Samen voor Vught. 13 juni 2013

Samen voor Vught 13 juni 2013

Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur & Mileu wil meer treinen laten rijden over het spoor van Vught

Het spoor ligt hinderlijk voor Vught

|Probleemschets

2

Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden

Situatie

Problemen Vught

Alternatief

• Toenemend aantal goederentreinen • Ontbrekend regelkader • Wisselende prognoses

• Dichtligtijd • Aanrijtijden • Geluidsoverlast

• (Half)verdiept spoor • Voordelen

|Overzicht

3


Situatie

Problemen Vught

Alternatief




|Overzicht – Situatie

4

Een balans tussen investeringen in maximale capaciteit en leefbaarheid is belangrijk voor Vught

Investeringen Maximale Capaciteit

Hoog

• Momenteel rijden er 22 goederentreinen door Vught per etmaal

Huidig scenario

Laag

Hoog

Investeringen Leefbaarheid |Situatie – Matrix

5



Hoog

Toekomstscenario PHS • PHS zal zorgen voor meer capaciteit op het spoor van Vught

Huidig scenario

Laag

• Geen balans tussen investeringen maximale capaciteit en leefbaarheid

Hoog


6



Hoog

Toekomstscenario PHS

Voorstel eerlijk scenario Vught

• Leefbaarheidsinvesteringen bij Vught moeten ook evenredig hoger worden • Maximale capaciteit wordt gebruikt als peiler, niet het spoor van het gebruik

Huidig scenario

Laag

• Hier is wèl een balans tussen capaciteit en leefbaarheid

Hoog


7

PHS prognoses nemen aan dat goederenvervoer eerst via de Betuweroute naar Duitsland wordt afgewikkeld voordat vervoerders andere routes kiezen

Goederenvervoer Vught - Eindhoven Treinen per etmaal , ProRail herijkte goederenprognose dd. Maart 2013 op basis van 1 goederenpad Oost-Nederland

90 80 70

Deze prognoses nemen aan dat eerst de Betuweroute wordt volgereden, zonder bestaand regelkader

Kans bestaat dat er meer goederentreinen via Vught zullen rijden dan in de prognoses is aangegeven

60 50

2020

40

2030 Prognoses zijn nooit 100% betrouwbaar

en de maximale capaciteit wel

30 20

Conclusie: Maximale capaciteit moet als basis gebruikt worden voor de investeringen van leefbaarheid

10 0 Laag

Middel

Hoog Bron: ProRail 2013, Prorail verwerking herijkte goederenprognoses

|Situatie - Prognoses

8

De aanname in de PHS prognoses dat eerst de Betuweroute grensovergang wordt volgereden komt niet overeen met hoe de markt nu werkt • De markt is vrij om op beide netten capaciteit te boeken en te benutten • DB Schenker CEO Klompe: “Prorail is goedkoper. Ik heb wel eens als geintje gezegd tegen ProRail: ik bied al ons vrachtverkeer aan bij jullie en doe niets meer over de Betuwelijn!” • Een eerste analyse van kostenopbouw bevestigt dit gedeeltelijk Betuweroute

Gemengd net Gewichtsklasse

Tarief/km

Gewichtsklasse

Tarief/km

tot en met 160 ton

€ 0,7744

<3000 ton

€2,88

tussen 161 en 320 ton

€ 1,1013

>3000 ton

€2,99

tussen 321 en 600 ton

€ 1,5388

tussen 601 en 1.600 ton

€ 2,4641

tussen 1.601 en 3.000 ton

€ 2,9670

vanaf 3.001 ton

€ 3,2184 http://sociaalzevenaar.wordpress.com/category/betuwelijn/ Netverklaring Betuweroute, 2014; p. 71 netverklaring Gemeng Net, 2014; p. 69


9

De binnenvaart zou een mogelijk alternatief zijn voor het spoorvervoer maar kosten en vervoerstijden vallen hoger uit voor de binnenvaart • 20% van het huidige spoorvervoer zou mogelijk via de binnenvaart kunnen • Voornamelijk kolen en containers kunnen worden vervoerd Rotterdam – Gelsenkirchen (E.ON centrale)

Kosten in Prijs steenkool op dit Afstand in Tijd in CO2 uitstoot in Euro per moment in Euro per km uren KG per ton ton ton Spoor

240

13

13

110

4

Weg

245

6

18

110

7

Binnenvaart + spoor

260

49

16

110

4

• Hogere kosten en langere reistijden maken de binnenvaart minder aantrekkelijk • Groei van goederenvervoer zal zich niet verplaatsen naar de binnenvaart Bron: TNO, 2012: Van spoor naar binnenvaart, Greenpeace 2010: De economie van kolencentrales, Bron: CBS,2013: Energieprijzen


10

De capaciteit en het aantal treinen per uur door Vught groeit met PHS sterk, het aantal goederentreinen blijft onbekend

Referentiesituatie, prognoses en maximale capaciteit 8 goederenvervoer Den Bosch – Boxtel met PHS Goederentreinen per etmaal 8 200 12

180

Capaciteit met PHS 20

160 140 Aantal treinen per uur

120

Huidige en maximale capaciteit

100

35 30 25

20

8 4

15 10

Goederenvervoer 8 4

20 12

5 0

Den Bosch Vught

Extra personenvervoer PHS Personenvervoer nu

Hoog scenario

80 60

8

40 20 0

Midden scenario 4

Laag scenario

Referentiesituatie

12

12

Den Bosch Eindhoven

|Situatie - Hoeveelheid vervoer

11


Situatie

Problemen Vught

Alternatief




|Overzicht – Problemen Vught

12

Wanneer de maximale capaciteit van het PHS plan wordt volgereden zullen dichtligtijden van de overgangen een grote barriere vormen Dichtligtijden per overgang per uur

PHS Goederen maximaal

In minuten; (procenten per uur)

50

PHS Personen

44 (72%)

Nu Gemiddelde van alle overwegen Vught op dit moment

40 17

32 (53%)

32 (53%)

2

14

14

22 (37%)

22 (37%)

4

4

14

14

10 2 10

10 2 10

30 20 14

10

14 24

0 Loonse Baan

JFKlaan

Helvoirtseweg Esschestraat

Repelweg Wolfskamerweg

- Sociale cohesie en mobiliteit van mensen: vormt een barriere door het dorp heen - Veiligheid en gezondheid: belemmert wettelijke aanrijtijden hulpdiensten

|Problemen Vught

13

Het aantal bewoners van Vught dat op dit moment al gehinderd wordt door geluid is al een aanleiding voor maatregelen dB

Gehinderd op dit moment

Gehinderd met PHS

55-59db

2100

?

60-64db

1300

?

65-69db

800

?

70-74db

100

?

Totaal van Vught

17%

?

Wettelijke norm is 55 db als hoogst toelaatbare belasting

Bron: Ministerie IenM, 2012: Geluidskaart 2012 Bron: Wet geluidshinder

|Problemen Vught

14


Situatie

Problemen Vught

Alternatief




|Overzicht - Alternatief

15

Uit de mogelijke oplossingen komt (half)verdiept spoor als beste oplossing naar voren Geluid

Dichtligtijden

Mogelijk

Geluidsscherm







Ongelijkvloerse overgangen







Ondertunneling







(Half)verdiept







|Alternatief – Mogelijkheden

16

Het halfverdiepte spoor in Almelo is een voorbeeld voor Vught, hoewel de kosten voor de gemeente Vught aanzienlijk zullen zijn Halfverdiept Spoor Almelo 1 kilometer half verdiept door centrum Half-verdiept is goedkoper dan verdiept Veiligheid was de aanleiding In 3 jaar aangelegd

Aanzienlijke reductie geluid (14dB) Ongelijkvloerse kruisingen mogelijk

Aanzienlijke reductie trillingen

Kosten Verdieping*

Ministerie

€44,7 mln

Gemeente

€4,6 mln

Totaal

€49,3 mln

Totale Kosten €58,6 mln

Overige Kosten Almelo *

|Alternatief - Referentie Almelo

Hinderkosten

€5,2 mln

Wegenwerk

€4,7 mln

Totaal

€9,3 mln

Kosten Almelo €13,9 mln

17

Een halfverdiept spoor zou alle eerder genoemde problemen voor Vught in zeker mate verhelpen

Minder barrierewerking van het spoor in Vught

Geen dichtligtijden meer

Aanrijdtijden hulpdiensten worden niet meer beïnvloed door dichtligtijden

Geluidsredcutie

Ongelijkvloerse overgangen

Vught

14 decibel geluidsreductie Decibel

Gehinderd op dit moment

Gehinderd met verdieping

55-59db

2100

1100

60-64db

1300

400

65-69db

800

200

70-74db

100

25

Totaal

17%

6,5%

Bron: Ministerie IenM, 2012: Geluidskaart 2012

|Alternatief – Voordelen Vught

18

Samen voor Vught 13 juni 2013

Samen voor Vught. 13 juni 2013

Recommend Documents