Měsíčník akciové společnosti ŽS Brno Květen 2005
Ročník XI
Mezinárodní Konference Jakost - Quality - 14. ročník
strana 3
ČD DDC Optimalizace traťového úseku Krasíkov - Česká Třebová
strana 6
ŽS Brno se účastní budování pražského metra Pražské metro je jediným metrem na území České republiky a zaujímá z tohoto pohledu výlučné postavení. Provoz metra je o celou řadu prvků ještě složitější a náročnější než provoz nadzemní kolejové dopravy. Všechny objekty metra a celé jeho vybavení musí
stavby není jen statický, ale má převážně dynamický charakter. Pro projektování a novou výstavbu i opravy metra mají provozní zkušenosti zásadní význam, kdy parametry stavby jsou vždy nastavovány a korigovány dle dosavadních poznatků.
Sportovní hry 2005
strana 10
ŽS Brno patří mezi elitní skupinu stavebních firem, které se na výstavbě metra podílejí. Dosud jsme realizovali nebo současně provádíme následující stavby: • návazná autobusová doprava IC. C 1. etapa, stavba 1 - Obratiště BUS Kobylisy (subdodávka pro SSŽ) za 13,2 mil. Kč v termínu 06/2003 až 06/2004 • rekonstrukce tramvajové trati Českomoravská a souvisejících objektů a zařízení Dopravního podniku hl. m. Prahy a.s. - Elektrické dráhy o. z. (subdodávka pro SSŽ a PSVS) za 59,8 mil. Kč v termínu 06/2003 až 03/2004 • DEPO Praha-Hostivař, úprava kolejového zhlaví za 437,7 mil. Kč v termínu 05/2004 až 12/2004 • Povodeň 2002 - oprava a rekonstrukce pražského metra (subdodávka pro ČKD Praha DIZ) za 53 mil. Kč v termínu 10/2002 až 08/2003 • Výstavba trasy metra IV C2 Ládví – Letňany (sdružení s firmou Hochtief VSB) v termínu 15.6.2004 až 30.9.2007 Veškeré zakázky na pražském metru byly získávány ve veřejných soutěžích a kvalifikační požadavky na účastníky byly velmi tvrdé, odpovídající požadavkům na kvalitu a rozsah staveb. V dnešním článku Vás chceme seznámit blíže se stavbou:
splňovat tytéž nároky jako ostatní dopravní systémy, ale navíc ještě specifické požadavky vyplývající z podzemního charakteru tunelů a stanic metra. Že ne vždy se kryjí představy projektantů a provozovatelů metra se skutečností, se ukázalo při povodních v Praze, které pro metro znamenaly největší možnou provozní zatěžkávací zkoušku, jakou si lze představit, přičemž stejné ohrožení metra by mohlo znamenat snad jen zemětřesení, rozsáhlý požár nebo teroristický útok. Většina rozsáhlých staveb se při provozu chová vždy poněkud odlišně, než předpokládají parametry projektu, zejména pokud provoz
Na stavební firmy, které se účastní výstavby metra, ať již v jakémkoliv rozsahu a na jakékoliv části, jsou kladeny mimořádné nároky. Samozřejmostí je spolehlivost, vysoká kvalita, zkušenost, nejvyšší možná úroveň prací atd. Firmy, které vystupují v roli vyššího dodavatele stavebních celků, pak musí prokázat vysokou úroveň řízení stavebních prací, organizačních schopností a koordinačních zkušeností. K této úrovni musí firma dospět a tyto znalosti a schopnosti dlouhodobě prokazovat, aby byla zadavateli a provozovateli staveb brána za rovnocenného spolehlivého partnera.
Výstavba metra IV-C2 (Ládví – Letňany) - výstavba stanice metra Střížkov (bývalá Prosek 1) Objem prací zakázky – v současné době je objem prací ŽS Brno, a. s. v rámci sdružení 561,5 mil. Kč, což je 49 % objemu sdružení. Stanice metra se stále projektuje a celkový rozsah není momentálně znám, odhad je 1,5 mld. Kč. Datum zahájení a dokončení prací: 15. 6. 2004 - 30. 9. 2007. pokračování na straně 2
2
3
Předání Cen OHL za kvalitu Dne 27. dubna předal v sídle OHL na slavnostním vyhlášení prezident Skupiny OHL, Juan-Miquel Villar Mir, Ceny OHL za kvalitu oceněným stavbyvedoucím. Tyto ceny vyjadřují uznání za jejich práci na stavbách, které jsou nejen příkladnou ukázkou činnosti Skupiny OHL, ale vynikají i svým přínosem v oblastech zlepšení a zajištění kvality, péče o životní prostředí a společenské odpovědnosti. Na předávacím aktu vyzdvihl prezident Skupiny excelentní schopnosti oceněných stavbyvedoucích, které je odlišují od ostatních, a ve
svém projevu podtrhl i prioritu OHL, kterou je důraz na kvalitu jednání a činů. Cena za národní pozemní stavbu byla udělena Sergiovi Pérezi Ruizovi del Moral za jeho činnost na stavbě „40 + 42 bytů Nueva Alcántara“ v Marbelle. Cenu za národní občanskou stavbu získal Miquel Reyes García za řízení stavby úseku Zafra-Fuente de Cantos N dálnice Ruta de la Plata. Cena za mezinárodní stavbu patří Richardu Hubíkovi za jeho významný podíl na železniční stavbě Hranice – Studénka, realizované českou pobočkou
ŽS Brno se účastní budování pražského metra
pokračování ze strany 1
Práce prováděné ŽS Brno – podílí se na železobetonových nosných konstrukcích Od loňského léta se rozběhly práce na výstavbě trasy metra IV C2 vedoucí od stávající
stanice Ládví do Prahy–Letňan. Investorem je Dopravní podnik hl. m. Prahy a bude zde postavena nedílná součást budované trasy – stanice Střížkov.
ŽS Brno, a. s. Všechny tři ceny byly odměněny částkou 3 000 eur. Slavnostního aktu druhého vyhlášení cen se rovněž zúčastnili viceprezident Skupiny Mariano Aísa, generální ředitel pro stavební činnost Skupiny Rafael Martín Nicolás, generální ředitel pro pozemní stavby Joaquín Gonzalo, generální ředitel pro mezinárodní stavby, Francisco Marín, ředitel odboru lidských zdrojů Carmelo Ferrández, ředitel odboru řízení jakosti a životního prostředí Higino González-Mayo a ředitel závodu 20 společnosti ŽS Brno, a. s. pan Václav Bartoněk. Převzato z MOSAICO
Staví ji sdružení firem ŽS Brno, a. s., divize pozemního stavitelství Praha, spolu s HochtiefemVSB, divize 8. Termín dokončení stanice je plánován na září 2007. Bezesporu jde o architektonicky nejzajímavější, ne-li nejhezčí stanici celého pražského metra. Zahájení prací na vlastní stanici předcházely velice náročné přeložky inženýrských sítí, kde vedle zásobovacích tras vodovodů, plynu, silnoproudů byl překládán také horkovod 2 × Dn 600, zásobující celé severní město. Vlastní práce na zajištění stavební jámy stanice byly zahájeny koncem loňského roku, následované vlastním hloubením stanice. Objem zemních prací představuje cca 100 000 m3 odtěžené a přemístěné zeminy. Průměrná hloubka základové spáry je 12 m a nejhlubší části pak 16 m. V současné době vedle dokončování zemních prací se rozběhly práce na podkladních a výplňových betonech, které dají přesný tvar velmi složité spodní stavbě. V rychlém tempu pak budou následovat izolace, železobetonové konstrukce spodní stavby tak, aby bylo možno začátkem příštího roku zahájit montáž velmi odvážné a složité ocelové konstrukce. Dle pokračování prací Vás v budoucnu blíže seznámíme s technickou charakteristikou a objemy konstrukcí stavby, což jsou mimořádně zajímavé údaje. Závod Pozemní stavitelství má v současné době velmi rozsáhlý repertoár prováděných staveb a stavebních technologií. Lze konstatovat, že spolu se závody Železniční stavitelství a MOSAN může ŽS Brno, a. s. realizovat jakoukoliv stavbu. Účastí na výstavbě a opravách pražského metra ŽS Brno, a. s. prokazuje, že patří mezi nejvýznamnější firmy v České republice. Jan Bosák vedoucí projektu
Mezinárodní konference Jakost - Quality 2005 - 14. ročník Již po čtrnácté se sešli v Ostravě ve dnech 17. - 18. května 2005 špičkoví manažeři, profesionálové a odborníci ze všech odvětví z České republiky i zahraničí (Slovensko, Polsko, Francie), aby prodiskutovali současné nejnovější trendy v aplikaci moderních přístupů a metod systémů řízení (jakosti, životního prostředí, bezpečnosti práce, informací … ) Setkání mělo tento průběh: Dne 17. května byla slavnostně zahájena konference s návazným plenárním jednáním, kde na téma „ŽS Brno, a. s. - sociálně odpovědná firma“ vystoupil Ing. František Ledabyl, personální a správní ředitel a 1. místopředseda představenstva. Tento příspěvek byl současně úvodem pro vystoupení pana Piera Zany „Jak zapojit manažery do CSR“.
pan Pierre Zana - oficiální partner a assessor EFQM
Zakončení prvního dne konference proběhlo formou společenského večera v prostorách Hotelu ATOM v Ostravě-Vítkovicích, kde zástupci skupiny OHL a ŽS Brno, a. s. Ing. Manuel Viciana, generální ředitel OHL Central Europe, a. s., Ing. František Ledabyl, personální a správní ředitel ŽS Brno, a. s., Ing. Josef Rezek, výrobní náměstek závodu Železniční stavitelství, a Ing. Lenka Dufková, vedoucí týmu EFQM závodu Železniční stavitelství, slavnostně převzali prestižní mezinárodní ocenění Recognised for Excellence in Europe – EFQM pro závod Železniční stavitelství, ŽS Brno, a. s. Toto ocenění „Uznání za excelenci“ v programu „Stupně k excelenci“ Evropské nadace pro management jakosti (EFQM) v Bruselu, které získala naše společnost jako první firma v České republice a první stavební firma v Evropě, předával pan Pierre Zana ze společnosti HELIX Consulting, Paříž, oficiální partner a assessor EFQM v Bruselu.
Poslední den konference byl věnován pracovním jednáním v těchto sekcích: • Jakost řízení v průmyslu • Systém řízení ve stavebnictví • Metody a nástroje managementu jakosti a neustálého zlepšování • Synergie v řízení – od požadavků QMS, EMS a BOZP k managementu rizik • Principy excelence v podnikové praxi • Lidé – zdroj kvality, znalostí a podnikových výkonů I zde byli zástupci ŽS Brno, a. s. aktivními účastníky, v sekci „Systém řízení ve stavebnictví“ prezentoval svůj příspěvek „Řízení jakosti ve stavebnictví“ doc. Ing. Karel Dočkal, CSc. - vedoucí oddělení výroby závodu Pozemní stavitelství. Tuto sekci moderoval její garant Ing. Jiří Kalabis, vedoucí útvaru Systémy řízení (úSŘ). V sekci „Synergie v řízení – od požadavků QMS, EMS a BOZP k managementu rizik, vystoupili se svými příspěvky „Praktické zkušenosti s rozšířením EMS dle ISO 14 001 o požadavky programu EMAS II“ pan Bc. Jan Kovařík, specialista pro systémy řízení závodu MOSAN a „Synergie systému řízení II, aneb vše je to o rizicích“ pan Jaroslav Bílý, specialista pro systémy řízení z úSŘ a metrolog společnosti, který byl současně moderátorem a garantem této sekce. Akciová společnost ŽS Brno jako významný podílník na této akci, měla dále možnost prezentovat své výsledky např. formou vlastních článků a reklamy v pozvánce i ve sborníku konference či dalších propagačních materiálech předávaných všem účastníkům této významné mezinárodní akce.
Následně měli účastníci konference možnost zúčastnit se ve dnech 19. a 20. května druhé mezinárodní vědecké konference „Tvůrčí odkaz Tomáše Bati a současné podnikání“ ve Zlíně.
CSR - Corporate Social Responsibility neboli „sociální a společenská odpovědnost organizace“ je v České republice fenoménem posledních let. Zejména po květnovém vstupu naší země do Evropské unie nabývá tato aktivita, která spojuje podnikání se společenskými hodnotami, na mnohem větší důležitosti. Naše firmy jsou totiž povinny prokazovat stejnou sociální a ekologickou uvědomělost, jako již řadu let prokazují firmy starých členských zemí EU. V podstatě se dá říci, že se jedná o trend, který apeluje na změnu orientace firem z krátkodobých cílů na dlouhodobé, z maximálního na optimální zisk. Jednoduše řečeno - jde o dobrovolnou snahu firem chovat se lépe k lidem i okolnímu prostředí (zákazníkům, investorům aj.), nesoustřeďovat se pouze na ekonomický zisk, ale i na environmentální a sociální aspekty své podnikatelské činnosti. Tím jsou dány také tři základní pilíře CSR – oblast ekonomická, sociální a environmentální. V přímé návaznosti na filosofii „udržitelného rozvoje“ obsažené v Politice pro období let 2004 – 2006 byl rozhodnutím představenstva ŽS Brno, a. s. dne 23. 05. 2005 schválen projekt aplikace CSR v podmínkách naší akciové společnosti. Projekt bude realizován v přímé spolupráci s panem Pierem Zanou, který je odpovědným autorem tzv. Rámce pro CSR, programově vycházejícího z EFQM Modelu excelence. Ing. Jiří Kalabis vedoucí útvaru Systémy řízení
Pan Pierre Zana, assessor EFQM, předává Ing. Manuelu Vicianovi, generálnímu řediteli OHL Central Europe, a.s., Ing. Františku Ledabylovi, personálnímu a správnímu řediteli ŽS Brno, a. s. a zástupcům závodu Železniční stavitelství, prestižní mezinárodní ocenění Recognised for Excellence in Europe – EFQM
4
5
ČD DDC nové spojení
Praha hlavní nádraží, Masarykovo nádraží – Libeň, Vysočany, Holešovice. Historie pražského železničního uzlu. Pražská nádraží a železniční síť na území Prahy vznikaly postupně, jak byly do Prahy zapojovány železniční tratě z různých směrů různými podnikatelskými společnostmi. Každá z tratí si budovala své nádraží, aniž by se kdokoliv staral o jejich propojení (r. 1830 první pražské nádraží před Pruskou branou na pražsko-plzeňské koněspřežné dráze; r. 1845 dnešní Masarykovo nádraží na Severní státní c. k. dráze z Olomouce do Prahy; r. 1862 při stavbě České západní dráhy z Prahy do Plzně a dále do Brodu nad Lesy nádraží na Smíchově pod názvem Nádraží Praha; r. 1871 vznikla dráha císaře Františka Josefa z Českých Budějovic do Prahy s dnešním hlavním nádražím). Základní síť železničního uzlu Praha byla dobudována propojením Hrabovky se Smíchovem včetně Vítkovského tunelu, tratí do Lysé nad Labem, stavbou nádraží v Libni, osobního a seřaďovacího nádraží ve Vršovicích.
Novodobá historie pražského uzlu. Je ji možno počítat od r. 1910 vznikem tzv. Pražské nádražní komise, jež měla řešit ekonomické, ale především vojenské nedostatky existujícího dopravního uzlu. Realizace prvých počinů v tomto směru přerušila a oddálila první světová válka. Mezi dvěma světovými válkami se uskutečnila řada dílčích dopravních projektů ( r. 1919 část vršovického seřaďovacího nádraží včetně spojovací trati do Libně s tunelem pod vrchem Tábor a mostem přes Rokytku, které bylo definitivně dáno do provozu v roce 1925 a 1926; r. 1936 nákladové nádraží na Žižkově a spojovací trať na Žižkov z Malešic a spojka Malešice-Běchovice), za druhé světové války se postavil druhý vinohradský tunel a po válce druhá kolej mezi Smíchovem a hlavním nádražím. Přestavěno bylo smíchovské nádraží a postavena spojka z Radotína přes most v Bráníku a Krč do Vršovic. Všechny tyto doplňující stavby sice zlepšovaly funkci železniční dopravy v pražském uzlu, nemohly ale odstranit bez zásadních změn v organizaci a v rozmístění jejich zařízení nekoncepčnost historické výstavby včetně kolize s funkcemi a požadavky rozvoje města.
Přestavba železničního uzlu Praha. • od padesátých let existuje koncepce přestavby pražského železničního uzlu: • osobní velkokapacitní průjezdné ústřední nádraží s napojením na odstavná nádraží • vyloučení nákladní dopravy z centra na obvod města do jediného seřaďovacího nádraží • soustředění všec h železničních zařízení • vybavení celého systému elektrickou trakcí a moderním zabezpečovacím zařízením Přestavba pražského železničního uzlu byla rozvržena do sedmi etap: • Přestavba a modernizace žst. Praha hl.n. • „Nové spojení“ • Rekonstrukce žst. Praha–Libeň horní nádraží • Rekonstrukce žst. Praha–Vršovice osobní nádraží • Rekonstrukce seřaďovacího nádraží Vršovice • Holešovická přeložka • Odstavné nádraží jih Vyjma „Nového spojení“ a dokončení přestavby a modernizace žst. Praha hl. n. byly tyto stavby postupně realizovány.
Současný stav „Nového spojení“. „Nové spojení“ má propojit žst. Praha hl. n. a Masarykovo nádraží s žst. Praha-Libeň, žst. Praha-Vysočany a žst. Praha-Holešovice, a tím umožnit kapacitní napojení tratí ze severu a východu do hlavního nádraží. V současné době částečně vyhovuje pouze dvoukolejné propojení mezi Libní a Masarykovým nádražím, Vysočany ani Holešovice s Masarykovým nádražím propojeny nejsou. Mezi hlavním nádražím, Vysočany, Holešovicemi a Libní existuje technicky nevyhovující jednokolejné spojení „Vítkovskou tratí“ a „Hrabovskou spojkou“. Provozovaná rychlost s četnými omezeními, špatné sklonové a směrové poměry, jež neumožňují jízdy některých vlakových souprav, to jsou současné problémy provozovaných tratí příměstské a městské železnice
hlavního města evropského státu na počátku 3. tisíciletí. Do pražského hlavního nádraží budou dojíždět nebo projíždět v rámci budovaných národních a mezinárodních koridorů vlaky nové generace s rychlostmi 160 km/h. Díky současným tlakům na ekologičnost, zkvalitnění a zrychlení dopravy v rámci jednotné Evropy a se vzrůstající kulturní a ekonomickou atraktivitou Prahy lze očekávat celkový nárůst osobní dopravy. O výstavbě vysokorychlostních tratí (VTR) s rychlostmi 250 km/h a více se u nás zatím neuvažuje. Pokud by k tomu v evropském kontextu mělo dojít, využívaly by vlaky VRT pro dojezd do hlavního nádraží i „Nového spojení“ s navrhovanou rychlostí 80–100 km/h (rychlostí běžnou pro dojezd do center měst v Evropě). Vlivem společenských změn na počátku 90. let minulého století došlo i ke změně pohledu na společenskou funkci kolejové dopravy v rámci městského a příměstského integrovaného dopravního systému Prahy a jejího okolí.
Rozsah stavby „Nového spojení“. Stavba je součástí závazné části územního plánu hlavního města Prahy (schváleného 9. září 1999). Nachází se na území tří pražských obvodů (Prahy 3, 8 a 9). Je budována jako dvě dvoukolejné tratě mezi Balabenkou (směr Holešovice a Vysočany) a Libní a žst. Praha hlavní nádraží, včetně zachování dvoukolejného spojení mezi žst. Praha–Libeň a Masarykovým nádražím a zrušením nevyhovujícího spojení po „Vítkovské trati“ a „Hrabovské spojce“. Tratě jsou vedeny ve dvou tunelových troubách pod horou Vítkov. Dalšími technicky významnými objekty jsou estakáda mezi Bulharem a Vítkovem, mimoúrovňové křížení tratí v prostoru „Sluncová“ a silniční estakáda, souběžná s tramvajovou v prostoru Krejcárku. Celá stavba je výrazným architektonickým prvkem v dotčených lokalitách Prahy, jež se nebude pohledově uplatňovat z turisticky frekventovaných míst (Hradčany, Letná apod.). Součástí stavby je i vybudování odpočinkové zóny na uvolněných prostorách, navazujících na zeleň dnešního Vítkova.
Průběh stavby a účast naší společnosti na výstavbě. Stavba byla zahájena v červenci 2004. Investorem stavby je SŽDC s. o., stavební správa Praha. Hlavním dodavatelem stavby pak sdružení firem SKANSKA ŽS a. s., Metrostav a. s., Subterra a. s. a SSŽ a. s. pod názvem „Pražské sdružení“. V současné době je stavba v plném proudu. Rozestavěny jsou dvě
estakády – Bulhar a Krejcárek (silniční Krejcárek bude letos 15. 12. uvedena do provozu), proběhly rozsáhlé demolice, připravuje se zahájení ražby obou tunelových trub pod Vítkovem; práce probíhají na dalších stavebních objektech a provozních souborech dle harmonogramu prací tzv. zrychlené varianty, jež předpokládá oproti uzavřené smlouvě o dílo (s termínem dokončení stavby 15. 12. 2010) ukončení stavby do 30. 09. 2009. Rozpočtové náklady stavby včetně inflace činí téměř 7,9 mld. Kč, přičemž k datu 30. dubna 2005 již byla prostavěna téměř 1 miliarda. Společnost ŽS Brno, jež je na této stavbě reprezentována závodem MOSAN, se podílí na výstavbě jako významný dodavatel „Pražského spojení“ celkovým objemem prací ve výši téměř 1 miliardy Kč (včetně inflace). Jsme dodavatelem jak stavební, tak technologické části projektu: • SO 859 Silniční most Palmovka • SO 819 Zárubní zeď v km 1,430 až 1,750 (Sluncová) • SO 801 Jižní vítkovský tunel (izolace a definitivní ostění) • SO 921, 914, 700 a 742 Kolektor pro inženýrské sítě Sluncová, jeho vystrojení, přeložka vodovodu DN 800 a STL plynovodu DN 500 • SO 908 Rekonstrukce provozní budovy Křenovka • SO 328 a 335 Přípojka nn pro kolektor Sluncová a osvětlení mostu Palmovka • SO 627 Přípojka nn Křenovka • SO 501 až 558 Trakční vedení a ukolejnění • PS 240 a 241 Křenovka – rozvodna 22 kV demontáž a nová technologie • PS 331 až 372 Zabezpečovací zařízení. Trakční vedení pro naši společnost realizuje firma EŽ Praha a. s., zabezpečovací zařízení AŽD Praha s. r. o. Ostatní SO a PS jsou zajišťovány vlastními kapacitami (ve spolupráci se všemi závody). V současné době probíhá výstavba stavební části kolektoru Sluncová a silničního mostu Palmovka, realizovány jsou navazující trakční objekty a soubory zabezpečovacích zařízení. Připravuje se realizace vystrojení kolektoru, přeložek sítí do něj a první úsek zárubní zdi. Tyto SO či jejich části musí být realizovány v letošním roce. Jedná se o limitující činnosti, jež jsou nutné pro další pokračování prací v oblasti Sluncová.
Závěrem lze říci, že strategicky je velmi důležitá účast společnosti ŽS Brno na stavbě „Nového spojení“, jež je jedním z nejdůležitějších investičních počinů v historii železniční dopravy nejen na území hlavního města Prahy. Ing. Marcel Smelik ředitel výstavby úseku
6
7
ČD DDC Optimalizace traťového úseku Krasíkov – Česká Třebová
Železniční stanice Rudoltice po rekonstrukci
Stavba ČD DDC, Optimalizace traťového úseku Krasíkov – Česká Třebová, je součástí výstavby odbočené větve II. tranzitního koridoru ČD – Přerov – Česká Třebová. Tato spočívá v úpravě technického a technologického zařízení tak, aby mohla být zvýšená traťová rychlost a došlo ke zlepšení dopravních parametrů. Účelem stavby je návrh nového řešení železniční trati, mostních objektů, železničních stanic, nástupišť, přejezdů zabezpečovacího zařízení, sdělovacího zařízení, trakčního vedení, zařízení
energetiky pro minimální rychlost 120 km/hod pro soupravy s klasickými skříněmi a rychlost 140 km/hod pro soupravy vlaků s výkyvnými skříněmi tak, aby plně vyhověla průchodnosti UIC GC a přechodnosti D4/120. Stavba začíná v km 4,450 a končí v km 26,450 (km 27,13 – staré staničení). Traťový úsek obsahuje 3 železniční stanice – Třebovice v Č., Rudoltice v Č. a Krasíkov, dvě zastávky – Luková a Žichlínek – a dva tunely (třebovický a krasíkovský). Celá stavba zahr-
nuje celkem 58 provozních souborů a 212 stavebních objektů. Investorem celé stavby je SŽDC, s. o., Stavební správa Olomouc s vedoucím realizačního týmu Ing. Karlem Veškrňou. Základní změny proti původnímu stavu lze shrnout do následujících bodů: • Směrová úprava oblouku km 4,450 vjezd do žst. Třebovice v Č. • Rekonstrukce žst. Třebovice v Č. • Realizace nového dvoukolejného třebovického tunelu včetně souvisejících objektů. Původní jednokolejný tunel byl ve velmi špatném technickém stavu a jeho obnova na dvojkolejný při zachování provozu by byla investičně i časově náročná. V rámci nabídkového řízení nabídl zhotovitel variantní řešení, které oproti původnímu návrhu částečně využívá původní zemní těleso, výškově nezasahuje do problematických vrstev bobtnavých miocenních jílů a směrově úsek narovnává. • V celém úseku Třebovice v Č. – Rudoltice v Č. zdvoukolejnění ve společné stopě. Sleduje se směrově kolej č. 1 vyjma úseku nového třebovického tunelu. • Vybudování nového zkušebního úseku pevné jízdní dráhy systému RHEDA 2000. - v tomto úseku bude vybudována pevná jízdní dráha jako vůbec první v České republice • Rekonstrukce žst. Rudoltice v Č. včetně napájecí stanice. • Rekonstrukce úseku Rudoltice v Č. – Krasíkov včetně začlenění 2. části stavby. • Rekonstrukce žst. Krasíkov. • Výstavba dvou nových krasíkovských tunelů, nových mostů přes údolní nivu Moravské Sázavy. Na druhém mostě (mezi tunely) je situována nová zastávka Tatenice. Situování nové zastávky vyžadovalo vybudování přístupové komunikace. • V celém úseku byla provedena rekonstrukce trakčního vedení, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, protihlukových úprav a následná rekultivace.
Rok 2003: • žst. Rudoltice v Čechách, sudá kolejová skupina • úsek Rudoltice – Krasíkov, 2. traťová kolej • úsek Česká Třebo vá – Třebovice v Č., 1. a 2. traťová kolej • žst. Třebovice v Č., sudá a lichá kolejová skupina vjezdová část • pokračování prací na krasíkovských tunelech Rok 2004: • žst. Krasíkov, sudá a lichá kolejová skupina • spuštění provozu v nových krasíkovských tunelech • úsek Rudoltice v Č. – Krasíkov, 1. a 2. traťová kolej 2. část • žst Třebovice v Č., sudá a lichá kolejová skupina (středová část žst.) Pokládka HGT vrstvy na pevné jízdní dráze
V průběhu realizace stavby byla podána výzva jednomu uchazeči na realizaci rozšíření zakázky o 2. část v úseku Krasíkov – Rudoltice v Čechách. Stavba vykazuje i poměrně zajímavé finanční objemy, které uvádím níže Základní cena dle SOD 4 180 696 238,- Kč Cena 2. části stavby 704 813 431,- Kč Odpočet úspory z varianty - 151 050 124,- Kč Změnové listy k 31.12.2004 75 263 555,- Kč Cena zakázky celkem 4 804 723 148,- Kč
Projektová dokumentace Základní projektovou dokumentaci zpracoval pro investora Metroprojekt Praha a. s., který
na projektové dokumentaci pro druhou část spolupracoval s firmou KolejConsult & Servis. Projektovou dokumentaci pro variantní řešení úseku Třebovice – Rudoltice, kterou zajišťoval zhotovitel, zpracoval SUDOP Brno s r. o.
Časový průběh výstavby Hlavní stavební práce byly zahájeny po vydání stavebního povolení v srpnu 2002. Rok 2002: • žst. Rudoltice v Čechách, lichá kolejová skupina • úsek Rudoltice – Krasíkov, 1. traťová kolej • zahájení prací na tunelech Krasíkov 1 a 2 včetně přilehlých mostů
Rok 2005: • žst Třebovice v Č., sudá a lichá kolejová skupina, odjezdová část • úsek Třebovice v Č. – Rudoltice v Č. 1. a 2. traťová kolej včetně úseku pevné jízdní dráhy Předpokládaný termín ukončení prací na celém úseku stavby je plánován v listopadu 2005. Věřme, že i přes špatné klimatické podmínky letošní zimy bude stavba ukončena ve stanoveném termínu a kvalitě. Ing. Oldřich Zlámal vedoucí projektu
Historie zakázky Zakázku získala v roce 2002 společnost ŽS Brno, a. s. ve sdružení s firmami SKANSKA ŽS a. s. a Subterra a. s., které jsou jejími zhotoviteli. Podíl jednotlivých účastníků sdružení pod názvem „Sdružení Krasíkov“ byl stanoven takto: ŽS Brno, a. s. 40 % Subterra a. s. 35 % SKANSKA ŽS a. s. 25 % Pilotová stěna navazující na tunel a zárubní zdi
Zárubní zdi na výjezdu z nového tunelu
Výjezd z tunelu Krasíkov
8
9
Veletrh AMPÉR 2005 Stejně jako v předchozích pěti letech, tak i v roce letošním znamenal začátek dubna pro část zaměstnanců divize Technologie dobu horečných příprav na důstojnou prezentaci aktivit a výrobků divize na největším mezinárodním veletrhu elektrotechniky a elektroniky v ČR, na veletrhu AMPÉR 2005. Letošní, již 13. ročník, se uskutečnil v termínu od 5. do 8. dubna v Pražském veletržním areálu Letňany a opět potvrdil statut největší události v daném oboru nejen v ČR, ale v celé střední a východní Evropě. Na 35.000 m2 se představilo zrakům téměř padesáti tisíc návštěvníků, 738 firem z 21 zemí. Expozice divize Technologie byla zaměřena především na prezentaci trakčních napájecích technologií. Zákaznicky velmi přitažlivá byla možnost prohlédnout si kompletně vystrojenou kontejnerovou měnírnu pro napájení trakce MHD. Vystavení této měnírny umožnila spolupráce firem ŽS Brno, a. s., Betonbau, Eaton a Elpro za laskavého souhlasu budoucího uživatele, DP města Brna, a. s. Po skončení veletrhu byla tato napájecí stanice převezena přímo na místo určení, na ulici Osovou, kde
byla za necelý měsíc uvedena do provozu. Dalším exponátem, zajímavým především pro klientelu z řad dopravních podniků, bylo vývodové pole určené pro napájení trolejbusové trakce, jehož výkonové parametry byly zvýšeny o 50 %. Nasazení této nové technologie umožní odběrateli nejen snížit celkové investiční náklady o 30-50 %, ale také dosáhnout dlouhodobých úspor nákladů na nutnou údržbu zařízení. Prezentace divize nebyla samozřejmě koncipována pouze jako přehlídka nových výrobků, ale v neposlední řadě také jako možnost neformálního setkání se současnými i potencionálními odběrateli a dodavateli. Také z tohoto hlediska je nutno hodnotit naši účast velmi pozitivně, neboť v průběhu čtyř výstavních dnů byla naše expozice navštívena zástupci téměř všech našich obchodních partnerů a byly s nimi projednány nové možnosti uplatnění dodávek divize. Závěrem je možno konstatovat, že dobré jméno divize Technologie jako dodavatele kvalitních, technicky propracovaných řešení bylo na veletrhu Ampér 2005 upevněno.
AKTUALITA STAVEBNÍ VELETRHY BRNO 2005 Letošní ročník Stavebních veletrhů Brno, největšího komplexu odborných veletrhů ve střední a východní Evropě, přilákal rekordní vystavovatelskou účast. Ročník 2005 přivedl na brněnské výstaviště 1 500 vystavovatelů z 22 zemí světa, kteří zaplnili výstavní plochu 73 000 m2 (pro srovnání se jedná o dvojnásobek zastavěné plochy SAZKA ARENY). Letošní stavební veletrh byl takzvaně veliký, neboť zde ve dvouletém cyklu vystavují největší dodavatelé zemních strojů. Z hlediska budoucích realizací investičního plánu byl stavební veletrh velmi dobrým odrazovým můstkem, jenž dával možnost prohlédnout si technicky vyspělé exponáty všech druhů strojů a mechanismů. Může potěšit zájem všech dodavatelů o naši společnost, a to jednak návštěvou na našem stánku, ale i vstřícností při mnoha četných jednáních z oblasti strojních investic na stáncích všech navštívených firem. Byla uzavřena servisní smlouva s firmou Agrotec, a.s. na stroje, které vlastníme, a předjednány nabídky na výběrová řízení, která budou v krátké době vypsána. S firmou HILTI ČR spol. s r.o. se připravuje smlouva HILTI FLEET MANAGEMENT PREMIUM. Naši zástupci byli pozváni na slavnostní akci firmy TERRAMET spol. s r. o. (stroje značky JCB), která obdržela certifikát jakosti od certifikační společnosti DNV, neboť vlastníme celou řadu strojů JCB. Jednání vedli i zástupci jednotlivých závodů a jimi získané poznatky budou uplatněny při rozhodování o realizaci nákupu potřebné techniky pro naši společnost.
Ukázka techniky Dne 6. května 2005 se v Hustopečích uskutečnila speciální předváděcí akce firmy Agrotec, a. s. určená pouze pro ŽS Brno, a. s. Zúčastnili se jí jak pracovníci dopravních a mechanizačních středisek, tak i technici obsluhy nákladních vozidel a mechanismů. V krátké úvodní části jsme byli seznámeni s výrobním programem této společnosti. Detailněji jsme se zaměřili na nákladní vozidla značky IVECO
a stavební stroje italského koncernu CHN značek. Pozitivním faktorem bylo, že jsme si mohli všechny stroje vyzkoušet v terénu a porovnat je tak s jinými značkami, které vlastníme. Akce byla pracovníky Agrotecu velmi dobře připravena a patří jim nejen naše poděkování, ale i kladné hodnocení pracovníky naší společnosti, kteří se jí zúčastnili. Jan Kovařík st. vedoucí útvaru Investice a technický rozvoj
ROADWARE ROADWARE je mezinárodní silniční veletrh, který se pravidelně koná na konci jara v Praze. Svým zaměřením, rozsahem a ohlasem se jedná o největší a nejvýznamnější setkání expertů v oboru. Letošní, již jedenácté setkání vystavovatelů z řad firem podnikajících v oblasti rozvoje, obnovy a údržby dopravní infrastruktury se konalo samozřejmě také za účasti naší společnosti ŽS Brno, a. s., a to ve dnech 17. až 19. května. ŽS Brno, a. s. se tak spolu s prezentací OHL zařadilo mezi 93 špičkových firem tohoto odvětví, se kterými se návštěvníci mohli seznámit v celkem 72 expozicích, na čisté výstavní ploše 1 411 čtverečních metrů Průmyslového paláce na Výstavišti Praha. Mezi vystavovateli bylo možné najít jak tradiční a osvědčené firmy, tak i nové subjekty, které se veletrhu zúčastnily poprvé. Jako některé z vystavovatelů můžeme jmenovat např. Ředitelství silnic a dálnic České republiky, Třinecké železárny, a. s., SUDOP Praha, a. s. či Doprastav, a. s. Tradičně více jak 30 % návštěvníků veletrhu byli pracovníci z řad investorů a správců pozemních komunikací.
O NÁS V TISKU Aktuálními tématy letošního 11. ročníku bylo elektronické mýto a PPP (Public Private Partnership) projekty v oblasti dopravní infrastruktury. Veletrh jako takový byl tematicky rozdělen do 48 kategorií, z nichž se ŽS Brno se svou pracovní náplní a rozsahem činností zařadila do neuvěřitelných 8 z vypsaných kategorií, a to: dopravní inženýrství, inženýrské sítě, mosty, podzemní stavby, příprava staveb a projektování, realizace dopravních staveb, sanace staveb a konstrukcí & rekonstrukce dopravních staveb. V již klasických barvách (žluté a modré) laděný stánek ŽS Brno a OHL byl příjemným místem pro obchodní setkání představitelů naší společnosti s partnery a investory, namátkou jmenujme např. pana Pavla Švagra, ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury. V návaznosti na všechna jednání v oboru pozemních komunikací se bude v říjnu konat již 13. Silniční konference. útvar Public Relations
Pojištění a prevence V měsíci dubnu a počátkem měsíce května byla provedena celá série školení pro jednotlivé závody naší společnosti. Seznámení s celým komplexním pojištěním pro naši společnost provedl pan Bohuslav Bábor, makléř pojišťovny Kooperativa, a. s. Ve vzájemné a bohaté diskusi byly konzultovány otázky zabezpečení staveb před krádežemi a postupy při nahlašování pojistných událostí. Výstupem z tohoto setkání bude připravované „desatero o pojištění“, které bude sloužit jako návod k postupu při pojistných událostech a bude k dispozici všem řídícím pracovníkům na jednotlivých stavbách. Naše spolupráce s pojišťovnou Kooperativa, a. s. již trvá pět let a její výhodnost potvrzuje každodenní praxe jak v operativnosti, tak i v cenové výhodnosti. V současné době dostává naše společnost nabídky od různých makléřských firem a pojišťoven, které však okruhem pokrývaných rizik nejsou komplexní a cenově srovnatelné. Nabídky neobsahují zejména preventivní program, nabídky slev pro zaměstnance a důchodce (viz Kolektivní smlouva), včetně nabídky technického a pro-
váděcího zabezpečení pojistného programu. Připomínám kontakty k projednávání pojistných smluv s cenovým zvýhodněním pro zaměstnance a důchodce naší společnosti. V provozu je e-mailová adresa
[email protected] pro všechny zaměstnance ŽS Brno, a. s. Každé pondělí od 8.30 do 11.00 hodin bude v místnosti útvaru Investice přítomna pracovnice PS ASSISTANCE rovněž pro všechny zaměstnance společnosti, kteří tu budou mít možnost uzavírat potřebné výhodné pojistky a řešit i pojistné události. Květa Bahulová Katka Šuková
606 733 166 724 093 277
Vyslovuji přesvědčení, že se nám i v budoucnu podaří naplňovat výhodnost komplexního pojistného programu. Děkuji všem pracovníkům společnosti za spolupráci v pojistném programu a děkuji i za pochopení. Jan Kovařík st. vedoucí útvaru Investice a technický rozvoj
Opravy čističek zlepší kvalitu vody 4. 5. 2005, Deník Chomutovska, str. 16
Nová čistící zařízení musí být schopna odstranit z odpadních vod především dusík a fosfor Chomutovsko - Zhruba čtyři sta milionů korun bude stát obnova čistíren odpadních vod v regionu. Vypouštěné odpadní vody by pak měly mít lepší kvalitu. Rozsáhlá investiční akce skončí podle plánu v Kadani, Klášterci nad Ohří, Jirkově a Údlicích do června příštího roku. „Rekonstrukci čistíren zahájila Severočeská vodárenská společnost v prosinci loňského roku v rámci projektu ISPA Podkrušnohoří,“ uvedla včera Iveta Kardianová, tisková mluvčí Severočeských vodovodů a kanalizací, které zmíněné čističky provozují. „V průběhu prací obnoví společnost na každé z čistíren celou čistírenskou linku tak, aby splňovala zákonné normy jak naší republiky, tak i Evropské unie.“ Po dokončení by každá z čistíren odpadních vod měla splnit evropskou směrnici, která upravuje limity pro vypouštění odpadních vod do vod povrchových. „Proto použijeme moderní technologie čištění a dostavby některých částí čističek,“ uvedla Dagmar Haltmarová, tisková mluvčí Severočeské vodárenské společnosti (SVS). „Výsledkem bude stabilizace a lepší výsledky čištění a podmínek provozování. Všechny čistírny patří do kategorie nad deset tisíc obyvatel, takže musí být schopné odstranit z odpadních vod dusík a fosfor,“ dodala. Projekt spolufinancuje Evropská unie, Státní fond životního prostředí a SVS vlastními prostředky. V regionu Severozápad čeká rekonstrukce pět čističek, kromě výše zmíněných do něho patří ještě čistička v Žatci. Akce bude stát téměř 13 milionů eur, což je v přepočtu zhruba čtyři sta milionů korun. Dodavatelem prací je konsorcium firem Metrostav Praha, Vodohospodářské stavby Teplice a Železniční stavby Brno.
10
11
Dobrudružná hra,
Stejně jako v minulých devíti letech vyhlásil generální ředitel společnosti Ing. Michal Štefl Sportovní hry 2005. Tato tradiční akce, jejímž smyslem je kromě sportovního vyžití i vzájemné bližší poznání zaměstnanců a managementu, sklidila i letos velký úspěch, vyjádřený, mimo jiné, i rekordní účastí. Úkolem organizátorů bylo nejen navázat na dosavadní tradici her, ale zároveň se pokusit pozměnit jejich podobu. Při zachování tradičních soutěžních disciplín, které i letos tvořily jádro celých her, přibyly i soutěže nové, které se více přiblížily názvu „sportovní hry“ a daly akci rozměr hravosti. Protože jsme stavební společností, pokusili jsme se některé hry tematicky přiblížit oboru naší činnosti. Nově se tedy objevila disciplína „stavbařův běh“, která prověřila schopnosti jízdy účastníků se stavebními kolečky. Uvědomovali jsme si, že účast na Sportovních hrách by pro žádného zaměstnance neměla být limitována schopností,
Fotbal
V této soutěžní disciplíně se osobě rozhodčího podařilo uhlídat vášně a emoce, kterými jsou utkání tradičně provázena. Turnaj byl z důvodu značného zájmu týmů odehrán ve dvou skupinách na dvou hřištích, což celou soutěž značně urychlilo, takže již v 17.00 hod. byli známi její vítězové. Generální ředitel společnosti, Ing. Michal Štefl, tak mohl fotbalistům jako prvním, stisknout ruku na stupni vítězů a předat diplomy i věcné dary. První místo obsadilo mužstvo závodu 20 – ŽS, na druhém místě potom skončili fotbalisté závodu Pozemní stavitelství, následovaní týmem MOSAN 1, který se umístil na místě třetím.
Volejbal byl co do počtu týmů patrně nejobsazenější disciplínou celých her. Byl rovněž odehrán ve dvou skupinách na dvou hřištích, pod vedením dvojice zkušených rozhodčích a organizátorů. Jako vhodně zvolená se nám osvědčila podmínka, že členové volejbalového týmu nejsou zároveň členy fotbalového týmu, čímž jsme předešli protahování celé soutěže. Permanentní přítomnost alespoň dvou žen na hřišti zase celou soutěž divácky zatraktivnila a motivovala hráče nejen ke slušné mluvě, ale i vyšším výkonům. Na prvním místě se umístilo družstvo z Ředitelství společnosti, na druhém místě tým závodu 20 Železniční stavitelství a třetí místo obsadili zaměstnanci ze ŽPSV Uherský Ostroh.
jakou vyniká v nejrůznějších sportech, takže jsme do programu zařadili i tzv. Dobrodružnou hru, která prověřovala mnohdy netušené dovednosti i šikovnost jednotlivých účastníků. S odkazem na zmiňovanou tematičnost her zde byl tzv. Boj na kolejnici a další disciplíny. Nově jsme letos zařadili beach volejbal, při kterém si hráči mohli vyzkoušet příbuznost i rozdílnost tohoto sportu s klasickým volejbalem. Tolik tedy na úvod k akci, která se letos konala za výjimečné přízně počasí v termínu 27. – 28. května. Všechny sportovní disciplíny byly odstartovány paralelně, a to v deset hodin, tedy cca hodinu poté, kdy se na místo konání dostavila většina účastníků her, posilněných odhodláním a připravenou svačinou. Za přítomnosti rozhodčích jednotlivých soutěží byl potom zvolen herní systém a rozlosováno pořadí, ve kterém se jednotlivé týmy utkaly.
Stavbařův běh
byl jednou z nových a poměrně kuriosních disciplín. Závodníci, kteří na trať vybíhali jednotlivě, museli prokázat svoji zručnost při naložení cihel do koleček, se kterými následně projížděli křivolakou trať s řadou terénních zlomů, nerovností a překážek tak, aby v závěru přejeli po malé lávce, vyložili cihly na hromadu a vrátili se zpět do cíle. V celé soutěži šlo nejen o rychlost, ale i o bezpečnost práce, o kterou musíme jako Bezpečný podnik dbát i na sportovních hrách, takže každý z účastníků vybíhal na trať vybavený řádně připnutou bezpečnostní helmou a rukavicemi, čímž byla iluze skutečného běhu stavbaře ještě více posílena. V kategorii žen, které vezly náklad pouze tří cihel, se na prvním místě umístila Heda Klímová z Pozemního stavitelství, následovaná Hanou Plhoňovou z AZ servisu a Šárkou Matyášovou z Ředitelství společnosti. V mužích, kteří vozili pět cihel, byl nejrychlejším stavbařem – běžcem Martin Kudláček následovaný Richardem Bořutou a Janem Ruppem. Trojice jmenovaných je z Ředitelství společnosti.
která proběhla v režii zaměstnanců Centra dobrodružné výchovy a vzdělávání, byla koncipována jako doplňková aktivita ke klasickým sportům, dávala prostor pětičlenným týmům, vyzkoušet si svoje dovednosti v nejrůznějších aktivitách. Prvním z nich byl tzv. Boj na kolejnici, kde ve výši cca 0,5 m nad zemí zápasili jednotliví účastníci s rovnováhou. Úkolem bylo, vydržet bojovat na kladině alespoň 20 vteřin v případě žen, anebo zde setrvat a shodit obsluhu stanoviště do písku, pomocí tyče, ovázané na konci molitanovou bandáží. Odtud se pokračovalo ke stanovišti lukostřelby, kde bylo nutné za pomoci rad instruktorky sestřelit profesionálním soutěžním lukem jednu z pěti zpráv, která informovala o místě dalšího postupu týmu. Soutěž se však vzhledem k občasné nešikovnosti místy měnila v pouhý pokus o zasažení terče a posilování rukou a nohou dřepy i kliky, které byly jako penalizace udíleny za nezasažení cíle. Soutěžící z tohoto stanoviště pokračovali k provazové lávce, která byla natažena přes nevelký potok. Zde bylo nutné dostat se jakoukoliv technikou na druhý břeh a vrátit se zpátky bez pádu do vody, což se naštěstí v různých časech podařilo všem zúčastněným. Celý tým pokračoval ke stanovišti střelby z paintballové zbraně, kde měli účastníci za úkol zasáhnout pohyblivý cíl, tažený po horizontálně nataženém laně tak, že se občas dostával do zákrytu stromů a občas do palby, či jen do blízkosti barevných kuliček. Poslední soutěží Dobrodružné hry byly potom tzv. „bedničky“, které s horním jištěním skládal postupně každý z týmu na sebe, a kupil si tak z přepravek od nápojů pod nohama různě vysokou věž, na kterou s přibývajícími bedničkami vystupoval výš a výš. Rekord 22 bedniček mohl být i překonán, kdyby existoval způsob, jak doručit lezci bedničku do výše cca 9 metrů, což se bohužel vzhledem k velikosti žebříku nepodařilo. Pádem z různých výšek tak byla dobrodružná hra zakončena. Na prvním místě se umístil tým nazvaný MOSAN II., následovaný týmem Amazonky. Na třetím místě potom skončil tým Dominantní samec, představovaný dominantním Lukášem Kolenovským a suitou jeho děvčat.
Večer následovalo předávání cen, které do soutěže věnovalo ŽS Brno, a. s., dále pak výkonný ředitel pro Dopravní stavby pan Václav Bartoněk a AZ servis, s. r. o. Za bouřlivého potlesku a aplaudování tak byly na stupně vítězů zváni jednotliví úspěšní účastníci, kteří si odnesli tašku s tričkem Sportovních her a reklamními předměty. Z rukou pana ředitele Bartoňka vítězové převzali i diplomy podepsané generálním ředitelem společnosti, Ing. Michalem Šteflem. Za ztichlé atmosféry potom byli na podium pozváni kapitáni jednotlivých týmů a vítězové soutěží jednotlivců. Pořadatelé tak konečně dali odpověď na řadu otázek vyvolaných slibem, že jednou z cen, kterou bude možné na Sportovních hrách vyhrát, bude i firemní Škoda Octavia, která vyzdobená obrovskou mašlí skutečně stála po celý den poblíž hřiště a večer byla vyzývavě a lákavě postavena v těsné blízkosti stupňů vítězů. Celkem sedm vozů nové Škody Octavia v měřítku 1: 43, polepených logy naší společnosti, tak bylo skutečně předáno jednotlivým výhercům, kteří tento malý žert pořadatelů s úsměvem přijali, mimo jiné jistě i proto, že se tak konečně vyřešil problém, který jim stále vrtal hlavou - jak si budou v týmu jedno auto střídat či dělit.
Po večeři následovala volná zábava, doprovázená hudbou pozvané country kapely Hroši, která zpočátku jen těžko zápasila o přízeň publika s dvojicí kuchařů, kteří na terase připravovali grilované steaky. Teprve později se ukázalo, že se národ jedlíků upamatoval na to, že je i národem muzikantů, a u reproduktorů začalo postávat a později i tančit čím dál více účastníků, a to do pozdních nočních respektive brzkých ranních hodin. Ráno se všichni účastníci znovu sešli na hřištích, kde byly zahájeny sobotní soutěže.
Nohejbal
započal v 9 hod. ráno a zvítězilo v něm mužstvo geodetů ve složení Pavel Koch, Martin Kudláček a Jiří Černohorský, kteří porazili družstvo AZ servisu s hráči Zdeňkem Kalivodou, Miloslavem Kárným a Daliborem Musilem. Třetí místo potom obsadili zaměstnanci závodu Železniční stavitelství, a to René a Daniel Hrnčiříkovi spolu s Radoslavem Kaškem.
12
Beach volejbal
Tak jako se z fotbalistů stali v sobotní dopoledne nohejbalisté, tak se i z pátečních volejbalistů stali rázem beach volejbalisté. Tito pak ve dvoučlenných týmech vyzkoušeli svoje umění v této, v letošním roce na Sportovních hrách nové, disciplíně, která byla díky obětavým skokům do písku a faktem, že se v ní účastnili skutečně ti nejlepší z volejbalových týmů, divácky velice atraktivní podívanou. Slunečné počasí pak skutečně připomínalo pláž. Na prvním místě se v této soutěži umístila dvojice z ŽPSV Uherský Ostroh, a.s. ve složení Jarmila Kočišová a Rostislav Štajnoch. Po ní následovala dvojice z Ředitelství společnosti, Radka Šimerlová a Miroslav Marenčák, následovaní Milanou Hrušákovou a Petrem Tillem z divize Technologie. Souběžně s těmito dvěma sobotními disciplínami byly ještě pro všechny otevřeny lanové aktivity, včetně lezecké stěny a lanovky, kde si účastníci mohli vyzkoušet svoji sílu, ale i odvahu v různých výškách nad zemí. Pro ty, kteří se v pátek nemohli zúčastnit Dobrodružné hry, byla ještě mimosoutěžně otevřena stanoviště s největšími lákadly, jimiž byl paintball a lukostřelba, aby si všichni mohli vyzkoušet střelbu z těchto sportovních zbraní.
Udílení cen proběhlo za přítomnosti generálního ředitele společnosti Ing. Michala Štefla, který rozdával ceny a diplomy. Závěrečným slovem pana generálního ředitele Štefla byly desáté jubilejní Sportovní hry slavnostně zakončeny. Co říci závěrem? Máme za sebou desáté jubilejní hry, které byly svojí náplní, neskutečně slunečným počasím i atmosférou
mimořádné. Sešel se zde rekordní počet účastníků z řady nám blízkých společností, jimiž je skupina OHL Central Europe, a.s., ŽPSV Uherský Ostroh, a.s., Železničné stavebníctvo Bratislava, a.s. a AZ servis, s.r.o. Celkem se zúčastnilo přibližně 160 účastníků a návštěvníků z České republiky i ze zahraničí. Byli jsme svědky kvalitních sportovních výkonů, ze kterých nebyla patrná pouhá snaha zvítězit, ale mnohdy i touha překonat svůj vlastní strach či předsudky a v neposlední řadě být společně účasten této významné sportovní akce, při níž se doopravdy pozná, co v kom je. Jako pořadatelé jsme si velice vážili toho, že nám byla organizace Sportovních her v tomto roce svěřena. Protože se jednalo o jubilejní ročník, cítili jsme o to větší tíhu zodpovědnosti za jeho zdárný průběh. Stojí za připomenutí, že naše role byla značně usnadněna pomocí celé řady zaměstnanců, ale i účastníků her, bez nichž bychom se neobešli. Dovolte mi tedy, abych poděkoval všem těm, kteří k průběhu Sportovních her přispěli. V první řadě je to generální ředitel společnosti Ing. Michal Štefl, který ideu vzájemného setkávání nastolil a díky němuž se tyto hry každoročně konají. Dále je to Ing. Jaroslav Šandr a paní Jana Križanová, kteří za léta konání her dospěli při jejich organizaci k dokonalosti a kteří nám ochotně předávali know-how k přípravě her. Další dík patří všem ředitelům, kteří svoji přítomností zvýšili význam her a povzbudili svoje svěřence k vyšším výkonům. Z hostů to byl generální ředitel ŽPSV Uherský Ostroh, a.s. Ing. František Sekanina a generální ředitel Železničného stavebníctva Bratislava, a.s., Ing. Miroslav Doboš. Z řad ŽS Brno, a.s. jsme přivítali Personálního a správního ředitele Ing. Františka Ledabyla spolu s výkonným ředitelem pro Pozemní stavby, Ing. Josefem Martinovským a marketingovým a obchodním ředitelem Mgr. Otakarem Novotným. Za různé formy pomoci bychom pak chtěli poděkovat PhDr. Taťjaně Pelíškové, Ing. Tomáši Nosskovi, Ing. Liboru Ballkovi, Ing. Ivanu Blažkovi, Václavu Leikepovi, Milanu Pospíšilovi, Josefu Divišovi, Pavlu Vrbovi, Karolu Bozánovi a Jaroslavu Šandrovi mladšímu. Zvláštní poděkování potom patří všem těm, kteří se na přípravě her podíleli již několik týdnů předem a z nichž si někteří vzali na starost i dohled nad průběhem jednotlivých soutěží. Je to zejména pan Pavel Urbánek, Lukáš Kolenovský, Lenka Ištvánová, Ríša Bořuta, Šárka Matyášová, Iva Olšanová, kteří obětovali výraznou část svého volného času průběhu Sportovních her, kam si nepřijeli odpočinout, ale kde se podíleli na organizaci stejnou měrou s námi a mají za to náš obdiv. Další poděkování patří centru Dobrodružné výchovy a vzdělávání Baldovec, který nás potěšil dalšími inovacemi a jehož zaměstnanci vyšli všestranně vstříc při realizaci našich nápadů. Poděkovat musím i všem těm, kteří přijeli sportovat a napomohli tak vytvořit dobrou atmosfér her. Náš neadresný vděk patří i počasí, které se letos výjimečně vydařilo – bez něj by Sportovní hry nebyly takové jaké byly, přičemž jejich hodnocení pochopitelně ponechávám na samotných účastnících. Doufáme, že se spolu v ještě větším počtu setkáme na Sportovních hrách 2006. Budeme se těšit na setkání při dalších ročnících Sportovních her. Jan Rupp a Hana Krystiánová odbor ŘLZ
V ydává: ŽS Brno, a. s., Burešova 938/17, 660 02 Brno-střed, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166; předseda redakční r ady : Ing. Pavel Procházka; členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Mgr. Jan Rupp, Mgr. Jana Dohnalová, Ing. Petr Kubica, Ing. Miroslav Váňa, Ing. Antonín Kučera, Jiří Cenek; http://www.zsbrno.cz; Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R-19/75 ze dne 31. října 1995.
