trasa D pražského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012
Původní návrh (2010-11)
Alternativa 2012
Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro, provozně úsporné, vybavené nejmodernější dostupnou technologií pro zabezpečení a řízení provozu, v souladu s trendy výstavby nových tras metra ve světě.
Zadání 2012: Investor nemá možnost zajistit financování původního návrhu v odpovídajícím časovém horizontu. Alternativou je hledání úspornějšího řešení, které při minimalizaci počátečních nákladů přinese maximální užitek městu.
Investor měl ambici zajistit prostředky na takové řešení.
Veškeré zkoumané alternativy zachovávají dopravně urbanistické řešení dle původního návrhu, tj.vedení trasy a umístění stanic, které je územně stabilizované.
Původní návrh
Alternativa 2012
Původní návrh cílového řešení v úseku metra I.D Depo Písnice Náměstí Míru nadále považujeme za optimální řešení jak z hlediska potřeb Prahy, tak z hlediska světových trendů ve výstavbě metra, prověřených v řadě jiných měst.
Alternativy, které hledáme, jsou postupnými kroky - etapami, jak k tomuto cíli dospět při aktuálních limitovaných možnostech města a při co nejmenším odchýlení od původního návrhu po dokončení celé stavby.
Původní návrh cílové řešení
Alternativa 2012 etapa Pankrác - Depo Písnice
Alternativa 2012 - koncepce - první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, - využití stávajícího dopravního systému metra, provozovaného na trase C, i pro trasu D, - linkové vedení vlaků na trasách C a D - příklad viz schéma na mapě, - možnost využití veškerého technického a technologického zázemí stávající soustavy metra, zejména trasy C, - etapu Pankrác - Depo Písnice lze případně členit na dvě etapy: Pankrác – Nové Dvory a Nové Dvory – Depo Písnice, -
tuto koncepci lze aplikovat pouze pro úsek z Pankráce na jih,
- pro další pokračování trasy D z Pankráce na sever je však nezbytné zajistit možnost cílového uspořádání s přestupem na Pankráci, tzn. v první etapě je třeba provést stavební založení pokračování trasy D z prostoru Pankráce severním směrem.
Alternativa 2012 - zásadní přínosy -
možnost využití stávajícího vozového parku a jeho disponibilní kapacity, možnost využití stávajícího technického a technologického zázemí metra, možnost využití stávajících mechanizmů oprav a údržby, provozování jižní části trasy metra D v podobě odbočky trasy C - bez nutnosti okamžité výstavby nového depa Písnice (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti okamžité realizace nového dispečinku trasy D (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti výstavby nové stanice metra trasy D Pankrác v této etapě výstavby (trasa D bude dočasně zaústěna do stávající stanice Pankrác na trase C). - přesun části investičních prostředků na realizaci celé trasy D do pozdějšího období (etapa výstavby úseku severně od stanice Pankrác, včetně této stanice) s očekávaným zlevněním prvních etap výstavby (jižní část trasy) tj.minimalizace počátečních nákladů se zachováním výše komentovaného maximálního užitku pro město.
Alternativa 2012 - dopady do koncepce návrhu - V první etapě se na trase D (jako větvi trasy C) upouští od moderního, plně automatizovaného systému metra (s atributy vyšší spolehlivosti a nižších provozních nákladů). V dalších etapách rozvoje trasy D se lze k návrhu tohoto systému vrátit, neuzavírá se budoucí možnost zavést: - automatický provoz bez řidiče - lze řešit následně, - zabezpečovací systém CBTC - lze řešit následně, - systém bezpečnostních oddělovacích stěn - lze řešit následně. Z navržených nových koncepčních prvků by pak v budoucím rozvoji trasy nebylo možné využít pouze systém s horním odběrem trakční energie. - Zprovozněním úseku Pankrác – Depo Písnice, jako větve trasy C, dojde pravděpodobně k časovému odsunu realizace trasy D v úseku od Pankráce na sever (na Náměstí Míru a příp. dále do centra města) do vzdálenější budoucnosti, čímž se odsune i realizace kapacitního spojení paralelního s trasou C v úseku s Nuselským mostem.
Alternativa 2012 - problémové otázky k podrobnému prověření Koncepční otázky Alternativy 2012 byly prozkoumány z hlediska jejich realizovatelnosti, odborným odhadem. Je třeba se podrobně vrátit k prověření zejména v těchto bodech: - základní kapacitní vyhodnocení změněného systémového přístupu k řešení, - přepravní důsledky větveného provozu trasy metra C-D ve vztahu k cestujícím a obratům cestujících ve stanicích, - prověření technických parametrů vedení trasy metra v úseku Pankrác Olbrachtova (otázka legislativního statutu „provozních spojek“ tras C-D, D-C s předpokladem provozu s cestujícími jako odbočka trasy metra C), - obsluha nové trasy D (provozní zajištění) v podobě větve trasy C ze stávajícího zázemí metra a následně požadavky na budoucí budování nového depa, dispečinku atp., - soulad alternativního řešení s územním plánem a nutnost jeho případné úpravy nebo změny.
Alternativa 2012 - další zvažované možnosti
Úsek Pankrác - Depo Písnice lze do etap členit i jiným způsobem, než je zde uvedeno. Např. v první etapě s výstavbou delšího úseku než do Nových Dvorů, bez vybudování některých stanic (s jejich projížděním). Tím by se dosáhlo efektivnější a úspornější ražby tunelů (stroji TBM bez přerušení v Nových Dvorech) a dřívější dostupnosti možného terminálového bodu na jižním okraji města (Depo Písnice, event. Písnice).
Nová trasa metra D – celkový význam a přínos - už první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, zásadně zlepší problematickou dopravní situaci v obsluze západní části jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Libuš) a dalších sídlištních celků, - nahrazuje stávající nevyhovující autobusový návoz cestujících ke stanicím linky metra C, včetně žádoucího odlehčení její jižní části spojeným se snížením obratu stanice Kačerov i s odlehčením přestupního uzlu Muzeum, - vykazuje zásadní ekologické přínosy v rovině redukce počtu autobusů (ze zastávky Nemocnice Krč v ranní špičkové hodině odjíždí 141 spojů autobusových linek, tzn. interval 25,5 sekundy), - zajišťuje výrazné zvýšení celkové kvality a bezpečnosti dopravy, - kromě dopravní obsluhy v rámci hranic města vytváří podmínky pro zajištění potřebné změny v dopravní obsluze jižní části příměstského regionu, - zabezpečuje tak žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy ve stanicích Písnice a Depo Písnice tzn. v okrajové části města (terminály autobusové dopravy, parkoviště P+R).
ZÁVĚR - SHRNUTÍ Alternativa 2012 přináší nespornou reálnou možnost úspory investičních nákladů v etapě realizace jižní části trasy metra D v provozním úseku Pankrác - Depo Písnice. Tato úspora bude vyvážena částečnou ztrátou možnosti okamžité aplikace moderní koncepce metra, obdobně jako je tomu v zahraničích metropolích. Rozhodnutí pro realizaci Alternativy 2012 (větve trasy C) považujeme za vhodné přijmout v případě snahy o aktuální realizaci alespoň dílčí ucelené části trasy D, aniž by město mohlo financovat kompletní novou trasu I.D v celém navrženém rozsahu (Depo Písnice - Náměstí Míru) v horizontu do roku cca 2030. METROPROJEKT Praha a.s. 20. 05. 2012
