Ruimtelijke onderbouwing

Ruimtelijke onderbouwing  Carpoolplaats Cothen, N229/Graaf van Lynden van Sandenburgweg t.h.v. nr. 6    I.

Inleiding 

Aanleiding  Regelmatige inventarisatie van voertuigen wijst uit dat de vraag naar carpoolvoorzieningen in de  provincie groot is, en blijft groeien. In totaal werden er bij telling in 2011 gemiddeld 808 auto’s  waargenomen op de carpoolplaatsen in de provincie waarvan er tot 190 auto’s geparkeerd stonden  op een van de 8 carpoolplaatsen van de Provincie Utrecht.  Doel  Door  het  carpoolen  te  stimuleren  kan  de  doorstroming  in  de  regio  worden  bevorderd.  Carpoolplaatsen  vervullen  namelijk  hun  rol  in  verkeersmanagement  vooral  op  trajecten  waar  automobilisten  rijtijdwinst  kunnen  behalen,  bijvoorbeeld  op  die  wegen  in  het  hoofdwegennet  of  onderliggend wegennet waar de gemiddelde snelheid lager dan gemiddeld ligt. In berekeningen van  de effectiviteit van carpoolplaatsen wordt ervan uitgegaan dat het gebruik van een carpoolplaats een  gemiddelde reistijdwinst per dag per auto van 0,17 uur oplevert. Per rit wordt 25 km uitgespaard. Dit  levert een belangrijke bijdrage aan de doorstroming.    De  ervaring  in  Friesland,  Gelderland,  Noord‐Brabant  en  in  de  regio  Rotterdam  (Verkeersnet,  2008)  leert dat het aantal carpoolers op carpoolplaatsen sterk toeneemt wanneer er wordt geïnvesteerd in  capaciteit,  kwaliteit  en  communicatie.  Landelijk  wordt  het  aantal  potentiële  carpoolers  geschat  op  1,2 miljoen waaronder 468.000 als zeer kansrijk wordt beschreven (CROW, 2007).    In het Strategisch Mobiliteitsplan Provincie Utrecht (SMPU+) is vastgelegd dat de provincie Utrecht  de rol van carpoolplaatsen in vervoersmanagement wil versterken. De effectiviteit van maatregelen  wordt sterk geacht. Het aantal reizigers dat gebruik maakt van een carpoolplaats hangt nauw samen  met de aantrekkelijkheid van die voorziening. Uit verschillende studies en ervaringen blijkt dat de  aantrekkelijkheid van een carpoolplaats wordt bepaald door de ligging, capaciteit, fysieke inrichting  en sociale veiligheid ervan (o.a. Ministerie van Verkeer en Waterstaat, 2010; Verkeersnet, 2008;  CROW, 2007; Regio Rotterdam, 2003). Op basis van deze studies en provinciale ervaringen is een set  kwaliteitseisen vastgesteld waar succesvolle carpoolplaatsen aan dienen te voldoen. Aan de hand  van deze kwaliteitseisen zullen een groot aantal carpoolplaatsen in de provincie worden verbeterd.  Daarnaast wordt gestreefd naar een netwerk van carpoolplaatsen op logische locaties die voldoen  aan de kwaliteitseisen.    Vastgesteld is dat enkele schakels ontbreken in het netwerk van carpoolplaatsen bij kruisingen van  druk bereden provinciale wegen. Gelet op eerdere ervaringen met carpoollocaties, de kwaliteitseisen  en  het  beschikbare  budget  zijn  uitgangspunten  gehanteerd  bij  de  selectie  van  zoeklocaties  voor  nieuwe carpoollocaties:     Er is volledige uitwisseling tussen 2 kruisende wegen (dus geen halve aansluitingen);    De kruisende wegen kennen hoge intensiteiten;   Er wordt in de buurt in de huidige situatie ook al ‘wild’ geparkeerd;    Er zijn geen carpoolplaatsen in de directe omgeving waar nog voldoende ruimte is; 

  

De omvang van nieuwe carpoolplaatsen beperken tot 15 parkeerplaatsen bij kruisingen van  provinciale wegen en 30 bij kruisingen tussen rijks‐ en provinciale wegen;  Gelet  op  eerdere  ervaringen  rond  de  P&R‐locaties  van  Linschoten,  Soesterberg  en  Leusden  geen zoeklocaties bij de aansluitingen N224/A12, N413/A28 en N226/A28;  Alleen nieuwe carpoolplaatsen op locaties waar men er niet of nauwelijks voor hoeft om te  rijden. 

  Zie bijlage 1 (overzicht carpoolplaatsen provincie Utrecht, locatie zoeklocatie nieuwe carpoolplaatsen  provincie Utrecht).    Carpoolplaats Cothen  Voor de zoeklocatie voor de kruising van de provinciale wegen N229/N227 is gekozen voor de locatie  voor het bedrijventerrein langs de N229 (bedrijventerrein Van Dijk). In algemene zin gelden de  volgende argumenten:  - Locatiekeuze: De carpoolplaats ligt op korte afstand (ca. 700 meter) van de kruising van de  provinciale N229/N227 met hoge verkeersintensiteiten. Ervaring leert dat een kleine  omweg vanaf het kruispunt geen bezwaar is. Mensen zoeken hun routes via internet en  navigatie, onderdeel van onze maatregelen is de carpoolplaatsen via google en TomTom  etc. op de kaart te zetten. Bovendien weten de vaste gebruikers de weg en bij Cothen is de  omweg minimaal;  - Uitvoerbaarheid: De locatie is eigendom van de exploitant van het bedrijventerrein. De  eigenaar is in principe bereid tot verkoop van de benodigde percelen. Dat is belangrijk gelet  op de vereiste realisatie voor 1 januari 2015 (Beter Benutten);  - Ruimtelijke ontwikkeling: voor deze locatie is door bureau Brons & Partners een  beeldkwaliteitsplan opgesteld om het bedrijventerrein landschappelijk in te passen. Bij het  ontwerp en vormgeving van de carpoolplaats is hierop aangesloten. Bureau Brons &  Partners heeft in overleg met de provincie een ontwerp aangeleverd voor een zorgvuldige  landschappelijke inpassing.   - Effect: carpoolen is een effectieve maatregel. Carpoolen bespaart geld, is duurzaam en is  goed voor de doorstroming (minder auto’s);  - Ervaringen: er is geleerd van de ervaringen uit het verleden. Carpoolplaatsen moeten aan  een set kwaliteitseisen voldoen (vastgesteld door GS): goed bereikbaar, (sociaal) veilig,  goede voorzieningen en onderhoud. Dit heeft een aantoonbaar positief effect op het  gebruik van carpoolplaatsen;  - Overig: De locatie is goed ontsloten vanaf de provinciale weg, is goed zichtbaar, kent  voldoende sociaal toezicht vanaf het bedrijventerrein en ligt op korte afstand tot  woonbebouwing.    Begrenzing  Zie bijlage 2 (overzichtskaart met aanduiding locatie, kadastrale kaart) 

  II. Beschrijving  Bestaande situatie  De locatie betreft een strook grasland met enkele bomen gelegen tussen de provinciale weg en het  bedrijventerrein Van Dijk met aan de voorzijde van dit terrein onder meer een tankstation, garage en  autoverkooppunt. Het perceel is in eigendom van Van Dijk. Het perceel kent een agrarische  bestemming en is als zodanig in gebruik. Het is de bedoeling dat de provincie de percelen waarop de  carpoolplaats wordt aangelegd in eigendom verkrijgt en dat de gehele strook voor het  bedrijventerrein door provincie en Van Dijk gezamenlijk zal worden ingericht overeenkomstig het  beeldkwaliteitsplan en landschappelijke inpassing van de carpoolplaats.  Foto’s  Zie bijlage 3 (foto’s locatie)  III. Beschrijving van het project  Hoofdgedachte  Door het realiseren van een carpoolplaats op korte afstand tot de kruising van de provinciale wegen  N229 en N227 stimuleren van carpoolen en daarmee verhogen van de doorstroming.   Inrichtingsschets met toelichting  Toelichting. De carpoolplaats ligt op korte afstand tot de rotonde van de provinciale wegen N229 en  N227. Het project wordt gefaseerd uitgevoerd. In de eerste fase worden 15 parkeerplaatsen  aangelegd. Indien de carpoolplaats goed functioneert en de capaciteit onvoldoende blijkt kan in fase  2 de locatie worden uitgebreid tot maximaal 30 plaatsen. De carpoolplaats zal  ingericht worden met  een overkapte fietsenstalling, verlichting, een informatiebord, een markeringsbord (aanduiding  “carpool”) en vuilnisbakken. Mogelijk worden op termijn ook elektrische aansluitpalen,  beveiligingscamera’s en andere kleine inrichtingselementen geplaatst. De inpassing zal plaatsvinden  in lijn met het beeldkwaliteitsplan (2009) en de landschappelijke inpassing van de carpoolplaats  (2013). Het beeldkwaliteitsplan wordt als aparte bijlage bijgevoegd.  Zie bijlage 4 (landschappelijk ontwerp carpoolplaats, Brons & Partners, 2013)  Zie bijlage 7 (landschapsplan Brons&Partners, 2009)  Uit oogpunt van sociale veiligheid zal er vrij zicht op de carpoolplaats zijn vanaf de provinciale weg en  het bedrijventerrein.   Stedenbouwkundige afwegingen en context  De carpoolplaats ligt recht voor de bedrijvenlocatie Van Dijk en langs de provinciale weg N229. De  afstand tot de kruisende wegen N229 en N227 is erg kort (circa 700 meter). De locatie is goed  aangesloten op de provinciale weg en in beide richtingen goed en veilig bereikbaar. Sociaal toezicht  is uitstekend gelet op zichtbaarheid en directe nabijheid van de naastliggende bedrijven. De 

carpoolplaats sluit aan op de reeds bestaande parkeervoorzieningen en verhardingen. Een eventuele  uitbreiding (fase 2) kan plaatsvinden door het aantal parkeerplaatsen in westelijke richting uit te  breiden.  Bij het ontwerp wordt aangesloten bij de wens om de landschappelijke inpassing van de  bedrijvenlocatie te verbeteren. Daarom is de voorgestelde inrichtingsschets ruimer dan alleen de  carpoolplaats, en omvat de gehele inrichting tussen de Kleiweg en de provinciale weg vanaf de  toegangsweg tot de woning Graaf van Lynden van Sandenburgweg nr. 12. Over de realisatie van de  totale inrichting zullen door de provincie sluitende afspraken worden gemaakt met Van Dijk.   Naast de verhardingen en voorzieningen van de carpoolplaats is tevens opgenomen inrichting van  het omliggend terrein met een aaneengesloten bomenrij en het aanbrengen van reliëf.   Locatiekeuze: verkeer en landschap  Middels een quick scan is gekeken welke locaties in de directe omgeving zowel verkeerskundig als  landschappelijk aanvaardbaar zijn.   Verkeerskundig zou een carpoolplaats direct nabij de rotonde van de N229/N227 de voorkeur  hebben. Hiervan is afgezien gelet op de grote landschappelijke waarden (zichtlijnen kasteel,  openheid) en het ontbreken van medewerking van de betreffende grondeigenaar.    Landschappelijk zou een carpoolplaats binnen de bestaande bebouwing (bebouwde kom) de  voorkeur hebben. Hiervan is afgezien gelet op kosten (aankoop grond), zichtbaarheid, bereikbaarheid  en overlast (aantrekkende werking richting woonwijk).  Tevens is gekeken of de bestaande parkeerplaats langs de N229 of het benzinestation haalbaar zou  zijn. Hiervan is afgezien vanwege de beperkte omvang (geen uitbreiding mogelijk) en het ontbreken  van een volwaardige tweezijdige verkeerskundige ontsluiting voor zowel auto‐ als fietsverkeer.  De gekozen locatie is verkeerskundig goed ontsloten, goed zichtbaar, sociaal veilig en ligt niet te ver  van de rotonde N229/N227. De locatie kent weliswaar een agrarische bestemming met  landschapswaarden, maar ligt direct voor een bedrijventerrein langs de N229. Door de aanleg van de  carpoolplaats te combineren met een betere landschappelijke inpassing van dit bedrijventerrein is er  per saldo sprake van een verbetering van de ruimtelijke kwaliteit.  Natuur  Toetsing op de Flora‐ en faunawet geeft aan dat er –behoudens de algemene zorgplicht‐ geen  bijzondere te beschermen natuurwaarden aanwezig zijn.   Functie  De carpoolplaats is bedoeld voor maximaal dertig parkeerplaatsen (realisatie van fase 1 en 2).  Bereikbaarheid incl. toegankelijkheid gehandicapten  De carpoolplaats is toegankelijk voor auto’s via de huidige ontsluiting van het bedrijventerrein.  Tevens voor fietsers en voetgangers via de oversteek over de provinciale weg N229. 

De carpoolplaats zal door middel van een verbodsbepaling niet toegankelijk zijn voor vrachtauto’s. Bij  eventuele overlast zullen voorzieningen worden aangebracht zodat vrachtauto’s de carpoolplaats  fysiek niet op kunnen rijden.   Inrichting openbare ruimte  Zie bijlage 5: Basiskwaliteitseisen voor carpoolplaatsen (ligging, capaciteit, sociale veiligheid en  fysieke kwaliteit)  De carpoolplaats zal worden ingericht in overeenstemming met deze basiskwaliteitseisen.  Veiligheid  De basiskwaliteitseisen leiden ertoe dat de carpoolplaats optimaal wordt ingericht. Uitgangspunten  voor sociale veiligheid zijn preventie (attenderingsborden, fietsenstalling met keurmerk), beperkte  vluchtroutes (begrenzing met water en groen),  sociaal toezicht (nabij bebouwing, drukke weg of  cameratoezicht) en zichtbaarheid (goede verlichting).  Mobiliteitstoets  De aanleg van een carpoolplaats moet verkeersveilig zijn voor alle verkeersdeelnemers. Daarbij zijn  met name van belang het aantal verkeersbewegingen (per auto) en fietsbewegingen.     De aanleg van de carpoolplaats in Cothen wordt gefaseerd uitgevoerd. In fase 1 (2014) wordt de  minimale omvang aangelegd. Dat is op een kruising van provinciale wegen 15 plaatsen. Functioneert  de carpoolplaats goed, dan wordt deze in fase 2 vergroot tot maximaal 30 plaatsen. Uitgangspunt  voor de mobiliteitstoets is de maximale uitvoering met 30 plaatsen.    Het aantal verkeersbewegingen bij een carpoolplaats met 30 plaatsen is als volgt vastgesteld.    

Voertuigbewegingen. Uitgangspunt is dat er twee wisselingen per dag per parkeerplaats  plaatsvinden en dat er sprake is van één auto waarin gezamenlijk wordt gereisd. Dit betekent  maximaal 360 voertuigbewegingen (heen en terug) per dag.  



Fietsbewegingen. Uitgangspunt voor carpoolplaatsen is minimaal 10 fietsplekken met als  streven dat het aantal fietsplekken 1/3 deel is van het aantal parkeerplaatsen. Bij een  maximale bezetting op locaties van 30 parkeerplaatsen en uitgaande van gebruik van 1/3  deel door fietsers levert dit 10 gestalde fietsen op. Bij twee wisselingen per dag komt dit  aantal op 20. In totaal betekent dit maximaal 40 fietsbewegingen (heen en terug) op per dag.  

  De carpoolplaats wordt ontsloten via een reeds in gebruik zijnde in‐ uitrit voor een bedrijf. Deze uitrit  is al vormgegeven met een linksafstrook en een fietsoversteek. Stel dat de 30 carpoolplaatsen in het  drukste uur allemaal bezet raken, dan zorgt deze carpoolplaats voor 60 voertuigen (gemiddeld 1 auto  per minuut). De huidige ontsluiting heeft hiervoor voldoende capaciteit.Ook via de bestaande  fietsoversteek wordt de carpoolplaats goed en veilig ontsloten. Daarbij wordt opgemerkt dat de  huidige middengeleider van de fietsoversteek iets smaller is uitgevoerd dan de huidige eisen  (namelijk 2,5 meter). Daarom zal bij de eerstvolgende vervanging van het asfalt op het wegvak N229 

de middengeleider worden verbreed tot minimaal 3 meter. Deze actie zal worden vastgelegd in het  nog op te stellen document beleidsuitgangspunten N229 in het kader van Trajectmanagement.     Archeologie  De archeologische verwachtingswaarde ter plaatse is hoog. Dit betekent dat indien de oppervlakte  van het project meer dan 500 m2 is en er dieper dan ‐50 cm Mv wordt gegraven archeologisch  onderzoek vereist is.  Het archeologisch onderzoek is uitgevoerd door adviesbureau RAAP.  In vier grondboringen is op een  diepte tussen 3,05 en 3,15 m +NAP een laklaag aangetroffen met houtskool‐ en botfragmenten en  fosfaatvlekken. Hiermee zijn er harde aanwijzingen voor de aanwezigheid van archeologische resten.   In overeenstemming met het advies van bureau RAAP en het advies van de omgevingsdienst regio  Utrecht zal bij de aanleg van de carpoolplaats een maximale verstoringsdiepte worden aangehouden  van 3,45 m +NAP (archeologisch peil, 1 meter –Mv). Omdat het ontwerp voorziet in een –deels‐  verdiepte ligging zal de fundering zodanig worden aangepast aan deze maximale verstortingsdiepte.  Dit betekent een dunnere fundering tot ca. 40 cm en een minimale aanpassing van de verdiepte  ligging tot maximaal 60 cm ‐Mv. Tevens zal in het beplantingsplan worden gekozen voor ondiep  wortelende bomen en struiken. Dit betekent geen beworteling beneden archeologisch peil. Bij de  verdere uitwerking van de plannen en uitvoering van het werk zal de gemeente als bevoegd gezag  nauw worden betrokken.   Indien tijdens de voorbereiding mocht blijken dat werkzaamheden beneden archeologisch peil  moeten worden uitgevoerd dan zal eerst archeologisch onderzoek worden uitgevoerd conform de  Kwaliteitsnorm Nederlandse Archeologie (KNA) en een vastgesteld Programma van Eisen.   Zie bijlage 6: archeologisch onderzoek, RAAP Notitie 4669, 5 december 2013  Zie bijlage 6a: advies Omgevingsdienst regio Utrecht, 27 februari 2014    Leidingen  n.v.t.  IV. Duurzaamheid en milieu  Geluid  Bij maximale bezetting van de carpoolplaats met 30 parkeerplaatsen, bij twee wisselingen per  parkeerplaats en bij één auto waarin gezamenlijk wordt gereisd brengt de carpoolplaats maximaal   360 extra verkeersbewegingen per dag. In‐ en uitgaand verkeer voor de carpoolplaats blijft beperkt  tot voor de huidige bedrijfshallen. De toename van het aantal verkeersbeweging op de aansluiting  bedraagt ca 360 mvt/etm dit is ca 3% van de intensiteiten op de hoofdrijbaan. Deze toename is  dusdanig dat deze in een geluidberekening geen invloed heeft. Gelet hierop zal dit zal dit geen  noemenswaardig effect hebben op het geluidniveau. 

  Risico en veiligheid  Het gebruik als parkeerplaats voor personenauto’s brengt geen noemenswaardige risico’s met zich  mee. Bij realisatie zal rekening gehouden worden met de benodigde zichtlijnen voor het in en  uitrijden van de carpoolplaats. De aanleg van een parkeerplaats binnen de hindercirkel van een  benzinestation levert geen extra risico’s op.  Voor sociale veiligheid: zie beschrijving project onder “veiligheid”.  Bodem   Er is verkennen milieukundig bodemonderzoek uitgevoerd door het adviesbureau Geofox Lexmond,  Bodegraven, december 2013. De resultaten leveren geen milieuhygiënische risico’s op voor  gebruikers of het milieu. Het terrein is daarmee vanuit milieughygiënisch oogpunt geschikt voor het  voorgenomen gebruik als carpoolplaats.  Zie bijlage 8: verkennend bodemonderzoek, Geofox Lexmond, december 2013 (doc.nr.  20131840_A1RAP.doc  Verontreiniging  Zie opmerkingen onder “bodem”.   Hinder bedrijven  De carpoolplaats is gelegen aan de overzijde van de openbare weg bij het industrieterrein en levert  daarmee, mede door de het beperkt aantal extra verkeersbewegingen, geen beperkingen op voor de  bedrijfsvoering. Bovendien heeft de belanghebbend eigenaar/exploitant ingestemd met de verkoop  van de grond en de ontwikkeling van de carpoolplaats.  Duurzaamheid  Per parkeerplaats wordt  een gemiddelde besparing van een autorit van 25 kilometer behaald. Bij  realisatie van fase 2 met een maximale bezetting en twee wisselingen per dag betekent dit een  besparing van 60 autoritten en daarmee 1.500 km. per dag. De carpoolplaats levert hiermee op basis  van de gemiddelde uitstoot van 184 gr/km (2011) een vermindering op van 278 kg CO2. Dit is een  aanmerkelijke bijdrage aan het verminderen van de uitstoot van CO2.   Luchtkwaliteit  Het gebruik van de carpoolplaats kan leiden tot een beperkte toename van verkeer indien gebruikers  van de carpoolplaats aanrijden vanaf de N227.  De bijdrage van het extra verkeer is niet in  betekenende mate (Nibm tool versie 2013 Infomil) 

    V. Passendheid binnen rijks‐, provinciaal‐ en regionaal beleid  Provinciaal carpoolplaatsenbeleid  De aanleg van de carpoolplaats is in overeenstemming met de provinciale beleidsuitwerking  carpoolplaatsen (Gedeputeerde Staten, 21 augustus 2012). Hierin is opgenomen de aanleg van een  nieuwe carpoolplaats met zoeklocatie N229/N227 (Cothen) waarbij deze moet voldoen aan de  vastgestelde set basiskwaliteitseisen voor carpoolplaatsen.  Watertoets  Er heeft overleg plaatsgevonden met het waterschap. De waterhuishouding blijft na de aanleg van de  carpoolplaats ongewijzigd. Wel neemt het verharde oppervlak toe. Waterafvoer zal plaatsvinden via  een kleine bermsloot naar de bestaande bermsloot langs de N229. De toename van het verhard  oppervlak door de aanleg van de parkeerplaats is max. 800 m2. Doordat die hoeveelheid onder de  1000m2 blijft (en de locatie in het landelijk gebied ligt) hoeft die toename niet gecompenseerd te  worden.   Bij het ontwerp zal onderzocht worden in hoeverre maatregelen mogelijk zijn om versneld afvoeren  van hemelwater te voorkomen. Bijvoorbeeld door de aanleg van een  kleine dam in de droge sloot.  Met een simpele berekening kan bepaald worden wat de capaciteit is van de  droge sloot en op welk  punt het dammetje dan moet komen om voldoende berging te creëren. Bij een toename van 800  m2 hoort een berging van 800*0,045 ( 45 mm)= 36 m3.        Natuurtoets  De carpoolplaats ligt buiten nieuwe en bestaande natuur, buiten het stiltegebied en buiten de  huidige en toekomstige Ecologische Hoofdstructuur.     VI. Passsendheid binnen gemeentelijk beleid  De gemeente steunt beleid gericht op het stimuleren van alternatieven voor autogebruik. De aanleg  van een nieuwe carpoolplaats op deze locatie past binnen dit streven. 

VII. Uitvoerbaarheid  Exploitatie inclusief planschade  Bij het vaststellen van het provinciale carpoolplaatsenbeleid zijn financiële middelen beschikbaar  gesteld uit het Strategisch Mobiliteitsplan Provincie Utecht (SMPU+) en het programma Beter  Benutten. Het gaat daarbij zowel om de directe aanleg‐ en inrichtingskosten alsmede de jaarlijkse  extra beheer‐ en onderhoudskosten.   Inrichting en beheer openbare ruimte  Het beheer‐ en onderhoud zal worden uitgevoerd door de Provincie Utrecht in het kader van het  reguliere wegenonderhoud zoals dit thans wordt uitgevoerd door de Afdeling Wegen, Team Beheer  en Monitoring (voorheen: District).   VIII.

Overig 

De aanvraag is eerder beoordeeld door het college van burgemeester en wethouders. Deze hebben  in principe ingestemd.  Zie bijlage 9: brief gemeente Wijk bij Duurstede, 15 november 2013, kenmerk WBD 1306784  IX. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Bijlagen  Overzicht carpoolplaatsen en zoeklocaties, provincie Utrecht  Locatie en kadastrale situatie  Foto’s huidige situatie locatie  Landschapsontwerp nieuwe  carpoolplaats fase 1 en 2, Brons&Partners  Basiskwaliteitseisen carpoolplaatsen, provincie Utrecht  Archeologisch onderzoek, RAAP  Landschapsplan Stefanushoeve, Brons&Partners  Verkennend bodemonderzoek, Geofox Lexmond  Principeakkoord, gemeente Wijk bij Duurstede

  BIJLAGE 1 OVERZICHT CARPOOLPLAATSEN EN ZOEKLOCATIES NIEUWE CARPOOLPLAATSEN 

                       

  BIJLAGE 2 LOCATIE EN KADASTRALE SITUATIE 

   

 

 

BIJLAGE 3 FOTOS 

   

BIJLAGE 4 ONTWERP NIEUWE CARPOOLPLAATS (FASE 1 EN FASE 2) 

FASE 1FASE 2 

FASE 1FASE 1 

   

  Uitgangpunten ontwerp Brons&Partners:  ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

De bestaande bomenrij (kersen) met hiaten wordt verwijderd en vervangen door een nieuwe bomenrij. Deze bomenrij aan de zijde van de bedrijven te houden. De bomen vormen hierdoor tevens een afscheiding tussen privéterrein met ook veel geparkeerde auto’s en openbare parkeerplaats. De carpoolplaats wordt aan de voorzijde afgeschermd met een lage haag. De inrichting sober, herkenbaar en doelmatig maken, zodat ze goed functioneert, herkenbaar is als openbaar te gebruiken carpoolplaats, maar zo min mogelijk extra aandacht vraagt in het zicht van de algemene weggebruiker. De fietsenstalling, infobord en bankje zijn telkens net na de entree geplaatst; Bestrating in licht/donkerbruine tinten; Carpoolplaats iets verdiept aanleggen, overig terrein conform beeldkwaliteitsplan een licht talud aanbrengen (zie doorsnede).

 

   

 

  (ontwerp fase 1, inrichting carpoolplaats en terrein) 

  BIJLAGE 5: BASISKWALITEITSEISEN CARPOOLPLAATSEN PROVINCIE UTRECHT  In de Beleidsuitwerking Carpoolplaatsen worden basiskwaliteiten voor alle carpoolplaatsen vastgesteld. Deze kwaliteitseisen zijn het uitgangspunt voor de uit te voeren maatregelen. Zij zijn als volgt: 1. Ligging

- Er ligt altijd een carpoolplaats op de route

Er is een carpoolplaats op iedere kruising HWN-OWN en GOW-ETW

Er is volledige uitwisseling

Er wordt in de huidige situatie 'wild' geparkeerd De carpoolplaats ligt niet in het voedingsgebied van een P+R - Je hoeft er niet ver voor om te rijden

De carpoolplaats wordt met bebording aangegeven vanaf beide kruisende wegen

Bebording zoals in figuur 1

De carpoolplaats heeft een Er is een toeleidende weg en duidelijke en bereikbare toerit fietsvoorziening aanwezig voor auto en fiets - De carpoolplaatsen liggen op bekende locaties

De carpoolplaats is te vinden op het internet

Google maps geeft een overzicht van carpoolplaatsen Provincie-utrecht.nl geeft een overzicht van carpoolplaatsen

2. Capaciteit

- Er is altijd een parkeerplaats beschikbaar

Op de carpoolplaats is informatie te vinden over de omgeving

Er staat een informatiezuil met een kaart, contactinformatie en eventueel bustijden

Er zijn voldoende / niet te veel parkeerplaatsen bij nieuwe carpoolplaatsen

Een nieuwe carpoolplaats op een kruising OWN-OWN heeft 15 parkeerplaatsen Een nieuwe carpoolplaats op een kruising HWN-OWN heeft 30 parkeerplaatsen

Bezettingsgraad blijft binnen de marges die daarvoor worden gesteld

Bezettingsgraad is maximaal 60% bij <20 pp Bezettingsgraad is maximaal 70% bij 20-30 pp Bezettingsgraad is maximaal 75% bij 30-40 pp Bezettingsgraad is maximaal 80% bij 40-50 pp Bezettingsgraad is maximaal 85% bij >50 pp

- Je kunt er altijd je (brom)fiets stallen

Er zijn voldoende fietsenstallingplaatsen

Er zijn minimaal 10 fietsenstallingplaatsen

Het ontwerp laat gefaseerde uitbreiding in toekomst toe 3. Sociale veiligheid

- Je voertuig staat er veilig

Het aantal fietsenstallingplaatsen is bij voorkeur gelijk aan 1/3 van het aantal parkeerplaatsen Ontwerp zoals figuur 2

Preventie wordt gestimuleerd Er zijn attenderingsborden geplaatst (b.v. buit eruit) De Fietsenstallingvoorzieningen voldoen aan Fietsparkeurmerk

- Je voelt je er prettig

Vluchtroutes zijn beperkt

De carpoolplaats is voorzien van begrenzende begroeiing of water

Sociaal toezicht wordt bevorderd

In de omgeving van de carpoolplaats is bebouwing, een drukke weg of cameratoezicht aanwezig Men kan gezichten herkennen De carpoolplaats wordt verlicht met witte verlichting 4. Fysieke inrichting

- Het is een aantrekkelijke, schone en verzorgde omgeving

Aantrekkelijk en onderhoudsvriendelijke verharding

De rijbaan is geasfalteerd en 56m breed De parkeervakken zijn bestraat (of voorzien van gelijksoortige verharding) 2,5x5m

Duidelijke parkeervakindeling

De parkeervakken zijn gedefinieerd door belijning of gekleurde bestrating

Schone omgeving

De carpoolplaats is voorzien van minimaal 1 vuilnisbak De carpoolplaats wordt regelmatig onderhouden en schoon gehouden

- Je (brom)fiets staat er droog

Uitnodigend voor gebruik

Er is in principe geen sprake van toegangsbeperking door hoogtebalken of sluis

Droge fiets

De fietsenstallingvoorzieningen zijn overdekt