Truckwash heeft vaste plaats veroverd
Schone truck is visitekaartje van transportbranche Imago is voor de transportwereld belangrijker dan voor de meeste andere branches en draagt eraan bij het wegtransport geaccepteerd te krijgen bij het grote publiek. Ook schone trucks spelen daar een rol in. Op dat punt is al een grote stap vooruit gemaakt met de Euro-emissienormen: een rokende vrachtauto is een zeldzaam verschijnsel geworden. Minstens even belangrijk is het dat ook de buitenzijde van de truck schoon is. De truck is nog altijd het belangrijkste visitekaartje van het transportbedrijf maar ook van de hele transportbranche. Reinigen van trucks kan op verschillende manieren, variërend van de hogedrukreiniger die op zaterdag door de chauffeur zelf ter hand wordt genomen tot en met een complete wasstraat met alles erop en eraan. Die laatste kan worden geëxploiteerd door een professioneel wasbedrijf, maar ook door een transportbedrijf zelf, al dan niet met een of meerdere collega’s. Op deze pagina’s geven we enkele voorbeelden van hoe bedrijven het wassen van trucks aanpakken, met extra aandacht voor kwaliteit en milieu.
THEMA
Rond de 200?
Meer aandacht voor truckwash bij branchevereniging WAS De afdeling WAS van BOVAG bekijkt momenteel de interne organisatie en is onder meer van plan om de divisie truckwash veel meer dan nu een eigen plek te geven. “Truckwash is toch iets heel anders dan het wassen van personenwagens. Dat onderscheid moet duidelijker wor-
22
den”, stelt WAS-secretaris Erik de Vries. Het moment om de eigen organisatie tegen het licht te houden, is goed gekozen. In december heeft de afdeling in Ger Loogman een nieuwe voorzitter gekregen en dat is een mooi moment voor zelfreflectie. De Vries: “We gaan een werkgroep instellen die de onderwerpen gaat bepalen waar we ons op
truckwashgebied mee gaan bezighouden. Over de kwaliteitseisen hoeven we ons geen zorgen te maken: die hebben we al zes jaar. Het BOVAGlogo staat garant voor kwaliteit en betrouwbaarheid, ook in de truckwash. Maar we willen meer. Over enkele maanden zal duidelijk worden waar we precies heen willen.” ■
In de carwashbranche is men niet erg scheutig met feiten en cijfers. Cijfers over het aantal wassingen, omzet, rendement en noem verder maar op, zijn er wel – natuurlijk - maar blijven verstopt in een la. Gelukkig is men iets scheutiger met het aantal truckwashbedrijven, alhoewel dat aantal ook niet helemaal helder wordt. Bij de afdeling WAS van BOVAG komen ze uit op een aantal van rond de tweehonderd. Van hen zijn er vijftien lid van WAS. De brancheorganisatie CTP meldt dat ze 110 leden heeft, maar daaronder zijn ook bedrijven die alleen poetsen of slechts personenwagens schoonmaken. Hier is een schatting van rond de dertig specialisten op het gebied van truckwash reëel. Verder is er nog een aantal transporteurs die hun eigen auto’s wassen en dat soms doen voor derden. Ook is er een beperkt aantal truckdealers met een truckwash. Opvallend is in elk geval wel het grote aantal bedrijven dat blijkbaar geen lid is van een brancheorganisatie. ■
ttm - februari 2004
Uitbesteden of zelf wassen? Uitbesteden of niet, dat is altijd een dilemma. Er zijn vervoerders die werkelijk alles uitbesteden om zich volledig te kunnen richten op de kernactiviteit. Er zijn er ook die werkelijk alles in eigen hand willen houden. Er is dus geen absolute waarheid. En dat geldt ook voor truckwash. Een rondje langs de velden.
Transportonderneming TDG in Hilversum (onderdeel van TDG-Groep) heeft een eigen wasstraat voor trucks. En als er eens een collega gebruik wil maken van de faciliteiten, dan is dat geen enkel probleem, zo laat manager Jan Weitjens weten. Echt beleid zat er niet achter, toen de firma jaren geleden besloot de trucks in eigen beheer te wassen. “Toen dit pand in gebruik werd genomen, zat die wasinstallatie er al en dat hebben we maar zo gelaten.” Maar Weitjens is er wel heel tevreden over. “Als je dit uitbesteedt, heb je altijd te maken met gedoe. Chauffeurs moeten naar een wasplaats toe, daar moeten ze wachten of het kan alleen maar op een bepaalde dag, dat is allemaal overbodige rompslomp. Als wij nu besluiten dat er trucks moeten worden gewassen, dan zijn die over pakweg vijf minuten schoon.” Weitjens kent niet alle cijfers uit zijn hoofd, maar weet vrijwel zeker dat het ook financieel uit kan. “Natuurlijk is een roll-over een dure aangelegenheid en natuurlijk heb je storingen. Maar dat is een kwestie van goede afspraken maken met de leverancier van de apparatuur. En er is net een nieuwe roll-over geplaatst, dus financieel zit het best goed.” TDG heeft nooit overwogen de washal ook aan te bieden aan andere vervoerders. “We zijn transporteur en geen truckwashbedrijf, simpel zat. Dan moet je mensen in dienst nemen om service te verlenen en noem het allemaal maar op, dat is niks voor ons. Bovendien is de bezetting op dit moment goed. Wij hebben zestig auto’s rijden, dus dat schiet op. Kijk, als er eens een transporteur in nood zit, dan kan hij hier best terecht. Maar daar gaan we geen gewoonte en ook geen business van maken.” Wachten Van den Bosch Transport (voor natte en droge bulk) met vestigingen in Amsterdam en Erp wast ook zelf het wagenpark. Sterker, het bedrijf vervoert vooral voedingswaren en fossiele oliën en heeft om die reden van het schoonmaken van de binnenkant van de tankwagens onder de noemer Amsterdamse
ttm - februari 2004
Deugd Bij Van den Bosch Transport hebben ze van de nood een deugd gemaakt door de reinigingscapaciteit ter beschikking te stellen aan derden.
Tankreiniging een bedrijfsactiviteit gemaakt. Volgens vestigingsmanager Foppe Ent is dat een volstrekt logische ontwikkeling. “Onze trekkers en tanks komen vaak op één van de vestigingen om de binnenkant van de tank te laten reinigen. En als zo’n tank wordt gereinigd, bijvoorbeeld tijdens het voorspoelprogramma, dan kun je net zo
goed de buitenkant meenemen. Anders staat de medewerker toch maar te wachten tot het programma klaar is. Bovendien zijn tankwagens, zo is onze ervaring, vanwege de rondingen in de tank moeilijk te wassen in een standaard truckwash. Met een rechte huif heb je die problemen niet, maar bij een tankwagen heb je allerlei hoekjes en gaatjes. Om die reden hebben wij in Erp twee volledig geautomatiseerde wasstraten voor de buitenkant van tankwagens en die staan ook ten dienste van collega-vervoerders.” ■
“Als wij nu besluiten dat er trucks moeten worden gewassen, dan zijn die over pakweg vijf minuten schoon.”
Mijlpaal voor ACT De firma ACT in Belfeld is sinds 1993 op de Nederlandse markt actief met wasmachines van het Duitse merk Steinbrückner. Onlangs werd de vijftigste portaalwasinstallatie uitgeleverd. Daarnaast draaien er inmiddels meer dan 200 mobiele wasborstels van het merk in ons land. De Steinbrückner Portaalwasinstallaties hebben geen smeerpunten en geen kettingen. De machine is gebouwd met een thermisch verzinkte staalbehuizing met gecoate aluminium deuren. Alle verbindingen zijn van RVS en zodoende onderhoudsvrij. De machines herkennen bijna alle voertuigen zelfstandig en kunnen in een speciale uitvoering voor tank- en siloauto’s worden geleverd. Ofschoon in het leveringsprogramma de mobiele wasborstel en portaalwasinstallatie centraal staan levert men ook complete hogedruksystemen, shampoosystemen, reinigingschemie en alle andere toebehoren voor het inrichten van een wasstraat voor vrachtwagens en/of bussen. ■ Informatie: tel. (077) 475 23 26, www.actbv.com
23
Jan van Ooijen (Truckwash Nobis):
“Er bestaat gewoon nog geen optimaal recyclingsysteem” Truckwash Nobis is niet het allergrootste truckwashcentrum in Nederland. En misschien ook niet het allermodernste. Maar veel scheelt het niet. Bovendien is de plek, pal langs de A67 bij Asten, bij veel vervoerders bekend. Eigenaar Jan van Ooijen van Nobis leidt TTM rond.
De twee portaalwasinstallaties voor trucks draaien op volle toeren, terwijl Jan van Ooijen op zijn gemak toekijkt. Hij wijst op een dikke laag schuim op een witte vrachtwagen uit Duitsland. “Eerst hebben de medewerkers de truck met borstels gereinigd. Straks gaan de rollen erover en daarna wordt de wagen afgespoeld met zogeheten gedemineraliseerd water dat ervoor zorgt dat het water opdroogt zonder dat er druppels overblijven. Is toch mooi man?” Expert Van Ooijen mag zich inmiddels een expert noemen op het gebied van truckwash, maar een dik decennium terug wist hij nog amper wat een truck was. “Ik zat in de bouw, maar ben afgekeurd en dan moet je wat anders, want thuis zitten is ook niet alles.” Hij begon in 1992 in Blerick met een carwashcentrum voor personenwagens omdat hij daar toevallig tegenaan liep. In 1995 kwam daar een poetsbedrijf bij. “Ergens in 1998 kwam er een man bij ons met het verhaal dat ze langs de A67 bij Asten een modern truckwashcentrum wilden bouwen. Maar ik was niet meteen enthousiast, want ik had weinig met Asten.” Hij had wel plannen voor een truckwash in Venlo, maar dat liep spaak. “En toen spookte dat verhaal over Asten weer door mijn hoofd, want dat is natuurlijk een ideale plaats. Het tankstation was er al, het restaurant was klaar, de chauffeurs konden er overnachten en zich opfrissen, het was echt een compleet truckcentrum. Een truckwash zou het plaatje afmaken. In 1998 zijn we uiteindelijk geopend.” Maar voor het zover was, moesten de
THEMA
Voldoen Jan van Ooijen: “Ik voldoe echt wel aan de milieuvoorschriften, wees daar maar niet bang voor.”
ideeën van Van Ooijen worden samengevoegd met de reeds uitgewerkte plannen. “Er was bijvoorbeeld bedacht dat het gebouw van binnen helemaal moest worden voorzien van stucwerk, maar dat is niks voor een wascentrum.” Voor de apparatuur ging hij in zee met het Duitse bedrijf ACT. “Dat is een klein bedrijf die optimale service levert. Als er iets fout gaat, komen die jongens meteen. En bovendien levert ACT een kwaliteit die ik in Nederland niet heb kunnen vinden, daar ben ik heel eerlijk in.” De truckwash is inmiddels al weer veranderd. “We hadden aan de voorkant een paar wasboxen voor personenauto’s, maar die werden steeds vernield. Van die ruimte hebben we nu een shop voor truckers gemaakt. Dat is een schot in de roos. Je hebt geen idee wat die chauffeurs allemaal kopen.” Kippers Maar de basis blijft de truckwash, die open staat voor vrijwel elke denkbare combinatie die je maar kunt verzinnen. “We hebben een installatie met elektro-
nische voertuigherkenning, waardoor we hier gewone combinaties, maar ook tankwagens, kippers, opleggers en zelfs veewagens kunnen wassen. Maar die laatste heb ik liever niet, omdat je er naar verhouding veel werk aan hebt en ook met een enorme berg afval zit.” Interieurreiniging Als specialiteit heeft Van Ooijen een speciale ruimte voor onder andere het handmatig reinigen van trucks en voor interieurreiniging: Opvallend genoeg beschikt het truckwashcentrum niet over een recyclingsysteem. Van Ooijen heeft daar een duidelijke verklaring voor. “Natuurlijk hebben we olie-/vetafscheiders en we gebruiken shampoo die het milieu zo min mogelijk belast. Maar er is op dit moment nog geen optimaal recyclingsysteem. Ik hoor alleen maar verhalen dat het water uiteindelijk toch gaat stinken en zo zijn er meer nadelen. We lozen ons water volgens de milieuvoorschriften van de provincie en daar wordt op toegezien door het waterschap. Ik voldoe echt wel aan de milieuvoorschriften, wees daar maar niet bang voor.” ■ Hans Peijs
“Je hebt geen idee wat die chauffeurs allemaal kopen.” 24
ttm - februari 2004
Markt voor bio-producten wordt langzaam maar zeker volwassen
“Wij verkopen alleen nog maar bio-shampoo” Hoe je het ook wendt of keert: het wassen van trucks belast het milieu. Gebruik van water en energie, het lozen van vuil water en het gebruik van chemicaliën, het hoort er allemaal bij. Maar de branche verweert zich heftig, onder andere door een spervuur aan biologisch afbreekbare shampoos.
De zoektocht naar shampoos die volledig afbreekbaar zijn was erg lang. Maar omdat aandacht voor het milieu nu eenmaal belangrijk is, was er geen ontkomen aan. Bovendien kwam de zorg voor de medewerkers in de wasstraat erbij. Want het is niet echt gezond om te werken in een ruimte die de hele dag bol staat van de chemicaliën, hoe goed die ook worden afgevoerd. Aan het einde van de vorige eeuw verschenen de eerste afbreekbare shampoos, maar die waren nog niet voldoende uitontwikkeld. De echte gang kwam er pas in 2001 in. Vecom in Rotterdam was één van de trendsetters met de introductie van Truckwash Bio. De voordelen hiervan zijn dat de shampoo biologisch nagenoeg geheel afbreekbaar is, dat lakken en metalen niet worden aangetast en dat er geen irritatie aan de huid en ogen ontstaat voor de gebruiker. Het probleem zit in het woord nagenoeg: het kan dus beter. En dat beter vertaalt zich bij Vecom sinds enige tijd in een nieuw product onder de noemer Vecom Star Truckwash. Besef Volgens salesmanager binnendienst Jos Lange is het milieubesef bij de truckwashbedrijven goed doorgedrongen. “Ik schat dat zeker zeventig procent van de truckbedrijven biologisch afbreekbare shampoos gebruikt. De andere dertig procent zijn veelal kleine bedrijven die voor ons niet interessant zijn. Of de toekomst aan de bio-shampoos is? Absoluut, daar is geen enkele twijfel over. Het is een kwestie van een paar jaar voordat er alleen nog milieuvriendelijke shampoos worden gebruikt.” Ook speelt de prijs mee. “Chemische shampoos zijn nog steeds goedkoper, ook al groeien de prijzen snel naar elkaar toe”, aldus Lange. Absolute voorwaarde voor een shampoo is uiteraard
ttm - februari 2004
Vraag ‘To be chemical or not to be chemical, that’s the question.’ Althans, als het om shampoo voor de truckwash gaat.
dat deze reinigt. En daar heeft lange tijd het probleem gezeten: shampoos waren wel biologisch afbreekbaar, maar maakten niet voldoende schoon. “Die angst is met de nieuwe generatie producten echter niet meer terecht”, aldus Lange. “Net zoals de angst onterecht is dat metalen sneller zouden gaan roesten door bio-shampoo. Dat is echt niet aan de orde. Ja, als je een stuk aluminium drie dagen in een badje legt met deze shampoo dan zal er misschien een plekje roest op komen, maar zelfs dat betwijfel ik eigenlijk. Er is geen enkele reden te verzinnen om niet over te stappen.” Alleen maar Bij Apex in Mijdrecht is dat besef ook doorgedrongen. Wat heet. Volgens Harry Vernooij levert het bedrijf alleen maar biologisch afbreekbare shampoos, en wel onder de noemer H-Clean. “Wij hebben niet eens iets anders meer in ons gamma”, klinkt het overtuigend. Tinie van Nimwegen van shampooleverancier Rumler in Assen laat daarentegen weten dat juist in de truckwash nog vaak vraag is naar wat agressievere middelen. “Wij leveren zowel zure en alkalische producten als biologisch afbreekbare middelen en mijn ervaring is dat met name in de truckwash de vraag naar afbreekbare middelen minder is dan bij gewone carwash. Die bedrijven gaan, even generaliserend gesproken, wat meer voor goedkope producten, vandaar. Kijk, een truck moet over het algemeen snel worden gereinigd en dan kom je al snel bij de zure en alkalische
producten terecht. Waar het heen gaat? Dat is moeilijk. In elk geval vinden wij dat de overheid het gebruik van milieuvriendelijke middelen meer zou moeten stimuleren, want dat gebeurt echt te weinig.” ■
In de truckwash is de vraag naar afbreekbare middelen minder dan bij de gewone carwash.
Nieuw Milieukeur ‘in de maak’ De Stichting Milieukeur wil een nieuwe opzet maken voor een milieukeur bij autowasbedrijven. Bij dit nieuwe milieukeur wordt de aandacht gefocust op duurzaam ondernemen (dus met zorg voor het milieu op alle denkbare aspecten) en niet alleen op watergebruik. Het initiatief wordt in de branche met gemengde gevoelens ont-
vangen. De brancheorganisatie CTP heeft weinig behoefte aan een milieukeur, omdat ze bezig is met een eigen Beoordelingsrichtlijn (zie pagina 33). De afdeling WAS van BOVAG is er echter wel voor te porren. Als er een milieukeur komt waarin de afdeling WAS zich kan vinden, dan is deze BOVAG-afdeling van plan het keurmerk op te nemen in de lidmaatschapseisen. ■
25
Mobiele truckwash: aparte tak van sport Rob Luttge, directeur/eigenaar van het truckwasbedrijf RMM, exploiteert zowel in Almere als op de Moerdijk in collegiale samenwerking met Patrick Lammerts wasstraten. RMM heeft apparatuur om op locatie te kunnen wassen. En dat laatste is een aparte tak van sport. “Er zijn te veel cowboys op de markt.”
THEMA
Een truck wassen is in principe milieubelastend en alleen om die reden al moeilijk. Een truck wassen volgens de zogenoemde HACCP-normen is nog lastiger. Die normen bepalen waaraan bedrijfswagens die etenswaren vervoeren op het gebied van hygiëne moeten voldoen. Maar het kan nog ingewikkelder: trucks reinigen volgens bovenstaande regels en dan ook nog eens op een locatie die de vervoerder zelf kan invullen. RMM - sinds 1996 - heeft zich dit kunstje eigen gemaakt, maar Rob Luttge is de eerste om toe te geven dat
Waterdicht De mobiele wasplaats voor trucks van RMM is onder andere voorzien van een waterdichte vloer.
het moeilijk laveren is tussen de bergen regels. Een voorbeeld: “Mobiele truckwash mag alleen als je beschikt over goede apparatuur, een olie-/slibafscheider, een vloeistofdicht plateau en een waterdichte administratie, want alleen zo voldoe je aan de milieueisen.” Cowboys Dat Luttge vooral de nadruk legt op de milieutechnische kant van het verhaal, komt niet uit de lucht vallen. Er zijn in zijn ogen namelijk te veel ‘cowboys’ in de markt die het niet zo nauw nemen met de regels. “Moet je eens kijken op zaterdagochtend op een willekeurig bedrijventerrein hoe er trucks worden gewassen, zowel door de vervoerders zelf als door mobiele truckwassers die zich niet aan de regels houden. Ik stoor me daar vreselijk aan. Die gasten verzieken de markt. Vanuit het oogpunt van de vervoerder snap ik het nog wel, want het scheelt kosten, maar het is een ernstige vorm van oneerlijke concurrentie. Het probleem is dat in dit land de regels slecht gehandhaafd worden. In veel gemeenten weet men absoluut niet wat er speelt rond de reiniging van trucks en dus laten ze het maar zo. Nog los van het
feit dat er op zaterdagochtend niet één milieuambtenaar werkt.” Schiphol Maar RMM vaart zijn eigen koers en heeft om die reden een enorme klantenkring opgebouwd. En dat zijn niet de minste. RMM is onder meer zeer actief op Schiphol, waar op het gebied van hygiëne, milieu en veiligheid eigen strenge wetten gelden. Vooral de HACCP-normen zijn extreem. Luttge: “Je kunt je volgens de HACCP-normen laten certificeren als je voedsel fabriceert, verkoopt, opslaat of vervoert. Los van het feit dat daar allerlei variaties inzitten het maakt nogal wat uit of je met verpakte etenswaren of met onverpakt voedsel rijdt - ontbreekt in dit rijtje een certificering voor het bedrijf dat schoonmaakt. Dat is een groot lek in de HACCP-regelgeving, omdat wij daardoor nooit naadloos kunnen aansluiten op de wensen van de klanten. HACCP stelt bijvoorbeeld als een eis dat een auto optisch schoon moet zijn, maar dat is een subjectief en daardoor rekbaar begrip. Wij hebben wel een zogeheten HACCP-aantekening in onze certificering. Om de klant optimaal te kunnen bedienen, lichten we het bedrijf eerst helemaal door, waarna wij een HACCPrichtlijn voor de klant schrijven. Pas als de klant oordeelt dat onze normen ook zijn normen zijn, wordt er een contract gesloten. Dat is maatwerk. Op een andere manier werken kan gewoon niet.” ■ Hans Peijs
In veel gemeenten weet men absoluut niet wat er speelt rond de reiniging van trucks en dus laten ze het maar zo. 26
ttm - februari 2004
Wie levert wat? De belangrijkste leveranciers van borstelwasmachines en hogedrukreinigers voor toepassing in de bedrijfsautobranche zijn: A.C.T. BV Blauwwater 9, 5951 DB Belfeld Tel. (077) 475 23 26 Alto Houtschelf 7, 3371 KB Hardinxveld-Giessendam Tel. (0184) 67 72 00 Dibo Industrieweg 7, 4181 CA Waardenburg Tel. (0418) 65 21 44 Christ Carwash Ringbaan Zuid 360, 5022 GA Tilburg Tel. (013) 543 54 33 Framec Coenecoop 10, 2741 PG Waddinxveen Tel. (0182) 63 02 18 Kärcher De Dieze 22, 5684 PT Best Tel. (0499) 37 54 45 Saarloos Vierlingsbeekseweg 35, 5825 AT Overloon Tel. (0478) 64 21 25 Savona Industrielaan 5, 5061 KC Oister wijk Tel. (013) 528 33 27 Washtec Radonstraat 9, 2718 SV Zoetermeer Tel. (079) 368 37 20 Leveranciers van reinigingsmiddelen: Apex Cleaning Prod. Croonstadtlaan 7, 3641 AL Mijdrecht Tel (0297) 27 43 90 Applied Chemicals Ondernemingsweg 16 2404 HN Alpen a/d Rijn Tel. (0172) 43 72 21 OCD Nederland Maxwellstraat 41, 3316 GP Dordrecht Tel. (078) 651 23 22
28
Rumler Borgstee 3/B, 9403 TS Assen Tel. (0592) 34 51 61 Sonax Car Care Overijsselhaven 87, 3433 PH Nieuwegein Tel. (030) 606 04 63 Smetsers Detergents Industrieweg 26, 5688 DP Oirschot Tel. (0499) 57 72 77 Vecom Mozartlaan 3, 3144 NA Maassluis Tel. (010) 593 02 99
Beoordeling
THEMA
CTP wil leden streng kunnen beoordelen De belangenorganisatie CTP (Carwash, Truckwash en Poetsbedrijven) wil een zogeheten Beoordelingsrichtlijn (BRL) opstellen voor de leden. Ook leden van CTP zullen opnieuw worden beoordeeld. Het doel van de Beoordelingsrichtlijn is, zo laat
bestuurslid Rob Luttge weten, de carwashbran-
Truckwashbedrijven moeten, als het aan CTP ligt, beter kunnen worden beoordeeld.
che naar een hoger niveau te brengen. “Iedereen die dat wil en geld heeft, kan morgen beginnen met een autowas- of poetsbedrijf. Daardoor trekt deze sector de nodige wildwestfiguren aan. Dat is niet goed voor de branche. Wij willen een zekere barrière inbouwen, waardoor de klant zich verzekerd weet van een goede kwaliteit en dienstverlening.” In de BRL komen alle aspecten rond het milieu, veilig werken, ketenaansprakelijkheid en dergelijke aan bod. Alleen bedrijven die voldoen aan de eisen in de BRL mogen lid worden of blijven. Het CTP laat zich bij het opstellen van de richtlijn adviseren door onder andere het kwaliteitsinstituut KIWA. Wanneer de BRL er komt, is niet zeker. De CTP had een subsidie aangevraagd bij het Ministerie van VROM, maar die is in eerste instantie afgewezen. Bij CTP zijn inmiddels, vijf jaar na de oprichting, ongeveer 110 autowasbedrijven aangesloten. ■
ttm - februari 2004
