuinig genoeg dus voor 14 % bijtelling. De XC90 pronkt met het meest luxe Volvointerieur ooit. Het opvallendste kenmerk is de tablet-achtige touchscreen die het middelpunt vormt van het geheel nieuwe bedieningssysteem. Dit vervangt vrijwel alle traditionele knoppen. Het is een geheel nieuwe manier waarop bestuurders hun auto bedienen en toegang hebben tot online producten en diensten. Bovendien zorgt de touchscreen voor een modern, ruim en overzichtelijk interieur. Naast de T8 Twin Engine, welke in aanmerking komt voor slechts 14% bijtelling, presenteren we nog drie andere viercilindermotoren. Allen hebben veel vermogen, maar dankzij de geavanceerde technologie hebben ze ook een laag brandstofverbruik én zijn alle motoren uitgevoerd met achttrapsautomaat. De Volvo XC90 is ook verkrijgbaar als D4, D5 AWD en als T5 AWD met een vermogen vanaf 140 kW (190 pk) tot en met 187 kW (254 pk).

TAXIMAGAZINE.NL

17

Boordcomputer Taxi:

Lange lijdensweg In 2000 werd al een eerste keer een besluit genomen over een boordcomputer voor de taxi (BCT). Het werken met papieren rittenlijsten werd gezien als ‘niet meer van deze tijd’ en de administratielast voor de chauffeur moest verminderen. De boordcomputer taxi (BCT) is in samenwerking met een vertegenwoordiging vanuit de Nederlandse taxibranche, de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en consumentenorganisaties ontwikkeld, maar is anno 2014 nog verre van een succesverhaal.

In 2005 werd al de digitale tachograaf ingevoerd in touringcars en vrachtwagens. In 2006 werden de eerste echte werkgroepen ingesteld om de specificaties op te stellen en in 2008 werden in overleg met branche- en consumentenorganisaties de functionaliteiten van de BCT vastgesteld. Vervolgens werd aan de fabrikanten gevraagd om op hoofdlijnen te reageren op de functionele specificaties. De eerste reacties van de fabrikanten bevestigden dat het grof gezegd moest gaan om integratie en

18 TAXIMAGAZINE.NL

aanpassing van bestaande systemen en software en dat daarbij vooralsnog geen technische problemen werden voorzien. Vervolgens werd een tweede zogenaamde markconsultatie gedaan. Toen waren nog maar liefst 27 fabrikanten geïnteresseerd. De eerste planning van eind 2008 leek haalbaar. Niet haalbaar

De bedoeling was dat de BCT halverwege 2009 zou worden ingevoerd. Door problemen met de chip in de

verschillende kaarten, werd door de verantwoordelijke Staatssecretaris Tineke Huizinga, het project vooralsnog met 6 maanden uitgesteld naar november 2009. De chip bleek namelijk makkelijk te kraken. Ook deze datum bleek niet haalbaar. Uiteindelijk werd een nieuwe datum vastgesteld. Gedurende een overgangstermijn tussen 1 november 2009 en 31 december 2011 dienden alle Nederlandse taxi´s te worden voorzien van de BCT. Vanaf 1 juli 2012 moesten

ACTUEEL Anonieme reactie van iemand die het proces in maanden heeft bijgehouden “Oktober 2013 - mijn mening: de BCT van Quipment is echt een drama en is totaal ongeschikt.Werkt niet of zeer beperkt en ze hebben al maanden geen monteur beschikbaar om de problemen op te lossen. Gevolg: taxi’s staan gewoon stil. Ik heb 35.0000 euro aanbetaald. Nu Quipment failliet is kan ik fluiten naar mijn geld. Juni 2014 - Omdat Quipment en haar BCT niet geschikt zijn, heb ik twee BCT’s van Cabman gekocht om uit te proberen. Deze hebben het goed gedaan in twee weken tijd en ik heb er vervolgens nog dertien besteld om in te bouwen. Niet meer dan dertien stuks, omdat ik simpel gezegd geen monteur kan krijgen die ze kan activeren en de vooruitbetaling van Quipment (€35.000,-) mis ik in mijn kas. Juli 2014 - Wachttijd Cabman minimaal 1 maand. Wachttijd BCT Quipment 2 maanden. Wachttijd KIWA voor keuringskaart is enorm. 9 Juli aangevraagd, 20 dagen later is alleen de mail verwerkt. KIWA is echt een drama. Ik kan hier een boek van vol schrijven met 90% ellende. Inmiddels hebben onze planners/centralisten die hier mee werken er schoon genoeg van. Onze 600 euro subsidie gaan we niet terugvangen omdat er gewoon weg niemand is die de kastjes kan activeren bij de RDW”.

de rittenstaat en het werkboekje uiteindelijk definitief zijn vervangen door de in alle taxi’s aanwezige BCT. Maar ook deze datum bleek niet haalbaar, net als de nieuwe datum: 1 oktober 2013. De verwachting was dat de BCT ruim voor oktober 2013 op de markt zou komen, zodat de taxivervoerders voldoende tijd zouden hebben voor oriëntatie op de markt, maken van een keuze, bestellen en inbouwen van de BCT. De fabrikanten hadden evenwel veel meer tijd nodig gehad voor de ontwikkeling van de BCT dan voorzien. De vertraging hangt mede samen met het feit dat fabrikanten een geheel nieuw apparaat moesten ontwikkelen, en met het voldoen aan de eisen die aan de beveiliging van de BCT en de software worden gesteld. Uiteindelijk is er definitieve datum vastgesteld. Op 1 juli 2014 moest elke straattaxi een BCT hebben en vanaf 1 februari 2015 moet ook het contractvervoer een boordcomputer hebben. Het contractvervoer mag de boordcomputer later invoeren, omdat bedrijven met contracten voor een aantal jaar werken.  Faillissement

Inmiddels staan we dus voor de invoering en zijn er slechts een paar

fabrikanten die concreet kunnen leveren. Twee daarvan zijn inmiddels failliet Taxamatic en Quipment, waarbij Quipment een doorstart heeft gemaakt. De reden dat Taxamatic failliet is gegaan, is omdat ze de BCT niet op tijd gecertificeerd konden krijgen. Albert Haars bleef er vertrouwen in houden dat de verplichte inbouwdatum van 1 juli alsnog zou worden uitgesteld. In dat geval was er nog genoeg tijd om te produceren en in te bouwen. Toen bleek dat de minister geenszins van plan was nog aan die datum te tornen, bleef er voor Albert geen andere mogelijkheid over dan de handdoek in de ring te gooien en het faillissement aan te vragen. Taxamatic was weliswaar een aparte BV, maar doordat er gelden vanuit de Haarsgroep naar Taxamatic waren overgeheveld om het project doorgang te kunnen laten vinden, zijn deze bedrijven uiteindelijk ook meegezogen. Het faillissement van Quipment is een verhaal apart. Uit de eerste besprekingen met gefailleerden, alsmede uit het faillissementsrekest, blijkt dat volgens het bestuur het faillissement veroorzaakt is door tegenvallende verkoopresultaten, veroorzaakt door

de economische crisis en de niet verbeterde economische situatie in de taxibranche. Daarnaast zijn zowel de ontwikkelingstijd als de ontwikkelingskosten van de boordcomputer voor taxi’s langer en hoger uitgevallen dan was voorzien. Hierdoor is bij de Quipment Groep een liquiditeitskrapte ontstaan. Quipment Groep heeft haar kapitaalverschaffers om een additionele financiering verzocht, welk verzoek niet is gehonoreerd. De kredietverschaffers hebben naar aanleiding van dit verzoek hun bestaande financiering ad € 1.665.000,- opgeëist, pandrechten op vorderingen openbaar gemaakt en essentiële bedrijfsmiddelen in vuistpand genomen ten gevolge waarvan de Quipment Groep genoodzaakt was haar eigen faillissement(en) aan te vragen. De reden waarom de financiers geen vertrouwen meer zouden hebben in de levensvatbaarheid van de ondernemingen is, naar hun zeggen, mede gelegen in het handelen van de overheid in deze. Door het, ondanks vele verzoeken vanuit de branche(verenigingen), niet verlengen van de datum waarop de boordcomputer verplicht zou worden gesteld voor alle taxiondernemers, kon de Quipment Groep niet aan

TAXIMAGAZINE.NL

19

”Elke adverteerder zou deze advertentie moeten lezen.”

HOI dankt Jules & Jeremy voor het ontwerpen van de stoel en Studio 320PK voor hun welwillende medewerking.

Harry Dekker, Media Director Unilever Benelux

Harry Dekker van Unilever wil graag weten of hij het juiste bedrag betaalt voor z’n advertenties. Dekker let daarbij o.a. op het HOI-keurmerk. Als titels dat keurmerk hebben, betekent dit dat de oplagecijfers gecontroleerd zijn en dat advertentietarieven daarop zijn gebaseerd. Als bladen dat certificaat niet hebben doet Dekker geen zaken met ze. PS Deze titel heeft het HOI-keurmerk.

HOI. De Harde Cijfers. www.hoi-online.nl

ACTUEEL

de vraag van haar klanten voldoen, omdat zij niet voor tijdige levering in kon staan. Dit was mede het gevolg van het feit dat de Quipment Groep als gevolg van de liquiditeitskrapte niet kon voldoen aan haar betalingsverplichtingen jegens haar leveranciers. Orders moesten om die reden worden geannuleerd en de Quipment Groep en haar investeerders zagen hierdoor de (potentiële) omzet verdampen. Weerstand vanuit de branche

Vanaf het begin was er veel weerstand vanuit de branche tegen de BCT, mede omdat het gebaseerd zou zijn op verouderde systemen. Een deel van de branche ziet meer in de reeds bestaande online registratiesystemen, die vele malen efficiënter zouden zijn. Een ander deel van de branche beziet het geheel als de zoveelste geldverkwisting, zonder overtuigd te zijn van de voordelen voor de taxibranche. Om te peilen hoe de BCT wordt

ontvangen bij de taxiondernemers, stuurden we een mail uit met de vraag om de mening over de BCT met elkaar te delen. Reacties

Cahit van Taxi Centrale Nijmegen noemt de BCT gemakkelijk in gebruik. “Minder administratie en dus ben je sneller klaar. Nadelen zijn het aantal storingen en het feit dat niet alles erop zit qua programmering. Fouten zijn niet corrigeerbaar.” Hans van Bochove van Taxi Bochove noemt de BCT een apparaat dat iets moet doen wat vele bestaande apparaten al kunnen. “Men moet alleen op een andere wijze controleren. Net als bij autofabrikanten is ook bij de leveranciers van de BCT weer te weinig tijd om een gedegen apparaat te ontwikkelen wat voldoet aan de eisen die door de overheid gesteld worden. Met alle gevolgen van dien. BCT bedrijven (ook vakidioten) willen alles in dat ene apparaat en liefst

TAXIMAGAZINE.NL

21

A JAGUAR FOR THE PRICE OF A CAR. Standaard o.a. 8-traps automaat en Bi-Xenon met LED dagrijverlichting.

JAGUAR XF VANAF € 51.900 * TAX FREE PRIJS VANAF € 35.362

JAGUAR.NL

HOW ALIVE ARE YOU? Min./max. gecombineerd verbruik : 4,9-12,2 l/100km. CO2-uitstoot resp. 129-283 g/km. *Vanafprijs XF 2.2D 120 kW (163 pk) is incl. BPM en BTW en excl. kosten rijklaarmaken. Zie voor kosten en voorwaarden www.jaguar.nl.

DEMANDT-WAGEMANS B.V. Amerikalaan 122 – 6199 AE Maastricht-Airport Tel: +31 (0) 43 358 8299 – Fax: +31 (0) 43 358 8290 www.demandt.nl

ACTUEEL

nog mooier dan die van de concurrent. Eenvoud was prima geweest. Bedrijven vallen om want het termijn van ontwikkelen is te kort gezien de termijn van verplichte invoer waardoor er al die tijd geen bestaande goede opererende apparaten verkocht meer worden. Niemand investeert nog in apparaten die op kort termijn niet meer mogen, maar waarom mogen die niet meer alles laten zien? Ze blijken betrouwbaar en redelijk doorontwikkeld. De vracht en touringcar vervoerders hebben de digitale tachograaf (Europese wetgeving) en die voldoen prima en dat apparaat is al doorontwikkeld, men kan hier zelfs meerdere apparaten aanhangen. Men had hierop kunnen anticiperen (overheid en ondernemers) en in een redelijker termijn iets bruikbaars tegen minder kosten kunnen ontwikkelen. Kortom, de BCT is onnodig en zeer slecht voor de branche (zeker financieel), op de markt zijn al voldoende apparaten te koop die door ontwikkeld hadden kunnen worden. Als de overheid door de jaren heen mogelijkheden geeft van groei, stop daar dan niet plotseling mee, maar gun een branche de tijd van afbouw. Als de overheid wil laten zien hoe goed het is voor het milieu, gun dan een ieder de tijd om mee te doen in dat proces en leg dat niet plotseling op. Als de overheid mee wil doen met onze Europese unie, laten ze daar dan ook gelijk in lopen en niet het beste jongetje van de klas willen zijn. Als overheden iets willen opleggen laten ze dan eens echte vakmensen inhuren die in gezamenlijkheid een beter product kunnen neerzetten tegen een betere prijs in een redelijke tijd.”

Michel Ferket (Ferketax)

“Mijn inziens had het ook met een BCT-app van 79 cent gekund. Ik heb nu een BCT-ONE, maar die heeft tegenstrijdig het voorgespiegelde verkoopverhaal geen tijdwinst opgeleverd, wel tijdverlies. Ik moet namelijk steeds 30 seconden wachten tot de bon (die bijna niemand wil) traag is uitgedraaid, voordat ik weer verder kan rijden (de display en bediening van mijn BCT zit namelijk in de zonneklep, dus zonder zicht kan ik niet rijden. Bovendien heb ik gehoord dat pas na het printen de GPS-positie weer door de BCT kan worden vastgelegd, dus beter niet alvast gaan rijden tijdens het printen. Voorheen met alleen de taxameter, werd de bon direct automatisch uitgedraaid als de meter werd stopgezet. Voordeel is wel dat je direct kan wegrijden zonder wat op te schijven (was 2 x 10 seconden), maar die tijd word teniet gedaan door het voorgaande verhaal. De papieren administratie thuis verschilt niet zoveel. In plaats van rittenlijsten en dienstbonnetjes, zijn er nu alleen dienstbonnetjes. Als je vertrouwt op het saldo van de dienstbonnetjes heb je hier ook geen tijdwinst. De digitale bestanden zijn bewust onleesbaar gemaakt om manipulatie te voorkomen. Als je wil kijken welke ritten er zijn gereden moet je bij Taxitronic een abonnement afsluiten van 7,50 euro per maand om de bestanden leesbaar te maken. Ondernemers worden door de overheid aangaande de BCT dus dubbel genaaid. En dan heb ik het nog niet over de monopoliepositie van overheidsinstelling KIWA die alle kaarten maakt en verkoopt met een

flinke winstopslag. In Duitsland schijnen dit soort kaarten alleen op kostprijs te worden doorbelast aan taxiondernemers voor circa 35% van wat ze er in Nederland voor betalen.” Dat het niet allemaal kommer en kwel is blijkt uit het korte relaas van Anjo van Bragt van Van Bragt Vervoer. Zij schrijft: “Wij zijn misschien een uitzondering, maar de BCT bevalt ons goed. En het scheelt heel veel tijd en veel schrijfwerk.” Coulant

Feit is dus wel dat iedereen die aan straattaxi doet sinds 1 juli 2014 een BCT in de taxi moet hebben. Het ontbreken van een boordcomputer (BCT) in een taxi zal een boete van 1750 euro opleveren, dat heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu bekendgemaakt. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is verantwoordelijk voor de controle op het juiste gebruik van de boordcomputer in de taxi. De inspectie zal tot 1 juni 2015 coulant omgaan met kleine overtredingen, bijvoorbeeld als het gevolg van niet opzettelijk verkeerd gebruik van de knoppen of de software in het algemeen. Dat neemt niet weg dat misbruik of het ontbreken van de BCT nog altijd tot een flinke boete kan leiden. Uiteindelijk ontkomt de taxibranche na een lange lijdensweg niet aan de invoering van de BCT. Maar het laatste woord is er zeker nog niet over gesproken.

TAXIMAGAZINE.NL

23

Schiks en Megens Personenvervoer

Nog een echt familiebedrijf Schiks en Megens Personenvervoer in Druten, met een nevenvestiging in Beuningen, bestaat pas sinds 2013. Daarvoor waren het twee aparte taxibedrijven. Door de ontwikkelingen binnen de branche werd in 2012 besloten om te gaan fuseren. In 2012 deden ze de planning al samen. Doordat het klikte tussen beide bedrijven was de fusie in 2013 een feit. Schiks en Megens Personenvervoer beschikt nu over in totaal 48 auto’s en 70 werknemers.

Taxi Schiks en Taxi Megens zijn allebei in de jaren ‘50 ontstaan. De opa van Ton Megens, een van de huidige eigenaren, begon begin jaren ‘50 een taxibedrijf annex café en slijterij en een transportbedrijf. “Wat mijn vader in 1975 heeft overgenomen. Later ben ik in de zaak gekomen en heb ik vervolgens weer het taxibedrijf van mijn vader overgenomen,

24 TAXIMAGAZINE.NL

die overigens nog actief is in het bedrijf en vooral Valys vervoer doet.” Hetzelfde verhaal geldt voor Taxibedrijf Schiks, dat in 1953 is gestart in Puiflijk, met daarbij een fietsenzaak, een winkel in huishoudelijke artikelen en een tankstation. “Mijn schoonvader is begonnen met één auto, een Mercedes, en is

langzaam uitgegroeid naar een taxibedrijf met tien auto’s voor het reguliere taxivervoer en schoolvervoer”, vertelt Leanne Schiks. “In 1989 heb ik het taxibedrijf samen met mijn man Herald Schiks overgenomen. In de beginperiode waren mijn schoonouders nog nauw betrokken bij het taxibedrijf. In 1989 hebben we het bedrijf uitge-

TAXIBEDRIJF IN BEELD

breid met een touringcarbedrijf. Het taxibedrijf was langzamerhand uitgebreid naar 24 auto’s. In die tijd werd er nog met vaste contracten gewerkt voor het schoolvervoer en waren er nog geen aanbestedingen. Nu krijg je nog maar contracten van drie jaar en dan moet je maar hopen dat je de aanbesteding weer wint. Vandaar dat we ook qua vervoer breed georiënteerd zijn, van regulier taxivervoer tot schoolvervoer, groepsvervoer, rolstoelvervoer, zorgvervoer, airport service en Valys en Regiovervoer. Het gebied waarin we opereren loopt van Heerewaarden tot Millingen aan de Rijn. In 2013 hebben we als organisatie een behoorlijk explosieve groei doorgemaakt”, vertelt Leanne. “Er kwam een fusie en daarbij hebben wij Taxibedrijf Albers uit Nijmegen overgenomen.” Wagenpark

Schiks en Megens Personenvervoer hebben momenteel 48 auto’s, waarvan circa de helft bestaat uit personen-

auto’s en de andere helft uit busjes voor het school- en rolstoelvervoer. Daarnaast zijn er nog acht bussen voor het Regiotaxivervoer binnen de gemeente West Maas en Waal, in opdracht van Willemsen de Koning personenvervoer.“Verder hebben we nog een bus van 27 personen voor het groepsvervoer en twintig rolstoelbussen die zijn uitgerust met het rolstoelvastzetsysteem van Tribus. Het is een gemakkelijk systeem wat handig te bedienen is. Doordat het mechanisch is, is er minder kans op storingen. De meeste voertuigen zijn van het merk Mercedes en worden bij plaatselijke dealers aangeschaft. De heren zijn echt merk trouw”, geeft Leanne aan. “Maar we zijn wel aan het kijken naar andere merken. Het groot onderhoud aan het wagenpark gebeurt bij de dealer, terwijl het kleine onderhoud zoals banden verwisselen en olie verversen in de eigen garage gebeurt.” Tenslotte is het wagenpark afgelopen november/december voorzien van de BCT van Cabman. Er is

gekozen voor Cabman vanwege de prijs en het design. “Het is een mooi compact kastje waar alle functionaliteiten inzitten. De Cabman communiceert met de taxisoftware van BS Automatisering, waar de planners ook erg tevreden over zijn. We hebben vier planners in dienst die planning verzorgen van 7 uur ’s morgens tot 24.00 uur ’s nachts en in de weekenden.” Chauffeurs

Schiks en Megens Personenvervoer heeft zeventig chauffeurs in dienst, waarvan een groot deel parttime werkt. De verhouding man/vrouw is 70/30. In principe rijdt iedereen alle ritten. Alleen het schoolvervoer in de gemeente Groesbeek wordt gedaan door een vijftal vaste mensen. Zij rijden leerlingen van instellingen naar het speciale onderwijs in de regio. De meeste chauffeurs zijn al lang in dienst. “We hebben een vaste kern van chauffeurs die in vaste dienst zijn. De laatste jaren zijn er wel wat chauffeurs bijgekomen. Onze

TAXIMAGAZINE.NL

25

chauffeurs zijn stuk voor stuk goed opgeleid. We hebben TX-keur en dan is het sowieso verplicht om de chauffeurs elk jaar bij te scholen en de cursussen te volgen die noodzakelijk zijn. We hebben ook een eigen rijschool erbij, die mensen kan opleiden voor het chauffeursdiploma. En als een opdrachtgever wenst dat de chauffeur een bepaalde cursus volgt, dan geven we die zelf. We vinden het belangrijk dat een chauffeur goed beslagen ten ijs komt. En met regelmatig opleiden houd je de kwaliteit van het personeel ook hoog. Daarin proberen we ons ook te onderscheiden. Vandaar dat we veel investeren in het personeel, waardoor we ook heel weinig verloop hebben en het ziekteverzuim

26 TAXIMAGAZINE.NL

heel laag is. De goede contacten en een fijne werksfeer op de werkvloer met onze werknemers vinden wij erg belangrijk”, vertelt Leanne. “We doen ons uiterste best om de sfeer van het familiebedrijf te behouden.” Personeelsbeleid

Sinds kort heeft Schiks en Megens een overeenkomst gesloten met TAXIWERQ voor een deel van het personeel. “Mede door de wetten en regels die eraan komen en vanwege de flexibiliteit en risicospreiding hebben we besloten om met TAXIWERQ in zee te gaan”, legt Leanne uit. “Tot nu toe zijn we daar erg tevreden over. Het is een superbedrijf, dat zijn afspraken nakomt. We

hebben met hen wel afspraken gemaakt dat chauffeurs die we zelf inbrengen voor ons inzetbaar zijn. Zij doen alle voorkomende zaken zoals het personeelsbeleid, salariëring en ziekteverzuim. En als we vragen hebben over mensen die bij ons op de loonlijst staan, dan worden ze ook door TAXIWERQ beantwoord. Momenteel is het zo dat het gros van de mensen bij ons op de loonlijst staat en een gedeelte bij TAXIWERQ. We willen in de toekomst meer gebruik gaan maken van hun diensten.” TX-Keur

Schiks en Megens Personenvervoer had als een van de eerste bedrijven een TX-Keur. Ton Megens vindt het keur-

TAXIBEDRIJF IN BEELD

merk op zich een goede zaak, alleen ziet hij de toegevoegde waarde er niet meer van in. “In het begin vroegen de opdrachtgevers expliciet naar TX-Keur bij inschrijvingen. Nu gaat het alleen nog maar om de prijs, waardoor er minder om gevraagd wordt. Bovendien vragen de klanten er niet naar. Dat zou beter kenbaar gemaakt mogen worden aan het grote publiek, zodat ze weten dat ze in taxi vervoerd worden met een keurmerk. Daarbij zijn klanten niet bereid extra te betalen voor een keurmerk. Nu mag overigens iedereen inschrijven op een aanbesteding, ook taxibedrijven zonder TX-Keur. Alleen als je TX-Keur hebt krijg je een paar procent op de prijs waarop je je hebt ingeschreven. De marges in de taxiwereld zijn zo klein dat dit niet in verhouding staat tot de extra kosten die gemaakt moeten worden voor TX-Keur. De kosten zijn de laatste jaren verdubbeld, waardoor de marges nog kleiner zijn geworden.” Ton Megens vindt het een slechte zaak dat ondernemers zich inschrijven voor nog lagere prijzen om de opdracht binnen te kunnen halen. “Er wordt al ingeschreven voor 20 euro per uur. Als je nagaat dat een chauffeur al 18 euro per uur kost en daar komen nog de kosten en afschrijving van de auto bij, dan zul je minstens voor een uurprijs van 27 euro per uur moeten inschrijven om uit de kosten te komen. Helaas doe je daar in de praktijk niks aan en de opdrachtgever is uiteindelijk degene die aan het langste eind trekt. Door de hoge combinatiegraad in combinatie met het grote gebied, mogen we momenteel niet klagen.” Toekomst

Ton Megens en Leanne Schiks zien de toekomst positief in ondanks de moordende concurrentie. “De een na de ander valt om. Er zijn nu teveel taxibedrijven en eenmanszaken waar we veel last van hebben, omdat ze goedkoper kunnen rijden. Degenen die het langst volhouden, blijven over.” Ton Megens denkt dat er op gegeven moment een kentering in de markt komt. “Daarnaast zul je als taxibedrijf keuzes moeten maken. Doe ik al het vervoer of richt ik me op bepaalde markten? We bieden nu een breed scala aan taxivervoer. Alleen het horecavervoer en nachtritten hebben we afgestoten. Voor dat deel werken we samen met een ander taxibedrijf dat tussen 24.00 uur ’s nachts en 7 uur ’s morgens taxi rijdt. In de praktijk werkt dat goed. Hoe de toekomst er verder uit gaat zien, weten we niet. We hebben geen glazen bol waar we in kunnen kijken. Hopelijk wordt de taxibranche weer gezond, zodat iedereen er een goede boterham in kan verdienen.”

TAXIMAGAZINE.NL

27

28 TAXIMAGAZINE.NL

INNOVATIE

Ook taxibedrijven kunnen maar beter aan innovatie doen Er is de laatste tijd heel wat inkt gevloeid rond Uber. Vanuit een nieuwe kijk op stedelijke mobiliteit brengt dit bedrijf via een app klanten met 1 klik in contact met de dichtstbijzijnde taxichauffeur. Snel, toegankelijk en een doorn in het oog van de reguliere taxibedrijven, niet alleen in Brussel. In het kielzog van Uber kwam ook de alternatieve logiesverstrekker Air BnB onder vuur te liggen. Is dit echt oneerlijke concurrentie en broodroof? Volgens Walter Van Dyck, professor Innovatiemanagement aan Vlerick Business School, niet.  

“Beiden zijn eigenlijk een klassiek voorbeeld van wat we in vaktermen disruptieve innovatie noemen. Dat kan een technologische innovatie zijn zoals de kleurentelevisie waarbij de oude technologie volledig verdwijnt en vervangen wordt door de nieuwe. Momenteel is 3D printen erg in opmars. Ten tweede kan het ook over productinnovatie gaan waarbij nieuwe producten bestaande gewoontes van consumenten in vraag stellen. Een goed voorbeeld hier zijn elektrische wagens. De case van Uber is echter nog iets anders. Hierbij verstoort een nieuwe speler het systeem via een fundamenteel verschillend businessmodel. Dat gaat gepaard met de creatie van een nieuwe markt en het aantrekken van nieuwe klanten. Dat is ook wat lagekostenluchtvaartmaatschappijen doen. Andere goede voorbeelden zijn professionele espressomachines op huiskamerformaat, waardoor een goede kop koffie niet langer exclusief voorbehouden is voor de horeca. Of de Wii die een nieuwe groep van mensen warm kon maken voor gamen”, legt Walter uit. De angst voor kannibalisatie

Wanneer we spreken over oneerlijke concurrentie dan denkt Walter eerder aan scenario’s waarbij de wet omzeild wordt. Zoals tewerkstelling van buitenlandse arbeidskrachten tegen lage kosten. Wat Uber doet is eigenlijk gewoon een bestaande vraag en aanbod verheffen naar een hoger niveau, terwijl dat tot voor kort uitsluitend 1 op 1 georganiseerd was.  “Dat is ook iets wat de bestaande spelers zelf hadden kunnen organiseren, maar daarvoor moet je durven openstaan voor samenwerking, ook met concurrenten. De grootste rem op disruptieve innovatie is de angst voor kannibalisatie van de bestaande business.” Innoveren is must voor iedereen

Nog teveel bedrijven zijn niet bezig met innovatiemanagement en denken dat  innoveren alleen

relevant is voor Google of Apple. Wanneer ze wel aan innovatiemanagement doen beperkt zich dat nog al te vaak tot verbeteringen aan een bestaand systeem en interne processen. Onterecht, zo vindt Walter: “Disruptieve innovaties ontstaan bijna altijd van buiten uit. Zo is het concept van low cost in de luchtvaart niet ontstaan in de sector zelf, maar bij buitenstaanders. Tot 95% van het budget in bedrijven die aan innovatie doen, gaat naar het optimaliseren van de core business. Maar meer dan 5 tot 10% hoeft het zoeken naar een nieuwe core ook niet te kosten. Alleen moet je het wel doen. Je kan je alleen voorbereiden op de toekomst door meer ‘out of the box’ denken en zelf te experimenteren met manieren om het systeem fundamenteel te veranderen.” Voor Walter zou innovatie moeten ingeschreven staan in de strategie van elk bedrijf, groot of klein in welke sector ook. Het is een onderdeel van de bedrijfsvoering, net zoals het aanwervings- of kostenbeleid. Uber is ingenieus in zijn eenvoud. Een simpele app en een geringe investering waren voldoende om een schokgolf teweeg te brengen. Walter beschouwt de case dan ook als een goede wake-up call. Indien je zelf niet verder kijkt dan je neus lang is, dan doet iemand anders dat wel voor jou. “Servicebedrijven zoals in dit geval taxidiensten zijn totaal niet op innovatie georiënteerd. Maar de case van Uber toont net aan wat er gebeurt als je helemaal niets doet. Dan nemen anderen het heft in handen. Je kan dit niet tegenhouden. Het is dus de kunst om zelf de concurrentie continue een stap voor te zijn en te blijven.” Rol van de overheid

Moet de overheid ingrijpen? Walter vindt dat een verkeerde reactie. “Vragen aan de overheid om tussenbeide te komen, is vooral een makkelijke oplossing, ingegeven door een busi-

ness die zich in het nauw gedreven voelt. Hoe meer je gaat reguleren, hoe meer je initiatief gaat doodknijpen. Zeker in deze initiële fase. Innovatie is ook een moeilijk gegeven voor overheden, omdat innovatie vaak heel organisch ontstaat. Regulering is alleen aan de orde wanneer dergelijke innovaties evolueren naar een professionele business met een serieus volume. Bovendien moet de insteek van de overheid ook steeds louter en alleen de veiligheid van de klant zijn, en niet het beschermen van bestaande spelers op de markt.” Walter is er ook van overtuigd dat initiatieven als Uber en Air BnB op termijn zichzelf automatisch gaan reguleren. “Wanneer klanten ontevreden zijn over hun accommodatie of taxirit zullen ze hun ongenoegen wel laten blijken. Dergelijke negatieve publiciteit doet al snel online de ronde.” Hoe reageren op rustverstoorders?

Tot slot heeft Walter nog enkele tips om je beter te wapenen. Laat je niet verrassen en neem zelf initiatief voor iemand anders dat doet.  Wat zijn de zwakke punten in mijn systeem? Wat kan er allemaal op mij afkomen? En hoe kan ik zelf een nieuw systeem uitwerken? Zet je eigen troeven extra in de verf en positioneer je beter ten opzicht van de nieuwe speler. Op welke vlakken maak ik het verschil? (bv. kwaliteit, comfort, dienstverlening, zekerheid,…). Zomaar gaan kopiëren wat een ander doet is niet altijd mogelijk en werkt ook niet altijd. Je kan beter je eigen sterke punten maximaal uitdiepen. ‘Disrupt the disruptor’. Maak een grondige analyse van de nieuwe speler en kijk wat hij anders en beter doet. Zoek zijn zwakke plekken. En wees daarbij niet bang om samen te werken met andere spelers of zelfs concurrenten in de markt.   Bron: Vlerick Business School

TAXIMAGAZINE.NL

29

Ecomobiel 2014:

Uitdagend perspectief op mobiliteit Het mobiliteitslandschap verandert steeds sneller, aangejaagd door economische, ecologische en sociaal-maatschappelijke ontwikkelingen. Ecomobiel toont het brede spectrum aan mogelijkheden en brengt mobiliteitsoplossingen en ‘game changers’ samen op 7 en 8 oktober in Ahoy Rotterdam.

Ecomobiel richt zich op zowel bedrijven als (semi-) overheden. De vakbeurs biedt bezoekers zowel op als rondom de beursvloer ideeën en praktische oplossingen om de ideale mobiliteitsmix samen te stellen. “Denk bijvoorbeeld aan manieren om energie- en brandstofkosten te verlagen, hoe je een wagenpark slim organiseert of hoe de doorstroming van verkeer te verbeteren valt”, somt beursorganisator Paul Jacobs op. Er wordt niet alleen aandacht besteed aan de technologie, maar juist aan praktische instrumenten die aanleiding geven tot een positieve gedragsverandering.

aldus Jacobs. “Al zijn er wel steeds meer initiatieven om ook leaserijders – gebruikers van mobiliteitsmiddelen pur sang – en consumenten te laten kennismaken met vervoermiddelen op alternatieve brandstoffen.” Consumenten zijn niet de directe doelgroep van de vakbeurs, maar Jacobs is zich wel bewust van het belang om hen goed te informeren over nieuwe ontwikkelingen en vooroordelen weg te nemen. Vooroordelen zijn er genoeg, is de ervaring uit de dagelijkse praktijk. “Zelfs de zakelijke reiziger met een leaseauto verdiept zich nog te weinig in de voordelen voor zijn eigen portemonnee door een lagere bijtelling.”

Bewustwording

Groengas

Nog steeds zijn veel mensen zich niet bewust van de aantrekkelijke mogelijkheden van duurzame mobiliteit. “Wat dat aangaat is er nog veel te winnen”,

Terwijl elektrisch en plug-in hybrid rijden inmiddels bekend zijn bij een groter publiek, breekt groengas dit jaar definitief door, denkt de beursorganisator.

30 TAXIMAGAZINE.NL

“Volgens kennisbureau van de autobranche Aumacon vervijfvoudigt het aantal verkopen naar 2.500. Ook het aantal vulstations groeit gestaag.” Op de vloer en in sessies zal aandacht besteed worden aan deze ontwikkeling, de economische voordelen en het onderhoud van een groengas wagenpark. Fiat komt met een Groengas primeur naar Rotterdam. Wie het over Groengas heeft, heeft het over Fiat. Eind jaren ‘80 is Fiat al begonnen met het af-fabriek opleveren van Groengas modellen. Dit betekent dat bij deze modellen de Groengas opslag al in het design is meegenomen. Fiat behoort terecht bij de kopgroep van schone Europese automerken. Sinds 1997 heeft Fiat ruim 550.000 auto’s op aardgas verkocht. Alle Fiat modellen op Groengas worden af-fabriek geleverd. Dit betekent dat de tanks onder

BEURS

de auto worden gemonteerd en dus in het design zijn meegenomen waardoor de tanks geen kofferruimte in beslag nemen. Voor alle Fiat modellen op Groengas geldt de Fiat fabrieksgarantie. Naast de Fiat op Groengas wordt de Kia Soul EV tijdens Ecomobiel officieel aan het grote publiek getoond. De Soul heeft een range van ongeveer 200 kilometer dankzij een sterke accu. Bezoekers kunnen op het Test & Drive Parcours de Nissan e-NV200 live zien en testen: deze 100% elektrische bedrijfsauto komt in aanmerking voor diverse aantrekkelijke subsidieregelingen. Deelnemer van het eerste uur Peugeot is er dit jaar ook weer bij in Rotterdam. Renault komt met de elektrische Kangoo. Workshop kwalificatie aardgastanks

Als u een auto heeft met één of meerdere aardgastanks die na 1 januari 2003 zijn ingebouwd of voor het laatst zijn geïnspecteerd, dan moeten de tanks na maximaal elke vier jaar aan een visuele inspectie onderworpen worden. Deze inspecties zijn wettelijk verplicht. Kiwa kwalificeert, als aangewezen instelling door de RDW, organisaties en inspecteurs om deze inspecties uit te voeren. Tijdens de workshop van Kiwa op Ecomobiel hoort u alles over de onderliggende regeling R110, welke partijen gekwalificeerd zijn en hoe u eventueel zelf gekwalificeerd kunt worden. Kiwa is al jarenlang actief als onafhankelijke instantie voor het testen en certificeren van onderdelen en systemen voor alternatieve brandstoffen voertuigen. Dit doet zij wereldwijd. Onder alternatieve brandstoffen vallen niet alleen CNG en elektrische voertuigen, maar bijvoorbeeld ook LNG en waterstof. Daarnaast is Kiwa expertisebureau voor logistiek en mobiliteit. Geen heilige koe meer

Multimodaliteit vormt het nieuwe devies. Jacobs licht toe: “De auto geldt niet langer meer als de heilige koe. Als onderdeel van mobiliteitsmix kan gekozen worden voor bijvoorbeeld auto, ov, taxi, maar zeker ook de E-Scooter of E-bike, om van en naar het werk te gaan. Hoogste tijd dus voor werkgevers en overheden om inspiratie op te doen in de zone Light Electric Vehicles op de beursvloer.” Een andere trend is de groei van flexibele mobiliteitsoplossingen die afrekenen op basis van gebruik. Hierbij gaat het o.a. over

de snelle ontwikkeling van deelauto’s en shortlease, mobiliteitskaarten- en diensten. Meer laadpunten

De uitbreiding van landelijke laadinfrastructuur zet zich in rap tempo door. De groei van het netwerk van laadpunten zorgt ervoor dat EV-rijders zorgeloos op weg kunnen gaan. De laatste oplossingen en inzichten op het gebied van elektrische laadinfrastructuur worden gepresenteerd op Ecomobiel. O.a. ABB en E-laad zijn aanwezig, maar ook ANWB presenteert zich met de totaaloplossing Zorgeloos Elektrisch. ANWB ontwikkelt o.a. een snellaadnetwerk en levert laadoplossingen met 24/7 ondersteuning van de ANWB Alarmcentrale en hulp van de Wegenwacht. Bosch eMobility Solution introduceert op Ecomobiel een app en een internetportaal waarmee bestuurders van elektrische voertuigen een laadpaal in hun buurt kunnen opzoeken, deze reserveren en er naartoe navigeren. Verder kan de volledige facturatie, opvolging van de laadcycli via deze software verlopen. Deurloo brengt een oplossing waarmee laadpalen kunnen worden beheerd met een smartphone of pc. Mobile Green Energy toont een mobiele laadunit, die 16 auto’s tegelijkertijd kan opladen als ‘stand alone’ unit, of eventueel ondersteund door 220 V of 380 V krachtstroom (indien aanwezig). Deze unit is volledig CO2 neutraal door het gebruik van 100% zuivere biobrandstof aangevuld met zonnecollectoren en voldoet daarmee aan de zwaarste emissienormen en biedt de gebruiker dus een volledig duurzame oplossing. Altijd in contact

In de zeer nabije toekomst zullen gebruikers, hun voertuigen en hun omgeving constant met elkaar in verbinding staan. Jacobs ziet het als een uitdagende ontwikkeling. “De verwachting is dat binnen 10 jaar 60% tot 80% van de voertuigen uitgerust is met een chip. Deze ‘Smart Mobility’ ontwikkelingen komen op de beursvloer aan bod, maar ook in informatiesessies onder andere van het programma Beter Benutten onderdeel van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.” Alle informatie over de beurs is te vinden op: www.ecomobiel.nl

TAXIMAGAZINE.NL

31

Eerste hulp bij gezonde werknemers Gezonde, vitale werknemers werken efficiënter en effectiever en zorgen daarmee voor een hoger rendement van het bedrijf. Maar hoe krijg je je personeel gezond en zet je een beleid op rondom gezondheid?

Uit onderzoek van Menzis blijkt dat 87 procent van de werkgevers vitaliteit van haar werknemers belangrijk vindt. Slechts 23 procent blijkt hier in de praktijk ook daadwerkelijk iets mee te doen. Heb je een dermate goede relatie met je werknemer dat je denkt zijn leefstijl te kunnen bespreken, dan is dat zeker de moeite waard. Vooral

32 TAXIMAGAZINE.NL

als het onderwerp een risico dreigt te gaan vormen voor je onderneming en/of voor je werknemer. Geef tips of verwijs door naar een professionele hulpverlener. Gezondheidsmanagement

Wil je het grootschaliger aanpakken of heb je een bedrijf met 50 werkne-

mers of meer? Ga dan aan de slag met gezondheidsmanagement. Daarmee maak je helder wat je wil doen op het gebied van gezondheid en hoe je dat gaat doen. Om de gezondheidsrisico’s voor je werknemers te verkleinen, is het belangrijk om management te gaan voeren op het gebied van gezondheid. Minder gezondheidsrisico’s betekent

GEZONDHEID

minder kans op financiële schade als gevolg van medische kosten, ziekteverzuim en productieverliezen. Van ergonomie tot voedingspatroon

Bij gezondheidsmanagement breng je in kaart wat je doet voor de gezondheid van je werknemers. Je kunt denken aan ergonomie - een gezonde werkplek - maar ook aan eetgewoonten, beweging en ontspanning. Zoom in op de gezondheidsonderwerpen die op jouw werknemers van toepassing zijn. Arbo en verzuim

Ook een goede manier om te beginnen met je plan, is kijken naar je al bestaande beleid op het gebied van arbo en verzuim. Deze kunnen je een goede basis geven voor je gezondheidsbeleid. Vanuit je verzuimbeleid bekijk je: Hoe ga ik om met verzuim, wat heb ik aan arbeidscapaciteit nodig en hoe kan ik verzuim voorkomen? Vanuit die basis kun je je richten op preventie in de vorm van gezondheidsmanagement. Beschrijf in je plan op welke manier je je gaat richten op je gezonde populatie. Je kunt bijvoorbeeld beleid opzetten op het gebied van alcohol, bewegen, roken, ontspanning en/of voeding. Je hebt nu een idee van het belang van gezondheidsmanagement. Maar wat vormt de inhoud ervan? Een overzicht van wat je kunt doen op de verschillende gezondheidsgebieden. Bewegen

Ruim de helft van de 7,4 miljoen werknemers in Nederland houdt zich niet aan de Nederlandse Norm Gezond Bewegen, waarbij je tenminste vijf dagen in de week, dertig minuten matig intensief beweegt. Je kunt er vanuit gaan dat je werknemers buiten werktijd aan die uren komen, maar je kunt je werknemers óók helpen om aan de bewegingsnorm te komen, door bewegen binnen de werktijden te stimuleren. Bewegen is gezond, onder meer in de strijd tegen hart- en vaatziekten, tegen diabetes, depressies en overgewicht. Zorg daarom voor beleid rondom beweging. Denk aan: • Het meedoen aan een campagne rondom beweging; • Je werknemers workshops aanbieden, waarin ze verschillende beweeg-activiteiten kunnen uitproberen; • Voorstellen om eens per week (of vaker) een lunchwandeling te maken;

• Je werknemers een gunstige regeling aanbieden voor een fiets van de zaak of een collectief abonnement voor de sportschool. Roken

Longkanker, mindere vruchtbaarheid, meer kans op een beroerte of hartaanval: de negatieve gevolgen van roken liegen er niet om. Sinds 2004 is het verplicht om werkplekken rookvrij te houden. Toch betekent dit niet dat je werknemers de sigaretten daarom ook links laten liggen. Bied je rokende werknemers hulp bij het stoppen met roken en zet beleid op om hen daarbij te begeleiden, want het stoppen kan je werknemers flink uit hun doen halen.

Acties?

Als je dat nog niet gedaan hebt: •  Maak je bedrijf volledig rookvrij. Een speciale rookruimte inrichten? Hiermee kom je de rokers alleen maar tegemoet; •  Regel informatiebijeenkomsten en trainingen over het stoppen met roken, waar je werknemers informatie en oefeningen krijgen over roken en het stoppen daarmee. Hiermee kun je je werknemers stimuleren om te stoppen met roken. Alcohol

Veel borrels op het werk, een krat bier in de koelkast, spanning op de werkvloer: allerlei factoren die

TAXIMAGAZINE.NL

33

s a G e g n Ora = ash C e g n a Or

Scoor € 500 OrangeCash* met de Opel Zafira Tourer op Groengas • Ontvang tot € 3.000 landelijke en regionale aanschafsubsidie • Scoor € 500 OrangeCash* met de Opel Zafira Tourer op Groengas • Rijdt CO2 neutraal en bespaar tot 40% op uw brandstofkosten • Bezoek onze stand op de Nationale Taxidag, laat je informeren over de Opel Zafira Tourer en plan direct een proefrit

* OrangeCash betreft een tanktegoed van € 500,-. Vraag naar de voorwaarden op de stand op de Nationale Taxidag of via [email protected]

GEZONDHEID

ervoor kunnen zorgen dat het gebruik van alcohol op het werk toeneemt. Je werknemers zijn in principe zelf verantwoordelijk voor hun alcoholinname, maar jij als werkgever kan óók aangesproken worden op je verantwoordelijkheid als één van je werknemers een alcoholprobleem ontwikkelt. Actiepunten: • Zorg voor voorlichting over alcoholgebruik; • Regel begeleiding van werknemers met alcoholproblemen; • Zorg voor toezicht op alcoholgebruik (op de werkvloer). Voeding

Een bakje rauwkost naast je maaltijd maakt je voedingspatroon niet meteen gezond. Wat is nu eigenlijk wél gezond? Veel mensen weten dat niet precies. Aangezien voeding veel invloed heeft op gezondheid én

op arbeidsprestaties, is het belangrijk dat je werknemers gezond eten. Als werkgever kun je bijvoorbeeld via het bedrijfsrestaurant veel invloed uitoefenen over de mate van gezondheid van de voeding van je werknemer. • Organiseer informatiebijeenkomsten over gezonde voeding waarin je medewerkers meer te weten komen over gezonde voeding en het belang daarvan; • Nodig een diëtiste uit, zodat je werknemers (laagdrempelig) hun eetpatroon kunnen bespreken met en advies kunnen vragen aan de diëtiste. Ze kunnen ook hun BMI en vetpercentage door de diëtiste laten meten. Een verpleegkundige kan een cholesterol- en/of bloeddrukmeting doen; • Heb je een kantine? Promoot daarin dan gezond voedsel door het goedkoper te maken dan het ongezonde. Ongezond eten volledig verbannen

is vaak niet de oplossing, dan komen je werknemers er wel op een andere manier aan. Ontspanning

Hoe meer ontspannen je werknemers zijn, hoe minder risico ze lopen op stress of een burn-out. Stress kan zorgen voor hart- en vaatziekten, infecties, rugklachten en maag- en darmklachten, dus het belang van ontspanning is groot. Je kunt iets doen tegen stress: • Ga vaker in gesprek met je werknemers. Dan weet je wat hen bezig houdt en of er sprake is van stress; • Maak je werknemers weerbaarder door ze aan cursussen mee te laten doen. Denk aan time-management of een weerbaarheidstraining. Bronnen: www.mkbservicedes.nl, www.gezondheidsmanagement.nl

TAXIMAGAZINE.NL

35

36 TAXIMAGAZINE.NL

RIJTEST

De beste keus Ford is een offensief gestart in de taximarkt. De Transit Custom Kombi en luxueuze Tourneo Custom {peoplemovers} zijn de eerste modellen in Ford’s range voertuigen voor comfortabel tot luxueus groepsvervoer. Volgens Ford bieden ze een overtuigende combinatie van ruimte, comfort, dynamiek, veiligheid en lage exploitatiekosten. Ford overdrijft niet, ontdekte Taximagazine.

TAXIMAGAZINE.NL

37

Al bijna vijftig jaar is de Transit een trouw lid van de autogemeenschap. Het is sinds 1965 de eerste keus voor vele bouwvakkers, brandweerlui, politiekorpsen, ijsboeren, ambulancebroeders en taxiondernemers in heel Europa. Een belangrijke troef van de Ford Transit was en is z’n diversiteit. Ford heeft alle generaties van de Transit behalve als busje ook met een verlengde wielbasis, als pick-up en alle andere voorkomende varianten van een bestelbus gebouwd. Ook de personenwagenbus speelde altijd al een belangrijke rol. Dat geldt ook voor de laatste generatie van de populaire Transit, al helemaal sinds Ford nu ook modellen aanbiedt voor taxi-groepsvervoer. De RDW-taxigoedkeuring voor de Transit Custom Kombi en Tourneo Custom (voor de 7+1 en de 8+1 opstelling) geldt voor alle varianten en alle uitvoeringen. Dat is goed nieuws voor ondernemers, bestuurders én passagiers, meldt Ford. De Transit Custom Kombi waarmee Taximagazine reed is totaal anders dan

38 TAXIMAGAZINE.NL

z’n voorganger, en ook de opzet van het Transit-gamma is drastisch gewijzigd. Deze Ford moet het de Volkswagens Multivan of de Benzen Viano in dit segment moeilijk maken. De neus is lekker dynamisch vormgegeven, met een redelijk agressieve uitstraling. De lijnen van de carrosserie komen vooral goed naar voren bij lichte carrosseriekleuren zoals het Frozen White van onze testwagen. Exploitatiekosten

De Ford Transit heeft altijd al bekend gestaan als een voertuig met aangenaam lage exploitatiekosten. Dat geldt ook voor de Transit Custom Kombi en de Tourneo Custom. Voor een deel is dat te danken aan Ford’s betrouwbare techniek. De TDCi-motoren zijn soepel en zuinig (verbruik vanaf 6,5 l/100 km), mede geholpen door Auto-Start-Stop en vele andere Ford ECOnetic technologieën. De 2.2-liter Ford Duratorq TDCi-dieselmotor - met naar wens 74 kW (100 pk), 92 kW (125 pk) of 114 kW (155 pk) - levert prima prestaties.

Natuurlijk trek je de straatstenen er niet mee uit de grond, maar toch is de motor krachtig genoeg om zowel binnen als buiten de bebouwde kom vlot mee te kunnen komen. De dieselmotor sleurt je probleemloos richting 160 km/h en doet op kruissnelheid opvallend stil zijn werk. Hij rijdt fijn, deze Transit! Je doet deze Ford daarom tekort door ‘m onder de noemer ‘bus’ weg te zetten. Ford zelf laat weten bij de ontwikkeling van de Transit veel aandacht te hebben besteed aan het comfortniveau, de afwerking en de uitstraling. Dit om het model meer te laten lijken op een personenauto dan een bedrijfs- of personenbus. Je zit erin als in een personenauto, maar dan een tikkie hoger. Het dashboard en stuurwiel zijn geïnspireerd of zelfs deels afkomstig uit de Ford Focus. Voor chauffeurs is de Transit een luxe werkplek, met zaken als een achtvoudig verstelbare bestuurdersstoel die optioneel verwarmbaar is en een volledig verstelbaar stuur. Daardoor vind je makkelijk de meest optimale zit. Dankzij de Ford ondersteltechniek rijdt een Transit als een personenauto en is

RIJTEST

Succesnummer De Ford Transit is sinds zijn introductie in 1965 wereldwijd een groot succes. Dat vierde Ford vorig jaar juni tijdens de productie van het zeven miljoenste exemplaar, in de fabriek in Nanchang, China. Zou je alle zeven miljoen Ford Transits achter elkaar zetten, dan ontstaat er een file van Sydney naar Londen en weer terug, heeft de autofabrikant berekend. Ford is druk bezig met het uitbreiden van de productie. Het streven is om dit jaar het bereik van de auto te vergroten naar 118 markten op zes continenten. Productie en verkoop van de Ford Transit wordt dan ook gestart in Noord-Amerika. Na die uitbreiding mikt het bedrijf jaarlijks op 400.000 verkochte exemplaren wereldwijd, in 2016. Oftewel, één verkochte Transit per tachtig seconden.

het zelfs leuk om lekker vlot over een dijkje te rijden; liefst zonder passagiers natuurlijk. Het dikke stuurwiel biedt afdoende communicatie met de voorwielen en heeft een directheid die in dit segment vaak ver te zoeken is. De Transit is voorzien van allerlei elektronische rijhulpjes zoals het Intelligent Protection System met zes airbags, Driver Alert, Lane Keeping Alert, RollOver-Mitigation, Load Adaptive Control en intelligent ESP. Dat zijn systemen die je op menig personenauto nog niet eens aantreft. Met z’n draaicirkel van maar 10,9 meter tussen stoepranden is het een perfecte keuze voor veeleisend stadsgebruik. Voor taxiondernemers is vooral de binnenruimte van een voertuig van groot belang. Welnu, dat heeft Ford met z’n Transit Custom Kombi en Tourneo Custom bovenmatig goed voor elkaar. Passagiers en hun bagage hebben zeeën van ruimte; het interieur heeft een hoogwaardige afwerking en binnen is het muisstil. Standaard op de Tourneo

Custom en optioneel voor de Transit Custom Kombi zijn de zitplaatsen die zijn uitgevoerd met verstelbare rugleuningen, hoofdsteunen en armsteunen. Mocht je een keer extra bagageruimte nodig hebben, dan kunnen die stoelen gemakkelijk worden in- en uitgebouwd. Behalve ruimte bieden de peoplemovers van Ford ook 5-sterren Euro NCAP veiligheid. Metgezel

Ford is met de Transit Custom Kombi en Tourneo Custom behoorlijk succesvol in de taximarkt. Logisch, meldt het merk: veel ondernemers kiezen de Transit-voordelen van ruimte, betrouwbaarheid en lage exploitatiekosten ook voor groepsvervoer. Met de Transit Custom Kombi en Tourneo Custom heeft het merk z’n aanbod verbreed, met name richting luxueus personenvervoer. PR-manager Dennis Homberg: “Met special deals voor taxibedrijven zetten we de Transits actief in de markt. We hebben de Transit-range inmiddels uitgebreid tot de breedste in de

markt. Naar boven toe met grotere Transit-modellen in vele varianten, tot af-fabriek 17+1 Transit-minibussen. En naar onderen met 4+1 Transit- en Tourneo-uitvoeringen van de Courier en de Connect. Zo biedt Ford nu van alle merken de ruimste keuze in representatief en comfortabel personenvervoer.” De Transit is een fijne metgezel voor de taxiondernemer. De enorme ruimte biedt je veel bewegingsvrijheid en de (roulerende) chauffeur biedt hij prima rijeigenschappen en veel rijplezier. Natuurlijk zijn er concurrenten die dit ook bieden, maar Ford tovert nog een extra troefkaart uit de hoge hoed: een scherpere prijs. In een economische periode waar het kostenaspect een grote rol speelt, kan de Ford Transit wel eens de beste keus zijn.

TAXIMAGAZINE.NL

39

Duurzame Inzetbaarheid Werknemers die goed in hun vel zitten zullen beter functioneren en presteren. Maar hoe pak je dat aan? En hoe breng je je arbeidsrisico’s in kaart en hoe verklein je de kans op verzuim? Ook de interne bedrijfscultuur, aansturing, samenwerking en communicatie dragen bij aan een goed werkklimaat. Het is nu mogelijk om met ESF subsidie te investeren in duurzame inzetbaarheid.

40 TAXIMAGAZINE.NL

DOMEIN: ARBEIDSOMSTANDIGHEDEN – WERK EN LEEFSTIJL Programma 1: Verhoog de Inzetbaarheid!

SUBSIDIE

In ‘Verhoog de Inzetbaarheid!’ wordt ge-

DOMEIN: CULTUUR EN DIALOOG Programma 3: Samen aan het Werk

Programma 4: Medezeggenschap georganiseerd!

werkt aan het binnen het bedrijf optimaal

In ‘Samen aan het Werk!’ wordt de interne bedrijfscultuur cen-

In ‘Medezeggenschap georganiseerd’ wordt een personeelsver-

en gezond inzetten van medewerkers.

traal gesteld. Gekeken wordt hoe op dit moment de aansturing,

tegenwoordiging of ondernemingsraad gekozen en geïnstal-

Aan bod komen het in kaart brengen van

samenwerking en interne communicatie verlopen en hoe deze

leerd. Met de werkgever wordt hieraan voorafgaand stil gestaan

de arbeidsrisico’s en het aanbrengen van

naar de toekomst toe kunnen worden versterkt.

bij de rol en taak van de PVT/OR. De gekozen leden van de PVT/

structuren rondom een gezonde leefstijl

De volgende resultaten moeten worden gerealiseerd:

OR worden begeleid bij de opstart van hun taak. Ze krijgen

en arbeidsverzuimpreventie.

- Een inventarisatie van de medewerkerstevredenheid over de

inzicht in hun rechten en plichten en een dialoogmodel met de

aansturing, onderlinge samenwerking en interne communicatie. De volgende resultaten moeten worden gerealiseerd:

- Het formuleren van een missie en visie op ‘samen aan het

- Een opgestelde actuele Risico Inventari-

- Helderheid verschaffen over ‘wie doet hier nu wat en wie gaat

satie en Evaluatie met een daarbij behorend concreet plan van aanpak. - Het opstellen en inrichten van een verzuimpreventiebeleid en advisering over bestaande verzuimsituaties. - Helderheid over de invulling van de pre-

werk’. hier waarover’. - Het opsporen en bespreekbaar maken van evt. bestaande onderlinge tegenstellingen, weerstanden en conflicten. - Het aanbrengen van communicatiestructuren zoals werkoverleg op verschillende niveaus; informatieverstrekking via internet; overleg Directie-OR; etc.

ventietaken en een goede positionering

- Het positioneren en effectueren van de OR/PVT.

van de preventiemedewerker.

- Het invoeren van ontwikkeling bevorderende activiteiten zoals

- De verankering van het thema arbeids-

werkgever wordt vormgegeven door middel van concrete begeleiding. De volgende resultaten moeten worden gerealiseerd: - E en formeel gekozen en geïnstalleerde personeelsvertegenwoordiging of ondernemingsraad. - Een vastgelegde communicatie- en overlegstructuur tussen werkgever en medewerkers vertegenwoordiging. - Helderheid over taken, bevoegdheden en verantwoordelijkheden. - Een volwassen dialoog tussen werkgever en medewerkers vertegenwoordiging.

intervisie.

omstandigheden binnen het lijnmanagement en in de communicatiestructuur binnen het bedrijf. - Het geven van praktisch en concreet advies m.b.t. leefstijl bevorderende activiteiten. Programma 2: Werken aan vitaliteit In ’Werken aan vitaliteit’ gaat men aan de slag met Duurzame Inzetbaarheid van de deelnemers. Wanneer een medewerker goed in z’n vel zit zal hij/zij beter functioneren en presteren. Dat zie je terug in o.a. een lager verzuim en een betere dienstverlening. Het programma maakt de deelnemers bewust van hoe zij hun vitaliteit en daarmee hun inzetbaarheid kunnen verbeteren of behouden. In het programma zijn slaap-, voeding-, stress- en energiemanagement de kernonderwerpen. De volgende resultaten worden gerealiseerd: - I nventarisatie, nulmeting, d.m.v. Duurzame Inzetbaarheid Index met daarbij een bedrijfsrapportage. - Het verzorgen van drie workshops ‘Slaap als basis voor effectief energiegebruik’, ‘Voeding een bron van energie’, ‘Meer succes door stress’. - Inventarisatie van het individuele energieniveau en fysiekvermogen van de deelnemers (Health check). - Een individueel plan van aanpak en een implementatie en coaching traject gedurende 6 maanden. - Periodieke informatie verstrekking gericht op de deelnemers. - Het opzetten en begeleiden van een vitaliteit challenge met meerdere teambijeenkomsten. - Uitvoeren van een eindmeting en adviesgesprek gericht op borging van het individuele plan van aanpak.

De ESF subsidie regeling Duurzame Inzetbaarheid biedt taxiondernemers de mogelijkheid om ten behoeve van projecten die passen binnen de doelstelling van de regeling 50% subsidie te verkrijgen op de kosten van een daarvoor ingeschakelde adviseur. Na overleg met een aantal geselecteerde adviseurs heeft Sociaal Fonds Taxi (SFT) vijf conceptprogramma’s opgesteld waarvan SFT verwachten dat ze goed aansluiten op de behoefte in de branche. De programma’s vallen onder de thema’s arbeidsomstandigheden, werk- en leefstijl, cultuur en dialoog, medezeggenschap en leidinggeven. Voorwaarden

Om in aanmerking te komen voor die subsidie dient aan een aantal voorwaarden te worden voldaan. Eén van de voorwaarden

is dat de subsidiabele projectkosten minimaal € 20.000 bedragen en dat daarvan na afloop tenminste € 12.000 is gerealiseerd. Dit betekent dat een bedrijf zelf tenminste € 6.000 tot maximaal € 10.000 dient te investeren in zo’n project. Voor de meeste taxibedrijven is dit een te zware investering waardoor men geen gebruik zal maken van deze regeling. Om hierin tegemoet te komen biedt de regeling de mogelijkheid om met meerdere bedrijven in één project samen te werken. Hierdoor daalt de minimale investering per bedrijf en wordt het voor meer bedrijven haalbaar om deel te nemen. Een dergelijk samenwerkingsconstructie vraagt enige coördinatie zowel bij het opstellen van de subsidieaanvraag als bij de uitvoering en verantwoording van het project. SFT biedt aan die coördinatierol op

TAXIMAGAZINE.NL

41

SUBSIDIE

Foto: Sociaal Fonds Taxi

zich te nemen. Dit houdt in dat SFT de subsidieaanvraag opstelt, optreedt als penvoerder van het project, de uitvoering coördineert en de financiële administratie bewaakt. Met andere woorden de deelnemende taxibedrijven behoeven zich alleen bezig te houden met het project zelf.

DOMEIN: LEIDINGGEVEN Programma 5: Aan het Stuur! In ‘Aan het Stuur!’ wordt met leidinggevenden van verschillende niveaus in de organisatie in kaart gebracht wat de rol en taak van een leidinggevend functionaris behelst. Leidinggevenden worden gecoacht op het in de praktijk vormgeven van een leidinggevende taak en functie. Het domein waarop dit in eerste instantie gebeurt is dat van verzuimpreventie en verzuimbeheersing. De volgende resultaten moeten worden gerealiseerd: - I nzicht in rol en taak van een leidinggevende binnen de taxibranche. - Inzicht in persoonlijke leiderschapsstijlen.

Informatiebijeenkomst

- Vaardigheden behorend bij situationeel leiderschap.

Voor geïnteresseerde taxibedrijven organiseert SFT medio september/ oktober een informatiebijeenkomst. De adviseurs geven dan toelichting op het concept programma. Op basis van de reacties stellen wij dan de definitieve programma inhoud vast. Na afloop van de informatiebijeenkomst kunt u zich definitief aanmelden om deel te nemen aan één van de subsidieprojecten. SFT zal dan de subsidieaanvraag voorbereiden, opstellen en indienen.

-C  oncrete uitwerking van leidinggevende taken rondom personeelszorg in een binnen de organisatie

Subsidieaanvragen indienen

Vanaf 15 oktober 2014 tot 7 november 2014 is er de mogelijkheid om subsidieaanvragen in te dienen. Dit

42 TAXIMAGAZINE.NL

op te starten project gericht op verzuimpreventie.

betekent dat de projecten waarvoor subsidie is toegekend waarschijnlijk niet eerder dan in 2015 zullen starten! Programma’s

In overleg met een aantal geselecteerde adviseurs hebben wij vijf concept programma’s opgesteld. SFT verwacht dat deze goed aansluiten op de behoefte in de branche. Uitgebreide informatie over de programma’s vindt u in de kaders

bij dit verhaal. Heeft u interesse heeft in één van de programma’s? Laat dat dan weten door het aanmeldformulier op de website van Sociaal Fonds Taxi www.sociaalfondstaxi.nl in te vullen. De door SFT geselecteerde adviseurs zijn: Habilis Mens en Organisatie, Dexis Arbeid, Vitaliteit Centrum en FNV Formaat.