Rychlostní silnice R 43 v úseku Svitávka hranice Jihomoravského kraje OBSAH :

Rychlostní silnice R 43 v úseku Svitávka – hranice Jihomoravského kraje Technická studie

HBH Projekt, spol. s r.o. Pr vodní zpráva

OBSAH : 1. IDENTIFIKA NÍ ÚDAJE....................................................................................................................2 1.1 Stavba ...........................................................................................................................................2 1.2 Zadavatel ......................................................................................................................................2 1.3 Zhotovitel.......................................................................................................................................2 1.4 Seznam p íloh ...............................................................................................................................3 2. ZD VODN NÍ STUDIE STAVBY ....................................................................................................4 3. ZÁJMOVÁ OBLAST STUDIE ..........................................................................................................5 3.1 Pr chozí koridory ..........................................................................................................................6 4. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT ...................................................................................7 4.1 Podklady .......................................................................................................................................7 4.2 Základní údaje navrhovaných komunikací....................................................................................8 4.3 Dopravn inženýrské údaje ..........................................................................................................9 5. CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRASY ...................10 5.1

lenitost terénu ...........................................................................................................................10

5.2 Geologické pom ry .....................................................................................................................10 5.3 Hydrogeologické pom ry ............................................................................................................11 5.4 Ložiska nerost ...........................................................................................................................12 5.5 Sou asné a budoucí využití území .............................................................................................12 5.6 Ochranná pásma.........................................................................................................................13 5.7 Území a jednotky chrán né nebo cenné z hlediska ochr.p írody, krajiny a živ.prost ................14 5.8 Urbanistické charakteristiky ........................................................................................................15 6. ZÁKLADNÍ ÚDAJE TECHNICKÉHO

EŠENÍ...............................................................................17

6.1 Variantní ešení...........................................................................................................................17 6.2 Sm rové ešení...........................................................................................................................18 6.3 Výškové ešení............................................................................................................................18 6.4 Ší kové uspo ádání .....................................................................................................................20 6.5 Dopravní vazby ...........................................................................................................................21 6.6 Dopravn obslužná za ízení .......................................................................................................22 6.7 Demolice, p íprava území ...........................................................................................................22 6.8 Organizace dopravy ....................................................................................................................22 6.9 Realizace stavby .........................................................................................................................23 6.10 P ehled technických parametr ................................................................................................26 6.11 Bilance vým r a kubatur ...........................................................................................................27 7. NAVRHOVANÉ

ELEN NÍ STAVBY NA OBJEKTY ..................................................................31

7.1 Návrh etapizace výstavby ...........................................................................................................33 8. ZÁV RE NÁ DOPORU ENÍ .........................................................................................................34

1



1. IDENTIFIKA NÍ ÚDAJE 1.1 Stavba Název:

Rychlostní silnice R 43 Svitávka – hranice Jihomoravského kraje

Místo:

Jihomoravský kraj, okres Blansko

Katastrální území:

Vod rady u Kunštátu, Jablo any, Skalice nad Svitávkou, Boskovice – místní ást Mladkov, Sebranice u Boskovic, Svitávka, Chrudichromy, Boskovice, Boskovice - místní ást Ba ov, Sudice, Knínice u Boskovic, Vážany, Pam tice, Drválovice, Vanovice, Borotín, Cetkovice, Velké Opatovice.

1.2 Zadavatel

editelství silnic a dálnic R, Na Pankráci 56, 145 05 Praha 4

Zakázku zajiš uje:

editelství silnic a dálnic R Odbor výstavby a technický Šumavská 33, 612 54 Brno Pov ený zam stnanec organizace: Ing. Ji í Procházka

1.3 Zhotovitel

Vedoucí projektant: Zpracovatelé:

HBH Projekt spol. s r.o. Kabátníkova 5, 602 00 Brno I O 449 61 944 Ing. Otakar Hornoch Ing. Michal Janda Ing. Ji í Kubí ek Ing. Michaela Haluzíková

2



1.4 Seznam p íloh A

Pr vodní zpráva P ehledná situace širších vztah tahu R52 – R43

B

Výkresy 1 2 3 4 5 6

P ehledná situace vodohospodá ského ešení Koordina ní situace stavby Podélný profil hlavní trasy Vzorové p í né ezy Charakteristické p í né ezy P eložky k ižujících komunikací 6.1 Podélné profily 6.2 Vzorové p í né ezy 6.3 Charakteristické p í né ezy

7.

K ižovatky 7.1 Situace 7.2 Podélné profily 7.3 Vzorové p í né ezy 7.4 Charakteristické p í né ezy

8.

Schemata mostních objekt 8.1 8.2 8.3

9. C

E

Odhad stavebních náklad

Textová ást Problémový výkres Hluková studie Emisní a rozptylová studie Inženýrsko geologická studie

Záborový elaborát 1 2 3

1 : 5 000 1 : 2 000 1 : 5 000 / 500 1 : 100 1 : 200 1 : 2 000/200 1 : 100 1 : 200 1 : 1 000 1 : 2 000/200 1 : 100 1 : 200

1 : 100 1 : 100 1 : 100

Ú inky stavby 1 2 3 4 5

D

Situace (p dorys) Podélný ez P í ný ez

1 : 100 000

Technická zpráva Seznam dot ených parcel Mapa KN se zákresem záboru ZPF a PUPFL

Doklady

3



2. ZD VODN NÍ STUDIE STAVBY ÚVOD

Evropskou integrací dochází k posílení dálkových p epravních vztah p edevším v relacích sever – jih, které budou realizovány prost ednictvím dopravní infrastruktury TEN, (Trans - European Transport Network), jejíž nosná sí , na území eské republiky, tvo ená v tví B VI. multimodálního koridoru Gda sk – Varšava – Katovice – Ostrava – Brno – hranice s Rakouskem a IV. multimodálním koridorem Berlín – Praha – Brno – Budapeš – Istanbul, se k íží v blízkosti m sta Brna. ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VZTAHY

Dle koncepce rozvoje výstavby dálnic a rychlostních silnic R je nutno propojit paraleln vedené tahy dálnice D1 Praha – Brno a rychlostní silnice R 35 Hradec Králové – Olomouc d ležitou dopravní p í kou, vedenou v severojižním sm ru od k ižovatky s dálnicí D1 u Brna po p ipojení na rychlostní silnici R 35 u Moravské T ebové. Tato komunikace je vedena jako rychlostní silnice s ozna ením R 43. Absence kvalitního dopravního propojení dálnic D1, D2 a rychlostní silnice R 52 severním sm rem s rychlostní silnicí R 35 zp sobuje krom mnoha jiných problém zejména p etížení stávající silnice I/43 a dopravních tras procházejících m stem Brnem. Usnesením vlády . 392 ze dne 31. íjna 2000 byla schválena Zm na . 2 územního plánu velkého územního celku Brn nské sídelní regionální aglomerace. V grafické p íloze její závazné ásti je uvedena rychlostní silnice R 43 od k ižovatky s dálnicí D1 u Troubska v trase Bystrc – Ku im – erná Hora – Sebranice s uvažovaným pokra ováním v ose Jeví ko – M ste ko Trnávka – Moravská T ebová a s p ipojením na výhledovou trasu rychlostní silnice R 35 u Starého M sta. Sou asn je nazna eno její pokra ování v ose Troubsko – Rajhrad s p ipojením na R 52 ve sm ru na Poho elice. Rychlostní silnice R 43 a R 52 jsou dle platného vládního usnesení .741 z roku 1999 za azeny do dopl kové sít TEN. STÁVAJÍCÍ STAV ROZPRACOVANOSTI STAVBY – OBECN

Trasa zakotvená v ÚP VÚC Brn nské sídelní regionální aglomerace je dána osou tzv. „n mecké dálnice“, jejíž poloha je ur ena p edevším p íznivou terénní konfigurací Boskovické brázdy. Tato dálnice m la spojovat Vratislav s Vídní a byla rozestav na ve 40. letech minulého století. Tato trasa byla rovn ž p evzata do v sou asné dob zpracovávaného ÚP VÚC Brn nské regionální aglomerace, jejímž po izovatelem je Krajský ú ad Jihomoravského kraje. Koncem 40. let 20. století byla zahájena stavba „n mecké dálnice“ v p edm tné trase. Tém všechny pozemky pod dálni ním t lesem na území okresu Blansko až po Vanovice byly vykoupeny a odhumusovány. Na území okresu Brnovenkov byly mj. vykoupeny pozemky na k.ú. Všechovice, Drásov, Malhostovice a ebín. Byly provedeny prakticky veškeré zemní práce a velké procento inženýrských objekt jako jsou mosty, propustky a p eložky komunikací. P ed koncem II. sv tové války byla stavba zastavena .

4



Základním úkolem studijních prací, provedených v posledních cca 10-ti letech, bylo prov ení technických parametr n mecké trasy z hlediska sou asn platných p edpis a stanovení, zda je možno pokra ovat v jejím budování. Vzhledem ke skute nosti, že nedokon ená stavba komunikace v krajin reáln existuje, je nutné jí p izp sobit vedení osy komunikace s výjimkou n kolika míst, kde trasa nevyhovuje sou asným parametr m, p ípadn se rozestav né t leso dálnice stalo p edm tem ochrany p írody. Úprava trasy „n mecké dálnice“, která z hlediska trasování p edstavuje i z dnešního pohledu p íklad tém ideálního za len ní dálni ní stavby do krajiny, se týká p edevším jejího výškového vedení, které je poplatné technickým možnostem v dob jejího vzniku a z hlediska sou asného návrhu nevyhovuje. Dále byl podroben revizi p edevším stav mostních objekt , návrh dopravních vazeb a systém vyvolaných p eložek p í ných komunikací. Ú elem technické studie je prov ení a up esn ní technických parametr trasy rychlostní silnice, vybrané na základ vyhledávací studie „Rychlostní silnice R43 v úseku Svitávka – hranice Jihomoravského kraje, zpracované HBH Projektem spol. s r.o pro Krajský ú ad Jihomoravského kraje v roce 2001. Mapovým podkladem je technická ú elová mapa zájmového území v m ítku 1 : 1 000 v etn digitálního terénního modelu, po ízené firmou Geodis Brno v roce 2005 3. ZÁJMOVÁ OBLAST STUDIE Zájmové území vyhledávací studie se nachází v severní oblasti Jihomoravského kraje v terénní sníženin tzv. Boskovické brázdy, severo – jižn orientovaném pr chodu mezi Podorlickou pahorkatinou a Drahanskou vrchovinou. Trasa R 43 je do zájmového území je p ivedena z jihu od Drnovic a erné Hory. P ekra uje údolí Svitavy na jižním úpatí Podorlické pahorkatiny a pokra uje p evážn kopcovitým územím po úbo í východních svah Podorlické pahorkatiny, které klade pom rn zna né nároky na výškové ešení liniové stavby, v etn nutnosti p ekro ení terénních p ekážek rozsáhlými násypovými t lesy a mostními objekty, p edevším v oblasti k ížení p í ných údolí jednotlivých vodote í, stávajících komunikací a železni ních tratí. Pokra ování trasy na území okresu Svitavy je vedeno dále po úbo í východních svah Podorlické pahorkatiny s p ekro ením údolí T eb vky u M ste ka Trnávka. Záv re ný úsek trasy je prochází zvln nou krajinou severní ásti Boskovické brázdy sm rem napojení na projektovanou trasu rychlostní silnice R 35 Liberec – Mohelnice u obce Staré M sto severovýchodn od Moravské T ebové. ešené území se nachází jižn od hranic Pardubického kraje a tvo í je prostor ohrani ený na západ Sebranicemi a Velkými Opatovicemi, na severu Jeví kem, na jihu Drnovicemi a na východ Boskovicemi a Jarom icemi. Z hlediska geomorfologického se jedná p edevším v severní ásti o lenité území v podh í Podorlické pahorkatiny, svažující se do údolí Jeví ky, v jižní ásti do údolí Semi e a Svitavy. Stávající využití území je p edevším zem d lské a rekrea ní.

5



3.1 Pr chozí koridory Trasa rychlostní silnice R43, vedená od k ižovatky s dálnicí D1 p es Bystrc, Ku im a ernou Horu sm rem na sever je navrhována jako ty pruhová sm rov d lená rychlostní komunikace kategorie R 25,5/100. Dle možností z ízení provozuschopných úsek , umož ujících napojení nov budovaných úsek rychlostní silnice na stávající silni ní sí , je navrhováno budování tahu v následujících etapách výstavby: 4301 D1, Troubsko – Ku im. Km 0,0 – 18,2 s napojením na silnici I/43 severním obchvatem Ku imi. (DÚR zpracoval Dopravoprojekt Brno v roce 2001, aktualizaci trasy provedl HBH Projekt v roce 2005) 4302 Ku im – erná Hora. Délka úseku 13,7 km mezi km 18,2 – 31,9 v etn p ivad 4303

e na sil. I/43.

erná Hora – Svitávka. Délka úseku 9,350 km mezi km 31,900 – 41,250.

4304 Svitávka – Velké Opatovice, hranice Jihomoravského kraje. Délka úseku 16,350 km mezi km 41,250 – 57,600. 4305 Velké Opatovice (Jeví ko) – Staré M sto, napojení na R35. Délka úseku cca 21,4 km mezi km 57,6 – cca 79,0. Projektovaný úsek délky 16,350 km je situován mezi km 41,250 a km 57,600 tahu rychlostní silnice R 43 celkové délky cca 79 km, spojující dálnici D1 u Troubska s rychlostní silnicí R35 u Moravské T ebové. (Stani ení vyhledávací studie z roku 2001, vycházející z projektu Transconsultu Hradec Králové z roku 1994 bylo nahrazeno pr b žným stani ením od bodu k ížení s D1, km 23,000 vyhledávací studie = km 37,525 50 technické studie) Využití koridoru stávající silnice I/43 ve sm ru na Svitavy je znemožn no p edevším stávající zástavbou, existencí rozsáhlých oblastí jímání pitné vody p edevším v okolí B ezové nad Svitavou a velmi obtížnou terénní konfigurací v p evažující délce trasy. Sm rové vedení trasy R43 v zájmovém území, využívající p íznivou terénní konfiguraci boskovické brázdy, je limitováno p edevším stávající zástavbou, technickou infrastrukturou a územními možnostmi umíst ní nejvýznamn jší dopravní vazby p edm tného úseku R 43, kterým je napojení silnice I/43 sm rem na Letovice (MÚK Skalice) spolu s p ipojením tahu silnice I/19 ve sm ru na Svitávku (výhledov i na Kunštát) sou asn se silnicí II/150 sm rem na Boskovice (MÚK Svitávka). Rozhodujícím faktorem pr chodu trasy R 43 zájmovým územím je prov ení možnosti využití rozestav ného t lesa „n mecké dálnice“ z hlediska technického i

6



z hlediska ochrany životního prost edí, p edevším z hlediska vliv na území zastav ná a území chrán ná dle zákona .114/1992 Sb. o ochran p írody a krajiny. Z hlediska ochrany jednotlivých hospodá ských zájm je pr chod trasy prov ován z hlediska st et se stávající infrastrukturou, p edevším železni ními trat mi, sítí pozemních komunikací, elektrickými vedeními, plynárenskými za ízeními a vedením vodovod . Zem d lské zájmy jsou dot eny záborem orné p dy, narušením systému polních cest a narušením závlahových za ízení.

4. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT 4.1 Podklady •

Mapové podklady:

Trasa silnice byla zakreslena do digitálních vektorových technických ú elových map v m ítku 1 : 1 000 v sou adnicovém systému S-JTSK a výškovém systému B.p.v, zpracovaných GEODISEM Brno na základ leteckého snímkování zájmového území. •

Územn plánovací podklady: (uloženo na M Ú OÚP v Boskovicích, Ing. Ne as)

Schválená územn plánovací dokumentace: Jihomoravský kraj – okres Blansko ÚP VÚC BSRA ÚP VÚC okresu Blansko ÚP VÚC okresu Svitavy ÚP SÚ Velké Opatovice – 2001, zm na - 2005, Skalice nad Svitavou - 1999 Chrudichromy – 1997 Boskovice - 2000 Borotín - 2003 Knínice u Boskovic Vanovice – Drválovice - 2001 Cetkovice – 1997 Sudice - 2006 Sebranice - 2003 Svitávka – 2002 + zm na .1 Pardubický kraj - okres Svitavy: ÚP SÚ Jeví ko – 1995 + zm ny 1998, 2003

7



Projektové podklady: Rychlostní silnice R43 v úseku Svitávka – hranice JM kraje, HBH Projekt spol. s r.o, vyhledávací studie, 2001 Rychlostní silnice R43 Jeví ko – Staré M sto, vyhledávací studie, HBH Projekt spol. s r.o., 2002 Rychlostní silnice R43 v úseku Ku im – Sebranice, HBH Projekt spol. s r.o., studie pro investi ní zám r, 2002 4.2 Základní údaje navrhovaných komunikací Rychlostní silnice R43 Kategorie silnice R43

R 25,50 / 100

Min.

dovolený polom r sm rového oblouku p i dost edném sklonu vozovky (3,50 %) bez dost edného sklonu vozovky

Min.

dovolený polom r výškového oblouku vrcholového pro zastavení údolnicového

1 050 m 2 700 m 7 500 m 4 200 m

Komunikace I.t ídy P ekládané komunikace I. t ídy budou navrženy v t chto kategoriích: P eložka silnice I/43, S 9,5/80 P eložka silnice I/19, S 9,5/80 Komunikace II. a III.t ídy P eložka silnice II/150 (I/19), Kunštát - Boskovice P eložka silnice II/372, Jeví ko - Velké Opatovice P ekládané komunikace III. t ídy budou navrženy v kategorii

S 9,5/60, S 9,5/60, S 7,5/60 (50).

Místní komunikace Místní komunikace budou navrženy v kategorii MOK 4/30 dle SN 73 6110. Polní a lesní cesty Polní a lesní cesty budou navrženy v kategorii P 4/30. Mostní objekty: Mostní objekty budou navrženy v souladu s požadavky Zat žovací t ída A dle SN 73 62 03.

8

SN 73 6201.



4.3 Dopravn inženýrské údaje (Zpracovatel: Ing. B. Regner, ADIAS, spol. s r.o., Brno) Intenzita dopravy na ešeném úseku silnice R 43 po hranice Jihomoravského kraje byla stanovena pomocí modelu IAD Jihomoravského kraje z roku 2001, zpracovaného na základ dopravních pr zkum , kalibrovaného na rok 2000 a p epo teného na rok 2005. Pro p epo et na roky 2005 až 2035 byly použity koeficienty r stu, vydané SD R. Byly ur eny i zát že doprovodných komunikací a odbo ující proudy vozidel na k ižovatkách.

INTENZITY DOPRAVY Obousm rn za 24 hodin

ÚSEK

DRUH VOZIDLA

ROKY : 2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035

1

O N C

6 090 1 890 7 980

6 900 2 200 9 100

7 500 2 300 9 800

8 000 2 500 10 500

8 300 2 600 10 900

8 600 2 700 11 300

8 800 2 700 11 500

2

O N C

6 600 2 040 8 640

7 500 2 300 9 800

8 100 2 500 10 600

8 600 2 700 11 300

9 000 2 800 11 800

9 300 2 900 12 200

9 500 2 900 12 400

3

O N C

7 220 2 290 9 510

8 200 2 600 10 800

8 900 2 800 11 700

9 500 3 000 12 500

9 800 3 100 12 900

10 200 3 200 13 400

10 400 3 300 13 700

4

O N C

6 300 2 130 8 430

7 200 2 400 9 600

7 700 2 600 10 300

8 300 2 800 11 100

8 600 2 900 11 500

8 900 3 000 11 900

9 100 3 100 12 200

Úsek 1 mezi MÚK Skalice nad Svitavou a MÚK Svitávka Úsek 2 mezi MÚK Svitávka a MÚK Vanovice Úsek 3 mezi MÚK Vanovice a MÚK Velké Opatovice Úsek 4 mezi MÚK Velké Opatovice a koncem úpravy, hranicemi JM kraje

Odvození nár stu vozidel vlivem atraktivnosti tahu R43 bylo zjiš ováno p esunem vozidel z nejbližších tah silnic I/37, I/43, sil. II/368, silnice II/374 a pro dálkové relace i z tahu D1-R46-R35. P edpokládá se existence rychlostní silnice R35 aR43 od napojení na dálnici D1 u Troubska.

9



5. CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRASY 5.1 lenitost terénu Z hlediska geomorfologie terénu se jedná p evážn o lenité pahorkovité území v podh í Podorlické pahorkatiny. Nap í územím, od Sebranic na jihozápadu sm rem k Velkým Opatovicím na severovýchod se táhne terénní sníženina Boskovické brázdy, která tvo í p íznivý terénní útvar, využívaný trasou navrhované komunikace. Stoupání od údolí Svitavy k sedlu Hodišky tvo í nejvýznamn jší terénní p ekážku, která p i daných parametrech rychlostní silnice neumož uje využití terénní konfigurace k plynulému vystoupání, ale je nutno vést trasu po vysokých násypech a na mostních estakádách. Území na východních svazích Podorlických pahorkatiny od km 44,5 je výrazn plošší a tvo í ho zejména táhlý h bet východn od Ba ova, Vanovic a Velkých Opatovic, po kterém trasa nejprve stoupá do km 52,0 a posléze klesá do údolí Jeví ky v km 56,6. Území mezi údolím Malonínského potoka a Jeví ky je výrazn lenit jší, charakterizované dv ma paralelními terénními vyvýšeninami. Dominantu a sou asn západní hranici zájmového území tvo í hlavní h eben Podorlických vrch , orientovaný ve sm ru sever - jih a dosahující výšek nad 500 m (Opatovické Hradisko 514 m n.m). Jižn od této dominanty se nachází nejvyšší vrch, V ob inách s nadmo skou výškou 536 m.n.m. 5.2 Geologické pom ry (Zpracovatel: GEOSTAR spol. s r.o., Ing. J. Mazá ) Z hlediska regionáln -geologického náleží zájmové území do Boskovické brázdy. P i severozápadním okraji širšího zájmového území vystupuje Velkoopatovická k ída. Ve studované oblasti stratigrafické jednotky:

jsou

zastoupeny

následující

geologicko-

Paleozoikum (perm) - pat í mezi nejstarší sedimenty v zájmovém území a tvo í skalní podložní kvartérních sediment mezi obcemi Svitávka a Sudice, kde vystupují k povrchu terénu. Litologicky jsou tvo eny v tšinou jílovci, prachovci a jemn až st edn zrnitými pískovci, místy se vyskytují karbonáty, bituminózní karbonáty a slínovce. Mesozoikum (k ída - cenoman) - nacházejí se v tšinou v drobných, izolovaných reliktech p i permských horninách nebo morfologicky vy nívají nad okolní terén – kóta ervenice jižn od Velkých Opatovic. Ve v tších reliktech se vyskytují v kopcích západn od obcí Vanovice - Velké Opatovice - Jeví ko. Litologicky jsou tvo eny v tšinou glaukonitickými pískovci a písky, k emenné a železité pískovce, jílovce korycanských vrstev a pískovci a slepencovými pískovci, místy i jílovci perucko-korycanského souvrství.

10



Terciér (miocén) - pat í mezi nejrozší en jší geologickou jednotku v celé zájmové oblasti. Zejména ve st ední a severní ásti zájmového území vystupuje asto až na povrch, v ostatních ástech je zakryt mladšími r zn mocnými kvartérními sedimenty. Litologicky jsou miocénní sedimenty tvo eny variabiln pís itými jíly až jílovci s nepravidelnými vložkami, v tšinou stmelených písk . Kvartér (pleistocén) - je tvo en pestrou škálou sediment . Jsou zde zastoupeny jednak fluviální pís ité št rky, které se nacházejí zejména v údolních nivách ek, p edevším Svitavy, a deluviofluviální pís ité až pís ito-hlinité sedimenty drobných a ob asných tok . Dále jsou zde plošn velmi hojn zastoupeny eolické sedimenty tvo ené sprašemi a sprašovými hlínami. Deluviální sedimenty jsou zastoupeny na svazích a jsou tvo eny hlinitopís itými sedimenty v územích vrchovin až hlinito-kamenitými sedimenty. Tyto sedimenty dosahují nepravidelných mocností a v tšinou leží v nadloží terciérních sediment . P i realizaci hlubších zá ez v t chto sedimentech mohou být tedy t mito pracemi odkryty nejen kvartérní, ale i terciérní sedimenty.

5.3 Hydrogeologické pom ry (Zpracovatel: GEOSTAR spol. s r.o., Ing. J. Mazá ) Zájmové území leží v mírn teplé oblasti s po tem letních dn Pr m rná ro ní teplota vzduchu se pohybuje mezi 7,6 až 8,1 0C.

v roce pod 50.

Pr m rné ro ní srážkové úhrny se pohybují kolem 625 mm (stanice Dolní Lhota, 562 mm, Boskovice, 661 a Jeví ko, 629 mm). Zájmové území je rozd leno na dv základní povodí u železni ní zastávky obce Sv tlá, p i emž jižní ást je odvod ována ekou Svitavou s p ítokem potoka Semi a severní ást je odvod ována ekou Jeví kou s p ítokem potoka Uh ického. Podle hydrogeologické rajonizace (E. Michlí ek a kol., 1986) leží jižní ást zájmového území v hydrogeologické rajonu 522 – Boskovická brázda a severní ást v rajónu 521 – Poorlická brázda. P i severozápadním okraji zájmového území se rozkládá rajón 428 – Velkoopatovická k ída. Hydrogeologický rajón 522 – Boskovická brázda p edstavuje permské jílovce, prachovce a jemn až st edn zrnité pískovce, které na okrajích rajónu v morfologických vyvýšeninách vystupují na povrch a na dn brázdy tvo í skalní podloží. Dno brázdy je vypln né terciérními sedimenty vystupujícími k povrchu nebo jsou tyto sedimenty p ekryty kvartérními uloženinami. Zvodn ní permských sediment je minimální. Jedná se o puklinovou propustnost hornin jejichž filtra ní parametry mají zna nou prom nlivost. Trasmisivita kolektoru je velmi nízká až nízká s vodohospodá ským využitím pro jednotlivé, nepravideln využívané odb ry pro místní zásobování (Krásný, J., 1976). Hydrogeologický rajón 521 – Poorlická brázda p edstavuje rokytenské slepence, prachovce, které vystupují na povrch na východním okraji rajónu v morfologických vyvýšeninách a na dn brázdy tvo í skalní podloží. Dno brázdy je 11



vypln né terciérními sedimenty vystupujícími k povrchu nebo jsou tyto sedimenty p ekryty kvartérními uloženinami. Na západním okraji brázdy vystupují v bradlovitých vyvýšeninách k povrchu horniny k ídového stá í. Zvodn ní permských sediment je minimální. Jedná se o puklinovou propustnost hornin jejichž filtra ní parametry mají zna nou prom nlivost. Sm rem do hloubky nabývá na významu i propustnost pr linová. Trasmisivita kolektoru je nízká s vodohospodá ským využitím v tšinou pro jednotlivé, nepravideln využívané odb ry pro místní zásobování (Krásný, J., 1976). Po hydrogeologické stránce není možné terciérní výpl , v pruhu od Boskovic po Jeví ko, reprezentativn specifikovat. Zvodn ní bývá p i bázi souvrství s výskytem napjaté hladiny podzemní vody v hydrogeologickém kolektoru, který je od povrchu odd len nadložním izolátorem tvo eným vápnitými mo skými jíly. Transmisivita kolektoru je na velmi nízké až nízké úrovni se zjišt nými specifickými vydatnostmi 0,005 až 0,18 l/s.m. Z hlediska vodohospodá ského mají v zájmovém území dominantní postavení kvartérní, fluviální sedimenty údolních niv. Tyto sedimenty p edstavují dob e propustné prost edí s pom rn zna ným filtra ním ú inkem v závislosti na jejich granulometrii. Umož ují snadné a rychlé vsakování atmosférických srážek, p ípadn i povrchových vod. Z t chto kolektor je možno exploatovat až n kolik l.s -1. Limitujícím faktorem, snižujícím vodohospodá ský význam zejména fluviálních náplav , je p evážn snížená kvalita podzemní vody, která je negativn ovlivn na antropogenní inností. V údolní niv Svitavy bylo ov eno zvodn né št rkopís ité souvrství o mocnosti 1,8 – 6,2 m s hloubkou vrt od 5,5 do 16,8 m. Transmisivita kolektoru je v tšinou na st ední až vysoké úrovni se zjišt nými specifickými vydatnostmi 0,1 až 3,6 l/s.m. V údolní niv Jeví ky bylo ov eno št rkopís ité souvrství o mocnosti 1,0 – 3,0 m. Transmisivita kolektoru je v tšinou na nízké až st ední úrovni se zjišt nými specifickými vydatnostmi 0,02 až 1,05 l/s.m. Obce nacházející se kolem projektované komunikace jsou zásobeny pitnou vodou p evážn z ve ejného vodovodu. 5.4 Ložiska nerost V navržené trase se nenacházejí žádné dobývací prostory ani žádná ložiska vyhrazených nerost ve smyslu zákona . 439/1992 Sb. ani zde nejsou registrována žádná chrán ná ložisková území (CHLÚ). 5.5 Sou asné a budoucí využití území Sídelní útvary: V zájmovém území trasy R 43 se nacházejí tyto sídelní útvary: obce Vod rady, Skalice nad Svitavou, Sebranice, Svitávka, Mladkov, Boskovice, Chrudichromy, Ba ov, Sudice, Vanovice, Borotín, Cetkovice, Knínice u Boskovic, Velké Opatovice a Jeví ko. 12



Sí pozemních komunikací zájmového území tvo í: I/43: I/19:

Silnice I. t ídy: Brno – Ku im – Letovice – Svitavy - Lanškroun bývalá I/18 Ž ár nad Sázavou – Kunštát – Sebranice, I/43

Silnice II. t ídy: II/150, bývalá I/18 v úseku od I/43 Sebranice – Boskovice – Protivanov II/368 Letovice – K enov – Moravská T ebová II/366 Hradec nad Svitavou – K enov – Jeví ko – Konice II/371 Jarom ice – Chornice – M ste ko Trnávka – M. T ebová II/372 Velké Opatovice – Jeví ko - Chornice II/374 Rájec Jest ebí – Boskovice – Knínice u Boskovic - Jarom ice Silnice III. t ídy: III/3744 Vanovice - Šebetov III/3742 V. Opatovice – Cetkovice III/3748 V. Opatovice - Borotín III/374 10 zastávka cetkovice - Borotín III/374 28 Mladkov – Skalice n. S. III/374 29 Skalice nad Svitavou III/374 19 Svitávka III/374 20 Svitávka III/374 18 Chrudichromy III/374 14 Sudice - Pam tice III/374 15 Ba ov - Sudice III/374 16 Ba ov III/366 12 Jeví ko - Smolná V zájmovém území je vedena dvoukolejná elektrifikovaná železni ní tra D . 2002 eská T ebová – Svitavy - Letovice - Skalice nad Svitavou a tra . 2021 Skalice nad Svitavou – Boskovice – Velké Opatovice – Moravská T ebová. Území stavby je v sou asné dob využíváno p evážn k zem d lské výrob . K rekrea ním ú el m je využívána p edevším lesnatá oblast severn od Boskovic. 5.6 Ochranná pásma Komunikace Rychlostní silnice, v tve MÚK silnice I.t ídy silnice II. a III.t ídy

- 100 m od osy p ilehlého jízdního pásu - 50 m od osy nebo od osy p ilehlého jízdního pásu - 15 m od osy

Vodní zdroje Rychlostní silnice R 43 je vedena p es PHO II. stupn vn jší vodního zdroje . . . .

13



Lesní porosty Trasa R 43 a doprovodné komunikace procházejí ochranným pásmem i menšími lesními plochami, jež jsou v registrovány v jednotlivých k.ú. Vodní plochy rybník Trasa neprochází žádným ochranným pásmem ani vodní plochou. Ochranná pásma inženýrských sítí vzdušné elektrické vedení: 400 kV 110 kV 22 kV

-

25 m od osy krajního vodi e 15 m od osy krajního vodi e 7 m od osy krajního vodi e

Plynovody: vysokotlaký DN 200 – 500 st edotlaký technologické objekty Vodovody

-

8 m od okraje potrubí 4 m od okraje potrubí 4 m od objektu 2 m od okraje potrubí

Kanalizace

-

3 m od okraje potrubí

Dálkové kabely

-

2 m od kabelu

Ostatní kabely

-

1 m od kabelu

Ochranné pásmo dráhy

-

60 m od osy krajní koleje

5.7 Území a jednotky chrán né nebo cenné z hlediska ochrany p írody, krajiny a životního prost edí Realizací trasy komunikace R 43 na t lese bývalé n mecké dálnice v úseku Svitávka – Jeví ko bude p ímo dot en registrovaný významný krajinný prvek VKP Ba ovské strá ky 2, který leží v t sné blízkosti navrhované trasy. Ostatní popsané registrované významné krajinné prvky leží ve vzdálenosti v tší než 100 m od navrhované trasy. Nebudou tedy p ímo ovlivn ny trasou, ale mohou být zasaženy p i stavebních pracích – dopravní trasy, deponie materiálu, stavební dvory atd. ÚSES Lokální biokoridor procházející v trase navrhované komunikace (stará dálnice) bude mimo krátký úsek severozápadn od Skalice n. S. realizací nové trasy v podstat zlikvidován. V celé délce úseku až po hranice okresu Blansko z n ho z stanou zachovány pouze malé fragmenty spole enstev na svazích násp a zá ez . Stejn tak budou významn narušena ta lokální biocentra, která k navrhované trase p iléhají nebo na ní p ímo leží – LBC Rybník – Skalice, LBC U autostrády, LBC Zadní díly, LBC U dálnice, LBC Ba ovská strá , LBC Nad dálnicí, LBC V kruzích, LBC Pod hrází, LBC Újezdy, LBC Za pilou. 14



Trasa R 43 zárove k íží n kolik lokálních biokoridor , které procházejí po vodních tocích. Ty budou p emost ny a z stane tak zachována kontinuita ÚSES. Lokální biokoridory reprezentující normální hydrické ady budou nov navrženou trasou p erušeny. Na km 41,976 trasa R 43 k íží regionální biokoridor RK 1414 procházející po vodním toku a niv Svitavy. P i p emost ní vodního toku je most navrhnut tak, aby z stalo dostatek místa pro pr chod biokoridoru a byly minimalizovány zásahy do vodního toku a jeho b eh . Na km 44,225 trasa R 43 k íží regionální biokoridor RK 1417, který prochází po svazích a temenech Chrudichromského h betu a reprezentuje lesní spole enstva normálních hydrických ad. Tento regionální biokoridor bude p i budování trasy R 43 zachován realizací ekomostu ší ky 50 m. Krajinný ráz B hem uplynulých desetiletí prod lala zem d lská krajina v zájmovém území navrhované komunikace R 43 zna né prom ny. Kolektivizace a intenzifikace zem d lské výroby set ela tém všechny znaky p vodní zem d lské krajiny. V tšina území tedy náleží do kategorie D – málo dochovalý krajinný ráz, n které menší segmenty náleží do kategorie C - áste n dochovalý krajinný ráz. Tyto segmenty nejsou zakresleny v map . Jen malé plochy území náleží do kategorie B – dob e dochovalý krajinný ráz. Jsou to p edevším prostory s relikty p vodního zp sobu využití, se zachovanými mezemi a áste n i vlastnickými hranicemi. 5.8 Urbanistické charakteristiky Stávající osídlení je rozptýlené a tvo í je p edevším jednotlivé obce vesnického charakteru s 200 – 800 obyvateli, výjimkou jsou Velké Opatovice s 4106 obyvateli. St ediskem oblasti jsou Boskovice s 11 600 obyvateli. V trase se nevyskytují architektonické a památkov chrán né objekty. Nejbližší památkov chrán ný objekt je kaple sv. Otýlie v polní trati u silnice mezi Chrudichromy a Boskovicemi. Území je využíváno p edevším zem d lsky a rekrea n , pr myslové areály a areály zem d lských družstev se nacházejí na okrajích m st a v tších obcí (Boskovice, Velké Opatovice). Dle územních plán není o ekáván výrazný rozvoj obytné zástavby k trase navrhované komunikace (snad jen v oblasti MÚK Velké Opatovice). Trasa je vedena mimo zastav ná území m st a obcí. V tšina zastav ných území sídel je ve vzdálenosti takové že nebude zasažena p ímými negativními dopady – hlukem, a emisemi. Trasa R 43 te uje zastav né území Chrudichrom a Sudic, proto jejich zástavba bude nebo m že být zasažena p ímo. V Sudicích se jedná o zástavbu rodinných dom – 2 RD ve vzdálenosti cca 100 až 120 a dalších cca 5 RD se nachází do vzdálenosti cca 200 m od uvažované

15



trasy. V Chrudichromech je trasa R/43 je vedena v soub hu s ú elovou komunikací lemující území zahrad 4 rodinných dom , z toho 1 RD je ve vzdálenosti 50 až 70 m od uvažované komunikace a další 3 RD se nacházejí ve vzdálenosti do 120 m od komunikace. Z výpo t výhledového hlukového zatížení území podél stavby „Rychlostní silnice R43 Svitávka – hranice Jihomoravského kraje“ v roce 2035 vyplývají následující záv ry: 1. Trasa silnice R43 je d sledn vedena mimo intravilány okolních obcí, tzn. že ochrana chrán ného venkovního prostoru staveb a chrán ných venkovních prostor je p ednostn ešena vedením trasy v dostate né odstupové vzdálenosti od t chto prostor 2. P ekra ování nejvyšších p ípustných hodnot hluku (hygienických limit ) v denní dob lze ve výhledu o ekávat na severozápadním okraji zástavby obce Chrudichromy (km 42,5 – 43,0 vpravo). 3. P ekra ování nejvyšších p ípustných hodnot hluku (hygienických limit ) v no ní dob lze ve výhledu o ekávat na severozápadním okraji zástavby obce Chrudichromy (km 42,5 – 43,0 vpravo) a na severozápadním okraji obce Sudice (km 46,5 – 47,0 vpravo). 4. Protihluková opat ení na ochranu dot ené zástavby lze ešit formou standardních protihlukových st n. Pozitivním dopadem výstavby R 43 bude stažení dálkové dopravy na novou trasu ze stávající silnice I/43 a komunikací zajiš ujících obsluhu zájmového území, zejména ze silnice II/374 mezi Boskovicemi a Jeví kem. Tím dojde ke zklidn ní sídel, jimiž tyto komunikace procházejí v etn zmírn ní negativních dopad z dopravy.

16


6. ZÁKLADNÍ ÚDAJE TECHNICKÉHO


EŠENÍ

6.1 P edchozí ešení Trasa rychlostní silnice R43 v úseku Ku im – Sebranice, zakotvená v ÚP VÚC BSRA, zpracovaná firmou Transconsult s. r.o. Hradec Králové ve srovnávací studii z roku 1994 je tzv. doporu ené variant až do stani ení km 23,0, ve kterém se napojuje na ešený úsek trasou, vedenou v ose tzv. „n mecké dálnice“. Následnými pracemi Dopravoprojektu Brno – R43 v úseku Troubsko – Ku im, DÚR a HBH Projektu ve zbývajícím úseku trasy, bylo upraveno pr b žné stani ení tahu R43 od napojení na dálnici D1 u Troubska, kde je stanoven za átek trasy se stani ením km 0,0. P epo et obou stani ení je následující: km 23,000 vyhledávací studie = km 37,525 50 technické studie (km 0,000 = MÚK D1xR43) Tato trasa tzv. „n mecké dálnice“ je z velké ásti rozestav na. Rovn ž v p edm tném úseku na území okresu Blansko, mezi Svitávkou a hranicemi Jihomoravského kraje existuje ve vysokém stupni rozpracovanosti zemního t lesa i jednotlivých objekt a navíc je ú eln zakotvena v ÚPD jednotlivých sídel. Navazující úsek na území Pardubického kraje zdaleka nedosahuje takového stupn rozpracovanosti a navíc v n kolika p ípadech koliduje se stávající zástavbou. P edm tem variantního vedení trasy je p edevším navazující úsek na okrese Svitavy. Stávající stav rozpracovanosti stavby Koncem 40. let 20. století byla stavby zahájena. Tém všechny pozemky pod dálni ním t lesem v p edm tném úseku km 41,0 – 57,6 byly vykoupeny a odhumusovány. Byly provedeny prakticky veškeré zemní práce a velké procento inženýrských objekt jako jsou mosty, propustky, p eložky komunikací atd. na ež byla stavba koncem II. sv tové války zastavena. Základním úkolem studie proto bylo prov ení technických parametr této trasy z hlediska sou asn platných p edpis a stanovení, zda je možno pokra ovat v jejím budování. Vzhledem ke skute nosti, že nedokon ená stavba komunikace v krajin reáln existuje, se jeví tradi ní postup p ípravy liniové stavby ve smyslu rozhodování o využití území pon kud problematický. Návrh variantního vedení osy komunikace v jiné trase však není ú elný a veškeré eventuelní úpravy sm rového vedení je možno provést v rámci tzv. koridoru rychlostní silnice, kterým rozumíme zhruba ší ku ochranného pásma komunikace, tj. cca 100 m vn od os jejích jízdních pás . Úprava technických parametr trasy „n mecké dálnice“, která z hlediska trasování p edstavuje i z dnešního pohledu p íklad tém ideálního za len ní dálni ní stavby do krajiny, se týká p edevším jejího výškového vedení, které je poplatné technickým možnostem v dob jejího vzniku a z hlediska sou asného návrhu nivelety rychlostní komunikace nevyhovuje. Dále byl podroben revizi p edevším stav mostních objekt , návrh dopravních vazeb a systém vyvolaných p eložek p í ných komunikací. 17



6.2 Sm rové ešení Trasa rychlostní silnice je vedena od erné Hory severním sm rem. Míjí Lysice a Drnovice východn a stoupá po svazích vrch v pravoto ivém oblouku sm rem k pr chodu mezi Skalicí nad Svitavou a Svitávkou. P echází stávající silnici I/43, p ekra uje železni ní tra . T ebová – Brno, údolí Svitavy, míjí zástavbu obce Chrudichromy, situovanou na západním úbo í Drahanské vrchoviny západn , a pokra uje sm rem k Ba ovu. P ed Ba ovem se nachází nejhlubší zá ez i nejvyšší násyp v trase. Za Ba ovem se trasa levoto ivým obloukem stá í op t k severu, míjí zástavbu Sudic východn a pokra uje sm rem k Vanovicím a Borotínu. P ed Velkými Opatovicemi se trasa mírn zvlní nejprve levoto ivým a následn pravoto ivým obloukem prochází mezi Velkými Opatovicemi a Jeví kem a sm uje za hranice Jihomoravského kraje sm rem k západnímu okraji obce Víska u Jeví ka. P ehled prvk sm rového vedení Typ prvku Stani ení (km) Polom r R (m) Délka (m) Parametr A PK 33,398275 4450 4645,058 0 KP 38,043333 4450 550 -1564,449 PT 38,593333 0 4171,869 0 TP 42,765202 0 640 1459,863 PK 43,405202 -3330 104,328 0 KP 43,50953 -3330 400 -1154,123 PP 43,90953 0 380 1198,499 PK 44,28953 3780 9,335 0 KP 44,298865 3780 800 -1738,965 PP 45,098865 0 660 1998,249 PK 45,758865 -6050 2737,156 0 KP 48,496021 -6050 600 -1905,256 PT 49,096021 0 6073,436 0 TP 55,169457 0 500 1396,424 PK 55,669457 -3900 1331,996 0 KP 57,001453 -3900 500 -1396,424 PT 57,501453 0 643,037 0 TP 58,144489 0 550 1426,534 PK 58,694489 3700 1166,743 0 KP 59,861232 3700 280 -1420,87 PK 60,141232 7600 2493,439 0 KP 62,634671 7600 400 -1743,56 PT 63,034671 0 32,309 0

6.3 Výškové ešení Podélný profil rychlostní komunikace sleduje v maximální mí e stávající výškový pr b h terénu tj. p evažuje vedení nivelety t sn nad terénem. Vzhledem k terénní konfiguraci dosahuje výška násyp až 20 m, maximální hloubka zá ez iní rovn ž cca 18 – 20 m. P evážná ást zemních prací byla provedena ve 40. letech 20. století. P vodní niveleta „n mecké dálnice“byla upravena z hlediska požadavk SN 73 6101, p i emž p vodní charakter nivelety byl v maximální mí e respektován. Došlo k úpravám nivelety p edevším v oblasti dodržení maximálních a minimálních

18



podélných sklon , zvýšení výšky nivelety v místech nedostate ných podjezdných výšek a v oblasti estetiky uvedením do souladu podélného a sm rového ešení trasy. P ehled prvk výškového vedení íslo vrch.

stani ení vrcholu

výška vrcholu

polom r m

te na m

vzep tí m

3

37,5368

366,189

17000

408

4,896

4

39,0167

321,763

15000

337,510

3,797

5 40,04874

337,231

15500

286,76

2,653

6 41,9073

296,342

35500

1189,25

19,92

7 44,01103

391,01

15000

487,5

7,922

8 45,16331

367,965

12000

160,544

1,074

9 46,8974

379,683

30000

157,774

0,415

10 48,3923

405,508

22000

245,032

1,365

11 49,88175

398,061

60000

420

1,47

12 51,63185

413,812

50000

350

1,225

13 53,43107

404,816

150000

180

0,108

14 55,00662

393,157

30000

189

0,595

15 56,08841

371,521

15000

202,5

1,367

spád %

délka m

1,8

803,296

395,296

-3

1480,86

735,35

1,5 1031,070

406,80

-2,2 1858,564

382,55

4,5 2103,735

426,985

-2 1152,278

504,234

0,676 1734,085

1415,767

1,728 1494,904

1092,098

-0,5 1489,452

824,42

0,9 1750,094

980,094

-0,5 1799,219

1269,219

-0,74 1575,551

1206,551

-2 1081,791

690,291

0,7 16 56,87532

377,029

20000

269,998

1,822

17

355,932

15000

299,999

3

57,9302

18 58,65906

370,509

20000

150

0,563

19 59,42796

374,354

10000

162,993

1,328

20 60,79892

425,9

15000

639,002

13,611

786,917

314,419

-2 1054,873

484,876

2

728,863

278,863

0,5

768,9

455,906

3,76 1370,961

568,965

-4,76 21 61,95392

370,92

10000

293,994

4,322

22 63,45328

387,709

17000

477,676

6,711

23 64,72449

330,504

15000

300

3

19

mezip ímá m

1155

222,003

1,12 1499,365

727,695

-4,5

493,534

1271,21



6.4 Ší kové uspo ádání Návrh trasy rychlostní silnice R43 a souvisejících komunikací je proveden v souladu s SN 736101 z r. 2004, návrh k ižovatek odpovídá SN 73 61 02. Rychlostní silnice R43 – kategorie R25,5/100: nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy zpevn ná krajnice st ední d licí pás pr jezdná (volná) ší ka

2 x 0,50 m 2 x 2,50 m 2 x 0,25 m 2 x 7,50 m 2 x 0,50 m 1 x 3,00 m

= = = = = =

1,00 m 5,00 m 0,50 m 15,00m 1,00 m 3,00 m 25,50 m

2 x 0,50 m 2 x 1,50 m 2 x 0,25 m 2 x 2,50 m

= = = =

1,00 m 3,00 m 0,50 m 5,00 m 9,50 m

2 x 0,50 m 2 x 0,50 m 2 x 0,25 m 2 x 3,50 m

= = = =

1,00 m 1,00 m 0,50 m 7,00 m 9,50 m

2 x 0,25 m 2 x 0,25 m 2 x 0,25 m 2 x 3,00 m

= = = =

0,50 m 0,50 m 0,50 m 6,00 m 7,50 m

P eložky silnice I. a II. t ídy – kategorie S 9,5/80: nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy pr jezdná (volná) ší ka P eložky silnic II. t ídy, – kategorie S9,5/60: (v úseku intravilánu obcí je kategorie komunikace MS 9/60) nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy pr jezdná (volná) ší ka P eložky silnic III. t ídy – kategorie S7,5/60: nezpevn ná krajnice zpevn ná krajnice vodicí proužek jízdní pruhy pr jezdná (volná) ší ka

P eložky místních komunikací, polních a lesních cest - kategorie MOK 4/30: nezpevn ná krajnice jízdní pruh pr jezdná (volná) ší ka

2 x 0,50 m = 1,00 m 1 x 3,00 m = 3,00 m 4,00 m

20



6.5 Dopravní vazby Mimoúrov ová k ižovatka Skalice nad Svitavou v km 38,9 je navržena jako neúplná rozšt pová k ižovatka s direktními v tvemi v jihozápadním a v severozápadním sektoru, umož ující sjezd a nájezd na R 43 pouze ve sm ru do Brna. K ižovatka napojuje na R43 území podél silnice I/43 prost ednictvím malé okružní k ižovatky p eložené silnice I/43 s p eloženou silnicí I/19 a stávající silnicí I/43, situované jižn od Sebranic. Další MÚK Svitávka tvaru „osmi ka“ s p eloženou silnicí I/19 resp. sil. II/150 je navržena v km 41,1. Ve sm ru od Brna na Boskovice budou z ízeny k ižovatkové v tve v jihovýchodním kvadrantu s napojením na p eloženou sil. II/150 stykovou k ižovatkou, ve sm ru od Moravské T ebové na Svitávku se uvažuje s vybudováním v tví v severozápadním kvadrantu, p ipojených do malé okružní k ižovatky. Tato okružní k ižovatka propojuje p eložený tah silnice I/19, vedený jižním obchvatem Svitávky (s mimoúrov ovým vyk ížením trati D . 2002 Brno – eská T ebová) se silnicí II/150 sm rem na nejvýznamn jší centrum regionu - Boskovice a dále prost ednictvím p eložené silnice III/374 20 i se Svitávkou. Vzhledem k tomu, že vzájemná vzdálenost t chto dvou k ižovatek nespl uje ustanovení SN 73 6101 l. 11.2. o minimální vzdálenosti k ižovatek, je nutno požádat MD o výjimku z p íslušného ustanovení SN. Další MÚK Vanovice s p eloženou silnicí III/3744 je navržena v km 50,535. Jedná se k ižovatku tvaru „delta“; ve sm ru od Brna budou z ízeny k ižovatkové v tve v severovýchodním kvadrantu, ve sm ru od Moravské T ebové se uvažuje s vybudováním v tví v severozápadním kvadrantu. K ižovatka napojuje m sta a obce podél stávající sil. II/374 a III/3744. Další MÚK Velké Opatovice s p eloženou silnicí II/372 je navržena v km 57,120. Jedná se k ižovatku tvaru „delta“; ve sm ru od Brna budou z ízeny k ižovatkové v tve v severovýchodním kvadrantu, ve sm ru od Moravské T ebové se uvažuje s vybudováním v tví v severozápadním kvadrantu s napojením na p eloženou silnici II/372 stykovou p ípadn pr se nou k ižovatkou spolu s p eloženou silnicí III/3766 15. K ižovatka napojuje m sta a obce podél stáv. sil. II/372, zejména Velké Opatovice a Jeví ko Jednosm rné v tve mimoúrov ových k ižovatek jsou navrženy v kategorii 7,5/50 (resp. 40 km/hod. u v tví vratných), obousm rné v tve v kategorii 9,0/50.

21



6.6 Dopravn obslužná za ízení Odpo ívky V souvislosti s výstavbou rychlostní silnice R 43 v úseku Svitávka – hranice Jihomoravského kraje se neuvažuje s vybudováním obslužného dopravního za ízení charakteru velké odpo ívky. St edisko správy a údržby Dle navržené koncepce rozvoje a umis ování jednotlivých st edisek dle zpracované dokumentace SD je navrhováno umíst ní SSÚRS do oblasti mimoúrov ové k ižovatky Skalice nad Svitavou. Sou ástí st ediska bude taktéž pracovišt Policie R, ídící a dispe erské pracovišt . Celková plocha cca 3,70 ha. 6.7 Demolice, p íprava území V trase budoucí rychlostní silnice se s výjimkou n kterých rozestav ných inženýrských objekt nenacházejí objekty, které by bylo nutno demolovat nebo upravovat. Rozestav ná dálnice obsahuje veškeré inženýrské objekty, tj. mosty a propustky. V další fázi zpracování PD bude nutné provést jejich stavebn technický pr zkum a ur it stavební stav t chto konstrukcí. Jejich další využití závisí od zjišt ného stavu a únosnosti; v zásad však lze uvažovat s jejich dalším využitím za p edpokladu zesílení konstrukcí, jejich výškové rektifikace v místech nedostate ných podjezdných výšek a z nich vyplývajících úprav spodních staveb. 6.8 Organizace dopravy Po výstavb rychlostní silnice R43 z stane v p evážné mí e zachován stávající systém dopravní obsluhy území. Veškerá stávající dopravní propojení a úrov ové k ižovatky na silnicích II. a III. t ídy z stanou funk ní. s výjimkou stávajícího napojení silnice II/150 sm rem na Boskovice a sil III/374 29 sm rem na Skalici nad Svitavou, které budou zm n ny v souvislosti s výstavbou nové MÚK. P eložky komunikací V tšina k ižujících komunikací III. t ídy a polních cest byla již upravena v dob budování starého dálni ního t lesa. Parametry t chto komunikací vyhovují z hlediska ší kových pom r , sm rového a výškového vedení avšak jejich podjezdné výšky a stavební stav neodpovídají sou asným p edpis m a proto musí býti tyto komunikace v nezbytné mí e upraveny. V ostatních p ípadech dojde k pouze k nezbytným opravám krytu vozovek, nebo další výškové úpravy t chto k ižujících komunikací nejsou možné. Dopln ní sít stávajících komunikací bude nutno vybudovat mezi neúplnou MÚK Skalice nad Svitavou a MÚK Svitávka tvaru „osmi ka“. Toto propojení, realizované vybudováním p eložky silnice I/19, vedené v soub hu s R43 s mimoúrov ovým k ížením trati D spojuje dv nové okružní k ižovatky. Jednu, propojující p eložku silnice I/43, stávající silnici I/43, výhledovou p eložku silnice I/19 22



vedenou v jižním obchvatu Sebranic a v tve MÚK Skalice nad Svitavou, situovanou v míst stávajícího napojení sil II/150 na I/43 a další, umož ující napojení navazující p eložky silnice II/150 sm rem na Boskovice, v tví MÚK Svitávka a p eložky silnice III/374 20 sm rem na Svitávku, situovanou v míst dnešního odbo ení silnice IIII/374 20 sm rem na Svitávku. Dále bude nutno vzhledem k nevyhovujícím výškovým pom r m provést rekonstrukci trati D . 2021 a vybudovat rozsáhlou soub žnou p eložku silnice III/3742 v etn stykové k ižovatky se silnicí III/3748 a mimoúrov ového k ížení této trati jižn od Velkých Opatovic, kde bude tímto opat ením s odstran n stávající úrov ový p ejezd trati D. V souvislosti s budováním MÚK Velké Opatovice je nutno rekonstruovat silnici II/372 Jeví ko – Velké Opatovice v etn pr se né k ižovatky se silnicí III/3665 sm rem na Jarom ice. Všechny komunikace v zájmovém území okresu Blansko a Svitavy, které budou využívány v rámci výstavby rychlostní silnice R 43 pro navážení materiálu i pro do asné p evedení ve ejného provozu, budou v nezbytném rozsahu p eloženy, p ípadn opraveny v souvislosti s nár stem dopravy b hem stavby. Propojení polních a lesních cest bude ešeno tak, aby z stala zachována stávající p ístupnost území, dále p ístupnost za ízení rychlostní silnice a navíc bude vybudováno propojení místní komunikace Chrudichromy - Mladkov. 6.9 Realizace stavby Realizace stavby bude provád na p evážn p i zachování provozu na stávajících silnicích, pouze v ur itých úsecích, které vyžadují rekonstrukce plného profilu komunikace bude stavba provád na za vylou ení ve ejného provozu. Rovn ž organizace postupu výstavby objekt ve styku s trat mi D bude p edm tem dalších stup PD, stejn jako asový harmonogram výstavby. Zemní práce. V trase budoucí rychlostní silnice je vybudováno množství zá ez i násyp , které bude nutno využít pro budoucí rychlostní silnici. V území existuje rovn ž množství nezpevn ných polních cest, vedených v soub hu s budoucí RS, které po zpevn ní bude možno využít jako trasy pro p epravu materiálu tak, aby se omezil provoz stavby na ve ejných komunikacích. Dobudování rozestav ného zemního t lesa bude vyžadovat jiný postup, než budování zemního t lesa mimo provedené terénní úpravy. Zá ezové partie rozestav ného t lesa se vyzna ují v hojné mí e bezodtokovými sníženinami, ve kterých se hromadí voda, rozmá ející podloží vozovky rychlostní silnice p ípadn p eložek p í ných komunikací. V t chto úsecích bude nutno po odstran ní erných skládek komunálního a jiného odpadu a jeho uložení na p íslušnou skládku TKO provést sanaci podloží p ípadn vým nu podloží v rozsahu dle podrobného geotechnického pr zkumu tak, aby byla zajišt na spolehlivá funkce plán vozovky v aktivní zón . 23



Násypové partie bude rovn ž nutno zbavit skládek komunálního odpadu a odstranit vrchní narušenou vrstvu v p edpokládané tlouš ce min. 50 cm p ípadn zazubit svahy tak, aby bylo možno dosypat zemní t leso do p edepsaného tvaru. Pro zjišt ní chování násyp bude nutno provést podrobný GTP jak vlastního materiálu násypu, tak zejména v jeho podloží, nebo i p es p edpokládaný zna ný stupe konsolidace jeví n které násypy sklon k deformacím p edevším v oblasti koruny. Specifickým problémem stavby bude odstran ní k ovin a náletových d evin až do pr m ru kmene 80 cm, které tvo í prakticky souvislý porost v p evážné délce trati a jejichž odstran ní p edpokládá rovn ž d kladnou likvidaci organické hmoty ko en z podloží vozovky tak, aby následky jejich tlení nezhoršovaly deformace vozovky. Dokumentace pro jednání s

D

Realizace stavby rychlostní silnice R 43 bude probíhat v ochranném pásmu D, trati . 2002 Brno – eská T ebová mezi ŽKM cca 195 - 194 v k.ú. Skalice nad Svitavou a Svitávka a trati . 2021 Skalice nad Svitavou – Velké Opatovice Chornice v ŽKM cca 10,0 a ŽKM 12,0 – 14,0 v k.ú. Cetkovice a Velké Opatovice. Tra

D . 2002 Brno – eská T ebová

V souvislosti s budováním R43 bude nutno vybudovat dvojí p emost ní trati D . 2002 Brno – eská T ebova. Jedno p emost ní bude nutno realizovat na vlastní trase rychlostní silnice R 43 v km 40,761 v míst stávajícího mostu na silnici . II/150 ve sm ru na Boskovice, který bude nutno demolovat. Druhé p emost ní bude realizováno na související p eložce silnice I. t ídy íslo 19, vedené soub žn s rychlostní silnicí severn a propojující navrhovanou mimoúrov ovou k ižovatku Svitávka s okružní k ižovatkou na silnicí I/43 jižn od Sebranic. P edpokládané úpravy jsou navrhovány v souladu s p íslušnými ustanoveními SN (nap . dodržení pr jezdných profil , ochrana proti dotyku apod.), avšak detaily technického ešení budou sou ástí dalších stup projektové dokumentace. Trati

D .2021 Skalice nad Svitavou - Chornice

Výstavba rychlostní silnice vyžaduje krom dvojího p emost ní rovn ž úpravu stávající trati . 2021, jejímž ú elem je p eložení trati do soub hu s p eložkou silnice III/3742 a snížení výšky koleje v míst k ížení s rychlostní silnicí R 43 v km 54,721 25 o cca 3 m. Proto je navrhována p eložka této trati D, vedená zhruba v p ímé mezi stávajícím ŽKM 12,4 – 13,9 u Velkých Opatovic v délce cca 1400 m v etn p eložek všech kabel , zrušení stávající trati, úrov ového železni ního p ejezdu a zajišt ní náhradního provozu po dobu budování p eložky železni ní trati. Sm rové vedení p eložky trati za íná v ŽKM 12,372 p ímou délky 22,52 m na niž navazuje levoto ivá p echodnice délky 50,0 m. V km 0,072 52 p eložky následuje levoto ivý sm rový oblouk o polom ru R = 250 m délky 32,79 m s další 24



symetrickou p echodnicí délky 50,0 m. Následující p ímá mezi km 0,155 13 – 1,051 70 p eložky má délku 896,57 m a navazuje na ni pravoto ivý sm rový oblouk o polom ru R = 800 m délky 121,63 se symetrickými p echodnicemi délek 80,0 m. Následující p ímou délky 73,02 m mezi km 1,333 33 a 1,406 35 se p eložka napojuje na stávající stav trati v ŽKM 13,870, ímž dojde ke zkrácení trati o 91,65 m. Výškové vedení p eložky trati stoupá od za átku úpravy sm rem k místu k ížení s budoucí rychlostní silnicí 1,4 % aby následn od km 0,435 26 klesalo 0,5 % do km 1,145 00. Následuje stoupání 0,33 %, kterým se upravená tra navazuje v km 1,406 35 na stávající stav. Výškovou úpravou trati bude dosaženo p ízniv jšího výškového vedení, nebo maximální p evýšení iní 5,21 m oproti 6,21 m a maximální stoupání iní 1,4 % oproti 2,49 %. Stávající systém odvodn ní z stane zachován. Sou ástí rekonstrukce trati bude p eložení všech kabel D v p edm tném úseku a rekultivace stávající trati v délce 1498 m v etn zrušení stávajícího úrov ového p ejezdu ší ky 12,0 m v ŽKM 12,695. Stávající úrov ový p ejezd v ŽKM 12,695 bude nahrazen vybudováním nového p emost ní trati v ŽKM 12,025 na p eložce silnice III/3742 v km 1,633. Další p emost ní této trati je realizováno v ŽKM cca 10,0, tj v km km 56,650 R43 mostním objektem, u n hož se vzhledem k navrhované nivelet R43, vedené výše než n mecká dálnice p edpokládá demolice a následné vybudování nového dvoupolového mostu pro p evedení dráhy a soub žné polní cesty na stejném míst

25


6.10 P ehled technických parametr Jednotky Množství Stani ení za átku úseku km 41,250 00 Stani ení konce úseku km 57,600 00 Délka úseku m 16,350 00 Plocha vozovek m2 360 000 Po et mimoúrov ových k ižovatek ks 3 Celková délka k ižovatkových ramp m 4 652 Celková plocha ramp m2 37 216 3 Kubatura výkop m 1 583 965 Kubatura násyp m3 1 565 115 Po et p eložek komunikací ks 10 Délka p eložek komunikací: Silnice I. t ídy m 3 465 Silnice II. t ídy m 1 454 Silnice III. t ídy m 4 281 Místní komunikace m 740 Celková délka p eložek kom. m 9 940 Plocha obslužných za ízení ha 3 Po et tunel (ekodukt) ks 0 Délka tunel m 0 Po et most ks 31 Plocha most m2 23 272 Délka úprav stáv. komunikací m 12 000 Max p evýšení m 99,78 Max. podélný spád % 4,50 Min. sm rový polom r m 3 330 Délka p eložek hlavních inženýrských sítí plynovody m 555 vodovody m 1750 rozvody vvn m 1750 rozvody vn m 2700 Po et st et s PHO vodních zdroj I. vnit ní m 0 II. vn jší m 0 II. vnit ní m 0 Po et st et s chrán ným územím CHOPAV m 0 vodní plochy m 0 ÚSES RBK 1414 m k ížení cca 580 RBK 1417 m k ížení cca 80 LBK k ižující m LBK v trase m celkem cca 20 km lesy m xx

26




6.11 Bilance vým r a kubatur Komunikace 01

Rychlostní silnice R43 v km 41,250 – 57,600 Celkem

02 03 04 05

MÚK Skalice nad Svitavou MÚK Svitávka MÚK Vanovice MÚK Velké Opatovice Celkem

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 31 32 33 34 35 36 37 39 41 42 51 61

P P P P P P P P P P

eložka silnice I/43 - sm r . Hora eložka silnice I/19 ást - sm r Svitávka (v . 2 x OK) eložka silnice II/150 - sm r Boskovice eložka silnice II/372 V. Opatovice - Jeví ko eložka silnice III/37429 sm r Skalice nad Svitavou eložka silnice III/37420 sm r Svitávka eložka silnice III/36615 sm r Jarom ice eložka silnice III/3744 sm r Vanovice eložka silnice III/3742 sm r Velké Opatovice eložka silnice III/3748 sm r Borotín Celkem P eložka PC v km 27,952 P eložka PC v km 29,677 P eložka PC v km 34,210 P eložka PC v km 36,644 P eložka PC v km 40,654 P eložka MK podél p eložky sil III/3742 V. Opatovice P eložka PC Chrudichromy - Mladkov Zpevn ní stávajících polních cest Celkem Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Blansko Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Svitavy Komunika ní plochy - SSÚRS Velké Opatovice Provizorní vozovky

27

délka ší ka [m] [m] 16 350 21.5 16 350 2 151 8.0 1 168 8.0 1 392 8.0 2 092 8.0 4 652 1 459 8.5 2 006 8.5 526 8.5 928 8.5 717 6.5 392 6.5 213 6.5 780 6.5 1 884 6.5 295 6.5 9 200 80 4.0 100 4.0 70 4.0 100 4.0 100 4.0 478 6.0 2 103 4.0 5 000 3.0 6141

plocha [m2] 351 525 360 000 17 208 9 344 11 136 16 736 37 216 12 402 17 051 4 471 7 888 4 661 2 548 1 385 5 070 12 246 1 918 69 640 320 400 280 400 400 2 868 8 412 15 000 28 080 50 000 10 000 15 000 15 000



Úpravy Mostní objekty 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

Most na p eložce silnice III/3765 sm r Vod rady p es R43 v km 37,772 (p ed ZÚ) Most na R43 v km 38,361 p es potok (p ed ZÚ) Most na v tvi „A“ MÚK Skalice nad Svitavou p es R43 v km 38,918 (p ed ZÚ) Most na R43 v km 39,409 p es p eložku silnice I/43 (sm r . Hora p ed ZÚ) Most na R43 v km 40,761 p es tra D . 2002 Brno – .T ebová (stávající, demolice p ed ZÚ)) Most na p eložce silnice I/19 v km 4,385 p es tra D . 2002 Brno – . T ebová Most na R43 v km 41,098 p es p el. silnice II/150 (p ed ZÚ) Most na R43 v km 41,544 p es inundaci eky Svitavy Most na R43 v km 41,976 p es eku Svitavu Most na R43 v km 42,492 p es p eložku PC Most na R43 v km 43,326 p es stávající silnici III/37418 (Chrudichromy) Most na PC a RBK p es R43 v km 44,225 Most na R43 v km 45,262 p es potok Semi (stávající) Most na R43 v km 45,378 p es stávající silnici III/37415 (Ba ov, stávající) Most na p eložce PC p es R43 v km 45,919 Propustek pod R43 v km 46,653 pro Sudický potok Most na R43 v km 46,730 p es stávající silnici III/37414 (Sudice stávající, demolice) Propustek pod R43 v km 48,130 pro potok Lou ník (u skládky) Most na p eložce PC p es R43 v km 48,753 Most na R43 v km 49,134 p es Pam tický potok (stávající) Most na R43 v km 50,088 p es Drválovický potok (stávající) Most na R43 v km 50,427 p es potok Semi (stávající) Most na R43 v km 50,536 p es p eložku silnice III/3744 (Vanovice stávající, demolice) Most na p eložce PC p es R43 v km 51,165 (stávající, demolice) Most na R43 v km 52,355 p es p eložku PC (stávající, demolice) Most na R43 v km 52,830 p es stávající PC (stávající, demolice) Most na R43 v km 52,878 p es Borotínský potok (stávající, demolice) Most na R43 v km 53,537 p es stávající silnici III/37410 (Cetkovice, stávající) Most na R43 v km 54,721 p es p el.sil. III/3742 a p el. trati D . 2021 (V. Opatovice) Most na p el. silnice III/3742 v km 1,627 p es stávající tra D . 2021 (Velké Opatovice) Most na R43 v km 55,170 p es potok a stávající PC ( Velké Opatovice, stávající) Most na R43 v km 56,385 p es stávající PC (stávající, demolice) Most na R43 v km 56,512 p es potok Jeví ku (stávající) Most na R43 v km 56,650 p es tra D . 2021 a PC (stávající,

28

délka [m]

ší ka [m]

plocha [m2]

nový nový nový

147,8

11,3

1670

nový

65,3

28,5

1861

nový

58,8

31,15

1832

nový

58,8

11,8

694

nový nový nový nový nový

47,8 13 69,8 11,25 47,8

31,6 33 28,5 70 28,5

1510 429 1989 788 1362

60,5

83,1

5610

74,8

7,43

556

31,8

28,6

909

ekodukt hotov hotov nový hotov nový hotov nový rekonstrukce rekonstrukce rekonstrukce nový

59

8.0

472

49,0

31,7

1553

nový

67,0

7,43

498

nový

8,0

37,1

297

nový

8,0

45,05

360

nový

6,6

53,75

355

nový

121,5

28,7

3487

nový

73,0

10,7

781

nový

32,0

28,7

918

rekonstrukce nový

32,0

28,7

918

rekonstrukce

rekonstrukce


35 36 37 38


demolice) Most na p el. silnice II/372 V. Opatovice - Jeví ko p es R43 v km 57,121 (stávající, demolice) Most na R43 v km 58,049 p es Malotínský potok (stávající – za KÚ) Most na R43 v km 58,102 p es p eložku silnice III/36612 B lá – Jeví ko (stávající za KÚ) (Most na R43 v km 58,935 p es p eložku silnice II/366 K enov – Jeví ko (stávající za KÚ)

Celkem

nový

100,5

12,9

1296

hotov hotov hotov 23 272

P eložky inženýrských sítí Sít technické infrastruktury v území byly zjišt ny na základ podklad jednotlivých správc . V projektové dokumentaci jsou zachyceny pouze nejd ležit jší vedení, která p edstavují zejména energetické rozvodné sít , plynárenská za ízení a hlavní vodovodní ady. Elektrické vedení kV Stani ení R 43 38,627 110 38,672 110 39,533 22 40,672 22 42,373 22 43,586 110 43,618 400 43,635 110 44,954 22 50,189 22 55,325 400 55,337 220 55,759 22 56,353 110 57,567 22 58,552 22 III/37420 0,006 110 0,036 110 0,064 22 III/3742 0,919 110 0,980 22 II/372 0,122 110 0,129 22 0,158 22

Typ st etu K ížení + soub h K ížení + soub h k ížení K ížení + soub h k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení k ížení

Opat ení p eložka 1 611 m * P eložka 1 672 m p eložka 518 m p eložka 2004 m p eložka 209 m P eložka 170 m p eložka 457 m úprava 329 m p eložka 188 m p eložka 952 m úprava 709 m úprava 708 m p eložka 150 m p eložka 386 m p eložka 344 m p eložka 59 m

k ížení K ížení k ížení

P eložka 442 m P eložka 180 m P eložka 220 m

k ížení k ížení

p eložka 432 m p eložka 327 m

k ížení K ížení k ížení

P eložka 226 m P eložka 263 m P eložka 351 m

29


Vodovody Typ st etu Stani ení 38,820 40,768 43,338 51.207 I/19 2,912 III/3744 0,178 0,564

Opat ení

II. b ezovský I.b ezovský k ížení k ížení

p p p p

I.b ezovský

p eložka 48 m

k ížení k ížení

p eložka 92 m p eložka 391 m

Plynovody vtl Typ st etu Stani ení R 43 39,684 k ížení 41,401 k ížení 43.372 k ížení 45,512 – 46,437 soub h vpravo 47,045 – 47,904 soub h vpravo 48,753 soub h vpravo 50,193 k ížení 53,049 k ížení 55,502 k ížení III/3742 1,414 k ížení III/36615 0,103 k ížení III/37429 0,550 k ížení

eložka 451 m eložka 336 m eložka 84 m eložka 166 m

Opat ení

p eložka 62 m chráni ka 67 m p eložka 118 m p eložka 939 m p eložka 871 m chráni ka 43 m p eložka 155 m p eložka 95 m p eložka 54 m p eložka 38 m p eložka 70 m chráni ka 26 m

Kabely Typ st etu Stani ení 39,571 -40,732 k ížení 53,508 k ížení 54,626 k ížení 56.929 k ížení MÚK Svitávka 2,912 soub h vpravo II/150 0464 k ížení a soub h III/3748 0,022 k ížení

Opat ení p p p p

eložka 1 162 m eložka 79 m eložka 1 402 m eložka 83 m

p eložka 335 m p eložka 658 m p eložka 481 m

Pozn.: * stínované objekty se nacházejí mimo rozsah stavby 4305

30



7. NAVRHOVANÉ


LEN NÍ STAVBY NA OBJEKTY

000 Objekty p ípravy staveništ 01 P íprava území 02 Demolice 100 Objekty pozemních komunikací 01 Rychlostní silnice R43 v km 41,250 – 57,600 02 03 04 05

MÚK Skalice nad Svitavou MÚK Svitávka MÚK Vanovice MÚK Velké Opatovice

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

P P P P P P P P P P

eložka silnice I/43 - sm r . Hora eložka silnice I/19 ást - sm r Svitávka (v . 2 x OK) eložka silnice II/150 - sm r Boskovice eložka silnice II/372 V. Opatovice - Jeví ko eložka silnice III/37429 sm r Skalice nad Svitavou eložka silnice III/37420 sm r Svitávka eložka silnice III/36615 sm r Jarom ice eložka silnice III/3744 sm r Vanovice eložka silnice III/3742 sm r Velké Opatovice eložka silnice III/3748 sm r Borotín

31 32 33 34 35 36 37

P P P P P P P

eložka PC v km 27,952 eložka PC v km 29,677 eložka PC v km 34,210 eložka PC v km 36,644 eložka PC v km 40,654 eložka MK podél p eložky sil III/3742 V. Opatovice eložka PC Chrudichromy - Mladkov

41 42 51 61 71 72 73

Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Blansko Úpravy stávajících komunikací ve správ SÚS Svitavy Komunika ní plochy - SSÚRS Velké Opatovice Provizorní vozovky Dopravní zna ení definitivní Dopravní zna ení provizorní Portály dopravního zna ení

200 Mostní objekty 01 Most na p eložce silnice III/3765 sm r Vod rady p es R43 v km 37,772 (p ed ZÚ*) 02 Most na R43 v km 38,361 p es potok (p ed ZÚ) 03 Most na v tvi „A“ MÚK Skalice nad Svitavou p es R43 v km 38,918 04 Most na R43 v km 39,409 p es p eložku silnice I/43 (sm r . Hora) 05 Most na R43 v km 40,761 p es tra D . 2002 Brno – .T ebová (stávající, demolice) 06 Most na p eložce silnice I/19 v km 4,385 p es tra D . 2002 Brno – . T ebová 07 Most na R43 v km 41,098 p es p eložku silnice II/150 (stávající, demolice) 08 Most na R43 v km 41,544 p es inundaci eky Svitavy 09 Most na R43 v km 41,976 p es eku Svitavu 10 Most na R43 v km 42,492 p es p eložku PC 11 Most na R43 v km 43,326 p es stávající silnici III/37418 (Chrudichromy) 12 Most na PC a RBK p es R43 v km 44,225 13 Most na R43 v km 45,262 p es potok Semi (stávající)

31


14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38


Most na R43 v km 45,378 p es stávající silnici III/37415 (Ba ov, stávající) Most na p eložce PC p es R43 v km 45,919 Propustek pod R43 v km 46,653 pro Sudický potok Most na R43 v km 46,730 p es stávající silnici III/37414 (Sudice stávající, demolice) Propustek pod R43 v km 48,130 pro potok Lou ník (u skládky) Most na p eložce PC p es R43 v km 48,753 Most na R43 v km 49,134 p es Pam tický potok (stávající) Most na R43 v km 50,088 p es Drválovický potok (stávající) Most na R43 v km 50,427 p es potok Semi (stávající) Most na R43 v km 50,536 p es p eložku silnice III/3744 (Vanovice stávající, demolice) Most na p eložce PC p es R43 v km 51,165 (stávající, demolice) Most na R43 v km 52,355 p es p eložku PC (stávající, demolice) Most na R43 v km 52,830 p es stávající PC (stávající, demolice) Most na R43 v km 52,878 p es Borotínský potok (stávající, demolice) Most na R43 v km 53,537 p es stávající silnici III/37410 (Cetkovice, stávající) Most na R43 v km 54,721 p es p el.sil. III/3742 a p el. trati D . 2021 (V. Opatovice) Most na p el. silnice III/3742 v km 1,627 p es stávající tra D . 2021 (V. Opatovice) Most na R43 v km 55,170 p es potok a stávající PC ( Velké Opatovice, stávající) Most na R43 v km 56,385 p es stávající PC (stávající, demolice) Most na R43 v km 56,512 p es potok Jeví ku (stávající) Most na R43 v km 56,650 p es tra D . 2021 a PC (stávající, demolice) Most na p el. silnice II/372 V. Opatovice - Jeví ko p es R43 v km 57,121 (stávající, demolice) Most na R43 v km 58,049 p es Malotínský potok (stávající – za KÚ) Most na R43 v km 58,102 p es p eložku silnice III/36612 B lá – Jeví ko (stávající) (Most na R43 v km 58,935 p es p eložku silnice II/366 K enov – Jeví ko (stávající)

300 Vodohospodá ské objekty 01 P eložka vodovodního p ivad e Boskovice – Letovice v km 43,339 R43 02 P eložka vodovodního p ivad e Vel. Opatovice - Boskovice v km 51,207 R43 a MÚK Vanovice 03 P eložka obecní kanalizace Vanovice 21 Kanalizace rychlostní silnice R43 31 Záchytné usazovací nádrže 41 Úpravy tok 400 Elektro a sd lovací objekty 01 P eložka vvn 400 kV v km 43,618 02 Úprava vvn 400 kV v km 55,325 03 P eložka vvn 220 kV v km 55,337 04 P eložka vvn 110 kV v km 43,586 05 P eložka vvn 110 kV v km 43,635 06 P eložka vvn 110 kV v km 56,353 11 P eložky vedení vn 22 kV 30 P eložky kabelových tras 50 Systém SOS 500 Objekty trubních vedení 01 P eložka vtl plynovodu v km 41,401 02 P eložka vtl plynovodu v km 43,372 03 P eložka vtl plynovodu v km 45,512 – 46,437 vpravo 04 P eložka vtl plynovodu v km 47,045 – 47,904 vpravo + chráni ka v km 48,753 vpravo 05 P eložka vtl plynovodu v km 50,193 06 P eložka vtl plynovodu v km 53,049 07 P eložka vtl plynovodu v km 55,502 08 P eložka vtl plynovodu v km 1,414 p eložky silnice III/3742

32


09 10


P eložka vtl plynovodu v km 0,103 p eložky silnice III/36615 P eložka vtl plynovodu v km 0,550 p eložky silnice III/37429

600 Objekty drah 01 P eložka trati . 2021 03 P eložka kabelových tras 04 Demolice trati

D

700 Objekty pozemních staveb 01 St edisko SSÚRS 800 Objekty úpravy území 01 Vegeta ní úpravy rychlostní silnice 02 Vegeta ní úpravy souvisejících komunikací 03 Rekultivace Pozn.: * stínované objekty se nacházejí mimo rozsah stavby 4305

7.1 Návrh etapizace výstavby Trasu rychlostní silnice R43 od odpojení z dálnice D1 v MÚK Troubsko až po napojení na R35 se jeví ú elné lenit na tyto stavby, umož ující samostatné uvád ní do provozu: 4301 Troubsko – Ku im. Km 0,0 – 18,2 s napojením na silnici I/43 severním obchvatem Ku imi. (DÚR zpracoval Dopravoprojekt Brno v roce 2001, aktualizaci trasy provedl HBH Projekt v roce 2005) 4302 Ku im – erná Hora. Délka úseku 13,7 km mezi km 18,2 – 31,9, v etn p ivad 4303

e na sil. I/43.

erná Hora – Svitávka. Délka úseku 9,350 km mezi km 31,900 – 41,250.

4304 Svitávka – hranice Jihomoravského kraje. Délka úseku 16,350 km mezi km 41,250 – 57,600. 4305 Hranice Pardubického kraje – Staré M sto, R35. Délka úseku 26,4 km mezi km 57,6 – cca 79. Etapa .1 Z hlediska stávajících a výhledových intenzit dopravy (viz p íloha „C 04 – Dopravn inženýrské posouzení) by po vy ešení problém s vedením R43 na území m sta Brna bylo nejaktuáln jší stav t ást mezi Ku imí a ernou Horou (4302) v etn navazující ásti do km 41,250, tj. po napojení sm rem do Boskovic (4303). Tento úsek by výrazn zkvalitnil spojení m sta Brna a Svitav, kterým se realizuje

33



napojení centra Jihomoravského kraje na severovýchodní ást Pardubického kraje s pokra ováním sm rem na významnou pr myslovou oblast labské kotliny. Etapa .2 Propojení mezi napojením silnice I/43 u Svitávky a I/35 u Moravské T ebové. Problematické v této etap budování rychlostní silnice je nutnost zajišt ní kvalitního dopravního propojení mezi dokon enými úseky rychlostní silnice. Vzhledem k nevyhovujícímu stavu stávající silni ní sít bude patrn nutné budování úsek Svitávka – Vel. Opatovice (4304) a Vel. Opatovice – Staré M sto u Moravské T ebové (4305) sou asn . Sou ástí etapy bude i umíst ní st ediska SSÚRS ve Svitávce. Etapa .3 Jako t etí etapa se jeví dostavba úseku stavby 4305 mezi MÚK se sil. I/35 u Borušova a napojením na dokon enou rychlostní silnicí R35 u Starého M sta, pokud v dob budování 2. etapy R43 nebude R35 v p edm tném úseku hotova. Jednotlivé úseky komunikace se nemusí budovat asov odd lených etapách, lze je navzájem spojit a etapy výstavby p izp sobit postupnému vývoji dopravních vazeb v regionu a rozvoji intenzit dopravy v jednotlivých popisovaných úsecích. D ležitým faktorem bude taktéž státní dopravní politika a zám ry SD R, reflektující pot eby rozvoje regionu. 8. ZÁV RE NÁ DOPORU ENÍ Pro zpracování dalších stup

projektové dokumentace projektant doporu uje:

1. Zanést do územních plán stabilizovanou trasu R43 v etn mimoúrov ových k ižovatek a souvisejících p eložek (stanovený koridor trasy dle zákresu do map PK chránit stavební uzáv rou). 2. Shromáždit nutné podklady a pr zkumy pro další stupe PD, a to: - Podrobné geodetické (tachymetrické) zam ení zájmového území trasy v etn inženýrských sítí a vyhotovení ú elové mapy v m ítku 1 : 1 000. - aktuální dopravn inženýrské údaje - podrobný inženýrsko geologický pr zkum v etn zjišt ní materiálových zdroj - stavebn technický pr zkum objekt ur ených k rekonstrukci i asanaci, zejména mostních objekt - statické výpo ty zatížitelnosti mostních objekt - protikorozní pr zkum a pr zkum vlivu bludných proud - hydrologické údaje a výpo ty - pedologický pr zkum - dendrologický pr zkum - biologický pr zkum - p írodov decký pr zkum - archeologický pr zkum 3. Dopracovat dokumentaci EIA 4. Zabezpe it vypracování studie pozemkových úprav. 34



5. Zabezpe it generel ÚSES na území okresu Blansko a Svitavy náhradou za rušený ÚSES ve stávající trase 6. Zabezpe it návaznost R43 na trasu R 35 jak sm rov , tak i výškov . 7. Vypracovat a projednat podrobnou dokumentaci styku s dráhami

V Brn , prosinec 2005

Ing. Otakar Hornoch

35

Rychlostní silnice R 43 v úseku Svitávka hranice Jihomoravského kraje OBSAH :

Recommend Documents