'Rijk moet geen cent in transport steken'

117e jaargang nummer 39

Zaterdag 1 oktober 2005 losse nummers 2,80 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

03905

www.binnenvaartbank.nl 9 770165 490015

DEZE WEEK HAVENS & VAARWEGEN

Nieuwe Franse stremmingsvergoedingen.......2

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Milieudefensie wil einde aan groei goederenvervoer

'Rijk moet geen cent in transport steken'

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Doorbraak elektrische voortstuwing blijft uit.............6 VERVOERMARKT

Incodelta ziet kansen shortsea op Zweden ...............7 TECHNIEK

Caterpillars voldoen eerder aan CCR-fase 2....................9 VISSERIJ

IJsselmeervissers vinden bedrag voor sanering halve vloot te schraal ...........................12 WACHT TE KOOI

Een overheid, die zeevarenden pas met 65 met pensioen wil laten gaan, rederijen die Nederland de rug toekeren en de toenemende werkdruk aan boord, zijn volgens de nieuwe voorzitter van de Federatie van Werknemers in de Zeevaart, Marcel van den Broek, de grootste grieven van zeevarenden.........................................13

'Hoewel de economische waarde van het goederenvervoer ter discussie staat, geeft de overheid miljarden Subsidiëring van de transportsector is bij vergelijkbare transporten energie- uit aan extra infrastructuur en havenvolgens Milieudefensie uit den boze. zuiniger.' uitbreidingen. De Betuwelijn is hét 'Transport is een vervuilende bevoorbeeld van overheidsverspilling. drijfstak, die veel ruimte kost en wei- Te goedkoop De transportsector staat niet te trapnig oplevert. Het binnenlandse goe- Een van de belangrijkste oorzaken pelen en alleen al beheer en onderderentransport neemt zeven procent voor de aanhoudende groei van het houd kosten in 2007 22 miljoen euro. van de CO2-uitstoot in Minister Peijs verwacht Nederland voor zijn rekedat gebruikers slechts ning. Het wegvervoer 'Vervoerprijs scherp gedaald ten zeven miljoen euro per zorgt voor het leeuwenjaar opbrengen.' opzichte van productiekosten' Voor de kosten-batendeel van die uitstoot, binnenvaart en spoor zijn analyse van de Tweede Maasvlakte verwijst goederenvervoer is volgens Milieu- Milieudefensie naar een rapport uit defensie de lage prijs. 'De transport- 2002, waaruit blijkt dat aanleg tot ver kosten zijn ten opzichte van de pro- na 2010 kan wachten. 'Zonder vraag ductiekosten sterk gedaald. In ver- niet beginnen, is het advies. Ook houding tot de omzet daalden de heeft het project bij de huidige transportkosten tussen 1987 en 1998 haventarieven tot 2035 in geen enkel van 7 naar 3,1 procent. Zo bezien is groeiscenario een batig saldo voor de NU OOK DISTRIBUTOR vervoer per schip nu zeventig pro- Nederlandse samenleving.' cent goedkoper dan twintig jaar gele- Verder ziet Milieudefensie niets in ‘’ ‘’ WARTSILA-DEUTZ MARINE den. Verder heeft opheffing van concurrentie tussen Amsterdam en importheffingen en andere grensbel- Rotterdam en de plannen voor de emmeringen de vrijhandel en Westerschelde Containerterminal in daardoor het goederenvervoer gesti- Vlissingen. 'Rotterdam is de belangmuleerd.' rijkste containerhaven van Nederland www.hoogendijksliedrecht.nl Het 'zinloze gesleep' met goederen is en dat moet zo blijven. Goederen via ✆ +31(0)184 49 30 30 de milieubeweging een doorn in het één plek vervoeren biedt milieuvoor-

Hoge gasprijs nekt methanolproductie DELFZIJL

Methanolproducent Methanor sluit in Delfzijl een van de twee productielijnen en laat de andere op een laag pitje draaien. De hoge gasprijzen maken productie van methanol niet langer rendabel.

HENRIETTE Tankvakantie We liggen te wachten, de buurman naast ons is nog niet zo lang geleden overgestapt van de droge lading naar de tankvaart. Ik vraag hoe het hem bevalt. 'Prima, ik kan het iedereen aanraden. Ik heb nu altijd vakantie', zegt hij vrolijk. Ik ben stomverbaasd en dat straal ik kennelijk uit, want hij praat verder. 'Op een tanker hoef je tijdens het laden en lossen niet te verhalen. Je hoeft niet elke keer het ruim uit te spuiten. Je loopt altijd in je goede kleren. Weet je wat nog beter is?' Ik weet het echt niet, de hele vakantietheorie was al zo nieuw. Ik hijs mijn kin van het dek. 'Een gastanker, daar hoef je echt niks te doen. Dan maak je echt een cruise.' 'Dus die heb je nu besteld', vraag ik, net voordat mijn kin weer op het dek klapt. Dat heeft hij niet, maar het is wel een optie, want eigenlijk is de tankvakantie ook maar niks. Zeker als je weet dat je elders kunt cruisen.

een beresterke combinatie

Krant in Schiedam DEVENTER Lezers hebben ons erop gewezen, dat deze krant niet goed verkrijgbaar zou zijn in Schiedam. Onze verkooppunten zijn de Bruna aan de Nieuwe Passage 35, Primera aan het Geuzenplein 17 en de Tabak & Giftblockshop aan de Groenelaan 103 in Schiedam. Hebt u vragen over adressen, waar deze krant los verkrijgbaar is of hebt u wensen op dat gebied, laat dat dan weten aan hoofdredacteur S. Klos, tel.: 0570-66 55 28 of [email protected].

Verspilling

Officieel dealer van Cummins motoren • Complete afbouw van schepen

'We kunnen niet op tegen de concurrentie uit het Midden-Oosten en Zuid-Amerika, waar het gas stukken goedkoper is. Methanor is het tweede bedrijf in Delfzijl dat banen schrapt vanwege de hoge gasprijzen. Eerder schrapte aluminiumfabrikant Aldel al 500 arbeidsplaatsen. De chemische industrie in het Eemsmondgebied verwacht verlies van nog meer arbeidsplaatsen door de gestegen gasprijzen. 'Twee jaar geleden betaalden we acht tot negen cent per kubieke meter en dit jaar achttien

cent. In 2006 betalen we 22 cent en in 2007 dertig cent. Tachtig procent van de productiekosten bestaat uit aardgas, dus dat snijdt diep in het vlees', zegt een woordvoerder. 'In het Midden-Oosten doet men weinig met het gas, het wordt afgefakkeld. Daar kost het maar enkele centen per kubieke meter. We raden klanten aan methanol elders te bestellen, omdat we geld toeleggen op de productie.' Voor de productie van een ton methanol is 1200 kubieke meter gas nodig. Veel elektriciteitscentrales schakelen over op kolen. Daarvan is de prijs nauwelijks gestegen. Een ton kolen kost nu 64 euro, tegen zestig euro een jaar terug. Bij de berekening van de verkoopprijs van elektriciteit gaan centrales overigens wel uit van de kosten van olie en gas. (HH)

Naar IJsland ROTTERDAM Mocht de overheid het advies van Milieudefensie opvolgen, dan zit er volgens Schuttevaerdirecteur Kees de Vries maar één ding op. 'Collectief naar IJsland verhuizen. Of we moeten stoppen met onszelf reproduceren. Mobiliteit moet blijven. De minister zei al eerder, dat koffie niet vanzelf in de schappen van de supermarkt vliegt. Maar de groei van het transport moet wel op een milieuverantwoordelijke manier gebeuren. Over water dus.' In de bewering van Milieudefensie, dat de transportsector zelf voor de maatschappelijke kosten moet opdraaien, zit volgens De Vries wel een kern van waarheid. 'In toerekening van de kosten aan de veroorzaker zit wel iets van eerlijkheid. Maar als het eerlijk gebeurt, kan het spoor niet meer rijden.'

delen. Door aanleg van de Westerschelde Containerterminal gaat 140 hectare buitendijks gebied verloren. Het enige strand van Zuid-Beveland, de Kaloot, verdwijnt en wordt een overslagplaats voor containers. Het rijk veegde het plan van tafel, maar het provinciebestuur zet door.' Vervolg op pagina 3

Altijd stroom mee!

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

ALTIJD

bereikbaar, dichtbij, beschikbaar

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420 [email protected], www.ballegooy.nl

PO W E R B OO K

06 ATALOGUS 20 MARITIEME C

NIEUW

Het 200 pagina’s tellende Powerbook is gratis te bestellen via [email protected] of af te halen bij de Energy Shop in de buurt. U kunt de catalogus ook down-loaden van www.mastervolt.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Vaarverbod voor duwverband gevaarlijke lading WILLEMSTAD

ENERGY SHOP

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Test onbemande toren Brandaris

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Generating Powerful Solutions

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600

MASTERVOLT

GENERATORSETS

• Alle ijzerwerk boven de waterlijn

Pon Power

Mega cruiseschepen, varende appartementencomplexen, superjachten; voor de rijken der aarde is al heel wat bedacht om aan het 'gepeupel' te ontsnappen. De 'architect' van dit vliegdekschip heeft onmiskenbaar een leuk speeltje voor Tiger Woods, de beste golfspeler ter wereld, willen bedenken. Daar kan 'Tiger' zonder pottenkijkers trainen, of eens een lekker potje spelen in zijn vrije tijd. Of Woods ervoor te porren is valt te betwijfelen, want een golfbaan op zee is geen lang leven beschoren.

De nieuwe Mastervolt catalogus is uit

• Specialist in hermotoriseringen

[email protected], www.de-groot-motoren.nl

Golfen op de golven

• Matroos • Schipper • ADNR • Ondernemer Binnenvaart T 0900 1442 (5 0,10 p/m) www.vtl.nl

WEST-TERSCHELLING

Alvorens de bemanning de Brandaris op Terschelling definitief verlaat, gaat een onafhankelijke partij testen of de camera's het menselijke oog kunnen vervangen. Rijkswaterstaat is daarvan overtuigd, maar het draagvlak op het eiland is vooralsnog niet groot. De verhuizing van de Brandaris-bemanning naar een locatie bij de zeevaartschool moet volgend jaar plaatshebben. De ruimte op de ruim vier eeuwen oude toren is niet meer geschikt om mens en apparatuur een optimale werkbare plek te bieden. (GM)

Een Belgische duwcombinatie met 94 containers, waarvan 24 met gevaarlijke stoffen, heeft 23 september in de Noordelijke voorhaven van de Volkeraksluizen een vaarverbod opgelegd gekregen. Het schip voer van Rotterdam naar Antwerpen en meldde zich om zeven uur 's morgens bij de sluis met een te grote hoeveelheid gevaarlijke stoffen van klasse 6.1 (zeer giftige stoffen), vallend onder UN 1199 (Furfuraldehydes) en verpakkingsgroep II. Hiervan mocht de duwcombinatie maximaal 300 ton meenemen, terwijl 425 ton aan boord was, 125 ton ofwel vijf tankcontainers te veel. Het sluispersoneel weigerde daarop het schip te schutten en waarschuwde de waterpolitie.

Die legde een vaarverbod op. De bemanning beweerde dat de duwcombinatie wel aan de regels voldeed, omdat de bak dubbelwandig was. Een dubbelwandig schip is veiliger en mag daarom meer gevaarlijke goederen meenemen. Dat bleek echter niet uit het Belgische certificaat van goedkeuring. Omdat de bemanning de dubbelwandigheid niet kon aantonen werden de gangboorden gemeten. Die bleken 65 centimeter breed te zijn, terwijl een dubbelwandig schip een ruimte van minimaal 80 centimeter tussen huid en laadruim moet hebben. Nadat het schip was teruggevaren naar Moerdijk en vijf containers met gevaarlijke lading had gelost, kreeg het om 19.30 uur toestemming verder te gaan. (HH)

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

Ms Westropa promoot spitsen op poster BVB ROTTERDAM

De spits Westropa van schipper Kranenburg prijkt op de nieuwste poster van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Met de 'beeldcreaties' wil het BVB een overzicht geven van de diverse soorten schepen. De spitsencoöperatie Europese Logistieke Vervoerders (ELV) sponsorde de poster. Kranenburg denkt dat de keuze op hem viel, omdat hij voor de ELV vaart en met hem makkelijk is te communiceren via e-mail. 'We hebben toch veel moeten overleggen. We moesten de vaart een beetje aanpassen, zodat de kunstenaar foto's van haar kon maken. Op de poster staat overigens geen foto, het is een airbrush. 'Ik heb zelf niets betaald, dat heeft de ELV gedaan. Daarvoor staat het logo van de ELV op de

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

poster en hangt de ELV-vlag in de mast. Dat is niet alleen op de poster zo, die vlag hangt er ook in het echt. De ELV is toch de enige club die er echt toe doet bij de spitsen.' Henk Schipper van de ELV sponsorde de poster, omdat hij vond dat er ook van een klein schip een poster moest komen. 'We hebben enkele namen van spitsen doorgegeven en daaruit hebben ze de Westropa gekozen. Wij verkopen het kleine schip en deze posters kunnen we mooi gebruiken voor promotie op havendagen en beurzen.'

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! MAN

AMVV-oprichters hopen op nieuwe initiatieven ............5

oog. 'De Groningse garnalenverwerker Heiploeg rijdt met vrachtwagens vol importgarnalen naar Marokko om ze te laten pellen. Vervolgens rijden die auto's weer terug naar Nederland om de garnalen in te blikken.'

orig inele LEA THE R

VAREND BESTAAN

De Nederlandse overheid moet het goederenvervoer niet langer bevorderen door grote infrastructuurprojecten te financieren en onderhoud aan infrastructuur te betalen. Dat stelt Milieudefensie in haar campagne 'Nederland in ademnood'. Volgens de milieuvereniging moeten weg, water en spoor alle maatschappelijke kosten die ze veroorzaken zelf gaan betalen. Om dat te kunnen bekostigen, moeten de vrachtprijzen omhoog.

Marine and Industrial applications

Binnenvaart ziet kosten stijgen en inkomsten dalen ....3

Spitsenmarkt Kranenburg neemt samen met zijn vrouw werk aan van Polen tot de Middellandse Zee en vaart zowel op de Rijn als op kleine wateren als het Canal Champagne à la Bourgogne. 'In vergelijking met de grote schepen gaat het bij de spitsen nog helemaal niet zo slecht. Wij hebben in elk geval geen last van overcapaciteit. De markt is aardig afgeschermd en er zijn al veel spitsen weg. Ik denk dat

De spitsencoöperatie ELV was een van de sponsors van de promotieposter met de opengewerkte Westropa van de familie Kranenburg.

●

er niet veel meer werk is dan vijftien jaar gelden, maar er zijn wel minder schepen. Daardoor is er een redelijk

evenwicht in vraag en aanbod. Maar hoewel we een van de meest gezonde sectoren in de binnenvaart zijn, heb-

ben ook wij de laatste jaren te maken gehad met enorme kostenstijgingen. Je bent natuurlijk pas echt gezond, als je om de twintig jaar een nieuw schip kunt bouwen. Een nieuwe spits kost nu 600.000 euro en dat past helaas niet in het vrachttarief.' (EvH)

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 130,25 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik een originele Leatherman. 0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2005. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

HET WEER

De invloed van hogedrukgebieden boven het continent neemt af. Steeds meer bepalen depressies, soms met restanten van tropische cyclonen, het weer in Europa. Lage luchtdruk veroorzaakt wederom op de Balkan lokaal veel neerslag met mogelijk wateroverlast. Depressies boven de Noorse Zee en de Noordzee veroorzaken diverse buien, met name in het noord-

In deze kolom zult u met enige regelmaat activiteiten terugvinden die de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer verricht. Dit is één van de manieren waarop wij u, al dan niet lid van de Internationale Afdeling, op de hoogte willen houden van de activiteiten van deze afdeling. Bent u nog geen lid en wel geïnteresseerd, voor 75 euro op uw normale lidmaatschap hoort u er bij en bent u Internationaal lid. Seine-Nord Het Seine-Nordkanaal wordt aangelegd voor klasse Vb schepen (tweebaksduwvaart) en is maximaal toegestaan voor schepen van 185 x 11,40 meter met een diepgang van 3 tot 3,5 meter. Het maximale laadvermogen van deze schepen is 4400 ton. Het kanaal wordt aangelegd tussen Cambrai via Perronne en Noyon naar Compiègne. Vanaf Noyon naar Compiègne wordt de Oise aangepast. Bij de andere delen wordt links of rechts naast het bestaande Canal du Nord een nieuw kanaalvak gemaakt met een bodembreedte van 54 meter, een diepte van vijf meter en een doorvaarthoogte van zeven meter. De wens om de bruggen op 7,50 meter aan te leggen bleek onbespreekbaar, mede doordat de overige bruggen op het traject ook lager zijn dan 7,50 meter. Het kanaal wordt 105 kilometer lang en zal 3,3 tot 3,6 miljard euro gaan kosten. Een belangrijk deel zal uit financiële middelen van een PPS-constructie (Publiek Private Samenwerking) moeten worden betaald. De PPS moet plaatsvinden uit opbrengsten door bedrijfsterreinen/woningen langs het kanaal. De officiële inspraak begint volgend jaar september (2006). Men verwacht weinig weerstand van bewoners. In maart volgend jaar, zo verwacht men, zullen alle voorbereidingen zijn afgerond. Het kanaal zal door Nederlandse ingenieurs worden ontworpen, omdat in Frankrijk geen expertise aanwezig is. De Nederlandse overheid is tevens deelnemer in het begeleidingscomité. Het Canal St. Quentin blijft open voor de recreatievaart. In delen van het Canal du Nord waar geen overslag plaatsheeft zullen waarschijnlijk op termijn sluiten. Via INE wordt Koninklijke Schuttevaer in staat gesteld de vinger aan de pols te houden en mogelijke wensen in te brengen.

westen van ons eigen land. Zondag en begin volgende week veroorzaakt een depressie boven het westelijk deel van de Middellandse Zee buien mogelijk met wateroverlast in het noordoosten van Spanje, in het zuiden van Frankrijk, in het noorden van Italië en in de Alpen. Naast buien speelt wind ook een hoofdrol. Zaterdag waait het hard langs de Schotse en Ierse kusten. Begin volgende week is er

> 8 Beaufort

Zaterdag vlagerige westen- tot zuidwestenwind, 3-5 Bft, zondag afnemende wind uit west- tot noordwest. Golven rond 0.5 meter. Nederlandse Kust: Zaterdag krachtige tot harde zuidwester, zondag noordwestenwind vanuit het westen afnemend. Golven 1.5-3.0 meter. Oostzee: Zaterdag krachtige zuidenwind, kracht 6. Zondag ruimend naar zuidwest en afnemend naar kracht 4. Golven 1.0-2.5 meter. Ierse Zee: Zaterdag krachtige tot harde noordwester, 6-7 Bft, zondag meest matige westenwind. Golven tussen 1.0 en 3.5 meter. Het Kanaal: Zaterdag krachtige WNW-wind, kracht 5-6. Zondag vrij krachtige noordwestenwind, 5 Bft later afnemend. Golven 1.5-3.0 meter. Golf van Biskaje: Zaterdag (vrij) krachtige noordwestenwind, 5-6 Bft. Zondag naar noord ruimend en afnemend naar 4 Bft. Golven 2-5 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Zaterdag rustig. Zondag toenemende noordwestenwind, kracht 4-6. In de Golfe du Lion kans op harde wind. Golven 0.5-2.0 meter. Nederlandse binnenwateren:

langs de Noorse kust kans op storm. Ook de Oostzee krijgt af en toe veel wind. Door de invloed van een hogedrukgebied op de Oceaan is het relatief rustig boven de Golf van Biskaje. Betrouwbaarheid: Nog steeds trekken regelmatig restanten van tropische cyclonen naar Europa. Daarom blijft de betrouwbaarheid van de weersverwachtingen onzeker.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 6 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Voortaan onderscheid tussen vier vaarwegklasses

Nieuwe Franse stremmingsvergoedingen Voies Navigables de France (VNF) heeft deze zomer een nieuwe vergoedingsrichtlijn ingevoerd voor onvoorziene en zeer langdurige stremmingen. Het voornaamste verschil met de vorige regeling is, dat voortaan onderscheid wordt gemaakt naar vaarwegklasse.

Voor klasse 1 vaarwegen (groter dan 650 ton) geldt een hogere vergoeding dan voor klasse 2, 3 en 4. Ook hebben schepen, die op klasse 1 vaarwegen stil komen te liggen, al na een halve dag recht op vergoeding, terwijl dat op de overige vaarwegen pas na 36 uur is. Tevens zijn alle vergoedingen wat hoger dan in de vorige, uit 2003 stammende regeling. De vergoedingsregeling geldt alleen voor geladen of bevrachte schepen en niet bij stakingen en natuurlijke oorzaken als vorst, hoogwater of droogte. De regeling is ook van toepassing op geplande stremmingen, die langer dan tien opeenvolgende weken duren. Behalve van de vaarwegklasse, is de hoogte van de vergoeding afhankelijk van het soort oponthoud (maatbeperking, omvaren of stilliggen), de tonnenmaat (hoe groter het schip, hoe hoger het

bedrag) en het type vaartuig (al dan niet gemotoriseerd en/of gespecialiseerd). De vervoerder kan bovendien kiezen tussen een vastgesteld bedrag of een reële onkostenvergoeding.

Per dag De vaste vergoeding kan bestaan uit een tonkilometervergoeding (bij beperking van de scheepvaart), een brandstofvergoeding (bij minder dan 36 uur omvaren) of een dagvergoeding (bij stilliggen of langer dan 36 uur omvaren). De tonkilometervergoeding bedraagt 1,30 euro per gederfde honderd tonkilometer op klasse 1 vaarwegen en 1,10 euro op de overige vaarwegen. De brandstofvergoeding bestaat uit vier liter brandstof per extra kilometer, waarbij elke extra sluis als vier kilometer wordt gerekend. De dagvergoeding bedraagt bijvoor-

onderhoudsstremmingen ('chômages') is vanaf 1 januari 2007 eveneens afhankelijk van de vaarwegklasse en van het feit of een vaarweg als gerestaureerd wordt beschouwd. Alle stremmingen hebben zoveel mogelijk in het laagseizoen plaats en er moet minstens één alternatieve route open blijven. Voor uitzonderlijke werkzaamheden, zoals een schaalvergroting, mogen deze stremmingen wel langer duren. VNF heeft overiOnkostenplafond gens nog geen lijst van Voor een vergoeding van 'gerestaureerde' vaarweBrandstofvergoeding van gemaakte onkosten, die gen. Volgens de richtlijn de schipper met bewijsmogen bijvoorbeeld vier liter per extra kilometer stukken als facturen en stremmingen op niet expertiserapporten moet gerestaureerde klasse 1 aantonen, gelden maxima. Voor stil- afgelopen drie jaar. Schippers, die vaarwegen zonder dubbelsluizen liggen krijgt een motorvrachtschip of nog geen drie jaar varen, krijgen een maximaal vier weken duren en op duwer met bak, kleiner dan 500 ton dagvergoeding. wel gerestaureerde klasse 1 vaarweop een klasse 1 vaarweg maximaal Bij lichten vergoedt VNF de aantoon- gen tien dagen. Gerestaureerde klasse 2178 euro. Op een lagere klasse is dat bare overslagkosten. Bij elke aan- 1B vaarwegen mogen eens in de vijf 2079 euro. vraag tot vergoeding geldt dat de jaar drie weken dicht voor onderGaat het om een niet gemotoriseerd schipper zelf in regel moet zijn, dus houd. vaartuig, dan is dat bij deze tonnen- bijvoorbeeld ook geen vaartrechtenmaat respectievelijk 1617 en 1544 facturen meer open heeft staan. De uitgebreide tabellen met bedragen euro, terwijl het voor een gespecialiper vaarweg en soort schip worden in seerd, gemotoriseerd vaartuig 2970 Stremmingsduur oktober gepubliceerd in Magazine en 2835 euro is. Bij omvaren gelden De maximale duur van geplande Binnenvaart. (AvO)

beeld 145 euro voor een motorvrachtschip of duwer met bak, kleiner dan 500 ton op een klasse 1 vaarweg. Op een lagere klasse is dat 139 euro. Gaat het om een niet gemotoriseerd vaartuig, dan is het bedrag bij deze tonnenmaat respectievelijk 108 en 103 euro, terwijl het voor een gespecialiseerd (tanker, autoschip), gemotoriseerd vaartuig 198 en 189 euro is. Er worden maximaal dertig dagen vergoed.

lagere bedragen, bijvoorbeeld maximaal 1452 euro voor een motorvrachtschip of duwer met bak, kleiner dan 500 ton op een klasse 1 vaarweg. Bij een beperking van de scheepvaart vergoedt VNF maximaal tachtig procent van de omzet, die onder normale omstandigheden in deze periode mogelijk was geweest. Hierbij wordt uitgegaan van de (aan te tonen) gemiddelde omzet van de

Nieuw baggerwerk in Noord-Holland HAARLEM

De scheepvaart moet de komende maanden bij Purmerend, Cruquius en Hillegom rekening houden met onderhoudsbaggerwerk. De provincie Noord-Holland laat een aantal knelpunten voor de scheepvaart opruimen. Volgens gedeputeerde A. Moens is dit een volgende stap in de uitvoering van het Baggerprogramma NoordHollandse vaarwegen 2004-2008. In dit kader is eerder dit jaar al het kanaal tussen Schagen en De Stolpen uitgebaggerd. Nu wordt bij Purmerend een stuk van het Noordhollandskanaal aangepakt. Hiervoor wordt bij de Nelson Mandelabrug aan weerszijden over een lengte van 800 meter ongeveer 21.500 kuub matig verontreinigd slib verwijderd. Bij Cruquius wordt in de Ringvaart van de Haarlemmermeer tussen de Cruquiusbrug en de Molenplas over circa 1100 meter 20.000 kuub slib verwijderd. Bij Hillegom, tegenover de overslagplaats van de firma Otte, wordt over 500 meter 2500 kuub weggebaggerd. Hier is de meeste bagger klasse 2 en slechts een klein deel klasse 3. De werkzaamheden duren tot eind december en kosten 975.000 euro. (PAS)

WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2508 Australië - dollar 1,7928 1,5909 Canada - dollar 1,6998 1,5088 Denemarken - kroon 7,9720 7,0773 Egypte - pond 8,4500 6,9100 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,6619 Hongarije - forint 268,4300 230,8800 India - rupee 63,5100 52,1500 Indonesië - rupiah 13783,0000 11439,0000 Japan - yen 149,7400 132,9100 Mexico - nuevo peso 16,0100 13,4000 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,6730 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6619 Noorwegen - kroon 8,7473 7,7638 Singapore - dollar 2,3770 1,9690 Thailand - baht 56,0000 48,2600 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,6000 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 4,3809 Zuid-Afrika - rand 8,7880 7,4060 Zweden - kroon 9,8161 8,7127 Zwitserland - frank 1,6189 1,4945

●

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

KSV INTERNATIONAAL

Zaterdag 1 oktober 2005

Aan de Utrechtse Protonhaven controleren de RWS 58 en milieuambtenaren een bedrijf, terwijl de Volharding ligt te lossen. (Foto Evert Bruinekool)

Milieucontrole levert bijna 1700 overtredingen op UTRECHT

Bij een landelijke 24-uurs milieucontrole zijn vorige week vrijdag 1688 overtredingen geconstateerd. In 537 gevallen werd procesverbaal opgemaakt. Het was de grootste milieucontrole ooit in Nederland. In Utrecht werd op industriegebied Lage Weide vooral gelet op de laad- en losruimte van watergebonden bedrijven. De actie was een initiatief van het Interprovinciaal Overleg, VROM en de stuurgroep Handhaven op Niveau. Bij de actie waren provinciale milieu-inspecteurs, opsporingsambtenaren van VROM en LNV, gemeenten, waterschappen, politie, brandweer, Rijkswaterstaat, KLPD, AID en natuurbeschermingsorganisaties betrokken. In Utrecht werd een aantal controleurs vergezeld door milieuwethouder Yet van den Bergh en Utrechts milieugedeputeerde Joop Binnekamp.

Het Utrechtse inspectieteam keek bij enkele bedrijven op industrieterrein Lage Weide waaronder Oskamp, het meelverwerkende bedrijf De Heus, overslagbedrijf Pouw en Containerterminal Utrecht. 'We hebben vooral gekozen voor watergebonden bedrijven', vertelt Menno Heil, technisch specialist bij de dienst Water en Milieu van de provincie. 'In Lage Weide zitten veel afvalverwerkende bedrijven, die zowel weg- als watervervoer gebruiken. Dan kan vervuiling optreden bij het laden en lossen. Vanwege hun ligging hebben wij Rijkswaterstaat ook gevraagd hier aanwezig te zijn. Met de gemeente erbij kunnen wij samen direct actie ondernemen.' Hoewel de scheepvaart geen doel was van de controle, werd een aantal schepen wel gecontroleerd op hun milieuhuishouding. 'Een van de schippers had kunstmest in gehad', vertelt milieuspecialist Chris Nieuwpoort, namens RWS Utrecht verantwoordelijk voor handhaving. 'Hij had zijn ruim uitgespo-

ten en het water met de ladingresten overboord gezet. Nu was het de eerste keer dat wij dit constateerden, dus hij kwam er nog af met een waarschuwing, maar bij een volgende overtreding is hij aan de beurt.'

Nonchalance 'Het is een controle van bedrijven en niet van de scheepvaart', benadrukt RWS-voorlichter Theo de Lange. 'Hoe wordt het laden en lossen afgehandeld, hoe gaan ze om met de knijpers, valt er onnodig lading in het water, kortom treedt er vervuiling op?' Bij Oskamp werden de bakken geladen vanaf een te hoog standpunt. Hierdoor ontstond mors van stuifsel in het oppervlaktewater. Bij een ander bedrijf lag een beunbak, waarin verontreinigd slib werd gestort. Op het moment dat het team kwam controleren, werd er niet gewerkt, waardoor geen proces-verbaal kon worden opgemaakt. Aan de sporen was echter

te zien dat een deel van het slib in de haven was beland. 'Ik ga maandag nog wel even een bezoekje brengen', beloofde Nieuwpoort. 'Want dit kan natuurlijk niet. Het bedrijf krijgt in elk geval een waarschuwing.' Nieuwpoort is verbaasd over de nonchalance van veel bedrijven. 'Er zijn er, die zelfs geen vergunning hebben. Dan is het voor mij heel simpel. Er mag maar één ding in het water komen en dat is schoon water. En als je vraagt wat schoon water is, dan is mijn antwoord: leidingwater uit de kraan. Komt er iets anders in het water, dan is men in overtreding.' De laatste maanden treft Nieuwpoort regelmatig baggerslib en afvalstoffen van bankstellen en bedden aan. 'Die afgedankte bankstellen en bedden worden hier fijngemalen. Wat resteert, is een stof met heel veel piepschuim. Die stoffen zijn heel slecht voor het oppervlaktewater. Het bedrijf moet zorgen dat die stoffen niet vrijkomen.' (EB)

WADDENZEE Oudeschild; werkzaamheden. In haven Oudeschild is beperkt scheepvaart mogelijk tot en met oktober 2006. Info: havenmeester, (0222) 312 710 of VHF 12. Vaarwater over de Bollen; gewijzigde markering. Verlegd de groene drijfbakens B 1 in 53° 02,1506’ N-004° 54,4395’ E; B 1A in 53° 01,8980’ N-004° 54,6390’ E en B 3 in 53° 01,6320’ N-004° 54,8521’ E. IJSSELMEER Markermeer; gewijzigde markering. I.v.m. aanleg van een luwtegebied is een werkgebied afgesloten voor de scheepvaart. Het gebied wordt gemarkeerd d.m.v. gele lichtboeien met 1000-urenlamp. De tonnen liggen als volgt: nr. 1 in 52° 27,975 N-005° 19,559 E; nr. 2 in 52° 28,051 N005° 19,622 E; nr. 3 in 52° 28,131 N-005° 19,655 E; nr. 4 in 52° 28,755 N-005° 19,755 E; nr. 5 in 52° 28,252 N-005° 19,252 E; nr. 6 in 52° 28,324 N-005° 20,092 E; nr. 7 in 52° 28,396 N-005° 20,259 E; nr. 8 in 52° 28,443 N005° 20,368 E; nr. 9 52° 28,437 N-005° 20,500 E; nr. 10 in 52° 28,432 N-005° 20,632 E. Posities zijn in WGS 84. De werkzaamheden duren tot 16 april. GRONINGEN Eemskanaal; seesluis Farmsum; beperkingen. De kleine zeesluis Farmsum is gestremd tot 30 september 18 uur. Oponthoud max. 2 uur kleine zeesluis Farmsum tussen 3 oktober en 6 november. Oponthoud max. 2 uur grote zeesluis Farmsum tot 6 november. Doorvaartbreedte max. 1540 cm grote zeesluis Farmsum van 17 oktober 7 uur tot 11 november 18 uur. Musselkanaal; 4e Verlaat of 1e Musselverlaat; stremming. Stremming 4e Verlaat of 1e Musselverlaat van 3 oktober t/m 13 april. Oldehoofsche Kanaal; stremming. Stremming thv. Feerwerd van 3 t/m 28 oktober. Winschoterdiep; kmr 5; stremming. Stremming thv. kmr 5.4 (Waterhuizen) op 7 oktober van 10:30 tot 13 uur. Het dienstvaartuig Aquarius luistert uit op VHF 10. Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. Stremming tussen Duinkerkenbrug en kruising Eemskanaal op 15 oktober van 10 tot 12 uur. Het dienstvaartuig Aquarius luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Kootstertille, brug; baggerwerk. Mogelijk kort oponthoud bij brug Kootstertille op 29 september. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; militaire oefening. Op 29 september tussen 8 en 13 uur oefent de Landmacht tussen Welsum en Terwolde met rubberboten. Geldersche IJssel; werkzaamheden. Tussen 3 oktober en 18 november wordt bij Olst (kmr 957.5) een gaszinker vervangen. Aan de zijde van het vaarwater worden twee schepen en een duwbak afgemeerd of geankerd. Kanaal Zutphen-Enschede; Hengelo, sluis; stremming. Stremming tussen sluis Hengelo en Enschede op 2 oktober van 9 tot 12 uur en van 14 tot 17 uur. GELDERLAND Amsterdam-Rijnkanaal; keerschuif Rijswijk; Prinses Marijkesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming keerschuif in Rijswijk (Ravenswaaij) van 3 oktober 6 uur tot 4 oktober 17 uur. Scheepsbreedte max. 17.70 m Prinses Marijkesluis (sluis is geopend). Bredere eenheden moeten ontkoppelen. Geldersche IJssel; militaire oefening. Op 29 september tussen 8 en 13 uur oefent de Landmacht tussen Welsum en Terwolde met rubberboten. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; bericht ingetrokken. De Zutphense IJsselspoorbrug wordt weer bediend. Kanaal Zutphen-Enschede; Diepenheimsebrug; baggeren. Tussen 3 oktober en 1 maart 2007 wordt tussen Eefde en de Diepenheimsebrug gebaggerd. De schepen voeren BPR-tekens. Als geen tweestrooks verkeer mogelijk is, worden de verkeerstekens ‘breedtebeperking’, ‘ontmoeten en voorbijlopen verboden’ en ‘einde verbod’ toegepast. Neder-Rijn; evenement. Op 7 oktober tussen 10 en 15 uur hebben op de afgesneden rivierarm onder Maurik parachuteoefeningen plaats. Voorzichtig passeren. Waal; Dr. Ir. W. Hupkes, spoorbrug; werkzaamheden. T/m 30 september worden tussen 7 en 19 uur scheepvaartmaatregelen genomen bij de Dr. Ir. W. Hupkes spoorbrug (kmr 933.5) in Zaltbommel. Er is een patrouillevaartuig aanwezig. NOORD-HOLLAND Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen het Kalfje en Nieuwe Amstelbrug in Amsterdam op 1 oktober van 10:30 tot 13 en van 14 tot 17:30 uur. Herengracht; stremming. Stremming tussen Amstel en Reguliersgracht op 8 oktober van 14 tot 16 uur wegens Roei-Sloepengrachtentocht. Voorzichtig passeren. Leidsche Vaart; stremming. Stremming ten zuiden van de Leidsebrug in Haarlem van 30 september t/m 14 november. Nieuwe Gracht; stremming. De Nieuwe Gracht in Haarlem is gestremd t/m 31 oktober. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; beperkingen. Enige hinder bij Baanhoekspoorbrug op 4 oktober van 7 tot 17 uur. Geen bediening op 6 oktober van 00:15 tot 05:15. Stremming opvaart en regulering, voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging voorkomen. Werkzaamheden hebben plaats in de reguliere doorvaartopening voor de opvaart. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Boerengat; stremming. Stremming toegang tot Boerengat op 29 en 30 september van 7 tot 18 uur; beperkingen doorvaart op 3 oktober tussen 7 en 18 uur. Stremming van 18 t/m 20 oktober is vervallen. Info: divisie havenmeester, (010) 252 26 50, VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Delftse Schie; Doenbrug; geen bediening. Geen bediening Doenbrug van 29 t/m 30 september. Info: divisie Havenmeester, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Delftse Schie; Kruithuisbrug; gewijzigde bediening. Van 3 oktober 7:30 tot 7 oktober 7:30 uur wordt de Kruithuisbrug als volgt bediend: maandag om 9, 11, 13, 15 en tussen 16 en 16:30 uur; dinsdag t/m donderdag om 7:30, 9, 11, 13, 15 en tussen 16 en 16:30 uur. Onderdoorvaart tot 540 cm blijft mogelijk. Hollandsche IJssel; kmr 15; bericht ingetrokken. Het groene oeverlicht nr. 4 thv. kmr. 15.175 is weer in bedrijf. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Maassluis; binnenhaven; buitenhaven; stremming. Van 30 september 16 uur tot 3 oktober 6 uur stremming binnen- en buitenhaven Maassluis. Rijn-Schiekanaal; Kerkbrug, Voorburg; Wijkerbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur tussen Wijkerbrug en Kerkbrug in LeidschendamVoorburg op 2 oktober tussen 11 en 16 uur. Rijn-Schiekanaal; Het Fortuin, brug in A4; Hoornbrug; stremming. Stremming tussen Hoornbrug en brug in A4 Het Fortuin op 29 september van 9:30 tot 12:30 uur. Rijswijk; Steenplaetsbrug; geen bediening. Geen bediening Steenplaetsbrug op 29 september van 9:30 tot 12:30 uur. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug op 6 oktober van 00:15 tot 5:15 uur. ZEELAND Schaar van Waarde; Zuidergat; stremming.

Stremming Zuidergat en Schaar van Waarde is opgeheven. BELGIE Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; sluis Olen; hinderlijke waterbeweging. Van 3 oktober t/m 3 februari hinderlijke waterbeweging vermijden bij sluizen Kwaadmechelen en Olen. Antwerpen; Deurganckdok; mededeling. Sinds half september is het eerste deel van de Deurganckdok vrijgegeven voor de scheepvaart. Het einde van de beschikbare zone voor de commerciële vaart wordt aangegeven door 3 gele tonnen tussen de meerpalen 37 en 242. Beschikbare kaaien voor scheepvaart zijn: 1700 t/m 1704 en 1738 t/m 1742 (tenzij een expliciet meerverbod is aangegeven). Binnenvaart wordt eraan herinnerd dat het verplicht is zich steeds aan en af te melden op het marifoonkanaal van de Kallosluis. Bovenschelde; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever 200 m benedenstrpooms brug A. Devallée in Antoing tot nader bericht. Canal Blaton-Ath; brug Carre; sluis 20 Ath; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Carre en sluis 20 Ath op 8 oktober van 8 tot 17:30 uur. Canal Pommeroeul-Conde; brug en sluis Pommeroeul; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Pommeroeul en brug Pommeroeul op 9 oktober van 9 tot 17 uur. Dender; voetbrug ‘t Schipken Geraardsbergen; stremming. Stremming tussen voetbrug ‘t Schipken Geraardsbergen en het veer in Idegem op 3 oktober van 14 tot 17 uur. Kanaal Gent-Oostende; werkzaamheden. Thv. Paddegat in Oudenburg worden aanlegsteigers gebouwd. De werkzaamheden duren tot 14 oktober. Kanaal Plassendale-Nieuwpoort; werkzaamheden. De aanlegsteiger op de linkeroever thv. de Geneverpittestraat in Oudenburg wordt verlengd. De werkzaamheden duren tot 14 oktober. Maas; sluis Anseremme; sluis Waulsort; diepgang. Scheepsdiepgang max. 190 cm tussen sluis Waulsort en sluis Anseremme van 7 oktober 19:30 uur tot 10 oktober 6 uur. DUITSLAND Aller; sluis Marklendorf; stremming. Sluis Marklendorf is gestremd van 4 oktober t/m 4 november. Donau; stremming. Tussen kmr 2282 en 2263 is de afvaart gestremd van 7 oktober 19 uur tot 8 oktober 1 uur en de opvaart van 7 oktober 20:45 uur tot 8 oktober 1 uur. Afgemeerde schepen mogen de ligplaats niet verlaten. Elbe; sluis Geesthacht; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever bovenstrooms sluiskanaal Geesthacht (kmr 584 tot 585.9) t/m 30 november. Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk hefwerk Lüneburg op 10 en 17 oktober van 8 tot 16 uur. Omdat de westbak ook is gestremd, geldt dan een volledige stremming. Havel-Oder-Wasserstrasse; Borgsdorfbrug; oponthoud. Mogelijk oponthoud Borgsdorfbrug (kmr 20.9) t/m 30 september tussen 7 en 16 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; Borgsdorfbrug; oponthoud. Mogelijk oponthoud Borgsdorfbrug (kmr 20.9) tot 30 september 16 uur. Voorzichtig passeren. Hunte; Unterweser; bericht ingetrokken. Bij de palen 1-4 van de afmeergelegenheid t.h.v. kmr 0.1 in Oldenburg is de diepte weer normaal. Hunte; Huntebrücke; geen bediening. Van 9 oktober 21 uur tot 30 oktober 23:59 uur voor Huntebrücke geen bediening. Doorvaarthoogte max. Thw + 460 cm. De brug wordt ca. 50 cm geheven en vastgezet. Mittelweser; bericht ingetrokken. De baggerwerken tussen kmr 225.7 en 226.1 zijn beëindigd. Mittelweser; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 304 en 309 op 8 oktober van 14 tot 23 uur. Rhein; Zoo-brug (Köln); doorvaarthoogte. T/m 29 september rekening houden met werkzaamheden aan de Zoo-brug te Köln (kmr 690.2) en de Mühlheimerbrug (kmr 691.9). Voorzichtig passeren. Rhein; mededeling. Van de WSA Köln is een hernieuwde bekendmaking ontvangen over ondieptes en vaarwegversmallingen tussen kmr 640 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer (2005. 4042.2). Rhein; evenement. Mogelijk oponthoud thv. Rheinauhafen 21 bij het in- en uitvaren op 3 oktober tussen 13 en 17 uur. De beroepsvaart heeft voorrang. Rhein; militaire oefening. Van 4 oktober 8 uur tot 6 oktober 20 uur hebben militaire oefeningen plaats tussen kmr 404 en 406 (Sandgrubengrund/Angelhof). Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich; stremming. Sluis Duisburg-Meiderich is gestremd op 29 en 30 september van 8 tot 16 uur. Saar; beperkingen. Op 7 oktober tussen kmr 50.6 en 52 hinderlijke waterbeweging vermijden en ontmoeten verboden. Saar; sluis Rehlingen; gedeeltelijke stremming. Sinds 26 september is de doorvaartbreedte verminderd in de beneden voorhaven van sluis Rehlingen. Ontmoeten verboden tussen kmr 52.8 en 54.1 (was al van kracht). Stort van de baggerspecie gebeurt tussen kmr 54.55 en 54.65, hierdoor is de bovenstroomse voorhaven beperkt beschikbaar. Afvaart vanuit Dillingen voor vertrek melden bij sluis Rehlingen. Verkeersregeling loopt via sluis Rehlingen over VHF 20. Stremming kleine kolk Rehlingen tot nader bericht. Saar; militaire oefening. Van 7 oktober 22 uur tot 10 oktober 12 uur hebben militaire oefeningen plaats tussen kmr 51 en 52 (benedenstrooms sluis Rehlingen). Spree-Oder-Wasserstrasse; Jannowitzbrug; gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming Jannowitzbrug t/m 31 december. De gestremde doorvaarten worden aangegeven dmv de borden A1, D 1a en A 10. Spree-Oder-Wasserstrasse; sluis Charlottenburg; stremming. Stremming nieuwe sluis Charlottenburg (kmr 6.1) van 4 t/m 28 oktober. Tijdens deze stremming is de noordkolk van de oude sluis Charlottenburg (kmr 6.3), met een maximale diepgang van 200 cm en een toegestaan maximale lengte van 81.5 m te gebruiken. Verbindungskanal Hohensaaten Ost; sluis Hohensaaten Ost; stremming. Sluis Hohensaaten Ost is gestremd op 6 oktober van 8 tot 16 uur. FRANKRIJK Aisne; sluis Carandeau; stremming. Van 3 oktober 7 uur tot 11 november 17 uur is sluis Carandeau gestremd en geldt een afmeerverbod in pand Carandeau. Algemeen; oponthoud. Oponthoud op vaarwegen SN Seine en Nord-Es tussen 3 oktober 19 uur en 5 oktober 6 uur. Algemeen; evenement. Van 1 t/m 31 oktober rekening houden met evenementen op de Rhône, Saône, Haut Rhône, Canal du Rhône au Rhin branche Sud. Een lijst met exacte tijdstippen en locaties is te downloaden van www.vnf.fr of aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Canal de Bourgogne; sluis 1-S Escommes; sluis 54-S Larrey; diepgang. Scheepsdiepgang max. 160 cm tussen kmr 160.7 (sluis 1-S Escommes) en kmr 211.4 (bovenstrooms haven Dijon) tot 7 november 19 uur. Zie verder pagina 15.

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Monarch GSF Galaxy 1 Sedco 712

53-29,30 N 005-45,00 E 57-49,30 N 001-21,00 E 58-15,10 N 000-50,60 E

Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 1 oktober 2005

Milieudefensie heeft 75.000 leden

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Protest afsluiting Alkmaar-Kolhorn

'Gevolgschade meer dan 150 miljoen euro'

Bergers lossen deklading Fowairet

Vervolg voorpagina Milieudefensie noemt zee- en binnenvaart een belangrijke bron van ongezonde lucht in Rotterdam, zij het wat minder dan het wegverkeer. 'Voor schepen gelden nog weinig regels voor de uitstoot. In de zeevaart moet in 2007 het zwavelgehalte in stookolie omlaag, waardoor de luchtvervuiling afneemt met circa tien procent. Maar er moet meer gebeuren. Walstroom is een oplossing. De scheepsgeneratoren kunnen dan uit, waardoor ze geen roetpluimen de stad inblazen. 'In Nijmegen levert de scheepvaart ook een aanzienlijke bijdrage aan de luchtverontreiniging. De NOx-emissie op de Waal komt overeen met een straat met circa 400.000 motorvoertuigen per dag en de fijn stof-emissie met een straat met 100.000 motorvoertuigen per dag.'

Overwinningen Milieudefensie heeft 75.000 leden en donateurs en wil 'samen met overheden, bedrijven en burgers zoeken naar oplossingen voor een duurzame, schone wereld waarin het goed toeven is en waarin het draagvermogen van de aarde volledig wordt gerespecteerd en ten goede komt aan de hele wereldbevolking. Als praten niet helpt, volgen constructieve en geweldloze acties'. Geld krijgt Milieudefensie van leden en donateurs en van de Nationale Postcode Loterij. In 2002 verhinderde Milieudefensie de bouw van de multimodale terminal Valburg. Zij kocht op de geplande plek grond aan en begon een rechtszaak tegen 'het megalomane project in de schilderachtige Betuwe bij Nijmegen'. De Raad van State gaf de milieubeweging gelijk. In 2003 sneuvelde ook het plan voor de Westerscheldeterminal bij de Raad van State na een proces dat Milieudefensie, de Zeeuwse Milieufederatie en het Zeeuwse Landschap aanspanden. (EvH)

Vervoer vervoert veel voor zichzelf AMSTERDAM Volgens Milieudefensie vervoert de transportsector vooral veel goederen die nodig zijn om de bedrijfstak zelf in stand te houden. 'Ruwe olie, olieproducten en ijzererts staan bovenaan de ranglijst van vervoerde kilo's naar Rotterdam. Van de olie gaat vervolgens ongeveer driekwart op aan transport en een derde van het staal gaat naar transportmiddelen. En dat, terwijl de productie van vooral olie, maar ook die van aluminium en staal, voor veel milieuproblemen zorgt.' (EvH)

ZUID-SCHARWOUDE VLISSINGEN

De bergingscombinatie Multraship/Unie van Reddings- en Sleepdienst is vorige week in de nacht van vrijdag op zaterdag in de Sloehaven in Vlissingen begonnen met het lossen van het bovendek van het gehavende containerschip Fowairet, dat eerder strandde op de Plaat van Ossenisse en daarbij plooide. Het lossen kon beginnen toen locoburgemeester L. Poppe-de Looff van Vlissingen tegen middernacht het plan van aanpak van havenschap Zeeland Seaports had goedgekeurd. Volgens de bergers ging Poppe overstag, nadat het havenschap en Rijkswaterstaat tijdens een kort geding, dat begin die avond diende voor de rechtbank in Middelburg, de zijde van de bergers hadden gekozen en er ook voor pleitten het schip snel te lossen. Het kort geding was aangespannen door de bergingscombinatie, omdat Poppe eerdere loswerkzaamheden had laten stilleggen. De rechter gaf de gemeente tijdens de zitting in overweging haar standpunt in her-

overweging te nemen. En dat gebeurde, waarna de rechter afzag van een uitspraak. Direct na het 'groene licht' van Vlissingen dirigeerden de bergers twee pontonkranen van Ovet naar het containerschip. Later voegde zich daar het kraanpontonschip Anna 4 bij. De komende dagen wordt de deklading van de Fowairet gelost. Dat gebeurt uiterst secuur; de stabiliteit van het schip wordt steeds gemeten. Zondagavond waren een kleine 200 van de 600 containers bovendeks gelost. Ze worden opgeslagen bij Verbrugge Terminals in Vlissingen-Oost. De bergers verwachten de loswerkzaamheden dinsdagavond of woensdagochtend af te ronden. Het schip heeft ruim 1900 containers aan boord, waarvan 127 gevaarlijke stoffen bevatten. Voor het lossen van de ruimen dient Zeeland Seaports een nieuw plan van aanpak in bij het beleidsteam in Vlissingen. Dan wordt ook gekeken of het schip voldoende diepgang heeft verloren om te worden afgemeerd aan de kade. De stranding van de Fowairet en de daaropvolgende stremming van alle

scheepvaartverkeer had als gevolg dat circa zestig zeeschepen voor anker moest gaan op de rede van Vlissingen en ter hoogte van de Terneuzen, of in Antwerpen vast lagen. Directeur-generaal Bruyninckx van het Antwerps Havenbedrijf raamt de schade daarvan op 150 miljoen euro. Hij rekende voor dat één dag verlet voor een zeeschip tussen de 12.500 en de 37.500 euro kost. De indirecte schade is mogelijk nog groter. Goederen werden immers te laat gelost en vaarschema's raakten ontregeld, waardoor ook problemen ontstonden in andere havens. Bruyninkx relativeerde de gevaren op de Westerschelde. 'Er leggen jaarlijks 16.000 zeeschepen aan in Antwerpen. Dat zijn 32.000 op- en afvaarten en daarmee vergeleken is het aantal schadevaringen op de kronkelige rivier te verwaarlozen. Het aantal strandingen en aanvaringen daalt trouwens gestaag, dankzij de inzet van walradar en scheepvaartbegeleiding en de deskundigheid van het loodsenkorps', aldus Bruyninckx. (WB/JG)

● De Fowairet plooide tijdens de stranding en liep een forse scheur in de huid op, maar kon na te zijn vlotgetrokken naar de Vlissingse Sloehaven worden gesleept om voorzichtig te worden gelost. (Foto Piet de Viet)

Pensioenen blijken nog steeds stiefkindje

Binnenvaart ziet kosten stijgen en inkomsten dalen De binnenvaart heeft het tweede kwartaal te maken gehad met stijgende kosten en dalende tarieven. In de droge lading stegen de kosten het meest, in de tankvaart daalden de tarieven het sterkst. Dat melden de binnenvaartbanken van de Rabobank in het kwartaalblad Op Koers. De bank meldt eveneens, dat binnenvaartondernemers hun pensioen nog te vaak niet goed hebben geregeld. Jongere ondernemers blijken dit vaak beter te doen dan oudere.

De kosten in de droge lading stegen het tweede kwartaal met ongeveer 2,2 procent ten opzichte van het eerste kwartaal. Hoewel de rentekosten daalden, stegen vooral de brandstofkosten fors. De kosten voor de gasolie lagen gemiddeld twaalf procent hoger. Omdat de gasolieprijs in juli en augustus, door de stijgende olieprijzen op de wereldmarkt, verder steeg, verwacht de Rabobank dat de kosten in het derde kwartaal verder oplopen. De vrachtprijzen daalden met vijf procent ten opzichte van het eerste kwartaal. In de tankvaart stegen de kosten met 0,8 procent relatief licht ten opzichte van het eerste kwartaal. De tankvaart

kon de hogere brandstofkosten gedeeltelijk compenseren door de lage rente. Met hoge kapitaalinvesteringen is een lagere rente vooral gunstig voor het totale kostenniveau in de tankvaart. De vrachtprijzen in de tankvaart daalden gemiddeld met veertig procent.

Pensioen Volgens de Rabobank hebben veel binnenvaartondernemers hun oude dag nog steeds niet goed geregeld. De meesten denken volgens de bank dat hun pensioen in het schip zit. Vaak is dat zo, maar er zitten adders onder het gras. In een haperende economie kan de verkoopwaarde tegenvallen.

Christiaan Klaverdijk van accoun- sparen of beleggen. Hoewel de over- procent eigen vermogen. Zit je daartantskantoor Riegman en Klaverdijk heid zich terugtrekt, worden nog onder, dan wil men nog wel financiedenkt dat binnenvaartondernemers steeds belastingfaciliteiten geboden. ren, maar heb je weinig tot geen geld nog teveel vertrouwen op winst bij Zo blijven premies voor pensioen of voor de oudedagvoorziening. Vaak verkoop van het schip. 'Wij weten lijfrenteverzekeringen onder voor- zie je dat men de kop van de hypohoe de markt zich ontwikkelt en waarden aftrekbaar.' theek vaart. Na vijf jaar ontstaat dan vooral bij verkoop van kleinere meer ruimte.' schepen kunnen problemen optreden. Jongeren wel Misschien krijgt de schipper bij ver- Jonge binnenvaartondernemers rege- Volgens Klaverdijk is het met de koop een aardig bedrag, maar de len volgens Feenstra hun oudedag- levensloopregeling nog steeds mogevraag is dan of hij van alle schulden voorziening vaak beter. 'Waar de lijk als werknemer eerder te stoppen af is. Dat geldt ook voor de AOW, oudere schipper veelal geen haast met werken. 'Met dit alternatief voor ook een omslagstelsel. Als er veel maakt, gaan jonge ondernemers daar de fiscaal geblokkeerde VUT en premensen in de AOW zitten, dan anders mee om. Zij willen kennelijk pensioen kan eerder stoppen met bestaat de kans dat werken nog steeds. de uitkering daalt. De levensloopregeVrachtprijzen tankvaart Daar moet de schipling is vergelijkbaar per op inspringen.' met de spaarloonredaalden veertig procent Volgens account geling voor werkmanager bedrijven nemers en speelt Jacco Feenstra kan een schipper een het voorbeeld van de oudere genera- vanaf volgend jaar. De werknemer aanvullend pensioen onder meer tie niet volgen en staan er meer voor zet hiervoor geld op een bankrekeopbouwen met een lijfrenteverzeke- open om tijdig hun pensioenzaken te ning. Maximaal mag hij 210 procent ring. 'Uit het opgebouwde kapitaal regelen. De jongere generatie van het huidige, bruto jaarsalaris spatrekt men aan het eind van de loop- investeert bewuster. Dat blijkt ook uit ren. Dat geld gebruikt hij als overtijd een aanvullend inkomen. Schip- de ondernemingsplannen. De plan- brugging om twee jaar eerder met pers doen er daarom goed aan tijdig nen kloppen, alleen de financiën ont- pensioen te kunnen. Hoewel het wetde maximale stakingslijfrente bij breken. telijk niet mogelijk is, kan zo toch de verkoop te laten berekenen. Er zijn Volgens Klaverdijk zijn de prognoses pensioenleeftijd omlaag worden allerlei mogelijkheden om een kapi- voor jonge starters momenteel vrij gebracht. De regeling geldt echter taal op te bouwen. Dat kan ook via krap. 'Banken eisen twintig tot dertig alleen voor werknemers.' (EvH)

ZEEZICHT

Matroos steelt 300 liter benzine

DEN HAAG

Betrouwbare reistijden voor het goederenvervoer over water, wegwerken van onderhoudsachterstanden, selectieve benuttingsmaatregelen en prioriteit bij de hoofdvaarwegen. Dat zijn volgens het kabinet de kerndoelen van de Nota Mobiliteit, waarvan minister Karla Peijs onlangs de definitieve versie presenteerde. Nieuwe vaarwegen zijn volgens het kabinet niet nodig. Wel is er nog werk te verrichten aan de hoofdtransportassen. Die moeten in 2020 voldoen aan de streefbeelden van breedte, diepte, vrije doorvaarthoogte en wachttijden bij sluizen. Dat moet voldoende zijn om de binnenvaart de komende jaren te laten groeien. Nadruk ligt daarbij op groei van het vervoer van gevaarlijke stoffen per schip. De containervaart profiteert straks van maatregelen die het op alle hoofdvaarwegen mogelijk maakt met vier lagen te varen en op overige vaarwegen met drie lagen. Voor onderhoud en aanpassingen is tot 2010 700 miljoen euro beschikbaar en tussen 2010 en 2020 wordt 10,4 miljard voor de vaarwegen gereserveerd. Koninklijke Schuttevaer zegt het jammer te vinden dat de overheid alleen streeft naar autonome groei van de binnenvaart. 'Het rijk laat de kans liggen om vervoer over water op grote schaal te bevorderen, bijvoorbeeld met modal shift', zegt directeur Kees de Vries. 'De beschikbare bedragen voor het wegwerken van achterstallig onderhoud zijn substantieel en broodnodig. Het rijk dient deze middelen niet alleen voor de hoofdverbindingen aan te wenden, maar ook voor andere vaarwegen. Wij zijn het eens met het streven van het rijk voor wat betreft drie- of vierlaags containervaart. Wel is het jammer niet op veel kortere termijn dan 2010 meer middelen worden vrijmaakt om knelpunten in het vaarwegennet op te heffen. 'Positief is het streven het vervoer van ADNR-goederen per binnenvaart te bevorderen. Verder is het goed dat het rijk zich wil inzetten voor een betere betrouwbaarheid van de kunstwerken, zodat de reistijden van binnenschepen kunnen worden gegarandeerd.' (EvH)

Kantoor Binnenvaart wil dure gasolie in vrachtprijs hebben

ARNHEM

De waterpolitie van Arnhem heeft vorige week een 26-jarige matroos aangehouden wegens diefstal van 300 liter benzine tijdens het lossen. De diefstal werd ontdekt via camera's op de losplaats. Tijdens het lossen pompte de matroos de benzine in vaatjes, die hij verstopte in de voorpiek. Bij de aanhouding trof de politie nog vijf vaatjes aan. De overige vaatjes wilde de matroos mee naar huis nemen. Het Openbaar Ministerie legde de matroos een boete op en verplichtte hem de gestolen benzine te vergoeden. (EvH)

ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart gaat schippers, verladers, bevrachters en andere spelers in de vervoersketen duidelijk maken dat de vrachtprijzen omhoog moeten om de sterk gestegen gasoliekosten te compenseren. 'Het kan niet zo blijven dat alleen de schipper opdraait voor deze kosten', zegt Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart. 'De gasolieprijs is al zo lang hoog, dat een bevrachter zich er niet vanaf kan maken met het verhaal dat bij hem de kosten ook wel eens een keer iets aan de hoge kant zijn. De schipper kan de meerkosten niet langer ophoesten.'

Onderzoek naar IJmeerverbinding ALMERE

Berging wrak F16 DEN HELDER

SvitzerWijsmuller Salvage heeft het wrak van de Belgische F16, die 9 september boven Vlieland was verongelukt, geborgen. Vier dagen lang is vanaf het werkschip Coastal Worker van Rederij Waterweg uit Den Helder gedoken naar de resten. De wrakdelen werden op steiger 22 van het marinecomplex in Den Helder afgeleverd. De stoffelijke resten van de Belgische piloot waren eerder al geborgen. Naar de oorzaak van het ongeluk loopt een onderzoek. (PAS)

offie?' Op de kop van Katendrecht staan Aad en Martha Overweg. De hengels zijn uitgeworpen. Maar vissen is eigenlijk bijzaak. Het gaat erom dat ze bij het water zijn, schepen voorbij zien komen. Ze komen uit de binnenvaart, waar gastvrijheid niks bijzonders is. Zo gaat dat. 'Als je naast elkaar ligt drink je binnen tien minuten een kopje en help je elkaar.' Ze hebben er beiden goede herinneringen aan: de saamhorigheid, de gezelligheid. Aad: 'In de tijd dat we met superbenzine voeren, ruilden we een vat lading tegen een wasteil mosselen. Via de marifoon ging dat bericht al snel rond en 's middags zaten we dan met een hele groep schippers gezellig te eten. Dan was het feest tot in de late uurtjes.' Voor Martha had het varen ook een keerzijde. Ze vond het ongezellig wéér alleen de stad in te gaan. En wat vaker een familiebezoekje zou leuk zijn geweest. Martha komt niet uit een varende familie. En dat is volgens Aad nou net het verschil. 'Schipper ben je je hele leven als je bent opgegroeid aan boord.' Varen is Aad met de paplepel ingegoten en met de nodige slaag bijgebracht. 'De sleepboot van mijn ouders was 25 meter lang. Daarop zijn acht kinderen geboren en woonden ook nog twee

'K

matrozen. Om ons bezig te houden liet vader ons touwen splitsen, knopen maken, koper poetsen en wat al niet meer. Als het knopen of splitsen even niet lukte deelde hij al snel een klap uit. Later leerde hij ons varen.' Ontberingen of niet, alle acht kinderen zijn gaan varen. Aad voer eerst bij VT en later samen met zijn op dat moment kersverse echtgenote. Na zes jaar hield Martha het voor gezien. Ze wilde zelf voor de kinderen zorgen, geen internaat. Toen de kinderen zes en acht jaar werden, besloot ook Aad ook aan wal te gaan. 'Ik ben in de tourcaravans gegaan. Mijn zoons verkopen die nu ook.' Op hun aanraden hebben Aad en Martha een mobiele telefoon gekocht. Voor als er iets gebeurt. De keuze aan wal is enorm. Niet alleen Dekatel of 4Com. 'Hoe ik mijn keuze heb gemaakt? We zijn gewoon naar een winkel gestapt en hebben zo'n ding gekocht. Ik werd goed geholpen, prima service, dat is het belangrijkste. Als de service goed is, blijf ik mijn hele leven daar kopen. Ik vraag nooit naar de prijs.' Regina Wieringa

Veldman wil de schippers duidelijk maken dat ze niet meer voor de normale vrachtprijzen moeten varen. Daarvoor begint Kantoor Binnenvaart binnenkort de campagne 'Gasolie is duur, vaar kostprijsbewust'. 'Als de schipper al jaren voor zeven euro naar Thionville vaart en dat nu nog steeds krijgt, is dat nu gewoon een slechte reis. De kosten zijn gestegen en hij houdt er dus minder aan over. De schipper kan ervan uitgaan dat bij elke tien euro stijging van de olieprijs, hij één procent meer vracht moet vragen om uit de kosten te komen. De gasolie is nu ongeveer 300 euro per ton duurder, dus moet hij voor een reis dertig procent meer vracht krijgen. Dus geen zeven euro per ton, maar ruim negen euro. Het moet de schipper duidelijk worden dat hij niet pas aan het einde van het jaar moet gaan rekenen.'

Niet betalen De vraag blijft wat de schipper moet doen als de bevrachter niet wil betalen. 'Dat is al een heel verkeerde terminologie in de binnenvaart', zegt een ietwat geïrriteerde Veldman. 'De schipper krijgt geen geld, hij ver-

De afdeling Kop van Noord-Holland van Koninklijke Schuttevaer heeft bij de vaarwegbeheerder van de provincie Noord-Holland protest aangetekend tegen de sluiting van het kanaal Alkmaar-Kolhorn. 'Dit kanaal wordt binnenkort zeker twee maanden afgesloten om bij Alkmaar een tweede Kraspolderbrug te bouwen', zegt afdelingsvoorzitter Jan van de Wolfshaar. 'Die brug komt naast de bestaande Kraspolderbrug. De afsluiting van het kanaal betekent dat Heerhugowaard, Kolhorn en Middenmeer onbereikbaar worden voor scheepvaart.' Het is overigens niet e eerste keer dat de provincie het kanaal voor langere tijd afsluit. Vorig jaar is dit ook gebeurd bij de renovatie van de Roskamsluis bij Heerhugowaard. In een brandbrief naar de vaarwegbeheerder verzoekt afdelingssecretaris Klaas Bak rekening te houden met de belangen van de ondernemers die van vervoer over water afhankelijk zijn. Schuttevaer gaat ook gedeputeerde bedrijven adviseren een schadeclaim in te dienen. De stremming gaat in op maandag 3 oktober en duurt tot maandag 5 december of zoveel langer als nodig is. (PAS)

Koninklijke Schuttevaer blijft kritisch over Nota Mobiliteit

'Gasolie tien euro duurder, één procent meer vracht'

Flevoland trekt 200.000 euro uit voor een onderzoek naar een verbinding tussen Almere en Amsterdam door het IJmeer. Er wordt bekeken of het een metro-, trein-, weg- of snelle busverbinding moet worden, of een combinatie daarvan. Ook NoordHolland en Amsterdam en Almere zijn bij dat onderzoek betrokken. (NO)

3

dient het. Maar daar moet hij wel zelf voor onderhandelen. Wij kunnen niet meer doen dan het aanleveren van materiaal. Wij kunnen niet tussen de schipper en de bevrachter gaan staan. Die sluiten samen een overeenkomst. Als de ene partij dan in een zwakkere positie verkeert, wordt het wellicht een beetje krap. 'We gaan de andere organisaties in de vervoersketen, zoals bevrachters, verladers, expediteurs en graanhandelaren, erop wijzen dat het meerdere wat een schipper moet vangen geen winst is. Dat is slechts compensatie voor de gestegen kosten. De schipper verdient dus niet meer dan bij een normale olieprijs. Om dat te bereiken zitten we te denken aan publicaties en ludieke acties. Een precieze invulling hebben we nog niet.'

Bunkeren Veldman denkt dat het overgrote deel van de binnenvaart zich nog wel redt nu de gasolie keer op keer records breekt. Maar Kantoor Binnenvaart krijgt de laatste tijd wel vaker telefoontjes van schippers in moeilijkheden. 'We horen vooral dat ze de gasolierekening bij de bunkerstations later betalen. De bunkerstations blijken steeds minder genegen een schip vol te gooien dat ze niet kennen. Je ziet dat slechte vrachtprijzen slecht zijn voor het betalingsgedrag.' (EvH)

Peijs positief over exploitatievoorstel Betuwelijn DEN HAAG

ProRail, het Havenbedrijf Rotterdam, het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam en TowRail hebben minister Peijs van Verkeer en Waterstaat een nieuw voorstel gedaan voor de exploitatie van de Betuwelijn. In het nieuwe voorstel vragen de bedrijven van 2007 tot en met 2011 35 miljoen euro van de overheid. Eerder hadden ze nog 63 miljoen euro nodig. Peijs reageerde positief op het nieuwe voorstel, onder meer omdat de kostendekking verbeterde door hogere exploitatieopbrengsten en lagere onderhoudskosten. Peijs wil nog wel spreken over een aantal onduidelijkheden. Zo is nog onbekend hoe aan het einde van de concessie de investeringen worden verrekend en aan welke eisen de infrastructuur moet voldoen. Ook is nog onduidelijk wie voor de risico's opdraait. Als deze onduidelijkheden zijn weggenomen, wil Peijs onderhandelen. Dit moet volgens haar binnen een maand zijn geregeld. Hoewel zich afgelopen tijd ook een andere partij meldde, kiest de minister vanwege tijdnood en het risico van kinderziektes ervoor met één exploitant in zee te gaan. Zij vindt het voorstel dat er nu ligt zo goed, dat ze het niet verantwoord vindt op voorstellen van andere exploitanten te wachten. Pas in 2012 wordt de exploitatie openbaar aanbesteed. (EvH)

4

FAMILIEBERICHTEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ACCU’S

Denk aan mij terug maar niet in de dagen van pijn en verdriet. Denk aan mij terug in de stralende zon. Hoe ik was toen ik alles nog kon.

VARTA

230 Amp. 96801 op aanvr.

DAVECO

Op vrijdag 23 september 2005 hebben wij afscheid genomen van mijn lieve vrouw, onze moeder, schoonmoeder en oma

120 Amp. 12V 150 Amp. 12V 200 Amp. 12V 230 Amp. 12V 450 Amp. 6V Excl. BTW 2 jr.

JOHANNA DE JONG -VAN DER LINDEN op de leeftijd van 78 jaar. P. de Jong Corrie en Ron Dominicus-de Jong Leon en Lizzy Sabine en Peter

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

Willem en Margaret de Jong Wessel en Magda Evita Kirsten Pelger

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

Boulevard 43 3181 NX Rozenburg

Leeghwaterstraat 19 Industrieterrein Bruine Kilhaven 4251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016 Fax 0183-502001 www.daveco.nl

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

www. euroschroef.nl

MARCO POLS

In Memoriam Op 28 juli j.l. overleed mijn man Simon Adrianus Joore, op 73 jarige leeftijd. Veel jaren was hij schipper op de Maria, en samen met broer Ad, de laatste 25 jaar werkzaam in de haven van Waalwijk. Via deze weg wil ik alle schippers bedanken die naar aanleiding van zijn overlijden hun medeleven hebben getoond. Mevr Joore - Bouwens. Uw belangstelling en meeleven, betoond door persoonlijke brieven, door uw aanwezigheid bij de uitvaart, dienst of anderszins na het overlijden van onze lieve man, vader en opa

Anton Christiaan Verheul heeft ons diep geroerd. Wij willen u daarvoor oprecht bedanken. Uw meeleven betekent voor ons een grote steun in het verwerken van het verlies. Uit aller naam A.J. Verheul-Tom Sleeuwijk 25 september 2005

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats.

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Bekendmaking

TE KOOP:

VW - Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer

Partyboot, bj. 1992, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Partyboot, ca. 25x6,25x2,20 m, 420 pk, DAF, SI zone 2, 3 en 4, 150 pers., compl. mooi gelijnd schip, in perfecte staat van onderhoud, evt. vaste locatie. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyboot, bj. 1999, 26,45x5,56x0,90 m. Rijnattest + zone 2, 150 pers., 2 x 135 pk, boegschr., sputpalen, radar etc. modern schip. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr. Rondvaartbedrijf, in Zuidwesten van Nederland met vaarprogramma, boekingen en telefoon.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service 0181-614466

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

School voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters

Uw kind wordt binnenkort 3 1/2 jaar ? Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep. • Onderwijs vanaf 3 1/2 jaar. • Een onderwijsleerpakket + materialen (‘Stappen Langs het Water’) voor aan boord. • Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. • Leerkrachten-aan-boord die aan boord komen en met uw kind werken. • Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. • Een uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. • Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België.

INFORMATIE en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK 010-4130034 of Dekatel Plus tel. nr 06 30230437 Bezoek onze website www.lovk.nl

19 september 2005, nr. ANR 1006 OVERWEGINGEN TEN AANZIEN VAN HET BESLUIT

provincie groningen In verband met het verwijderen van de binnenvloeddeuren van de Robbengatsluis te Lauwersoog is de scheepvaart ter plaatse

In verband met het terugplaatsen van deze deuren is de scheepvaart ter plaatse

- gestremd op donderdag 3 november 2005 van 08.00 uur tot 12.00 uur. In de tussenliggende periode kan, in overleg met de bedienaar van de Centrale post Lauwersoog, over laag water worden geschut. Door deze werkzaamheden kan er op maandag 10 oktober en vrijdag vrijdag 4 november 2005 tussen 08.00 uur en 16.00 uur, gedurende perioden van telkens maximaal 2 uren, stremming/ oponthoud ontstaan voor de scheepvaart.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

VK

Plaatsing verkeerstekens aan de rivierwaartse zijde van de drijvende inrichtingen in de Lek aan de linkeroever ter plaatse van kmr 965.000 en kmr 962.900 te Tienhoven, kmr 957.555 - kmr 957.665 en kmr 956.525 te Lexmond, kmr 943.595 kmr 943.735 en kmr 944.825 - kmr 944.935 te Vianen.

- gestremd op dinsdag 11 oktober 2005 van 08.00 uur tot 13.00 uur.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Verkeersmaatregel te Water

lauwersoog; robbengatsluis/ stremming scheepvaart

Newtonweg 9 - Spijkenisse

Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden.

LO

Vanaf € 975,490 Amp. 24V € 1125 590 Amp. 24V € 1275 690 Amp. 24V € 1495 790 Amp. 24V € 1695 890 Amp. 24V € 1925 1020 Amp. 24V € 2095 1120 Amp. 24V € 2295 Excl. BTW - 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

023-5325211 06-53187317

De crematie heeft plaats gevonden in het crematorium Hofwijk te Rotterdam-Overschie op woensdag 28 september.

ms L Aqua. Afzender je vrienden. Jean -Pierre en Hanneke Andy en Louise Albert en Marita Rafael en Guido mts Pantera Bas en Tamara ms Amoureus Roelof en Dian ms Gunda Saskia en Arnold Hans & Fiona Annemarie Eduard Jurgen en Silvia ms Vera Wendy

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

Hanneke en Karl Kipping-de Jong

In een mum, een tel, een fractie, heel even dan is er ineens een eind aan een kleurrijk leven. Het ongeloof is bij ons zeer groot, omdat wij worden geconfronteerd met de onoverwinnelijke dood. De dood; de dood zal jij omschrijven als sluitingstijd in de kroeg,altijd ongelegen en altijd te vroeg. Maar ooit zullen ook wij de strijd moeten staken en ons gewonnen geven aan de dood. En de reis in het onbekende maken waar jij onze gids zal zijn, ons licht, onze loods op de Rijn. Tot die tijd is gekomen vragen we ons af waarom of hoezo. We zullen je missen, onze vriend, onze maat, ons aller geliefde

zaterdag, 01 oktober 2005

[email protected]

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS

TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

Vereiste van besluit Op grond van het bepaalde in artikel 2 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer, moet het bevoegd gezag een verkeersbesluit nemen voor het plaatsen of verwijderen van een verkeersteken, dat een verbod of een gebod bevat zoals is opgenomen in bijlage 7 van het Rijnvaartpolitiereglement. Op grond van artikel 2, eerste lid, onder a sub 1 van de Scheepvaartverkeerswet, ben ik bevoegd gezag. Belangenafweging en motivering De maatregel betreft het plaatsen van een tweetal borden aan de rivierwaartse zijde van de 6 drijvende inrichtingen in de Lek ten behoeve van de vlotte en veilige afhandeling van het scheepvaartverkeer. De maatregel heeft als doel te verbieden dat er meer dan één schip tegelijkertijd wordt afgemeerd aan de 6 drijvende inrichtingen van Aannemerscombinatie Van de Biggelaar B.V./ Libregts B.V., in de gemeenten Tienhoven, Lexmond en Vianen. De borden zullen aanwezig zijn gedurende de periode dat de 6 drijvende inrichtingen afgemeerd zijn. Gevolgde procedure Met de direct bij dit besluit betrokken belanghebbende, zijnde Aannemerscombinatie Van de Biggelaar B.V./ Libregts B.V. is overleg gevoerd met betrekking tot het voornemen van de Rijkswaterstaat ter plaatse het verbod in te stellen. Er kan redelijkerwijs van worden uitgegaan dat andere belanghebbenden door het nemen van dit besluit niet in hun rechten worden aangetast. Derhalve is de procedure, als bedoeld in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht, achterwege gelaten. Dit verkeersbesluit zal worden geëffectueerd door middel van de plaatsing van een bord A.5. en een bord E.5.3. met daarop het Romeinse cijfer I, één en ander aan de rivierwaartse zijde van de drijvende inrichtingen in eigendom bij aannemerscombinatie Van de Biggelaar B.V./Libregts B.V, aan de linkeroever van de Lek bij kmr 965.000 en kmr 962.900 te Tienhoven, kmr 957.555 - kmr 957.665 en kmr 956.525 te Lexmond, kmr 943.595 - kmr 943.735 en kmr 944.825 kmr 944.935 te Vianen.

BESLUIT 1. Op grond van vorenstaande overwegingen besluit ik een verbod in stellen om aan de rivierwaartse zijde van de 6 drijvende inrichtingen van Aannemerscombinatie Van de Biggelaar B.V./Libregts B.V., aan de linkeroever van de Lek bij kmr 965.000 en kmr 962.900 te Tienhoven,

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

GEBR. VAN DONGEN

In dit besluit wordt verstaan onder: 1. ‘de hoofdingenieur-directeur’, de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat Oost-Nederland (adres: Gildemeestersplein 1, Postbus 9070, 6800 ED Arnhem); 2. ‘het districtshoofd’, het hoofd van het waterdistrict Rijn en Lek, van de Rijkswaterstaat (adres: Nudestraat 11-15, 6701 CD Wageningen); 3. ‘het Rijnvaartpolitiereglement’, het besluit Rijnvaartpolitiereglement 1995 (Stb. 1994 nr. 770).

De hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van het waterdistrict Rijn en Lek, P.A. van den Neste

MEDEDELINGEN Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit besluit is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat Oost-Nederland, t.a.v. het hoofd van de Afdeling Bestuurlijk Juridische Zaken en Vastgoed, Postbus 9070, 6800 ED Arnhem. Het bezwaarschrift dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: a. de naam en het adres van de indiener; b. de dagtekening; c. een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar is gericht en d. de gronden van het bezwaar. Indien het bezwaarschrift in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het bezwaar noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. Indien een bezwaarschrift is ingediend, is het mogelijk om daarnaast een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening in te dienen. Een dergelijk verzoek dient te worden gericht aan de voorzieningenrechter van de Rechtbank binnen het rechtsgebied waarin de indiener van het bezwaarschrift zijn woonplaats heeft. Het verzoek dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: a. de naam en het adres van de verzoeker; b. de dagtekening; c. de gronden van het verzoek (motivering). Bij het verzoek dient voorts een afschrift van het bezwaarschrift te worden overgelegd. Zo mogelijk wordt tevens een afschrift van het besluit waarop het geschil betrekking heeft, overgelegd. Indien het verzoekschrift in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het verzoek noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. Naar aanleiding van het verzoek kan de bevoegde voorzieningenrechter een voorlopige voorziening treffen indien onverwijlde spoed, gelet op de betrokken belangen, dat vereist. Voor de behandeling van een verzoek om een voorlopige voorziening wordt een bedrag aan griffierecht geheven. De griffier van de betrokken Rechtbank wijst de verzoeker na indiening van diens verzoek op de verschuldigdheid van het griffierecht en bericht de verzoeker binnen welke termijn en op welke wijze het verschuldigde griffierecht moet worden voldaan.

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616 E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

SCHEEPSWERF BOCXE DELFT

Oost-Nederland

SCHEEPSBETIMMERING

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 E-mail: [email protected]

kmr 957555 - kmr 957.665 en kmr 956.525 te Lexmond, kmr 943.595 - kmr 943.735 en kmr 944.825 - kmr 944.935 te Vianen met meer dan één vaartuig tegelijkertijd af te meren. Het verbod wordt kenbaar gemaakt door middel van een bord A.5. en een bord E.5.3. met daarop het Romeinse cijfer I, één en ander aan de rivierwaartse zijde van de drijvende inrichtingen. De borden zullen aanwezig zijn gedurende de periode dat de 6 drijvende inrichtingen afgemeerd zijn. 2. Dit besluit te publiceren in de Nederlandse Staatscourant en de Schuttevaer.

06-53972309 Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

www.huizinga-snijder.nl

VAREND BESTAAN

Zaterdag 1 oktober 2005

Vondst trouwring

COMMENTAAR Mijn broeders hoeder Milieuzorg is soms lastig, maar wel nodig. Mensen hebben nu eenmaal andere mensen nodig om na te denken over hun handelen. Bouwbedrijven hebben de NMa, banken de AFM, gelovigen de dominee, boeven de politie en vervoerders en overheid - in dit geval - Milieudefensie. Milieudefensie grijpt in haar kritiek op het overheidsbeleid voor goederenvervoer terug op de oude vraag: moeten we een transportland willen zijn? Onze infrastructuur raakt steeds verder verstopt met allerlei lading, die we tegen lage marges door Europa slepen. Het leek een oplossing om meer met die lading te gaan doen. Iets aan de waarde toevoegen door bijvoorbeeld assemblage en die spullen dan weer verder te brengen. Dat is gedeeltelijk gelukt, maar tegen de (voorspelde) groei van het wereldwijde goederenvervoer lijkt geen kruid gewassen. Daarom is het een goed idee de verantwoordelijken voor al dat transport op een gevoelige plek te raken. In hun portemonnee. Want spotgoedkoop transport lokt transport uit, net zoals een nieuwe snelweg nieuw verkeer aantrekt. En zolang slepen met spullen goedkoper uitpakt dan ze op één plek helemaal te behandelen, is de rekensom voor de ondernemer eenvoudig. Maar nog niet eerder was beprijzing van de maatschappelijke kosten van goederenvervoer zo dichtbij. Onze eigen overheid heeft erover nagedacht en Brussel komt eind dit jaar met een mening. Dan is de race nog niet gelopen, maar er zit iets aan te komen. Tot voor kort wreven natte vervoerders zich bij die gedachte in de handen. Schepen zouden pas laat aan de beurt zijn en de trein leek ten dode opgeschreven. Milieudefensie stelt, dat de vervoerder die kosten dan moet doorberekenen aan de klant en die weer aan zijn klant en die weer aan de consument. 'Dan voelen ze het wel, daar in die logistieke keten.' Maar de geschiedenis leert, dat de laatste logistieke schakel het gelag betaalt. Uit een toch al flinterdunne marge.

Op de autoponton in de monding Botlek is een trouwring gevonden met de inscriptie 'Klaas 31-12-94'. De ring ligt op het Nautisch servicecenter in de Botlek, te bevragen bij de heer Van der Tempel. A.l. Ursinus-van der Weijde

Onbekende haven is Elburg De onbekende havenfoto in de rubriek 'Die Goede Oude Tijd' in de krant van 24 september is een afbeelding van de haven van Elburg. Verschillende lezers konden dit met zekerheid zeggen. Onder hen Henk Hulst (voorzitter Botterclub) uit Elburg. Hij meldde dat de tjalken op de foto toebehoorden aan de families Zwart en Hagendoorn.

LEZERS aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Schuttevaers te lezen. Daarom reageer ik ook erg laat op de Goede Oude Tijdfoto van de gemotoriseerde klipper in het weekblad van 13 augustus. De heer Heuvelman heeft gelijk. Het betreft hier de Adriana van schipper Jan Faasse, omgebouwd bij scheepswerf Boot in Alphen a/d Rijn met

Klipper Adriana Als gepensioneerd binnenvaartondernemer en nu watersporter ben ik al langjarig abonnee van Weekblad Schuttevaer. Door de watersport zijn wij meerdere maanden onderweg, dus bij thuiskomst een hele stapel

●

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

99.211

TUNNEL-THRUSTERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

uit op het middengolf kanaal 'Bernard' (Visserijkanaal). Op een gegeven moment kreeg ik verbinding met de IJM32 die een gesprek aanvroeg met rederij 'De Marezaten' in IJmuiden. De schipper meldde aan zijn reder dat er 'water op de plaat' stond. Dit betekende dat het schip water maakte en er dus een noodsituatie dreigde. Ik heb direct de afdelingschef gewaarschuwd en kort de inhoud van dit gesprek doorgegeven. De situatie van het schip verergerde toen snel, want kort daarna hoorde de telegrafist van de noodfrequentie (2182 kHz) het Mayday van de Elie Cheneviere. De tragische afloop hebben we in uw artikel gelezen. Jan de Vreugt Bedum

De haven van Elburg vroeger en nu.

AMVV-oprichters hopen op nieuwe initiatieven erg veel van je en je moet weten wanneer het genoeg is geweest.' Bij de overige jaarlijkse activiteiten blijft Punt nauw betrokken. 'De Bestevaer Landdag, de zeilwedstrijden om de Binnenvaarttrofee en de feestavond in Zwolle, die blijven natuurlijk bestaan.'

Adriaan Barel en Jan Punt, de grondleggers van de AMVV, kenden tijdens de reünie op 17 september vrijwel geen rustig moment. Punt verwelkomde samen met zijn echtgenote Roelie alle aanwezigen persoonlijk en ook Adriaan en El Barel werden voortdurend aangeschoten voor een praatje. Vrijwel iedereen die sinds 1961 in de binnenvaart actief is, kent Barel en Punt als de mannen die na de oprichting van de AMVV ook het mede initiatief namen tot de 'Zwanen'.

Voor 1961 bestond het contact tussen Barel en de schippersjeugd uit bijeenkomsten na afloop van de catechisatie. 'Ik kwam van de opleiding Kerk en Wereld in Driebergen', herinnert Barel zich. 'Kerk en Wereld plaatste het kerkelijke gebeuren midden in de samenleving en dat was niet bepaald de situatie die ik bij de schippersjeugd aantrof. Ik voelde me dan ook niet thuis in de oorspronkelijke vormgeving van die bijeenkomsten en besloot dat beetje bij beetje te veranderen. De jongeren reageerden enthousiast. Toen ook Jan Punt erbij kwam, die met zijn zeventig jaar toch twaalf jaar jonger is dan ik, ontstond een versnelling. Punt had een heel ander jeugdleven meegemaakt en hij wist als geen ander wat er speelde onder de jeugd. Hij begon mensen enthousiast te maken voor een danscursus. Dat had een enorme reactie tot gevolg. Zijn idee wekte zoveel aversie bij de varende kerkelijke gemeenschap, dat wij allebei op staande voet werden ontslagen. Wij waren in hun ogen te werelds.' De schippersjeugd dacht er echter anders over. 'Nog nooit hebben Punt en ik zoveel steunbetuigingen gekregen als toen', vertelt Barel. 'Zo'n twee weken later, na heel veel gesprekken, hebben wij tegen de schippersjeugd gezegd dat wij graag wilden door-

Weinig tijd

● 'De waarde van het AMVV ligt in de vriendschappen die er zijn ontstaan. Ervaringen die je samen hebt gedeeld, het feit dat je elkaar kent en vertrouwt, dat je er voor elkaar bent, dat verdwijnt nooit.' (Foto Evert Bruinekool)

gaan als zij dat ook wilden. Maar dan op de manier die ons en hun voor ogen stond. Op een inderhaast georganiseerde vergadering in Amsterdam in 1961 kwamen de schippersjongens en -meisjes en masse opdagen. Diezelfde avond hebben wij gezamenlijk besloten door te gaan.' Omdat de kerkelijke steun ontbrak en de overheidssteun verviel, moesten

Naar mate meer avonden werden gehouden en de organisatie ook landelijk groeide, ontstonden uit die activiteiten uiteindelijk de Zwanen. Dat werden onze ontmoetingscentra op het water en aan de wal.'

Punt er achter Na de opheffing van de schippersbeurzen liep het bezoek aan de

Jan Punt stopt met organisatie reünie Barel en Punt een aantal zakelijke beslissingen nemen om te zorgen voor voldoende geld. 'Wij begonnen met een jaarkaart, het paspoort van de Algemene Maatschappij Voor Varenden. Met zo'n paspoort kon je tegen betaling van één gulden de AMVVavonden bezoeken. Niet-leden waren ook van harte welkom, maar die moesten een rijksdaalder betalen.

Zwanen merkbaar terug en Verkeer en Waterstaat besloot de subsidie aan de AMVV 1 januari 2005 te beëindigen. 'Zowel in de havens als landelijk is het sociale verband uiteengevallen', merkt Barel. 'Dat is een enorm verlies. Ik ben dan al zeventien jaar gestopt met mijn werk in de AMVV, maar ik volgde en volg het natuurlijk nog steeds. De huidige schipperswe-

reld is niet meer die van toen. Het vreemde is, dat heel veel schippers die zich die tijd herinneren, dat betreuren, maar tegelijkertijd weinig doen om die verbondenheid te doen weerkeren.' Barel, die 1 oktober 82 jaar wordt, heeft zich daarbij neergelegd, maar blijft hopen op nieuwe initiatieven. 'Het is dan wel anders, maar soms herleven de oude tijden. Bij zo'n reünie zie je bijvoorbeeld, dat de mensen steeds opmerken dat één avond per jaar wel erg weinig is. Dus wie weet, wat in de toekomst zal ontstaan.' Jan Punt, die de organisatie van de AMVV-activiteiten van Barel overnam, heeft besloten dat het wat betreft de jaarlijkse reünie nu 'mooi is geweest'. 'Ik ben ook al zeventig en al wil ik jong en vief genoeg zijn, toch gaan de jaren tellen. Ook dit jaar heb ik als een artiest naar een hoogtepunt toegewerkt, terwijl ik dat niet ben. Zo'n feest organiseren voor meer dan 300 mensen vergt gewoon heel

Het verdwijnen van de Zwanen is volgens Punt een teken van de moderne tijd. 'Het is niet zo, dat de schippers geen tijd willen maken. Ze kunnen het gewoonweg niet. De moderne schippers hebben vaak enorme schepen en een even enorme hypotheek. Om die te kunnen aflossen moeten ze enorm hard werken met over het algemeen dubbele bemanning. Dan is het varen, varen, varen. Komen ze dan eens aan de wal, dan is die tijd bestemd voor een bezoek aan ouders, kinderen en kleinkinderen. De behoefte aan de Zwanen is minder geworden.' Hoewel de AMVV in samenwerking met Kantoor Binnenvaart een Steunpunt Binnenvaart heeft opgericht, zal het verdwijnen van de Zwanen vooral voor de schippersjeugd aanzienlijke gevolgen hebben. 'De Zwanen waren toch ook een soort huwelijksbureau, een plek waar schippersjongens en -meisjes elkaar ontmoetten. Die thuisbasis is echt verdwenen.' Punt merkt ook dat de jaren gaan tellen, maar ervaart dat ook bij het ontwikkelen van nieuwe activiteiten. 'Naast mijn vrijwilligerswerk in de Westerkerk, waaraan ik werkelijk mijn hart en ziel heb verpand, heb ik de afgelopen periode ook twee begrafenissen geleid. Oud-schippers komen soms naar me toe. Omdat ze met de dominee en met meneer pastoor niet zoveel binding hebben, vragen ze mij of ik hun begrafenis ooit wil leiden. Het is enorm confronterend en het maakt dat je veel meer stilstaat bij vandaag, bij wat nu werkelijk telt. Steeds meer realiseer ik me dat de waarde van het AMVV, van de Zwanen, ligt in de vriendschappen die daar zijn ontstaan. Ervaringen die je samen hebt gedeeld, het feit dat je elkaar kent en vertrouwt, dat je er voor elkaar bent, dat verdwijnt nooit.' (EB)

DEN OEVER

Als oplossing voor het parkeerprobleem bij het monument op de Afsluitdijk wil Rijkswaterstaat pontons gaan gebruiken. De pontons worden aan de IJsselmeerkant afgemeerd en bieden ruimte aan zestig personenauto's. In een later stadium zou een stukje IJsselmeer kunnen worden ingepolderd voor een permanente parkeerplaats. Wegens het 75-jarig bestaan van de Afsluitdijk in 2007 wordt de toren van het monument opgeknapt. De exploitanten van het monument vragen zich af of parkeerpontons verantwoord zijn, omdat ze bij harde wind uit zuidelijke richting wel eens kunnen stranden. (PAS)

zeventig pk gloeikop Industrie en later gehermotoriseerd met een tachtig pk Industrie diesel type 2VD6. De thuishaven was Sint Philipsland en schipper Faasse heeft de laatste jaren van zijn bestaan met zijn jongste dochter gevaren. Ze trouwde met schipperszoon M. v/d Doe uit Zierikzee en hebben toen nog een aantal jaren met de klipper gevaren. Of ze haar ook hebben overgenomen van schipper Faasse is mij niet bekend. Later is het echtpaar op een beunschip gaan varen en is de klipper verkocht. Ze heeft lange tijd in Alphen a/d Rijn gelegen. Afgelopen zomer lag ze inderdaad in Medemblik binnen de sluis. Ik heb vanaf 1952 met deze klipper in hetzelfde vaargebied gezeten: in het najaar de suikerbietencampagne en dan bouw-

'Het moderne schippersgezin heeft maar weinig tijd voor sociale contacten'

AMVV-paspoort

Parkeerpontons voor monument Afsluitdijk

Ook belde Erik Jansen. Hij vertelde dat op de achtergrond het schip Grietje van de familie Engel te zien is. Bovendien ontvingen wij een briefkaart van J. Kuipers uit Elburg en een recente foto. Ook hij concludeerde dat de oude foto Elburg laat zien. 'Meerdere huizen staan er, in dezelfde vorm, nog. Ook de vorm van de haven duidt op Elburg. Niet zichtbaar op de foto bevindt zich, geheel links, scheepswerf Bolk. De recente foto is gemaakt tijdens de laatste Botterdag op 10 september.' (PN)

5

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Aantal hulpvragen aan Steunpunt Binnenvaart boven verwachting ZWIJNDRECHT

Schipperskinderen komen betrekkelijk vaak in aanraking met de schuldhulpverlening, schippers zoeken in het algemeen laat hulp en lang niet iedereen heeft zijn boekhouding goed ingericht. Dat zijn de drie belangrijkste probleemgroepen waarmee Lilian van Hiele, de nieuwe coördinator van het Steunpunt Binnenvaart, het afgelopen half jaar werd geconfronteerd. Vorige week zaterdag vertelde zij over haar ervaringen op de ledenvergadering van het Landelijk Oudercontact voor de Trekkende Beroepsbevolking (LOVT). Het probleem van de schuldhulpverlening aan jongeren van schippersafkomst wijt Van Hiele mede aan het wegbezuinigen van de begeleide kamerbewoning bij de meeste internaten. 'Op het internaat worden ze tot hun achttiende jaar volledig in de watten gelegd en dat is voor velen een valkuil. Met geld leren omgaan, of een zaterdagbaantje nemen, is vaak moeilijk voor hen. En als je niet alles hebt, hoor je er natuurlijk ook niet bij. Dus een scooter, mobieltje, 's avonds lekker stappen, na je rijbewijs direct een autootje. Het speelt

Ook bij bijvoorbeeld echtscheidingen. En de praktijk wijst uit, dat veel regelingen steeds ingewikkelder worden. Tevens blijken veel schippers een slechte oudedagsvoorziening te hebben. Ze hebben niets opzij gelegd, geen verzekering afgesloten, omdat ze de kosten te hoog vonden. En ineens blijkt hun schip niets meer waard of onverkoopbaar. Verder moeten ze eerder nadenken over een woning aan de wal. Wil je over drie of vier jaar een huurwoning, schrijft je dan ergens in. Ook met een pensioenvoorziening moet je vroeg beginnen en niet pas als je hem al bijna nodig hebt. Ik kan inmiddels uren vertellen over alle problemen die ik heb ervaren.'

natuurlijk niet alleen bij schipperskinderen, het is gewoon een maatschappelijk probleem. Maar schipperouders zijn nog wel eens snel geneigd hun kinderen wat toe te stoppen, soms om een "schuldgevoel" van de jaren op het internaat af te kopen. Er zijn ook voorbeelden van ouders die het budget van de destijds bestaande, begeleide kamerbewoning zo laag vonden, dat ze het zelf aanvulden. Maar nu worden jongeren nog sneller in het diepe gegooid.' Van Hiele raadde het LOVT aan het onderwerp eens te kiezen voor een themamiddag. 'Zo maak je het probleem bespreekbaar.' Voor de aanwezige ouders was het probleem herkenbaar, gezien de vele vragen die het opriep.

Noodhulp Voor de proef met het Steunpunt Binnenvaart is voorlopig voor twee jaar geld uitgetrokken. Maar de hulpvraag is zo groot dat nu al duidelijk is dat Van Hiele een wezenlijke rol kan vervullen. 'Ik probeer vooral een bruggetje te zijn tussen het schip en de wal, daar zit natuurlijk nog een wereld van verschil tussen. En ook de zorg voor schipperskinderen hoort bij het steunpunt.' Het aantal schippers dat bij haar aan-

Lilian van Hiele vertelt op de LOVT-vergadering over haar werk als coördinator van het Steunpunt Binnenvaart. (Foto Hannie Visser)

●

klopt, is boven verwachting. Vaak gaat het om noodhulp of slachtofferhulp. 'Stel dat je tijdelijk moet stilliggen vanwege ziekte. Is een gemeente dan bereid het havengeld te verlagen of zelfs kwijt te schelden? Hoe zit het

met de verzekering? En als je je schip moet achterlaten vanwege ziekte, kom je dan snel in aanmerking voor een huurwoning? Mijn ervaring is, dat schippers veel te lang wachten met hulp zoeken bij dergelijke zaken.

Geen details Herhaaldelijk trof ze ronduit schrijnende situaties aan, waarin mensen zich volkomen in het nauw gedreven voelden. 'Soms willen mensen ook alleen maar even stoom afblazen, een kan koffie met je leegdrinken.' Meer details over die ontmoetingen wil ze niet kwijt, ze vindt ze te privé voor publicatie. 'Je maakt echt trieste dingen mee, maar ik kan er redelijk goed mee omgaan. Je moet dit werk niet doen als je twintig jaar bent. Maar een heleboel dingen lukken ook en dan kun je mensen toch blij maken.' Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600. (HV)

materialen naar de Zuid-Hollandse, de Zeeuwse eilanden en Bergen op Zoom. Ik hoop hiermee een bijdrage te hebben gegeven voor de rubriek De Goede Oude Tijd, die ik altijd met belangstelling volg. G.J. Mookhoek, Zwijndrecht

'Verbinding met de IJM32' In de Schuttevaer van 24 september las ik het tweede deel van het verhaal over de ramp van de IJM32. Ik herinner mij die scheepsramp nog heel goed. Destijds werkte ik bij het Rijkskuststation Scheveningenradio. Op de bewuste avond had ik dienst op de radiotelefonie-afdeling en luisterde

Sloep van de München Naar aanleiding van de rubriek 'Als het werkt...' in Weekblad Schuttevaer van 24 september over reuzengolven, hierbij een foto van de bewuste sloep van de München, genomen in Bremerhaven. Wij zaten destijds met de Deltadrecht van Van Ommeren in hetzelfde slechte weer, niet zo erg ver van de München vandaan. Jan Huis

Het nieuwe containerschip München verdween op 12 december 1978 met man en muis in de golven. Slechts één reddingboot werd teruggevonden. Experts kwamen tot de conclusie dat een monstergolf het schip moest hebben overspoeld. (Redactie)

Scheepswerf en Machinefabriek

Gebr. Jooren bv Hellingcapaciteit tot 90 m 2 stevendokken Sleeuwijksedijk 21a tel. 0183-501420 - fax 0183-502972 e-mail: [email protected] internet: www.shipyardjooren.nl

Dag John Wennekes De school van onze kinderen is een extra vrijdag vrij, de zon schijnt, toch wordt het geen leuke dag. De vader van kinderen in onze groep op het internaat wordt begraven. Hij was al tien jaar ziek, met een ziekbed dat bergen en dalen kende. Zijn grootste droomwens was nog één keer naar Regensburg te varen, de terugreis werd hem afgelopen zomervakantie niet meer gegund, vanaf dat moment ging het flink bergafwaarts. De uitvaartmis op het KSCC puilt uit van de belangstellenden. De sprekers zijn allemaal van mijn leeftijd of jonger, tussen mijn tranen door ontwaar ik een bekende. We hebben elkaar twee jaar niet gezien en grijnzen bedroefd naar elkaar, elke andere gelegenheid was een beter ontmoetingsmoment geweest. Voor ons, onze kinderen en alle anderen met wie we die dag samenzijn. Tijdens de communie bedenk ik me, dat iedere aanwezige of ouder is dan John, of dat onder normale omstandigheden zal worden. Het is een dieptriest gevoel, dat erger wordt als ik zijn weduwe, kinderen, ouders, schoonouders, oma en overige familieleden condoleer. Aan het eind van het condoleancerijtje staat de Maxi-Cosi met daarin het nietsvermoedende babyneefje. Hij slaapt vredig en geeft het begin van de levenscyclus op deze einddag zo treffend weer, dat bijna iedereen even bij dit kleine lichtpuntje blijft staan. John Wennekes van het ms Mego overleed heel rustig op maandag 19 september in hospice Bethlehem in Nijmegen. Hij werd op 23 september 2005 begraven, de dag dat hij 39 jaar zou zijn geworden. De laatste lading van de Mego was graan, iedere bezoeker op de begraafplaats legde een graankorrel uit de laatste lading op zijn kist. Henriette Driesen-Joanknecht

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ZWARTSLUIS

De Waal in Werkendam heeft een nieuwe roersysteem ontwikkeld voor het koppelverband Amethyst (190 x 11,45 meter), dat voor Kees Heuvelman werd afgebouwd bij scheepsreparatiebedrijf M. Drenth in Zwartsluis. Het schip is 104 meter lang en de bak 86 meter. De combinatie kan 6000 ton meenemen. Voorlopig wordt in de opvaart vooral met kolen en in de afvaart met zand gevaren.

●

Schip en bak zijn uitgerust met een relatief lichte, van Hardox-staal gemaakte, laadvloer. Omdat de laadvloer is voorzien van pompgoten kan het koppelverband niet alleen stukgoed, droog zand en containers vervoeren (500 teu in vijf lagen), maar ook spuitzand. Vier ballastjets zorgen dan voor het wegpompen van het water. Drenth verzorgde onder meer de inrichting van de machinekamers, de pomperij, het pijpwerk, de hydrauliek en de elektrische installatie. De

Het koppelverband Amethyst tijdens de proefvaart. (Foto Arie jonkman)

Nieuw offshorevaartuig Oceanteam AMSTERDAM

Oceanteam Power & Umbilicals, een nieuwe divisie van Oceanteam Holdings uit Amsterdam, heeft bij een Noord-Spaanse werf een geavanceerd offshorevaartuig besteld. Naast kabelleggen kan dit 7000 dwt metende vaartuig ook constructie- en duikondersteuningswerk uitvoeren. De oprichting van Oceanteam Power & Umbilicals en de order voor de NorthOcean 101 volgen enkele weken na de aangekondigde fusie van de IRM-divisie van Oceanteam met de Noorse offshoreonderneming DeepOcean. De nieuwe divisie gaat zich vooral bezighouden met het leggen van energie- en besturingskabels offshore. Zeker bij aanleg van windmolenparken offshore denkt de onderneming met het nieuwe vaartuig een belangrijke rol te kunnen spelen. Voor het leggen van kabels wordt een grote carrousel aan boord geïnstalleerd, waarop circa 5000 ton kabel past. Oceanteam verwacht eind volgend jaar met het vaartuig aan de slag te kunnen gaan. Uitvalsbasis wordt Aberdeen, waar Oceanteam een nieuwe vestiging heeft geopend. De NorthOcean 101 wordt 122,50 meter lang, 27 meter breed en krijgt een maximale diepgang van vijf meter. De dieselelektrische voortstuwing bestaat uit vier 2500 kW hoofdmotoren, die onder meer twee 3500 kW azimuth schroefunits aandrijven. Verder krijgt ze drie 1500 kW boegschroeven en een Simradklasse 2 dynamisch positioneringssysteem. Het werkdek wordt 2000 vierkante meter groot en de dekkraan kan vijftig ton aan. In het achterschip wordt een grote moonpool van zeven bij zeven meter geconstrueerd plus twee kleine survey-moonpools. Op het voorschip wordt voor de accommodatie een groot helikopterdek gebouwd. Aan boord kunnen straks 120 mensen verblijven. De NorthOcean 101 komt onder de vlag van Malta. Oceanteam voert het management van het vaartuig uit in nauwe samenwerking met de Noorse onderneming North Sea Shipping. (PAS)

Zaterdag 1 oktober 2005

De Waal ontwikkelt nieuwe roeren voor koppelverband Amethyst voortstuwing van de dubbelschroever wordt verzorgd door twee 1500 pk ABC motoren die twee 1750 millimeter vierblads Lipsschroeven in HR straalbuizen-aandrijven. Het vlak is door Scheepswerf Nederlof in Geertruidenberg uitgerust met een kathodisch beschermingssysteem dat oxidatie en aangroei voorkomt.

Nieuw roersysteem De Waal ontwikkelde op verzoek van Heuvelman een nieuw roersysteem, bestaande uit drie roeren per schroef. 'Dat idee is natuurlijk niet nieuw', zegt Edo Dolfin van De Waal. 'Maar we hebben het wel opnieuw ontwikkeld. We hebben de stand van de buitenroeren geoptimaliseerd. Die staan in dit systeem verder naar buiten en verder naar achteren.' Wanneer de buitenroeren recht staan, verstoren ze

de schroefstraal niet. Om de weerstand nog verder te verminderen hebben de buitenroeren aan beide zijden een glad profiel gekregen, dat een beetje druppelvormig is. Ze zijn dus niet halfgevormd, zoals bij systemen met twee roeren. Het middenroer hangt midden in de schroefstraal en is veel kleiner dan de buitenroeren. Het roeroppervlak is ongeveer één derde van een buitenroer. Het middenroer fungeert deels als spoiler en haalt de draaiing uit het schroefwater. Het systeem is zo ontworpen dat bij kleine stuurcorrecties alleen het middenroer beweegt. Dit vermindert de weerstand tijdens de vaart op de rivier. 'Pas wanneer je echt roer geeft om te manoeuvreren werken de grote roeren mee. De roeren maken dan maximale hoeken van zestig en tachtig graden en kun-

Toepassing vooral in nichemarkten

Elektrische podpropellers zijn op cruiseschepen de norm, in de offshore wint elektrische voortstuwing terrein en de TESO nam onlangs een dieselelektrische veerboot in gebruik. Maar op vrachtschepen breken de elektrische aandrijfsystemen niet door. Directe aandrijving met een dieselmotor pakt in vrijwel alle gevallen goedkoper uit, hoewel het niet altijd zuiniger is. Dat bleek onlangs tijdens het in Delft gehouden congres 'Innovatie door elektrificatie', van het platform All Electric Ship (AES).

Hoewel bij overschakeling naar dieselelektrische aandrijving minder dieselmotoren nodig zijn en grotere flexibiliteit ontstaat bij de plaatsing van de motoren, leverde dat bij deze tanker geen extra laadruimte op. De vrijkomende ruimte was allemaal nodig voor de omvormers. De omzettingsverliezen vielen eveneens tegen. De extra stappen van dieselmotor naar schroefas, via generator, omvormer en elektromotor, zorgden voor tien procent energieverlies. Dit kon wel volledig worden gecompenseerd doordat de elektrische aandrijving het mogelijk maakte de rompvorm te verbeteren. Het achterschip werd praamvormig en het voor-

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Reacties De heer Kombrink uit Meppel reageerde als exeigenaar op het stukje over zijn schip Kofa in de RKM van 3 september en vertelde dat de Kofa werd gebouwd als Progres in een serie van vijf identieke schepen. Twee andere schepen waren de Battello (22.02662) van A. Bakker uit Rotterdam en de Con Fido (22.03248) van G. de Jong uit Dordrecht (nu Fado, 60.03786 van B. v.d. Helden uit Lanaken). De Kofa werd gebouwd zonder opdrachtgever, als eerste eigenaar staat de bouw-

schip iets aquadynamischer. Het gebruik van elektromotoren maakte het mogelijk roerpropellers te gebruiken, waardoor skeg en roer vervielen. Bleef over het verschil in brandstofverbruik. Het elektrische systeem maakte het mogelijk de generatoren optimaal te belasten, door bij lage belastingen (stroomafwaarts, kanaalvaart) één of twee van de vier generatoren af te zetten. Met een tempomaat werden van het referentieschip verbruiksgegevens verzameld op twee rondreizen van Rotterdam naar Duitsland (Marl) en twee rondreizen van Rotterdam naar België (Geel). Volgens berekeningen levert een elektrisch systeem op deze trajecten een gemiddelde brandstofbesparing op van zeven à acht procent. De besparing is, met tien tot elf procent, het hoogst stroomafwaarts. Stroomopwaarts is een brandstofbesparing van vijf tot zeven procent mogelijk. Een dieselelektrische tanker is in aanschaf tien procent duurder dan een gewone tanker. Het financiële voordeel van de brandstofbesparing weegt daar onvoldoende tegenop. De extra aanschafkosten kunnen niet binnen de berekende levensduur van het schip worden terugverdiend. Bij blijvend hoge en verder stijgende gasolieprijzen wordt het exploitatieplaatje gunstiger, evenals bij eventueel toekomstig gebruik van brandstofcellen, omdat die brandstof meteen omzetten in stroom.

Oliebestrijdingstanker Voorbeeld van een speciaal schip waarop elektrische voortstuwing

RIVIEREN, KANALEN EN MEREN

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

werf J.H. Bodewes uit Groningen te boek, later in 1955 werd ze verkocht aan de heer Van Weel uit Zwijndrecht, die haar omdoopte in Teco. Daarna voer ze tot 1972 als Hegecor van Acquoy uit Nijmegen, in die periode is ze in 1964 gezonken op het IJsselmeer bij de Rotterdamse Hoek. Van 1972 tot de verkoop aan Kombrink in 1977 voer ze als Niagara van Paff uit Rhenen. Bij de bouw was ze uitgerust met 153 pk MWM, deze werd in 1982 vervangen door 230 pk Scania, nu beschikt ze over 240 pk Scania uit 1992. De heer Ten Haaf van het ms Variant deelde ons mee dat de geschiedenis van de Concorde

●

Werking van een voor het opruimen van olievervuiling aangepaste dieselelektrisch aangedreven producttanker.

goed tot zijn recht komt is een mul- het voorschip hangt. De voorste is een deels afzinkbare producttanker, tifunctionele shortsea producttanker. roerpropeller is intrekbaar en tijdens met diagonaal naar stuurboord afloBij milieurampen kan deze tanker normale exploitatie niet nodig. Aan- pend tankdek. De tanker ligt met de snel worden ingezet voor bestrijding gezien in het voorschip niet genoeg lage kant van het dek aan loef, dwars van olievervuiling, wanneer er geen ruimte is voor een zware roerpropel- op wind en zee. De oliehoudende milieurampen zijn fungeert de tanker ler, beschikt het ook nog over een golven breken over het als strand funals gewone olietanker. 'De extra overgedimentioneerde boegschroef. gerende dek en spoelen aan de hoge exploitatiekosten die de aanpassingen Het openen en sluiten van de water- kant in een goot. Daar wordt de met zich meebrengen zijn veel lager dichte deur gaat elektrisch. smurrie in de tanks gepompt. dan de kosten van een gespeciali- Tijdens normale vrachtvaart heeft het 'Met het mts Dutch Aquamarine als seerd oliebestrijdingsschip referentie zijn de meerkosten dat grotendeels stilligt', zegt van een olieopruimtanker Hans Holtackers van Vuyk berekend', zegt Jos van der 'Meerkosten vooralsnog Engineering. Meest voordeBurgt van TNO. 'De referenniet terug te verdienen' lige optie is een 131 meter tietanker kostte 25,5 miljoen lange 10.000 kuub producteuro, de beachtanker 36,6 tanker, met een zijdeur naar miljoen en de zijdeurtanker de tanks in het achterschip. 'Een olie- schip 4500 kW nodig. Tijdens oprui- 27,7 miljoen.' De exploitatiekosten spoor is meestal kilometerslang en mingswerk 8400 kW. De meer- van de normale tanker zijn 4,7 milmaar honderd meter breed.' Via een kosten zitten dus voor een belangrijk joen euro per jaar, van de zijdeurtandrijvende arm en een met behulp van deel in het extra benodigde vermogen ker 5,3 miljoen en van de beachtaneen sleepboot opengehouden olie- voor het gelijktijdig laten draaien van ker 6,3 miljoen. Wanneer in Europa scherm kan dat spoor naar de zijdeur alle schroeven, tankverwarming en een serie van dergelijke tankers worden geleid en opgepompt. de frequentiegeregelde pompen. Hier wordt gebouwd, kan bij calamiteiten Het schip moet daarvoor diagonaal in is een flexibel energiesysteem met effectief worden ingegrepen. Gezien het oliespoor liggen, met de deur aan verschillende generatoren rendabel. de winsten die zij maken en de imalei. Het schip verleierd over het oliegoschade die zij bij olierampen lijspoor, geholpen door contrarote- Beachtanker den, ligt het voor de hand dat de olierende roerpropellers, waarvan er een De zijdeuroptie vereist minder aan- maatschappijen de meerkosten spononder het achterschip en een onder passingen dan een 'beachtanker'. Dit soren. (HH)

De Stolt Prag is verkocht en omgedoopt in Ingrit. (Foto W. van Heck)

★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

NEW ORLEANS

Langzaam maar zeker wordt duidelijk hoe de orkaan Katrina voor de kust van de Amerikaanse staten Louisiana, Mississippi en Alabama heeft huisgehouden. In het ondiepe deel, vlak voor de kust, zijn 37 vaste platformen vernietigd en tientallen andere zwaar of licht beschadigd geraakt. Maar ook in dieper water hebben platformen aanzienlijke schade opgelopen. Vooral de Main Pass, South Pass en West Delta Blocks in de Golf van Mexico werden zwaar getroffen door de orkaan. Apache Corporation heeft in deze regio acht productieplatformen verloren, die samen goed waren voor een dagproductie van ruim 7000 vaten olie. Ook Newfield Exploration verloor een olieproductieplatform in het Main Pass Block 138A. Hier bedroeg de productie 1500 vaten olie per dag. In het Main Pass Block 270 raakte het productieplatform van Dominion Exploration zwaar beschadigd. Ditzelfde lot trof het productieplatform van Marathon Oil in het South Pass Block 3. In dieper water kreeg een aantal Shell-productieplatformen het flink te verduren. Zo liep het in het Mississippi Canyon Block 807 geïnstalleerde Mars tension leg productieplatform zware schade aan haar topsides op. De kracht van Katrina was zo groot dat zelfs de boortoren omver werd geblazen en vervolgens boven op de topsidemodules stortte. Het Mars-platform produceerde voor de storm 150.000 vaten olie per dag. Volgens Shell zijn de productieplatformen Cognac en West Delta 143 eveneens zwaar beschadigd geraakt. Volgens woordvoerster Rebecca Watson van de Amerikaanse overheid is ruim tien procent van de productie uit de Golf van Mexico weggevallen. 'Ik verwacht dat het drie tot zes maanden duurt voordat deze platformen weer volop in bedrijf zijn. Ditzelfde geldt voor een aantal beschadigde pijpleidingen.'

Booreilanden Niet alleen productieplatformen, maar ook diverse booreilanden ontsnapten niet aan de enorme kracht van Katrina. Rowan Drilling is nog steeds op zoek naar de jack-up

Rowan New Orleans, waarvan wordt gevreesd dat het is gekapseisd en gezonken. Rowan was met dit hefeiland aan het boren in het Main Pass Block 195. De jack-up Ocean Warwick, die in het nabijgelegen Main Pass Block 299 aan het boren was, raakte op drift en verdaagde 66 mijl verder voor de kust van Alabama bij het eiland Dauphin. De boortoren van dit hefeiland werd omver geblazen en kwam dwars over het eiland te liggen, waardoor dit zwaar beschadigd raakte. Bergers van Smit zijn inmiddels begonnen de Ocean Warwick vlot te brengen. Ook de jack-up Ensco 29 van Ensco Drilling liep zware schade op. In de orkaan braken de meerdraden van zeven halfafzinkbare (semi-submersible) booreilanden, die vervolgens op drift raakten. Hieronder bevonden zich de Ocean Voyager van Diamond Offshore, Deepwater Nautilus van Transocean, Ensco 7500 van Ensco Drilling, Noble Jim Thomson van Noble Drilling en de eilanden GSF Arctic 1, GSF Celtic Sea en GSF Development Driller 1 van GlobalSantaFe. Alle deze eilanden zijn intussen weer bemand en opgepikt door slepers. Ze kunnen weer aan de slag zodra de beschadigde meersystemen zijn gerepareerd.

Effecten Volgens Watson was de Golf van Mexico voordat de orkaan op 30 augustus voorbijraasde, goed voor 29 procent van de binnenlandse Amerikaanse olieproductie en 21 procent van de gasproductie. Op voornoemde datum was uit voorzorg 95 procent van de totale olieproductie van anderhalf miljoen vaten per dag afgeschakeld, alsmede 88 procent van de gasproductie. Begin deze week waren deze getallen alweer gehalveerd. 'Ondanks de grote schade verwacht ik, dat binnen een maand de olieproductie weer voor negentig procent hersteld zal zijn.' Door de tijdige evacuatie van duizenden platformwerkers heeft de orkaan offshore niemand het leven gekost. Ook olievervuilingen konden vrijwel worden voorkomen. De Louisiana Offshore Oil Port (LOOP), één van de belangrijkste olieoverslaghavens in de Verenigde Staten, is inmiddels weer volledig operationeel. (PAS)

(23.14859), die na verkoop aan A.J. Gelderman uit Wezep is omgedoopt in Provolare, door ons niet juist is aangegeven. Zij werd in 1961 gebouwd als Liberte van H. van Dodewaard uit Dordrecht. Later voer ze voor zoon H.M. van Dodewaard vanuit Ruisbroek (B). Ze was uitgerust met 500 pk MWM die in 1975 werd vervangen door 575 pk Caterpillar. In 1977 werd ze zonder naamswijziging verkocht aan de heer Wieland uit Terneuzen. Begin jaren tachtig werd ze verkocht aan de heer De Jong als Noordstad, die haar korte tijd verkocht aan de heer De Haan als Concorde. Mutaties vrachtschepen De Irene (23.19741) van VOF Insula Mater uit Hardinxveld is verkocht aan VOF Hoekstra-Hoekstra uit Lemmer, die haar opdoopte in Empresa. Zij werd in 1963 gebouwd als Hector op de scheepswerf Burcht. De eerste eigenaar was de heer Pauwels uit Merksem, die haar verkocht naar Duitsland als Rheinperle (46.0337) van Weissenburger & Co uit Linkenheim. Later voer ze in Duitsland nog als Franken van L. Zoller uit Dorf-

prozelten. In 1991 werd ze aangekocht door Reijngoudt & Zn uit Terneuzen, die ermee voer tot 1994 als Marina. De Ensemble (23.22909) van VOF Rojan (Hoogendoorn) uit Werkendam werd, zonder naamswijziging, verkocht aan plaatsgenoot Bruggink (firma Bruma). Het casco werd in 1997 gebouwd bij Santierul Navel SA in Orsova en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De Union (23.20937) van Gebr. De Jonge uit Lochem is verkocht aan de VOF Misando (N. de Wit) uit Abbekerk en omgedoopt in Misando. Ze werd gebouwd in 1964 onder bouwnummer 31103704 bij Deutsche Industrie Werke in Berlijn als Nürnberg (44.00510) van Dettmer & Co uit Bremen. Sinds 1994 voer ze tot 2004 als Meander van Visser & Zn uit Sneek.

●

★

De zelfvarende bak is voorzien van twee boegschroeven van Veth, een voor en een achter. Vanuit een klein inzakbaar stuurhuis kan met de bak worden gemanoeuvreerd. Zelfstandig varen over lange afstanden door schip of bak is overigens geen optie, omdat het schip een platte kop heeft. De gestroomlijnde kop zit op de bak. Momenteel wordt in China gewerkt aan het casco voor een zusterschip van de Amethyst. (HH)

Offshore-industrie Golf likt wonden

Doorbraak elektrische voortstuwing blijft uit

Symposiumvoorzitter Wouter Kruyt van Imtech Marine Offshore ziet genoeg kansen voor de elektrische aandrijving. 'In de booming offshore hebben we 35 miljoen aan opdrachten. Probleem is vooral het overtuigen van de eigenaars. Er zijn ook te weinig reders op het congres af gekomen. Om de belangstelling te vergroten zijn meer marktklare producten nodig.' Een van de marktklare producten die het AES-platform heeft ontwikkeld is een dieselelektrisch aangedreven binnenvaarttanker. Medewerkers van Breko Nieuwbouw, Vopak, TNO en Marin onderzochten de afgelopen jaren de haalbaarheid. Als voorbeeldschip werd de dubbelschroever Vopak Galileo (110 x 11,40 meter, 3580 ton) genomen, een dubbelwandige chemicaliëntanker van 3700 kuub. Rolf Bogaerts van Breko lichtte de ontwikkelingen toe.

nen zo de hele schroefstraal afbuigen. De Waal leverde ook de 10,50 meter lange oliegesmeerde schroefaskokers waarin de assen worden gesteund door drie lagers. Tischerei und Alubau Wessels uit het Duitse Haren bouwde onder meer het stuurhuis, de lessenaar en de masten en verzorgde de intimmering van de woning. Schip en bak zijn uitgerust met spudpalen van Van Wijk die tevens twee koproeren leverde.

Tankschepen De Stolt Prag (23.21110) van Snits BV (Stolt Nielsen) uit Schiedam is verkocht aan J. Tuik uit Hank, die haar omdoopte in Ingrit. Het casco werd in twee stukken gebouwd, één in Archangel het ander

●

De Ensemble van VOF Rojan veranderde van eigenaar. (Foto A.M. van Dijk)

op de Rosslauer Schiffswerft, waar de secties werden geassembleerd. De afbouw werd verzorgd in Hardinxveld. Ze kwam in de vaart als Harmstorf 2 van A.F. Harmstorf & Co uit Hamburg. In 1996 werd ze verkocht aan Th.H. Derksen uit Nijmegen die haar als Nevada (23.12536) in de vaart bracht. Vanaf 1996 voer ze als Alchimist Prag voor Hamburger Lloyd AG uit Bazel. Ook daar voer ze overigens nog steeds met het Nederlands teboekstellingsnummer. Een jaar later werd ze ondergebracht bij Stolt Nielsen als Stolt Prag (23.21110). De 620 pk MaK van de nieuwbouw werd in 1992 vervangen door 1050 pk Detroit Diesel.

De Enterprise (23.199538) werd omgedoopt in Piz Ambries, de Columbia (23.20440) in Piz Amalia. Ze zijn beide uitgerust met 1219 pk Caterpillar.

Verkocht naar buitenland In 1991 en 1992 werd op de scheepswerf Jac. den Breejen in Hardinxveld het casco van de zusterschepen Enterprise (bwnr 2380) en Columbia (2531) van Columbia Ctex, respectievelijk Enterprise Ctex uit Goes gebouwd. De afbouw gebeurde bij De Waal in Werkendam. Beide zijn nu verkocht aan Fluvia AG uit Bazel.

De tanker Marion (23.17837) van Tankpartners Tolkamer BV uit Tolkamer is verkocht naar Duitsland als Christoph (48.03880). Zij werd, onder bouwnummer 8607, gebouwd in 1986 bij scheepswerf Het Alblas in H.I. Ambacht als Marion voor T. Veenstra uit Ouderkerk a/d IJssel. In 2002 werd ze verkocht aan Tankpartners Tolkamer BV. Ze is uitgerust met 1100 pk Cummins.

De Sakoera ( 23.25875) van de gelijknamige VOF uit Papendrecht is verkocht naar Duitsland, waar ze als Navigare 2 (48.03860) in de vaart wordt gebracht. Ze werd in 1961 gebouwd bij Deutsche Industrie Werke in Berlijn als Paul Hubele (47.00830) van Wilhelm Hubele GmbH & Co uit Ludwigsburg. Voorts voer ze van 2003 tot 2004 onder Luxemburgse vlag als Ricart. Ze is, sinds de nieuwbouw, uitgerust met 750 pk Deutz.

VERVOERMARKT

Zaterdag 1 oktober 2005

et ladingaanbod in de zeehavens daalde vorige week tot een dieptepunt. De reizen die er waren gingen weg voor lage vrachtprijzen. Onderhandelingsruimte was er vrijwel niet. Veel schippers worden een beetje moe van de markt. 'Je kunt wel een week of veertien dagen stil gaan liggen omdat de tarieven je niet aanstaan, maar de realiteit is, dat bevrachters je niet nodig hebben. Voor jou tig anderen. De bonden adviseren een euro extra te vragen, voor gasolie en voor pensioenopbouw, maar dat is echt onzin. In een slechte markt is daar geen ruimte voor, want die euro krijg je niet.' In de zand en grind loopt het volgens ons panel weer wat beter. 'Er is sowieso werk genoeg', meldt een panellid. 'Tussen Rotterdam en Antwerpen is het topdrukte. Ik moest vorige week bij de Volkerak twee schuttingen wachten en het gaat dag en nacht door.' Nu de pegel van Kaub weer ruim onder de 1,40 meter is gedaald zijn er weer laagwatertoeslagen. Schippers hopen dat het ladingaanbod aantrekt, nu er minder kan worden vervoerd. Vooralsnog is daar nog

'Het wordt tijd om op te krabbelen'

H

niet veel van te merken. 'Slechter dan vorige week kan het volgens mij niet worden. Het wordt tijd dat we weer wat opkrabbelen, onze wonden likken en geld gaan verdienen.'

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

leeg verwacht van kolen. De Stellar Navigator wordt volgende week maandag verwacht met kolen.

e EMO behandelde deze week zes schepen met kolen en vijf met erts. Maandag kwam de Iron Prince leeg van erts. Van zondag tot woensdag lag de Nightwhisper erts te lossen. De Arthur N arriveerde maandag en ligt tot zaterdag erts te lossen. De Cape Century kwam dinsdag aan met kolen en ligt tot vrijdag te lossen. De China St. Develope arriveerde ook dinsdag en ligt tot donderdag kolen te lossen. De Thalassini Doxa wordt vrijdag verwacht en ligt tot zaterdag kolen te lossen. De Pacific Vitality lost zaterdag erts. De Rodon Amarandon loopt ook zaterdag binnen en moet maandag leeg zijn van kolen. De Cape Saturn komt zaterdag en moet zondag leeg zijn van kolen. De Amagisan arriveert zondag en wordt maandag

D

eterson Amsterdam kreeg dinsdag de Constantinoupolis voor de wal met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en -pellets. Woensdag liep de Aghios Makarios binnen met sojaschroot en -pellets. Die dag werd ook de Libra II verwacht met palmpitschroot en -pellets. De W-One wordt zondag verwacht met palmpitschroot en -pellets. Volgende week zaterdag wordt de New Venturer I verwacht met citruspulppellets, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht vrijdag de Mass Prosperity met sojabonen en sojaschroot en -pellets.

P

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

werd niet geklaagd over de hoeveelheid werk. Ook op de Moezel trok het werk iets aan.

EBS verwacht deze week geen zeeschepen met lading bestemd voor de binnenvaart. Eind volgende week wordt wel een zeeschip verwacht met 26.000 ton sojabonen. Voor 1000 ton tarwe van Dinteloord naar Leeuwarden werd 3,70 euro betaald. Er werd eind vorige week een partij van 1200 ton naar Oldenburg aangeboden. Ons panellid had net een andere reis aangenomen en kreeg toen van de bevrachter te horen dat hij het enige geschikte schip voor deze partij was. 'Had ik dat geweten, dan had ik dat andere werk niet aangenomen. Maar ja, de bevrachter vertelt je dat niet. Nu zat hij zelf met de gebakken peren en moest een ander schip zoeken.'

Duitsland n Noord-Duitsland in de omgeving van Braacke lagen eind vorige week schepen in de opslag omdat de silo's vol zaten. Op de Ruhr was weinig werk, maar verder was het Duitse aanbod redelijk. Op de BovenRijn blijft werk genoeg en ook op de Main

I

7

'Iets meer sjeu in de markt'

België/Frankrijk e Pos Eternity liep dinsdag binnen met sojaschroot en -pellets. Volgende week zaterdag wordt de Stamos verwacht met sojaschroot en -pellets. Vorige week werd een partij split van Deez naar Kampen gevaren voor 5,75 euro. Volgens ons panellid had zijn buurman daar een mooie reis aan. In Frankrijk was er deze week niets nieuw onder de zon. Het werkaanbod is zowel via het CIS als op de vrije markt redelijk.

D

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

r begint iets meer leven in de brouwerij te komen', zegt een bevrachter. Ook een ander constateert dat er iets meer 'sjeu' in de markt zit, maar de prijzen blijven vooralsnog hangen op een bedenkelijk niveau. 'Ik heb al weken geen gelukkige schipper meer aan de lijn gehad', zegt een ander. Eigenlijk kan alleen een spits de dure gasolie gewoon doorberekenen en zijn prijs vragen. Voor de andere scheepstypes lukt dat van geen kant. Ik heb het afgelopen weekeinde even een stukje gereden en zag dat er bijvoorbeeld in Vreeswijk van alles lag. En dan heb ik het over schepen van 600 tot 2000 ton. Maar ik heb zelf niet zo heel veel schepen op stock. Behalve dan van die weerbarstige, dure jongens die binnenlands een halve euro en naar Duitsland een hele euro standaard erbij willen. En geef ze eens ongelijk. Maar voorlopig zit niemand te springen om ruimte en krijgen ze niet wat ze vragen. Maar dat kan veranderen. Je ziet nu al dat er met het dalende water vraag naar ruimte komt in de omgeving Mannheim en Mainz. Wellicht dat ik ze binnenkort toch moet bellen.'

'E

DE RIJN VAN A TOT

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

'Groei goederenvervoer Zuid-Nederland bedreigt welvaart en welzijn'

Transparantie moet logistiek verbeteren

Incodelta ziet kansen shortsea op Zweden

Ecofys opent handelsplaats BioXchange voor biomassa

Incodelta, het samenwerkingsverband van bedrijfsleven, milieuorganisaties en overheden dat het goederenvervoer in Limburg, Noord-Brabant, Zuid-Holland en Zeeland zo duurzaam en efficiënt mogelijk probeert te regelen, onderzoekt de mogelijkheden om shortsea naar Zweden te bevorderen.

binnenvaart. De binnenvaart zag wel het containervervoer duidelijk groeien en voor de komende tien jaar verwacht Incodelta een sterke toename van de binnenvaart.

Knelpunten Afstanden

De pilot maakt deel uit van het project Delta kustvaart. Hiermee wil Incodelta aantonen dat kustvaart, als alternatief voor continentaal vervoer, een duurzame en efficiënte transportvorm is met veel potentie. De invoering van de Duitse Maut (tolheffing) en de veiligheidsproblemen op de weg, scheppen kansen voor andere modaliteiten zoals de kustvaart. Uit eerder onderzoek bleek dat de kustvaart in Zuid-Nederland met ongeveer vijftien miljoen ton kan groeien en de zeehavens Vlissingen, Terneuzen, Moerdijk en Dordrecht in aanmerking komen als shortseahub. Daarvoor is samenwerking tussen binnenvaartlijndiensten in het achterland nodig en moeten er nieuwe mogelijkheden komen voor snellere laad- en lostijden van schepen.

Zweden Incodelta koos voor een pilot op Zweden vanwege de goede bereikbaarheid van de havens en de frequente lijndiensten naar andere bestemmingen. Om inzicht te krijgen in de Zweedse markt, sprak Incodelta met zeven rederijen die al diensten onderhouden op Scandinavië of dit overwegen. Hieruit bleek dat de groei van shortsea richting Scandinavië nog moeizaam gaat vanwege de lage frequentie van de verbindingen en de hoge charterprijzen voor de schepen.

De rederijen vonden dat intermodale shortsea nog in de kinderschoenen staat en nog veel verladers onwetend zijn over de mogelijkheden van shortsea. Toch zien ook zij kansen voor nieuwe ladingstromen richting Zweden. Verder bleek dat voornamelijk consumentengoederen naar Zweden gaan, industriële producten komen terug.

Uit het onderzoek blijkt dat in het Incodelta-gebied jaarlijks meer dan 600 miljoen ton goederen worden vervoerd van de 900 miljoen ton in Nederland. Hiervan vervoert de weg meer dan de helft, veertig procent gaat per schip en vier procent over het spoor. Veertig procent blijft binnen Zuid-Nederland en is dus

Mogelijkheden voor vijftien miljoen ton

Nulmeting Incodelta presenteerde onlangs eveneens het eindrapport van het project Nulmeting goederenstromen. Hierin onderzocht het de omvang, samenstelling en ontwikkeling van de goederenstromen in Zuid-Nederland tussen 1998 en 2002. De cijfers tonen aan dat het goederenvervoer in de toekomst zo hard groeit dat problemen dreigen voor de welvaart en het welzijn in het gebied. Nu wordt in deze delen van Nederland 35 procent van het bruto binnenlands product geproduceerd. Na jaren van groei, stokte de groei in 1999 door de terugvallende economie. Vanaf 2000 daalde de groei fors, tot uiteindelijk nul in 2002. Het vrachtverkeer nam, als gevolg van frequenter beleveren van kleinere zendingen, wél toe. De teruggang van het vervoer van droge bulk en de schaalvergroting waren verantwoordelijk voor de teruggang in de

lange afstand, meer dan honderd kilometer. De binnenvaart vervoert dan met 110 miljoen ton, twee keer zoveel als het wegvervoer.

transport over korte afstanden, wat voornamelijk over de weg gaat. Dit grote aandeel van het wegvervoer over korte afstanden, hangt onder meer samen met het voor- en natransport over de weg bij multimodaal vervoer. Binnenvaart en spoor zijn bijna uitsluitend van betekenis voor het vervoer over lange afstand. Het aandeel bij de doorvoer door het Incodeltagebied is het hoogst bij de binnenvaart. Daarna volgen spoor en weg. In de top twaalf van vervoerde tonnages staat het wegvervoer binnen de vier zuidelijke provincies met 170 miljoen ton op nummer één. De binnenvaart staat met 130 miljoen ton op twee met het vervoer van goederen vanuit het Incodeltagebied naar elders. Het belang van de binnenvaart voor Incodelta blijkt vooral als wordt gekeken naar het vervoer over de

Het totale goederenvervoer in het Incodeltagebied bestaat voor ruim eenderde (215 miljoen ton) uit stukgoederen en droge bulk (191 miljoen ton). De lading over de weg betreft voor meer dan de helft stukgoed, dertig procent is bulk. Het spoor vervoert vooral ertsen, kolen en containers, over het water is 35 procent droge bulk en voor twintig tot 25 procent natte bulk, ertsen en kolen. In de vier provincies worden jaarlijks circa 4,5 miljoen containers vervoerd. Dat is ongeveer elf procent van het totale tonnage. In het wegvervoer en de binnenvaart bedraagt het aandeel containers circa tien procent, bij het spoor 28 procent. Voor de toekomst verwacht Incodelta een verdere groei van vooral de containervaart. 'Dit betekent dat volop aandacht moet worden geschonken aan de bevaarbaarheid van de vaarwegen en de capaciteit van sluizen en bruggen. Dit is des temeer urgent omdat de knelpunten die nu al ontstaan als gevolg van achterstallig onderhoud, de kans op stremmingen verhoogt. Voor de binnenvaart gaat de Schelde-Rijnverbinding ter hoogte van de Kreekraksluizen een probleem opleveren. Of de binnenvaart in de toekomst nog knelpunten tegenkomt, hangt af van de groei van het scheepvaartverkeer en de snelheid waarmee geplande projecten ter verbetering van de vaarwegen worden uitgevoerd.' (EvH)

DEVENTER

Ecofys heeft een internationaal biomassa handelsplatform opgezet om vraag en aanbod van biomassa beter op elkaar af te stemmen en zo de (transport)kosten voor verbruikers te verminderen. De BioXchange handelssite is te vinden op www.bioxchange.nl en geeft de complete reeks van biomassastromen weer. Via de site kan wereldwijd worden gehandeld in biomassa. Inkopers en leveranciers hebben zo actuele informatie over prijs, vraag en aanbod en kunnen elkaar eenvoudiger vinden. 'Biomassa wordt wereldwijd verscheept, waarbij handelaren vaak niet van elkaar weten wat ze doen. Zo zijn er voorbeelden dat er partijen biomassa van Nederland naar Zweden gaan terwijl er vergelijkbare partijen van Zweden naar Nederland worden getransporteerd', zegt Bas van Dun van Ecofys. 'Dat is logistiek niet optimaal. Vragers en aanbieders van vooral kleinere partijen kennen elkaar vaak niet. Door het opzetten van een handelsplaats met aanbiedingen via internet hopen we de transparantie te vergroten.' Het project heeft subsidie gekregen van de EU en SenterNovem. Aanbieders kunnen hun partijen voorlopig dan ook gratis aanmelden. 'Vanaf 2006 betaal je een abonnementsprijs. We willen geen commissie vragen om de drempel zo laag mogelijk te houden.' BioXchange houdt zich nog niet bezig met het vervoer van de partijen, maar wil wel met verladers afspraken maken om vervoer voor kanten als service goedkoop aan te bieden. Van Dun ziet de biomassamarkt momenteel flink groeien. 'De afzet van biomassa kan nog zonder moeite

verdubbelen. De hoeveelheid biomassa die Essent verbruikt is afgelopen jaar bijvoorbeeld gegroeid van één naar twee miljoen ton. In de gasgestookte centrale van Essent te Maasbracht wordt plantaardige olie bijgestookt en in de Amercentrale in Geertruidenberg verstookt men biomassa als houtsnippers en pellets.' Ook in het buitenland groeit het verbruik nog steeds. 'Omdat Duitsland een betere subsidieregeling kent dan Nederland verdwijnt daar nu veel houtafval heen vanuit omringende landen.' Grootschalig verbouwen van biomassa voor eco-brandstof is in Nederland niet mogelijk. 'We zullen dus veel moeten importeren. Binnen Europa zijn er mogelijkheden voor het verbouwen van meer plantaardige olie of de winning van hout in onder meer Frankrijk, Oekraïne, Polen, Rusland en Roemenië. Het is binnenkort ook mogelijk ethanol uit houtachtige biomassa te winnen die te mengen is met benzine. Brazilië, dat al jaren ethanol uit suikerriet wint, gaat het areaal suikerriet verdubbelen van vier naar acht miljoen hectare om ethanol naar Europa en de VS te exporteren.' Palmolie komt vooral uit Maleisië en Indonesië. Het is in bepaalde gevallen moeilijk te achterhalen of voor deze plantages oerbossen zijn gekapt. 'Gezien de duurzaamheid is dit niet gewenst, echter er is in die landen voldoende braakliggend terrein vrij om uitbreiding van de huidige capaciteit zonder kappen mogelijk te maken.' De Europese biomassamarkt heeft een omzet van acht miljard euro per jaar. Ecofys is een onafhankelijk adviesbureau actief op het gebied van duurzame energie en energiebesparing. (HH)

Eurotrans als eerste 110-meter met containers over Margrietkanaal BERGUM

Damen Bergum levert binnenkort het ms Eurotrans (110 x 11,45 meter) op aan VOF Nocotrans. De Eurotrans is het eerste 110-meterschip dat met drie lagen containers op het Prinses Margrietkanaal gaat varen. Het heeft daarvoor extra ballasttanks gekregen. In drie lagen neemt het schip 156 containers mee, in vier lagen 208. Het schip gaat in opdracht van MCS in Drachten een lijndienst onderhouden tussen Rotterdam en de nieuwe Groningse terminal in Westerbroek aan het Winschoterdiep. De opening van de terminal en de doop van het schip hebben 30 september gelijktijdig plaats. 'Er varen al wel enkele 110-meterschepen met zout door Friesland, maar dit is het eerste containerschip van die maat', zegt vennoot Bouke van der Veen. Om voldoende ruimte voor de ballasttanks te creëren zijn de zijbeunen verhoogd, wat een middenschip oplevert met een holte van 4,25 meter. 'Het is geïnspireerd op de verhoogde tankdekken van dubbelwandige tankers.' Omdat de gangboorden op gelijke hoogte zitten als de potdeksels van voor- en achterschip valt het echter minder op. Voordeel van het hoge laadruim is dat ook bij slecht weer zonder problemen naar de Eemshaven kan worden gevaren, evenals over het IJsselmeer en de toekomstige Tweede Maasvlakte. Het ballasten wordt geregeld vanuit de stuurhut. Met behulp van een diepgangsmeetsysteem van Sygo kan worden gecontroleerd of het schip gelijklastig ligt en hoe hoog de containers boven de waterlijn uitste-

ken. De laagste brug op het Van Starkenborghkanaal heeft een maximale doorvaarthoogte van maar 6,80 meter. Op het Prinses Margriet- en het Van Starkenborghkanaal kan maximaal tot 3,20 meter worden afgeladen, in de toekomst gaat dat naar 3,50 meter. Jammer is, dat op het Winschoterdiep maar tot 2,90 meter kan worden afgeladen. 'Dan moet je toch 300 ton achterlaten', zegt Van der Veen, die hoopt dat op niet al te lange termijn wordt gebaggerd. Het schip wordt afgeijkt op 339 centimeter. De maximaal mogelijke diepgang van het scheepstype is 367 centimeter. Van der Veen en zijn compagnon Schram zien goede toekomstmogelijkheden voor het schip. 'We varen nu met de 86 meter lange Nocotrans. Die neemt negentig teu in drie lagen mee. Omdat we te weinig capaciteit hebben, moeten we schepen inhuren en dat is straks niet meer nodig. De Eurotrans vaart in 22 uur van Groningen naar Rotterdam.'

e pegelstanden zakten fors, ten opzichte van een week geleden. Heel veel regen wordt er de komende tijd niet verwacht in het voedingsgebied van de Rijn, dus de pegelstanden zullen de komende week waarschijnlijk nog licht verder dalen. De pegel van Pfelling op de Donau stond vorige week maandag op 3,68 meter en begin deze week op 3,13 meter. Later deze week wordt een stand van rond de 3 meter verwacht. De pegel van Konstanz zakte van 3,33 naar 3,13 meter. Maxau daalde van 4,65 naar 4,09 meter. Kaub daalde van 1,98 naar 1,23 meter begin deze week en voor donderdag wordt een stand van 1,16 meter verwacht. Koblenz zakte van 1,92 naar 1,18 meter en zakte later deze week naar 1,08 meter. De pegel van Keulen stond begin vorige week op 2,63 meter en stond begin deze week op 1,84 meter. Later deze week wordt een stand van 1,65 meter verwacht. Ruhrort zakte van 3,54 naar 2,74 meter en zakt nog verder naar 2,55 meter.

D

an Amsterdam naar Oldenburg werd 5,75 euro betaald. Terug was er niet veel werk. De schepen die eind vorige week in Noord-Duitsland voor opslag werden ingehuurd, waren begin deze week niet meer nodig. Voor een partijtje van 200 ton bauxiet van Rotterdam naar Duisburg werd 10 euro betaald. Een 1000-tons partij sojapellets van Rotterdam naar Wesel ging weg voor 3,80 euro. Voor 2000 ton staal van Rotterdam naar Duisburg werd 3,25 euro betaald. Sojaschroot ging van Rotterdam naar Bazel met KWZ Kaub op 1,40 voor 11,50 euro. Voor sojabonen van Rotterdam naar Mannheim werd 6,50 euro betaald met Kaub op 1,50 meter. Tarwe bracht van Rotterdam naar Neuss 4,25 euro op. Kolen gingen van Rotterdam naar Krotzenburg voor 6,50 met Kaub op 1,50 meter. Bentoniet werd van Rotterdam naar Bamberg gevaren voor 9,50 euro met Kaub op 1,40 meter. De kolen gingen naar Neckargartach voor 7,50 met Kaub op 1,80 volgens ENBW-condities. Tarwe van Rotterdam naar Mannheim bracht 7 euro op. Voor een partij piekijzer van Rotterdam naar Altbach werd 10 euro betaald. Soja ging van Rotterdam naar Regensburg voor 12,50 euro. Kunstmest werd van Rotterdam naar Kelheim gevaren voor 13 euro. Een partij van Amsterdam naar Oldenburg bracht 5 euro op. Naar Bramsche werd 6,50 euro betaald.

V

Tankvaart rkaan Rita veroorzaakte minder schade dan verwacht. Maar zonder productieverlies zal het niet blijven. De uitval in de Golf van Mexico lag op zondag op honderd procent ofwel anderhalf miljoen vaten per dag aan crudeproductie. De aardgasuitval lag op 81 procent. Vanwege Rita werd uit voorzorg in Texas en Louisiana een totale capaciteit van vijf miljoen vaten per dag tijdelijk buiten werking gesteld. Volgens de laatste berichten blijven zeker zeven raffinaderijen voor een langere tijd buiten bedrijf. Daarmee rekening houdend, was de prijsdaling tot maandagochtend 26 september te sterk uitgevallen. Een tegenreactie liet dan ook niet lang op zich wachten en zette al die maandagmiddag in. De prijsdaling werd meer dan gecompenseerd. De prijs voor gasolie FOB-ARA, van belang voor de bunkerprijzen maar ook voor de eindverbruiker binnen de Benelux en in het achterland, stegen vanaf vrijdag 23 september tot en met maandag 26 september van $ 589 naar $ 621 per 1000 liter. De benzineprijzen fluctueerden wel, maar lieten nauwelijks een verschil zien, de prijs voor Euro-95 ligt rond $ 684 per 1000 liter. De consument koopt bij stijgende olieprijzen alleen het hoogstnoodzakelijke. Ondanks wisselende waterstanden bleven de vrachttarieven de laatste weken redelijk stabiel. Wel steeg het vrachtverschil tussen kleinere en grotere partijen. Met eind vorige week en begin deze week opnieuw een wegvallende waterstand werd wel compensatie voor verlies aan capaciteit betaald. De (Rijn)vrachttarieven stegen over de hele linie. Uiteraard meer op de Boven-Rijn dan op de Middenen Beneden-Rijn. Majors met hun downstream verplichtingen bepalen momenteel de markt. Onafhankelijke importeurs kopen alleen datgene wat zij nodig hebben.

O

Rijnvrachttarieven per 27 september 2005 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,50-5,80 7,25-7,55 8,50-8,80 15,75-16,05 17,25-17,55 31-31,50

Benzines 5,80-6,10 7,55-7,85 8,80-9,10 16,05-16,35 17,55-17,85 31,50-32

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Aanpassen standaard 'Hoewel het schip op veel punten is aangepast, zijn we uitgegaan van een standaard Damen Riverliner 1145', zegt directeur Erik Schultz van Damen Bergum. 'Wij vinden aanpassingen ook normaal. De holteverhoging maakt het mogelijk extra ballast mee te nemen. De ballast stroomt in de zij- en bodemtanks via een grote ringleiding met automatische afsluiters naar de tanks toe. In drie uur kan het schip 1000 ton ballasten.' Om goed zicht te houden op de drukke pleziervaart op het Prinses Margrietkanaal, is het schip uitgerust

●

Het ms Eurotrans tijdens de proefvaart op de Eem. (Foto Henk Zuur)

Scheepswerf en machinefabriek met camera's in voormast en gangboorden. Hoewel het schip in principe maar drie lagen containers meeneemt, is het hefbare stuurhuis geschikt voor de vierlaagsvaart, zodat het schip ook in andere vaargebieden economisch kan worden ingezet. Voor een goede manoeuvreerbaarheid is de Eurotrans uitgerust met twee 550 pk kopschroeven met

stuurroosters. 'Dat is belangrijk voor de vervoerszekerheid. Het is lastig wanneer je bij harde wind schuin door het kanaal moet, terwijl er allemaal jachtjes varen. Nu heb je, ook wanneer één boegschroef uitvalt, voldoende capaciteit', zegt Schultz. Beide boegschroeven worden aangedreven door DAF motoren. Hoofdmotor is een MTU 4000 met een vermogen van 1800 pk. 'Op het

Prinses Margrietkanaal mag een geladen 110-meterschip niet harder varen dan negen kilometer', zegt Van der Veen. 'Bij lage toerentallen slaat bij de MTU één van de twee turbo's af, waardoor motor en turbo's minder vervuilen.' De uitlaatgassen van beide banken van de V-motor stromen dan via dezelfde turbo, die zo het volle ver-

mogen blijft leveren. Bovenop de motor staat bovendien een carterdamp-opvangsysteem. Filters en condensatoren scheiden de olie uit de carterdamp, alvorens deze terug te voeren naar de luchtinlaat. Dat helpt ook de turbo's langer schoon te houden. De gefilterde olie druppelt terug in het carter. Het casco van de Eurotrans is gebouwd in Servië. (HH)

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 ingezonden mededeling

8

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 01 oktober 2005

Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland Group NV. GULF OIL Nederland B.V.

Voor diverse grote opdrachtgevers zijn wij op zoek naar bemanningsleden voor de internationale scheepvaart. Op dit moment hebben wij vacatures voor:

TOS Personeelsdiensten

• • • • •

Kapiteins e 1 Stuurlieden HWTK’s all ships e 2 WTK’s all ships Maritiem Officieren

• • • • •

Scheepskoks Stuurlieden Zeesleepvaart Matroos-motorman Multicatschippers HWTK < 3000 kw.

Heeft nog plaats voor een

STUURMAN en een MATROOS De werkzaamheden vinden plaats op ons tankschip ‘GULF CROWN’.

Wij gaan er van uit dat u beschikt over de juiste papieren voor de relevante functies. Kantoor regio Amsterdam: Parklaan 85, 2132 BM Hoofddorp Tel. 023 557 01 01

Kantoor regio Rotterdam. Rivium 1e straat 74, 2909 LE Capelle a.d. IJssel Tel. 010 288 76 12

www.tos.nl Binnenvaart

Walbanen

• • • •

• Schipper met vaarbewijs marifoon, radar eigen vervoer, dagwerk omgeving Amsterdam • Kapitein koppelverband 2 weken op / 2 weken af Moezelervaring is pre

• Terminal operator Vlissingen & Rotterdam vijfploegendienst • Beheer technici randstad STEK diploma voor langere tijd

HWTK-er alle schepen Maroff alle schepen Maroff tot 3000 kW/GT Multicatschipper

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

Amatha International BV 06 53-156506

Gevraagd:

KAPITEIN

op MTS "MARISE" 2.000 T. i.b.v. patenten en ADNR vaargebied: ARA-Rijn-Moezel 2 wkn op / 2 wkn af Tel.nr. +32(0)3 23.67.456 Biedt zich aan

Afloskapitein i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599

Gevraagd

STUURMAN met patent voor mts 2700 ton. Int. vaart 14 dgn op / 14 dgn af reizen + kost vrij 06 - 51 59 60 58 Gevraagd

Deksman

op mts 06-13129634 Gevraagd kapitein voor m.t.s. 3000 ton in bezit van alle vereiste papieren (patent minimaal tot Mannheim) Vaarsysteem 14 dgn/14 dgn kost en reizen vrij. Reacties telnr. 0621-228749 0621-228750

-

Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554

OP ZOEK NAAR TOEGEVOEGDE WAARDE? Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en kijk op onze website www.sipmarine.nl

E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

Nijmegen is een stad met een rijk verleden. N i j m e g e n i s t ro t s e n z u i n i g o p d e historische schatten maar is vooral ook een stad in ontwikkeling. N i j m e g e n z o e k t c o l l e g a ’s d i e a a n d i e ontwikkeling kunnen bijdragen. We z i j n i n N i j m e g e n t ro t s o p o n s w e r k . En we laten ons leiden door een aantal waarden: Resultaatgericht: we maken onze v o o r n e m e n s w a a r. Omgevingsgericht: we hebben oog voor de behoefte van omgeving en klant. O p e n : w e z i j n o p e n i n o n s s p re k e n en handelen. Samen: wij werken voor elkaar en m e t e l k a a r.

GEZOCHT: Nette 2e hands houten of stalen mast ca. 15 meter (het liefst van platbodem) voor gebruik als vlaggenmast. Zalingen en/of steng geen bezwaar, voetmaat niet belangrijk. informatie naar: [email protected] of 0299-65 25 95, Marina Monnickendam

Hotel-restaurantschip met volledige inventaris. Een grote bedrijfskeuken met koel en vriescel, met een groot restaurant voor 325 zitplaatsen. Het schip is voorzien van 60 kamers met c.v./toilet en keuken. Werkschip 38 x 505 x 230, werkruimte ongeveer 27 x 5 mtr, met zware generator. Voorzien van hoogwerker en autokraan, met een luxe woning aan boord. Motor een 142 Caterpillar. Motorspits gebouwd bij de Durme in Tielrode. Afm. 38 x 5.05, mooi gaaf casco met mooie woning. Motor een 175 pk MWM. Inlichtingen: 06 – 5149 1600

Sluitingsdatum 10 dagen na verschijning. Acquisitie wordt niet op prijs gesteld.

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Nieuwsgierig? www.nijmegen.nl TE KOOP

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Riviersleper , 22.3x4.8x2.1m, Kromhout 375 pk, Lister 20 pk, S.I., wonen/ werken/recreëren, varend monument vr.pr € 130.000. (ref 1928) Scheepsmakelaardij Fikkers 050-3111404 www. fikkers.nl

Sleepboot (ex bunkerschip) 21.7 x 5.1 x 1.3 m, Deutz SA8M51 (defect), Onan 17 KvA, centrale verwarming ACV, nieuw geïsoleerd en betimmerd, € 40.000 (ref 19350) www.fikkers.nl 050 3111404

Te koop

Motorvlet

17x4,50x2,12mtr: bj 1976, 480 pk GM. Tel.078-6816000 of 0653125892 E-mail INFO@ SLOKKERS.NL

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263 Nostalgisch Pak- Jaagschuit, 22,5 mtr., opknapper, met Kromhout gloeikopper en losse autokraan, zeer geschikt voor ondiep vaarwater, evt. subsidie bij waterbeheer A'dam aan te vragen.

MAST - gebruikte 2” pomp met dieselmotor - op kar - z.g.a.n. - max 30 m3/uur - max 3,6 bar - L.P. Koster en Zn. BV. - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

DOMPELPOMP

- fabr. MAST - type K2 - EUR 190,00 excl. BTW - 230V 50Hz - 10,2 m3/uur bij 5 m opvoerhoogte - aansluiting 1”1/4 L.P. Koster en Zn. BV. - (010) 4290033 - info@ farymann.nl - fabr. MAST - gebruikte dompelpomp - 230V 50Hz - 33,6 m3/uur bij 5 m opvoerhoogte - aansluiting Storz C - L.P. Koster en Zn. BV. - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

DOMPELPOMP

- fabr. MAST - type K5 - EUR 325,00 excl. BTW - 230V 50Hz - 16,8 m3/uur bij 5 m opvoerhoogte - aansluiting 1”1/4 L.P. Koster en Zn. BV. - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

POMPSET - fabrikaat MAST - gebruikte 3” pomp met dieselmotor - op kar - motor gereviseerd - max 51 m3/uur - max. 2,4 bar - L.P. Koster en Zn. BV. - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

Te koop: Type Amsterdamse Rondvaartboot bj. 1994, 24 x 4,38 x 2,17 mtr (lxbxd). Geschikt voor 125 passagiers. S.I. gekeurd

Gevraagd op MCS AMISTADE MATROOS i.b.v. dienstboekje Containervaart internationaal Wij bieden: -

loon n.o.t.k. reiskosten vergoeding etenkosten vergoeding vrijetijdsregeling 14 / 7

Inl. 078 - 61 21 246

Tel.: 06-53 50 76 28 (NL) / 0049-1739344192 (D)

clubschip ca 30 x 6.20

Motorschip

stalen ponton met grenen opbouw van 17x 5 x 3m en terras van 12 x6; opslagruimte in ponton Vrpr € 45.000 www. fikkers.nl 050-3111404

25.2x5.1x1.2 m., Scania 171 kW, Lister 17KvA, CV, nw. interieur & complete refit 2003 schip is als nieuw! vr.pr. € 325.000 (ref 2230) www. fikkers.nl 050 3111404

Gevr./Gez.

Te huur

Kotter / Trawler

recente duwbakken 144 teu + evt. duwboot. Onmidd. beschikbaar inl. 0032-475751555

min. 40 mtr (evt. opknapper) Geboden +/- € 10.000 € 20.000,06-30695492

t e.a.b. richtprijs € 8000,0227-501951, na 19 uur.

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

POMPSET - fabrikaat

DOMPELPOMP

TE KOOP

Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met: Gulf Oil Nederland BV Dhr. W.R. Gerssen Postbus 13 1780 AA Den Helder tel. 0223 - 634567

Havenmeester Hou jij de Nijmeegse havens op koers? 36 uur per week, salarisindicatie max. bruto € 2.802 (schaal 8), bij 36-urige werkweek. Informatie: Martin van Wensen (024) 329 28 19

Te huur en te koop

Te koop: -

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. zal zich in eerste instantie richten op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast zullen wij ons richten op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Wij bieden u een: - een prettige werksfeer - goede arbeidsvoorwaarden - week op week af systeem

gezocht...

Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheeps-assurantiën en de schadebehandeling was voor Rein Sipma het tijdstip aangebroken om voor zichzelf te beginnen.

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Voor een matroos is minimaal de aantekening matroos in het dienstboekje vereist.

Collega

EERSTE REDERS ZIJN OVER DE DAM. WIE VOLGT?

Te koop/te huur -

Kijk ook eens op www.lowland.com

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart als voor baggerwerkzaamheden. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. 010 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. 0118 - 44 09 11

Kapitein/stuurman of matroos nodig?

Kantoor regio Antwerpen: St-Katelijnenvest 61 bus 4 B 2000 Antwerpen Tel. +32 3 227 31 85

Heeft u interesse in één van deze functies, stuur dan uw sollicitatie met curriculum vitae aan één van bovenstaande kantoren van Lowland Marine & Offshore t.a.v. de afdeling crew management of mail naar [email protected]

dé maritieme vacaturesite

Zeevaart

De vereiste diploma’s voor de functie van stuurman zijn: vaarbewijs en marifoondiploma.

WorldWise Marine Brokers BV is een compacte onafhankelijke maritieme broker, gevestigd in IJmuiden.

Verwerker van:

Wij zijn gespecialiseerd in het bemiddelen bij sleepreizen, charters, bergingsondersteuning, consultancy en aan- en verkoop van schepen.

Bilge Waswaters

Onze internationale klantenkring wordt hoofdzakelijk gevormd door offshore, sleep en bergingsbedrijven en baggeraars, scheepswerven, rederijen en verzekeraars. Wij hebben een vacature voor een Junior Taken • • • • • •

Vloeibare ladingsrestanten

Broker.

(Industrieel) Afvalwater (Oliehoudende) Slibben

Contacten met klanten in een internationale markt Administratie, o.m. rekeningen maken en maandrapportages Bijwerken van sleepbootgegevens in de eigen database Ontwikkelen van ‘opportunities’ in sleepreizen, charters, bergingsondersteuning, consultancy en aan- en verkoop van schepen. Uitbreiden van het relatienetwerk.

De ideale kandidaat voor deze baan beschikt over • Minimaal MBO opleidingsniveau • Goede beheersing van de Engelse taal • Probleemloze omgang met moderne computers • Goede contactuele eigenschappen Verder zijn voor succesvol functioneren de volgende eigenschappen van belang • Energiek • Geen 9-5 type • Zelfstartend • Klantgericht • Grote maritieme belangstelling In het kader van deze baan wordt van tijd tot tijd gereisd, om klanten te ontmoeten en voor begeleiden van inspecties. Salaris en secundaire arbeidsvoorwaarden worden aangeboden in lijn met opleiding, ervaring en bewezen capaciteiten.

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

NBBU

Geinteresseerden worden verzocht contact op te nemen met Carel Coops, tel 0255 536906. Sollicitatiebrief met CV gaarne sturen aan WorldWise Marine Brokers BV Postbus 197 1970 AD IJmuiden of per e-mail naar [email protected] Bezoek ook onze website: www.worldwisemarine.com

SVU

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317