FORMULA.HU
ÁRA: 795 FT | ELŐFIZETŐKNEK: 544 Ft
MAGYARORSZÁG 16 ÉVES MOTORSPORT MAGAZINJA XVII/11. SZÁM, 2016. NOVEMBER
WWW.FORMULA.HU
ROSBERG
MALÁJ, JAPÁN, USA ÉS MEXIKÓI GP
VÉGRE A CSÚCSRA ÉRT?
FERRARI
Mii ffolyik M olyik M aranellóban? Maranellóban?
FEJVADÁSZOK K
RICCIARDO RICCIAR RDO
MERCEDESMEGHIBÁSODÁSOK DÁSOK
NAGY NORBERT
Így keresik az F1-es szakembereket
Szélvészgyors, de sebezhető ebezhető AZ MNASZ MELT KIEMELT DIAPARTNERE MÉDIAPARTNERE
JJó óp példa élda Ausztráliából A usztráliából
AZ ETCC DOBOGÓSA
148 OLDALON
JEGYZET | LAPINDÍTÁS
AJÁNDÉKOZZ ÉLMÉNYT!
www.formula.hu facebook.com/formula.hu Főszerkesztő: Bethlen Tamás Főszerkesztő-helyettes: Mészáros Sándor, Gellérfi-Csizmadia Gergő Munkatársak: Berta Kitti, Balogh Tamás, Bognár Viktor, Dávid Sándor, Dezső Attila, Fűzi András, Gobodics Tamás, Kárpáthy Zoltán, Kovács Zoltán, Surányi Géza, Strommer Benjamin Fotó: ATP, Buczkó Andor, DPPI, Ember Ferenc, Janics Attila, Rogosz Péter, SpeedLight Photo Agency Kiadó, szerkesztőség: Beta Press Kft. 3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1., tel.: 46/505-490, fax: 46/505-491, e-mail:
[email protected] Szerkesztőségi titkár: Buczkóné Kiss Marianna Vizuális koncepció: blackface Nyomdai előállítás: Kvadrát Print Felelős vezető: Bánáti László tel./fax: +361 319 1599, Mobil: +36 30 280 6656,
[email protected], www.kvadratprint.hu A terjesztés gondozása: Eurokris Bt. Terjesztés: LAPKER Rt. Előfzethető: A szerkesztőségnél, levélcím: 3504 Miskolc, Pf. 90, e-mail:
[email protected], fax: 46/505-491, és a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzlet ágánál (1089 Buda pest, Orczy tér 1.). Valamennyi postán, kézbesítőknél, e-mailben:
[email protected], faxon: 1/303-3440 Előfzetési díj: 6 hónapra 3790 Ft, 12 hónapra 5990 Ft ISSN: 1785-9484 Nem tudja megvenni magazinunkat kedvenc lapelárusító helyén? Hívjon bennünket a 06 46 505-490-es forró drótunkon, hét közben 8–16 óra között, vagy írjon e-mailt a
[email protected] címre, és intézkedünk. A kiadó írásos engedélye nélkül a lap bármely fotójának, szövegrészének, illusztrációjának még a részleges használata is tilos! A szerkesztőség mindent megtesz annak érdekében, hogy a lap hűen tükrözze a valóságot, így sem a kiadó, sem a nyomda nem vállal fe-lelősséget az esetlegesen előforduló hibákért. Minden adat a lapzártakori állapotokat tükrözi. Az Autósport és Formula Magazin játékai kizárólag magyar állampolgárok számára készülnek. A kiadó munkatársai és családtagjai a játékban nem vehetnek részt. A nyerteseket telefonon értesítjük, és kötelesek együttműködni a játékhoz kapcsolódó promóciós megjelenéseknél. Nevezés: név, cím és munkaidőben használatos telefonszám. Vitás kérdésekben a főszerkesztő szava a döntő. Pénzbeli nyereménykiváltás nem lehetséges. Kérjük, jelezze, ha nem kíván információkat kapni az Autósport és Formula Magazin kiadójától.
5
BELÉPŐ A SEBESSÉG BIRODALMÁBA
ROSBERG VAGY HAMILTON? Emlékeznek még olvasóink tavaly ilyenkorra, amikor már réges-régen eldőlt a Formula-1-es világbajnoki cím sorsa? Amikor már tudni lehetett, hogy a következő szezonban sem lesz senki, aki megállíthatja a Mercedest? Ugye mennyivel izgalmasabb az idei esztendő zárása? Tudom, idehaza is rengeteg szurkolója van Lewis Hamiltonnak, láttam a Hungaroring főbejáratánál lefektetett vörös szőnyeg mellett a rajongók hadát. Abban is biztos vagyok, hogy Bernie Ecclestone-on kívül még számosan osztják Magyarországon azt a véleményt, hogy a háromszoros első újabb címe sokkal jobbat tenne a száguldó cirkusznak, mint Rosberg diadala. Lehet, hogy van is valami igazság a dologban, hiszen az a felhajtás, amelyet az 51-szeres futamgyőztes csap maga körül, megfizethetetlen mértékű érdeklődést vonz az F1-felé. A magam részéről mégis azt gondolom, győzzön már a korábban az esélytelenebbnek, gyengének és alkalmatlannak kikiáltott Nico Rosberg. Mert a német pilóta ugyan kétségtelenül hűvösebb, visszafogottabb, kevesebbet posztoló, rejtőzködőbb, kisgyermekes családapa, ilyeténképpen nem olyan izgalmas a fiatal közönségnek, ám szorgalma és kitartása mellé végre idén szerencse is társult. És két fordulóval a vége előtt ugyan még nem dőlt el semmi, végre láthat egy olyan példát a motorsportok királykategóriájának milliárdos közönsége, hogy hiába lett új, amerikai tulajdonosa a szériának, nem csak a szupertehetség és a show számít, hanem egyszer-egyszer a szerénység is kifizetődik. Történjen, aminek történnie kell, a Mercedes mindenképpen örül, akár megkoronázzák a 33. világbajnokot, akár nem. Az már kérdéses, hogy a következő évadban érvénybe lépő szabályváltozások mit jelentenek majd az új erőviszonyokban: megtartja-e dominanciáját az Ezüstnyíl, ismét előre tolakszik-e a Red Bull, esetleg végre-valahára lábra áll-e a Ferrari, vagy felébred-e a McLaren? Nem születtem jósnak, bármi megtörténhet. De én és a kollégáim mindig azon vagyunk, hogy a lehető legtöbb olyan információt megosszunk önökkel, amelyből kön�nyebben rájöhetnek a válaszokra. Akár ezt az újságot lapozzák fel, akár hagyományosan december elején megjelenő évösszefoglaló kötetünket, a Száguldás és cirkuszt lapozzák át. Jó szurkolást a szezonzáráshoz!
WWW.HUNGARORINGSHOP.HU
Bethlen Tamás főszerkesztő
TARTALOMJEGYZÉK | 2016. NOVEMBER
FORMULA–1 AZ ÍGÉRETEK FÖLDJE
8
Mi lesz veled, Ferrari?
HOGYAN KERÜLHETSZ BE AZ F1-BE?
10
A MOSOLYGÓEMBER
7
Interjú egy Formula–1-es fejvadásszal
14
Miért van nagy szüksége Ricciardóra a Formula–1-nek?
NEM GOLYÓÁLLÓ
18
Szélvészgyors, de sebezhető a Mercedes
AKI NEM ENGEDTE EL HAMILTONT
46
Timo Glock F1-es karrierjének három rosszul időzített pillanata
KÜLÖNVÉLEMÉNY 48 Dávid Sándor rovata
MOTORSPORT A KERESZTFIÚ
50
Charles Leclerc, akit Jules Bianchi indított útnak
EURÓPA HARMADIK LEGJOBBJA
52
14
Nagy Norbi csak a hiányzó győzelmet sajnálja
LEGYŐZTE VERSTAPPENT, DE NEM ÁLMODIK AZ F1-RŐL
8
60
Tom Blomqvist, a BMW pilótája
VERSENYZŐ ÉS NEM SHOWMAN!
46
62
Ken Block a bajnoki címre tör 2017-ben
EGY VÁRATLANUL NAGY SIKER TÖRTÉNETE
64
A magyar, aki miatt szabályt is módosítottak
BENŐTT A FEJE LÁGYA
66
A szemléletváltás hozta meg Marqueznek az újabb sikert
62
LEGENDÁK 76 Rossz időben is mérce maradt a Rally Legend
MINDEN VÁLTOZIK A WRC-BEN?
78
Átalakult európai futamok és új helyszínek
TŰZKERESZTSÉG 84 Hadik András ünnepelhetett a Mecsekben
TÉT NÉLKÜLI SZEZONZÁRÓ
104
Újra a dobogó tetején a kilencszeres bajnok
AUTÓKROSSZ SZEZONHAJRÁ KÉT ORSZÁGBAN 112
136
140
Szlovákiában és Nyirádon tartották az ob utolsó versenyeit
AUTÓK – LÁNYOK VISSZA A GYÖKEREKHEZ
136
Citroen CXperience Concept
A SVÉD LIMUZIN
138
Volvo S90 D5 AWD Inscripton
TAKARÉKOSSÁGRA HANGOLVA
140
Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive
KISAUTÓ TÚRABAKANCSBAN
142
Hyundai i20 Active 1.0 TDGI
EGY LÁNY ÉS EGY AUTÓ Barbara és az Audi Q7
144
144
FORMULA–1 | HÍREK
FORMA–1
MESTERKVÍZ
ROSS BRAWN A FORMULA–1 ÉLÉN?
Összeállította: Surányi Géza
2. A Forma–1 története során két indiai versenyző vett részt világbajnoki futamon. Kik ők? 3. Hány versenyző volt olasz nemzetiségű az 1986-os Magyar Nagydíj 26 indulója közül? 4. 4. Melyik versenyzőtársa volt a legjobb barátja az 1958-as világbajnok, Mike Hawthornnak? 5. Hány évesen vonult vissza az 1979-es világbajnok, Jody Scheckter? 6. Melyik csapat versenyzőpárosát alkotta 2002-ben Mika Salo és Alan McNish? 7. Hány szezont töltött el a Forma–1-ben Michelisz Norbert jelenlegi csapattársa, Tiago Monteiro?
Nem sokkal lapzártánk előtt érkezett a hír, miszerint a nyolc egyéni és nyolc csapatbajnoki címnél bábáskodó Ross Brawn megállapodott a Liberty Mediával arról, hogy ő veszi át a 86. születésnapját nemrég ünneplő Bernie Ecclestone helyét, vagy esetleg a brit milliárdos partnereként vesz majd részt a királykategória megújításában, a sport-
szakmai szempontok felelőseként. Könnyen lehet, hogy a Liberty Media által megfestett szép új világ akár szakmai karrierje újraindításával kecsegteti Brawnt, bár kérdés, hogy miután egész életében a műszaki dolgok körül forogtak a gondolatai, men�nyire érezné magát otthon az F1 bürokratikus „cápaúsztatójában.”
FOLYTATÓDIK A HUNGARORING FELÚJÍTÁSA
8. Ki aratta egyetlen futamgyőzelmét az esőáztatta Monacói Nagydíjon, 1996ban? 9. Mi Lewis Hamilton teljes neve? 10. Melyik csapat autóját becézték furcsa formája miatt fogkrémes tubusnak 1958-ban?
VÁLASZOK: 1. Monza | 2. Narain Kartkikeyan, Karun Chandhok | 3. Hat (Patrese, Fabi, Ghinzani, de Cesaris, Nannini, Alboreto) | 4. Peter Collins 5. 31 | 6. Toyota | 7. Kettőt (2005, 2006) 8. Olivier Panis | 9. Lewis Carl Davidson Hamilton | 10. Connaught
8
1. Melyik versenypályán zárult az első Forma–1-es világbajnokság 1950-ben?
Az aszfaltot kicserélték, de a magyar F1-es pálya megújítása ezzel még nem ért véget – a Hungaroring elnök-vezérigazgatója, Gyulay Zsolt elárulta nekünk, hogyan tervezi a 25 milliárdos programként emlegetett modernizálás folyamatát „Terveink szerint a célegyenes külső oldalán az összes lelátó átalakulna, a 14-es és az 1-es kanyarban egyaránt egy karéjt szeretnénk építeni, továbbá lenne egy új főépület, mely a sajtónak, a VIP-bokszoknak, a kommentátorállásoknak és a vezetőségnek is otthont adna. Ezeket kellene lebontani, majd visszaépíteni jövő októbertől”
– ismertette a tervezett felújítás tulajdonképpeni első ütemét a vezérigazgató, majd így folytatta: „Az én elképzelésem szerint három ütemben valósulhat meg a felújítás. Az első a nézők körülményeinek javításáról szólna, a második a szakmáról, azaz a versenyirányításról és a csapatokról – ennek keretében a belső részen mélygarázst, új bokszokat, új főépületet alakítanánk ki –, a harmadik pedig a nagyközönségről, ez utóbbi jelentené az úgynevezett látogatóközpont megépítését” – mondta lapunknak Gyulay Zsolt.
FORMULA–1 | HÁTTÉR hogy ő nem lenne képes megtervezni egy autót, hiszen egyszerűen nem rendelkezik az ehhez szükséges tudással a karosszéria, az aerodinamika és a mechanikai tulajdonságok terén. Viszont remek csapatfőnök lehetne.” Az utóbbi idők történései és a fenti nyilatkozatok alapján továbbra sem lehetünk biztosak abban, hogy a Ferrari kint van a vízből, és a technikai részlegük ismételt kényszerű átszervezése sem feltétlenül jött jókor a 2017-es új szabályok előtt. A jelentősen átalakuló autók és megváltozó tervezési filozófia persze kivételes lehetőséget adhat nekik arra, hogy a maguk javára fordítsák az erőviszonyokat, de ugyanúgy lehet belőle egy mellényúlás is, mint 2014-ben a motorszabályokkal.
TOVÁBBRA SEM LEHETÜNK BIZTOSAK ABBAN, HOGY A FERRARI KINT VAN A VÍZBŐL...
•
Mi lesz veled, Ferrari?
Egy korábbi alkalmazott nyilatkozata igencsak baljóslatúnak állítja be a Ferrarin belül uralkodó állapotokat. Vajon van valami, ami csodás fordulatot hozhat az idestova egy évtizede a kiutat kereső csapat életében, vagy nagyobb az esély egy újabb 21 éves ínséges időszakra? SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR | FOTÓ: FERRARI MEDIA
A Ferrari az az istálló, amelyet mindig a győzelmi esélyesek, de legalábbis az élcsapatok között illett számon tartani a történelem során, ám voltak évek, amikor ez csak a megszokás miatt történt, nem pedig azért, mert az eredmények indokolttá tették volna. Így volt ez 1992-ben és 1993-ban, amikor néhány kósza dobogóval a konstruktőri negyedik helyük is csak hajszál híján lett meg, de hasonló jelenkori tapasztalatuk is lehet 2014-ből, amikor hiába a világbajnok pilótapáros, Fernando Alonso és Kimi Raikkönen is gyakran csak az alsóbb pontszerző helyekért küzdhettek. És ahogy a ’90-es években Maranello megélt egy három szezonon át tartó, rekordhosszúságú nyeretlenségi sorozatot, most ahhoz állnak közel, hogy a legutóbbi háromból két ilyen év éktelenkedjen a csapatuk patinás neve mellett.
A Formula–1 egyik történelmi pillanatának lehettek szemtanúi, akik látták a 2000-es Japán Nagydíjat és a leintés után a felszabadult Ferrari-örömöt, Michael Schumacher ugyanis ott tett határozottan pontot a csapat legsötétebb korszakának végére azáltal, hogy 21 év után először nyert egyéni bajnoki címet Maranellónak. Az előző Ferrari egyéni világbajnoki cím, Jody Scheckter 1979-es diadala már akkor, az ezredfordulón is egy letűnt régmúltnak számított. A Ferrari második leghosszabb egyéni bajnok nélküli időszaka 11 évet ölelt fel John Surtees 1964-es és Niki Lauda 1975-ös sikerei között. És egy ugyanilyen terjedelmű periódus fog kialakulni 2007-től kezdődően, ha a csapatnak 2017-ben sem sikerül majd felérnie a csúcsra. Merthogy Maranellóban még
mindig az Interlagosban vidáman pezsgőző Raikkönen fotója függ utolsóként a bajnoki diadaloknak emléket állító falon. Ez maradt az utolsó hírvivője a Ferrari sikerkorszakának, na meg az a 2008-as konstruktőri siker, amire már akkoriban is sokan rásütötték, hogy a Brawn–Todt–Schumacher gőzhenger által termelt utolsó lendületből született, és bár Stefano Domenicaliék igyekeztek attól elvonatkoztatni magukat, a helyzet az, hogy azóta is csak két „majdnem vb-címet” sikerült szerezniük 2010-ben és 2012-ben. Persze nem is törődött bele a csapat a helyzetébe, jöttek a személycserék bőven – igaz, többségük a hibrid korszakra való felkészülés jegyében, valamint a 2014-ben hamar kirajzolódott sikertelenség nyomán zajlott le. Domenicalit Marco Mattiacci, majd a Marlboro-guru Maurizio Arrivabene váltotta a csapatfőnöki székben, sőt, az elnöki poszton is változás történt a csapaton kívülről érkező Sergio Marchionne színrelépésével. Annak a jelei látszottak, hogy Maranellóban egy új rend, egy új egység megszilárdítása van folyamatban. Viszont nemrég kissé más megvilágításba helyezte a tényeket a
a Ferrarival a mai F1-ben bizony az első kanyarban lehetne a legtöbb pozíciót fogni. Legutóbb az olasz sajtó Arrivabene egy nyilatkozata nyomán arról kezdett el cikkezni, hogy még Vettel szerződéshosszabbítása sem garantált 2017 után, ám a Ferrarinál maguk is tudják, hogy sohasem a versenyzőválasztásukkal volt probléma, hanem a technika rendelkezett hiányosságokkal, amiket Alonso, Massa, Raikkönen és Vettel nagysága sem tudott áthidalni. A Ferrarit és híveit aligha vigasztalja az a tény, hogy nekik közel sem kellett megtapasztalniuk akkora visszaesést, mint két nagy történelmi riválisuknak, a McLarennek és a Williamsnek, hiszen eközben két viszonylag újabb csoportosulás, Brackey és Milton-Key-
Az átütő siker hiányzik, az eredmény mindig ugyanaz: többnyire konstruktőri második vagy harmadik hely. Nemrég úgy tűnt, ha nem is Ross Brawn utódja, de némi brit vérfrissítés rázhatja gatyába az olaszos káoszt, 2013ban James Allison ugyanis a mezőny egyik legtöbbre tartott szakembereként érkezett a technikai igazgató posztjára, a teljesen a keze alatt született 2015-ös autó pedig már hordozott magában ígéreteket. Ám a történet szomorú véget ért, mielőtt még eljutott volna a végkifejletig: feleségének hirtelen jött halála következtében Allison idén visszaköltözött Angliába gyerekeihez, ezek után pedig már irreleváns, hogy a Ferraritól való távozásában szerepet játszott-e a csapattal való megromlott viszonya is, mint azt egyes olasz források írják. A technikai részleg élére az addig a motorfejlesztéseket felügyelő Mattia Binotto került az év közepén, de Baldisseri tapasztalatai szerint őrá sem tekinthet a csapat végleges megoldásként. „Mattia tudja, hogyan motiválja az embereket, jelentős tapasztalatot halmozott már fel, de ő nem egy technikai igazgató – hangoznak a korábbi mérnök szavai. – Tisztában van vele,
•
Niki Lauda 1975-ben a Ferrari második leghosszabb – 11 évig tartó – világbajnoki cím nélküli időszakát törte meg
Kimi Raikkönen kilenc évvel ezelőtt, 2007ben szerzte meg a Ferrari utolsó egyéni világbajnoki címét
Sebastian Vettel ebben a szezonban már nem tűnik olyan feltüzeltnek és sérthetetlennek, mint a csapathoz való csatlakozásának első évében: a futamok első köreiben történt néhány incidense árnyékot vet az évére, és mintha kicsit máris kezdené a korábbi Alonso-féle frusztráltság jeleit mutatni. Autója ugyanis az év második felében már a dobogóra is alig fér fel, és bár a közismert mondás az ellenkezőjét állítja, ezzel
nes rendre jobb munkát végez náluk a Mercedes és a Red Bull zászlaja alatt. A második leghosszabb sikertelenségi sorozatához közeledő Maranellónak pedig nagyon hamar új szemléletre kell váltania, ha nem akarják, hogy alkalmazottaik és nagynevű versenyzőik a tőlük való távozást követően a csapatban uralkodó fejetlenségről és zűrzavarról számoljanak be, mint ahogy az rendszeresen előfordult a ’80-as és a ’90-es években.
11
10
AZ ÍGÉRETEK FÖLDJE
csapattól tavaly távozott Luca Baldisserinek a Corriere dello Sportban tett nyilatkozata. Az olasz szakember stratégaként és vezető pályamérnökként is dolgozott a Ferrarinál, mígnem a versenyzői akadémia élére helyezték át, ahonnan tavaly távozott, és azóta is a nevelőprogramból a Williamshez átnyergelő Lance Stroll karrierjét egyengeti. „Sajnos Marchionne és Arrivabene sem rendelkeznek tapasztalattal a versenyzésben, a mai Scuderiából hiányzik ez a kultúra. Ez már nem is egy csapat, csak ijedt emberek csoportja. A légkört áthatja a félelem. Senki nem mer kockázatot vállalni, mert attól tartanak, hogy elveszítik az állásukat” – festett baljóslatú képet a Ferrarinál uralkodó állapotokról Baldisseri. Kívülállóként persze nehéz megítélni, hogy tényleg ebből eredeztethetőek-e a bajok, de kétségtelen, hogy a csapatot leggyakrabban az a kritika éri a nyilvánosság részéről, hogy hosszú évek óta egyhelyben topog, hiába hangoztatják a vezetőségi tagok minden holtszezonban, hogy jelentős előrelépést sikerült tenniük az autóval, amely immár képes lesz a végső győzelemért harcba szállni.
FORMULA–1 | HÁTTÉR
KERÜLHETSZ BE
AZ F1-BE? Interjú egy Formula–1-es fejvadásszal
Hogyan juthat el egy pályakezdő mérnök odáig, hogy egy Formula–1-es csapatnál dolgozzon – erről beszélgettünk Conor McKeonnal, a Virtual Human Resources (VHR) nevű, többek között versenyistállók számára technikusokat és mérnököket kiközvetítő brit cég osztályvezetőjével. SZÖVEG: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ
Ha egy autógyárnak vagy egy versenyistállónak valamilyen szakemberre van szüksége, pontosan hogy zajlik a folyamat? Ennek több lehetséges módja van. Léteznek olyan exkluzív partnereink, akikkel már több mint tíz éve együtt dolgozunk. Ennyi idő alatt sikerült elnyernünk ügyfeleink bizalmát, mivel ehhez a munkához szükséges szakértelem mellett kellően rugalmasak is vagyunk, ráadásul egyes esetekben az adott istállóhoz ki is küldünk helyszíni koordinátorokat a folyamat lebonyolítására. De emellett természetesen vannak olyan csapatok és beszállítók is, akik akkor keresnek meg minket, ha egy projekthez vagy egy adott időszakra van szükségük személyzetre – ne feledjük, a motorsport munkaerőigénye szezonális jellegű: a téli időszak különösen zsúfolt az autók fejlesztése miatt. Ez a munkánk egyik legfontosabb része: ezekben a nehéz periódusokban segítséget nyújtani a csapatoknak ideiglenes munkaerő kiközvetítésével, akik aztán egy-egy projekt lezárultával más helyre kerülhetnek. S mint említettem, nem kizárólag a motorsport területén tevékenykedünk: jelenleg például szorosan együtt dolgozunk egy új szuperautó-gyártóval, akik azzal kerestek meg minket, hogy vezető beosztású munkatársakra, többek között vezér- és technikai igazgatóra van szükségük. Ezek olyan kulcsfontosságú pozíciók, melyek alapjaiban meghatározzák egy autógyár jövőjét, épp ezért nagyon izgatottak vagyunk, hogy egy újonnan alakult vállalat ránk bízta ezt a feladatot. A motorsporton belül milyen ügyfélkörrel dolgoztok együtt? Mivel mindössze tizenegy csapat van a Formula–1-ben, akik óriási harcot vívnak egymással, elképzelhetetlen lenne mindegyikkel partneri viszonyt ápolni. Mindig alapos körültekintéssel választjuk ki, hogy mely versenyistállókkal dolgozzunk együtt: legyenek alkalmasak a jelöltjeink számára, s cserébe mi megfelelő személyzetet tudjunk biztosítani nekik. Az ügyfélkörünk nemzetközi, természetesen sok nagy-britanniai csapattal működünk együtt, de a legfontosabb partnereink közül jó néhány a kontinensen található. A különböző szériákat tekintve is igen sokszínű a működési területünk: LMP1-es és 2-es gyártók, WRC-is-
tállók, valamint a BTCC, a WTCC és a TCR túraautós csapatai számára is toborzunk technikai személyzetet. Ráadásul az elmúlt egy évben tovább szélesítettük a spektrumot: a pályán dolgozó versenyszemélyzet kiközvetítése is felkerült a portfóliónkba, s egyre többször vagyunk jelen olyan kategóriákban is, mint a Blancpain GT és a Formula–E. A cég tehát nemcsak Nagy-Britannia területén működik, hanem azon kívül is – vannak olyan országok, amelyek előnyben részesülnek a technikai személyzet keresésekor? A VHR-nek Nagy-Britannián kívül vannak irodái Olaszországban, Csehországban és Abu Dhabiban is, ami lehetőséget ad számunkra, hogy számos különböző ország szakembereit elérjük. Amikor az ügyfeleink számára technikai személyzetet keresünk, sokkal inkább a tapasztalatot és a tudást vesszük figyelembe, mintsem a nemzetiséget. És az sem számít, hogy hol szerezte a képzettségét az illető? Alapvetően nem követjük figyelemmel az egyes országok képzési színvonalát, viszont ügyfeleinkkel szorosan együttműködve folyamatos visszajelzést kapunk egy-egy személy képzettségéről és tapasztalatáról, s emellett van egy elég erős értékelési rendszerünk a technikusok és mérnökök alkalmasságának felmérésére. Ennek alapján képesek vagyunk megindokolni, miért tartunk alkalmasnak egy adott szakembert egy feladatra.
A megfelelő képzettség mellett mit vár el elsősorban egy versenyistálló egy jelölttől? Legyen gyors! Azt szoktuk mondani, hogy a motorsport iparágként éppoly gyors, mint a versenyautók, és szerintem ez a legfontosabb különbség más területekhez képest. Egyes mérnökök és technikusok egyszerűen nem alkalmasak erre a sebességre, mivel ellentmond a képzésük azon elemének, hogy mindent sorrendben és precízen kell végigcsinálni. Félreértés ne essék, a minőség és a pontosság roppant fontos a motorsportban, hiszen a biztonsági kritériumok és a szabályok nagyon szigorúak, de jellemzően a tervezés és a gyártás során is sokkal szorosabb határidőket kell követni, mint máshol. S mindemellett a csapatok olyan jelölteket keresnek, aki amellett, hogy tudást visz oda, hajlandó tanulni is tőlük. Ha egy fiatal nő vagy férfi élete álma, hogy Formula–1-es csapatnál dolgozzon, mit tanácsolnál neki? Mindenekelőtt azt, hogy ha tényleg ez az álma, akkor mindig őrizze meg a szenvedélyt a motorsport iránt. A mérnökök esetében sokat számít a megfelelő egyetemi képzettség, de a technikai személyzetnél nem ez a legfontosabb szempont. Sőt, van egy-két prominens tagja az F1-es paddocknak, aki nem tanult tovább a középiskola után, de ma már más idők járnak: sohasem akartak még ennyien bekerülni a motorsportba, úgyhogy minden olyan végzettség segíthet, amely megkülönböztet a többi jelentkezőtől.
Persze a Ferrari vagy a McLaren aligha alkalmaz pályakezdőket – hogyan lehet a szükséges tapasztalatot megszerezni? Érdemes egy kisebb csapatnál vagy egy beszállítónál próbálkozni, hiszen hacsak nincs egy vezető beosztású rokonod vagy ismerő söd, vagy esetleg nem vagy olyan szerencsés, hogy bekerülsz valamelyik istálló techni kai nevelőprogramjába, aligha találsz azonnal valamelyik F1-es élcsapatnál munkát.
13
12
HOGYAN
Pontosan mivel foglalkozik a VHR, és mi a te szereped a cégnél? A Virtual Human Resources technikai személyzetet közvetít ki a motorsport, az autóipar, a repülés- és űrtechnika, valamint a jachtgyártás számára. Én személy szerint osztályvezetőként irányítok egy csapatnyi tapasztalt szakembert, akik az első két területen toboroznak munkatársakat, az autógyárak kompozit laminátoraitól a tervezőmérnökökön át egészen a Formula–1-es csapatok technikai igazgatóiig.
FORMULA–1 | HÁTTÉR
Formula–1 | HÁTTÉR
Mennyit számít a nyelvtudás? A világos kommunikáció kulcsfontosságú, de nem kell tökéletesen beszélned angolul vagy olaszul ahhoz, hogy munkát kapj egy F1-es csapatnál. Minthogy ez az egész iparág rengeteg mozgó alkatrész tökéletes együttműködésére épül, az a lényeg, hogy a technikai kérdésekkel kapcsolatos megoldási javaslataidat egyértelműen és pontosan ki tudd fejezni. Bárhonnan el lehet jutni a Formula–1-ig? Nos, emlékszem, amikor gyerekkoromban, még az 1990-es évek közepén állítgattam az ébresztőórámat, hogy élőben nézhessem a futamokat Ausztráliában, s akkoriban őrültségnek tűnt a gondolat, hogy belekerülhetek ebbe a világba, hiszen Európa nagyon messze volt... Azóta egyre kisebbek lettek a távolságok a világ különböző pontjai között, az F1-es csapatok munkaereje még sosem volt ennyire nemzetközi. A motorsport, és különösképp a Formula–1 egy csodálatos iparág, s ha igazán szeretnél bekerülni, egyetlen dolog szabhat határt a vágyaidnak: önmagad.
•
A mérnököknél számít az egyetemi végzettség, a személyzet többi tagjánál inkább az elhivatottság a fontos
A Formula–1 világbajnokai a számok nyelvén Az F1 Racing nyomán összeállította: Gellérfi-Csizmadia Gergő
2
•
A csapatok gyakran hirdetnek állást akár év közben is, illetve időszakos feladatok ellátására
MIÉRT VAN KEVÉS MAGYAR AZ F1-BEN? Interjúalanyunkat természetesen a hazai szakemberekkel kapcsolatos tapasztalatairól is megkérdeztük, már csak azért is, mert Conor McKeon a munkatársainál jóval többször látogat Magyarországra, hiszen magyar felesége van: „Érdekes módon sokkal több magyar szakemberrel dolgozunk együtt a repüléstechnika és az űrkutatás területén, mint a motorsportban. Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy az évek során néhány egészen kitűnő magyar mérnököt közvetíthettem ki ezeken a területeken, s egytől egyig kiváló munkát végeztek. Roppantul örülnék, ha több magyar lenne a motorsportban is, azt ugyanis pontosan látom, hogy a mérnöki képzettségük nagyon magas színvonalú – mondta, majd hozzátette: – Azt hiszem, hogy a múltban a magyar szakemberek számára a legnagyobb akadályt az angol nyelv ismeretének hiánya jelentette. Mivel a legtöbb csapat esetében a kontinensen is az angol az elsődleges munkanyelv, egyre fontosabb a jelöltek számára, hogy tudjanak írni, olvasni és beszélni ezen a nyelven. De szerencsére gyakori magyarországi látogatásaim során azt tapasztalom, hogy egyre többen tanulnak és tudnak angolul.”
4
világbajnok, John Surtees és James Hunt karrierje során csak egyetlen alkalommal állt a pontverseny élén
alkalommal végzett a bajnokság második helyén Stirling Moss és Alain Prost
32
pilóta lett világbajnok a Formula–1 66 éves története során
9
34
éves korában nyolc pilóta is ünnepelhetett világbajnoki címet
ízben nem a konstruktőri győztes csapatnál versenyzett az egyéni világbajnok
0
10
pole-pozíciót szerezve lett világbajnok Denny Hulme 1967-ben és Niki Lauda 1984-ben
brit pilóta tudott F1-es bajnoki címet szerezni, héttel több, mint brazil és finn
6
12
alkalommal nyert bajnoki címet az 1-es rajtszámú pilóta
futammal a vége előtt szerezte meg a világbajnoki címet Michael Schumacher 2002-ben
176
futamon indult Nigel Mansell, mire világbajnok lett
15
különböző gyártó tudott legalább egyszer konstruktőri győzelmet szerezni
25
éven át, 1961 és 1985 között egyetlen címvédés sem történt egyéniben
20
olyan versenyző állt már egynél többször is a pontverseny élén, aki végül sosem lett bajnok
23
évvel volt fiatalabb a legifjabb világbajnok (Vettel, 23 év) a legidősebbnél (Fangio, 46 év)
15
14
BAJNOKI SZÁMTAN
Ráadásul megvan az előnye is, ha egy kisebb istállónál kezdesz dolgozni valamely más sorozatban, hiszen ott valószínűleg sok eltérő feladatkörrel bíznak meg, amelyekben egyaránt rutint szerezhetsz. A legkiválóbb szakemberek közül, akiket végül F1-es csapatokhoz közvetítettem ki, többen is a túraautózás vagy a GT-versenyzés világából érkeztek, s mivel ott nem csupán egyféle tervezési vagy mérnöki feladatot láttak el, szélesebb körű tapasztalatot vihettek magukkal a királykategóriába.
FORMULA–1 | HÁTTÉR
SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR | FOTÓ: RED BULL CONTENT POOL
Kezdésként rögtön szögezzünk le valamit. A Red Bull ausztrál pilótájánál nincs színesebb figura jelenleg a Formula–1 közegében, érkezése pedig úgy kellett az önismétlő, túlnyújtott sztorikba belefáradt rajongók számára, mint egy korty energiaital. Ricciardónak a pályán nyújtott teljesítményére sem lehet panasz, de elsősorban nem is emiatt ütötték meg vele a főnyereményt Christian Hornerék. Persze, ha visszagondolunk a kezdetekre, nem sejlenek fel bennünk emlékek arról, ahogyan Ricciardo 2011-ben HRT-szerelésben sétálgat a paddockban, miközben mindenkihez van egy frappáns mondata, hogy mire eljut csapata motorhome-jáig, a közösségi média már tele legyen legújabb szórakoztató mozdulataival és megjegyzéseivel. Mint ahogy a következő két tanulóévben, a Toro Rossónál is pontosan tudta, hogy mi a dolga, hiszen semmilyen garanciája nem volt arra, hogy valaha is el fog jutni egy élcsapat ülésébe, amellyel futamgyőzelmeket szerezhet. Ő pedig természetesen nem is azért volt ott az F1-ben, hogy bolondozzon és jókedvet csempésszen az otthonokba, hanem hogy megvalósítsa gyerekkora óta dédelgetett álmait. Meg kell hagyni, az első éveiben Daniel Ricciardo a külvilág számára még csak egy volt a Red Bull kifogyhatatlan pilótaprogramjának tagjai közül, ahogy Jaime Alguersuari vagy éppen Scott Speed. Ám abban a pillanatban, hogy az ausztrál először felsétált az F1-es dobogóra 2014-es hazai futamán, felvette az izmait fitogtató pózt és fején jelképesen csillogott a mögötte lévő
•
Gyors és állandóan vigyorog, Ricciardo a tökéletesen eladható Forma–1-es versenyző. Na jó, ritkán azért komoly is tud lenni
vadonatúj reklámtáblát díszítő Rolex-korona, kiszabadult a palackból Ricciardo valódi egyénisége. A sors iróniája, hogy egy technikai szabálysértés miatt az FIA végül semmissé tette azt a második helyezést, de az elkészült fotók már nem változtak át úgy, mint az időutazó Marty McFly esetében 1955-ben; a világsajtót addigra már körbejárta egy fiatal ausztrál pilóta széles vigyora, amire talán még azok is visszalapoztak a hétfői újságban, akik egyébként nem követik a technikai sportokat életvitelszerűen. Onnantól már Ricciardónak sem volt oka visszafogni magát: nagyon hamar, már a Red Bull-lal teljesített első versenyén bebizonyította önmagának, hogy megfelelő technikával felvértezve sze-
17
Miért van nagy szüksége Ricciardóra a Formula–1-nek?
16
Megszerettetnéd az F1-et Amerikával? Unatkozik a gyereked? Táncolni kellene a szakadó esőben? Egy olyan versenyzőt igazolnál, aki kiválóan eladható, mindig remek a hangulata, emellett pedig még gyors és konfliktuskerülő is? Hívd Daniel Ricciardót!
mernyivel sem rosszabb a többieknél, és ha ilyen gyorsan jött egy második helyezés, szinte törvényszerűnek érezhette, hogy nagyon hamarosan győzelmek is következnek majd. (Bár más lehet a véleménye erről az elméletről Kevin Magnussennek, aki ugyanazon a versenyen, debütálóként állt dobogóra, de azóta sem tudott ismételni.) Attól kezdve Ricciardo lett az F1 ügyeletes mókamestere és poéngyárosa, de egyáltalán nem az erőltetett, hanem a kedves fajtából, aki mindig remekül érzi, hogy mikor van itt az ideje egy kis szívderítő komolytalanságnak. És persze az egész úgy hiteles igazán, hogy a sisakrostély lecsapása után teljesen koncentrált tud maradni. 2014-ben rögtön úgy nyerte meg a csapaton belüli csatát, mintha Sebastian Vettel nem éppen zsinórban négy világbajnoki elsőséggel a háta mögött vágott volna neki a szezonnak. A német távozása után gond nélkül vette át az iránymutató pilóta szerepét, leszegett fejjel vészelte át a tavalyi visszaesést, és akkor sem illetődött meg, amikor az évtized tehetségeként beharangozott Max Verstappent hirtelen beültették mellé, hanem inkább kihajtott a pályára és futott még egy gyorskört a barcelonai időmérőn, mielőtt az ifjú holland elringatta volna magát abban a hitben, hogy az F1 tényleg gyerekjáték. Alaptalan lenne azt állítani, hogy a jelenlegi mezőnyben nincs elég egyéniség, hiszen a pilóták ismertebbik fele mind sajátos jellemvonásokkal rendelkezik, viszont nagyon régóta kellett már a sportba egy olyan karakter, aki botrányoktól mentesen és éghajlattól függetlenül színtiszta kellemes érzést sugároz a háztartásokba. Nico Rosberg és Jenson Button legnagyobb hiányossága talán éppen az, hogy túlságosan is egyélű srácok. Sebastian Vettel meglehetősen privát személyiség, azon kevesek egyike, akik semmilyen módon nem kommunikálnak a rajongókkal a közösségi médiában. Fernando Alonso szintén nem a szavak embere, és az utóbbi pár évben tett szórakoztató megjegyzéseit is inkább csak a frusztrációja szülte. Lewis Hamilton ugyan igazi sztár módjára vonzza a kamerát és a címlapokat, de ő meg inkább megosztó figura, aki egy-egy cselekedetével ugyanannyi ember bizalmát nyeri el, mint amennyit elidegenít magától. És ott van Kimi Raikkönen, aki pedig eljutott oda, hogy már az égvilágon semmit sem kell csinálnia ahhoz, hogy viccesnek tűnjön, hiszen az internet minden egyes arcrándításába, sóhajtásába és ásításába belelát egy poént, amin aztán hetekig el is csámcsog. Ricciardónál őszintébb és megnyerőbb versenyzőt közel s távol sem találni a mezőnyben, és talán ez az a szempont, amely a leginkább igazolja a Red Bull azon döntését, hogy 2014-ben őt szólította anyacsapatához a Toro Rossónál vele együtt teperő Jean-Eric Vergne-nyel szemben.
FORMULA–1 | HÁTTÉR
18
Emlékezhetünk az akkori összehasonlításokra, csapattársakként töltött két évüket nagyon hasonló eredménnyel zárták, és sokan túlzó szélsőségnek is találták, hogy míg az ausztrál megkapta a vágyott előléptetést, addig a francia a következő szezon végén már az F1ből is eltűnt. Tényleg könnyen elképzelhető, hogy Vergne is ugyanilyen hatékony lenne most a Red Bull volánja mögött, az viszont már biztosan kijelenthető, hogy az autóból kiszállva nem tudta volna nyújtani Ricciardo szerepét. A Formula–E-ben eltöltött időszaka alapján látszik, hogy Vergne nem az a „társaság középpontja”-típus, és talán önfegyelemben is van még hova fejlődnie: beszédes lehet, hogy tavasszal francia létére is sikerült összerúgnia a port a DS Citroen vezetőségével, ráadásul pont a párizsi versenyhétvégén. Ausztrália új csillagának viszont mintha a génjeibe lenne kódolva a jófejkedés. Ha úgy tartja kedve, kihívja Felipe Massa kisfiát egy crazy kart versenyre a teraszon, máskor a cipőjéből issza a pezsgőt a dobogón,
vagy éppen különös szakállstílussal próbálja magát belopni az amerikai nézők nehezen meglágyuló szívébe. Ha pedig a helyzet úgy hozza, egy évnél is többet vár, de akkor is Jules Bianchinak ajánlja futamgyőzelmét. „Valamivel több mint két éve nyertem utoljára, és ez egy nagyon hosszú időszaknak tűnik, hiszen azóta sok minden történt. Megváltoztatta az életemet az a pillanat, amikor elveszítettük Jules-t, aki nem csak ellenfél, de barát is volt egyben. Nehezen tudtam megemészteni. A történtek hatására a személyiségem pozitív irányba fejlődött, immár sokkal jobban tudom értékelni az engem körülvevő dolgokat és a helyzetemet. Ez a győzelem most mindenképpen az övé – nyilatkozta a Malajziai Nagydíjat követően, ahol Hamilton motorhibája és Verstappen rohamának kivédekezése után állhatott fel negyedszer is az F1-es dobogó tetejére. Ricciardo jellegzetesen széles mosolyában megvan a potenciál ahhoz, hogy a világ minden táján a Formula–1-gyel azonosítsák azt,
AUSZTRÁLIA ÚJ CSILLAGÁNAK MINTHA A GÉNJEIBE LENNE KÓDOLVA A JÓFEJKEDÉS. HA ÚGY TARTJA KEDVE, KIHÍVJA FELIPE MASSA KISFIÁT EGY CRAZY KART VERSENYRE A TERASZON, MÁSKOR A CIPŐJÉBŐL ISSZA A PEZSGŐT A DOBOGÓN.
ennél olcsóbb reklámfogást pedig aligha lehetne találni. És ki tudja, talán az az idő is eljön majd egyszer, amikor az orvos is receptre írja kedélyjavítóként, hogy nézegessünk Ricciardóról készült fotókat. Na de jó, azért ne misztifikáljuk túl egyetlen mozdulat jelentőségét, és egyébként is azt szokták mondani, hogy az F1-ben úgyis mindenki csak addig lehet közönségkedvenc, amíg nem kezd el belekontárkodni a legnagyobbak dolgába, beterjesztve igényét a bajnoki címre: mert akkor aztán majd jönnek a szópárbajok, a gyilkos arckifejezések és a megosztó megnyilvánulások. De ha valakiről, hát Daniel Ricciardóról el lehet képzelni, hogy akkor is megmarad olyannak, amilyennek ma ismerjük, és nevetve söpör majd le magáról minden rosszindulatot, immár egy valódi koronával a fején.
A „CIPŐZÉS”
MŰVÉSZETE
2016-ban egy új őrületet honosított meg Ricciardo az F1-es dobogón. Az angol „shoey” szó a győzelmi pezsgő lábbeliből való jóízű elfogyasztását jelenti.
100% ELEktromos NIssAN LEAF VEZESSE A FORRADALMAT!
•
A cipőből pezsgőzés poénját képes többször is úgy ellőni, hogy mindig csavar rajta valamit
Az ötlet eredetileg nem tőle származik, viszont ízig-vérig ausztrál agyszüleményről van szó. Először 2016 első felében, nemzeti szinten ütötte fel a fejét a jelenség, amikor a V8 Utes sorozatban Ryal Harris töltötte meg a cipőjét örömében, majd a szokást átvette a V8 Supercars élmenője, David Reynolds is. Nemzetközi porondra aztán a szintén ausztrál Jack Miller vitte a shoey-t, ezzel téve emlékezetessé váratlan győzelmét a MotoGP asseni hétvégéjén. Utána következett Ricciardo, aki attól tartva, hogy a Mercedes-uralom mellett idén nem fog a dobogó tetejére állni, Spában a biztonság kedvéért a második helyet is cipőízű pezsgővel ünnepelte. A sepangi győzelmet követően persze meg kellett ismételni a rituálét, a kínálgatást pedig a körülötte lévők sem úszták meg. Az interjúkat készítő Mark Webber az első alkalommal még kénytelen-kelletlen belenyalt, másodszorra viszont már rutinos volt, és egyenesen a nézők közé hajította honfitársa átáztatott cipőjét. A különös hóbort pedig hamar túlnőtt az ausztrálokon, és olyan kívülállók is kíváncsian kóstolták meg a kétes értékű koktélt, mint Valentino Rossi és Jose Maria Lopez.
A kép illusztráció. Áramfogyasztás: 150 Wh/km, CO 2-kibocsátás: 0 g/km. A támogatás tényleges összege a gépjármű bruttó vételárától függ. Nissan LEAF modellek esetén ez 2 100 000 Ft. A Nemzetgazdasági Minisztérium a 100% elektromos hajtású gépjárművek vásárlásához a bruttó végelár 21%-ának megfelelő, maximum 1 500 000 Ft összegű kormányzati támogatást nyújt, amit a Nissan Sales CEE Kft. még további 600 000 Ft összegű támogatással egészít ki. A kormányzati támogatás pályázat útján vehető igénybe. A további részletekért keresse fel az e-mobi.hu weboldalt!
Duna Autó Zrt. Márkakereskedések és Márkaszervizek 1037 Budapest, Zay utca. 24. • Telefonszám: +36 1 801 4131
www.dunaauto.hu/nissan FORD
Rapid Rent Flottakezelés
szerviz
szerviz
szerviz
szerviz
NEM GOLYÓÁLLÓ FORMULA–1 | TECHNIKA
Soha a Formula–1 története során nem mutatott csapat olyan fölényes szereplést három éven keresztül, mint a Mercedes, amely a hibrid motorszabályoknak köszönhetően ugrott az ellenfelek fölé, akik azóta sem tudnak eredményesen fellépni ellene. A gyorsaságuk megkérdőjelezhetetlen, a megbízhatóságuk azonban már más kérdés: 2014 óta a Mercedes sosem számított a mezőny legstrapabíróbb versenygépének, sorra vettük a legfontosabb – és legtöbb pontba kerülő – alkalmakat, mikor csődöt mondott a csodaautó. SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN | FOTÓ: EMBER FERENC, DPPI
FILLÉRES ALKATRÉSZ
KOMPLEX RENDSZEREK
TÜZES BÚCSÚ
2014-ES AUSZTRÁL NAGYDÍJ Versenyző | Hamilton Probléma | belső égésű motor Elvesztett pontok | 18–25
2014-ES KANADAI NAGYDÍJ Versenyző | Hamilton, Rosberg Probléma | MGU-K, fék Elvesztett pontok | 25
2014-ES MAGYAR NAGYDÍJ (IDŐMÉRŐ) Versenyző | Hamilton Probléma | üzemanyagrendszer Elvesztett pontok | 0–10
Talán vannak, akik már el is felejtették, de a sikerszéria rögtön egy kieséssel kezdődött. Miután a tesztidőszak során rengetegszer meghibásodott a sportág minden addigi motorformulájánál bonyolultabb hibrid meghajtás, még az a félelem is felmerült, hogy Ausztráliában senki sem fog célba érni. Végül csak a mezőny harmada morzsolódott le, köztük Lewis Hamilton, aki hiába indult a pole-pozícióból, egy megálló henger miatt a rajttól fogva egymás után veszítette a pozíciókat, és már a második kör végén kiállt. Mivel Nico Rosberg félperces győzelemmel adott ízelítőt a jövőből, feltételezhető, hogy ha nem is Hamilton nyeri a futamot, legalább a második helyen befut. A Mercedes eleinte a huzalozásra gyanakodott, majd észrevették egy egészen jelentéktelen alkotóelem, a gyújtógyertyát óvó gumicső hajszálrepedését, melyet a szikra egyre tágított a hétvége folyamán, mígnem a felvezető körön átlyukadt a tömítés. A motorrészleg korábban sosem észlelte a problémát, de leselejtezték a raktáron lévő alkatrészeket, és változtattak a gyártási folyamaton.
A Mercedes zsinórban öt kettősgyőzelemmel feledtette az évadnyitó malőrjét, ám Kanadában újra lehullt a lepel a Mercedes sérülékenységéről, bár azóta nem fordult elő, hogy mindkét autót ilyen komolyságú műszaki gond sújtsa. Az újabb biztos kettős siker felé haladó Mercedesek 20 másodperccel vezettek, mikor fél távnál, egymást követő körökben szoftverproblémából fakadóan meghibásodott a fékezési energiát visszanyerő MGU-K. Emiatt 160 lóerőt veszítettek, hátsó fékjeiket pedig fokozott terhelés érte, mivel a rendszert úgy tervezték meg, hogy a fékhatás egy hányada az MGUK-tól származzon. Sok rajongó csak a meghibásodás utólagos magyarázatából döbbent rá, mennyire összetettek az új hibrid autók, és hogy olyan alkatrészek vannak ös�szeköttetésben egymással, melyekről nem is gondolták volna. Miután több kanyart át kellett vágnia, Hamilton fékhiba miatt kiállt a versenyből. Rosberg eljutott a célig, de csak másodikként, miután a váratlan első győzelmét szerző Daniel Ricciardo a Red Bull-lal utolérte és lehagyta őt.
Talán a szezon leglátványosabb Mercedes-problémája a Magyar Nagydíjhoz kötődik. Az összes szabadedzésen leggyorsabb Hamilton a felvezető körét teljesítette a Q3ban, mikor a pálya végén észlelte a motorproblémát. A garázsig sem tudott eljutni, a bokszutca bevezetőjén kellett félreállnia, mi-
•
Az egyik legtüzesebb műszaki hiba a 2014-es Magyar Nagydíjon érte a gárdát
kor látta, hogy a W05 hátuljából lángcsóvák csapnak fel. A tüzet üzemanyag-szivárgás okozta, ami súlyos következményekkel járt: a karosszériát, a motort és a váltót is cserélni kellett, és Hamilton csak a bokszutcából indulhatott, ahonnan óriási felzárkózással lett harmadik, miután a győzelemhez is közel került.
21
20
Szélvészgyors, de sebezhető a Mercedes
FORMULA–1 | TECHNIKA
KÉK HALÁL 2014-ES SZINGAPÚRI NAGYDÍJ Versenyző | Rosberg Probléma | elektronika Elvesztett pontok | 18–25
Az időmérőn csak 0,007 másodperc választotta el egymástól Hamiltont és Rosberget, az ös�szecsapásra azonban lehetőség sem nyílt, miután a német nem tudott eljönni a rajtrácsról, és a bokszutcából kellett indulnia. Hiába a híres német – valójában angol, hiszen a Mercedes csapatszékhelye Brackley-ben, motorrészlege Brixworthben található – precizitás, újabb terület mondott csődöt. Elektronikai hiba miatt csak a sebességváltó működött a kormányán, az energia-visszanyerés lóerői szintén hiányoztak, nem tudott előrejönni a mezőny végéről. Első kiállásánál megpróbálták újraindítani a rendszert, sikertelenül, így feladta a futamot. A Mercedes később megállapította, hogy szennyeződés került a kormány áramköreibe, ami rövidzárlatot okozott, ezért nem tudta Rosberg a rajta levő opciókat használni. Mind a bajnokság vezetését elvesztő versenyző, mind Toto Wolff sportigazgató
•
Az idén egyértelműen Lewis Hamiltont sújtja a legtöbb műszaki hiba
egyre elégedetlenebbek voltak a sorozatos autógondok miatt. Bár a szennyeződés a karbantartás során kerülhetett a rendszerbe, ahogy előtte és utána, a Mercedes most sem kiáltott ki bűnbakot, a vezetőség sosem torolt meg olyan hibákat, amelyeket egyetlen felelősre is vissza lehetett volna vezetni.
ELMARADT PÁRBAJ 2014-ES ABU DHABI NAGYDÍJ Versenyző | Rosberg Probléma | ERS Elvesztett pontok | 30–50
A hátrányban levő Nico Rosberg a Formula–1 egyetlen duplapontos szezonzáróján még megszerezhette a bajnoki címet, a Mercedes „Sivatagi párbaj” jelmondattal harangozta be a döntő versenyt. Akik attól tartottak, hogy a csatát megint a technika szeszélye fogja eldönteni, nem tévedtek, igaz, kisebbik rosszként legalább nem az éves teljesítményével a címet jobban megérdemlő Hamilton bukta drámai módon a végső győzelmet, hanem Rosberg reményei hiúsultak meg, akinek tempója a futam harmadától kezdett lassulni. Akárcsak Kanadában, újra az energia-visszanyerő rendszer hagyott ki, a hűtésre visszavezethető okból, és bár a német ezúttal is foly-
SZINTÉN SOKBA KERÜLT A sebességváltó miatt esett ki vezető helyről Rosberg a 2014-es Brit Nagydíjon. A versenyző remélte, hogy Kanadához hasonlóan a célba evickél, de mivel a probléma mechanikai jellegű volt, a bokszutcából sem tudtak segíteni rajta. Fékhiba áldozata lett Hamilton a 2014-es Német Nagydíj időmérőjén. A Mercedest összetörő versenyző a 20. helyről jött fel a harmadikra. A fékrendszer túlmelegedése miatt veszítette el Rosberg a második helyet Kimi Raikkönennel szemben a 2015-ös Bahreini Nagydíjon. Motorhiba miatt állt ki Hamilton a 2015-ös Szingapúri Nagydíjról. A turbóhoz tartozó intercoolert tartó apró fémkapocs esett szét. Rossz motorkonfiguráció hátráltatta a két Mercedest a 2016-os Európa Nagydíjon. Bár nem hagyományos műszaki hiba, az érvényben levő rádiókorlátozás miatt a versenyzőknek kellett megoldaniuk. Ez Rosbergnek fél, Hamiltonnak 12 körön át tartott, ami közrejátszott, hogy végül csak ötödik lett. Kuplunggondok akadályozták a versenyzőket számos idei rajtnál. Hamilton szerint kiszámíthatatlan a Mercedes új szabályoknak megfelelő tengelykapcsolója, Ausztráliában, Olaszországban és Bahreinben egyaránt legalább öt helyet veszített lassú indulása miatt, Rosberg hazai futamán bukott hármat.
•
A Mercedes nagy szerencséje, hogy a műszaki hibáknál jóval gyakoribbak a győzelmek, így az eredményesség terén még mindig ők a legjobbak
23
22
Nehéz megállapítani, hogy a brit mennyi pontot bukott a Hungaroringen: könnyű kijelenteni, hogy biztosan nyert volna, ha az élről indul, azonban a pole-t megszerző Rosberg csak mögötte végzett a futam fordulatai után. Kisebb műszaki gondok itt is hátráltatták a Mercedeseket, ismét a hátsó fékekkel küzdött mindkét versenyző, a verseny után pedig egy üzemanyagnyomás-rendellenességet is felfedeztek Hamilton telemetriájában.
tatta a versenyt, lecsúszott a dobogóról, majd a pontszerző helyeken is egyre hátrébb került, eljutva arra a pontra, ahol már Hamilton kiesése esetén sem lett volna esélye a bajnoki cím megnyerésére. A Mercedes a kiállást ajánlotta neki, Rosberg azonban végigment, lekörözve, mindössze a 14. helyen fejezte be a futamot.
MOTORGYILKOS PÁLYA 2015-ÖS OLASZ NAGYDÍJ Versenyző | Rosberg Probléma | motor Elvesztett pontok | 15–18
A Mercedes helyzete megváltozott a következő idényben, ugyanis a riválisok – mindenek előtt a Ferrari – közelebb kerültek hozzájuk, a műszaki hibák száma azonban csökkent. A fejlesztési harc hevében a csapat frissített motorokat szállított a monzai nagydíjra, Rosberg egységén azonban szivárgást észleltek a hűtőrendszerben, a német így visszakapta a régebbi erőforrást, amelyet már öt versenyen használt. Mindkét Ferrari megverte az időmérőn, a versenyen pedig harmadikként üldözte Sebastian Vettelt, mikor három körrel a leintés előtt tönkrement a motor. A csapat nem részletezte, pontosan mi okozta a problémát, de elmondták, a meghibásodásnak nem volt előjele. Vettel üldözése közben feltekerték a teljesítményt, ekkor lehelte ki a lelkét az egység. Tekintetbe véve, mekkora távot futott már a motor, alighanem egyszerűen életciklusa végére ért.
PADLÓGÁZ
NEM GOLYÓÁLLÓ
2015-ÖS OROSZ NAGYDÍJ Versenyző | Rosberg Probléma | gázpedál Elvesztett pontok | 25
Akárcsak első, második konstruktőri bajnoki címét is Szocsiban biztosította be a Mercedes, de hiába szerettek volna újra kettős győzelemmel ünnepelni, Nico Rosberg versenye hét kör után véget ért. A német pilóta arra panaszkodott, hogy a gázpedál felengedésével nem esik vissza a fordulat. Az autó
rövidesen vezethetetlenné vált, Rosberg már a kanyarokat sem tudta bevenni, Hamilton könnyedén megelőzte, így hamar fel is adta a futamot. Még a Mercedes vezetői is elismerték, ez a hétvége Rosbergé volt, szenzációs időmérős teljesítménye és első körei után aligha lett volna kétséges a győzelem kimenetele. A szezon első felében bombabiztos Mercedes négy verseny alatt harmadszor veszítette el egyik autóját, ennek ellenére nem tulajdonítottak nagy jelentőséget a kockázatos pedálhibának, Toto Wolff szerint annyira egyedülálló probléma volt.
KÉTSZER EGYMÁS UTÁN 2016-OS KÍNAI ÉS OROSZ NAGYDÍJ (IDŐMÉRŐ) Versenyző | Hamilton Probléma | MGU-H Elvesztett pontok | 12–26
Egymáshoz hasonló meghibásodásokat találunk, ha átböngésszük a Mercedes műszaki gondjait az elmúlt évek során, arra mégis csak egyetlen alkalommal volt példa, hogy pontosan ugyanaz a probléma kétszer lépjen fel egyik versenyzőnél, ráadásul egymás utáni nagydíjakon. Hamilton szerencséje, hogy autója Sanghajban és Szocsiban is az időmérőn hibásodott meg, így bár az utolsó, illetve a tizedik rajthelyről kellett indulnia, lehetősége volt a pontmentésre. Ezúttal a másik energia-vis�szanyerő eszköz, a kipufogógáz energiáját hasznosító MGU-H hibásodott meg. A Mercedes gyárában minden más teendő elé helyezték a probléma kiküszöbölését, a brit a következő versenyre már új kialakítású MGU-H-t és turbót kapott. Hamilton végül a hetedik és a második helyen végzett a versenyeken, melyeket ideális esetben meg is nyerhetett volna – és akkor az elveszített pontok kiszámításánál nem is vettük figyelembe, hogy az év eleji műszaki hibák miatt fogyott ki idő előtt a felhasználható erőforrásokból, és az ezért kapott büntetés miatt kellett az utolsó helyről kezdenie a Belga Nagydíjat.
FÜST ÉS LÁNG 2016-OS MALAJZIAI NAGYDÍJ Versenyző | Hamilton Probléma | belső égésű motor Elvesztett pontok | 18–25
Habár az aktuális szezonban a Mercedes megbízhatatlanabbnak érződik, mint egy évvel korábban, a gyakrabban fellépő műszaki hibák mégis kevesebb pontvesztéssel jártak: vagy az időmérőn jelentkeztek, vagy nem bizonyultak végzetesnek, mint például a győztes Rosberg fékproblémája Ausztráliában, mely egyre nagyobb mértéket öltött az utolsó körökben, a rádiós tilalom miatt azonban a versenyző még csak nem is tudott róla. A csapat nem úszta meg, hogy egyszer a versenyen is lesújtson a vég: Hamilton autója a sepangi célegyenesben füstölt el. Az egész szezonban balszerencsésebb versenyzőt megrendítette a műszaki hiba, nem csupán egy valószínű győzelem úszott el, de világbajnoki esélyei is komoly érvágást szenvedtek, a Mercedes pedig főszponzora, a Petronas hazai versenyén nem tudta bebiztosítani a konstruktőri elsőséget.
A csapat mérnökei a vizsgálat után arra jutottak, hogy a belső égésű motor egyik eleme, a hajtókarcsapágy hibásodott meg. Semmiféle előjele nem volt a problémának, az olajnyomás csökkenése csupán az utolsó kanyarban jelentkezett, a célegyenes végén pedig már menthetetlen volt a helyzet. Hamilton egy viszonylag friss motorját veszítette el Malajziában. Hogy az eset ne ismétlődhessen meg, a Mercedes biztonsági paramétereket vezetett be a következő nagydíjon, és a motorolaj specifikációján is változtatott.
DUPLA RED BULL FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
SEPANG
Sepang International Circuit
T1
T3
25
24
A pálya hossza: 5,543 km Versenytáv: 56 kör – 307,573 km Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 33–34 °C Aszfalt hőmérséklete: 53–54 °C Leggyorsabb kör: Nico Rosberg – 1:36,424
T2
Ricciardo ezúttal a dobogó tetején pezsgőzhetett Kihasználta a Mercedesek kálváriáját a Red Bull, Daniel Ricciardo és Max Verstappen kettős győzelmet arattak a Maláj Nagydíjon. A bajnokesélyes csillagosok balszerencsésnek bizonyultak, ám ebből a harmadik helyen leintett Nico Rosberg jött ki jobban, Lewis Hamilton ugyanis motorhiba miatt betlizett. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR, FEKETE ANTAL | FOTÓ: ATP, DPPI, CSAPATOK
Hosszú idő után nem márciusban, hanem októberben látogatott a Forma–1-es mezőny Sepangba: a jól megszokottnál későbbi időpontot a helyi szervezők kérvényezték, hogy az 1999-ben debütált versenypálya ráncfelvarráson eshessen át. Ugyan a nyomvonal változatlan maradt, a teljes egészében újraburkolt aszfalt, a 600 méternyi új szegélykő és a múltban mindig problémás vízelvezetés javítása érdekében tett módosítások jelentős újdonságnak számítottak.
1
DANIEL RICCIARDO
MA KÍNÁLKOZOTT EGY LEHETŐSÉG ELŐTTÜNK, AMELYET KI KELLETT HASZNÁLNUNK, ÉS SEMMIKÉPP SEM AKARTAM ELSZALASZTANI! REMEK CSATÁT VÍVTUNK MAXSZAL, AKI KEMÉNY VERSENYZŐ, ÉS EZ KÖZÖS BENNÜNK. KÖSZÖNÖM A CSAPATNAK EZT A FUTAMOT. IDÉN HATALMASAT LÉPTÜNK ELŐRE, RÁADÁSUL EGYRE JOBBAK ÉS JOBBAK VAGYUNK. A GYŐZELMEMET JULES BIANCHI EMLÉKÉNEK AJÁNLOM! Az idény legforróbb hétvégéje mindjárt egy tűzesettel indult, Kevin Magnussen Renault-ja ugyanis már az első gyakorláson, az első installációs körben füstködöt kezdett eregetni, a garázs elé visszatérve pedig – mint kiderült, üzemanyag-szivárgás miatt – látványosan lángra lobbant. A francia csapat munkatársai védőöltözék nélkül is oltották a járgányt, amelyből a pilóta sértetlenül kászálódott ki. A ráhangolódás egyébként szokás szerint a Mercedesnek sikerült a legjobban:
pénteken előbb Hamilton, majd Rosberg jegyzett edzéselsőséget, az utolsó gyakorláson pedig ismét a brit neve díszelgett az eredménylista élén. Mögöttük a szokásos Red Bull, Ferrari versenyfutás izgalmasnak ígérkezett: Sebastian Vettel és Kimi Raikkönen tempója egy körön és hosszabb etapon is bizakodásra adott okot, ugyanakkor minden jel arra utalt, hogy az energiaitalos formáció lágy és közepes Pirelliken, egy körön és a hosszabb menetek során is partiban van a vörösökkel. Verstappen az utolsó tréningen villantott is, amikor nemcsak a Ferrarikat, hanem Rosberget is maga mögé utasítva végzett Hamilton mögött a második helyen. Hamilton az időmérőn aligha gondolta, hogy hétvégéje csúfos véget ér majd, a brit ugyanis fölényesen, körrekorddal gyűjtötte be idei 7., pályafutása 57. rajtelsőségét. Ugyan az utolsó mért körét elrontotta a Q3-ban, 1:32,850-es eredménye minden idők legjobb sepangi körideje lett: „Nagyon élveztem és úgy érzem, hogy még gyorsabb is lehettem volna. Soha nem volt még jobb autónk itt, mint most” – sommázott a brit. Rosberg egyértelműen lassabb volt és többször is hibázott: a Q3-ban, az utolsó próbálkozása során a korábbiakhoz képest némiképp megváltozott utolsó hajtűkanyarban kellett hevesen korrigálnia, így 0,414 másodperccel bizonyult lassabbnak. „Ha ez nincs, talán közelebb lettem volna Lewishoz, aki egyébként borzalmasan gyors volt” – mondta a német, aki az első próbálkozása után még a Red Bullok és Raikkönen Ferrarija mögött lapult.
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT felmelegíteni az abroncsokat és egy megcsúszás után nem látta értelmét a kör befejezésének. A vörös párost a két Force India, Sergio Perez és Nico Hülkenberg, valamint a McLaren–Hondás Jenson Button és a Williams pilótája, Felipe Massa követte a felsőházban. Ahhoz, hogy vasárnap a Red Bull dupla diadalt arasson, váratlan események sorának kellett bekövetkeznie. Az első rögtön a rajtot követően megtörtént: a kialvó piros lámpák után Vettel megpróbált előretörni, de előbb koccant Verstappennel, majd hátulról eltalálta Rosberg autóját. A holland két pozíciót veszített, a Mercedes megpördült és a mezőny végére csúszott vissza, míg a legrosszabbul a vétkes Ferrari-ász jött ki a találkozásból: eltörött a bal első felfüggesztése és azonnal kiesett. „Annál a sebességnél képtelen voltam jobban le lassítani, Max pedig jobbra szorított, így nem tudtam elkerülni az ütközést” – fogalmazott a négyszeres vb-első, aki a sportfelügyelőktől az incidensért – utólag – három rajthelyes büntetést kapott a Japán Nagydíjra.
•
Akár a világbajnoki cím is elfüstölhetett Hamilton alatt
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
3
NICO ROSBERG
NEM GONDOLTAM, HOGY BÜNTETÉST KAPOK A KIMIS ESET MIATT. AGRESSZÍV VOLTAM, EZT ÉREZTEM, DE NEM SZÁMÍTOTTAM BÜNTETÉSRE, HISZEN AZÉRT VERSENYZÜNK, HOGY PRÓBÁLKOZZUNK, AMIKOR LEHETŐSÉG KÍNÁLKOZIK RÁ. NEM VAGYOK ELÉGEDETLEN, ÉS MEGÉRTEM LEWIST IS. JÓMAGAM IS TAPASZTALTAM HASONLÓT, ELÉG CSAK A 2014-ES ABU DHABI NAGYDÍJRA VISSZAEMLÉKEZNI…
MINDENFÉLE
A MALÁJ NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE:
DANIEL RICCIARDO
Mercedes F1 W07
KIMI RAIKKÖNEN Ferrari SF16-H VALTTERI BOTTAS Williams FW38-Mercedes SERGIO PEREZ Force India VJM09-Mercedes FERNANDO ALONSO McLaren MP4-31-Honda NICO HÜLKENBERG Force India VJM09-Mercedes JENSON BUTTON McLaren MP4-31-Honda JOLYON PALMER Renault RS16 CARLOS SAINZ Toro Rosso STR11-Ferrari MARCUS ERICSSON Sauber C35-Ferrari FELIPE MASSA Williams FW38-Mercedes DANYIIL KVJAT Toro Rosso STR11-Ferrari PASCAL WEHRLEIN Manor MRT05-Mercedes ESTEBAN OCON Manor MRT05-Mercedes
+ 25,516 + 28,785
FELIPE NASR Sauber C35-Ferrari LEWIS HAMILTON Mercedes F1 W07 ESTEBAN GUTIERREZ Haas VF-16 – Ferrari KEVIN MAGNUSSEN Renault RS16 ROMAIN GROSJEAN Haas VF-16-Ferrari SEBASTIAN VETTEL Ferrari SF16-H
Az utóbbi hat évben ez volt a második alkalom, hogy egyetlen világbajnok sem állt a dobogón, olyanra pedig még biztosan nem volt példa, hogy a másik dobogós is igyon a győztes pilóta pezsgővel megtöltött cipőjéből. Ricciardo – gyaníthatóan sokak gyomrát felforgatva – erre is rávette Verstappent és Rosberget: „Számomra nagyon is jó volt! A többiektől elnézést kérek, de mit lehetett tenni? Ezt követelte a közönség!” – mondta nevetve az ausztrál versenyző.
+ 1:01,582 + 1:03,794 + 1:05,205 + 1:14,062 + 1:21,816 + 1:35,466 + 1:38,878
•
A Force India ezúttal is növelte az előnyét a Williamsszel szemben
Hamilton kommentárjaiban összeesküvés-gyanút sejtetett a futam után, ám Niki Lauda, a gárda ügyvezetői jogkörrel nem rendelkező igazgatója igyekezet csírájában elfojtani a spekulációkat: „Ostoba felvetés, hülyeség az egész – mondta az osztrák. – Miért tennénk ilyet? Két vb-címet már nyertünk együtt, miért kezdenénk el kifúrni őt? Ha megkérdezik Lewist, szerintem ő sem mond mást erről!”
+1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör + 1 kör
NEM ÉRTEK CÉLBA
A pályafutása negyedik győzelmét arató Ricciardo a 2014-es Belga Nagydíj óta először diadalmaskodott, a Red Bull pedig a 2013-as Brazil Nagydíj óta várt arra, hogy újra kettős győzelmet ünnepelhessenek. Az energiaitalos formáció az egyetlen a Mercedes mellett, amely dupla diadalt tudott aratni a turbós hibrid erőforrások korszakában.
Red Bull RB12-TAG-Heuer 56 kör 1:37:12:776 MAX VERSTAPPEN + 2,443 Red Bull RB12-TAG-Heuer NICO ROSBERG
49. kör 41. kör 41. kör 19. kör 9. kör 1. kör
Hamilton kimaradt a balhéból és magabiztosan, kényelmes előny birtokában autózott a mezőny élén, megőrizte a vezető pozíciót a 20. körben letudott bokszkiállás után is, a 41. fordulóban viszont jött a dráma. A rafkós belgiumi erőforrás-cserebere óta a brit motorok tekintetében jobban állt, mint Rosberg, azonban a technika ördöge ezen a ponton közbeszólt, a maláj forróságban ugyanis eldurrant a címvédő autóját hajtó szív. „Hihetetlen, hogy nyolc autót hajt Mercedes motor a mezőnyben, de csak én járok így. Mindig csak az enyém romlik el, valami nincs itt rendjén” – háborgott a háromszoros világbajnok nem sokkal azután, hogy leparkolta a pálya szélére a lángoló Ezüstnyilat. Hamilton balszerencséje után a Red Bulloknak már csak el kellett furikázni a célig. Amíg a brit versenyben volt, Ricciardo és Verstappen kemény meccset vívott egymással: a rajtnál elveszített két pozíciót hamar visszanyerő holland nyomás alatt tartotta az ausztrált, aki hibátlanul védekezett, ráadásul hasznot húzott abból, hogy maradt egy szett lágy Pirellije. A hajrára ezt rakatta fel, így Verstappen – akinek csak használt maradt ugyanebből a keverékből – nem tudott mit kezdeni vele. „Monacóban nekem volt elképesztő balszerencsém, amin nagyon nehéz volt túltenni magamat. Épp néhány hete mondtam, hogy idén nyernünk kell egy versenyt, mert megérdemelnénk már, de nem számítottam rá, hogy pont itt fog összejönni” – mondta Ric-
ciardo, aki a pódiumon fülig érő mosollyal ihatta a pezsgőt a cipőjéből. Verstappen sem ágált a második hely miatt, a mögötte befutó Rosberg pedig pláne nem, hiszen azok után, ami a rajtnál történt, aligha számíthatott arra, hogy nagyot szakít ezen a futamon. A német a Vettel-incidens után vehemensen rohamozott, számos előzést hajtott végre, ráadásul a 39. körben az egyik manőver közben ütközött Raikkönennel: ezért tíz másodperces időbüntetést kapott, de mivel a végére 13 másodperc előnyt autózott össze a negyedik helyen leintett finnel szemben, így megőrizhette a harmadik pozíciót. „A rajt után elég sötétnek tűnt a helyzet. Nem gondoltam, hogy be tudom fejezni a versenyt, de összeszorítottam a fogamat és megpróbáltam, amit meg lehetett – értékelt a német, akit nem szédített meg, hogy 23 pontnyira nőtt az előnye Hamiltonnal szemben. – Továbbra is versenyről versenyre haladok, mert soha sem lehet tudni, hogy mi történik…” Raikkönen mögött Valtteri Bottas futott be az ötödik helyen, aki a 11. helyről startolva egykiállásos taktikájával repítette az élmezőny mögé a Williamst. A finneket a McLarenek és a Force Indiák követték, közülük is a legnagyobbat a Sergio Perez mögött, a hetedik helyen leintett Fernando Alonso produkálta: a hajtásláncelemek cseréje miatt 45 rajthelyes büntetéssel sújtott spanyolnak az utolsó helyről sikerült előreküzdenie magát.
Magnussen pénteki tűzesete újfent ráirányította a figyelmet a kísérleti fázisban lévő fejvédő rendszerre, a glóriára: „Sikerült pillanatok alatt kiugranom az autóból, de nem tudom, hogy ugyanúgy sikerült volna akkor is, ha a glória rajta lett volna. Még nem próbáltam, azt viszont biztosan állíthatom, hogy további 5 másodperc nagyon sok lenne a lángoló autóban” – mondta a dán. Alex Wurz, a pilóta-szakszervezet vezetője szerint nem lenne ok az aggodalomra a glóriával sem: „Legfeljebb fél másodperccel tartana tovább a kiszállás…” Nem elég, hogy mindkét Haas kiesett, az újonc alakulat még 5000 dollárral meg is rövidült: ekkora összegre büntette őket a sportfelügyelői testület, amiért Gutierrez autójáról a pályán lerepült a bal első kerék. A hivatalos indoklás szerint a mexikói pilóta autója nem volt biztonságos állapotban, amikor kiengedték a pályára.
27
26
A Mercedesek mögé végül Verstappen iratkozott fel, a 19. születésnapját pénteken ünneplő hollandnak sikerült jó rajthelyre váltania a szabadedzéseken mutatott ígéretes tempót. „Szingapúr után változtattunk az alapbeállításaimon, és ezek működnek, így eddig jól alakul számomra a hétvége” – sommázott a Red Bull ifjonca, aki másfél tizeddel kapott ki Rosbergtől, viszont sikerült a negyedik rajtkockába szorítania Ricciardót. „Max tegnap megmutatta, hogy jó a versenytempónk, így holnap remélhetőleg a dobogóért csatázhatunk, és a Ferrarik előtt tudunk maradni” – fogalmazott az ausztrál, aki ekkor még aligha sejthette, hogy vasárnap újra hódolhat kedvelt hóbortjának, és megslukkolhatja a pezsgővel megtöltött versenycipőt a pódiumon. A harmadik sor a Ferrariké lett: mivel a Red Bullt nem tudták veszélyeztetni, Vettel és Raikkönen egymással vívott. A német a hajrában szorította a hatodik helyre a finnt, aki kénytelen volt félbeszakítani utolsó gyors fordulóját, mert a forgalomban nem sikerült
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
28 „Meglepődtem, hogy már az első néhány kör után a pontszerzők között voltam. Kellett egy adag szerencse is a mai eredményhez, de most meg volt ez is” – fogalmazott a kétszeres világbajnok. Csapattársa, a Nico Hülkenberg mögött a kilencedik helyen záró Jenson Button nem volt elégedett: „Az egyik Virtuális Safety Car miatt kerültem Nico és Fernando mögé…” – mondta a brit. Az utolsó pont olyan helyre került, ahol már nagyon vártak erre: a Renault újonca, Jolyon
Palmer markolhatta fel, akiről idén több ízben is lehetett olyan pletykákat hallani, hogy kirúghatják a francia csapattól. „Vég-
2
re összejött, nagyon jó érzés pontszerzőnek lenni! A kvalifikációm pocsék volt, ami nagyon bosszantott, mert egész hétvégén úgy éreztem, hogy jók lehetünk. A verseny simán ment, az autótól épp azt kaptam, amire szükségem volt” – értékelt a korábbi GP2-bajnok, aki a 19. helyről startolva végzett eredményesen. Magnussen a másik Renault-val nem jutott el a célig, a rajtot követő tülekedésben megsérült autóval a 19. körig volt csak versenyben. A kiesők listáján kötött ki a műszaki hiba miatt kiállt Sauber-pilóta, Felipe Nasr, valamint a Haas párosa is. Az újonc alakulat versenyzői gyanús körülmények között búcsúztak: Romain Grosjean fékhiba miatt esett ki a kilencedik körben, míg Esteban Gutierrez autójáról a 41. fordulóban leesett a bal első kerék.
MAX VERSTAPPEN
VETTEL HÚZÁSA MIATT KÉT HELYET VESZÍTETTEM AZ ELEJÉN, A VÉGÉN PEDIG EZ NAGYON HIÁNYZOTT. IMÁDTAM A CSATÁNKAT DANIELLEL, AMELY NAGYON KEMÉNY, DE FAIR KÜZDELEM VOLT. A CSAPAT ENGEDTE, HOGY VERSENYEZZÜNK, DE HIÁBA KERÜLTEM DRS-TÁVOLSÁGBA, A KOPOTTABB ABRONCSAIM MIATT NEM TUDTAM ÉRDEMI OFFENZÍVÁT INDÍTANI ELLENE.
GUMIK
BOXKIÁLLÁSOK
KÖRÖK
ÚJ
ÖSSZES BOKSZKIÁLLÁS
BOKSZKIÁLLÁS
HASZNÁLT
CSILLAGOS TRIPLA FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
SUZUKA
Suzuka Circuit
Egy héttel azután, hogy a Red Bull kettős győzelmet aratott Malajziában, Suzukában ismét minden a Mercedesről szólt. A bajnokcsapat a turbós hibrid érát tovább uralva ismét megvédte a gyártói titulust, Rosberg pedig idei kilencedik diadalát aratva immáron komolynak mondható lépéselőnybe került a hullámvölgyben lévő, a futamon a sorsát egy újabb rossz rajttal megpecsételő Hamiltonnal szemben. Míg a német számára valóban mesésen alakult a hétvége, addig a vb-címvédő brit válsága szemlátomást tovább mélyült: az FIA csütörtöki hivatalos sajtótájékoztatóján például teljes érdektelenségével sokkolta az újságírókat, Snapchatezés közben pökhendi válaszokat adott, a Mercedes sajtóeseményéről pedig egy nagymonológ után tüntetőleg kivonult. Rosberg vezérletével a bajnokcsapat kirobbanó formában indított: a nyitóedzésen a német kapásból felülmúlta a 2015-ben pole-pozíciót eredményező köridőt, ráadásul több mint egy teljes másodperccel gyorsabb volt a harmadik helyre feliratkozó Ferrari-menőnél, Sebastian
Rosberg előnye 33 pontra nőtt
Nico Rosberg pályafutása során első ízben diadalmaskodott a Japán Nagydíjon, míg a megtorpanó Lewis Hamilton csak a harmadik helyen végzett, így a német előnye 33 pontnyira nőtt a bajnokságban. A Mercedes már Suzukában, négy fordulóval az idény vége előtt bebiztosította az újabb konstruktőri címét. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR, FEKETE ANTAL | FOTÓ: ATP, DPPI, CSAPATOK
1
NICO ROSBERG
FANTASZTIKUS HÉTVÉGE VOLT, PÉNTEK REGGELTŐL KEZDVE MINDEN TÖKÉLETESEN ALAKULT! A MAI RAJTOM JÓL SIKERÜLT, ÉS VÉGIG MEG TUDTAM ŐRIZNI AZ ELŐNYÖMET, MÉG ÚGY IS, HOGY PICIT KÍMÉLNEM KELLETT A MOTOROMAT, MERT EZ VOLT AZ ÉLETCIKLUSA UTOLSÓ VERSENYE. GRATULÁLOK A CSAPATUNK ÖSSZES TAGJÁNAK AHHOZ, HOGY ZSINÓRBAN HARMADSZOR IS VILÁGBAJNOKOK VAGYUNK!
T1
T3
T2
Vettelnél. Közéjük Hamilton furakodott be, aki két tizeddel volt lassabb csapattársánál. A brit a második gyakorláson 72 századnyira közelítette meg a köridőt 1:32,250-re letornázó Rosberget, s ekkorra csökkent a Ferrari hátránya is: a harmadik pozícióban záró Kimi Raikkönen 0,3 másodperccel futott lassabb kört. A Red Bullnál a nap legjobb ideje Max Verstappen negyedik helye volt (a holland 0,8 másodpercet kapott Rosbergtől), köszönhetően annak, hogy Esteban Gutierrez alatt a pályán állt meg a Haas, és a versenyirányítás Virtual Safety Car-t rendelt el. Ezzel az energiaitalosok bukták a rövid etapos menetet, viszont optimisták maradtak: „A mai volt az egyik legjobb péntekünk idén” – sommázott a holland, akivel egyetértett a 12. pozícióban landoló Daniel Ricciardo is. Rosberg az utolsó, az éjszakai eső miatt nedves pályán kezdődő tréningen is a leggyorsabb volt: ekkor Hamilton csak hetedik lett, mert a lágy gumikon futott körét elszúrta a Degner 2-es kanyarnál, a Red Bulloknak pedig sikerült felkapaszkodni a Ferrari szintjére.
Az élen záró német mögött a két csapat pilótái Ricciardo és Vettel vezérletével felváltva sorakoztak az eredménylistán. Az időmérő – akárcsak az előző két évben – Rosberg elsőségét hozta, igaz, az eredmények jóval szorosabban alakultak, mint a hétvége korábbi részében: a német a Q3-ban mindössze 13 századdal – ez a Mercedes számításai szerint mindössze 82 centiméternek felelt meg – verte a britet, s mivel a Malajziában történtek után kímélő üzemmódban használták a motort, az üldözők is közelebb kerültek hozzájuk a szokásosnál.
31
30
A pálya hossza: 5,807 km Versenytáv: 53 kör – 307,573 km Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 21–22 °C Aszfalt hőmérséklete: 25–26 °C Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel – 1:35,118
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
A JAPÁN NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE:
NICO ROSBERG
2.
MAX VERSTAPPEN +4,978 Red Bull RB12-TAG-Heuer LEWIS HAMILTON +5,776 Mercedes F1 W07 SEBASTIAN VETTEL +20,269 Ferrari SF16-H KIMI RAIKKÖNEN +28,370 Ferrari SF16-H DANIEL RICCIARDO +33,941 Red Bull RB12-TAG-Heuer SERGIO PEREZ +57,495 Force India VJM09-Mercedes NICO HÜLKENBERG +59,177 Force India VJM09-Mercedes FELIPE MASSA +1:37,763 Williams FW38-Mercedes VALTTERI BOTTAS +1:39,254 Williams FW38-Mercedes ROMAIN GROSJEAN +1 kör Haas VF-16-Ferrari JOLYON PALMER +1 kör Renault RS16 DANYIIL KVJAT +1 kör Toro Rosso STR11-Ferrari MARCUS ERICSSON +1 kör Sauber C35-Ferrari KEVIN MAGNUSSEN +1 kör Renault RS16 FERNANDO ALONSO +1 kör McLaren MP4-31-Honda CARLOS SAINZ +1 kör Toro Rosso STR11-Ferrari JENSON BUTTON +1 kör McLaren MP4-31-Honda FELIPE NASR +1 kör Sauber C35-Ferrari ESTEBAN GUTIERREZ + 1 kör Haas VF-16 – Ferrari ESTEBAN OCON +1 kör Manor MRT05-Mercedes PASCAL WEHRLEIN +1 kör Manor MRT05-Mercedes
32
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Mercedes F1 W07
53 kör, 1:36:43:333
Noha a szabadedzéseken Romain Grosjean idén már sokadszorra küszködött a fékekkel, és Esteban Gutierreznek is volt néhány pörgése, forgása a hétvége korábbi részében, a Haas szabályosan megtáltosodott az időmérőre. A francia a büntetések után is nyert egy pozíciót, így a hetedik kockát mondhatta magáénak, a mexikói pedig a tizedik helyről készülődhetett a startra. Míg a Haas a pozitív meglepetést szolgáltatta, addig a negatívról a Honda hazai pályáján vitézkedést ígérő McLaren gondoskodott. A japánok új fejlesztésű motorjával, továbbá új padlólemezzel felvértezve Fernando Alonso csak a kiábrándító 15. helyet tudta megszerezni, ráadásul mindössze 32 ezreddel volt gyorsabb az újítások nélkül próbálkozó Jenson Buttonnál. A britnek egyébként a hajtásláncelemek cseréje miatt 35 rajthelynyi büntetéssel is számolnia kellett, így a rajtrács végére száműzték.
Noha az előző két évben Hamilton a második helyről startolva verte Rosberget, a britnek nem jött össze a suzukai tripla: míg a német simán kilőtt és megőrizte az első helyet, addig a világbajnok – mint néhányszor már idén – ezúttal is katasztrofálisan indult, és pillanatok alatt visszaesett a nyolcadik helyre. „Az éjszakai eső miatt az én oldalam picit nedves volt, így alig tapadt, de nemcsak ez volt a gond. Kíváncsi vagyok, hogy a mérnökeink hogyan látták a rajtomat, amely kétségkívül a legpocsékabb volt az idén” – merengett utólag Hamilton, akinek a folytatásban a felzárkózásról szólt a versenye. Rosberg alig néhány kör alatt stabil, öt másodperc körüli előnyre tett szert a második helyet megcsípő Verstappennel szemben, míg őket a rajtot követő tülekedésben Hamiltonnal kis híján összeakadó, Ricciardót és Perezt gyorsan megelőző Vettel követte. Hamiltonnak
közepeseken hosszú első etappal indító Williamseket hagyta maga mögött. Ezzel felkapaszkodott a negyedik helyre, és Vettelt üldözte, de a 33. körben megejtett második cseréjéig csak megközelíteni tudta: 14-ről 3,9 másodpercnyire csökkentette a hátrányát. A brit stratégiája hasznosnak bizonyult, ugyanis nemcsak a nyolc körrel korábban kemény keverékekre váltó Raikkönen elé tért vissza, hanem bevágott az egy fordulóval később szervizelő Vettel elé is. A vörösök négyszeres bajnoka hiába kapott lágy Pirelliket, még azokon is csak egy darabig tudta üldözni a keményeken is roppant gyors Mercedest. A dobogóról ismét lemaradó német – akit végül a negyedik helyen intettek le – szabályosan toporzékolt a csapatrádióban a lekörözendők miatt: „Szerintem emiatt buktam sokat Lewishoz képest, mert neki sokkal könnyebben ment. Jómagam bezzeg mindig az első szek-
•
A lászat csal, mindkét Williams a Force Indiák mögött ért célba
3
MAX VERSTAPPEN
TUDTUK, HOGY A RAJT DÖNTŐ FONTOSSÁGÚ LESZ, ÉS SZERENCSÉRE EZ MA NAGYON JÓL ÖSSZEJÖTT! EZT KÖVETŐEN NICO NYOMÁBAN TUDTAM MARADNI, ÉS A SAJÁT TEMPÓMAT AUTÓZHATTAM, KÍMÉLVE AZ ABRONCSOKAT. NAGYSZERŰ, HOGY SIKERÜLT BEÉKELŐDNÖM A KÉT MERCEDES KÖZÉ. TUDTAM, HOGY LEWIS A VÉGÉN UTOL FOG ÉRNI, DE MEGVÉDTEM A POZÍCIÓMAT.
hét körébe telt, mire át tudta hámozni magát Hülkenbergen, így ekkorra már 16 másodpercnyire volt az élen száguldó Rosbergtől. A brit az első kerékcseréje után kapta el igazán a fonalat: a Red Bulloknál három, a Ferrariknál egy körrel tovább maradt a pályán, így a 13. fordulóban megejtett csere után a kemény Pirelliken sorra tudta le a riválisokat. Előbb Raikkönent, majd Ricciardót előzte meg, akik ugyanolyan keverékű, ám néhány körrel viseltesebb abroncsokon hajtottak, majd a
MINDENFÉLE
A karrierje 23. győzelmével előnyét 33 pontnyira növelő Rosberg az idei szezon legfőbb esélyese – jelentette ki a futam után a Mercedes-funkcionárius Niki Lauda: „Ha egyik autóval sem történik semmi rendkívüli, szerintem Lewis nem lesz képes még egyszer megfordítani a bajnokságot” – vélekedett az osztrák, aki a nyári szünetben személyesen vette kezelésbe az akkor épp hullámvölgyben tengődő németet. Magyar idő szerint 9 óra 37 perckor intették le a Japán Nagydíjat, ám éjféltájban Hamilton már a budapesti bulinegyed egyik szórakozóhelyén mókázott. Vajon mi lehetett az oka, hogy a brit a fél világot körberepülve épp nálunk kötött ki? Meg nem erősített információk szerint Palvin Barbara vonzotta ide a brit sztárt: a magyar topmodell szombaton ünnepelte születésnapját, hódolója pedig nem akart lemaradni az ünneplésről. „Csúfos meglepetés – Alonso így sommázta
torban értem utol őket, ahol lehúzódni sem tudtak…” Annak fényében, hogy Vettel is, Raikkönen is rajtbüntetést kapott, a Ferrari nem lehetett egészen elégedetlen, hiszen a finn a csapattárs mögött, az ötödik helyen ért célba, így maga mögött tartotta a nagy rivális Red Bull egyik képviselőjét, Ricciardót. A másik energiaitalos, Verstappen, Hamiltont állította kemény próba elé a győzelem felé különösebb stressz nélkül száguldó Rosberg mögött.
az utóbbi időszak biztató teljesítményét követő suzukai McLaren-mélyrepülést. – Még fájdalmasabb, hogy ez a Honda hazai versenyén történt – kesergett a spanyol. – Nyilvánvaló, hogy a pálya nem feküdt ennek a csomagnak, és bízom abban, hogy Austinban sokkal jobbak leszünk, mert tudjuk, hogy az autónkban sokkal több van annál, mint amit itt mutattunk.”
Suzukában először fordult elő, hogy a Mercedestől és a Renault-tól lízingelt, szezon közben beugrott Esteban Ocon jobbnak bizonyult az idény eleje óta remeklő Pascal Wehrleinnél. „Picit szenvedtünk, de a stratégiánk elég jó volt. Ha lett volna még néhány kör, szerintem Gutierrezt is meg tudtam volna előzni” – mondta a francia, akit a 21. helyen intettek le, míg Mercedes-kötődésű márkatársa a 22., egyben utolsó pozícióban zárta a futamot. Vettel a lekörözendőkre fogta, hogy kikapott Hamiltontól, ugyanakkor a mostanában ingerlékeny német nem hagyta ki az alkalmat, hogy pufogjon egy sort. Ezúttal azoknak szólt be, akik szerint a Ferrari rossz stratégiát választott, és túl későre halasztották a második kerékcseréjét: „Mindenki kritizál, a sok ’szakértő’ már megint jobban tudja, mint mi, hogy mit kellett volna csinálnunk. Úgy éreztük, érdemes megpróbálkozni azzal, hogy hosszabbra nyújtjuk a második etapot” – mondta a német.
33
1.
Mögöttük a két Ferrari, Raikkönen és Vettel végzett (előbbi 0,302 másodpercet kapott Rosbergtől és 0,079 másodpercet vert csapattársára), ám folytatódott az olasz csapat kálváriája, ugyanis nem ők, hanem az 5–6. helyen végző Red Bull tandem, Verstappen és Ricciardo foglalhatta el a második sort. Vettel Malajziából hozott magával egy három rajthelyes büntetést, Raikkönenre pedig a verseny előtt sújtott le a technika ördöge, ugyanis az autójában váltót kellett cserélni, ami öt rajthelyes büntetéssel járt. A vörösök gondjaiból Sergio Perez, a Force India versenyzője profitált, aki a hetedik helyen zárta a kvalifikációt, ám a rajtrácson az ötödik kockát foglalhatta el. Elégedettségre adott okot a silverstone-i különítménynek, hogy másik versenyzőjük, Nico Hülkenberg is a felsőházban, egészen pontosan a kilencedik helyen kötött ki.
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
34
A brit a hajrában DRS-távolságból szorongatta a hollandot, aki hibátlanul tartotta a második helyet: a világbajnok csak az utolsó előtti kör végén tudott érdemi támadást indítani, az ifjonc pedig a tőle megszokott módon, a manőver megindítása után húzódott jobbra, hogy védje a pozícióját. Hamilton – jobb lehetőség híján – balra rántotta a kormányt, a szervizút-
3
ra kényszerült, és be kellett érnie a harmadik helyezéssel. Felmerült ugyan, hogy a versenybírák ismét az idén már több ízben is vitatott módon védekező pilóta nyakába ugranak, ám ez nem történt meg: ehelyett a Mercedes helyi idő szerint 19:12-kor óvást nyújtott be, majd 38 perccel később, már a konstruktőri bajnoki cím ünneplése közben visszavonták azt.
LEWIS HAMILTON
SAJNOS A MÁSODIK HELYET NEM SIKERÜLT MEGSZEREZNEM, DE SZERINTEM ÍGY IS A LEHETŐ LEGJOBBAT NYÚJTOTTAM A MAI NAPON. MINDEN EGYES PONT SOKAT ÉR, ÉN PEDIG A LELKEMET KIHAJTOTTAM MA, HOGY MINÉL TÖBBET SZEREZZEK. NICO REMEK MUNKÁT VÉGZETT, MOST MÁR JELENTŐS AZ ELŐNYE, DE A FOLYTATÁSBAN MINDENT MEGTESZEK MAJD, AHOGYAN EDDIG IS.
Az élmezőny mögött a Force India szakította a legnagyobbat: Perez és Hülkenberg a hetedik–nyolcadik helyen értek célba, a többséggel ellentétben egy kiállásra voksoló Williams-tandem, Felipe Massa és Valtteri Bottas előtt. A két különítmény a pályán is megmérkőzött egymással, a végeredménynek köszönhetően pedig a Force India a ponttáblázat negyedik pozíciójáért zajló csatában hét ponttal növelte az előnyét, így már tíz egységgel előzik meg a Williamst. Hiába remekelt az időmérőn a Haas, a futamon Grosjean és Gutierrez alulmúlta a várakozásokat: a francia nem tudott mit kezdeni Bottas egykiállásos stratégiájával, így 11. lett, míg a mexikói lekörözöttként futott be a 20. helyen. A viadal elején a pontszerzők között hajtott a közép-amerikai, ám az utolsó sikánban volt egy elszúrt, megpördüléssel végződő előzési manővere Carlos Sainz ellen, attól kezdve pedig végig csak küszködött a pályán. A McLaren–Honda a kvalifikáció után a futamon is megégette magát, Alonso és Button csak a 16. és a 18. helyen végeztek a japán gyártó sikeréért szorító lelkes helyi közönség előtt.
GUMIK
BOXKIÁLLÁSOK
KÖRÖK
ÚJ
ÖSSZES BOKSZKIÁLLÁS
BOKSZKIÁLLÁS
HASZNÁLT
HAMILTON TEXAS URA FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
AUSTIN
T3
Circuit of the Americas T2
37
36
A pálya hossza: 5,513 km Versenytáv: 56 kör – 308,405 km Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 26–27 °C Aszfalt hőmérséklete: 34–35 °C Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel – 1:39,877
T1
Megtört a világbajnoki címvédő nyeretlenségi sorozata Akárcsak az előző két évben, Nico Rosberg ezúttal sem bírt Lewis Hamiltonnal Austinban: a brit a német előtt befutva megnyerte az Amerikai Nagydíjat, ezzel minimális mértékben csökkentette hátrányát a ponttáblázaton. A legfontosabb esemény két kiesés: Max Verstappen és Kimi Raikkönen peches korai búcsúja volt. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR, FEKETE ANTAL | FOTÓ: ATP, DPPI, CSAPATOK
Ha valahol, akkor Austinban bizakodó lehetett Hamilton, hogy zsinórban öt futam után újra felülkerekedhet a tabellán egyre komolyabb előnyt kiépítő Rosbergen. Az előző két szezonban a brit úgy is nyerte a texasi futamot, hogy házi riválisa szerezte meg a rajtelsőséget, s plusz löketet adott számára a presztízs is: mivel a szigetországi pilóta évek óta keményen dolgozik azon, hogy a neve minél jobban csengjen az Egyesült Államokban, egyszerűen nem engedhette meg magának, hogy kikapjon ellenlábasától második hazájában. A hétvége kezdetén a képlet pont úgy festett, mint az előző viadalokon. A Mercedes fölénye nyilvánvaló volt az első két edzésen, ám míg a nyitó gyakorláson Hamilton 0,3 másodpercet vert Rosbergre, addig a második tréningen nemcsak a német volt gyorsabb a britnél, hanem a Red Bull pilótája, Daniel Ricciardo is. A Red Bull egyébként a közepes, a lágy és a szuperlágy Pirelliken is ígéretesen muzsikált, ám így is sejthető volt, hogy ez legfeljebb a harmatosan kezdő Ferrarik ellen lehet elég, a Mercedesek ellen nem. A csillagosok még azt a pimaszságot is megengedték maguknak, hogy a szombat délelőtti utolsó edzésen ködösítsenek: akkor csak lágy gumikon futottak mért kört, a szuperlágyakon teljesített fordulókat sem
1
LEWIS HAMILTON
Hamilton, sem Rosberg nem fejezte be, így a valós teljesítményt eltussolva Verstappen, Ricciardo és Raikkönen mögött végeztek az időmérő előtt. A kvalifikáción aztán megmutatkozott, hogy mit rejtegetett a Mercedes, és az is, hogy Hamilton – bár sokfelé megvádolták azzal, hogy túlságosan lazán veszi a bajnoki harcot – komolyan gondolja: a brit a pályacsúcsot 0,6 másodperccel megjavítva, 1:34,999-es idővel szerezte meg első austini pole-pozícióját. Bár a gyors körökben az utolsó két szektorban jobb időt repesztett, Rosberg 0,2 másodperces hátránnyal a második rajtkockába szorult. „Lewis talált valamit az első szektorban, így akármit csináltam, nem volt elég ellene” – ismerte el a német, míg az első szektoros javulással kapcsolatban Hamilton kifejtette: „Egész hétvégén jól mentek ott a dolgok. Őszintén szólva az előző években a pálya ezen része miatt nem sikerült megszereznem itt a rajtelsőséget, de most jól megy, pláne az első kanyar, így nagyon elégedett vagyok.” A Mercedeseket a Red Bullok követték: Ricciardo 0,5 másodpercet kapott Hamiltontól, és 0,2 másodpercet vert márkatársára, Verstappenre. Az energiaitalos különítmény egy stratégiai húzás alapjait is megpróbálta lefektetni az időmérőn: eltérő taktikát szabtak ugyanis a két versenyzőnek.
SZÁZ SZÁZALÉKIG BIZTOS VOLTAM, HOGY JÓL SIKERÜL A RAJTOM ÉS ÍGY IS LETT. EZ NAGYON JÓ ÉRZÉS, HISZEN AZ UTÓBBI IDŐBEN EZEN A TERÜLETEN ELÉGGÉ HULLÁMZÓ VOLT A TELJESÍTMÉNYEM. ATTÓL KEZDVE EGYÉBKÉNT VÉGIG AZ IRÁNYÍTÁSOM ALATT TARTOTTAM A FUTAMOT. A CÉL AZ, HOGY ÍGY FOLYTASSAM, EZÉRT MÁR NAGYON VÁROM A BAJNOKI HARC JÖVŐ HETI, MEXIKÓI FORDULÓJÁT!
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
MINDENFÉLE
Hazai pályán Grosjean pontot szerzett a Haasszal
AZ AMERIKAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE: 2.
LEWIS HAMILTON Mercedes F1 W07 56 kör, 1:38:12:618 NICO ROSBERG
3.
DANIEL RICCIARDO
1.
Mercedes F1 W07
Red Bull RB12-TAG-Heuer
4.
SEBASTIAN VETTEL Ferrari SF16-H FERNANDO ALONSO McLaren MP4-31-Honda CARLOS SAINZ Toro Rosso STR11-Ferrari FELIPE MASSA Williams FW38-Mercedes SERGIO PEREZ Force India VJM09-Mercedes JENSON BUTTON McLaren MP4-31-Honda ROMAIN GROSJEAN Haas VF-16-Ferrari DANYIIL KVJAT Toro Rosso STR11-Ferrari KEVIN MAGNUSSEN Renault RS16 JOLYON PALMER Renault RS16 MARCUS ERICSSON Sauber C35-Ferrari FELIPE NASR Sauber C35-Ferrari VALTTERI BOTTAS Williams FW38-Mercedes PASCAL WEHRLEIN Manor MRT05-Mercedes ESTEBAN OCON Manor MRT05-Mercedes
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11. 12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
+4,520
+43,134 +1:33,953 +1:36,124 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 körr +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör
NEM ÉRTEK CÉLBA
KIMI RAIKKÖNEN Ferrari SF16-H MAX VERSTAPPEN Red Bull RB12-TAG-Heuer ESTEBAN GUTIERREZ Haas VF-16 – Ferrari NICO HÜLKENBERG Force India VJM09-Mercedes
+19,692
38. kör 28. kör 16. kör 1. kör
Míg Verstappen Hamiltonhoz és Rosberghez hasonlóan lágy Pirelliken autózott a Q2-ben, addig Ricciardo szuperlágyakon, így – mivel a Q2-ben használt abroncsokkal kell kezdeni a futamokat – az ausztrál a gyorsabb, ámde kevésbé tartós gumikkal készülhetett a rajtra: „Így akarták a pilóták, ráadásul ez különböző lehetőségeket biztosít a csapat számára is a versenyen” – magyarázta a Red Bull szakvezetője, Christian Horner. A harmadik sor a Ferrarié lett, amelynek párosa megközelíteni sem tudta a Red Bullokat: a tandem tagjai közül Raikkönen volt a gyorsabb, aki 0,4 másodpercet kapott Verstappentől, Vettel pedig 0,2-et finn csapattársától. „Mindent megtettünk, de ma ez volt a realitás, és csak reménykedhetünk abban, hogy a verseny jobban sikerül” – értékelt az egész hétvégén küszködő maranellói alakulat részéről Raikkönen. A vörösök mögé egy Force India iratkozott fel Nico Hülkenberg révén, akit a Williams párosa, Valtteri Bottas és Felipe Massa, valamint a Toro Rossóval vitézkedő Carlos Sainz követett a felsőházban. Hamilton vasárnap simán nyert Rosberg előtt, megszerezve ezzel szezonbeli 7., pályafutása 50. futamgyőzelmét, amellyel megközelítette az 51 diadalt jegyző Alain Prostot a győzelmi örökranglista második helyén, és 33-ról 26 egységnyire mérsékelte a hátrányát a ponttáblázat élén álló csapattársához képest. Bár az utóbbi időszakban több ízben is előfordult, hogy a brit pocsék rajtot vett, ezúttal jól lőtt ki, és riválisa a folytatásban sem tudta veszélyeztetni. „Végig csak attól rettegtem, nehogy valami történjen megint
a motorral. Szabályosan kísértett az a hang, amit Malajziában hallottam, amikor kiestem. Emiatt nagyon hosszúnak tűnt ez a délután, de szerencsére most nem volt semmi gond” – mondta megkönnyebbülve a leintés után Hamilton. Mivel a hátralevő futamokon éppen elég a második helyeket szállítania, Rosberg sem volt elégedetlen, pláne úgy, hogy Ricciardo kis híján egy fokkal lejjebb pöckölte a dobogón. Az ausztrál a rajt után befurakodott a Hamilton elleni offenzíván mesterkedő német elé, és a szuperlágy Pirelliknek köszönhetően előtte is tudott maradni. Az ausztrál már a nyolcadik körben a bokszba hajtott kerékcserére, ennek hatására pedig többen is léptek: egy fordulóval később Verstappen, kettővel később pedig Rosberg is bement cserélni. Míg a többiek lágy, addig a Mercedes németje középkemény keveréket rakatott fel: ezzel is Ricciardo sarkában maradt, és megőrizte az esélyét arra, hogy a végjátékban a lágy Pirelliket felrakatva lenyomja a Red Bullt. Végül erre nem volt szükség, köszönhetően a másik energiaitalos pilóta, Verstappen balszerencséjének: a 28. körben a fiatal holland alatt váltóhiba miatt megállt az RB12-es, amelyet a csapat utasítására a pálya szélére parkolt, de onnan – mivel a váltó beragadt – a sportbírók nem tudták elmozdítani, és a versenyirányításnak Virtuális Safety Car fázist kellett elrendelnie. Ez alatt, a 31. körben a Mercedes időveszteség nélkül leszervizelte Hamiltont, és Rosberget is, így a brit a mezőny élére, a német pedig mögé tért vissza a pályára. Ricciardónak maradt a
2
NICO ROSBERG
A RAJTNÁL MEGPRÓBÁLTAM MEGELŐZNI LEWIST A KÜLSŐ ÍVEN, ÁM ÍGY DANIELNEK VOLT JOBB ÍVE AZ 1-ES KANYARNÁL, ÉS KI IS HASZNÁLTA EZT. ATTÓL KEZDVE ÜLDÖZTEM A RED BULLT ÉS SZERENCSÉRE A STRATÉGIÁNK KIFIZETŐDÖTT. JÓ DÖNTÉS VOLT A KÖZÉPKEMÉNY GUMIKAT HASZNÁLNI, ÉS A VSC IS A KEZÜNKRE JÁTSZOTT. A HAJRÁBAN KÖZELEDTEM LEWISHOZ IS, DE AKKOR MÁR TÚL KÉSŐ VOLT.
harmadik hely, valamint egy kiadós pufogás a csapatrádión: „Jók lehettünk volna a második helyre, de a VSC nem nekünk kedvezett” – mondta utólag az ausztrál. A kiesése előtt, a 27. körben egy félreértésből kifolyólag a bokszba váratlanul behajtó Verstappen búcsúja miatt a Ferrari faraghatott volna a Red Bull pontelőnyéből, ám Raikkönen is idő előtt befejezni kényszerült a derbit. A finn sokáig a negyedik helyen autózott, de mivel a második szett abroncsa nem a várakozásoknak megfelelően működött, a Ferrari stratégái átállították három kiállásos taktikára. Még így is simán Vettel mögött végezhetett volna, de a 38. körben letudott utolsó kerékcseréjekor a jobb hátsó abroncs rögzítése nem sikerült, így a bokszutcából kijövet fél-
reállt. Ugyan a lejtést kihasználva vissza tudott gurulni a pit lane-re, végül nem folytatta a futamot: „Szikrákat láttam, a csapat pedig szólt, hogy álljak meg. Rá kell jönnünk, hogy miért nem sikerült megfelelően rögzíteni a kerékanyát” – mondta a finn, akitől így Vettel megörökölte a negyedik helyet. A németnek egyébként mozgalmas versenye volt: a rajtnál Hülkenberg (aki Bottasszal össze is ütközött és kiesett) egy hajszállal kerülte el a Ferrariját, Hamilton első kerékcseréjekor a mezőny élén is megfordult, az utolsó előtti fordulóban pedig szuperlágy abroncsokon megfutotta a verseny leggyorsabb körét. Az ötödik–hatodik pozíciókban hősies teljesítménnyel a mezőny két spanyol matadorja, Fernando Alonso és Carlos Sainz végzett.
•
Button tíz helyet javítva, a 19.-ről jött fel a két pontot érő 9.-re
Austinban ismét felerősödtek a pletykák, amelyek szerint Sergio Marchionne, a Ferrari elnöke arra készül, hogy az idény végén meneszti a csapatfőnököt, Maurizio Arrivabenét. Bár érdemi esély volt arra, hogy a Scuderia csökkentse 50 pontos hátrányát, végül mégis a Red Bull járt jól, és 53 pontnyira növelték előnyüket a konstruktőri tabella második pozíciójáért zajló csatában, így Arrivabenének maradt a kesergés: „Nyilvánvaló, hogy jobb hétvégében reménykedtünk…” – fogalmazott az olasz.
Sokáig húzták, halogatták, de Austinban végül megszületett a „Lex Verstappen”: a holland ifjonc veszélyesnek minősített védekezési manőverei miatt az FIA hivatalosan is szabályba foglalta, hogy tilos indokolatlanul lassan, másokat akadályozva haladni, és szankcionálni kell az olyan húzásokat is, amelyek a másik versenyzőt elkerülő manőverre kényszerítik. A holland az FIA lépéséről úgy vélekedett, hogy ennek köszönhetően kevésbé lesznek izgalmasak a versenyek. Alonso látványosan vezetett, a McLaren–Honda is jobban muzsikált, mint Suzukában, ám a spanyol nem értékelte túl eredményét: „Elégedett vagyok, ez az ötödik hely remek motiváció, de nem szabad elfelejteni, hogy több pozíciót nyertünk mások kiesésének köszönhetően, és a tempónk a hétvége folyamán nem mindig volt jó. Rá kell jönnünk, hogy ez miért volt így” – fogalmazott a kétszeres vb-első, aki hideget-meleget egyaránt kapott Massától a hajrában bekövetkezett ütközéses előzési manőver miatt. Magnussen a pálya elhagyásával fosztotta meg Kvjatot a 11. helytől, ám a stewardok lecsaptak a Renault pilótájára: a 12-es kanyarnál végrehajtott manőver miatt 5 másodperces időbüntetést kapott (amivel visszacsúszott a 12. helyre a hivatalos értékelésben), és felírtak a számlájára 2 büntetőpontot is, így a jelenlegi 12 hónapos ciklusban 4 büntetőpontnál jár. „Bosszantó, de néha megtörténik ez is a versenyzésben” – kommentálta a büntetést a dán pilóta.
39
38
•
Verstappen a futam után elismerte, hogy ki esése előtt nem sokkal egy félreértésből kifolyólag tűnt fel a Red Bull garázsánál: „Szóltak, hogy az előző kört nyomjam meg, én pedig azt gondoltam, hogy azért, mert utána be akarnak hívni. Bementem a bokszba, és csak a garázs előtt jöttem rá, hogy valójában nem is hívtak. Mivel nem sokkal ezután kiestem, szerencsére a végeredményre ez nem nyomta rá a bélyegét” – mondta az amatőr hibáról a fiatal pilóta.
PRÓBAELŐFIZETÉS! KÉRJE MOST LAPUNKAT
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
40
Mindketten a VSC-fázis alatt cseréltek kereket, ennek köszönhetően a Toro Rosso pilótája átugrotta Massát, akire felzárkózott a 12. helyről startolt McLaren–Honda is. Mivel a Williams veteránja nem tudott elmenni Sainz mellett, Alonso utolérte és bevadult. A régi önmagát idéző kétszeres vb-első az 52. fordulóban, a 15-ös kanyarnál indított támadást Massa ellen: mindketten kisodródtak, a két autó össze is ért, aminek az lett a vége, hogy a brazil bal első defektet kapott. A sportfelügyelők megvizsgálták az esetet, amelyet versenybalesetnek minősítettek, így sem a hetedik helyen leintett Massa, sem pedig az utolsó körben Sainz ellen is csatát nyerő Alonso nem kapott büntetést. A legutóbbi vb-címe 10. évfordulóját ünneplő spanyol ezzel beállította idei legjobbját, Monaco után ismét az ötödik helyen végzett. A pontszerzők zónája az egyetlen állva maradt Force Indiával, Perezzel, a McLaren– Hondát kettős pontszerzéshez juttató, a 19. pozícióból részben a kitűnően sikerült első körrel előretörő Jenson Buttonnal, valamint a Haas F1 Team első hazai nagydíjhétvégéjét az utolsó pont felmarkolásával megkoronázó Romain Grosjeannal egészült ki.
3 HÓNAPRA
3
KEDVEZMÉNYESEN!
DANIEL RICCIARDO
A RAJTNÁL SIKERÜLT MEGELŐZNÖM NICÓT, KÖSZÖNHETŐEN A SZUPERLÁGY GUMIKNAK, AZTÁN PRÓBÁLTAM LEWIS NYOMÁBAN MARADNI, DE A LÁGY GUMIKAT TOVÁBB HASZNÁLTA. EGYÉRTELMŰ, HOGY A VSC MIATT BUKTUK A MÁSODIK HELYET. SIKERÜLT NÖVELNÜNK AZ ELŐNYÜNKET A FERRARIVAL SZEMBEN, ÉS BÍZOM BENNE, HOGY A FOLYTATÁSBAN IS LESZEK MÉG A DOBOGÓN.
GUMIK
BOXKIÁLLÁSOK ÚJ
BOKSZKIÁLLÁS
Aki most negyed évre elkötelezi magát az Autósport és Formula Magazin mellett, annak egy Száguldás és cirkusz 2015-2016 F1-es évösszefoglaló kötetet is küldünk ajándékba, mindösszesen 2490 Ft-os áron.
HASZNÁLT
Éves előfizetőink sem maradnak ajándék nélkül, hiszen a 11 lapszám mellé 6990 Ft-ért egy Autósport évkönyv 2015 jár.
+
ELŐFIZETÉSI LEHETŐSÉGEK: 3 hónapos próbaelőfizetés + Száguldás és cirkusz 2015-2016 évkönyv - 2490 Ft Éves előfizetés + Autósport évkönyv 2015 - 6990 Ft Éves előfizetés ajándék nélkül - 5990 Ft ÖSSZES BOKSZKIÁLLÁS
Befizetési lehetőségek: OTP számlaszám: Beta Press Kft. 11734004-29904020 | Rózsaszín postai utalvány: Beta Press Kft. 3504 Miskolc Pf. 90. Elérhetőségeink, további információk: levél: 3504 Miskolc Pf. 90. | tel.: 46/505-490 | fax: 46/505-491 e-mail: HYPERLINK “mailto:elofi
[email protected]”elofi
[email protected] Ajánlatunk a jelenleg még érvényben lévő előfizetések meghosszabbítására is vonatkozik! Ajándékot tartalmazó ajánlatunk csak a szerkesztőségnél megrendelt előfizetőinknek szól! Az akció a készlet erejéig vagy a következő szám megjelenéséig érvényes! Ajánlatunk a postaköltséget tartalmazza!
MEGVAN AZ ÚJ PROST FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
MEXIKÓVÁROS
Autódromo Hermanos Rodriguez
T1 T2
43
42
A pálya hossza: 4,306 km Versenytáv: 71 kör – 305,354 km Időjárás: száraz Levegő hőmérséklete: 19–22 °C Aszfalt hőmérséklete: 43–50 °C Leggyorsabb kör: Daniel Ricciardo – 1:21,134
T3
Hamiltonnak Austinban sikerült csökkentenie a hátrányát, ám a mexikói futamon már sanszos volt a vb-cím eldöntése. A világsajtó a derbi kezdete előtt unalomig szajkózta, hogy Rosberg a Hermanos Rodriguez versenypályán megkapja az első meccslabdát: ha nyer, Hamilton pedig a tizedik, vagy annál rosszabb pozícióban végez, a német pályafutása első világbajnoki címével a zsebében távozhat Mexikóvárosból. A vérkeringésbe tavaly elsöprő sikerrel – és Rosberg győzelmével – visszatérő pályán a ráhangolódás Hamiltonnak sikerült jobban. A brit a legjobb idővel zárta a pénteki nyitóedzést, majd a folytatásban is végig Rosberg
Győzelmével 19 pontra csökkentette hátrányát Hamilton Lewis Hamilton a Mexikói Nagydíj megnyerésével Alain Prost magasságába emelkedett, míg a vb-listavezető Nico Rosberg számára a második pozíció csak a pontveszteség minimalizálására volt jó. A dobogó legalsó fokának sorsa botrányos körülmények között dőlt el Daniel Ricciardo javára. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR, FEKETE ANTAL | ATP, DPPI, CSAPATOK
1
Hamilton az idei 10., pályafutása 59. rajtelsősége felé vezető úton csak a Q2-ben szorult le az eredménylista éléről: akkor Vettel feltartotta, így Verstappen volt gyorsabb nála. „A Q3 sem sikerült túl jól. Bár megvan a pole, egyik körömben sem tudtam jól összerakni a három szektort. Ha összejött volna, három vagy négy tizeddel jobb a köridőm” – fogalmazott a brit, aki 1:18,704-es körrel végzett a legelőkelőbb pozícióban, 0,254 másodpercet verve Rosbergre. Noha 2015-ben a németé volt a pole, most a második helynek is örülnie kellett, hiszen a Q1-ből csak a hatodik, míg a Q2-ből az ötödik helyen küzdötte tovább magát: „Ezen a hétvégén nehezebben találom a ritmust” – értékelt a vb-listavezető, aki csapata tájékoztatása szerint az első edzéstől kezdve balansz- és gumimelegítési gondokkal küszködött. „A végén egy picit jobban éreztem az autót, így sikerült egy elég jó kört futnom. Bosszant, hogy lemaradtam a pole-ról, de végső soron a második rajthely sem rossz.” Mindkét Mercedes-menő megjegyezte, hogy tartanak a mögöttük záró Red Bull-párostól, az egymáshoz képest 7 századnyira végző Verstappentől és Ricciardótól. Ennek oka elsősorban az volt, hogy míg a csillagos páros a Q2-ben lágy Pirelliken futotta a
LEWIS HAMILTON
„MÁR A FELVEZETŐ KÖRBEN IS GONDOM VOLT AZ ELSŐ FÉKEK HŐMÉRSÉKLETÉVEL. A RAJT UTÁN, AZ ELSŐ KANYARNÁL HIRTELEN FELFORRÓSODTAK, ÉS ÁTSZÁNKÁZTAM A FÜVÖN. KOCKÁSRA FÉKEZTEM A GUMIKAT, ÍGY A VIBRÁCIÓTÓL ALIG LÁTTAM VALAMIT. SZERENCSE, HOGY NEM LETT KOMOLYABB KÖVETKEZMÉNY. KÉSŐBB MÁR KÖNNYEBB DOLGOM VOLT. ŐRÜLET, HOGY EZ MÁR AZ 51. FUTAMGYŐZELMEM …” előtt maradt: igaz, a nyitónap második gyakorlásán Sebastian Vettel halovány reményt adott a hullámvölgyben lévő Ferrari híveinek azzal, hogy 4 ezreddel a gyorsabbik Mercedes elé furakodva megcsípte az elsőséget, szombat délelőtt pedig Verstappen férkőzött elé, 94 századdal a második helyre szorítva a szigetországi pilótát. Rosberget azon a tréningen a másik bikás menő, Ricciardo is maga mögé utasította, a kvalifikáción pedig nemcsak az bizonyosodott be, hogy Hamilton a márkatárs előtt jár, hanem az is, hogy hiába bizakodtak a pénteki nap után a konstruktőri tabella második helyére hajtó ferrarisok, a pozíciót birtokló Red Bull itt is nehéz ellenfélnek bizonyult.
legjobb köreit, addig az energiaitalos duó bátrabbnak tűnő stratégiával szuperlágyakat választott: mivel a szabályok értelmében a középső fázisban használt abroncsokkal kell megkezdeni a versenyt, választásuk azt sugallta, hogy a rajtnál és az első néhány körben gyorsabbak lehetnek a Mercedesnél. „Tényleg előnyben lehetnek, de bízom a stratégáinkban, akik szerintem fantasztikusak” – fogalmazott Hamilton, míg Verstappen megjegyezte: „Elég hosszú az út az 1-es kanyarig, a szuperlágy gumiknak köszönhetően pedig elég nagy az esélye annak, hogy azonnal javítani tudunk. A versenytempónk egyébként jó, így már nagyon várom a futamot…”
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18. 19. 20.
2 1.
LEWIS HAMILTON Mercedes F1 W07 56 kör, 1:40:31:402 NICO ROSBERG Mercedes F1 W07
+8,354
DANIEL RICCIARDO +20,858 Red Bull RB12-TAG-Heuer MAX VERSTAPPEN +21,323 Red Bull RB12-TAG-Heuer SEBASTIAN VETTEL +27,313 Ferrari SF16-H KIMI RAIKKÖNEN +49,376 Ferrari SF16-H NICO HÜLKENBERG +58,891 Force India VJM09-Mercedes VALTTERI BOTTAS +1:05,612 Williams FW38-Mercedes FELIPE MASSA +1:16,206 Williams FW38-Mercedes SERGIO PEREZ Force India VJM09-Mercedes + 1:03,794 MARCUS ERICSSON +1:16,798 Sauber C35-Ferrari JENSON BUTTON +1 kör McLaren MP4-31-Honda FERNANDO ALONSO +1 kör McLaren MP4-31-Honda JOLYON PALMER +1 kör Renault RS16 FELIPE NASR +1 kör Sauber C35-Ferrari CARLOS SAINZ +1 kör Toro Rosso STR11-Ferrari KEVIN MAGNUSSEN +1 kör Renault RS16 DANYIIL KVJAT +1 kör Toro Rosso STR11-Ferrari ESTEBAN GUTIERREZ +1 kör Haas VF-16 – Ferrari ROMAIN GROSJEAN +1 kör Haas VF-16-Ferrari ESTEBAN OCON +2 kör Manor MRT05-Mercedes
NEM ÉRTEK CÉLBA
PASCAL WEHRLEIN Manor MRT05-Mercedes
1. kör
VETTEL KIROHANÁSA Vettel botrányos csapatrádiós kirohanását érdemes úja átfutni, pláne annak fényében, hogy Verstappen utólag is megfricskázta a német orrát azzal, hogy kijelentette: „Aki így viselkedik, azt vissza kéne küldeni az iskolapadba…” Vettel: „Menj már, mozdulj, a k**** életbe! S*ggfej, ez tényleg az!” Vettel: „Úgy értem, hogy csak én látom ezt, ti nem látjátok, amit én?! Feltart és rám húzza Ricciardót!!!” Vettel: „Őszintén, lehet, hogy ütközni fogok valakivel, mert szerintem defektem van, bal hátsó.” Riccardo Adami versenymérnök: „A gumik rendben, a gumik rendben.” Miután elszáguldott a célegyenesben, a csapat pitwallról nyugtatni próbálta a Verstappen miatt dühöngő németet. Ez lett a vége:
Riccardo Adami versenymérnök: „Charlie mondja, Charlie mondja…” Vettel: „Tudod mit? Itt egy üzenet Charlie-nak: b**** meg! De tényleg! B**** meg!” Vettel: „Ide kellene adnia a pozíciót nekem, ennyi a történet!” Maurizio Arrivabene csapatfőnök: „Sebastian, Sebastian, higgadj le, higgadj le. Vizsgálat alatt állnak. Tudom, hogy most nem fair, de higgadj le. Próbálj megnyugodni, később megbeszéljük!” Vettel: „Oké, értettem Maurizio!”
A Ferrarik elé a Renault-szerződés bejelentése óta felpörgött Nico Hülkenberg is be tudott férkőzni a Force Indiával, így Raikkönen és Vettel csak a 6–7. helyeken kötöttek ki. A finn 4 századot kapott a némettől, ugyanakkor márkatársánál mindössze 5 ezreddel volt gyorsabb. „A Q2 egy laza séta volt a lágy gumikon, az autóval kapcsolatban is sokkal jobb volt az érzésem, de a szuperlágyakon semmi nem működött. Tegnap ezzel is minden rendben volt, ma viszont már semmi. Megpróbáltunk néhány dolgot, de tudjuk, hogy az időmérőn már nem lehet megváltani a világon. Roppant csalódott vagyok” – mondta a Ferrari küszködését egyre nehezebben kezelő Vettel. A népes helyi drukkerhad Sergio Pereztől várta a jó eredményt, ami Hülkenberg szereplésének fényében indokolt is lett volna, ám a mexikói mégis csak 12. lett. „Elfékeztem
magam az első kanyarban, és ezzel elszúrtam az utolsó körömet. Elnézést kérek mindenkitől…” – mondta csalódott ábrázattal a patrióta szurkolósereg első számú kedvence. A felsőházba befért még a két Williams, Valtteri Bottas és Felipe Massa, valamint az Austin után a Q3-ban ismét feltűnő Carlos Sainz révén az egyik Toro Rosso is. Rosberg vasárnap bukta az első meccslabdát, Hamiltonra ugyanis nem talált ellenszert. A rajt után egyik Mercedes sem maradt ideális íven: a brit jól lőtt ki, de egy füsteregetős fékezés után átvágott a füvön, a németet pedig a szuperlágy gumikon agilis rajtot produkáló Verstappen szorította le a gyepre, de maradt az eredeti sorrend. A stewardoknak nemcsak ezzel, hanem a hátsóbb traktusban történt balesettel is foglalkoznia kellett: ott Esteban Gutierrez, a Haas helyi pilótája meglökte a jobbján Pascal Wehrlein Manorját, amely az
de nem adta át a pozíciót a németnek, inkább bevárta, amíg Ricciardo utoléri a ferrarist. A négyszeres vb-első magából kivetkőzve tombolt a csapatrádión: Charlie Whiting versenyigazgatót durva szavakkal illette, s csak Maurizio Arrivabene csitítására higgadt le valamelyest. Verstappen – noha a mérnöke tett célzást a rádión arra, hogy pozíciót kellene cserélnie Vettellel – a leintésig nem adta át a helyet, a bosszús németnek pedig az utolsó előtti körben védekeznie kellett a támadó Ricciardo ellen, akit csak úgy tudott megfékezni, hogy egy „verstappeni” húzással féktávon váltott irányt. A leintés után bohózatba illő jelenetek zajlottak: a dobogó-előkészítő szobába a harmadik helyen leintett Verstappen toppant be, majd pillanatokkal később kiderült, hogy 5 másodperces büntetést kapott a kanyarlevágásért, így a pódiumra már Vettel ballaghatott ki. A pezsgőzés, az interjúk után a németnek jelenése volt a sportfelügyelőknél a Ricciardo elleni védekező manővere miatt: végül 10 másodperces időbüntetéssel és 2 büntetőponttal sújtották, így a hivatalos végeredmény szerint Ricciardo lett a harmadik, mögé pedig Verstappent és Vettelt rangsorolták. A hatodik helyet röviddel a leintés előtt még Hülkenberg birtokolta, akit Raikkönen eredményesen szorongatott: a 30 körrel viseltesebb abroncsokon – az egy kiállással versenyző Force Indiás a 14., a két kiállással próbálkozó finn a 45. körben szervizelt – autózó németet a ferraris a 67. körben, a 4-es kanyarnál támadta meg, az offenzívába pedig belefért egy kisebb koccanás is, így Hülkenberg autója megpördült.
•
Rosberg ezúttal is a biztos második helyre játszott
2
NICO ROSBERG
„NEHÉZ VERSENYEM VOLT. A RAJTNÁL JÓL JÖTTEM EL, ÉS AZT HITTEM, HOGY LEWIS ELÉ TUDOK KERÜLNI, AMIKOR LÁTTAM, HOGY ÁTMEGY A FÜVÖN. SAJNOS EKKOR VERSTAPPEN ELTALÁLT ÉS LESZORÍTOTT A PÁLYÁRÓL. SZERENCSÉRE AZ AUTÓM NEM SÉRÜLT MEG, ÉS NEM VESZÍTETTEM POZÍCIÓT SEM. MÁR VÁROM INTERLAGOST, AHOL TAVALY SIKERÜLT NYERNEM, ÉS AZ A PÁLYA JOBBAN FEKSZIK AZ AUTÓNAK IS.”
MINDENFÉLE
„51 és még nincs vége! Nagyon megérdemled, Lewis!” – ezekkel a szavakkal gratulált a Twitteren Alain Prost Hamiltonnak, aki a mexikóvárosi sikerrel csatlakozott hozzá a győzelmi örökranglista második helyén. Érdekesség: ez a pálya a 23. helyszín, ahol Hamilton nyerni tudott, ebben a tekintetben is csak Michael Schumacher jobb a britnél. A jelenlegi F1-es pályák közül egyébként a háromszoros világelső csak Bakuban és Interlagosban nem jegyez győzelmet.
372,5 kilométer/órás tempójával Valtteri Bottas érte el a legnagyobb csúcssebességet: ez hajszálnyival, mindössze 0,1 kilométer/ órával maradt el Juan Pablo Montoya 2005ös, a McLarennel Monzában elért hivatalos Forma–1-es sebességcsúcsától. Érdemes megjegyezni: a Williams finnje Bakuban már repesztett egy 378-at idén, ám az a csapat mérésein alapuló eredmény volt, így nem lehet hivatalosnak tekinteni. A versenynap 136 ezer fős közönsége ismét varázslatos hangulatot teremtett a Rodriguez versenypályán, ám Mexikóváros közbiztonsága még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. A Mercedes egyik meg nem nevezett munkatársa például fegyveres rablás áldozata lett az utcán: a kiszivárgott információk szerint szervezett akcióról volt szó, a csapat által a reptérre rendelt autó sofőrje összejátszott a banditákkal, akik pénztárcát, karórát és laptopot zsákmányoltak az egyébként civil ruhát viselő áldozattól. „Meg kéne érteni, hogy roppant frusztrált voltam” – mondta a csapatrádión többek között Charlie Whitingot is keresetlen szavakkal illető Vettel a futam után, aki kirohanásai miatt bírálatok özönét kapta. Noha sokan üdvözölték a német tombolását, mondván, végre valaki kimondja azt, amit gondol, ám szép számmal akadtak olyanok is, akik vállalhatatlannak minősítették a pilóta hőbörgését. „Méltatlan egy négyszeres világbajnokhoz ez a viselkedés, a szóhasználatot sem mondanám első osztályúnak” – vélekedett a Red Bull sportfőnöke, a versenyző korábbi mentora, Helmut Marko.
45
44
A MEXIKÓI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE:
egyensúlyából kibillenve ütközött Marcus Ericsson Sauberével. Wehrlein kitört kerékkel búcsúzott, a futam egyetlen kiesője lett, a sportfelügyelők pedig senkit sem büntettek, ám a romeltakarítás erejéig pályára kellett küldeni a safety cart. Míg Ricciardo a biztonsági autós fázis alatt cserélt kereket, Verstappen a 12. körben váltotta középkeményekre a szuperlágy Pirelliket, de így is a 20. körben cserélő Rosberg árnyékában maradt. Hátránya 4 másodpercről fokozatosan apadt, támadni azonban csak az 50. körben tudott: a 4-es kanyarnál bevetődött a német mellé, azonban túl nagy volt a lendülete, ezért a Mercedes viszonylag kön�nyedén visszafoglalta a pozíciót. Ettől kezdve a holland elkezdett leszakadni, és már nem Rosberggel, hanem a mögötte frissebb gumikon galoppozó Vettellel és Ricciardóval kellett foglalkoznia. Rosberg a folytatásban csak követte Hamiltont, megközelíteni nem tudta, így a brit pályafutása 51. győzelmét aratta, utolérve az örökranglista második helyén Alain Prostot. Ezzel arra is megmaradt az esélye, hogy az idény végén vb-címek tekintetében is utolérje a francia legendát, a hátránya ugyanis 19 pontnyira csökkent. „Csak reménykedhetek abban, hogy a többi hétvége is úgy sül el, mint a két legutóbbi. A történelem már megmutatta, hogy soha sincs túl késő” – mondta a bajnoki harcról Hamilton, míg Rosberg kijelentette: „Lewis túl gyors volt, de nem is annyira rossz ez a második hely…” A harmadik hely sorsa botrányos körülmények között dőlt el: a 68. körben Vettel szorításában Verstappen levágta az első kanyart,
FORMULA−1 | VERSENYRIPORT
DANIEL RICCIARDO
„KÉSZ ŐRÜLET VOLT A VERSENY VÉGE. TERMÉSZETESEN JÓMAGAM A VERSENY HÍVE VAGYOK, NEM PEDIG A BÜNTETÉSEKÉ, DE MA ÚGY ÉREZTEM, HOGY FEL KELL SZÓLALNOM EZÉRT. BELEÁLLTAM A MANŐVERBE, VETTEL PEDIG BEPRÉSELT. KEMÉNY CSATÁKRA VAN SZÜKSÉG, DE NEM SZABAD CIKÁZNI A MÁSIK ELŐTT, PLÁNE FÉKTÁVON, HISZEN EZ MÁR PAPÍRRA IS LE VAN ÍRVA…”
A piruett után a német legalább a hetedik helyet meg tudta menteni, így a Force Indiával a konstruktőri tabella negyedik helyéért csatázó Williams párosa, Valtteri Bottas és Feli-
pe Massa előtt végzett. A brazil a 23. körben maga elé engedte a frissebb gumikon gyorsabb finnt, majd a verseny végéig hadakozott a másik Force Indiával, Perezzel: a közönség-
GUMIK
BOXKIÁLLÁSOK ÚJ
ÖSSZES BOKSZKIÁLLÁS
BOKSZKIÁLLÁS
HASZNÁLT
A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA PILÓTÁK NICO ROSBERG LEWIS HAMILTON DANIEL RICCIARDO SEBASTIAN VETTEL KIMI RAIKKÖNEN MAX VERSTAPPEN SERGIO PEREZ VALTTERI BOTTAS NICO HÜLKENBERG FERNANDO ALONSO FELIPE MASSA CARLOS SAINZ ROMAIN GROSJEAN DANIIL KVJAT JENSON BUTTON KEVIN MAGNUSSEN JOLYON PALMER PASCAL WEHRLEIN STOFFEL VANDOORNE ESTEBAN GUTIERREZ MARCUS ERICSSON FELIPE NASR ESTEBAN OCON RIO HARYANTO
AUS BAH CHN RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HUN GER BEL 25 25 25 25 0 6 10 25 12 15 18 12 25 18 15 6 18 0 25 25 10 25 25 25 25 15 12 12 12 0 12 18 6 6 10 12 15 18 18 15 0 18 0 15 12 18 18 0 2 12 10 8 0 18 10 15 18 0 8 12 15 10 8 8 2 1 8 4 0 25 0 12 4 18 18 10 15 0 0 0 0 2 6 15 1 15 0 8 0 1 10 4 2 1 12 10 0 15 8 2 0 2 2 4 6 0 0 0 0 8 4 2 0 6 1 6 12 0 0 0 8 0 10 0 0 0 0 6 0 6 10 4 8 10 4 1 0 1 0 0 0 0 1 2 0 2 0 8 4 2 0 4 4 4 0 0 8 10 0 4 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 6 15 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0 0 8 0 0 4 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
ITA 25 18 10 15 12 6 4 8 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
SIN MAS JPN USA MEX BRA ARE 25 15 25 18 18 15 0 15 25 25 18 25 8 15 15 10 0 12 10 10 12 12 10 0 8 8 18 18 0 12 4 8 6 4 1 0 10 1 0 4 0 4 4 0 6 6 6 0 10 0 0 0 2 6 2 0 0 0 8 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
349 330 242 187 178 177 85 85 60 52 51 38 29 25 21 7 1 1 1 0 0 0 0 0
KONSTRUKTŐRÖK MERCEDES RED BULL–TAG HEUER FERRARI FORCE INDIA–MERCEDES WILLIAMS–MERCEDES MCLAREN–HONDA TORO ROSSO–FERRARI HAAS–FERRARI RENAULT MANOR–MERCEDES SAUBER–FERRARI
AUS BAH CHN RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HUN GER BEL 43 40 31 43 0 31 35 35 37 40 43 37 40 12 18 27 0 37 18 18 10 28 30 25 33 18 15 18 28 15 33 12 26 30 15 12 20 18 10 6 0 0 2 6 23 5 17 0 14 1 4 22 14 6 9 22 14 1 15 9 2 0 2 2 5 0 1 0 9 2 12 0 0 8 0 6 4 6 3 8 6 0 9 4 2 0 4 5 4 0 0 8 10 0 4 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ITA 43 16 27 5 10 0 0 0 0 0 0
SIN MAS JPN USA MEX BRA ARE 40 15 40 43 43 26 43 26 15 27 22 12 22 12 18 4 12 10 4 7 0 10 3 6 6 6 8 0 12 0 2 0 0 8 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
679 427 365 145 136 74 55 29 8 1 0
47
46
3
kedvenc űzte, gyötörte a 371,7 kilométer/ órás tempóval a futam második legnagyobb végsebességét produkáló Massát, de előzési kísérlete csak egy akadt, a 25. körben, az 1-es kanyarnál, azonban besokallt, így a dél-amerikai visszafoglalta a pozíciót. „Felipe gyorsabb volt az egyenesben, így lehetetlen volt megelőzni” – kesergett az utolsó pontot felmarkoló mexikói, akit a futam után azzal ugratott a csapata, hogy valószínűleg simán, fejből tudna műszaki rajzot készíteni a Williams hátsó szárnyáról és diffúzoráról. Perez pontjával egyébként a Force India eggyel, kilenc pontra növelte előnyét a Williams előtt. Ericsson a rajt utáni csetepatét követően a mezőny végéről törtetett előre a 11. helyre, köszönhetően annak, hogy végigment az első körben felrakatott középkemény Pirelliken. A svéd maga mögé utasította a McLaren–Honda párosát, Jenson Buttont és Fernando Alonsót, míg a Renault pilótája, Jolyon Palmer – aki az autóján felfedezett meghibásodás miatt a kvalifikáción részt sem tudott venni – a leghátsó régióból a 14. helyig tudott előrelépni pontosan olyan stratégiával, mint amilyet Ericsson is alkalmazott.
FORMULA–1 | INTERJÚ
Timo Glock F1-es karrierjének három rosszul időzített pillanata
A 2013 óta a BMW DTM-alakulatában versenyző egykori Formula–1es pilótával a sorozat magyarországi fordulóján beszélgethettünk, ahol aktuális kérdések mellett királykategóriás karrierjének néhány érdekes momentuma is szóba került. SZÖVEG: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ | FOTÓ: DTM, DPPI
Hogyan lett Timo Glock 2008-ban közellenség, miért nem lett a Renault versenyzője Robert Kubica csapattársaként, és hogyan távozott végül „közös megegyezéssel” a Formula–1-ből? A jelenleg a BMW DTM-csapatát erősítő egykori F1-es pilótát karrierje e három, kissé homályos mozzanatáról kérdeztük meg magyarországi interjúnkban, ő pedig készséggel felelt mindenre. A három történetet egy mozzanat, a „rossz időzítés” köti össze, többek közt ennek köszönhető az is, hogy épp a 2008-as interlagosi szezonzáró utolsó kanyarja előtt érte őt utol Lewis Hamilton. A háromszoros DTM-futamgyőztes versenyzőtől megkérdeztük, mit üzenne azoknak a ra-
jongóknak, akik a mai napig úgy hiszik, hogy szándékosan várta be a brit versenyzőt, ezzel hozzásegítve őt a bajnoki trófeához. „Mit is mondhatnék? Van egy kiváló on board-felvétel a YouTube-on, mely egyértelműen megmutatja, mennyire szenvedtem a teljes utolsó körben: huszonöt másodperccel voltam lassabb az összes többi autónál. A verseny után még egy újságíró is megkeresett azzal, hogy előre megterveztük-e? Erre én azt feleltem neki, hogy hogyan is lehetne egy ilyet a verseny előtt megtervezni? Nem tudhatod, hogy két-három körrel a leintés előtt leszakad majd az eső! Őszintén meglepett, hogy még egy újságírónak is eszébe jut
ez! – mondta Glock, majd így folytatta: – Fogalmam sem volt, hogy hol tart Lewis és Felipe, a saját versenyemet futottam, s sikerült is előrelépnünk a Toyotával, hiszen emlékeim szerint nem is voltunk pontszerzők, mielőtt a többiek kiálltak [valójában a hetedik helyen állt – a szerk.], s innen sikerült a negyedik pozícióba feljönni. Bár végül egy kicsit visszaestünk, így is jobban jártunk, mint ha mi is kiálltunk volna. Semmilyen okom nem volt Lewisnak segíteni” – szögezte le a német, akitől azt is megkérdeztük, beszélt-e valaha a történtekről a két érintett versenyzővel. „Soha! Lewisszal nem került szóba egyszer sem, Felipe pedig nem nagyon szeret erről a versenyről beszélni, mivel fájdalmas emlék a számára, de biztos vagyok benne, tudja, hogy nem volt más választásom. Az viszont vicces egybeesés, hogy másnap hazafelé a repülőn épp Norbert Haug mellé szólt a jegyem...” A Toyota a következő év végén kiszállt a Formula–1-ből, Glock pedig az újonc Vir-
múlt, nemigen szoktam gondolkodni rajta” – mondta a versenyző, aki azt is hangsúlyozta, nem bánta meg akkori döntését, hogy végül a Virginhez, a mai Manor elődjéhez írt alá: „Mindennek oka volt, így annak is, hogy akkor egy olyan csapatot választottam, mely bár jóval kisebb volt a Renault-nál, garantálta a helyemet a 2010-es rajtrácson.” Glock tehát így érkezett meg a kiscsapathoz, melynél három évet töltött, mielőtt távozott volna az akkor már Marussia névre hallgató istállótól, s ezzel együtt a Formula–1-ből is. A hivatalos közlés szerint a felek közös megegyezéssel döntöttek a szakításról – de vajon tényleg így történt? „Nem – összegezte röviden válaszát a 34 esztendős pilóta. – Még két évre szólt a szerződésem, azaz egészen 2014 végéig biztosítva volt a helyem náluk. Csakhogy a csapat anyagilag nehéz helyzetbe került, ami már akkor világossá vált számomra, amikor az utolsó pillanatban elveszítettük a konstruktőri tizedik helyezést Brazíliában. Sejtettem, hogy valami történni
fog ennek következtében, de az időzítés ismételten rémes volt, hiszen december 23án hívtak fel azzal, hogy nem tudnak a továbbiakban fizetni nekem, s ha nem hozok szponzorokat, akkor egy fizetős versenyzőt kell a helyemre ültetniük. Mindezt egy nappal karácsony előtt, hogy is szerezhettem volna szponzorokat ekkor?! Két-három hetet kaptam a Marussiától, hogy megpróbáljam a szükséges keretet előteremteni, de ez nem sikerült, az viszont teljesen egyértelmű volt számomra, hogy a csapatot a meglévő szerződések, többek közt a McLaren-kontraktus miatt nem fogják bezárni. Így aztán szakítottunk, de fogalmazzunk úgy, hogy hosszú tárgyalások vezettek addig, míg sikerült megegyezésre jutni a részleteket illetően. Persze tulajdonképpen attól a pillanattól kezdve, hogy aláírtam a Virginhez, tisztában voltam vele, hogy bármikor kikerülhetek az F1-ből, hiszen a kiscsapatok számára nem egyszerű a túlélés, állandóan szorongatott helyzetben vannak, így folyamatosan nézelődtem, hogy milyen egyéb lehetőségeim vannak.”
Glock tehát így került a BMW DTM-alakulatába, ahol azóta is versenyez – első szezonját rögtön a legjobb tíz között zárta, s összesen három győzelmet szerzett eddig. S hogy mi várhat még rá karrierje során? A Hungaroringen ezzel kapcsolatban is kifaggattuk az idei szezont Marco Wittmann csapattársaként teljesítő versenyzőt: „Szinte biztos vagyok benne, hogy jövőre is a BMW-vel szerepelek majd a DTM-ben, bár még nem írtam alá a szerződést, de nincs okom félni. Az endurance-versenyzésről is sokat beszélünk, s bár még nem tisztázódtak a részletek, már a télen vagy jövő tavasszal szeretnék ismét elindulni egy ilyen futamon egy BMW GT-autóval, amire a DTM-naptár hosszú téli szünete lehetőséget is ad” – mondta a német, akit elmondása szerint egyelőre a ’hagyományos’ üzemanyaggal működő versenygépek sokkal jobban vonzanak, mint az elektromos, illetve hibrid autók: „Amíg csak lehetőségem van a V8-as szívó- vagy épp V6-os turbómotorok kiélvezésére, addig ezt részesítem előnyben” – zárta szavait mosolyogva Timo Glock.
... A KISCSAPATOK SZÁMÁRA NEM EGYSZERŰ A TÚLÉLÉS, ÁLLANDÓAN SZORONGATOTT HELYZETBEN VANNAK, ÍGY FOLYAMATOSAN NÉZELŐDTEM, HOGY MILYEN EGYÉB LEHETŐSÉGEIM VANNAK.
•
Hamilton számára a világbajnoki címet jelentette, hogy az utolsó körben utolérte Glockot
49
48
AKI NEM ENGEDTE EL HAMILTONT
ginnél kötött ki, bár egy ideig a sajtóban azt lehetett olvasni, hogy a szerződéséről már csak az aláírás hiányzik a Renault-nál. A német rögtön bólogatott, amikor ezt felhoztuk neki, jelezve, hogy a történet így igaz, majd kicsit részletesebben is kifejtette: „Az időzítés nagyon szerencsétlenül jött ki a számomra. A szerződés már gyakorlatilag készen volt, amikor kaptam egy másik ajánlatot egy meglévő csapattól, azaz nem a Virgintől, ami kissé késleltette az aláírást. Aztán két nappal később kirobbant a sztori, hogy a Renault kiszállhat a Formula–1-ből, én pedig elbizonytalanodtam, hogy ebben a helyzetben érdemes-e egyáltalán aláírni a szerződést, hiszen a gyári támogatás megszűnése nagyon komoly problémákat jelent egy csapatnak. Nem tudom, hogy szerepelhetnék-e azóta is a Formula–1-ben a Renault-val vagy a Lotusszal – mikor épp hogyan hívták őket –, ha akkor aláírok hozzájuk, hiszen több esetben pénzes versenyzőre volt szükségük, azaz lehetséges, hogy hosszabb távon egyébként sem működött volna a dolog. De ez már a
KÜLÖNVÉLEMÉNY | DÁVID SÁNDOR ROVATA
51
50
KÁRÖRÖM
Mert ugye először is van az öröm. Azután meg a káröröm. Amely közmondásosan (sokak szerint) a legszebb öröm! Amit persze mások vitatnak, és ezzel ellentétben a legsötétebb emberi érzések egyikének tartanak. És vannak, mint például a volt csodálatos színésznő, Dajka Margit, akik szerint: „Legszebb öröm a káröröm, mert nincs...” Ez is egy álláspont. A Pallas Nagy Lexikona viszont ezt írja: „Mások baján érzett öröm, mely vagy gyűlöletből ered, vagy rosszakaratból, gonosz szívből.” A Kislexikon meg: „A káröröm egyre nagyobb szerepet kap a tévében és a filmekben is, sok műsorban...” És ezzel már helyben is vagyunk. Illetve ott, amiért hozzáfogtam a jelen dolgozathoz. Számomra ugyanis sohasem volt kétséges, hogy van, sőt, mindenkiben van egy jó adag káröröm, ha az élet úgy hozza, a legújabb tapasztalataim viszont azt mutatják, hogy kedvenc sportágamban (és körülötte), ahogy a lexikon is említi, egyre nagyobb szerepet kap a káröröm – és ez nem jó. Mégpedig azért nem jó, mert ahogy azt amerikai egyetemi kutatások eredményei igazolják: „…a csoportos káröröm még erősebb és alattomosabb, mint a személyes, és akár az első lépés is lehet a rossz viszony továbbmélyítése és erőszakos cselekmények kialakulása felé.” Ezzel nem azt akarom mondani, hogy amikor én elkezdtem nézni, sőt „gyakorolni” is a Forma–1-et, még a múlt század hetvenes éveinek az elején, az akkori versenyzők, nagy sztárok mind Grál-lovagok lettek volna, a közönség pedig teljes egészében az úri kaszinók világából jött volna. Korántsem. Hanem a világbajnokság, az akkori, ahogy mondani szoktam manufakturális voltában még nem termelte ki a minden eszközt egymás ellen felhasználni képes csapatokat, versenyzőket, nézőket. A versengés ugyanis egy bizonyos pontig (és ezt megint az amerikai
egyetemi kutatásokból veszem) a versenyzők között megmarad a „szimpla” boldogság keretei között, azaz tudnak örülni nemcsak a saját diadaluknak, hanem úriemberek módjára a mások sikereinek is.
jobb a másiknál. Kiegyenlített verseny volt, amelyben szinte mindenki hasonló eséllyel indulhatott. De ugyanez a tiszta versenyhelyzet uralkodott még az első nagy turbó-korszakban is, amelyben eleinte az döntött, hogy ki mert nagyobb turbónyomást alkalmazni, majd később, amikor már sorsolták a turbókat a versenyek előtt, megint csak egyenlő esélyeket igyekeztek teremteni mindenki számára. És amíg ez megvolt, mindenki csak magára vethetett, ha verseny közben kevesebbet tudott kihozni az autójából, mint a másik, mint
•
Colin Chapman egyike volt a régi nagy bajnokoknak, aki maga tervezte az autót
Ennek, éppen a Forma–1-ben több oka is van. Például az, hogy a régi nagy bajnokok közül többen maguk tervezték és építették autóikat, mint Brabham és McLaren, vagy zseniális csapatvezető mérnökök rakták alájuk, mint Chapman. És lényegében egy szűk körön belül dőltek el a dolgok, jó ismerősök között, akik inkább örülni tudtak egymás sikereinek, mint hogy a másik kudarcaira alapoztak volna. (Erre persze mondhatja valaki, hogy így képzeli ezt Móricka. De vállalom.) És ez a dolog, a káröröm minimális jelenléte megmaradt a Forma–1-ben, szinte a legutóbbi időkig. Nem is lehetett volna másképp. A sokak által aranykornak nevezett évtizedben (ez volt a Ford Cosworth-ok kora) például, még mindenki maga bütykölte a motort, és amit ki tudott hozni belőle, annyival volt
a többiek. A lényeg pedig, hogy mindig előre kellett nézni, előre kellett menni, mert megvolt az alapja mindenkinek ahhoz, hogy egyszer ő kerüljön az élre – és nem arra kellett várnia, hogy a másik rontson vagy elessen… Az „élet” valahol a Schumacher-éra alatt-környékén kezdett megváltozni, amikor átszerződött a Ferrarihoz, a vörösök pedig beletaláltak egy jó motorba, s autóba. Amely a „Schumacher-faktorral” (mert ilyen is volt) gyakorlatilag behozhatatlan előnyt hozott a számukra. A siker azonban nemcsak az egekig emelte Schumi tekintélyét és a Ferrarit, hanem megszülte az ellenük irányuló ellenszenvet is. A verhetetlenség, az unalomig előre látható eredmények miatt a végén már majdnem annyian szinte nem tudták elviselni Schumit, mint ahányan imádták. Amikor
A káröröm a szegény ember öröme. (Példabeszédek 24:17–18) például „végre” a lábát törte, hibázott, bizony sokan „kárörvendtek” az egyébként szomorú baleseten. De hát ilyen az emberi természet. „A káröröm pedig egy gyakori és mindenkiben megtalálható érzelem, mégis kevesen beszélnek róla” – szögezték le az amerikai kutatók. Ami a továbbiakat illeti, a helyzet szerintem a Forma–1-ben csak tovább romlott. Amikor ugyanis beköszöntött a Vettel–Red Bull-korszak, az nem volt más, mint a Schumi-éra tökben, ahogy mondani szokás. A Red Bull–Renault-t a többiek megközelíteni sem tudták, Vettelt több okból nem lehetett megverni
(egyrészt mert olyan kiváló volt, másrészt pedig mert Webbertől megvédte a csapata), a többieknek a mezőnyben maradt „a várakozás a káröröm lehetőségére” – azaz, várni arra, hogy mégiscsak bedöglik egyszer a csodamotor vagy Vettel hibázik egy nagyot! Ma viszont, még ennél is rosszabb a helyzet. A Mercedes motor fényévekkel jobb a többinél, bármelyik versenyzője képes akár a mezőny végéről indulva is feljutni a dobogóra. A két Mercedes autón kívül másoknak csak akkor van esélyük, ha valamelyikük, mondjuk, mint Sanghajban Hamilton, már az első kanyarban elveszíti az első terelőszárnyait, vagy
mint Malajziában a 41. körben ugyancsak alatta, kigyullad a motorja. Vagy, még mindig nála maradva, az istennek sem tud elindulni a rossz kuplungja miatt, mint a múltkor… Ilyenkor aztán természetesen Nico Rosberg győz általában, akinek az idén már nagyon meg kell nyernie a világbajnokságot a jelek szerint. (Ez már egy másik téma, persze.) A lényeg azonban, amiről itt szólni szándékoztam, az a következő: Miután a jelenlegi technikai feltételek mellett a mezőny többségének abszolúte esélye sincs a győzelemre, sőt sokaknak még a jó helyezésre sem, a versenyeknek az a korábbi, egészséges, a sikerre és a kölcsönös örömökre hajazó szelleme már eltűnt. Helyette az előrejutásnak egyetlen lehetősége maradt: a másik hibájának várása, kivárása. Ami aztán, amikor bejön...
A KERESZTFIÚ FORMULA–1 | INTERJÚ
Ha tippelnünk kellene arra, hogy a juniorkategóriák szereplői közül ki juthat el leghamarabb a Forma–1-ig, Charles Leclerc lenne az egyik választásunk. A Jules Bianchi által pályára állított, a Ferrari által is patronált ifjonc vezeti a GP3 tabelláját, dörömböl a csúcskategória nagykapuján is, így az AFM az Olasz Nagydíj hétvégéjén elérkezettnek látta az időt arra, hogy kifaggassa. SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR | FOTÓ: GP3 MEDIA
„Évekkel ezelőtt Jules Bianchi azt mondta nekem: nézd meg ezt a srácot, Charles-t, nagy pilóta válhat belőle! Megnéztem, szerződtettem, és azóta én vagyok a menedzsere. Sok mindent köszönhetek Jules-nek, egyebek között ezt a kapcsolatot is!” – emlékezett vissza Nicolas Todt, a tragikus sorsú francia pilóta menedzsere nemrégiben, hogyan kezdődött az együttműködése Leclerc-kel, akiről túlzás nélkül lehet kijelenteni: szárnyal a Forma–1 felé. A 18 esztendős pilóta két fordulóval a szezon vége előtt vezeti a GP3-as ponttáblázatot, a Ferrari versenyzői akadémiájának rangidőse, ráadásul együttműködik a Haas-istállóval is: idén már három ízben vezette az újonc formáció autóját a pénteki szabadedzéseken, az évad hátralevő részében pedig biztosan láthatjuk még nyitónapi első tréningen. Mivel minden okunk megvan azt feltételezni, hogy Leclerc lesz a következő monacói Forma–1-es versenyző Olivier Beretta 1994-es dicstelen kalandjai
óta, a sztorija pedig a Bianchi-kötődés miatt egyébként is megér egy misét, Monzában megsoroztuk néhány kérdéssel. Mit érez egy fiatal versenyző, amikor egy ilyen történelmi helyszínen szerepel? Monzában tényleg mindig mesés a hangulat. Itt viselem a trikómon ezt a kis lovacskát, a Ferrari logóját, így pedig végképp különleges érzés itt lenni. Hihetetlen, hogy milyen sok Ferrari-rajongó jön ki ezen a hétvégén a pályára, és érezzük mi is, a márka junior pilótái, hogy támogatnak bennünket. A pálya is fantasztikus, elképesztően gyors. Imádok itt lenni! Bánod picit, hogy itt nem kapsz újabb F1-es lehetőséget? Nem lehetek csalódott, hiszen Forma–1-es autót vezetni mindig nagy kiváltság, legyen szó bármilyen időpontról vagy helyszínről. Számomra minden egyes alkalom olyan, mint amikor valóra válik egy álom. Csalódottság helyett inkább örülök annak, hogy
lesz még olyan pálya idén, ahol lehetőséget kapok pénteken. Kanyarodjunk vissza a kezdetekhez. Sokan mondják, hogy Charles Leclerc tulajdonképpen Jules Bianchi portékája… Ő volt a keresztapám… Apropó! Ez tényleg így van? Valóban ő volt a keresztapád, vagy ezt csak átvitt értelemben kell értenünk? Nem, ez tény, valóban Jules volt a keresztapám. Hét év volt a korkülönbség közöttünk, de nagyon közel álltunk egymáshoz. Jules volt a bátyám legjobb barátja, a szüleink is nagyon szoros barátságban vannak egymással. Gyakran találkoztunk egymással, ráadásul Jules édesapjának, Philippe-nek volt egy gokartpályája, ahová számtalanszor kimentünk. Ott vezettem először gokartot, és azonnal azt mondtam édesapámnak, hogy „igen, én ezzel szeretnék foglalkozni!” Ezt követően vett is nekem egy gokartot. Így kezdődött a pályafutásom.
Említetted, hogy a trikódon látható kis paripa megdobogtatja a szívedet. Milyen érzés akadémistának lenni a Ferrarinál? Hihetetlenül jó lehetőségnek tartom, amelyért nagyon hálás vagyok a menedzseremnek, Nicolas Todtnak. Egy ilyen csodás Forma–1-es istálló támogatása révén nagyon sokat javulhatok. Rengeteget tanulok tőlük, segítenek a fejlődésben. Napról napra érzem, hogy a program révén egyre jobb és gyorsabb vagyok, ami elégedettséggel tölt el. Hálás vagyok azért, hogy náluk pallérozódhatom.
Az első köreidet egy Ferrarival futottad, ami mindennek mondható, csak szokványos antrénak nem. Milyen élmény volt? Május elején történt, Fioranóban. Hihetetlen volt, hogy az első Forma–1-es köreimet egy Ferrarival tehettem meg. Picit le is fagy
A gondolataidban már ott szerepel, hogy rövidesen talán jelen lehetsz az F1-es rajtrácson? A jövőre vonatkozó terveim között most csak az szerepel, hogy meg akarom nyerni a GP3-as bajnokságot. Ha ez összejön, akkor majd az év végén meglátjuk, hogy milyen lehetőségeim kínálkoznak a továbblépésre. Addig nem is akarok ilyesmin morfondírozni. Pedig vannak olyan spekulációk, amelyek szerint talán már jövőre lehetőséget kapsz a Haasnál… A pletykákkal nem foglalkozom, eddig sem tettem. Esteban Gutierrez és Romain Grosjean szerintem jó munkát végeznek, két kitűnő pilótáról van szó. Akárcsak ők, én is teszem a dolgom, aztán pedig meglátjuk,
•
Leclerc keresztapjával, Jules Bianchival
Mesélj arról, hogy milyen ez a program a színfalak mögött! A Ferrari valamennyi területre nagyon figyel. Az akadémia minden növendéke mellé kirendeltek egy edzőt, aki a fizikai felkészítésünkkel foglalkozik. Van egy olyan trénerünk is, akinek a mentális felkészítésünk a feladata. Massimo Rivola, az akadémia vezetője egy komoly tapasztalatokkal rendelkező Forma–1-es szakember. Mindent átlát, mindent összefog, neki köszönhetően a program nagyon jól szervezett és olajozottan működik. Gyakran kell Maranellóba utaznod szimulátoros gyakorlás, vagy mondjuk gyárlátogatások miatt? A szimulátoros tréningek nagyon gyakoriak, de a Forma–1-es istálló gyárában mostanáig csak egyszer jártunk a program keretein belül. Lenyűgöző volt bepillantani a kulisszák mögé, és testközelből látni, hogyan működik egy ilyen hatalmas csapat gyára, de nekünk most másra van szükségünk. A teljesítményünkön kell javítanunk, és olyan technikai nyalánkságokat kell elsajátítanunk, amelyekre elsősorban a versenyhétvégéken van alkalmunk. Nemcsak a Ferrarihoz kötődsz, hanem a pénteki szabadedzések révén a Haashoz is, bár úgy sejtjük, hogy a két dolog összefügg… Sokan azt gondolják, hogy ez része a Ferrari akadémiai programjának, de valójában nem így van. Ezt a lehetőséget a Haas-istálló ajánlotta fel. Számomra hatalmas dolog, hogy velük dolgozhatok, és biztos vagyok abban, hogy a jövőm szempontjából is hasznos ez a tapasztalat. Minél többet vezetek, és minél inkább elmélyülök a közös munkában, annál jobban felkészülök arra, hogy egy napon versenyzőként is bemutatkozzam a Forma–1-ben.
JULES ÉS ÉN UGYANARRÓL ÁLMODTUNK, HOGY EGY NAPON VILÁGBAJNOKOK LESZÜNK A FORMA–1-BEN. •
Az idén GP3-as bajnok lett, de vajon valóra tudja váltani közös álmát Bianchival?
tam, amikor megkaptam a telefonhívást, hogy vezethetek. Tisztán emlékszem, hogy az előző éjszaka alig tudtam aludni. Egy csomó kérdés járt a fejemben, olyanok például, hogy „milyen lesz, milyen a motor, a fék”. Őrülten izgatott voltam, a következő nap viszont lenyűgöző volt, kétségkívül az életem eddigi egyik legjobb napja.
hogy mi történik. Hogy mi lenne, ha tényleg esélyem lenne a Haas egyik versenyzői állására? Szerintem semmi különös. Azt mondanám magamnak, hogy „végezd továbbra is jól a munkádat, törekedj a legjobbra!” A pályafutásom eddigi részében is ez volt a filozófiám, és biztos vagyok abban, hogy ez mindvégig így lesz.
53
52
Exkluzív interjú Charles Leclerc-kel, akit Jules Bianchi indított útnak
Jules szomorú históriája közismert. Azok után, ami vele történt, mondhatjuk azt, hogy egy picit az ő céljaiért is küzdesz? Jules és én ugyanarról álmodtunk, hogy egy napon világbajnokok leszünk a Forma–1ben. Éppen ezért, ha a saját céljaimért harcolok, az ugyanolyan, mintha az ő céljainak megvalósulásáért küzdenék. Nagyon bízom benne, hogy van és lesz is oka arra, hogy büszke legyen rám.
ETCC | HÁTTÉR
Nagy Norbi csak a hiányzó győzelmet sajnálja A Zengő Motorsport idén három autóval támadt: a WTCC-ben szereplő Honda mellett az ETCC hat versenyén is elindítottak egy SEAT Leont, amely korábbi specifikációja ellenére rendre ott volt az élmezőnyben. Nagy Norbert összegezte bajnoki szezonját, melyet végül bronzérmesként zárt, és arról is beszélt, melyik két szériában tervez a következő évre. SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN
Kezdjünk a végén, az utolsó versenyen, Imolában sikerült bebiztosítanod a harmadik helyet, egyetlen pont különbséggel. Még az utolsó körben sem volt biztos, hogy meglesz, hogyan élted át ezeket az izgalmakat? Ez érdekes, mert belülről nem éreztem, hogy ennyire szoros, éppen nem működött a rádiónk, és nem tudtam megkérdezni,
hogyan állok. Úgy készültünk a hétvégére, hogy meg kell szerezni a bajnoki harmadik helyet, de ez eleinte nem tűnt reálisnak, eléggé le voltunk maradva, kijöttek a különbségek az én autóm és az újabb, TCR-es gépek között. Aztán a második futamon ütköztem Peter Riklivel, akivel a harmadik helyért harcoltam. De végül épp ez a baleset
segített hozzá az eredményhez, mivel az ő autója jobban sérült. A verseny végén bejött a safety car, ami szintén hasznos volt, mert így legalább nem esett szét az autó. Az utolsó körre aztán még elengedték a mezőnyt, és ha a mögöttem levő Schreiber megelőzött volna, akkor nincs meg az eredmény. Védekeztem, ő elrontotta, és végül így lett meg az a pont. De igazság szerint, ekkor fogalmam sem volt, hogy hányadik vagyok, becsületből védekeztem, a végén mondták meg, hogy ezen múlott az egész. Kijelenthetjük, hogy ez volt az eddigi legjobb szezonod? Azt hiszem, igen. Visszatérőként érkeztem az ETCC-be, sok kérdés volt bennem. Szerepeltem már a Zengő Junior Teamnél, ami telje-
Nem változtak az érzéseid? Arról a hétvégéről pont nélkül távoztál. Így van, mégis jó emlékekkel tekintek vissza, annyira élveztem a Nordschleifét, tényleg, az összes méterét. Legendás pálya, egészen más hangulata volt, mint az addigi összes versenyemnek. Aztán a futamon kikapcsolt a rajtprogramom, hátraestem, majd egy előzés után rámentem a porra, és eltaláltam a szalagkorlátot, elég nagy kár esett az autóban. Kicsit én is megütöttem magam, de nagyon várom, hogy visszatérjek.
Mennyire kellett megszoknod a kategóriát? Korábban versenyeztél itt, de az ellenfelek nagy része kicserélődött, tavaly pedig Suzuki Swifttel, egy jóval gyengébb autóval szerepeltél az RCM Kupában. Inkább a Suzukihoz volt nehéz hozzászokni, mivel az utóbbi években mindig 300 lóerő körüli autókkal versenyeztem, és a SEAT-ba
Háromszor álltál dobogóra, szereztél pole pozíciót, a győzelemhez is közel kerültél Portugáliában, de végül nem sikerült nyerni. Mennyire van benned hiányérzet? Emiatt nagyon, még 2014-ben volt futamgyőzelmem az ETCC-ben, emlékszem rá, hogy mennyire jó élmény, most pedig csak egy kör választott el tőle. Minden adott volt,
könnyebb visszaülni. A mezőnynek körülbelül a fele cserélődött ki, de az, hogy éppen milyen nevek ülnek az autókban, kik ellen megyek, nem szabad, hogy befolyásoljon. Sok volt az ismerős pálya is, összességében nem okozott nehézséget visszaállni az ETCC mezőnyébe. Nagyon jólesett, hogy amikor az első hétvégén megjelentem, mindenki örömmel üdvözölte a visszatérésemet, ez egy jó kis élmény volt.
a szabadedzéseken is az elejében mentem, megnyertem az időmérőt. Rajt-cél győzelem lehetett volna belőle, ami a karrieremben egyedülálló lett volna, de nem jött össze. Ez csak motivál, és nagyon várom, hogy visszatérjek ide. Először voltam utcai pályán, korábban sosem versenyeztem olyan helyen, ahol egy nappal korábban még ment a forgalom.
Említetted az ismerős pályákat, sajnálod, hogy a Hungaroring idén kimaradt? Igen, azonban úgy tűnik, jövőre ott lesz az első hétvége. Még nem biztos, de a csapatoknak mutattak már egy tervet a versenynaptárról. Viszont volt egy pálya, amit még jobban vártam, mint egy hungaroringi hétvégét, mégpedig a Nordschleife. Minden versenyzőnek mennie kell ott egyszer, tényleg az a pálya, amit szerintem nem szabad kihagyni.
A Zengő Motorsport kommunikációjából azt lehetett érezni, hogy nem tartják másodlagosnak az ETCC-s szereplést, hanem te is ugyanolyan rangú versenyző vagy a csapatban, mint Ficza Ferenc és Nagy Dani. Belülről ezt hogyan érezted? Én is pontosan így látom, nem voltunk külön kezelve. Az, hogy épp ők kapták meg a lehetőséget, hogy beüljenek a Hondába, nem jelentette azt, hogy Zengő Zoli nem tart jó versenyzőnek. Jó trió alakult ki a fiúkkal, hármas csapatként tudtunk együttműködni,
segíteni egymást, mikor ugyanazon a pályán szerepelt a két sorozat. Nem gondolom, hogy rossz pozícióban lettem volna a csapaton belül, hisz az elejében harcoltam az Eb-n, és ha folytatni tudom jövőre, akkor egy topautóval esélyem lehet megpályázni az Európa-bajnoki győzelmet. Tehát egészen biztosan maradsz a kategóriában? Az ETCC-ben mindenképp ott leszek, és ha lehetőségem adódik, akkor a TCR-ben is indulok. Az ütközések miatt teljes szezont nem tudnék menni, és az Európa-bajnokság lesz az elsődleges, de mellette egy-két TCR-versenyre szeretnék ellátogatni. De sokan vagyunk, akik szívesen megnéznék, hogyan mennél a WTCC-ben. Erre még várni kell. A Zengő Motorsportnak szerződése van a Hondával még egy évre,
•
Peter Rikli és csapata az utolsó futamon mindent elkövetett a dobogós hely megszerzéséért, de hiába vittek Imolába plusz három vadonatúj TCR Hondát, a magyar pilóta lett a harmadik az év végi értékelésben
és úgy néz ki, Dani és Fecó megy náluk jövőre is. Kíváncsi vagyok én is, milyen egy ilyen autót vezetni, de erre még várni kell. Persze Európa-bajnokként már másként állna a dolgokhoz az ember. De ennyire előre nem szeretek gondolkodni, előtte szeretném az ETCC-t megnyerni.
55
54
EURÓPA HARMADIK LEGJOBBJA
sen más brigád volt, most viszont ugyanazokkal a szerelőkkel dolgoztam, akik korábban Michelisz Norbit is segítették. Már az első versenyen beigazolódott, hogy jó döntés volt itt folytatni, már ekkor tudtam hozni a dobogót, ütőképesnek tűntünk. Akkor még kevesebb TCR-es autó volt a mezőnyben, sokan év közben vették meg az új technikát, de igazából végig a dobogó közelében tudtunk lenni, és ott volt a portugál utcai pálya vagy a Nordschleife, ahol nem jöttek ki annyira a különbségek, mint a végén Imolában.
MOTORSPORT | HÍREK F4
ÖSSZEÁLLÍTOTTA: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ | SZERZŐK: BALOGH TAMÁS, BOGNÁR VIKTOR, DEZSŐ ATTILA, GOBODICS TAMÁS, STROMMER BENJAMIN
39 ponttal az éllovas Joey Mawson mögött érkezett Mick Schumacher a német Formula–4-es bajnokság szezonzárójára, Hockenheimbe, ahol 75 egységet lehetett még szerezni. A finálé kimenetele hamar eldőlt: Schumachert másokkal egyetemben kizárták az időmérőről, miután a műszaki ellenőrzésen megállapították, hogy autójában működésképtelen a tűzoltó készülék. A 22. rajthelyről a hatodikra zárkózott fel, miközben Mawson győzött, és pontelőnyének köszönhetően a legértékesebb trófeát is átvette.
A kaotikus, esős és megszakított második versenyen újra az ausztrál nyert, Schumacher csak nyolcadik lett, a német azonban visszavágott a szezon legutolsó versenyén, a győzelemmel hozzásegítve a Prema Powerteamet a csapatbajnoki címhez. A futam legemlékezetesebb momentuma azonban két hátsóbb régióban haladó versenyző balesete volt. Miután Oliver Söderström ütközött Robin Brezinával, a svéd kipattant az autóból, és veréstől tartva menekülni kezdett társa elől. Bár a hazai Formula–4-es címet elveszítette, az olasz sorozatban még bajnok lehet Mick Schumacher, a monzai szezonzáróra Marcos Siebert mögött 25 pontos lemaradással készül. Elképzelhető, hogy ezzel a versennyel búcsút is int a formulaautózás belépő szintjének, a 17 éves pilóta egy interjúban elmondta, a következő szezonban már inkább az F3-ban szerepelne. A NÉMET F4-ES BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Joey Mawson | Van Amersfoort 374 2. Mick Schumacher | Prema 322 3. Mike-David Ortmann | Mücke 247 4. Thomas Preining | Lechner 180,5 5. Kim Luis Schramm | US 176
HELYCSERE A TABELLA ÉLÉN
A nyár folyamán senki sem tippelt volna arra, hogy Pierre Gasly-n kívül más is tényező lesz a 2016-os GP2-es bajnokságban. Premás csapattársa, Antonio Giovinazzi azonban remek teljesítményt nyújtott az utóbbi futamokon, s miután megnyerte a sepangi nyitóversenyt, át is vette a vezetést a francia Red Bull-védenctől. Örömét fokozhatta, hogy riválisa még pontot sem szerzett, ő viszont remek teljesítménnyel adta a közvélemény tudtára, hogy bajnoki alapanyagból faragták, hiszen a verseny végén előzte meg Szergej Szirotkint a győzelemért. A Prema annak is örülhetett, hogy három futammal a vége előtt behozhatatlan előnyre tettek szert a csapatok között, első trófeájukat gyűjtve be a GP2-ben. A második futamon Gasly-nek jött ki jobban a lépés, hiszen a dobogó harmadik fokára állhatott fel, de így is csak két pontot hozott a negyedik helyen
célba érő riválisán. A sprintverseny első helyét a GP2-ben először diadalmaskodó Luca Ghiotto gyűjtötte be, megelőzve Raffaele Marciellót, akinek így még maradt halvány esélye arra, hogy bajnok legyen Abu Dhabiban. Persze 39 pontos lemaradása miatt nem számít favoritnak, a szezonzáró sokkal inkább Giovinazzi és Gasly csatájáról fog szólni, hiszen csak hét egység a különbség közöttük. A GP3-ban nem ennyire szoros a küzdelem, hiszen Charles Leclerc 29 pontos előnnyel várhatja Abu Dhabit, a sepangi első futamon győzedelmeskedő Alexander Albon előtt. Itt egyébként az éllovas francia pilóta a harmadik helyen végzett, de a második verseny már nem róluk szólt, hanem a Monza után ismét győzedelmeskedő Jake Dennisről, aki diadalával a bajnokság negyedik helyére lépett fel csapattársa, Jack Aitken elé.
A GP2 BAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. Antonio Giovinazzi | Prema 197 2. Pierre Gasly | Prema 190 3. Raffaele Marciello | Russian Time 158 4. Szergej Szirotkin | ART 135 5. Jordan King | Racing Engineering 122
A GP3 BAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. Charles Leclerc | ART 202 2. Alexander Albon | ART 173 3. Antonio Fuoco | Trident 157 4. Jake Dennis | Arden 121 5. Jack Aitken | Arden 119
F3-EB
STROLL TAROLVA BÚCSÚZOTT
Miután a megelőző két versenyhétvégén, a Nürburgringen és Imolában két győzelmet és egy második helyet szerzett, a hockenheimi szezonzáróra már biztos bajnoki címe tudatában érkező Lance Stroll még ezt a produkciót is megfejelte: a Formula–1-be tartó 17 esztendős kanadai két pole és két leggyorsabb kör kíséretében mindhárom futamot megnyerte, ráadásul az elsőn a Prema igazi erődemonstrációt tartott, hiszen négy versenyzőjük az első négy helyen ért célba. Ezek után nem meglepő, hogy nemcsak a több rekordot megdöntő Stroll összetett győzelmének örvendhettek, hanem egyúttal a csapatbajnoki címnek is – az év újonca viszont nem tőlük, hanem a német Motoparktól került ki Joel Eriksson személyében. A szezon változatosságára nem lehetett panasz, hiszen a 30 futamon összesen 11 különböző győztes született
(köztük öt újonc is), s 16 pilóta állhatott fel a dobogóra – a teljes szezont futók közül csak Adrian Newey, valamint Nelson Piquet fiainak, Harrisonnak és Pedrónak, továbbá a Force India-junior orosz Mazepinnek nem sikerült ez.
•
Stroll az utolsó hétvégén mind a három futamot megnyerte
A BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Lance Stroll | Prema 507 2. Maximilian Günther | Prema 320 3. George Russell | HiTechGP 264 4. Nick Cassidy | Prema 254 5. Joel Eriksson | Motopark 252
57
56
SCHUMACHER NEM NYERT NÉMET CÍMET
GP2/3
DTM
WITTMANN ÚJRA BAJNOK
•
Marco Wittmann az utolsó futamon húzta be pályafutása második DTM-bajnoki címét
Csak az utolsó futamon dőlt el a német túraautó-bajnokság bajnoki címe, melyért a tavalyelőtti győztes BMW-s Marco Wittmann és az Audi olasz ásza, Edoardo Mortara csapott össze. A hockenheimi hétvé-
ge mindkét pole-ja Antonio Felix da Costáé lett, aki két korábbi bajnokhoz, Timo Scheiderhez és Martin Tomczykhoz hasonlóan itt búcsúzott a szériától. A portugál viszont már a rajtnál elveszítette a vezetést Miguel Molinával szemben, aki ezt követően végig vezetve meg is szerezte idei második győzelmét, a lényeg azonban mögötte zajlott. Marco Wittmann második helye egy ideig úgy tűnt, hogy bajnoki címet érhet, hiszen Mortara csupán a nyolcadik volt, az olasz azonban beindult, és feljött a dobogóra, így még reménykedhetett abban, hogy vasárnap sikerül kivívnia az összetett elsőséget. Szezonbéli ötödik győzelmével Mortara meg is tette, amit megkövetelt a haza, de sorsa nem a saját kezében volt, hiszen a siker mellett arra is szüksége lett
volna, hogy Wittmann legfeljebb a hatodik helyen végezzen. Német riválisa viszont végül befutott negyediknek, ráadásul mögötte sorban három márkatárs következett hátvédként, akikkel kapcsolatban egyértelmű volt, hogy nem fogják megelőzni. Így a gyengébben sikerült tavalyi év után ismét a csúcsra ért minden idők legfiatalabb kétszeres DTM-bajnoka, az Audi pedig a csapat- és a gyártói bajnoki címmel vigasztalódhatott. A BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Marco Wittmann | BMW RMG 2. Edoardo Mortara | Audi Abt Sportsline 3. Jamie Green | Audi Rosberg 4. Robert Wickens | Mercedes HWA I 5. Paul di Resta | Mercedes HWA II
206 202 145 124 116
TCR
SZENZÁCIÓS VISSZATÉRÉS
Roberto Colciago neve azoknak lehet ismerős, akik Michelisz Norbert színre lépése előtt is követték a WTCC-t. A rutinos versenyző 2010-ben visszavonult, 48 évesen azonban visszatért a pályákra. A TCR olasz bajnoki címének megszerzése után Malajziában a nemzetközi szériában is feltűnt – a túraautók ismét az F1-es nagydíjat kísérték –, ahol meglepetésre megszerezte a pole-pozíciót, majd a bajnokesélyes Stefano Cominivel csatázva az első futamgyőzelmet is. A Target Competition Hondáját vezető Colciago a fordított rajtrácsos második fuA BAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. James Nash 2. Stefano Comini 3. Pepe Oriola 4. Jean-Karl Vernay 5. Mat’o Homola
| | | | |
Bamboo SEAT Leopard VW Bamboo SEAT Leopard VW B3 SEAT
262 245 229 223 175
•
Tassi Attila hetedik és kilencedik helyet szerzett Szingapúrban
tamon kiesett, ezt a mezőnyhöz Szingapúrban újra csatlakozó Kevin Gleason nyerte. Comini második, James Nash harmadik lett mindkét versenyen, a svájci azonban kiforgatta Tin Sritrait a másodikon, ezért 30 másodperces büntetést róttak ki rá, így pontot sem szerzett. Nash egy fordulóval a szezon vége előtt 17 egységgel vezeti az összetettet.
Ami a magyar csapatot illeti, Dusan Borkovic hatodik és negyedik, Tassi Attila hetedik és kilencedik helyeket gyűjtött a B3 Racingnek. Harmadik társuk, Mat’o Homola csupán egy pontot szerzett, miután mindkét versenyen ütközött Pepe Oriolával. A spanyol már csak nagy adag szerencsével lehet bajnok Makaóban, akárcsak Jean-Karl Vernay.
MOTORSPORT | HÍREK RALIKROSSZ-EB
WEC
ÚJRA CSÚCSON A TOYOTA Óriási izgalmat hozott az endurance-világbajnokság japán fordulója, melyen a három nagy gyártó egy-egy autója egyaránt komoly eséllyel szállt harcba a győzelemért. A Fujiban rendezett hatórás futam első helyéért az előző három versenyt megnyerő Webber, Hartley, Bernhard-féle 1-es Porsche, a Kobayashi, Sarrazin, Conway összeállítású 6-os Toyota, valamint a 8-as Audi (Duval, Jarvis, di Grassi) szállt harcba. Végül a hazai közönség legnagyobb örömére a 6-os autót intették le az első helyen, méghozzá egy fantasztikus taktikai húzásnak köszönhetően: az utolsó kiállásnál nem cseréltek kereket, s bár a végére nyolc másodperces előnyük kettő alá csökkent, sikerült megtartaniuk az első helyet, így a 2014-es Bahreini 6 órás után először emelhették ismét magasba a serleget a gárda pilótái. Az egykori F1-es pilóta, Kamui Kobayashi
egyébként egy még hosszabb rossz sorozatot szakított meg, hiszen 2009 januárja óta először ünnepelhetett a dobogó tetején egy versenyt követően.
•
Két év után nyert a Toyota endurance-vb-futamot
AZ LMP BAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. Lieb, Jani, Dumas | Porsche #2 2. Kobayashi, Conway, Sarrazin | Toyota #6 3. Jarvis, di Grassi, Duval | Audi #8 4. Webber, Hartley, Bernhard | Porsche #1 5. Lotterer, Fässler | Audi #7
140 117 111,5 93,5 78
A SUPERCAR BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Kevin Hansen | Peugeot 208 143 2. Jerome Grosset-Janin | Peugeot 208 105 3. Tord Linnerud | Volkswagen Polo 99 4. Tommy Rustad | Peugeot 208 94 5. Kiss Pál Tamás | Peugeot 208 78
A kétszeres Európa-bajnok magyar versenyző abban a reményben érkezett Jaramába, hogy sikerül maga mögött hagyni a hazai hétvégéje óta őt sújtó balszerencsét. Sajnos nem így alakult, hiszen hiába remekelt mindkét időmérőn, egy büntetés és
Motorsport fiatalja végül drámai körülmények között, fő riválisával is ütközve behozta a SEAT-ot az egy pontot jelentő nyolcadik helyen, így a dobogón végzett az év végi értékelésben!
egy kiesés mellett csak egy ötödik és egy hetedik helyet sikerült begyűjteni, s ezzel nagyon csekély esélye maradt a bajnoki cím megszerzésére. A pechszéria Le Mans-ban is folytatódott, hiszen hiába szerzett kétszer is második rajthelyet, s állhatott fel szombaton a Hungaroring óta első ízben a dobogóra, vasárnap a motorja megadta magát, így az élről volt kénytelen feladni a versenyt. Ráadásul ez Kiss Norbi bajnoki negyedik helyébe került, hiszen a Le Mans-i hétvégén két győzelmet is szerző hölgyversenyző, Steffi Halm megelőzte őt a pontversenyben – az évtől ráadásul kettős női sikerrel búcsúzott a bajnokság, hiszen Ellen Lohr lett a második az utolsó versenyen. A bajnoki cím még a szombati második futamon eldőlt: Jochen Hahn negyedik elsőségét biztosította be a sorozatban.
A BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Kris Richard | Rikli Honda 2. Petr Fulin | Krenek SEAT 3. Nagy Norbert | Zengő SEAT 4. Peter Rikli | Rikli Honda 5. Manuel Pedro Fernandes | Speedy SEAT
A BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Jochen Hahn | Team Hahn 462 2. Adam Lacko | Buggyra 407 3. Rene Reinert | Reinert Racing 260 4. Stephanie Halm | WOW! 239 5. Kiss Norbert | Tankpool24 216
A GT BAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. Thiim, Sorensen 2. Rigon, Bird 3. Turner 4. Bruni, Calado 5. Mücke Pla
| | | | |
Aston #95 119 Ferrari #71 109 Aston #95/97 104 Ferrari #51 95 Ford #66 92 Nagy Norbi dobogón fejezte be a szezont
PONTAZONOSSÁGGAL DŐLT EL A BAJNOKI CÍM
bár győzelemből is ugyanannyit szereztek, második helyezésből eggyel több volt neki, mint cseh ellenfelének, így Richard lett az ETCC 2016-os bajnoka. Eközben magyar szempontból az volt a legfőbb kérdés, hol végez az összetettben Nagy Norbert, aki mindössze három ponttal volt elmaradva a harmadik helyezett Peter Rikli mögött. Az első futamon elért hatodik helyezésével rögtön le is dolgozta ezt a hátrányt, így minden a második, fordított rajtrácsos versenyen múlott. A Zengő
Kevin Hansent. Kárai Tamás a kilencedik, az utolsó versenyt kihagyó Lukács Kornél „Csucsu” a 13. helyen fejezte be a szezont. A Super 1600 további magyar indulói közül a korábban dobogót is szerző Luigi kilencedik, az Esteringen döntőbe jutó Marton Gergely a 16., Szíjj Zsolt pedig a 28. pozícióban zárta az Eb-idényt. A SUPER 1600 BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Szabó Krisztián | Skoda Fabia 135 2. Ulrik Linnemann | Peugeot 208 134 3. Kasparas Navickas | Skoda Fabia 86 4. Timur Shigabutdinov | Renault Twingo 83 5. Artis Baumanis | Renault Twingo 79
•
ETCC
Rendkívül izgalmasan alakult a Túraautó Európa-kupa imolai szezonzáró hétvégéje, ahova pontegyenlőséggel érkezett meg a bajnoki elsőségért küzdő Petr Fulin és Kris Richard. Az időmérő után az előbbi, az első viadalt követően azonban már az utóbbi került előnybe, a mindent eldöntő, két biztonsági autós periódust és Fulin győzelmét hozó finálé után viszont újfent ugyanannyi ponttal rendelkeztek – köszönhetően annak is, hogy csapattársa az utolsó körben átadta a második helyet Richardnak. Ez pedig a svájcinak kedvezett, hiszen
Az LMP2-es kategóriában a G-Drive Racing Oreca-Nissanja diadalmaskodott (Will Stevens, Alex Brundle, Roman Ruszinov), az LMGTE Próban a Ford (Andy Priaulx, Harry Tincknell), míg az LMGTE Am-ban az Aston Martin (Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, Matthias Lauda) szerezte meg a győzelmet. A szériához kapcsolódó fontos hír továbbá, hogy a Porsche sztárja, Mark Webber a szezon végén vis�szavonul az autóversenyzéstől – utódja Nico Hülkenberg két Le Mans-győztes partnere, Earl Bamber és Nick Tandy közül kerülhet ki.
A ralikrossz-Eb Super 1600-as kategóriáját két versenyző uralta a szezon folyamán: Szabó Krisztián és Ulrik Linnemann, akik mellett más nem is szerzett győzelmet. A németországi idényzáróra, az Esteringre Szabó érkezett üldözőként, hat ponttal lemaradva Linnemann mögött. A szombati napon végig hasonló tempót diktált a két esélyes, három kvalifikációs futam alapján azonban Linnemann állt az összesített második, Szabó Krisztián a harmadik helyen. Vasárnap viszont fordult a kocka, és a száradó pályán zajló utolsó kvalifikáción Szabó átugrotta riválisát, a különbség négy pontra csökkent közöttük. Az ellenfelek ugyanabba az elődöntőbe kerültek: szoros csatában, de Szabó megnyerte ezt Linnemann előtt, ami azt jelentette, hogy három pontra zsugorodott a differencia, és már csak a döntő volt hátra. A második rajthelyről induló Szabó itt magabiztos vezetéssel lett újra első, míg Linnemann-nak csak a harmadik hely jutott – a különbség megfordult, a váci versenyző egyetlen pont előnnyel megszerezte a 2016-os bajnoki címet. A korábbi autókrosszos csupán második évében új szakágában is a csúcsra ért: személyében először nyert magyar pilóta rali krossz-Európa-bajnoki címet. Még a Super 1600 fináléja előtt, Lettországban véget ért a szintén magyar érdekeltségű Supercar Európa-bajnokság. A hétvégét Kiss Pál Tamás dobogós hellyel zárta Peugeot-jával, melynek köszönhetően a pontversenyben ötödik pozíciót szerzett a tanulóévében. A döntőben a norvég Tommy Rustad legyőzte az addigi összes futamot megnyerő
109 109 58 57 40
KAMION
KISS NORBI ÖTÖDIK LETT
59
58
EURÓPA-BAJNOK LETT SZABÓ KRISZTIÁN
MOTORSPORT | HÍREK
FORMULA–E | VERSENYRIPORT
WRX
RALIKROSSZBAN IS CSÚCSRA ÉRT EKSTRÖM
ERC
nyert – a francia előtt még soha senkinek sem sikerült ez a bravúr. Ekström második helye is győzelemmel ért fel. Fő riválisát, Petter Solberget diszkvalifikálták az egyik kvalifikációs futamon, épp Ekström kilökéséért, egy másik felvonásban pedig a gumifalban kötött ki. A mindössze 19.-ként rangsorolt kétszeres világbajnok a ponttábla harmadik helyére csúszott vissza, Johann Kristoffersson mögé. Az új ezüstérmes 27 ponttal maradt el Ekströmtől, ami azt jelenti, hogy a svéd félig már zsebében érezhette a bajnoki címet.
GOKART
NEGYEDIK HELLYEL MAGYAR CÍMVÉDÉS ZÁRT BOTKA Cipruson rendezték az ERC 2016-os szezonjának utolsó futamát, ahova már kevés külföldi páros látogatott el – a legtöbben az előző versenyen lezárták az idényt. A bajnoki címét korábban bebiztosító Kajetan Kajetanowicz sem vett részt ezen a futamon, így Lukjanuk és Sirmacis csatájára számíthattunk az első helyért – ez végül elmaradt, a lett pilóta nem tudta tartani riválisa tempóját. Lukjanuk sima győzelemmel zárta az évet, sőt az idei junior bajnoki címért egy R5ös versenyt kapó Marijan Griebel is megverte Sirmacist, Botka Dávid és Szeles Péter pedig az abszolút negyedik hellyel távozott Ciprusról – a magyar páros ezzel beállította idei legjobb eredményét. A BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE: 1. Kajetanowicz–Baran | TFord Fiesta R5 187 2. Lukjanuk–Arnautov | Ford Fiesta R5/Mitsubishi 159 3. Sirmacis–Simins/Kulss | Skoda Fabia R5 143 4. Bouffier–Panseri | Citroen DS3 R5 42 5. Koltun–Pleskot | Ford Fiesta R5 41
Az év egyik legnagyobb presztízsű gokartos eseménye a Rotax Világdöntő, más néven Grand Finals, amely nem keverendő össze az FIA világbajnoksággal, de legalább akkora presztízsnek örvend – ez kifejezetten Rotax motorral hajtott gokartoknak szól. Jelentőségéhez mérten nem is versenyhétvége, hanem egy egész versenyhét formájában rendezik: a 2016-os kiadás október 17. (hétfő) és 22. között zajlott az olaszországi Sarnóban. Az első napokban kizárólag szabadedzésekre került sor, szerdától következtek a kvalifikációs futamok, pénteken az elődöntők, szombaton pedig a döntőket futották. Hat magyar versenyző is ott
A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. Mattias Ekström 2. Petter Solberg 3. Johan Kristoffersson 4. Andreas Bakkerud 5. Sebastien Loeb
| | | | |
EKS Audi Solberg Citroen Sweden Volkswagen Hoonigan Ford Hansen Peugeot
Elstartolt az elektromos sorozat harmadik szezonja
251 221 217 210 194
volt a kategóriákban, köztük Kancsár Ferenc, aki a legjobb reményekkel állt rajthoz a DD2 osztályban: a 21 éves magyar versenyző 2015-ben megnyerte a Világdöntőt, és idén is favoritnak számított. A dabasi fiatalember a második helyről kezdte meg a szombati finálét, ahol egész versenyen át csatázott a dán Christian Sorensennel, végül 0,156 másodperccel utasította maga mögé. A többi magyar induló közül Kovács Zsombor érte el a legfigyelemreméltóbb eredményt, aki a Junior kategóriát zárta 2. pozícióban, egyedül Mark Preston bizonyult jobbnak nála. Sugár Dániel 7. pozícióban végzett a Micro MAX döntőjében. Vincze Ádám a MAX, Kun Ruben a Mini MAX, Sövér László pedig a Junior MAX kategóriában képviselte a magyar színeket.
•
MARADT A ZŰRZAVAR, MARADT AZ IZGALOM
Kancsár Ferenc nagy dolgot vitt véghez a világdöntőn a címvédéssel
A megszokott módon, eseménydús hétvégével vágott neki új évadjának a Formula–E, a nyitányon pedig minden káosz ellenére is az előző szezonok két főszereplője egerészte magát az élre. SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR | FOTÓ: TDK
Fordulatokkal teli versennyel vágott neki harmadik szezonjának a Formula–E a mindenki számára új pályán Hongkong központjában. A falak közelsége és néhány különösen szűkre szabott kanyar már az edzéseken is sokakat megtréfált, aztán az időmérőn jött is az első komolyabb meglepetés, amikor Lucas di Grassi összetörte az autóját, s ezzel a rajtrács végére került. Az Abt pilótája az egyik sikánban az utolsó pillanatban elvégzett módosítást okolta a balesetért. Ezt Robin Frijns falba fúródása követte, a hosszú leállás miatt pedig a kvalifikáció hajráját, a superpole-t törölték, és a csoportkörök eredménye alapján hirdettek eredményt az első öt helyen is. Ennek eredményeképpen pedig az első szezon egyéni bajnokságát Nelson Piquet-vel megnyerő, majd a második szezont a tabella leghátulján záró NextEV China Racing ült fel ismét a hullámvasútra, és nagy meglepetésre elhozta az első rajtsort Piquet és Oliver Turvey segítségével, amit az előszezoni tesztek sem vetítettek előre. A páros mögül a mezőny legizgalmasabb újonca, a remek egykörös tempót találó Jose Maria Lopez startolhatott, de a WTCC-sztár első futama hamar katasztrofálissá vált. Az első kanyart
követően összekoccant csapattársával, a belső ívet megszerző Sam Birddel, ettől autójának felfüggesztése megsérült, és a következő körökben szinte a teljes mezőny levadászta őt. Az argentin végül a falban kötött ki, ami a verseny alakulását is döntően befolyásolta: a mögötte érkező Piquet a DS Virgin miatt nem tudta zavartalanul bevenni a kanyart, így Bird és Buemi is elmentek mellette. Röviddel a fél táv előtt lépett pályára a biztonsági autó Lopez roncsa miatt, ami aztán eltérő taktikákat hozott az autócserék idejére. Egyesek a safety car periódus elején kiálltak, amivel kevesebb időt vesztettek, ám jobban kellett takarékoskodniuk az energiával a második autójukban, így tett Buemi és di Grassi is. Azok jártak rosszabbul, akik később cseréltek, például a rosszul időzítő Piquet, aki ezzel a pontszerző helyekről is kicsúszott. De még mielőtt visszatért volna a zöld zászló, megkaptuk a nyakunkba a következő drámát: az élről a bokszba hajtó Bird második autója nem indult be azonnal, amivel egy percet eldobott, ezzel pedig a vezetést Buemi örökölte meg. A címvédő innen már meg is nyerte a futamot, míg mögé fő ellenlábasa, di Grassi jött be, aki nemcsak hogy az utolsó rajtsorból indult, de
a nyitókörökben megsérült első szárnya miatt még egy soron kívüli bokszkiállást is be kellett iktatnia – neki viszont rengeteget segített a safety car a hátránya eltüntetésében. Nick Heid feld fért még fel a dobogóra, őt akár újonc csapattársa, Felix Rosenqvist is követhette volna, ha a svéd az első etapban nem hibázik és csapja a falhoz autója hátulját – neki így a továbbiakban csak a leggyorsabb körért járó egy pont bezsebelése maradhatott a cél, amit debütálófutamán sikeresen meg is szerzett. A dobogóról éppen lemaradt Nicolas Prost, mögötte pedig a két Andretti ért célba da Costával és Frijnsszel – utóbbi szintén leghátulról kapaszkodott fel egy erős pontszerző helyre. A Formula–E számára pedig jobb hírek is érkeztek annál, mint hogy remek kicsengéssel zárult a szezonnyitó: aláírtak ugyanis egy előszerződést a Mercedesszel, amelynek értelmében a stuttgarti márka a 2018/19-es szezontól saját csapattal csatlakozhat a sorozathoz. A következő fordulónak szintén egy új helyszín ad otthont november 12-én, hiszen először látogat a sorozat Afrikába, a marokkói Marrákes versenypályájára – amelyet egyedül Lopez ismerhet korábbi WTCC-s éveiből.
•
Győzelemmel kezdett a bajnoki címvédő, Sebastien Buemi
A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. Sebastien Buemi | 2. Lucas di Grassi | 3. Nick Heidfeld | 4. Nicolas Prost | 5. Antonio Felix da Costa |
Renault e.dams 25 Audi Sport Abt 18 Mahindra 15 Renault e.dams 12 Amlin Andretti 10
61
60 Történelmi győzelemnek volt szemtanúja az Autósport és Formula Magazin, amely a Monster meghívásából részt vett a ralikrossz-világbajnokság új, lettországi fordulóján. A sorozatra idén váltó kilencszeres ralivilágbajnok, Sebastien Loeb kvalifikációs futamot még nem nyert, elődöntőt azonban igen, a Hansen Peugeot versenyzője így a döntő második rajtkockájába állhatott fel. Már a rajtnál megelőzte a pole-ból induló Mattias Ekströmöt, és a vezetést nem engedte ki a leintésig. A rali és a túraautó után a ralikrossz a harmadik FIA világbajnoki sorozat, ahol futamot
Ekström ki is hagyta a Német Túraautó Bajnokság hockenheimi szezonzáróját, hogy ott lehessen a vb utolsó előtti versenyén Esteringen. A negyedik helyről induló Kevin Eriksson az év során addig egyszer sem jutott döntőbe, talán a nyomás miatt rontotta el az első kanyart, ahol keresztbe csúszott ellenfelei előtt. Úgy tűnt, ütközés lesz a vége, Eriksson azonban nem pördült ki, hanem egyenesbe állva az élen találta magát – aztán nem hibázott többször, és megszerezte első győzelmét. A hétvége addigi szakaszában leggyorsabb Solbergnek a második hely jutott, Ekströmnek pedig az ötödik. A 38 éves svéd pilóta, aki két DTM-bajnoki címet szerzett korábban, ezzel gyűjtött annyi pontot, hogy matematikailag bebiztosítsa a WRX trófeáját. Egy túraautós taszította le a ralist a ralikrossz-világbajnokság trónjáról.
DTM | HÁTTÉR
62
LEGYŐZTE VERSTAPPENT, DE NEM ÁLMODIK AZ F1-RŐL zőnyben – egyébként ő a gyártó legfiatalabb futamgyőztese is, a DTM történetében pedig a harmadik legfiatalabb versenyző – Pascal Wehrlein és Lucas Auer után –, aki a dobogó legfelső fokára állhatott. Blomqvist szerint a DTM színvonala kiemelkedő a motorsportok közül, ezt az is bizonyítja, hogy számos F1-es pilóta igazolt a sorozatba, vagy tervezi, hogy visszavonulása után itt folytatja. „Itt nincsenek olyan versenyzők, akik bevásárolják magukat a sportba, szóval úgy érzed, hogy kiérdemelted a helyedet, és ez nagyon jó érzés – mondta a BMW-pilóta. – Vannak olyanok a mezőnyben, akik F1-es versenyzők voltak, és olyanok is, akik nagyon közel kerültek hozzá, de végül ez financiális okok miatt nem sikerült számukra. Szóval nagyon erős a mezőny, és sokkal szorosabb a verseny, mint a Formula–1-ben. Így itt jóval nehezebb is nyerni, mert az F1-ben sajnos túl sok minden múlik az autón, a technikán. Nálunk nagyjából kiegyenlítettek a dolgok, ez pedig extrém
Tom Blomqvisttel, a BMW pilótájával beszélgettünk a Hungaroringen
Sokáig a Formula–1 volt a célja, Max Verstappent is legyőzte, ám többé már nem álmodik arról, hogy a királykategóriába kerüljön: Tom Blomqvist nagy versenyzői karrierre vágyik, azonban úgy érzi, ezt máshol érheti el. SZÖVEG: BERTA KITTI | FOTÓ: DTM
A DTM magyarországi versenyhétvégéjén lehetőségünk volt arra, hogy az Ice-Watch jóvoltából látogatást tegyünk a BMW garázsában, valamint beszélgethessünk a BMW Team RBM csapatának versenyzőjével, Tom Blomqvisttel. A 2014-es Formula–3-as Európa-bajnokság első három helyezettje közül ketten már a Formula–1-ben szerepelnek: a győztes Esteban Ocon a Manornál, a harmadik Max Verstappen pedig a Red Bull színeiben versenyez. Tom Blomqvist – aki akkor második lett a bajnokságban – hosszú távon inkább a DTM-mel tervez, és eddig úgy tűnik, a sorozat jó választás volt számára, hiszen a BMW bízik a mindössze 22 éves pilóta tehetségében. „Néhány évvel ezelőtt, amikor még sokkal fiatalabb voltam, és már formulaautókkal versenyeztem, természetesen az volt az elsődleges álmom, hogy a Formula–1-be kerüljek,
•
A Forma–1-es álom helyett a DTM-ben vált profi autóversenyzővé Tom Blomqvist
ahogyan szerintem a pilóták 90 százalékának ez a célja – nyilatkozta lapunknak Blomqvist a Hungaroringen. – Aztán ahogy folyamatosan haladtam előrefelé, rájöttem, hogy valójában mennyire nehéz is elérni a Formula–1-et: nemcsak a képességek szükségesek hozzá, de támogatókat is kell találni.” 2014-ben végül a fiatal brit megkapta a lehetőséget, hogy teszteljen a BMW-vel, ezt követően pedig 2015-ben már a DTM mezőnyében állhatott rajthoz. „Megvolt a teszt, minden jól ment, aztán felajánlották, hogy itt vezethetek. Ez egy különleges pillanat volt számomra, mert nem sokan mondhatják el magukról, hogy professzionális versenyzők, ráadásul egy ilyen nagy márkánál, mint a BMW” – büszkélkedett a 22 éves pilóta. Blomqvist elhivatottsága annak is köszönhető, hogy 2016-ban a hatodik helyen végzett a bajnokságban, így a bajnok Marco Wittmann után a második legjobb BMW-s ő volt a me-
módon nehézzé teszi a helyzetet.” 22 évesként valóban karrierje kezdetén tart a brit pilóta, azonban kora miatt tisztában van vele, hogy mire van szükségük a szurkolóknak a mai világban: a BMW versenyzője szerint a DTM jó úton halad afelé, hogy megfelelő szórakozást nyújtson a rajongók számára. „A versenynek szorosnak kell lennie, sok akcióval a pályán, sok előzéssel, balesetekkel is természetesen – ezek itt, a DTM-ben sokszor megtörténnek. A hétvégének egy nagy show-nak kell lennie, izgalmasnak a szurkolók számára, nemcsak akkor, amikor versenyzünk, hanem akkor is, amikor nem vagyunk a pályán. A betétsorozatokkal, illetve a pályán kívüli szórakozási lehetőségekkel egy mini fesztivállá kell tenni.” Blomqvist szerint a jövő évi szabályváltoztatások ehhez hozzájárulhatnak, így 2017-ben a hungaroringi versenyen az ideinél is nagyobb show-t láthatnak majd a kilátogató rajongók.
WRX | HÁTTÉR
ÉS NEM SHOWMAN
Esetleg az is előfordult már, hogy egy rajongótól vagy egy kommentelőtől kaptál új ötletet? Igen, sőt kimondottan szeretem a kommenteket olvasni, hiszen őszintén érdekel, mit gondolnak a követőink: mit kellene máshogy csinálnom, s mit nem kellene egyáltalán. Ez hasznos számunkra, éppen ezért rendszeresen figyelem a véleményüket.
Ken Block a bajnoki címre tör 2017-ben
Bár a legtöbben gymkhanavideói miatt ismerik, Ken Block elsősorban versenyzőnek tartja magát, s most, az ötvenhez közeledve ezen a területen is szeretne a csúcsra érni – az amerikai szupersztárral a ralikrossz-világbajnokság lettországi fordulóján karrierje mindkét fontos részéről beszélgettünk. SZÖVEG: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ | FOTÓ: MONSTER
Szeptember közepén jelent meg legújabb gymkhanavideód – nem nehéz ennyi idő után is új ötletekkel előállni? Mostanra már valóban nem egyszerű a dolog, hiszen ez volt a kilencedik videóm, s mindegyikhez valami egyedi, izgalmas koncepciót kellett kitalálni. Ez egy különleges kihívás volt, de szerintem egészen jól megoldottuk, ahogy eddig minden alkalommal, de azt is tudom, hogy nem folytathatom ezt örökké. Persze még legalább tíz évre elegendő ötletem van, de
egyúttal nagyon költséges is egy-egy ilyen videó elkészítése, hiszen mégiscsak egy roppant drága versenyautóról van szó, amit négy napon át gyötrünk, miközben mozifilmes minőségben rögzítjük a képeket. Szóval nem könnyű, de szerencsére remek szponzoraim vannak, akik biztosítják a szükséges hátteret, s egyúttal persze ők is nyernek vele – én pedig szórakozhatok az autóban, és megvalósíthatom, amiket kitalálunk. Viszont ez az egész semmit sem érne, ha az embereket nem érdekelné a dolog...
Szerencsére egyelőre úgy tűnik, hogy nem áll fent ez a helyzet. Igen, már csak ezért is örülök, hogy ezúttal is sikerült adnunk valamit a rajongóinknak, ami tetszik nekik: legalábbis a mintegy 12 millió megtekintés két és fél hét alatt ezt igazolja. Ez a szám, hogy ennyi nézőhöz eljutott az anyag, azért is fontos számomra, mert az interneten egyre több és több dolgot lehet megtalálni, mindenki vírusvideókat akar készíteni, ami nehezebbé teszi az emberek elérését. És emellett az is különösen fontos számomra, hogy a videók által a rali- és ralikrosszautókat egy olyan közönség is megismeri, akik egyébként nem feltétlenül érdeklődnének irántuk – különösen az Egyesült Államokban, ahol mindkét szakág igen kevéssé számít jelentősnek, s nem tudják, milyen nagyszerű sportágak ezek!
S mi a helyzet a negatív kommentekkel? Hogyan kezeled a videóidat érő kritikákat? Ez egy érdekes dolog: szerintem abból fakadóan, hogy az interneten mindenfélébe bele lehet futni, köztük rengeteg kamu dologba is, már nem igazán értékelik azt, hogy egy-egy ilyen anyag mögött mennyi erőfeszítés van. Különösen viccesnek találtam, amikor a legutóbbi, kilencedik gymkhanavideóhoz azt írta egy kommentelő, hogy unalmas, s már semmi újdonsággal nem tudok előhozakodni. Tudod, ez az a felvétel, amelyben átdriftelek egy mozgó vonat előtt! És valaki azzal jön nekem, hogy ez unalmas és nem új?! Sok hozzászóló nem veszi figyelembe, mennyire nehéz egy ilyen videót összerakni. Viszont vannak dolgok, amiket hiába várnak tőlem, hiszen ralis vagyok és nem kaszkadőr: így például sosem fogom fejtetőre fordítani az autót vagy megcsinálni egy loopot vele, hiszen mindaz, amit teszek, a raliversenyzők számára szükséges tudásra épül. Talán a kritikák egy része ebből fakad: olyan őrültségeket várnak, amiket sosem láthatnak tőlem. Ahogy említetted, ezek a videók a ralis képzettségen alapulnak – ez azt is jelenti, hogy inkább versenyzőnek tartod magad, mint showmannek? Minden, amit csinálok, a versenyzésre épül, a pályafutásomat ralipilótaként kezdtem, éppen ezért egyáltalán nem gondolom magam showmannek. Amit a videókban csinálok, a szórakozás kedvéért teszem, élvezem az autók vezetését, ha olyan dolgokat tehetek velük, amit egy versenyen nem, hiszen ha egy pilóta rendszerint oldalirányba haladna, elég lassú lenne! Szeretek így vezetni, s időről időre megmutatni a közönségnek, mire vagyunk
képesek az autóval – nemcsak én, hanem a legtöbb versenyző itt a világbajnokságon, akik ugyanezeket a dolgokat meg tudnák csinálni. A Global RallyCross-szériában elért sikereid után idén már versenyző-csapatvezetőként futsz teljes szezont a ralikrossz-világbajnokságban. Milyen célokat tűztetek ki magatok elé csapattársaddal, Andreas Bakkeruddal? A legfontosabb, hogy Andreasnak és nekem is olyan autónk legyen jövőre, amivel képesek vagyunk futamokat nyerni, sőt a bajnoki címre is lehet esélyünk. Mindkettőnknek ez a célja azt követően, hogy az idei év a fejlesztés jegyében telt egy vadonatúj versenygéppel, ami természetesen nem volt problémamentes, ahogy az ilyenkor lenni szokott. Most azért dolgozunk, hogy jövőre, de legkésőbb két év múlva az egyéni és a csapatbajnoki cím is a miénk legyen. Mindkettőnknek nagyon fontos, hogy csapatként tudjunk együttműködni a céljainkért. Ebben az alapvetően a fejlesztésről szóló évben is nagyon eredményesek voltunk, s Andreasnak sikerült is megnyernie két versenyt, amivel teljesítettük a várakozásokat. Alig várjuk a következő évet!
személyisége miatt is tökéletesen illik a csapatba. Közösek a céljaink, egy ilyen pilótára volt szükségem, aki képes együtt dolgozni velünk, és segíteni az előrejutást. Mindent megteszünk, ami tőlünk telik! A Global Rallycrossban töltött idényeid során rendszeresen részt vettél ralikon is, idén viszont szakítottál ezzel a szakággal – ez csak átmeneti, vagy végleg felhagytál vele? Tulajdonképpen az idei volt az első évem, amikor egyetlen raliversenyen sem indultam el, mivel csakis a Focus RX tökéletesítésére koncentráltunk, amiről pontosan tudtuk, hogy rengeteg időt vesz majd igénybe. Jövőre viszont szeretnék két-három futam erejéig visszatérni a ralizáshoz, de inkább csak kikapcsolódásként a ralikrossz mellett, ugyanis hiányzik a verseny az óra ellen a gyorsaságikon, s az, hogy egy-egy hétvégén többet üljek az autóban, mint ebben a szakágban. Előfordulhat, hogy a Dakaron is feltűnsz majd? Ezt a kérdést elég gyakran megkapom! Talán egyszer, de a következő években nem hiszem, hogy sor kerülne erre, hiszen nagyon
•
Block eddig két dobogót szerzett a ralikrossz-világbajnokságban
élvezem, amit most csinálok: gyári támogatással versenyezhetek egy világbajnoki sorozatban. Azt viszont remélem, hogy amikor a ralikrosszos karrierem véget ért, elindulhatok majd néhány olyan eseményen, melyekre eddig nem volt lehetőségem – és nem kizárt, hogy a Dakar is köztük lesz.
Tehát mondhatjuk, hogy közted és Andreas közt inkább partneri viszony van, mintsem rivalizálás? Maximálisan, ez volt az egyik ok, amely miatt épp rá esett a választásunk: úgy gondoltuk, hogy a vitathatatlan tehetsége mellett a
Ha nem is egy verseny miatt, de néhány évvel ezelőtt eljutottál Magyarországra: milyen emlékeid vannak róla? Egy a Fiesta ST bemutatásához kötődő rendezvény miatt érkeztem Budapestre. Maga az esemény a belvárosban volt egy jégpályán, persze jég nem volt rajta! Gyönyörű város, tele kedves emberekkel, nagyon élveztem az ott töltött időt, és talán hamarosan ismét ellátogatok oda.
65
64
VERSENYZŐ
Hogyan zajlik egy-egy videó megtervezése? Mindent egyedül találsz ki? Nem, nagyszerű srácok állnak mögöttem, akik imádják a versenygépeket és a ralizást. Az autóval bemutatott trükkök közül persze elég sokat magam találok ki, de a koncepcióért és a helyszínért együtt felelünk. Tulajdonképpen én vagyok a forgatókönyvíró, kiválasztom a trükköket és a sorrendjüket, valamint előállok egy koncepcióval, aztán a többit együtt megoldjuk. És mindeközben nagyon jól szórakozom, hiszen nemcsak a kreatív folyamatokban veszek részt, hanem utána beugrom az autóba, és meg is csinálom, amiről beszéltünk.
GYORSASÁGI | HÁTTÉR
EGY VÁRATLANUL TÖRTÉNETE
A magyar, aki miatt szabályt is módosítottak
A 2017-ES SZEZONNAK MÁR EGY V6-OS EXIGE CUP R-REL SZERETNÉK NEKIVÁGNI, HOGY KIPRÓBÁLJUK MAGUNKAT EBBEN A MEZŐNYBEN IS.
Hol folytatod, és mi volt az érv a váltás mellett? A 2017-es szezonnak már egy V6-os Exige Cup R-rel szeretnék nekivágni, hogy kipróbáljuk magunkat ebben a mezőnyben is. És az is motivált, hogy erősebb autóval már nehezebb ugyanilyen egyenletes teljesítményt
•
Minden versenyét megnyerte Vizin Tamás a Lotus Európa Kupában
nyújtani, ami még nagyobb kihívást jelent majd. Még komolyabban kell majd vennem a fizikai felkészülést, és a szimulátorozást is, hiszen sokkal erősebb technikáról van szó. Hátsókerék-meghajtású autón, nem slick gumikon kordában tartani 370 lóerőt, nagyon kemény feladat lesz. Az idei mezőny tagjain is láttam, hogy sokkal nehezebb egy ilyen autót gyorsan és jól elvezetni. Úgy gondolom, hogy jövőre már nem tudunk olyan kimagasló eredményeket elérni, mint idén, hiszen meg kell majd tanulnunk kezelni az autót a csapattal. Több korábbi bajnok is szerepel majd a mezőnyben, így nem lesz egyszerű megismételni a bajnoki címszerzést, és szerintem már annak is örülnünk kell, ha néhányszor sikerül feljutnunk a dobogóra.
A Lotus Európa Kupa sorozat bajnoka, Vizin Tamás kicsit még mindig hitetlenkedve tekint vissza idei versenyszezonjára, amit példátlanul domináns szerepléssel teljesített. SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR
Milyen elvárásokkal léptél ki az idén az európai porondra? Az elmúlt pár évben tettünk már néhány kiruccanást a Lotus Európa Kupára, így némi betekintést nyertem abba, hogy hogyan zajlanak itt a versenyek. Már évek óta mérlegeltük annak lehetőségét, hogy kipróbáljuk magunkat a nemzetközi mezőnyben, és tavaly nyáron, Spában érett meg bennünk a gondolat, hogy belevágunk. Akkor megkezdtük a szervezést, és idén tavaszra össze is állt a projekt, a Pannónia-Ringen futott
első teszten pedig rögtön azt éreztük, hogy bizony lehet majd keresnivalónk ebben a bajnokságban. Utólag úgy érzem, hogy a korábbi tapasztalataim, mint a Lotus Közép-Kelet-Európa sorozatban való részvételem is nagyon jó felkészítést jelentettek, és rá kellett döbbennem, hogy a magyar bajnokságok is kifejezetten erősek. Talán ennek is köszönhető, hogy az első pillanattól kezdve helyt tudtunk állni az európai mezőnyben, mint ahogy szerintem képes lenne erre több más magyar versenyző is.
A Lotus Európa Kupa sorozat mezőnyében különböző teljesítményű autók versenyeznek különböző kategóriákba sorolva. Te pedig annak ellenére lettél bajnok az ös�szetettben, hogy a Production géposztály mezőnyének tagjaként korántsem a tiéd volt a legerősebb autó. Hogyan történhetett ez? A sorozat pontrendszerének értelmében, ha valaki a saját kategóriáján belül az egész szezon során kimagasló teljesítményt nyújt, akkor ez is elegendő lehet az összesített bajnoki cím megszerzéséhez. Emiatt tudtam én gyengébb technikával is győzni a végelszámolásnál. Az én autóm egy 220 lóerős Lotus Elise, miközben a mezőnynek tagjai voltak GT4-es Evorák, valamint V6-os, 370 lóerős Lotus Exige-ek is.
67
66
NAGY SIKER
Domináns stílusban nyerted meg a bajnokságot. Hogyan viselték ezt az ellenfelek? Igazából elég nehezen. Miután hétvégéről hétvégére folyamatosan képesek voltunk a maximumot kihozni magunkból, ez okozott is némi feszültséget a mezőnyben, aminek az lett a vége, hogy kimondottan miattam vezettek be egy szabálymódosítást, miszerint a jövő évtől a futamgyőztes súlybüntetést fog kapni ebben a kategóriában. A vicces csak az, hogy a következő szezonban én már biztosan nem ebben a géposztályban fogok versenyezni, így rám ez már nem fog vonatkozni.
MOTOGP | HÁTTÉR
A FEJE LÁGYA
Hiába szerzett egy éve is ugyanúgy öt futamgyőzelmet, mint idén a Japán Nagydíjig, emellett hatszor is saját hibájából nullázott. A Repsol Honda spanyol versenyzője szerint viszont épp a tavalyi bukdácsolásra volt szükség ahhoz, hogy most ötszörös világbajnoknak mondhassa magát. SZÖVEG: BALOGH TAMÁS FOTÓ: REPSOL HONDA
Rögzítsük a tényeket: Marc Marquez a Motegiben, azaz a Honda hazai pályáján aratott győzelmével minden idők legfiatalabb háromszoros világbajnoka lett a királykategóriában, ahogy az összes géposztályt figyelembe véve sem sikerült még senkinek 23 éves, 7 hónapos és 29 napos korára öt összetett győzelmet begyűjtenie.
VB-CÍM A HONDA HAZÁJÁBAN
A MotoGP mezőnye úgy érkezett meg szeptember végén a Motorland Aragón versenypályára, hogy az azt megelőző nyolc versenyen, nyolc különböző pilóta diadalmaskodott, így a kérdés az volt, hogy megtörik-e a páratlan széria vagy avatunk egy kilencedik győztest is. Marc Marquez nem sok kétséget hagyott afelől, hogy előbbit fogjuk látni: a Repsol ös�szetettbeli éllovasa csupán az egyik pénteki edzésen nem végzett az élen, s bár a futam első köreiben elkövetett egy komolyabb hibát, és visszacsúszott az ötödik pozícióba, így sem forgott veszélyben szezonbeli negyedik sikere. Mögötte viszont nagy csatát vívtak a Yamahák, akik közül végül Jorge Lorenzo végzett a második, Valentino Rossi pedig a harmadik helyen. Mindezek után Marquez úgy utazott el a Japán Nagydíjra, hogy minimális esélye arra is volt, hogy már a Honda hazai futamán bebiztosítsa vb-győzelmét – igaz, ehhez győznie kellett, miközben Rossi legfeljebb egy pontot szerez, Lorenzo pedig nem áll dobogóra. A szombati kvalifikáció után meglehetősen valószínűtlennek tűnt ez a forgatókönyv, hiszen némi megle-
petésre a „Doktor” szerezte meg a pole-t. A verseny aztán egészen döbbenetes forgatókönyv szerint alakult: míg Marquez néhány kör alatt az élre tört, mögötte előbb Rossi, majd a leintéshez közeledve Lorenzo is elcsúszott, ez pedig azt jelentette, hogy a Repsol spanyolja már Motegiben bezsebelte harmadik vb-címét a MotoGP-ben! A dobogóra a ducatis Andrea Dovizioso és a suzukis Maverick Vinales állhatott még fel. A hétvége krónikájához hozzátartozik, hogy a pénteki második gyakorláson nagyot repülő Dani Pedrosa eltörte a jobb kulcscsontját, így kénytelen volt kihagyni a japán futamot, és a következőn sem szerepelhet.
A JAPÁN NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE:
•
1. Marc Marquez 2. Andrea Dovizioso 3. Maverick Vinales 4. Aleix Espargaro 5. Cal Crutchlow 6. Pol Espargaro 7. Alvaro Bautista 8. Danilo Petrucci 9. Scott Redding 10. Stefan Bradl
AZ ARAGÓNIAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE:
A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 15 FORDULÓ UTÁN:
•
Marquez idén a megbízhatóságával emelkedett ki a mezőnyből
Azt, hogy Marquez a MotoGP egyik, ha nem a leggyorsabb és a legtehetségesebb versenyzője, eddig sem vonta kétségbe senki. Nem is vonhatta, hiszen már a két kisebb géposztályban is elképesztő teljesítményeket tett le az asztalra: többször is a mezőny végéről startolva nyert futamot, miközben egy-egy címet a 125-ösök között és a Moto2-ben is bezsebelt. A MotoGP-ben aztán újoncként rögtön világbajnok lett, majd egy évvel később, ritkán látható domináns szezont futva meg is védte a címét.
A fő riválisok bukása is kellett ahhoz, hogy Marquez már Motegiben világbajnok legyen
1. Marc Marquez 2. Jorge Lorenzo 3. Valentino Rossi 4. Maverick Vinales 5. Cal Crutchlow 6. Dani Pedrosa 7. Aleix Espargaro 8. Pol Espargaro 9. Alvaro Bautista 10. Stefan Bradl
| Honda 41:57,678 | Yamaha +2,740 | Yamaha +5,983 | Suzuki +8,238 | Honda +13,221 | Honda +17,072 | Suzuki +18,522 | Yamaha +19,432 | Aprilia +23,071 | Aprilia +27,898
1. Marc Marquez 2. Valentino Rossi 3. Jorge Lorenzo 4. Maverick Vinales 5. Dani Pedrosa 6. Andrea Dovizioso 7. Cal Crutchlow 8. Pol Espargaro 9. Andrea Iannone 10. Hector Barbera
| Honda 42:34,610 | Ducati +2,992 | Suzuki +4,104 | Suzuki +4,726 | Honda +15,049 | Yamaha +19,654 | Aprilia +23,032 | Ducati +28,555 | Ducati +28,802 | Aprilia +32,330
| Honda 273 | Yamaha 196 | Yamaha 182 | Suzuki 165 | Honda 155 | Ducati 124 | Honda 116 | Yamaha 106 | Ducati 96 | Ducati 84
69
68
BENŐTT
Drasztikus szemléletváltás hozta meg Marqueznek az újabb vb-sikert
70
A Repsol Honda pilótája ugyanakkor gyakran került rivaldafénybe agresszív vezetési stílusa miatt is, amelynek több komoly bukást, sőt a kisebb kategóriákban még egykét büntetést is köszönhetett. A balesetekből egy kivételével mindig szerencsésen jött ki (arra viszont ráment egy Moto2-es címe), 2014-ben pedig úgy tűnhetett, hogy az akkor még mindig csak 21 éves motoros levetkőzte magáról ezeket a stílusjegyeket. A 2015-ös szezon azonban rávilágított arra, hogy ez korántsem volt így, s kiderült, mi történik akkor, ha Marquez a motorja képességei felett akar teljesíteni. A tavalyi esztendőre a Honda irányt tévesztett a fejlesztések terén, a spanyol pedig vezetési képességeivel próbálta ezt kompenzálni. Szerzett is öt futamgyőzelmet, ám hat alkalommal, azaz a versenyek harmadán nem ért célba bukásainak köszönhetően, emiatt pedig a bajnokságért folytatott harcnak nem is tudott a részese lenni. Mint később kiderült, ez az esztendő fordulópontot jelentett Marquez számára. A spanyolnak saját bevallása szerint is kellett a sok eldobott jó eredmény, hogy belássa: vannak
Eredményesen zárta 2016-os szezonját a H-Moto Team
deztek a motorosoknak) ezt sikerült egy harmadik helyre váltania, így Misano után újra felállhatott a pódiumra. Ekkor úgy tűnt, akár összetettben is összejöhet a dobogó, ám Fortuna elpártolt tőle a vasárnapi utolsó versenyen: Ricsi a táv felénél motorhiba miatt kiállni kényszerült, így pedig végül a hetedik helyen zárt a pontversenyben. Bódis mellett az istálló több tagjának is ezekben a hetekben zárult a 2016-os idénye. Az Alpok Adria sorozatban induló Györfi Alen úgy utazott el a Slovakia Ring-i fináléra, hogy 18 pontos hátránya ellenére is szerette volna megszerezni a Superstock 600-as kategória bajnoki elsőségét. Erre a legfőbb rivális kiesése után reális esélye is nyílt, ám végül elképesztően kis különbséggel, 165 ezredmásodperccel lemaradt a futamgyőzelemről, így pedig tavalyhoz hasonlóan ismét a második helyen végzett.
•
A MotoGP-ben harmadszor, összességében pedig már ötödször nyert vb-címet a spanyol
NEM TÚLZÁS KIJELENTENI: MARQUEZ 2016-OS SIKERE AZ ÉSZ DIADALA VOLT. helyzetek, amikor érdemesebb egy-egy biztos dobogós helyezésre vagy akár negyedik-ötödik pozícióra rámenni, mintsem felesleges kockázatokat vállalni egy valószínűtlen győzelem érdekében. S ez a mentalitás, amely hihetetlenül messze állt korábban a hondástól, egy olyan szezonban, amikor komoly technikai változásokhoz kellett alkalmazkodni – elég csak a Michelin érkezésére vagy az új egységes elektronikára gondolni –, s amelyben nyolc különböző versenyző is futamot tudott nyerni, aranyat ért.
Pedig a Honda borzalmas tesztidényt futott, s úgy érkezett meg a katari szezonnyitóra, hogy második erőnek is csak jóindulattal lehetett nevezni. A Yamaha az évad elején egyértelműen előttük járt, míg azonban Marquez hangyaszorgalommal gyűjtögette a pódiumokat és a pontokat, Valentino Rossi és Jorge Lorenzo többször is hibázott: a „Doktor” egyszer motorhiba, háromszor viszont bukás miatt kényszerült kiállni, míg spanyol kollégája az esős versenyeken szenvedett látványosan. A repsolos azonban mindig meglátta a kockás zászlót, s csak akkor kockáztatott, amikor úgy érezte: elérhető lehet a győzelem. Ezt láthattuk Austinban, Mugellóban (igaz, az olasz viadalon Lorenzo végül lehajrázta) és Aragóniában is, míg a száradó pályán rendezett német futamon például egy kiváló stratégiai döntés hozta meg számára a sikert. Amikor viszont a spanyol látta, hogy nincs esélye befogni a
nála gyorsabbakat, nem vállalt fölösleges rizikót: Barcelonában az utolsó körökben már nem támadta erőn felül Rossit, míg Ausztriában egy ötödik hellyel is megelégedett. Mindennél többet mond az a tény, hogy bár Marquez számos esést jegyez idén is, ebből csak egyet szenvedett el futamon, ám akkor is pontszerzőként tudta behozni a motort. Nem túlzás kijelenteni: Marquez 2016-os sikere az ész diadala volt. Bár a győzelemhez a Honda szezon közbeni előrelépése is kellett, a spanyol szemléletváltása elengedhetetlen volt ahhoz, hogy már ne csak szélvészgyors tempójával és látványos motorozási stílusával emelkedjen ki a mezőnyből, hanem kiegyensúlyozottságával, megfontoltságával és taktikai érzékével is. Ha ezt a gyilkos kombinációt a következő esztendőkben is meg tudja tartani, a mezőny többi tagjának alaposan fel kell kötnie azt a bizonyost, ha le akarják győzni őt.
Bódis Richárd az idény végére egyértelműen a leggyorsabbak közé került a Superbikevilágbajnokság betétsorozatául szolgáló EJC-ben, míg Györfi Alen egy hajszállal csúszott le az Alpok Adria sorozat Superstock 600-as kategóriájának összetett elsőségéről.
•
Györfi Alen (lent, balra) 165 ezreddel csúszott le a bajnoki címről
SZÖVEG: BALOGH TAMÁS | FOTÓ: VÁCLAV DUSKA, HÁFRA ZSOLT
Azt, hogy Bódis Richárd egyre jobb formába lendült a Superbike-vb mezőnyét az európai helyszínekre elkísérő EJC-ben, már misanói harmadik és lausitzringi ötödik helyezése is jól mutatta. Magny-Coursban aztán rátett még egy lapáttal a 220 Volt H-Moto Team ifjú versenyzője, aki először szerzett pole-pozíciót komoly nemzetközi szériában. A másnapi versenyen végig az élmezőnyben motorozott, s a győzelemért is harcban volt, amikor az utolsó körben a második helyen haladva, egy ellenfelét is magával sodorva elcsúszott. Ami nem sikerült Franciaországban, az ös�szejött a jerezi szezonzárón: bár ezúttal „csak” második lett a kvalifikáción, az első, szombati futamon (ezúttal két viadalt ren-
Végezetül ne feledkezzünk meg Kovács Bálintról sem, aki az ADAC KTM Kupa hockenheimi idényzáróján volt érdekelt. A fiatal motoros a hetedik helyre kvalifikálta magát, ahonnan egy elrontott rajtot követően a hatodik helyen ért célba, ez pedig azt jelentette, hogy az összetettben végül a hetedik pozíciót csípte meg a nívós utánpótlás-szériában eltöltött első szezonjában.
71
POLE, DOBOGÓ
MOTOGP | HÁTTÉR
SUPERMOTO | HÁTTÉR
A BAJNOK Vigyázó szemetek Kecskeméti Márkra vessétek! Sosem volt kérdés a motorozás, egyedül csak a szakág kiválasztásánál időzött el kicsit Kecskeméti Márk, a Tomracing Motorsport Team sportolója. Döntése végül a Magyarországon is egyre népszerűbb supermoto szakágra esett, melynek helyességét az útonútfélen elért bajnoki címek, kupagyőzelmek igazolják. SZÖVEG: TÓTH KRISZTIÁN MÁRK | FOTÓ: TRÁJ ALEX, MARTOS BENCE
•
Hajmeresztő előzéseiről és küzdeni akarásáról híres Kecskeméti Márk
pörve. A rövid, ám annál intenzívebb időszak során a supermoto rejtelmeit alaposan kitanulva komoly tudásra tett szert. Következett egy hosszabb szóló, egy ideig háttér nélkül motorozott, ami elmondása szerint nem volt az igazi, így nagyon megörült, amikor Magyarország egyik élcsapatánál kapott lehetőséget. A Tomracing Motorsport színeibe öltözve sem fogta magát vissza, pályacsúcsok, leggyorsabb körök, kupaelsőségek bizonyítják az összhangot, azt, hogy pilóta és csapata hamar egymásra talált. A sikerre éhes versenyző legfőbb céljának – a csapatának szerzett dicsőség és az egyéni
NEM SZÜLETETT TIPIKUS MOTORSPORTOS CSALÁDBA KECSKEMÉTI MÁRK, KÍVÜLRŐL CSAPTA MEG A BENZINGŐZ SZELE.
eredmények mellett – a supermoto itthoni népszerűsítését tartja. Aki a látványos viadalokon már látta Márk hajmeresztő előzéseit, oroszlánszívű küzdeni akarását, az egészen biztosan megjegyezte a Tomracing motorosának nevét. Ami a küzdelmet illeti, abból jócskán kijutott a közelmúltban a Supermoto Magyar Kupában is győzni tudó tehetségnek. A látványos csatákban bővelkedő utolsó fordulóban még teljesen nyitott volt a végső győzelem kérdése, de Kecskeméti Márk jött, látott, és összes erényét latba vetve egy pole-pozícióval és két rajt-cél győzelemmel a csúcson zárt! A siker és a versenyév alatt mutatott teljesítmény után biztosak lehetünk abban, hogy a Tomracing Motorsportnál pallérozódó pilóta egy kínálkozó alkalom esetén újból nemzetközi porondra léphet, és messzire viheti a hazai supermoto jó hírét. Ez utóbbi nagyon jót tenne az egyébként remek hangulatú, színvonalas, ugyanakkor családias Supermoto Kupának is! Akinek mindene az adrenalin, szerelmes a versenyzésbe, az űzőként vagy résztvevőként is szenteljen figyelmet a hazai supermotonak és jeles képviselőjének – nem fogja megbánni!
73
72
Nem született tipikus motorsportos családba Kecskeméti Márk, kívülről csapta meg a benzingőz szele. Mindez egész későn, kamaszkorában, a barátaival két keréken elkövetett „genszterkedések” alatt történt. Ekkor kezdett el gondolkodni a versenyszerű motorozáson, mivel többet, gyorsabban, jobbat akart, mint a korosztályában lévő srácok. Szólította a vér szava, motokrosszozni kezdett, de edzője tanácsát megfogadva néhány futam után supermotora váltott, ahol aztán rögtön meredek emelkedésnek indult a karrierje. A pályaversenyzést és off-road elemeket is magában foglaló sportágban hamar nagyot villantott. A sikertörténet hazánkban kezdődött, de néhány év múltán az osztrák bajnokságban teljesedett ki, ahol Márk teljesítményét bajnoki arannyal jutalmazták – sőt, ugyanebben a szezonban a szlovák open kategóriában sem talált legyőzőre. Négy esztendő, és az említett sikerek után hősünk csapatot váltott, és a továbbiakban kizárólag a nemzetközi színtérre fókuszált. A következő két évben a környező országok nagy hagyományoknak örvendő, nívós bajnokságaiban szerepelt, számos futamgyőzelmet és év végi dobogós helyezést is besö-
TEREPRALI | HÁTTÉR
75
Guides • Alerts • Assists
Prémium navigáció beépített fedélzeti kamerával
SIKERES
BEMUTATKOZÁS
REC
Fazekas Károly teljesítette első kamionos sivatagi versenyét A három országos bajnoki címet követően az autót kamionra cserélő Fazekas Károly első sivatagi versenyét Marokkóban teljesítette a Scaniával, s bár adódtak problémái, összességében elégedett lehet az elért eredménnyel. SZÖVEG: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ
Prémium navigációs készülék beépített fedélzeti kamerával és vezetési segédfunkciókkal. Folyamatosan rögzíti az utat, ütközéskor automatikusan elmenti a felvételt, melyben a tárolt GPS adatok megmutatják hol és mikor történt az esemény. A ráfutásos ütküzés figyelmeztetés és a sávelhagyási riasztás növeli a biztonságot. nüviCam. Irányít. Riaszt. Segít. Garmin.hu
nüviCam
®
Kategóriája harmadik helyén zárta első sivatagi versenyét, a 2016-os Marokkó Ralit Fazekas Károly, aki komoly autós sikerei után az idén váltott egy Scania-monstrumra: „Ez jobb eredmény annál, mint amire számíthattunk, hiszen először voltunk sivatagban ezzel a versenygéppel. Nagyon sok új dologgal szembesültünk, egy kamiont teljesen máshogy kell vezetni, természetesen nemcsak a sivatagban, hanem bármilyen pályán: másként kell látni az utat, más dolgokra kell koncentrálni” – kezdte az autóval három magyar bajnoki címet szerző Fazekas, akinek a hazai futamok jelentették a felkészülést az első igazán nagy erőpróbára. Amikor hosszabb távú terveiről kérdeztük, Fazekas így felelt: „Nem mondom, hogy sosem ülök már vissza a BMW-be, hiszen a szívem csücske, valószínűleg még az idén is elindulok vele egy kisebb versenyen, de a
legfontosabb projekt immár a kamionozás. Most a versenygépet kell minél jobb formába hoznunk, mert kiderültek bizonyos hiányosságok, így muszáj versenyképesebbé tennünk. Volt szó róla, hogy rajthoz állunk a
téli Africa Race-en, de úgy döntöttem, hogy ezt az időszakot inkább a fejlesztésre fordítjuk, és csak jövőre indulok el egy újabb komolyabb versenyen. Nekünk is sokat kell fejlődnünk, fel kell nőnünk a kihíváshoz, s azt is tudom, mi a feladatunk az autóval – nyilatkozta a versenyt Bognár Józseffel és Czakány Péterrel az oldalán teljesítő versenyző, aki így zárta szavait: – Köszönettel tartozunk a szervizcsapatnak, akik a lehető legtöbbet hozták ki ebből a versenykamionból, s nekik köszönhetően komolyabb műszaki nehézség nélkül csinálhattuk végig a Marokkó Ralit.”
•
Immár pirosban pompázik a Scania Qualisport V8
TEREPRALI | HÁTTÉR
GOKART | VERSENY
77
76
JÓ TAPASZTALAT
Somfai higgadtan vette a forró marokkói világkupát Végeláthatatlan dűnék, zord hegyvonulatok, komoly hőingadozás – aki terepralira adja a fejét, nagyjából ebből a receptből hozna össze egy ütős világkupafutamot. Márpedig az Oilibya Ralin minden megvolt, ami csak kellhet, így Somfai Mátyás az ötnapos egyenletes versenyzés után elégedetten tért haza egy quados ötödik hellyel.
TOPPILÓTÁK TOPLISTÁJA Tassi Attila elektromos gokartban is feladta a leckét
FOTÓ: SANDLANDER PRESS
Az Oilibya Rali a maga 1885 kilométeres össztávjával hosszú ideje az egyik legfontosabb verseny: egyrészt rendre ez dönt az éves világkupa-sorozat helyezéseiről, másrészt ez a Dakar előtti utolsó nagy lehetőség a csapatoknak, hogy versenykörülmények között teszteljék a technikát. „Nagyon élveztem a versenyzést, jó tapasztalat volt egy nagyon erős mezőnyben, ahová máskor is szívesen visszatérek – ös�szegzett az Autósport és Formula Magazinnak Somfai. – Megérte elmenni Marokkóba, mert sok mindent le tudtam mérni, egyebek mellett azt, hogy volt értelme a spártai futásoknak és a kemény állóképességi edzéseknek. Többször is meg kellett küzdenem a technika ördögével: például, egy sziklás szakaszon az éles kövek átvágták a hatrétegű bal hátsó gumimat, amivel aztán nem volt könnyű motorozni. Máskor az olajnyo-
A miskolctapolcai Avalon Park és a Formula.hu weboldal szervezésében minden hónapban más és más magyar toppilóta látogatja meg a létesítmény területén található Hell Kart & Event Centert, hogy az elektromos gokartokkal is bizonyíthassák tudásukat, és létrehozzák a pályán megforduló toppilóták toplistáját. SZÖVEG, FOTÓ: TDK
más okozott nehéz pillanatokat, a quad néhány decit kinyomott a lábamra menet közben. Szerencsére minden szakaszt be tudtam fejezni, a kisebb-nagyobb kényszerpihenők miatt viszont könnyedén visszaelőztek a lehagyott versenytársak” – fejtette ki az UNIQA Sandlander Team versenyzője.
•
A kemény állóképességi edzések meghozták az eredményüket Somfai számára
A játék harmadik vendége a Hell Racing Team tagja, a 16 éves kora ellenére a világ legnevesebb versenypályáit máris kiválóan ismerő Tassi Attila volt, aki szüleivel érkezett Miskolctapolcára. A magyar B3R pilótája a TCR sorozatban gyűjtögeti a pontokat, és idén már a dobogóra is felállhatott, de rövidesen ennél szebb eredményeket, például futamgyőzelmet is szeretne a portfoliójában tudni. Az elektromos gokartokat és a különleges helyszínt egy alkalommal már korábban is kipróbálhatta, de ami ennél is fontosabb, évekkel ezelőtt amatőr bajnokságokon is indult, ráadásul meg is nyerte azokat. A pilótatehetség minden korábbi vendégnél keményebben vetette magát a gyakorlásba, körről körre folyamatosan javított az eredményein, és egy hosszabb etap után 40,292-nél állt meg az óra. Ezzel közel egy másodperccel jobb lett az ideje, mint az egy hónappal korábban nálunk vendégeskedett Szabó Krisztiánnak, így természetesen átvette a vezetést a Toppilóták toplistáján. Tassi Attila magazinunknak persze nem csak gokartos élményeiről, hanem jövő évi elképzeléseiről is beszélt. Megtudhattuk: a
AMIT EDDIG NEM TUDTÁL TASSI ATTILÁRÓL
konkrét célokat még nem határozták meg 2017-re, de valószínűnek látszik a TCR-es szereplés folytatása és csapatával minden erővel azon lesznek, hogy az idei eredményeken jövőre jelentősen javítsanak.
KIVEL KÁVÉZNA SZÍVESEN? Lewis Hamiltonnal
KEDVENC FILM Halálos iramban 7.
GYERMEKKORI PÉLDAKÉP Lewis Hamilton
KIEGÉSZÍTŐ SPORT konditermi edzés
HA NEM AUTÓVERSENYEZNE úszással foglalkozna
•
Versenyen kívül Tassi Attila a Hell Kart Center abszolút legjobb idejét is megdöntötte: csak 4 század másodperc választotta el attól, hogy 40 másodperc alatt érjen körbe az 560 méteres aszfaltcsíkon
RALI | VERSENYRIPORT
78
LEGENDÁK
Rossz időben is mérce maradt a Rally Legend Nem igazi raliverseny, mégis sokak számára az év legnagyobb eseménye a Rally Legend, amelyen az idén is több világbajnok állt rajthoz. A szurkolók többek között a Volkswagen Golf és a Fiat 131 Abarth évfordulójára összetoborzott modelleket láthatták, na meg két magyar párost.
Miki Biasion, Gustavo Trelles már visszajáró pilóta, Armin Schwarz ezúttal egy bukólámpás Celicába ült, a mókamester Pedersoli egy C4 WRC-be, de voltak elsőbálozók is: Gilles Panizzi, mivel mással, mint egy üvöltőgép 307 Maxi Kit-Carral, Alister McRae pedig Subaru Legacy-val állt rajthoz. A klasszikus Lan-
SZÖVEG: SZALAY IVÁN FOTÓ: SZALAY IVÁN, BOROS GYULA
Az élet igazságtalan. Hiszen hiába a 160 ízig-vérig versenyautó, kultikus pilóta és az élvezetes gyorsaságik, ha az időjárás nem kegyes hozzánk, és egy baleset is beárnyékolja az eseményt. Pedig a felhozatal hibátlan: Hayden Paddon a Hyundai i20-ban a mezőnyben, míg a VW Marcus Grönholmmal előfuttatja tesztjelleggel a Polo WRC-t. A Golf GTI 40 éve mutatkozott be, az A csoportos rali-vb-t 10 évre rá nyerték meg, a mérföldköveket mutató „echte” autók a mezőnyben. A másik ünnepelt szintén 40 éves, a Fiat 131 Abarth többféle festéssel, egyben látva még mindig ütős. Juha Kankunnen,
•
Mindkét magyar versenyző, Hodosi és Tóth is közönségsikert arattak a Ladákkal
cia, Audi, Porsche típusok mellett megannyi WRC (Focus, Impreza, Fabia, 206), kit car (Clio, 306, Megane), és hátsókerekes csodák (Ascona, Kadett, Escort, Talbot Sunbeam). Mindkét magyar csapat látványos autózást mutatott be, hiába, no a Lada kötelez, Hódosiék, és Tóth Balázs is közönségsikert arattak.
MINDEN VÁLTOZIK? RALI | HÁTTÉR
NEGYEDSZER IS
VILÁGBAJNOK SEBASTIEN OGIER
81
80
Átalakult európai futamok és új helyszínek kerülhetnek a rali-vb naptárába
Nemcsak a szabályok és a mezőny, de a versenynaptár is átalakulhat a közeljövőben a rali-világbajnokságon – a meglévő futamok lebonyolítása változhat, ezek pedig teret nyithatnak új helyszíneknek is. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS FOTÓ: BÉRES GÁBOR, ATP
Nagy változások előtt állhat a rali-világbajnokság azon felül is, hogy a következő szezontól az új szabályok szerint épített autókkal és ismét öt gyári csapattal rajtol majd el a mezőny. A módosítások a versenynaptárat is érinthetik, hiszen bár az FIA már kijelentette, hogy marad az előzetesen tervezett 14 futam 2017-ben, a továbbiakban alaposan megváltozhat a szezon menete. Jarmo Mahonen, a WRC menedzsere ugyanis arról beszélt, hogy az európai futamokat lerövidíthetik – az eddigi három helyett mindössze másfél napig tartana egy-egy verseny. „Elkezdtük megvizsgálni annak lehetőségét, hogy másképp bonyolítsuk le az európai futamokat: az eddigi 350 kilométer helyett csak 250 lenne, és másfél nap alatt véget érne. Így több
•
Mahonen lerövidítené az európai rali vbfutamokat
Nem volt kötelező nyernie a címvédőnek Spanyolországban, hogy matematikailag is bebiztosítsa negyedik bajnoki címét, sőt, Andreas Mikkelsen hibája után már az is elég volt, ha csak célba ér, vagy ha nem Thierry Neuville nyer. A francia pilóta ennek ellenére óriási csatát vívott a hazai pályán versenyző Daniel Sordóval, és bár az első napi murvás pályákon még a Hyundai versenyzője volt gyorsabb, aszfalton megfordította a mec�cset Ogier, és stílusosan lett sorozatban negyedszer is világbajnok. A Hyundai
• helyszín kerülhetne be a naptárba, azt pedig továbbra sem adtuk fel, hogy több Európán kívüli versenyt rendezzünk.” Az ok egyszerűen az, hogy rengeteg helyszín, összesen tizenhárom ország szeretne csatlakozni, vagy újracsatlakozni a sorozathoz, Abu Dhabi, Chile, Észak-Írország, Horvátország, India, Japán, Jordánia, Kanada, Korea, Malajzia, Oroszország, Törökország és Új-Zéland is jelezte, hogy szívesen rendezne először, vagy újfent vb-futamot. „Ez a világbajnokság, a naptárunknak pedig alkalmazkodnia kell ehhez – mondta Jean Todt, az FIA elnöke. – A jelenlegi rendezőkön nagy a nyomás, mert akik szeretnének beszállni, komoly indokokkal rendelkeznek.
Győzelemmel szerezte meg negyedik világbajnoki címét Sebastian Ogier
így sem lehet elégedetlen, hiszen három autójuk a második–negyedik helyen ért célba, a Volkswagen öröme ellenben nem lehet felhőtlen – Jari-Matti Latvala csak az erőgyorsaságin tudott pontot szerezni, Mikkelsen pedig a második napon összetörte a Polo WRC-t. A WRC2 mezőnyében odaért a dobogóra Turán Frigyes és Zsíros Gábor, ám a verseny utáni mérlegelésnél a futómű két alkatrészénél súlyeltérést találtak, így huszonöt perc büntetést kapott a magyar páros.
A KATALÁN RALI VÉGEREDMÉNYE: 1. Sebastien Ogier 2. Daniel Sordo 3. Thierry Neuville 4. Hayden Paddon 5. Mads Ostberg 6. Ott Tanak 7. Kevin Abbring 8. Jan Kopeczky 9. Pontus Tidemand 10. Craig Breen
A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA: 1. Sebastien Ogier | 2. Andreas Mikkelsen | 3. Thierry Neuville | 4. Hayden Paddon | 5. Dani Sordo |
Volkswagen 222 Volkswagen 127 Hyundai 127 Hyundai 114 Hyundai 111
| Volkswagen Polo R WRC | Hyundai i20 WRC 16 | Hyundai i20 WRC 16 | Hyundai i20 WRC 16 | Ford Fiesta RS WRC | Ford Fiesta RS WRC | Hyundai i20 WRC 16 | Skoda Fabia R5 | Skoda Fabia R5 | Citroen DS3 WRC
3:13,03,6 +15,6 +1:15,0 +1:27,8 +3:24,4 +5:24,9 +7:31,3 +9:05,1 +9:20,4 +9:57,1
A GYÁRTÓK PONTVERSENYÉNEK ÁLLÁSA: 1. Volkswagen Motorsport 2. Hyundai Motorsport 3. M-Sport World Rally Team 4. Volkswagen Motorsport II 5. Hyundai Motorsport N
322 260 144 136 124
RALI | HÁTTÉR
RALI | HÁTTÉR
Hiányzik például egy olyan verseny, ami hasonlít az Akropolisz Ralira, ezt Törökország gond nélkül tudná biztosítani, Abu Dhabi pedig a közép-keleti régió miatt lenne fontos.” Hely azonban nincs, a 14 futamos versenynaptárat a jelenlegi rendszerben nem lehet tovább bővíteni, ezért lenne szükség arra, hogy rövidebbé tegyék a meglévő versenyeket. Emellett természetesen egyéb okokat is figyelembe kell venni a naptár kialakításánál. „Új-Zéland, Kína, Japán, Malajzia, Korea és Ausztrália is rendezne versenyt, de ebből a régióból nem lehet ennyi, rotációt kell alkalmaznunk. Tudom, hogy a változtatások nem érkeznek azonnal, de vizsgáljuk a dolgokat” – tette hozzá Mahonen. Az új helyszínekkel kapcsolatban viszont nem túl pozitív a legfrissebb élmény: Kína 1999 után idén visszatért volna a naptárba, ám több ok miatt végül törölni kellett a futamot…
A 2017-ES VERSENYNAPTÁR:
HELYSZÍN Monte-Carlo Svédország Mexikó Korzika Argentína Portugália Szardínia Finnország Németország Spanyolország Nagy-Britannia Ausztrália
| | | | | | | | | | | | |
IDŐPONT január 20–22. február 10–12. március 10–12. április 7–9. április 28–30. május 19–21. július 9–11. egyelőre nem ismert egyelőre nem ismert egyelőre nem ismert egyelőre nem ismert egyelőre nem ismert
Ezen felül még két verseny kaphat helyet a Lengyelország, Kína, Törökország hármasból.
83
82
...ÖSSZESEN TIZENHÁROM ORSZÁG SZERETNE CSATLAKOZNI, VAGY ÚJRACSATLAKOZNI A SOROZATHOZ...
•
Az Akropolisz Rali kihívásait még mindig nem sikerült pótolni, erre pályázhat a török helyszín
JÓL SIKERÜLT AZ ÉVZÁRÓ Horvátországban fejezte be a szezont a Német–Szegő páros A Croatia Ralin indult utoljára ebben a szezonban Német László és Szegő János, az elért eredménnyel pedig elégedettek lehetnek – a célkitűzést teljesítették, sőt, egy egészen kiugró szakaszeredményt is produkáltak. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS
„Nagyon jól sikerült az utolsó versenyünk – mondta Német László. – Bár a kategóriában kevesebben indultak itt, mint az ERC mezőnyében, de az elejében voltak olyan pilóták, akik nagyon gyorsak és komoly helyismerettel rendelkeznek. Végül nagyobb hiba nélkül célba értünk, és sikerült jó szakaszeredményeket
is produkálnunk, főleg az első napon, még sötétben. A végeredménnyel elégedettek vagyunk, az abszolút kilencedik és a kétkerekesek között a második helyet szereztük meg.” A negyedik gyorsaságin ráadásul produkáltak egy kiemelkedő eredményt is, hiszen az abszolút harmadik időt futották az R2-es Peugeot-val, megelőzve több, jóval erősebb autót is.„Igazság szerint itt sem vállaltunk túl nagy kockázatot, de a sötétben még inkább felértékelődött a navigátor szerepe, és Jani ezen a pályán is nagyon jó munkát végzett, így sikerült elég jól letalálnunk.” De nemcsak az utolsó versenyükkel, a teljes 2016-os szezonnal is – egy bukást leszámítva – elégedettek. „Örülök annak, hogy el tudtunk indulni négy aszfaltos Eb-futamon, plusz a Croatia Ralin, és összességében elégedettek lehetünk, persze van még hova fejlődnünk, de külföldön nagy hibát
nem követtünk el. A sors fintora, hogy éppen a hazai Miskolc Ralin estünk egy elég nagyot, ami parányit még érződött az Ypres Ralin is, de Lengyelországban már magunkra találtunk, ezt pedig kicsit még tudtuk fokozni a későbbiekben.”
•
A kétkerék-meghajtású mezőnyben második lett Német a Croatia Ralin
RALI | HÁTTÉR és egy felújításra váró erőforrásunk maradt csak.” Ez a probléma Érdiék következő futamait is meghatározta. „A felújítás nem sikerült tökéletesen, ugyanis a következő állomáson, Lengyelországban a futam előtti napon szembesültünk azzal, hogy jó pár lóerő hiányzik. Ezzel nem tudtunk már mit kezdeni akkor, de így is másodikak lettünk a versenyen, igaz, nem azért, mert olyan jól mentünk, hanem mert így alakult. Következett a Barum Rali, ahol régi vágyam volt versenyezni, tetszettek a pályák, de a motorunk csak pár százalékkal lett erősebb, ezért itt is
•
Sok tapasztalattal és egy év végi dobogóval gazdagodott az idén ifj. Érdi Tibor
BÜSZKÉK ERRE AZ ÉVRE
Rengeteg technikai gond ellenére ERC-bronzérmet szerzett az ifj. Érdi–Papp kettős Hat futamon indult és nagyon sokat küzdött ebben a szezonban az Érdi Rally Team – egy navigátorcsere, riválistól kapott vízpumpa, folyamatos motorproblémák, de végül harmadik hely lett a jutalom. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS
Ahogy a korábbi években, úgy idén is a rali-Európa-bajnokságon próbált minél jobb eredményt elérni az Érdi Rally Team. „A Kanári-szigeteken kezdtünk, ahova felújított autóval mentünk, és nagyon vártam, mert hozzám közelebb áll az aszfalt. Itt próbáltuk ki először a Hankook gumikat, de sajnos nem tudtunk igazán versenyképesek lenni, és csak az utolsó körre raktunk fel másik abroncsot, amivel azonnal sokat javultunk, de így is nagy maradt a különbség. Az év egyik legrosszabb eredményét értük el, és csak
ötödikek lettünk a kategóriában. Nagyon rossz beállításokkal mentünk, sőt a navigátorommal sem volt meg a teljes összhang, úgyhogy a futam után el is köszöntünk egymástól” – mesélt a szezon elejéről és Patkó Gergely távozásáról ifj. Érdi Tibor. „Utaztunk volna Írországba, de észleltünk egy technikai hibát, ezért úgy döntöttünk, hogy azt a futamot kihagyjuk. Következett Görögország (itt már Papp György navigált), amit annyira nem vártam a murvás pályák miatt, ráadásul gond volt a hajtásrendszerrel,
komoly hátrányban voltunk – például akit Belgiumban percekkel vertünk, azt most meg sem tudtuk közelíteni. Emellett itt is volt technikai gondunk, szuperralival álltunk vissza és értünk be a második helyen.” Az év végi dobogó bebiztosításához még egy futamon indulnia kellett az ifj. Érdi–Papp párosnak – a Liepaja Ralira esett a választás, ahol végül a szezon legkeményebb mezőnye gyűlt össze a kategóriában. „A helyi menőkön kívül az addig az abszolút bajnoki címért harcoló Lukjanuk is az ERC2-ben indult, tehát tudtam, hogy nem lesz sok közünk a dobogóhoz. Ezzel együtt nagyon élveztük azt, hogy 180-as tempóval mentünk keresztben a murvás erdei pályákon, sokat tanultam ezen a versenyen. Érdekesség, hogy ide éppen attól a lett csapattól béreltünk autót, akiktől Görögországban az ominózus vízpumpát kaptuk, egyébként nem emlékeztek ránk.” A rengeteg probléma ellenére nem elégedetlenek az év végén elért eredménnyel. „Egy nemzetközi mezőnyben megszerzett dobogó, az dobogó, akárhogy nézzük, ezért büszkék vagyunk arra, hogy ezt elértük, végigcsináltuk a szezont. Köszönjük a támogatóinknak, hogy mellettünk álltak, nélkülük nem sikerült volna” – összegezte az elmúlt évet Érdi.
KÖSZÖNÖM A CSAPATNAK AZ EGÉSZ ÉVES KIVÁLÓ MUNKÁT, ÉS TERMÉSZETESEN A PARTNEREIMNEK ÉS A CSALÁDOMNAK A TÁMOGATÁST.
85
84
kezdődött a motorproblémánk, és meghibásodott a vízpumpánk is. Egy lett csapattól kaptunk végül alkatrészt, így beértünk a harmadik helyre, ők pedig másodikak lettek.” „Ezután mentünk Belgiumba, ahol tavaly győzni tudtunk, és most is ez volt a célunk – jól is mentünk, feljöttünk az abszolút 12. helyre és vezettük a kategóriát. Másnap azonban adódott egy technikai gondunk a motorral, kérdeztem, hogy mit csináljunk, a csapat azt mondta, hogy hozzuk be a szervizbe, ám sajnos nem bírta ki odáig. Itt nagyon nehéz helyzetbe kerültünk, hiszen kiestünk az első helyről, tönkrement a motorunk,
RALI | VERSENYRIPORT
87
86
TŰZKERESZTSÉG Hadik András ünnepelhetett a Mecsekben A szombati napot uralta, majd vasárnap beosztotta előnyét Hadik András és Kertész Krisztián az 50. Mecsek Ralin, így megszerezték pályafutásuk első abszolút győzelmét, de Ranga Péter és Czakó Janek is letette névjegyét a pécsi megmérettetésen. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS FOTÓ: FARKAS TAMÁS, ZSARNAI KRISZTIÁN
•
A Ranga–Czakó páros egy második helyezéssel örvendeztette meg a pécsi szurkolókat
A bajnok Herczig Norbert és Igor Bacigál a jubileumi, 50. Mecsek Ralira sem az R5-ös Skoda Fabiával érkezett, hanem előhúztak egy Skoda Octavia WRC-t – a ma már nem igazán versenyképes egykori slágerautóval vágtak neki a pécsi erőpróbának. Kazár Miklós és Ferencz Ramón végül nem állt rajthoz, ott volt viszont Ranga Péter és Czakó Janek, akik egy R5-ös Fabiával indultak a versenyen.
•
Hadik András pályafutása első abszolút győzelmét aratta a Mecsek Ralin
Az első, két kilométeres szakaszt az ifj. Tóth– Szőke kettős nyerte, de már a második pályán élre állt Hadik András és Kertész Krisztián, akikkel csak a Velenczei–Farnadi páros tudta tartani a lépést – a fordos duó már az első kör végén leszakította többi riválisát. A második, éjszakai körben aztán megvolt az első komoly búcsúzó is, ifj. Tóth János csúnyán összetörte az R5-ös Peugeot-t Trefort-pusztán, és bár szerencsére a versenyzők sértetlenül szálltak ki az autóból, nem tudták folytatni a versenyt.
RALI | VERSENYRIPORT
A Mecsek Rali a tavalyi évhez hasonlóan ezúttal is a Historic Európa-bajnokság záró futama volt, így több külföldi páros is rajthoz állt – főleg finn és svéd versenyzők érkeztek Pécs környékére. Az első hely sorsa azonban most sem volt kérdés, ugyan az első kör után még csak a második helyen fordult, de a szombati pályákon egyértelműen a mezőny fölé nőtt Wirtmann Ferenc és Barna György a Ford Escorttal – kiegyensúlyozott, gyors és hibátlan autózással, két és fél perc előnnyel zárták a futamot. Az Eb-értékelésbe ők nem neveztek, így ott a finn Esa Peltonené lett az arany, a magyar bajnoki dobogóra még a Gaál–Kalapács és a Varga–Végh kettős állhatott fel, a HobbyCar mezőnyét pedig Szabó László és ifj. Kuncz Dezső nyerte meg a Lada VFTS-sel.
napja nehéz volt, mert a keskeny erdei utakat nagyon sok sár és felhordás borította, de igazából szeretem az ilyen körülményeket, úgyhogy azt próbáltam meghúzni. Szombaton már az első gyorsaságin kiderült, hogy nem kell nagyon sietnünk, lendületesen mentünk egész nap, de így is kiautóztunk negyven másodperc előnyt” – mondta Hadik András. Ranga Péter és Czakó Janek végül mind a hat szakaszt megnyerte szombaton, és karrierjük legjobb eredményét érték el a második hellyel, ráadásul legjobb pécsi versenyzőként Ranga átvehette az édesapjáról, Ranga Lászlóról elnevezett trófeát is. „A verseny előtt pár nappal derült ki, hogy testvérem helyett én fogok versenyezni, így a felkészülésünk közel sem volt tökéletes, tudva, hogy sokan mennyit voltak a pályákon.
•
A bajnoki cím megszerzése után Herczig egy kicsit öreg, de még mindig nagyon élvezetes technikával, egy Skoda Ocatvia WRC-vel állt rajthoz
•
Az első napon fordítva gumizott a Rongits–Hannus páros, másnap viszont élvezetes autózással szerezték meg a 3-as géposztály harmadik helyét
Szombaton új nap indult, a pénteki technikai hiba miatt bő egy percet veszítő Rangáék Skodáját megcsinálta a csapat, és rögtön az első szakaszon nyomatékosították, hogy nem lehet őket leírni – futottak egy abszolút időt, és ezek a pályák már Herczigéknek is jobban feküdtek. Ranga a folytatásban is megállíthatatlannak bizonyult, a napközi szerviz idején már a negyedik helyre kapaszkodott fel (reggel még tizedik volt), majd az orfűi gyorsaságin felugrott a második pozícióba. Egyébként is óriási csata dúlt a dobogós helyekért, hiszen nemcsak ő, de Vincze Ferenc és Kuti Péter is megindította a hajrát, a mitsubishis páros pedig szintén Orfűn előzte meg Velenczeiéket.
ÓRIÁSI CSATA DÚLT A DOBOGÓS HELYEKÉRT...
•
Lencse kétszer is megforgott
89
88
WIRTMANN FERENCNEK NEM VOLT ELLENFELE
Mindez egyáltalán nem zavarta Hadik Andrást, aki hibátlanul teljesítette a szombati hat szakaszt, és végül 42,8 másodpercre hizlalta előnyét – ezzel pályafutása első abszolút győzelmét szerezte, és nagyon megnövelte esélyeit az év végi második helyezésre. „Nagyon jó versenyen vagyunk túl, amelynek az első
RALI | VERSENYRIPORT
90
A hivatalos pályabejárást maximálisan kihasználtuk, és az volt a terv, hogy a pénteki szakaszokon minimális hátrányt szedjünk össze, ami szerintem tökéletesen működött volna, ha az autóban nem jelentkezik az üzemanyag-ellátási probléma, amely négy gyorsaságin keresztül nem engedte a motort 4000-es fordulatszám fölé menni. A szombati gyorsokra úgy mentünk ki, hogy megpróbálunk saját tudásunk szerint felzárkózni
A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE: 1. Hadik–Kertész 2. Ranga–Czakó 3. Vincze–Kuti 4. Velenczei–Farnadi 5. Matics–Zejda 6. Spitzmüller–Béres 7. Balogh–Holczer 8. Herczig–Bacigál 9. Trencsényi–Verba 10. Rongits–Hannus
| Ford Fiesta R5 | Skoda Fabia R5 | Mitsubishi Lancer Evo IX R4 | Mitsubishi Lancer Evo IX R4 | Mitsubishi Lancer Evo IX RS | Mitsubishi Lancer Evo X | Mitsubishi Lancer Evo IX | Skoda Octavia WRC | Ford Fiesta R5 | Mitsubishi Lancer Evo IX RS
– sikerült az összes szakaszt megnyerni, és felzárkózni a második helyre. Így megkaptuk az édesapámról elnevezett vándorserleget is, aminek igazán örülünk. Janek és a csapat is nagyszerű munkát végzett, habár ha az első helyért harcolhattunk volna, még jobban örülnék” – nyilatkozta az AFM-nek Ranga. A harmadik pozícióért vívott csatából Vincze Ferencék jöttek ki győztesen, akiknek szintén nagyon fontos volt ez a helyezés
1:16:55,2 +42,8 +53,2 +57,8 +1:38,1 +1:49,0 +1:57,4 +2:07,7 +2:11,0 +2:45,3
A BAJNOKSÁG ÁLLÁSA AZ UTOLSÓ FUTAM ELŐTT (MÍNUSZOLÁS NÉLKÜL): 1. Herczig–Bacigál 2. Vincze–Kuti 3. Hadik–Kertész 4. Balogh–Holczer 5. Spitzmüller–Béres 6. Velenczei–Farnadi 7. Ifj. Tóth–Szőke 8. Trencsényi–Verba 9. Kazár–Ferencz 10. Ollé–Czakó-Budai
| Skoda Fabia R5 | Mitsubishi Lancer Evo IX R4 | Ford Fiesta R5 | Mitsubishi Lancer Evo IX | Mitsubishi Lancer Evo X R4 | Mitsubishi Lancer Evo IX R4 | Peugeot 208 R5 | Ford Fiesta R5 | Ford Fiesta R5 | Ford Fiesta S2000
a bajnoki pontverseny szempontjából. „A dobogó legaljára álltunk, de nagyon boldogok vagyunk, mert igazából csak két R5-ös autó tudott minket megelőzni, a Mitsubishik között megint nyerni tudtunk, nekünk ez a legfontosabb. A bajnokságban így bebiztosítottuk a helyünket, mert a riválisok vagy kiestek, vagy mögénk kerültek, így még nyugodtabban készülünk az ózdi versenyre” – mondta Vincze.
148,5 pont 109 pont 89 pont 86,5 pont 74,5 pont 71 pont 69 pont 64,5 pont 64 pont 58 pont
•
Matics idei első győzelmét aratta a 3-as géposztályban
RALI | HÁTTÉR
92
MARADT HIÁNYÉRZET A hatodik helyen zárta a Mecsek Ralit a Spitzmüller–Béres kettős Maradéktalanul nem elégedett a Mecsek Ralin elért eredménnyel Spitzmüller Csaba és Béres László, hiszen úgy érzik, a részidők alapján előrébb is végezhettek volna. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS
Úgy készült a Pécs környéki versenyre Spitzmüller Csaba, hogy az Evo X-es Mitsubishinek nem igazán fognak feküdni az ottani pályák – végül azonban nem ezzel volt a legnagyobb gond. „Alakulhatott volna jobban, ez a szakaszeredményeinkből is kiderül. Az első gyorsaságin csináltam egy korai rajtot, plusz egy másik pálya rajtjában álltunk ötven percet, ezalatt megdermedt a lengéscsillapítónk, úgyhogy még a látásunkat is zavarta, annyira rázott az autó, ráadásul itt a lámpánk egyik tartója is
eltört. A következőn beestek Janikáék, ott is szedtünk össze egy kis lemaradást az átlag idők miatt, szóval, ha csak a tempót nézzük, akkor jóval előrébb is végezhettünk volna, de a ’ha’-val kezdődő mondatoknak nincs értelme, főleg nem az autósportban. Most ennyi jutott nekünk” – mondta Spici az AFM-nek. Az említett átlagidős mizéria miatt egyébként rendkívül csalódott a pilóta – volt, akinek jobb időt állapítottak meg a döntéshozók. „Számomra és a többi versenyző számára is érthetetlen, hogy ugyan Janika baleseténél átlagidőt kaptunk, de nem egyformát, volt, aki jobbat. Ilyen nincs, ez feldolgozhatatlan. Én rosszabb időt kaptam az előző körömhöz képest, viszont aki el sem rajtolt, az meg jobbat. El kellene ezen gondolkodni, mert most nekünk nem volt jelentősége, de ha azt, aki egy balesetnél megáll, időveszteséggel sújtják, azzal azt fogják elérni, hogy a jövőben senki sem fog megállni.”
•
Spicit műszaki hibák és a megállapított idő is sújtotta
épület
utomatika
RALI | HÁTTÉR
RALI | HÁTTÉR
HIÁNYZÓ LÓERŐK A 43. Croatia Ralin is technikai gondokkal küzdött Marozsi Zsolt és Mihalik Péter, ám pár nappal később, Erdélyben már kibírta a futamot az S2000-es Fiat Punto.
„Két héttel a Croatia Rali előtt készült el a motor és úgy éreztük, hogy most nem leszünk akkora hátrányban, ám az első nap többször csak három henger működött, majd vasárnap elment az erő és feladtuk a futamot” – mesélte a navigátor, Mihalik Péter. „Öt nappal később már rajthoz álltunk a Hargita Ralin, ahol ugyan szintén hiányzott néhány lóerő, de sikerült célba érnünk. Itt is volt azért meglepetés, az egyik szakaszon esett a hó, de elégedettek vagyunk az abszolút negyedik hellyel.” A páros már beírta a naptárába a Mikulás Ralit, ahova egy kis meglepetéssel is készülnek.
95
94
Horvátországban kiesett, Erdélyben negyedik lett Marozsi
GYŐZELEM! Matics tarolt a Mecsek Ralin
Idei legjobb eredményét érte el Matics Mihály és Zejda Viki a Mecsek Ralin, ahol négy negyedik helyezés után megnyerték a 3-as géposztály versenyét és az erőgyorsaságin is a leggyorsabbak voltak, így a megszerezhető maximális ponttal távoztak a versenyről. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA
KÖSZÖNJÜK A TÁMOGATÁST! HB Pack Kft. | Öko Racing Média Kft. | Ratizol Kft. | Csirmaz csapágy | Schorch Hungária Kft. | Tiszaújváros Transz Kft. | Multigran Kft. | Intertár Kft. Multiraktár-Assets Kft. | Tisza Cad Kft. | FOTFA Kft. | Gyémánt-Net Kft. Dentmark Kft. | Dominvest Debrecen Kft. | Immo-Mont Kft. | Musix Kft. | Welding 2000 Kft. | Polytech Industrie Kft. | Triál-Tech Kft. | Interforest Kft.
„Nagyon kellett már a lelkünknek ez a győzelem, hogy meg tudjuk mutatni, nemcsak kis versenyeken szerepelünk jól” – mosolygott Matics, aki talán az idén még nem készült ennyire komolyan egy versenyre sem. Az Országos Ralibajnokság előző futamát, a Kassa Ralit kihagyta, de a részben a pécsi verseny pályáit használó Baranya Kupán, és a mecseki utakra hasonlító Salgó Kupán is rajthoz állt, hogy teszteljen. Ennek meg is lett az eredménye. „Mondhatjuk, hogy hónapok óta a Mecsek Ralira készültünk, de nem voltak vérmes reményeim. A pályabejárás is kellemesen, nyugodtan telt, nem görcsöltünk rá a versenyre. Az első nap intermédiával mentünk a vizes pályákon. Árpádtetőn elég jól átszaladtunk, de nem vártam magamtól különösebb eredményt. A célban viszont nem akartam elhinni, hogy mi voltunk a leggyorsabbak. Na, ez mindjárt meghozta a kedvemet. Másnapra felszáradtak a pályák, felraktuk az Eb-s gumikat, amiktől azt vár-
tam, hogy kapunk vele a többiektől, de nem így lett, ezekkel is tudtuk tartani a tempót.” Matics végül megnyerte az N-es autók számára kiírt 3-as géposztály versenyét, az erőgyorsaságin is az élen végzett, abszolút értékelésben pedig a szintén előkelő ötödik
•
Az Eb-s gumikon végig lapjával kellett közlekedni
helyen futott be. Az eredmény mellett azonban volt még egy dolog, ami miatt emlékezetes lesz számára a Mecsek Rali. „Érdekesen viselkedtek az Eb-s gumik, kifejezetten csúsztak, mégis nagyon jó időket lehetett autózni velük. Úgy kellett közlekednünk a Mitsubishivel, mint régen a Zsigulival, minden kanyarba be kellett csúsztatnunk. Képzelheted, mennyire élveztük! Amikor végigmész Orfűn, Remeteréten 180-nal úgy, hogy mindig ellentétesen áll a kormány és lapjával érkezel mindenhová, hát az nem csak a nézőknek tetszik!”
RALI | HÁTTÉR
96
„ELŐJÖTT BELŐLEM A RÉGI TUDÁS” Kazár Miklós rali helyett quadozott Noha a másfél évvel ezelőtti súlyos sérülést okozó bukása után megfogadta Kazár Miklós, hogy többet nem ül fel quadra, október közepén mégis elindult az országos bajnokság miskolci fordulóján. A Pro Racers pilótája hamar visszaszokott a versenygépre – nem csoda, hisz többszörös magyar bajnok ebben a szakágban is –, és a nap végén a második helyet szerezte meg.
INTER CARS
DEBRECEN
INTER CARS
MISKOLC
INTER CARS
4030 Debrecen, Diószegi úti Ipartelep 4. Tel: +36 52 500 450
3525 Miskolc, Jókai Mór út 20. Tel: +36 505 400
4400 Nyiregyháza, Kinizsi Pál út 4. Tel: +36 814 062
NYIREGYHÁZA
SZÖVEG: MOLNÁR LÁSZLÓ FOTÓ: PRO RACERS
Ki ne emlékezne a másfél évvel ezelőtti quad balesetre – Húsvét vasárnapján, Miskolcon –, melyben Kazár Miklós a karját törte, amelynek köszönhetően szinte az egész évet orvos felügyelet mellett versenyezhette végig a 2015-ös ralibajnokságot. Nos, akkor megfogadta a Pro Racers pilótája, hogy többet nem ül quadra, és ezt a fogadalmát idén októberig tartotta is az ebben a szakágban is többszörös magyar bajnok versenyző. Ám a szíve visszahúzta a salakra, így az idei bajnokság miskolci futamán, engedve a szervezők invitálásának, rajthoz állt, és másfél éves szünet után azonnal a második helyen végzett a lengyel quadosokkal megerősített mezőnyben. „Sosem fogom elfelejteni a tavalyi balesetemet, éppen ezért sokáig távol is tartottam magam a quados versenyektől. Ám Miskolcon egyszerűen nem mondhattam nemet a szervezőknek, leporoltam magam és a quadom, és rajthoz álltam. Az első futamon még olyan teljesítményt nyújtottam, mint az a bokszoló, aki hosszú kihagyás után lép újra
PONTOS, GYORS, MEGBÍZHATÓ PARTNER
•
Kazár Miklósnak a Mecsek Ralit ki kellett hagynia, de a miskolci salakpálya quad-versenyétől semmi nem tudta eltántorítani
KIVÁLÓ MINŐSÉGŰ MUNKAVÉGZÉS
szorítóba, és kell egy kis idő, amíg lepereg róla a ringrozsda. A másodiktól már előjött már a bennem lévő tudás, és végül a második helyen zártam. Nem titkolom, ismét megcsapott a quadozás szele, így azt elhatároztam, hogy az utolsó, novemberi bajnoki futamon rajthoz állok, aztán majd meglátom, lesz-e további folytatás – jelentette ki Kazár Miklós, aki versenyautóját, a Ford Fiesta R5-öst is salakra vitte egy bemutató erejéig. Mint elárulta, az autósok küzdelmében nem vett részt, ám annak nagyon örül, hogy csapattársa, Friedmann Zsolt nyerte el a Miskolci Salakkirály címet.
1149 Budapest, Egressy út 28-30. Telefon: +36 1 422 3550 +36 1 422 3550
www.epkar.hu
RALI | HÁTTÉR
A hagyományoknak megfelelően
A hazai ralibajnokság két legpatinásabb futamán négy párossal képviseltette magát az MR Racing. A szeptember 17-e és 18-a között megrendezett Salgó Kupán a Holecz–Csáki, míg az októberi 50. Mecsek Ralin az Osváth–Csáki, a Maricsek–Notheisz és az ifj. Cseh– Németh párosok álltak rajthoz, és igyekeztek a lehető legjobban teljesíteni a tradicionális versenyeken. SZÖVEG: MR RACING
Tíz hónapos kihagyást követően ült ismét versenyautóba Holecz Krisztián. Az MR Racing pilótája a 2010 után az idén újjá élesztett Salgó Ralin próbált szerencsét jó barátjával, Csáki Richárddal és egy Citroen C2R2-vel, az Országos Rali 2 Bajnokság hetedik futamán. „Maga a verseny teljesen rendben volt, a rendezésre nem lehet egy rossz szavunk sem. Szerettünk volna egy jóízűt autózni, de ez nem sikerült. Sajnos egy tiszta gyorsasági szakaszt sem tudtunk teljesíteni. Az első körben fékproblémánk volt, megforogtunk, és még a szalagkorlátot is eltaláltuk. A második körben Kazáron és Cereden is elfogatható időt jöttünk, de a negyedik szakaszon leszakadt a motortartó bak, ami miatt nem tudtam sebességet váltani. A szervizben a csapat orvosolta a problémát, és folytattuk a versenyt, de aztán Kazáron, az utolsó kilométeren leszakadt a kipufogó, ami végleg megpecsételte a sorsunkat. Sajnálom, hogy kiestünk, mert Richárd remekül diktálta az itinert, a pályák pedig szuper jók voltak. Úgy érzem Cered feküdt volna nekünk, mert szeretem az ilyen technikás szakaszokat, de vannak napok, amikor hiába erőlteti az ember, egyszerűen nem jön össze semmi. Nekünk ez a mostani egy ilyen volt.” Három héttel a salgótarjáni rali 2-es futam után következett a jubileumi Mecsek Rali, ahol a csapat három mitsubishis egysége is ott volt az ORB mezőnyében. Osváth Péter és Csáki Richárd a Mecseken nem tudta felvenni a harcot a 3-as kategória legjobbjaival. A balatonfüredi pilóta pénteken rossz napot fogott ki, a második napon pedig már csak arra törekedett, hogy biztonságosan befejezze a futamot. A mitsubishis egység végül az abszolút 12. és az N csoport 4. helyén zárta a viadalt. „Nagyon, de nagyon lassan mentünk – mondta Osváth. – Egyszerűen nem találtam a ritmust, csak küzdöttem magammal. Nem kezeltem jól a Mitsubishit, idegesen vezettem, szinte rángattam az autót. A pályafelírás után sokkal vizesebb és sarasabb szakaszokra számítottam, de már az első körben
A MECSEK RALI NEM AZ A VERSENY, AMIT MEG LEHET CSINÁLNI HÁROM PÁLYAFELÍRÁSBÓL, MINT AHOGY MI TETTÜK, EZT BE KELL LÁTNI.
Cseh Vilmos és Németh Gergely számára minden szakasz új volt a Mecsek Ralin, így mindkét nap az első körben az itiner tökéletesítésével voltak elfoglalva. A bajnokság hetedik futamán ezért nem is tudták felvenni a küzdelmet az N csoport dobogós pozícióiért. „A Mecsek Rali nem az a verseny, amit meg lehet csinálni három pályafelírásból, mint ahogy mi tettük, ezt be kell látni. Ahogy Herczig Norbi is nyilatkozta, a Mecsek Ralit ismerni kell! Az első körben magunkat is jócskán alulmúlva teljesítettünk, aztán a második körben, már sötétben, az ellenfelekhez képest is elég komolyat javultunk. Ez annak köszönhető, hogy egyszer végigmentünk versenytempóban a pályákon, és
•
Maricsek szerint az igazi klasszikus ralipályák mellett az éjszakai kör volt a legnagyobb kihívás
jó pár helyen belejavítottunk az itinerbe, így már tudtuk, hogy mik a neccesebb részek, és hogy hol lehet bátrabban nyomni a gázt. A második napon hátulról indultunk, azok a szakaszok is újak voltak számunkra, de nagyon tetszettek, ezért is sajnálom, hogy idejekorán búcsúzni kényszerültünk. A második orfűi gyors elején széttört a váltóbovden tartója, ezért nem tudtam se második, se negyedik sebességi fokozatot kapcsolni. Nem akartuk, hogy tönkre menjen a váltó, ezért lecsorogtunk Orfűn, és leadtuk a menetlevelet. Nagyon sajnálom, hogy nem tudtuk befejezni az 50. Mecsek Ralit, de legalább már van egy itinerünk a jövő évre.”
Metropolisz-Atlasz Kft. Dima Mérnöki Iroda
DLJ Mérnöki Iroda
99
98
SALGÓ ÉS MECSEK, A KÉT KLASSZIKUS!
is megfelelő volt a pálya. Egyszerűen nem mentünk jól. Szombaton tudtunk valamen�nyit javulni, de az első körben még így is sokat kaptunk. Matics és Balogh érinthetetlen volt számunkra, csak annyit sikerült elérnünk, hogy közelebb autóztunk Rongitshoz, de a dobogóra ezúttal nem volt esélyünk. A verseny végén pedig már spóroltunk, mert nem volt hova sietni.” Maricsek Miklós és Notheisz Ivett a 15. helyen végzett az R4-es Mitsubishi Lancerrel. A váci pilóta a szűk erdei szakaszokon veszített sokat az élmezőnyhöz képest, míg a szombati, klasszikus mecseki gyorsokon már kiegyensúlyozottan teljesített. „Tetszettek az első napon az erdészeti pályák, bár gyorsabban kellett volna menni, a sárfelhordásokon egy kicsit bizonytalan voltam – mondta Maricsek. – Az első körben bevállaltam a Hankook legpuhább Eb-s gumiját, de vesztemre az intermedia abroncsok jobbnak bizonyultak ilyen körülmények között. Az autón is voltak apróságok, amiken változtattam: a hajtáson, az ALS-en, így a második körre már jobb lett. Illetve jobb lett volna, mert Janika balesete miatt Fekedet kivették, amit nagyon sajnáltam. Borzasztóan tetszett az első nap, igazi ralipályák, amiken versenyeztünk, az esti kör pedig kihívás volt a javából. A szombati szakaszok a kedvenceim közé tartoznak, és igyekeztem türelmesen, pontosan, de gyorsan autózni rajtuk. Összességében jó volt, én nagyon élveztem. Sikerült célba érnünk ezen a nehéz futamon, ahol igazán férfias pályákon kellett helytállnunk!”
RALI | HÁTTÉR
RALI | HÁTTÉR
AMAZON A CSAPATBAN
Kupákkal és új taggal bővült a Livewire Team
A nehézségek ellenére is Dredán egyik kedvenc versenye lett
Borsodbóta idei második ralisprint versenyén indult Dredán György, ahol a Borsodbóta–Sáta szakaszt teljesítette Bacsik Roland navigálásával. Izgalmak nélkül unalmas az élet, mondhatná ezt a sofőr is, hiszen nem ment zökkenőmentesen számukra ez a hétvége. Erről is mesélt az AFM-nek. SZÖVEG: LAKATI ANETT
Hogy tetszett a verseny? Röviden azt tudnám mondani, hogy amen�nyire féltem tőle, annyira megtetszett, és ez lett az egyik kedvenc versenyem. Minden a helyén volt, jól éreztük magunkat, a rossz idő ellenére is végigmentünk a gyorsokon. Egy rossz szavam sem lehet. Mi okozta az izgalmakat? Már az első nap a gépátvétel sem ment zökkenőmentesen, az AC pumpa megdöglött. De segítettek a versenytársak, Farkas Rolcsiéktól kaptunk benzincsövet, és visszatettük a gyári AC-t. Ha nem csak szórakozni megy az ember, akkor nincs mit tenni, csak úgy lehet egy versenyen indulni, ha mindenből van nálad legalább egy pótalkatrész. Milyen volt a pálya? Ha annyit mondok, hogy szinte tönkretettük a pályabejáráson használt kis Renault Cliomat, akkor szerintem ebből kiderül. Minden tekintetben betartottam a pályabejárás
•
A borsodbótai pálya feküdt a Ladának
szabályait, de ha még egy kört megyünk, akkor nem a Lada utazott volna hazafelé a tréleren, hanem a Clio. Élesben nagyon élveztük a pályát. A Lada szerette, szinte olyan volt, mintha az M2-esen hasítottunk volna. Az első gyorson még egy kicsit óvatoskodtam, mintha még sosem mentem volna ilyen autóval, sajnos az eső miatt rástres�szeltem. Az első lengéscsillapítók megadták magukat már az elején, így a szerviznél nem
volt pihi. A második gyorson már jobban hajtottam, és egészen jó időt sikerült autóznom. Magamhoz képest 26 másodpercet javítottam. A harmadik gyorsnál már nagy volt a lendület, és a határokat feszegettem, amiből majdnem lett egy jókora bumm. Beszaladtunk az árokba, de csak a szerencsének köszönhetően nem lett belőle baleset. A versenyt feladni nem kellett, mert a lelkes nézők kitoltak, és így végig tudtam menni ezen a gyorson is. Sajnos a kicsúszás miatt rontottunk az időeredményen, de nem is ez volt a fontos, hanem inkább a célba érés és a részvétel. Milyen volt a közös munka Bacsik Rolanddal? Ahhoz képest, hogy nulla tapasztalattal rendelkezett, nagyon jól olvasta az itinert. Tehetséges fiú, könnyű volt vele együtt dolgozni, olyannyira, hogy ha lehet, jövőre együtt megyünk. Mik a további tervek még ebben az évben? Nem akarok nagyon előreszaladni, így csak a következő tervről beszélnék. Az idei utolsó MARB Északi régiós futamon, az XLavina Ralisprinten is úgy tűnik, hogy rajthoz tudok állni. Ezt a pályát imádom és fejből tudom, csak navigátor kell hozzá. Igaz, itt szinte mindegy, hogy ki fog ülni a jobb1-ben, hiszen az itiner már a fejemben van. A lényeg az, hogy nevezhessek és csapathassam.
Két versenyen is szoríthattak kedvenceiknek a Livewire Team szurkolói, hiszen Kovács Zsombor Bruckban a Morva Kupán vett részt, a Bertus–Lovász kettős pedig a borsodbótai ralisprinten állt rajthoz. Kovács győzött, míg Bertus a BMW Kupában második lett. A versenypályáktól egy kicsit távolabbi szakágból pedig egy igazi amazon érkezett a csapathoz.
•
Nánási Fatime személyében igazi harcos amazon csatlakozott a csapathoz
101
100
IZGALMAS VOLT
Sáta Ralisprinten az időjárás nem kedvezett a mezőnynek, hiszen a pálya nyálkás és a kanyarok sárfelhordásosak voltak. Az új gátlók hozták az elvárásokat, amelyeket szakaszról szakaszra finomítottak a szervizesek a versenyzők tapasztalatait figyelembe véve. A duó ezt a futamot abszolút értékelésben a 16., az 5-ös kategóriában az ötödik, illetve a BMW Kupa második helyén zárta. Bertus elmondása szerint most kezd igazán összeállni minden, de természetesen a BMW a közeljövőben új fejlesztést kap. Igazi harcos amazont köszöntött a Livewire Team a soraiban, a huszonegy esztendős Nánási Fatime személyében, aki a küzdősportok világából érkezett, azon belül is az MMA a fő sportága. Három és fél éve került a Növényi Sportakadémiára, előtte Újpest színeiben versenyzett. A legelső világversenyéről arany- és ezüstéremmel tért haza. Jelenleg négy világbajnoki arany-, egy ezüstés egy bronzérem van a tulajdonában MMA, pankration és grappling versenyszámokból. Fatime eddig kivétel nélkül, minden versenye végén a dobogón állhatott.
SZÖVEG: KRIZSÁN ZOLTÁN FOTÓ: LIVEWIRE TEAM
A Livewire Team gokartversenyzője, Kovács Zsombor a hónap legelső hétvégéjén az alsó-ausztriai Bruckban állt rajthoz a Morva Kupán a Kálmán Motorsport segítségével. Eredményei alapján nyíltan kijelenthetjük, hogy megcáfolta a két héttel korábbi eseményeket. A szabadedzéseken szinte az összes menetben a leggyorsabb volt. Az időmérőn két századdal maradt le a pole-pozícióról. Az első két futamon végig hozta a jó eredmé-
nyeket. Az utolsó futam a mindent eldöntő küzdelem volt egy szlovák pilótával, itt ment az első, a második és a harmadik helyen is, de végül ezt a futamot is bezsebelte, és így összesítésben első lett. Fantasztikus hétvége volt egy remek befejezéssel. Bertus Balázs és Lovász Tibor egy embert próbáló, jó hangulatú, eredményes versenyen van túl. Az október 15–16-a között megrendezett GOBALDARU Borsodbóta–
•
Kovács Zsombor győzelmet aratott a Morva Kupán
A LIVEWIRE TEAM ENERGIÁJÁRÓL ÉS MENTÁLIS FRISSESSÉGRŐL A LIVEWIRE ENERGY TERMÉKEI GONDOSKODNAK, ITAL ÉS RÁGÓCUKOR FORMÁJÁBAN.
REKLÁMPARTNEREINK:
Livewire Energy Kft. | LiveWire Team | FarkasTent and Event Kft. | Rics-Cont Business Kft. | Print Profi | Bayer Trans Kft. | Ensure Pénzügyi Szolgáltató Kft | Bionectar Kft. | Bakery Group Kft. | Brucker Plusz Bt. | Duex Meta Kft. | Duo Metal Kft. | Wellness-Info Kft.| www.versenyfelszereles. hu | Admagic Kft. | Mp-Sped Kft. | Globál-vill Kft. |Aura System Kft. | QuasarDatabase Systems Kft. | Motul.hu. | Panyolai Pálinkák. | Tomtoys Kft. | Játékvár.hu | 3D floor Padlodesign | Vertexpont Bt. | Simon-MB Trade Kft. | Simon gumisműhely | Euro Pet Hungary Kft. | Fox Gumi Kereskedelmi Kft. | Kamionmosó Plusz Kft. | Fitness 5 & Gym | WSW Proding Kft. | Olajshop.hu | KMS Europe | Speedshop Zrt. | Keramix Kft.
RALI | HÁTTÉR
Gaál Ádám második lett a papa kedvenc pályáin
ÉLETRE TERVEZVE Megbízható használt autók Bosch Garanciával • Javítások • Karbantartások/inspekciók • Hatósági vizsgálatok • Gépjármű-alkatrészek BOSCH Car Service Car-Éra Kft. 2030 Érd, Iparos utca 40. Az M7-es autópálya lehajtójánál
www.car-era.hu
Különleges verseny volt az 50. Mecsek Rali a Gaál család számára, hiszen Gaál Ádám, Kalapács Kornél navigálásával azokon a pályákon ért el sikert, amelyeken évtizedekkel ezelőtt a csapatvezető Gaál József is versenyzett, sőt mindig is a kedvencei közé tartoztak. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA
„Nagyszerű dolog volt látni, hogy a Mecsek Rali ilyen szép jubileumot élt meg – kezdte Gaál József. – Sok szép emlékem van a Pécs környéki pályákról és mindig szívesen jövünk ide versenyezni. Sajnos az én autóm még nem készült el, ezért az idén csak a gyerekek álltak rajthoz, pedig megmondom
őszintén, nagyon szívesen mentem volna ezen a versenyen én is.” A csapat így is sikeres volt, hiszen a historic Európa-bajnoki és egyben CEZ-futamon, komoly mezőnyben is megállták a helyüket. A magyar értékelésben a D csoportban a második helyen végeztek, amivel akkora előnyre
•
A Mecsek Ralin elért második helyével a D csoport bajnokságában is bebiztosította a második helyet Gaál Ádám és Kalapács Kornél
tettek szert a bajnokságban, hogy az utolsó futam eredményétől függetlenül is megvan a második helyük. „Jó kis verseny volt – mondta Gaál Ádám. – Nagyon szeretjük a pécsi pályákat, és ilyen körülmények között igazi kihívás volt rajtuk versenyezni. A rajt előtt úgy nézett ki, hogy végig rossz idő lesz, ezért volt gumink kis esőre, nagy esőre és árvízre is. Szombaton azonban ragyogó idő lett, úgyhogy a száraz aszfalton is esőgumival kellett mennünk. Csúszkáltunk minden kanyarban, amit (Kalapács) Kornéllal mind a ketten nagyon élveztünk, és szerintem a nézők is észrevették, hogy ott vagyunk. Az első napon sikerült akkora előnyt kiautóznunk, hogy másnap már nem kellett sietnünk. A második helynek nagyon örülünk. Kemény verseny volt, sokat tanultunk, a csapat nagyszerű munkát végzett, az autó tökéletes volt, kell ennél több?” A teljesítménnyel a csapatvezető is elégedett volt: „Akkor vagyok elégedett, ha a versenyen semmi dolgunk nincs, csak az autót kell lemosnunk – mondta Gaál József. – Ez most egy ilyen futam volt, a gyerekek nagyon jól mentek, leizzadtak, ahogy kértem tőlük, az autó tökéletes volt, nagyon jó érzéssel tértünk haza.”
103
MÚLT ÉS JELEN
A CÉL
RALI | HÁTTÉR
2016-ban is bajnok lett a Balogh–Holczer kettős Megvédte tavalyi bajnoki címét a 3-as kategóriában Balogh János és Holczer Dániel, sőt, abszolútban is kiváló eredményeket értek el – ezt követően úgy érzik, fontolóra kell venniük a váltást a 2017-es szezonra. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS FOTÓ: ZSARNAI KRISZTIÁN, FARKAS TAMÁS
A KATEGÓRIÁBAN ARATOTT SOROZATOS GYŐZELMEK MELLETT ABSZOLÚTBAN IS ELŐKELŐ EREDMÉNYEKET SZÁLLÍTOTTAK BALOGHÉK. megfontoltabbá váltunk. A Mecsek Ralin kifejezetten csak a kategóriára koncentráltunk, ott az volt a feladat, hogy pontokat raboljunk a riválisoktól és biztosítsuk be a bajnoki címünket.” Sorozatban két bajnoki cím után a páros erősen fontolgatja, hogy autót és kategó-
•
Balogh bajnoki címvédését senki sem veszélyeztette
riát is váltson 2017-re – ez már 2015 végén is szóba került, de akkor még elvetették az ötletet. „Az azért látszik, hogy a továbblépés lehetőségét most már nem szabad elvetnünk. Tavaly is gondolkodtunk ezen, de az volt a döntés, hogy ha nem tudunk olyan minőségben és mennyiségben autózni, mint amihez a Mitsubishinél hozzászoktunk, akkor egyelőre maradunk ennél a technikánál. Ez a szemlélet most is marad, teljesítményorientáltak vagyunk, ezt diktálja a versenyszellemünk és a sikeréhségünk. Dolgozunk azon, hogy válthassunk, és R5ös autóba ülhessünk jövőre, persze a Mitsubishit sem szeretnénk elfelejteni, de jelen esetben erősen afelé billen a mérleg nyelve, hogy váltanunk kell.”
105
104
TELJESÍTVE
Bajnokként, a címvédéssel a célkeresztben vágott neki az idei szezonnak Balogh János és Holczer Dániel az Evo IX-es Mitsubishivel. „2015-ben sikerült a bajnokságot megnyernünk (a 3-as kategóriát és a murvabajnokságot is), így mivel autót, valamint kategóriát nem váltottunk, adott volt a feladat: a legjobb abszolút eredmények mellett megpróbáltuk megvédeni ezt a címet. Nem volt könnyű, mivel rögtön a szezon elején céltáblává váltunk, bajnokként a riválisok minket akartak legyőzni, nem volt lehetőségünk hibázni” – mondta Balogh János. A kategória első helye végül nem forgott különösebb veszélyben, hiszen az első öt versenyt sorozatban megnyerték, bár a mínuszolás helyezett némi nyomást a csapatra. „A nyolc futamból a hat legjobb eredményt értékelik idén, arra pedig nagyobb az esély, hogy valaki hat jó versenyt teljesít. Így hiába kezdtünk meggyőzően, még a veszprémi és a székesfehérvári futam után sem volt biztos a bajnoki címünk, ami egyre nagyobb terhet jelentett nekem, mert ha esetleg megfordul a szériánk és jönnek a gondok, akkor még öt győzelem után sem biztos, hogy bajnokok tudunk lenni. Így egy kicsit feszesebbre sikerült a szezon második fele, de túl vagyunk rajta, és rendkívül boldogok vagyunk, hogy a Mecsek Ralin tudatos versenyzéssel meg tudtuk védeni a címünket.” A kategóriában aratott sorozatos győzelmek mellett abszolútban is előkelő eredményeket szállítottak Baloghék – Szombathelyen és Veszprémben is felállhattak a dobogóra. A kassai nullázás után azonban inkább a 3-as kategóriát helyezték előtérbe. „Kicsit megváltozott a hozzáállásom a Kassa Rali után. Nagyon sajnáljuk, hogy ott kiestünk – lendületben voltunk, és bár azt nem mondom, hogy megtört, de ezt követően kicsit
RALIKROSSZ | VERSENYRIPORT
SZEZONZÁRÓ Újra a dobogó tetején a kilencszeres bajnok A legtöbb kategória bajnoki címe már a Ralikrossz Országos Bajnokság utolsó előtti fordulóján eldőlt – Nyirádra el sem utazott a SuperCars domináns legjobbja, Kiss Pál Tamás. Távolmaradása lehetőséget adott a többieknek, hogy ők is futamot nyerjenek. Jelentkezőben nem volt hiány, végül azonban a tapasztalat győzedelmeskedett. SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN | FOTÓ: TENK LÁSZLÓ
Tavaly Máriapócs zárta a versenynaptárat, amely idén az utolsó előtti helyszínné lépett elő – a Nyírség helyett a Balaton-felvidéken ért véget a szezon, Nyirádon, ahol június után másodszor mérkőzött meg a mezőny. Az ország legjobb ralikrosszosai mellett az autókrosszosok is a pálya vörös földjére léptek, a vasszöcskék szezonja ugyancsak az október eleji hétvégén zárult, a kellemes időnek köszönhetően pedig a nézőszámra sem lehetett panasz. Kiss Pál Tamás nem volt a mezőnyben. Az Európa-bajnokságon is szereplő miskolci
pilóta, aki tavaly váltott szakágat, verhetetlennek bizonyult a hazai szériában. Már Máriapócson bebiztosította országos bajnoki címét, miután hat futamon hat győzelmet szerzett, ráadásul a maximálisan begyűjthető 192 pontból csak három hiányzott a neve mellől. Távollétében azonban előtérbe juthattak a többiek, akiknek nem sok babér termett idén. A győzelemért vívott harc egybeesett a bajnokság második pozíciójáért folyó küzdelemmel is: Nyirád előtt Vass Zoltánt, Kárai Tamást és Wieszt
Jankót választotta el minimális pontszám egymástól. Kárai volt a leggyorsabb a szabadedzéseken, az első előfutamot azonban Harsányi Zoltán nyerte, Mitsubishijével a kilencszeres magyar bajnok is feliratkozott a győzelemre esélyesek listájára. Kárai és Wieszt vitték a következő két előfutamot, a három selejtező helyezései alapján azonban továbbra is Harsányi állt a legjobban, és ő foglalhatta el a döntő pole-pozícióját. A sokszoros bajnok minden tapasztalatát latba vetette a legjobb hat között, és 0,314 másodperccel maga mögé utasította Wieszt Jankót. Harsányi elmúlt két évét műszaki hibák sokasága jellemezte, 2014 – utolsó bajnoki szezonja – óta először jutott vissza az ismerős helyre, a dobogó legtetejére azzal az autóval, amely bár rengeteg sikerhez hozzásegítette, idén kétségtelen lemaradásban volt az élmezőny többi tagjának technikájához képest.
gét. Marcival a döntőben jót vívtam, és próbáltam kiélvezni ezt a tét nélküli versenyzést.” Nem volt jelen viszont a SuperTouringCars –2000 bajnoka, Roman Castoral. A cseh távollétében megszületett a kategória idei egyetlen magyar győzelme: Csirmaz Brúnó nyert magabiztosan Ivanov Iván előtt. A 2000 köbcentiméter felettiek szűk táborában Csendes Zsolt, Tajmel Tibor és Karl Schadenhofer versenyzett. A futamgyőzelem Schadenhofernek jutott, de a bajnok kétpontos különbséggel Tajmel lett az osztrák pilóta előtt.
A Magyar Kupában ellenben szokás szerint nem lehetett panasz a létszámra, ös�szesen 45-en neveztek az Astra és a Swift divíziókkal együtt. Stréhli Dominik nyerte a döntőt, ahonnan Siebel Balázst kizárták a Joker-kör kétszeres teljesítése miatt. Siebel a szezont 176 ponttal fejezte be, akárcsak az elődöntőkbe sem jutó Pleiveisz Tamás, de több győzelme miatt Pleiveisz a kategória idei legjobbja. A Junior Kupa 2016-os győztese, Harkányi Máté elsőséggel zárta a szezont, a fiatal pilóta hétből négy futamot nyert meg.
VÉGEREDMÉNY:
•
Wieszt Jankó nem a győzelemre, hanem az év végi második helyre hajtott
SUPER CARS 1. Harsányi Zoltán | Mitsubishi Lancer 2. Wieszt Jankó | Skoda Fabia 3. Vass Zoltán | Mitsubishi Colt
4:10,510 +0,314 +4,549
SUPER 1600 1. Marton Gergely | Skoda Fabia MK II. 2. Kovács Marcell | Suzuki Swift
4:24,042 +0,636
SUPER TOURING CARS -2000 1. Csirmaz Brúnó | Honda Civic 2. Ivanov Iván | Opel Corsa 3. Kádár Patrik | Honda Civic
4:29,931 +5,328 +6,613
SUPER TOURING CARS +2000 1. Karl Schadenhofer | VW Golf 2. Tajmel Tibor | BMW E36 3. Csendes Zsolt | Opel Ascona
4:27,348 +6,976 +37,533
MAGYAR KUPA 1. Stréhli Dominik | Skoda Felicia 2. Lakatos Lénárd | Suzuki Swift 3. Nagy László | Lada 2105
4:40,665 +4,360 +8,776
A BAJNOKSÁGOK ÁLLÁSA: SUPER CARS 1. Kiss Pál Tamás 2. Wieszt Jankó 3. Kárai Tamás
| Peugeot 208 | Skoda Fabia | Audi A1
189 158 153
SUPER 1600 1. Marton Gergely | Skoda Fabia MK II. 2. Kovács Marcell | Suzuki Swift 3. Gerencsér Dávid | Suzuki Swift
178 167 152
SUPER TOURING CARS -2000 1. Roman Castoral | Opel Astra 2. Csirmaz Brúnó | Honda Civic 3. Góth Viktor | Opel Corsa
187 159 147
SUPER TOURING CARS +2000 1. Tajmel Tibor | BMW E36 2. Karl Schadenhofer | VW Golf 3. Csendes Zsolt | Opel Ascona
136 134 123,5
MAGYAR KUPA 1. Pleiveisz Tamás | Suzuki Swift 2. Siebel Balázs | Toyota Corolla 3. Stréhli Dominik | Skoda Felicia
176 176 152
107
106
TÉT NÉLKÜLI
„Álomszerűen alakult ez a hétvége, és nagyon örülök, hogy győzelemmel sikerült zárni az évet. Az első előfutamban rögtön bekezdtem egy abszolút első hellyel, aztán pedig annyira siettem, hogy valahogy ottmaradtam egészen a döntő leintéséig!” – nyilatkozta a győztes, aki másnap ünnepelte 50. születésnapját. Wieszt második helye a bajnokság második pozícióját jelentette a pilóta számára, habár a csapatnak keményen meg kellett dolgoznia, hogy két hét alatt harcképessé varázsolják a Máriapócson összetört Skodát. Vass Zoltán harmadik lett, a favoritok közül Kárai nem állt dobogóra, ötödikként ért célba a szezonja legjobb eredményét elérő Mózer Attila mögött. A nyolcszoros magyar bajnok, Kotán Péter újra döntőbe jutott Ford Escortjával. A Super1600 kategória mezőnye egész idényben szerény volt, Nyirádon azonban csupán három indulót tett ki, ezért összevonták a 13 résztvevőt számláló két SuperTouringCars osztály futamaival. Kiss Pál Tamáshoz hasonlóan Marton Gergely is korábban bebiztosította már bajnoki címét, ő azonban elutazott a szezonzáróra, ahol még egy utolsó győzelmet szerzett fő ellenfele, Kovács Marcell előtt. „Amolyan év végi jutalomkörnek, élményautózásnak szántuk ezt a nyirádi versenyt, ami így is alakult – mondta Marton. – Örülök, hogy sikerült újabb győzelmet szereznünk, mivel szép zárása volt ez a magyar bajnoki idénynek. Szerencsére alig volt szerelni valójuk a srácoknak, így kicsit jobban ki tudtuk élvezni ezt a hétvé-
RALIKROSSZ | HÁTTÉR
Sikeres hónapot zárt Marton Gergely: Nyirádon győzött, az Eb-n elődöntőbe jutott
Mesésen alakult a 2016-os versenyévad befejezése az M-F Motorsport pilótája, Marton Gergely számára, aki előbb a Ralikrossz Országos Bajnokság nyirádi idényzáróján újabb győzelemmel fejelte meg a Super1600-as kategóriában már korábban bebiztosított magyar bajnoki címét, majd az FIA Ralikrossz Európa-bajnokság németországi szezonfináléján először jutott döntőbe. SZÖVEG: BORBÁS BÁLINT FOTÓ: RIHARDS BAUMANIS
Pozitív hangulatban és előjelekkel vágott neki a 2016-os szezon utolsó két versenyének Marton Gergely, hiszen a Skoda Fabia Mk2-essel versenyző tehetség szeptember hónapban hazai és nemzetközi viszonylatban is brillírozott: a barcelonai Eb-futamon először jutott elődöntőbe a Super1600-as kategória legerősebb nemzetközi mezőnyében, majd máriapócsi győzelmének hála idehaza bajnoki címet ünnepelt. Így érkezett el számára az október, amikor egy újabb dupla hétvége várt rá: előbb a nyirádi szezonzárón egy jól megérdemelt jutalomjáték, majd a németországi Buxtehudéban az Európa-bajnokság idei utolsó
felvonása. E két versenyen sikerült továbbvinnie a fejlődést, és minden korábbi eredményét túlszárnyalva a lehető legpozitívabb végkicsengést adnia 2016-os szezonjának. „Nagyon örülök, hogy ilyen eredményesen tudtuk zárni az évet” – értékelte elégedetten a 2016-os versenyévad alakulását az immár kétszeres magyar bajnok versenyző. „A magyar bajnoki címet már a máriapócsi győzelmünkkel bebiztosítottuk, így Nyirádot egy igazi jutalomjátéknak, egy önfeledt örömautózásnak szántuk. Ezt sikerült is megvalósítani, és bár szoros csatában, de egy újabb győzelemmel zártuk a hazai bajnokságot.”
zőnyben is oda tudtunk férkőzni a legjobbak közé, mivel ez egy nagyon pozitív visszacsatolás az egész csapatnak, és hatalmas erőt és motivációt ad nekünk a folytatáshoz – mesélte vidáman Gergő, mielőtt a németországi verseny részleteire is kitért. – Amit mindenképp kiemelnék a buxtehudei hétvégémből, az a harmadik előfutam, ahol sikerült az abszolút harmadik leggyorsabb futamidőt teljesítenem. A tempóm is nagyon erős volt, és volt egy kis szerencsénk is az időjárással, mert pont az én futamomban kezdett el szemerkélni az eső, és az utánam következő futamokban már egyre nedvesebb lett a pálya. De valószínűleg e nélkül
A MAGYAR BAJNOKI CÍMET MÁR A MÁRIAPÓCSI GYŐZELMÜNKKEL BEBIZTOSÍTOTTUK, ÍGY NYIRÁDOT EGY IGAZI JUTALOMJÁTÉKNAK, EGY ÖNFELEDT ÖRÖMAUTÓZÁSNAK SZÁNTUK. is meglett volna az elődöntőbe jutás, mert egész hétvégén sikerült stabilan a top10 közelében autóznom. Aztán az elődöntőm is extrém jól sikerült, főleg a rajt, ahol négy pozíciót javítottam: a hatodikról előreugrottam a második helyre. Utána a tempóm is jó volt, a Joker-körre is jókor mentem ki, így tisztán sikerült bejönni a harmadik helyen, ami azt eredményezte, hogy egy újabb nagy mérföldkőhöz érkeztünk el a csapattal, hiszen első alkalommal sikerült bejutnunk egy Európa-bajnoki futam döntőjébe.” Az eredmény értékét növeli, hogy Gergőnek éppen a szezon legfontosabb futamán sikerült elérnie ezt a bravúrt, amely az év végi
•
Gergő pályafutása során először jutott be az Eb Super1600-as kategóriájában a döntőbe
helyezések elosztása miatt valamennyi Eb-élmenő pilóta számára kiemelt jelentőséggel bírt, így mindenki a 110%-ot próbálta kihozni magából a pályán. Gergő mellől ugyan a döntőben már picit elpártolt a szerencse – a második körben elkezdett emelkedni a vízés az olajhőfok, ezért elővigyázatosságból, az autó megóvását szem előtt tartva inkább kiállt a versenyből – ám a jókedvét ez cseppet sem tudta letörni, hiszen a pozitív idei szezonzáráson fellelkesülve már alig várja a következő idény kezdetét. „Dolgozunk tovább, és készülünk a következő idényre, ahol szeretnénk folytatni az utóbbi időben tapasztalt fejlődő tendenciát. Találkozunk 2017-ben!”
109
108
ÁLOMBEFEJEZÉS
Örömtánc és pezsgőbontás helyett azonban újabb pakolás, felkészülés és utazás szerepelt a csapat programjában, hiszen a vasárnap esti nyirádi eredményhirdetést követő pénteken már az Európa-bajnokság zárófutamának helyszínéül szolgáló, németországi Buxtehudéban volt jelenésük. Gergő és csapata itt sem vallottak szégyent – rátettek még egy lapáttal a múltkori, barcelonai bravúrra, és helyet követeltek maguknak a legjobb hat Super1600-as versenytechnika és pilóta között, az Eb-szezonfinálé döntőjében. „Ez volt a hab a tortán! Hihetetlenül boldog vagyok, hogy a magyar bajnoki cím megszerzése mellett az év végére az Eb-me-
RALIKROSSZ | HÁTTÉR
DOBOGÓS
BEFEJEZÉS
Nyirádon a döntőben is kijött a lépés Vass Zoltánnak
A második legtöbb pontot gyűjtötte, de negyedikként végzett a Ralikrossz Országos Bajnokságban az RXC Technics Motorsport versenyzője. Az ellenfeleket és autóikat elnézve év elején aláírta volna ezt az eredményt, igaz, utólag visszatekintve jól jöttek volna a Máriapócson elveszített pontok. SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN | FOTÓ: FERENCZ VIKTÓRIA, KOLLÁR ATTILA
Erősen fejeződött be a szezon, hiszen egyik kedvenc helyszíneden, Nyirádon felállhattál a dobogóra. Mit kell tudnunk az utolsó versenyről? Nyirádon nagyon szeretek versenyezni, talán ott születnek a legjobb eredményeim. A műszaki hiba szerencsére megint elkerült minket, nem kellett szerelnünk, az autó hibátlanul működött. Az élmezőnyből pedig hiányzott egy autó és pilóta, hiszen Kiss Pál Tomi az előző versenyen behúzta a bajnoki
címet, így ide nem is jött el. Emellett végre kis szerencsénk is volt a döntőben, ami addig az egész évben elkerült minket. Talán visszakaptunk belőle valamit. Egy ideig tudtam magam mögött tartani Kárai Tomit, majd megelőzött. Utána viszont hibázott, visszavettem a pozíciót, ennek köszönhető a dobogós helyezés. Egészséges lökdösődés, kis adok-kapok jellemezte a döntőt, jól éreztem magam, akárcsak az egész hétvégén.
Már az előző versenyen is dobogón végeztél, de elvették a helyezést, mert nem teljesítetted a Joker-kört. Ez hogyan történhetett meg? Az igazság az, hogy elfelejtettünk kimenni. Máriapócson hatkörösek szoktak lenni a futamok, és a fiúk, akikkel rádióösszeköttetésben vagyok, ezzel kalkuláltak. Előre nem szoktunk beszélni róla, ami nyilván ezentúl máshogy lesz. Mindig a rádióra támaszkodom, hogy mikor menjek ki, hiszen a csapat jobban el tudja dönteni, mint én a visszapillantó tükör alapján. A lényeg, hogy az ötödik körben mondták, tempó, nem megyünk Jokerre, amikor pedig befordultam az utolsó kanyarba, a kockás zászló fogadott, mivel egy körrel rövidebb volt a futam, mint gondoltuk. Ha az időeredményeket nézzük, odaférhettünk volna a dobogóra, de ebbe nincs értelme belemenni, értelemszerűen
Hogyan értékeled az év végi negyedik helyet? Amit ki kell emelni, hogy a pontrendszer évek óta úgy működik – amivel abszolút nincs bajunk –, hogy egy versenyt mínuszolnak a végén, mindenkinek a leggyengébbet. A szezon során mi gyűjtöttük a második legtöbb pontot, de igazán gyenge versenyünk nem volt, ezért sokat dobtunk a végén. De ez a szabály. Örülök neki, hogy egész évben kiegyensúlyozott, jó teljesítményt sikerült nyújtani, ennek köszönhető ez a második legtöbb pont. Persze jól jöttek volna a máriapócsi pontok, de mikor év elején végignéztük, milyen autók, nevek szerepelnek a SuperCar mezőnyben, talán alá is írtuk volna a negyedik helyezést.
nem maradtak elegen. Minket hátráltatott egy turbóhiba, és egy ponttal maradtunk le a döntőbe jutást érő helyről, ami valójában egyetlen tizedmásodpercet jelentett. Az egész évre az volt jellemző, hogy az előfutamok jól sikerültek, a döntőben viszont mindig történt valami. Ha műszaki hibánk volt, az is szinte mindig a döntőben. Az odáig meneteléssel sosem volt gondunk, és le a
ÖRÜLÖK NEKI, HOGY EGÉSZ ÉVBEN KIEGYENSÚLYOZOTT, JÓ TELJESÍTMÉNYT SIKERÜLT NYÚJTANI, ENNEK KÖSZÖNHETŐ A MÁSODIK LEGTÖBB PONT.
kalappal a csapat előtt, mert ehhez az kellett, hogy stabilan hozzuk a jó helyezéseket, ne hagyjon minket az autó cserben. Elismerés nekik, és a szponzoroknak is, akik lehetővé tették, hogy ott tudjunk lenni. A Mitsubishi Colt műszakilag hol helyezkedett el a többiekhez képest? Nagyon komoly, ralikrosszra épített autók vannak a mezőnyben, körülbelül az első hat. A miénk is ilyen épített kocsi, mivel Coltból nem létezik összkerék-meghajtású, igazából egy Evót költöztettünk át a Coltba, és úgy érzem, a lehetőségekhez képest kihoztuk belőle a legjobbat. A részeredmények mutatják, hogy gyors tud lenni az autó, de nem titok, hogy van némi technikai lemaradásunk, amit folyamatos fejlesztésekkel igyekszünk kompenzálni.
Szinte minden versenyen ott voltál a legjobb hat között, a döntőben. Ez volt a kulcs ebben az erős mezőnyben? Általában az összes versenyen a bejutás volt a cél, ami csak egyszer nem sikerült. Ott is szerencsétlenül alakultak a dolgok. A szabály szerint csak kilenc autóval tartanak elődöntőt, de az előfutamok során úgy megfogyatkozott a mezőny Máriapócson, hogy
•
Kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően zárta a negyedik helyen a bajnokságot Vass Zoltán
111
110
az utolsó helyre rangsoroltak minket. Rali krosszos pályafutásunk alatt sem előfutamban, sem döntőben nem történt még soha ilyen. De bárkivel megeshet, még Solberggel is előfordult a világbajnokságon. Nem volt veszekedés, kiabálás miatta. Nyilván mindenkit kellemetlenül érintett, de másnap már csak nevettünk rajta.
RALI | HÁTTÉR
112
RALI ÉS RALIKROSSZ Csendes dobogóra állhatott az év végén
Jó hangulatú szezonzárót tudhat maga mögött a GFS Racing Team színeiben versenyző Csendes Zsolt, aki a Ralikrossz Országos Bajnokság utolsó futamán, Nyirádon a SuperTouringCars +2000 kategóriában barátja, Tajmel Tibor mögött ismét a harmadik helyen ért célba. SZÖVEG: KRIZSÁN ZOLTÁN | FOTÓ: LIVEWIRE TEAM
Ahogyan a nyirádi fordulón, úgy az országos bajnokságban is a harmadik helyen zárta a szezont Csendes, míg az FIA CEZ Ralikrossz Bajnokságban a negyedik helyet szerezte meg. Barátja és csapattársa, Tajmel Tibi megnyerte a bajnokságot, akit nagy örömmel tölt el, hogy sikerült idecsábítani őt a rali szakágból. A 2017-es versenyszezon már most teljes mértékben összeállt az új támogatóknak köszönhetően. Az elkövetkezendő időszakban az Opel Ascona 400 Turbó karosszériájának javítására fektetik a fő hangsúlyt, amelyet csak a Szilveszter Rali szakít majd meg, hiszen ezen a rendezvényen Csendes Zsolt és barátai minden évben részt vesznek. A bajnoki győzelem után Tajmel Tibor a Magyar Amatőr Rali Bajnokság északi régió
hetedik futamán előfutóként állt rajthoz vendégnavigátorával. Az október 15–16-a között megrendezett GOBALDARU Ralisprint a Borsodbóta és Sáta közti szakaszon zajlott. A navigátorülésben egy barátjának a fia, Rigó Martin foglalt helyet, aki 19. születésnapi ajándékaként vett részt a ren-
dezvényen. Tibiék nehezen találtak megfelelő ülést Martin számára, hiszen már jócskán kinőtte a rugdalódzót, magassága a két méterrel dacol. Tajmel meglátása szerint kicsit vontatott volt a rendezvény, de ez betudható annak, hogy a versenyzőknek ez egy nagy kihívásokkal járó pálya volt. Az eső és a hosszú gyors miatt sokan elhullottak. Előfutóként az időket csak megnézte, és látta, hogy egy-két zsigulis, aki megfelelően fel volt készülve, szédületes időket ment. Reméli, hogy vendégnavigátorának sikerült örömöt szereznie. A következő versenye a Szilveszter Rali lesz, ha minden összeáll.
MD1609-019-Talmacsi-Hirdetes.indd 1
•
Az országos bajnokságot a harmadik, a CEZ-t a negyedik helyen zárta Csendes
EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREK:
Zsó-Autópark Kft. | Autojavitas.net. | Contisys Artis Kft. | Janó-Dob Kft. | Béreljautot.com. | TriCSÓK Tanácsadó és Szolgáltató Zrt. | ksf.hu | Rio Lámpastúdió Kft. | Car-Őr | SALES&MORE | www.rapidbusiness.eu
PARTNEREINK:
20/09/16 13:24
AUTÓKROSSZ | VERSENYRIPORT
RALI | HÁTTÉR
115
114
HÁROM ORSZÁG, KÉT GYŐZELEM
Kis Ádám diktálta a tempót az utolsó versenyeken Szlovákia, Magyarország, Ausztria: három országban mérkőzött meg az ellenfelekkel Kis Ádám. Dargov Dubinyból és Hollabrunnból győztes trófeával távozott, Nyirádon azonban a technika ördöge megakadályozta, hogy ő ünnepeljen a Touring Autocross kategóriában.
SZEZONHAJRÁ KÉT ORSZÁGBAN
SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN FOTÓ: HAJÓSI MIKLÓS
Szlovákiában és Nyirádon tartották az ob utolsó versenyeit Felavatták az Országos Autókrossz Bajnokság 2016-os győzteseit: a SuperBuggy osztályban Ábrahám Károly már az utolsó előtti versenyen bebiztosította tizedik bajnoki címét, habár az utolsó futamokon nem ő, hanem Klenáncz és Kis gondoskodott a magyar győzelmekről a külföldiekkel feldúsított mezőnyben. SZÖVEG: BENEDEK ATTILA | FOTÓ: TDK
Az autókrosszos szezon két fordulóját is Szlovákiában rendezték: az újabb bajnoki címe felé fontos lépést tevő Ábrahám Károly által megnyert losonci futam után az új helyszín, Dargov Dubiny következett. A rendezők nem akarták elaprózni, a remekül szervezett verseny a Közép-európai Zóna értékelésébe is beleszámított, ennek megfelelően több külföldi versenyző ellátogatott a hétvégére. SuperBuggyban Ábrahám az első rajtkockából kezdte meg a döntőt, Thomas és Klenáncz Szabolcs előtt, hét kört követően azonban utóbbi Mitsubishi-hajtású autóját intette le győztesként a kockás zászló. Ábrahám második lett, kiugrásért öt bajnoki pontjától megfosztották, de ezzel az eredménnyel is bebiztosította tizedik országos bajnoki címét. A Buggy 1600-as versenyét az osztrák Philip Stenzl uralta, a kisszámú magyar résztvevő közül egyedül ifj. Ábrahám Károly jutott a döntőbe, de ő sem ért célba. Győzelemért lehetett szurkolni azonban egy hazai pilótának, az idei versenyeken szórványosan induló Kis Ádámnak a Touring Autocross osztályban, aki a döntőt tíz másodperc előnnyel nyerte. A Touring Autocross 1600-nak egyetlen résztvevője sem
pelt, miután Szabolcs apja, Klenáncz József a zárófutamra kategóriát váltott. Eredeti osztályában, a Buggy 1600-ban már nem volt esélye a bajnoki cím megvédésére, melyért Ronald Lieberth és Bognár Balázs csatázott. Stenzlnek ezúttal sem volt ellenszere, Lieberth harmadik lett a fináléban, Bognár viszont kiesett, hat pont lemaradással bukta a címet osztrák vetélytársával szemben. Dlesk visszavágott Kisnek a TAX-ban, győzelemmel zárta a szezont, ráadásul a bajnoki második helyet is megszerezte Antal István mögött. Kis műszaki hiba miatt lett csak ötödik a döntőben. Az év nagy részében két-három indulót felvonultató Touring Autocross létszáma a külföldieknek hála 10 főre nőtt – ehhez hozzájön a Junior Swift három indulója – a cseh Josef Korinek nyert, Hogyor József dobogóval búcsúztatta a 2016-os szezont.
A BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE:
•
A Touring Autocrossban népes mezőnye gyűlt össze, de az 1600 cm3 alatti kategóriának egyetlen részvevője sem volt
volt hétvégén. Mivel csak Ujházi László szerepelt rendszeresen az addigi versenyeken, bajnoki címéhez nem fért kétség. A ralikrossz-ob-vel együtt Nyirádon fejeződött be a az autókrossz bajnokság. Összesen 18-an neveztek az ismét zónaszintű fordulóra a SuperBuggy kategóriában, amit a cseh Jakub Kubicek nyert Jaroslav Hosek és Kle náncz Szabolcs előtt. Erős hajrájával utóbbi lett a második a pontversenyben, legközelebbi riválisa, Istókovics István nullázta a hétvégét. A döntőben két Klenáncz is szere-
SUPERBUGGY 1. Ábrahám Károly | Ford 197 2. Klenáncz Szabolcs | Mitsubishi 175 3. Istókovics István | Audi 152 BUGGY 1600 1. Ronald Lieberth | Liqui Moly VW 166 2. Bognár Balázs | Suzuki 160 3. Klenáncz József | Ford 130 TOURING AUTOCROSS 1. Antal István | Skoda Fabia 2. Marcel Dlesk | Mitsubishi Lancer 3. Kis Ádám | Mitsubishi Colt
152 128 126
TOURING AUTOCROSS 1600 1. Ujházi László | Opel Astra 2. Don Nitro | Opel Corsa/Suzuki S. 3. Hogyor József | Suzuki Swift
191 92 56
Teljesen új csapattal érkezett Kis Ádám az autókrossz-ob utolsó két fordulójára. Dargov Dubiny új helyszín volt az országos bajnokságban, ahol a szervezők kiválóan előkészített pályával és depóval fogadták a szlovák indulókkal kiegészült mezőnyt, munkájukra pedig a későbbiekben sem lehetett panasz. A Levianus Motorsport versenyzője uralta a hétvégét, és egyetlen kivétellel minden felvonást megnyert: a második futamon a vis�szafordító kanyarban többször is kicsúszott, ezzel átadva az első helyet Marcel Dlesknek. A hiba azonban segítette, hogy a döntőben hasonlót már ne kövessen el, így magabiztosan szerezte meg a győzelmet Dlesk előtt. A magyar sorozat Nyirádon ért véget, ahol nem csupán az egész heti esőzések által feláztatott pálya nehezítette meg a versenyző dolgát, de műszaki gondok is jelentkeztek. A második időmérőn egy féltengelycsukló, az első előfutamon a váltó egyik kapcsológyűrűje tört el a Mitsubishi Coltban. Kis Ádám tempója ennek ellenére is kiemelkedő volt, a kvalifikáción az Európa-bajnokság pole-idejénél autózott jobbat, a másik két előfutamot pedig megnyerte, egyiket az utolsó helyről. A végén azonban újra elpártolt mellőle a szerencse… „A döntőt a második rajtkockából kezdhettük meg. A rajtnál háromhengeresedett az autó, majd az egyenesben kiderült, hogy a váltóból eltűnt a harmadik, a negyedik és az
•
Kis domináns győzelmet aratott Dargov Dubinyban
ötödik fokozat. Ennek ellenére végig harcoltam az esetleges dobogóért, de a technika ördöge nem hagyta. Így is pozitívan értékelem a versenyhétvégét, hisz műszaki problémáktól sújtva sem halmoztam hibát hibára. Az autó, a csapat, és én is bebizonyítottuk, hogy gyorsak és eredményesek tudunk lenni” – idézte fel a döntőt Kis, aki annak elle-
nére a harmadik helyen zárta a magyar bajnokság Touring Autocross kategóriáját, hogy nem vett részt az összes versenyen. Bár az itthoni sorozat véget ért a nyirádi fordulóval, Kisre várt még egy verseny, a WRT Weiland Trophy Ausztriában. Hollabrunn ismeretlen pálya volt az autókrosszos számára, de hamar ráérzett a ritmusára, és uralta a hétvégét, az időmérőt, két előfutamot, végül pedig a döntőt is behúzta. „Az osztrák rendezők hosszú előfutamokat és döntőt terveztek. Úgy gondoltuk a csapattal, kevésbé spórolósan autózom, ami azt jelentette, hogy a döntő nyolc köréből az első négyet megpróbáltam maximumon teljesíteni. Természetesen rajt-cél győzelmet arattam. A döntőben futott időm abszolút harmadik lett a teljes mezőnyben, amelyre büszkék lehetünk” – számolt be a szezont búcsúztató győzelemről Kis Ádám.
REKLÁMPARTNEREINK:
Agribiotech, Tabmark Kft. | Imperium Computer Kft. | Belföld Sped Kft. | LKL Color Kft. | Levianus Kft. | Silk Brother Kft. | Molnár és Társai Kft. | Gearbox.hu Smasher Training System | Hajoka.hu | Gaszisportvideo.hu | Molnár Enikő grafikus | Hornyák Erik Airbrush | Kiskastély Fogadó-Étterem - Füzesgyarmat
AUTÓKROSSZ | HÁTTÉR
A döntőben azonban nem győztél, és öt pontot is levontak rossz rajt miatt. Mi történt? Kétszer is kiugrottam a rajtnál, amiért öt pont levonás jár, nem tudtam teljes mértékben összpontosítani. Kicsit ideges voltam a futam előtt, nem volt teljesen olyan a koncentrációm, amilyennek kellett volna lennie. Még örülhettem, hogy nem zártak ki, miután kétszer is elszúrtam. A bajnoki cím miatt egyáltalán nem éreztem nyomást, más problémák szóltak közbe, többek között az, hogy a fiam is felborult az előtte levő futamon… Pedig Karcsi nagyon ígéretes versenyt futott, egyedüli magyarként jutott a döntőbe, de azt nem tudta befejezni. Sajnos nem, mert közbejött egy probléma, és felborult. Egyetlen magyarként jutott be a
A TIZEDIK
Újabb szezon ért véget, újra autókrosszbajnok Ábrahám Pontokat is levontak kétszeri rajtkiugrásért Ábrahám Károlytól utolsó idei versenyhétvégéjén, az autókrossz-ob szlovák futamán, de így is megszerezte tizedik országos bajnoki címét. A győztes szezonból két momentumra emlékszik vissza legszívesebben: a túrkevei kettős elsőséget és a remek Eb-szereplést egyaránt „hazai” sikernek tartja. SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN | FOTÓ: KISS IMRE, CSIKÁNY VIKTÓRIA
AZ ELLENFELEK FOLYAMATOSAN, ÉVRŐL ÉVRE ERŐSÖDNEK, AZT GONDOLOM, FEL KELL KÖTNI A GATYÁT A 2017-ES SZEZONBAN. döntőbe, ez nagy eredmény tőle, mert ahogy mindig hangsúlyozzuk, ő egy 600 köbcentis motorral megy az 1600 köbcentisek ellen, így még az is nagyon nagy dolog, hogy egyáltalán bejutott a döntőbe. Egész nap szépen versenyzett, nagyon meg voltunk elégedve vele.
nehéz dolgunk lesz. Talán a túrkevei és nyirádi győzelmeket mondanám mégis, mind a kettő nagyon fontos számomra, hiszen hazai versenyen értem el őket. Nyirád az Európa-bajnokság magyarországi fordulója, Túrkeve pedig teljesen hazai pályának mondható. A pályán kívüli sikerek mellett is fontos események történtek, eladtad az Ábrahám és társa Kft.-t. Ez azt jelenti, hogy ezentúl több időd jut a versenyzésre? Nem, már most ugyanannyi munkám van, mint korábban. Új kapukat nyitottam ki a vállalkozásban, új dolgokba vágtam bele. Közben persze készülünk a jövő évre is, a szokásos technikával folytatjuk, ugyanúgy a hazai bajnokságban és néhány Európa-bajnoki futamon, mint eddig. Változás abban lesz, hogy megpróbáljuk Kareszt Magyarországon már nagy motorral indítani, az Eb-n pedig továbbra is kicsivel, a Junior Buggyban.
Ezzel véget is ért az év, ugyanis Nyirádon nem vettek részt. Melyik volt a szezon legjobb pillanata? Nem tudnék egyet kiemelni a sok közül, mindegyik nagyon értékes volt. Az ellenfelek folyamatosan, évről évre erősödnek, azt gondolom, fel kell kötni a gatyát a 2017-es szezonban. Új autók érkeznek, új versenyzőkkel,
•
A jubileumi bajnoki cím mellett a nyirádi és túrkevei győzelmére a legbüszkébb Ábrahám
117
116
Öt futamból négyet nyertél, és ahogy várni lehetett, az utolsó előtti versenyen, Dargov Dubinyban a bajnoki címet is bebiztosítottad. Hogyan indult a hétvége? Nem volt rossz, az időmérőn második lettem, aztán két előfutamot megnyertem. Volt egy kihagyott előfutamom is, ennek ellenére az első helyről indulhattam a döntőben. Összességében minden tökéletesen alakult, jól éreztem magamat, biztatóak voltak az eredmények.
GYORSASÁGI | VERSENYRIPORT
FORDULATOS FINÁLÉK
Nem sokon múlott viszont a fordítás a Swift Európa-kupa szezonzáróján, ahol Csík János és Molnár Bendegúz számítottak a fő esélyesnek. Csík érkezett néhány pontos előnnyel, de Molnár tudott két győzelmet is szerezni, az utolsó verseny leintését követően pedig vad számolgatás kezdődött, hiszen nem lehetett azonnal egyértelmű, hogy ki is a bajnok. Ennek oka a pontrendszerben
keresendő, amely kimondja, hogy a 16 versenyből a három leggyengébb eredmény senkinél nem játszik a végelszámolásnál. Az eldobott egységeket levonva pedig a tabella azt mutatta, hogy Csík János egyetlen pont előnnyel, 203-202-re jobbnak bizonyult ellenfelénél, így ő lett a cím méltó tulajdonosa. A történetnek azonban különleges színezetet ad, hogy ha a szezon során szerzett minden pontot számításba vettek volna, akkor viszont Molnár Bendegúz végzett volna az élen, egy hajszálnyi előnnyel. Ám az autósport gyakran használt mondása Magyarországon is érvényes: ezek a szabályok, ilyen a versenyzés.
A BAJNOKSÁGOK VÉGEREDMÉNYEI: NAGYTÚRA 1. Bódis Kálmán 82 2. Fekete Dominik 76 3. Fekete Zoltán 62
•
Lekeny György technikai fölénye ellen nem volt orvosság: mind a három futamot megnyerte a nagytúra kategóriában
Nem minden alakult a papírforma szerint a Hungaroringen Az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság kategóriái idén megosztva, két egymást követő hétvégén teljesítették a szezonzárót a Hungaroringen. Az október 8–9-i hétvégén a túraautók és a formulaautók, míg egy héttel később a márkakupák kerültek sorra. SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR | FOTÓ: BETHLEN TAMÁS, KOLLÁR ATTILA
A nagytúrások mezőnyében Bódis Kálmán egészséges pontelőnnyel vezette ugyan a tabellát a bajnoki címére egyedüliként veszélyes Fekete Dominik előtt, de ennek ellenére még nem engedhette meg magának, hogy hibázzon. Bódis a vezető helyét azzal alapozta meg a szezon során, hogy a mezőnyből egyedüliként az összes futamon rajthoz állt, míg Fekete kihagyta a három versenyt a Pannónia-Ringen, így valamivel jobb eredményei ellenére is csak a második helyről várta a finálét. A kategóriában egyikükről sem igazán szólt a hétvége, hiszen az idény alkalmi résztvevője, Lekeny György megállíthatatlan volt: mindhárom verseny az ő győzelmével ért véget. Feketének fontos lett volna őt elkapni néhányszor, ehhez képest mindannyiszor a második helyen futott
be, ez pedig azzal együtt sem volt elég a bajnoki elsőség megkaparintásához, hogy Bódis egy gyengébb, biztonságinak is nevezhető hétvége során csak három negyedik hellyel zárt. Így is maradt hat pont az előnyéből, és ő lett a szezon bajnoka. Bódis egyébként nemcsak ennek okán örülhetett, hanem azért is, mert a szintén a gyorsasági szakághoz tartozó
endurance-bajnokság 2016-os értékelésében is az élen végzett Fekete Krisztián és Mór Csaba oldalán. A kistúrások 2000 cm3 alatti kategóriájában jóval egyértelműbb volt a helyzet, hiszen a szezon egyetlen állandó résztvevője, Keszthelyi Vivien ezt a hétvégét is dominálva simán megnyerte a pontversenyt. Az 1600 cm3 alattiaknál azonban még a végére is maradt izgalom. A vendégszereplő ifj. Ficza Ferenc háromból két futamot is behúzott, a harmadik pedig Ivan Lexáé lett, akinek ez nagy segítség volt ahhoz, hogy megfordítsa Füge Krisztián ellen vívott egész éven át tartó, vesztésre álló csatáját. Miután a szlovák Lexa mindhárom versenyen riválisa előtt ért célba, a végelszámolásban négy pont előn�nyel övé lett a bajnoki cím. A legváratlanabb fordulatot minden bizon�nyal a formulaautósok küzdelme hozta. Rónai Tamás 12 pontos előnnyel vágott neki a hétvégének, és úgy tűnt, egy könnyed autózással bebiztosíthatja az összetettbeli győzelmet. A sorsa azonban drámaian alakult, hiszen az első versenyen kitört au-
KISTÚRA –2000 1. Keszthelyi Vivien 2. Tóth Csaba 3. Király Richárd
116 40 24
KISTÚRA –1600 1. Ivan Lexa 2. Füge Krisztián 3. Vnoucsekné Ilus
68 64 58
FORMULAAUTÓ 1. Volentér Balázs 2. Rónai Tamás 3. Stern Roland
90 86 65
SWIFT CUP EUROPE 1. Csík János 2. Molnár Bendegúz 3. Bernula István
203 202 188
HANKOOK RACER CUP 1. Báldi Gergő 234 2. Boldizs Bence 194 3. Kismarty-L. Gábor 180
•
Fekete Dominik az utolsó hétvégéig versenyben volt a nagytúra bajnoki címéért
•
Mór Csaba egy futammal a bajnokság vége előtt nyerte meg a Lotus Eastern Cupot
119
118
tójának a futóműve, az elhúzódó javítás miatt pedig a második megmérettetést is ki kellett hagynia. Ez idő alatt Volentér Balázs egy első és egy Pődör Balázs mögött begyűjtött második hellyel 18 pontot szerzett, amivel hat ponttal a maga javára fordította a tabella állását. A harmadik futamra Rónai visszatért, és bár domináns győzelmet aratott, Volentér a második helyen befutva is eleget tett ahhoz, hogy ne csak kategóriájában, a Formula Renault-ban, hanem nagy meglepetésre összetettben is megszerezze az elsőséget. A Hankook Racer Cup mezőnye már a következő hétvégén vette birtokba a pályát. Itt a tabellát egész év során vezető Báldi Gergőnek egy szörnyű hétvégét kellett volna produkálnia ahhoz, hogy legközelebbi üldözői, Boldizs Bence vagy Kismarty-Lechner Gábor még a maguk javára fordíthassák az állást, a 21 éves Báldi pedig nem tette meg ezt a szívességet. Az első futamon ugyan csak a 11. lett, miközben Boldizs behúzta a győzelmet, de az aggodalmakat hamar eloszlatta, miután a következőben már ő diadalmaskodott, ezzel az utolsó forduló előtt – amit egyébként szintén Boldizs nyert – már behozhatatlan pontelőnyre tett szert. A bajnokságot Kismarty zárta a harmadik helyen.
Az
GYORSASÁGI| HÁTTÉR
120
A J T A T U BEM
VAKBÉLMŰTÉT UTÁN Ifj. Ficza Ferenc a szezon során a kórházat is megjárta Bár a magyar pilóta idén már a WTCC mezőnyét erősíti, amikor teheti, továbbra is rajthoz áll a gyorsasági-ob versenyein. Így tett a hungaroringi szezonzárón is, ahol 2016-os élményeiről kérdeztük.
és végül csak pár nappal a japán hétvége előtt tudtam elkezdeni a felkészülést. A versenyek így nagyon nehezek is voltak, hiszen a magas páratartalomhoz társult, hogy fizikálisan még nem voltam a csúcson. De úgy érzem, ennek ellenére is jól sikerült az ottani hétvégém.
SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR | FOTÓ: TDK
•
Érdekes téged itt látni a kínai és a katari WTCC-forduló között. Mindig jól érzem magam a magyar bajnokságban, és mindenképpen el akartam jönni erre a hétvégére. Volt egy műtétem, ami miatt nemcsak a WTCC-ben, de az ob-n is ki kellett hagynom néhány futamot a felépülési idő alatt. Ami a mostani versenyeket illeti, volt egy technikai hibánk, amikor a féltengely eltört a második futam rajtjánál, de ezúton is szeretném megköszönni apukámnak és a szerelőmnek, hogy gyorsan meg tudták csinálni, így a harmadik futamon már részt vehettem. Egyelőre még nem tudom, hogy a tabellán hol végeztem, az viszont biztató, hogy amelyik versenyen elindultam, és célba is értem idén, azok mindegyikén sikerült nyerni.
Mesélj kicsit az augusztusi műtétedről, ami miatt hiányoztál Argentínából? Először csak vakbélgyulladás gyanújával tartottak bent a kórházban megfigyelésre, de két nap múlva aztán megjelent az orvos, és közölte, hogy két-három órán belül meg kellene műteni. A hasfalamon keletkezett vágás miatt aztán két hétig még elég rossz állapotban voltam,
A WTCC mellett szívesen áll rajthoz a gyorsasági-ob-n is Ficza Feri
A WTCC-szezon végének közeledtével hogyan összegeznéd az első évedet a világbajnoki mezőnyben? A legutóbbi kínai fordulót is nagyon élveztem. Még mindig rengeteget tanulunk minden egyes hétvégén, és bár sok adatunk van az előző évekről Michelisz Norbi révén, de a mérnökömmel abban egyeztünk meg, hogy mi is végigzongorázzuk a beállítási paramétereket, és így biztosan kiderül, hogy nekünk mi lesz a legmegfelelőbb. Egy tanulóév során muszáj az ilyen dolgokat is kipróbálni, még akkor is, ha aztán végül mégis Norbi korábbi adataival versenyzünk. 2017-ben is marad a WTCC és a magyar bajnokság? Egyelőre csak utóbbiról tudok nyilatkozni, ahol jövőre szeretnénk egy másik autót használni, ami ugyan továbbra is Honda Integra lesz, de már egy kicsit komolyabb verzió. Remélhetőleg télen el tudjuk majd készíteni.
8000 Székesfehérvár, Zámolyi út 20022/31 (OIL benzinkút mögött)
Mobil: 06 70 525 54 54
WWW.MXMANIA.HU
GYORSASÁGI | HÁTTÉR
Vnoucsekék a Hungaroringen búcsúztak 2016-tól
...EGY KEVESET PIHENÜNK, AZTÁN PEDIG MEGTERVEZZÜK A JÖVŐ ÉVET, ÉS NEKILÁTUNK A FELKÉSZÜLÉSNEK. Ami pedig az elmúlt években többnyire ralikrosszversenyeken szereplő Vnoucsek László eredményeit illeti: „A magam részéről különböző problémák miatt csak második gyorsasági hétvégémen vehettem részt
az idén, de szerencsére a Honda nagyon jó, sikerült is gyorsan megszoknom. Aránylag jó időket futottam, egy körbe pedig nagyon beletaláltam, de az bizonyos, hogy jövőre több időt és energiát kell belefektetnem a további előrelépések érdekében. Jól éreztem magam a pályán, sokat tudtam gyorsulni, úgyhogy pozitív érzésekkel távoztam.” Ahogy azt Vnoucsek hangsúlyozta, a csapat mostantól kezdve már 2017-re készül: „A jövő évben is indulni fogok a ralikrossz mellett a gyorsasági szakág eseményein is, s bár ez még tárgyalások függvénye, valószínűleg ezzel a Hondával. Idénre viszont már nincs több versenyünk, egy keveset pihenünk, aztán pedig megtervezzük a jövő évet, és nekilátunk a felkészülésnek. Meg kell nézni, milyen állapotban vannak az autók, nem szabad sokáig halogatni a dolgot, hiszen nem szeretnénk kapkodni.”
Az autós gyorsasági szakág idei utolsó bajnoki fordulóján, a Hungaroringen zárta a 2016-os évet a pályaversenyzéshez több év kihagyás után visszatérő Vnoucsek László, valamint felesége, a kategóriájában dobogós bajnoki helyezést megcélzó Ilus. SZÖVEG: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ | FOTÓ: KOLLÁR ATTILA
•
Vnoucsek László idén visszatért a gyorsaságiba, felesége pedig kategóriadobogós helyet szerzett
123
122
POZITÍV ÉVZÁRÁS
A hungaroringi gyorsasági szezonzáró eseményeit Vnoucsek László és felesége, Ilus szempontjából az ismét egy Honda Civic volánja mögött szereplő rutinos versenyző értékelte: „Jól alakult számunkra a hétvége, a feleségem most is a Suzukival versenyzett. Elég szép mezőny jött össze az utolsó hétvégére, s bár e pillanatban még nem ismerjük a hivatalos bajnoki végeredményt, bízunk benne, hogy sikerült egy dobogós helyezést elérni a kategóriában. A verseny rendben volt, a kisebb műszaki hibákat megoldották a szerelők, így mindhárom futamon célba ért – mondta Vnoucsek László, majd hozzátette: – Jó évzárás volt számára, az időeredmények alapján önmagához képest gyorsulni is tudott, s bár a korábbi hungaroringi köridejeit nem sikerült jelentősen megjavítania, ez elsősorban a körülményeknek tudható be, hiszen az aszfalt hidegebb volt, mint máskor.”
GYORSASÁGI | HÁTTÉR
DRÁMAI SZEZONZÁRÓ Műszaki hiba miatt nem lett bajnok Rónai Tamás és a Gender Racing Team
A szokatlan versenyprogram és a technika akadályozta meg a Gender Racing Team csapatát, hogy magyar bajnoki címet ünnepeljen a gyorsasági-ob szezonzáróján, a Hungaroringen. Rónai Tamás az abszolút értékelés második, csapattársa, Stern Roland a harmadik helyén fejezte be az idényt. FOTÓ: STROMMER BENJAMIN | FOTÓ: KOLLÁR ATTILA
Miután többször megváltoztatták a kitűzött időpontot, október 9-én ért véget az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság legtöbb kategóriája, köztük a formaautók küzdelme a Hungaroringen. Az idényzárón, a megszokott módon három futamot tartottak, ami azonban egyáltalán nem szokványos, hogy mindháromra vasárnap került sor. Ez nehéz helyzetbe hozta a csapatokat, mert egy baleset vagy műszaki hiba után nincs elég idejük a következő versenyre elkészülni a szereléssel – és mint végül kiderült, pont ez döntötte el az abszolút bajnoki cím sorsát.
Rónai Tamás jó érzésekkel várta a szezonzárót. A Gender Racing Team versenyzője előtte egy kivételével minden futamon első vagy második helyen ért célba, Brnóban pedig az osztrák és közép-európai (CEZ) formaautós bajnoki címet is bebiztosította: vezette a pontversenyt, minden adott volt tehát, hogy a legfontosabb, magyar bajnoki címet is megszerezze. A fagyos reggeli időmérőn megszerezte a pole-pozíciót, és vezette a félbeszakított első versenyt, mikor megtörtént, amitől félni lehetett. „A piros zászló utáni újraindítást követően jó
•
Stern Rolnad második lett a Forma Renault2.0 kategóriában, de abszolút értékelésben is dobogóra állhatott
rajtot fogtam, és kis előnyt is ki tudtam építeni. Onnantól az volt a cél, hogy spóroljunk, óvjuk az autót és célba érjünk. Ebből sajnos egyik sem sikerült, ugyanis túlságosan rámentem egy rázókőre, és valószínűleg anyaghiba miatt eltörött a hátsó felfüggesztés” – elevenítette fel Rónai Tamás a bajnoki cím kimeneteléről döntő futamot. A műszaki hiba nem csupán ebbe az egy versenyébe került: „A fiúk nekiálltak rendbe hozni az autót, mikor kiderült, hogy kicsit nagyobb a probléma, még alkatrészért is el kellett sietni. A második versenyt kihagytuk miatta, a harmadikra úgyahogy sikerült összeeszkábálni az autót.” A két futamon elbukott pontok miatt Rónai nem tudta megnyerni a bajnoki címet, de a dupla pontszámos utolsó versenyen sikerült méltóan búcsúztatnia szezonját: „Úgy érzem, ez egy olyan győzelem volt, ami számomra felérhet egy bajnoki címmel. Végig küzdenem kellett az autóval, óvnom a rázókövektől, nagyon finoman kellett mennem,
és nem engedhettem meg, hogy elszakadjak a többiektől. Sajnos az utolsó hétvége nem úgy jött össze, ahogy szerettük volna, de a másik két bajnoki cím valamilyen szinten kárpótol minket. Ezúton is szeretném megköszönni a fiúknak az egész éves munkát, és Gender Tamásnak, hogy bizalmat szavazott nekem az év elején.” Rónai végül második lett az abszolút értékelésben, melyben közvetlenül mögötte csapattársa, Stern Roland harmadikként zárt. Ő második pozícióban végzett a Forma Renault kategória értékelésében. A Hungaroringen dobogós helyet szerzett a harmadik versenyen, de majdnem két pódiummal távozott a szezonzáróról. „Értetlenül álltunk az előtt, hogy miért egy napon tartják a három versenyt. A szerelők félelme aztán, mint később kiderült, be is igazo-
125
124
lódott, hiszen a két verseny között túl kevés volt az idő a problémák orvoslására. Az első versenyen kétszer bejött a safety car, leszakadt az első szárnyam, de jól jöttem ki belőle, mert amikor visszatértem a bokszba szerelni, épp akkor érkezett a piros zászló. Nagyon küzdelmes versenyen sikerült feljönnöm az abszolút második, a kategória első helyére, később azonban pályaelhagyás miatt ezt elvették tőlem. Aludtunk rá egyet, elfogadtuk a büntetést, amúgy sem változtatott semmin – mondta a vasárnapi eseményekről Stern Roland, aki a második futamon ütközött, a harmadikat viszont harmadik pozícióban fejezte be. – Jó volt végre lezárni ezt a hosszú szezont, az első teljes évem volt. A tanulásról szólt, annak ellenére, hogy jobban végződött, mint vártam. Egy esős versenyt a Slovakia Ringen sikerült megnyerni, tehát rengeteg tapasztalatot gyűjtöttünk. Ezt a jövőben lehet majd kamatoztatni, mikor teljes erőbedobással megyünk tovább. Különösen a rajtokban sikerült rengeteget fejlődni. Eleinte egészen katasztrofálisak voltak, a rajthoz vezető procedúrát szúrtam el mindig valahol. Az év végére aztán olyan jól be tudtam gyakorolni őket, hogy teljesen versenyképesek lettünk. Brno volt a fordulópont, ahol hat pozíciót is fogtam.” Tóth Gender Tamás csapatfőnök nem az eddigi legeredményesebb évén van túl, mégis pozitívan értékelte a 2016-os idényt: „Nagyon kemény szezont tudhatunk magunk mögött. Rónai Tomi hibátlanul versenyezte végig az évet, megnyertük az osztrák bajnokságot és a CEZ-t, az év azon ment el, hogy az utolsó versenynapon három futamot kellett teljesítenünk, és közbejött egy műszaki hiba. A csapat épp arról híres, hogy nem szokott műszaki hibája lenni, a mostani pedig a legrosszabbkor jött, nagyon csalódottak voltunk. Stern Roland rengeteget fejlődött az év folyamán, nagyon koncentráltan versenyzett, betartotta a csapat utasításait, és a Forma Renault kategóriában is bejött az év végi második helyre. Elégedett vagyok az egész csapat munkájával, szeretném megköszönni az év során hozott áldozatukat, ahogy a támogatókét is.”
GYORSASÁGI | HÁTTÉR
Volentér sem hitte, hogy megszerzi az abszolút címet
127
126
TÖRTÉNELMET ÍRTAK
zászlóval leintettek minket. Ez volt életem első safety caros rajtja, és sikerült jól teljesíteni a feladatot. Egész jó tempót mentem magamhoz, a tegnapi szabadedzésekhez és az időmérőhöz képest. A kupa így a végére kicsit meglepett, de nagyon jó érzés volt dobogóra állni.” A második futamon Turáknak összejött még egy dobogós hely, ismét harmadikként fejezte be a versenyt, ami már nem érte olyan váratlanul. Volentér Balázs első néhány köre kalandosra sikerült, a másodikban féktávon belecsúsztak, az autó futóműve és oldaldoboza megsérült, de nem olyan mértékben, hogy ne tudta volna folytatni a versenyt. Első helyen intette le a kockás zászló, ezzel a kategóriájában már megszerezte a bajnoki címet, illetve átvette a vezetést az abszolút értékelésben is. Az előző futamok után izgatottan várta a csapat az utolsó, mindent eldöntő versenyt, ahol már Rónai is rajthoz tudott állni. Kiéle-
•
Elégedett a csapat: Volentér Balázs abszolút bajnok lett, Turák László első dobogós helyét szerezte
Izgalmas záróversenyt tudhat maga mögött a magyar formulaautós mezőny, főleg a Mogul Racing Team. Volentér Balázs kategóriabajnoki címe lebegett a szemük előtt, de az abszolút trófeát is sikerült elhódítani, Turák Laci pedig első dobogós helyezéseit szerezte. SZÖVEG: SZŐKE ADÉL | FOTÓ: KOLLÁR ATTILA
A Hungaroringen megrendezett évzáró verseny nem a megszokott módon zajlott. Vasárnap tartották az időmérőt és a három futamot, ami csak fokozta az izgalmakat, mivel így a két verseny közti esetleges javításokra kevés idő maradt.
Az időmérő alapján Volentér a második, Turák a negyedik helyről rajtolhatott az első futamon. Már ez a futam izgalmasra sikerült, olaj került a pályára, ezért piros zászlóval leintették a versenyt, majd újra rajtolt a mezőny a biztonsági autó mögül. Rónai Tamás is
kiállt technikai hiba miatt, így Volentér Balázs az abszolút értékelésben a második helyre került, majd miután a győztes időbüntetést kapott, végül a dobogó felső fokára állhatott. A harmadik helyezéssel Turák Laci élete első dobogós helyét szerezte meg ezen a futamon, amit nagy előrelépésnek élt meg a Slovakia Ringen elszenvedett bukás után. „Nagyon élveztem a futamot, a rajtom is egész jó volt – mondta Turák. – Előttem csatázott Balogh Zsolti és Stern Roland, igyekeztem keresni egy kis helyet, ahol beférnék eléjük, de ez nem sikerült, majd Roland elforgott. Ezután más okból piros
zett csatára számított mindenki, mert az abszolút bajnokiban csak hat pont különbség volt Volentér és Rónai között. Turák számára sajnos rövidre sikerült a harmadik futam, egy műszaki probléma miatt. Volentér végül
a nem várt eredményt is magának tudhatta, szoros versenyben, két pont előnnyel övé lett az abszolút bajnoki cím. „Ez az, amire egyáltalán nem számítottunk, és nemcsak az év elején. Még az előző hét-
végén is csak matematikai esélyünk volt az abszolút bajnoki címre. Az abszolút pont azért abszolút, mert az összes autó beleszámít, a jóval erősebbek is – nyilatkozta a 2016-os év formaautós magyar bajnoka. – Tényleg nem gondoltuk, hogy egy ilyen bajnokságban, ezzel az autóval, ami viszonylag öregecske, az abszolútot meg tudjuk nyerni, de végül sikerült. Kicsit még hihetetlen számomra, még fel kell dolgoznom, ez pár napba bele fog telni. Nagyon boldog vagyok, és örülök, hogy ez így összejött. Erőből nem tudtuk volna összehozni, de voltunk már balszerencsések, most viszont mellénk szegődött a szerencse.” Fekete László csapatfőnök így összegezte a Mogul Racing Team versenyét: „Bíztunk benne, hogy a Formula Renault Kupa bajnoki címe meglesz, mert 18 ponttal vezetett (Volentér) Balázs, így nagy esély volt rá, és a második futamon meg is szereztük. Ezután elkezdtünk idegeskedni az abszolút bajnokság miatt, hosszú volt az a két óra az utolsó futamig, de a szerencse velünk volt végre-valahára, és Balázs bajnok lett az abszolút értékelésben is. Nagyon sikeres évet tudhatunk magunk mögött, ugyanis ha Balázsnak nem lettek volna műszaki hibái, akkor a Renault Kupát úgy nyerte volna meg, hogy minden futamon első. De a technikai hiba mindig benne van a pakliban. Összességében csodálatos volt. Turák Laci nagyon sokat fejlődött az év folyamán, a szlovákiai baleset az egyetlen negatívum, de akkor is próbáltunk belé lelket önteni, és kapott egy lehetőséget azzal, hogy új autót építettünk. Ezek a harmadik helyek mutatják, mennyit fejlődött.”
GYORSASÁGI | HÁTTÉR
Pődör Balázs egy év után sikeresen tért vissza
Miután Szigetvári Mátyás két versenyzője egyéb elfoglaltságai miatt nem tudott részt venni a hungaroringi szezonzáró Autós Gyorsasági Ob-fordulón, a tavalyi bajnoki ezüstérmes Pődör Balázs tért vissza egy hétvége erejéig az autóba. SZÖVEG: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ FOTÓ: KOLLÁR ATTILA
ÖSSZESSÉGÉBEN NAGYON POZITÍVAN ÉRTÉKELHETJÜK EZT A HÉTVÉGÉT, HISZEN A KUPLUNGPROBLÉMA NÉLKÜL VALÓSZÍNŰLEG MIND A HÁROM FUTAMOT MEGNYERJÜK. mintha csak szabadedzés lett volna, már csak azért is, mert a szombati edzésnapon Balázsnak még Kecskeméten volt programja a Mezőhegyi Gokart Kupán, azaz csak a kvalifikáción ült először autóba – idézte fel a hétvégét Szigetvári Mátyás, majd így folytatta: – Az időmérőt követően azt gondoltam, hogy ha az első futamot nem is tudja megnyerni, de ott tud haladni Rónai Tamás mögött, akkor az rendben van, és majd megnyerjük a másodikat és a harmadikat. Aztán Tomi kipördült, így mondhatnák, hogy az
•
Pődör Balázs szabadedzések nélkül nyerte meg első futamát egy év kihagyás után
ölünkbe hullott a győzelem, de annyira azért mégsem igaz ez, hiszen végig a nyakán volt Balázs, sőt utóbb el is mondta, hogy több ponton gyorsabb volt, szóval akár meg is előzhette volna.” A szakági bizottságban a formulaautókat képviselő Szigetvári egyúttal már a jövő éven is gondolkodik. „Nagyon örülök, hogy már most készen van a 2017-es versenynaptár, és alig várom a következő szezont, melynek küzdelmeiben terveim szerint két autót indítok majd.”
129
128
BEUGRÓ GYŐZTES
A megszokott páros helyett tavalyi versenyzőjével, Pődör Balázzsal állt rajthoz Szigetvári Mátyás a Hungaroringen, az Országos Autós Gyorsasági Bajnokság szezonzáró fordulóján. „A Hungaroringen csak egy pilótával álltunk rajthoz, mivel Kőszegi Tamás egyetemi tanulmányai miatt nem tudott eljönni, az osztrák Josef Halwachs pedig előre jelezte, hogy a verseny új, előrehozott időpontja ütközik egy lemondhatatlan elfoglaltságával – indokolta a versenyzőcserét a csapatvezető, Szigetvári Mátyás. – Pődör Balázs ugrott be erre a hétvégére, de ez sajnos csak egyszeri alkalom volt, hiszen a gokartcsapata eléggé leköti őt, s nincs ideje a versenyzésre.” Az F&F Menedzsment Kft. versenyzője viszont a komoly kihagyás ellenére jól kezdett: „Balázs az első futamot megnyerte, s a másodikat is vezette, amikor kuplungproblémái támadtak, melyek következtében vis�szaesett másodiknak, az utolsón pedig azért nem tudott elindulni, mert nem volt elég időnk a hiba kijavítására. Összességében nagyon pozitívan értékelhetjük ezt a hétvégét, hiszen a kuplungprobléma nélkül valószínűleg mind a három futamot megnyerjük – mondta Szigetvári Mátyás, aki azt is elárulta, hogy Pődör Balázs tulajdonképpen edzések nélkül ült autóba vasárnap reggel, s a kvalifikáción ezért maradt le komolyabb különbséggel Rónai Tamás mögött. – A nagy lemaradás annak is tudható be, hogy Balázs egy év kihagyás után ült vissza az autóba, utoljára 2015 októberében ment vele. Az időmérő még inkább a tapogatózásról szólt,
GYORSASÁGI | VERSENYRIPORT
Értékes dobogót szerzett a HF Racing Team
Minden összejött a HF Racing Team-nek az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság záró hétvégéjén, a Hungaroringen. Balogh Zsolt ugyan betegség miatt kihagyta az edzéseket, feladatát Baukó Levente vette át. Ezt olyan jól oldotta meg, hogy Balogh a versenynapon szárnyalt, és meg sem állt a Forma Renault 2.0 bajnokság dobogójáig. SZÖVEG, FOTÓ: HF RACING TEAM
„Fantasztikus hétvégén vagyunk túl – értékel Szilniczky Gyula csapatvezető. – Annak ellenére, hogy a motorvezérlés teljesítményproblémáját nem tudtuk orvosolni, és a pilótánk sem volt teljesen egészséges, az elért hétvégi teljesítmény mindenképpen az idei szezon csúcspontja volt. Mindhárom futamon sikerült a dobogóra állni, és ezzel
pótolt bennünket az egész évben fellépő egyéb nehézségekért. Persze mindehhez kellett némi szerencse, vagy nevezném inkább isteni gondviselésnek, hiszen úgy érzem, így kaptam vissza azokat az elvesztett helyezéseket és pontokat, amelyeket tőlem független körülmények miatt vesztettem el. Egész évben most volt az egyetlen hétvégénk, amit jelentősebb probléma nélkül abszolváltunk, persze a motor teljesítményében még most is elmaradtunk az ellenfelekétől. Külön szeretném megköszönni Baukó Leventének a közreműködését. Az autó beállításában segített a szabadedzéseken, amit a betegségem miatt kellett kihagynom, miután úgy ítéltük meg a csapatvezetéssel, hogy tartogassam az energiát az egy napon meg-
KÜLÖN ÖRÖM SZÁMOMRA, HOGY KISEBB KIHAGYÁST KÖVETŐEN ILYEN ELŐKELŐ HELYEN SIKERÜLT VISSZATÉRNI A MEZŐNYBE.
•
Balogh Zsolt a Forma Renault 2.0 kupa értékelésében a harmadik helyen zárta a szezont
rendezett időmérőre és három futamra. Ezúton szeretném kifejezni minden csapattagnak a köszönetemet, akik egész éves munkájukkal hozzájárultak az eredményhez, és a jövő évre tekintve lelkesedéssel tölt el, hogy a kezdeti állapotokhoz képest
milyen nagy fejlődést mutatott a csapat a szervezettségében és felkészültségében.” Baukó Levente a csapat második számú pilótája, aki idén egyelőre csak edzéseken indult, most komoly feladatot kapott, amit remekül megoldott. „Jó érzés volt ismét ezen a pályán menni, és főleg úgy, hogy nekem kellett a csapat első számú autóját a versenyre beállíttatnom. Ez komoly, felelősségteljes feladat, de Zsolt és a csapat visszajelzése is pozitív volt velem kapcsolatban. Ezen felül az 1:56,80-as köridő is fejlődés számomra, főleg úgy, hogy a csapatvezetés utasítására nem nyomhattam 100%on. Nagyon jó érzés, hogy a csapat év végi sikerében én is aktívan részt vállalhattam.”
131
130
FANTASZTIKUS HAJRÁ
bebiztosítani a Formula Renault 2.0 kupa év végi harmadik helyét, és a formulaautós abszolút értékelés negyedik helyét. Külön öröm számomra, hogy kisebb kihagyást követően ilyen előkelő helyen sikerült vis�szatérni a mezőnybe. Ezúton szeretnénk megköszönni minden partnerünknek és támogatónknak az egész évi bizalmat, és azt a lehetőséget, hogy fejlődni tudjunk, és képesek legyünk erre az eredményre.” Balogh Zsolt pilóta szintén elégedett volt: „Nagyszerű, örömteli hétvégén és zárófutamokon vagyunk túl, amelynek eredményeként megszereztük a Formula Renault 2.0 kupában a harmadik helyet, amely nagy boldogságot okozott a csapatnak, és kár-
GYORSASÁGI | HÁTTÉR
A George Racing két sikeres éve
Két évvel ezelőtt egy kis családi csapatnak indult, mára a legsikeresebbek közé nőtte ki magát a hazai gyorsasági szakág szériabajnokságaiban. 2015-ben Nagy Dániel bajnoki címét ünnepelhették az RCM Kupában, idén pedig a Hankook Racer Kupa mindkét sorozatában győzedelmeskedtek: Báldi Gergő a Suzukik, míg György Anett a Lotus Elisek közt nem talált legyőzőre. SZÖVEG: GEORGE RACIG | FOTÓ: TDK
Két szezon: öt egyéni bajnoki cím és egy ezüst! Mi a titka ennek a szinte semmiből előbukkanó csapatnak – erről kérdeztük György Gábort, a csapat létrehozóját és vezetőjét. Igazából nincs különösebb titka a – nyugodtan mondhatom – páratlan sikersorozatnak, egyszerűen úgy épültek egymásra a történések, hogy szinte kódolva volt a jó eredmény. Amikor eldöntöttem, hogy saját csapatot hozok létre, a legfontosabb szempont az volt, hogy a lányommal, Anettal egy jó hangulatú közösségben hódolhassunk ennek a nagyszerű hobbinak, ahol én irányítom a csapatot, ennek minden előnyével és hátrányával. Nagyszerű srácokat sikerült megnyernem a projekthez, többeket már a Lotus Ladies Cup sorozatából ismertem, így nagyon is tudtam,
hogy csupa lelkes, jó szakemberrel vághatok neki a kalandnak. Ezek a szerelősrácok nemcsak napközben bizonyulnak jó partnereknek, hanem a bulizásokból, közös prog-
•
Csupa lelkes, jó szakemberből áll a George Racing Team
ramokból sem vonják ki magukat, és ezzel el is értünk az első legfontosabb dologhoz, a nagyszerű csapategységhez. E nélkül semmit sem értünk volna el! Miként zajlott a versenyzők kiválasztása? Hogy kerültek a bajnokok a csapathoz? Mind a két évben fontos szempont volt, hogy olyanok versenyezzenek nálunk, akik maximálisan lojálisak a csapattal, és benne vannak minden jóban-rosszban. Veronika Vanyova, dr. Incze István, Gorzó Zsolt, Nagy Attila, Vogel Adrien, Krajnyák Petra, Zám Ferenc és Maricsek Miki mind nagy-
•
Csak olyan versenyző kerülhet a csapatba, aki benne van jóban, rosszban
hogy a két szezon 28 futamából 8-at Nagy Dani, 7-et Báldi Gergő, 5-öt pedig Boldizs Bence nyert meg. Ahhoz, hogy ez sikerüljön, a tehetségük mellé egy nagyon jól működő csapat is kellett. Van még két versenyző az eddig említetteken kívül… Igen, én és a lányom, Anett. Ami engem illet, imádok versenyezni még úgy is, hogy a srácok és a lányom is körülöttem vannak a pályán, így akaratlanul is figyelem őket menet közben, mondhatni testközelből. Volt olyan, hogy egy kanyarban majdnem elszálltam, mert Dani csatározását néztem… Amire büszke vagyok, hogy az idei mezőny legidősebb tagjaként egyedül én mentem végig az összes futamon, és lettem hatodik! Anett egyre komolyabban veszi a versenyzést, jelenleg ott tartunk, hogy szeretnénk, ha magasabb szinten is kipróbálná magát, ezért folyamatosan keressük ennek a lehetőségét. Úgy érzem, rengeteget fejlődött az elmúlt években, több mint félszáz futamot tudhat a háta mögött, így nagy büszkeséggel tölt el, hogy több csapatvezető is kimutatta azon szándékát, hogy nyugodt szívvel rá merne bízni egy erősebb technikát is. További tervek? Ami biztos, hogy jóval kisebb létszámú csapattal szeretnénk folytatni, idén is lényegesen a határinkat meghaladva működtünk, örülök, hogy túl vagyunk rajta. Továbbra is első számú szempont, hogy jó hangulatúak
legyenek a versenyhétvégéink, szerencsére a tervezett csapatösszeállítás garancia arra, hogy ez 2017-ben is így történjen. Én szeretek nagyot álmodni, ezért az eddig megszerzett tapasztalataimat, valamint a jövő évi munkámat egy olyan célnak szeretném szentelni, ami magában hordozza egy későbbi magasabb lépcsőfok elérését. Az eddigi két évet nagyon szeretném megköszönni a szerelősrácoknak, a szponzorainknak, a szurkolóinknak, és nem utolsó sorban a versenyzőinknek, hogy hozzásegítettek ezekhez a szép eredményekhez!
•
Anett az idei bajnokságban hatalmas csatát vívott az elsőségért, és óriási fegyvertény, hogy 20 esztendős lány létére megelőzte a tavalyi Swift Kupa győztesét
133
132
BAJNOKCSAPAT
szerű emberek, remek élményeket éltünk meg együtt... Ami a bajnokainkat illeti, már több negatív megjegyzést hallottam, hogy a George Racing Team mások által felfedezett versenyzőkkel nyeri meg a sorozatokat. Nos, ez annyiból igaz, hogy valóban mindhárom srác már versenyzett korábban a szériában, ám mindhármuknak akkor nyújtottam segítő kezet, amikor pályafutásuk épp megakadni látszott. Nagy Dani esetében: 2014 őszén esélye sem volt, hogy tavasszal rajthoz álljon, több hónapig igyekeztem tartani benne a lelket, hogy ne adja fel, igenis van út a visszatérésre, csak akarni kell. Azt hiszem az, hogy most a Zengő Motorsportnál kap lehetőséget, mindkettőnknek óriási dolog, mikor találkozunk, szinte mindig szóba kerülnek a sokszor éjszakaba nyúló beszélgetéseink. Ami Báldi Gergőt és Boldizs Bencét illeti, ott az történt, hogy ez a két tehetséges srác a B3 Racing kötelékében gőzerővel készült az idei szezonra, de nem sokkal az első futam előtt kiderült, hogy a csapatuk TCR-es kötelezettségei miatt nem tudnak indulni a Suzuki sorozatban. Nekem akkor már egy kész csapatom volt hét fővel, és nem terveztem a további bővítést, de egyszerűen nem tudtam elnézni, hogy kihagyják a szezont, ezért Bús Attilával egyeztetve vállaltam a két srác versenyeztetését, ezzel persze óriási terhet rakva mind a magam, mind a csapat vállára. A bajnoki címeket nem adták ingyen, mindkét évben nagyon erős mezőnyben küzdöttek a srácok, hogy mennyire jól, azt hűen tükrözi az,
GOKART | HÁTTÉR
GOKART | HÁTTÉR
135
134
NEM ÉRT VÉGET A SZEZON A Morva Kupa és Rotax Open még hátra volt
KÉNYSZERPIHENŐ
Sérülése miatt hagyta ki a Grand Finalt az MHH Team Évek óta elképzelhetetlen a Rotax World Final Fodor Géza nélkül, aki a DD2 Masters kategóriában képviseli hazánkat. Az idén mégsem jutott el a versenyre, hiszen még mindig nem épült fel júliusi hátsérüléséből. Jó hír viszont, hogy a csapat junior versenyzője, Krózser Menya már most meghaladta azt a fejlődési szintet, amit az év végére vártak tőle. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA | FOTÓ: TDK
„Még az utolsó pillanatban is volt rá esély, hogy részt vehessek a Grand Finalen, de sajnos nem épültem fel a sérülésemből” – mesélte Fodor Géza, aki még júliusban a chebi magyar bajnokin törte el a bordáját. Ebből a sérülésből ugyan sikerült felépülnie, de a szövődményként fellépő hátfájásból nem. „Nagyon bizakodó voltam, hogy szeptemberre már újra gokartba ülhetek, hiszen még júliusban sérültem meg, követtem az orvosok útmutatását és a bordasérülésből fel is épültem. Az utolsó előtti magyar bajnokit terv szerint kihagytam, de úgy számoltam, hogy az utolsó futamon már ott leszek, és megvédhetem a CEE értékelésben a DD2 Masters bajnoki címemet. Nem így lett, a hátfájás miatt ezt a versenyt is ki kellett hagynom, így a CEE értékelésben csak második lettem DD2 Mastersben, amiért nem járt ticket a Grand Finalre. A ma-
•
Fodor Géza sérülés miatt hagyta ki a szezon végét
gyar DD2 Masters bajnoki címre az idén nem adtak ticketet, ezért hosszú évek után először nem vehettem részt a döntőn. A magyar szövetség kért ugyan egy szabadkártyát, amivel rajthoz állhattam volna, de másfél héttel a verseny előtt beültem a gokartba, és már az első körben éreztem, nem lesz ebből versenyzés. Ezzel számomra véget is ért az idei év, most a gyógyulásra koncentrálok, és szeretném a jövő évemet megtervezni.” Bár Fodor egész évben komolyan készült a saját versenyzésére, folyamatosan figyelemmel kísérte az MHH Team ifjú titánjának, Krózser Menyának a szereplését, és nagyon is jó véleménnyel van róla: „Ez volt kis Menya első teljes szezonja. Már az év elején is látszott rajta, hogy nemcsak gyors, de tehetséges is, lát a pályán, van érzéke a rajtokhoz, az előzéshez. A saját tapasztalatomból tudom, hogy csak úgy lehet fejlődni, ha valaki folyamatosan versenyez, sok időmérőt csinál végig, sokat rajtol, sok versenyszituációba kerül. Ezért is indult Menya nagyon sok versenyen az idén. Eredményt nem vártunk tőle, hiszen nyolc évesen még nagyon kicsi a 10-11 évesek között, de jövőre meggyőződésünk, hogy a MicroMax dobogójáért fog harcolni.”
A hazai bajnokság, illetve a vele egy időben futó Rotax CEE sorozat a korai Grand Final időpont miatt már szeptemberben véget ért, a Prokart versenyzői nem álltak le, és még mintegy levezetésként ellátogattak a Morva Kupa egy futamára, majd az olaszországi Rotax International Openre, melyet az Adria pályán rendeztek. SZÖVEG: TELEK PETRA | FOTÓ: OLLÉ IVÁN
A Morva Kupa minden alkalommal nagy kihívást jelent a versenyzőknek, hiszen az igen erős mezőnyben sajnos nem ritkák a test test elleni csatározások, és ez ezen a futamon sem volt másképp. „A csapat Szabó Boldizsárral képviseltette magát – emlékszik vissza Törő István csapatvezető – és annak ellenére, hogy az edzéseken Boldi remekül szerepelt, a verseny már szerencsétlenül alakult, hiszen a rajt utáni nagy balesetből, mely mondhatni egy tömegkatasztrófával ért fel, hiszen nagyjából tíz versenyző kényszerült feladni a futamot, Boldi sem maradt ki.” Az Adria versenyre a csapat új taggal bővült, a hazai bajnokságban jól ismert Nagy Benjámin csatlakozott a Prokarthoz. A junior kategóriában szereplő versenyző idei éve nem a várt módon sikerült, így szeretne a Prokart csapatnál tovább fejlődni. A Rotax International Open mezőnye nagyon erős, gyakorlatilag világbajnoki szintű minden alkalommal, ezúttal is 32 versenyző nevezett a junior kategóriában. „Ismerve az International Open mezőnyét, azt gondolom, már az első húszba bekerülni
is kiváló eredmény – világít rá a csapatvezető. – Boldizsár remekül kapta el a verseny és a pálya ritmusát, az erős mezőnyben folyamatosan javuló eredményekkel végül az
igen előkelő hetedik helyen zárt, de Benji bemutatkozása is sikeresnek mondható, hiszen a 17. helyet tudta elhozni. Eredménye már csak azért is figyelemre méltó, mert mint utólag elárulta, péntek óta erős mellkasi fájdalmai voltak, amiről csak az utólagos vizsgálatok alapján derült ki, hogy egy rázókövezésnél valószínűleg szerencsétlenül érkezett és bordatörést szenvedett, de ennek ellenére is becsülettel végigcsinálta a hétvégét. Persze most hosszabb pihenőre van szüksége, így a télre, Ferenc Márk vezetése mellett tervezett alapozó munkát is csak később kezdheti meg. Ezúton is köszönetet mondunk a csapatunk munkájához hátteret biztosító támogatóinknak – a Kőrös Spedit Zrt., a Jatex Kft. és a Mondoro Kft. –, akik egész évben mellettünk álltak.
•
Szabó Boldizsár remekül kapta el a rajtot és folyamatosan javuló eredménnyel a hetedik helyen végzett a Rotax Openen
GOKART | HÁTTÉR
GOKART | HÁTTÉR
137
136
MÉLY VÍZBEN
Eseménydús évadot zárt Telek a juniorok közt
CSILLOGÓ EZÜST Kovács Zsombor második lett a Rotax-világdöntőn
Második szezonját teljesítette Telek Patrik a Hargitai Racing versenyzője a gokartbajnokságban, mely a maga hét versenyével nem is tűnt túl hosszúnak, mégis voltak nehéz és felemelő pillanatai egyaránt. SZÖVEG: TDK | FOTÓ: OLLÉ IVÁN
„Tavaly kezdtem gokartozni, még a MiniMax kategóriában – kezdte beszámolóját Patrik – de hamar rá kellett jönnünk, hogy testalkatomból kifolyólag, sajnos, közel húsz kilós hátrányban vagyok kategóriatársaimhoz képest, így az első év igazán csak a gyakorlásról, a gokart pontos vezetésének megtanulásáról szólt. Csapatommal sokat foglalkoztunk a vezetéstechnikai részletekkel, a féktávokkal, a kanyarívekkel, a finom, csúszás- és rángatásmentes kormányzással. Persze időnként sikerült szép eredményeket felmutatni, de tudtuk mindannyian, ez az időszak az alapozásról szól. Év végére csapatvezetőm, Kovács István tanácsára kipróbáltuk egy szezonzáró Mezőhegyi Kupán a junior kategóriát, majd ennek tapasztalatai alapján hozták meg a döntést, a 2016-os évben bedobnak a mély vízbe, és 12 éves korom ellenére a juniorok közt fogok indulni.” A juniorok mezőnyét tartják gokartberkekben a legkeményebb kihívásnak. Ebben a kategóriában a 14–17 éves fiatalok már kellő tapasztalattal, bátorsággal és vezetési tudással vívnak késhegyre menő küzdelmet, arról nem is beszélve, hogy messze ez a legnépesebb
•
Telek Patrik 12 éves kora ellenére az idén a 14–17 évesek között, a junior bajnokságban indult
mezőny, az idei Rotax CEE versenysorozatban több mint 60 induló tette próbára magát a juniorok közt. A mezőny erősségét jól jellemzi, hogy gyakran ezredmásodpercek döntenek csupán a rajthelyekről, így a legkisebb hiba is komoly helyezésekbe kerülhet. „A legszívesebben az évad első versenyére, az adriai futamra gondolok vissza, ahol nagyon jól sikerült elkapnom a ritmust – ös�szegzi évadát Patrik –, és látványos gokartozással, nagy küzdéssel sikerült magam beverekednem az A döntőbe, és a bajnokság szempontjából nagyon fontos pontokat gyűjtenem. A verseny nem volt fennakadásmentes, hiszen ekkora küzdelemnél gya-
koriak a koccanások, kicsúszások, én sem úsztam meg ezek nélkül, de összességében nagy csatákat vívtunk. A dunaszerdahelyi versenyem ismét jól alakult, de sajnos az ezt követő pannónia-ringi versenytől kezdve kissé üldözött a balszerencse. Itt a három futamból egyet sikerült csak befejezni balesetek miatt, és hasonlóképpen jártam Kecskeméten is. A csehországi futamot kihagytuk, így az utána következő két osztrák verseny még fontosabb lett a pontgyűjtés szempontjából, de itt is volt futam, amit sajnos a pálya mellől nézhettem csak, mert kilöktek. Így azt gondolom, hogy a minden viszontagság ellenére elért összetettbeli hatodik helyezésem kifejezetten jónak mondható, de jövőre mindenképp szeretnék jócskán előrelépni, hiszen támogatóim, az Orosz Gábor Szőlészet és Pincészet, az A-Híd Építő Zrt. mellett a csapatom is ezt várja tőlem.”
Nem alakult simán a hete, egyszer kiforgatták, többször büntetést kapott, az időjárás sem kedvezett neki, de amikor a legjobban számított, akkor ellenállhatatlan formát mutatott: Kovács Zsombor a 15. rajthelyről indulva szerezte meg a Rotax-világdöntőn a Junior kategória ezüstérmét. SZÖVEG: GELLÉRFI-CSIZMADIA GERGŐ | FOTÓ: RGF
Hogy indult az olaszországi hét a számodra? Az események a regisztrációval és a gokartsorsolással kezdődtek, majd hétfőtől zajlottak az edzések, melyeken rendszerint az első ötben voltam, s szerdán következett az időmérő. Egy kicsit hibáztam ugyan, de a tavalyihoz képest sikerült jelentősen előrelépni az ötödik pozíció megszerzésével. Ezt követte az első selejtező, ahol az utolsó kör legvégén megforgattak, így bizony elveszítettem a kivívott ötödik helyet. A folytatásban sikerült javítani? Csütörtökön két újabb selejtező következett, de sajnos mindkettőn büntetést kaptam egy új szabály miatt, miszerint automatikusan tíz másodpercet hozzáadnak az idődhöz, ha
akkorát löksz valakin, hogy a spoiler beesik. Ez az elődöntős rajthelyen is sokat rontott, végül az „A” jelűben a tizedik helyről startolhattam, s életem legjobb rajtját vettem, de miután leszakadt az eső, nem volt esélyünk azokkal szemben, akik vizes gumin indultak. Milyen reményekkel vártad a finálét? Bizakodtunk, a 15. rajthely volt az enyém, így az volt az elsődleges célom, hogy az első tíz között zárjak. Már a startnál sikerült egy-két helyet fogni, fél távra hatodiknak jöttem fel, s ekkor hat másodpercre voltam az előttem lévő bolytól, s mindössze négy kör alatt sikerült ezt is ledolgozni. Ekkor már nagyon kevés volt hátra, hatalmas csatát vívtunk, s végül a negyedik helyen értem célba, bár
•
Magyar versenyző ennyire fiatalon még nem szerepelt ilyen jól a világdöntőn
még sikerült egyet előznöm az utolsó körben, de a poros belső ív miatt nem tudtam megtartani a dobogós helyet. A végeredménybe viszont már másodikként kerültél be... Igen, bár már a negyedik helynek is nagyon örültünk, a leintés után két előttem záró riválist a spoiler-szabály miatt megbüntettek, így végül másodikként zártam a versenyt. Magyar versenyző ennyire fiatalon még nem szerepelt ilyen jól a világdöntőn, még most is nehéz felfogni, hogy ilyen előkelő eredményt értünk el!
AUTÓ | INNOVÁCIÓ
138
Műszaki, Tanácsadási és Befektetési Zrt.
VISSZA
A GYÖKEREKHEZ Citroen CXperience Concept A Párizsi Szalonon bemutatott tanulmányával a Citroen visszatért hajdani sikereinek a színhelyére. Ez anno a komfortot és az extravagáns külsőt jelentette, 2016-ban azonban még megtoldották a környezetbarátsággal is.
•
A Citroen újra a régi erősségére, a komfortra helyezi a hangsúlyt
A koncepció felállításakor a Citroen Advanced Comfort program volt az irányadó, a cél pedig az, hogy a márka újradefiniálja a kényelem fogalmát. A CXperience utasterén kívül maradnak a zavaró tényezők, például az útegyenetlenségek. A hidraulikus
elemekkel ellátott felfüggesztés egy olyan innováció, amely nagymértékben javítja a futómű úthibaelnyelő képességet és a vezetés kényelmét. A kényeztetés a fülkében is folytatódik: a legendás CX modell XXI. századi kivitele
memóriahabos ülést kapott, ez kivételes puhaságot és tartást ad. A hatalmas oldalsó üvegfelületeknek és a dupla üvegtetőnek köszönhetően az utastér valósággal fürdik a fényben. A franciák új koncepciójának a meghajtásáról egy 150–200 LE közötti teljesítményű benzinmotor és a pluszenergiát szolgáltató, 80 kW-os elektromos motor gondoskodik. A tanulmány 60 km-t tehet meg tisztán elektromos üzemmódban. Városon kívül, a belső égésű motor belépésével az összteljesítmény elérheti a 300 lóerőt is. A Citroen 13 kWh kapacitású akkumulátora – a töltő típusától függően – különböző idő alatt tölthető fel. A hagyományos berendezéssel 4 óra 30 percet vesz igénybe, a 6,6 kW-os töltő kevesebb mint 2 óra 30 percre csökkenti a „kúton” töltött időt. A koncepcióautó felépítése sem hétköznapi. A 8 fokozatú automataváltó keresztben lett beépítve a belső égésű és az elektromos motor közé. A kompakt akkumulátor az utastér alatt kapott helyet, lehetővé téve a hátsó kerekek meghajtását és az utastér méreteinek megőrzését.
A fenntartható fejlesztések szakértője Szakterületeink:
• környezetvédelem • vízgazdálkodás • vízkezelés • területfejlesztés • turizmus • projektfinanszírozás www.aquaprofit.com
AUTÓ | MENETPRÓBA
kétliteres motor zakatolása alig hallatszik, így ha kedvünk szottyan, akár a világhírű göteborgi koncertterem hangzását is kiválaszthatjuk kedvenc muzsikánk lejátszásához. Tizenkilenc colos könnyűfém keréktárcsákon gördül az autó, de a vékonyabb oldalfalú kerekek ellenére is kellemes a mozgása – hátul légrugó dolgozik. A kanyarokban bravúrokat ne várjunk az S90-től, tempós ívmenetben nagy a karosszéria oldaldőlése, a négykerék-hajtás itt inkább a biztonságot szolgálja. Ez azt jelenti, hogy bármilyen időjárási helyzetben nyugodtan lehet vele közlekedni. A kétliteres dízelmotor technikai fejlettségét jelzi, hogy 235 lóerő és 480 Nm megy át a váltón és a hajtásrendszeren. Ez a dupla
A SVÉD LIMUZIN
MŰSZAKI ADATOK
Hossz/szél./mag.: 4913/1875/1443 mm Motor: 1969 cm3, 235 LE/4000, 480 Nm/1750-2250 Gyorsulás (0–100 km/h): 7 s Ár: 23 034 000 Ft (alapár: 15 994 000 Ft) Tesztautó: Volvo Autó Hungária Kft.
A TESZT TÁMOGATÓJA:
Volvo S90 D5 AWD Inscripton
•
Az S90 formája egyszerűen vonzza a szemet és a mobiltelefonok fényképezőit: lehetetlen elbújni az újdonsággal a forgalomban
Új platformra készült S90 váltotta a Volvo eddigi zászlóshajóját. Az újdonság elegáns külsővel, a megszokott magas színvonalú biztonsággal és a legfrissebb vezetéssegédekkel felszerelve száll harcba a vevőkért – talán azt sem kockázatos kijelenteni, hogy van félnivalója a konkurenciának. SZÖVEG | FOTÓ: TDK
Egyre izgalmasabban alakul az üzleti limuzinok osztálya, a trónon az Audi A6, a BMW 5-ös sorozat és a Mercedes E osztálya áll, de a német trió piacában egyre többen látnak lehetőséget. Most a Jaguar, a Lexus és az Infiniti mellé a Volvo is megérkezett. A skandinávok hozzák a tőlük elvár kifinomultságot, az XC90-nél bevezetett stílus itt is fellelhető. A tálalás egyedi és elegáns, a tervezők annyi esztétikát csempésztek a külsőbe, ami elriasztja a társadalom kevésbé szociális és feltűnésre vágyó tagjait a svéd limuzintól. Ennek persze az a hozadéka, hogy a kevésbé feltűnő luxusra vágyók megérkeztek a márkához.
Az utastér az XC90-ből ismerős, az első ülésben előrehajló motorházzal és korlátozott hátra látással szembesül a sofőr. A néhány centi híján ötméteres autóban hátul két „fotelt” találni, a harmadik ülés nem véletlenül maradt ki: középen a kardánalagút veszi el a helyet. A tesztautó 23 milliós ára nem véletlen, a hátsó sorban megtalálható a négyzónás klíma érintőképes vezérlője, az usb-csatlakozó és a 12 voltos dugaljzat is. A legtöbb kritika a beltérben a középkonzolba épített óriás kijelzőt érheti, itt a bonyolult menürendszert lehet a szőrszálhasogatóknak felemlegetni, és azt, hogy a
hűtés-fűtés vezérlését nem szabályozhatjuk a megszokott fizikai gombokkal. Még egy tétel, és le is zárjuk az autó negatívumait, ezek pedig a zörgések. A kárpitok időnként finoman ugyan, de megszólalnak, azonban ezt betudjuk annak, hogy a gyártás korai időszakából származik a tesztautó. Ha mindezen sikerül túllépnünk, a fülke hozza azt a nyugalmat, amit elvárunk tőle, nagyon kellemes a beltér hangulata, a díszborítás igazi, megfelelő szálirányban csiszolt fából készült, a bőr pedig ugyancsak valódi, méghozzá az álompuha fajtából. Az anyagok kiválóak, a hangszigetelés tökéletes, a
•
Szálirányba csiszolt fa és a legpuhább bőr jellemezi a Volvo belsőterét
141
140
AZ ANYAGOK KIVÁLÓAK, A HANGSZIGETELÉS TÖKÉLETES, A KÉTLITERES MOTOR ZAKATOLÁSA ALIG HALLATSZIK...
turbónak és a Volvo turbólyuk segédjének, egy sűrítettlevegős-tartálynak köszönhető. Innen nagynyomású levegőt kap a feltöltő, így alacsony fordulatról is gyorsan felpörög. Így tették gyors reagálásúvá a városban 9–10 liter körül fogyasztó motort. Közutakon szerencsére már lemegy az étvágy 6,5–7 literre. A nyolcsebességes váltónál csak a váltó mögötti váltófüleket hiányoltuk, és hogy nincs motorfékje az autónak. Mivel 2016-ot írunk, külön részt kell szentelni a vezetéssegédeknek. A Volvo árából következik, hogy nem hiányzott belőle semmi. A Pilot Assist elnevezésű rendszer tartja a sávot, a beállított követési távolságot, sebességet és tud sok más finomságot, hibája, hogy nem elég kifinomultan avatkozik be. Ettől eltekintve a Mercedes E szintjén áll a felvonultatott elektronikus segítség, amit még nagyvadészleléssel is felszereltek.
AUTÓ | MENETPRÓBA
142
FŐ A TAKARÉKOSSÁG Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive Az új Prius már a Toyota új padlólemezét használja, és a hajtásrendszere is frissült. Ennek köszönhető, hogy időnként elérhető a gyárilag megadott fogyasztás, és a kocsi vezetési élményt is nyújt, persze csak a maga módján. SZÖVEG: BENEDEK ATTILA | FOTÓ: TDK
Kezdjük a legfontosabbal: a teletankos módszerrel 3,2 és 5 liter közötti fogyasztást mértünk. A magasabb érték az autópálya-használatnak és a „sportosabb” vezetésnek köszönhető. A teszt átlaga 3,9 liter, ami közelében van a gyári adatnak. Ezt megtapasztalva jókat lehet vitázni a hibridek és a dízelek előnyéről, hátrányáról. A Prius formájáról csak annyit, hogy figyelemfelkeltő. Az utastérben is hasonlóan feltűnőt rajzoltak a tervezők, belül érdekes a fehérnek látszó, de a valóságban selyemfényű középkonzol, ami sokaktól megkapta a fürdőszoba-berendezés jelzőt. Az egész autót úgy kell elképzelni, mint aminek minden porcikáját a takarékos üzemnek rendelték alá, és ezt meghintették egy kis zen életérzéssel. A kocsi belseje és a vezetése nyugalmat áraszt, kis túlzással rákényszeríti a takarékos vezetést a sofőrre. Az „átnevelőprogramnak” a része, hogy amikor leállítja a sofőr az autót, akkor kiírja, hogy a lehetséges 100 pontból mennyit ért el abban a vezetési ciklusban. Ekkor közli még, hogy mivel lehet javítani az eredményen, és miben voltunk jók.
•
A Toyota ügyesen leütötte a VW botránya által feldobott labdát: turbó fokozatba kapcsolta a hibridek népszerűsítését. A Priuson kívül az Auris, a C-HR, a Rav 4 és a Yaris is elérhető ezzel a rendszerrel
Az elődhöz képest a változások nemcsak a karosszérián, hanem a hajtásláncban is bekövetkeztek: a leghamarabb észlelhető javulás talán az, hogy a motor már nem üvölt, mikor nagyobb gázt ad a vezető. A fokozatmentes váltót (CVT) sikerült megszelídíteni, ez abban jelentkezik, hogy a gázpedál megnyomása után gyorsul az autó, a motor pedig nem pörög magas fordulaton. A lényeg, hogy több kilométert is el lehet vele menni elektromos üzemben, aminek a teljes csend miatt nagyon jó hangulata van. Ilyenkor a legtöbb zaj a gumiktól jön. Az autó ára érdekes, az egyik részről érthető, mert a legfrissebb technikát pakolta bele a Toyota, a drágasága viszont annak is köszönhető,
hogy az eltelt évek alatt zöld kultusztárggyá vált a Prius. A vásárlók között sok tehetős ember található, aki jóval drágább és nagyobb hibrid autót is megengedhetne magának, de a Prius megvásárlásával mutatja ki az értékrendjét.
MŰSZAKI ADATOK
Hossz/szél./mag.: 4540/1760/1370 mm Motor: 1798 cm3, 98 LE/5200, 142 Nm/3600+villanymotor: 72 LE és 142 Nm Gyorsulás (0–100 km/h): 10,6 s Ár: 11 450 000 Ft (alapár: 9 690 000 Ft) Tesztautó: Toyota Motor Hungary Kft.
A TESZT TÁMOGATÓJA:
AUTÓ | MENETPRÓBA
144
KISAUTÓ TÚRABAKANCSBAN
www.Porsche911service.hu 1963 Porsche 356
C
M
Y
CM
Hyundai i20 Active 1.0 TDGI
MY
CY
CMY
Ügyesen oldotta meg a kisméretű szabadidő-autó megalkotásának kérdését a Hyundai, ezért egy menetpróbából most két autóról is alkothatunk véleményt.
K
SZÖVEG, FOTÓ: TDK
A vásárlók itthon is kezdik megnézni a négy méter körüli kisautó vásárlásakor az i20-at. És valóban érdemes is egy próbát tenni, mert eddig csak a könnyű, szilárd karosszéria, a jó minőségű beltér és a kiváló kidolgozás miatt jöhetett szóba a koreai kiskocsi, de most már az új motorok és a „terepes” kivitel is vonzóvá teszi. A Hyundai tervezői nem bonyolították túl a legnépszerűbb kategória meghódítását: nem csináltak külön modell, mint például a Peugeot a 208/2008 esetében, a formatervező részleg a külső elemek közel felét lecserélte látványos szürkésfekete anyagokra, majd ezt megtoldották egy 20 mm-es emeléssel. Így született az i20 Active, a Hyundai kisméretű SUV-ja. Az első üléseknél bevetettek egy trükköt, ezeket szintén megemelték pár centivel, így olyan, mintha egy valódi szabadidő-autóba kerültünk volna. Az első ülések az átlagos alkatú vezető testét jól tartják, a váltó teteje,
literes turbómotor. Az erőforrás által képviselt színvonal sajnos ritka az 1000 köbcentis ligában, itt ugyanis működési módjából alig lehet észrevenni, hogy háromhengeres. Tesztautónkat az erősebb, 120 lóerős kivitel hajtotta. A kis erőmű 1600–1800-tól már elég jól húz, még sportosnak is vélhetjük, mert a hatsebességes váltó rövid áttételezésű – ehhez passzol az alapból nem túl szimpatikus, itt azonban kifejezetten merész hangolású motorzaj. A vidámság viszonylag hamar elmúlik, ha betérünk az üzemanyagkútra, a háromhengeres nem hozza a fogyasztással kapcsolatos elképzeléseket: városban hét liter folyik át a befecskendező fúvókáin, ami a közúti forgalomban lemegy hatra. Az ezres motortól várt minimálfogyasztás álom, ennél valószínűleg takarékosabb a 110 lóerős verzió, talán még az 1,4-es is.
•
Nemcsak a terepruha új a kiskocsin, hanem a motor is
a körülötte lévő betét és a műszerfalon lévő szellőzőnyílás-keret a karosszéria színével megegyező burkolatot kapott. A belső zörgésmentes és jól összerakott. A váltókar és a pedálok kezelése példás, a jó kapcsolási érzetet biztosító váltó és a pedálok fémbetétjei miatt sportosnak is nevezhető az autó. A csomagtér 320 literes térfogatú, a hátsó ülések ledöntésével 1042 literre bővíthető. Az i20-ban és a SUV kivitelben is friss az egy-
MŰSZAKI ADATOK
Hossz/szél./mag.: 4065/1760/1529 mm Motor: 998 cm3, 120 LE/ 4500, 171 Nm/1500–4000 Gyorsulás (0–100 km/h): 10 s Ár: 5 910 000 Ft (alapár: 4 974 000 Ft) Tesztautó: Hyundai Holding Hungary Kereskedelmi Kft.
A TESZT TÁMOGATÓJA:
Minden típusú Porsche szervizelését vállaljuk! Időpont 2 napon belül: +36704500528 1221 Bp, Hajó utca 1.
GALÉRIA | EGY LÁNY ÉS EGY AUTÓ
147
146
ÉS AZ AUDI Q7
Fotó: Rogosz Péter Smink: Jancsó Bettina
AUTÓ
LÁNY
AUDI Q7
LESTÁL BARBARA
2015 2967 CM3 268 LE
19 ÉV TANULÓ MISKOLC
UTOLSÓ OLDAL | LAPZÁRTA
148
VERSTAPPEN VALAMIT NAGYON TUD Egyszerűen hihetetlen ritmusérzéke van. Arról nem is beszélve, hogy a fékezés erejét is nagyon jól választja meg minden alkalommal, mert a 2016-os év során jó, ha kétszer láttuk őt füstölős gumikkal. Kéméndi Dani
HAMILTON HULLÁMZÓ SZEZONJA 1985 óta rajongok a technikai sportokért. Nagyon jó pilótának tartom Lewist, a maiak között az egyik, ha nem a legjobbnak. De nem véletlenül Ayrton Senna és Michael Schumacher a két legnagyobb versenyző sok rajongó, és szakember szemében is. Ők mentálisan is jóval kiegyensúlyozottabbak voltak, mint Lewis. Ettől függetlenül szerintem még így is behúzza a negyedik vb-címét, mert jobb pilóta, mint Nico. Szabó Attila
HAMILTON SUZUKAI MÉDIABOTRÁNYÁRÓL Szörnyen unalmas lehet, hogy mindig ugyanazokra a kérdésekre kell válaszolni, ráadásul úgy, hogy igazából nem is mondhat el szinte semmi olyat, ami tényleg érdekes lenne. A média pedig minden alkalommal bolhából elefántot csinál. Teljesen megértem Hamiltont. Ha csinál valamit, akkor az a baj, ha nem csinál, akkor meg az... Sipos Péter
MÁRIS VETTEL KORAI VISSZA VONULÁSÁRÓL BESZÉL A SAJTÓ
ÍRTUK
Harmincezer rajongó búcsúztatta Mika Hakkinent a Mercedes évzáró fesztiválján Stuttgartban. Az utcai rendezvényen a kétszeres világbajnok megerősítette, nem távozik végleg, csupán szabadságot vett ki a következő esztendőre.
10 ÉVE ÍRTUK
Pelé, a brazilok focilegendája kitüntette a visszavonuló Michael Schumachert: a németet a Grand Prix-versenyzésért és a sportvilágért tett erőfeszítéseiért díjazták. „Michael tökéletes példa az új generáció sportemberei számára” – mondta a ‚Fekete Gyöngyszem’. Hét hónapnyi huzavona utána a csapatok Suzukában végre valahára aláírták a jövő évi tesztkorlátozási egyezményt, melynek
5 ÉVE ÍRTUK
Vettel alig hódította el pályafutása második vb-címét, Helmut Marko, a Red Bull sportigazgatója máris azt ecsetelte, hogy a németnek2012-ben is jó esélye lesz a bajnoki titulus megszerzésére: „Jövőre biztosan érettebb lesz, és jobbá válik műszaki fronton is. A tempója mindig javul, és biztos vagyok benne, hogy teljesítmény tekintetében még nem érte el azt, amire képes.”
SZÁMTAN
3. 6,4 7.
egymást követő évben is letaszíthatatlan a konstruktőri tabella éléről a Mercedes.
másodperccel javult a tavalyihoz képest a sepangi hétvége során megfutott leggyorsabb köridő. alkalommal történt meg az F1-ben a Japán Nagydíjon, hogy egy futam minden rajtolója célba ért.
18.
Raikkönennek, Alonsónak, Hamiltonnak és más nagyságoknak is volt egy-egy olyan összeszedetlenebb szezonja, mint idén Vettelnek. Tavaly Kimi sem állt a helyzet magaslatán, de most ismét előjött a régi formája. Megesik, hogy a legnagyobbak is megzuhannak kicsit, de ez még nem jelenti azt, hogy pár éven belül lelépne. Herling Szofi
A kereskedelmi jogoktól megváló Ecclestone keresett a legjobban az elmúlt 12 hónapban a Sunday Times brit üzletembereket vizsgáló lajstroma szerint. A lap számításai szerint az F1 főnöke 788 millió fontot szedett össze, míg a sportolók között csúcstartó Eddie Irvine 6 millió font bevételre tett szert.
értelmében szezon közben 30 ezer kilométeren át próbálgathatják versenygépeiket, s összesen 300 szett gumit használhatnak fel a gyakorlásokon. Niki Lauda azt tanácsolja Kimi Raikkönennek, változtasson kicsapongó életmódján, máskülönben keserű idők várnak rá a Ferrarinál. „Egy sörrel több, és az olasz drukkersereg máris Kimit fogja hibáztatni, ha a Ferrari nem a várakozásoknak megfelelően szerepel” – mondta az osztrák exvilágbajnok. Kénytelen kivonulni az F1-ből a szakág egyetlen magántulajdonú motorgyártója, a Cosworth. A nagy múltú cég jelenlegi partnerei közül a Toro Rosso Renault vagy Ferrari motorokra vált, a kiszemelt Spyker pedig a Ferrari egységeit választotta.
SZÁGULDÁS ÉS CIRKUSZ 2016-2017 AUTÓSPORT ÉVKÖNYV 2016 Kiadónk hagyományos F1-es évösszefoglaló albuma és autósport évkönyve már most, elővételben, akciós áron megrendelhető
4990 Ft, a két könyv együtt csak 7990 Ft! Egy kötet ára 5990 Ft helyett csak
Miután Suzukában újra összetűzésbe keveredtek, Felipe Massa berágott Lewis Hamiltonra: „Nem érdekel, hogy mit beszél, csak az érdekel, amit a szövetség, az FIA tesz. Sokkal kisebb vétségekért is büntettek már meg embereket idén, itt az ideje tenni valamit. Neki idén már túl sok van a rovásán.” Fekete október a motorsportokban: az IndyCar Las Vegasban rendezett szezonzárójának elején egy 15 autót érintő tömegbalesetben életét vesztette a sorozat 2005-ös bajnoka, Dan Wheldon, majd rá egy héttel a MotoGP Malajziai Nagydíján Marco Simoncelli szenvedett halálos sérüléseket. Bízzunk abban, hogy életük és haláluk nem volt hiábavaló, és hogy a mostani tapasztalatok révén tovább javulhat a biztonság.
HÁZUNK TÁJA A hungaroringi DTM-hétvégén nem csupán a lapunkban olvasható Timo Glock-interjút készíthettük el a BMW jóvoltából, hanem Gellérfi-Csizmadia Gergő kollégánknak arra is lehetősége adatott, hogy két kör erejéig megtapasztalja az M4-es versenytempóját Joel Eriksson oldalán.
A képek csak illusztrációk, a könyvek végleges címlapja még változhat!
OLVASÓINKTÓL
15 ÉVE
A Renault tesztpilótájaként folytatja pályafutását Fernando Alonso. A 21 éves spanyol a Minardival mutatkozott be, s noha pontot nem szerzett, folyamatos jó teljesítményével felhívta magára a jövőre gyári csapatot indító franciák figyelmét. A versenyző az első, aki a gyár tehetséggondozó programjából a száguldó cirkuszba jutott.
helyezést elérve Suzukában Jenson Button hosszú karrierje legrosszabb eredményét jegyezte.
100. 770
dobogóját is megszerezte Hamilton –erre korábban csak Schumacher és Prost volt képes.
napot kellett várnia Daniel Ricciardónak, hogy 2014 után ismét a dobogó tetejére állhasson.
1860
méter volt mindössze egy kör hossza a Formula–E új hongkongi pályáján.
IDÉZET
A VERSENYAUTÓK NEM SZÉPEK ÉS NEM IS CSÚNYÁK. AKKOR VÁLNAK SZÉPPÉ, AMIKOR NYERNEK.
(Enzo Ferrari)
Bővebb információk és korábbi kiadványaink: formula.hu • webshop.formula.hu/konyvek_240 •
[email protected] • 46/505490
