ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU  Vzdušný prostor je rozdělen do tříd (A až G) podle úrovně poskytovaných letových provozních služeb (ATS – Air traffic service)  Úkolem letových provozních služeb je:  zabraňovat srážkám letadel  zabraňovat srážkám letadel na provozní ploše a s překážkami na této ploše  udržovat rychlý a spořádaný tok letového provozu  poskytovat rady a informace užitečné k bezpečnému a účinnému provádění letů  vyrozumívat příslušné organizace a orgány o letadlech, po nichž se má pátrat nebo kterým se má poskytnout záchranná služba, a spolupracovat s těmito orgány, jak se požaduje.

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU DEFINICE: ROZDÍL MEZI VFR X VMC A IFR X IMC VFR  Symbol používaný k označení pravidel letu za viditelnosti. VMC  Symbol používaný k označení meteorologických podmínek pro let za viditelnosti. IFR  Symbol používaný k označení pravidel pro let podle přístrojů. IMC  Symbol používaný k označení meteorologických podmínek pro let podle přístrojů.

VMC IMC

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU DEFINICE: LETOVÉ POVOLENÍ Letové povolení (Air traffic control clearance) Oprávnění, vydané veliteli letadla provést let nebo v letu pokračovat za podmínek určených stanovištěm řízení letového provozu. Poznámka: Výraz ”letové povolení” se obvykle zkracuje na ”povolení”, použije-li se v příslušných souvislostech.

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU TŘÍDY VZDUŠNÉHO PROSTORU

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU OBLASTI LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB  Letové informační oblasti  Poskytuje letovou informační s pohotovostní službu  Např. FIR Praha (Flight information region)  (Praha) INFORMATION

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU OBLASTI LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB  Řízená oblast (CTA Controled Area)  Služba řízení letového provozu  Pro VFR pouze v prostoru tříd B, C, D  V ČR prostor třídy E - služba řízení letů IFR  Nad FL95 je v ČR prostor třídy C - služba řízení letového provozu i pro VFR  CONTROL (RADAR)

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU OBLASTI LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB  ATZ  Letištní provozní zóna (Aerodrome traffic zone)  Informační služba (INFO)  Vymezený vzdušný prostor, který slouží k ochraně letištního provozu. V ČR letištní provozní zóna je zřízena na letištích, kde není poskytována služba řízení letového provozu. Je vymezena horizontálně kružnicí (nebo její částí) o poloměru 3 NM (5,5 km) od vztažného bodu letiště a vertikálně zemským povrchem a nadmořskou výškou 4000 ft (1200 m). Zasahuje-li vertikálně nebo horizontálně do takto vymezeného prostoru vzdušný prostor třídy C nebo D, nebo zakázaný prostor, tvoří hranice ATZ hranice těchto prostorů.

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU OBLASTI LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB  Koncová řízená oblast (TMA)  Zřízena nad velkými řízenými letišti  Tam, kde se sbíhají letové cesty v okolí jednoho, nebo více hlavních letišť  RADAR (APPROACH) Koncová řízená oblast (Terminal control area) Řízená oblast ustanovená obvykle v místech, kde se tratě letových provozních služeb sbíhají v blízkosti jednoho nebo více hlavních letišť

TMA KARLOVY VARY

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU OBLASTI LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB  Řízený okrsek (CTR Control Region)  TOWER Řízený okrsek (Control zone) Řízený vzdušný prostor, sahající od povrchu země do stanovené výšky.

TMA PRAHA, CTR RUZYNĚ

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  Zakázaný prostor (Prohibited area)  Lety v zakázaných prostorech nejsou možné v žádném případě  v ČR označeny LK P Zakázaný prostor (Prohibited area) Vzdušný prostor vymezených rozměrů nad pozemními prostory nebo nad teritoriálními vodami státu, ve kterém jsou lety letadel zakázány.

LK P4 5000 AMSL GND

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  Nebezpečný prostor (Danger area)  Je nutno se vyhnout  v ČR označeny jako LK D  Např. vypouštění plynu s nebezpečím výbuchu

LK D2 1000 AGL GND

Nebezpečný prostor (Danger area) Vzdušný prostor vymezených rozměrů, ve kterém mohou v určité době probíhat činnosti nebezpečné pro let letadla.

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  Omezený prostor (Restricted area)  Lety v omezených prostorech je možno provádět v době kdy nejsou aktivovány a v době aktivace pouze po získání povolení od příslušného stanoviště řízení letového provozu Omezený prostor (Restricted area)  v ČR označeny jako LK R Vzdušný prostor vymezených rozměrů

LK R14 FL95 GND

nad pozemními prostory nebo mezinárodními vodami státu, ve kterém je let letadla omezen v souladu se stanovenými podmínkami.

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  Dočasně rezervované prostory TRA  Lety v dočasně rezervovaných prostorech je možno provádět v době kdy nejsou aktivovány a v době aktivace pouze po získání povolení od příslušného stanoviště řízení letového provozu



LK TRA 52 Dočasně vyhrazené prostory TSAFL240 5000 AMSL  Lety v dočasně vyhrazených prostorech je možno provádět v době kdy

nejsou aktivovány a v době aktivace průlet možný není

LK TSA 20 1000 AGL 300 AGL

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  Aktivace prostorů  Publikovaná doba  Maximální doba, po kterou může být prostor aktivován, poté co bylo jeho využití naplánováno a zveřejněno zprávou AUP. Pro plánování a aktivaci mimo publikovanou dobu by musel být vydán NOTAM.

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  Aktivace prostorů  Plánovaná doba  Zveřejněna den předem ve zprávě AUP

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  Aktivace prostorů  Doba aktivace  Skutečná doba aktivace, informace poskytne příslušné stanoviště ATC  Skutečná doba aktivace musí být oznámena minimálně 15minut předem.

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY  MOHOU BÝT ZŘÍZENY I PROSTORY, KTERÉ NEJSOU NA MAPĚ  Jsou publikovány NOTAMem, případně AIP SUP

PRAVIDLA LÉTÁNÍ APLIKACE PRAVIDEL LÉTÁNÍ  Teritoriální platnost  Pravidla létání (Annex2, L2) se musí aplikovat na letadla označená poznávacími značkami smluvních států ICAO ať se nachází kdekoli, pokud to není v rozporu s pravidly státu nad který má pravomoc nad daným územím.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ APLIKACE PRAVIDEL LÉTÁNÍ  Dodržování pravidel létání  Provoz za letu nebo na pohybové ploše musí být vždy prováděn v souladu s všeobecnými pravidly  za letu navíc podle pravidel  Letu za viditelnosti  Letu podle přístrojů

 Poznámka: Za VMC mohu letět IFR, naopak NIKOLI!!!

PRAVIDLA LÉTÁNÍ APLIKACE PRAVIDEL LÉTÁNÍ  Odpovědnost za dodržování pravidel létání  Velitel letadla je, bez ohledu zda letadlo řídí či nikoli, odpovědný za daný let v souladu s pravidly létání. Smí se odchýlit pouze ve výjimečných případech, kdy je to nezbytné v zájmu bezpečnosti. letadla (Pilot-in-command)  PředletováVelitel příprava Pilot určený provozovatelem nebo,

v případě  Před zahájením letu jeletectví, velitel letadla povinen se seznámit se všemi všeobecného vlastníkem k velení a pověřený provedením dostupnými informacemi probezpečného daný let. letu.

 Předpis zdůrazňuje:  Předletová příprava pro let VFR mimo letištní okruh musí obsahovat prostudování aktuálních meteorologických zpráv a předpovědí, s uvážením požadavku na palivo a určení náhradního postupu v případě, že let nebude možné dokončit tak ,jak bylo zamýšleno.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ APLIKACE PRAVIDEL LÉTÁNÍ  Pravomoc velitele latadla Velitel letadla musí mít právo s konečnou platností rozhodnout o provedení letu

PRAVIDLA LÉTÁNÍ APLIKACE PRAVIDEL LÉTÁNÍ  Problematické používání psychoaktivních látek  Kterákoli osoba ve funkci, která je rozhodující pro bezpečnost letectví, nesmí tuto funkci vykonávat pokud je pod vlivem jakékoli psychoaktivní látky.

Psychoaktivní látky (Psychoactive substances) Alkohol, opiáty, kanabinoidy, sedativa a hypnotika, kokain, další psychostimulanty, halucinogeny a těkavá rozpouštědla, kdežto káva a tabák se nezahrnují.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI Meteorologické podmínky pro let za viditelnosti (VMC) (Visual meteorological conditions) Meteorologické podmínky vyjádřené dohledností, vzdáleností od oblačnosti a výškou základny nejnižší význačné oblačné vrstvy, které jsou stejné nebo lepší než předepsaná minima.

Meteorologické podmínky pro let podle přístrojů (IMC) (Instrument meteorological conditions) Meteorologické podmínky vyjádřené dohledností, vzdáleností od oblačnosti a výškou základny nejnižší význačné oblačné vrstvy, které jsou horší než předepsaná minima meteorologických podmínek pro let za viditelnosti.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI

PRAVIDLA LÉTÁNÍ PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI Dohlednost (Visibility) Pro letecké účely je za dohlednost považována větší z: a) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě vidět a rozeznat na světlém pozadí černý předmět vhodných rozměrů, umístěný u země b) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě rozeznat na neosvětleném pozadí světla o svítivosti přibližně 1000 cd.

Letová dohlednost (Flight visibility) Dohlednost dopředu z kabiny letadla za letu.

Přízemní dohlednost (Ground visibility) Dohlednost na letišti hlášená oprávněným pozorovatelem nebo automatickými systémy.

PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI  S výjimkou zvláštních letů VFR se lety VFR musí provádět tak, aby letadlo letělo při dohlednosti a ve vzdálenosti od oblaků stejné nebo větší, než je stanoveno v tabulce:

PRAVIDLA LÉTÁNÍ PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI  S výjimkou, kdy je získáno povolení od stanoviště řízení letového provozu, lety VFR nesmí vzlétat nebo přistávat na letišti v řízeném okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště:  Jestliže je základna nejnižší význačné oblačnosti nižší než 450 m (1 500 ft)  Nebo jestliže je přízemní dohlednost nižší než 5 km

 Pokud získáme výjimku jedná se o zvláštní let VFR, který se smí provádět pouze v řízeném okrsku, vně oblaků za stálé viditelnosti Zvláštní let VFR (Special VFR flight) země při minimální letovéslužba dohlednosti 1500 m Let VFR,přízemní kterému ivydala řízení letového provozu povolení k letu v řízeném okrsku v meteorologických podmínkách horších než VMC.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI  V ČR:  Lety VFR letadel, která nejsou vybavena pro lety IFR, nebo jsou vybavena pro lety IFR, ale pilot nemá kvalifikaci pro lety IFR, musí být prováděny za stálé viditelnosti země. Let nad oblačností může být proveden, není-li celkové pokrytí oblohy oblačností pod letadlem větší než 4/8 a je možné provádět let podle srovnávací navigace.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI Minima v noci  Dohlednost při letech v CTR (MCTR), nebo kde CTR není zřízeno, do vzdálenosti 10 Noc (Night) NM/18 km musí být letová a přízemní dohlednost 5 kmsvítání a většínebo jiný Doba mezi koncem občanského soumraku a začátkem občanského  při časový ostatních atd.) musí slunce, být letová 8 km podobný úsekletech mezi (traťové západemlety a východem kterýdohlednost může stanovit a větší příslušný úřad. Poznámka: Občanský soumrak končí večer, když střed slunečního disku je 6 stupňů podVýška základny nejnižší oblačné vrstvy oddisku 6 horizontem, a občanské svítání začíná ráno, když ajevzdálenosti střed slunečního oblaků stupňů pod horizontem

 všech letů nad 1000 ft AGL musí být výška základny nejnižší oblačné vrstvy 1500 ft AGL a vzdálenost od oblaků musí být 1500 m horizontálně a let musí být proveden 1000 ft pod oblaky  v prostoru třídy G nebo v řízeném prostoru do 1000 ft AGL musí být let proveden mimo oblačnost za viditelnosti země (světel na zemi)

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA S letadlem se nesmí zacházet nedbalým, nebo neopatrným způsobem, nesmí být ohrožen život nebo majetek jiných.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Minimální výšky  Mimo vzlet a přistání je nutno udržovat takovou výšku nad hustě zastavěnými místy nebo shromážděním osob, aby bylo možno řešit případný stav nouze a přistát tak, aby nic a nikdo na zemi nebyl ohrožen.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Minimální výšky  V ČR se s výjimkou vzletu a přistání nebo s výjimkou povolení vydaného Úřadem pro civilní letectví, let VFR nesmí být prováděn:  nad hustě zastavenými místy (města, vesnice a jiná obydlená místa) nebo nad shromážděním osob na volném prostranství ve výšce nižší než 300 m (1000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Minimální výšky  kdekoli jinde ve výšce ne nižší než 150 m (500 ft) nad zemí nebo vodou.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Minimální výšky v noci v ČR  Mimo vzlet a přistání je nutno udržovat takovou výšku nad hustě zastavěnými místy nebo shromážděním osob, aby bylo možno řešit případný stav nouze a přistát tak, aby nic a nikdo na zemi nebyl ohrožen.  Minimální hladina u letištních letů VFR v noci musí být 1300 ft AGL a na okruhu 1000 ft AAL.  Traťové lety musí být plánovány a prováděny tak, aby letadlo letělo, kromě vzletu, přistání a nezbytného stoupání a klesání, vždy ve výšce 2000 ft AGL nebo výše.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Cestovní hladiny 

Cestovní hladina (Cruising level) Hladina dodržovaná letadlem Nastavení výškoměru značné části letu.

během

 Tlaky:

 QFE – nastavení na tlak na letišti, na dráze ukazuje výškoměr nulu  QNH – nastavení na tlak přepočtený na hladinu moře, po přistání na Hladina (Level) letišti ukazuje nadmořskou výšku letiště Všeobecný výraz používaný k vyjádření  REG QNH – Regionálnívertikální QNH – Nejnižší QNH pro určitou polohy naměřené letadla, znamenající buď oblast (FIR) výšku, nadmořskou výšku nebo letovou hladinu  STD – standardní tlak, výškoměr ukazuje letové hladiny (FL)

TL v závislosti na QNH (ČR): QNH 1044hPa a více………..TL = FL40 QNH 1014 – 1044hPa……….TL = FL50 TL – Transition Level – převodní hladina (její QNH 984 – 1013hPa………...TL = FL60 hodnota je závislá na tlaku QNH), používá se při QNH 983hPa a méně………..TL = FL70

klesání a udává v jaké letové hladině (FL – při nastavení výškoměru na STD 1013hPa)přejdeme na nastavení výškoměru na tlak QNH

Převodní vrstva – prostor mezi TA a TL, horizontální let v převodní vrstvě není povolen vyjma zvláštně povolených činností

TA – Transition Altitude – Převodní výška (v ČR = 5000ft AMLS, v různých státech je různá, ale neměnná), používá se při stoupání a udává v jaké nadmořské výšce (při nastavení výškoměru na QNH) přejdeme na nastavení výškoměru na STD 1013 hPa

Při odletu z řízených i neřízených letišť obdrží pilot letištní QNH

Po opuštění řízeného prostoru letiště, nebo opuštění ATZ přechází na REG QNH je to nejnižší tlak na území, proto zajišťuje nulový nebo plusový přídavek výšky – z důvodu bezpečné výšky nad překážkami V oblastech s vyšším tlakem je letadlo výše, proto pozor proto na TMA . Jejich výška je dána letištním QNH příslušného letiště. Buď si výšku přepočtu, nebo nastavím letištní QNH tohoto letiště

Výška nad zemí Nadmořská výška Podtraťových Při převodníletech výškoudo se1000ft cestovní nad hladiny zemí (AGL) letů vyjadřují v nadmořské výšce.

Pokud stoupá pilot nad převodní výšku nastavuje výškoměr na STD 1013,25

Nad nejnižší použitelnou letovou hladinou se cestovní lety provádí v letových hladinách (Flight Level - FL), výškoměr nastaven na STD 1013.25 V ČR: nejnižší použitelná letová hladina je nejbližší letová hladina nad nadmořskou výškou 1500 m (5000ft). V ČR se VFR lety nesmí provádět nad FL 195 (krom letů ve vyhrazených prostorech)

Letová hladina (FL) (Flight level) Hladina konstantního atmosférického tlaku, vztažená ke stanovenému základnímu údaji tlaku 1013,2 hektopascalů (hPa) a oddělená od ostatních takových hladin stanovenými tlakovými intervaly.

Při klesání v převodní hladině přestavuje pilot výškoměr na příslušné QNH

Při příletu na letiště (do ATZ nebo do řízeného prostoru letiště) nastavuje pilot letištní QNH

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Cestovní hladiny

 Cestovní hladina se určuje podle magnetického směru tratě podle následující tabulky (Pro VFR se jako nejnižší cestovní hladina uvádí 3500ft) Trať (Track) Průmět dráhy letu letadla na povrch země, jehož směr se v kterémkoliv bodě obvykle vyjadřuje ve stupních, měřených od severu (zeměpisného, magnetického nebo síťového).

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Světla

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Světla  Všechna letadla za dne musí mít za letu rozsvícena protisrážková světla, pokud jsou jimi vybavena(STROBE)  Všechna letadla za dne na pohybové ploše letiště s běžícími motory musí mít rozsvícena světla. vyznačující tuto skutečnost, pokud jsou jimi vybavena(BEACON)  Všechna letadla za dne pohybující se po pohybové ploše letiště musí mít zapnuta protisrážková světla, pokud jsou jimi vybavena(STROBE)

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Světla  Všechna letadla za letu v době mezi západem a východem slunce musí rozsvítit:  Protisrážková světla určená k upoutání pozornosti na dané letadlo (STROBE)  Polohová světla vyznačující příslušný směr letadla vůči pozorovateli a jiná světla, pokud by mohla být zaměněna s těmito světly, nesmí být rozsvícena. (NAV)

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Světla  Všechna letadla na zemi v době mezi západem a východem slunce musí rozsvítit:  Všechna letadla pohybující se po pohybové ploše letiště musí mít rozsvícena polohová světla, jiná s nimi zaměnitelná světla musí být zhasnuta (NAV)  Všechna letadla na pohybové ploše letiště musí mít rozsvícena světla označující okraje jejich konstrukce, pokud nejsou trvale nebo jinak přiměřeně osvětlena

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Světla  Všechna letadla na zemi v době mezi západem a východem slunce musí rozsvítit:  Všechna letadla pohybující se na pohybové ploše letiště musí mít rozsvícena světla, kterými na sebe upoutají pozornost (STROBE)  Všechna letadla na pohybové ploše letiště s běžícími motory musí mít rozsvícena světla vyznačující tuto skutečnost (BEACON)

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Světla  Pokud záblesková světla mohou oslnit pilota nebo vnějšího pozorovatele musí být umožněno pilotovy je vypnout, nebo ztlumit jejich intenzitu.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Při VFR letech je nutné stále sledovat („vyhlížet“) okolní provoz  Mezi lety VFR jsou zajišťovány rozestupy pouze v prostoru třídy B ( v ČR takový prostor není). Jinde se poskytují případně pouze informace o provozu velitel je vždy odpovědný za dodržení rozestupů

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Pro sledování okolního provozu je doporučeno rozdělit si výhled na jednotlivá bloky a vždy se na ně postupně alespoň sekundu na každý soustředit.  Zaostřit malý objekt je totiž možné pouze pokud vnímáme úzký paprsek (10°). Periferním viděním vnímáme nejlépe relativní pohyb a to pouze na malou vzdálenost.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám

POZOR NA SLEPÉ ZÓNY

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Letadlo nesmí letět v takové blízkosti jiného letadla, která by vytvářela nebezpečí srážky.  Letadlo, které má právo přednosti, musí udržovat kurz a rychlost.  Letadlo, které je povinno dát přednost jinému letadlu, se mu musí vyhnout nadlétnutím, podlétnutím nebo předlétnutím, dokud se nedostane do dostatečné vzdálenosti, přičemž musí vzít v úvahu vliv turbulence v úplavu za letadly.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Přibližují-li se dvě letadla čelně nebo přibližně čelně a existujeli nebezpečí srážky, každé letadlo se musí vyhnout změnou kurzu doprava.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Sbíhají-li se tratě dvou letadel přibližně ve stejné hladině, má přednost to letadlo, které přilétává zprava, s výjimkou následujícího:  motorová letadla těžší vzduchu musí dát přednost vzducholodím, kluzákům a balónům.  vzducholodě musí dát přednost kluzákům a balónům  kluzáky musí dát přednost balónům  motorová letadla musí dát přednost letadlům, které mají ve vleku jiná letadla nebo předměty.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Předlétávání  Předlétávající je to letadlo, které se k druhému přibližuje zezadu po trati, svírající s podélnou osou druhého letadla úhel menší než 70 stupňů  je tedy v takové poloze vůči předlétávanému letadlu, že by v noci nemohlo vidět ani levá, ani pravá polohová světla předlétávaného letadla.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Předlétávání  Předlétávané letadlo má přednost

 předlétávající letadlo bez ohledu na to, zda stoupá, klesá nebo je ve vodorovném letu, se musí druhému letadlu vyhnout změnou kurzu vpravo.  Žádná následující změna ve vzájemných polohách obou letadel nezbavuje předlétávající letadlo povinnosti vyhnout se, dokud letadlo nemine v dostatečné vzdálenosti

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Přistání  Letadlo za letu nebo pohybující se po zemi nebo vodě musí dát přednost letadlu, které přistává nebo je v poslední fázi přiblížení na přistání  Přibližují-li se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k letišti za účelem přistání, musí letadlo ve vyšší hladině dát přednost letadlu v nižší hladině, ale letadlo v nižší hladině nesmí využít tohoto pravidla k tomu, aby se zařadilo před letadlo, které je v poslední fázi přiblížení na přistání, nebo aby takové letadlo předletělo. Motorová letadla těžší vzduchu však musí dát přednost kluzákům

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Přistání  Letadlo, kterému je známo, jiné letadlo je nuceno NOUZOVÉ PŘISTÁNÍ MÁ že PŘEDNOST přistát, musí dát tomuto letadlu přednost  Pozor na nácviky nouzových přistání ultralehkých letadel s vypnutým motorem - mají přednost

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Vzlet  Letadlo pojíždějící na provozní ploše letiště musí dát přednost letadlu, které vzlétá nebo se chystá vzletět

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Pohyby letadel po zemském povrchu  přibližují-li se dvě letadla čelně nebo přibližně čelně, obě musí zastavit nebo, je-li to proveditelné, vyhnout se doprava tak, aby byla mezi nimi zajištěna dostatečná vzdálenost.  sbíhají-li se dráhy dvou letadel, přednost má letadlo pojíždějící zprava.  letadlo předjížděné jiným letadlem má přednost a předjíždějící letadlo musí udržovat dostatečnou vzdálenost od předjížděného letadla.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Vyhýbání se srážkám  Pohyby letadel po zemském povrchu  Pokud letištní řídící věž nepovolí jinak, musí letadlo, které pojíždí po provozní ploše, zastavit a čekat na všech vyčkávacích místech dráhy  Letadlo, které pojíždí po provozní ploše, musí zastavit a čekat na všech rozsvícených stop příčkách a smí pokračovat až po zhasnutí světel  V ČR se musí ke vstupu na dráhu obdržet i povolení řídící věže

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Schazování předmětů, rozprašování, vlekání (transparentů, letadel), sestupy padákem, výsadkové a akrobatické lety  Se nesmí provádět s výjimkou dodržení pravidel stanovených příslušným úřadem (ÚCL)  Pilot musí mít např. platnou kvalifikaci  Výjimkou jsou nouzové sestupy padákem Akrobatický let (Acrobatic flight) Úmyslně prováděné manévry s letadlem za letu, zahrnující náhlé změny polohy, neobvyklé polohy nebo neobvyklé změny rychlosti.

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Skupinové lety  Nesmí být prováděny bez předchozí domluvy velitelů letadel  Při skupinovém letu v řízeném vzdušném prostoru musí být dodrženy následující podmínky:  s ohledem na navigaci a hlášení poloh se skupina považuje za jediné letadlo  Za rozestupy letadel ve skupině odpovídá vedoucí skupiny a velitelé ostatních letadel  každé letadlo musí udržovat vzdálenost, která nepřesahuje bočně a podélně 1 km (0,5 NM) a vertikálně 30 m (100 ft) od vedoucího skupiny

PRAVIDLA LÉTÁNÍ VŠEOBECNÁ PRAVIDLA Čas  Musí se používat světový koordinovaný čas (UTC), vyjadřovaný v hodinách, minutách, a pokud se požaduje, v sekundách 24 hodinového dne začínajícího o půlnoci  Kontrola času se musí provést před zahájením řízeného letu a vždy během letu, když je to nezbytné  Formát časů uváděný v letectví je:  mmHHMM  mm – den v měsíci  HH – hodiny  MM – minuty