SCHAKEL
DE
DE SCHAKEL IS EEN UITGAVE VAN NIJHOF-WASSINK TRANSPORT - voorjaar 2011 - NUMMER 1
Leverbetrouwbaarheid voor Domo doorslaggevend
a
l
w
a
Door SilFit-sensor minder spoedbestellingen
y
s
o
n
t
h
Jean-Pierre Wander: “We willen de beste zijn”
e
m
o
v
e
inhoud contents
6
8
10
14
Succesvol gezondheids-
‘Leverbetrouwbaarheid van
Dankzij SilFit-sensor
“We willen de beste zijn!”
programma voor
doorslaggevend belang’
nu al 10% minder
“We want to be the best!”
medewerkers
‘Delivery performance is
spoedbestellingen
Jean-Pierre Wander,
Successful health care
of utmost importance’
Thanks to SilFit sensor
commercieel manager: “Je
program for staff
Edward Brans van Domo
Emergency orders
kunt gewoon niet met elke
De vitaliteit neemt toe en
Polypropylene: “Wat heb je
reduced by 10%
prijsvechter mee.”
het ziekteverzuim neemt af.
aan de laagste prijs als er
Arjan Schepers: “We
te laat geleverd wordt?!”
proberen voor de zomer de
The vitality increases and absenteeism decreases.
Edward Brans of Domo Polypropylene: “What good
e
700 sensor te plaatsen” Arjan Schepers: “We try
is the lowest price when
to have the 700th sensor in
deliveries are often late or at
place before this summer!”
Jean-Pierre Wander, Commercial Manager: “You just can’t compete with all price fighters.”
the wrong address?!”
...verder in deze editie
...also in this issue
3 Voorwoord Freddy Nijhof Editorial Freddy Nijhof
15 IRU Diploma of Honour IRU Diploma of Honour
4 Aanpassing Rijtijdenwet? Adjust driving Hours Act?
16 Rotterdamse wethouder Baljeu op bezoek bij PCT
12 Terminal Kutno operationeel! Kutno Terminal operational!
De Schakel
Rotterdam’s municipal councillor Mrs. Baljeu visits PCT
voorwoord editorial
Multimodaal... en tóch meer asfalt! Multi modal … and yet more asphalt!
Freddy Nijhof, algemeen directeur Nijhof-Wassink
De eerste maanden van 2011 liggen
voor de thuisbasis is je tijd om en
want we moeten “weg van de weg”.
alweer achter ons. Er is keihard
moet je noodgedwongen de nacht
Met eigen terminals op strategische
gewerkt om aan alle wensen van onze
doorbrengen op een (hopelijk veilige)
plekken in Europa en samenwerking
opdrachtgevers te kunnen voldoen.
parkeerplaats. De rijtijdenwet zou de
met collega - bedrijven proberen
Onze chauffeurs hebben een beroep
chauffeur moeten beschermen maar
we ons steentje bij te dragen. We
dat we niet mogen onderschatten.
in de praktijk schiet deze wet haar
worden gedwongen het wegennet
Er wordt steeds meer kwaliteit
doel ruimschoots voorbij.
te ontlasten en vervoersstromen te
gevraagd onder toenemende file- en tijdsdruk. De werkdruk wordt nog eens extra verhoogd door de invoe-
verplaatsen naar spoor- en water-
“Zonder transport, staat ALLES stil”
ring van de digitale tachograaf. Meer
wegen. Echter, al lukt het ons om de vervoerscapaciteit op het spoor en het water optimaal te benutten, dan
hierover kunt u lezen op pagina 4
In het eerste kwartaal verloren wij
nog moeten we constateren dat de
waar we toelichten dat transpor-
opdrachtgevers maar er kwamen
wegen dichtslibben. Er MOET meer
teurs vastlopen op de handhaving
ook nieuwe bij. Omwille van effi-
asfalt komen. Minder dan 5% van
van de rijtijdenwet. Het resultaat
ciency moeten we soms ook afscheid
het Nederlands oppervlak bestaat
van een truck kan vastlopen op één
nemen van bepaalde goederen-
uit asfalt. Stap in een helikopter en
enkele minuut! Overtredingen van de
stromen. De wereld van logistiek is
u zult zien dat dit echt beter kan,
arbeidstijd met één minuut kunnen
zeer complex maar daar ligt nu juist
dat Nederland nog steeds groen is
bestraft worden met exorbitant hoge
voor ons de uitdaging! Graag zoeken
boetes. Stel je voor; tien minuten
wij naar multimodale oplossingen
Lees verder op pagina 4
De Schakel
- hopefully safe - parking lot. The
Vervolg van pagina 3
Driving Hours Act was supposed en dat er gezocht moet worden
to
offer
professional
drivers
naar autobanen die als smalle
protection, but in practice the law
linten door het landschap lopen.
fails enormously.
Er zullen alleen maar meer auto’s komen en goederenstromen over
During the first quarter of the year
de weg nemen alleen maar toe;
we have lost some customers, but
200 km file in ochtend- en avond-
we also gained some new ones.
spits zijn maar heel gewoon,
For efficiency reasons, we have to
onacceptabel.
tijd
say goodbye to some commodity
dat onze overheid maatregelen
flows from time to time. The world
neemt want; “Zonder transport,
of logistics is very complex, but
staat ALLES stil”.
we consider this as a challenge!
Het
wordt
We have left the first months
We love looking for multimodal
of the year behind us. We have
solutions, because we have to
all worked very, very hard to meet
get ‘away from the highway’. With
all our customer’s demands. Our
own terminals on strategic loca-
drivers have a job that we should
tions in Europe and co-operation
never underestimate. In spite of
with fellow companies, we do our
traffic and time pressure, a rising
bits. We are forced to ‘unburden’
Nijhof-Wassink is samen met en-
level of quality is asked from us.
the roads and transfer transport
kele
The working pressure is increased
to water- and railway systems.
een lobby gestart om de huidige
extra by the introduction of the
However,
rijtijdenwet weer op de politieke
digital tachograph. You can read
accomplish an optimal use of
more about this subject on page 4
water and rail, we’ll have to come
where we explain how transport
to the conclusion that our roads
companies can hardly maintain
are silting.
Op 21 februari was er een eerste
the Driving Hours Act. The profit
There MUST be more asphalt.
bijeenkomst
of one truck can be determined by
Less than 5% of the surface
tariërs Corien Wortmann en Hans
one minute! Violation of working
of The Netherlands is asphalt.
van Baalen, CDA-kamerlid Sabine
hours with only one minute can be
Fly a helicopter and you’ll see
Uitslag, oud-burgemeester Bernard
fined exorbitantly high. Imagine:
that we can do better, that The
Kobes, FNV-bestuurder Huub van
ten minutes away from your home
Netherlands are still green, and
den Dungen, TLN-lobbyist Henk
base, you run out of time and you
that you really have to try before
Kramer, TLN-directeur Peter Sierat
are forced to spend the night on a
you find motorways like narrow
en directeur Paul Gelton van de
ribbons in the landscape. There
Inspectie Verkeer en Waterstaat.
will only be more cars, and road
Onderwerp was de problematische
transport
toepassing van de rijtijdenwet.
even
is
if
just
we
would
increasing.
Aanpassing Rij collega-transportbedrijven
agenda te krijgen.
met
Europarlemen
Traffic jams of 200 kilometers in hours are very common - unac-
Toename werkdruk en inefficiënte planning
ceptable! It is about time for our
De rijtijdenwet kent meer uitzon-
government to take the neces-
deringen dan regels en biedt geen
sary steps, because: “without
ruimte voor onverwachte vertra-
transport, EVERYTHING comes
gingen of problemen die in het
to a standstill”.
verkeer nu eenmaal onderdeel van
the morning and evening rush
De Schakel
rijtijdenwet driving hours
jtijdenwet? Adjust driving Hours Act? de praktijk zijn. Het is ondoenlijk
fen met soms exorbitant hoge boetes.
heid is, bepleiten vervoerders het
en soms ook onwenselijk altijd alle
Tijdens de bijeenkomst werden prak-
toestaan van kleine marges, het meten
werkzaamheden volledig binnen
tijkvoorbeelden uit Oostenrijk, Spanje
van gemiddelden en het harmoni-
de grenzen van de rijtijdenwet uit
en Frankrijk toegelicht. Zo werd een
seren van handhavingsvoorschriften
te voeren. Het vergroten van de
chauffeur in Oostenrijk bekeurd omdat
in de verschillende EU-lidstaten. Ook
marges in de planning leidt tot
hij 28 dagen eerder, in een ander land,
zou een betere toepassing van ICT
grotere inefficiëntie. Hoewel de
4 uur en 32 minuten achtereen had
in de vorm van een centraal volg-
rijtijdenwet vooral bedoeld is om
gereden in plaats van de toegestane
systeem de toezichthouders een
de
van
4 uur en 30 minuten. Het blijkt dat de
beter beeld kunnen geven van de
chauffeurs te verbeteren, blijkt de
arbeidsomstandigheden
EU-wetgeving door sommige landen
bedrijfsvoering van een transportbe-
huidige regelgeving juist te leiden
wordt misbruikt om vervoerspolitiek
drijf, zodat daarmee onderscheid kan
tot een verhoging van de werkdruk.
te bedrijven of extra inkomsten te
worden gemaakt tussen bonafide
Er is soms geen andere keuze dan een kwartier voor de thuisbasis de truck aan de kant te zetten voor een overnachting. Of je rijtijd zit erop
bedrijven en fraudeurs.
De rijtijdenwet kent meer uitzonderingen dan regels
The European Driving Hours Act counts more exceptions than actual rules, and does not allow unexpected delays or problems that are
terwijl in geen velden of wegen een veilige parkeerplaats te bekennen
genereren. Helaas is handhaving van
all in the game of nowadays traffic.
is. De strikte tijdsgrenzen brengen
de EU-wetgeving geen zaak van de
The law was meant to improve the
extra veel stress met zich mee.
EU. Dat roept het beeld op van een
drivers’ working conditions, but in
theoretisch gedrocht dat in de praktijk
practice labor pressure is increased
niet goed is toe te passen.
as a result of strict time limits and the
2 minuten: 1500 euro boete!
digital tachograph, registrating data
Doordat de digitale tachograaf alle
extremely minutely. Transporters
registreert en opslaat, is het mogelijk
Harmonisatie van handhavingsvoorschriften
geworden dat sommige landen futiele
Hoewel het aanpassen van de rijtij-
harmonizing of enforcement rules in
overtredingen weken na dato bestraf-
denwet een langdurige aangelegen-
different EU member states.
bewegingen en handelingen minutieus
call for allowing small margins and
De Schakel
Bennie Keppelink met coach Joop Oude Bos.
Succesvol gezondheidsprogramma voor medewerkers Successful health care program for staff In samenwerking met Oude Vrielink Gezondheids
www.toekomstvoormezelf.nl zijn er elke week nieuwe
management, Arbo Unie en TVM, bieden wij onze mede-
leefstijltips (voeding, beweging, werkomstandigheden,
werkers een gezondheidsprogramma aan.
roken, alcohol en persoonlijke verzorging). Op meer dan 300 trainingslocaties binnen Nederland kan men onder begeleiding bewegen.
Geen energie? Als je in je vrije tijd geen energie meer hebt om iets te
Vitaliteit neemt toe
ondernemen met je partner of simpelweg te ravotten
Het onregelmatige werk in de transportbranche (en dat
met de kindertjes dan kan hier met eenvoudige aan-
geldt met name voor onze mensen onderweg) lijkt moei-
passing in voedings- en bewegingspatroon een grote
lijk te combineren met een gezonde leefstijl. Chauffeurs
verbetering geboekt worden.
moeten onderweg heel wat
“Ik eet meer en weeg minder!”
Reactie deelnemer:
Toekomst voor mezelf Via leidinggevende, Arbo arts
“fastfood” zien te weerstaan. Het
gezondheidsprogramma
van Oude Vrielink leert ons
of P&O kan men zich aanmelden voor het gezond-
dat het WEL mogelijk is. Veel mensen worden ’s och-
heidsprogramma “Toekomst voor mezelf”. Na een
tends al vermoeid wakker. Het ontbijt wordt nogal eens
intakegesprek en fysieke test doet Oude Vrielink
overgeslagen terwijl juist het ontbijt onze motor dage-
een voorstel voor een kort of wat langer traject. Men
lijks draaiende houdt. Een ontbijt is als diesel voor je
krijgt een persoonlijke coach toegewezen en via
truck! Een kleine aanpassing in ons voedingspatroon en
De Schakel
gezondheidsprogramma health care program we worden ’s ochtends uitgerust wakker. Preventieve
of soms meer, zijn heel gewoon. Vanaf 55 jaar zien we dat
gezondheidszorg = WIN - WIN situatie. De vitaliteit
dit zwaarder valt en men ook gewoon meer tijd nodig heeft
neemt toe en het ziekteverzuim neemt af. Medewerkers kunnen kosteloos het
deelnemen
om de “ accu” weer op te laden.
“Ik voel mij fitter, ben minder moe!”
Reactie deelnemer:
aan
gezondheidsprogramma.
Vervroegde pensionering is voor velen niet meer weggelegd, we moeten door tot aan ons pensi-
Door middel van subsidies blijven de kosten voor werk-
oen. Bij Nijhof-Wassink is er de mogelijkheid mee te draaien
gevers ook beperkt. Voor meer informatie kijk ook op
in een poule van vijf chauffeurs op vier vaste trucks. Hierbij
www.oudevrielink.com
is men eens per twee weken op twee doordeweekse dagen vrij (maandag-dinsdag of donderdag-vrijdag). Op die dagen
e
Fit blijven na je 55
zit een vaste invalchauffeur (de “springer”) op je truck. Deze
Chauffeur Bennie Keppelink is 60 jaar en heeft bij Nijhof-
vaste “springer” bemant deze vier trucks op de vrije dagen
Wassink al een dienstverband van bijna 42 jaar op de tel-
van de vaste chauffeur en is zelf elke woensdag vrij.
ler staan. Bennie neemt sinds een paar maand deel aan
In co-operation with Oude Vrielink Gezondheids
het gezondheidsprogramma. Hij was in september 2010,
management, Arbo Unie and TVM, Nijhof-Wassink offers
NA 45 jaar!!!!, gestopt met roken en groeide toen 10 kilo.
its staff a health care program. The irregular working hours
Bennie traint nu op zaterdag onder begeleiding van zijn
in the transport business (in particular for our people on
persoonlijke coach/fysiotherapeut Joop Oude Bos bij
the road) and a healthy lifestyle seem hard to match.
Medisch
Centrum
During their trips, drivers have
Nijverdal.
Kleine aanpassingen in het eetpatroon helpen Bennie om een
“Ik wil na nog fit en vitaal zijn!”
Reactie deelnemer:
mijn
65e
paar kilo kwijt te raken. Tijdens
to resist ‘fast food’ more than once. Oude Vrielink’s health care
program
demonstrates
de training worden handvatten gegeven om het geleerde
that it is feasible. A lot of people wake up in the morning in
te vertalen naar de werksituatie en toe te passen in de
a state of fatigue. Breakfast is skipped easily, although it is
praktijk. Er worden haalbare doelen gesteld. Bennie is
this meal in particular that keeps our engine running daily.
enthousiast en roept “ Ik voel me echt beter in mijn vel!”
Breakfast is like diesel for a truck! Some small adjustments
Bennie draait ook mee in de chauffeurspoule.
in our food pattern, and we’ll wake up well rested. Vitality increases and sick leave decreases - the knife cuts both
Chauffeurspoule
ways! Employees participate in the program free of charge.
Het chauffeursvak is een zwaar beroep en brengt een zeer
Subsidies keep the costs for employers within limits. For
onregelmatig leven met zich mee. Werkweken van 65 uur
more information: www.oudevrielink.com
De Schakel
Edward Brans: “Wij kijken niet alleen naar tarief, maar naar de prijs/prestatie-verhouding.”
Edward Brans van Domo PolyPropylene
‘Leverbetrouwbaarheid van doorslaggevend belang’ ‘Delivery performance is of utmost importance’ Praten met Edward Brans van Domo Polypropylene is
per.” In de kunststofmarkt is Domo een bescheiden speler.
geen straf. Hij is enthousiast over zijn bedrijf, over
“Wij produceren 180 kiloton per jaar. Als er nu in onze branche
zijn werk en over Nijhof-Wassink. We spreken hem in
een nieuwe plant gebouwd wordt, heeft die een productie-
Rotterdam, op de PCT-terminal van Nijhof-Wassink.
capaciteit van minstens 400 kiloton.” Die beperkte capaciteit blijkt echter geen nadeel te zijn voor Domo.” De grote producenten hebben allemaal vaste leveringscontracten met grote
Brans’ leven staat in het teken van logistiek. “Toen ik van
afnemers. Die kunnen geen kleine, onregelmatige afnemers
de middelbare school kwam, adviseerden ze me in de
bevoorraden, wij kunnen dat wél. Onze enige zorg is om
logistiek te gaan. Van dat advies heb ik geen dag spijt van
voldoende te kunnen produceren! Van de crisis hebben wij
gehad.” Inmiddels zit Edward Brans ruim twintig jaar in dit
op het vlak van output niet veel gemerkt, de crisis zat voor
vak. Sinds een jaar is hij Supply Chain Manager bij Domo.
ons meer in slechte winstmarges.”
“Een topclub!” vindt hij, “We gaan vriendschappelijk met elkaar om, van hoog tot laag. Tachtig mensen, die een
Prestaties meten
hechte groep vormen en wat voor elkaar over hebben.
De grondstoffen komen bij Domo via pijpleidingen
Daar ben ik trots op!”
binnen, de additieven in zakgoed. Het eindproduct gaat via bulk-/zakgoedvervoer naar de afnemers. Daar wordt
Hoezo crisis?
het interessant voor Nijhof-Wassink. Brans: “Wij werken
Domo vervaardigt polypropylene, de basisgrondstof voor
met 14 vervoerders. Die krijgen een template waar alle
de kunststofverwerkende industrie. Brans: “Wij leveren al-
ritten op staan. Zij geven aan welke ritten zij een jaar lang
leen de ‘korreltjes’, de afnemer doet er kleurstoffen en an-
kunnen verzorgen tegen welk tarief. Wij beslissen vervol-
dere additieven bij om er zijn producten van te maken. Van
gens wie er gaan rijden. Daarbij kijken we niet alleen naar
DVD-hoes tot beautycase en van boterkuipje tot autobum-
tarief, maar naar de prijs/prestatie-verhouding. Wij streven
De Schakel
interview
Edward Brans (links) en Jean-Pierre Wander in gesprek op de PCT-terminal.
op vervoersgebied naar rust en continuïteit. Elk kwartaal
Coevorden toch wel heel interessant te zijn. Ze hebben
meten wij de prestaties van de vervoerders. Blijven die
daar een prachtige silolijn staan en de producten kunnen
achter, dan krijgen ze het volgende kwartaal de kans zich
per schip worden aangevoerd. Een mooie oplossing!”
te verbeteren. Gebeurt dat niet, dan gaat zijn rittenpakket naar een collegavervoerder die wél goed presteert.”
Edward Brans has been Supply Chain Manager At Domo for a year now. “It is a top club”, is his opinion. “We socialize very easily, top down and every other direction. Eighty
Geen enkele klacht
people forming a close working team who care for each
“Voor ons is de ‘leverbetrouwbaarheid van doorslagge-
other. I am proud of that!” Domo, located in the Rotterdam
vend belang. Onze klanten moeten op tijd hun grondstof-
harbor area, produces polypropylene, the basic raw material
fen ontvangen, anders staat hun productie stil. Dus kiezen
for the plastic processing industry. Brans: “We provide just
wij vervoerders, die ons die zekerheid kunnen bieden.
the ‘grains’, de customer adds all dyes and other additives to manufacture their products.
Nijhof-Wassink rijdt niet tegen de laagste tarieven, maar levert wel topprestaties! De afgelopen
“Elk kwartaal meten wij de prestaties van de vervoerders”
tijd was Nijhof-Wassink de enige
They vary from DVD covers to beauty cases and from butter cups to car bumpers.”
vervoerder, waarover wij geen enkele klacht hadden of
In the plastic market, Domo is a modest player. Domo
ontvingen. Wat heb je aan de laagste prijs als er te laat
finds its limited capacity no disadvantage, however. “The
geleverd wordt?!”
big producers all have extensive contracts with huge customers. They are not able to serve small customers
Op- en overslag
who buy on a irregular basis, but we can! Our only worry
“Daarbij komt dat Nijhof-Wassink ons niet alleen als ver-
is to keep production on a sufficient level. At Domo,
voerder van dienst kan zijn, maar ook op het gebied van
delivery performance is of utmost importance. Brans: “That
op- en overslag. Wij hebben op onze plant beperkte op-
explains why we select transporters who offer security.
slagfaciliteiten voor bulk. Hier op de terminal kan ik ge-
Nijhof-Wassink does not charge the lowest prices, but
bruik maken van extra containers en er is een kiepchassis
performs by far the best! In the recent past, Nijhof-Wassink
beschikbaar. Onlangs ben ik in Coevorden gaan kijken
has been the only transporter with a no-complaints record.
op de terminal die Nijhof-Wassink daar heeft. De opslag-
What good is the lowest price when deliveries are often
kosten hier in het havengebied zijn hoog en dan blijkt
late or at the wrong address?!”
De Schakel
SilFit Plannen en SilFit Meten
Dankzij SilFit-sensor nu al 10% minder spoedbestellingen Thanks to SilFit sensor Emergency orders reduced by 10% U kent dat wel: planners in een rommelig kantoor, bellen met verschil-
weg, plus nog eens 33 combinaties
lende telefoons tegelijk, heen en weer rennen tussen planbord en bureau
van AB Texel. Arjan: “Tot voor kort werd
en altijd lauwe koffie. Het kan ook anders. “Bij ons is de planning een
de planning nog onder verantwoorde
oase van rust”, concludeert Arjan Schepers. Sinds twee jaar is hij Sector
lijkheid van Hendrix/UTD uitgevoerd,
Manager Mengvoeder bij Nijhof-Wassink.
waarbij Hendrix/UTD samen met de twee hoofdvervoerders de planners leverden. In 2009 moest door Hendrix/
Dat controleren we eerst even,
trale BV, die voor meerdere opdracht
UTD in een nieuw softwarepakket ge-
voordat we ons terugtrekken voor
gevers de logistieke dienstverlening
ïnvesteerd worden. Ze dachten: wij
het interview. Het klopt. Arjan en
en de planning kan verzorgen.
zijn goed in mengvoederproductie en
z’n collega’s werken met meerdere
zij zijn goed in logistiek, laten we de
beeldschermen, waarop real time
SilFit Plannen
informatie zichtbaar is. De telefoon
Het gaat goed met de mengvoeder-
rinkelt inderdaad niet. We zijn te gast
distributie van Nijhof-Wassink en met
Hoe meer, hoe beter
bij SilFit, dochteronderneming van
SilFit. In februari werden de meng-
De planafdeling van SilFit bestaat
Nijhof-Wassink, die zich naast ‘voor-
voederactiviteiten van Van den Bosch
uit zeven planners, die volgens een
raad meten’ ook gespecialiseerd heeft
uit Erp overgenomen: 13 combina-
overlappend
in rit- en routeplanning. Vanwege de
ties met 26 chauffeurs. Samen met
van 6 uur ‘s ochtends tot 9 uur
groei past SilFit niet meer in het kan-
AB Texel is Nijhof-Wassink nu de
’s avonds. In april kwam ook de
torencomplex van
Nijhof-Wassink
hoofdvervoerder van Hendrix/UTD.
rit- en routeplanning van Hendrix/UTD
en houdt nu kantoor in een apart
Het wagenpark in deze sector be-
België erbij. Daarbij gaat het om twee
gebouw achter het hoofdkantoor aan
draagt inmiddels 73 combinaties. De
de Reggesingel. SilFit is een neu-
planners van SilFit houden deze op de
De nieuwe plansoftware van SilFit voorkomt hectische toestanden op de planning.
10 De Schakel
planning onderbrengen bij SilFit.”
dienstrooster
werken
interview productielocaties en ruim 25 bulk-
dat ze hierdoor daadwerkelijk voor-
Hendrix/UTD decided to use SilFit’s
combinaties. Inmiddels verzorgt SilFit
deel kunnen behalen, is de acceptatie
planning services. Sector Manager
dus de planning voor ruim 130 com-
groot. Arjan: “We hebben inmiddels
Arjan Schepers: “SilFit nowadays is
binaties. Arjan: “De kunst is om meer
350 sensoren geïnstalleerd. We pro-
largely dependable on Hendrix/UTD.
beren voor de zomer
We would like to handle planning for
de 700 te halen.” Nu al
more customers. In the end, it’s more
blijkt dat de sensor een
profitable for all parties involved”. In
gunstig effect heeft op
addition, SilFit measures the contents
het bestelgedrag: “We
of compound feed silo’s at livestock
neren. Dan kun je besparingen realise-
zien dat het aantal spoedbestellingen
farming companies by means of
ren en bovendien is dat goed voor het
nu al is afgenomen met 10%!”
echo sensors. Some 350 sensors
te doen met minder auto’s. Als er meer te plannen valt, heb je ook meer mogelijkhe-
“De volgende stap is de silovoorraden bij de boer beheren”
den om ritten te combi-
have been installed by now, reducing
milieu. SilFit draaide voor het grootste deel op Hendrix/UTD. Inmiddels zijn er
Dit is voor Arjan Schepers nog maar
the number of emergency orders by
ook andere opdrachtgevers. We willen
het begin. “De veehouders moeten
some 10%. Arjen Schepers: “We try
graag voor meer leveranciers de plan-
ons nu nog bellen om voer te bestel-
to have the 700th sensor in place
ning verzorgen. Uiteindelijk is dat voor
len. De volgende stap is dat wij bij
before this summer!”
alle partijen lucratiever.”
SilFit de silovoorraden bij de boer beheren en daardoor optimaal pro-
SilFit Meten
ductie en logistiek kunnen plannen.
Arjan Schepers
Nu even over de andere poot van SilFit:
Dan kom je tot de beste prijs/kwa-
Arjan (36) komt uit Haaksbergen. Na de MEAO
het meten. Daarbij gaat het om echo-
liteitsverhouding. Technisch kan dat
studeerde hij aan de HAS Bedrijfskunde en
sensoren die worden aangebracht in
nu al, maar de veehouder moet daar
Logistiek. Voor zijn afstudeeropdracht liep hij
mengvoedersilo’s bij de veehouder.
ook aan toe zijn.”
stage bij Bolletje. Na afronding van zijn studie kon
De sensor meet de silovoorraad en de
Nijhof-Wassink’s daughter company
hij daar als Hoofd Magazijn en Expeditie aan de
veehouder kan het meetresultaat op
SilFit is specialized in ‘stock measure-
slag. “Ik heb er 10 jaar met plezier gewerkt. Was
zijn computer aflezen. Aanvankelijk
ment’ and drive and route planning.
verantwoordelijk voor alle logistieke processen.
waren de agrariërs afwachtend, maar
Being a neutral entity, SilFit is able
Toch trok het pure transportgebeuren mij meer.
nu ze merken hoe de sensor in de
to handle logistic services and plan-
Daarom ben ik overgestapt naar Nijhof-Wassink
praktijk functioneert en ontdekken
ning for several customers. In 2009,
en nu betrokken bij SilFit.”
Arjan Schepers: “We staan met SilFit nog maar aan het begin van wat er op gebied van logistieke planning mogelijk is.”
De Schakel 11
Terminal Kutno operationeel! Dit nieuwe Logistieke Centrum
plaatsen
Totale
van zowel verpakte goederen als
is gebouwd op het nieuwe indu-
oppervlakte van de eerste fase is
bulkgoederen naar Oost-Europese
striegebied aan de oostkant van
meer dan 4.5 hectare, op een totaal
landen.
de stad kutno, op 3 km afstand
perceel van 13.5 hectare.
van ons hoofdkantoor.
De ligging van de terminal is uiter-
in the new industrial part of town
mate gunstig, direct aan de E20
Kutno, 3 km away from our head
spoorlijn en ongeveer 1.5 km
office. With two warehouses of
8700 m oppervlakte, een kantoor-
vanaf de in aanbouwzijnde auto-
8700 m2 each, an office building,
gebouw, een technische installatie,
snelweg A1 en de E92. De ideale
a technical installation, an outside
externe opslagruimte en parkeer-
hub-locatie voor verdere distributie
storage area and parking. Total
Er zijn twee opslaghallen van ieder 2
Onder: de nieuwe terminal in Kutno.
12 De Schakel
gerealiseerd.
This new Logistics Centre is built
polen poland
Terminal Kutno operational! Logistic services
of 34 acres.
Nijhof-Wassink Multimodal with Terminals in Netherlands
The location of the terminal is very
Rotterdam, Coevorden, Hengelo
• warehouses
construction area of phase one is more than 12 acres, on a total plot
convenient, right next to the E20
• silo storage • container stack • de- and bagging installations
railway line and about 1.5 km from
Poland
• tilting frame
the new highway A1 and the E92.
Kutno
• belt thrower
The perfect hub-location for further
• customs clearance
distribution of goods to Eastern
Hungary
• stock administration
Europe countries.
Székesfehérvár
• weigh bridge
IER UK
NL RIJSSEN ROTTERDAM
COEVORDEN HÖRSTEL HENGELO
KUTNO
PL
DE
HU SZÉKESFEHÉRVÁR
De Schakel 13
interview
Jean-Pierre Wander: “De marges zijn uiterst krap in onze sector. ”
Commercieel manager Wander:
“We willen de beste zijn!” “We want to be the best!”
altijd en op alle gebieden waar maken. Daarom zullen we het lef moeten hebben soms ‘nee’ te verkopen. Dit kan prijsmatig zijn, maar ook het verzoek om diensten te leveren waar we niet sterk in zijn. Als we ‘ja’ zeg-
Jean-Pierre werkte elf jaar bij De Rijke voordat hij de overstap naar
gen tegen een klant, kan hij er ook
Nijhof-Wassink maakte. “Bij De Rijke heb ik een prima tijd gehad, maar ik
blind op varen dat we topkwaliteit
was toe aan een nieuwe uitdaging. Ik heb lang zitten wikken en wegen.
leveren. Ook dat schept duidelijk-
Gepraat met allerlei mensen bij Nijhof-Wassink. Het klikte meteen.” Op
heid.”
1 januari vorig jaar begon hij als Account Manager Silo.
Groei in Rotterdam Jean-Pierre is één dag per week in Na het vertrek van Frans Schuite
Topkwaliteit leveren
Rijssen te vinden, de andere da-
maker staat er nu op zijn visitekaartje
Volgens Jean-Pierre schept deze
gen op bezoek bij (potentiële) op-
‘Commercieel Manager’. Frans com-
verdeling meer duidelijkheid. “Ik kan
drachtgevers van Nijhof Wassink of
bineerde de functie van operationeel
me helemaal op de commercie rich-
op de locatie in Rotterdam. “Hier
en commercieel manager in één
ten. Meer klanten bezoeken in alle
zit ik dicht bij onze klanten en daar
persoon. “We hebben als organisa-
sectoren waarin we actief zijn.” Gaat
moet ik dus ook zijn. Het bedrijf
tie er voor gekozen om operationele
er ook een andere wind waaien? “In
wordt gewoon vanuit Rijssen geleid.
verantwoordelijkheid en commerci-
grote lijnen niet, in details natuurlijk
Dat blijft gewoon zo.” Samen met
ële verantwoordelijkheid uit elkaar te
wel. Nijhof-Wassink heeft zich altijd
Wijnand Hendrikse en nog drie col-
trekken. Martin Schoemaker is ope-
geprofileerd op basis van kwaliteit.
lega’s houden ze kantoor in portaca-
rationeel manager en ik dus com-
Dat wil ik verder aanscherpen: we
bins op de PCT-terminal aan de 2e
mercieel manager.”
willen de beste zijn! Dat kun je nooit
Petroleumhaven. Een dynamische
14 De Schakel
kort nieuws news flashes
IRU Diploma of Honour
omgeving waar alles letterlijk be-
Martin Schoemaker, has become
weegt: een transportomgeving pur
Operational Manager.
sang. Van hieruit worden ook zo’n
Jean-Pierre feels himself all settled in
Op 15 januari jl. ontvingen opnieuw
veertig bulk- en tankcombinaties
his new job: “I can fully focus on the
enkele collega’s een IRU onder-
aangestuurd. “We zijn in deze regio
commercial side, visit more custom-
scheiding. Dit is de hoogst haalbare
een aantal jaren geleden begonnen,
ers in all areas where we operate”.
onderscheiding voor beroepsgoe-
en je ziet dat de locatie verder aan
One day a week, he works in Rijssen,
derenchauffeurs die wordt toege-
het groeien is”, stelt Jean-Pierre
the other days in Rotterdam. “I am
kend door de IRU (International
tevreden vast.
close to the customers here, so here
Road Transport Union in Geneve).
I should be. The company is being
Men moet daarvoor de volgende
Uiteindelijk voordeliger
managed from Rijssen - and it stays
voorwaarden voldoen: 1 De chauf-
“De marges zijn uiterst krap in onze
that way.” From the PCT terminal in
feur heeft de afgelopen 20 jaar
sector. Als je topkwaliteit wilt leve-
the Rotterdam harbor, around fourty
regelmatig transporten over de
ren, moet je weleens vasthouden
bulk and tank combinations are be-
weg uitgevoerd tot volle tevreden-
aan een tariefniveau tijdens prijs-
ing controlled. Margins in transport
heid van werkgever(s) 2 Hij is ten-
are narrow. “If you
minste 5 jaar in dienst bij huidige
want to perform a
werkgever 3 Hij heeft in zijn totale
top quality job, you
loopbaan als chauffeur tenminste
have to keep a stiff
1 miljoen kilometer in nationaal en
leg in price nego-
internationaal wegvervoer afge-
hardere lijn moeten volgen. Maar uit-
tiations. You just can’t compete with
legd 4 Hij heeft in de laatste 20 jaar
eindelijk heeft de klant daar voordeel
all price fighters. I think we should
geen zware verkeersongevallen
bij. Minder schades, minder los- en
adopt a more outspoken standpoint
met lichamelijk letsel veroorzaakt
laadfouten, minder administratieve
every now and then. But in the end,
5 Hij heeft in de afgelopen 5 jaar
fouten, meer on-time leveringen.”
it’ll turn out to be in the customer’s
geen verkeers-, douane- of admi-
advantage. Less damages, less han-
nistratieve voorschriften op grove
Plannen genoeg
dling errors, less administrative er-
wijze overtreden
Al pratend blijkt dat er vooruitstre-
rors, more on-time deliveries.”
onderhandelingen.
“We moeten soms het lef hebben ‘nee’ te verkopen.”
Je kunt gewoon niet met elke prijsvechter mee. Ik denk dat we daarin soms een iets
On January 15th, we had the
vende plannen zijn. Interne proces-
privilege to issue an IRU award to
sen kunnen effectiever en we wil-
some colleagues. It is the highest
len zeker de markt in Oost-Europa
award for professional truck drivers,
verder uitbouwen. Ook blijven we
Jean-Pierre Wander
granted by the International Road
ons sterk maken voor intermodaal
Jean-Pierre (38) is sinds 1 januari 2011
Transport Union in Geneva.
vervoer. “Die sector heeft vorig jaar
Commercieel Manager bij Nijhof-Wassink.
bij Nijhof-Wassink een sterke groei
Hij is geboren en getogen in Strijen en woont
doorgemaakt. Je kunt verladers niet
daar nog steeds met vrouw en drie dochters.
dwingen, er moet altijd logica in zit-
Jean-Pierre studeerde aan het scheepvaarts-
ten. Maar dan heb je ook een goed
en transportcollege en volgde daarna de HBO-
verhaal naar je klanten toe.”
opleiding logistiek. Tijdens het afronden van zijn
st
From January 1 2011, Jean-Pierre Wander
(38)
is
afstudeeropdracht kwam hij bij De Rijke over de
Nijhof-Wassink’s
vloer. Ze vroegen hem na afronding van zijn stu-
Commercial Manager. He joint Nijhof-
die nog eens langs te komen. Dat deed hij en
st
Wassink on January 1 , 2010 in the
hij bleef daar 11 jaar lang werken. Op 1 januari
position of Account Manager Silo’s,
2010 kwam Jean-Pierre bij Nijhof-Wassink in
V.l.n.r.: Henk van Keulen,
but for only a short time as a result of
dienst als Account Manager Silo. Nu ruim een
Jan Grefelman, Jan Roosink
director Frans Schuitemaker’s leave.
jaar later is hij verantwoordelijk voor de com-
en Jan Pieffers namen de
Now he is Commercial Manager.
merciële afdeling als Commercieel Manager.
onderscheiding in ontvangst.
De Schakel 15
kort nieuws news flashes
Rotterdamse wethouder Baljeu op bezoek bij PCT Rotterdam’s municipal councillor Mrs. Baljeu visits PCT Mevrouw Jeannette Baljeu, de Rotterdamse wethouder
space for 2,000 containers. PCT is located in the heart of
Haven, Verkeer en Regionale economie nam onlangs een
the Distripark Benelux and connected to all maritime termi-
kijkje op onze terminal in Rotterdam. PCT (Pernis Combi
nals in the Rotterdam harbor. There are services to Antwerp,
Terminal) is trimodaal. Er zijn maar weinig terminals met
Germany and the northern part of The Netherlands. By rail,
zowel een water- als spooraansluiting. De kernactiviteit
there are connections with ECT Maasvlakte, Germany and
van PCT is het op- en overslaan van containers per spoor,
several destinations in Poland.
binnenvaart / shortseaship en vrachtwagen. PCT begon in 2006 met een kade en een paar sporen maar is nu een volwaardige trimodale terminal met 1400 meter spoor en 150 meter kade waar schepen van maximaal 200 meter behandeld kunnen worden. Op het terrein is plaats voor opslag van 2000 containers. PCT is midden in het Distripark Benelux gevestigd en sluit aan bij alle maritieme terminals in de Rotterdamse haven. Er zijn diensten naar Antwerpen, Duitsland en Noord Nederland. Via het spoor zijn er verbindingen naar ECT Maasvlakte, Duitsland en diverse bestemmingen Polen. Mrs. Jeanette Baljeu, Rotterdam’s municipal councillor for Harbor, Traffic and Regional Economy, visited our terminal in the Rotterdam harbor area recently. PCT (Pernis Combi Termanal) is trimodal. There are very few terminals with both a water and rail connection. PCT’s key activity is storage and container handling by rail, inland navigation / short sea ship and by truck. Started in 2006 as a quay with some rails, PCT now is a integral trimodal terminal with 1,400 meters of rail and a 150 meters long quay where ships with a maximum length of 200 meters can be handled. The area itself offers
a
l
w
a
y
s
o
n
t
h
e
m
o
v
e
De Schakel is het magazine voor relaties van Nijhof-Wassink Transport De Schakel is a publication of Nijhof-Wassink Transport Verschijnt 2 keer per jaar Appeares 2 times a year. Productie/production: Topic Creatieve Communicatie, Wierden, The Netherlands Nijhof-Wassink transport postbus 22 7460 AA Rijssen The Netherlands www.nijhof-wassink.com www.nijwa.nl
