Samenvatting resultaten enquête OV-streefbeeld 2020 Juli 2013 In mei en juni 2013 heeft Bestuur Regio Utrecht een online enquête gehouden over het openbaar vervoer in de regio Utrecht tot 2020. Ook u hebt gereageerd en daarbij gemeld dat u op de hoogte wilt worden gehouden van de voortgang en de resultaten. In deze notitie geven wij u graag een kort overzicht van de resultaten. Hier vooral: overzicht van de meerkeuzevragen U treft vooral de resultaten aan van de meerkeuzevragen. Respondenten maakten daarnaast uitgebreid gebruik van de mogelijkheid om nadere toelichting te geven, of andere suggesties, ideeën of meningen te geven. Als daar hoofdlijnen uit naar voren kwamen, geven we die ook weer in deze notitie. Meestal die antwoorden echter zo uiteenlopend, dat een overzicht er geen recht aan kan doen. Uiteraard worden alle suggesties wel afzonderlijk bekeken en waar mogelijk meegewogen in het OV-streefbeeld 2020 of OV-plannen voor de korte termijn. Doel enquête: ideeën en een algemeen beeld Het doel van de enquête was om meningen en ideeën te verzamelen voor het buslijnennet tot 2020, en om een algemeen beeld te krijgen over wat mensen belangrijk vinden. Dat kan helpen bij de keuze voor de ene of de andere oplossing. Hoe gaat het verder? Zoals wij u eerder meldden, is dit het vervolg van het proces. - Momenteel worden de reacties, meningen en ideeën uit de enquête verder geanalyseerd en verwerkt. - In september volgen vier workshops, waarin met een beperkt aantal mensen nog verder wordt doorgedacht. Dat zal dan zijn over de busverbinding Houten-Bunnik-Zeist, over de oplossing voor Utrecht-Zuilen, over de routes in Leidsche Rijn, en over de nieuwe busverbinding Vianen-Nieuwegein-Houten. Voor de busroutes door Zeist heeft de enquête voldoende gedetailleerde informatie en argumentatie opgeleverd, een workshop is hiervoor niet meer nodig. Om een echt gesprek tot stand te laten komen, kunnen per onderwerp niet meer dan tien tot twaalf mensen worden uitgenodigd. Per onderwerp hebben 50 tot 80 mensen opgegeven beschikbaar te zijn, helaas zal dus niet iedereen een uitnodiging kunnen krijgen. - In het najaar wordt alles verwerkt in het voorstel voor het OV-streefbeeld 2020, de visie op het regionale openbaar vervoer voor de middellange termijn. Daarin zal ook een verantwoording van de verwerking van enquêteresultaten worden opgenomen. - Over het OV-streefbeeld 2020 vindt dan de reguliere besluitvorming plaats. U hebt daarbij nogmaals reactiegelegenheid. - Het Streefbeeld 2020 wordt op 11 december 2013 aan het algemeen bestuur van Bestuur Regio Utrecht voorgelegd. Respondenten: driekwart uit de regio, goed verdeeld, relatief weinig jongeren Niet minder dan 2.562 mensen vulden de enquête in. Van dit verheugend grote aantal respondenten kwamen er 1.917 (75%) uit de negen gemeenten van de regio Utrecht. Deze Utrechtse respondenten kwamen uit alle gemeenten in de regio, ongeveer in verhouding naar het
inwonertal van de gemeenten. Zie ook de tabel hierna. Nieuwegein en IJsselstein zijn wat oververtegenwoordigd. Dat komt misschien doordat dit de twee gemeenten zijn zonder NSstation en daardoor ook relatief veel gebruik maken van de regionale bus- en tramverbindingen: misschien hebben daardoor relatief veel reizigers de oproep voor de enquête gezien. In verhouding tot reizigersopbouw hebben wel relatief weinig jongeren gereageerd: we zien minder antwoorden terug van mensen in de leeftijd 18 tot 27 jaar, terwijl juist die leeftijdsgroep een groot deel van de reizigers uit maakt. Daarmee vormden de respondenten geen afspiegeling van het gemiddelde reizigersbestand. Inwoneraantal BRU-gemeenten en aantal reacties OV-enquête Gemeente Inwoneraantal (1 januari 2013, CBS) Utrecht (gemeente) 321.916 Nieuwegein 60.895 IJsselstein 34.254 Zeist 61.420 Stichtse Vecht (= Maarssen + 63.491 Loenen + Breukelen) Houten 48.429 Vianen 19.670 Bunnik 14.563 De Bilt 42.032
Reacties OV-enquête per woonplaats 927 332 164 159 121 99 49 33 33
Het merendeel van de respondenten is regelmatige tram- of busreiziger: 63% meldde minstens één keer per week de bus of tram te nemen. Bij verschillende vragen vindt u onderaan een of meer citaten uit de nadere toelichting van respondenten. Die zijn niet representatief voor alle reacties, maar ze vormen een goede illustratie van de soort reacties.
Uit de reacties: “Bussen bundelen en dus op precies dezelfde route te laten rijden levert volgens mij geen voordeel op. (...)”
2
Algemene vragen en antwoorden Vraag Stel, BRU moet door een lagere rijksbijdrage bezuinigen. Hoe kan dat volgens u het beste worden opgelost? Aan de respondenten werd een dilemma voorgelegd: niemand wil natuurlijk nogmaals hoeven bezuinigen op het openbaar vervoer, en het is gelukkig ook geen actuele kwestie. Maar stel dat het toch nodig zou zijn, waar zou dan de bezuiniging vandaan moeten komen? Uit de vooraf aangeboden keuzen werd in meerderheid gekozen voor: minder bussen en trams ‘s avonds en in het weekend. Het tarief voor het openbaar vervoer verhogen
17%
Minder bussen in de spits (vollere bussen)
11%
Minder bussen en trams 's avonds en in het weekend
37%
Bestaande buslijnen verwijderen
9%
Besparen op beheer, onderhoud en schoonmaak
15%
Geen mening
15%
Anders, namelijk...
25%
Maar ook andere suggesties werden gedaan - voor dit onverhoopte en onvoorziene geval dat er toch opnieuw bezuinigd zou moeten worden. 600 mensen gaven ideeën. Geopperd werd met name: nog meer efficiency (kleinere bussen of minder bussen waar het kan, geen lege ritten) en efficiëntere organisatie (managementlagen schrappen, minder overhead, salarissen verlagen, tot aan BRU in zijn geheel opheffen). De meningen over tariefsverhoging als oplossingen liepen sterk uiteen: sommigen noemden het zelf als mogelijkheid (een spitstarief of spitstoeslag), anderen wezen het juist nadrukkelijk af (“Het is al duur genoeg”). Het algemene beeld van de antwoorden is dat de tarieven verhogen niet de oplossing zou moeten zijn.
Uit de suggesties: “Onrendabele lijnen minder laten rijden of met 8personenbusjes, lijnen 125, 126 en 127.”
3
Vraag Stel, BRU kan door een hogere rijksbijdrage meer investeren in het openbaar vervoer. Waar kan dat volgens u het best aan worden besteed? (max. 2 antwoorden) Mocht er juist meer geld beschikbaar komen voor openbaar vervoer, dan willen de respondenten in elk geval dat de tarieven omlaag gaan. Daar koos bijna de helft voor. Alle andere vooraf gegeven verbeterkeuzen kregen ongeveer even veel stemmen. Alleen aan extra servicemedewerkers is relatief minder behoefte. Het tarief voor het openbaar vervoer verlagen
48%
Meer bussen en trams in de spits
23%
Meer bussen en trams 's avonds en in het weekend
23%
Nieuwe buslijnen toevoegen
26%
Meer kwaliteit (bijvoorbeeld Wifi, airco, meer beenruimte, meer reisinformatie, betere halten, vaker schoonmaken)
24%
Meer ondersteunend personeel (servicemedewerkers)
8%
Geen mening
3%
Anders, namelijk...
9%
Veel respondenten gaven nog een toelichting of een andere suggestie. De meesten stelden daarbij voor om de kwaliteit van het openbaar vervoer te verhogen, in het veronderstelde geval dat er extra geld beschikbaar zou komen. Genoemd werden: betere aansluitingen, hogere frequentie, goede verbindingen. Een klein aantal respondenten gaf aan dan nieuwe tramlijnen te willen. Ook meldde een klein aantal respondenten buslijn 1 of buslijn 6 terug te willen, als er extra geld zou vrijkomen. Bij verbeteringen van het lijnennet werden vooral verbeteringen genoemd van aansluitingen, frequentie en verbindingen. Enkele respondenten merkten op dat de bussen vaak erg heet zijn. Daarnaast werden voorstellen gedaan over het tarief, die antwoorden liggen in het verlengde van de voorgaande vraag. Uit die reacties bleek dat veel respondenten het openbaar vervoer duur vinden. Voorgesteld werd voor hen, als er meer subsidie zou vrijkomen, om het tarief te verlagen voor bijvoorbeeld 65-plussers of kinderen, voor de Utrecht Bereikbaar-pas en abonnementen/gezinskaarten.
Uit de reacties: “Verder vind ik dat er verbeteringen kunnen worden gemaakt voor zowel fietsers als bussen door op de route Biltstraat-Nobelstraat daar een aantal verkeerslichten weg te halen en deze met voorrangsregels te regelen. Met een paar kleine aanpassingen zoals ook recent bij het Neude zijn aangebracht, denk ik dat er een enorme verbetering in reistijd kan worden bereikt.”
4
Vraag Hoe zou u uw bus- of tramreis het liefst beginnen als u vertrekt vanuit huis? Liever een bushalte verder weg - maar dan wel vaker een bus - of toch graag dichter bij? Iets meer mensen hebben de halte liever dichter bij huis, al komt er dan relatief minder vaak een bus. Met een halte die wat verder weg ligt (maximaal 600 meter, gemiddeld maximaal tien minuten lopen), maar waar wel vaak een bus komt (minimaal 8x per uur)
43%
Met een halte dichtbij huis (maximaal 200 meter, maximaal gemiddeld drie minuten lopen), maar minder vaak een bus (maximaal 4x per uur)
50%
Geen mening
7%
Maar het hangt erg van de persoonlijke situatie of de locatie af, zo blijkt uit de gegeven toelichtingen. Ook uit de leeftijd heeft - niet verwonderlijk - invloed op de voorkeur. Leeftijdscategorie 12 t/m 18 jaar 19 t/m 30 jaar 31 t/m 67 jaar 68 jaar of ouder
Met een halte dichtbij huis 46 % 38 % 49 % 74 %
Met een halte die wat verder weg ligt 46 % 59 % 44 % 61 %
Geen mening 8% 4% 8% 22 %
Een bushalte dicht bij huis werd in ieder geval meer gewaardeerd door ouderen en mensen met een handicap of functiebeperking. Mensen die een halte verder weg kozen, waren wel voorstander van haltes dichtbij verzorgings-/bejaardentehuizen. Voor die bestemmingen zou dus een beperkte loopafstand moeten (blijven) gelden. Sommige respondenten vonden acht bussen per uur overdreven: vier of zes maal per vonden zij ook prima. Als een bushalte wat verder weg ligt, moet de bus in ieder geval wel frequent en snel de plaats van bestemming bereiken, zo benadrukten enkelen. Ook aanwezige voorzieningen op de halte zoals fietsenklemmen en -stallingen werden door respondenten op prijs gesteld. Uit de reacties: “Ik maak me grote zorgen over het openbaar vervoer in de wijken Lombok, Hoograven en Lunetten. De inwoners daar hebben gewoon pech als zij niet in het bezit van een auto zijn. Maak mij redelijk grote zorgen over de toekomst van het openbaar vervoer in Utrecht. Ik heb het idee dat de BRU blind is voor de wensen van de stad.”
5
Vraag Welk uitgangspunt over routes van bussen heeft uw voorkeur? Over routes langs of juist door de wijk leken de meningen duidelijk. De bus buiten de wijk langs kreeg bijna anderhalf keer vaker de voorkeur. Maar respondenten zagen vooral graag een combinatie van beide uitgangspunten, zo bleek uit de toelichtingen. Bus langs de woonwijk op doorgaande wegen, halte verder gelegen, minder bochten, meer snelheid, minder hinder in wijken
55%
Bus door de woonwijk, halte dichtbij, meer bochten, minder snelheid, meer hinder in wijken
38%
Geen mening
7%
Vooral voor ouderen is het belangrijk dat er voorzieningen in de wijk zijn, zoals een bushalte, zo stelden respondenten. Daarnaast moet ook gekeken worden of het bijvoorbeeld een snelbus betreft: die zou eerder buitenlangs geleid moeten worden. Gaat een bus door de woonwijk, dan is veiligheid erg belangrijk, meldden verscheidene respondenten. En als de bus om de woonwijk heen gaat, is het belangrijk dat de (loop)afstand niet te lang is. Winkelcentra, bejaardentehuizen etc. moeten goed bereikbaar zijn, zo werd door enige respondenten toegelicht. Daarbij moet de keuze tussen beide uitgangspunten ook per wijk bekeken worden. Dat sluit aan op de reacties uit de vorige vraag: deze respondenten vragen maatwerk.
Uit de reacties: “Er kwam een bus op de Graaf Florisweg, maar die rijdt volgens een raar schema en vaak rijdt de bus niet. Ik snap het doel niet. En eigenlijk is de halte veel te ver voor mensen die in Fokkesteeg Noord wonen.”
6
Vraag: Wat zou volgens u de belangrijkste verbetering van het openbaar vervoer zijn? (Kies een top 5, waarbij 1 de belangrijkste verbetering is)
Wat staat bovenaan de top 5 van de reiziger? De respondenten plaatsten betrouwbaarheid met stip op nummer 1: de bus en tram moet (beter) op de verwachte tijd aankomen en vertrekken. Op plaats nummer 2 en 3 staan frequentie en betaalbaarheid als belangrijkste potentiële verbeteringen.
voorgestelde verbetering
Betrouwbaarheid Frequentie Betaalbaarheid Snelheid Minder overstappen Veiligheid Zitplaatskans Klantvriendelijkheid en rijstijl bestuurders Milieuvriendelijkheid Reisinformatie Comfort voertuig Comfort en voorzieningen halte
op nr. 1 gezet door ... % 37 18 14 6 5 6 3 4
op nr. 2 op nr. 3 op nr. 4 op nr. 5 gewogen gezet gezet gezet gezet totaalscore* door door door door ... % ... % ... % ... % 16 10 9 9 326 19 15 10 8 239 12 11 12 10 185 10 8 7 8 116 9 10 8 7 114 8 7 8 9 112 8 9 10 8 110 6 8 10 12 100
3 2 2 1
4 4 3 3
5 6 6 5
5 8 6 6
12 6 5 8
* plaats nr. 1 telt 5 maal, plaats 2 telt 4 maal, etc., tot plaats 5 telt 1 maal
Opvallend is daarbij dat er grote eensgezindheid heerst tussen de leeftijdsgroepen, over die drie te verbeteren eigenschappen van het openbaar vervoer. Zie de tabel op de volgende bladzijden. Die tabel geeft de gedetailleerde resultaten per leeftijdscategorie.
7
68 66 57 52
Belangrijkste verbetering vervoer - wat heeft elke leeftijdsgroep op nummer 1 gezet? Leeftijdscategorie 12 t/m 18 jaar
Voorgestelde verbetering OV Betrouwbaarheid Betaalbaarheid Frequentie Veiligheid Zitplaatskans Reisinformatie Klantvriendelijkheid en rijstijl bestuurders Milieuvriendelijkheid Snelheid Minder overstappen Comfort voertuig Comfort en voorzieningen halte
% op nr. 1 gezet 24 16 12 8 8 8 6 6 4 4 4 0
19 t/m 30 jaar
Betrouwbaarheid Frequentie Betaalbaarheid Snelheid Minder overstappen Veiligheid Comfort voertuig Zitplaatskans Milieuvriendelijkheid Reisinformatie Comfort en voorzieningen halte Klantvriendelijkheid en rijstijl bestuurders
35 18 14 11 3 3 3 3 3 3 2 2
31 t/m 67 jaar
Betrouwbaarheid Frequentie Betaalbaarheid Veiligheid Snelheid Minder overstappen Klantvriendelijkheid en rijstijl bestuurders Milieuvriendelijkheid Zitplaatskans Reisinformatie Comfort voertuig Comfort en voorzieningen halte
35 19 14 6 6 6 4 4 3 2 1 1
8
Leeftijdscategorie 68 jaar en ouder
Voorgestelde verbetering OV Betrouwbaarheid Frequentie Betaalbaarheid Zitplaatskans Minder overstappen Klantvriendelijkheid en rijstijl bestuurders Veiligheid Comfort en voorzieningen halte Milieuvriendelijkheid Snelheid Reisinformatie Comfort voertuig
% op nr. 1 gezet 41 13 11 7 7 7 6 2 2 2 1 1
In hun toelichting reageerden respondenten vooral op kwesties als frequentie en aansluitingen, en op zaken die over het lijnennet gaan. Zo werd genoemd dat een goede aansluiting van bus op bus en van bus op trein belangrijk is. Een enkele klacht weerklonk over het feit dat lijn 12 na 21.30 uur en in het weekend niet meer rijdt, terwijl medewerkers van het UMC later klaar zijn. Ook plaatsten respondenten opmerkingen over bussen die te vroeg of te laat vertrekken. Verder werd het verdwijnen van lijn 6 enkele malen als klacht genoemd.
Uit de reacties over het verdwijnen van lijn 6: “Verlies lijn 6 maakt woon-werkverkeer lastig.” “Lijn 6 terug in Hoograven zoals nu is geen goed idee geweest.” “Na alleen maar negatieve reacties over het verdwijnen van lijn 6 uit Hoograven zijn er ook heel veel mensen tevreden over alleen deze mensen hoor je niet. Dit komt vooral omdat het Goylaan niet goed bediend wordt. Dit mag ook wel eens gemeld worden.”
Veel reacties gingen ook over reisinformatie: oproepen om betere informatie bij storingen, uitval en vertraging. En de ergernis dat de borden niet altijd de werkelijke wachttijd aangeven.
Uit de reacties over reisinformatie: “Er is in Lunetten geïnvensteerd in digitale tijdborden. Deze (denk ik) dure investering vind ik zonde. Als de bus te laat komt, schuift de tijd telkens met 1 minuut op. Dat kan ik zonder bord ook bedenken... Bord frustreert mij meer dan dat het nou werkelijk bijdraagt aan inzicht en comfort...” 9
“Het valt me op dat reisinformatie te wensen overlaat bij de tramhaltes (Nieuwegein-Utrecht). Er wordt nooit omgeroepen als er trams om wat voor reden dan ook uitvallen of vertraagd zijn, de tijden verdwijnen na verloop van tijd van het scherm en de volgende verschijnt. Het is alleen onduidelijk of de volgende tram wel gaat rijden. Soms sta je wel een half uur te wachten, totdat je uiteindelijk besluit om dan maar de bus te pakken.”
Tot slot, verscheidene respondenten merkten op dat chauffeurs meer klantvriendelijk mogen worden en wat rustiger rijden.
Uit de reacties over rijstijl: “Rijstijl is vaak verschrikkelijk!! Snel optrekken veel gas geven en hard remmen. Niet over de busbaan naar de halte, maar over de weg Halte zebraspoor, Maarssen. Al een paar keer daardoor de bus gemist,(...) daar direct over geklaagd, zou dan terug gebeld worden, maar dat moet nog gebeuren.” “De rijstijl en vriendelijkheid van chauffeurs laat te wensen, ook het (te laat, red.) vertrekken van de bus terwijl chauffeur aanwezig is op busstation Zeist, is ergerlijk.”
10
Vragen en antwoorden over specifieke routes Hierna werden vragen gesteld over vijf specifieke locaties of busroutes waarover nog keuzes te maken zijn. Respondenten konden over die lokale kwesties kiezen uit enkele alternatieven, of een eigen suggestie doen. Wie geen mening had, kon een of meer vragen gewoon overslaan. Hierna tonen we heel in het kort welke alternatieven de meeste voorkeur kregen. De suggesties in de rubrieken ‘Anders’ komen in dit overzicht niet terug, maar die worden - als gezegd - natuurlijk wel degelijk nader bekeken. Zoals we in de inleiding van deze notitie al meldden, zal in september over vier van deze lokale kwesties na de zomer nog een workshop worden georganiseerd.
Vraag Er komt wellicht een nieuwe buslijn tussen Vianen - Houten - Odijk - Zeist (lijn 43 vervalt dan). Welke route voor deze nieuwe buslijn heeft uw voorkeur? De 644 mensen die hierop reageerden, hadden in meerderheid een duidelijke voorkeur voor een route waarbij de bus ook station Driebergen-Zeist aandoet. a.
Station Houten > N410 Odijk > station Driebergen Zeist > centrum Zeist
b.
Station Houten > N410 Odijk > N229 Bunnik (niet via station Driebergen-Zeist) > centrum Zeist
c.
60% 32%
Anders, namelijk...
9%
Vraag Hoe zou een eventuele nieuwe busverbinding tussen Vianen - Nieuwegein - Houten eruit moeten zien? Deze kwestie bleek de meningen sterker te verdelen. 554 respondenten gaven hierover hun opinie. Voor zowel een nieuwe busverbinding als het doortrekken van lijn 48 bleek onder respondenten draagvlak. a.
Handhaven lijn 48 en een nieuwe busverbinding Vianen > A27 > De Meerpaal > Molenzoom > Station Houten
35%
b.
Doortrekken van lijn 48 naar Vianen Lekbrug
40%
c.
Lijn 48 andere route via Klooster, overstappen van lijn 48 op 65
19%
d.
Anders, namelijk...
6%
11
Vraag Hoe moeten de buslijnen lopen om het openbaar vervoer in Utrecht Zuilen eenvoudiger en aantrekkelijker te maken? 816 respondenten spraken hierover hun voorkeur uit. De huidige situatie handhaven leverde daarbij de meeste medestanders, evenveel als de beide alternatieven samen. a.
Huidige situatie handhaven, zowel via Amsterdamsestraatweg als via Pr. Bernardlaan-Oudenoord een busroute vanuit Zuilen
b.
Variant: Lijnvoeringswissel lijn 3 en 26 waardoor Pr. Bernardlaan-Oudenoord de belangrijkste busroute vanuit Zuilen wordt.
c.
20%
Variant: Lijn 36 via Amsterdamsestraatweg (route lijn 3) waardoor de Amsterdamsestraatweg de belangrijkste busroute vanuit Zuilen wordt
d.
48%
27%
Anders, namelijk...
5%
Vraag Hoe moeten de buslijnen lopen om het openbaar vervoer in Zeist eenvoudiger en aantrekkelijker te maken? 855 mensen gaven hun mening over deze vraag. Het is in feite een specifieke uitwerking - voor de situatie in Zeist - van de vraag of de bushalte liever dichterbij zou moeten liggen, of wat verder weg met bijbehorende kortere reistijd. Voor Zeist tekende zich een voorkeur af voor de wat grotere halteafstanden. Dat wijkt dus af van de resultaten bij de eerder besproken algemene vraag naar halteafstanden. a.
Huidige situatie handhaven (buslijnen blijven tamelijk gespreid over het gebied, dat betekent relatief korte afstand tot de halte maar langere reistijd en vaker overstappen)
b.
39%
Buslijnen worden meer gebundeld (gemiddeld wat grotere afstand tot de halte maar kortere reistijd en minder vaak overstappen)
c.
Anders, namelijk...
57% 4%
Vraag Hoe moeten de buslijnen lopen om het openbaar vervoer in Leidsche Rijn eenvoudiger en aantrekkelijker te maken? In totaal gaven 787 mensen een mening over deze kwestie. Daarbij kreeg geen van beide voorgelegde oplossingen voor Leidsche Rijn een eenduidige voorkeur. a.
Ontsluiten met lijn 24
43%
b.
Bundelen op HOV-busbanen
47%
c.
Anders, namelijk...
10% 12
Vragen en antwoorden over specifieke routes Tot slot werd met twee open vragen de ruimte gegeven voor overige voorstellen en reacties. Allereerst vroeg de enquête naar eventueel ontbrekende schakels in het lijnennet. En daarna de open vraag naar overige ideeën. Vraag U ziet hier vier kaarten van deelgebieden in de regio Utrecht. De gekleurde lijnen in deze kaarten laten de huidige en voorgenomen bus- en tramlijnen tot 2020 zien. Is er in een van deze deelgebieden een nieuwe buslijn die u graag zou willen toevoegen? Zo ja, wilt u toelichten welke lijn en waarom? 625 respondenten gaven een antwoord op deze vraag. Sommigen gaven wel aan moeite te hebben de kaarten te interpreteren. Niettemin leverde deze vraag een breed palet van suggesties op. Daarbij werd De Uithof geregeld genoemd door respondenten: - verbinding Lunetten - De Uithof, - verbinding Bilthoven CS - De Uithof - verbinding Zeist- De Uithof - Leidsche Rijn - De Uithof
Vraag Hebt u nog andere opmerkingen of ideeën over bus en tram in de regio Utrecht? 638 respondenten gaven antwoord op vraag 27. Ook hier waren, zoals verwacht mocht worden, de reacties uiteenlopend van onderwerp. Tot de vaker genoemde onderwerpen behoorde dat respondenten de tramhalte op het Utrechtse Centraal Station te ver lopen vonden voor wie naar het centrum moet. Ook werd veel gepleit voor het herstellen van rechtstreekse busverbindingen of routes, die de afgelopen jaren in de regio en provincie Utrecht (lijn 130 omgeving Mijdrecht via naar station Breukelen) zijn gewijzigd. Diverse reacties gaven vooral het belang aan om Leidsche Rijn (inclusief Vleuten/De Meern) beter met de stad en regio Utrecht te verbinden. Daarnaast waren er diverse reacties die vroegen om de bedieningstijden uit te breiden, bijvoorbeeld door eerdere of latere ritten van een bepaalde lijn. Van een andere orde is dat door sommige respondenten werd gepleit voor de aanleg van nieuwe tramlijnen. Maar er waren ook duidelijke tegenstanders, vooral vanwege de kosten en effecten op het busnetwerk. Tot slot kwamen er veel verschillende en uiteenlopende reacties over buslijnen, busroutes en de dienstregeling.
Uit de reacties over OV-routes en bedieningstijden: “Mijn verzoek is om lijn 5 door Tuindorp te laten rijden. Vooral voor de ouderen die daar wonen. Anders moeten ze naar de andere kant van station Overvecht, of een heel eind met de rollator naar de Eykmanlaan.” 13
“Lijn 58 en 59 rijden niet in de avonduren en niet op een zondag. Zeker op lijn 58 is dit lastig omdat het Berg en Boschterrein langs deze route ligt en die op geen andere manier te bereiken is. Als deze bussen ook op de zondag desnoods een paar keer kunnen rijden zou dit zeer welkom zijn.” “Lijn 48 moet in de avonduren en in het weekend langer door rijden. De laatste bus uit Nieuwegein vertrekt om circa 19:15 uur. Na het bezoek van ziekenhuis en theater (o.a. muziekles) kan je met de bus niet meer terug naar Houten. In de huidige situatie moet je 45 minuten langer reizen via Utrecht Centraal. Tevens is het niet mogelijk om met de bus in het weekend naar het ziekenhuis te gaan.” “Directe verbinding tussen De Meern/Veldhuizen en 24 oktoberplein / Graadt van Roggenweg / Utrecht. Hier staan immers veel scholen en bedrijven” “Geen buslijnen meer afschaffen of inkorten gewoon terug naar voor december 2012 ging hartstikke goed never change a winning formula.” “Probeer lijnen op een samenloopdeel te spreiden over het uur, neem als voorbeeld de huidige situatie ’s avonds op Zeist-Utrecht: 6x per uur, maar telkens 3 bussen binnen 5 minuten, waardoor de effectieve frequentie slechts 2x/u is.”
14
