Samen voor Vught 13 juni 2013
Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur & Mileu wil meer treinen laten rijden over het spoor van Vught
Het spoor ligt hinderlijk voor Vught
|Probleemschets
2
Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden
Situatie
Problemen Vught
Alternatief
• Toenemend aantal goederentreinen • Ontbrekend regelkader • Wisselende prognoses
• Dichtligtijd • Aanrijtijden • Geluidsoverlast
• (Half)verdiept spoor • Voordelen
|Overzicht
3
Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden
Situatie
Problemen Vught
Alternatief
• Toenemend aantal goederentreinen • Ontbrekend regelkader • Wisselende prognoses
• Dichtligtijd • Aanrijtijden • Geluidsoverlast
• (Half)verdiept spoor • Voordelen
|Overzicht – Situatie
4
Een balans tussen investeringen in maximale capaciteit en leefbaarheid is belangrijk voor Vught
Investeringen Maximale Capaciteit
Hoog
• Momenteel rijden er 22 goederentreinen door Vught per etmaal
Huidig scenario
Laag
Hoog
Investeringen Leefbaarheid |Situatie – Matrix
5
Een balans tussen investeringen in maximale capaciteit en leefbaarheid is belangrijk voor Vught
Investeringen Maximale Capaciteit
Hoog
Toekomstscenario PHS • PHS zal zorgen voor meer capaciteit op het spoor van Vught
Huidig scenario
Laag
• Geen balans tussen investeringen maximale capaciteit en leefbaarheid
Hoog
Investeringen Leefbaarheid |Situatie – Matrix
6
Een balans tussen investeringen in maximale capaciteit en leefbaarheid is belangrijk voor Vught
Investeringen Maximale Capaciteit
Hoog
Toekomstscenario PHS
Voorstel eerlijk scenario Vught
• Leefbaarheidsinvesteringen bij Vught moeten ook evenredig hoger worden • Maximale capaciteit wordt gebruikt als peiler, niet het spoor van het gebruik
Huidig scenario
Laag
• Hier is wèl een balans tussen capaciteit en leefbaarheid
Hoog
Investeringen Leefbaarheid |Situatie – Matrix
7
PHS prognoses nemen aan dat goederenvervoer eerst via de Betuweroute naar Duitsland wordt afgewikkeld voordat vervoerders andere routes kiezen
Goederenvervoer Vught - Eindhoven Treinen per etmaal , ProRail herijkte goederenprognose dd. Maart 2013 op basis van 1 goederenpad Oost-Nederland
90 80 70
Deze prognoses nemen aan dat eerst de Betuweroute wordt volgereden, zonder bestaand regelkader
Kans bestaat dat er meer goederentreinen via Vught zullen rijden dan in de prognoses is aangegeven
60 50
2020
40
2030 Prognoses zijn nooit 100% betrouwbaar
en de maximale capaciteit wel
30 20
Conclusie: Maximale capaciteit moet als basis gebruikt worden voor de investeringen van leefbaarheid
10 0 Laag
Middel
Hoog Bron: ProRail 2013, Prorail verwerking herijkte goederenprognoses
|Situatie - Prognoses
8
De aanname in de PHS prognoses dat eerst de Betuweroute grensovergang wordt volgereden komt niet overeen met hoe de markt nu werkt • De markt is vrij om op beide netten capaciteit te boeken en te benutten • DB Schenker CEO Klompe: “Prorail is goedkoper. Ik heb wel eens als geintje gezegd tegen ProRail: ik bied al ons vrachtverkeer aan bij jullie en doe niets meer over de Betuwelijn!” • Een eerste analyse van kostenopbouw bevestigt dit gedeeltelijk Betuweroute
Gemengd net Gewichtsklasse
Tarief/km
Gewichtsklasse
Tarief/km
tot en met 160 ton
€ 0,7744
<3000 ton
€2,88
tussen 161 en 320 ton
€ 1,1013
>3000 ton
€2,99
tussen 321 en 600 ton
€ 1,5388
tussen 601 en 1.600 ton
€ 2,4641
tussen 1.601 en 3.000 ton
€ 2,9670
vanaf 3.001 ton
€ 3,2184 http://sociaalzevenaar.wordpress.com/category/betuwelijn/ Netverklaring Betuweroute, 2014; p. 71 netverklaring Gemeng Net, 2014; p. 69
|Situatie - Prognoses
9
De binnenvaart zou een mogelijk alternatief zijn voor het spoorvervoer maar kosten en vervoerstijden vallen hoger uit voor de binnenvaart • 20% van het huidige spoorvervoer zou mogelijk via de binnenvaart kunnen • Voornamelijk kolen en containers kunnen worden vervoerd Rotterdam – Gelsenkirchen (E.ON centrale)
Kosten in Prijs steenkool op dit Afstand in Tijd in CO2 uitstoot in Euro per moment in Euro per km uren KG per ton ton ton Spoor
240
13
13
110
4
Weg
245
6
18
110
7
Binnenvaart + spoor
260
49
16
110
4
• Hogere kosten en langere reistijden maken de binnenvaart minder aantrekkelijk • Groei van goederenvervoer zal zich niet verplaatsen naar de binnenvaart Bron: TNO, 2012: Van spoor naar binnenvaart, Greenpeace 2010: De economie van kolencentrales, Bron: CBS,2013: Energieprijzen
|Situatie - Prognoses
10
De capaciteit en het aantal treinen per uur door Vught groeit met PHS sterk, het aantal goederentreinen blijft onbekend
Referentiesituatie, prognoses en maximale capaciteit 8 goederenvervoer Den Bosch – Boxtel met PHS Goederentreinen per etmaal 8 200 12
180
Capaciteit met PHS 20
160 140 Aantal treinen per uur
120
Huidige en maximale capaciteit
100
35 30 25
20
8 4
15 10
Goederenvervoer 8 4
20 12
5 0
Den Bosch Vught
Extra personenvervoer PHS Personenvervoer nu
Hoog scenario
80 60
8
40 20 0
Midden scenario 4
Laag scenario
Referentiesituatie
12
12
Den Bosch Eindhoven
|Situatie - Hoeveelheid vervoer
11
Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden
Situatie
Problemen Vught
Alternatief
• Toenemend aantal goederentreinen • Ontbrekend regelkader • Wisselende prognoses
• Dichtligtijd • Aanrijtijden • Geluidsoverlast
• (Half)verdiept spoor • Voordelen
|Overzicht – Problemen Vught
12
Wanneer de maximale capaciteit van het PHS plan wordt volgereden zullen dichtligtijden van de overgangen een grote barriere vormen Dichtligtijden per overgang per uur
PHS Goederen maximaal
In minuten; (procenten per uur)
50
PHS Personen
44 (72%)
Nu Gemiddelde van alle overwegen Vught op dit moment
40 17
32 (53%)
32 (53%)
2
14
14
22 (37%)
22 (37%)
4
4
14
14
10 2 10
10 2 10
30 20 14
10
14 24
0 Loonse Baan
JFKlaan
Helvoirtseweg Esschestraat
Repelweg Wolfskamerweg
- Sociale cohesie en mobiliteit van mensen: vormt een barriere door het dorp heen - Veiligheid en gezondheid: belemmert wettelijke aanrijtijden hulpdiensten
|Problemen Vught
13
Het aantal bewoners van Vught dat op dit moment al gehinderd wordt door geluid is al een aanleiding voor maatregelen dB
Gehinderd op dit moment
Gehinderd met PHS
55-59db
2100
?
60-64db
1300
?
65-69db
800
?
70-74db
100
?
Totaal van Vught
17%
?
Wettelijke norm is 55 db als hoogst toelaatbare belasting
Bron: Ministerie IenM, 2012: Geluidskaart 2012 Bron: Wet geluidshinder
|Problemen Vught
14
Om het PHS voor Vught dragelijk te maken, moeten er grotere leefbaarheidsinvesteringen gedaan worden
Situatie
Problemen Vught
Alternatief
• Toenemend aantal goederentreinen • Ontbrekend regelkader • Wisselende prognoses
• Dichtligtijd • Aanrijtijden • Geluidsoverlast
• (Half)verdiept spoor • Voordelen
|Overzicht - Alternatief
15
Uit de mogelijke oplossingen komt (half)verdiept spoor als beste oplossing naar voren Geluid
Dichtligtijden
Mogelijk
Geluidsscherm
Ongelijkvloerse overgangen
Ondertunneling
(Half)verdiept
|Alternatief – Mogelijkheden
16
Het halfverdiepte spoor in Almelo is een voorbeeld voor Vught, hoewel de kosten voor de gemeente Vught aanzienlijk zullen zijn Halfverdiept Spoor Almelo 1 kilometer half verdiept door centrum Half-verdiept is goedkoper dan verdiept Veiligheid was de aanleiding In 3 jaar aangelegd
Aanzienlijke reductie geluid (14dB) Ongelijkvloerse kruisingen mogelijk
Aanzienlijke reductie trillingen
Kosten Verdieping*
Ministerie
€44,7 mln
Gemeente
€4,6 mln
Totaal
€49,3 mln
Totale Kosten €58,6 mln
Overige Kosten Almelo *
|Alternatief - Referentie Almelo
Hinderkosten
€5,2 mln
Wegenwerk
€4,7 mln
Totaal
€9,3 mln
Kosten Almelo €13,9 mln
17
Een halfverdiept spoor zou alle eerder genoemde problemen voor Vught in zeker mate verhelpen
Minder barrierewerking van het spoor in Vught
Geen dichtligtijden meer
Aanrijdtijden hulpdiensten worden niet meer beïnvloed door dichtligtijden
Geluidsredcutie
Ongelijkvloerse overgangen
Vught
14 decibel geluidsreductie Decibel
Gehinderd op dit moment
Gehinderd met verdieping
55-59db
2100
1100
60-64db
1300
400
65-69db
800
200
70-74db
100
25
Totaal
17%
6,5%
Bron: Ministerie IenM, 2012: Geluidskaart 2012
|Alternatief – Voordelen Vught
18
Samen voor Vught 13 juni 2013