RFID in koelvries nog in kinderschoenen

07ttm002z030.ps 13-02-2007 09:18 Pagina 30

Pilot Vers Schakel verloopt goed

Foto's: Vers Schakel/Schuitema

“RFID in koelvries nog in kinderschoenen” Een paar jaar geleden leek RFID het ei van Columbus voor de logistieke branche. “Die hype is gelukkig voorbij, zodat we nu rustig kunnen kijken waar RFID goed bruikbaar is”, zegt Bart Schermer van het RFID Platform Nederland. RFID staat voor geconditioneerd transport nog in de kinderschoenen.

Het RFID Platform Nederland werd in 2004 opgericht, toen bleek dat Nederland ver achter liep op andere landen bij gebruik van Radio Frequency Identification (RFID), de techniek die gebruik maakt van radiogolven voor gegevensoverdracht. “We moesten de markt lostrekken, maar nu gaat het goed. Nederland is nu nummer acht wereldwijd in RFID-toepassingen. Ultra High Frequency (UHF) labels kunnen heel goed als vervanger van barcodes fungeren, maar het is overdreven om daarmee meteen de vlag uit te hangen. Ook in bijna alle toepassingen in de logistieke sector werkt RFID naar behoren, maar vooral in een gesloten keten. Het net-

Truck aangepast De truck die wordt ingezet in het RFID-project, moet worden voorzien van readers en een GPRS-unit.

30

Goed nadenken Transporteurs moeten niet zomaar overstappen op RFID. Een klantenvraag of concurrentievoordeel is een minimale voorwaarde, en dan nog moet er goed nagedacht worden.

werk is vooralsnog de problematiek. Daarnaast is de prijs van labels en randapparatuur nog te hoog.” Vocht en metaal In de TTM van vorige maand beweerde Heineken nog niets met RFID te kunnen doen omdat vocht en metaal niet goed met RFID samen gaan. “Daar hebben ze deels gelijk in”, zegt Schermer. “De ultrahoge frequente straling van UHF gaat niet goed samen met metaal en vocht. Wie met RFID wil werken moet goed beseffen op welk niveau hij dat wil doen, en met welk materiaal. Ik ken het voorbeeld van pakken sinaasappelsap, waarbij elk pak voorzien was van een RFIDtag. De pakken onder op de pallet hadden zo veel 'ruis' van vocht en de andere tags, dat hun signaal niet kon worden uitgelezen. We constateren daarom nu ook een verschuiving richting hoogfrequente straling. Dit werkt een stuk beter.” Volgens Schermer is momenteel

elke RFID-toepassing nog passen en meten. “Veel projecten worden gestart volgens het principe 'trial and error'. Het is uitproberen en kijken wat het beste werkt.” Het Vers Schakel Project van grootgrutter Schuitema (zie kader) is daar wel een goed voorbeeld van. In mei 2005 werd het dit pilotproject gestart, pas in september 2006 kon het in de praktijk van start. “De voorbereidingsfase was een ware ontdekkingreis”, zo werd enkele maanden geleden door Schuitema gezegd. Businesscase Die fase van voorbereiding geldt eigenlijk momenteel nog voor de complete transportbranche. Schermer: “Als transporteurs en logistiek dienstverleners willen overstappen op RFID moeten ze voor zichzelf goed bekijken of er een businesscase is en of er geen betere of goedkopere alternatieven zijn. Het vereist ook investeringen van een paar dui-

ttm - februari 2007

07ttm002z031.ps 13-02-2007 09:19 Pagina 31

“RFID een succes, maar hard werken blijft noodzaak” Vers Schakel is het eerste Europese project waarbij op grote schaal RFID wordt getest in de hele keten van vers gesneden groenten. Op enkele duizenden kratten van het Centraal Bureau Levensmiddelenhandel (CBL), waarin pakjes vers gesneden groenten van groenteleverancier Heemskerk worden vervoerd, zijn RFID-tags aangebracht. De tag op de krat wordt gekoppeld aan de inhoud, zodat de kratten met groenten kunnen worden gevolgd door de hele keten. In het productiebedrijf en de trucks van Heemskerk, het dc van Schuitema en

Hype voorbij “De hype rond RFID is gelukkig voorbij”, zegt Bart Schermer van RFID PlatformNederland.“Nu kunnen we goed kijken waar RFID bruikbaar is.”

zend euro. De truck die je met RFID wil volgen of temperatuur wil laten meten, moet voorzien worden van readers en een GPRS-unit. De gebruikte database met gegevens moet worden aangepast. Vaak heeft het ook gevolgen voor routeen ritplanning en niet te vergeten in de workflow en voor het personeel. Kortom, RFID is geen speeltje dat je zo maar aanschaft. Het is ook alleen nuttig en goed bruikbaar als het in een supply chain gebruikt kan worden. Schaf het dus alleen aan als de klant erom vraagt of als je er een concurrentievoordeel uit kunt halen.” Heilige graal Schermer moet lang nadenken als hem wordt gevraagd wanneer RFID op brede schaal toepasbaar is in geconditioneerd transport. “Over vijf jaar, en dat is een forse schatting. Het grootste probleem dat er nog is, is het opbouwen van een goed netwerk, zodat RFID in de hele lo-

ttm - februari 2007

enkele supermarkten van C1000 is RFID-uitleesapparatuur geplaatst. Bij het verlaten van de productielocatie worden de tags gelezen door een reader, die datum en tijd registreert. Datzelfde gebeurt bij aankomst en vertrek in het dc van Schuitema. Bij binnenkomst in de supermarkt kan de laatste scan plaatsvinden, waarna de groenten snel het versvak ingaan. Tracking van productie tot (bijna) consumptie is dan een feit. De data die de readers registreren worden via de mobiele netwerken van KPN verstuurd. Enkele kratten zijn voorzien van temperatuurloggers. Door de metingen daarvan naast die van de RFID-tag te leggen, kan worden geanalyseerd waar temperatuurschommelingen optreden. Aspecten die het pilotproject bijzonder maken, zijn het gebruik van de EPC global standaard voor RFID, het ketenbreed volgen van groenten en de combinatie van tracking & tracing en temperatuurlogging. Eind vorig jaar berichtte Schuitema over de voortgang van het project. Toen bleek ook de oorzaak van de vertraging. Zo duurde de ontwikkeling van het GEN2-tag een half jaar langer dan gepland, voldeed het eerste antennedesign niet en kreeg Schuitema te maken met tags die van de kratten afvielen. Readers en portals konden pas worden ontwikkeld toen er goede tags beschikbaar waren. Uit de presentatie van Schuitema blijkt dat het laden of lossen van 120 kratten met 240 tags en die allemaal lezen geen sinecure is. De leesbetrouwbaarheid wordt beïnvloed

gistieke branche bruikbaar is. Zover zijn we nog lang niet, daar gaan nog heel wat implementaties overheen. Eerst maar eens goed naar de pilots kijken, daar zijn nu nog veel issues die brede invoering belemmeren. Ook kennen RFID-tags nog niet automatisch het verschil tussen in- en uitslag, toch een wezenlijk verschil”, lacht Schermer. “Het netwerk is de 'heilige graal' van RFID. Als dat gerealiseerd is, kunnen we pas echt beginnen.”

door het product (bamigroenten gaven de slechtste leesbaarheid te zien), maar ook door vocht en ijzer. “De prestatie van tags ging op een gegeven moment hard achteruit. Oorzaak: oxidatie. Dat is opgelost door de tags te lamineren en zo roestvorming tegen te gaan”, liet René Bakker, directeur retail van Schuitema zien. Schuitema heeft, met partners Heemskerk, Cap Gemini, CBL, Intel, KPN, Universiteit van Wageningen en NXP, de ambitie om met RFID van reactief naar proactief handelen te gaan. Met real time data kan een alert worden afgegeven bij fouten of verschillen in aflevering en is er transparantie in de keten voor alle partijen. “Honderd procent betrouwbare scanning is zeker haalbaar, maar vergt veel werk en creatieve oplossingen”, aldus Bakker. “Maar op de vraag of RFID een succes is, kunnen we al met een volmondig ‘ja’ antwoorden.” Online Bonus Kijk in de Online Multimedia op TTM.nl naar een film over het Vers Schakel Project.

Op de krat De RFID-tags zitten in het Vers Schakel Project bevestigd op de kratten van CBL.

Arjan Velthoven

Tot in het versvak De versgesneden groenten die Heemskerk voor Schuitema verzorgt, kunnen met RFID tot in het versvak van de C1000 worden gevolgd. Momenteel werkt Vers Schakel aan de optimalisatie van het traject van het dc naar de winkel.

31

07ttm002z032.ps 13-02-2007 09:20 Pagina 32

Burgers levert eerste geconditioneerde dubbeldekkers af Burgers Carrosserie Aalsmeer en Burg uit Pijnacker hebben onlangs de eerste ‘double deck’ opleggers in geconditioneerde uitvoering geleverd aan Sligro voor de gecombineerde bevoorrading van de Golff, Meermarkt, Attent en Em-té ketens.

Door het concept van een tweede laadvloer kan 60 procent meer lading worden meegenomen, vergeleken bij een conventionele oplegger. De bovenste laadvloer bevindt zich daarbij op 1800 mm hoogte. Het voertuig (afb. boven) is geheel aangepast aan de bevoorrading van supermarkten met een mix van koel-, vries- en droge lading. Het merendeel van de lading bestaat uit rolcontainers. De oplegger is als onderdeel van een LZV ook bruikbaar voor vervoer tussen twee DC’s. Om voldoende wendbaar te zijn werd gekozen voor gedwongen besturing van twee van de drie assen. Dit was eveneens een vereiste voor gebruik van de oplegger samen met een dolly in een LZV van 25,25 meter. Gekozen is voor een laadlift met een platformlengte van 3700 mm (afb. onder) waarmee men de rolcontainers zowel vanaf de onderste als vanaf de bovenste laadvloer kan laden en lossen. In het geval van de onderste laadvloer wordt de laadlift als “overrijplaat” gebruikt. De hydraulisch bediende

punt van het laadplatform maakt het tevens mogelijk dat aan vaste dockshelters geladen en gelost kan worden. Het platform sluit in gesloten toestand de gehele achterzijde af. De opbouw bestaat uit geïsoleerde wanden voorzien van aramide dat hoge sterkte en stijfheid paart aan optimale weerstand tegen puntbelastingen. De bovenste laadvloer is door middel van een scheidingswand in de lengte gesplitst in een apart koelgedeelte en een vriesgedeelte. De onderste laadvloer kan gebruikt worden voor zowel ongekoelde als gekoelde lading. Carrosserie, laadklep en koeling voldoen aan de PIEK-norm van maximaal 60 dBa. Daardoor kan er dus ook in de avond en de nacht geladen en gelost worden. Veel aandacht werd verder besteed aan veiligheid, beveiliging en arbo. Zo kunnen luchtvering en laadlift op afstand bediend worden, wordt het geluidsniveau van het achteruitrijsignaal aan de omgeving aangepast en is de hellingshoek van het laadklepplatform nihil.

Verder is een EPS-systeem gemonteerd waardoor de oplegger automatisch gaat remmen bij het met te hoge snelheid inrijden van een bocht. De zijkanten zijn geheel gesloten en lopen door tot op 21 cm van het wegdek waardoor het vrijwel onmogelijk is dat voetgangers of fietsers onder de auto raken. ■ Burgers carrosserie Lakenblekerstraat 26 1431 GG Aalsmeer Tel.: (0297) 32 45 53 [email protected] www.burgers-carrosserie.nl

Chereau introduceert chassis voor onbegeleid ferryverkeer Speciaal voor het onbegeleid vervoeren van koel- en andere opleggers ontwikkelde Chereau een nieuw opleggerchassis (afb. rechts) dat een stootje kan hebben én gemakkelijk te repareren is. Het chassis heeft een aangepaste koppelingssectie met een koppelingsplaat over de volledige breedte, een eveneens brede oprijplaat en een geïntegreerd ferryoog (afb. links). Daardoor is het

32

geheel beter bestand tegen het vaak ruwe aanen afkoppelen met tugmasters. Dat zelfde geldt voor de speciale bumperconstructie en voor de beschermhoeken voorop. De kunststof spatschermen zijn eenvoudig te monteren en te demonteren. Ook de onderrijbeveiliging aan de achterzijde is verder naar voren en hoger geplaatst. De verlichting is zoveel mogelijk verzonken om beschadigingen te voorkomen. Verder zijn de steunpoten voorzien van wielen. ■ Hertoghs Carrosserieën Gewenten 49 4704 RE Roosendaal Tel.: (0165) 55 14 40 www.her toghs.nl

ttm - februari 2007

07ttm002z035.ps 13-02-2007 09:21 Pagina 35

Nieuw tapse megakoeloplegger met rollenbaanvloer Groenewegen ontwikkelde in samenwerking met HLM een nieuwe megakoeloplegger. Daarmee wordt het bestaande assortiment van Groene-

wegen uitgebreid met een versie, geschikt voor het vervoer van luchtvrachtpallets. Het voertuig (afb. links) is gebouwd voor een koppelingshoogte van 950 mm. De inwendige maten zijn: breedte 2495 mm, portaalhoogte 3068 mm en een hoogte onder het dak van 2935 mm aan de voorzijde tot 3082 mm achter. Door de carrosserie taps uit te voeren is

het voertuig geschikt voor twee luchtvrachtpallets met een hoogte van 2935 mm en twee met een hoogte van 3000 mm. De hoge pallets worden hierbij aan de achterzijde geplaatst. In de vloer bevinden zich vijf rollenbanen (afb. rechts), die over de breedte verdeeld zijn en die zijn uitgevoerd met skatewielen, zodat het voertuig ook te gebrui-

ken is voor het vervoer van rolcontainers. De rollenbanen aan de voorzijde zijn geïntegreerd in de 70 mm hoge neksectie, zodat de inwendige hoogte maximaal benut kan worden. ■

Groenewegen Parallelweg 13 4878 AH Etten-Leur Tel.: (076) 508 09 99 [email protected] www.groenewegen.nl

Thermo King machines zuiniger door scrollcompressor De inmiddels zeven jaar oude TS-serie koelma-

chines van Thermo King heeft een hele serie wijzigingen ondergaan en wordt feitelijk opnieuw gelanceerd onder de naam TS-e. De ‘e’ staat voor de grotere efficiëntie van de units. De koelcapaciteit bij dieselmotoraandrijving is tot 20 procent vergroot, de luchtstroom tot 10 procent. Dankzij het gebruik van de scrollcompressor (afb.) koelt de TS-e serie efficiënter dan met de conventio-

nele zuigercompressor het geval is. Verder zorgen op de TS-e modellen twee door de dieselmotor aangedreven ventilatoren voor ‘Load Encircling’. Daarbij wordt de luchtstroom gelijkmatig tot achterin de carrosserie verdeeld, zodat de temperatuur zich na het openen van de deuren sneller herstelt. Ten slotte introduceerde Thermo King onlangs de zogenaamde GreenTech motor, die ruimschoots

voldoet aan de norm uit fase IIIA van de Europese verordening die vanaf januari van kracht is. Deze motor is te herkennen aan een nieuwe naam en aan een eigen nieuw logo en is standaard op de Thermo King trailerunits SL-400e, SL200e, SL-100e en de multi-temp variant Spectrum-SL. De motor heeft niet alleen een lage emissie-uitstoot, maar is tevens goedgekeurd voor gebruik met B5-brand-

stoffen (5 procent bio- en 95 procent petroleumdiesel) zonder daarbij afbreuk te doen aan de onderhoudsintervallen van 3000 uur. De efficiëntie van de motor is naar zeggen van Thermo King ‘niet minder’ dan die van het oude model. ■ Thermo King Transportkoeling Driemanssteeweg 60 3084 CB Rotterdam Tel.: (010) 210 06 66 www.thermoking.nl

Terberg Specials: koelbox als alternatief voor koelauto Veba MediTemp en Terberg Specials gaan intensief samenwerken op het gebied van koeltransport. Het gaat daarbij vooral om koelboxen die simpelweg in de laadruimte kunnen worden geschoven (afb. rechtsonder) en die een alternatief zijn voor het compleet ombouwen van een bestelauto tot koelauto. Veba MediTemp ontwikkelde de afgelopen jaren een compleet programma grote koelboxen (afb. rechtsboven) die eenvoudig op 12V aangesloten kunnen worden en in

ttm - februari 2007

een auto kunnen worden geschoven. Terberg Specials is gespecialiseerd in de ombouw van personen- en bedrijfsauto’s en voorziet ook bestelauto’s van een geïsoleerde laadruimte en koelapparatuur. Terberg gaat vanaf nu via haar landelijke netwerk de koelboxen van Veba aanbieden als naast het bestaande ombouwprogramma. Terberg ziet vooral extra mogelijkheden in het flexibele karakter van de koelboxen. De koelboxen kunnen makkelijk van de ene

naar de andere bestelauto worden meegenomen, en een bestelauto waarvoor geen werk is in het koelvervoer, kan, wanneer de box eruit is gehaald, weer voor gewoon werk worden gebruikt. Naast advisering en begeleiding zorgt Terberg uiteraard voor de installatie van de kast. Extra toegevoegde waarde is verder dat men maatwerk in de bedrijfsautoinrichting kan leveren. Terberg Specials gaat de koelboxen aan de man brengen onder de slogan "Box In, Box Out". ■

Terberg Specials Newtonstraat 2 3401 JA IJsselstein Tel.: (030) 688 70 74 www.terbergspecials.nl of Veba Meditemp Linie 7/A 5405 AR Uden Tel.: (0413) 26 93 00 www.meditemp.com

35

07ttm002z036.ps 13-02-2007 09:21 Pagina 36

Nieuwe TRS ‘Iceland’ koelmachine heeft hoger rendement

Meer koelen met minder energie TRS onderscheidt zich van andere merken door de koelmachines elektrisch aan te drijven middels een Hydro-Power unit die op zijn beurt aangedreven wordt door de vrachtwagenmotor. TRS komt met een nieuwe koelmachine, de Iceland, die beduidend meer koelt of vriest bij het zelfde energieverbruik als zijn voorganger.

De Iceland onderscheidt zich van de oude GL-modellen door een 40 procent grotere koelcapaciteit (10300 Watt bij 0 °C) en een 70 procent grotere vriescapaciteit (5900 Watt bij -20 °C). Deze hogere capaciteiten worden verkregen door de inzet van een Scroll-compressor met injectie. Door het hoge rendement van deze compressor konden genoemde capaciteitsstijgingen worden bereikt zonder dat het energieverbruik toenam. Verder heeft dit type compressor ten opzichte van een zuigercompressor het voordeel geluid- en trillingarm te zijn. Ook is de Scroll-compressor veel compacter doordat de elektromotor in de compressor is geïntegreerd. Daardoor is er minder belemmering van de luchtstroom naar de condensor. Het ontdooien en verwarmen gebeurt, net als bij de GL-serie, door middel van 380 Volt. De behuizing van de koelmachine is geheel van roestvast staal en weegt 20 procent minder dan zijn voorganger. De nieuwe koelmachine wordt met

Lichter en efficiënter De Iceland-koelmachine van TRS is lichter, compacter en efficiënter dan zijn voorganger, de GL.

TUV-certificaat op de markt gebracht. Om de maximale inwendige hoogte van de laadbak optimaal te kunnen gebruiken ontwikkelde TRS verder de ‘Lowline’ verdamper. Deze zakt 4 cm in het dakpaneel waardoor er maar 12 cm in nettohoogte verloren gaat. De luchthoeveelheid van 3400 m 3 /h wordt over de gehele breedte van de laadbak naar achteren geblazen zodat een optimale luchtverdeling wordt bereikt. De Hydro-Power wordt aangedreven via een hydraulische pomp die aan de PTO wordt gekoppeld. Deze drijft via een hydraulische motor een generator aan. TRS gebruikt een hydraulische variabele pomp die elektronisch wordt aangestuurd middels de CANbus van de vrachtwagen. Daardoor wordt bij stationair toerental van de truckmotor toch de volledige capaciteit behaald. Verder is daardoor het geleverde vermogen, bij een variabel toerental van de vrachtwagenmotor, toch constant. Door toepassing van deze nieuwe techniek wordt er een aandrijfrendement van 94 procent behaald. Met de Hydro-Power is het verder mogelijk twee koelmotoren aan te drijven wat brandstof, gewicht en onderhoudskosten bespaart. ■ TRS-Transportkoeling Lageweg 31 2222 AG Katwijk Tel.: (071) 402 12 21 www.trs.eu

Weinig verlies Do Lowline-verdamper kost slechts 12 cm laadruimtehoogte.

Rondom toegankelijke koelcarrosserie van Burg Burg Fabriek van Wegtransportmiddelen uit Pijnacker levert in samenwerking met het Finse AB Ekeri Oy koel-

36

en vriescarrosserieën die zijn voorzien van vouwdeuren (zie foto) waardoor het mogelijk is om één zijde volledig te

openen. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om lange ondeelbare lading vanaf de zijkant te beladen. Door de toenemende vraag uit de markt voor carrosserieën met een tweede laadvloer, ontwikkelde AB Ekeri Oy eveneens een systeem met draagbalken, dat in hoogte verstelbaar is. Door toepassing van een speciaal verstelbaar en demonta-

bel frame waarin de draagbalken gemonteerd kunnen worden is het gebruik van de vouwdeuren nu ook mogelijk, zodat gelijktijdig zelfs op twee niveaus lange ondeelbare lading geladen kan worden. Afhankelijk van de te vervoeren lading kan de carrosserie geleverd worden met een FNAdanwel met een FRCcertificaat.

In de lichtgeïsoleerde uitvoering biedt AB Ekeri Oy momenteel ook een mogelijkheid om de carrosserie aan beide zijden te voorzien van vouwdeuren of te voorzien van een schuifdak. ■ Burg Fabriek van Wegtransportmiddelen Katwijkerlaan 75 2641 PD Pijnacker Tel.: (015) 361 54 06

ttm - februari 2007

07ttm002z038.ps 14-02-2007 08:35 Pagina 38

DISTRIBUTIE

Foto’s: Henk Riswick

Holland Food Service kiest voor nachtdistributie

“Vers moet ook echt vers zijn” Holland Food Service, versleverancier voor zorginstellingen, richt haar bedrijfsstrategie in op de wensen van de klant. Ook de logistiek is klantgericht. “Indien gewenst, leveren we letterlijk af in de koelkast. Dat is pas echt value-added-logistics”, aldus Berno de Vree, manager operations van Holland Food Service, “want vers moet wel echt vers zijn.” Lossen Holland Food Service (HFS) is in honderdvijftien jaar gegroeid van een groentehandel op de Waalkade in Nijmegen tot een vooraanstaand leverancier van versproducten. De laatste jaren ligt de nadruk steeds meer op convenience. “Om optimaal aan de wensen van onze klanten te kunnen voldoen, is destijds besloten om ons te concentreren op zorginstellingen. Daarvan onderscheiden we er vier: woonzorgcentra, verzorgingstehuizen, ziekenhuizen en GGZ”, schetst directeur Theo Kampschreur het marktgebied. Hij ziet een duidelijke trend in zorginstellingen: “Er wordt steeds meer uit handen gegeven. De tijd dat bewoners van zorgcentra een traditioneel bereide maaltijd uit een grote pan op het bord kregen, is al lang voorbij. Tegenwoordig verschuift de kok zelfs van back-office naar front-office, hij wordt een echte gastheer. Gastvrijheid is wat telt. De uitstraling van een restaurant, zoals zo mooi verbeeld in die huidige reclamespot van Tempo-Team, is hoe je foodservice in een moderne zorginstelling moet zien.” Die aanpassing is er ook op productniveau. De nieuwste trend is het 'portion pack', een koelversproduct

Vers èn culinair Holland Food Service zag in 1892 het levenslicht, toen Antoon en Naatje Kampschreur in Nijmegen een winkeltje voor groente, fruit, vis en zuivel begonnen. Anno 2007 is Holland Food Service een totaalleverancier voor versproducten aan zorginstellingen. HFS heeft meer dan 100 man personeel. De onderneming is zich de laatste jaren steeds meer aan het profileren als partner in maatwerk en plukt daar de vruchten van. Het in 2001 betrokken pand is momenteel al weer te klein.

38

voor één persoon. “Op deze wijze kan perfect aan de persoonlijke smaak van klanten tegemoet worden gekomen.” Kern HFS heeft in het pand productie en logistiek dicht bij elkaar zitten. Overdag worden via twee laaddocks de producten van de leveranciers uitgeladen. “We zijn bezig met plannen om de logistiek van de productiefaciliteiten te scheiden en elders onder te brengen”, vult Kampschreur aan. Een stuk grond tegenover de huidige locatie is daarbij favoriet. Op en rond de laaddocks is het een drukte van belang. “Hier ligt de kern van de logistiek, hier komen momenteel nog binnenkomende producten en uitgaande producten samen. Dat kan voor druk verkeer en moeilijk manoeuvreren zorgen”, laat De Vree zien. Alle producten zijn verpakt in naar productsoort gekleurde kratten en worden in de interne goederenstroom vervoerd op rolcontainers. Sommige producten gaan van het laaddock rechtstreeks naar het gekoelde magazijn, waar wordt georderpickt. AGF dat grofgesneden moet worden, gaat naar de snij-afdeling, waar elke dag urenlang de snijmachines draaien. Er wordt ook veel met de hand gesneden. “Handgesneden fruit ziet er kwalitatief veel beter uit”, laat De Vree in de koelcel zien. Gesneden AGF wordt verpakt en gekoeld opgeslagen. Een deel ervan gaat echter naar de keuken van HFS, waar dagelijks van 's morgens vroeg tot halverwege de middag wordt gekookt. “Kant- en klare maaltijdcomponenten”, laat De Vree in de keuken zien. “Ook hier telt convenience steeds meer.” In de diverse koelmagazijnen wordt georderpickt. Bestellingen kunnen aan HFS per telefoon, fax, maar ook via e-

Via de laaddocks komen dagelijks tussen de 60 en 85 trucks lossen.

mail, het internetbestelsysteem of ERP worden doorgegeven. Orderpicken wordt met papieren bestellijsten gedaan. “Ja, het is checken en dubbelchecken of de bestellingen kloppen”, geeft De Vree toe, “maar onze foutmarges zijn bijzonder klein. We zitten op 99 procent.” Een automatiseringsslag in de logistieke verwerking wordt wel voorbereid. “Binnenkort stappen we over op polsterminals met vingerscanners, zodat onze medewerkers de handen vrij hebben bij het orderpicken.” Nu worden de rolcontainers als ze worden klaargezet voor transport nogmaals met de hand gecheckt op de juiste bestellingen. 's Nachts Bij Holland Food Service worden de trucks ‘s nachts om 1:30 uur gestart om de klanten te gaan bevoorraden. “We hebben ruim vijf jaar geleden gekozen voor distributie in de nacht en vroege ochtend. Die keuze is gemaakt omdat

Krap Op het centrale plein in het magazijn ontmoeten productie en logistiek elkaar. Het is er altijd druk.

ttm - februari 2007