SAL install-kor.qxp
2007.09.20.
21:31
Page 2
SAL GOLF IV INSTALLÁCIÓ
Az autó nyár végére már úgy nézett ki, mint egy elhasznált örömlány vagy mint Buck, a csodálatos skótjuhász-szentbernáthegyi keverék szánhúzó, miután öt hónap alatt kétezer-ötszáz mérföldet tett meg hóban, jégben, szélben és fagyban: lefogyott, elrongyolódott, legyengült, egykori pompás valójának csak árnyéka maradt. Nem csoda. Végigverekedte a demóautók poklát, kézrõl kézre járva, mutogatva, részt vett vagy 150 kiállításon, rengeteg kíváncsi ember ámuló, ám annál figyelmetlenebb feneke és keze lenyomatát viselve. 10
2007. október
SAL install-kor.qxp
2007.09.20.
21:31
Page 3
em könnyû egy demóautónak: akárcsak a színpadi show-k sztárjainak, nappal a csillogás, éjszaka a szürke közöny jut osztályrészéül, csak a fellépés elõtt sminkelve, kihasználva, nem szeretve, elfeledve, egyedül vagy idegenek között. A premieren meg mintha csak egy IKEA-s teszten vett volna részt: 42 567 beszállónál és dobhártyánál tartunk éppen, és a fiók még mindig mûködik, a hangszórók szólnak… Szerencsére van egy ember, aki a Somogyi Elektronicnak köszönhetõen szeretettel gondozza, becézi, kényezteti: Szilasi Balázs, aki negyedszer is átépítette a Golfot, új fényt, lendületet, még pompásabb külsõt és belsõt adva a négykerekûnek, ezúttal valóban valami nagyot alkotva.
N
A CLS NYOMÁBAN Elõször is, az autót teljesen szétszedték, kívül és belül. A külsõ optikai elemektõl is megszabadítván egészen más elképzeléseknek adva teret, egy jóval szerényebb, de ízlésesebb külsõnek, ami harmonizál a belsõ installációval, így szerves részét képezi az egésznek. Bár a harmónia, azt hiszem, mindig is jelen volt a Golf életében, például az elõzõ beépítés egy látványos, nagyhangú, 8 erõsítõs, 4 mélynyomós rettenet volt, ami nem éppen a hangminõség híveinek meggyõzésére készült, sokkal inkább hangnyomásban volt lehengerlõ, de ezzel harmóniában állt a külsõ is, már-már giccs-
tuningszámba menõ spoilerek, látvány és feltûnés, LED-ek, fények mindenekelõtt. Vagyis tökéletes alanya egy figyelemkeltõ demóautónak. Ezúttal viszont kissé más a helyzet, mások az elvárások: Alpine készülékek kerülnek az autóba. Aki már látott európai Alpine demóautót, az tudja, hogy egytõl egyig mindegyik remekmû. Valahogy addig faragják õket, amíg valóban tükrözik az Alpine készülékek, az Alpine-fejlesztõk filozófiáját, hozzáállását. Az Alpine név valahol még mindig garanciát jelent, mind a mai napig megõrizve a „márka” valódi értelmét. Ezek a berendezések nem azért kerülnek annyiba, amennyibe, mert meg kell fizetni a márkát. Nem. Itt a márka a garancia arra, hogy a pénzedért valóban kiemelkedõ minõséget kapsz. Ezt megvalósítani egy demóautóban egyáltalán nem könnyû feladat. Ott van például az Alpine VW Touran (2006/7), a Honda Civic Type R (2006/6) vagy a Mercedes CLS (2006/5). Leginkább a CLS Merci. Ez egy elképesztõ gép, egy remekmû, olyan megoldásokkal, melyek valóban lenyûgözõek!
2007. október
11
SAL install-kor.qxp
2007.09.20.
21:31
Page 4
fényében kell az autóra tekinteni. De lehet e nélkül is. Minden próbát kiáll.
A KÜLCSÍN
Ezen autók sorába állt be a SAL Golfja. Fontosnak tartom még az elején megjegyezni, hogy ez az autó gyakorlatilag egy ember munkája. Egy ember ötletei és kivitelezése, a mûgyantától a szigetelésen keresztül a fényezésig. Nem egy team, nem egy csapat, nem egy ötletgyár, egy-egy munkafolyamatra szakosodott kivitelezõ cég és rengeteg pénz van a háttérben, hanem Szilasi Balázs és a magyar Somogyi Elektronic. Egy ember (az elején némi testvéri segítséggel) és hat hónap. Ennek
10
2007. október
Elõször bekerült az airride futómû a GAS-tól, ami elöl akár 15 cm-t, hátul 18 cm-t tudja ültetni a vasat, és a Golf így sárkányprüszköléssel ereszkedhet alá a talaj közvetlen közelébe, majd ha menni készül, ragadozóként pattanhat fel. A karosszéria átalakításában a túlzások nélküli, ízléses, de mindenképpen egyedi kialakítás volt a szempont, így a motorháztetõ összevonta és 8 cm-rel lejjebb eresztette a szemöldökét, ezenfelül új, egyedileg készített hûtõrács és teljesen lesimított, lepucolt lökhárítók adják meg a végsõ külcsínt. A csomagtartóajtóról eltávolították az ablaktörlõt, a felségjelzéseket, a zárat, a lökösrõl szintén minden felesleget, de a legszembetûnõbb a „rendkívül ötletes hátsó lámpa, Balázska egyedi találmánya”. És valóban az. Lexus lámpa? Sláger. A kristály már kevésbé, de ebbõl is sok van, miként átalakított, tuningolt IV-es Golfból is. Extrémekbõl is. Nehéz újat alkotni, egyedit, valóban újat, ami nem giccs, nem túlzás, és nem viszi el az egész koncepciót. Csak egy jó ötlet kell, aztán ennek a megvalósítása. Egyik sem egyszerû. De Balázsunk szépen kettécsapta a gyári hátsó lámpát, majd imígyen tönkretéve az egykor funkcionális alkotmányt, nekilátott, hogy gondolkodóba ejtse a tuningtársadalmat. A két alsó sáv
maradt meg, a ködlámpa és a helyzetjelzõ helyén van minden, ami szükséges a forgalombahelyezéshez. A lámpa valóban egyedi jelleget ad a paripának, mintha kissé megnyújtaná, meghosszabbítaná optikailag. A görgõk az Audi TT-rõl származnak, 17”-osak. Megegyeztünk abban, hogy ezen a ponton egy kissé nagyobb merészséget és komolyabb kerekeket is elviselt volna a járgány, de demó, és a hazai bemutatók jellegébõl adódó-
SAL install-kor.qxp
2007.09.20.
21:32
Page 5
A RENDSZER A KÖVETKEZÕ ELEMEKBÕL ÉPÜL FEL: • Alpine IVA-W200Ri fejegység, • Alpine PDX-4.150 erõsítõbõl 2 db, • Alpine PDX-1.1000D erõsítõ, • Alpine SPX-177R hangszórószettbõl 4 pár, • Alpine SPX-100R középsugárzó, • Alpine SWR 1242D mélysugárzó 2 db, • Alpine PGK-1000 tetõmonitor. an egy 19”-os egészen biztosan megpecsételte volna a saját sorsát: nem ritkán pl. szántóföldek adják a találkozók helyszínét, melyeken még így is nehezen boldogul a Golf…
AJTÓPANELEK Kezdjük talán az ajtópanelnél. Mind a négy ajtó egyedi panelt kapott, méghozzá oly módon, hogy a leginkább használt, így sérülésnek kitett részek megmaradtak az eredeti szövet- és mûanyag darabok (így a teteje, a „könyöklõ” és a belsõ ajtókilincs körüli rész), a többi viszont szürkére fényezett, mûgyantás kialakítású lett. Ez azt eredményezi, hogy nem egy buta, egybefüggõ fényezett felület mered az emberre, ami a használat során óhatatlanul is egyre újabb sérülésekkel gyarapodva mutogatja magát, nem is olyan hideg belülrõl az autó érzete, nem olyan merev és emberidegen, továbbá tökéletesen integrált helyet biztosít a mélyközépsugárzóknak. Az elsõ ajtókban kettõ-
nek, a hátsókban egy párnak, felfelé és kissé a hallgató felé döntve. A látványosan impozáns hangváltók szintén a panelben vannak, jól láthatóan. Most írhatnám, hogy vétek lett volna õket eldugni, de ez kis túlzással olyan lenne, mintha mondjuk Gaudi astorgai püspöki palotájának egyes részleteit emelném ki, vagy akarnám megváltoztatni (a munkálatokat befejezõ építészek eltértek a tervétõl: így az épület egy része össze is omlott). Ez így teljes, harmonikus egész. Nézzétek meg figyelmesen például a finom íveket az ajtókon, a fényezésen, a váltók és a hangszórók körül. Aprólékos, precíz, kézi munka. A négy ajtópanel elkészítése egy hónapot vett igénybe. Megérte. Az ajtók természetesen szigetelve lettek, a hátsó csak amolyan enyhe tökéletességgel fullra, az elsõk viszont elég extrémen, három rétegben, alvázvédõvel, Dynamat Extreme-mel és még egy zajcsillapító fújós anyaggal. A három réteg kb. 1 cm vastagságú lett egy lemezfelületen, de a külsõ, a belsõ részen és a kárpiton egyaránt megtalálható.
2007. október
11
SAL install-kor.qxp
2007.09.20.
21:32
Page 6
MÉG TÖBB ÖTLET A Golfban az ajtó felsõ része mûanyag, ez megmaradt az eredeti, alatta kezdõdik a fényezett rész. A kettõ találkozási pontjának vonalában a mûszerfalon is van egy osztás. Balázs ezt kihasználva az egységesség jegyében a fényezett felületet „továbbvitte” a mûszerfalra is, vagyis e sík alatt mindent szürkére fényezett, tökéletesen megtartva az eredeti funkciókat, így a kesztyûtartót és a biztosítéktartót is. A középkonzol persze átalakult, és szintén fényezve lett, ahogy a középboksz is. Elõbbiben a dupla DIN-es IVAW200Ri helyezkedik el. Utóbbi érdekessége, hogy valóban minden funkcionális maradt a beavatkozás ellenére is, így a hamutartót és a szivargyújtót rejtõ fedél is tökéletesen mûködik. A középkonzol felett is találhatók csemegék, melyek a gondos kezek nyomán szinte teljesen gyárinak tûnnek: a feszültségjelzõ és az airriderendszer kapcsolói. A piros nem a nitrót vagy a föld-levegõ rakétákat aktiválja, csak az arride „hülyebiztos” áramtalanító kapcsolója, nehogy valamely okostojás menet közben vagánykodja földhöz a szerencsétlen Golfot. Az A-oszlop szintén fényezett, és mind a két szett magassugárzója helyet kapott benne, egymás mellett, azonos szögben döntve. A mûszerfal tetején pedig ott trónol a büszke középhangszóró: az elsõ szett ugyanis háromutas. A probléma a következõ volt: alapból egy dupla szettes beszerelés volt a terv, de a próbák során
10
2007. október
sehogy sem akart úgy megszólalni, ahogy azt Balázs szerette volna. A középtartomány valahogy mindig természetellenes, gyenge volt. Ugyan az SPX-177R hangváltója nagyon sok állíthatóságot kínál, de a dupla mivolta – és valószínûleg az elhelyezésük - miatt nem volt az igazi. Jól emlékszem rá, valóban napokig kínlódott vele, de a megoldást végül is egy középhangszóró beszere-
lése jelentette. Az ajtópanel készen, maradt a mûszerfal, így legalább közel lesz a magasakhoz. A mûszerfal tetejét kivágva kis üreget alkotott a fûtéscsövek keresztmetszetének csökkentésével
(másképp nem fért volna el a hangszóró), és már meg is volt a háromutas rendszer. Ez a hangszóró-elhelyezés ugyan mindenféle fázisproblémák forrása, ráadásul az üvegrõl viszszaverõdõ hangok sem a legideálisabbak, de egy jó processzorral egész jó hatásfokkal kompenzálhatók ezek a problémák. Nyertek már hangzásversenyt pont ilyen beépítéssel… A szett nagyon érdekes módon lett összerakva, ugyanis egy darab négycsatornás erõsítõ hajtja az egészet, vagyis félaktív a drága, de elég kacifántosan: a magasak sorba kötve, 8 Ω-os terhelést jelentenek, és a passzív váltón keresztül kapják a jelet, a közép szimplán rákötve ugyanerre a passzív váltóra, ennek alját pedig az erõsítõ vágja. A két kick párhuzamosan lett kötve (2 Ω), felül csak a saját fizikai korlátai jelentenek határt, alul pedig az erõsítõ másik két csatornapárjának keresztváltója fosztja meg õket a legmélyebb hangoktól. A hátsó ajtókban lévõ hangszórószettet a másik négycsatornás PDX két csatornája hajtja. A maradék kettõ sincs üresen, a hátulról közelítõ bámészkodók számára beszerelt SPX-eket hajtják, de errõl majd késõbb. Ha ide-oda belekapunk, akkor valami esetleg kimarad, de az biztos, hogy nem lesz átlátható…
SAL install-kor.qxp
2007.09.20.
21:32
Page 7
MÉG HÁTRÉBB Szóval a csomagtartó, ami majd minden demóautó leglátványosabb része. Ebben az esetben is, bár bevallom, engem a többi rész legalább úgy elbûvölt, mint a csomagtartóban látható alkotás. Errõl nem is nagyon kell beszélni. Meg kell nézni. Kit érdekel, hogyan készült, amikor szép és funkcionális?! Ívek, lépcsõk, gyönyörû vonalak, térbeli kompozíciók ölelik magukhoz a hifisztikai csecse-
becséket, a két 30 cm-es subot, a reflexcsöveket, az erõsítõket és a hangszórókat. Pazar! Hogy a 22 mm-es MDF-alapból mekkora munka árán lett ilyen, az hagyján. De milyen találékonyság, ízlés és képzelõerõ kellett hozzá! A két 50 literes refexláda (ilyen amorf formában még a belsõ térfogat kimérése sem egyszerû feladat) oldalt helyezkedik el, közöttük rejtve a kondik, tápelosztók, a kábelek és a 200 A-es tápegység, amirõl a kiállításokon a naftát kapja a jószág. A ládák alapja ugye az MDF, fakarika a hangszóróknak, majd a „játék az üvegszállal” vakargatós szórakoztató mûsor a végsõ formák kialakításához. Érdemes megnézni például a reflexnyílások csatlakozási pontját, kissé kidudorodó, befelé anyagában ívelt kialakítását. És ez csak egy kis momentum az apróságokból, amiket észrevesz az ember, ha sokáig nézi a Golfot. Minél tovább, annál zseniálisabbnak, heroikusabbnak tûnik az elvégzett munka. És ez nem buta, eszetlen, felesleges és ízléstelen munka, amire csak legyint az ember, vagy sajnálkozva tekintget rá. Öröm a szemnek. Okos, tudatos és jó megoldások. Az elektronikák például lépcsõzetesen, egymás felett helyezkednek el, a táp és a kondik felett, emiatt rövid a kábelezés útja, és az erõsítõk könynyen szerelhetõk. A PDX-ekrõl tudni kell, hogy a kábeleket speckó csatlakozóikon keresztül fogadják, amik könnyen bontható kötést biztosítva valóban leegyszerûsítik a ki- és a beszerelést. Csak a takaróburkolatot kell eltávolítani, és máris állítgatható, variálható a rendszer. Apropó, takaróburkolat. Alul bepattan, felül, az ülés felõl meg két csavar rögzíti. És eszelõs formák tömkelegével kelleti magát a látványra szomjazó, kocsonyásra guvadt szemek elõtt: fakeretek, csiszolt purhab,
üvegszál, az építés során felgyülemlett agresszió kiadása amúgy pszichiátriailag (kettõ még félkészen összetörte magát Balázs jedierejének hatására, miután az engedetlen mûgyanta lázadása folytán elhúzta a két szélét a tökéletes illeszkedéstõl), és lõn, nehéz, komplikációkkal terhes szülés eredményeképp világra jött az elektronikák körüli látványelem. Két oldalt, a hátsó oszlopoknál még egy pár szett található, szintén érdekes formájú panelben. A panel felül a ládákra, de a rögzítését a gumiké-
juk rosszul nézett rád a jegyellenõr, és különben is, ma sötétebb az ég és esik, vagy éppen fúj, vagy süt. Minden számít. Ez is. Meg a szélvédõ körüli mûanyag is. Hogy színben harmonizáljon az egésszel. Hogy a mágneskapcsoló esetleges meghibásodása esetén a vésznyitóval mégiscsak ki lehessen nyitni az ajtót. Persze ebbõl a látogató semmit sem érzékel. Csak azt, hogy a Golf ott van és mûködik. Mindig ott van, és mindig mûködik. Nincs olyan, hogy most csak nézd meg, milyen szép, mert elégett egy tekercs, vagy elromlott egy
derek végzik, valahogy sikerült nagyon passzentosra megcsinálni. Ez a másik, ami egy ilyen mértékû munkánál, ilyen formák, alakzatok kialakításánál általában komoly fejtörést szokott okozni: a biztonságos, észrevehetetlen rögzítés, lehetõleg úgy, hogy az autó ne legyen szétfurkálva. Ebben az esetben minden szempont tökéletesen ki lett szolgálva. Ehhez a gyári burkolat, fagyûrûk, purhab, a jól ismert üvegszál és megint csak ötlet, ötlet és munka kellett. Csak utólag vettem észre, hogy az utastérbõl szemlélve is milyen pompás íveket mutat a drága… Aztán itt van még a csomagtartó, felnyílva, burkolva, monitorosítva. A PGK1000-es tetõmonitor a mozgó vizuális kielégülés eszköze, egy megfelelõen kiképzett, a többivel harmonizáló takaróelemben lelte meg nyughelyét. Persze egybõl azt néztem, vajon ha nyitott állapotban lecsukják, mekkora kár történik. Balázs, mintha csak megérezte volna, közölte velem, hogy nem ver bele. Aztán szerényen (ami egyáltalán nem szokása) hozzátette: „Hülyék szerencséje.” Ennyit igazán hozzátehetett Fortuna istenasszony is a mûhöz…
ventilátor, túlmelegedett az erõsítõ, vagy nem tudom kinyitni az ajtaját. Rendben van, A–Z-ig. Persze lehet benne hibát találni. Mindenben lehet.
EPILÓGUS A helyzet a következõ. Nagyon nehéz lendületesen, pontosan és lelkesen végigvinni egy ekkora munkát, mint amilyen ez is. Minden részlet fontos. Nincs olyan, hogy valami kevésbé számít. Hogy valamire kevésbé figyelsz oda, mert mond-
De kevés van rajta. Olyannyira, hogy amikor Müchenben az Alpine képviselete megkapta a képeket az autóról, másnap repülõre ült az ügyeletes szaki, és meg sem állt Gyõrig, hogy szemrevételezze a verdát. A következõ megnyilvánulásuk, hogy meghívták az autót Európa legnagyobb, legnevesebb autóhifi-kiállítására, az Alpine hivatalos standjára, hogy ott emelje az Alpine fényét. Ahol tavaly a VW Touran, a Honda Civic Type R és a Mercedes CLS volt kiállítva... Persze egyszerûbb azoknál, de az az irány, és nagyon jó irány. Minél tovább nézed, annál szebb, jobb. Mint az igazán jó dolgok, amelyekrõl akkor derül csak ki igazán a nemességük, amikor használod, vagy jobban beleásol a lelkivilágukba. Gratulálunk, Somogyi Elektronic! Szöveg: Bakai Gábor
2007. október
11
