trasa D pražského metra
- Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční energie (1 500 V) - Desetistaniční provozní úsek I.D Náměstí Míru – Depo Písnice - Celková provozní délka 10,6 km.
Význam a přínosy nové trasy metra D: • zásadně zlepšuje problematickou dopravní situaci v obsluze západní části jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Libuš) a dalších kapacitních sídlištních celků, kde nahrazuje stávající nevyhovující autobusový návoz ke stanicím linky metra C (ekologické přínosy, redukce počtu autobusů – ze zastávky Nemocnice Krč v ranní špičkové hodině odjíždí 141 autobusových spojů tzn. interval 25,5 sekundy, zvýšení bezpečnosti dopravy atd.) • zajistí žádoucí odlehčení jižní části linky metra C (m.j. spojené s razantním snížením obratu stanice Kačerov i s odlehčením přestupního uzlu Muzeum). • vytváří kapacitní rezervu pro případ přerušení provozu na lince metra C, zejména v souvislosti s provozní zranitelností na Nuselském mostě (opravy, havárie, následky teroristických útoků a další mimořádné události). • zaručuje rychlé napojení sídelních celků v oblasti Krče na centrum města, do sítě MHD aktivně zapojuje prostory kolem Náměstí bratří Synků a další části sektorového centra Pankrác. • prohloubí integraci hromadné dopravy vazbami k linkám metra C (Pankrác), A (Náměstí Míru), k síti povrchové MHD i k dopravě železniční (Nádraží Krč). • zabezpečuje žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy ve stanicích Písnice a Depo Písnice (autobusové terminály, záchytná parkoviště systému P+R), tzn. v okrajové části města.
Ranní přepravní špička u Nemocnice Krč
Stanice Kačerov
Vymezení základního úseku trasy metra D Základní částí nové trasy metra D je desetistaniční provozní úsek I.D Náměstí Míru – Depo Písnice o celkové provozní délce 10,6 km. •
Součástí vymezeného úseku Náměstí Míru – Depo Písnice jsou následující stanice: Náměstí Míru, Náměstí bratří Synků, Pankrác, Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice, Depo Písnice. • Původní pojetí provozního úseku I.D vycházelo z rozsahu Hlavní nádraží – Písnice.
•
Etapizace vymezeného úseku předpokládá následující členění: • I.D1 Pankrác – Nové Dvory (cca 4,1 km) s plánovaným rokem dokončení 2018; • I.D2 Nové Dvory (mimo) – Depo Písnice (cca 3,8 km) s plánovaným rokem dokončení 2021 (včetně depa Písnice); • I.D3 Pankrác (mimo) – Nám. Míru (cca 2,7 km) s plánovaným rokem dokončení 2025.
•
Sledováno je sloučení 1. a 2. etapy výstavby, časovým horizont zprovoznění do roku 2020 a rovněž urychlení 3. etapy výstavby (podle investičních možností)
Provozní úsek trasy metra I.D Náměstí Míru – Depo Písnice by měl být dimenzován na špičkové přepravní zatížení 10 500 osob / hodinu v jednom směru (se zohledněním dalšího rozvoje trasy nad rámec základního úseku I.D).
Přehledná situace
Isochrony dostupnosti 10 min
Podélný profil
Technické požadavky na užitý systém Základní systémové požadavky na nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra nové trasy metra D Stabilizované návrhové parametry v rámci DUR • Plně automatizovaný systém s provozem bez řidiče(systém CBTC) • Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště (lehké provedení s výškou do 2,5m) • Délka nástupišť 100m • Podélný sklon trati do 40 ‰ • Sklon trati ve stanicích 3 ‰ bez protisklonů • Minimální směrový poloměr 300 m (užitý minimální poloměr 450 m) • Provozní spojka s trasou metra C, omezená kompatibilita (rozchod, průjezdný průřez) • Vrchní odběr trakční energie (1 500 V) • Větší podélné sklony trati (do 60 ‰) v omezeném rozsahu, s garancí bezpečnosti provozu - sledováno pro výhledový rozvoj trasy • Délka zkušební koleje ve vazbě na nové depo Písnice cca 1000 m
Veškeré technologické parametry systému jsou uvedeny v samostatné prezentaci
Přímé souvislosti s řešením trasy metra Otázka vyvolaných investic, přímo navazujících investic a souvisejících investic Vyvolané investice • Vlastní trasa metra a veškeré její přímé souvislosti (úpravy, přeložky, opatření během výstavby atp.) Přímo navazující investice • Autobusové terminály a odstavné plochy (Depo Písnice, Písnice, Nemocnice Krč) včetně navazujících komunikací, dopravních ploch a souvislostí • Nová přístupová komunikace k terminálu Depo Písnice (včetně souvislostí) • Parkoviště a parkovací objekty P+R (včetně souvislostí) • Přestupní uzel s železniční dopravou - Nádraží Krč (včetně souvislostí) Související investice (systémová vazba bez přímé nutnosti realizace) • Nová tramvajová trať v oblasti Pankráce včetně podchodu ulice Na Pankráci (vazba na stanici metra Pankrác • Nová tramvajová trať Modřany - Libuš (vazba na stanici metra Libuš) • Úprava zastávek tramvajové dopravy v okolí stanice Náměstí Míru (přestupní vazby)
stanice Depo Písnice
stanice Písnice
stanice Libuš
stanice Nové Dvory
stanice Nemocnice Krč
stanice Nádraží Krč
stanice Olbrachtova
stanice Pankrác
stanice Náměstí Bratří Synků
stanice Náměstí Míru
Děkuji za pozornost
