Schippersgilde springlevend

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Kamp moet door zonder Cor

9

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

“Binnenschifffarht fördern”

Schippersgilde springlevend

Zaterdag 10 oktober neemt het bestuur van de Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen tijdens een bijzondere bestuursvergadering afscheid van voorzitter Cor Spek. Hij was jarenlang een bezielende leider en verzon de spannende en komische themaverhalen. “Je bent bezig met gein maken, maar wel met iets dat ergens toe leidt.”

Editie 21 - 6 oktober 2009

De Koninklijke Schippersgilde St. Jozef is zestig jaar na haar oprichting nog steeds springlevend. Alleen al het feit dat er een heel weekend gefeest is, is daar een bewijs van. De leden begonnen met een mis in de St. Pauluskerk, waar de Schippersgilde in 1949 boven de doopvont werd gehouden. Anno 2009 zijn er nog steeds ruim 600 leden.

17

Die deutsche Binnenschifffahrt erwartet von der künftigen Bundesregierung dass sie den eingeschlagenen Weg zur Förderung der Binnenschifffahrt in den kommenden Jahren fortsetzt. Das sagte BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers vor der Bundestagswahl im Gespräch mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee.

39

Kantje Boord

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

“Ik ben hier om samen met u de strijd aan te gaan zodat de binnenvaart en u zelf niet om zeep worden geholpen. Wat ik gezien heb hoe de crisis de binnenvaart treft, heeft me in het hart getroffen. Hier is sprake van menselijk leed.” Aldus Agnes Kant, fractievoorzitter van de SP in de Tweede Kamer. Zij was aanwezig bij de presentatie van het rapport dat SP-Kamerlid Emile Roemer heeft gemaakt naar aanleiding van de enquête die hij en zijn medewerkers hebben gehouden in de binnenvaart. Die enquête wijst uit dat de situatie in de binnenvaart nog nijpender is dan

gedacht werd. Het wordt ‘kantje boord’ voor veel schippers, concludeert het rapport: “De crisis is nog zeker niet over. De roep om maatregelen is dan ook zeer luid. En die maatregelen moeten snel komen, anders is het te laat voor heel veel schippers.” Na de presentatie in Café Promenade aan de Maashaven in Rotterdam griste de frêle fractievoorzitter de microfoon uit de hand van Emile Roemer en stapte ze op enkele binnenvaartondernemers af om te horen wat er leeft. Hier is ze in gesprek met Jan Kruisinga van CBOB/Kantoor Binnenvaart. Lees verder over het rapport op pagina 3 van deze krant. (foto MGR)

Verladers houden lading vast Het water van de Rijn staat weer bijzonder laag. Als de komende week geen regen valt, kan dit de scheepvaart opbreken. Er kan nog ongeveer anderhalve meter diep worden gevaren (de Pegel bij Kaub stond maandagmorgen op 52 centimeter met de tendens dalend) en veel grote schepen mijden de Rijnvaart. In de droge lading is het ladingaanbod sterk afgenomen, doordat verladers van massagoed (erts, kolen) veel lading vasthouden in de zeehavens en wachten op neerslag.

In de tankvaart is het tarief Rotterdam-Basel voor minerale producten gestegen naar 75 Zwitserse Frank (circa 50 euro) per ton. Dat is vooral voordelig voor de oudere, enkelwandige tankers, die momenteel dan ook volop profiteren van deze situatie op de Rijn. Een tanker van 1.200 ton neemt bij deze waterstand tweemaal zoveel lading mee als een schip van 3.000 ton. “Je ziet tankers van 3.000 ton naar boven varen, waarvan de ijk nog volledig zichtbaar is”, vertelt een tankvaartbevrachter. “Dan heeft

zo’n schip misschien maar 700 ton in. Maar dan nog maakt hij met een reis naar Basel een besomming van 35.000 euro.”

Smalle vaargeul

Veel eigenaren van diepstekende schepen zien de vaart op de Rijn momenteel niet zitten vanwege de risico’s van beschadigingen. Op de Rijn is ‘in het gebergte’ niet alleen ondiepte van de vaarweg een risico voor beschadigingen, ook is de vaargeul veel smaller dan normaal. Dubbelwandige tankers van boven

de 3.000 ton kunnen nog amper leeg naar de Bovenrijn. Die voegen zich bij de vloot in de ARA-range. Daar is echter niet bovenmatig veel ladingaanbod, dus daar is de overcapaciteit in de tankvaart momenteel wel goed merkbaar. Doordat veel schepen maar weinig lading kunnen meenemen, zijn in de droge lading alle schepen wel actief.

Lees verder op pagina 11>>

Rabobank Shipping Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611

48x50_motor_fc.indd 1

www.hollanddiesel.nl

05-02-2009 10:08:13

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

Rabobank Shipping www.olthof.eu

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

6 oktober 2009

2

VOOR MTS-MARCONI,

TE KOOP BOEGSCHROEF

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

MTS-BEN EN MTS-EDISON

schroef 1 meter 450 PK

i.o.v. MS Amarone,

i.o.v. MS Crigee, lichtmatroos

zijn wij op zoek naar

boegschroef schroef 50cm,

lichtmatroos en/of matroos

en/of matroos i.b.v. dienstb.

stuurmannen, matrozen en

autokraan 15 m.

i.b.v. dienstb. met functie

met functie lichtmatroos/

lichtmatroos/matroos. Vaar/

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

Type

conform CAO.

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

PZS 5400

1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450

1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450

1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450

1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.500,-

machinisten met ervaring in de Tel. 06-54287373 Binnenvaart, in het bezit van

www.botermantechniek.nl

dienstboekje, het vaarsysteem:

verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

AL MEER DAN

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Tel. 015-2578294

8 wk.op/ 4 wk.af , het salaris

GEZOCHT OP MTS

vlgs. CAO-binnenvaart.

kapitein/ 2de kapitein, loon

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Tel. 06-22424148

n.o.t.k., bezit van ADNR en

i.o.v. MS Amazone,

i.o.v. MS Deo Gratias,

Rijnpatent.



Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

VOOR MS-DEMAT ZIJN WIJ

Tel. 0032-475-210785,



OP ZOEK

0031-6-22509028



verlof i.o. loon conform CAO.


Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

van een dienstboekje, voor het MTS Duchesse, vaarsysteem

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

vaarsysteem 4wk. op/4wk. Af.

4 weken op/4 weken af. Loon

i.o.v. MS Carla lichtmatroos

i.o.v. MS Dinero, lichtmatroos

Het salaris is volgens het CAO

conform CAO.



Binnenvaart.

Tel. 078-6816000





TE KOOP

GEVRAAGD

OCEANRIVER ZOEKT

conform CAO.

conform CAO.

Koppeling CAPITOL HYC

volmatroos op mbs Jelmer.

GEZOCHT

i.o.v. ms Laguna,

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2563764

3.88-1, € 3250,-

Weekend vrij, loon n.o.t.k.

voor onmidd. indiensttreding

1x lichtmatroos/matroos i.b.v.

Tel. 06-53422542

Tel 06-53116426

kapitein voor bunkerschip.

dienstenboekje met functie

BINNENMAATSOFTWARE:

GYRON CREW ZOEKT

ervaring gewenst, in bez. zijn


Suneti

i.o.v. MS Dortsman,

TE KOOP

GEZOCHT

van ADNR, vaarbew,

verlof i.o., loon conform CAO.

Nu met Journaalboek!


Diverse pontons van diverse

Kapitein op mbs Zuigzand.

radarpatent. Goede beloning,

Email: sales@

www.suneti.nl of


afmetingen

1 wk op / 1 wk af.

week/week of 14d/14 dag.

oceanrivercontractors.com

0111-417781


Tel. 06-46051433

Tel. 0032-(0)475256398

Tel +32 475751555 of

Tel: +41 4350 16455

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

naar matrozen en stuurmannen met ervaring in

GEVRAAGD

de binnenvaart, in het bezit

Matroos i.b.v. dienstboekje op

Tel. 06- 22424148

GERWIL CREWING ZOEKT GESUCHT SCHIFFSFÜHRER

functie: twee lichtmatrozen of

mit Patent mindestens bis

matrozen voor het ms

Mannheim, 14/14, Lohn

Kimberley. Functievereisten:

(sprechen Sie Telefonisch ab).

i.b.v. dienstboekje met functie

Tel. 0049-1709374803


(tms Turnu Severin)


binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993

www.gerwil.com

www.rmc-medischcentrum.nl

BIED ZICH AAN

Tel. 0527-69003

ACCU’S

schipper i.b.v. alle papieren ARA, geen patent, vast

SCHIPPER GEVRAAGD

contract, loon

op onze 38m poedertanker.

€ 2.650,- netto, week/week

Traject Dessel – Tisselt.

systeem. evt. met stuurman.

Weekends vrij. Inlichtingen:

Tel. 06-40814504

Tel +32 (0)475 44 2789,

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp. 95,150 Amp. 120,200 Amp. 160,230 Amp. 175,Optima CCA 815 175,-

[email protected] GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Amazone,

GYRON CREW ZOEKT


i.o.v MS Procyon, lichtmatroos



Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]





Tel. 015-2578294

conform CAO.

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

GYRON CREW ZOEKT

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

Tel. 015-2578294 i.o.v. MS Amulet, lichtmatroos

TE KOOP MS TYPE


KATWIJKER


geschikt voor bewoning afm.


24x450x110, bjr. casco 1912,

conform CAO.

170 pk.

Tel. 015-2578294

Tel. 06-24569025

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden.

RMC

[email protected]

x 420 x 450

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

+

verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,60

3x 22,25

14,75

32,60

20,20

44,25

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

24,35

54,90

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

29,50

65,25

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

34,95

75,85

40,15

87,50

Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

1250,1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

4 jaar garantie

DAVECO

WWWAUTENANL

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

3TUWENMET #ONTAINER0LANNER /PELKSCHIPDATCONTAINERS VAARTIS#ONTAINER0LANNERHET ONMISBAREGEREEDSCHAP(ET STUWPROGRAMMAISONTWIKKELD VANUITDEBINNENVAARTPRAKTIJK -ETDEMUISMAAKJEEENVOUDIG HETBESTESTUWPLAN

Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

3

“Geen sector zo dicht bij de afgrond” regelen te gaan nemen, is dan ook groot. Waar vaak wordt gesproken over de enorme tegenstellingen en de beperkte solidariteit, blijkt dit op heel veel onderwerpen niet het geval. Uiteraard is er ten opzichte van een aantal maatregelen grote verdeeldheid onder schippers, maar over veel meer maatregelen vormt er zich juist een enorme meerderheid van schippers zonder verdeeldheid.”

Debat

Emile Roemer pleit voor snelle maatregelen. (foto MGR) >> vervolg van pagina 1

Kamerlid Emile Roemer bij de presentatie van het SP-rapport: “Er is geen sector die zo dicht bij de afgrond is gekomen als de binnenvaart.” De belangrijkste conclusie in het rapport is dan ook dat maatregelen onontkoombaar zijn. “Voor bijna alle schippers heeft de crisis duidelijk merkbare gevolgen op hun werk en op hun inkomsten. Bijna iedere schipper merkt dat de vraag naar transport is gedaald. Deze daling van de vraag bedraagt in veel gevallen meer dan 30 procent. Dat is dus 30 procent minder werk, en dat komt hard aan onder de schippers. Maar de echte mokerslag is het feit dat de vrachtprijzen zijn gekelderd met soms meer dan 50 procent. In een moordende concurrentie op zoek naar vracht wordt genoegen genomen met vrachtprijzen die onder de kostprijs liggen. En dat houdt niemand lang vol.

Het rapport geeft tal van persoonlijke reacties van schippers: “Al het personeel ontslagen, de kinderen op een schippersinternaat geplaatst zodat de vrouw weer mee kan varen. Het huis staat nu ongebruikt, maar is onverkoopbaar door de crisis.” Roemer: “Deze dubbele klap van dalend vrachtaanbod en gekelderde vrachtprijzen dreigt een knock-out te worden voor veel schippers; massale faillissementen liggen op de loer. Want 30 procent minder vracht waar je ook nog eens 50 procent minder geld voor krijgt? Dat zorgt voor een daling van de omzet van 65 procent! Dat is voor veel schippers de harde realiteit. Bijna de helft van de schippers geeft dan ook aan dat zij kampen met financiële problemen. Nu al. En de crisis is nog zeker niet over.” “De roep om maatregelen is dan ook zeer luid. En die maatregelen moeten snel komen, anders is het te laat voor heel veel schippers. De steun van schippers om snel maat-

De aanleiding voor de enquête vormde het debat eind juni over de binnenvaart, waarin staatssecretaris Tineke Huizinga tegenover Emile Roemer niet met cijfermateriaal kon aantonen dat in de binnenvaart geen meerderheid was voor bodemtarieven. “Ze had het horen zeggen, vertelde ze.” Roemer heeft de staatssecretaris nu uitgedaagd, nu hij die cijfers wel kan presenteren. Zijn – via internet gehouden – enquête wijst inderdaad op een grote meerderheid voor bodemtarieven. “Hoezo geen solidariteit? 79 procent vindt dat er geen staatsgarantie meer moet worden gegeven voor nieuwbouwschepen; 71 procent vindt zelfs dat de nieuwe casco’s voorlopig aan de ketting moeten.” Later bij een korte discussie met de aanwezige schippers in café Promenade bij de Rotterdamse Maashaven liet Agnes Kant zich ontvallen: “De NMa moeten ze afschaffen.” Ze voegde eraan toe dat dit maar een grapje was, maar gaf er wel wat extra lading aan: “Verladers van veevoeders mogen wel samen afspraken maken om de vervoersprijs laag te houden maar als de schippers samen willen werken aan een tarief dat amper de kostprijs dekt, dan mag het niet.”

Grote verschillen

In het rapport blijken grote verschillen te zijn tussen de verschillende scheepsgrootten. Zo geeft 19,3 procent van de schippers met schepen onder 500 ton aan met grote financiële problemen te kampen, terwijl in de tonnageklasse van 2000 tot 5000 dit percentage ligt op 67,9 procent. In de klasse 500 tot 750 ton zegt 31 procent het schip te willen verkopen (4,8 procent zelfs met verlies) en de sector verlaten, terwijl in de andere klassen die percentages veel lager liggen. Over tijdelijke poolvorming wordt zeer verschillend gedacht. Gemiddeld voelt 10 procent van de schippers ervoor, van wie de meesten in de klasse van 2000 tot 5000 ton. Een Europese toerbeurt kan op de steun rekenen van vooral de kleinere schepen. Bij schepen tot 500 ton ligt het percentage dat absoluut voor een toerbeurt zou gaan op 47,2; bij schepen boven de 5.000 ton op 0 procent. Gemiddeld zou over alle schippers gerekend 49,6 procent er op zijn best geen bezwaar tegen hebben om een toerbeurt te beginnen. Dat geeft wel goed weer hoe verdeeld de binnenvaart nog steeds is.

Het onderzoek bereikte een verrassende representativiteit in de binnenvaart, althans waar het de droge lading betreft. Slechts enkele procenten vertegenwoordigden de tankvaart (de grootste dreiging geldt momenteel de droge lading). Meer over het rapport, plus het rapport zelf, via www.binnenvaartkrant.nl.

Geen misverstand over wie het gaat in het SP-rapport. Het portret van schipper Roel Boermann van het ms Majorca prijkt groot op de voorkant.

Symposium over Scheepsafvalstoffenverdrag Rijkswaterstaat organiseert donderdag 22 oktober in Rotterdam een symposium over het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV), dat op 1 november in werking treedt. De voorlichtingsdag is bestemd voor alle ondernemers uit de scheepvaart die met het verdrag te maken krijgen. De dag begint om 10.00 uur met een algemene bijeenkomst. In de middag volgen sessies in vijf groepen. Daarin krijgen deelnemers specifieke informatie over dat deel van

het verdrag waarmee zij te maken krijgen. Het symposium duurt tot 15.00 uur en wordt afgesloten met een borrel. Het symposium vindt plaats bij Golden Tulip Rotterdam-Centre aan de Leuvehaven 80 in Rotterdam. Deelname is gratis, maar vooraf aanmelden is verplicht. Dat kan tot vrijdag 16 oktober. Aanmelden kan via www.rijkswaterstaat.nl/SAV-handboek.

Voorstel: CCR-investeringen maximaal 2500 euro Staatssecretaris Huizinga van V&W stelt de EU en de CCR voor om een plafond in te stellen voor de het totaal aan investeringen in verband met de CCR-bepalingen die per 1 januari 2010 ingaan. Een individuele ondernemer houdt de inspanningverplichting om zijn

schip zo goed mogelijk aan de technische eisen van de CCR en de EU richtlijn 2006/87/EG te laten voldoen. Maar hij krijgt wel de mogelijkheid tot uitstel indien de investeringen om te voldoen aan de bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2010 afloopt, meer dan 2.500 euro bedragen. Het voorstel van Huizinga is inge-

geven door de crisis, schrijft ze in een brief aan de Tweede Kamer. In verband met de crisis krijgt de schipper uitstel tot de volgende verlenging van het certificaat om aan de desbetreffende overgangsbepalingen te voldoen. Indien dit voorstel wordt aangenomen, zal de IVW op het certificaat aantekenen welke overgangsbepalingen zijn uitge-

steld, zodat het schip geen hinder ondervindt in het buitenland. Er is geen sprake van vrijstelling van de onderzoeksplicht voor het verlengen van het certificaat. In 2011 wordt bekeken of de termijn voor de bijzondere toepassing verlengd moet worden. Dit is afhankelijk van het herstel van de markt. In diezelfde brief stelt ze dat het

aanmelden van de crisis door geen enkel ander land in Europa wordt overwogen. Er zijn ook geen plannen bij de Europese Commissie om iets voor de binnenvaart te doen. Wel houdt de Commissie 12 november een hoorzitting voor de binnenvaart. Alle betrokken partijen krijgen dan de gelegenheid hun standpunten nader toe te lichten.

Chinese whispers M’n schoenen opeten, m’n hoofd kaal laten scheren, van mijn stoel vallen. Wat ga ik doen als de binnenvaart plotseling besluit tot solidariteit? Nou voel ik me verdorie nog medeverantwoordelijk ook, want als ik dit

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

opschrijf ben ik medeplichtig aan het mislukken van elke actie die is gebaseerd op solidariteit. Als het de bedoeling was om met de bijeenkomsten ‘in het land’ (de vertrossing van de binnenvaart) aan te tonen dat de schippers (‘alle schippers’) helemaal niets nieuws te melden hebben, dan zijn de bijeenkomsten geslaagd. De klacht was dat er in de Maassilo (waar een grote schippersvergadering werd gehouden, een feesthal waar mijn dochter af en toe danst en door haar wordt uitgesproken als Mazzilo – mooi voorbeeld van Chinese whispers,

de volgende generatie heeft geen idee van de oorsprong van die naam) niet werd geluisterd naar een groep die zichzelf omschrijft als ‘de schippers’, natuurlijk hopend dat de volgende generatie denkt dat ‘de schippers’ staat voor ‘alle schippers’. Want ‘de schippers’ varen zelf en zijn dus de enigen die met de juiste oplossing zouden kunnen komen. Op zich geen gekke gedachte. Ik was bij geen van de drie meetings, maar ik heb zeer uitvoerige verslagen gelezen en het enige idee dat ik zie, komt van Nico Schoonen, een uitstekende consultant

die netjes zijn opdracht heeft uitgevoerd. Maak een plan dat op korte termijn werkt. Dat kan dus nooit een toerbeurtsysteem zijn, want al zou die utopie tot leven komen, dan worden de eerste zegeltjes in 2020 of zo geplakt. In dit Utopia wachten alle schippers in Europa op hun beurt en varen ze netjes in door de overheid beheerde systemen tegen door de overheid gecontroleerde tarieven. Dat zou inderdaad een goede oplossing zijn. Het enige echte probleem in de binnenvaart wordt niet opgelost, ook

niet door het perfecte plan van het Crisisberaad (door velen afgekort als CAB, maar dat was de capaciteitsalliantie, hun vorige plan – over Chinese whispers gesproken). Het gebrek aan solidariteit blijft namelijk overeind. Iedere Jan Doedel kan uitrekenen dat het plan van het Beraad – mits het zou werken – iedereen duizenden euro’s winst zou opleveren. Maar het werkt niet want dat is niet interessant, toch? Het gaat er om dat je meer hebt dan een ander. Als je allemaal hetzelfde hebt is er geen lol aan. Daar kunnen de Chinezen over meefluisteren.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

VOOR MTS-DESPERADO

i.o.v. MS Merdeka,

i.o.v. MS Vios, volmatroos en/

zijn wij op zoek naar matrozen


of stuurman i.b.v. dienstb. met en stuurmannen met ervaring


functie volmatroos/stuurman.

in de binnenvaart, in het bezit


Vaar/verlof i.o. loon conform

van een dienstboekje, het


CAO.

vaarsysteem 4wk. op/4wk. Af.

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2563764

Het salaris is volgens het CAO

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Millenium,

i.o.v. MS Virage, lichtmatroos



GEVRAAGD



Postzegels m.b.t. afbeeldingen



v/d binnenvaart (ook van


conform CAO.

buitenlandse afbeeldingen)

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Aanbiedingen naar bureau

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Novum, lichtmatroos

i.o.v. MS Volonta, lichtmatroos



GEZOCHT VOOR EEN VAN



ONZE SCHEPEN SCHIPPPER



(STEL)

conform CAO.

conform CAO.

A 1 vaart, hoofdzakelijke

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Main-Donau gebied

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Binnenvaart. Tel. 06-22 42 41 48

van dit blad onder: nr. 2000-04

06-53596204

i.o.v. MS Duricha, lichtmatroos i.o.v. MS Willem-Antonie, en/of matroos i.b.v. dienstb.


GEVRAAGD NETTE NED.



MATROOS



i.b.v. dienstboekje, loon + vrije

conform CAO.


tijd n.o.t.k.

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Tel. 06-51485579

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

MOTORDIENST FIX ZOEKT

i.o.v. MS Odiseg, lichtmatroos

i.o.v. MS Eben Haezer,

schipper voor een van onze



schepen om zeeschepen te



provianderen in het R’dams



havengebied. ANDR is pre.

conform CAO.


Tel. 06-29065853

Tel. 015-2563764

Tel. 015-2578294

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

UW RUIM STRALEN? www.ruimstralen.nl Tel. 06-54340087





MR M.A. VAN ROTTERDAM



Poststraat 32, 4301 AD

conform CAO.

conform CAO.

Zierikzee.

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

Tel. 0111-450445

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

i.o.v. MS Quadrans II,

i.o.v. MS Vantage, lichtmatroos








conform CAO.

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

GYRON CREW ZOEKT

WIJ SPORTIEF ECHTPAAR

i.o.v. MS Sensation

60 plus, omg. 078, zoeken


alleen staande man met


motorjacht(je) voor leuke vaar


tripjes en vissen, enz.


Brief onder nummer:

Tel. 015-2578294

20092101

GYRON CREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

Help Fax. 0111-450446 Specialist vervoersrecht vluchtelingen AFLOSKAPITEIN i.b.v. alle vaarpapieren. hun dromen Info bel: 06-53667367 / 0049-1749181756 waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

i.o.v. MS Vios, lichtmatroos en/ i.o.v. MS DAMAR, of matroos i.b.v. dienstb. met

lichtmatroos/matroos i.b.v.

functie lichtmatroos/matroos.

dienstb. met functie

Vaar/verlof i.o. loon conform


CAO.


Tel. 015-2563764

Tel. 0184-633243

KAPITEIN

Aanbod :

STUURMAN

Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart !

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

Mvs PEALKO, L/B/D 110 x 11.45 x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mogelijk. Mvs Excelsior, L/B/D 135 x 11.45 x 3.76 mtr, 4232 ton, 256 teu 4 lagen, 2 x Mitsubishi 1278 PK. bj 2008, inruil mogelijk. Duwboot Ganzestad, L/B/D 19 x 11.18 x 2.00, bj 2005, Kijkhoogte 13.20, 2 x Mitsubishi 953 PK. KvB NN, L/B/D 110/80 x 11.45 x 3.70 mtr, ca 4550 ton, 368 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK. bj 2000/2007, inruil mogelijk. KvB Kruier & I, L/B/D 95.32/76.36 x 11.45 x 3.56 mtr, 5249 ton, 332 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK, bj 2005. Voor startende ondernemers. KvB River Dance, L/B/D 95.50/76.50 x 11.45 x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, bj 2008/2009 Mts NN, L/B/D 105 x 10.50 x 3.24, 2499 Ton, bj 1987, ABC 1749 PK. Mts Pacific, L/B/D 105 x 10.54 x 3.19, 2420 Ton, bj 1987, Stork Werkspoor 1600 PK. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x 11.45 x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts Zuidzee, Type C, L/B/D 135 x 11.45 x 3.88 mtr, bj 2004, 4135 Ton/ 5113 m³, 2 x Caterpillar 1014 PK. Mts NN, Type C, L/B/D 125 x 11.45 x 3.47 mtr, bj 2006, 3273 Ton, Ketel, 2 x Caterpillar 1014 PK. Div enkelwandige tankers voor een goede prijs !

Tel. 0049-1739338585 of

i.o.v. MS Papillon, lichtmatroos i.o.v. MS Jeanine, lichtmatroos

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten:

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Tevens groot aanbod in de stille verkoop. Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: • Chemicaliëntanker, diverse afmetingen • Vracht / containerschepen, diverse afmetingen

General Maritime zoekt: Jong gemotiveerd koppel i.b.v. Rijn- en radarpatent + ADNR voor 110 x 11,45 Bj 2004. Verscheidene mogelijkheden, van participatie tot het varen op loonbasis Tel. 0032 475 44 95 35 [email protected] INL/INFO:

RUSSISCHE SCHEEPSWERVEN OFFREREN NIEUWBOUW PROJECTEN TEGEN ZEER LAGE PRIJZEN. SNELLE LEVERTIJD, GOEDE KWALITEIT VRAAG VRIJBLIJVEND INFO:

SWETS SHIPPING AND TRADING Zwijndrecht 3332 TB - The Netherlands P.Box 136 - Lauwers 23

' + 31 -78 - 6209565 7 + 31 -78 - 6200902 ' + 31 - 653 118 767 ' + 31 - 653 525 029

[email protected] // www.shipned.com

Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg ……………. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] www.krieselsscheepsmakelaar.nl

TE KOOP DUWBOOT

bouwjaar 2005, afmetingen 19 x 11 meter 2 x 1300 PK Cummins Inruil kleinere duwboot bespreekbaar

TE KOOP DUWBOOT

bouwjaar 1960, afmetingen 23 x 7 meter 860 PK Cat bouwjaar 2008 Gevraagd matroos op duwboot, loon en vrije tijd n.o.t.k.

Tel. 06-53153374 10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

NAVIGATIE APPARATUUR Advies

Verkoop

Installatie

Service

Diverse acties • Radar JRC JMA609 • Radar Swiss JFS364C • AIS systemen • Travel Vision Q6 • Rivierpiloot • Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo Travel Vision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

BEL 010 - 288 02 28

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

5

Proef met 895 gratis transponders Vanaf dinsdag 6 oktober kan bij het Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) worden ingeschreven voor een proefproject met Inland AIS-transponders. Er zijn 895 transponders beschikbaar tot 31 januari 2010. De transponders worden kosteloos ingebouwd aan boord. De aansluiting met elektronische kaart (ECDIS) en/of radar is voor rekening van de schipper. De aanmelding bij BTB dient te geschieden vóór 31 januari 2010. De transponders worden dan vóór 31 maart 2010 ingebouwd. Wie het eerst komt wie het eerst maalt, stellen BTB en Rijkswater-

staat in een advertentie die deze week in de binnenvaartbladen staat. Tevens krijgen alle schippers in de loop van deze week een brochure in de bus met als titel Een Inland AIS-transponder, is dat iets voor u?

Subsidie De proef wordt mede mogelijk gemaakt door de Europese Commissie, die daarvoor TEN-T gelden beschikbaar stelt. Dat geldt tevens voor de subsidieregeling waar de rest van de vloot gebruik van kan maken. Later dit jaar komt BTB met een publicatie over hoe die subsidie er precies uit ziet. Vast staat wel al dat

die subsidie voor Inland AIS transponders zal lopen van 1 januari 2009 (met terugwerkende kracht dus) tot 31 december 2012. Naar verluidt moet de subsidieregeling toereikend zijn om de hele vloot te voorzien van Inland AIS-transpoinders. Er is nog geen sprake van een algehele verplichting, maar in de havens van Antwerpen (1 maart 2011) en Rotterdam (2012) is die verplichting wel al aangekondigd.

Verplichting Bij de proef stelt de overheid een transponder ter beschikking, bij de subsidieregeling kunnen de schippers zelf kiezen uit vier goedge-

keurde types. Meer informatie hierover staat op www.binnenvaart.org, waarop vanaf dinsdag 6 oktober ook de gegevens over de aanmelding voor de proef zijn te vinden. De proef en de subsidieregeling zijn bedoeld voor de beroepsmatig varende ondernemers/schippers en voor de eigenaren van andere vaartuigen langer dan 20 meter op de Nederlandse binnenwateren. De ‘binnen-/buitenschepen’ kunnen geen aanspraak op de regelingen maken. Ook commercieel opererende vaartuigen die korter zijn dan 20 meter, zoals sleepboten, komen in aanmerking. De proef en de subsidieregeling staan open voor alle schepen inclu-

Labe 25 vaart zich zo vast als een huis Op het Gooimeer nabij eiland ’t Hoofd is de Labe 25 donderdagmiddag honderden meters buiten

de vaargeul aan de grond gelopen. Het 2 meter diep stekende schip lag op 1,70 meter zo vast als een huis. De sleepboot Water Lady arriveerde om het bihnnenschp vlot te

trekken, maar ondanks de 2 x 340 pk Detroit-diesels lukte dat niet. Twee passerende binnenschepen, de Spes Salutis en de Juntos, kwamen langzij het Tsjechische schip en boden ook hulp aan. Weer tevergeefs.

Vrijdagmorgen kwam er een sleepboot met een bak en een kraan, die een deel van de lading loste. Zodoende kwam de Labe 25 weer vlot. Aan het begin van de vrijdagmiddag kon de Labe 25 zijn reis vervolgen.

Ook met de hulp van de binnenschepen Spes Salutis en Juntos lukt het niet de Labe 25 vlot te trekken. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

sief buitenlandse vaartuigen die in Nederland varen. Omdat de Duitse overheid ook een subsidieregeling heeft, kunnen Duitse schepen in Duitsland een aanvraag indienen.

Geschrokken van laserstralen Vrijdagavond 25 september is boven Lobith vanaf de wal met een laser gericht op ten minste één schip. Gerrit Bosma van ms Tharsis meldt hevig geschrokken te zijn van de straal toen die op hem in het stuurhuis werd gericht. “Om 23:45 uur was ik afvarig boven Lobith toen er vanaf de rechteroever een lasergun op mijn stuurhut werd gericht. Het was net of ik met een pistool werd beschoten. Gelukkig heeft de straal mijn ogen niet geraakt maar het was al met al een heel vervelende ervaring die verkeerd had kunnen aflopen.” Bosma meldde het voorval meteen bij verkeerspost Millingen en waarschuwde via de marifoon ook collega`s die in de buurt voeren. Hij belde ook nog met de politie in Lobith. “Die hebben me teruggebeld voor meer informatie en ze vragen dringend om incidenten onmiddellijk te rapporteren via Driebergen.” Daarmee wordt het hoofdkantoor van het Korps Landelijke Politiediensten bedoeld. Daar meldt een woordvoerder dat niet meer incidenten bekend zijn. Hebt u ook last gehad van laserstralen? Mail of bel ons waar en wanneer dat gebeurde: 0650 64 55 15; [email protected];

Waterstof voor de binnenvaart Waterstof wordt beschouwd als de brandstof van de toekomst omdat ze kan worden gebruikt voor de productie van elektriciteit met behulp van een brandstofcel. Dit proces heeft een veel hogere efficiëntie dan conventionele processen en is daarnaast ook erg schoon met alleen water en warmte als bijproducten.

aardgas geen hernieuwbare grondstof is. Wanneer waterstof op grote schaal gebruikt zal gaan worden als energiebron is het van groot belang dat waterstof in de toekomst geproduceerd wordt uit hernieuwbare bronnen. Ook als waterstof door middel van elektrolyse geproduceerd wordt, is deze energie intensief.

Brandstofcellen zouden onder andere toegepast kunnen worden in de transportsector. Prototypes van dergelijke vervoermiddelen rijden en varen al rond. Momenteel wordt het merendeel van de waterstof geproduceerd uit aardgas. Dit is geen duurzaam proces doordat er een netto-uitstoot van CO2 plaatsvindt (bijdrage aan het broeikaseffect) en doordat

Goed nieuws De Europese Unie heeft een grootschalig initiatief aangekondigd om de waterstofeconomie te stimuleren. Voor het gezamenlijke initiatief wordt de komende zes jaar 1 miljard euro gereserveerd. Aan het Joint Technology Initiative werken zestig ondernemingen en evenzoveel onderzoeksinstellingen en universiteiten mee. Zij hebben de op-

van

Ei Columbus Wat doet het EICB?

dracht gekregen de ontwikkeling van brandstofcellen en waterstoftechnologie te versnellen en deze tussen 2010 en 2020 in commerciele successen te vertalen.

‘H2 on demand’ Een tussenoplossing voordat de techniek van waterstofproductie duurzamer is geworden, ligt in het gebruik van ‘H2 on demand’ techniek. Het gaat hier specifiek om het toevoegen van waterstof aan de luchtinlaat. Van waterstof is bekend dat het zeer vluchtig en brandbaar is, en dus gevaarlijk. Ook is de energetische waarde van gasvormige waterstof bij atmosferische druk laag. Voor een efficiënte opslag aanboord van schepen zijn zeer hoogwaardige en kostbare tanks noodzakelijk. De benodigde hoeveelheid waterstof voor de vermenging via de luchtinlaat is relatief laag. Dit maakt het mogelijk om gebruik te maken van H2 on demand. Door een (relatief) kleine kast aan te sluiten op het aan boord aanwe-

zige elektriciteitsnetwerk (accu’s) is het mogelijk om voldoende waterstof te genereren uit water om de verbranding binnen de dieselmotor aanzienlijk te verbeteren. De geproduceerde waterstof gaar de verbrandingskamer in via de lucht inlaat. Doordat diesel al bij een relatief lage druk ontbrandt (lager dan waterstof), ontbrandt de waterstof met de diesel mee. Alle nadelige veiligheidsaspecten in relatie tot de opslag en het vervoer van waterstof aan boord worden hiermee geëlimineerd. De (theoretische) voordelen voor de vermenging van waterstof aan de dieselverbranding via de motorluchtinlaat zijn: • De kosten zijn laag • De techniek is toe te passen bij reeds bestaande motoren • De verbranding is sneller en vollediger, waardoor de luchtemissies gereduceerd worden • De effectieve druk binnen de verbrandingskamer neemt met als resultaat een hoger koppel.

Al deze voordelen zullen op korte termijn onderzocht worden. Wenst u meer informatie of heeft u vragen over de techniek neemt u dan contact op met: K.Tachi EICB [email protected] R.Hollander Perpetual Hydro Power [email protected] Tijdens Europort in Ahoy zal op 5 november om 14.15 uur een workshop gehouden worden over dit onderwerp. We zien u graag tijdens deze workshop.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

6 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Everdina, lichtmatroos en/of matroos i. b.v. dienstb. met functie

Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

2x 110 x 13.50 circa 4200 ton levering maart 2010 1x 135 x 15.00 circa 6000 ton direct te leveren 2x drogelading 110 x 11.45 levering maart 2010 DIVERSE ENKELWANDIGE TANKERS, 3600 ton, 3200 ton, 2750 ton en 1300 ton DUBBELWANDIGE TANKERS, 3150 ton, 2006, met ketel en giek GEZOCHT BITUUM TANKER zeegaand circa 2500 ton Drogelading 85 x 950 voor containers niet ouder als 5 jaar

GRATIS INSCHRIJVEN voor aflossers en reders Tel. 024 - 642 17 72

Schiffsvermittlung „Seestern”

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Tel. 015-2578294

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING GYRON CREW ZOEKT


www.jiskootvanweel.nl

voor MTS TOURMALINE (1050 TON)

NIEUWBOUW

conform CAO.

ca 15 dagen per maand, Internationale vaart goed loon, eten en reizen vrij.

Tel. 015-2563764

MTS type-C 110 x 11,45 x 5,55 m.

Tel:06-53364800/ 0049-16097820324

GYRON CREW ZOEKT

MTS type-C 110 x 11,45 x 5,08 m.


9 ladingtanks / 3.420 M3 2.800 ton op 3,30 meter / 2.195 ton op 2,80 m. Kruiplijn 4,40 meter.


MTS type-C 125 x 11,45 m., 3.400 ton

conform CAO.

MTS type-C 135 x 11,45 m.

i.o.v. MS Friso, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb.

Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

Cascobouw en uitvoering in overleg Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2009

MAKELAARDIJ

Ga naar www.jiskootvanweel.nl voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot +31 6 13 32 41 45

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam

ing. Michel van Weel +31 6 28 33 83 52

E: [email protected] T: +31 10 840 76 53 I: www.jiskootvanweel.nl

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Ger-Jan, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/

EHEMALIGES PROVIANTBOOT

matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO.

16m x 4,10 x ca. 1,00m, Bj. 1965, 54 Pers, Rheinattest, Deutz, 138 PS

Tel. 015-2578294 TE KOOP

4DIJMMFSTUSBTTF %4JO[JH3IFJO 5 ' . &NBJMJOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF 8FCXXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

Gezocht FLEXIBELE KAPITEIN

MTS type-C 86 x 9,50 m., 1.800 ton


i.o.v. MS Friso, volmatroos en/

WWW.AFLOSSERS.NL

ARIE VAN LOENEN BV



NIEUWBOUW TANKERS

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij


i.o.v. MS Fiducia, lichtmatroos

TE KOOP:

OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

Roestvrijstalen veer radarmast 2mtr. lang/hoog plm. 10 jaar oud t.e.a.b.

WERKGEVERS OPGELET! Wij geven de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen.

Wegens dubbele zaken te koop rondvaart en dagtochtenschip voor 166 pass. M.P.S. SILVERWIND Dokkum, Lauwersmeer, Schiermonnikoog Het schip is een goed onderhouden- en going concern. Bel voor informatie 06-23817774

Matroos Wij zoeken iemand met: Tankvaart ervaring In bezit van dienstboekje Wij bieden: Varen in week op/week af systeem. Goede werksfeer op nieuwe moderne schepen. Goede salariëring. Oudcomb BV Oudkerkseweg 37 3381 KP Giessenburg 0184-670930 06-53596802

Tel. +357-99918638

Tel. 06-13128880

DSG Dutch Shipping Group

dutch shipping group, brengt eerste schip in de vaart

Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 E [email protected]

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

7

Ruim denken

De nieuwe, ruimdenkende brochure/folder van het BVB.

De nieuwe brochure van het BVB heeft een speels ontwerp. ‘Ruim denken’ staat heel groot op de voorkant boven de kop van een schip dat recht op de camera af komt varen. Het is een folder, want de voorkant kan worden opengevouwen en dan staat er een enorme foto van een scheepsruim. In dit ruim is een kleinere brochure aangehecht: “De Binnenvaart Ruimte voor uw lading”. Daarin een uitleg van wat de binnenvaart kan doen en al doet. Een overzicht van ladingsoorten, van scheepstypen, van het vaarwegennetwerk en een aantal aspecten waardoor de binnenvaart zich onderscheidt van andere modaliteiten. Het is duidelijk dat deze folder is gericht op verladers. In de folder wordt in stappen toegelicht hoe verladers vervoer over water kunnen inpassen in hun logistiek. Alles om uiteindelijk meer verladers hun lading over water te laten vervoeren en eventuele drempels weg te nemen. Niet te veel feiten en cijfers, maar uiteraard wel de verwijzing naar het boekje ‘Waardevol Transport’, waarin die feiten en cijfers vrijwel uitputtend worden opgesomd.

Werkbezoek Afgelopen vrijdag (2 oktober) kreeg de Groninger Rikus Jagers (uit Appingedam) een warme ontvangst in de binnenvaart. Het Kamerlid voor het CDA is voorzitter van de Vaste Kamercommissie voor Verkeer & Waterstaat en maakte een werkbezoek mee.

Congres Het congres Holland Intermodal – georganiseerd door BVB, Railcargo en Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping – was vorige week dinsdag (29 september) een groot succes. Alleen de locatie al was de moeite waard. Helaas kon het niet aan boord van het ss Rotterdam, maar de voormalige fruitveiling leende zich uitstekend voor een congres met circa 150 mensen. Een interessante dag met spannende discussies en een afsluiting door dichter Nico Dijkshoorn met een romantisch gedicht over logistiek en vervoer. Het congres werd geopend door directeur-generaal Mobiliteit van V&W, Siebe Riedstra.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Waar varen we langs?

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr.21 opsturen

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 14 oktober 2009.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 20 is:

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: Kees Schuller

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Raamsdonksveer

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Scheepsnaam: Godefrieda

LAND

IN ZICHT

Oplossing: Kester aan de Rijn De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht

(Zie ook onze internetsite:

Postbus 24202

www.binnenvaartkrant.nl

3007 DE Rotterdam

voor Land In Zicht prijsvraag)

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

“Paniek om Mexicaanse griep is overdreven” Virologen en andere deskundigen voorspellen dat de Mexicaanse griep binnenkort pas echt goed losbarst. Het duurt niet lang meer of het grote nationale vaccinatieprogramma start – maar er is niet genoeg voor iedereen en dus zijn er risicogroepen aangewezen die voorrang hebben bij inenting. Hebt u al maatregelen getroffen, vroegen we in de poll op www.binnenvaartkrant.nl. Mensen uit de binnenvaart reageren nuchter op alle commotie, mag gesteld worden op basis van de uitslag. 30 van de 36 inzenders koos als antwoord: “Nee, ik vind alle heisa maar overdreven.”

daad al maatregelen te hebben genomen en extra te letten op de hygiëne aan boord. Nog eens drie meldden dat ze binnenkort griepmaatregelen treffen. Twee deelnemers kozen voor ‘Anders’ als antwoord, maar lichtten dat niet toe.

Crisisberaad Inmiddels is de nieuwe poll actief: Gaat u meedoen aan de oplegregeling die het Crisisberaad Binnenvaart momenteel uitwerkt om de ladingcapaciteit te beheersen en zodoende de vrachtprijzen te verhogen? Een eerste tussenstand: meer dan 60 procent kiest: “Laat de vrije markt zijn werk doen.”

Slecht één persoon gaf aan inder-

www.vlootschouw.nl

Geef uw mening op www.binnenvaartkrant.nl en laat weten wat u denkt van de plannen.

Tegen pijler spoorbrug Vrijdagmorgen 25 september is een schip tegen de spoorbrug over de Maas bij Buggenum gevaren. De schipper zag de pijler te laat en schampte die. ProRail heeft uit voorzorg het treinverkeer tussen Roermond en Weert stilgelegd. Rond tien uur is het treinverkeer weer hervat nadat bij een inspectie was gebleken dat de pijler geen noemenswaardige schade had opgelopen. Het schip, dat een flinke deuk opliep aan de boeg aan bakboordzijde, was onderweg van Panheel naar een werf in Rotterdam. De schade wordt geschat op 20.000 euro.

U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

nu 1118 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD:

mps Avalon Creativity • mts Kruiskade • ms Libero bunkerschip Blankenrode • mts Trimax • ms Signum ms Leendert-Angelina • mcs Friendship • kvb Leendert Sr. en Leendert Sr. II EXTREEM LAAG WATER OP DE RIJN

VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER !

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

8

Op eieren lopend Crisisberaad gaat stilligregeling in Brussel voorleggen Het is op eieren lopen voor het Crisisberaad Binnenvaart. Tijdens de discussiebijeenkomsten in Rotterdam en Maasbracht kregen Wim van Sluis (als extern voorzitter gevraagd), Jan Vogelaar (CBRB), Erik van Toor (Kantoor Binnenvaart) en Nico Schoonen (ingehuurd consultant) het verwijt dat ze onvoldoende openheid gaven over hun voorstel voor een vrijwillige stilligregeling. Het punt is dat veel nog niet tot in detail is uitgewerkt, juist omdat het Crisisberaad met de bijeenkomsten eerst wilde achterhalen of de binnenvaartondernemers het eens zijn met de richting waarin ze werken. Nu is het tijd om de voorgenomen vrijwillige stilligregeling verder op te tuigen.

land die crisis (nog) niet willen aanmelden. Zij zijn het niet eens met de opvatting dat de crisis structureel is. Ook een negatieve factor is het feit dat er nog circa 165 nieuwbouwschepen en vijftig nieuwe duwbakken besteld zijn.

Duwbakken

In Maasbracht waren circa vijftig schippers op de discussiebijeenkomst af gekomen. (foto Jo Bindels)

Het is de bedoeling dat de regeling eind deze maand verder is ingevuld. Daarna wil het Crisisberaad haar op 12 november aan de Europese Commissie voorleggen tijdens de hearing in Brussel over de ernst en de gevolgen van de economische crisis voor de binnenvaart. Dan ook moet duidelijk zijn of andere binnenvaartlanden het plan steunen.

Uit den boze Het grootste struikelblok is het ontbreken van saamhorigheid. Ook Wim van Sluis wist dat. “De meesten zien de noodzaak wel in dat er iets moet gebeuren”, zei de oudhavenwethouder tijdens de discussiebijeenkomst in Rotterdam op 25 september. “U verschilt nog wel van opvatting over wát er moet gebeuren. Doet u niets met elkaar, dan verdient u ook niets de komende periode.” Met nog geen honderd aanwezigen in Lommerrijk – van wie dan ook nog een kwart geen scheepseigenaar was – viel de opkomst tegen. In totaal trokken de driebijeenkomsten amper 200 mensen. Veel minder dan de 500 die in juni naar de Maassilo kwamen. Nogal wat schippers willen dat er bodemtarieven komen. Van Sluis

maakte duidelijk dat dat geen kans maakt: “Afspraken over tarieven zijn uit den boze. Dan komen we niet alleen met de NMa in aanvaring, maar met heel Europa.” Een vrijwillige stilligregeling hoeft niet op politieke of juridische bezwaren te stuiten, stelt het Crisisberaad. Tenminste niet als die regeling zorgvuldig wordt opgesteld. Zie daar een handicap voor de voormannen, en een reden om de onderdelen voorzichtig te brengen. “We moeten nu gaan fijnslijpen”, aldus Van Sluis. CBRB-voorzitter Pieter Struijs, die in Lommerrijk aanwezig was, vindt dat iedereen moet meebetalen aan de vergoeding van de schepen die vrijwillig tegen de kant gaan. “Geen verplichting”, legt hij na afloop uit. “En men zou pas moeten gaan betalen als het economisch weer beter gaat. Bijvoorbeeld door een opslag op de gasolie.” Degenen die veel verbruiken doordat ze veel varen en dus veel verdienen, betalen dan ook meer mee. Zo’n opslag op de gasolie zou voorkomen dat mensen zich aan de regeling onttrekken maar wel meeprofiteren. De angst voor vals spelende collega’s is groot onder schip-

pers, zo bleek. Een sluitende controle zou weleens zeer lastig en te kostbaar kunnen zijn. Ook hier doet het Crisisberaad een beroep op de solidariteit. Van Sluis: “als u het niet met elkaar kunt opbrengen, is dat uw probleem.”

Banken Een dag later (zaterdag 26 september) hadden circa vijftig schippers zich verzameld in zaal Puts in

Nico Schoonen geeft uitleg over het plan. (foto MGR)

Maasbracht. Wim van Sluis en Nico Schoonen zetten alle feiten, ideeën en voornemens nog eens op een rij. Ook al was er in de media al veel over gezegd en geschreven, vielen ze veel schippers in Maasbracht toch nog rauw op het dak. De scepsis groeide. Ook al slaagt het plan van het Crisisberaad dan zullen tientallen tot enkele honderden schippers failliet gaan, zo werd duidelijk. Die komen dan in handen van de banken. En daarmee worden de banken zelf marktpartij en moeten ze dus ook in de rol van reder meewerken aan het plan van het Crisisberaad. Nico Schoonen beschreef deze situatie als volgt: “De banken zijn de grote adder onder het gras.” Ook deelname van de bevrachters aan het plan is een bittere noodzaak. Die zijn tot nu toe nog moeilijk over de streep te krijgen. Verder staat of valt het plan met de aanmelding van de crisis bij de Europese Crisis. Anders is er geen kans dat het geld uit het reservefonds (circa 40 miljoen euro, maar zeker de helft daarvan is afkomstig van en dus ook bestemd voor de tankvaart) beschikbaar komt. Dat zal niet meevallen nu België en Duits-

Nog tijdens de toespraken van Van Sluis en Schoonen kwamen suggesties en kritische opmerkingen uit de zaal: sloopregelingen, oud-voornieuwregeling, weer invoeren van een wettelijke toerbeurt… Die werden echter alle van de hand gewezen door het Crisisberaad, omdat die oplossingen politiek niet haalbaar zouden zijn of pas op termijn effect hebben en dus geen soelaas bieden voor de actuele crisis. Onmiddellijk stoppen met de nieuwbouw of nieuwe schepen direct stilleggen, want anders is het dweilen met de kraan open, opperde een van de mensen uit de zaal. Stilliggen, maar dan vrijwillig is het medicijn van het Crisisberaad. In Maasbracht kondigde Nico Schoonen aan dat bakken hieraan ook mogen meedoen. Zoals ook in Rotterdam al was uitgelegd: de bakeigenaren hebben destijds ook meebetaald aan de sloop- en de oud-voor-nieuwregeling; het geld in het reservefonds is dus ook van hen. Ze mogen daardoor niet worden uitgesloten. Sommige schippers vrezen dat de oplegregeling van het Crisisberaad zodoende nog verder verzwakt: de bakken die nu al tijden leeg opzij liggen (en de niet meer actieve schepen) kunnen tegen de laagste prijs inschrijven voor de tender. Maar daarmee blijft het beoogde prijsverhogende effect door de capaciteitsdaling uit. Alle haken en ogen die nog aan het plan van het Crisisberaad zitten, deed een schipper na afloop van de bijeenkomst in Rotterdam verzuchten: “Ze zeggen dat het een utopie is om te denken dat er weer een schippersbeurs zou kunnen komen. Alsof dit plan geen utopie is.”

NEA: ”Rampzalig jaar voor vervoer” CDA Zuid-Holand: “Bouw NEA heeft de prognoses voor het goederenvervoer naar beneden bijgesteld. Het gaat slechter dan verwacht. Het totaal vervoerde volume voor weg, spoor en binnenvaart komt voor 2009 onder het niveau van 2004. Het vervoer van goederen daalt dit jaar met 11,8 procent, waarvan NEA eerder verwachtte dat het met 10,4 procent zou dalen. Voor de eerste twee kwartalen in 2010 wordt een stabilisatie verwacht, met een lichte groei aan het eind van 2010. Uit de tweede Korte Termijn Voorspeller van onderzoeks- en adviesbureau NEA blijkt dat voor 2010 de

afzonderlijke transportsectoren weg, spoor en binnenvaart een verschillend beeld laten zien. De eerste tekenen van herstel zullen zich vertalen in een toename van het vervoer van chemische producten. Eind 2010 zal door het aantrekken van de wereldhandel het vervoer van staal en eindproducten/containers weer licht toenemen. De bouw blijft een punt van zorg; deze blijft ook in 2010 dalen. Ook de binnenvaart lijkt niet direct te profiteren van het economisch herstel. De komende kwartalen laten een stabilisatie zien in de ontwikkeling van het vervoerde volume in de bin-

nenvaart. De seizoensschommelingen spelen zich af rond een structureel laag niveau van 67 miljoen ton per kwartaal.

Onstuimige krimp Eindproducten en containers maken momenteel een onstuimige krimp door. Voor 2009 wordt een daling van ruim 20 procent verwacht in vergelijking met 2008. Een uitzondering is het vervoer van energiekolen naar Duitsland, de overslag hiervan in de Nederlandse havens is in het eerste kwartaal van 2009 gestegen. Dit leidt tot een toename van kolen in de afvoer van de binnenvaart vanuit Nederland.

sluizen in Nieuwe Waterweg” Het CDA in de Provincie ZuidHolland stelt voor sluizen te bouwen in de Nieuwe Waterweg of de Nieuwe Maas, zo berichtte het AD maandag 5 oktober. Met sluizen kan het zeewater tegen worden gehouden, dat nu steeds verder landinwaarts zou trekken. Door die verzilting is er steeds minder zoet water voor drinkwater, koelsystemen en de landbouw. Havenbedrijf Rotterdam heeft boos gereageerd. Die sluizen zou-

den het scheepvaartverkeer ernstig hinderen, terwijl een van de voordelen van de Rotterdamse haven juist is dat die een directe en altijd beschikbare verbinding met zee heeft. Woordvoerder Sjaak Poppe wijst in het artikel ook op de hinder die de binnenvaart zou hebben van zo’n kunstwerk. Koos Verkerk, die namens het CDA in de Provinciale Staten zit, ziet geen probleem: “De binnenvaart kijkt niet op een sluisje meer of minder.”

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

9

Cor Spek neemt afscheid als voorzitter Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen

“Gein maken die ergens toe leidt” Onder de pannen Eén van de spannendste periodes voor voorzitter Cor Spek was zijn wervingsactie ‘Nationaal kamp onder de Pannen’, een sterk staaltje van fondsen werven, waarvoor Spek en technisch kampleider Jan Voerman het startsein gaven toen ze – met een potje bier in de handen – constateerden dat de Zandkreek niet lang meer zou meegaan. “We hebben vracht verkocht met Reder Radbraker, een sponsordiner georganiseerd in een winterlandschap en natuurlijk hebben internaatskinderen sponsorlopen gehouden en waren er acties van de oudercommissies.” Er werd een half miljoen gulden ingezameld. “We kwamen uiteindelijk op dat bedrag 110 gulden tekort. Die heb ik toen zelf in de pot gedaan.”

Cor Spek als Karrevoerder DuBacle in ‘Bart Boursin en de smoezelige smokkelaars’ - 2003. (foto Nationaal Kamp)

Komende zaterdag (10 oktober) neemt het bestuur van de Stichting Nationaal Kamp voor Schipperskinderen tijdens een bijzondere bestuursvergadering afscheid van voorzitter Cor Spek. Niet iemand die een paar jaar zijn naam leende aan het Kamp, maar een enorm bezielde en bezielende leider die meer dan 30 jaar een motor was van wat ooit begon als het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen. “Het is tijd”, aldus de vroegere adjunctdirecteur van schippersinternaat Prinses Irene Schiebroek. “Maar ik ga niet weg omdat ik het spelletje niet leuk meer vind.” “Natuurlijk blijf ik die betrokkenheid voelen. Mocht men mij willen vragen voor een denktank die zich bijvoorbeeld buigt over hoe het Nationaal Kamp Hattem (de Kampweek – red.) er bij de zestigste jaargang uitziet, dan neem ik dat zeker in overweging. En volgend jaar op de eerste dag van de 53e editie ben ik erbij, alleen dan met de pet op van de Binnenvaartkrant.” Want sinds de start van deze krant, ruim twaalf jaar geleden, is Cor Spek als journalist daarbij betrokken, in artikelen vooral de menselijke kant van de binnenvaart belichtend. Daar ligt zijn hart. Hij merkte dat al vroeg toen hij na het behalen van het diploma meao Commerciële Economie bij een multinational kwam te werken. “Ik zat veel te lang te veel op een stoel. Ik wilde beweging en iets sociaals doen.”

Hij solliciteerde bij het schippersinternaat in Vreeswijk, maar directeur Jan Lips vond dat Cor Spek met alleen ervaring als jeugdcoach van een basketbalteam toch wat te weinig ervaring had. “Iets doen met schipperskinderen vond ik wel een leuk idee. Gewone kinderen die in een groep leven.” Henk Rippen van de internaten aan de Mathenesserlaan (later de Meerpaal in Capelle) zag wel iets in die jonge enthousiasteling en gaf hem in 1976 een kans als groepsleider. Later haalde Cor Spek de acte MOPedagogiek en hij deed (weer later) een post hbo-opleiding Management. Na zijn aanstelling als groepsleider kwam hij binnen een jaar in aanraking met het Nationaal Kamp. “In 1978 speelde het thema ‘Nagel van Nagelholt’ en ik maakte tijdens het voorafgaande filmweekend een overrompelende entré, door naaister Ans Teeuwen aangekleed als middeleeuwse nar. Een jaar later ging ik mee als hoofdmentor en kwam ik bij de Kampstaf. Ik werd daarin gesteund door Henk Rippen en later ook, toen ik in Terneuzen werkte, door Eddie Koers.” De directeur van het internaat Koningin Juliana was zelf ook bij het Kamp betrokken. “Ik kreeg alle ruimte.”

Verhalen In 1986 werd Cor Spek creatief kampleider, in ’88 voorzitter en in ’89 algemeen kampleider. Of u nu zelf of via uw kinderen of desnoods via de krant werd geconfronteerd met die jaarlijkse sprookjes en ver-

halen die werden opgetuigd om het Kamp levensecht te maken voor de kinderen, we kunnen u verklappen dat die verhalen de afgelopen twintig jaar vrijwel zonder uitzondering uit de koker van Cor Spek kwamen. “Het is zo mooi om van de ene op de andere dag in een andere wereld te kunnen stappen waar een gewoon meisje een prinses wordt en draken leven die kunnen praten. Die fantasie uitwerken, verhalen schrijven en films maken. Als volwassene dingen doen die je als kind nooit mocht. Je bent bezig met gein maken, of ongein, maar wel met iets dat ergens toe leidt.” Zijn betrokkenheid ging heel ver. “Mijn kinderen gingen toen ze klein waren gewoon mee naar het Kamp. Tot ze een jaar of 12 waren.” Want dat is de leeftijdsgroep waarvoor het Kamp is: van 10 tot 12 jaar. “Op die leeftijd is er dynamiek en grote fantasie.” Het leidt ergens toe. De kinderen wonen een week in de natuur. “Kinderen denken soms echt dat spinazie in blokjes aan de bomen groeit en dat melk uit een fabriek komt. In het Kamp maken ze spelenderwijs kennis met de natuur.” Een ervaring die ieder kind mee zou moeten maken. Dat is geen bewering van Cor Spek, maar van oudminister Veerman van Landbouw. Ook Maria van der Hoeven liet zich in dergelijke bewoordingen uit toen ze als minister van Onderwijs de gerenoveerde Zandkreek (de basis van het Kamp) kwam openen in 2003.

Schipperskinderen Een jaar later werd het Kamp definitief opengesteld voor kinderen die niet op scholen zitten waarop ook schipperskinderen zitten. “Ik schat dat nog 20, 25 procent van de

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

kinderen van het Kamp schipperskinderen zijn.” Dat vereist wel een wat andere aanpak van de organisatie. “Het is geen automatisme meer dat bijvoorbeeld jongeren van internaten meewerken aan het Kamp. De Kampwachten moeten anders worden geworven. Je moet veel meer werven, want deze kinderen komen niet omdat hun ouders of broertjes en zusjes er zo’n leuke tijd hebben gehad.” “De kampleiding zal het Nationaal Kamp meer als product moeten gaan zien. Zeker naar nieuwe scholen. Dat vraagt visie. Maar het blijft een uniek concept, dat ook enorm kan groeien. De vraag is natuurlijk

of je dat moet willen. Ga je dan naar meerdere weken of ga je een maximumaantal deelnemers aanhouden. Ik weet zeker dat dit concept pedagogische meerwaarde heeft en dat het bestaansrecht heeft. Maar hoe ga je het in de toekomst organiseren? Dat is een boeiende discussie.” Het Nationaal Kamp heeft het tot nu toe zonder een cent subsidie gedaan. “Het zou wellicht goed zijn als bijvoorbeeld het beheer van het gebouw weggezet kan worden naar professionele beheerders en dat de menselijke inbreng – toch heel erg eigen voor het Kamp – in handen blijft van vrijwilligers. Maar je moet daar wel de juiste mensen voor vinden, die dat willen en die het Kampconcept kunnen verkopen.” De bezieling klinkt nog door, maar hij zal het los moeten laten. Ze laten hem echter niet gemakkelijk gaan. Vier jaar geleden wilde Cor Spek al stoppen met het Nationaal Kamp Hattem, waarvan hij meer dan twintig jaar lang creatief kampleider, voorzitter én Algemeen Kampleider was geweest. Op verzoek van de Kampstaf bleef hij, maar hij wilde in dat geval wel het voorzitterschap aanhouden. Daar zet hij zaterdag dan toch ook een streep onder.

15-streep De schippersvrouw vindt dat er zo weinig mogelijk van haar overleden moeder verspild mag worden en daarom spoort ze iedereen aan om te kijken of men wat gebruiken kan. Het doet haar deugd dat alle nazaten iets meeslepen. Het gaat niet direct om de waarde van die spullen. Nee, het gaat de schippersvrouw vooral om het feit dat dit alles door haar moeder jarenlang gekoesterd is. De handdoeken aan boord beginnen te verslijten en de keukendoeken zijn door de vuile handen van de schipper niet meer schoon te krijgen. Dus duikt de schippersvrouw in de gangkast om tussen het linnengoed te neuzen. Ze vindt er een grote voorraad en omdat er verder niemand belangstelling voor heeft, stopt ze ze in een grote zak en neemt ze mee naar boord. Ze gaat er op haar gemak mee in de stuurhut zitten en ontdekt handdoeken die haar bekend voorkomen maar die ze bij haar moeder toch al jaren niet meer gezien heeft. Als ze er eentje goed bekijkt, vindt ze er een rood ingenaaid nummertje in: 15. En daaronder is met rode draad een streep getrokken: 15-

streep. Zelf had de schippersvrouw nummer 15. De jongere kinderen kregen er een streep onder want dat was handig als er iets af gedragen moest worden wat van de oudste geweest was en daarom had haar jongere zusje 15-streep gehad. Met die handdoek en dat nummertje mijmert de schippersvrouw over vroeger. Mama had vaak gezegd dat op het pensionaat alleen het beste van het beste goed genoeg was voor haar kinderen en meestal hadden ze daar om gelachen. Maar nu moet ze haar moeder gelijk geven want de handdoeken zijn nog heel goed in orde. Laatst had een nichtje wollen dekens van vroeger meegenomen en ook die kwaliteit was nog heel goed. “Mama, je hebt gelijk. Je hebt inderdaad een heel goede kwaliteit gekocht”, zegt de schippersvrouw hardop want opeens lijkt het haar heel belangrijk dat haar moeder dit alsnog te horen krijgt en ze kijkt naar boven. Naar de wolken. Want het is net of ze na al die jaren pas echt begrijpt met hoeveel liefde haar moeder alles aangeschaft had wat haar beide kinderen nodig hadden. Ze hoopt dat die gedachte niet te laat is en alsnog bij haar moeder terecht komt. En ze vouwt de handdoek met het nummertje op en legt hem als een kostbare herinnering in haar eigen kast.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

10

CliniClowns profiteren van jubileum TTT

TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam ! Voor meer informatie en foto’s: Bel: 0651-169925 of mail naar [email protected]

3TAJEGRAAG AANHETROER #ONNEXXION7ATERZOEKT

+APITEINSMV VOORDE&AST&LYING&ERRIES IN6ELSEN .OORD

Theunissen Technical Trading (TTT) uit Malden bestaat 25 jaar. De technische serviceverlener en handelsfirma met toonaangevende merken in onder meer de maritieme markt vierde zijn jubileum samen met bezoekers op de beurs Elektrotechniek. die vond van 28 september tot en met 2 oktober plaats in de Jaarbeurs Utrecht.

Elke bezoeker van de TTT-stand mocht darten voor de Cliniclowns. Voor elke deelnemer aan het dartspel zou TTT een euro geven aan CliniClowns. De beste darters maakten dagelijks kans op een iPod Nano. Op donderdagavond werd de hoogste score nog eens bij de donatie aan Cliniclowns opgeteld.

Aan het einde van de week werd de balans opgemaakt en kreeg ambassadrice Ellen van Koten van CliniClowns een cheque ter waarde van 1.403 euro. (foto Theunissen Technical Trading)

O

SwetsODV neemt Van Laar over SwetsODV heeft Van Laar Scheepvaart overgenomen van Acta Marine Holding. Dat behelst ook het voltallige personeel, bestaande uit het managementteam Eric Fijen en Olof van Laar en het varend personeel, en alle schepen van Van Laar Scheepvaart. Na de overname van Oceanwide Inland Shipping eerder deze zomer breidt SwetsODV daarmee zijn dienstenpakket nog verder uit. SwetsODV heeft een jarenlange ervaring in het leveren van personeel in de binnenvaart, personeel voor scheepvaartbegeleiding/ nautisch beheer, de bediening van bruggen en sluizen en de bemanning van veren. Van Laar Scheepvaart is gespecialiseerd in de exploitatie van schepen die speciaal uitgerust zijn voor activiteiten op de Nederlandse binnenwateren. Met name bij infrastructurele projecten, zoals de

aanleg, het onderhoud en de inspectie van bruggen, sluizen en tunnels, baggerwerkzaamheden, oeverwerken en zand-, grindwinning en scheepvaartbegeleiding. “De acquisitie van Van Laar Scheepvaart biedt een uitstekende aanvulling op ons bestaande dienstenpakket. Door toevoeging van deze nieuwe activiteit zal een multidisciplinaire, sterke nautische organisatie ontstaan die daadkrachtig en deskundig op de toenemende vraag in de markt kan inspringen”, aldus Maurice Swets, directeur-eigenaar van SwetsODV. “Wij zijn nu in staat

RyGo AG www.kika.nl Giro 8118

onze klanten met aanvullende expertise uit deze nieuwe aanwinst een breed scala aan interessante competenties en diensten in de binnenvaartsector te bieden.” Govert-Jan van Oord, directeur van Acta Marine Holding zegt: “Door de verkoop van de binnenvaartactiviteiten die we onder de Van Laar-vlag voerden, kan Acta Marine zich nu volledig richten op haar kernactiviteit: eigendom en exploitatie van kleinere werkschepen voor kustwateren, met een verdere specialisatie op zeer ondiep water.”

Birsigstrasse 4 4054 Basel Schweiz

Voor onze schepen zijn wij op zoek naar:

! Gevraagd: KAPITEIN met Wij zijn op zoek naar een ervaren kapitein voor mts “Lloydkade” Functie-eisen: -ADNR certificaat -Rijnpatent tot Mannheim of verder -Radarpatent -Tankerervaring Wij bieden je: -Vrije tijdsregeling 14/14 -Vrij reizen -Prettige werksfeer

U kunt telefonisch of schriftelijk contact opnemen met Edwin Swets: [email protected]

Tel: 06-53 431363

benodigde papieren.(Rijn,radar,adnr C)

! Gevraagd: 2DE KAPITEIN met benodigde papieren(Rijn,radar,adnr)

! Gevraagd : STUURMAN met !

Rijnpatent en adnr papieren Gevraagd : MATROOS met dienstboekje

Wij bieden goed netto Zwitsers loon, vrijetijdsregeling 14/14, reis en menagekosten vergoeding, eindejaarsbonus, pensioensparen.

!LSKAPITEINSTAJEAANHETROERVANmmNVANONZESNELLE DRAAGVLEUGELBOTENOPHET.OORDZEEKANAAL*EZORGTERVOORDAT DEDIENSTREGELINGSTIPTWORDTUITGEVOERD.ATUURLIJKMETOOG VOORDEVEILIGHEIDVANPASSAGIERSENBEMANNING*EWERKTIN PLOEGENDIENST INCLUSIEFWEEKEINDENGEENNACHT *EHEBT'ROOT6AARBEWIJS 2ADARPATENTEN-ARIFOONCERTI½CAAT $AARNAASTBENJEKLANTVRIENDELIJKENCOLLEGIAAL*EHEBTERVARING ENBENTBEREIDOMVERDEREOPLEIDINGENTEVOLGEN4ENSLOTTEBEN JE¾EXIBELMETWERKTIJDENENINZET 7IJBIEDENEENGOEDEBELONING VERGOEDINGEN OPLEIDINGSFACILITEITENENEENPRETTIGEWERKSFEER )NTERESSE3OLLICITEERMETEENVIAWWWWERKENBIJCONNEXXIONNL 6OORMEERINFORMATIEKUNJECONTACTOPNEMENMET#OR/UD UNITMANAGER VIA 6ERVOEROVERWATERISHETANTWOORDOPDEDICHTSLIBBENDE.EDERLANDSE WEGEN(ETISVEILIG COMFORTABELENSNEL#ONNEXXION7ATERVERZORGT OPENBAARVERVOEROVERWATER"IJVOORBEELDMETDE&AST&LYING&ERRY EEN SNELLELIJNDIENSTMETDRAAGVLEUGELBOTENTUSSEN!MSTERDAMEN6ELSEN

Ons aanbod Nieuwbouw mogelijk binnen zeer korte tijd Tankers,Vrachtschepen, Duwboten en Duwbakken Van zéér goede kwaliteit voor nette prijs !!! Ms Magic 3800 ton bj 2001 afm 135 x 11,45 x 3,50 Origineel gebouwde 135 M met volledig ADNR Ms Orion 3215 ton Bj 1988 110 x 11,45 x 3,60 Laatste jaren veel vernieuwd Ms Ernst Kramer 2293 ton Bj 1974 afm 105 x 9,50 x3,20 Goed onderhouden schip 1600pk Mitsubishi 2004 MBS Compromise 1900 ton bj 2000 afm 86 x 9,50 x 3,40 Zéér net schip super onderhouden Duwbak 2398 Ton Bj 2000 afm 88 x 11,45 x 3,00 Met kopschroef en generator en voorroef kan afgeijkt worden !!!! Op 4,00 m Op aanvraag kunnen wij u meerdere schepen aanbieden, droog en nat!!!

Inruil mogelijk op sommige schepen. Tevens schepen te koop gevraagd van verschillende afmetingen en bouwjaren !!! Kijk ook op onze website www.shipvision.nl Boterstraat 13 . 4251 CC Werkendam M +31 (0) 651 14 53 39 . F +31 (0) 183 504 333 T +32 (0) 475 831 173 (France) E [email protected]

U kunt telefonisch contact opnemen met:

F. Rycquart: +32 475 79 70 99. F. Gooris: + 32 475 44 77 98.

www.huizinga-snijder.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

11

Geen plannen voor crisiscentrum >> Vervolg van pagina 1 Toch is er niet de opwaartse druk op de vrachtprijzen zoals die te verwachten was bij deze waterstand. “Verladers betalen al 100 procent KWZ. Dat is dus het dubbele van normaal”, vertelt een bevrachter. “Dat vinden ze al te veel, maar om de tonnen die je achterlaat te kunnen compenseren, zouden de schippers het drievoudige moeten krijgen. Dan gaat het echter per vrachtauto of de verlader wacht tot het gaat regenen.” Dat roept herinneringen op aan de situatie in de binnenvaart in 2003, toen de Pegel in Kaub in juli ook onder de 50 centimeter dook. Na wekenlang lading achter te hebben gehouden – of zoveel mogelijk in

treinen te laten vervoeren – werd uiteindelijk veel lading alsnog tegen hoge vergoedingen vervoerd door schepen. In 2003 dreigde de scheepvaart echter helemaal stil te vallen toen eind september het waterpeil bij Kaub naar de 30 centimeter neigde. Toen ging het begin oktober regenen en was de meest extreme laagwaterperiode voorbij. Op dat ogenblik stonden de organisaties in Nederland klaar om een crisiscentrum in te richten, om aan de buitenwereld uit te leggen waarom de kolencentrales niet langer werden bevoorraad. Dat het nu zo ook ver komt lijkt twijfelachtig. Begin deze week werd in heel Duitsland regen voorspeld. Niettemin zakte het waterpeil van

het Bodenmeer – de voeding van de Rijn – maandag nog verder.

Crisiscentrum Van een crisiscentrum – althans in verband met de waterstanden – is nog geen sprake. Lijdia de Groot, secretaris van het CBRB: “Zoals de situatie nu is, valt dit binnen de bestaande werkzaamheden van de organisaties. Deze waterstand heeft drie gevolgen. Op de eerste plaats is het een natuurlijke vorm van capaciteitsregulering, op de tweede

plaats kan het een nadelig gevolg hebben voor de sector als de vrachtprijzen te hoog worden. En het derde aspect is technisch. We krijgen wel meldingen van koppelverbanden die vaak moeten aan- en afkoppelen omdat op plaatsen de vaart met koppelverbanden niet meer door mag.” Ze vervolgt: “We hebben contact met de WSA (Wasser- und Schifffahrtsamt – red.). Die gaven aan dat ze er alles aan doen om de scheepvaart zo veel mogelijk door te laten

Opvarende van botter verdrinkt na aanvaring duikers zochten tot diep in de nacht naar het tweede slachtoffer. Rond één uur begon met de berging van de gezonken botter. De kop van de botter was vastgemaakt aan de monumentale oude kotter UK 114 en stak nog net boven water uit. Aan het eind van de nacht bleek het stoffelijk overschot van de man in de roef te liggen.

Nat netwerken op Scheeps-Journaal.nl Op Scheeps-Journaal.nl hebben zich in de eerste maand meer dan 115 mensen aangemeld. Eind augustus presenteerde Merwede Business Internet het eerste sociale netwerk speciaal voor de scheepvaart. Anders dan ‘droge’ vriendensites (als Hyves) en zakelijke onl i n e - n e t we r k e n ( L i n k e d I n ) herbergt de website ook allerlei nuttige informatiebronnen die met scheepvaart te maken hebben. “Dat sociale netwerken ‘hot’ zijn, is geen nieuws meer. Ook in de scheepvaart participeren steeds meer mensen hierin. Maar als het gaat om de verdieping, valt er veel te verbeteren. Daarom is er Scheeps-Journaal.nl”, licht Edwin

Vei l ig

&

Mosterdijk van Merwede Business Internet zijn initiatief toe. Aanmelden is gratis. De website is licht gebouwd, zodat het ook voor mobiel internet goed toegankelijk is. Naast de gebruikelijke activiteiten als mailen en chatten kunnen deelnemers op Scheeps-Journaal.nl ook de scheepsinformatie invullen. Verder is het mogelijk om foto- en videoalbums te plaatsen van schepen en/of de gemaakte reizen. Om het compleet te maken herbergt de website ook een forum. “Op termijn komen er allerlei nieuwe mogelijkheden bij die het nog leuker zullen maken”, zegt Mosterdijk. Kijk voor informatie op www.Scheeps-Journaal.nl.

Va s t

|

gaan.” Ook de containervaart lijdt onder het lage water. Schepen varen nog maar met een kwart van de lading. Operator Rhinecontainer maakt zelfs gebruik van treinen vanaf Ludwigshafen, Mannheim en Karlsruhe om de klanten te kunnen blijven bedienen. De laagwatertoeslag is bij de huidige waterstand ook voor de containervaart niet toereikend. De toeslag stond maandagochtend op 200 euro per 20-voetscontainer, 290 euro voor een 40-voeter.

Afgerukt De kop van de gezonken botter is vastgemaakt aan de UK114. De bok Phoenix begint met het lichten. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) DOOR EVERT BRUINEKOOL

De monumentale botter UK12 is donderdagavond 24 september rond negen uur in aanvaring gekomen met de cementtanker Leliegracht. De aanvaring vond plaats op het IJsselmeer nabij Lelystad. Eén van de twee opvarenden van de botter is daarbij overleden.

Bij een zoekactie naar de twee opvarenden werd één slachtoffer al snel gevonden. Die was overboord geslagen, was onderkoeld en bleek een gebroken arm te hebben. Voor het zoeken naar de tweede opvarende werd de drijvende bok Phoenix ingezet om de botter te lichten. Zes boten, de SAR- helikopter en

De RWS 25 bracht de cementtanker naar de Houtribsluis. Het volledige rondhout en het tuig van het zeilschip waren door de aanvaring aan de bolders blijven hangen aan stuurboordkop van de tanker. Door de klap waren mast en tuig van de botter afgerukt en op de tanker terechtgekomen. De tanker werd voor nader onderzoek afgemeerd aan het remmingswerk van de sluis. Naar de oorzaak van de aanvaring is door de politie onderzoek verricht.

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Wat moet ik met de Stoffenlijst ADN(R) 2009? Er blijken nogal wat vragen te leven over de verklaringen die door de classificatiebureaus moeten worden afgegeven in relatie tot de te vervoeren stoffen. Op basis van het ADNR (8.1.2.3 g) moet door een classificatiebureau een verklaring worden opgesteld waarin alle stoffen staan vermeld die het betreffende schip mag vervoeren. Dit staat in 7.2.2.8.3. Het doel hiervan is niet om een classificatiebureau een kopie van de tabel C te laten afgeven. Zij moeten namelijk aan de hand van de gegevens van materiaal en coating van de ladingtanks, de laad- en losleidingen, de gasverzamelleidingen, de afsluiters en alles wat met de lading in contact kan komen en bestand is tegen de te vervoeren stof de verklaring opstellen. Stoffen die niet bestand zijn, maar volgens tabel C wel zouden mogen worden vervoerd behoren dus in de verklaring niet thuis. Wanneer bijvoorbeeld een stof volgens de gegevens van het certificaat

van goedkeuring en de tabel C in een bepaald type vervoerd mag worden, kan het doordat de materialen of de coating aan boord niet bestand zijn tegen de stof zijn dat deze stof toch niet in het schip vervoerd mag worden. Alleen in de tabel C nakijken of een schip een stof mag vervoeren is dus niet mogelijk. Wat nu te doen als er een wijziging in het ADNR plaatsvindt, maar vooral als er in de tabel C wijzigingen plaatsvinden die een andere vervoerswijze verlangen? Het ADNR zelf geeft voor een dergelijk geval geen uitsluitsel. De algemene overgangsregel (een half jaar vanaf 1 januari 2009) is natuurlijk ook hierop van toepassing, maar nergens in het ADNR staat vermeld dat de verklaringen van het classificatiebureau moeten worden vervangen. Ook bestaat er geen overgangsregeling voor de bovengenoemde randnummers. Wel zijn er voor de stoffen waarvoor

per 1 januari 2009 een andere indeling geldt, overgangsregelingen van toepassing. Op basis hiervan kan worden gesteld dat men de verklaring van het classificatiebureau niet noodzakelijkerwijze moet vervangen. In principe geeft deze verklaring de stoffen aan die vervoerd mogen worden in het betreffende schip. Hiervoor zijn alleen de gegevens van de eerste vier kolommen van belang. De rest is terug te vinden in de tabel C en behoeft geen deel te zijn van de verklaring. Dat dit wel door de meeste classificatiebureaus wordt gedaan is hun zaak, maar dus geen verplichting. Stel men heeft een enkelwandig schip. In de oude verklaring staat een stof vermeld die vanaf 1 januari 2013 in een type C moet worden vervoerd. Een voorbeeld hiervoor is UN 1145: cyclohexaan. Deze stof mag tot de genoemde datum in een type N, enkelwandig, afsteldruk snelafblaasventiel 10 kPa worden

vervoerd. Vanaf 1 januari 2013 moet het in een type C, afsteldruk snelafblaasventiel 50 kPa en watersproei-inrichting worden vervoerd. Als het classificatiebureau aan de hand van de nieuwe tabel C voor het type N een nieuwe verklaring afgeeft, zal het zo zijn dat er allereerst een lijst wordt gemaakt van die stoffen die volgens de bestaande tabel C in dat schip mogen worden vervoerd. Omdat de geldigheidsduur van de verklaring in principe gelijk is aan die van het certificaat van goedkeuring, zal er ook een lijst worden opgemaakt die wordt gedistilleerd uit de drie overgangslijsten. Hierdoor wordt het zoeken voor de inspectiediensten, maar ook voor de schipper bemoeilijkt. De beste oplossing is om ieder schip dat een nieuwe verklaring nodig heeft, bijvoorbeeld omdat de certificaten worden verlengd, te voorzien van een nieuwe verklaring, maar dat die schepen die dat nog niet nodig heb-

ben te laten doorvaren met de zich aan boord bevindende verklaring. Hierin staan in ieder geval alle stoffen en de eerste wijziging komt pas op 1 januari 2013. Wanneer moet u wel de verklaring laten vervangen? Dit moet als er in de tabel C nieuwe stoffen zijn opgenomen die u tot nu toe niet mocht vervoeren en u wilt ze vervoeren. In een dergelijk geval is het verstandig de verklaring te laten wijzigen, want anders mag u de nieuwe stof niet vervoeren, ook niet als de gegevens op uw certificaat van goedkeuring volledig overeenkomen met die in de tabel C. Dan moet het classificatiebureau de materiaalgegevens nog controleren. Ik hoop dat u hiermee een stukje op weg bent geholpen en dat dit voorkomt dat de classificatiebureaus worden overspoeld met verzoeken om een nieuwe verklaring. Het is niet vereist, niet noodzakelijk en vooral: het kost geld.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

12

Een onafhankelijk tussenpersoon

Wij leverden het stuurhuis.

Wij wensen mts Marilene en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Wij wensen het mts “Marilene” een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53 Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ing Magnetrol niveaumet m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

Wij wensen e mts Marilen een goede en ar t behouden va

8JKMFWFSEFOIFUDPNQMFUFTDIJQFOXFOTFO 3PZBM5BOLFST#7WFFMTVDDFTFOFFOCFIPVEFOWBBSU NFUIFUNUT.BSJMFOF Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

13

Marilene ‘speelt’ in team FTS Hofftrans SSL (leverantie aan zeeschepen). Versluis: “We gaan met de stroom mee. Modern materiaal, veiligheid en kwaliteit, daar draait het om in de haven.”

Universeel inzetbaar De Marilene is geen schip voor superlatieven, maar van doordachte functionaliteit: universeel inzetbaar en uitgerust met uitstekende techniek, gebouwd voor kanaal en rivier, kortom een ‘speler’ in het Hofftrans-team. De afmetingen van deze type C-tanker zijn 86 x 9,60 meter en heeft een C32 Caterpillar als voortstuwing. Generatoren en pompmotor dragen het Cummins-label. De door EPS geleverde Bornemann-pompen worden voor de opstart elektrisch verwarmd, waarbij de Heatmasterketel ‘op de waakvlam’ blijft. Een systeem dat olie spaart. In de Kampers-stuurhut kijkt de stuurman vanachter een met nautische apparatuur van Radio Holland ingevulde lessenaar over een

De Marilene is een schip van doordachte functionaliteit en is universeel inzetbaar. DOOR JOHAN DE WITTE

MTS Marilene is de nieuwe ‘linksbuiten’ in het team van FTS Hofftrans. Met als kwaliteiten onder andere een 1652 ton dragend Tsjechisch VeKa-casco, vijf centertanks, twee Bornemanns, een 20 meter lange bunkergiek plus Heatmasterketel, zijn bemanning, opdracht en last but not least kapitein Patrick Kraaijeveld aan de stuurknuppel. Het schip is gecoacht door Lloyds en gerealiseerd door Scheepswerf De Toekomst. Negen van de tien FTS Hofftrans-tankers zijn dubbelwandig en er staan vijftien dubbele onder contract. Op de vraag van Hofftrans of de

Marilene niet een maandje sneller geïnstalleerd zou kunnen worden dan de overeenkomst luidde, gingen de Brabanders van Scheepswerf De Toekomst in Waspik er volaan tegenaan. In de tweede week van augustus ging De Toekomst van start. Electric Marine Support had toen reeds drie weken bedrading achter zich. Dankzij een strak schema, perfecte managing en timing met onderaannemers, liepen de mannen elkaar op de werkvloer niet in de weg.

Met de stroom mee “De inbouw liep als een trein”, zegt Ed Versluis, technisch en veiligheidsmanager bij FTS Hofftrans.

Met een korte training bewees de Marilene ‘de match’ aan te kunnen. Op 30 september stapte de laatste technicus van boord en kapitein Patrick Kraaijeveld verlegde zijn koers naar Vopak om de volgende morgen te laden. Voor papieren en veiligheid zorgde Ed Versluis. Achteroverleunen was er voor Versluis met de Hydrovac 10 en Crane-barge 4 in het opleveringsstadium niet bij. Deze werkschepen worden respectievelijk gebouwd door Scheepswerf Jooren Werkendam en bij Ballegooy & De Groot in Moerdijk. Na opleveringen op 2 en 16 oktober worden de schepen ingezet voor ISD (slobafval) en Van Esch

(foto’s Johan de Witte)

door VeKa geëngineerd trunkdek. Hoogendoorn Maritieme betimmeringen realiseerde bemanningscomfort en Seafix blijft op de Marilene aan de veilige kant met het geleverde brandblussysteem.

De Toekomst Sinds 1888 bestaat Scheepswerf De Toekomst in Waspik. Deze originele naam heeft Peter van ‘t Hoog bij de bedrijfsovername in 1994 gekoesterd. De geschiedenis en de huidige activiteiten hebben bij De Toekomst overeenkomsten in werk en kwaliteit. Nog altijd functioneert het bedrijf in zijn traditie van metaal-jachtbouw/-reparatie alsook in de huidige afbouw van nieuwe schepen. De vijftien medewerkers luisteren naar de opdrachtgever en staan garant voor kwaliteit, precies op tijd. Omdat De Toekomst toekomst heeft, wordt de haven volgend jaar uitgebaggerd, waarmee ruimte wordt gecreëerd voor schepen van 135 meter.

Wie leverden aan het mts Marilene Veka Shipbuilding B.V.

SKB Scheepsafbouw- en

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Vleuten GES bv

Breman Shipping Installation B.V.

Levering compleet schip

Konstruktiebedrijf B.V.

Stuurhuis

Aanleg sanitair

Waterzuiveringsinstallatie

Scheepswerf ‘De Toekomst’ bv

Complete inrichting van de

Doedijns Hydraulics B.V.

SPEEDHEAT Breda

EPS European Pump Services B.V.

Complete afbouw en bouwbegeleiding

achtermachinekamer

Hydrauliek stuurhuis

Vloerverwarming stuurhuis

Een EPS 200 ladingpomp, geschikt voor

ING Rotterdam Binnenvaartdesk

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

van Wijk Stuurhuizen B.V.

Fa. P.A. Paans & Zn.

toepassing stookolie 500 cSt. met een

Financiering

Generatorset 435 kVA t.b.v.

Aluminium roefdeur

Stoffering

capaciteit van ca. 210 m3/uur.

FTS / Hofftrans Bevrachting

boegschroef- / ladingpompbedrijf,

Handelsonderneming Beerens B.V.

WindeX Engineering B.V.

De pompunit wordt aangedreven door

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

motor: Cummins QSX 15C, generator:

Aluminium davit

Airconditioning en overdruk installatie

een 105 kW drukvaste ABB

Verzekering

Marathon 572 PSL 4028, generatorset

Techno Spirit

Seafix Fire Fighting Systems

elektromotor, de pompverwarming

Pon Power B.V.

135 kVA t.b.v. boordnet- /

Hydrauliek

Brandbeveiligingsapparatuur

wordt elektrisch geregeld. Een stuks

Caterpillar hoofdmotor

noodladingpompbedrijf, motor:

Jaques Muilwijk Mobile Service

Polmai Brandbeveiliging

EPS 500 ladingpomp, geschikt voor

ADS van STIGT

Cummins QSB 6.7C, generator:

Aanleg hydrauliek

Brandblusmateriaal

toepassing stookolie 500 cSt. met een

Masson Marine keerkoppeling type MM

Marathon 431 PSL 6202, generatorset

Radio Holland Netherlands B.V.

Dijvler Materiaal B.V.

capaciteit van ca. 500 m3/uur.

W4400, 5,542:1, 24V solenoid t.b.v.

65 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

Nautische apparatuur

Ankers, ankerlieren en kettingen

De pompunit wordt aangedreven door

elektrische bediening, elastische

Cummins 4BT 3.9G4 en generator:

Orlaco Products B.V.

Blommaert BVBA

een 230 kW drukvaste ABB

koppeling, PTO type 0, voor aandrijving

Marathon 362 CSL 1604

Camerasysteem

Voormast type Arizona

elektromotor, de pompverwarming

van stuurwerkpomp, ZF Marine

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Riwa Boating International

wordt elektrisch geregeld

Electronics bedieningssysteem type

Schroef, diam. 1650mm, 5-blads en met

Tresco Inland ECDIS Viewer

Riwa 3500 reddingsboot in

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

CruiseCommand op de brug is een

LR-certificaat.

Electric Marine Support Binnenvaart B.V.

brandvertragende uitvoering volgens de

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

brugpaneel gemonteerd met een MC-

Machinefabriek Voordendag van der

Complete elektrische,- nautische- &

NEN norm 1914:2009.

Niveau alarmering, overvulbeveiliging,

2000, 4 hendel incl.

Stelt B.V.

airco-installatie geleverd en

Zwets Werkendam B.V.

drukmeting en alarmering,

noodbedieningssysteem

Schroefasinstallatie, roeren en

geïnstalleerd

Zwets pompen

temperatuurmeting en alarmering,

EMHA Technisch Bureau B.V.

stuurmachine

Mastervolt B.V.

Shell Marine Products

Magnetrol niveaumeting, NXT computer

Uitlijnen hoofdmotor en keerkoppeling

IHC Lagersmit B.V.

Omvormer en acculader

Smeerolie

systeem, diepgang meting, X-BOB met

Amco Compressoren B.V.

Schroefasafdichting

RAFA B.V.

Cedes Rozenburg

Lloyds certificaat

Compressoren

Machinefabriek en

Ramen

Scheepsbenodigdheden

Heatmaster B.V.

Pinta Unisol B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Hoogendoorn Maritieme

Cornet Service

Ladingverwarmingsinstallatie

Isolatie uitlaatgassensystemen

Boegschroef SD 900 A en een

Betimmeringen en Interieurbouw

Ladingtanks stralen en conserveren

Kalibra International B.V.

Discom B.V.

bunkerkraan

Betimmering

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Tankmeting inhoud

Uitlaatgassendemper hoofdmotor

Blokland Non-Ferro B.V.

Klaasen Sanitair

Classificatie

Kersten Isolatietechniek B.V.

Beunkoelers

Levering sanitair

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Alu. machinekamerplaten

Classificatie

14

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren Royal Tankers B.V. van harte met het mts Marilene.

De Binnenvaartkrant 6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

15

Gunther Jaegers bij tewaterlating tanker Typhoon van Chemgas:

“Er moeten snel spijkers met koppen worden geslagen voor de tankvaart”

De Typhoon glijdt het Winschoterdiep in. (foto Jan Johan ten Have) DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

“Er moeten snel spijkers met koppen worden geslagen om de tankvaart in de benen te houden. Invoering van een sloopregeling voor enkelwandige tankers, met name die van vóór 1969, is een geschikte en snel uit te voeren crisismaatregel. Ik pleit daarnaast voor bankgaranties zodat er snel liquiditeit naar de ondernemers in de tankvaart gaat.” Dat zei managing partner dr. Gunther Jaegers van Reederei Jae-

gers (de moedermaatschappij van opdrachtgever Chemgas Shipping) bij de tewaterlating van de tanker Typhoon. Het schip ging 30 september bij Groningen Shipyard te water. Hij sprak deze woorden niet alleen als opdrachtgever van deze nieuwbouw, maar ook als voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB). Onder het toeziend oog van vele tientallen belangstellenden gleed de Typhoon het Winschoterdiep in. De gastanker met een capaciteit van

2700 kuub is 99 meter lang en 14 meter breed. Daarmee is het schip geschikt voor de aanlegsteigers in het Engelse Grangemouth. “Wij gaan met de Typhoon varen in een kleine nichemarkt. Hoewel de crisis daar ook te voelen was, heeft die markt voor onze tankers van 1000 tot 1500 ton nog steeds veel te bieden”, legt Jaegers uit. De Typhoon wordt een van de ongeveer veertig schepen van Chemgas, op een totaal van zo’n 190 schepen van de hele Jaegers Groep. “Dit is een voor ons de ideale combinatie van een zeeen binnenschip. Wij varen met de Typhoon in één keer van Noorwegen of Engeland naar Krefeld; overslag is niet nodig. Dat dit veel voordelen heeft, behoeft geen nadere uitleg. Wij zijn de enige in West-Europa die met dit type schip varen, dat is een unieke marktpositie.”

Sloopregeling “Het zijn moeilijke tijden”, hield dr. Jaegers zijn gehoor in Waterhuizen voor. “Werven gaan failliet of worden verkocht aan windmolenbouwers en schepen worden afbesteld. Voor ons veranderde de wereld sneller dan wij durfden hopen.

Het is maar goed dat de Typhoon klaar is; wij hebben hem hard nodig.” En tegen zijn landgenoot en manager van Groningen Shipyard Christian Hochbein, in uitstekend Nederlands: “Hartelijk dank voor de bouw van dit mooie schip.” Momenteel liggen er nog twee binnenvaartgastankers voor de Jaegers Groep voor afbouw bij scheepswerf De Kaap in Meppel. En voor volgend jaar staat er nog een coaster op de planning. Jaegers ziet de markt verzadigd raken omdat er dubbelwandig gebouwd moet worden vanwege de invoering van de verplichting van dubbelwandigheid in 2018 enerzijds en het ontbreken van een sloopregeling voor enkelwandige tankers anderzijds. “In een tijd van recessie, met weinig aanbod van vracht, staat deze markt enorm onder druk. De sloopregeling moet er snel komen. Daarvoor zou 20 miljoen euro voor de tankvaart geoormerkt geld uit het Europese reservefonds gebruikt kunnen worden, maar dat zou dan niet kunnen onder de noemer ‘crisisbestrijding’ omdat de crisis niet alleen de binnenvaart treft, wat volgens de Europese regels wel zou moeten om dit

geld te mogen besteden. Maar het geld mag ook gebruikt worden voor ‘modernisering van de vloot’ en onder die noemer zou het in een sloopregeling gestoken kunnen worden.”

Dromen Jaegers wil niet dat Duitsland de crisis aanmeldt in Brussel – wat het Nederlandse Crisisberaad Binnenvaart wel aan staatssecretaris Huizinga heeft gevraagd. Om bij de Europese Commissie geparkeerde oud-voor-nieuwfondsen los te krijgen moeten alle Rijnoeverstaten en België het eens zijn. Jeagers pleit als binnenvaartbestuurder voor meer bankgaranties. “Daarmee creëer je snel meer liquiditeit voor de tankvaartondernemers. Het geld is nu hard nodig en niet pas over twee of drie jaar. Er wordt ook gesproken over een oplegregeling, maar daarin geloof ik niet. Voor die regeling is 100 miljoen euro nodig. In deze tijd zie ik geen enkele overheid zo’n bedrag vrijmaken voor één bepaalde beroepsgroep. Daarin geloven is dromen.” Waarmee hij de inspanning e n va n h e t C r i s i s b e r a a d afserveert.

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Marilene Een stuks EPS 200 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cSt. met een capaciteit van ca. 210 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 105 kW drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld. Een stuks EPS 500 ladingpomp, geschikt voor toepassing stookolie 500 cSt. met een capaciteit van ca. 500 m3/uur. De pompunit wordt aangedreven door een 230 kW drukvaste ABB elektromotor, de pompverwarming wordt elektrisch geregeld.

Feliciteert Royal Tankers B.V. met het mts Marilene en wenst schip en bemanning een behouden vaart.

Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Uilenkade 14 | 3336 LP Zwijndrecht ! 078-61 77 299 ! 06-53 91 03 72 "

[email protected]

Wij bedanken Royal Tankers B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het mts Marilene een goede vaart.

EMS heeft de complete electrische-, nautische- & airco-installatie geleverd en geïnstalleerd.

Voor het mts Marilene verzorgden wij de afbouw. Scheepswerf De Toekomst B.V. Veerweg 4a . 5165 NK WASPIK Tel: 0416-31 21 81 . Fax : 0416-31 37 80 Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

16

TE KOOP / TE HUUR AANGEBODEN: Lissebonsepad 2,!T ZANDT GN ! 212.500,- k.k. Karakteristieke vrijstaande woning met veel ruimte in en om de woning met een keurig aangelegde besloten tuin. De woning verkeert in goede staat van onderhoud. In 2004 is de woning verbouwd en gemoderniseerd. Door de uitbreiding is de woning geschikt voor werken aan huis. Tevens is door diverse aanpassingen de woning geschikt voor mindervaliden. Ligging woning: aan een rustige weg Soort bouw: bestaande bouw Woonoppervlakte: 165 m! Perceeloppervlakte: 922 m! Inhoud: 450 m! Tuin: zuid-west Isolatie: volledig dubbel glas Status: aanvaarding per direct Bijzonderheden: Geschikt voor praktijk/ kantoor aan huis. Zeer rustig gelegen, centraal in het dorp. "t ZANDT ligt op 15 km van de Eemshaven. Interesse? Neem contact op met: WitteWoning Makelaars Delfzijl [email protected] Tel: 0596-567777 Mobiel: 06-11032271 of 06-52058184

3 KAPITEINS GEZOCHT

!

1 kapitein voor bestaande nieuwbouw, 2 kapiteins voor nieuwbouw.

Hoofdzakelijk binnenlandse vaart, goede verdiensten. 2 weken op / 2 weken af.

www.huizinga-snijder.nl www.waltmann.com

Laan van Walburg 8 Tel. 078 - 620 57 77

ZWIJNDRECHT

Op een van de meest rustige en mooiste locaties van Zwijndrecht, aan een uitloper van de Oude Maas en een voormalige haven met direct uitzicht op de markante mooi verlichte watertoren en de Grote Kerk van Dordrecht, bieden wij deze ruime 3 level havenwoning aan. De voorzijde van de woning ligt aan en bomenrijke wandellaan aan haven en zicht op watertoren en openbaar groen. NU MET INRICHTINGS-CHEQUE T.W.V. € 5.000,--

Tel. 06-53211072

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN

Oostkeetshaven 11

Vraagprijs € 299.000,-- k.k.

Diverse (HOTEL) passagiersschepen voor de Rijnvaart met contracten. Diverse rondvaart passagiersschepen.

TE KOOP GEVRAAGD Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren voor de bemiddeling. Tankschepen tussen 1000 en 1500 ton type N, met nog geldige klasse papieren. PRIJS tot maximaal € 250.000,-

Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op www.binnenvaartkrant.nl

M.C.S. JURA is op zoek naar een ervaren: STUURMAN/2e KAPITEIN Je dient in het bezit te zijn van een: Rijnpatent tot Mannheim, Radarpatent, A.D.N.R. certificaat. Wij bieden je: Een vrijetijdsregeling 14/14, Vrij reizen, Prettige werksfeer.

Contactpersoon: Ronald Keijzer Telnr: 06 51 207 973

INL/INFO: VOOR EXPORT TE KOOP GEVRAAGD:

Enkel/dubbelwandige tankers 1500 ton + WWW.SHIPNED.COM +316-53118767 Gevraagd op mts Iduna

Nette, zelfstandige kapitein evt. met partner, met tankerervaring, ADNR, Rijn patent, niet rokend. Mooie woning beschikbaar, loon- en vrije tijd n.o.t.k. Zonder goede referenties onnodig te solliciteren.

Tel. 06-51485732. E: [email protected] BIJ OCEANRIVER MOET JE ZIJN VOOR DE GOEDKOOPSTE FILIPPIJN. Lichtmatroos MAAND € 2.128 ALL-in Tel. 0041 4350 16455 Email: [email protected] www.oceanrivercontractors.com

KAPITEIN GEZOCHT voor petroleum tankschip i.b.v. ADNR/RADARPATENT/ RIJNPATENT TOT MANNHEIM 14 dag. op 14 dag. af Vergoeding o.v.t.k Tel. 0032-473-75 38 28

@::E>IGJCC>C< DbZZca^X]VVb^cdei^bVaZXdcYî^ZiZ]djYZc^hgZccZcZZc \dZYZdeadhh^c\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!dbYZoZ^cYZgjcc^c\ iZ]djYZc]ZWWZcoZVVcYVX]icdY^\#C^ZiodbVVgVVcYVX]i! bVVgVVcYVX]ikVckV`bZchZc#6ai]Vch!odYZc`Zcl^_ZgdkZg# BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

17

Schippersgilde St. Jozef viert diamanten jubileum

“Deel uitmaken van een groep is voor de mens van levensbelang” DOOR SARAH DE PRETER

In Antwerpen heeft de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef haar diamanten jubileum gevierd. Zestig jaar na haar oprichting is de Schippersgilde nog steeds springlevend. Alleen al het feit dat er een heel weekend gefeest is, is daar een goed bewijs van. Zoals alle activiteiten van de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef ging ook het jubileumfeest van start met een heilige mis. De leden kwamen op 19 september samen in de St. Pauluskerk, waar de Schippersgilde in 1949 boven de doopvont werd gehouden. Met de oprichting de slaagde de binnenvaartsector er zestig jaar geleden in de schippersjeugd bij el-

kaar te houden. In die tijd bestond in Antwerpen alleen de Christelijke Schippersjeugd, die goed floreerde en in 1948 haar 10-jarige bestaan vierde. Maar de schippersjeugd had een probleem: naarmate steeds meer jongeren in het huwelijksbootje stapten, werd de groep van varenden die geen vereniging meer had steeds groter. Tot enkele ouders op het idee kwamen de Schippersgilde op te richten. De toenmalige binnenvaartaalmoezenier Jozef Van den Bussche omarmde dit initiatief en had direct een peloton van dertig leden. Ze waren vertrokken voor heel lange tijd…

Sterke verbondenheid Inmiddels kan de Schippersgilde terugblikken op zestig actieve jaren waarin veel is afgefeest. Tot de

Parallel lossen en laden in Gentse haven In de haven van Gent heeft zandwinningbedrijf Kesteleyn een overslaginstallatie in gebruik genomen waarmee het tegelijkertijd twee naast elkaar liggende schepen kan lossen en laden. Dat is vooralsnog uniek in de Gentse haven. Op verzoek van Kesteleyn zijn voor de kaai aan het Kluizendok drie dukdalven in het water geheid, waardoor een zeeschip en een binnenschip parallel aan de kaai kunnen afmeren. Zo kan het zeeschip worden gelost, terwijl het binnenschip wordt geladen. Bij het lossen van de zeeschepen wordt het zand via een lopende band en een trechter naar de wal gebracht. Binnenschepen en duwbakken worden met een beweeg-

bare arm met zand beladen. Op die manier kan de firma Kesteleyn haar overslagcapaciteit verdubbelen en per uur 2150 ton zand verzetten. Het parallel laden en lossen betekent ook dat de schepen minder lang aan de kaai moeten wachten en dus meer inzetbaar zijn. De Gentse havenvoorzitter Sas van Rouveroij noemt de installatie een troef voor de haven en tevens “een mooi voorbeeld van hoe zeevaart en binnenvaart elkaar in de Gentse haven aanvullen.” Vorig jaar noteerde de haven van Gent 27 miljoen ton overslag via de zeevaart en 20 miljoen ton via de binnenvaart. Er meerden 3.500 zeeschepen en 16.000 binnenschepen af.

Lijndienst tussen Brussel en Zeebrugge Er komt een nieuwe lijndienst tussen de containerterminal in de Brusselse voorhaven en de haven van Zeebrugge. De schepen worden bevracht door CFNR, dat sinds enkele jaren de containerterminal in de Brusselse haven uitbaat. Daar werd vorig jaar 18.000 TEU overgeslagen. Voorlopig is er iedere week één afvaart naar Zeebrugge gepland, maar dat zouden er de komende maanden ook twee kunnen worden. De lijndienst wordt gesubsidieerd door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het Gewest verstrekt sinds 2007 12 euro subsidie per TEU voor alle vaste lijnen die Brussel aandoen.

Hiermee wil de overheid de modal shift naar het water bevorderen. Het Brusselse havenbestuur is verheugd met de nieuwe lijndienst en noemt die een verrijking voor het logistieke aanbod van de haven. Er bestond immers al een vaste verbinding tussen de containerterminal in de voorhaven en de haven van Antwerpen. “Hiermee krijgen logistieke operators uit Brussel een bijkomende kans om een beroep te doen op de waterweg, toch de meest milieuvriendelijke transportmodus”, klinkt het bij het Havenbedrijf. “De verbinding Zeebrugge-Brussel stond op het verlanglijstje van meerdere operatoren.”

Het bestuur van de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef. Vlnr: E.H. Jos Vanhoof, Pater Machar Verhaeghe, voorzitter Roger Van der Auwera, secretaris en voorzitster Thérèse Vervliet, schatbewaarder Eddy Munghen, Jenny Lobbestal en Louisa Van Reet van het feestbestuur en Willy Willems, hulpsecretaris en kascommissaris. (foto Sarah De Preter)

hoogtepunten behoorden het 25en 50-jarige jubileumfeest van zowel de Schippersgilde als het Kerkschip. Toen de Schippersgilde vijftig jaar bestond, kreeg ze het predikaat ‘Koninklijk’. Anno 2009 zijn er nog steeds ruim 600 mensen lid, van wie enkelen al meer dan vijftig jaar. Dat is best veel, als men bedenkt dat de belangstelling voor het verenigingsleven aan de wal de laatste jaren eerder tanend is. Pater Machar Verhaeghe, jarenlang proost en sinds kort ereproost van de Schippersgilde, heeft er wel een verklaring voor waarom de Schippersgilde van deze ontwikkeling verschoond bleef: “Schippers zijn enorm verbonden met elkaar, wat wellicht ook te maken heeft met het feit dat ze elkaar niet dagelijks zien. Hun verenigingen kunnen wel tegen een stootje. Dat zie je bijvoorbeeld ook bij de Scheepsboys.” En zo lukt het de Schippersgilde St. Jozef om de leden ook na zestig jaar nog steeds op geregelde tijdstippen bij elkaar te brengen. Er worden ontspannende namiddagen geor-

Wielsbeke stopt met containeroverslag De River Terminal Wielsbeke behandelt voorlopig geen containers meer, heeft exploitant Katoen Natie tegen de Lloyd gezegd. De terminal heeft sinds het voorjaar geen enkel containerschip meer ontvangen. Dat is volgens Katoen Natie een gevolg van de economische crisis, maar ook van de zware subsidiëring van spoorterminals. Katoen Natie zegt de bulkactiviteiten voorlopig wel te behouden. Een doorstart van de containeroverslag wordt niet uitgesloten, maar staat voorlopig niet op de agenda. In 2004 werd op de River Terminal Wielsbeke de eerste container behandeld.

ganiseerd, men gaat samen naar het toneel en op reis. Verder staat ieder jaar een kerstmarkt op de agenda en vieren de leden samen oudjaar. “Maandelijks vindt er minstens één activiteit plaats”, vertelt secretaris en voorzitster Thérèse Vervliet. “Een opkomst van 150 à 250 man is heel normaal.”

Liefde en leed Hoewel de Schippersgilde nog regelmatig een nieuw lid verwelkomt, wordt in het ledenbestand de vergrijzing duidelijk zichtbaar. “Bijna iedere keer dat we een feest organiseren, kan één van ons niet meer deelnemen”, betreurt pater Machar. “Maar ook daarin zie je weer de verbondenheid onder binnenschippers: de eerste uitvaart die door minder dan honderd mensen wordt bijgewoond moet ik nog meemaken. Evengoed zijn ze er allemaal bij als er een kleine is geboren. Op die manier deelt men liefde en leed met elkaar.” “Daaraan merk je ook de christelijke motivatie van de Schippersgilde”, zegt Jos Vanhoof, die pater Machar onlangs is opgevolgd als nieuwe binnenvaartaalmoezenier in Antwerpen en dus ook als proost van de Schippersgilde. “Als christen schipper zijn betekent dat je solidair bent met elkaar. Tijdens de gezamenlijke vieringen voel je heel goed dat dát het motief is.” De voorbije maanden heeft Jos Vanhoof aan de zijde van pater Machar mogen kennismaken met zijn nieuwe parochie. Hij voelt zich al aardig thuis in de binnenvaart: “Ik kijk op naar het enthousiasme en de professionaliteit waarmee jonge schipperskoppels de zaken aanpakken. De manier waarop varende koppels op elkaar ingespeeld zijn, dwingt respect af.” “Als binnenvaartaalmoezenier vind ik het belangrijk een persoonlijke band met deze mensen op te bouwen. In de menselijke nabijheid zit immers de kern van het geloof.”

Pater Machar: “Het is inderdaad enorm belangrijk dat wij zo dicht mogelijk bij de mensen in de haven staan.”

Van levensbelang Het bestuur van de Schippersgilde wordt gevormd door drie koppels, door Pater Machar geprezen voor hun “plichtsgetrouwe en serieuze werk”. Volgens Thérèse Vervliet kunnen er gerust nog drie à vier nieuwe bestuursleden bij, maar is het niet gemakkelijk om vrijwilligers te vinden. Net als in veel andere verenigingen nemen de meeste leden graag deel aan de activiteiten maar voelen slechts weinigen zich geroepen om bestuurlijke verantwoordelijkheid op zich te nemen. Met het oog op de toekomst van de Schippersgilde hoopt ook pater Machar dat de één of de ander zich als nieuw bestuurslid zal willen engageren. Want het voortbestaan van de Schippersgilde is belangrijk, zo geeft hij aan. “Elkaar op regelmatige tijden terugzien is voor iedere mens belangrijk om te overleven. Mensen hebben er nu eenmaal behoefte aan ergens bij te horen. “Lid worden van een vereniging is iets vrijwilligs, net als naar de mis gaan. Als een schipper mij vraagt of hij zondag naar de dienst moet komen, zeg ik altijd: ‘Ge moogt. Ge zijt uitgenodigd om deel te nemen aan de viering’.” “In het verleden hebben we de fout gemaakt dat naar de mis gaan te veel een ‘moeten’ is geworden. Daardoor zijn we het spontane voor een deel kwijtgespeeld. Mijn bomma zei dikwijls: ‘Het is een doodzonde om niet naar de kerk te gaan’.” “Maar ik zeg: ‘Het is van levensbelang om bij een groep te horen’. Dat geldt voor de kerk, maar ook voor het verenigingsleven. Juist daarom hoop ik dat we met de Koninklijke Schippersgilde St. Jozef nog vele jubilea mogen vieren!”

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

18

,

,

S.C. "SANTIERUL NAVAL ORSOVA" S.A. Nr. RC J25/150/1991 CIF: RO 1614734 Capital social: 21.643.150 lei Str. Tufari, nr. 4, Orsova, 225200, Mehedinti , Tel.: 0252/362.399; 0252/361.885; Fax: 0252/360.648 www.snorsova.ro E-mail: [email protected] [email protected] Cod IBAN: RO25RNCB3530000000020001 - B.C.R. Orsva Cod IBAN: RO59BRDE260SV03176142600 - B.R.D. Orsva ,

*Aluminium en RVS werkzaamheden *Aluminium las en reparatie werkzaamheden *Montagewerk voor bedrijf en particulier

^

, ,

Professionals in het bouwen van binnenvaartcasco's SC SANTIERUL NAVAL ORSOVA – “ ORSOVA SHIPYARD” – ROMANIA, is een particuliere onderneming met een ruime ervaring in het bouwen van casco’s, gecertificeerd door Germanischer Lloyds, ISO 9001 en erkend door de kwaliteit van de uitvoering. In de afgelopen 19 jaar bouwden we meer dan 220 casco’s met bovenvermelde classificatie. Containerschepen van 110 x 11,45 x 3,5/ 3,65 / 3,90 m gemaakt van zwart staal of AH 36- lichte constructie Containerschepen van 135 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 – lichte constructie Duw combinatie 172 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 – lichte constructie Chemie tanker van 86 x 11,45 x 4,55 m

Bij onze dochteronderneming in Constanza (aan de Zwarte zee) kunnen we ook andere soort casco’s bouwen met veel grotere afmetingen. Allemaal met ingebouwde ladingtanks gemaakt van zwart staal of roestvrij staal DUPLEX. De scheepswerf heeft de mogelijkheid om nieuwe casco’s te bouwen welke kunnen worden geleverd in de tweede helft van 2010. Uw garantie is verzekerd door onze professionele staaf, gecertificeerd door de Internationale erkenning van de kwaliteit van onze casco’s door de “World Quality and Technology Commitment”.

Mocht u overwegen met ons samen te willen werken, aarzel dan niet en neem contact met ons op: Gutuleanu Poenaru Sorin Marketing Department Chief Telefoon: 0040-252 363 594 e-mail: [email protected]

www.scheepvaartplaza.nl De marktplaats voor de scheepvaart www.waltmann.com ZWIJNDRECHT

Laan van Walburg 8 Tel. 078 - 620 57 77

H.I. AMBACHT

OPEN HUIS

Marsdiep 22

OPEN HUIS

P C Hooftsingel 76-78

Droomplek aan de Rivier. Wij bieden u aan een riante bungalow met studio en garage gelegen aan de rivier de Oude Maas met een fantastisch uitzicht op histrorisch Dordrecht. Mede dankzij het fraaie pannorama venster in de living en de op het dak geplaatste studio kan men zowel van achter het bureau als vanuit de luie stoel genieten van dit schitterende uitzicht. Deze riante bungalow met een woonoppervlak van ca. 200m2 inclusief patio.


Riante kantoorvilla op fraaie locatie en centraal gelegen in Hendrik Ido Ambacht. Deze unieke villa zit vol met verrassingen en biedt zeer veel ruimte om te ondernemen en te wonen. Kortom een object wat u zeker gezien moet hebben. Deze kantoor villa beschikt over vier slaapkamers en een fraaie atelier-/ loft ruimte op de verdieping met mogelijkheid voor een of twee extra kamers. De inpandige kantoorruimte heeft een eigen volwaardig entree met hal en vanuit de villa te bereiken.


OPEN HUIS VRIJDAG 16 OKTOBER VAN 16.00-18.00 UUR

OPEN HUIS VRIJDAG 16 OKTOBER VAN 16.00-18.00 UUR

www.huizinga-snijder.nl 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

Groenenboom service & montage

A LU M I N I U M ! RV S ! R E PA R AT I E ! M O N TAG E 2de Barendrechtseweg 308, 2992 SL Barendrecht, Tel. 06-13892455

DEN BOER -

Gastanker van 110 x 11,45 x 5.85 Gastanker van 110 x 11,45 x 5,25 Hopper barge 110 x 11,45 x 5,00

Mircea Sperdea Marketing Director Mobiele telefoon: 0040-744 632 279 e-mail: [email protected]

Dit alles op elke gewenste locatie!

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN

Dubbelwandige chemietanker van 110 x 11,45 x 5,9 m Dubbelwandige chemietanker van 125 x 11,45 x 5,6 m Dubbelwandige chemietanker van 135 x 11,45 x 5,6 m

Dr. Ing. Constantin Badoiu General Director Mobiele telefoon: 0040 744 524 139 e-mail: [email protected]

BINNEN VAART KRANT .NL

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Altijd het laatste nieuws? kijk eens op onze vernieuwde site!

.nl

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

19

Iedereen boos over “wereldvreemde regeling” De door de Haven Antwerpen ingestelde voorrangsregeling bij de Royersluis en de Boudewijnsluis is nadelig veroorzaakt problemen voor de binnenvaart. De regeling die woensdag 23 september inging, verplicht binnenschepen vanaf de Boven-Schelde met bestemming Rijn-Scheldeverbinding om te varen via de Westerschelde en Hansweert. Koninklijke Schuttevaer noemt de regeling “wereldvreemd”. De regeling treft vooral Nederlandse schippers. Zij maken namelijk het meest gebruik van de verbinding. In Belgische binnenvaart- en havenkringen wordt ervan uitgegaan dat de maatregel expres bedoeld is om de Nederlandse schippers te treffen. Op deze manier zou Antwerpen de Nederlandse regering onder druk willen zetten om haast te maken met de verdieping

Nog geen klachten De VBR had een week na de invoering van de voorrangsregeling nog geen klachten ontvangen. De vereniging heeft haar leden gevraagd geen gebruik te maken van de voorrangsregeling. Karel Verberght van de VBR stelt voor dat schippers al bij de Volkeraksluizen informatie krijgen over de situatie bij de Antwerpse sluizen. “Dan weet je daar

van de Westerschelde. Tweede Kamerlid Kees van der Staaij (SGP) heeft donderdag 24 september meteen vragen gesteld aan minister Verhagen van Buitenlandse Zaken en staatssecreetaris Huzinga van Verkeer en Waterstaat. Hij vindt dat de Nederlandse regering de Belgische ambassadeur moet ontbieden en een krachtig protest laten horen tegen “deze dolle handelwijze”.

al welke route je moet kiezen en heb je geen gedonder aan de sluizen.” Deze informatie zou het Antwerpse sluispersoneel moeten doorspelen aan de Nederlandse collega’s. “Net als op de snelweg. Bij de Moerdijkbrug kun je ook op borden boven de weg lezen hoe de verkeerssituatie aan de grens is.” Zodat tijdig een alternatieve route gekozen kan worden.

Vanwege onderhoudswerkzaamheden aan de Zandvlietsluis en de Van Cauwelaartsluis is er regelmatig oponthoud voor zowel zee- als binnenvaart, meldt Koninklijke Schuttevaer. “Schepen van en naar de Bovenschelde met bestemming of herkomst Albertkanaal hebben volgens de Havenkapitein Ronse geen realistisch alternatief dan via de Antwerpse sluizen te passeren. Datzelfde geldt voor vaartuigen met

Tentoonstelling Operatie Dynamo De Vlaamse Vereniging tot Behoud van Historische Vaartuigen (VVBHV) heeft voor de vijfde keer deelgenomen aan de Open Monumentendag. Op 13 september was aan het Zennegat in Mechelen een kleine fototentoonstelling over Operatie Dynamo. VVBHV-bestuurslid Evarist Van Camp (foto) gaf uitleg. Tijdens Operatie Dynamo (26 mei tot en met 4 juni 1940) werden Britse troepen uit Duinkerke geëvacueerd nadat ze door de Duitsers omsingeld waren. Naast Britse en Franse torpedobootjagers namen ook mijnenvegers, patrouilleschepen, vrachtschepen en honderden privébootjes al dan niet vrijwillig aan de operatie deel. Deze armada van ruim 900 schepen evacueerde in negen dagen tijd 338.226 militairen vanuit Duinkerke en de omliggende stranden. (foto Sarah De Preter)

bestemming of vertrek de Antwerpse Haven. Maar schepen in doorvaart via de Schelde-Rijnverbinding met bestemming of vertrek de Bovenschelde zouden naar het oordeel van de Havenkapitein wel de mogelijkheid hebben tot het vermijden van de Antwerpse sluizen, door rond te varen via Hansweert. Indien deze laatste schepen toch gebruik willen maken van de Antwerpse sluizen worden zij voortaan pas geholpen indien dit geen oponthoud voor de rest van de scheepvaart betekent.” De regeling doet naar het oordeel van de Koninklijke Schuttevaer wereldvreemd aan en grijpt in op het basisprincipe dat diegene die het eerst arriveert ook als eerste wordt geschut (sluispassage). “Indien een slechte timing van onderhoudswerkzaamheden hiervan de oorzaak is, dan valt dit de Haven van Antwerpen aan te rekenen. Ingrijpen in de schutvolgorde is echter verwerpelijk en dient te worden teruggedraaid.” Koninklijke Schuttevaer heeft het Ministerie van Verkeer en Waterstaat verzocht België om opheldering te vragen en te protesteren.

Ontstemd De leden van de Commissie Binnenvaart in de Antwerpse Kamer van Koophandel (VOKA) waren ook ontstemd over de nieuwe voorrangsregeling, die volgens de sectorvertegenwoordigers tot “grote onlusten” aan de sluizen kan lei-

Warm welkom in de binnenvaart Op zondag 27 september is E.H. Jos Vanhoof tijdens een viering op het Kerkschip St. Jozef in Antwerpen officieel aangesteld tot aalmoezenier van het schippersapostolaat in Antwerpen. Jos Vanhoof is de opvolger van Pater Machar Verhaeghe. De viering op het Kerkschip en de aansluitende receptie werden bijgewoond door een heleboel mensen, onder wie de Antwerpse bisschop Johan Bonny, de Belgische binnenvaartaalmoezeniers, talrijke priesters en havenschepen Marc Van Peel. Ook de schippersorganisaties (de Schroef, de Koninklijke Schippersgilde, de Scheepsboys en -girls en de Lourdesvrienden) waren goed vertegenwoordigd. De nieuwe aalmoezenier was ontroerd door dit warme welkom in de binnenvaart. Jos Vanhoof heeft de voorbije 25 jaar als missionaris gewerkt in Venezuela en wil een aalmoezenier zijn die dicht bij de schippers staat. (foto Pierre Marquenie/De Schroef)

den. In een brief aan het Havenbedrijf hebben zij dan ook gevraagd de maatregel op te schorten. “Hierdoor zullen binnenschepen en duwkonvooien die tijgebonden varen naar de Bovenschelde mogelijk twaalf uur moeten wachten als zij hun schutbeurt moeten afstaan aan schepen met een verblijfsvergunning in de haven”, aldus de Commissie Binnenvaart. “Bovendien krijgen geladen schepen die via Hansweert varen te maken met de golfslag van snelvarende zeeschepen, wat de veiligheid in gevaar brengt. Binnenschepen kleiner dan 55 meter die alleen varen mogen de omweg via Hansweert uit veiligheidsoverwegingen zelfs niet gebruiken.” “Ook is er momenteel al veel oponthoud aan de Krammersluizen. Verder komen door deze maatregel de vaar- en rusttijden in het gedrang. En aan de huidige vrachttarieven, ten gevolge van de economische crisis, zal geen enkele schipper de omweg via Hansweert willen maken.” De Commissie Binnenvaart hoopte in overleg met het Havenbedrijf alsnog een “praktische en aanvaardbare oplossing” uit te werken voor binnenschepen in doorvaart via Antwerpen. Dat is nog niet gelukt. O

Minister Crevits maakt havenrondje Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits, sinds kort ook bevoegd voor de zeehavens, heeft een werkbezoek gebracht aan de havens van Gent en Zeebrugge. In Gent kondigde de minister de start aan van prijsonderhandelingen met Nederland voor de bouw van een nieuwe sluis in het Kanaal Gent-Terneuzen. De komende weken staan drie à vier onderhandelingsrondes op de agenda. Crevits hoopt dat Vlaanderen en Nederland tegen het einde van dit jaar een akkoord bereiken over de financiering van de verschillende varianten. Pas als men het eens is over de kosten kan de planstudiefase van start gaan. In Zeebrugge vormde de verbreding van het Schipdonkkanaal het belangrijkste gespreksthema. De haven van Zeebrugge is vragende partij, maar milieu- en landbouwverenigingen zijn fel gekant tegen de plannen. Tijdens haar werkbezoek onderstreepte minister Crevits nog eens het belang van een betere ontsluiting van de haven. Ze gaf aan dat het Schipdonk-dossier grondig bestudeerd moet worden, maar dat ook andere mogelijkheden om de haven via het water te ontsluiten nog beter bekeken moeten worden. Crevits doelde op de binnenvaart via Brugge en de estuaire vaart.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

20

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. met het ms Jacobus en wenst schip en bemanning een behouden vaart

8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHFCFUJNNFSJOHPQ IFUNT+BDPCVTFOXFOTFOGBNJMJF7PTWBO 4DIFFQWBBSUPOEFSOFNJOH+BDPCVT#7 FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TE L .:0 18 3-5 00 8 5 5, FA X: 0 1 83 - 5 0 08 56 , MOB . :0 6 5 3 -1 0 8 54 7

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang www.Leeuwestein-scheepsinstallaties.nl Tel.: 078-6311477

Wij danken familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Jacobus een goede en behouden vaart. Wij hebben voor het ms Jacobus het volgende geleverd: De complete elektrische installatie, Radio Holland navigatiepakket, uitgevoerd in nieuwe FALCON LINE, Cumarine scheepsmetingsysteem en Starpoint 2-draadssysteem

www.scheepsinterieurbouw.nl

Proficiat met uw nieuwe ms Jacobus. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. GRONINGEN tel. 050 - 5255500

RIDDERKERK tel. 0180 - 487227

www.son.nl

100% BETROKKEN BIJ DE BINNENVAART

8JKMFWFSEFOIFUDPNQMFUFTDIJQFOXFOTFOGBNJMJF7PT WBO4DIFFQWBBSUCFESJKG+BDPCVT#7WFFMTVDDFTFOFFO CFIPVEFOWBBSUNFUIFUNT+BDPCVT Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

21

Vaste groep leveranciers zorgt voor keurige Jacobus DOOR JAN HOEK

Op donderdag 1 oktober doopte de 22-jarige Jacqueline, dochter van de eigenaren Piet en Dea Vos, aan de Werkendamse loswal het containerschip Jacobus. Die feestelijke activiteit had aanzienlijk eerder plaats moeten vinden, maar tal van complicaties op de Chinese werf zorgden ervoor dat de bouw op drie maanden na vier jaar heeft geduurd. “Nadat er in China nogal wat fout ging, hebben de mensen in Nederland laten zien hoe je een schip (af)bouwt”, stelt Piet Vos. “We zijn in april bij VeKa gestart met de afbouw van ons 5587 ton metende schip (135 x 15 meter) en vanaf die tijd hebben we echt een superperi-

ode gehad waarbij geen onvertogen woord is gevallen.” “Het is het derde schip dat we afbouwen en ook deze keer hebben we gebruik gemaakt van jongens (lees: leveranciers) die we zelf hebben benoemd en van wie we weten wat we aan ze hebben. Het heeft weliswaar erg lang geduurd, maar de Jacobus is in onze ogen uiteindelijk een keurig schip geworden.” De keuze van de motoren (twee keer Cummins van 1700 pk bij 1800 toeren) was voor Piet Vos een uitgemaakte zaak. “Sinds ons eerste nieuwbouwschip in 1988 zorgen Cummins motoren voor het vermogen en in ruim twintig jaar heb-

ben we geen gekke dingen meegemaakt; het zijn betrouwbare motoren en met de leverancier hebben we goede ervaring zowel op gebied van de sales als de after sales.”

Rhinecontainer

naam Jacobus op het schip te zetten. Na ruim 45 jaar is de naam nog steeds niet verdwenen. In 1985 kochten Ad en Piet Vos een 80 meter lang drogeladingschip uit de vaart. Drie jaar later werd dat schip vervangen door het eerste nieuwbouwschip van Piet en Dea Vos, een bij De Waal afgebouwd schip van 100 x 9,50 meter. In 1994 werd dat

schip verkocht en vervangen door wederom een bij De Waal afgebouwd nieuwbouwschip van 110 x 11,40 meter. Met het 2924 ton metende en door twee Cummins motoren met een vermogen van 1268 pk voortgestuwde schip, voer familie Vos twaalf jaar.

Sinds 1963 staat de naam Jacobus op schepen van familie Vos. Ad Vos, de vader van Piet, begon op Lees verder op pagina 23 >> een 110-tonner die de naam Buiten Verwachting kreeg. Omdat opa Jacobus Vos eertijds een niet onbelangrijke (financiële) rol speelde bij de verzelfstandiging van schipper Vos, werd op een gegeven moment besloten Innovatief, efficiënt, eyecatching, gebruikersals een soort dankbetoon de

Falcon: Scherpe blik op de toekomst vriendelijk en functioneel, dat zijn de kenmerken van de Falcon lijn! Radio Holland introduceert deze spectaculaire nieuwe lijn navigatie elektronica.

De unieke Falcon serie binnenvaartproducten vormt een multifunctioneel concept, waarmee een enorme stap wordt genomen naar totale integratie van datavoorziening op elk binnenvaartschip. Het concept “elk instrument een eigen uitvoering” behoort tot het verleden; elk Falcon zicht- en bedienpaneel kan met één druk op de knop een andere functionaliteit weergeven.

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam T 010 428 3344; F 010 428 1498 E-mail: [email protected] Internet: www.radioholland.nl

Het logo van de Vos (een verwijzing naar de achternaam van de eigenaren) staat prominent op de duwkop.

Wie leverden aan het ms Jacobus Veka Shipbuilding B.V.

Rubber Design B.V.

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.

T&T Tapijt en gordijnen Zwartsluis

Levering en volledige afbouw

Flexibele opstelling motor

Stuwa 4 roerensysteem en Stuwa

Complete elektrische installatie, Radio

Stoffering

Rabobank Shipping

SKB Scheepsafbouw- en

stuurmachine

Holland navigatiepakket, uitgevoerd in

ClimaLogic B.V.

Financiering


Machinefabriek en

nieuwe FALCON LINE, Cumarine

Airconditioninginstallatie en gekoelde kast.

Rhinecontainer b.v. Bevrachting

Installatie voor- en achtermachinekamer


scheepsmetingsysteem en


Schepen Onderlinge Nederland u.a.

incl. aluminium vloerplaten

Hefkolom onderkuip stuurhuis,

STARPOINT 2-draadssysteem

MX 200 brandblusinstallaties

Verzekering


ankerlieren, ankers en kettingen,

STARPOINT Industrial Automation B.V.


Cummins Holland B.V.


autokraan hydraulisch uitschuifbaar tot

STARPOINT 2-draadssysteem en

Zwets pompen

2 hoofdmotoren type QSK50-M, 2

boordnetbedrijf, motor: Cummins QSB

19 mtr, hefvermogen 2000 kg,

touchscreenbediening, i.o.v. Leeuwestein

Veth Propulsion B.V.

boegschroefmotoren type QSX15-C en

7G3, generator: Marathon 431 PSL 6204,

boegschroef type SD 1200A en

Scheepsinstallaties B.V.

Ballastpomp type VP14

type QSK19-M.

generatorset 93 kVA t.b.v.

boegschroef type SD 1400 A

Cumarine Scheepsmeetsystemen

Total Lubricants Inland Marine

ADS van STIGT

boordnetbedrijf in omkasting,


3 hoogtemeters, 3 gasoliemeters, 2

Total smeermiddelen

2 Masson Marine keerkoppelingen type

motor: Cummins QSB 5G3,

Beunkoelers

drinkwatermeters, 6 ballastmeters,

Kieboom Werkendam B.V.

MM W7250, reductie 5,494:1, 24V

generator: Marathon 363 CSL 1607,


dekuitlezing en beladingsmeter

Complete nieuwbouwinventaris, ADNR

solenoid t.b.v. elektrische bediening,

generatorset 65 kVA t.b.v.

Stuurhuis, roefdeuren en RVS

RAFA B.V. Ramen

pakket, gasolie, Total smeermiddelen,

PTO type 0 voor aandrijving van

boordnetbedrijf in omkasting,

heklichtbeugel

Loggers Rubbertechniek B.V.

Norsap stuurstoel,

stuurwerkpomp, elastische koppeling,

motor: Cummins 4BT 3.9G4 en


Flexibele opstelling woning

machinekameruitrusting, afmeertouwen,

schroefas gedreven ingebouwde

generator: Marathon 362 CSL 1604

Achtermast type Alexandra, voormast

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

Gedore gereedschapkarren en Nelf

sleepsmeerpomp, ZF Marine Electronics

Maralec B.V. Marathon Generatoren

type Jura en uitschuifbare stuurhuistrap

Betimmering

verfsystemen

bedieningssysteem type

en Motoren


Keuken-Line B.V.


CruiseCommand. Op brug montage

Generatoren type: Marathon 431 PSL

RHRS2005 TFT radars met 8 ft scanner,

Keuken

Classificatie

brugpaneel met een 4200 hendel incl.

6204, Marathon 363 CSL 1607 en

Radio Zeeland Falcon550 autopiloot, Radio

Aquarius b.v.


noodbedieningssysteem

Marathon 362 CSL 1604

Zeeland Falcon120 echolood, Radio

Levering sanitair en tegelwerk

Classificatie

Facet International Separator


Zeeland Falcon130 windmeter, Furuno

Hoko Installatiebedrijf

Riegman & Klaverdijk B.V.


2x 5-bladsschroeven met LR certificaat,

SC30 satellietkompas, Thrane&Thrane VHF

Aanleg sanitair

Accountancy

Compressoren

diam. 1750 mm

RT2048, Periskal Tresco ECDIS, Periskal

Tegelzettersbedrijf Ippel

Down the River Group B.V.

Pinta Unisol B.V.

Damen Marine Components

radaroverlay en Nauticast Inland AIS

Tegelzetter

Belettering


2 straalbuizen type van de Giessen

Orlaco Products B.V. Camerasysteem


Schilderbedrijf Verhoeven

Discom B.V.

Optima, diam. 1,762 mm


Isolatie woning

Schilder- en behangwerken

Uitlaatgassendempers hoofdmotor en

De Waal Machinefabriek B.V.

Tresco Inland ECDIS vieuwer

SPEEDHEAT Ridderkerk

OK Maritiem Risicoinventarisatie en

hulpmotor

Stuwa schroefasinstallatie met

Complete vloerverwarming

veiligheidsadviseur

Rabobank Shipping

Wij feliciteren familie Vos van Scheepvaartbedrijf Jacobus B.V. van harte met het ms Jacobus.

De Binnenvaartkrant 22

6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

23

Afbouwen in vertrouwde omgeving

(foto’s Jan Hoek)

>> Vervolg van pagina 21 Met dat schip kon 208 TEU vervoerd worden, terwijl met de onlangs afgebouwde Jacobus 334 TEU in de ruimen geladen kan worden. Het transport gaat via Rhinecontainer uit Zwijndrecht, een bedrijf waarvoor Piet en Dea Vos al in 1990 hun eerste reis maakten. Sinds 1995 varen ze voor dezelfde bevrachter voornamelijk containers op de Benedenrijn richting Neuss. Ook met de nieuwe Jacobus wordt gevaren voor Rhinecontainer en het schip zal, met prominent een vos

als logo op de duwkop, richting Neuss varen, naar de terminal met een opslagcapaciteit van 6.500 TEU. Bedrijven waar Piet en Dea Vos goede ervaringen mee hebben, worden door hen niet in de steek gelaten. Piet Vos vertelt verder: “De Jacobus is gebouwd met veel eigen ideeën. Dat is goed te realiseren als je zelf de leveranciers benoemt. We hebben met Leeuwestein alleen een andere elektricien en dat is super bevallen; bij een eventueel komend project gaan we zeker weer met hen in zee. Verder hebben we louter met

en stuurhutten

leveranciers gewerkt die we bewust en door ervaringen uit het verleden hebben benaderd.” Op de vraag wie Piet Vos met name genoemd wil hebben, moet hij flink nadenken. “Er is door alle betrokkenen gewoon heel goed werk geleverd. Van Wijk was bijvoorbeeld een bewuste keuze. Zij hebben de stuurhut met kolom van 10 meter geleverd, evenals de boegschroeven (1 x 550 pk met een diameter van 120 centimeter en 1 x 750 pk met een diameter van 140 centimeter) en de autokraan, hydraulisch uitschuifbaar tot 19 meter met een hijscapaciteit van 2.000 kilo. Van Wijk Stuurhuizen leverde de fraaie bovenbouw. Ook De Waal mag genoemd als leverancier van de schroefwerken en -assen, evenals timmerbedrijf De Leeuw en Kieboom en niet te vergeten SKB, dat beide machinekamers voor en achter heeft ingericht, inclusief de aluminium vloerplaten.” “Stuk voor stuk jongens waar we al jaren mee werken. Bovendien is het in Werkendam voor ons in een vertrouwde omgeving afbouwen. We kennen de mensen goed en het is ook nog eens makkelijk, omdat we in Werkendam een woning aan de wal hebben.” “Onze 19-jarige zoon Michael vindt het in de binnenvaart prettig werken en vaart met ons mee aan boord. Als hij zo enthousiast blijft, hebben we in ieder geval een opvolger in ons gezin.”

Tanker verliest dieselolie na aanvaring op Albertkanaal Op het Albertkanaal in Lanaken, vlakbij het bedrijventerrein van papierfabrikant Sappi, zijn dinsdagochtend 29 september rond zes uur een tanker en een duwboot met elkaar in aanvaring gekomen. De tanker was geladen met 600 ton dieselolie. Door de botsing vloeide een kleine hoeveelheid van de brandstof uit de tanker in het Albertkanaal. De brandweer van Maasmechelen werd opgeroepen om de gelekte diesel op te ruimen. De brandweer controleerde ook de tanker

en concludeerde dat geen gevaar bestond dat de tanker zou zinken. De schepen werden afgemeerd, waarna het ruimen van de weggevloeide brandstof kon beginnen. De hele operatie duurde bijna vier uur. Rond 10.30 uur was het karwei geklaard. De beide vaartuigen raakten zwaar beschadigd. De oorzaak van de aanvaring is niet bekend. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. O

Subsidie ROC Heijen veiliggesteld De gemeente Gennep en het ROC Haven Gennep hebben een vaststellingsovereenkomst gesloten voor het regionaal overslagcentrum (ROC) in Heijen. Daarin zijn afspraken vastgelegd die de ontwikkeling van de binnenhaven mogelijk moeten maken. De overeenkomst is het resultaat van een aantal maanden intensief onderhandelen. Op voordracht van de Provincie Limburg zijn de ondernemers en de gemeente daarbij begeleid door extern bemiddelaar Paul Smeets. Aandeelhouders van ROC Haven Gennep zijn Teunesen Zand en Grint, Emons Recycling Logistics en AVG Holding Heijen.

Het regionaal overslagcentrum moet als onderdeel van een netwerk van binnenhavens het wegvervoer verbinden met het vervoer over het water. In de provinciale en gemeentelijke visie wordt deze rol in Noord-Limburg toebedeeld aan de haven in Heijen. Gennep en het ROC kunnen rekenen op financiële steun van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Provincie Limburg. Om voor de subsidie in aanmerking te komen, moesten de partijen vóór 1 oktober een akkoord hebben bereikt. Met het afsluiten van de vaststellingsovereenkomst is aan deze voorwaarde voldaan.

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Jacobus, kvb Iven I en II, ms Erica en ms Ina een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

WIJ WENSEN MS JACOBUS EEN BEHOUDEN VAART WIJ VERZORGDEN DE COMPLETE 2-DRAADSBESTURING EN TOUCHSCREENBEDIENING.

VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING EN TANKMEETSYSTEMEN gaat u naar:

”Wij wensen u een succesvolle toekomst”

STARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg 4 2841 DD, Moordrecht Tel.: 0182-373244 Fax: 0182-372382

E-mail: [email protected] Website: www.starpoint.nl

Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

24

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV

Wij wensen familie Mourik een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II Wij wensen familie Mourik en hun bemanning een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen

….en wensen familie Mourik een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II.

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco installatie • Alphatron nautische pakket • Alphatron camera systemen • Lading meter Sygo Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940 Wij wensen familie Mourik met het kvb

Iven I & Iven II

BEHOUDEN VAART

Voor het kvb Iven I & Iven II leverden wij:

Mitsubishi S12R-C2MPTK 1278 Pk / 1600 rpm

www.oechies.nl Transito Bevrachting B.V. Sasdijk 66a - 4251 AD Werkendam Tel. 0183-679850 - Fax 0183-679855 [email protected] - www.transito.nl

Transito Bevrachting B.V. wenst het koppelverband "Iven I & Iven II" een behouden vaart

WijWij wensen de familie Mourik heel wensen VOF Oudcomb veel succes en een behouden vaart met I enNassau Iven II. methet hetkvb mtsIven Oranje •Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Folkerts & Kaat Accountantskantoor Weteringsingel 7, 2921 BA Krimpen aan de IJssel Telefoon: 0180 - 51 47 77 www.folkertskaat.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

25

Iven blijft DOOR JOHAN DE WITTE

In het ruim van de grote jongens op de Sainty 8 maakte de Iven I/ Iven II na honderd zeedagen onopvallend zijn opwachting in Rotterdam om zich daarna op eigen kiel voor installatie bij Instalho Werkendam te vervoegen. De casco’s zijn gebouwd via Concordia Shipyards en georganiseerd door makelaar Mark Roodhart en Willem de Waard, in opdracht van de V.O.F. Iven.

Sophia Kinderziekenhuis In vol ornaat ligt de Iven I/Iven II 26 september bij Instalho voor de wal. De nazomer zet het 160 meter lange en 9,50 meter brede koppelverband in het zonnetje. Open dag is het vandaag, het moment waarin ‘het werk’ van rust geniet en een dag vrijaf heeft. Bij het voorschip staat de scheepsbar van Catering De Waterman op de kade. Het Sophia Kinderziekenhuis ligt met spandoek en giftenbus eveneens ‘langszij’. Wanneer de aandacht van de genodigden zich richt op de fles champagne, dopen Margo Mourik-Anker en Wanda van Hooydonk hun koppelverband Iven, een naam die voor

de familie Mourik blijft. Na de feestelijke open dag werd in de bus voor het Sophia Kinderziekenhuis 10.000 euro gevonden.

Bungalows De V.O.F. Iven wordt vertegenwoordigd door Rinus en Margo Mourik en hun zoons Ad en Corstiaan. Samen bemannen zij de Iven I en Iven II en samen zijn ze uit en thuis in zaken. Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen & Interieurbouw heeft voor de families aan boord voor fraai en privé comfort gezorgd met een dubbele woning op het achterschip en wat kleinere ‘bungalows’ op beide voorschepen. Na school en opgeleid aan boord koos de jeugd nadien de Rotterdamse haven als werkterrein met kraanpontons et cetera. Als Rinus van Mourik in 2008 besluit zijn legendarische en als een speer lopende beunschip Variatie uit Ouderkerk aan den IJssel (een gewezen Van Ommeren) in te wisselen voor dit nieuwe koppelverband, melden Ad en Corstiaan zich als partners. Samen sterk! De Iven I/Iven II is lang en slank, vist niet in de vijver van de grote jongens, maar heeft niettemin 20

Met een inventieve indeling is een warme sfeer gecreëerd.

TEU ruimlengte. Het koppelverband draagt op 2,93 meter 3200 ton en vaart voor Transito Bevrachting uit Werkendam. Rinus Mourik, die toch al een paar kilometers gevaren heeft, vond de proefvaart met een stuurhut vol betweters het spannendste deel van het project, ofschoon het na een reisje Utrecht-Rotterdam alweer routine werd. Ook de feilloos werkende equipement overtuigde tijdens die reis. De Iven II maakt zich met twee Van Wijk-boegschroeven in havens onafhankelijk. Een derde Van Wijk staat in het voorschip. Aluminium trappen en de autokraan dragen eveneens het Van Wijk-label. “Toen we onze uitrusting op papier

gezet hadden,dachten we: ‘Dat past niet in ons koppelverband’”, aldus Ad Mourik. Desondanks laat de 1275 pk sterke Mitsubishi-motor zich rondom benaderen, evenals de John Deere-aggregaten en overige installaties waarmee de Iven I en II een eigentijds koppelverband is met een Instalho-kenmerk. Oechies Elektrotechniek was verantwoordelijk voor het aansluiten van Alphatron apparatuur.

Inventieve indeling We mogen van de dames Mourik en Hooydonk even in hun verrassend grote en smaakvolle dubbele woning kijken. Er is met een inventieve indeling, schitterende badkamers en vernieuwend materiaal – gecombineerd met een uitgebreide

collectie vloeren, gordijnen, zonwering, matrassen en bedtextiel van Interieurverzorger De Weerd uit Ouderkerk aan den IJssel – een warme sfeer gecreëerd. Het complete huishoudpakket inclusief witgoed draagt het naamkaartje van Vink Witgoed (eveneens uit Ouderkerk). Via hoogglansdeuren en nog een blik in een ietwat moderner woning van Wanda, staan we weer aan dek. Daar vraagt de mast van Beerens boven het achterdek de aandacht. De stuurhut staat vol met belangstellenden en tientallen vlaggen, nauwelijks door wind beroerd, accentueren deze mooie open dag van de Iven I/Iven II. Goede en behouden vaart, familie Mourik.

Wij wensen familie Mourik een behouden vaart met het kvb Iven I & Iven II.

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

(foto’s Johan de Witte)

Wie leverden aan het kvb Iven I en Iven II Concordia Shipyards B.V.

Novetec B.V.

Machinefabriek en


Kalkman Scheepstechniek B.V.

Compleet koppelverband

Uitlaatgassendempers 40 dB voor



2-Kalkman ballastjets type 1200, elk

Instalho BV Complete afbouw

hoofdmotoren en hulpmotoren,

2 x boegschroeven SD 1200 X, 1 x

Complete betimmering

1200 ton water/uur met 11 KW

Rabobank Krimpenerwaard

machinekamerventilatie, RVS afsluitbare

boegschroef SD 1000 C, autokraan,


elektromotoren.

Financiering

regenroosters / brandkleppen en ATEX

ankerlieren, hefkolom en onderkuip

Airconditioning installatie

BP Nederland B.V. BP smeerolie

Galle & Roodhart Scheepsbouw

ruimventilatie

stuurhuis

Keuken-Line B.V. Keuken

Bunkerstation Heijmen B.V.

Makelaar

DBS- Scheepsservice


Klaasen Sanitair

Gasolie, BP smeermiddelen en complete

W. de Waardt Scheepsbemiddeling

Alu. machinekamerplaten achterschip

Beunkoelers

Sanitair en tegelwerk

scheepsinventaris, FUNJAK 390

Makelaar

JHP Metaal B.V.


Pinta Unisol B.V.

Nelf Lakfabrieken B.V.

Transito Bevrachting B.V.

Machinekamerleidingen

Sierdakradarmast, voormast type

Isolatie woning

Coating

Bevrachting

Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V.

Reintrade, roestvaststalen uitschuifbare



Vereniging Oranje, Onderlinge

John Deere 65 kVA generatorsets

radarmast

Vloerverwarming woning en stuurhuis

Classificatie

Verzekering van Schepen U.A.

Caldic Techniek B.V.

Alphatron Marine B.V.

de Weerd Woninginrichting

Folkerts & Kaat Accountantskantoor

Verzekering

3 x Stamford generatoren type UCI

2x JMA 609 TFT Alphatron/JRC radar,

Stoffering

Accountantskantoor

Koedood Dieselservice B.V.

224G15

volledige Multifunction lijn

Hi-Safe Systems B.V.

Down the River Group B.V.

Mitsubishi S12R-C2MPTK 1278 pk, 1600 rpm

Wärtsilä Netherlands B.V.

Oechies Elektrotechniek

FM-200 brandblusinstallaties t.b.v

Belettering

Reintjes Benelux BVBA

Schroeven

Elektrische installatie

machinekamer voor en achter

Schoonschip V.O.F.

Reintjes keerkoppeling, type WGF 665 /


Mastervolt B.V.

DESMI K&R Pompen B.V.

Reinigingsproducten

5,086:1



S80-70-175 (met 7,5 kW motor),

Mol en Vendeloo

W. Kortman Isolatie


Sygo B.V.

3 x NSA 50-200-195 (met 7,5 kW motor)

Schilderwerk binnen en behang


Stuwa roeren

Scheepslading- en hoogtemeter


De Waterman

en Stuwa stuurmachine

RAFA B.V. Ramen

Zwets pompen

Catering

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

26

Galle | Roodhart Scheepsbouw Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam T +31 (0)183-507040 F +31 (0)183-500637 E [email protected] W www.gallemakeleaars.nl

Instalho BV Beatrixhaven 13 4251 NK Werkendam T +31 (0) 183-503111 F +31 (0) 183-503132 E [email protected] W www.instalho.nl

W. De Waardt Scheepsbemiddeling Beukendaal 2, 2935 SE Ouderkerk aan de IJssel T +31 (0)180-683245 M +31 (0)6-53 720533 Concordia Shipyards BV Postbus 50 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Wij wensen familie Mourik en de bemanning een...

! t r a a v n e d u o h be

kvb Iven I en Iven II

27


Wij feliciteren familie Mourik van harte met het kvb Iven I & Iven II. De Binnenvaartkrant 6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

28

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA

• Helling 120 meter • Groot schroevendok

Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren

• Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

OMEGA THRUSTERS Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26 E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Een Inland AIS-transponder… …is dat iets voor u? G R AT I S 895 schippers gezocht voor proefproject Als alle binnenvaartschepen beschikken over een Inland AIS-transponder, is het beter mogelijk om de vlotte,veilige vaart te kunnen (blijven) garanderen op de Nederlandse vaarwegen. In 2006 hebben overheid en bedrijfsleven samen gekozen voor een vrijwillige invoering van AIS (Automatic Identification System). Het ministerie van Verkeer & Waterstaat ondersteunt die invoering en stelt een subsidie ter beschikking, aangevuld met een eigen bijdrage van de scheepseigenaar. Onafhankelijk daarvan kunnen 895 scheepvaarteigenaren deelnemen aan een proefproject, Van 1 oktober 2009 tot en met 31 januari 2010 kunnen zij kosteloos* een transponder ontvangen in het kader van die proef,

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

* De transponder wordt gratis ingebouwd, de integratie met ECDIS en/of radar is voor rekening van de schipper.

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Let op: deze week ontvangt u van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) een brochure met een uitvoerige uitleg over AIS en de proef. De details van de subsidieregeling volgen in een latere publicatie van het BTB. Inschrijven voor de proef en dus kiezen voor de levering van een gratis AIS-transponder kan al onmiddellijk en volgens het principe “zolang de voorraad strekt”.

NEDERLAND B.V.

Aanmelden en meer informatie bij: Bureau Telematica Binnenvaart Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Nederland

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

Meer informatie op www.binnenvaart.org

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

· ·

Het Inland AIS proefproject is medegefinancierd door het TEN-T programma van de Europese Unie In deze publicatie wordt slechts de mening van de auteur weergegeven. De Europese Unie is niet aansprakelijk voor het gebruik dat eventueel wordt gemaakt van de informatie in deze publicatie.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

29

Is kogel door de kerk voor terminal in Haaften? DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

De logistieke dienstverlener Van Uden Group probeert al jaren een containerterminal in de overnachtingshaven van Haaften te realiseren. De ligging aan snelwegen A15 en A2 lijkt ideaal voor doorvoer, zo op de kruising van noord/zuiden oost/ west-verbindingen. De vergunningen zijn echter niet rond. Nóg niet. Dinsdag 29 september werd bekend dat de haven steun krijgt van de provincie. En zo deel kan worden van het Gelderse voornemen om vervoer over water te stimuleren. Nu gaat 85 procent van het Gelderse vervoer over de weg, en dat is veel hoger dan het landelijk gemiddelde van 65

procent. Om te voorkomen dat de files verder groeien, wil Gedeputeerde Marijke van Haaren zo veel mogelijk vrachtwagens van de weg halen.

Ambitie Dat is goed nieuws voor de initiatiefnemers van de Haaftense overnachtingshaven. Van Uden klaagt over het telefoonboekdikke papierwerk van vergunningverlener Neerijnen, de gemeente waar Haaften deel van uitmaakt. De kwestie van de containerterminal zorgt voor veel beroering in de lokale politiek. De PvdA verklaarde in februari tegen de aanleg te zijn. Dat viel niet goed bij SGP en Gemeentebelangen. De reden van de woede: het vorige college, waar ook de PvdA in zat, was

voorstander van een overslaghaven. Op het bedrijventerrein Kerkewaard in Haaften heeft de Van Uden Group, naast de bestaande activiteiten van Van Uden Logistics, rond de 19,5 hectare grond in eigendom. Op het terrein bevindt zich aan de haven een kade van 150 meter. Een terminal met twee containerkranen moet daar per dag 800 containers gaan verwerken. Met dit overslagpunt hoopt het bedrijf rond de 350.000 containers van de weg af te halen in 2010, met een doorgroei naar 1.000.000 containers in 2020. Lading moet van de weg naar het water worden gehaald. Dat zal de files rond Rotterdam verminderen en de luchtkwaliteit verbeteren.

Waar economische belangen spelen, worden milieuargumenten graag omarmd. Ook ziet het Havenbedrijf Rotterdam graag grote binnenvaartschepen containers naar een hub in Alblasserdam brengen. De druk op het wegennet rond de Maasstad moet zo verminderen.

Het bedrijf oppert dat bij langer uitblijven van de vergunning zeeschepen naar Antwerpen of Amsterdam moeten uitwijken. Omdat de haven van Rotterdam aan zijn limiet zit. Zelf claimt Van Uden “met beperkte groei ook transportbewegingen op lokaal niveau te willen stimuleren”. Voor Haaften, Tuil en Waardenburg zal die ‘beperkte groei’ betekenen dat er dag en nacht vrachtwagens door de dorpen rijden. De infrastructuur rond Rotterdam wordt ontlast, die van de Waaldorpen belast. De mogelijke aanleg van een nieuwe weg is een optie, met een open afrit bij de A2. Ook het secundaire wegennet ter plekke zal moeten worden verbreed om het vrachtverkeer te kunnen verwerken.

Limiet Van Uden was altijd van mening dat ook een overslagpunt voor containers verder stroomopwaarts langs de Waal gewenst is. En Haaften is daar volgens het bedrijf de ideale plek voor. Van Uden wil daar een terminal als een onderdeel van de ambitie om de grootste Europese binnenvaartoperator te worden. Met een opening naar de Duitse markt voor Van Uden Logistics via de A15.

Wandelende encyclopedie zwaait na 38 jaar af 38 jaar nadat hij als draaier begon bij De Waal Machinefabriek is Hans van Tilborg met pensioen gegaan. Maar wel als werkplaatschef, want de inwoner van Giessen groeide met het Werkendamse bedrijf mee. Donderdag 24 september was de door zijn werkgever aangeboden afscheidsreceptie. De ontvangst vond – heel symbolisch –

plaats in de nieuwe, onlangs aangebouwde bedrijfshal. Zaterdag 26 december was er nog een vaartocht met alle collega’s en partners. Hans van Tilborg kijkt met tevredenheid terug op zijn tijd bij De Waal. Eén specifiek hoogtepunt kan hij niet benoemen: “Het waren vooral de voortdurende veranderingen en ver-

nieuwingen die het interessant maakten. Steeds weer nieuwe technieken en nieuwe producten.” Dat vraagt de nodige flexibiliteit, en daarover beschikte de werkplaatschef in voldoende mate, aldus zijn collega’s. En kennis was uiteraard ook onontbeerlijk: “Ik schat dat ik twaalf tot veertien jaar cursussen heb gevolgd.”

Daardoor bleef er voor zijn hobby weinig tijd over: het kweken van botanische (wilde) fuchsia’s. Van Tilborg gold als een kenner, die actief was in de vereniging van amateurkwekers en die ook geregeld lezingen gaf. Die hobby gat hij nu weer oppakken. Daarnaast gaan hij en zijn vrouw Jenny vanaf nu weer vaker naar hun chalet in de Belgische Ardennen. Zijn functie is overgenomen door Lammert Versluis. Versluis werkte 25

jaar in de scheepvaart. Hij was technisch inspecteur bij baggerbedrijf Van Oord. Hij begon op 1 mei en kon zodoende een paar maanden ingewerkt worden. Versluis kreeg al snel alle ruimte van zijn voorganger. “Hans is een wandelende encyclopedie. Veel van de producten die De Waal nu levert, zijn mede door hem ontwikkeld.” Zo bouwde hij persoonlijk mee aan de groei van het bedrijf.

LWC*WFO*FO*WFO** 012$31(# 4"565"#7 8&,09(#(&:""&. *(+,-,'((&' .( *"0,+,( ;6<&,7 0(' %(' ,# .( 1""&' #(0(# 1"# %(' #,(<:($7699(+1(&5"#.=$5(2'""#.($<,'$%('$06'6&1&"-%'2-%,9$31(#$3$(#$.<:5"7$31(#$33>$ 4"565"#7$8&,09(#(&:""&. '(+>$?@ABCD$EC$CF$B@ (G0",+H$'("0I"7(+,J7(&(+"',(2K7&,09(#(&:""&.>&"565"#7>#+

Gelukwensen voor Hans van Tilborg en zijn vrouw Jenny. (foto MGR)

Fusie bunkeraars Reinplus Van Woerden en Göttert Op 1 oktober gaan de activiteiten van Reinplus Van Woerden Bunker en Bunkerstation und Schiffsbedarf-Centrum Göttert samen verder als Reinplus Göttert Bunker. Hierdoor ontstaat een van de grotere spelers in de Duitse bunkermarkt met een uitgebreid netwerk. Van het nieuwe bedrijf zijn Claus en Willy Göttert en Dieter Schmitz de aandeelhouders. De laatste twee vormen ook de directie. De neven Göttert waren al langere tijd op zoek naar een sterke partner om de continuïteit van het bedrijf zeker te stellen en de concurrentie in de toekomst het hoofd te

kunnen bieden. De activiteiten van beide in Mannheim gevestigde firma`s sluiten op elkaar aan. De scheepsbenodigdhedenhandel van Göttert zal een grotere rol gaan spelen. “De extra opslagcapaciteit en flexibiliteit komen Reinplus Van Woerden goed uit als grootste toeleverancier van de Duitse bunkermarkt en met het oog op toekomstige veranderingen van de brandstofspecificaties.” Reinplus Van Woerden is een onderdeel van North Sea Petroleum Holding met vestigingen wereldwijd. Daartoe behoren ook Frisol Bunkering, North Sea Petroleum en de Van der Sluijs Groep.

!"#$%"&'($)(*(+,-,'((&./ 3BCPCBOL&FOCBOLNFUJEFFÌO

!!!"#$%&%$'("')*%+'','-$$#.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

30

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Scheepsstoffering

OP

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

AIRCONDITIONING

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Technisch Bureau

Op maaaatkt gem

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

n

Voorkomt hinderlijke schittering

n

Vrij uitzicht naar buiten

120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl

EXIDE 900 CCA 175,- excl

2 JAAR GARANTIE

n

Vraag vrijblijvende prijsopgave

0299-460445 www.suncontrol.nl

MOUS bv

Scheepselektrotechniek

SOLAR SCREEN DAGLICHTFILTERS UNIEK VOOR SCHEPEN

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Wij zijn de goedkoopste!

Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ !s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

31

Kansen intermodaal vervoer liggen niet voor het oprapen

De voormalige veilinghal voor fruit diende als decor voor de eerste editie van Holland Intermodal.

Dagvoorzitter Roland Kortenhorst (links) in gesprek met Diederick Blom van Samskip, Jan Overdevest en professor Lorike Hagdorn. (foto’s MGR)

Professor Jaap van Duijn. “”Bij Robeco zouden we nooit beleggen in vervoer. Jullie hebben geen discipline.”

“Balkenende weet het niet of hij mag het niet zeggen, maar net als bij de oliecrisis zal deze recessie weer net zo snel verdwijnen als hij is gekomen. Gevolgd door een paar jaar kwakkelen met de economie, dat wel.” Aldus professor dr. Jaap van Duijn. De oud Robeco-topman sprak op het congres Holland Intermodal, vorige week dinsdag 29 september in de Citrusveiling in Rotterdam. Dat was dus in zekere zin een heel positieve boodschap van professor Van Duijn. Het was echter niet alleen de crisis die intermodaal vervoerders die dag hinderde. Intermodaal vervoer is heel moeilijk te verkopen aan verladers. Toen dagvoorzitter Roland Kortenhorst vroeg wie er verlader zijn in de zaal met iets meer dan honderd mensen, staken er twee de hand op. Wetenschappers die toespraken hielden konden ook weinig meer aangeven dan al een jaar of twintig bekend is, namelijk dat als het meer geld kost, een verlader niet zal overstappen op vervoer dat gebruikt maakt van milieuvriendelijke alternatieven voor het wegvervoer.

De charme van het congres was de organisatie. De voorlichtingsbureaus van shortsea, spoor en binnenvaart hebben de handen ineen geslagen en zetten samen de schouders onder de promotie van het intermodaal vervoer. Een keur van sprekers maakte z’n opwachting bij dit congres, dat als thema kende ‘Meerwaarde met meer modaliteiten’. De openingstoespraak kwam van Siebe Riedstra, directeur-generaal Mobiliteit op het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Zijn verleden als directeur Intermodaal Vervoer op datzelfde ministerie (waar ‘intermodaal’ nog steeds synoniem is voor ‘spoor’) kon hij niet helemaal verbloemen, al had hij wel zijn best gedaan ook iets sympathieks te melden over de binnenvaart en opgezocht wat het ministerie voor moois voor deze sector doet. Het zegt wel veel over de houding van het ministerie dat de medewerking aan het transferium in Alblasserdam wordt gezien als het pinakel van steun aan de binnenvaart. Als het aan Riedstra ligt, zal er nooit iets dwingend worden opgelegd om meer vervoer via water of spoor te laten doen. Wel wil hij stimuleren dat in de inter-

nationale corridors voor het spoor (naar Lyon en Genua) meer gebruik wordt gemaakt van de Betuwelijn. Dat zou dus een verschuiving van spoor naar spoor inhouden. De zaal luisterde ademloos toe. Hij sloot af met een oproep om in China en Japan duidelijker te maken hoe belangrijk intermodale concepten zijn. Professor Lorike Hagdorn is hoogleraar Transport, Distributie en Logistiek op de Vrije Universiteit in Amsterdam. Zij wees erop dat de crisis de lat nog een stuk hoger heeft gelegd voor het intermodaal vervoer. Voorraden zijn afgebouwd als eerste reactie op de crisis, en de ontvanger stelt hogere eisen aan de snelheid, flexibiliteit en betrouwbaarheid van het vervoer. “Meer voorraad in de pijplijn betekent hogere kosten”, aldus de prof. “De verlader wil rust en regelmaat in de keten. Intermodaal vervoer is erg gecompliceerd en het is ontzettend belangrijk dat er goede informatie is op het juiste moment bij de juiste mensen.” Ze beval daarbij aan meer gebruik te maken van Portbase, het havencommunicatiesysteem van Rotterdam en Amsterdam samen (in Rotterdam voorheen Port Infolink). Maar die communicatie hangt niet alleen af van de gebruikte technieken. Michel van Dijk, de exploitant van de containerterminal in Veghel, gaf aan dat nog veel te vaak niet op tijd de informatie van de grote containerterminals in de Rotterdamse haven komt over wijzigingen in de planning, Waardoor vaak hele logistieke ketens worden gefrustreerd. “Je ziet bij de terminals nooit een proactieve houding – wij staan altijd met 1-0 achter.” Lorike Hagdorn had graag te weten gekomen tijden het congres hoe de intermodale partners met elkaar

omgaan. Het antwoord van Jan Overdevest, de directeur van Waalhaven Terminals en van Barge/Rail Terminal Born, was dat hij de zeereder, de expediteur en de verlader ziet als zijn partners. “Wij zijn hun partner en we verzorgen voor hen one stop shopping.” Jan Overdevest liet zien dat er met zijn benadering inderdaad een markt is voor intermodaal vervoer. “We zorgen ook nog dat de container in Born kan worden ingeklaard.” Maar ook hij heeft problemen met de terminals in Rotterdam. “Ik heb geen vertrouwen in de capaciteit in de zeehavens. In 2008 was er geen kade of kraan beschikbaar op het moment dat je daar kwam met het binnenschip. In 2009 is door de crisis bezuinigd bij de terminals en nu is er geen ploeg beschikbaar.”

Mental shift Professor Jan Fransoo van de TU Eindhoven ziet nog veel kansen voor intermodaal vervoer. Het enige dat nodig is volgens hem, is een ‘mental shift’ in de directiekamers bij verladers. Dit lijkt verdacht veel op de slogan waarmee het BVB begin jaren ’90 de boer op ging met het passagiersschip Hanzestad: de knop moet om in het hoofd van de verlader. Er is dus veel veranderd, want het heet nu ‘mental shift’. Daar wil Jan Overdevest het liever niet van af laten hangen. Hij vindt dat als het de overheid menens is met de noodzaak van meer intermodaal vervoer, ze voor het gebruik van de A15 20 per container moet heffen. De zaal werd wat onrustig van dit idee. De verlader zou met veel hogere kosten worden geconfronteerd. Professor Hagdorn riep

zelfs uit dat Hamburg en Antwerpen dan met de lading gaan schuiven. De prof zal even vergeten zijn dat Rotterdam als enige aan de monding van de Rijn ligt. Volgens haar moet het intermodaal vervoer dat nu ongeveer 40 procent van de afvoer uit de Rotterdamse haven verzorgt (30 binnenvaart, 10 spoor) naar 65 procent. “Dat betekent een halvering van het aandeel wegtransport.” Volgens haar kan dat door betere informatie-uitwisseling. Na zijn optimistische beschouwing van de wereldeconomie, ging professor Van Duijn in op de situatie in het transport. Een sector waar hij nooit in zou beleggen. “Jullie hebben te weinig discipline. Als wij bij Robeco een minimumpercentage instelden van 3 procent, ging de ABN AMRO daar echt niet onder zitten. In het transport is er altijd wel iemand die goedkoper wil werken. Duurzaam verdienen in het transport is daarom moeilijk.” Als beroepsbelegger stak hij niet onder stoelen of banken hoe hij in het leven staat en enigszins verbaasd kijkt naar mensen die de wereld anders benaderen dan hij dat doet. “Het wemelt van de mensen die niet alleen maar werken om hun inkomen te maximeren. Gelukkig maar. Zonder die mensen zouden we geen bakkers meer hebben.” En geen vervoerders. De sheets van de presentaties van het congres kunnen worden bekeken op www.hollandintermodal.com, de gezamenlijke website van Bureau Voorlichting Binnenvaart, Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping en Rail Cargo information Netherlands.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

32

VAN ANDEL, VOOR EEN STERKE STROOM Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Duits topfabrikaat • Geleverd in betonplex houten box, afwijkende maten leverbaar • • 5 jaar garantie op materiaal en constructiefouten • • type 6PZSL480 - 620 Ah, type 7PZSL560 - 720 Ah, type 8PZSL640 - 820 Ah, overige typen op aanvraag •

Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

DA-CAPO

Verkoop- installatie en reparatie centrum

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected] DE OECHIES NAUTIC TACHOGRAAF

TRACVISION

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

010 448 75 94 Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord.

Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 oktober 2009 of zolang de voorraad strekt.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

33

Historisch besef cruciaal voor voortbestaan en bloei Rijn- en binnenvaart De binnenvaart moet niet dezelfde fouten maken als in voorgaande crises. Marten Fernhout betoogt in een serie artikelen dat de bedrijfstak deze crisis moet benutten om zich voor eens en voor altijd te wapenen tegen de almaar terugkerende overcapaciteit. Als de binnenvaart er nu in slaagt de marktstructuur op essentiële onderdelen te verbeteren, versterkt ze daarmee definitief haar positie. Dit is deel 2 en gaat over maatregelen uit het verleden, hun effecten en wat er van te leren valt. Wilt u reageren? Mail dan naar [email protected]. Reacties

publiceren we op www.binnenvaartkrant.nl.

In het verleden ligt het heden, in het nu wat worden zal. Nu hebben wij een probleem; het verleden is daarvoor belangrijk omdat daar veel van de oorzaken liggen. Maar ook doordat we van het verleden kunnen leren. Zo kunnen we kijken naar de toen voorgestelde oplossingen. Naar de tekortkomingen daarin en de onbedoelde averechtse uitwerking. Ook spelen onvoorziene ontwikkelingen, waartegen men zich niet ingedekt heeft, hun rol. Daarnaast moeten we kijken naar de randvoorwaarden, het krachtenveld en de tegenstrijdige belangen, het verschil in ideologie en het onderlinge wantrouwen. Alles met het doel het in de toekomst beter te doen. De krachten moeten meestal gebundeld worden om een belangrijk doel te bereiken. Er valt veel te leren van de geschiedenis van de Rijn- en binnenvaart. Gilden, beurtvaart, zinvolle maatregelen zoals stapelrecht, die omslaan in het tegendeel. Akte van Mainz, waarbij de toerbeurt voor de Rijn blijvend afgeschaft werd. Het beginsel van de vrije Rijnvaart. In 1905 het rapport van de Nederlandse staatscommissie. En (overheids-)toerbeurten, zoals tijdens de eerste wereldoorlog. In de jaren ‘30 werd gezocht naar een uitweg uit de crisis. Ook de Nederlandse en Duitse regering hebben afspraken gemaakt in vervolg op de zogeheten overeenkomst van Boppard inzake de Rijnvaart om tot internationale samenwerking te komen op basis van gelijke rechten voor allen. Dit is economisch nodig voor het voortbestaan. De Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) werd als gevolg hiervan op 18 maart 1935

door de schippersbonden opgericht om de belangen van de Nederlandse particuliere Rijnschippers en Rijnkleinreders te behartigen. De CCR signaleerde in de jaren ‘50 dat de Rijnvaart permanent en latent in crisis is. In de economische Rijnvaartconferentie van 1952/3 werden middelen en wegen aangegeven om uit die crisis te komen. Het ‘overschot’ aan tonnage kan niet gemist worden omdat het later nodig is. Hier wordt besloten tot een permanente overkoepelende organisatie, waarbinnen de samenwerking van de internationale Rijnvaart zou plaatsvinden. De bij die eerste Economische Rijnvaartconferentie ingestelde Arbeitsgemeinschaft der Rheinschiffahrt, de internationale organisatie van het Rijnvaartbedrijfsleven, heeft zich bij herhaling de vraag gesteld welke maatregelen genomen dienen te worden om in de Rijnvaart aanvaardbare verhoudingen tot stand te brengen.

goed vervoersbeleid zijn dus in het algemeen belang. Minimumtarieven zonder meer hebben de neiging in de praktijk te werken als maximum. Samenwerkingsverbanden kunnen onder voorwaarden een goede bijdrage tot verbetering van de marktverhoudingen leveren. De interne toer¬beurt van een commercieel samenwer-kingsverband heeft niet de nadelen van een toerbeurtstelsel van de overheid. En het is wel verenigbaar met de Akte van Mannheim. Het nalatigheidsarrest van het Hof van Justitie van 22 mei 1985 moet hier ook genoemd worden, evenals de oud-voor-nieuw-regeling. Net als het Albeda-overleg, dat het einde van de toerbeurten betekende, de bedrijfsbeëindigingsregeling en het stimuleren van samenwerkingsverbanden en het bespreken van het onderwerp vervoerszekerheid.

Commerciële toerbeurt In het Albeda-Overleg (1993) is door de Federatie van Schippersbonden, onder zeer veel meer, naar voren gebracht hoe de structuur van de binnenvaart verbeterd kan worden. De commercialisering van de toerbeurt was hard nodig. Zonder dat heeft zo’n systeem te veel negatieve gevolgen. De toen gevormde inzichten kunnen nu en in de toe-

Wie de geschiedenis niet kent… Pools en conventies In de Rijnvaart is er een geschiedenis van pools en conventies. Er volgen nog twee economische Rijnvaartconferenties, 1959/60 en 1963/4. Verordening 1017/68 is belangrijk. In 1972 onderzocht de Europese commissie kritisch de mogelijkheid van uitzondering van het kartelverbod voor vijf vrachtpools en conventies in de Rijnvaart. Daarbij werd ook gekeken naar “continuïteit en stabiliteit ten behoeve van vervoersvraag, weersinvloeden en conjunctuur”. In 1976 onderzocht de Europese Commissie de Tankschiffahrtskonvention. De CV5M was de voorloper van de Vereniging Toerbeurt Noord Zuid. De Akte van Mannheim verzet zich niet tegen stelsels van verdeling. Maar dat is wat anders dan een toerbeurt. Er was positieve waardering van ondernemersafspraken teneinde te komen tot gezamenlijke vrachtprijsvorming en verdeling van het vervoer in de Rijnvaart, zoals die tot uiting kwam in de genoemde Economische Rijnvaartconferenties, het Nederlands-Duits Rijnvaartoverleg in 1968/69 en de toepassing van de Mededingingsregels van het EEG-verdrag op het vervoer. Zelfs een kleine inbreuk op de Akte van Mannheim is zeer schadelijk. De concurrentiekracht in de Rijnvaart is zeer groot. Het tegengaan van ruïneuze concurrentie en een

komst hun nut bewijzen. Een belangrijk punt is om te voorkomen dat vrijstellingen van de toerbeurt onbedoeld tot structuurbederf in de binnenvaartmarkt leiden. Maar de commerciële samenwerkingsverbanden kunnen de binnenvaart redden en de concurrentiepositie van de binnenvaart versterken. In een gecommercialiseerde toerbeurt kunnen de wensen van verladers ‘vertaald’ worden door commerciële samenwerkingsverbanden, verbonden aan die toerbeurt. Dan kan getoetst voorkomen worden dat er uitholling van die toerbeurt ontstaat. En bovendien kan voorkomen worden dat er onverantwoorde en schadelijke tarieven gehanteerd worden. Er is zo geen ruïneuze prijsconcurrentie, ook niet tussen samenwerkingsverbanden onderling. Integendeel de structuur en aantrekkelijkheid van de binnenvaart neemt toe tot tevredenheid van ondernemers in de binnenvaart en zeker ook van hun klanten. De toerbeurt heeft een verdeelfunctie en als dat nodig is een oplegfunctie, die beter en met minder kosten werkt dan welke oplegregeling dan ook. Een en ander is positief voor de stabiliteit en de concurrentiekracht van de binnenvaart. Maar ook voor de variatie van de vloot, naar grootte en specialisatie. En dus ook voor het milieu. Door bundeling in samenwerkings-

Met het beëindigen van een capaciteitsmaatregel, zoals de sloopregeling, wordt onbedoeld de kiem voor een nieuwe overcapaciteit gelegd. (archieffoto MGR)

verbanden wordt de verdeling van marktmacht evenwichtiger. De situatie zal voor nu en later fundamenteel verbeteren. Omdat het mechanisme van zelfregeling van de markt beter wordt. De kans op structurele onevenwichtigheden zal dan afnemen. De investeringsbeslissingen kunnen beter onderbouwd worden; mede omdat het marktinzicht en -doorzicht groter is. En: moordende concurrentie kan beteugeld worden.

Oplegregeling Een oplegregeling is dweilen waarbij je de kraan openzet. In het toen gerenommeerde weekblad Intermediair is op 15 december 1978 het door mij geschreven artikel ‘de Europese Oplegregeling’ verschenen. Met een door mij opgesteld model (doorgerekend door het EBW, nu: NEA) heb ik aangetoond dat er geen omstandigheden zijn waarin een oplegregeling voldoende vergroting van de omzet geeft, terwijl de oplegheffing wel betaald moet worden. De destijds bestaande toerbeurtstelsels hadden een automatisch werkende oplegfunctie. Aan het slot van het artikel noemde ik een andere oplossing om de problemen in de Rijnvaartmarkt te verminderen. Dat kon toen door capaciteit naar de toerbeurt te lokken met een variabele uitkering voor de particuliere Rijnvaarders en hen die al op de toerbeurt stonden ingeschreven.

Oud-voor-nieuw Bij het treffen van maatregelen is het van belang te letten op ongewenste bijwerkingen. Een zeer goede onderbouwing kan niet gemist worden. Anders werkt het averechts. Bijvoorbeeld bij het beëindigen van een succesvolle capaciteitsmaatregel krijgt de prikkel tot investeren weer vrij spel. De kiem voor een nieuwe overcapaciteit is onbedoeld gelegd. Het middel kan soms uiteindelijk erger zijn

dan de kwaal. Bij het tot stand komen van de oud-voor-nieuw-regeling zijn er helaas kansen gemist, maar dat kon moeilijk anders omdat toen de actuele en structurele capaciteitsproblemen erg ernstig waren en er snel een breed ondersteunde/gedragen regeling moest komen. Ik denk dat er slim gebruik van marktwerking gemaakt kan worden. Als de verplichting bij capaciteitstoevoeging met deugdelijke zekerheidsstelling uitgesteld wordt, dan heeft dat volgens mij minder nadelen. Maar het is wel nodig dat het om strikt omschreven economisch gelijkwaardige tonnage gaat. Dus de diversiteit van de vloot mag niet aangetast worden. Want daarin ligt veel van de concurrentiekracht van de binnenvaart. En de regeling moet ook permanent gemaakt worden. (wordt vervolgd) Marten Fernhout (drs Fernhout, vervoerseconoom en schipperszoon, was jaren voorzitter van de Federatie van Schippersbonden en universitair docent aan de Erasmus Universiteit Rotterdam)

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

34

www.cornetgroep.nl

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

WERKENDAM TEL.: 0183-505475 Wij wensen mts Dechelle en bemanning een behouden vaart.


Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen het mts Dechelle veel succes en een behouden vaart.

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728 Uw partner voor al uw verzekeringsvraagstukken:

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ing Magnetrol niveaumet m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

Wij wensen mts Dechelle een goede en ar t behouden va

• Aansprakelijkheid • Binnenvaart • Transport • Goederen • Werkmateriaal • Wagenpark • Personele verzekeringen

Wij wensen Innland Tankers C.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Dechelle. Plaza 6, 4782 SK MOERDIJK / Postbus 14, 4780 AA MOERDIJK Tel.: 0168-393100 / Fax: 0168-393101 E-mail: [email protected] / Website: www.bcinsurance.nl

Veka shipbuilding B.V leverde het complete schip. De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V.

Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen Innland Tankers C.V. en de bemanning van mts Dechelle een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

35

MTS Dechelle is resultaat samenwerking Richard Dubbelman en Willem van de Griend drukking take it or leave it) wekte hun interesse. Dubbelman legt uit: “Met name de brede inzetbaarheid van dit zeer licht gebouwde model trok onze aandacht. Dit model heeft leeg een diepgang van slechts 86 centimeter. Dit maakt het schip ook bij uitstek geschikt voor gebruik bij lagere waterstanden.” Dubbelman en Van de Griend gaan met hun nieuwe schip op contract varen voor Interstream en krijgen geen vast vaargebied; vandaar het belang van de brede inzetbaarheid van het schip. De maximale tonnage van de Dechelle is 2792 bij een diepgang van 3,31 meter. Het schip is uitgerust met een Caterpillar-hoofdmotor (type 3512, met een vermogen van 1521 paardenkrachten). De elektrisch aangedreven Verhaar-boegschroef krijgt zijn vermogen van een Caterpillar C18. De drie generatoren aan boord zijn geleverd door De Ruijter Dieseltechniek.

maken hebt met alle beslommeringen van thuis. Nu verbleven wij hele weken in een appartement in Lemmer en konden wij al onze tijd en energie steken in het werken aan de afbouw. Bovendien beviel het ons prima in Friesland: de samenwerking verliep uitstekend en de contacten waren heel goed.”

Superstrak

Met dit plan kwamen Dubbelman en Van de Griend terecht bij VeKa in Werkendam, de werf waar Van de Griend al geruime tijd klant was. De VeKa kruiplijntanker van het model Tioli (afkorting van de Engelse uit-

Het casco van de Dechelle werd gebouwd in Kherson, in de Oekraïne. De werf aldaar werd om zijn kwaliteiten ontdekt door Walter Jacquet, die de cascobouw en contracten begeleidde. “Het was een superstrak casco, dat keurig op tijd werd geleverd”, zegt Dubbelman tevreden. Ook de afbouw verliep voorspoedig. Wel werd deze verplaatst van de oorspronkelijk geplande VeKa-werf in Werkendam naar Bijlsma van VeKa in het Friese Lemmer. Voor de opdrachtgevers – hoewel afkomstig uit Zwijndrecht en NieuwLekkerland – was dit geen bezwaar. Dubbelman: “Tijdens de bouwperiode thuis wonen is natuurlijk wel lekker, maar betekent ook dat je te

Dat de Dechelle – economisch gezien – op niet bepaald het meest gunstige moment in de vaart komt, daarvan zijn Dubbelman en Van de Griend zich terdege bewust. “Net als alle andere binnenvaartschippers moeten wij nu ook keihard knokken voor onze boterham”, zegt Van de Griend. Dubbelman is voorzichtig positief over de economische perspectieven: “De markt lijkt wat bij te trekken.” De eigenaars vonden desondanks onder de huidige omstandigheden een groot feest ter gelegenheid van de ingebruikname, op 18 september in Werkendam, dan ook niet gepast. Ze hielden het sober. “Voordat we ze uit kunnen geven, moeten wij eerst maar eens wat centen verdienen.”

De Dechelle is van het model Tioli (take it or leave it). “Met name de brede inzetbaarheid van dit zeer licht gebouwde model trok onze aandacht. Dit model heeft leeg een diepgang van slechts 86 centimeter.” DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Ze kennen elkaar al enkele tientallen jaren en gingen totnogtoe elk huns weegs. Zonder dat ze het van elkaar wisten, verkochten Willem van de Griend en Richard Dubbelman vorig jaar elk hun eigen beunschip. In hun zoektocht naar iets nieuws raakten ze met elkaar in gesprek, wat leidde tot samenwerking die vorm kreeg in de bouw van de gloednieuwe tanker Dechelle. Van de Griend en Dubbelman leerden elkaar in de jaren ‘80 van de vorige eeuw kennen op de Binnenvaartschool. Hoewel ze het goed met elkaar konden vinden, verloren ze elkaar na schooltijd uit het oog. In militaire dienst troffen ze elkaar weer. Hun vriendschap bleef bestaan, ook nadat zij hun verplichte tijd onder de wapenen afsloten. Dubbelman werd afloskapitein op het beunschip De Schouwen van Van de Griend. Dit beviel hem zo

goed dat hij op een gegeven moment eigenaar werd van zijn eigen beunschip, de Duzo. Van de Griend bleef beunschipper; de laatste jaren op het in zijn opdracht gebouwde schip Dechelle, genoemd naar zijn beide kinderen Dennis en Michelle.

Toekomstplannen

Nadat beiden vorig jaar hun respectievelijke schepen van de hand deden, belde Van de Griend zijn vriend met de vraag wat voor toekomstplannen hij had. “Het enige wat ik wist is dat ik wilde blijven varen. Dat is mijn hobby, dat is mijn leven. Ik kan niet anders en ik wil niet anders. En ik wist dat ik op een iets groter schip wilde gaan varen”, vertelt Dubbelman. “Willem vertelde mij dat hij plannen had om te gaan varen op een tanker van 86 bij 9,60 en wilde mij daarbij wel betrekken. Daar had ik

op zich wel oren naar, hoewel er natuurlijk heel wat gepraat moest worden. Uitkomst van die besprekingen was dat wij wilden gaan samenwerken op een tanker van 110 bij 11,45 meter.” Daarbij deed zich het probleem voor dat beiden op het gebied van de tankvaart vrijwel onervaren waren. Daarom haalden zij Martin Hordijk in huis, een gepokt en gemazeld kapitein uit de tankvaart, met een kwart eeuw ervaring. Al zijn kennis en ervaring zette hij al in bij de begeleiding van de afbouw, die hij voor een groot deel voor zijn rekening nam.

Tioli

Voorspoedig

De voorspoedige bouw en afbouw werd gevolgd door een technische proefvaart die helemaal naar wens verliep. “Het schip vaart echt super”, zegt Dubbelman. “Ons gevoel met het schip is vanaf het eerste moment uitstekend. Waar dat in zit, is moeilijk uit te leggen. Ja, het schip doet wat het moet doen. Het is voor ons beiden toch spannend, vooral omdat dit voor allebei onze eerste eigen motortanker is. Ik heb wel eens op een tankschip afgelost. Maar je eigen, nieuwe schip, dat is toch een ander verhaal.”

Wie leverden aan het mts Dechelle Veka Shipbuilding B.V.

Machinefabriek Voordendag van der

Doedijns Hydraulics B.V.

Klaasen Sanitair

bijboot, ADNR en

Complete levering schip

Stelt B.V. Schroefasinstallatie


Levering en installatie sanitair

scheepsbenodigdheden

Bijlsma Shipyard B.V.

IHC Lagersmit


Quick Cooling Airconditioning

Cornet Groep

Afbouw

Schroefasafdichting

Dakradarmast type Dortsman,

Complete Levering en installatie van

Ladingtanks stralen en conserveren


Maralec B.V. Marathon Generatoren

stuurhuistrap, heklichtbeugel type

sanitair in Machinekamer inclusieve RVS


Financiering

en Motoren

Millennium

Grootsteen type Anita, Boiler Stiebel

Classificatie

Interstream Barging B.V

Marathon generatoren

Van der Velden Marine Systems

Eltron SH 150, UV waterbehandeling


Bevrachting

Verhaar Omega B.V.

Stuurpaneel HP 6000, 2 DWK 6080/60,

systeem Type UV-700, en Compact close

Classificatie

Business Capital Insurance B.V.

Boegschroef

roeren 2 x HD 220, Spoiler type

in boiler voor de Stuur hut,

Troost Accountantskantoor B.V.

Verzekering


B1500/500, vetsmeerapparaat type

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

Accountancy

ADS van STIGT

1x generatorset 520 kVA t.b.v.

3000/R4

Tegelzetter

Dacom Werkendam B.V.

Keerkoppeling / reductiekast

boegschroef- / ladingpompbedrijf,


Electric Comfort Vloerverwarming

Travelvision Q6 60 cm satellietantenne,

Hoofdmotor Caterpillar type 3512

motor: Caterpillar C18 ACERT, generator:

Periskal Radar Overlay


Telsat telefoon, Datarouter, Gps kompas

SIN Groningen

Stamford HCM 534E, 1x generatorset

Werkina Werkendam B.V. ism

Complete stoffering

Korteland B.V. 3D-Signing

Uitlijnen motoren

107 kVA t.b.v. boordnet- /

Alewijnse Noord B.V.


Belettering


noodladingpompbedrijf, motor: Perkins

levering en installatie van de complete

Airconditioning overdruk en RVS

Econosto Nederland B.V.

Compressoren

4.4 TW2GM, generator:

elektrische installatie,incl. 2-draads data

klaproosters

Afsluiters en appendages

Pinta Unisol B.V.

Marathon 363 CSL 1607, 1x generatorset

besturing, het monitoring systeem met


Riwa Boating International


85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

touch-screen bedieing, het complete

Levering en installatie

RIWA 3500 reddingsboot in

Discom B.V.

Perkins 4.4 TWGM, generator: Marathon

nautischpakket, de tankalarmering en


brandvertragende uitvoering volgens

Uitlaatgassendempers generatorsets

362 CSL 1606, 1x generatorsets 30 kVA

radarmeting, het Orlaco

Ankers, kettingen en ankerlieren

de NEN norm 1914:2009


t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John

camerasysteem, de

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

Veka Piping & Industrie

Flexibele opstelling motor

Deere 3029 TFU70, generator: Stamford

complete airco installatie, Tresco Inland

Autokraan

Dekleidingen

Kersten isolatietechniek B.V.

BCM 184J

Ecdis Viewer

Blommaert BVBA

Marflex B.V.

Aluminium vloerplaten inclusief


RAFA B.V. Ramen

Voormast type Arizona

8 Ladingpompen type MDPD-80, 100-60

montage en hoeklijnen

Stamford generatoren



Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

AMW-Marine B.V. , H.I. Ambacht



Zwets pompen

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

5 blads schroef met diameter 1750 mm

Beunkoelers

Betimmering


Niveau-radarmeting Eclipse van



Versteeg Keukens & Sanitair B.V.

Smeerolie

Magnetrol standaard

Straalbuis type van de Giessen Optima

Stuurhuis

Keuken

Fiwado Bunkerstations

Kalibra

Gasolie, Total smeerolie, Jeanneau

Tankmeting inhoud

diameter 1762 mm

De Binnenvaartkrant

36

6 oktober 2009

Wij feliciteren Innland Tankers

Piping & Industry


De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

37

s C.V. van harte met het mts Dechelle.

www.cornetgroep.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

38

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR 3¬¨lÚlvÚBvÐv¨lJ£ÓvÚ vJÜÐíÚv¨Ú vÓX¬ÓbJëv¨ÚÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJÚ XvlÐëv¨Úvb¬¨bv¨ÜÐvvÐlÚlJÜÚò¨Úlv¨ÓÜv¨ÚëvÐvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX¨¨v¨Óbvv»ëJJÐÜÀÚ vÜÚ¬vlvÚ¬¨lvÐ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlÐëv¨ÚvvÜÚvvlÚÜ¬ÜÚ¬¬ìJJÐ lvÚv¨¨ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐë¬¬ÐÚlJÜÚvÜÚìvÐÚì¬ÐlÜÚvlJJ¨ÚìJJÐÚvÜÚÜåÓ¬¬ÐÜhÚXÚ lvÚÓ»vbJÓÜÀÚAJìvÐiÚÓ¨vvlÚv¨Úv ÚÚbv¨bîÚò¨ÚvÜÚÐvÓåÜJJÜÀÚ vÜÚì¨vbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvÐv¨lJ£ÚÜÚ¬»Ú¬¬»JÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvÚJëv¨ÓÚv¨ÚXvlÜÚ åÚ¨JJÓÜÚÐå£vÚì¨v£¬vvlv¨Ú¬¬ÚvòvvlÚv¨Ú¬¨ÜÓ»J¨¨¨ÀÚ ;Úë¨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»ÜÓ¨Ú v¨vlv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#våìvÚ"vÐìvlvÀÚ 7¬ÜÚòv¨ÓÚXÚlvÚ4bvv»ÓÐ¬v»ÚBvÐv¨lJ£À

www.scheepsgroep.nl STANDNUMMER

TÚô³{ÞÚô×ÚFÚôôô ìììÀb¬Ð¨vÜÓvÐëbvÀ¨

TÚô³{ÞÚô³ô³ØÚFÚôãôô³ ¨¬VlJëvb¬À¨ ìììÀlJëvb¬À¨

TÚô³{ÞÚÞô××³ÚFÚÞô×Þ×Þ ìììÀëJ¨lvÐÓÜvÜÀ¨åÚ

TÚô³{Ú×³ãôôÚFÚ³{©{ ìììÀÐv»JÐVëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨ ìììÀëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨

2.202

6!.7)*+ 34552(5):%.

TÚô³{ÞÚôã³{ÚFÚô³³×{ ¨¬VëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨ ìììÀëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨

TÚô³{ÞÚôÞãÚFÚôÞ×Þ ìììÀJJÓv¨ÓJ¨ÜJÐÀ¨

TÚô³{ÞÚôãÞôÚFÚôØØô ìììÀëvJÐ¬å»À¨

TÚô³{ÞÚôãô³ÚFÚôôã ìììÀb¬ÓÜvÐÀ¨

TÚô³{ÞÚô³{³³ÚFÚô³ÞØã ¨¬VlvìJJXëÀ¨Ú ìììÀlvìJJXëÀ¨

TÚ½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú ìììÀb¬¨b¬ÐlJÓ»îJÐlÀ¨

TÚô³{ÞÚôÞ©ô©ÚFÚôô³ÞÞ ¨¬VXJJÓÓvvÐë¬ì¬¨v¨À¨

TÚô³{ÞÚô³{{ÚFÚô³³³ ëÓÓvÐ¨ÜvÐvåÐV»J¨vÜÀ¨

TÚô³{ÞÚôãØ{{ÚFÚô{ ìììÀìvÐ¨JÀ¨

TÚô³{ÞÚô{{ÚFÚôØ b¬Ð¨vÜÓ»»¨V»J¨vÜÀ¨

6, / TÚô³{ÞÚô³ãôÚFÚôã©×ã ¨¬VÓ»îJÐl¬¬Ðv¨À¨

TÚô³{ÞÚØ×{ô ìììÀÜÐJ¨ÓÜ¬À¨ ¨¬VÜÐJ¨ÓÜ¬À¨

TÚô³{ÞÚôô³ÞÚFÚôô³× ìììÀ»JJ¨ÓÓÜ¬ÚvÐ¨À¨

TÚô³{ÞÚôÞØÚFÚô³ »À»J¨v¨V»J¨vÜÀ¨ ìììÀ»»J¨v¨À¨

TÚôôÞãÚÞÚÞÞãØ{© ÚFÚôôÞãÚÞÚÞÞÞ©ô ¨¬VX¬££JvÐÜJåÀXv ìììÀX¬££JvÐÜJåÀXv

AvÐòvvÐ¨v¨Ùî»¬Üvv¨ TÚô³{ÞÚô³ôÚFÚô©Ø× ìììÀëvÐJv¨ìvÐv¨lJ£À¨

-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3 TÚô³{ÞÚôÞ³³³ÚFÚôÞ³Þã ìììÀ¨ÓÜJ¬À¨

TÚô³{ÞÚôÞÞÚFÚôÞÞÞ ¨¬VÓ»ëÓ¬¨À¨ ìììÀÓ»ëÓ¬¨À¨

TÚô³{ÞÚôô³³ÚFÚôØ© ìììÀëvÐÓÜvvvåv¨ÓÀ¨

TÚô³{ÞÚô{©ôÚFÚô{©© ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨

TÚô³{ÞÚôãô{{ÚFÚô³Þ{Ø ìììÀëJ¨ììvÐv¨lJ£À¨

TÚô³{ÞÚô³×ô×ÚFÚô×ÞÞ ¨¬VlJb¬£ìvÐv¨lJ£À¨

TÚô³{ÞÚô××©ÚFÚô×{{ 7vJ£HJvv3vJÜvÓVJÜv¨JÀÐJX¬XJ¨À¨

TÚô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚFÚÞô{Þ{ ìììÀ¬¬v¨l¬¬Ð¨£JÐÜv£À¨ .vÐÓ¬¨vvÓlv¨ÓÜv¨Ú ë¬¬ÐÚlvÚìvÚv¨Ú ìJÜvÐX¬åì

+)%"//- 7%2+%.$!'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN

TÚô³{ÞÚôôô³ÚFÚô³© ìììÀë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨ ¨¬Vë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨

TÚô³{ÞÚô{Ø{ÚFÚô{³ ìììÀÓXXëÀ¨ ¨¬VÓXXëÀ¨

"UNKERBOOTh#ORNELISv

TÚô³{ÞÚôÞÞôôÚFÚô³{ÞÚôã{{Ú ìììÀvX¬¬£ìvÐv¨lJ£À¨

%»ÓJÚë¬¬ÐÚXvlÐëv¨Ú v¨Ú»JÐÜbåvÐv¨

TÚô³ÚãØÞ×ØÚÚFÚãØã³Ø³ ìììÀîÐ¬¨bÐvìÀb¬£ ¨¬VîÐ¬¨bÐvìÀb¬£

TÚô³{ÞÚôô{ÚFÚô³ØãÚ×ô×ã ìììÀJìXëÀb¬£ ¨¬VJìXëÀb¬£

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

39

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Anforderungen an Schwarz-Gelb: Neue Koalition soll Binnenschifffahrt fördern Die deutsche Binnenschifffahrt erwartet von der künftigen Bundesregierung dass sie den eingeschlagenen Weg zur Förderung der Binnenschifffahrt in den kommenden Jahren fortsetzt. Das sagte BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers vor der Bundestagswahl im Gespräch mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee. Der BDB-Präsident bedankte sich in diesem Rahmen für die in den letzten Jahren ergriffenen Unterstützungsmaßnahmen, die er als

Bekenntnis zur Binnenschifffahrt wertete. Zugleich erinnerte er daran dass diese Maßnahmen in wesentlichen Teilen zeitlich befristet seien. An die nächste Bundesregierung richtete Jaegers daher den Appell die Unterstützung der Binnenschifffahrt in den kommenden vier Jahren konsequent fortzusetzen. Dazu gehöre die Verlängerung des §6b Einkommenssteuergesetztes ebenso wie die Schaffung einer Staatsgarantie, wie sie für den gesamten Mittelstand in den Niederlanden existiert.

Im Rahmen seiner Mitgliederversammlung formulierte auch der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) wenige Tage vor der Bundestagswahl Anforderungen an die zukünftige Verkehrspolitik. Grundlage kommender Investitionen in die Verkehrsnetze soll laut BöB eine umfassende Bestandsund Bedarfsanalyse sein. Die Binnenhäfen bemängeln dass in der Infrastrukturpolitik zurzeit kein roter Faden erkennbar ist: allzu oft würden Vorhaben scheitern an Partikularinteressen oder fehlenden Finanzmitteln.

Als Basis für die zukünftige Verkehrspolitik regt der BöB die Erarbeitung eines Infrastrukturberichtes an. Gerade im Bereich der Wasserstraßen fehlt laut BöB eine echte Bestandsaufnahme, um eine Entwicklungsstrategie formulieren zu können.

Nachdruck Präsident Rainer Schäfer weist darauf hin dass in der abgelaufenen Legislaturperiode mehrfach praktisch oder durch Gutachten erwiesen wurde dass von den Wasserstraßen ein hoher ökonomischer

und ökologischer Wert ausgeht. Dies sei jedoch durch die Politik teilweise nicht zur Kenntnis genommen, und Investitionen in die Wasserstraßen – insbesondere an Elbe und Donau – nicht mit dem nötigen Nachdruck verfolgt. Hier bedarf es laut Schäfer einer ‘Beweisführung’ über die Notwendigkeit dieser Investitionen. „Nicht nur für unsere eigene Kommunikation, sondern auch zur Unterstützung der Verkehrspolitiker gegenüber beispielsweise den Haushalts- und Umweltpolitikern.“

Häfen an Ober- und Unterelbe arbeiten enger zusammen Mehrere Binnen- und Seehäfen wollen sich gemeinsam stark machen für die Erhöhung der Binnenschiffstransporte auf der Elbe. Dazu unterzeichneten die Brunsbüttel Ports, mit den Häfen Brunsbüttel und Glückstadt, und die Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe (SBO) in Hamburg eine Kooperationsvereinbarung. Die beiden Hafengesellschaften wollen die Verknüpfung der Oberelbehäfen Dresden, Riesa, Torgau, Decin und Lovosice mit den Häfen an der Unterelbe verbessern und ausbauen. Dazu sollen bestehende Geschäftsfelder wie der Transport von Windkraftanlagen optimiert und neue Geschäftsfelder entwickelt werden. Brunsbüttel Ports übernimmt dabei die Koordination für seewärtige Verkehre, während die SBO die Binnenschiffstransporte koordiniert. Der Binnenschiffstransport auf der

Elbe entwickelt sich positiv. In den ersten sieben Monaten diesen Jahres wurden 654.000 Gütertonnen und somit zehn Prozent mehr als im Vorjahr über die Stadtstrecke Magdeburg transportiert. Neben den klassischen Gütern wie Kohle, Erz und Getreide befördern Binnenschiffe auf der Elbe auch zunehmend Container und Schwergut. Die sechs SBO-Häfen verzeichneten 2008 einen Umschlag von 2,71 Millionen Tonnen. SBO-Geschäftsführer Kapitän Detlef Bütow zeigt sich über die vereinbarte Kooperation mit den Unterelbehäfen erfreut: „Der Industrie- und Wirtschaftsraum Sachsen rückt durch diese Kooperation näher an die Küstenhäfen und profitiert von den Serviceleistungen der Spezialterminals an der Elbe. Besonders für den Bereich Projektverladungen von Windkraftanlagen bietet sich das Binnenschiff für den reibungslosen Transport großer

Koehler Papier Gruppe entscheidet sich für Wasserstraße Der Papierhersteller August Koehler hat in den vergangenen Monaten die ersten Container über den Hafen Kehl umgeschlagen. Dazu war Anfang des Jahres in Zusammenarbeit mit den Dienstleistern Meyer’s Sohn, H&S Container Line, Klumpp und Müller, Euro Terminal Kehl (ETK) und der Kehler Hafenverwaltung ein Projekt gestartet worden. Durch die Einbindung des Kehler Containerterminals in die Transportkette können die zurzeit durchgeführten Lkw-Fahrten nach Wörth um 97,8 Prozent reduziert

werden, was eine Verringerung des Energiegebrauchs sowie der CO2Emissionen zur Folge hat und eine höhere Flexibilität der Anlieferung gewährleistet. Die Koehler Papier Gruppe plant in diesem Jahr einen Export von 6.500 Containern per Binnenschiff. Der Schiffsdienst von und nach den Seehäfen Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam wird durch den Oberrhein-Carrier Blue Arrow Line mit insgesamt drei Koppelverbänden und fünf Einzelfahrten durchgeführt.

und schwerer Anlagenteile aus dem Binnenland an die Küste an.“

Ausbau notwendig Unterstützt wird das Kooperationsprojekt von der Hafen Hamburg Marketing (HHM), die sich verstärkt für die Binnenschifffahrt im Zu- und Ablaufverkehr des Hamburger Hafens einsetzt. Mit einem Transportvolumen von rund 12,2 Millionen Tonnen jährlich verzeichnet das Binnenschiff im Verkehrsträgermix des Hamburger Hafens einen Anteil von rund 12 Prozent. Im Containertransport wurden 2008 rund 120.000 TEU per Binnenschiff von und nach Hamburg transportiert. Sowohl die Brunsbüttel Ports als auch die SBO-Häfen nehmen im Seehafenhinterlandverkehr Hamburgs eine wichtige Rolle ein, wie die HHM unterstreicht. Gleichwohl erfordere die Verlagerung von Verkehren von der Straße auf die Wasserstraße bessere Rah-

Frank Schnabel, Geschäftsführer Brunsbüttel Ports, HHM-Vorstand Claudia Roller und SBO-Geschäftsführer Kapitän Detlef Bütow. (Foto HHM/Eckhard-Herbert Arndt)

menbedingen für die Binnenschifffahrt. Die HHM ruft den Bund daher auf, dafür zu sorgen dass auf der Mittel- und Oberelbe eine Fahrrinnentiefe von mindestens 1,60 Meter an 345 Tagen im Jahr garantiert wird. „Neben den laufenden Unterhal-

tungsmaßnahmen sind vor allem die Flussabschnitte bei Dömitz und Coswig zu regulieren zur Sicherung einer stabilen und ausreichenden Schifffahrt auf der Elbe“, sagte HHM-Vorstand Claudia Roller anlässlich der Unterzeichnung des Kooperationsvertrags.

Binnenhäfen wollen mitmachen in Donau-Monitoringgruppe Der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB) hat gegenüber Bundesverkehrsminister Tiefensee und Bayerns Verkehrsminister Martin Zeil seine Unterstützung in der Monitoring-Gruppe zum DonauAusbau angeboten. „Wir fordern Engagement in der Sache und bieten es an“, so BÖB-Präsident Rainer Schäfer. Dem BöB fehlt es an Sachorientierung in der Monitoring-Gruppe.

Dazu Schäfer: „Wir unterstützen nachdrücklich die Intention, die Abstimmungen auf eine breite Basis zu stellen. Doch nach Besetzung der Monitoring-Gruppe ist erkennbar dass interne Themen der Gruppenzusammensetzung die Arbeit nachhaltig negativ zu beeinträchtigen drohen. Hier gilt es in der Sache ausgleichend zu wirken.“ Der BöB-Vorstand habe den Ministern Tiefensee und Zeil Vorschläge

gemacht für die zusätzliche Besetzung der Monitoring-Gruppe durch den BöB. „Binnenhäfen ermöglichen in optimaler Weise die Vernetzung von Straße, Schiene und Wasserstraße zu einem logistischen System. Wir sind deshalb sicher, dass gerade aus dieser allen Verkehrträgern gegenüber neutralen Positionierung eine objektive Bewertung der Potenziale und des Nutzens eines Donau-Ausbaus erst möglich ist.“

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

40

Bildungsexperten trafen sich in Duisburg Banken unterstützen Ausbau des Dortmund-Ems-Kanals Mit 62.500 Euro unterstützen die Sparkassen und die Volks- und Raiffeisenbanken entlang der Emsachse sowie die Oldenburgische Landesbank den Ausbau der Nordstrecke des Dortmund-EmsKanals (DEK). „Wir sind fest in der Region verwurzelt und übernehmen darum auch Verantwortung für diesen Wirtschaftsraum“, begründeten die Vertreter der Kreditinstitute ihr gemeinsames Engagement bei der Übergabe eines Schecks an die IHK OsnabrückEmsland und die IHK für Ostfriesland und Papenburg. Die beiden Industrie- und Handelskammern wollen mit einer Sponsoringaktion den Ausbau der Nordstrecke des DEK beschleunigen. Die dort vorhandenen fünf Schleusen sollen durch drei neue, größere Schleusen ersetzt werden. Die Baukosten für die neuen Schleu-

Die Teilnehmer an der EDINNA-Generalversammlung vor dem Haus Rhein in Duisburg. (Foto AdB)

In Duisburg haben sich Vertreter von 16 Binnenschifffahrtsschulen aus sieben europäischen Ländern an der 2. Generalversammlung von EDINNA beteiligt. EDINNA (Education in Inland Navigation) ist das im Februar 2009 gegründete Netzwerk der Aus- und Weiterbildungsinstitute in der europäischen Binnenschifffahrt, dem in Deutschland der Arbeitgeberverband der deutschen Binnenschifffahrt, das Schiffer-Berufskolleg RHEIN Duisburg und die Berufsbildende Schule des Salzlandkreises Schönebeck angehören.

Bei ihrem Treffen in Duisburg diskutierten die Bildungsexperten über die Fortschritte verschiedener Arbeitsdokumente zur internationalen Harmonisierung der Ausbildungsinhalte für Deckpersonal und Schiffsführer. Seit Anfang 2009 treffen sich Vertreter der europäischen Arbeitgeberverbände und Gewerkschaften regelmäßig mit Repräsentanten der Flusskommissionen und EDINNA, um gemeinsame Empfehlungen für Bildungsstandards festzulegen. Außerdem arbeitet EDINNA derzeit

an einer Erhebung über den Einsatz von Simulatoren und anderen praktischen Unterrichtsmitteln in den beteiligten Ländern. Mehr Informationen findet man auf der neuen Website www.edinna.eu. Im April 2010 findet in der Normandie die nächste EDINNA-Versammlung statt.

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig)

WSA bezieht neues Dienstgebäude an Iffezheimer Schleuse Knapp drei Jahre sind vergangen vom Planungsbeginn bis zum Einzug: am 15. September wurde das neue Dienstgebäude des Außenbezirks Iffezheim des WSA Freiburg offiziell in Gebrauch genommen. Der Neubau an der Schleuse Iffezheim ersetzt die bisherige Dienststelle am Rhein bei Plittersdorf, die aufgrund des schlechten baulichen Zustands und der fehlenden Hochwassersicherheit ein wirtschaftliches Arbeiten nicht mehr zuließ. Mit einem umweltfreundlichen Heizungssystem und einer sehr gut gedämmten Gebäudehülle kennzeichnet sich das neue Dienstgebäude durch einen energie-

effizienten Baustil. Dabei wurde das vorgegebene Baubudget von 1,35 Millionen Euro unterschritten. Nach Angaben des WSA Freiburg wird der Außenbezirk Iffezheim mit dem Neubau seine Arbeitsabläufe optimieren können. So soll die Kooperation mit den bereits vor Ort angesiedelten Organisationseinheiten des WSA, Bauhof und Geschiebezugabe, optimiert werden. Der Außenbezirk Iffezheim betreut den deutschen Teil des Rheins von Greffern bis Au am Rhein, einschließlich der Schleuse Iffezheim. In Iffezheim passieren pro Jahr etwa 30.000 Schiffe mit 27 Millionen Tonnen Ladung.

• Austausch Motoren • Überholung Motoren

Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr typen auf anfrage): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PS / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PS / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PS / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PS / 375 kW € 21.300,Basis Scania KMD S14 450.2 450 PS / 335 kW € 20.700,Basis Mercedes Mercedes V12 702 PS / 525 kW preis auf anfrage

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,60 22,25

20,20 44,25

24,35 54,90

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? T C H S

+31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

29,50 65,25 B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

Koning Technisch Bedrijf B.V.

14,75 32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

sen sowie die Anpassungen der Brücken und der Kanalstrecke belaufen sich auf 165 Millionen Euro. Die regionale Wirtschaft hat sich bereit erklärt, die Planungskosten in Höhe von 600.000 Euro zu übernehmen. Laut IHK liegen bereits mehr als zwei Drittel dieser Summe als Einzahlungen oder Zusagen vor. Ulrich Boll, Vorsitzender des Regionalausschusses Landkreis Emsland der IHK Osnabrück-Emsland, und Wilhelm-Alfred Brüning, Vizepräsident der IHK für Ostfriesland und Papenburg, freuen sich über die Unterstützung der Banken. „Mit ihrem Sponsoring tragen die Banken und Sparkassen ganz wesentlich dazu bei, die Region zukunftsfähig aufzustellen. Dieser Beitrag bringt uns unserem Ziel deutlich näher. Wir hoffen, dass dieses Beispiel weitere Unternehmen zum Mitmachen motiviert, die direkt oder indirekt vom Ausbau profitieren werden.“ Die Schleusenarbeiten werden voraussichtlich 2013 beginnen und 2017 abgeschlossen sein. Damit größere Binnenschiffe vom Ausbau profitieren können, müssen auch einige Brücken angehoben werden.

34,95 75,85

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

40,15 87,50

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

41

Kompetenzzentrum für Schwergutumschlag an der Elbe

Hafen Aken feierte 120sten Geburtstag

Über die Elbe-Container-Linie ist der Binnenhafen Aken mit dem Hamburger Seehafen verbunden. (Foto Hafenbetrieb Aken)

Die Bedeutung des Akener Hafens als das wichtigste Schwergutterminal in der Region unterstrich am 15. September Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Karl-Heinz Daehre bei

einem festlichen Empfang in Aken. Anlass war das 120jährige Bestehen des Elbehäfens. Der Hafen hat sich nach Ansicht

„WasserstraßenAbkommen mit Polen zügig unterschreiben“ Die deutsch-polnische Regierungskommission für regionale und grenzüberschreitende Zusammenarbeit dringt darauf dass der bilaterale Vertrag mit Polen zur Grenzoder bis 2010 abgeschlossen ist. Im September hat die deutsche Seite den Entwurf eines Vertrages nach Warschau gesandt. Darin ist unter anderem festgelegt dass die Strömungsleitwerke in der Oder zur Verbesserung der Schiffbarkeit saniert werden sollen. Auch das Einverstanden Polens mit dem Ausbau der auf deutscher Seite parallel zur Oder führenden Ho-

hensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstraße ist im Vertragsentwurf enthalten. Deutschland und Polen hatten sich im April letzten Jahres auf Eckpunkte über den Ausbau der Hohensaaten-Friedrichsthaler Wasserstraße und Maßnahmen zur Sicherung des Eisbrechereinsatzes an der Grenzoder geeinigt. Die Verhandlungen hatten sich über vier Jahre hingezogen. Mit dem Ausbau der HohensaatenFriedrichsthaler Wasserstraße werden künftig Küstenmotorschiffe zwischen Schwedt und der Ostsee verkehren können.

Pharmazeutikkonzern entscheidet sich für ‘grünen’ Transport Der Pharmazeutikkonzern Sanofi-Aventis will eine Reduzierung der CO2-Emissionen realisieren, indem er einen Teil seiner Transporte von der Straße auf die Wasserstraße verlagert. Es handelt sich um den Transport temperaturgeführter Waren zu den Luft- und Seehäfen, der seit 2003 koordiniert wird durch DHL Global Forwarding. Das Unternehmen stellt die Belieferung dieser Waren derzeit um von LKW auf Binnenschiffe. Nach Angaben von DHL liegt der Emissionswert beim LKW-Transport von Seefrachtcontainern bei etwa 33 Kilogramm CO 2 pro Tonne. Durch die Umstellung auf Binnenschiffe könne man diesen Wert auf 22 Kilogramm pro Tonne senken. Nach einer erfolgreichen Testphase stellt DHL momentan

sukzessive fünf Containereinheiten pro Woche von der Straße auf die Binnenschifffahrt um. Die Container gehen in Mainz an Bord und werden dann zu den Seehäfen in Antwerpen oder Rotterdam transportiert. Mit dem konzernbreiten Programm ‘GoGreen’ hat sich die Deutsche Post DHL zum Ziel gesetzt, ihre CO2-Effizienz bis zum Jahr 2020 um 30 Prozent zu verbessern. Darin eingeschlossen sind auch fremdvergebene Transportleistungen. Zentraler Bestandteil von GoGreen ist das Angebot CO2-neutraler oder CO2-reduzierter Logistiklösungen für die Kunden. „Wir unterstützen jeden Kunden der seine transportbedingten CO2-Emissionen reduzieren und ausgleichen möchte“, sagt dazu die Konzernführung.

von Daehre in den vergangenen Jahren als ein wichtiger Motor für die regionale Wirtschaftsentwicklung profiliert. „Dieser Logistikstandort sichert Arbeitsplätze, entlastet die Straßen und schont somit zugleich die Umwelt“, betonte der Minister, der sich zuversichtlich zeigte dass der Akener Hafen auch zukünftig seine positive Wirkung auf die Entwicklung der Stadt entfalten werden könne. Gemeinsam mit den Häfen in Magdeburg, Haldensleben, Halle-Trotha und Dessau-Roßlau könne er dazu beitragen den Schwerlastverkehr wieder von der Straße auf das Binnenschiff zu verlagern. Dass der Akener Hafen heute weit über die Landesgrenzen hinaus als Kompetenzzentrum für Schwergut- und Projektladung an der Elbe anerkannt ist, betonte auch Klaus Schröter, Geschäftsführer des Ha-

fenbetriebes. Der Akener Hafen, dessen Güterumschlag nach der Wende drastisch zurückgegangen war, wird seit 1993 von der Stadt Aken betrieben. Seitdem wurden die Hafenanlagen mit einem Aufwand von rund 15,5 Millionen Euro umfassend saniert und an die Anforderungen der Wirtschaft für den Schwergutumschlag und den Containerverkehr angepasst.

Umschlag stabil Vor fünf Jahren eröffnete der Hafen sein trimodales Schwergutterminal. Mit einer stationären Tragkraft von 270 Tonnen ist es das größte Schwergutterminal in der Elberegion, an dem Maschinen und Anlagen für den gesamten mitteldeutschen Raum umgeschlagen werden. Im vergangenen Jahr konnte der Hafen den Umschlag von

Schwergut und Projektladung per Schiff um 78 Prozent gegenüber 2007 steigern. Über die Elbe-Container-Linie ist der Akener Hafen mit dem Hafen Hamburg verbunden. 2008 belief sich der Containerverkehr per Bahn und Binnenschiff auf 11.000 TEU. Für das laufende Jahr befinden sich die Umschlagszahlen auf dem Niveau des Jahres 2008. Der Hafenbetrieb bewertet dies als „ein positives Signal im aktuellen wirtschaftlichen Umfeld und ein Zeichen für die hohe Zufriedenheit der verladenden Wirtschaft.“ Wie Akens Bürgermeister Hansjochen Müller, zugleich Vorsitzender des Aufsichtsrates beim Hafenbetrieb bei der Jubiläumsveranstaltung betonte, ist es für die Zukunft des Hafens notwendig, dass die Elbe ein zuverlässiger Transportweg bleibt.

Elbe-Havel-Kanal in Genthin wird ausgebaut In Genthin hat der Ausbau der Stadtstrecke des Elbe-HavelKanals begonnen. Der Kanal wird auf einem Abschnitt von 1800 Metern verbreitert und vertieft. Mit dem Ausbau begonnen wurde am Einfahrtsbereich des Roßdorfer Altkanals (EHK-km 363,650), wo das Wasserstraßen-Neubauamt (WNA) Magdeburg eine Wendestelle für die Binnenschifffahrt errichten lässt. Das ist notwendig, weil sich in der Stadtstrecke viele Umschlagstellen befinden die einen Zielverkehr in die Stadt erzeugen. Ohne eine geeignete Wendestelle sind Binnenschiffe gezwungen einen Umweg von bis zu 20 Kilometern zu nehmen um zu wenden. Mit dem Einrichten

JA! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

der Wendestelle sollen gleichzeitig die Ein- und Ausfahrtbedingungen in den Roßdorfer Altkanal verbessert werden. Beim Kanalausbau, dessen Kosten sich auf 14 Millionen Euro belaufen, müssen 280.000 Kubikmeter Erde ausgehoben und 3.000 Tonnen Spundwände zur Sicherung des Ufers eingebaut werden. Der Abtransport der Bodenmassen und der Antransport von Baumaterialen erfolgt auf dem Wasserweg. Auch die Arbeiten zum Kanalausbau sollen überwiegend vom Wasser aus durchgeführt werden. Hierfür wird ein schwimmendes Spezialgerät eingesetzt. Um die Behinderungen der Schifffahrt möglichst gering zu halten, ist ein abschnittsweise einseitiger Ausbau vorgesehen.

Die Stadt Genthin hofft wirtschaftlich von dem Ausbau zu profitieren. Derzeit arbeitet die Stadt an einem Konzept für einen öffentlichen Binnenhafen, damit man sich als Umschlagstandort zwischen Berlin und Magdeburg profilieren kann. Der Ausbau des Elbe-Havel-Kanals (EHK) auf die Wasserstraßenklasse Vb ist Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit 17. Mit der Eröffnung des Wasserstraßenkreuzes Magdeburg im Jahr 2003 wurde der durchgängige Anschluss des EHK an den Mittellandkanal ganzjährig gesichert. Der EHK ist in zehn Planfeststellungsabschnitte unterteilt. Nach Angaben des WNA Magdeburg sind derzeit 70% der Strecke ausgebaut.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

42

!"#$# &''()*

DUISBURG Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur ”Wir wünschen dem neuen mts Regina-W II mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel.”

Als ontwerpers van de Regina-W II hebben wij het volste vertrouwen dat deze binnenvaarttanker vele goede vaarten zal maken. De tanker is ontworpen vanuit het idee dat kostenbewust bouwen - zo licht mogelijk en met het terugbrengen van het aantal componenten tot de strikt noodzakelijke - de basis vormt voor economisch verantwoorde exploitatie. Die gedachte ligt eigenlijk ten grondslag aan al onze ontwerpen. Of het nu gaat container-, drogelading- , baggerschepen, slepers of tankers als de Regina-W II, wij hanteren een stap-voor-stap ontwerpproces dat gericht is op een optimale afwikkeling en doeltreffende monitoring van alle ontwerpfasen.

ANKERBEER B.V De

Schlickstrasse 15 47138 Duisburg Deutschland Internet: www.windenbau.de

Tel. : +49 203 4499970 Fax. : +49 203 44999744 E-Mail: [email protected]

!"# %&'(#")#(#" *+ ,-).&'/ 0#1 2*% 34#5")6 7 89 :)0 .#")#( ;#.6/<:)5 6==<#"/ >:/# ?6'(/@ !# %&'(#")#(#" *+ ,#).#) 0# 2*% 34#5")6 7 89 #) A#16))")5 ##) A#'B:0#) C66(/@

ingen

uit Gron s er p er tw n so p ee h sc nuchtere

W.A. Scholtenlaan 19 | 9615 TG KOLHAM Tel +31 (0)598 63 17 66 | Fax +31 (0)598 63 29 16 E-mail [email protected] | www.ankerbeer.nl

Wij wensen ReLo - Tankschifffahrt GmbH en hun bemanning een behouden vaart met het mts Regina-W II Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Wir wünschen mts Regina W II allzeit gute Fahrt Geliefert : Motor: MTU 12V4000M60 1320kW / 1800 U/min Getriebe: Reintjes WAF665 Schiffsautomation: BlueLine

MTU Friedrichshafen GmbH Vertrieb und After Sales Deutschland Fleethaus, Schellerdamm 2 21079 Hamburg/Germany

Kontakt: MTU-Vertrieb, Björn Luttert +49 40 79700346 Mobil: 0176 17900946 | [email protected]

Wir lieferten das Steuerhaus, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten.

Wij leverden de Stuurhuis, Radarmast en de volledige binnenverbouwing.

Schreinerei Markus Leder U Mainstrasse 5 U 63906 Erlenbach Telefon +49 (0) 9372 / 944383 U Telefax +49 (0) 9372 / 944381

[email protected] www.SchreinereiML.de

Wir wünschen dem Eigentümer vom mts Regina-W II und allen Besatzungsmitgliedern allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Wir planten, lieferten und installierten die gesamte elektrische und elektronische Ausrüstung inkl. des Tankmeßsystems und Software

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

43

Echtpaar Windheuser doopt Regina-W II

“Een meesterwerk van menselijke creativiteit”

Binnenvaartaalmoezenier Dietger Lerch en Lothar Windheuser. (foto’s Sarah De Preter)

De Regina-W II voor anker in Duisburg. De thuishaven van de tanker is Marktheidenfeld. DOOR SARAH DE PRETER

Samen met familieleden, vrienden en zakelijke relaties hebben Lothar en Regina Windheuser in Duisburg de doop van hun nieuwe tanker gevierd. “De Regina-W II is een schip voor de toekomst”, aldus het Duitse schippersechtpaar. Het gebeurt niet vaak dat een Duitse particulier een nieuw schip in de vaart brengt. Lothar en Regina Windheuser zijn er dan ook trots op. “En dat zonder financiële tussenkomst van een bevrachter”, geven ze aan. “We financieren dit uitsluitend met eigen kapitaal en met de hulp van de bank.” Hun bedrijf, de Relo Tanschifffahrt GmbH, was al eigenaar van de tanker Regina-W, die ze ‘Lotje’ noemen. “Toen ik hem kocht, heette hij nog Charlottenburger Tor”, licht Lothar toe. “We vonden de roepnaam Lotje wel leuk en hebben hem behouden. De bemanning van de Lotje is al jaren bij ons in dienst.”

Had men Lothar een jaar of vijf geleden naar zijn toekomstplannen gevraagd, dan had hij waarschijnlijk met geen woord gerept over een nieuwe tanker. Hij had dan ook nooit gedacht dat hij nog eens aan een nieuwbouw zou beginnen. Maar toen BP in 2007 meedeelde vervroegd te willen overschakelen op dubbelwandige tankers sloeg de onzekerheid toe. “In die tijd voeren wij met de Lotje veel voor Shell, dat in navolging van BP eveneens plannen bekendmaakte voor een versnelde overgang naar dubbelwandig.” “Ik ben sinds 24 jaar zelfstandig en nog te jong om te stoppen. Mijn enkelwandige tanker verkopen en nog een paar jaar in loondienst varen, zag ik niet zitten. Er zat dus maar één ding op: in een nieuwe tanker investeren. Onze Lotje is de laatste jaren dan wel flink gemoderniseerd, maar een dubbelwandige tanker is het niet!” Op Europort Maritime in Ahoy Rot-

terdam raakte Windheuser in gesprek met vertegenwoordigers van Groningen Shipyard. “Ze kwamen met een mooi aanbod en hebben mijn schip zonder nonsens gebouwd. Ik ben zeer tevreden over de kwaliteit en de service.”

Vlotte afbouw “De Regina-W II is zelfs een week vroeger opgeleverd dan gepland. We hebben inmiddels al negen reizen achter de rug en die zijn uitstekend verlopen. Alleen hebben we door het lage water nog niet volledig kunnen laden.” Hoewel de Regina-W II een type Ctanker is, is Lothar niet meer van plan om nog in de chemie te stappen. Zijn nieuwbouw vervoert minerale producten en wordt bevracht door de firma Sötje uit Hamburg. Het schip heeft een capaciteit van 2.716 ton en is voorzien van de nieuwste technische snufjes. Het vaart continu, waarbij twee ploegen van elk vijf man elkaar om de drie weken aflossen.

wooncomfort het midden tussen een passagiersschip en een rederijschip.

Meesterwerk Tijdens de doopplechtigheid in Duisburg bedankte Lothar iedereen die heeft meegeholpen aan de vlotte en snelle bouw van de tanker. “We mogen er trots op zijn”, aldus de schipper. Ook binnenvaartaalmoezenier Dietger Lerch prees de moderne tanker en noemde die een “meesterwerk van menselijke creativiteit”.

Hij wenste de bemanningsleden een goede vaart en drukte hen op het hart altijd voorzichtig te zijn.“Dit schip trotseert natuurkrachten die de mens nooit helemaal kan intomen”, aldus Lerch. “Het is in staat goederen veilig en snel van a naar b te brengen en mensen comfortabel te vervoeren. Toch blijft het bevaren van de rivieren altijd verbonden met risico’s. Laten we daarom niet alleen op de mens, maar ook op God vertrouwen en de grenzen van de natuur respecteren.”

Omdat Lothar en zijn echtgenote voorlopig ook zelf nog varen, hebben ze achterop twee ruime, gescheiden woningen laten bouwen: één voor een voltallige bemanningsploeg en één voor zichzelf. Daarmee houdt de Regina-W II qua

Mevrouw Windheuser doopt de nieuwe tanker.

Wie leverden aan het mts Regina-W II Groningen Shipyard B.V.

Reintjes Benelux BVBA

Promarin Propeller- und

Gebr. De Haan B.V.

Hempel (The Netherlands) B.V.

Bouw en levering van compleet schip

REINTJES keerkoppeling, type WAF 665 L

Marinetechnik GmbH

Airconditioning en sanitair

Levering coating systeem van de

Ankerbeer Engineering en Design

/ 5,571:1

5 blads schroef met diameter 1800 mm.

Minimal GmbH und CO.KG

ladingtanks

Tekenwerk

MAHLE Industriefiltration GmbH

Elektromotorenfabriek Nijmegen

MX 200 Fire Extinguishing system

GTF Freese

THG Schiffsmakler

Separator

Electromotor van de boegschroef

Steger und Windhagen Windenbau

Stralen en conservering

Bemiddeling bij aankoop schip

Bendit Isolatietechniek B.V.

Verhaar Omega B.V.

GmbH Ankerlieren

S.U.K Duisburg

Max Sötje GmbH in Duitsland


Omega boegschroef 31120-4 k met een

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

Classificatie

Bevrachting

Acxes B.V.

vermogen van 367 kW/ 1780 rpm

Autokraan

Germanischer Lloyd

ESA

Uitlaatgassendempers generatorsets

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Reikon B.V. Pompen

Classificatie

Verzekering

Dolderman B.V.

Schreinerei ML

Licorne Petroleum Nederland B.V.

Econosto Nederland B.V.

MTU Friederichshafen GmbH

Generatorsets en Caterpillar

Stuurhuis, radarmast en volledige

BP smeerolie

Afsluiters en appendages

MTU hoofdmotor type 12 V4000M60,

boegschroefmotor C 18, 533 Kw, 715

binnenverbouwing

Bunkerstation Heijmen B.V.

Deymann Rohrbau

1320 kW/ 1800 u/min, Reintjes WAF

PK, 2100 RPM

Kadlec & Brodlin GmbH

Gasolie , BP smeermiddelen en complete

Dekleidingen

665, BlueLine


Electrische installatie en nautische

scheepsinventaris

RUSCH-PUMPEN FABRIK GmbH


apparatuur

Ladingpompen

Wij feliciteren ReLo Tankschifffahrt GmbH van harte met het mts Regina-W II.


6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

45

Post Tiel kan beter uit de voeten met RWS 72 vlak voor de zomervakantie, want dan neemt er niemand vrij. Dan hebben we al ons personeel bij de dienst en dan hebben we meer vaartuigen tegelijkertijd varen. Dat gebeurt ook vaak bij handhavingacties, die we samen met het KLPD plannen.” “We hebben een regeling met de brandweerkorpsen in de gemeenten langs de vaarwegen. Er zijn opstapplaatsen, voor als er bijvoorbeeld een brand of een andere calamiteit aan boord van een schip is. Dan nemen wij de mensen van de brandweer mee. Of zetten materialen zoals pompen over. Want wij kunnen vaak sneller ter plaatse zijn dan de blusboot van Tiel of Nijmegen.” Nog een andere belangrijke functie van Rijkswaterstaat is het bepalen van de minst gepeilde diepte (MGD) op de Waal. Daar is een computersysteem voor aan boord en dagelijks wordt in het vaargebied op een aantal plekken gepeild, waarna de MGD afgegeven wordt en eventueel de betonning verlegd wordt.

Albert Dekker (links) en Hans Tabbers samen aan boord van de RWS 72. (foto’s Harrie van Eeuwijk) DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Rijkswaterstaat vernieuwt stap voor stap haar vloot. In totaal worden tien vaartuigen vervangen. Afgelopen zomer werd het derde nieuwe patrouillevaartuig, de RWS 72, in gebruik genomen. Tiel is zijn thuishaven. Eén van de gezagvoerders van de in Tiel gestationeerde RWS 72 is Hans Tabbers. Hij heeft de afbouw van dit vaartuig samen met collegagezagvoerder Jan van den Berg begeleid. “Deze hier in Tiel is ter vervanging van de RWS 33”, vertelt hij. “Dat was een oude schottelboot van dertig jaar oud. Die is nu naar de werf voor renovatie, wordt daarna op de IJssel ingezet en krijgt daar dan een rustige oude dag. Eveneens in Nijmegen hebben we nog zo’n vaartuig, de RWS 30, die inmiddels 34 jaar oud is. Ook die wordt vervangen door een nieuwe van hetzelfde type als de RWS 72.”

Kunststof schroeven Albert Dekker is coördinator Scheepvaart, Bediening en Begeleiding van het waterdistrict Bovenrijn en Waal. “We vallen onder de dienst Oost-Nederland”, zegt hij. “Ons hoofdkantoor is in Arnhem gevestigd, ons districtskantoor in Nijmegen. Vroeger hadden we in ons gebied, dat loopt van de Duitse grens tot aan Woudrichem, vier standplaatsen. Nu nog twee: Nijmegen en Tiel. In elke plaats hebben we twee vaartuigen.” In totaal werken er 31 mensen op de vaartuigen van dit waterdistrict. Als een vaartuig in de vaart is, zijn er standaard drie personeelsleden aan boord: een mobiel verkeersleider, een gezagvoerder en een assistent-gezagvoerder. “Wat wel opvallend is, is dat we op de vaartuigen maar twee vrouwen hebben”, vervolgt Dekker. “En ik zou het zo leuk vinden, als er meer vrouwen solliciteerden. Maar in de praktijk gebeurt dat jammer genoeg nog niet.” Het nieuwe vaartuig is 24 meter lang, 5,85 meter breed en heeft een

diepgang van 1,53 meter. Het casco werd bij Sliecker in HardinxveldGiessendam gebouwd en de afbouw gebeurde bij De Haas in Maassluis. Op 14 juli werd het gedoopt door Lidewij Ongering, de plaatsvervangend secretaris-generaal van Verkeer en Waterstaat. “Het vaartuig heeft twee motoren, elk van 850 pk”, aldus Albert Dekker. “En er is gebruik gemaakt van kunststof schroeven. Die zijn minder kwetsbaar. Immers ongeregeldheden die daaraan ontstaan, worden wat trillingen betreft, niet zo snel opgemerkt als van metalen schroeven. Verder draait de motor op zwavelarme diesel.” Een bijzondere voorziening is volgens Dekker het luchtbehandelingsysteem. Daarmee kan de temperatuur in de stuurhut constant gehouden worden. “Wij houden het veelal op 21 graden.” De RWS 72 is 5 meter langer dan zijn voorganger. In de stuurhut bevinden zich twee stoelen van waaruit de boot bestuurd kan worden. In de stoelleuningen treft men een muis aan voor het werken met de computers. En ook kan men vanaf de stoelleuningen de regulateur, het roer, de boegschroef en de ruitenwissers bedienen.

Verbeteringen

In de stuurhut van de RWS 72 is alle apparatuur modern en bereikbaar.

handeling gebruikt kan worden, ziet Dekker niet als een groot probleem: “Als we kijken hoeveel tijd we bezig zijn met het verleggen van boeien, dan lijkt dat misschien wel veel, maar relatief is het een heel klein gedeelte van de dienstuitvoering.” Voor allerlei andere werkzaamheden kunnen de nieuwe vaartuigen volledig ingezet worden. Dit zijn onder meer surveillance op de vaarwegen in het algemeen, begeleiden van bijzondere transporten, hand-

Meer geel op het water “Deze vaartuigen zijn gekomen omdat we meer geel op het water wilden hebben”, licht Albert Dekker toe. “Dat geldt voor Rijkswaterstaat in heel Nederland. Onze RWS 43 en RWS 44, die beiden respectievelijk twee en vier jaar oud zijn, worden uiteraard niet vervangen.” “Met de RWS 72 is het door de conventionele voortstuwing moeilijk om boeien te leggen en te verleggen, teneinde de vaargeul goed aan te geven. Dat gaat met de RWS 43 en de RWS 44 gemakkelijker. Dat zijn vaartuigen met waterjet-voortstuwing en die kunnen goed met het achterschip op stroom sturen en de boeien over de kop pakken.” Dat de RWS 72 niet voor boeibe-

De RWS 72 in zijn thuishaven Tiel.

havingacties en peilwerkzaamheden. “In principe varen we in verband met de surveillance 24 uur per dag, zeven dagen per week. Niet alleen met dit specifieke vaartuig, maar ook met ons andere vaartuig of een vaartuig van Nijmegen. Altijd is er minimaal één vaartuig op het water. Doordeweeks hebben we vijf diensten per etmaal, in het weekend drie. Maar het kan voorkomen dat we drie vaartuigen tegelijkertijd op het water hebben. Bijvoorbeeld

“Arbotechnisch was het vorige type patrouilleschip eigenlijk achterhaald”, merkt Albert Dekker op. “Toen die gebouwd werden, bestonden er bijvoorbeeld nog geen computers aan boord. Dus er is altijd maar ingebouwd, bovengebouwd, ondergebouwd, aangebouwd, opgebouwd enzovoort. Dan krijg je op een gegeven moment allerlei draden en losse apparaten en wordt de stuurhut steeds voller en onoverzichtelijker. Dat blijft behelpen. Nu is al die apparatuur ineens ingebouwd.” “Een ander voordeel is dat dit vaartuig hoger ligt dan het vorige. Nu kun je gemakkelijker bij een ander schip aan boord komen. Vervolgens is de machinekamer ruimer, is het vaartuig milieuvriendelijker en is de geluidsisolatie veel beter. En een van de grote verbeteringen is dat er op het dek een man-over-boordboot, dus een bijboot, aanwezig is. Dat is een speedboot, die met een kraan over boord gezet kan worden. Als er hoog water is, kunnen we met de RWS 72 óf met onze andere vaartuigen niet in de uiterwaarden komen vanwege de diepgang, maar met de bijboot wel.”

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

46

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST M.S. MILAGRO EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON 010-4962640

Wij verzorgden de isolatie en betimmering van de achterwoning, voorwoning en het stuurhuis aan boord van het ms Milagro en wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. een behouden vaart met het ms Milagro.

OP ZEKER VAREN Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

F 026-3258600 [email protected]

W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

S c he ep swe rf G e lr ia B V

H a nd el sweg 7 5 6 54 1 CS NIJ M EGEN T. +31(0)24-3770717 F. +31(0)24-3786001

“Wij verzorgden de afbouw van het ms Milagro en wensen Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. veel succes en een behouden vaart”. E-m ail : in fo@ sche ep swe rfG e lri a. co m

We b site : w ww.sc h ee p swe rfG e lria .c om

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

47

MS Milagro: een wens werd vervuld boot motorpech, waardoor het transport een maand werd vertraagd. Daardoor kwam het casco later dan gepland (begin mei) aan bij Gelria. Daar werd het ontdaan van de zeevasten, waarna begonnen werd aan de afbouw van het ‘wonder‘ , want dat is de sluitende Nederlandse vertaling van het Spaanse ‘Milagro’. Corné kwam als kind heel vaak met zijn ouders op de werf van Gelria en voelt zich daar nog steeds thuis. Richard en Corné houden onvoorwaardelijk van alles wat een raakvlak heeft met Nijmegen en vinden het een vanzelfsprekendheid dat er bij hen aan boord uitsluitend werd gewerkt door leden van vereniging Aqualink. Dat heeft tot een wisselwerking geleid die je terugvindt in de kwaliteit van de afbouw.

Eyecatcher Corné de Vree en Richard van Rooij. (foto’s Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Reeds bij zijn ouders aan boord schreef hij zonder uitzondering bovenaan op alle verlanglijstjes voor zijn verjaardag, St.Nicolaas en Kerst: een nieuw schip. Hij heeft er lang op gewacht maar zijn wens is vervuld. De Milagro is op de open dag in Mook feestelijk overgedragen aan Corné de Vree en zijn partner Richard van Rooij. De wieg van Corné de Vree stond aan boord, die van zijn ouders aan de wal in Beneden Leeuwen. Zij verwisselden al vroeg in hun huwelijk het leven aan de wal voor bijna 45 jaar binnenvaart. Hun eerste schip was een kast, later volgde een kempenaar en in hun laatste varende periode voeren ze op een zelf verlengde kempenaar met de naam Becor. Ondertussen stapt de getalenteerde en ongeduldige Corné van het ouderlijk schip en hij begint zijn carrière als matroos. Later worst hij stuurman. Hij voer zowel

op de binnenvaart als op zee. Begin 2000 leerde hij zijn vriend Richard van Rooij kennen, die inmiddels al negen jaar zijn partner is, zowel privé als zakelijk. In 2000 stopten de ouders van Corné met varen. Ze deden de Becor over aan Corné en Richard die er tot 2003 mee hebben gevaren. Daarna hebben ze het schip vervangen door de Alverna, een drie jaar oud 86 meter-schip. Ze gaven er de naam Bonito aan en deden er jarenlang reizen mee naar Zeebrugge voor Port Connect. Toen aan dat project een einde kwam, zijn ze overgestapt naar een nieuwe bevrachter: Van Oord Handel & Transport uit Geertruidenberg. De zaken bleven goed gaan en resulteerden in een niet te stuiten verkenning naar een nieuwbouw.

Dutch Shipping Group De medevennoten van de Milagro kwamen in contact met Peter Hendricks van de Dutch Shipping

Group (DSG). Hendricks heeft op dit moment een aantal projecten uitstaan bij ondernemers die al een schip bezitten en voor nieuwbouw een samenwerkingsverband met DSG kunnen aangaan. Dit jaar zijn met dat concept al zes overeenkomsten voor nieuwbouw aangegaan. Hendricks is altijd geïnteresseerd in ondernemers die willen participeren; dit kan in de droge lading en de tankvaart. DSG presenteerde de Milagro-vennoten een turnkey-project voor het schip van hun keuze, dat daarmee het eerste schip werd dat op die wijze onder de vlag van DSG wordt geëxploiteerd. Daarbij heeft Hendricks via Rensen Shipbuilding aan Gelria het casco geleverd. Corné en Richard zijn tijdens de bouw van het casco naar China gereisd voor een eerste kennismaking met hun nieuwe toekomst. De bouw verliep volgens schema maar tijdens de zeereis van het ponton naar Rotterdam kreeg de sleep-

En tijdens de open dag speelt deze afbouw de hoofdrol als die is afgemeerd langs de Maas. De Milagro is op die zonnige zaterdagmiddag gevangen in een groen omzoomd idyllisch plaatje met het mooie kerkje van Mook op de directe achtergrond. En zoals op alle open dagen trekt een nieuw stuurhuis altijd de eerste belangstelling van

de gasten. De catering had daar goed op ingespeeld: die stond met de koffie en cake juist voor de opgang naar het rvs werkstuk van Van Gemert. De door Willemsen in kersenhout uitgevoerde lessenaar met twee consoles en een groot paneel voor de beeldschermen scoorde weer veel oohh’s van de gasten. Die oohh’s namen toe naarmate de familie, vrienden en relaties verder hun rondje deden over het schip. De meter noteerde de meeste kreten in de woning: een regelrechte eyecatcher die zich zonder begeleidende foto slechts in één samenvattend woord laat beschrijven: geweldig. Ook de royale badkamer scoort hoog met de jacuzzi, stoomcabine en alles in harmonie met het sanitair. De inrichting van de machinekamers laat eveneens niets te wensen over. Een Omega Verhaar-boegschroefinstallatie, een Cummins QSK 560, twee Cummins-generatoren van 60 kVA en een Yanmar van 20 kVA. Ook de sticker van Arie Koedood ontbreekt niet; die is geplakt op een Mitsubishi van 1700 pk.

Lees verder op pagina 51 >>

De eet- en de zithoek.

Wie leverden aan het ms Milagro Rensen Shipbuilding B.V.

boegschroefinstallatie. Levering van



All Pumps Holland B.V. Pompen

Ontwerp en levering casco

Yanmar Soundproof generatorset.

van de Giessen straalbuis



Oosse Maritiem B.V.

Quality Alignment


Willemsen interieurbouw &

Kalkman ballastjet type 1200, 1200

Ontwerp en levering casco

Inbouw voortstuwingsmotoren


scheepsbetimmering B.V.

ton water/uur met een 11 KW

Scheepswerf Gelria B.V.

Parker Hannifin B.V.

schroefasrem en Stuwa schroefasseals

Isolatie en betimmering van

elektromotor.

Complete afbouw

Hydrauliekpompen

Verhaar Omega B.V.

achterwoning, voorwoning en stuurhuis


ABN AMRO Binnenvaartunit

Franssen Isolatiebedrijf B.V.

Boegschroef OMEGA 31130-4K met een

Avanti Keuken- & Sanitairpark B.V.

Total smeerolie

Rotterdam

Accomodatie en uitlaatgassen systemen

vermogen van 560 PK, 1800 rpm

Keuken

Fiwado Bunkerstations

Financiering



J. de Jong Scheepsservice &

Gasolie, Total smeerolie,

Hendricks Scheepvaart BV


Beunkoelers hoofdmotor en

Installatietechniek

scheepsbenodigdheden en ADNR

Levering complete schip

boordnetbedrijf in omkasting, motor:

generatorsets.

De complete sanitaire en

pakket


Cummins 4BT 3.9G4, generator:

Scheepsreparatie en

drinkwaterinstallatie

PS Marine Coatings B.V.


Stamford UCM 224, generatorset 63

Constructiebedrijf H. van Gemert

G. van Dreumel Tegelwerken

2-componenten producten

Verzekering

kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor:

Stuurhuis

Tegelwerk

SigmaCover 280 (universal primer),


Cummins 4BT 3.9G4, generator:


SPEEDHEAT Nijmegen

SigmaCover 630 (multimastic), 1-

Hoofdmotor Mitsubishi S16R-C2MPTK

Stamford UCM 224F en een

Nautische apparatuur

Vloerverwarming van woning en

component producten, Sigmarine 28

1700 pk, 1600 rpm

boegschroefmotor Cummins QSX 15C


stuurhuis

(multiprimer), Sigmarine 40

ADS van STIGT

Alex Toebast Las- en

Camerasysteem

Karpettenhoek Nijmegen

(undercoat), Vikote 56 (topacryl finish),


Montagetechniek


Stoffering

Sigmarine Jachtlak

W4400, 5,542:1, 24V solenoid t.b.v.

Deuren en kleppen

Tresco inland ECDIS Viewer


Van Houwelingen Partners

electrische bediening, PTO type 0, voor

Kropman Installatietechniek

ALEWIJNSE MARINE SYSTEMS

Airconditioning en ventilatie

Administratie- en Belastingadviseurs

aandrijving van stuurwerkpomp en

Nijmegen

Complete elektrische installatie met 2-

ADT Fire & Security

Accountancy

elastiche koppeling


draadsbesturing


Autena Marine V.O.F.

VPG Scheepsservice B.V


Mastervolt B.V.


Telecommunicatie

Het leveren en plaatsen van een

Stamford generatoren type UCI 224 F13


Ankers, ankerlieren en kettingen

Atelier van Geffen B.V.

hydraulische VPG stuurmachine. Het


Sygo B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V.

Belettering

inbouwen van Mitsubitshi hoofdmotor

Schroef


Autokraan

Schoonschip V.O.F.

met keerkoppeling, generatorsets en

RAFA B.V. Ramen

Reinigingsproducten

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

48

Wij wensen Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. met het

ms Milagro

BEHOUDEN VAART

Voor het ms Milagro leverden wij:


Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor Hendricks Scheepvaart B.V. mogen verzorgen. Wij wensen de eigenaar en de bemanning een behouden vaart.

Rensen Shipbuilding B.V. •Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

feliciteert DSG en Milagro V.O.F. met hun nieuwe schip

Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk

G. van Dreumel Tegelwerken

Wij feliciteren Scheepvaartonderneming Milagro V.O.F. van harte met het ms Milagro.


6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

50

INLAND TERMINALS 4th European Conference and Exhibition

AMSTERDAM

Passenger Terminal 16/17 NOV 2009 Previous editions of the Inland Terminals Conference in Duisburg, Antwerp and Paris looked at the peculiarity of this logistical phenomenon and of the operational aspects of what are in fact inland hubs in the supply chain. The fourth edition of the Inland Terminals Conference will deal with business strategy. The conference will create a platform for CEO's or strategy managers of businesses with a stake in European inland transport such as shippers, intermodal transport companies and logistics service providers. They will discuss why they have integrated inland terminals in their business strategy and how they were implemented. As before inland navigation, rail and road as the modal spokes of inland hubs will be prominent in the general conference theme.

www.inlandterminals.com Register now and profit maximally from our EARLY BIRD RATES (€ 495 instead of € 595)! (offer expires on September 16)

Main Sponsor

Supported by

Organisor

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

51

(Drie)dubbel feest voor Piet Timmer Op zijn 70e verjaardag is Piet Timmer getrouwd met Bep van der Jagt (68). Donderdag 24 september waren circa 250 familieleden, vrienden, zakenrelaties van de scheepsmakelaar in Rotterdam getuige van de plechtigheid die ’s avonds op partyschip Tourmalijn plaatsvond. Aansluitend was er een groot feest aan boord. Tourmalijns kapitein-eigenaar Gerrit Didden, een goede bekende van Piet Timmer, trouwde het echtpaar. Hij werd daar voor het officiële gedeelte in bijgestaan door Art Stoop, ambtenaar van de burgerlijke stand in Rotterdam. Piet en Bep kennen elkaar dertien jaar. Ze leerden elkaar kennen in Café de Laurenstoren, die destijds eigendom was van Beps nichtje Jeannette. Even verderop in de Westewagenstraat heeft Piet zelf (van 1988 tot 1992) overigens ook een café gehad: het Bierwinkeltje.

Scheepsmakelaardij Eigenlijk wilden ze vorig jaar al trouwen, toen Piet 35 jaar scheepsmakelaar was. Maar een zware hartoperatie bij Bep maakte een jaar uitstel noodzakelijk. Zodat de bruiloft kon worden gecombineerd met Piets 70e verjaardag. En dat lustrum als makelaar werd er om de feestvreugde verder te verhogen alsnog aan toegevoegd. In 1973 werd Timmer eigenaar van een bestaand makelaarskantoor, de

Firma Borger en De Jong. Vier jaar later veranderde hij de naam in P.H. Timmer Scheepsmakelaardij. Zo heet het in Rotterdam gevestigde bedrijf nog steeds. Hij komt uit een binnenvaartfamilie en was zelf ook jarenlang schipper. Eind 1972 verkocht hij zijn schip. “Eerder had ik er nooit aan gedacht om makelaar te worden. Maar mijn broer Jan wees me erop dat plotseling het gerenommeerde kantoor Borger en De Jong te koop was omdat de eigenaren ermee wilden stoppen. De eerste vier jaar heb ik het samen met Jan gerund.” Hij keek de eerste tijd bewonderend naar collega-makelaars, die aan het casco van een schip direct konden zien op welke werf het was

De middag vliegt voorbij en de lage septemberzon trekt grote schaduwen; het is de hoogste tijd voor de doop. Cor de Ruijter van Gelria regisseert. Hij krijgt uiteindelijk iedereen aan de wal bij het voorschip, waar een fles champagne nog ontspannen bungelt aan een driekleurig lint. De vaders van Corné en Richard zijn gevraagd de plechtigheid op zich te nemen en dat vindt iedereen een buitengewoon goed idee. Cor de Vree en Martien van Rooij knippen samen tegelijkertijd de linten door en met een elegante zwaai eindigt de korte reis van de fles in vrolijke spattende stukken tegen de huid van de Milagro. Daarmee is meteen alle spanning op veel gezichten verdwenen, behalve op dat van Miranda de Vree, de zus van Corné. Zij mag als eerste haar speech houden en dat doet ze op een hartverwarmende wijze, die emotionele momenten oproept. En als klap op de vuurpijl komt daar nog haar cadeau bij: een schitterende met bloemen opgemaakte stuurhaspel, afkomstig van het ouderlijke schip. Voorafgaand aan het buffet in De Poort in Mook lukt het ons eindelijk om even te spreken met Richard van Rooij, die veel te bescheiden is, geheel in tegenstelling

Niet denken aan stoppen P.H. Timmer Scheepsmakelaardij richt zich voornamelijk op drogeladingschepen. Maar voor een pas-

sagiersschip, tanker of pleziervaartuig draait Piet evenmin zijn hand om. Het gaat uitsluitend om gebruikte schepen; met nieuwbouw heeft Timmer zich nooit beziggehouden. Hij werkt zelfstandig, heeft nooit personeel gehad. Ook al is hij dan zeventig, aan stoppen denkt hij nog niet. “Dit werk kun je lang blijven doen. Je hebt ook niet zo veel nodig: een telefoon, een computer en een auto.” De handel in schepen ligt nagenoeg stil op dit moment. “Er gebeurt niets. Je belt wel veel om te proberen verkopen tot stand te brengen, maar het resultaat valt tegen. En áls je dan toch een koper en verkoper bij elkaar brengt, is de kans groot

Vervoerders gevaarlijke stoffen willen betere handhaving Bijna de helft van de betrokkenen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen (46 procent) heeft meer behoefte aan handhaving door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Daarnaast wil men ook dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat meer kennis van zaken heeft en in staat is een advies uit te brengen. Dat blijkt uit onderzoek van de in-

Het ‘wonder’ Milagro >>Vervolg van pagina 47

gebouwd. “Ik dacht: ‘Dat leer ik nooit.’ Maar na verloop van tijd kon ik het toch ook. En ik herinner me van al die schepen uit de begintijd nog welke motoren erin stonden, wat de bijzonderheden waren.” Over techniek moest hij veel leren, maar de handel en het omgaan met mensen lagen hem vanaf het begin. “Je komt zelf uit de scheevaart, en dat praat een stuk makkelijker. Verder moet je als makelaar representatief zijn en een hoop relaties hebben. Dat laatste komt niet vanzelf; dat moet je opbouwen.”

tot de schipper. Heeft hij daar geen moeite mee? “Er kan er maar één schipper zijn”, zegt hij. Van huis uit heeft hij niets met de binnenvaart en hij leerde dat mooie vak pas kennen toen hij in 2000 bij Corné aan boord stapte. De vader van zijn partner heeft hem de beginselen van het vak geleerd.

Beslissende stem Richard heeft wel een beslissende stem bij het kiezen van de reizen. Ook vindt hij het leuk om gasten aan boord te ontvangen uit de royale kennissenkring die ze hebben opgebouwd in de binnenvaart. Die hebben niets te klagen over de catering: Richard staat graag achter het fornuis. Wat dat betreft kan hij in de nieuwe keuken zijn hart ophalen. Nadat er al geruime tijd is genoten van al het goede vaste en vloeibare dat het etablissement bidet, staat er nog één officiële plichtpleging op de planning: de ondertekening van het protocol van overdracht. Gelet op de cabareteske wijze waarop Cor de Ruijter voor de microfoon uiteindelijk het tweetal tot ondertekening kan overhalen, bewijst hoe ontspannen er bij Gelria is gewerkt en hoe ze daar met elkaar omgaan. Het feest kan beginnen. O

ternetsite Chemiezone onder ruim 400 ondervraagden. Het onderzoek vond plaats in het kader van de herlancering van VGS Online,de geheel vernieuwde website rond wetgeving van vervoer van gevaarlijke stoffen (www.vervoergevaarlijkestoffen.nl).

wustwording wordt dan ook als grootste trend in het vakgebied gezien. Ook moet helder zijn wie verantwoordelijk is op welk punt van transport. Juist op dat vlak zijn verbeterpunten mogelijk (53 procent).

Complex

Binnenvaart

Behalve meer handhaving Daarnaast geeft 57 procent van de ondervraagden aan dat de huidige wetgeving te complex is. Ze zouden willen dat de overheid de wetgeving eenvoudiger en begrijpelijker maakt, zodat er minder ruimte is voor interpretatieverschillen en er betere aansluiting op de verschillende vervoersvormen (weg, spoor, lucht, binnen- en zeevaart) komt.

Vervoer over de weg brengt de meeste risico’s met zich mee, aldus de ondervraagden. Van de betrokkenen geeft 58 procent aan dat de kans op ongelukken daar het grootst is. “Met name doordat chauffeurs niet weten welke lading ze vervoeren en doordat medeweggebruikers geen idee hebben langs wat voor vrachtwagens ze rijden. Meer kennis van wat een oranje bordje betekent zou uitkomst kunnen bieden.” Binnenvaart is volgens de sector verreweg het veiligste vervoersmiddel. De minder drukke verkeersituatie op het water zou daarvoor de belangrijkste reden zijn.

Ook steekt de branche de hand in eigen boezem. Het bedrijfsleven moet zich meer bewust zijn van de risico’s. Vaak is niet onwil, maar gebrek aan kennis de oorzaak. Be-

dat je bij de bank struikelt. Financiering is een probleem.” Hij legt zich er bij neer: “Je kunt geen ijzer met handen breken. Dit is gewoon een moeilijk jaar. Of het volgend jaar beter gaat, moeten we nog afwachten. De tijd zal het leren.”

Astrid Kee is beste havenmeester Astrid Kee, havenmeester van Amsterdam, is uitgeroepen tot Havenmeester van het Jaar 2009.Dat gebeurde tijdens het congres van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN), dat 17 september in Vlissingen werd gehouden. Volgens de jury is Astrid Kee “een zeer gedreven vrouw die de functie van havenmeester de afgelopen jaren in een helder daglicht heeft geplaatst. Als manager bij haven Amsterdam maar ook als voorzitter van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland, staat zij voor het product dat moet worden geleverd. Zij zet heldere lijnen uit en weet mensen in haar omgeving te motiveren.” “Ondanks haar drukke baan als havenmeester, tevens Directeur van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied, heeft zij ‘ja’ gezegd tegen het voorzitterschap van de VHN toen de vereniging haar hierom vroeg.” De jury noemt Astrid Kee “een ambassadeur voor het vak en de vereniging” doordat ze een uitgebreid relatienetwerk heeft opgebouwd waarin de functie van havenmeester en de vele taken die daaraan verbonden zijn, regelmatig onder de aandacht worden gebracht.

Nieuwe kalender van Willem Eerland

Na 2006 en 2008 geeft Tableau Maritime Cards alweer voor de derde maal een kalender uit met werk van maritiem schilder Willem Eerland. Zoals gebruikelijk is het een groot formaat kalender (33 x 44 centimeter). Op de kalender worden twaalf schil-

derijen getoond van zeilende beroepsschepen, jachten, Rotterdamse havengezichten, maar bijvoorbeeld ook van een modern Deens reddingsvaartuig (de Esvagd Cappella). Ook geeft Tableau Maritime Cards maritieme eindejaarskaarten uit. Lief-

hebbers van het werk van Eerland kunnen voor informatie terecht op de website: www.tableau-maritimecards.nl. (illustratie Willem Eerland)

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

52

Evenement op komst?

Mail het ons: [email protected]

.nl

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!! FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

WWWAUTENANL "OORDCOMPUTERSEN NOTEBOOKS

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

/F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTEROPMAAT VOORIEDEREAUTOMATISE RINGSBEHOEFTEBEDENKENWIJMETUEEN OPLOSSING7IJGEVENHELDERADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAATONZEEIGENHELPDESKVOORUKLAAR METKENNISVANDEBINNENVAART

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIWÊPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSVÎQE\MQEEPZERHIÎ kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT

2OGGEWEGE\.IJMEGEN

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam. 9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXWTIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts € 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op.

4EL % MAILINFO AUTENANL

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: 0183- 500855, FAX : 0183- 500 856, MOB . : 0653- 1085 47

Scheepsreparatiebedrijf in ’s-Gravendeel

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX:EWXIPERHI&06SXXIVHEQ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSR[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

SHIPFIX TECHNIEK W. Steenbergen

-reparatie, leveren en plaatsen van: pompen, compressors aggregaten, hydrofoors, lieren en nog veel meer -dieselmonteur met ruime Mitsubishi ervaring -klein ijzerwerk -ook tijdelijke werkkracht voor reparatie/dieselbedrijf Werkt voor aantrekkelijke tarieven op ZZP-basis Tel: 06-15204640 Internet: www.shipfixtechniek.nl E-mail: [email protected]

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

53

Hot Americano, op zoek naar beroepsvaart op de Mekong-rivier (deel 2) DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

We arriveren in Pak Beng, een gehucht zonder koelkasten die koelen, en zonder elektriciteit ’s nachts. In sommige huizen hoef men zich overdag ook niet druk te maken om de elektriciteitsvoorziening. Die hebben ze gewoon niet. Het blijkt niet echt een grensplaatsje te zijn, Pak Beng, al dacht ik van wel. Ik ben niet gezegend met mijn vaders gevoel voor afstanden. Niet, nee. Op de kaart ligt Pak Beng wel vlak bij de grens, maar ik zou het niet willen lopen richting Thailand. Al schijnen er toeristen te zijn die dat wel doen. Maar wij lopen niet. Zeker niet. Wij varen. En wel in een slowboat op de Mekong richting Luang Prabang. Pak Beng ligt halverwege onze route. Vanuit dit dorp wordt nog altijd handel gedreven met de oude Frans-koloniale hoofdstad Luang Prabang. En worden wij toeristen bij bosjes aangevoerd. De handel in opium en marihuana maakt al duizenden jaren deel uit van de cultuur hier, maar is illegaal.

Gouden Hand Nou, we hebben de slowboat nog maar net verlaten en lopen kreunend met houten kont het gehucht binnen of ik heb al beet. Je ziet het ze denken: aan die hippie daar kunnen we wel het een en ander slijten. Binnen geen tijd heb ik drie vlijtige kleinhandelaren aan de haak. Weed? Opium? Coke? Crystal Meth? Ladyboy dan? Ik ben hier helemaal niet voor drugs man! Ik ben hier om iets over de binnenvaart te schrijven. En we zijn moe van het op houten dek en bankjes zitten, en willen slapen.

Frank Antonie van Alphen doet verslag van een reis over de Mekong. Hij kijkt met meer dan gemiddelde belangstelling naar de scheepvaart op de Moeder der Wateren, zoals de rivier in Zuidoost-Azië genoemd wordt.

Ik had een hotelkamer verwacht waarvan het hurktoilet zich naast het bed zou bevinden. Maar het verblijf blijkt luxer dan ons laatste logies in Thailand. Rond elven wordt de elektriciteit in Pak Beng eraf gegooid. Het hele dorp draait op generatoren. De rust valt als een dikke deken neer. De nacht is vol nachtdieren. En dat slaapt heerlijk. Al zijn er die een andere mening zijn toegedaan, als een handdikke schaduw wegschiet in een nog grotere schaduw. Maar het is heerlijk rustig zonder het Amerikaanse gewauwel, waar we de hele dag naar hebben moeten luisteren in de slowboat. Niet dat ik een hekel aan Amerikanen heb, ze hebben ons tenslotte bevrijd. Maar wat niet is, kan nog komen. De volgende ochtend koop ik een blauw t-shirt dat ik nooit meer zal dragen. De Gouden Hand van Boeddha staat erop afgebeeld. Vrij vroeg in de ochtend zetten wij de tocht vanuit het westen van Laos voort, stroomafwaarts richting Luang Prabang. Onderweg zal er nog een hoop fraais te zien zijn op en rond die bruine Mekong. De Amerikaanse toeristen blijken nog steeds niet te zijn gearresteerd, om hun gezwaai met zakjes drugs gisteren aan boord. De Laotiaanse politieman in burger is niet terug aan boord gestapt, de Ammies kijken nog steeds goedgemutst en

maken meer herrie dan ooit tevoren. Dus zullen ze de agent ook geen afkoopsom hebben moeten betalen. Of het tarief bleek gunstig. Het hele ‘waaaauww meeeennn great!’ kan weer helemaal opnieuw beginnen. En wel zeven, acht uur lang. Want zo lang duurt de tocht naar de oude hoofdstad, waar het blijkt te sterven van de toeristen.

Bamboe Schrijven voor reismagazines is liegen. Geen enkel reistijdschrift zou publiceren dat de Mekong bruin is, dat er geen kleurrijke scheepjes zijn te zien zoals de folder vermeldt, en dat de regenwouden eerder grauw dan groen ogen. Toch is de omgeving mooi. Lelijk kan zeker mooi zijn. De dorpjes die voorbijdrijven lijken opgetrokken uit de kurkdroge oevers waarop ze staan. De bamboe waarvan de armetierige hutjes zijn gebouwd, lijkt hier ook voor de binnenvaartsector te worden gebruikt. Tenminste, dat lijkt zo te zijn tijdens onze tweedaagse reis, die wij over deze ruim 4000 kilometer lange rivier maken. Sommige bronnen beweren 4500 kilometer, weer andere 4800. Je kunt ook niemand meer geloven tegenwoordig. Hoe meer informatie op het internet, hoe meer leugens. Per auto zou je met een snelheid van 200 kilometer per uur, een dag en een nacht achter elkaar door

Schipper en matroos kunnen net zo goed in de kroeg gaan zitten, want varen is er in het droogseizoen niet bij. (foto www.manonbruininga.nl)

moeten rijden, om een rivier van deze lengte van bron tot delta te kunnen zien. De Mekong is net zo lang als de Donau, Rijn, Rhône en Seine tezamen. Row your boat gently down the stream. Triest liggen binnenvaartschepen niet kleurig maar verschillend van formaat werkeloos langs de kant. Met allemaal hetzelfde probleem: niet genoeg diepgang. Diepgang is sowieso al een probleem voor de Mekongschepen. En tijdens een

droogseizoen als dit is het helemaal feest. Schipper en matroos kunnen net zo goed in de kroeg gaan zitten, want varen is er niet bij. Dus laten we het dan maar over de rivier zelf hebben, deze ‘Moeder der Wateren’. De Chinezen noemen de Mekong Lancang Jiang. De Thai zeggen Mae Nam Khong tegen haar. De Laotianen zeggen Menan Khong en in Khmer-taal wordt de rivier Song Tien Giang genoemd. Zoveel namen voor een poepbruine rivier. Sorry moeder. (wordt vervolgd)

‘Tijdelijke Antwerpse vestiging’ voor Veth

Henk Ebbers (links) en Wim Boom. (foto Hans Heiligers)

DOOR HANS HEILIGERS Op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen stond in de loodsen van de Waagnatie een nieuwkomer met een bekende naam. Voor de eerste maal werd Veth Propulsion bijgeschreven in de catalogus van de standhouders op deze gezellige vakbeurs. Op de Nederlandse beurzen van Gorinchem en Rotterdam is Veth Propulsion vaste gast met een scala van producten in zijn ruim bemeten stand. Antwerpen had al vaak op de agenda gestaan maar tot nu toe was daar geen invulling aan gegeven. Vandaar dat nu voor de eerste maal met een bescheiden blikvanger een tijdelijke Belgische vestiging van de onderneming uit Papendrecht werd opgesteld. Henk Ebbers en Wim Boom vertegenwoordigden de onderneming met veel kennis en even zo veel plezier in de manier waarop ze de gasten uitleg over de producten gaven. “Onze Belgische relaties hadden al zo vaak gevraagd of wij de beurs zouden aandoen”, zegt Henk. “We hebben ons voornemen niet langer uitgesteld.”

Veth Propulsion heeft in de Belgische binnenvaart een uitgebreide relatiekring. Er werden Z-Drives geleverd aan GSP voor de spraakmakende estuaire schepen Deseo en Tripoli. In de zeevaart en baggerij worden met regelmaat installaties geleverd aan de vloot van Jan de Nul en DEME.

Nieuwe proefstand Gevraagd naar de laatste actualiteiten vertellen Ebbers en Boom dat er projecten gaande zijn voor passagiersschepen, veerponten in Griekenland en Noorwegen. Ook zal er geleverd worden voor een nieuwbouw van Noordhoek dat bij De Hoop een serviceschip bouwt. Naast de bekende producten als de roerpropellers, stuurroosters en spudpalen heeft Veth onlangs een nieuwe proefstand in gebruik genomen. Hierin kunnen de grootste motoren van Scania en Sisu getest worden. Veth Propulsion bouwt ook generatorsets met een capaciteit van 40 tot 650 kVA, die eveneens op de proefstand kunnen worden getest.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

54

Wij feliciteren Isis B.V. en wensen hen een behouden vaart met het ms Isis.

Voor het ms Isis leverden en of installeerden wij: Elektrische installatie, airco, sanitaire installatie, installatie nautische pakket Radio Holland en Sygo beladingsmeter

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

Wij wensen het ms Isis en bemanning veel succes en een behouden vaart. Op het ms Isis leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan. #JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

DCS International B.V.

Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Wij leverden het complete

ms Isis

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

en wensen

Isis B.V.

een goede en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus 386 4460 AT Goes Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 E-mail: [email protected]

Wij wensen ms Isis een behouden vaart Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

55

Isis: illusie van staal DOOR JOHAN DE WITTE

Waar Isis in het Egyptisch scheppingsverhaal als beschermgodin bij de Nijl en haar vruchtbaar water betrokken was, is deze stalen drogelading-Isis dat bij de Rijn. Isis is met haar uiterlijk zo te zien niet bang van een beetje aandacht. Het trotse schip is geboren in Orsova, opgevoed en volwassen geworden bij Euromaritime Shipbuilding en bezit hierdoor klasse. De overeenkomst voor deze 135 x 11,45 meter is door Jeroen Rigter en Tilly Rigter-Hoefnagel van Isis BV met Euromaritime Shipbuilding getekend. De keuze voor Euromaritime Shipbuilding en Den Breejen Shipyard als afbouwplaats was niet toevallig – voor Jeroen Rigter zelfs gebruikelijk! Half 2007 voer hij eveneens met een in Orsova gebouwd casco, geïnstalleerd door Euromaritime Shipbuilding, in Hardinxveld de haven uit. Wat elders luxe is, is hier standaard. De regie van de afbouw was op-

nieuw in handen van routinier Henk van Gils. “Van hetzelfde laken een pak!”

als voordeel dat het mooi blijft. Roestvaststalen duurzaamheid houdt de verf in de pot.

Succesvol type

U-bundelkoeler

De betimmering van de woning en de EBR-stuurhut, alsmede de lessenaar noemt Johan de Leeuw van Interieurbouw de Leeuw “luxe kwaliteit”. Op basis van het idee en ontwerp van Tilly Rigter hebben de timmerlieden er iets moois van gemaakt. De Isis is een succesvol type met twee 1065 pk Caterpillars en twee keer Wärtsilä-straalbuizen en -schroeven. De Verhaar-boegschroeven manoeuvreren, Van der Velden stuurt, de Radio Holland Sigma-line geeft de koers aan van de Isis. Rullens was verantwoordelijk voor de volledige elektrische installatie en de aansluiting van de apparatuur. Een EBR-autokraan zorgt voor verbinding met de wal. Het roestvaststalen design is aangebracht door Verduyn Metaaltechniek, met

Tegenwoordig verschuilt de Blokland-koeler zich onder een glimmende laklaag op een specifiek vereiste plek in de machinekamer. Herkenbaar aan het formaat van dikke in- en uitgaande leidingen wordt het in dimensie geringe apparaat door leken niet als bescheiden beoordeeld. De compacte koeler ‘managet’ soms de temperatuur van een paar duizend paarden! De U-bundelkoeler van Blokland is dan ook een speciaal systeem, wat is ontwikkeld voor de beroepsvaart en dat het primaire circuit laat koelen met buitenboordwater. Voor de huidige beroepsvaart is dit wellicht geen wereldnieuws, maar dat het de wierbakken, afsluiters en luchttrekkende buitenboordpompen overbodig heeft gemaakt, heeft voor de ‘machinist’ levensverlengend gewerkt!

De Isis is 135 x 11,45 meter.

De U-bundelkoelers zijn geschikt voor rivier-, brak- en zeewater. Ze worden standaard geleverd met een stalen lasrand zodat het boren en tappen van gaten onnodig is. Het binnenwerk is demontabel als de bovenkant gelijk is aan de leegwaterlijn van het schip. Vanzelfsprekend kunnen de koelers geleve r d wo r d e n m e t d i ve r s e

keurcertificaten. Blokland Non Ferro heeft een kwalitatief hoogstaand product en is een flexibel en betrouwbaar bedrijf. Het Sliedrechtse bedrijf biedt al ruim 45 jaar zijn spreekwoordelijk snelle service, mogelijk door het motief van zijn medewerkers en doordat reserveonderelen op de plank liggen.

Wij wensen Isis B.V. een behouden vaart met het ms Isis. 8JKWFS[PSHEFOEFWPMMFEJHF CFUJNNFSJOHPQIFUNT*TJT FOXFOTFO*TJT#7 FFOHPFEFFOCFIPVEFOWBBSU OP ZEKER VAREN


Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L. : 0 18 3 -5 00 8 5 5 , FA X: 0 1 83-5 0 08 5 6, MO B . :0 6 5 3 -10 8 5 4 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

Wie leverden aan het ms Isis SC Santierul Naval Orsova Sa

S.K.B. Scheepsafbouw- en

DWK 6080/60 en roeren HD 220

indeling van de woning

Unitrans Techniek

Bouw casco




Slangenhaspel

Euromaritieme Shipbuilding

Aluminium machinekamerplaten

RHRS2005 TFT radars met 8ft. scanner,

Isolatie voor- en achterwoning


Levering compleet schip

Mostert pijpleidingen

RZ Sigma550 autopiloot, RZ Sigma120

Electric Comfort

Shell smeermiddelen

Den Breejen Shipyard


echolood, RZ Sigma130 windmeter, RZ

Vloerverwarming

Nelf Marine Paints

Volledige afbouw

Dolderman B.V.

Sigma700 intercom, Furuno GPS GP37,

Bergers Interieurs BV

Coating


Generatorsets, 2x 81,5 kVa

Garmin GPS 17HVS, Thrane&Thrane VHF

Volledige stoffering verzorgd en het


Financiering


RT2048, Orlaco camera’s, Periskal

standaard meubilair.

Classificatie



Tresco ECDIS, Nufatron tachograaf,

Heinen & Hopman ROTTERDAM



IHC Lagersmit B.V.

Tiptel telefooncentrale en Nauticast

Airconditioning en afzuiginstallatie

Classificatie

Verzekering

Schroefasafdichtingen

Inland AIS

Novetec B.V.

Administratie- en advieskantoor

Pon Power B.V.

Verhaar Omega B.V.


RVS afsluitbare regenroosters/

WAVE

Caterpillar hoofdmotoren

OMEGA 31120-4K met vermogen 485

Camerasysteem

brandkleppen, ATEX ruimventilatie,

Accountancy


pk, 1800 rpm


machinekamerventilatie


Kobelt elektrische motorbediening en


Tresco Inland ECDIS viewer

ADT Fire & Security

MS Travelvision Q6, 60 cm

onder folie verwerkte noodbediening

Beunkoelers

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.


satellietantenne

ADS van STIGT

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Elektrische installatie, airco, sanitaire

DMT Dutch Marine Trading b.v.

Machinefabriek en

2x Masson Marine keerkoppelingen type

konstruktiebedrijf

installatie, installatie nautische pakket

DMT hydraulische voorlier type 220-

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk

MM W5200, red. 4,962:1, 24V solenoid

Stuurhuis met hefkolom en autokraan

Radio Holland en Sygo beladingmeter

H36, DMT hydraulische achterlier type

B.V.

t.b.v. elektrische bediening, schroefas


Sygo B.V.

110-H36c, 3x D’Hone ankers van elk

Ankerlieren, ankers, ketingen en

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp

Roefdeuren


1440 kg, 2x 60 meter ketting 36 mm en

koproerkleppen

en elastische koppeling

Blommaert BVBA

RAFA B.V.

1x 80 meter staaldraad 36 mm

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud

EMHA Technisch Bureau B.V.

29 alu. scheepsluiken type FRK

Ramen

SLURINK Bunkerstations

B.V.

Uitlijnen motoren

10.100/3670/2.5, hydraulische


Levering gasolie, Shell smeermiddelen

Div. ijzerwerken en R.V.S.


luikenwagen type HLW 10/6000,


en scheepsinventaris

Verduyn Metaaltechniek b.v.

Compressoren

voormast type Improval, dakradarmast

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

All Pumps Holland B.V.

RVS luiken, deuren, RVS gepolijste

Pinta Unisol B.V.

type Futura, heklichtvleugelmast type

Betimmering

Victor pompen

relingwerken en uitlaten


Progress-line, boordlichtvleugels type

Flowing Art B.V.



Tio B.V. Industrial Silencers

Progress en stuurhuttrap

Vloeren

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

Belettering

Uitlaatgassendempers hoofd- en


Eric Interior Design

water/uur met een 11 kW elektromotor

Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini

hulpmotoren

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2

Ontwerp van het stuurhuis en de

Hoeke Schilderwerk

Shipyard

Wij feliciteren Isis B.V. van harte met het ms Isis.


6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

57

“Tandem Fiwado/Total heeft een enorme voorsprong”

Investeren in veiligheid is investeren in klant

Martin van der Jagt, nieuw bij Fiwado: “Het is vooral genieten.” (foto TekstAtelier) DOOR COR SPEK

Eindverantwoordelijk voor de verkoop van gasolie, smeermiddelen en materialen. Dat is het takenpakket van Martin van der Jagt, afkomstig van Total en sinds kort werkzaam bij Fiwado in Zwijndrecht. Een uitdagende baan. Bij Fiwado krijgt hij de kans de lijn voort te zetten die bij Total is ingezet. Die tandem heeft volgens hem een duidelijke voorsprong in de binnenvaartmarkt. Total, marktleider in smeermiddelen, loopt volgens Van der Jagt

voorop met ‘de schone motor’ voor de binnenvaart. In 2005 stak dit project van wal en in mei 2009 had het ms Wending de primeur. Total was erbij. Voorzien van een katalysator met roetfilter voldoet het schip van John Waalboer nu aan de nieuwe, straks verplichte, emissienormen voor 2012.

CCR3-norm Investeert Total vooral veel kennis in dit project, Fiwado draagt zijn steentje bij door een uitgebreid netwerk van bunkerstations. Op drie locaties in Nederland kunnen schippers zwavelvrije gasolie bun-

keren en leveren de stations de vloeistof AdBlue voor de SCR-katalysator. Bovendien staat daar Caprano TDJ 10W-30 in de schappen, de smeerolie speciaal voor motoren met een roetfilter die een brandstofbesparing oplevert van 2 tot 4 procent. De olie is dunner en geeft daardoor minder wrijvingsweerstand. Op 29 augustus kwam in Sliedrecht de tweede ‘schone motor’ in de vaart: het ms Alm, van Pieter en Adri Romijn. Van der Jagt: “Het is voor mij extra leuk omdat ik eerst vanuit Total bij de beginfase betrokken was. Nu in de eindfase le-

Wij verzorgden de complete afbouw van het ms Isis

veren wij aan beide schepen.” Van der Jagt vertelt dat Fiwado al ruime ervaring heeft met de levering van zwavelvrije gasolie en hiermee trendsetter is. “In 2007 leverden wij aan het ms Till Deymann, als eerste schip. Daarna volgden er velen. Die ervaring is belangrijk omdat deze gasolie per 1 januari 2011 verplicht wordt in de binnenvaart.” Maar de innovatie gaat verder. “Ook motorenfabrikanten stellen voortdurend hogere eisen. Caterpillar hanteert nu al de norm CCR3, het binnenvaartequivalent van de Euro-5 norm. Sinds september 2008 test Total met Caprano TDJ 10W-30 op het ms Helena (eigenaar: Bruinsma – red.). Total is nog steeds de enige oliemaatschappij die deze test met Caterpillar draait. Dit geeft Total en Fiwado een enorme voorsprong.”

Uitzicht De enthousiaste nieuwe salesmanager vervolgt zijn verhaal door te stellen dat “het project schone motor niet mogelijk was geweest als Fiwado zich hiervoor niet had ingezet. Het was cruciaal dat er drie bunkerstations vrij zouden komen voor de toekomstige gasolie en dat er AdBlue op voorraad werd genomen.” Borging van de bereikte hoge kwa-

Veelzijdige collectie Meubelen Boxspring combinaties Karpetten Verlichting Kunst

Van idee tot ontwerp Slaapkamerkasten Maatwerk oplossingen Kantoormeubelen Stofferingen

en wensen Isis B.V. veel succes en een behouden vaart

Bergers Interieurs Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Roderijseweg 23-25, Berkel en Rodenrijs Telefoon (010) 511 51 33 E-mail: [email protected] www.bergers.nl 2500m2 showroom

liteit vindt Fiwado belangrijk. Evenals veiligheid, gezondheid en milieu door de toepassing van gestructureerde werkmethoden aan boord van de bunkerboten. “Wij zijn in de binnenvaart als enige bunkerbedrijf ISO 9001 gecertificeerd, een kwaliteitsmanagementsysteem waarmee je de service aan klanten waarborgt.” “Daarnaast gaan wij werken met het International Small Site Safety Rating System.” Een mond vol, maar kortweg aan te duiden met ISSSRS en bedoeld voor onder meer tanken bunkerstations. “Hiermee willen wij onze organisatie continu verbeteren als het gaat om veiligheid, gezondheid en milieu. De werkprocessen liggen allemaal beschreven en worden zeer regelmatig gecontroleerd. Investeren in veiligheid is immers investeren in de klant.” Het is helder: Van der Jagt voelt zich als een vis in het binnenvaartwater. “Fiwado wil zich graag richten op de particuliere binnenschipper door persoonlijk contact. Daarnaast willen wij ook rederijen bedienen in het buitenland. Het is juist die diversiteit die het werk ook leuk maakt. Het is heerlijk even naar beneden te lopen en te praten met een klant die langszij komt. Dat is echt genieten. Ik heb daarbij ook een schitterend uitzicht op de drukst bevaren rivier van Europa.”

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

58




Wij wensen kvb Explosief & Explosief II een behouden vaart Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert V.O.F. Explosief met het kvb Explosief & Explosief II en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

kvb Explosief & Explosief II

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

DOLO repair

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523

Wij danken familie Boere-Ruijtenberg voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen hen veel succes en een behouden vaart

Wij wensen familie Boere-Ruijtenberg veel succes en een behouden vaart met het kvb Explosief & Explosief II.

met het kvb

Explosief & Explosief II

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het kvb Explosief & Explosief II.

Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

T : +31 (0) 184 411 922 F : +31 (0) 184 419 565

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

59

KVB Explosief I en II: ze houden van een beetje gang in te gaan. “We gaan er een mooi en gezond bedrijf van maken”, zeggen Robert en Heidi en ze bedanken de familie Ruijtenberg reeds nu voor het in hen gestelde vertrouwen.

Ruijven

In de machinekamer staan twee Cummins-motoren (QSK type 50) opgesteld die ieder 1700 pk leveren. DOOR HANS HEILIGERS

Langs de kade tussen de erts- en kolenduinen van Ertsoverslagbedrijf Europoort (EECV) ligt het nieuwe koppelverband Explosief I/Explosief II. Robert Boere heeft via de panoramavensters van zijn stuurhuis al vaak naar de kraanbaan gekeken. Echt ongeduldig is hij niet maar hij zou geen enkel bezwaar hebben als de ruimen werden gevuld en hij koers kan zetten richting Ruhr. Het loopt tegen het middaguur en Robert vindt dat hij afgelopen nacht niet voor niets om drie uur in Dordrecht aan boord is gestapt. Boere heeft met zijn dertig jaar een aardige mijlpaal bereikt in zijn explosieve carrière. Zijn binnenvaartopvoeding kreeg hij van zijn ouders, die nu op de Portofino varen. Toch koos hij na zijn schooltijd aanvankelijk voor een start op de wal en daarvan heeft hij geen spijt. Vooral niet als hij aan die opmerking toevoegt dat hij vijf jaar als elektromonteur bij Gova heeft gewerkt. Tja, die kennis en ervaring

wil iedereen aan boord wel hebben, daar heb je altijd plezier van. Daarna heeft hij definitief gekozen voor een vervolg van zijn loopbaan in de binnenvaart. Het eerste schip waarop hij kwam was de Century. Hij voer als matroos, als stuurman en uiteindelijk als schipper. De familie Ruijtenberg en Robert Boere bezitten de nieuwbouw Explosief I en II binnen hun gelijknamige vof. In 2004 ving het compagnonschap aan met de aankoop van het drogeladingschip Delta, dat oorspronkelijk is gebouwd als Tiger. Daar kwam voor het eerst de nieuwe explosieve naam op, rood geschilderd op een witte achtergrond. Na drie jaar met succes varen, werd besloten de boeg er af halen en te vervangen door een vierkante kop voor de vaart als koppelverband. Robert heeft flink wat ondernemersbloed in zijn aderen stromen. Hij zegt op nuchtere wijze dat als je binnen het bedrijf ruimte aan de horizon ziet voor vernieuwing je zo’n kans moet grijpen. Altijd goed om met nieuw materiaal de toekomst

Rook Ruijtenberg kent via zijn onderneming Ruijven in Werkendam als geen ander de markt en de belangstelling die er voor een koppelverband bestaat. Dat was de aanleiding om met Boere de afspraak te maken dat de combinatie verkocht zou worden als zich een koper meldde. Binnen enkele maanden was de eerste Explosief I en II verkocht. Met de nieuwe eigenaar werd zelfs de afspraak gemaakt dat ze nog een jaartje mochten doorvaren. Dat gaf ondertussen alle tijd om het plan voor de nieuwbouw in de volle breedte te bezien. Alle ervaring met de vorige combinatie werd door Ruijven in het ontwerp verwerkt. Alleen voor het achterschip is met een half oog gekeken naar de Century en de Joline. De kruiplijn kwam daarbij uit op 5,20 meter.

De casco’s zijn in Rusland gebouwd. Tijdens de bouw is drie maal een bezoek aan de werf gebracht. De eerste maal lag het voor- en middenschip gereed en was men bezig het achterschip te plaatsen. Tijdens het tweede bezoek stond de opbouw op zijn plaats en de derde reis was voor de afname. Zonder problemen zijn de casco’s bezorgd bij A.A. Vink in Sliedrecht, waar Bram van Rees zich over de afbouw ontfermde. “Een leuke tijd”, zegt Robert. Hij kon het goed vinden met de ploeg van de werf en de onderaannemers en ze hebben gezamenlijk wat afgelachen. Vooral tijdens het eten als er eens moest worden overgewerkt. De Explosief I en II legden behoorlijk beslag op de ruimte langs de afbouwkade. Het achterschip meet 95,50 x 11,45 meter, heeft een holte van 3,71 meter en een diepgang van 3,41 meter. Het laadvermogen is 2658 ton. Het voorschip is 81,50 x 11,45 meter, heeft een holte van 3,71 meter, een diepgang van 3,50 meter en een tonnage van 2525.

Omdat ze aan boord van de Explosief I en II wel van een gangetje houden en goede ervaring hebben met Cummins werd er geen half werk afgeleverd in de machinekamer. Gebroederlijk staan daar twee Cummins QSK type 50 motoren opgesteld die ieder 1700 pk opleveren. Verder zijn er in totaal nog drie generatorsets van Cummins die per stuk 60 kVA leveren. Voor de Van Wijk-boegschroefinstallatie van het schip is er nog een Cummins QSX15 van 565 pk. Op de bak staat een DAF opgesteld van 400 pk en twee Veth Jets. Over de volle lengte kom je rvs tegen: de dekwasleidingen, de uitlaten en de vleugels. De woning en stuurhuis zijn betimmerd door Holster. In samenhang met de fraaie keuken en de door echtgenote Heidi Boere-Van der Linden uitgezochte, supergezellige inrichting kreeg alles een warme uitstraling. En dat komt goed uit: binnen een week of zes wordt een kleine Boere verwacht die heel welkom is en met veel liefde zal worden ontvangen.

Wij wensen familie Boere-Ruijtenberg veel succes en een behouden vaart met het kvb Explosief & Explosief II

Wie leverden aan het kvb Explosief & Explosief II Machinefabriek A.A.Vink B.V.

JHP Metaal B.V.

hefkolom, onderkuip stuurhuis,

achterdek railing hoogglans, RVS

Brandblusmateriaal

Complete afbouw

Machinekamerleidingen en

ballastpompen en autokraan

roefbescherming hoogglans, RVS


Rabobank Shipping

lensballastsysteem


Handrailing / dekwasleiding hoogglans,

Aluminium sierdakradarmast,

Financiering

Zandstra Piping Koelwaterleidingen

2 Veth-Jet boegschroeven type 4-k-1000

RVS Uitlaat A.S hoogglans, RVS Uitlaat V.

roestvaststalen uitschuifbare

Ruyven Nieuwbouw & Bemiddeling

De Groot Scheepstechniek B.V.


S Type Duricha, RVS Railingwerk

sierradarmast

Levering/ bouw van de casco’s en de

2x Cummins QSK50-M, 1700 bhp @ 1800

Beunkoelers

Stuurhuis met glas, RVS Camerabeugels,


begeleiding van alles samen met de

opm, incl Twindisc keerkoppelingen


Aluminium luiken en de complete

Pompen

schipper.

type 5506, reductie 5,44:1, en 1 kobelt

Alu. bovenbouw en deuren

sanitaire Installatie

Licorne Petroleum Nederland B.V.

Swintrans Bevrachting BV

afstandsbediening, 3x Cummins QSX15-

Blommaert BVBA Stuurhuistrap

RAFA B.V. Ramen

BP smeerolie

Bevrachting

C, 560 bhp @ 1800 opm, tbv


C. Holster Timmerbedrijf

Bunkerstation Papendrecht B.V.

Esco Aandrijvingen B.V.

boegschroef aandrijving, 3x Cummins 64

2 x JMA 609 TFT radar, volledige MF lijn

Betimmering

Gas-en smeerolie

2 Twin Disc keerkoppelingen, type MG

KVA generatorset, Blokland beunkoelers


Mandemakers Keukens B.V.

Nelf Lakfabrieken B.V.

5506, reduktie 5.44:1.

voor alle motoren, Axces uitlaatdempers

Camerasysteem

Keuken

Coating

Facet International

voor hoofdmotoren en generatorsets


Sani - Dump Sanitair


Separator


Tresco Inland ECDIS Viewer

John Smits Tegelwerk

Classificatie

Brown Industrial Pro


Werkina Werkendam B.V.

Pinta Unisol B.V.

Verstegen accountants en adviseurs

Compressoren

A. van der Velden bv

De complete elektrische installatie, incl.

Isolatie woning

Accountancy


Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 4

2-draads data besturing, het monitoring

Electric Comfort


Kobelt elektronische motorbediening

DWKK 6080/75, roeren 4 x HD 220 en

systeem met touch-screen bediening,

Gehele achterwoning en het stuurhuis

Telefooninstallatie en Internetnetwerk

met onder folie verwerkte

diversen vetscheerapparaat type 3000/

het complete nautisch pakket, het Orlaco

van vloerverwarming voorzien

router.

noodbediening aangepast aan de

R8 en asgenerator

camerasysteem, de complete airco

Verschoor Interieur BV

A. Nobel & Zn. Filtration & Separation B.V.

kleurstelling van de lessenaar


installatie, Tresco inland Ecdis Vieuwer

Stoffering


W. Kortman Isolatie

2 schroeven

Electric Marine Support Binnenvaart B.V.




Metaaldraaierij Sepers B.V.

Complete elektrische,- nautische- & airco-

Airconditioning en overdrukinstallatie

Belettering

Axces B.V.

Schroefasinstallaties

installatie geleverd en geïnstalleerd

ClimaLogic B.V.

Huchem Special Products B.V.

Uitlaatgassendempers hoofdmotor

IHC Lagersmit B.V.

Miron B.V. Technische Montage &

Machinekamer ventilatoren en RVS

HC- Metalcleaner, HC-Glashelder, HC-

Discom B.V.


IJzerwerken

afsluitbare roosters

Stankverwijderaar, HC-Geleiclean

Uitlaatgassendempers hulpmotor

Machinefabriek en

RVS Achtervleugel type vectorius


(nieuw handzeep)

DOLO REPAIR


hoogglans, RVS navigatievleugels type


FAAY Vianen BV

Alu. machinekamerplaten

Boegschroeven, spudpalen, ankerlieren,

Explosief hoogglans, RVS Roeftrap, RVS

FEMM Rotterdam

Schilderwerk binnen en spuitwerk

Rabobank Shipping

Wij feliciteren familie Boere-Ruijtenberg van harte met het kvb Explosief & Explosief II.


6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

61

Sobere maar stijlvolle waterprocessie

Aan boord van de Stadt Wessem voer ook bisschop Wiertz van Roermond mee. (foto Jo Bindels)

De leden van de Maasbrachtse Stichting CAM, die de vijfjaarlijkse waterprocessie in 1994, 1999 en 2004 organiseerde, begonnen in septem-

Donau centraal bij Vereniging de Binnenvaart Komende zaterdag (10 oktober) houdt Vereniging de Binnenvaart haar najaarsbijeenkomst. Die staat grotendeels in het teken van de Donau. Chris van Eijmeren en Pierre Verbergt houden een presentatie over de maritieme studiereis die de vereniging dit jaar organiseerde: de Donau-reis. Karla Erfman vertoont de film over de Donau die zij heeft gemaakt. Verder zijn er een optreden van Koor De Binnenvaart en houdt meneer Van Rees een lezing over de scheepswerven in en om Sliedrecht uit het verleden. Tevens wordt de film “De berging van de Jacob” gedraaid en is er een fotoreportage te zien van het plaatsen van de Jacob in de Lashbak van de vereniging. Jos Hubens vertelt over het doel van de maritieme studiereis die de vereniging voor 2010 heeft gepland. De bijeenkomst wordt 10 oktober gehouden in de Maaszaal van het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. Aanvang: 13.00 uur. Sluiting: 17.30 uur.

ber 2008 welgemoed aan de organisatie van de waterprocessie van 2009. In april van dit jaar zag de stichting zich gedwongen de voorbereidin-

Het doek is gevallen voor de Rotterdamse rederij WT Cruises. Op 23 september heeft WT Cruises Contracting financieel onvermogen bij Stichting Garantiefonds Reisgelden (SGR) aangemeld. WT Cruises Contracting kan de geboekte reizen niet meer uitvoeren. Consumenten die onder de garantieregeling een reis van WT Cruises hebben geboekt, krijgen het vooruitbetaalde reisgeld door SGR terugbetaald. Uitzondering hierop is de reis met vertrek op 31 oktober 2009. SGR onderzoekt de mogelijkheid om die reis nog wel te laten doorgaan. Consumenten die deze reis geboekt hebben zijn hierover inmiddels geïnformeerd door WT Cruises of SGR.

Havendirecteuren voor de klas Woensdag 30 september gaf president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam, een World Port Master Class aan klas 3 vmbo (richting ICT/economie) van de GK van Hogendorpschool in Rotterdam-Delfshaven. Dat was de eerste van in totaal zo’n twintig havenlessen die directeuren van uiteenlopende haven- en industriebedrijven dit najaar geven aan leerlingen uit het voortgezet onderwijs. De komende maanden volgen onder andere Max van der Meer (Huntsman), Jan Westerhoud (ECT), Frans Dumoulin (Shell), Erik Hietbrink (STC) en Ben Vree (Smit) het voorbeeld van Smits. Ze proberen interesse te kweken voor een baan in hun branche en wijzen op de vele carrièrekansen en opleidingsmogelijkheden. Dat gebeurt onder de vlag van Your World Port - Rotterdam Europese Jongerenhoofdstad. In totaal krijgen zo’n duizend leerlingen – vooral van vmbo-scholen – in het Rijnmondgebied havenles.

Havenexcursie In de afgelopen weken hebben Deltalinqs, Your World en het Educatief Informatie Centrum (EICMainport Rotterdam) scholen en directeuren benaderd. “Zowel van-

Gezicht van Radio Holland neemt afscheid Na 28 jaar bij Radio Holland Netherlands te hebben gewerkt, heeft Elza van Heerde afscheid genomen. Begin vorige maand werd de 63jairge officemanager Binnenvaart met een receptie uitgezwaaid. Ze is overigens niet helemaal weg, want ze blijft met een nul-urencontract verbonden aan het bedrijf. Zo kan Radio Holland Netherlands alsnog gebruik maken van haar diensten, wanneer dat nodig blijkt te zijn. Elza van Heerde vervulde in de

gen, die al een eind waren gevorderd, stop te zetten. Door de kredietcrisis lukte het niet de benodigde sponsorgelden bijeen te krijgen.

De Stichting Waterprocessie Schipperskerk, die in 2004 voor de eerste keer deelnam aan de waterprocessie Maasbracht, nam de fakkel over. Schipperskerk was ook de bakermat van de waterprocessie, die daar tussen 1946 en 1954 tweejaarlijks plaatsvond. Aanleiding destijds was de sabotage van de sluis van Roosteren in 1944. Daardoor liep het Julianakanaal leeg en vielen de schepen in Born en Schipperskerk droog waardoor vernietiging door de Duitsers werd voorkomen. Zondag 27 september voer de Stadt Wessem van Rederij Cascade met drie volgboten van Schipperskerk naar Maasbracht. Aan boord bevonden zich naast de deelnemers ook bisschop Wiertz van Roermond en het genadebeeld van OLV Sterre der Zee met de dragers en de Broederschap.

Doek valt voor WT Cruises

loop der jaren diverse functies binnen Radio Holland Netherlands. Zo was ze commercieel administratief medewerker, verkoopcoördinator en officemanager Binnenvaart. De Roosendaalse was voor veel klanten uit de binnenvaart het gezicht van Radio Holland. Zeker op beurzen en evenementen, vertelt haar chef Erik van Boom. “Ze is een positief ingestelde vrouw en niets was haar te veel”, aldus de sales- en marketingmanager. Haar opvolger is Michael Nijland.

HbR-topman Hans Smits gaf les aan een 3vmbo-klas in Rotterdam-Delfshaven. (foto Havenbedrijf Rotterdam)

uit het onderwijs als bij de bedrijven is met enthousiasme gereageerd op het idee. Op een enkele school gaat het niet om een enkel lesuur maar wordt de aula vrijgemaakt en geeft de CEO daar college aan de complete bovenbouw”, zegt EICdirecteur Jaap Luikenaar. Aan het eind van de les krijgen de deelnemers aan de masterclass een certificaat en een uitnodiging voor een havenexcursie met een bezoek

aan het Educatief Informatie Centrum op de Landtong Rozenburg. Na de najaarsserie volgen (jonge) medewerkers van de deelnemende bedrijven het voorbeeld van hun directeur in de loop van 2010, zo is de bedoeling. Om die reden is ook de Jong Havenvereniging aangeschoven bij de organisatie van de World Port Master Classes. Het is de bedoeling dat het EIC de gastles-

sen de komende jaren structureel aanbiedt aan scholen, naast de bekende havenexcursies. Dat gebeurt allemaal met als doel om de instroom vanuit het onderwijs in haven en industrie de komende jaren op peil te houden. De komende jaren zoeken die bedrijven zo’n 3000 mensen vanwege de vergrijzing en het uittreden van havenpersoneel, zo bleek eerder dit jaar uit onderzoek.

Scheepsbouw krijgt jongeren over de vloer Gisteren (5 oktober) is de Week van de Scheepsbouw begonnen. Die duurt tot en met zaterdag 10 oktober. Het thema dit jaar is ‘Sea your Future!’ Het doel van de themaweek is jongeren bekend te maken met de carrièremogelijkheden in de Nederlandse maritieme industrie. Tijdens de week worden open dagen en manifestaties georganiseerd. De Week van de Scheepsbouw is een initiatief van de Europese sociale partners in de scheepsbouw. Günter Verheugen, vicepresident van de Europese Commissie, gaf vorige week, op 1 oktober, al het startschot voor de Europese Week

van de Scheepsbouw. In 2008 bezocht een recordaantal van 24.000 mensen de Week van de Scheepsbouw. Zowel nu als in de toekomst is er veel behoefte aan technisch personeel. Tijdens de Week van de Scheepsbouw probeert de maritieme industrie jongeren enthousiast te makrn voor een carrière in de scheepsbouwcluster. Daarvoor openen werven en maritieme toeleveranciers hun deuren voor het grote publiek. Op 5 oktober opende staatssecretaris Van Bijsterveldt van Onderwijs de Week van de Scheepsbouw. Zij deed dat, in het bijzijn van studenten, vertegenwoordigers uit het be-

roepsonderwijs en genodigden uit de maritieme sector, op de RDMcampus in Rotterdam. Zaterdag wordt de Week van de Scheepsbouw afgesloten met een landelijke open dag bij werven en maritieme toeleveranciers. De Week van de Scheepsbouw wordt georganiseerd door brancheorganisatie Scheepsbouw Nederland in samenwerking met CNV BedrijvenBond, FNV Bondgenoten, diverse partijen uit het maritieme bedrijfsleven en onderwijsinstellingen. De scheepsbouwcluster heeft een gezamenlijke omzet van € 8,8 miljard. Bij de leden van Scheepsbouw Nederland werken 37.500 personen.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

62 Wij wensen ReBa V.O.F. met het

ms Erica

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

BEHOUDEN VAART

Voor het ms Erica leverden wij:


Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen

….en wensen V.O.F. ReBa een behouden vaart met het ms Erica.

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

[email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Concordia Shipyards BV en Instalho BV wensen V.O.F. ReBa en de bemanning een...

! t r a a v n behoude

Concordia Shipyards BV Postbus 50, 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Instalho BV Beatrixhaven 13 4251 NK Werkendam T +31 (0) 183-503111 F +31 (0) 183-503132 E [email protected] W www.instalho.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

63

MS Erica: nieuwbouw voor 2-jarige v.o.f. Reba van gehad, en de eigenaar ook niet. In 1984 kreeg hij geheel onverwacht het aanbod het schip te mogen kopen. Daar heeft hij niet lang over hoeven nadenken. Het schip werd omgedoopt in Animato, een naam die bij Reijerman past. Hoewel hij zelf nooit geanimeerd behoeft te worden. Gerard is een goedlachse, gezellige man met veel verhalen waarbij het altijd later wordt dan je had gedacht.

Handtekeningen

De machinekamer op het voorschip. (foto’s Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Veertien jaar terug tijdens een van hun eerste reizen op de Helena gingen Dirk Bakker en Erica Kaal voor het eerst buurten bij Gerard en Jeannette Reijerman-Van den Brink van de Animato. Daarna herhaalden zij dit nog vele malen over en weer en in 2007 ontstond eveneens een zakelijke relatie. De v.o.f. Reba zag in dat jaar het levenslicht en plaatste op de openingsbalans hun eerste schip, de Erica. Het was de vroegere Anne-Marijke, een drogeladingschip van 110 x 11,45 meter en goed voor 3080 ton. Beide families hadden ieder een eigen woonruimte aan boord en de bestaande vriendschap kreeg een eveneens goed zakelijk fundament. Geheel onverwacht kwam er tijdens een verblijf bij Instalho in Werkendam bezoek aan boord. We schrijven dan januari 2008. Het was Jan Hut, die vroeg of ze bereid waren tot een gesprek waarin een mogelijke verkoop van de Erica op de

agenda stond. Binnen drie weken was de zaak gedaan en ze moesten uitzien naar een ander schip. Er werden hier en daar wat lichtjes opgestoken en de grote doorbraak kwam in mei 2008 toen Gerard en Dirk de beurs in Gorinchem bezochten en langsgingen bij Chris Cornet. Dirk en Chris kennen elkaar van de radarschool en zoiets geeft toch een voorsprong bij een belangrijke deal. Want dat werd het: een eerste nieuwbouw, zowel voor Bakker als Reijerman.

De zelfstandigheid werd zelfs tijdelijk op een laag pitje gezet, waarna hij als schipper van de Johan de Witt in dienst trad bij M.J. Veth uit Kedichem. Daar heeft hij nooit spijt

De keuze van Dirk Bakker voor de binnenvaart is gekomen door zijn vader, die in Nijkerk schepen loste. Dirk begon aanvankelijk in loondienst bij Van Ommeren en heeft met zijn 36 jaar ondertussen al wat schepen op zijn naam gehad. Na de Helena (567 ton) werd dat de Peneus (975 ton) en later nog de Conzelo. Dirk en Erica hebben drie dochters, Britt is vijf, Mandy anderhalf en met haar zes weken is Lieke de jongste aan boord. Britt gaat binnenkort naar het internaat.

Op de beurs in Gorinchem hoorden de twee vennoten dat Cornet in China een geschikt casco in aanbouw had, van 110 bij 11,45 meter. Dat sprak de heren zeker aan en uiteindelijk resulteerde dat in hun beider handtekeningen onder het turnkey-project. Ze hadden wel eens gedacht aan een 135-meter maar al vrij snel waren ze het er over eens dat de 110meter toch beter bij hen in het straatje paste. Breder is nooit ter sprake geweest. Uiteindelijk kwam bericht uit China dat het schip daar in juni 2008 gereed lag voor transport naar Nederland; het moest alleen nog worden gestraald en gecoat. Het casco arriveerde gezond en zonder problemen begin maart dit jaar voor afbouw bij Instalho, tegelijkertijd met de Novitas van de familie Kuup.

Lees verder op pagina 67>>

Goedlachs Gerard (55) is grootgebracht aan boord bij zijn ouders, die als zetschippers voeren. Zelf vaart hij al vanaf zijn 14e, toen hij van school ging. Op zijn 21e trouwde hij met Jeannette van den Brink en ging met haar op zijn eerste schip varen, een kempenaar. Jeannette heeft hem veel geluk en twee gezonde dochters gebracht maar de kempenaar was niet zo’n goede keuze; hij had er veel pech mee.

Van de breed uitgevoerde lessenaar kreeg het teakhout een stevige laag beits.

Wie leverden aan het ms Erica Concordia Shipyards B.V.

hoofdmotoren en hulpvermogen, RVS


Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

lakproducten, Norsap 1500 stuurstoel,

Compleet schip

afsluitbare regenroosters/brandkleppen,

Veth-Jet, type 4-K-1300, met een Scania

Tegelzetter

Kapa afmeertouwen en div.

Instalho BV

ATEX ruimventilatie en machinekamer

motor, type DC16 met een vermogen

Pinta Unisol B.V.

onderhoudsproducten.

Complete afbouw

ventilatie

van 571pk bij 1800 rpm

Isolatie woning

PS Marine Coatings B.V.

Rabobank Sliedrecht-Graafstroom

Rubber Design B.V.



Primers: SigmaCover 280 Simarine 28,

Financiering

Flexibele ophanging

Voormast type Reintrade halfdiep,

Complete stoffering

grondverven Sigmarine 40, SigmaCover 456

Suytbroeck advies

uitlaatgassendempers

achtermast type Laguna, stuurhuistrap,


Lakken: Sigmadur 550, Sigma Jachtlak,

Casco verzekeringen ondergebracht bij

JHP Metaal B.V.

BX scheepsdeuren, boordlichtbakken,

Stoffering

Overige coatings


Machinekamerleidingen voor en achter

heklichtbeugel type Millennium


SigmaCover 630


Dolderman B.V. Generatorsets


Airconditioning



Brinkmann en Niemeijer Motoren B.V.

2x JMA 609 TFT Alphatron / JRC

ADT Fire & Security

Alu. stuurhuis


Generatoren

rivierradar, volledige MF lijn,



Verzekering


Alphaconning, Alphacam – RVS camera

Blommaert BVBA

Classificatie

ADS van STIGT

2 x Stamford generatoren type UCI 224

system en een Alphachart

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Riegman & Klaverdijk B.V.


F15

Tresco Engineering bvba AlphaChart

10.100/3670/2.5 en een hydraulische

Accountancy

W7350, 5,031:1, PTO type 0, voor


Oechies Elektrotechniek

luikenwagen type HLW 10/6000

Dekatel Nederland BV

aandrijving van stuurwerkpomp en

Straalbuis type Van de Giessen Optima Ø

Electrische installatie


Telecommunicatie

elastische koppeling

1.816 mm

Mastervolt B.V.

Pompen

Gebr. Stam Las-en

Straathof Controls




Constructiewerkzaamheden

Motorbediening ZF Marine Commander


Sygo B.V.

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

div. ijzerwerk / R.V.S.



Scheepslading-en hoogtemeter

water/uur met een 11 KW elektromotor.

Aquamar Waterbehandeling

S16R-C2MPTK 1700 pk, 1600 rpm

Stuwa roeren

RAFA B.V. Ramen

Daalderop B.V.


Machine Support B.V.

en Stuwa stuurmachine


Warmwaterboiler

Advecon Sign Service

Uitlijnen motoren




Belettering

W. Kortman Isolatie

Beunkoelers

Betimmering

Smeerolie

Schoonschip V.O.F.


Machinefabriek en

Keuken-Line B.V. Keuken

Kieboom Werkendam B.V.

Reinigingsproducten

Novetec B.V.


Sani - Dump Sanitair

Scheepsinventaris volgens SI / IVW,

Mol en Vendeloo

Uitlaatgassendempers 40dB met

Hefkolom- onderkuip stuurhuis,

Hoko Installatiebedrijf

ADNR pakket, Secu-12 bijboot, Shell

Schilderwerk binnen

geïntegreerde vonkenvangers voor

spudpalen, ankerlieren, autokraan 18 mtr.

Complete sanitaire installatie

smeermiddelen, gasolie, Sigma

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

64

Wij wensen ReBa V.O.F. een behouden vaart met het ms Erica.

Suytbroeck Advies

U Partner in Financiële Dienstverlening

OP ZEKER VAREN


Wij wensen schip en bemanning van de "Erica" een behouden vaart! Postbus 16 • 9636 ZG Zuidbroek T. (0598) 45 17 08 • F. (0598) 45 17 09 • M. 06105 600 10 E. [email protected] • I. www.suytbroeckadvies.nl

Wij verzorgden de isolatie voor de woning en wensen ReBa V.O.F. en bemanning een behouden vaart met het ms Erica. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV

Wij wensen ReBa V.O.F. een behouden vaart met het ms Erica

%+)"&.&*+*!"(&%&&"& & !',&-)+ '&#$")!+)*+)''% '*+,*

$")!+ $''&

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco- en overdrukinstallatie • Alphatron nautische pakket • Alphatron camera systemen • Tankmeetsysteem Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

...)'&#&$*$")!+ )*+)''%

www.oechies.nl


Wij feliciteren ReBa V.O.F. van harte met het ms Erica. De Binnenvaartkrant 65

6 oktober 2009

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

66

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC

AGENDA WITTE ZWAAN

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Extra:

11 oktober 09.30 uur Ds. A. de Vries

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

eucharistieviering en/of telefonische afspraak

Do. 08 okt. 12.00 uur Vergadering

do. 08 okt. 13.30 uur Pergamano

Jubileumdienst

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

za. 10 okt. of !

19.00 uur Ds. E. Fokkert

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen

za. 17 okt. Mosselavond

Thema-avond: ‘Pastoraat in kringen’

en kaarten

LKSCC-Landelijke Parochie Zondag

11.00 uur Eucharistieviering

Ma. 12 okt. 20.00 uur Vergadering

Maandag 10.30 uur Stafvergadering

KSCC/KSW

14.00 uur repetitie KSCC


Do. 15 okt. 10.00 uur Najaarsontmoetingsdag

toneelgroep Dinsdag

Activiteitengroep

10.00 uur KSCC gymnastiek

Agenda Rotterdam

18.00 uur repetitie KSCC koor

Zondag

19.30 uur cursus vaarbewijs 1

18 oktober 09.30 uur Ds. R. Ham

sjoelen en kaarten

19.00 uur Br. F. Koster ‘ICHTUS’ Zangdienst

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur


11.00 uur H. Mis,

Franse les, hiervoor dient u zich wel op te

19.00 uur Vrijwilligersavond

aansluitend koffiedrinken

Woensdag 10.30 uur repetitie

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

Boelaars zo. 25 okt. 10.30 uur Woord-

Waalkanters koor

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur

geven

Bijbelbespreking en Bidstond of

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

Gemeentekring.

repetitie zangkoor

Communiedienst

13.30 uur bridgen

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus

www.baptisten-delfzijl.nl

Agenda Het Zuiden

(oneven weken)

Zondag:

Donderdag15.30 uur verzorgen bulletin 09.30 uur bloemschikken (kerk)

(niet iedere vrijdag)

een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend.

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

Woensdag: 14.00 uur Handwerken-kaarten-

t/o. Praxis, GRONINGEN,

bibliotheek geopend.

tel. 050-3116477

SOCIAAL nieuws

Hulpactie Oekraïne weer succesvol Ook dit jaar is de Hulpactie voor de Oekraïne van het Rotterdams KSCC een succes geworden. Op gironummer 89955 van het Katholiek Schipperswerk in Rotterdam is € 1.025,- gestort en in het busje op de bar van het KSCC-Schipperscentrum in Rotterdam is € 200,- verzameld. In totaal was de opbrengst daarmee € 1.225,-. Paul Hofman is in juni weer met een bus vol hulpgoederen vanuit Rotterdam vertrokken naar de Oekraïne, naar de plaats Karkov (dat

ligt in het oosten van de Oekraïne). Daar zijn de mensen nog armer dan in het westen van het land. De goederen werden in ontvangst genomen door pastoor Anadtoli Klak, die zorgt voor de verdeling van de spullen. Met dit bericht willen wij iedereen bedanken die op een of andere wijze aan de actie heeft bijgedragen. Met name de trouwe bezoekers van het KSCC Rotterdam en aan de scheepvaart aanverwante bedrijven

PUZZEL

die door het KSCC Rotterdam en door mij persoonlijk benaderd zijn. In het bijzonder willen wij de familie Groenewold van de VT bedanken voor hun ook dit jaar weer bijzonder royale bijdrage aan dit goede doel.

2

3

een schip, 31 uitgeput, 33 broeder Jonathan, 34 selenium (scheik.), 35 luchtvaartmaatschappij, 38 rivier in Polen, 40 derde partij in een strijkkwartet, 43 Joodse rechter, 45 deel van de geneeskunde, 47 pluk! (Latijn), 48 slotvers, 49 berg in Frankrijk, 52 moeder van Hera, 53 sterrenbeeld, 54 godin van de natuurkracht.

4

5

11

12

6

13

7

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

VERTICAAL 1 gapper, 2 Spaanse provincie, 3 opbergplaats, 4 wilde papaver, 5 familielid, 7 Engelse seksuoloog, 8 koppig dier, 9 vertragingsmiddel, 10 getal, 12 schreeuw, 14 plezier, 17 genoegdoening, 18 oppervlaktemaat, 19 Frans lidwoord, 21 baljuw, 22 grondsoort, 23 Grieks voorvoegsel, 25 lage stem, 27 plaats in

18

22

19

23

24

28

14

20

21

25

26

27

29

30

31

36 43

37

32

38

33

8

14

24

54

1

40 45

47

JA !

34

39

44

41 46

48

49

Drenthe, 32 Italiaanse rivier, 33 familielid, 36 onzin, 37 grap, 39 kleur, 40 bekend persbureau, 41 keet, 42 esdoorn (Latijn), 44 met God, 45 biljartstok, 46 deel van een fototoestel, 50 uitroep, 51 openbaar ministerie.

28

Oplossing krant nr. 21 opsturen voor 14 oktober 2009! (Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

8

16

17

52

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

52

38

41

36

48

23

10

15

35

STEUNPUNT AMVV

J.J. Keller, Ex-sleepschip Sirius

12 9

42

HELPDESK KSCC

Puzzelwinnaar krant nr 19: J. Zijlmans - Plaats: Rotterdam - Oplossing: Kettingbak

HORIZONTAAL 1 handeling, 3 windsel, 6 verstand, 9 plaats in Marokko, 11 deel van een gebouw, 13 brede straat, 15 stapel, 16 schriftelijke onderwijsinstelling, 17 dijk, 18 portaal, 20 verslavend middel, 22 Engels voegwoord, 23 dichtbij, 24 getijde, 26 keten, 28 gouden muntstuk, 29 plaats in Judea, 30 dwarshout van

1

stijldansen o.l.v. mevr Girbes

10.30 uur H. Mis, aansluitend

koffiedrinken. Na de H. mis is de aalmoezenier en

(oneven weken) Vrijdag

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

ma. 19 okt.14.00 uur Vergadering

50 53

51 54

Bestel één van onze leuke boekjes via www.binnenvaartkrant.nl en betaal eenvoudig met iDEAL !

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

! Faktuuradres zelfde als verzendadres ! Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum:

Handtekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

67

Blommaert bedacht zijn Friesche kap in Limburg

De stand van Blommaert op de Open Scheepvaartdagen. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen spraken we met Philippe Blommaert, zaakvoerder van het gelijknamige Blommaert Scheepsluiken. Het gaat goed met de onderneming, die inmiddels al weer 31 jaar terug het levenslicht zag. Zoon Tom Blommaert heeft enkele jaren geleden met succes een

nieuw zakelijk fundament gelegd onder het bedrijf, waardoor de continuïteit van de onderneming voor de lange termijn stevig werd verankerd.

Patenten Naast de thuisbasis in het Belgische Wijnegem heeft Blommaert ook in Nederland een bedrijfslocatie: in

Werkendam. In Wijnegem is vorig jaar een royale hal bijgebouwd, waarin een nieuwe productieruimte is ondergebracht. De hal kenmerkt zich door veel licht en ruimte, waardoor het prettig is om in te werken. Als we met Philippe Blommaert spreken over het succes van zijn onderneming en de geweldige

naam die hij onuitwisbaar heeft opgebouwd, kunnen we niet nalaten hem te vragen om nog één keer het verhaal te vertellen van de Friesche kap (met ‘sch’). Philippe weet het nog als de dag van gisteren: hij was in 1978 ergens aan boord in Maasbracht om een oplossing te vinden voor de vervanging van een houten Friesche kap, inclusief de houten merkels. De in die tijd door Blommaert veel verkochte ronde luiken waren niet in beeld. Blommaert ging er eens goed voor zitten bedacht ter plekke een totaal nieuwe constructie waarbij hij alle houten materialen door aluminium zou vervangen. Terwijl hij nog aan boord was, schetste hij de eerste profielen waarop hij later zijn patenten zou vestigen en die tot vandaag aan toe nog steeds het vertrekpunt vormen van alle opvolgende ontwerpen. Eveneens leuk om te weten is dat Blommaert en Paul Hoenderop bijna tegelijkertijd uit het niets hun ondernemingen zijn begonnen en nog steeds een geweldige relatie onderhouden.

Aluminium Tijdens het gesprek krijgen we spontaan koffie en een visitekaartje aangeboden door Jeroen Ooijen. Hij is commercieel medewerker bij

Blommaert, kent alle eigenschappen en toepassingen van de producten. Op de beurs in Antwerpen toont hij ons een willekeurige order voor een nieuwbouw. Op de specificatie zien we naast de complete Friesche kap met bijbehorende luikenwagen nog de design voor- en achtermasten, een heklichtbeugelmast, boordlichtvleugels en een geuzenmast. Verder nog de aluminium trappen voor de opgang naar het achterbovendek en het stuurhuis. Nieuwbouw is altijd leuk om te doen maar de basis voor alle zaken blijft toch het werk aan bestaande schepen. Of het daarbij om een karaktervolle spits gaat of een stoer koppelverband, dat maakt voor de medewerkers van Blommaert geen verschil. Ze werken met plezier en als het onverhoopt nodig is, dan wordt er direct een snelle service gepland. Blommaert heeft voorgoed zijn naam verbonden aan aluminium producten. Niet alleen voor de binnenvaart maar ook voor toepassingen in de industrie. Om het beeld daarvan beperkt te houden tot onze branche: denk daarbij aan schuifdaken voor silo’s of gebouwen waarin opslag plaatsvindt.

Een ramp bovenaan Nederlandse bioscooplijst DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

In de nacht van 31 januari op 1 februari 1953 zorgden springtij en een noordwesterstorm ervoor dat een groot deel van Zeeland, WestBrabant en de Zuid-Hollandse eilanden werd overstroomd. De gevolgen: 1835 mensen verdronken, veel vee kwam om; 100.000 mensen verloren have en goed, de schade aan gebouwen en infrastructuur was enorm. Jaarlijks wordt de watersnoodramp op 1 februari herdacht. En dan nu ook met een epische film: De Storm, geregisseerd door Ben Sombogaart (Kruistocht in Spijkerbroek, Bride Flight). Scenarioschrijvers Marjolein Beumer en Rik Launspach moesten tien jaar met het script leuren voordat financiers werden gevonden. Met hulp van filmmaatschappij Universal en NL Film Productie kon het draaien beginnen, met Sylvia Hoeks en Barry Atsma in de hoofdrollen. Verder zijn onder anderen Dirk Roofthooft, Monic Hendrickx en Katja Herbers in de film te zien. Op vrijdag 11 september vond de première plaats, tijdens het festival Film by the Sea in Vlissingen. Op 17 september ging De Storm in roulatie in meer dan honderd Nederlandse bioscopen. Intussen is al een Gouden Filmtrofee uitgereikt. De teller stond na een week al op 135.000 bioscoopbezoekers en daarmee verdrong de film Quentin Tarantino’s Inglourious Basterds op de eerste plaats van de Nederlandse bioscooplijst. Het verhaal: de Zeeuwse boerendochter Julia (Hoeks) is een 18-jarige, alleenstaande moeder. De va-

der heeft haar en de baby in de steek gelaten. Dat zij als ongehuwde seks heeft gehad, oogst in haar omgeving alleen maar afkeuring. Want het is 1953 en de illegale sex heeft ook nog eens een keer in Zeeland plaatsgevonden. Maar veel tijd voor roddel en oordeel is er niet. Op de verschrikkelijke winternacht van 1 februari breken de dijken door, het zuidwesten wordt in bed verrast. Julia vlucht met haar zoon op de deels ingestorte zolder van de ouderlijke woning. Ze wordt van verdrinking gered en in veiligheid gebracht door luchtmachtsergeant Aldo (Atsma), maar haar baby blijft op de zolder in een houten kistje achter. De zoektocht naar de zuigeling, die in een ondergelopen spooklandschap begint, zal uiteindelijk achttien jaar duren. Verder verklappen we het verhaal niet. Het is aan de bioscoop het relaas af te vertellen.

Pakkende beelden De Storm werd grotendeels in België geschoten. Hoewel overeenstemming was met de burgemeester van Tholen, om te mogen filmen in het dorp Stavenisse. Maar dorpsbewoners kwamen in het geweer. Ze zagen het niet zitten om te worden herinnerd aan de watersnoodramp, die in hun dorp veel slachtoffers maakte. Speciaal voor De Storm werd vervolgens de Tielrodse Potpolder onder water gezet. Aanvullende opnames werden gemaakt in onder meer Zierikzee, Sommelsdijk, Ouddorp en Burgh-Haamstede. De beelden van de overstroming werden gedeeltelijk gemaakt met computereffecten van het Amster-

damse bedrijf HecticElectric. Er zijn heel wat tranen met tuiten gehuild tijdens de première van De Storm. Niet in de minste plaatst dankzij de titelsong van de film, Geef Nooit Op, gecomponeerd door Bløf. Geen andere band in dit land

weet zo beelden van kolkend zeewater met gepast drama aan te dikken. Er zijn ook bioscoopbezoekers die sommige scenes een drama vinden. Maar dat moeten degenen die de film nog niet hebben gezien zelf

maar beoordelen. De Storm is door de pakkende beelden meer dan de moeite van het bekijken waard. Zeker voor de medeburger die hunkert naar alles wat oogt als een oerhollands landschap. Zelfs als dat onder water staat.

Nieuwe Erica mag er zijn >>Vervolg van pagina 63 Op de vorige Erica was de woonruimte gelijk verdeeld over de twee families. Nu heeft Reijermans echtgenote besloten aan de wal te blijven wonen en zo af en toe eens een reisje mee te doen. Vandaar dat de meeste ruimte is toebedeeld aan het jonge gezin Bakker, waarbij onmiddellijk moet worden aangetekend dat Gerard eveneens over een royaal ingericht verblijf beschikt.

Voorraadbeheer En wie denkt dat de mannen groot verlof hebben gehad tussen het moment van verkoop van hun vorige schip en het in de vaart komen van de nieuwe Erica, die vergist zich. Met veel animo heeft het ondernemende tweetal een kempenaar gekocht waarmee veel reizen veevoer werden gedaan, hoofdzakelijk van Amsterdam en Rotterdam naar Helmond en Eindhoven. Ze kunnen inmiddels zonder probleem elke sluis van de Zuid-Willemsvaart uittekenen. Dat schip is

inmiddels al weer verkocht. De baten van de koop en verkoop van de kempenaar waren geen doel op zich; het ging hen er om dat ze konden doorwerken en aan de kost konden komen en dat is goed gelukt. De nieuwe Erica mag er zijn. Het schip heeft een mooi jasje, er is veel werk besteed aan schuren en schilderen: dat kan iedereen zien. In vergelijking met de vorige Erica is afgestapt van het wit met blauw. Dat is verruild voor wit met een kleur die tussen bruin en diep rood grenst. “Wel zo gemakkelijk uit oogpunt van voorraadbeheer”, zo overtuigt Bakker ons. Even later zien we wat hij bedoelt als we een rondje over de honderd-en-tien meters doen. Ook de lieren zijn in dezelfde kleur geschilderd.

3336 ton Bekijken we de details van de Erica, dan begint dat met het ontwerp van Concordia dat is afgestemd op het type Stentor met een vertrekpunt van 110 x 11,45 meter, waarbij men zoals nu blijkt uiteindelijk is uitgekomen op 3336 ton.

Uit het magazijn van Koedood mocht een Mitsubishi SR 1600 van 1700 pk van het schap worden gehaald om een definitieve plaats te krijgen in de machinekamer van de Erica. Wat er nog meer draait op de Erica zijn twee generatorsets van John Deere; die leveren elk 65 kVA. De Veth-boegschroef wordt aangedreven door een Scania van 570 pk. Het stuurhuis van Van Wijk levert alle ruimte voor de breed uitgevoerde lessenaar waarvan het teakhout een stevige laag beits kreeg. En op die lessenaar zagen we een scherm waarmee je ook nog eens de 3-traps Van Wijk-spudpalen kan bedienen. Dat gaat bijna nog gemakkelijker dan het bedienen van alle huishoudelijke apparatuur die vanuit Nieuwegein-Vreeswijk aan boord werd geïnstalleerd door Visser Electro (anno 1936). De familie is daar een terugkerende klant. De Erica heeft ondertussen aan bevrachtingskantoor Gebroeders Aerts in Ridderkerk laten weten dat ze er weer klaar voor zijn.

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

68



G

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals

E B R. DE

JON

GE B.

V.

Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2009


Wij wensen V.O.F. Teekman-Kruisinga en de bemanning veel succes en een behouden vaart met het ms Ina.

Wij wensen ms Ina een behouden vaart

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email [email protected]

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

NPRC feliciteert V.O.F. Teekman-Kruisinga met hun nieuwe ms Ina en wenst hen behouden vaart.

Wij feliciteren V.O.F. Teekman-Kruisinga en wensen hen een behouden vaart met het ms Ina.

Als NPRC-ondernemer houden zij de vaart erin! Voor informatie bel ons kantoor in Zwijndrecht +31(0)78-78 90 900 of bezoek ons op www.nprc.nl

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook V.O.F. Teekman-Kruisinga koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Ina en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

69

Ina is licht, sterk en in topvorm DOOR JOHAN DE WITTE

Met de zon als gezelschap stevenen we over het terrein van installateur De Groot Scheepstechniek op de 135 x 11,45 meter grote Ina af. In het zicht van haar fraaie spiegel, waarin spanten zich bescheiden manifesteren achter een spiegelgladde oppervlakte en een zuivere radius die in huid en boeiing overgaat, komt de vraag boven water waar de kiel is gelegd. Voor deze kwaliteit staat, volgens de bouwplaat in de machinekameringang, Gebr. De Jonge Shipbuilding Services in het Servische Kladovo garant. Een werf die beschikt over 24 hectare werkterrein, moderne faciliteiten en een slipway van 145 meter. Op een 17 TEU lange ‘dansvloer’, die geheel onderhands gelast is en daardoor de gebruikelijke sluitplaten met lassleuven mist, ontmoeten we Rex en Ina TeekmanKruisinga met hun zoon Erwin. Samen vertegenwoordigen ze de Vof Teekman & Kruisinga. Twee tellen later verlangt de andere kant van het mobieltje hun aanwezigheid elders en weg zijn ze.

“Hoe moet dit en dat”, imiteert Ina Teekman. “Zo gaat dat de hele dag. Die twee hebben het druk. Ze vangen elkaar goed op. Rex is de motorman en Erwin bemoeit zich meer met elektriciteit. Hij geeft dit schip tijdelijk meer aandacht dan zijn vriendin”, zegt zijn moeder.

twee Cummins QSK 38 motoren op een voetstuk. Deze machinekamer heeft een ‘en suite’, waarin onder andere de hydrauliekequipement en een wateronthardingsysteem zijn geïnstalleerd en die door een aluminium deur toegankelijk is.

Op een voetstuk

Aqua Comfort

“Voor Erwin en zijn broer Enrico, die zich al warm loopt om aan boord te komen, hebben we tot deze nieuwbouw besloten. Neef Michiel doet ook mee en woont voorop. De bedoeling was dat Rex en ik 14/14 zouden varen met de jongens en we ons langzaam aan de wal zouden settelen, maar de malaise verlegt onze koers.” Als de mannen van Mandemakers Keukens aan dek verschijnen, is dat Ina’s afdeling en voor ons het sein voor een rondje langs de uitvoering van het schip. Veel rvs materiaal aan een strak plafond, kaarsrechte bunkers van koeling tot aan roerkamerschot, elektrische apparatuur van Leeuwestein en een schitterende vloer van Dolo Repair zetten de

Als we leverancier Jan de Ridder naar zijn wateronthardingsysteem vragen, krijgen we een waterval aan informatie: “Het is volledig CPgestuurd, nagenoeg onderhoudsvrij, 100 procent kalkvrij, zacht voor huid en haar, eczeem bestrijdend, het vermindert slijtage aan en onderhoud van witgoed en heeft 75 procent minder zeepproducten nodig voor een schone was. Het maakt van water een godendrank.” De Ridder van Aqua Comfort uit Zwolle geeft vijftien jaar garantie op het systeem. Wanneer je de voordelen kent, zijn er geen nadelen, behoudens de betaalbare nota. Aqua Comfort is een specialist die ook in achtertuinen bronnen slaat tot

De keuken is geleverd door Mandemakers.

60 kuub per uur en variëren van 30 tot 100 meter diepte. Scheepsinstallatie Leeuwestein zorgde op de Ina voor de elektrische installatie en de spudpalen. Dit schip is met een afwijkende techniek uitgevoerd, een uitbreiding op bestaande kennis, vertelt een medewerker. Voor Leeuwesteins systeeminnovatie schrijft Starpoint de software. De projectleider van Leeuwestein op de Ina was André Schipper. Genoeg techniek, we klimmen naar

DOLO repair

De Ina is licht sterk en in topvorm. Een ‘dik-voor-elkaar-schip’ dat op 25 september heeft proefgevaren.

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen V.O.F. Teekman-Kruisinga veel succes en een behouden vaart met het ms Ina.

Wij wensen ms Ina en bemanning een behouden vaart.


de stuurhut waar de jongens van Holster uit Werkendam een hoeveelheid rood mahonie in een kolomlessenaar verwerkt hebben, waarover we onze mening in één woord weergeven: prachtig! Miron RVS heeft glimmend roestvaststaal aangebracht en Alubouw De Mooy verzorgde de voormasten en heklichtvleugel.

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het ms Ina.

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wie leverden aan het ms Ina De Groot Scheepstechniek B.V.



C. Holster Timmerbedrijf

Blommaert BVBA

2x Cummins QSK 38-M 1800 RPM 1200

Kobelt elektrische motorbediening en

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving: 4

Complete betimmering

26 aluminium scheepsluiken type FRK

rpm , 2x Masson keerkoppelingen, type

onder folie verwerkte noodbediening

DWWK 6080/75, roeren: 4x Dolphin

Mandemakers Keukens B.V.

10.100/3670/2.5 Derkiena en een

MMW 4400, 2x Cummins QSX15-C 1800

W. Kortman Isolatie

roeren, type 1700/220 en spoiler: 2x

Keuken

hydraulische luikenwagen type HLW

RPM 560 rpm, boegschroef motor, 2x


type 1700

Wooning Keukens & Sanitair B.V.

10/6000

Cummins 64 kVa generatorset, 4BT3.9-

DOLO REPAIR Machinekamerplaten


Levering sanitair en tegelwerk


G4 motor en generator, 2x van Ballegooy


2 radars JMA 609, Alphalijn en

Van Eijk Installatietechniek B.V.

Victor pompen

boegschroef unit, type 1200, 1x van


Alphaconning

Water- en rioleringsinstallaties en

BP Nederland B.V.

Ballegooy koproerset, type KR 2400, 1x

Promarin Propeller- und


levering/aanleg van sanitaire

Castrol smeermiddelen

van Ballegooy ballastpomp type

Marinetechnik GmbH

Orlaco camerasysteem

voorzieningen

A. Nobel & Zn. Bunkerservice bv

350/14/11 en complete leidingsystemen

2x 5 bladsschroeven, diam. 1700 mm,

Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning

Gasolie / bunkerstation en


high skew design

Complete elektrische installatie,


scheepsinventaris

Financiering


Alphatron navigatiepakket, Cumarine

Complete vloerverwarming


Kriesels Scheepsmakelaar BV

Straalbuizen

scheepsmetingssysteem, STARPOINT 2-

Het Woonparadijs

Koelwatertank

Bemiddeling aan- en verkoop

Metaaldraaierij Sepers B.V.

draadssysteem en 2 telescoop

Stoffering

Nelf Marine Paints B.V.

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V.

Schroefasinstallatie

spudpalen, uitsteeklengte VS * AS 15

Airconomics B.V.

Coating casco

Levering en bouw van casco

IHC Lagersmit B.V.

meter

Airconditioning en overdrukinstallatie

Ship Coat B.V.

NPRC, Ned. Particuliere Rijnvaart



Novetec B.V.

PU/Alkyd verf

Centrale Bevrachting

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

STARPOINT 2-draadssysteem en

RVS afsluitbare regenrooster/


EFM onderlinge schepenverzekering U.A.


touchscreenbediening, i.o.v. Leeuwestein

brandkleppen, machinekamerventilatie

Classificatie

Verzekering

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek

Scheepsinstallaties B.V.

en ATEX ruimventilatie

Administratie- en advieskantoor

ADS van STIGT

Doedijns Hydraulics

Cumarine Scheepsmeetsystemen

ADT Fire & Security

WAVE

2 Masson Marine keerkoppelingen type


3 hoogtemeters, 3 gasoliemeters, 2


Accountancy

MM W4400, reductie 5,077:1, 24V

Alubouw de Mooy B.V.

drinkwatermeters en dekuitlezing

Machinefabriek en

Advecon Sign Service

solenoid t..b.v. elektrische bediening,

Heklicht- en boordlichtbakken,

RAFA B.V.


Belettering

PTO type 0, voor aandrijving

woningdeuren en voormast

Ramen

Ankerlieren, ankers en kettingen

Aquacomfort

stuurwerkpomp, schroefas gedreven



Lagendijk Constructie B.V.

Waterbehandelingstechnieken

ingebouwde sleepsmeerpomp, elastische

Sierdakradarmast type Oriana en


Autokraan type AK, uitschuifbaar 11 m tot

Waterbehandelingsinstallatie aan boord

koppeling

stuurhuistrap

18 m en hefvermogen 2000 kg met RAB

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

70

Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang www.Leeuwestein-scheepsinstallaties.nl Tel.: 078-6311477

WIJ VERZORGDEN DE COMPLETE 2-DRAADSBESTURING EN TOUCHSCREENBEDIENING.

Wij danken V.O.F. Teekman-Kruisinga voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen het ms Ina een goede en behouden vaart.

VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING EN TANKMEETSYSTEMEN gaat u naar:


Wij hebben voor het ms Ina het volgende geleverd:

Zuidplaspolderweg 4 2841 DD, Moordrecht Tel.: 0182-373244 Fax: 0182-372382

De complete elektrische installatie, Alphatron navigatiepakket, Cumarine scheepsmeetsysteem, Starpoint 2-draadssysteem en 2 telescopische spudpalen met een uitsteeklengte VS & AS 15 meter.

Wij feliciteren V.O.F. Teekman-Kruisinga van harte met het ms Ina en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

WIJ WENSEN MS INA EEN BEHOUDEN VAART

Aluminium werkzaamheden

E-mail: [email protected] Website: www.starpoint.nl

Radar masten

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen Kuipen en Kolommen

Deuren

….en wensen V.O.F. Teekman-Kruisinga een behouden vaart met het ms Ina. RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

De Groot Sc/eepstec/niek B.V. De Groot Sc/eepstec/niek BV is een onderneming die in Dordrec/t is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

E9IJ VERGORGDEN DE COMPLETE AFBOU9K

De Groot Sc/eepstec/niek B.V. leverde o.a. 2 M Cummins OS@ 38-M 1800 RPM 1200 U/p 2 M Masson keerkoppeling, tXpe MM9 4400 2 M Cummins OSZ15-C 1800 RPM 560 U/p Uoegsc/roef motor 2 M Cummins 64 @Va generatorset, 4BT3.^-G4 motor en Generator 2 M Van BallegooX Uoegsc/roef unit, tXpe 1200 1 M Van BallegooX koproerset, TXpe @R 2400 1 M Van BallegooX Uallastpomp TXpe 350/14/11 Complete leidingsXstemen

Namens De Groot Sc/eepstec/niek B.V.

FELICITEREN 9IJ FAMILIE TEE@MAN

M.S. INA EN 9ENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART

U9 PARTNER IN SCHEEPSTECHNIE@ [email protected] !"#M"%&"'"()*"+#D-%'%".(/#0#123#4546677#0#8+9-:';+?

De Binnenvaartkrant

6 oktober 2009

71

In De Hemel is wel degelijk bier maar loeien”, weet Chantal. Zo is dat. Als ik hier vaste klant mocht zijn, zou ik inderdaad niet jaarlijks een nieuw bankstel kopen, maar lekker gaan brassen in De Hemel. Dan maar niet drie keer per jaar met vakantie.

Geurige ambiance

Het personeel van De Hemel poseert bij de ingang van het gebouw. (foto’s www.manonbruininga.nl)

“Er zitten verschillende bedrijven in dit pand”, zegt Chantal Reijnen, woordvoerster van De Hemel. “Om te beginnen de brouwerij beneden. Daar worden de bieren en jenevers gemaakt, en worden ook rondleidingen gegeven. Er gaat flink verbouwd worden, omdat er ook een museum bijkomt.” Beter gezegd: er komt wéér een museum. Het historische Nijmeegse pand, De Commanderie van St. Jan, had vorige eeuw nog een museumfunctie, vóórdat het een horecabestemming kreeg. “Er komen nog altijd mensen hierheen die denken dat het een museum is”, zegt Reijnen. Nog even geduld dus, totdat het museum weer terug is. Tot die tijd kan de verdwaalde bezoeker in ieder geval terecht in brouwerijcafé en restaurant De Hemel. “We hebben hier trouwerijen en feesten, we serveren high teas.” Onder de noemer Plaats 1 worden daarnaast van dinsdag tot en met zondag arrangementen aangeboden, waarbij wat dieper in de portemonnee moet worden gekeken. De Hemel heeft nog een lopend buffet in de aanbieding, maar dat zal snel worden afgestoten. “‘s Avonds serveren we één concept: Braziliaans. Op Braziliaanse wijze serveren wij spiesjes.” Ik versta ‘b ‘brasseliaans’, eenrasseliaans’, variatie

op ‘brasserie’. Dat is misschien een idee voor de toekomst, als het museum af is en er naar bijpassende concepten gezocht moet worden.

Koffiebranderij Het gebouw herbergt genoeg ruimte voor allerlei concepten. Van binnen oogt het pand nog groter dan van buiten. Op de eerste verdieping zit koffiebranderij Coffyn, erboven bevindt zich The Chocolate Bar, met een doe-het-zelf-chocoladewerkplaats (probeer de workshop Erotische Chocolade eens). En daarboven weer zit, onder andere, het atelier van grafisch webdesigner MW Ontwerpt. Maar die geeft bij aankloppen geen thuis. Jammer. We waren benieuwd hoe het is om als ontwerpbureau het hoogst van de toren te mogen blazen in een historisch pand als dit. Alhoewel, historisch? Op het noordelijke torentje en de westpunt na blijkt het fotogenieke gebouw in 1944 te zijn platgebombardeerd. Het pelgrimshuis en voormalig klooster was een van de oudste panden van de Karelstad. De originele toren is van 1196. Knappe jongen die het heeft weten te restaureren. Een fraai stuk, positieve geschiedvervalsing. “De Hemel bestond 1 oktober vijf jaar”, zegt Reijnen. Achter haar reust een imposant historisch uur-

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Frank Antonie van Alphen

werk, dat om de haverklap achter blijkt te lopen. Waarvoor de historisch gespecialiseerde klokkenmaker natuurlijk weer op moet komen draven. Maar Vadertje Tijd loopt op sloffende pantoffels hier, gezien de sfeer van het café en het restaurant. Haastige spoed is een onzichtbare tegeltjesspreuk, die naast de imposante klok hangt.

Al zijn de imposante brouwketels ook niet mis…wij zijn natuurlijk wel benieuwd naar het uitzicht op de Waal. Daarvoor moeten wij Chantal verlaten en via de houten trap omhoog, richting koffiebranderij Coffyn. We verlaten De Hemel voor het bovenmaanse genot van een exotisch kopje koffie. Met de geur van geroosterde koffiebonen in de neusgaten, kijken we vanaf de eerste verdieping neer op het treurig lage water van de Waal. En het zou wel eens nog treuriger kunnen worden, zo is voorspeld door kenners. Desondanks is het uitzicht fraai. Maar daar zijn wel een paar bomen voor weggehakt. De wortels vielen het pand aan. Het personeel van Coffyn voelt zich ook een beetje overvallen, omdat we onaangekondigd van alles beginnen te bekijken en fotograferen. Maar op navraag wie we zijn, worden wij op allercharmantste wijze op een vlot praatje getrakteerd. Een zakelijk PR-verhaal dat het welzijn van de mens voorop stelt. Zowel de innerlijke mens van de klant, als het bedienend personeel. Want de helpende hand aan tafel is afkomstig van obers en serveersters met een verstandelijke beperking. Groeps- en vergaderarrangementen en Kiddie High Teas kunnen ze met gemak aan. Dorien te Pas, bedrijfsleidster: “Mensen met een handi-

cap branden ook de koffie hier. We hebben verschillende soorten bonen: uit Ethiopië, Guatemala en veel meer.” In samenwerking met Max Havelaar worden er ook workshops gegeven. Coffyn is een waar koffiemuseum. Met comfortabele zitgelegenheid en geurig kleurige ambiance. De koffie wordt op de boon nauwkeurig afgewogen, zo verzekert de bedrijfsleidster. De taart niet zo te zien. Maar wie taart te veel van het goeie vindt, kan ook een scone met room en jam, of een petit glacé nemen. No one here gets out alive. Zoveel lekkers. “Naast het werken met verstandelijk gehandicapten, gaan wij ook samenwerkingsverbanden elders aan”, zegt Te Pas. Bijvoorbeeld met het Nijmeegse MuZIEum, het museum voor zien en niet zien.” Daar worden in het donker proeverijen georganiseerd; de smaak ervaren van iemand met een visuele handicap. Dorien te Pas: “Het is natuurlijk prachtig voor de binnenvaartschippers dat ze even aan kunnen meren en naar boven kunnen lopen. Want De Commanderie van St. Jan ligt vlak bij het water.” Momenteel hebben sommige schippers daar wel tijd voor ja, gezien de hoeveelheid werk die er voor de grote jongens is. Ook wij nemen even de tijd. Om een geurig bakje koffie te nemen. Met uitzicht op mijn kinderjaren aan boord is het goed koffiedrinken hier. Stadsbrouwerij De Hemel Franseplaats 1 6511 VS Nijmegen (024) 360 61 67 www.brouwerijdehemel.nl

Biermosterd Dat sloffen geldt niet voor het bedienend personeel en de keukenbrigade natuurlijk. Die lopen zich de benen uit het lijf. De stadsbrouwerij verkoopt naast likeuren, jenevers en bierwhisky natuurlijk ook de lekkerste ambachtelijk gebrouwen bieren. Maar ook biermosterd en azijn. Reijnen: “Wat hier wordt gebrouwen, wordt in verschillende gelegenheden in Nijmegen aangeboden. In café’s, restaurants en drankwinkels.” Dat het bier smaakt kan ondergetekende proefondervindelijk beamen. In De Hemel is wel degelijk bier. “Mensen komen speciaal naar onze winkel toe, bijvoorbeeld om een cadeau voor iemand te kopen.” Vaste klanten weten waar het voormalige Commanderie-gebouw staat. Maar een hele hoop toeristen weten dat niet, omdat het pand een beetje uit de looproute van het centrum ligt. Desondanks loopt de winkel goed. En ook het uitserveren op de dinertafels loopt nog altijd op rolletjes. Hoewel het nationaal budget gekrompen is, wordt hier wekelijks druk getafeld. “De telefoon blijft

Vanaf de Waal is gebouw De Commanderie herkenbaar aan het witte torentje

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

JON GE B.

V.

AIRCONOMICS

E B R. DE

Wij feliciteren V.O.F. Teekman-Kruisinga van harte met het ms Ina.

G


6 oktober 2009

Schippersgilde springlevend

Recommend Documents