SKRT Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi Magazine
Rotterdam krijgt eigen taxikeur:
RTX
Druk overleg binnen de taxibranche Hoe haalt u het RTX taxikeurmerk? Wat kunt u nog leren over Rotterdam?
1ste jaargang nummer 1 voorjaar 2010
SKRT | voorwoord
Magazine Beste dames en heren taxichauffeurs, Vandaag ontvangt u het nieuwe magazine van de stichting SKRT. Wij willen met dit magazine alle taxichauffeurs die in Rotterdam en omgeving rijden, van nuttige informatie voorzien. We zijn er best trots op dat dit goed verzorgde magazine nu als informatieblad dient voor de Rotterdamse taxibranche. Allemaal in het kader van de kwaliteitsverbetering van het taxivervoer in onze regio. Kennelijk vindt u als chauffeurs dat ook, want vele van u, ruim 500, hebben inmiddels de mondelinge toets voor het RTX Taxikeurmerk met positief gevolg afgelegd. Ook hebben veel chauffeurs de schriftelijke toets inmiddels volbracht. En zeer veel chauffeurs zijn aan het oefenen via www.skrt.nl. Onze internetsite wordt ook steeds vaker als informatiebron gebruikt. Al deze zaken komen in zeer nauw overleg tot stand met de gemeente Rotterdam. Bij de afdeling Verkeer en Vervoer van de dienst Stedenbouw wordt hard gewerkt aan het verbeteren van de huidige standplaatsen. Op de standplaatsen in de binnenstad worden ook meer keurmerkplaatsen aangelegd, deze mogen straks uitsluitend door RTX keurmerktaxi’s gebruikt worden. We zijn in overleg met de dienst Stadstoezicht om de bestaande pluspassen om te zetten in RTX keurmerkpassen.
Fotografie: Kevin Krebbers
Ook op plaatsen waar veel mensen om een taxi vragen, bijvoorbeeld bij Rotterdam The Hague Airport of tijdens evenementen werken we aan betere mogelijkheden voor de RTX keurmerktaxi’s. Graag willen we u als chauffeur in dit blad aan het woord laten. Geef uw oordeel over dit blad en vertel wat u misschien nog mist. Laat het ons weten via
[email protected]. Het magazine komt 4 maal per jaar uit. We gaan voor kwaliteit in de taxibranche in Rotterdam, dan kunnen we dus niet zonder u. Succes! Jan van Heest
SKRT | colofon Hoofdredactie: Sjaak de Winter Eindredactie: Loyda van der Vlist Artdirectie: Guido de Visser Fotografie: Kevin Krebbers Vormgeving: Hanke van Ek, Frank Boon Traffic: Ella Peters Uitgever: Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi Productie: VIS Books Druk: Broekzitter BV Met dank aan: Hans Vervat, Jan van Heest, Frans van Berkel, Thomas Baar, Suze van Eijsden, Harold Kraaijenvanger. Ruud Peters en Tijs Overbeek Contact: Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi, Postbus 8838, 3009 AV ROTTERDAM,
[email protected], www.skrt.nl
2 | SKRT
Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de gepubliceerde artikelen kunnen geen rechten worden ontleend. Druk- en zetfouten voorbehouden.
SKRT | 3
SKRT|INHOUD
12
Praten helpt! Regeltjes komen vanzelf wanneer er iets beter geregeld moet worden. Praat mee en maak de regels zelf.
14
RTX Hoe werkt het Rotterdamse taxikeurmerk RTX in de praktijk?
16
Druk overleg Op allerlei manieren wordt er volop gepraat en nagedacht over het taxibeleid van de toekomst.
19
Rotterdam CS Wegens de verbouwing van het Centraal Station wordt de taxibranche geconfronteerd met onwerkbare situaties.
20
Frans van Berkel Prachtig vindt hij het om als oud-CBRexaminator nog in aanraking te komen met een nieuwe doelgroep: de taxichauffeur.
Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Magazine
6
Het visitekaartje Wethouder van Economie, Verkeer en Vervoer Hans Vervat over de Rotterdamse taxi.
7
Een beter imago Eind 2009 nam de gemeente Rotterdam een besluit over het RTX keurmerk.
8
Niet zeuren, maar rijden! Thomas Baar over 35 jaar ervaring in de opstapmarkt en het werken binnen een multiculturele TTO.
11
Sturen op kwaliteit De belangrijkste conclusies van de taskforce 'Toekomstvisie voor de Taxi'.
4 | SKRT
12
15
8 24
Hoe haal je het RTX keurmerk? Het RTX keurmerk behaalt men door met succes te voldoen aan een aantal voorwaarden.
26
Het examen Voordat u examen gaat doen wilt u eerst oefenen en hoe meldt u zich hierna aan?
19
SKRT | 5
SKRT | Column
SKRT | Wetgeving
Hét visitekaartje van de stad Voor een internationale stad als Rotterdam is taxivervoer van goede kwaliteit erg belangrijk. De taxi vormt een belangrijke aanvulling op het openbaar vervoer in Rotterdam. Met name bij grote evenementen vormen de Rotterdamse taxichauffeurs hét visitekaartje van onze stad.
taxichauffeur kan zich nu echt onderscheiden van ‘vrije rijders’ die deze kwaliteit niet bieden. Het Rotterdamse Taxikeurmerk is ontwikkeld door de gemeente in nauwe samenwerking met de Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi (SKRT), waarin verschillende branchepartijen zijn vertegenwoordigd. Deze samenwerking creëert een breed draagvlak voor het behalen van het keurmerk. Dit zorgt voor een flinke kwaliteitsimpuls voor het taxivervoer in Rotterdam.
Dat betekent dat een klant mag verwachten dat de taxichauffeur klantvriendelijk is, er netjes uitziet, alle routes in de stad kent, kennis heeft van Rotterdam en de taal spreekt. Allemaal zaken waar het RTX Taxikeurmerk voor staat, waarbij ook het accent ligt op de kwaliteit van de individuele taxirit en de dienstverlening van de taxichauffeur.
Aanleiding voor de invoering van het Rotterdamse Taxikeurmerk is de wijziging van de Wet Personenvervoer 2000. De liberalisering van de taximarkt heeft ervoor gezorgd dat de kwaliteit van het taxiaanbod in Nederland sterk is afgenomen.
Met het RTX Taxikeurmerk kunnen taxichauffeurs extra gebruik maken van busbanen en taxiplus-standplaatsen. De Rotterdamse
6 | SKRT
Fotografie: Gemeente Rotterdam
Rotterdam is de eerste stad die een eigen kwali-teitskeurmerk heeft ingevoerd. De klant kan nu echt kiezen voor kwaliteit, voordat hij een taxi instapt. Voor Rotterdam is het belangrijk dat de Eerste Kamer zo snel mogelijk een besluit neemt over de nieuwe taxiwet. Deze wet is een belangrijk instrument om niet alleen de kwaliteit van het taxivervoer op een hoger niveau te brengen, maar ook groepsvorming verplicht te stellen, zodat de zogenaamde ‘vrije rijders’ verplicht worden zich aan te sluiten bij een taxiorganisatie. Met het oog op de voorbereidingen voor de nieuwe taxiwet zal ook de komende periode intensief moeten worden samengewerkt tussen taxibranche en de gemeente Rotterdam! Hans Vervat Wethouder Economie, Verkeer en Vervoer
Werken aan een beter imago Fotografie: Guido de Visser
Gemeente Rotterdam staat 100% achter haar chauffeurs en maakt met hen samen een kwaliteitsslag door invoering van het RTX Taxikeurmerk. De Rotterdamse taxibranche loopt hiermee voor op de nieuwe taxiwetgeving. Lees hieronder het Besluit over RTX van 15 december jongstleden uit “Gemeenteblad” door bestuursdienst Rotterdam. Het bestaande taxiplussysteem wordt fundamenteel gewijzigd. Het RTX Taxikeurmerk wordt aan de taxiplusparkeervergunning gekoppeld, waardoor taxichauffeurs met een Rotterdams keurmerk toegang krijgen tot de Rotterdamse taxiplusfaciliteiten.
Het grootste voordeel is dat de kwaliteitseisen die gesteld worden aan het Rotterdamse keurmerk in nauwe samenwerking met de taxibranche tot stand zijn gekomen. Hierdoor ontstaat breed draagvlak voor het behalen van het keurmerk.
In de huidige situatie geldt het landelijke TX-keurmerk als vereiste voor een taxiplusparkeervergunning. Het landelijke keurmerk is echter te veel een papierwinkel gebleken en gaat te weinig over de kwaliteit van de taxirit en de taxichauffeur.
Daarbij komt het accent van het Rotterdamse keurmerk meer te liggen op de kwaliteit van de taxirit en de dienstverlening van de taxichauffeur. Dit komt de kwaliteit van het taxivervoer en het beschadigde imago van taxichauffeurs ten goede. ■
Het Rotterdamse keurmerk dat samen met de taxibranche is uitgewerkt, bevat wél de aspecten om een goede basis te leggen als kwaliteitseis op het gebied van o.a. stratenkennis en sociale vaardigheden van de taxichauffeur.
Besluit over RTX van 15 december 2009 uit Gemeenteblad door bestuursdienst Rotterdam.
SKRT | 7
SKRT | Interview
SKRT | Interview
Thomas Baar:
Niet zeuren maar rijden! Interview: Loyda van der Vlist Fotografie: Guido de Visser
Thomas Baar (57) is een echte Rotterdamse straattaxichauffeur. Met zijn 35 jaar ervaring in de opstapmarkt is hij een oude rot in het vak, die nog niets heeft ingeboet aan enthousiasme. Na een loopbaan bij diverse taxibedrijven in de regio, ben ik sinds 1 jaar voorzitter van Centraal Station Taxi (CST). Dit is een multiculturele TTO (voluit Toegelaten Taxi Organisatie) die bestaat uit Hollanders, Turken, Surinamers, Hindoestanen, een Griek en een Belg. Het is lekker werken met elkaar, dit had ik 10 jaar eerder moeten doen! CST is een kleine Rotterdamse speler met 20 taxiwagens. Door het ontbreken van superhoge contributies, krijg je financieel meer rust. Maar ook in de taxi heerst ontspanning, doordat er geen mobilofoon is. Onze klanten bestaan uit zakenlui, zeelieden en buurtbewoners. Dat is fijn werken. Binnen CST zijn we druk bezig met een belcentrale, hopelijk is dit binnen een paar maan-
8 | SKRT
den rond. Gemakkelijk is het niet: het regelen van zendmachtigingen en installaties voor in de auto’s, maar we willen als TTO deze investering wel opbrengen via contributies. Verder blijven we bouwen aan een trouwe klantenkring via goede mond-tot-mondreclame. Snel ter plekke te zijn en “normaal” doen leveren al veel goodwill op, naast schone auto’s en goed gekleed zijn. Praten helpt, we hebben 90% vergaderopkomst.Onze gemêleerde TTO gaat voor serviceverlening. Eens in de zes weken bespreken we tijdens de vergaderingen actuele informatie, delen we onze ervaringen en ruimen we eventuele meningsverschillen uit de weg. Dat onze chauffeurs het belangrijk vinden blijkt wel uit de 90% vergaderopkomst. Mijn motto is PRATEN,
daarmee los je de zaken altijd op. Met mijn opgedane mensenkennis en natuurlijk de nodige humor kan ik veel relativeren, ook voor mijn collega’s. Een conflict met een dronken passagier is de moeite niet waard. Waarom risico lopen voor een paar euro? Het RTX Taxikeurmerk is perfect. We zijn erg blij met Vervat. Dit had veel eerder moeten gebeuren, dat had veel negatieve publiciteit en het overspoelen van de markt met nieuwe rijders voorkomen. In Rotterdam zijn de problemen gelukkig nooit zo groot, want de Rotterdamse mentaliteit van “niet zeuren, maar rijden” verhindert veel problemen.
met elkaar een praatje gemaakt tijdens het koffiedrinken en eventuele meningsverschillen spreken de chauffeurs onderling uit. Dat gebeurt allemaal zonder blokvorming tussen de centrales. Binnen het SKRT zie ik mezelf als doorgeefluik van de straat. Mochten er al vooroordelen leven bij de chauffeurs, dan zijn die verdwenen. Naast voetbal en een biertje drinken delen we nu ook RTX. Op standplaatsen of in de kroeg zie ik chauffeurs druk aan het oefenen voor het examen. Leuk ook om te zien dat Marokkaanse chauffeurs twee dagen gaan studeren met elkaar om vervolgens te slagen met vlag en wimpel. Soms verslikken zelfs de meest ervaren rijders zich, je mag toch echt maar 10 fouten hebben op de 50 vragen. Het houdt de boel allemaal lekker scherp. ►
“Soms moet je twee uur wachten voor een ritje van €7,50.”
Bij het CS staan de taxi’s gewoon in een gezellige wirwar door elkaar heen. Er wordt
SKRT | 9
SKRT | Interview
SKRT | Informatie
Het is goed dat het kaartlezen onder de aandacht wordt gebracht. Rijden op de TomTom is mooi, maar de echte stratenkennis wint. De gevangenis op de Noordsingel is zo’n mooi voorbeeld. Vind je niet snel met de TomTom. Laatst zijn we met vijftien man naar de cursus ‘Veiligheid, Weerbaarheid en Integriteit’ geweest. De cursusleider was aangenaam verrast door de spontaniteit van de groep en hoe we open staan voor verbetering. Prachtig toch?
vergaderingen. Mijn hoop is ook gevestigd op de Turkse en Marokkaanse chauffeurs, die onvervalst Rotterdams spreken. Zij moeten echt gaan deelnemen aan de gesprekken. Dat zou echt een stap voorwaarts zijn. Er zijn dertig inspecteurs van IVW werkzaam, waarvan tien in de regio Amsterdam opereren en de resterende twintig verdeeld over het land werken. Over de taxipolitie in Rotterdam ben ik erg tevreden. Er lopen twee agenten rond, agenten van de Berg en Tulp, wie kent ze niet? Hen maak je echt niets wijs over je werkboekje of andere trucs. Zij dwingen ook respect af door hun enorme vakkennis. Met voldoende ondersteuning is de kwaliteitscontrole genoeg gewaarborgd in Rotterdam.
“Met humor kan ik veel relativeren.”
Als het aan mij ligt dan pakt de gemeente het vergunningenbeleid aan en vergroten ze de standplaatsen. Nu moet je soms twee uur wachten voor een ritje van € 7,50. Dat is gekkenwerk op een werkdag van gemiddeld tien uur. Vroeger had je ook op 1.000 inwoners één taxi, nu is door de wildgroei een heel scheve verhouding ontstaan. Dat moet je bespreekbaar maken. Een groot probleem is op dit moment ook het lossen van klanten aan het CS. Een agent zorgt voor veel beroering door steevast te bekeuren als je netjes je klant voor de deur afzet. Daar moet je dus echt over praten tijdens de SKRT-
“Praten, daarmee los je de zaken altijd op.”
Alle chauffeurs wil ik op het hart drukken dat ze zich moeten aanmelden voor het RXT Taxikeurmerk. Samen ben je sterk en kun je op een goede manier een vuist maken. ■
Sturen op kwaliteit Tekst: Sjaak de Winter Fotografie: Guido de Visser
De Taskforce ‘Toekomstvisie voor de taxi’, die bestaat uit de taxibranche, reizigersorganisaties, vakbonden, gemeenten, zorgverzekeraars en rijksoverheid, schreef in de 2008 een aanbevelingsrapport voor de taxibranche. Hieronder volgen kort de belangrijkste conclusies. Alle betrokken partijen zijn unaniem van mening dat, na het mislukken van de liberalisering, dit rapport de basis moet vormen voor nieuwe wet- en regelgeving. Centraal hierin staat het sturen op kwaliteit door zowel het Rijk, de gemeenten als door de taxibranche zelf. De straattaximarkt heeft twee duidelijke deelmarkten: de opstaptaxi (op de standplaatsen en bij het aanhouden op straat) en de beltaxi (de vooraf gereserveerde taxi). De ‘Toekomstvisie voor de taxi’ gaat vooral in, op kansen bij de opstapmarkt. Model voor het nieuwe taxibeleid staat de situatie in Nieuw-Zeeland. Daar wordt al een aantal jaren succesvol gewerkt met zogeheten
10 | SKRT
Toegelaten Taxi Organisaties (TTO). Dit is een groep van taxiondernemers die samenwerken als een organisatie. Door de herkenbaarheid is de klant beter in staat om te kiezen voor een kwaliteitstaxi. Zoals het er nu naar uitziet zal de verlening voor taxivergunningen centraal geregeld blijven. Gemeenten krijgen wel een aantal bevoegdheden overgedragen vanuit de centrale overheid, zodat zij plaatselijk beleid kunnen maken om de lokale situaties in de grote stad beter te regelen. Een heel belangrijke bevoegdheid van de gemeente Rotterdam is het verbinden van kwaliteitseisen aan de taxistandplaatsen. ■
SKRT | 11
SKRT | Interview
SKRT | Interview
Praten helpt! Van de overheid wordt bijna altijd verwacht dat ze van alles en nog wat regelt. Alsof je de samenleving kunt maken vanuit de torentjes in Den Haag. Dat is een enorme misvatting. Kijk maar naar de mislukte liberalisering van de taxiwereld. In de nieuwe wet- en regelgeving wordt veel vrijheid geboden aan de branche en de lokale overheid om maatwerk te leveren en in te spelen op lokale situaties. De gemeente Rotterdam wil het liefst zo min mogelijk energie, mankracht en geld steken in het ordenen en toezicht houden op straattaxi’s.
De samenleving dat zijn wij. In een ideale situatie doen taxiondernemers hun werk allemaal fantastisch en heeft de overheid weinig reden om allerlei regeltjes te verzinnen. Regeltjes komen vanzelf, wanneer er iets beter geregeld moet worden. Tekst: Sjaak de Winter Fotografie: Guido de Visser
12 | SKRT
Des te meer de branche zelf regelt des te minder de gemeente hoeft te regelen. Daarom is het zo belangrijk dat er in de branche met elkaar gepraat wordt. Binnen Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi (SKRT) wordt er volop gepraat. Onder meer de centrales STC Taxi, Taxi St. Job, CST Taxi, Rotterdamse Taxi Centrale RTC en de gemeente Rotterdam nemen hierin deel om hun mening te geven over tal van zaken die in 2011 van kracht gaan worden.
De twee grootste centrales zijn betrokken omdat ze naast de belmarkt ook deelnemen aan de opstapmarkt. Maar ook een aantal kleine zelfstandige taxiondernemers is inmiddels verenigd in samenwerkingsverbanden, die straks een Toegelaten Taxi Organisatie (TTO) vormen. In de Rotterdamse regio rijden circa 1500 taxi’s, waarvan er zo’n achthonderd zijn aangesloten bij een taxibedrijf. In het najaar van 2008 zijn alle chauffeurs uitgenodigd door de SKRT in het Domina Hotel waar uitleg en informatie werd gegeven over de aankomende veranderingen binnen de taxibranche in Rotterdam. Ook nieuwe TTO’s worden met klem opgeroepen om de uitnodiging voor de aankomende vergaderingen van de SKRT aan te nemen en bij te wonen. De SKRT zorgt ervoor dat chauffeurs gehoord worden. Stichting Kwaliteitsverbetering Rotterdamse Taxi (SKRT) is opgericht door samenwerkende Rotterdamse taxiorganisaties met instemming en steun van de gemeente Rotterdam. ■
SKRT | 13
SKRT | RTX
In de praktijk Wat doet nu de ZZP’er met het TX-keur? Voor de ZZP’er die gecertificeerd is met het TXKeur is aanvankelijk weinig aan de hand in de overgangsfase. Een veelgehoord geluid is dat deze groep de contributies aan TX-Keur wel erg hoog vindt. Dat kan een goede reden zijn voor ZZP’ers om het RTX Taxikeurmerk te behalen, omdat hier lagere kosten mee gemoeid zijn. Op dit moment loopt het proces om het RTX Taxikeurmerk gelijk te stellen aan TX-Keur.
Extra Rotterdams keurmerk RTX De gemeente Rotterdam heeft het aanvullende taxikeurmerk RTX ingevoerd naast het landelijke TX-keurmerk. Wat betekent dit in de praktijk voor de opstapmarkt? Bij het in werking treden
SKRT | RTX
van de nieuwe taxiverordening in 2011 zal het RTX Taxikeurmerk vereist zijn om in Rotterdam op de taxistandplaats te mogen staan. RTX-chauffeurs mogen dan op standplaatsen staan die voor anderen verboden terrein worden, zoals op A-locaties bij het Schouwburgplein, bij Zuidplein en bij het Centraal Station.
RTX ook bij contractvervoer Opdrachtgevers in het contractvervoer stellen vaak de eis aan vervoerders dat zij het TX-keurmerk hebben behaald. Voor taxi’s die veel contractvervoer rijden lijkt het dus nodig dat zij om die reden ook het TXKeur moeten hebben. Dat zou wel heel duur, onhandig en dubbel zijn. Daarom zijn er voorbereidingen gaande om het RTX Taxikeurmerk ook voor het contractvervoer te ontwikkelen. Als deze norm wordt erkend en gelijk wordt gesteld aan TX-Keur dan worden er geen problemen voorzien. Iedereen kan dan in Rotterdam het RTX Taxikeurmerk halen, hetzij voor de standplaatsennorm, hetzij voor de contractvervoernorm. Er wordt dus aan gewerkt. ■
Bron: deweekkrant.nl
14 | SKRT
SKRT | 15
SKRT | Interview
Druk overleg binnen de taxibranche Tekst: Sjaak de Winter Fotografie: Guido de Visser
De taxibranche leeft. Op allerlei manieren en met verschillende organisaties wordt er volop gepraat en nagedacht over het taxibeleid van de toekomst. Het belang van goed overleg is levensgroot. De beste oplossingen ontstaan vaak als je met elkaar om tafel zit. Naar het advies en de ervaring van taxichauffeurs wordt ook graag geluisterd.
SKRT | Interview In Amsterdam, Den Haag en Utrecht wordt ook gewerkt aan een keurmerk net als de SKRT in Rotterdam. Elke stad bereidt zich voor, al verschillen ze wel wat van elkaar. In Amsterdam wordt door ambtenaren een conceptverordening voorbereid die het voorbeeld kan zijn voor andere grote steden. Steden zijn niet verplicht de bevoegdheden van de centrale overheid over te nemen. Het is een keuze die het gemeentebestuur maakt. De vier grote steden, meestal kortweg G4 genoemd, zullen in ieder geval wel gebruik gaan maken van de delegatie van bevoegdheden.
elkaar werken ze toe naar een succesvolle start van het Nieuw-Zeelands TTO-model. Het is goed mogelijk dat er van stad tot stad wat accentverschillen zullen bestaan in het taxibeleid van 2011. In Rotterdam is de stichting SKRT het overlegorgaan. De SKRT wordt onafhankelijk geleid door Jan van Heest. Van Heest heeft veel bestuurlijke en politieke ervaring en is ook freelancer in tal van functies. In de adviesraad zitten op dit moment voor Taxi St. Job en de RTC elk twee gedelegeerden. Daarnaast hebben de STC en CST ieder 1 vertegenwoordiger. Ook de dienst Stedenbouw en Volkshuisvesting (dS+V) is altijd van de partij en vertegenwoordigt het belang van de gemeente Rotterdam en denkt mee met de branche. Naast deze adviesraad bestaat ook een werkgroep, die zich buigt over praktische zaken zoals bijvoorbeeld de examenvragen.
In Amsterdam, Den Haag en Utrecht wordt ook gewerkt aan een keurmerk.
In elke stad vindt er ook overleg plaats tussen de lokale taxibranche en de ambtenaren. Met
Naast het overlegorgaan van de SKRT bestaat er ook nog de Taxi Advies Commissie (TAC). De TAC bestaat al vele jaren en aan de vergadertafel treft men naast vertegenwoordigers van de taxibranche ook de politie, de bestuursdienst van de gemeente Rotterdam, soms Parkeerbeheer, Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en dS+V die namens de wethouder operationele taken heeft. Het is voor nieuwe organisaties ook mogelijk aan tafel plaats te nemen. Men dient wel een groep of centrale van enige omvang te zijn. Het aantal taxiondernemers dat men vertegenwoordigt is minimaal 30. De TAC vergadert ongeveer 7 keer per jaar in het gebouw van de politie aan de Boezembocht. Al sinds mensenheugenis bestaat het KNV, oftewel Koninklijk Nederlands Vervoer. Binnen KNV is er een aparte poot voor taxi, kortweg KNV Taxi. ►
16 | SKRT
SKRT | 17
SKRT | Interview
Deze vereniging waar iedereen uit de taxibranche lid van kan worden, behartigt de belangen van de taxibranche. Ze doet dat door contacten en invloed te hebben in de Tweede Kamer. Ze souffleert kamerleden wanneer er in het politieke debat iets speelt met taxibeleid. KNV initieerde ook de Taskforce die uiteindelijk staatssecretaris Huizinga adviseerde om het Nieuw-Zeelandse model van TTO’s over te nemen als uitgangspunt bij nieuwe wet- en regelgeving. KNV vergadert bijna elke maand met de vertegenwoordigers van taxicentrales in de G4. Tussen het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de wethouders van de vier grote steden is in 2008 een convenant afgesloten. Hierin spreken zij met elkaar af om de kwaliteit in de G4 te verbeteren.
SKRT | Ingezonden
Er is geld beschikbaar gesteld aan de gemeenten op voorwaarde dat zij een bedrag van gelijke hoogte uit eigen middelen er bij doen. Met dit geld wordt in Rotterdam een aantal zaken bekostigd, onder andere het samenstellen en afnemen van examens tegen lage kosten. Ook dit magazine wordt betaald uit het G4 convenant. ■
Nieuw-Zeelands model van TTO’s als uitgangspunt
Noodoproep deelgemeente Noord Tekst: Suze van Eijsden Fotografie: Hanke van Ek
Wegens de verbouwing van het Centraal Station wordt de taxibranche geconfronteerd met onwerkbare situaties.
Zoals het behoort wil de taxichauffeur zijn passagiers netjes laten uitstappen voor het station. Even helpen met de bagage en daarna op weg naar een andere bestemming of standplaats. Dit wordt onmogelijk gemaakt bij het CS aan de Noordzijde. Wanneer de chauffeur klantvriendelijk is, wordt hij beloond met een dikke prent van € 90,00. Er is immers volgens de agent een andere optie om de klant te lossen: bij NS goederen naast een hek. De passagier mag dan met zijn zware bagage weer teruglopen langs het hek en via het plein met fietsen naar de ingang van het
station lopen, met als gevolg een boze klant. Juist in deze tijd waar een ieder de mond vol heeft over klantvriendelijkheid en kwaliteit is de situatie zoals het nu is verre van klantvriendelijk. Als chauffeurs het visitekaartje van Rotterdam zijn, de ambassadeurs van de stad, dan laten zij hun klanten uitstappen daar waar zij moeten zijn. Er moet gestopt worden om chauffeurs te bekeuren die gaan voor klantvriendelijkheid. Eén van de 10 geboden van het RTX Taxikeurmerk is dat de klant koning is, maar het doet veel pijn wanneer dat € 90,00 per “overtreding” kost!
SKRT | 19
SKRT | Interview
SKRT | Interview
“Ach mijnheer, wie kan mij nog wat leren over Rotterdam?” Tekst: Frans van Berkel Fotografie: Kevin Krebbers
Prachtig vind ik het om de 65 gepasseerd als oud-CBR-examinator nog in aanraking te komen met een nieuwe doelgroep voor mij: de taxichauffeur. In het begin, bij de eerste toetsen, was het even aftasten hoever ik kon gaan met de moeilijkheidsgraad van de vragen. Nu weet ik dat heel goed.
20 | SKRT
SKRT | 21
SKRT | Interview
SKRT | Interview eigenlijk blij dat ik gezakt ben, want ik word hierdoor gedwongen om de stad te leren kennen. In mijn werk als taxichauffeur krijg ik veel meer rust nu ik de stad goed ken.” Typisch Rotterdam Wat mij altijd bij zal blijven is dat op bepaalde standplaatsen in de stad, taxichauffeurs met op de motorkap een uitgevouwen plattegrond, elkaar stonden te overhoren. Of de centrales waar men elkaar, de dag voor de toetsen, in de nacht zat te overhoren. Gekscherend had ik tegen een chauffeur gezegd, die later die week de toets moest afleggen, dat hij mij moest kunnen vertellen wat de diameter was van het gat in het beeld van Zadkine en ook hoe hoog het beeld van Piet Hein was. Een week later hingen er in die
bewuste centrale, waar wij te gast waren voor het afnemen van de toetsen, twee foto’s waarop mijn kandidaat stond terwijl hij in de nachtelijke uren de bedoelde objecten stond op te meten. Prachtig. Ik sluit af met dat ik jullie, de taxichauffeurs wil prijzen voor jullie positieve instelling. Want iedereen is het erover eens: als ambas-sadeurs van de stad Rotterdam, zijn jullie zo belangrijk. Niet alleen voor het imago van de stad, maar ook omdat een toerist simpelweg moet kunnen zeggen, “fijne stad Rotterdam”.
“Prachtig volk, die taxichauffeurs in Rotterdam.”
Aangezien wij met een behoorlijk tempo toetsen, gingen afnemen, drie dagen per week, tien kandidaten per dag, had ik echter al vrij snel de slag te pakken. Tien kandidaten per dag hield ook in tien verschillende personen met verschillende werkzaamheden. De één overdag, de ander in de nachtelijke uurtjes, op zuid of op noord rijdend, contractvervoer of alleen op de standplaats. Maar ook tien verschillende karakters en humeuren over onze toetsen. Ik vond het prachtig als een chauffeur bij mij kwam met een gezicht als een donderwolk en er goed de pest in dat hij of zij de toets moest afleggen. “Ach mijnheer,” hoorde ik dan, “wie kan mij nog wat leren over Rotterdam? Ik ben al jaren taxichauffeur, al die onzin.”
vraag. Bij goed antwoord prees ik hem, maar bij een fout antwoord zei ik dan, “toch wel moeilijk zo’n toets en dit is nog wel een gemakkelijke vraag.”
Ik hoop jullie nog eens te ontmoeten als klant. Jullie examinator, Frans van Berkel
Van je collega’s moet je het hebben Wat ik ook deed bij deze chauffeur was hem vragen na afloop van de toets of hij nog een idee voor mij had voor een eventuele nieuwe toetsvraag. Nou chauffeurs, ik dacht dat ik een beetje gemeen kon zijn, maar je collega’s kunnen er ook wat van. Als ik een boekje zou maken met de vragen die zij verzonnen hadden nadat zij zelf geslaagd waren en ik deze vragen ook daadwerkelijk zou gebruiken, zou er niemand meer slagen! Prachtig volk, die taxichauffeurs in Rotterdam.
“Ik ben al jaren taxichauffeur, al die onzin.”
Het kaf van het koren scheiden Ja en dan begon ik maar weer met mijn betoog dat het toch prachtig was dat hij zich als Rotterdamse chauffeur nu eindelijk eens kon onderscheiden van al die waardeloze chauffeurs die rondreden in Rotterdam. Dit type chauffeur kreeg van mij daarna gelijk een heel pittige
22 | SKRT
Een goede basis geeft rust. Nu, 500 toetsen verder, heb ik de indruk dat alle chauffeurs zich bewust zijn dat een goede kennis van de stad en een goede stratenkennis, de basis is van je werk. Gezakte kandidaten, die dan voor een hertoets bij mij kwamen en zeiden : “mijnheer, ik ben Postbus 84112 - 3009 CC Rotterdam - T: 010 - 451 21 21 - F: 010 - 450 04 53 -
[email protected] - www.digitax.nu SKRT | 23
SKRT | Informatie
SKRT | Informatie
Hoe haal je het RTX Taxikeurmerk? Tekst: Sjaak de Winter Fotografie: Kevin Krebbers
Het RTX keurmerk behaalt men door met succes te voldoen aan een aantal voorwaarden. Allereerst door het overleggen van diverse papieren waaruit blijkt dat we te maken hebben met een chauffeur die voldoet aan wettelijke vereisten. Daarnaast tekent de chauffeur voor het normen en waarden protocol alsmede het Rotterdamse Taxistatuut. De basis ligt in het behalen van een certificaat op naam van de chauffeur. Dit certificaat krijgt men uitgereikt als de vier volgende vereiste modules met goed gevolg zijn afgelegd: mondeling examen Stratenkennis, schriftelijk examen Stratenkennis, deelname cursus Veiligheid, Weerbaarheid en Integriteit, deelname cursus Levensreddend handelen / DHBO (directe hulp bij ongevallen). Wat houden de modules in? Tijdens het mondeling examen Stratenkennis test een examinator de stratenkennis van de stad Rotterdam. De kandidaat moet hoofdwegen en belangrijke locaties kennen. Tijdens het examen wordt ook geluisterd of de kandidaat zich goed uitdrukt in de Nederlandse taal.
24 | SKRT
Het schriftelijke examen Stratenkennis wordt klassikaal afgenomen. De aanwezige kandidaten krijgen vijftig vragen voorgelegd over straten, wijken en veel voorkomende bestemmingen. Ook wordt middels de vragen getoetst of de chauffeur het tarief kent en sociaal vaardig is. Het examen bestaat uit meerkeuzevragen. In de cursus Veiligheid, Weerbaarheid en Integriteit leren chauffeurs hoe ze om moeten gaan met agressie tijdens hun werk. Hoe kun je een collega in nood het beste helpen? Wat moet je doen na een beroving? Hoe ga je om met de verwerking? Wat houden de werkzaamheden precies in van het calamiteitenteam?
Deze cursus wordt gegeven door Giel de Kimpe, al jarenlang een bekend gezicht van het calamiteiten-team. Hij trainde al vele chauffeurs van de RTC en St. Job. Nu kunnen ook de overige Rotterdamse chauffeurs zich aanmelden voor deze cursus, waaraan geen examen verbonden is. Men krijgt na afloop een bewijs van deelname dat overlegd dient te worden bij de aanvraag van het certificaat. In de cursus Levensreddend handelen/ DHBO leert men hoe er hulp verleend wordt aan medemensen in acute nood. Een van de onderdelen is het bedienen van de defibrillator. Sommige mensen hebben daar moeite mee, al was het alleen al met het uitspreken van de naam.
Waar kun je de theorie vinden en bestuderen? Via www.skrt.nl kan men de studieboeken voor het schriftelijk examen bestellen. Het pakket bestaat uit een vragenboek, een separaat antwoordenboek en een vraag- en antwoordboek. Ook kan men na het registreren via de site inloggen met het chauffeursnummer en wachtwoord, zodat proefexamens kunnen worden geoefend. Wat als je zakt? Tegen meerkosten kan herexamen worden gedaan voor de twee modules, waaraan een examen is verbonden. ■ Mochten er nog vragen zijn over de modules dan vertelt Jan van Heest graag meer hierover. Je kunt je vragen stellen per e-mail:
[email protected] of bel: 06 - 333 09 109
SKRT | 25
SKRT | Informatie
SKRT | Informatie
Nu online examens oefenen
Hoe meld ik mij aan?
Heeft u al een kijkje genomen op www.skrt.nl? Dan weet u hoe gemakkelijk de voorbereiding naar het examen kan zijn. Weet u dit nog niet, dan kunt u inloggen op de site volgens de onderstaande stappen.
Een straattaxichauffeur is een vakman. Veel chauffeurs hebben de behoefte om de misstanden in de taxiwereld voorgoed een halt toe te roepen.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
De goede jongens juichen het RTX Taxikeurmerk toe, eindelijk iets goeds om bij aan te haken. De kortse weg naar erkendvakmanschap is het behalen van het RTX Taxikeurmerk.
7. 8. 9.
Klik op proefexamens en meldt u aan. U krijgt direct een wachtwoord toegestuurd. Klik om het wachtwoord te bevestigen. Typ eerst uw chauffeurspasnummer in en vervolgens uw wachtwoord. Het toegestuurde wachtwoord op het balkje overtypen. Niet knippen en plakken! Nu kunt u op uw eigen pagina zo vaak u wilt de proefexamens oefenen. In uw eigen tempo bepaalt u nu uw eigen lestijd en pauzes. Zo kunt u zich optimaal voorbereiden. Meteen ziet u hoeveel fouten u heeft gemaakt. Ook krijgt u te zien welke fouten zijn gemaakt en wat het goede antwoord daarbij is. Het maakt bovendien niet uit hoeveel toetsen u doet. Met vertrouwen kunt u zich voorbereiden op het examen. Bent u er klaar voor? Meldt u nu aan via de site waarna u een uitnodiging ontvangt voor de schriftelijke toets.
Drie maal per week wordt een mondelinge toets afgenomen. Per dag kunnen 10 toetsen plaatsvinden. U krijgt direct van de examinator de uitslag. Een maal per maand vindt een schriftelijke toets plaats. Per dag kunnen 68 toetsen/examens worden afgenomen. De toetsen/ examens worden door 2 personen nagezien. Na 14 dagen volgt de uitslag.
Via www.SKRT.nl kunt u de examens en cursussen bestellen en per iDeal betalen. Nadat de SKRT de betaling heeft ontvangen wordt u voor de toets en/of cursus opgeroepen. ■
De kosten Mondeling- en schriftelijk examen Stratenkennis. € 65,00 Herexamen, indien u niet direct slaagt € 75,00 Cursus Weerbaarheid, Veiligheid en Integriteit € 40,00 Zeer binnenkort kunt u via de SKRT ook de cursus Levensreddend handelen/ DHBO bestellen.
Alle bedragen zijn exclusief BTW.
26 | SKRT
Fotografie: Guido de Visser
SKRT | 27
Verkoop, financiering, lease, reparatie en schadeherstel op één adres.
Hét adres voor u als taxiondernemer.
Schuttevaerweg 116, 3044 BB Rotterdam Telefoon 010 446 04 46, Fax 010 462 00 55
[email protected], www.mercedes-vandijk.nl
