Restaurace duší nádraží

Napište nám, co chcete vědět od vedení Českých drah.

[email protected]

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 3 9 | R o č n í k X V I | 8 . Ř Í J N A 2 0 0 9 | C e n a 5  Kč

Vydařené oslavy Dne železnice

Přejezdy a jejich bezpečnost

Poděkování zaměstnancům

Tematická celostrana se věnuje letošnímu svátku železničářů. STRANA 5

Nová zařízení mohou zlepšit stav na kritických místech. STRANA 4

Generální ředitel ocenil příkladné jednání pracovníků ČD. STRANA 7

krátce

sloupek Další krůček k optimalizaci

Preventivní vlak na Karlovarsku

S prvním dnem v měsíci je tu opět organizační změna. Týká se úseků náměstků generálního ředitele.

P

ři letmém pohledu na organigram s rubrikou věnovanou personálním změnám v tomto čísle Železničáře si právem lze položit otázku, proč se tyto kroky dějí tak často. Je

Č

eské dráhy vypraví v příštím týdnu opět Preventivní vlak, tentokrát do Karlovarského kraje. Týdenní program zahájí ve dnech 12. a 13. října v krajské metropoli, o den později v Sokolově, 15. a 16. října pak v Chebu. Preventivní vlak tvoří speciální kinovůz, konferenční vagon a od letošního roku také vůz, v němž záchranáři nacvičují s návštěvníky základy první pomoci. Akce je zaměřena na žáky druhého stupně základních a studenty středních škol.

Elektronické žákovské jízdenky

V

e čtvrtek 1. října zahájily České dráhy prodej elektronických žákovských jízdenek v celé republice. Zatím otestovaly první elektronické jízdenky na bezkontaktní čipové Inkartě/Rail plus ve spolupráci se Středočeským krajem. Na základě ověření systému v tomto prvním kraji začnou postupně přecházet k elektronickým jízdenkám i v ostatních regionech. Inkarta tak zcela nahradí klasické jízdní doklady Českých drah.

Dětské práce na Masaryčce

N

a Den železnice – 26. září – byla v prostorách Masarykova nádraží v Praze zahájena výstava nejlepších prací z dětské soutěže na téma Prázdniny a cestování vlakem. Soutěž probíhala od 1. srpna do 15. září a zúčastnit se jí mohly děti zasláním obrázku nebo příběhu o letním cestování vlakem. Celkem se přihlásilo přes 2300 účastníků. Děti nejen malovaly a psaly příběhy a básničky, ale posílaly i komiksy a koláže ze zajímavých materiálů. Vítězné práce budou vystaveny až do 30. října 2009.

Tváře ČD na školení

D

eset finalistů soutěže Tvář ČD se zúčastnilo prestižního školení v letovém středisku ČSA. Tento exkluzivní kurz získali jako hlavní cenu za úspěšnou účast v letošním ročníku soutěže. V průběhu dne absolvovali v prostorách ČSA trénink komunikace se zákazníky a naučili se základy psychologie pro řešení složitých situací s cestujícími. Mimo jiné si také vyzkoušeli ukázkovou lekci na trenažéru v leteckém výcvikovém centru. (red)

PAVEL ŠVAGR Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti

ZÁJEM. Kvalitní gastronomický servis na nádražích může přilákat nejen cestující, ale i další zákazníky.

FOTO ARCHIV

Restaurace duší nádraží Nádražní restaurace patří odjakživa ke koloritu drážního prostředí. Jejich úroveň však může ovlinit i dojem, který si naši zákazníci z cestování vlakem odnesou.

J

ak by nám ta železnice fungovala a vlaky jezdily čisté, kdyby nám tam cestující veřejnost nepřekážela, a nedělala tak nepořádek. Tak s  takovým názorem je pořád ještě možné se setkat v Českých drahách, ale je nejvyšší čas se s ním rozloučit. Jsme společností, jejíž úspěch a prosperita, včetně jistot jejích zaměstnanců, závisí na našich zákaznících, a  tomu musíme přizpůsobit veškeré kroky, které nyní děláme.

Zakopaný pes v restauracích

Nejrozšířenější stížnosti na České dráhy se týkají nepořádku a špíny ve vlacích a na nádražích. S  novými soupravami a  rekon-

PLATIT, PROSÍM! Moderní restaurace si při zachování příznivých FOTO MICHAL MÁLEK cen nemohou stěžovat na nezájem hostů.  struovanými vagóny se to na kolejích už začalo měnit. Ale se stavem nádraží stále nemůžeme být spokojeni. Přestože do oprav budov tečou nemalé částky, cestující ani my, nemůžeme být stále spokojeni. Ukazuje se přitom zcela jasně, že v naprosté většině případů je pes zakopán v nádražní restauraci. Páchnoucí nálevny, kde pochybné existence do  sebe lijí tvrdý alkohol od  nejčasnějšího rána a kam lákají blikající svě-

týlka hracích automatů spodinu z dalekého okolí, jsou dost často nejhorším podnikem ve městě. A v nádražních budovách jsou zdrojem zápachu, špíny a mohou za přítomnost rizikových osob, které ohrožují bezpečnost slušných cestujících. Možnost, že by se v takovém zařízení mohl normální člověk najíst či si dát kávu, je silně omezená. Existují samozřejmě i  jiné nádražní restaurace. Některými se můžeme i  chlubit. Olo-

mouc hlavní nádraží, Jihlava, Bruntál, Jaroměř a další fungují tak, jak si to cestující zaslouží. Takových zařízení však mezi nádražními restauracemi není více než dvacet procent. A to se musí změnit. Proto jsme provedli audity kvality služeb v nádražních restauracích a prověřili smlouvy s nájemci. Výsledek je tristní. Smlouvy jsou většinou velmi nestandardní a  stanovené nájemné má do místně obvyklých poměrů někdy dost daleko. A vzhled a hygienické podmínky v kuchyních a v zázemí restaurace se nijak neodlišují od nevábného prostředí, které zná každý cestující, který do takové restaurace někdy nahlédl.

Změní se provozovatelé

Razantní zásah je nezbytný. S pětinou nájemců na základě výsledků našich auditů ukončíme nájemní vztah a  budeme hledat nového provozovatele restaurace. Při výběru budeme preferovat ty, s nimiž máme dlouhodobě dobré zkušenosti, ale budeme hledat i další partnery. Pokračování na str. 2

Úspěch jirkovského „metra“ Jirkovské „metro“ je vlaková souprava složená ze dvou motorových a několika vložených vozů. Denně odváží více než dvě stovky cestujících směrem do Kadaně.

Z

načně vytížený vlakový spoj, odjíždějící o  sedmé hodině ranní z nádraží v Jirkově přes Chomutov až stanice do Kadan předměstí, je místními přezdíván jako jirkovské „metro“. I mimo tento spoj je ale obsaditelnost ostatních vlaků na trati 133 Chomutov – Jirkov na velmi slušné úrovni a pro uživatele je výhodný i dobře zapamatovatelný taktový jízdní řád. „Na trati Chomutov – Jirkov postupně zlepšujeme servis pro naše zákazníky, kteří se tak mohou pohodlně

a rychle dostat z Jirkova například do Chomutova, ale i jinam. Na této trati nabízíme nejen přímé spoje směrem na Kadaň, ale ve  dvouhodinovém taktu jezdí i spěšné vlaky, které směřují přes Žatec do Lužné u Rakovníka,“ potvrzuje ředitel Krajského centra osobní dopravy (KCOD) Českých drah Petr Hinterholzinger.

FOTO AUTOR

Železnice je nejrychlejší

Dodejme, že mezi Jirkovem a Chomutovem jezdí i zastávkové trolejbusové spoje, ale po železnici je doprava bezkonkurenčně nejrychlejší, neboť jízdní doba mezi oběma městy činí pouhých deset minut. Na  trati „metra“

mezi Jirkovem a Chomutovem lze nejčastěji vidět soupravy motorových vozů řady 810, popřípadě Esmeraldu řady 812 a vložených vozů řady 010, na spěšných spojích jsou k vidění takřka výhradně nízkopodlažní Regionovy.

Meziregionální doprava

„Prakticky od páté hodiny ranní až do desáté večerní jezdí v pracovní dny spoje z Jirkova do Kadaně předměstí, a  to v  každou lichou hodinu, v  sudou denně od 6 do 18 hodin naopak do Žatce a Lužné. Jde o modelový příklad meziregionální dopravy, která je financována z  finančních prostředků jak Ústeckého a Středočeského kraje, tak i Ministerstva dopravy. Díky tomu jsme mohli na trati zahustit od letošního jízdního řádu interval na pouhou hodinu a v pracovní dny tak nabízíme osmnáct párů železničních spojů osobní dopravy,“ informuje Petr Hinterholzinger. MARTIN HARÁK

to ale snadné, České dráhy musí mít schopnost průběžně identifikovat a využívat příležitosti, a přitom si udržet své podstatné vlastnosti. Cílem je tedy optimalizovat organizační strukturu s důrazem na takové uspořádání, kde vedle čistě provozních a ekonomických aspektů bude zvýrazněna role našeho zákazníka a našich obchodních aktivit. To byl zásadní důvod změn na úsecích řízených kolegy Blažkem a Šebeňou. K úpravám jsem přistoupil i na svém úseku. Ruší se skupina spolupráce se ško­ lami a začleňuje se do oddělení vzdělávání a personálního rozvoje. Detašovaná pracoviště mého úseku se s cílem jednotného metodického řízení podřizují oddělení, které bude jejich práci řídit. Současně s cílem jednotného postupu při řízení kvality a při ISO normalizaci je zřízeno v mé kanceláři oddělení, které zkoncentruje tuto problematiku z jednotlivých úseků. A navyšování pracovních míst není na místě, naopak i tyto organizační změny musí znamenat snížení režie a počtu pracovních míst. Chceme zvýšit flexibilitu a rychlost rozhodování, zlepšit kooperaci a motivaci našich zaměstnanců, a tak i pro další období budeme organizační strukturu upravovat.

anketa Co říkáte na prodej jízdenek v Lidlu? Filip Bajer

Olomouc Jistě je to zajímavá jednorázová nabídka, především cenou. Kdybych jel, využiji toho, ale osobně dávám přednost koupi přímo na nádraží.

Jiří Mrkvica

Olomouc Možná je to jen reklamní akce. Že bych šel do supermarketu pro jízdenku na vlak, to se mi nezdá.

Jitka Cabrnochová

Olomouc Určitě této akce využiji, je to dobrá cena, chceme s přítelem vyjet 28. října na hory, tak si koupíme jízdenku v Lidlu. (dn)

2

Aktuality

vize 2012 Ekonomika každého vlaku Transformační projekty Českých drah se zabývají také vykazováním ztráty z osobní přepravy.

T

ransformační projekt Vize 2012 s názvem Interní finanční řízení se mimo jiné zaměřuje i na vývoj systému, který by sloužil pro vykazování ztráty z osobní přepravy (projekt 602). Z toho jsme během uplynulého roku společně s programátory ČD-Telema-

Tomáš Kovářík Projektová kancelář tiky vytvořili robustní systém pro detailní sledování ekonomiky vlaků. Novým cílem projektu se tak stalo narovnání a zpřesnění kalkulace a zvýšení výkonnosti pro reportování nejen vůči objednatelům dopravy, ale i pro potřeby řízení naší společnosti v oblasti osobní dopravy. Toho jsme dosáhli předefinováním systému až na takový detail, jako je hrana (elementární část sítě), po které vlak projel. Jde o systém unikátní zřejmě i na evropské úrovni. V tuto chvíli tak mají ČD plně pod kontrolou ekonomiku (výsledovku) každého vlaku. Na základě těchto informací bude možné analyzovat a nově navrhovat osobní dopravu pro regiony i stát tak, aby bylo dosaženo maximální ekonomické i provozní efektivity vynaložených kapacit. Dalšími kroky bude rozšíření sledování na řady hnacích vozidel, sestav vlaků a vlakových a lokomotivních čet. Do konce roku 2009 implementujeme pohled přes takzvané krycí příspěvky. V dalších měsících systém navážeme na proces přípravy GVD, plně jej automatizujeme a budeme dál rozšiřovat podle nových potřeb vedení společnosti.

z médií Nová nástupiště v Kroměříži Kroměřížský deník informoval 29. září o dokončené přestavbě nádraží v Kroměříži.

Více než rok trvající modernizace kroměřížského vlakového nádraží oficiálně skončila. Lidé tak mohou již bez omezení využívat bezbariérové nádraží s novým ostrovním nástupištěm, moderním informačním systémem a osvětlením.

Provozní zkoušky u Lichkova Server lidovky.cz upozornil 19. září na probíhající zkoušky nové lokomotivy Škoda 109E pro České dráhy.

Plzeňská Škoda Transportation začala v provozu testovat prototyp své nové moderní lokomotivy Škoda 109E. Stroj s designem od studia Porsche jezdí na nově zrekonstruované trati mezi východočeským Letohradem a Lichkovem.

Vlak svobody připomněl exodus Většina médií se 2. října věnovala speciálně vypravenému Vlaku svobody, který připomněl exodus občanů tehdejší NDR na západ Německa.

Vlak svobody odjel po 20 letech z Prahy. Během celodenní cesty postupně zastavil v Drážďanech, Freibergu, Saské Kamenici a Plavně, jízdu zakončil v hornobavorském městě Hof.

39/2009

Railtrip zvýšil úroveň

kovalo téměř půlhodinové zpoždění v Ostravě-Kunčicích, takže jim ujely všechny spoje a museli se vrátit do Svinova. V pořadí druhý tým tak celkově zvládl o jeden vlak méně a získal 27 bodů.

Projížďka třemi desítkami vlaků zhruba za 22 hodin se ziskem 29 bodů znamenala vítězství pro pětičlenný tým skautů Royal Rangers na letošním závodu Railtrip 2009.

Inspirací SONE+

„Vlak, který dvakrát projede stejnou trasu, se neboduje. Aby bodoval, musí vždy trasa obsahovat alespoň kousek místa, kterým se jede poprvé,“ vysvětlovala Dana Pohanková, velitelka skautského oddílu 41. přední hlídka Royal

S

outěž s využitím jízdenky SONE+ každoročně připravuje skautský oddíl 41. přední hlídky Royal Rangers ze Zábřehu. Na startu letošního čtvrtého ročníku se 26. září krátce po půlnoci sešlo na nádraží v Zábřehu na Moravě 37 dětí ve věku od 10 do  18 let ze Zábřehu, Jihlavy, Břeclavi, Brna, Hodslavic a Olomouce. O hodinu později ve vlaku na Olomouc se po otevření první obálky s propozicemi letošního ročníku soutěže osm soutěžních týmů dozvědělo, že start závodu je hodinu po půlnoci na nádraží v Olomouci. Obsah další obálky jim prozradil cílovou stanici Českou Třebovou. Tam bylo třeba dorazit tak, aby všichni stihli vlak R 201 Silesia a po příjezdu do Zábřehu na Moravě mohli být u vyhlášení výsledků.

Nástup a výstup podle regulí

Vlak, který dvakrát projede stejnou trasu, se neboduje.

NEZTRÁCET ČAS. Situace se neustále opakovala: Svižně vystoupit a rychle na další vlak.

Foto AUTOR

„Fakt jsme si to letos užívali,“ komentoval letošní Railtrip Marek Hecl, třináctiletý závodník a fotograf vítězného týmu ze Zábřehu. Tým zvolil svůj název Vedle bejbi podle nejčastěji používaného výroku v  karetní hře Bang! S výstižným hodnocením bez výhrad souhlasili i vedoucí

Závod i výlet

start závodu byl hodinu po půlnoci na nádraží v Olomouci. dvou prvních týmů osmnáctiletá Dana Pohanková i šestnáctiletý Petr Ohlídal, studenti zábřežského gymnázia. Vítězný tým Vedle bejbi po projetí okruhu Prostějov – Nezamyslice – Kojetín – Přerov – Olomouc zamířil do Zábřehu na „čtyřbodovou“ trasu Ruda nad Moravou, Bludov, Zábřeh a pak pokračoval do Čech. Do cíle v České Třebové přijel z Prahy rov-

Rangers ze Zábřehu a maminka vedoucí vítězného družstva. Se svou rodinou byla u zrodu závodu. Manžel Tomáš objevil před pěti lety výhody jízdenky SONE+, a tak si ji celá šestičlenná rodina i  se svými přáteli vyzkoušela. „Manžela pak napadlo, že by to mohl být zajímavý závod. Od loňska ho pořádáme na Den železnice. Mělo to úspěch. A také jsme oslovili vedení Českých drah, které nám věnovalo hezké suvenýry. Moc za ně děkujeme,“ vzpomínala na začátky skautská velitelka.

INSPIRACE. Podle karetní hry Bang! se pojmenoval i jeden ze soutěžících týmů.

nou rychlíkem Silesia, vystoupil a do téhož vlaku opět nastoupil, což připouštěly regule závodu. „Stříbrné“ družstvo zábřežských skautů alias Zkorodovaný zrůdy zamířilo přesně na opačnou stranu, tedy na Ostravsko. Hned po olomouckém startu ale

Foto Marek Hecl

mělo velkou smůlu. Cestu se snažilo tak důkladně natrasovat, že mu dvakrát po  sobě ujel vlak. Teprve napotřetí měli jeho členové štěstí. Smůla je provázela i na trase, kdy měli promyšlen zisk osmi bodů na Bohumínsku a Těšínsku. Značně jim ho zredu-

Na webových stránkách, kde jsou i pravidla této vlakové soutěže, lze zjistit pořadí dalších týmů. Jak poznamenal Petr Ohlídal, první čtyři týmy závodily, pro další to byl spíše výlet. Účelem hry je sice získat co nejvíce bodů, současně ale umožňuje osvojit si hledání v jízdních řádech a nebát se cestovat vlakem s přestupováním. „Před čtyřmi lety bylo snazší vyhledávat spoje na větších nádražích. S tím jsme teď měli například problémy v Pardubicích. Zatímco průvodčí se divili, jak můžeme být tak veselí, když cestujeme brzy ráno vlakem, informátoři ve stanicích zase nechápali, jak může někdo vyhledávat trasu s co nejvíce přestupy, neboť to odporuje logice,“ dodala Dana Pohanková mladší. Každopádně letošní výsledky dvou prvních týmů posunuly příslovečnou laťku výše. Ivan Skulina

změny Noví ředitelé jmenováni Přinášíme vám přehled aktuálních personálních změn, které schválilo Představenstvo ČD. Miroslav Šebeňa

Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Miroslava Šebeňu do pracovní pozice náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing. Současně ho ke dni 30. září 2009 odvolalo z pracovní pozice náměstka generálního ředitele ČD pro marketing a komunikaci.

Jan Čermák

Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Jana Čermáka do pracovní pozice ředitele Odboru odměňování a benefitů GŘ ČD.

Ludmila Beránková

Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Ludmilu Beránkovou do pracovní pozice ředitelky Odboru personálního GŘ ČD.

Aleš Ondrůj

Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Aleše Ondrůje do pracovní pozice ředitele Odboru produktů a obchodu GŘ ČD.

Lenka Horáková

Představenstvo ČD obsazuje dnem 1. října 2009 Lenku Horákovou do pracovní pozice ředitelky KCOD Jihlava.

Robert Černý

Představenstvo ČD odvolalo k 30. září 2009 Roberta Černého z pracovní pozice ředitele Odboru koncepce a obchodu os. dopravy GŘ ČD.

Restaurace vždycky byly duší našich nádraží Pokračování ze str. 1 U 36 procent smluv budeme revidovat výši nájemného. Zatím vybíráme ročně na  nájemném zhruba 28 milionů korun, a přitom by to podle naší analýzy tržní úrovně nájemného mělo být zhruba o devět milionů více. V rozpočtu drah to sice není nijak významná částka, ale pořád to jsou slušné peníze, které poslouží při rekonstrukcích prostor, jež pro restaurační služby pronajímáme. Nemusíme si nic nalhávat, některé restaurace by ani ten nejlep-

ší hospodský nedokázal provozovat na kvalitní úrovni, protože by k tomu chyběly odpovídající podmínky od rozvodů vody, kanalizace přes stav oken až po zatékání střechou. Našeho podílu na zlepšení stavu nádražních restaurací se rozhodně nezříkáme a  hodláme do potřebných úprav razantněji investovat nad rámec investic při plánovaných rekonstrukcích a opravách nádražních budov. Při přepracovávání smluv chceme zároveň zvýhodňovat ty nájemce, kteří se zaváží k investici do vy-

bavení své restaurace. Například tím, že dosud uplatňované smlouvy na dobu neurčitou s poměrně krátkou výpovědní lhůtou změníme na smlouvy na dobu určitou, třeba na pět či deset let, aby měl nájemce jistotu, že se mu investice bezpečně vrátí.

Nové smlouvy

Co je ale velmi podstatné, součástí nových smluv bude do budoucna také nový jednotný provozní řád. V něm omezíme kouření. Přinejmenším v době podávání obědů se v nádražních restauracích

prostě kouřit nebude. Skončí také nalévání tvrdého alkoholu od časného rána a zmizí tak to, co láká do nádražních restaurací a bufetů zmíněné pochybné existence. A hlavně zde zmizí hrací automaty. Ty budou napříště moci být maximálně v nějakých stavebně oddělených prostorách. Samozřejmě situaci budeme posuzovat citlivě, protože se jistě najdou provozovny v menších místech, kde je nájemce na příjmu z automatu existenčně závislý. Každopádně ale hazard na  nádražích razantně omezíme.

Jsme si vědomi, že náš postup leckde vyvolá nespokojenost nebo napětí, protože vztahy s nájemci vzniklé za posledních dvacet let mají občas i  osobní charakter. Na to však rozhodně nebudeme brát zřetel. Pokud chceme vyřešit často kritizovaný problém špinavých a nevlídných nádraží, musíme vyřešit jeho hlavní část, a tou jsou bezesporu nádražní restaurace. Potřebné změny proto proběhnou bez zbytečných odkladů. PETR ŽALUDA

Autor je generální ředitel a předseda představenstva ČD.

Ve Zdicích a okolí se intenzivně staví Železniční stanice ve Zdicích a její okolí prochází v rámci modernizace třetího koridoru rozsáhlou rekonstrukcí kolejiště.

N

a zmíněném koridoru se intenzívně staví nejen v úseku Plzeň – Cheb, ale v  poslední době také mezi Berounem, Zdicemi a  Hořovicemi. Stavbaři v současné chvíli modernizují konkrétně dva úseky – z Berouna do Zdic a ze Zdic do  Hořovic. „V  neděli 13. září skončila výluka lichých kolejí a vzápětí byla zahájena výluka sudých kolejí. Počínaje zmíněným datem se uvedlo do provozu první nové ostrovní nástupiště, k němuž byl vybudován podchod. Konkrétně jde o dvě pojíž-

Staniční dozorci jen přes den

děné nástupištní hrany a také o první nástupiště u koleje číslo pět. Mimoto dostanou cestující k dispozici zvýšené nástupiště u kusé koleje číslo sedm, které bude sloužit pro motorové vozy směr Příbram. Ve Zdicích tak naši zákazníci dostávají k dispozici nejen moderní nástupiště a  podchody, ale zvýší se i rychlost vlaků , které budou moci současně vjíždět do stanice ze tří směrů,“ potvrdil týdeníku Železničář náměstek ředitele Regionálního centra provozu Praha Luboš Kálal.

Zapojování Jednotného oblužného pracoviště

Druhou zářijovou nedělí skončilo ve Zdicích reléové zabezpečovací zařízení s číslicovou volbou a do provozu bylo uvedeno provizorní Jednotné obslužné pracoviště (JOP). „Naši výpravčí bu-

STAVBA POKRAČUJE. Po rekonstrukci první traťové koleje k odFOTO AUTOR bočce Popovice byly zahájeny práce na druhé koleji. dou ale nadále sloužit v původní výpravní budově. V únoru příštího roku proběhne přepínání zabezpečovacího zařízení na definitivní stav s  plnohodnotným

pracovištěm JOP. Po dokončení modernizace stanice Hořovice, což by mělo být do konce příštího roku, bude tato stanice dálkově řízena právě ze Zdic.“

V roce 2010 v rámci modernizace úseku Zdice – Hořovice vznikne odbočka Praskolesy a zprovozněna má být zrekonstruovaná druhá traťová kolej Zdice – odbočka Popovice. Současně s tím bude na tomto úseku zahájena výluka druhé traťové koleje. „Personální obsazení v železniční stanici Zdice je nyní zabezpečeno třemi výpravčími v denní službě a  dva výpravčí slouží přes noc. Po  dokončení všech prací budou ve  službě nepřetržitě v denní a noční směně dva výpravčí. Ve Zdicích nepočítáme s žádným personálním nárůstem, naopak omezíme pracovní dobu u  staničních dozorců na běžnou osmi­hodinnou směnu ve všední dny místo původně dvanáctihodinové.“ MARTIN HARÁK

Aktuality

39/2009

3

Nádraží patří mezi památky Existují nějaké pěkné příklady záchrany a úspěšné konverze drážních objektů? Dobře je opraveno například nádraží v  Opavě nebo  v  OstravěSvinově, kde se podařilo skloubit moderní dostavbu s původní budovou. Také nádraží v Trutnově, ač poměrně menší stanice, získalo ocenění za dobrou opravu.

Architektka Eva Dvořáková z Národního památkového ústavu je jednou z osobností, které se zasazují o zachování nádražní budovy v Ústí nad Orlicí.

P

odle slov této odbornice na  industriální architekturu najdeme na železnici řadu objektů, které si zaslouží památkovou ochranu. Uvádíte, že ze zhruba tisícovky výpravních budov je jich jen necelých 50 památkově chráněno. Je to málo nebo moc? Jak je to ve srovnání s technickými památkami obecně? Všechny areály nebo objekty dokládající vývoj techniky, které se na našem území nacházejí, nelze chránit jako kulturní památky. Dochovaný fond technického dědictví je velmi obsáhlý a mnohovrstevný, téměř v každém městě i obci lze nalézt pozůstatky výrobních činností. Nedají se počítat na tisíce, ale na desetitisíce. Technické památky lze dělit například podle výrobních odvětví a jedním z nich je samozřejmě doprava a dopravní stavby. Myslím, že se na našem území dosud dochovala celá řada nádherných nádraží, která by si památkovou ochranu zasluhovala. Také dosud mezi národní kulturní památky u nás nebylo žádné nádraží zařazeno. V připravovaném se-

znamu pro Ministerstvo kultury je zatím navrženo Masarykovo nádraží v Praze. Čím to, že dnes „industriál“ tak fascinuje fotografy, výtvarníky, divadelníky i filmaře? Domnívám se, že přitažlivost tohoto fondu spočívá ve  fascinaci neobvyklým prostředím, které evokuje dokonalost techniky ve všech souvislostech od architektonického ztvárnění objektů až po dochované mnohdy velmi rozměrné technologie. Oslovují nás prostřednictvím své nostalgie po bývalém industriálním světě. Jsou technické památky na železnici něčím specifické? Dopravní stavby si ve  své historii vydobyly nezastupitelné místo již od  nástupu industriální revoluce. Doprava byla prvotním hnacím motorem prudkého rozmachu průmyslové výroby. U nádražních staveb se též prvně uplatnil nový typ stavby – hala. Ta ve svém architektonickém ztvárnění za  použití nově nastupujících stavebních materiálů představovala novodobý chrám, chrám páry.

Eva Dvořáková

Pracovnice Národního památkového ústavu v Praze

V

ystudovala architekturu a od roku 1974 působí v oblasti památkové péče. V Národním památkovém ústavu vede agendu technických památek, věnuje se výzkumu industriálních a technických areálů a objektů a také jejich popularizaci. Je spoluautorkou knihy industriál_paměť_východiska, která si klade za cíl seznámit širokou laickou veřejnost s tématem průmyslového dědictví a trendy jeho záchrany. Podílí se i na konání bienále Industriální stopy, jež v těchto dnech probíhá na různých místech ČR, například v Praze, Kladně, Ostravě nebo Žatci. Více informací najdete na www.industrialnistopy.cz.

A nějaký opačný – varovný příklad vzpomenete? Tedy krom zbouraného Těšnova... Co je nenávratně ztraceno? Mohu říct, že neopravených nádražních objektů je nesrovnatelně více. Situování nádraží někdy poměrně daleko od sídla a zrušení tratě v dnešní době s sebou ponese jistě demolice opuštěných staveb, pro které se opravdu jen těžko najde využití. Bude třeba velmi obtížné vdechnout novou náplň poměrně rozlehlým objektům jednoho z našich největších a z nejvýstavnějších nádraží ve Vejprtech. Jsou instituce, případně jednotlivci, kteří industriál na železnici registrují a sledují, případně zachraňují? Oproti jiným pozůstatkům výrobních odvětví, které moc ochránců nemají, železničních nadšenců je daleko více. Některé železniční trati se prostřednictvím těchto skupin podařilo zachránit, a dokonce i provozovat.

Jedním z možných využití technických památek je jejich zapojení do turistického ruchu. Myslíte si, že povědomí o významu památek průmyslového dědictví je v myslích Čechů dostatečné? Krátce po odstřelu nádraží Těšnov se podařilo soustředit skupinu dobrovolníků, kteří založili Sekci ochrany průmyslového

na našem území SE dochovala celá řada nádherných nádraží. dědictví při NTM. Ta se snažila o osvětovou práci a zprostředkování informací o technickém dědictví pro nejširší laickou veřejnost. Už v roce 1990 se v NTM podařilo realizovat na svou dobu nebývalou výstavu Industriální architektura – nevyužité dědictví. V časopisu Technický Magazín začala každý měsíc vycházet rubrika Krok k záchraně technické památky, kde byly publikovány příklady ohrožených technických staveb. Myslím si, že právě tímto způsobem je možné velmi dobře přispět k povědomí o hodnotách industriálního dědictví, a  pomoci tak k  jeho záchraně.  MARTIN NAVRÁTIL

foto týdne

odpovídá Jak zlepšit návaznost Proč se s rozšířením IDS v Jihomoravském kraji zhoršilo spojení z Brna do Kostic?

K

 rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) i do oblasti Břeclavska a Hodonínska došlo s počátkem platnosti grafikonu 2008/09. Páteřní spojení tohoto regionu s moravskou metropolí Brnem zajišťuje vlaková linka R5 tvořená spěšnými vlaky a rychlíky. Snahou společnosti KORDIS JMK (koordinátor IDS JMK) je vytváření co nejlepších přestupních návazností vlak – bus, ovšem zároveň také minimalizace soubě-

Pavel Karšulín Ředitel KCOD Brno hů, kdy po podobné trase jedou v relativně krátkém časovém rozmezí dva různé dopravní prostředky.

Přípoje v Břeclavi

V železniční stanici Břeclav je po celý týden systematicky vytvářen přípoj od vlaků linky R5 k osobním vlakům směr Kúty, kde rovněž navazují osobní vlaky do směrů Bratislava, Trnava a Skalica. Podstatou problému zřejmě je, že trasa autobusové linky 572 Břeclav – Kostice – Hodonín vede v úsecích Břeclav – Lanžhot a Moravská Nová Ves – Hodonín v relativním souběhu se železnicí. Jiná trasa kvůli blízkosti státní hranice de facto není možná. Po vytvoření přípojů v Břeclavi mezi vlaky linky R5 a autobusy linky 572 by došlo k situaci, že v úseku Břeclav – Lanžhot pojede v poměrně krátkém časovém odstupu vlak i autobus, přičemž následujících cca 120 minut nepojede žádný spoj. Stejná situace se bude vzápětí opakovat v úseku Moravská Nová Ves – Hodonín, kde po podobné trase v krátkém časovém odstupu pojede autobus linky 572 a osobní vlak Břeclav – Přerov.

Lépe rozprostřená nabídka

DŮKAZ. „Nalezenec“ jménem Chapka ve stanici Jihlava. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Foto Svatka Hartmanová

ČD Net Lidl: republikou za 149 korun Od 8. října půjde nakoupit v řetězcích Lidl speciální jízdenku ČD Net Lidl, se kterou bude možné cestovat ve státní svátek libovolně po celé republice vlaky ČD.

Č

eské dráhy a  obchodní řetězec Lidl Česká republika představují zcela nový, v Česku dosud unikátní produkt – celodenní síťovou jízdenku ČD Net Lidl. Cestující na ni budou moci ve státní svátek 28. října cestovat bez omezení celý den v celé síti ČD. Jízdenku bude možné koupit v předprodeji od 8. do 27. října, a to výhradně u pokladen obchodů Lidl. „ČD Net Lidl je vůbec první podobný produkt. Otestujeme si na něm zájem cestujících i nový prodejní kanál,“ vysvětluje Aleš Ondrůj,

ředitel Odboru produktů a obchodu ČD. „I když je jízdenka omezena na jeden den, je to naprosto jedinečná nabídka. Klasický ČD Net stojí na den pro jednu osobu 450 korun. Vyrazit na výlet třeba z Ostravy do Prahy a zpět za 149 korun je naprosto bezkonkurenční.“ Celodenní síťová jízdenka je v prodeji pouze na pokladnách Lidl ČR od  8. do  27. října 2009 a  platí v  den státního svátku 28. října 2009. Na ČD Net Lidl lze cestovat všemi kategoriemi vlaků po celé ČR, u spojů SC Pendolino je nezbytná povinná rezervace. První razítko od průvodčího musí mít čas před 12.00 hodin, cestu je tedy nutné zahájit před polednem.

Jak jízdenka vypadá?

ČD Net Lidl má podobu účtenky s razítkem prodejce a dalšími ochrannými prvky, cestující vyplní jméno a příjmení, při kontrole ve vlaku ji předloží společně

Co je dobré vědět

1

Celodenní jízdenky ČD Net Lidl se budou prodávat v obchodním řetězci v období od 8. do 27. října 2009.

2

Ve státní svátek 28. října bude možno cestovat po celé republice za pouhých 149 Kč.

3

Jízdenka bude mít podobu účtenky s razítkem prodejce, cestující vyplní jméno a příjmení.

4

Každý, kdo si zakoupí zvýhodněnou jízdenku, se bude moci zapojit do soutěže o Kilometrickou banku v hodnotě 2000 Kč.

s jakýmkoliv průkazem, na němž má svou fotografií a jméno. Jízdenka je nepřenosná a prodejce si vyhrazuje právo ukončit předprodej dříve v závislosti na počtu prodaných jízdenek. „S  nápadem na  prodej jízdenek prostřednictvím více než 200 prodejen Lidl po celé České republice jsme se nechali inspirovat v Německu, kde jsme podobnou aktivitu úspěšně realizovali. Jsme proto velmi rádi, že České dráhy spolu s námi umožní lidem cestovat po celé republice za jedinečných 149 korun. Věříme, že úspěšná realizace tohoto pilotního projektu umožní v budoucnosti jeho rozšíření a v široké nabídce obchodů Lidl se natrvalo objeví další produkt – jízdenka na vlak,“ doplňuje Vít Pravda, jednatel společnosti Lidl Česká republika, v.o.s. V roce 2005 sklidila v Německu obrovský úspěch nabídka jízdenky 2. třídy pro dvě osoby po celém Německu (vyjma pátku) za 55 eur.

Soutěž s ČD Net Lidl a sázka

Každý, kdo si koupí jízdenku ČD Netl Lidl a vyrazí s ní na výlet, se může zapojit do soutěže o nákup za 2000 korun v prodejně Lidl nebo o  Kilometrickou banku. Stačí si vytisknout formulář, který bude ke stažení na www.cd.cz a během cesty ho podle pokynů vyplnit. Správnost údajů potvrdí razítkem průvodčí nebo pokladní. Dva soutěžící, kteří na  doklad ČD Net Lidl urazí nejdelší vzdálenost, získají jednu z uvedených cen. Zástupci ČD a Lidl Česká republika se ale také vsadili o počet prodaných jízdenek. Obchodní řetězec předpokládá, že jich v uvedeném časovém rozmezí prodá více než 10 000 kusů. Pokud se to podaří, dostane v pořadí třetí účastník soutěže, který s ČD Netl Lidl urazí nejdelší cestu, od Českých drah Kilometrickou banku. V opačném případě získá od Lidlu nákup v hodnotě 2000 korun. MARTIN NAVRÁTIL

Výše popsaná situace by byla výhodná pro obyvatele obcí Kostice, Tvrdonice a Týnec, kteří cestují dále, nežli jen do Hodonína či Břeclavi, neboť by jim takto vznikaly poměrně kvalitní přestupní návaznosti v obou koncových zastávkách linky 572. Současná situace je tedy výhodnější pro všechny obyvatele obcí Lanžhot, Moravská Nová Ves, Mikulčice a Lužice. Jelikož je interval mezi autobusovými spoji na této lince v nepracovní dny 2 nebo 4 hodiny (oproti 30 minutám a méně v pracovní dny), dala společnost KORDIS JMK přednost rovnoměrnějšímu rozložení spojů.

Linka bude sledována Společnost KORDIS JMK jsme požádali, aby se v nejbližší době začala zabývat aktuální skladbou cestujících na lince 572 a jejich přepravními nároky a dopravní model této linky pokud možno přehodnotila a upravila ke spokojenosti našich zákazníků. Nutno ještě dodat, že od 3. července do 29. září 2009 nebyl v nepracovní dny v Břeclavi přípoj ani na osobní vlak směr Brno, což bylo způsobeno probíhající výlukou zabezpečovacího zařízení.

4

provoz a technika

partneři Plynulý přechod v jednání ČD Cargo řeší kolektivní smlouvu na rok 2010.

V

 průběhu druhé poloviny září proběhla ve společnosti ČD Cargo další část kolektivního vyjednávání. Klíčovým dnem byla středa 23. září, kdy byla ukončena jednání související se změnou Podnikové kolektivní smlouvy (PKS) na rok 2009 a zároveň byl zástupcům odborových centrál předán návrh PKS pro rok 2010. Tím bylo zahájeno kolektivní vyjednávání na rok 2010. V případě projednávání stávající PKS se obě strany shodly na tom, že i po 4. říjnu 2009 bude nadále využíván § 209 Zákoníku práce, tedy uplatňování částečné

nezaměstnanosti u zaměstnanců společnosti, jimž nelze přidělovat práci v rozsahu stanovené týdenní pracovní doby z důvodu dočasného omezení poptávky po poskytovaných službách. Návrh PKS na rok 2010 ze strany zaměstnavatele zahrnuje několik zásadních novinek. Mezi nejdůležitější patří zejména změna struktury a návrh na změnu způsobu odměňování s posílením motivační složky mzdy. O výsledné podobě navržené kolektivní smlouvy rozhodnou zástupci vedení společnosti a odborových centrál v průběhu podzimních jednání.

Nové stroje pro dceřinku Společnost TSS křtila podbíječku a pluh.

D

ceřiná společnost Českých drah Traťová strojní společnost z Hradce Králové předvedla odborné veřejnosti ve čtvrtek 24. září dva nové stroje, které současně slavnostně pokřtila. Jde o automatickou strojní podbíječku ASP 09-3X Stopfexpress a štěrkový pluh SSP 2005 SW od rakouského výrobce a dodavatele železniční stavební tech-

niky, firmy Plasser & Theurer. Štěrkový pluh je již druhým strojem tohoto typu ve vozovém parku společnosti TSS, třetí očekává firma v příštím roce. Součástí předání strojů byla i odborná konference o nových technologií při úpravách železničního svršku, která se konala v hotelu Černigov poblíž královéhradeckého hlavního nádraží.

Italská zve k návštěvě

Při Dni otevřených dveří bude vyšetření zdarma.

V

e středu 21. října od 15 do 18 hodin pořádá Nemocnice s poliklinikou Praha – Italská, spadající do skupiny AGEL, pro širokou veřejnost historicky první Den otevřených dveří. V rámci prohlídky bude každému návštěvníkovi nabídnuto zdarma několik vyšetření. Každý zájemce si podle slov Filipa Horáka, ředitele společnosti Dopravní zdravotnictví, může nechat změřit krevní tlak, hladinu cukru v krvi či stanovit tzv. body mass index (BMI). Budou tu provádět také funkční vyšetření plic a kontrolu pigmentových

kožních skvrn pomocí dermatoskopu. Cílem je nejen představit nemocnici v Italské ulici, ale také přispět k prevenci a včasnému záchytu závažnějších onemocnění. Každý návštěvník při příchodu dostane osobní kartičku pro zápis výsledků vyšetření, které v rámci Dne otevřených dveří absolvuje. Na závěr návštěvy výsledky vyhodnotí lékař-internista a doporučí vhodné způsoby prevence nebo léčby případných onemocnění. Připraveny budou také informace o nemocnici a malý dárek pro všechny účastníky. (red, mh, mn)

stalo se Nové spojení s oceněním

Železnice má zastoupení mezi Stavbami roku.

V

 Praze byly vyhlášeny výsledky už sedmnáctého ročníku soutěže o titul Stavba roku 2009, v němž se utkaly nejlepší projekty realizované v Česku do letošního května. Letos sedmičlenná odborná komise vedená architektkou Radomírou Sedlákovou z Národní galerie vybrala komerční budovy, rezidenční projekt, dopravní stavbu i realizaci knihovny. Vítězi jsou pražský rezidenční projekt Na Topolce, kancelářský komplex Classic 7 v pražských Holešovicích, který představuje citlivou proměnu historické stavby parního mlýna z roku 1910, dále Obchodní centrum City Park Jihlava a Studijní

a vědecká knihovna v Hradci Králové. Nejlepší dopravní stavbou se stalo Nové spojení v Praze. Ocenění každoročně získává pětice architektonicky mimořádných děl, a to bez rozlišení pořadí. Celkem bylo v letošním ročníku přihlášeno 55 staveb. Porota hodnotila kromě architektonického pojetí, kvality stavebních prací a vhodnosti užitých stavebních materiálů také začlenění stavby do prostředí nebo spokojenost uživatele. Pořádající Nadace pro rozvoj architektury a stavitelství letos poprvé vyhlásila také cenu veřejnosti, o níž rozhodlo hlasování prostřednictvím webových stránek a SMS.

LED diody místo žárovek Přejezdové výstražníky mají vyšší svítivost.

S

vítidla z polovodičových LED diod se už léta osvědčují například v reflektorech kolejových vozidel. Nyní byly poprvé na území ČR nainstalovány i na přejezdových výstražnících. Společnost AŽD Praha touto novinkou vybavila pět přejezdů na trati mezi Louny a Perucí. Výraznou změnu řidiči a chodci zaznamenají už z dálky – díky vyšší svítivosti LED diod je světlo na výstražníku mnohem intenzivnější. Každé ze tří světel je osazeno 137 LED diodami, které jsou elektronicky rozděleny do tří nezávislých okruhů. V případě poruchy jednoho okruhu svítí zbytek diod (cca 90 kusů) na-

tolik, že signalizace splňuje normy a předpisy nařizující svítivost výstražníků. Servisní technici tedy nemusí k závadě okamžitě vyjíždět, jako tomu bylo u doposud používaných žárovkových výstražníků, kde se u žárovek se dvěma žhavicími vlákny musel problém rychle řešit. Testováním bylo zjištěno, že světlo LED je v ostrém slunci vidět mnohem lépe, dokonce i z extrémních pohledových úhlů, kdy je žárovkové světlo hůře viditelné. V tuto chvíli je všech pět přejezdů na jmenované trati v ověřovacím provozu, který obvykle trvá čtvrt až půl roku. (mn, red)

39/2009

Jak zlepšit stav přejezdů Jak se často dovídáme z tisku, rádia, televize a samozřejmě i na internetu, stále velmi často dochází k nehodám na přejezdech s těmi nejtragičtějšími následky.

komponenty postupně provádět jejich rekonstrukce či náhrady.

Možnosti náhrady

V současné době je již možné zajistit provedení náhrady zařízení VÚD s využitím nového přejezdového zařízení typu EAV, které využívá dobré vlastnosti původního zařízení VÚD z hlediska snížení náročnosti na pokládku kabelů pro zajištění funkce kolejových obvodů a generačně zvyšuje technicko-provozní parametry přejezdového zařízení. Touto náhradou lze dosáhnout při velmi dobrém poměru užitné hodnoty a vložených finančních prostředků:

O

známení jsou nezřídka podbarvena sloganem Vlak zase zabíjel. Ve skutečnosti však vlak díky své hmotnosti a rychlosti pouze dokoná dílo zkázy započaté nepozorným či nesvědomitým nebo riskujícím řidičem. Přestože provoz na  přejezdu a chování řidičů jsou upraveny v  §28 a  29 zákona 361/2000 Sb. „o provozu na pozemních komunikacích“, nedodržování těchto několika zásad má za následek nejen vznik velkých hmotných škod na  silničních a  železničních vozidlech, omezení dopravy na železnici a silnici, ale vybírá si i daň nejsmutnější představovanou zraněnými a v řadě případů i usmrcenými osobami.

u ŘIDIČŮ JDE NĚKDY O IGNORACI NEBEZPEČÍ NA PŘEJEZDU.

Pomohou kampaně?

Vedou se diskuse, jak vzniku těchto střetnutí zabránit či alespoň zmírnit jejich důsledky. Ministerstvo dopravy spustilo kampaň ve  formě televizních šotů, kterými se snaží vyburcovat řidiče k uvědomělé jízdě s názvem Nemyslíš – zaplatíš. Jedná se o tvrdou a odstrašující formu, která jistě na diváky zapůsobí. Jen si nejsem jist, zda ti, pro které je tato relace určena především, mají čas ji zhlédnout, a  pokud ano, zda vůbec vnímají, co se jim před očima odvíjí. Otázka vnímání je důležitá proto, že před každým přejezdem je po stranách pozemní komunikace umístěna řada dopravních značek v dostatečné vzdálenosti před přejezdem i přímo na něm, a to bez ohledu na to, zda je opatřen závorami, světelným zařízením či jen výstražnými kříži. Lze se proto domnívat, že u  některých řidičů blížících se k přejezdu, už nemůže jít o nevnímání, ale přímo o ignoraci nebezpečí, které přejezd představuje.

Závory jako vylepšení

Pokud je přejezd vybaven závorami a spuštěná závora by mohla při nezastavení silniční vozidlo poškodit, řidičova vnímavost narůstá a až na výjimky je ignorace potlačena. Je zajímavé, že v těchto případech převládá u řidičů pocit větší závažnosti poškození automobilu závorou před ohrožením při jízdě na přejezd s možností daleko závažnějšího poškození automobilu a s rizikem zranění, či dokonce úmrtí.

RIZIKO. Při jízdě přes přejezd se může vymstít každá chyba. FOTO AŽD Proto se také provozovatel dráhy – Správa železniční dopravní cesty – snaží o  zlepšování podmínek pro akceptaci výstražných zařízení řidiči vozidel. Patří sem nejen budování nových a rekonstrukce stávajících přejezdových zabezpečovacích zařízení při použití výstražníků s lepšími optickými parametry, ale v řadě případů i jejich doplňování závorami.

Přejezdů jsou tisíce

V  současné době kříží železnice pozemní komunikace na 8373 místech. Z toho je 372 přejezdů

zabezpečeno mechanickými závorami, 2203 výstražným světelným zařízením a na 1032 přejezdech je toto výstražné světelné zařízení doplněno závorami. Z  celkového počtu výstražných světelných zařízení je asi ve 400 případů zabezpečení přejezdu provedeno nejstarším typem výstražného světelného zařízení VÚD, které se používá především na regionálních tratích a  na  tratích s  rychlostí do  100 km/h. Přestože i  tato zařízení splňují normy, je nutné s ohledem na stáří zařízení a použité

1. zlepšení parametrů v  oblasti bezpečnosti a spolehlivosti dané především: • použitím moderního elektronického systému, • pou ž it í m v ýst r a ž n í k ů s dvouvláknovými žárovkami a lepšími optickými parametry, • možností doplnění přejezdového zařízení EAV závorami, 2. zlepšení provozních podmínek daných: • zlepšením místního a rozšířením dálkového ovládání, • možností zavedení přejezdového zařízení do systému výluky dopravní služby, • přenosem diagnostických informací a  možností vypnutí zařízení při nežádoucí výstraze, • použitím „černé skříňky“ pro archivování informací o historii činnosti přejezdového zařízení, • nezvýšením spotřeby elektřiny i  při nárůstu funkčnosti celého zařízení. Vzhledem k tomu, že práce spojené s touto náhradou včetně případných výkopových prací jsou omezeny pouze na oblast vlastního přejezdu, dojde nejen ke snížení nutných nákladů na realizaci náhrady, ale i ke zjednodušení přípravy a snížení doby mezi vypnutím původního a zapnutím nového zařízení. A  tak se nabízí provozovateli dráhy, tedy SŽDC, další možnost, jak v rámci i nenáročných opravných prací při nutných náhradách přejezdových zařízení VÚD, přispět s využitím přejezdového zabezpečovacího zařízení EAV ke  zlepšení dopravních poměrů na  přejezdu a  zároveň i  ke  zvýšení bezpečnosti železniční a silniční dopravy. Zdeněk Thun

Autor je bývalý zaměstnanec ČD a SŽDC.

Moderní podchod v Liberci Zákazníci Českých drah na libereckém nádraží dostali 15. září dárek v podobě opraveného odjezdového podchodu.

a pak vejít do příjezdového podchodu.“

Lepší přístup do centra

Z

hotovitelem stavby, financované z  prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), se stala společnost Eurovia CS a objednatelem Stavební správa Praha ze státní organizace SŽDC. Důvodem rekonstrukce odjezdového podchodu byl jeho celkově špatný stav. „Šlo nejen o nevyhovující izolace, propadlé trativody či takřka nefungující kanalizaci a  odvody dešťové vody, ale především se v  podchodu musely vybudovat nové elektrické rozvody i sítě pro moderní informační systém. Chtěl bych připomenout, že tento podchod byl provozován bez větších změn prakticky od roku 1906, tedy více než sto let,“ říká na úvod přednosta osobní stanice Liberec z tamního Krajského centra osobní dopravy Jiří Manych.

PO REKONSTRUKCI. Odjezdový podchod na libereckém nádraží dnes září novotou.

Nové toalety zůstaly přístupné

Dodejme, že na začátku odjezdového podchodu byly v poměrně nedávné době otevřeny nové, moderní toalety. Ty zůstaly v průběhu celé rekonstrukce přístupné i přes složité stavební práce, jež si vyžádaly celkem čtyři měsí-

FOTO AUTOR

ce. „Provoz toalet nebyl omezen a byl k nim průběžně zajištěn přístup z odbavovací haly. Po dobu stavby byli naši zákazníci omezeni pouze tím, že k vlakům museli chodit příjezdovým podchodem. Cesta se jim tak prodloužila asi o dvě minuty, neboť bylo nutno vyjít z vestibulu zpět na ulici

Možná, že ani řada Liberečanů neví, že příjezdový podchod nahradil původní lávku nad tamním nádražím, která byla z důvodu havarijního stavu zhruba před dvaceti lety odstraněna. „Příjezdový podchod spojil důležité liberecké městské čtvrti, které nádraží, dlouhé téměř tři kilometry, rozděluje. Obyvatelé města je tak nemusejí objíždět městskou dopravou či nebezpečně přebíhat přes koleje, ale během pěti minut přejdou novým podchodem z liberecké čtvrti Jeřáb do centra města či naopak.“ Podle přednosty Manycha znamená modernizace odjezdového podchodu hlavně zvýšení kultury cestování na  nádraží Českých drah. „Již dnes mají cestující k dispozici nový vizuální informační systém a hlášení o vlakových spojích. V  obou halách i  na  všech nástupištích máme umístěné informační tabule pro slabozraké značky Ezop,“ dodává MARTIN HARÁK Jiří Manych.

DEN ŽELEZNICE 2009

39/2009

5

Oslavám přálo počasí

PRAHA-BRANÍK. Návštěvníci pražského železničního dne bez rozdílu věku doslova okupovali celou stanici. FOTO MARTIN HARÁK

BRNO-MALOMĚŘICE. O svezení na jakékoliv drezíně bývá pokaždé neutuchající zájem.

Oslavy Dne železnice mají dlouhou tradici. A protože o posledním zářijovém víkendu panovalo opravdu nádherné počasí, zájem návštěvníků na jednotlivých místech byl nebývalý.

N

a následujících řádcích vám přinášíme souhrn toho nejzajímavějšího, co se během sobotních oslav po celé republice odehrálo.

Česká Třebová: Jak se koulejí vozy

V tradičním místě konání oslav Dne železnice nabízeli zaměstnanci KCOD Pardubice Miroslav Ullver, Václav Michalický a Jitka Doležalová obrázky pro děti a suvenýry. „Největší zájem byl o Můj vláček, ale lidé kupovali i pohledy, omalovánky nebo přívěsky,“ říká Miroslav Ullver, přednosta osobní stanice Česká Třebová. Bohatý program pro veřejnost ČD připravily ve spolupráci s místní Společností železniční v depu kolejových vozidel a v nákladní stanici. Vedle výstavy vozidel na malé točně „topírny“ se předváděl nehodový jeřáb EDK 1000, trenažér elektrické lokomotivy řady 181 či modelová kolejiště z Letohradu. Tlačenice byla před dvěma speciálními vláčky. Jeden tvořila drezína Tatra a druhý dieselová lokomotiva BN 60, v obou byly řazeny vyhlídkové vozy. Zaplněná byla i plošina, která sloužila k nástupu na projížďku na stanovišti „žehličky“

řady 111. K mání bylo občerstvení i prodej suvenýrů a hrála hudba. Zvláštní parní vlak tažený parostrojem 310.922 vozil návštěvníky nejen do depa, ale i na exkurze stavědel 019 „hlavní panel“, 014 „vjezd“ a 015 „spádoviště“, kde nechyběl odborný výklad pracovníků RCP, případně třebovského Provozního pracoviště ČD Cargo. Hosté tak mohli vidět na vlastní oči „koulení“, tedy rozposun vozů na spádovišti.

Hradec Králové: Divadlo a kreslení

Zaměstnanci královéhradeckého KCOD ve spolupráci s dalšími výkonnými jednotkami až do 13. hodiny malé i velké na první prodloužené nástupiště. V přistaveném zavazadlovém voze se paní Hana Císařová věnovala malým kreslířům. Ti, kteří se chtěli více rozmáchnout, měli k  dispozici barevné křídy a asfalt peronu a z rukou Tomáše Fialy a Lenky Černé je čekaly milé ceny. K dobré pohodě hrála bluegrassová kapela Bafix, několikrát vystoupil se svým „ekologickým“ loutkovým představením „O Honzoj“ Jakub Maksymov ze ZUŠ Jaroměř. Zapomenout nelze ani na možnost okružní jízdy přes Hněvčeves a Smiřice, kam již vlaky osobní dopravy nejezdí, nebo na nedalekou vlečku společnosti Signalmont, kde byla připravena prohlídka muzea sdělovací a zabezpečovací techniky.

Pardubice: Kinematovlak a modely

Provozní obvod Pardubice ve spolupráci s KCOD, SŽDC, Pardubickým spolkem železniční dopravy, Modeláři Chrudim a Holickou

FOTO ROMAN PROVAZNÍK

mašinkou nachystal program do Chrudimi, Moravan, Chocně a Přelouče, kde byla v určité hodiny zajištěna prohlídka řízení provozu včetně odborného výkladu. Ústřední stavědlo bylo přístupné i v Pardubicích hl. n. Zde se také promítaly pohádky v kinematovlaku. Nutno dodat, že vůz začal svou pouť už ve čtvrtek v České Třebové a v pátek rozdával radost v Chocni. V Pardubicích se rovněž jezdilo na stanovišti lokomotivy „Adélky“. Plno bylo ve služebním vozu BDs, kde se míhaly modely vláčků chrudimských modelářů, a v pojízdné expozici prodeje jízdenek. Motoráčkem

V PARDUBICíCH se promítaly pohádky v kinematovlaku. bylo možné dojet do Pardubic-Rosic n. L. Tady byla v permanenci stálá expozice historie železnice a MHD v bývalé vodárně včetně zahradní železnice.

České Budějovice: Dny otevřených dveří

K oslavám Dne železnice v Českých Budějovicích se připojilo rovněž tamější Středisko oprav kolejových vozidel (SOKV) ČD Cargo a místní Jednotka požární ochrany SŽDC, a  to v  rámci tradičních Dnů otevřených dveří, pořádaných již téměř 30 let. V pátek 25. září navštívily areál SOKV především školky a školy. Nechyběli ani ostatní návštěvníci, hlavně po poledni. Následující den přicházely zejména rodi-

ČESKÁ TŘEBOVÁ. Malí zvědavci v českotřebovském lokomotivním depu dováděli na akumulátorovém vozíku.

ny, nechyběli ani bývalí zaměstnanci ČSD a  ČD. Ke  zhlédnutí bylo modelové kolejiště, funkční parní stroj, elektrické a motorové lokomotivy, včetně parní s označením 556.0506, nehodové prostředky, hasební a vyprošťovací technika. Lákalo i svezení v parním vlaku, který pravidelně „pendloval“ mezi stanicí a výtopnou. V čele mimořádného spoje, o který byl obrovský zájem, jezdila historická lokomotiva 310.093 provozovaná občanským sdružením Stocker Club.

Brno: Pára v různých velikostech

Den železnice v Brně se opravdu vydařil. Do Zastávky u Brna vyjel parní vlak, který svezl na připravený program více než 700 pasažérů s jízdními koly i bez. V Muzeu průmyslových železnic ve Zbýšově, kam jezdil bezplatně kyvadlový autobus, probíhal Den otevřených dveří, na nádraží v Zastávce pak děti vozila malá „pára“ v  měřítku 1:8. K  vidění byla i parní lokomotiva „šlechtična“, která čekala na vlak zpět. V místním Dělnickém domě byl připraven skákací hrad, trampolína a dárečky pro děti. Den otevřených dveří se konal také v DKV Brno na pracovišti v Maloměřicích, které nabídlo přehlídku historických i moderních kolejových vozidel, ukázky práce nehodových prostředků a komentované prohlídky depa. Návštěvníci mohli do Maloměřic přijet zvláštními vlaky z Brna hl. n., které jízdou přes Horní Heršpice nabídly i pohled na výstavbu nového odstavného nádraží.

ČESKÁ TŘEBOVÁ. O svezení na motorové drezíně Tatra po depu sváděli učástníci Dne železnice doslova bitvu.

PARDUBICE-ROSICE NAD LABEM. Nejmenší návštěvníci Musea byli unešeni zahradní modelovou železnicí.

FOTO martin navrátil (3x)

MARTIN NAVRÁTIL, JAN KUBEŠ, MICHAL TEPLÍK

Železniční cvrkot v Braníku Při oslavách v hlavním městě vozila cestující historická i moderní vozidla, nechyběla ani vyhlídková jízda parním vlakem.

P

ro zájemce o historická vozidla bylo připraveno cněkolik jízd parním vlakem. Soupravu vedla parní lokomotiva 434.2186 „čtyřkolák“ po trase Braník – Krč – Vršovice – Smíchov a zpět, která vyjela i přes takzvaný Pražský Semmering do Zličína. Během jízd Prahou se parní vlak několikrát setkal s nejmodernějším vozidlem pro příměstskou dopravu, jednotkou CityElefant jezdící z Hlavního nádraží přes Vršovice, Krč a Radotín na Smíchov a zpět. Centrem oslav byla opět železniční stanice Praha-Braník, kde si lidé prohlédli v době od 9 do 16

PÁRA! V Braníku vzbuzovala obdiv různá parní vozidla.  hodin výstavu lokomotiv a také moderní lůžkový a jídelní vůz. Mezi Braníkem a  hlavním nádražím jezdil historický motorový vůz řady M 131 „Hurvínek“, který navíc několikrát zajel také do Modřan nebo až na Zbraslav.

FOTO AUTOR

Zájem o akci byl tradičně obrovský, zejména při jízdách sólo motorovým vozem M 131 byla přepravní kapacita vyčerpána. Celé rodiny i s malými dětmi v kočárcích využily slunečné soboty, aby jen tak poseděly na branic-

kém nádraží a pozorovaly železniční cvrkot. „Letos jsme přepravili odhadem tři tisíce cestujících. Mnozí z nich využili nabídku celodenních jízdenek. Akce jednoznačně splnila svůj hlavní záměr: zlepšit pohled veřejnosti na železnici. Pozitivní zpráva o průběhu oslav se objevila v hlavním zpravodajství ČT, kde byla doplněna o informaci k možnému rozvoji železniční dopravy v Praze,“ prozradil vršovický dozorčí Petr Pavlík, který je duchovním otcem a organizátorem úspěšného Dne železnice v Praze. Podle něj si zaslouží poděkování všichni, kteří se podíleli na bezproblémovém průběhu Pražského železničního dne. „Vyzdvihnul bych zejména operativní pomoc hasičů SŽDC při čerpání vody do parní lokomotivy, když byl zjištěn nižší tlak vody z vodovodního hydrantu a hrozilo zpoždění zvláštních vlaků.“ MARTIN HARÁK

LOVOSICE. Pohled do montážní jámy při Dni otevřených dveří v bývalém lokomotivním depu.

FOTO ROMAN PROVAZNÍK

6

SERVIS

39/2009

Změny v organizační struktuře ČD P

ředstavenstvo Českých drah schválilo změnu organizační struktury společnosti s účinností od 1. října letošního roku. Cílem reorganizace je posílení obchodních činností Českých drah v jádrovém podnikání a zvýšení efektivity jednotlivých cenových a  přepravních produktů. Proto bylo rozhodnuto o přesunutí obchodních činností, cenotvorby a řízení produktu do úseku náměstka generálního ředi-

tele ČD pro marketing a komunikaci (ÚNMK) s tím, že v důsledku tohoto kroku bude nově vytvořen Odbor produktů a prodeje (O28) GŘ ČD a nově vydefinovány poslání a působnost Odboru provozu osobní dopravy (O16) GŘ ČD. Změny souvisejí také se snahou centralizovat na  jednom úseku náměstka generálního ředitele ČD činnosti spojené s cenotvorbou a  vývojem přeprav-

Vlakem na FIP

• 4.–9. 12. – Za památkami antického Říma. Cena 3890 Kč/os. zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenzi, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu, pojištění ck proti úpadku. Nezahrnuje vstupy celkem cca 38 eur, městskou dopravu cca 7 eur.

Jednodenní autobusové zájezdy

• 5. 12. – Norimberk, odjezd z Prahy přes Plzeň. Cena 650 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (císařský zámek, císařské stáje, Frauenkirche, případně Dům Albrechta Dürera, šibeniční cesta, mýtnice, katarinské ruiny atd.), volno na návštěvu adventních trhů. Možnost nástupu v Plzni. • 12. 12. – Drážďany, a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy. Cena 550 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (prohlídka Drážďan – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.), volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně.

Pobyty s vlastní dopravou v ČR a nástupy podle přání klientů a volné kapacity hotelu

• Mariánské Lázně – Hotel Kriváň**** – Novinka – Listopadové M. Lázně – nástupy vždy čtvrtek nebo neděle. Cena balíčku za osobu 2999 Kč/pobyt zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu, 4x odpolední svačinku (polévka a salát), 2x balneo procedury pro rodiče, 1x opravdu velký zmrzlinový pohár v Café Panorama s výhledem na M. Lázně pro toho člena rodiny, který ukáže nejstrašlivější úšklebek (zdokumentováno fotem a později vyhodnoceno), volný vstup do sauny a whirlpoolu, 1x kávu

ních produktů a jejich podporu prodeje včetně marketingové komunikace. Propojení těchto činností, které byly doposud rozděleny do gesce dvou úseků, umožňuje efektivnější a rychlejší reakci na potřeby a požadavky zákazníků a následné zvýšení tržeb. V souvislosti s organizační změnou se dosavadní ÚNMK přejmenoval na úsek náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing (ÚNOM).

Úseku náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu (ÚNOD) umožňuje organizační změna soustředit se na účelné rozvíjení kvalitní dálkové a regionální osobní železniční dopravy, zintenzivnění koordinace požadavků objednatelů vlaků (jednotlivé kraje a  MD ČR) při plánování a  sestavě jízdních řádů a  v  neposlední řadě i na modernizaci vozového parku. V rámci organizační změny

a zákusek v Cafe Panorama s výhledem na M. Lázně, info a tipy na výlety, zapůjčení stolní hry. BONUS – JEDNO DÍTĚ DO 10 LET ubytování, strava a volný vstup do městského krytého bazénu ZDARMA. • Nové Hrady – Wellness hotel – slevy platné do 31. 10. Cena 2990 Kč/5990 Kč/os. zahrnuje: 3x/5x ubytování, 3x/5x polopenzi, 4/6 procedur, volné vstupy do krytého vlastního bazénu a sauny po celou dobu pobytu. Výborná cena – výborné ubytování! • Liberec – Centrum Babylon****hotel – Relax pro dva. Cena 1750 Kč/os. zahrnuje: 1x ubytování s polopenzí, neomezený poybt v Aquaparku, Lunaparku, Iqparku a Wellness po celou dobu pobytu i v den odjezdu, k dispozici župan po celou dobu pobytu, 1x terapii pro dvě osoby v solno-jodové jeskyni, 1x terapii pro dvě osoby na relaxačně masážním lůžku, pobyt ve VIP Sauna Afrikana (sauna, vířivka, vyhřívané lůžko), vždy v pondělí, středu a pátek od 18 do 22 h, bowling každé dopoledne od 10 do 12 h na 15 min/os. (po předchozí rezervaci možnost ranního plavání v aquaparku již od 8 h). Prodloužení pobytu je možné za příplatek 1200 Kč/os./den, nástupy podle přání klientů.

Slovensko

• Velký Meder – hotel Thermal ***, poslední volné dvoulůžkové pokoje v období 17. 11.–30. 11. a 30. 11.–23. 12. Buď fit! Cena 2999 Kč/os. zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením, 3x polopenzi – švédské stoly, slavnostní přivítací večeři s aperitivem v den příchodu, součástí každé večeře je 0,2 l vína dle výběru, nealko je součástí šv. stolu, 2x čerstvé ovoce na pokoj, 3x vstup na termální koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na termálním koupališti, 1x relax. pobyt v solné jeskyni na term. koupališti, 10% slevový poukaz na konzumaci v samoobslužné restauraci a baru na koupališti. Další termíny podle volné kapacity hotelu.

Polsko

• Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Romantický minirelax pro dva 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2700 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém

odpovídá ÚNOM za  vnímání značky ČD a za tržby z prodeje tarifních produktů, a to prostřednictvím vývoje produktů, jejich cenotvorby a  efektivní marketingové komunikace včetně pokrytí stávajících i  nových prodejních kanálů. Nicméně za oblast tržeb a jejich vývoj nesou odpovědnost ÚNOD a ÚNOM. Významnou součást­í organizační změny představu-

je vytvoření nového oddělení prodeje v  ÚNOM, jehož úkolem je aktiv­ně nabízet vybrané produkty ČD. Jednoznačným syner­g ickým přínosem navržené re­organizace je účelnější plánování marketingových výdajů na reklamní a komunikační podporu vybraných cenových a přepravních produktů včetně ekonomického hodnocení uvedených produktů. JOSEF DOLEŽAL

pokoji, 2x snídaně bufet, neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x ovocnou mísu a láhve vína na pokoj, 2x večeři při svíčkách ve stylové restauraci – tříchodové menu pro oba, 1x léčivou masáž pro oba, 1x hydromasáž v perličkové ozonové koupeli + terapii barvami pro oba, parkovné v ceně hotelu. • Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu. Poslední železniční stanice na našem území – Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje. Další široká nabídka novinek a zlevněných pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz.

Kontakty

ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h. e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

KUŘÁCI – ODVYKNETE 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

CA MADOM

PŘIJMEME

Mašinkové vandry CA MADOM vás zve na víkendové putování po krásách modelové i skutečné železnice v Evropě. Vše podrobně na www.madom.cz

Soukromá firma přijme zámečníka pro opravy nákladních vagonů. Bližší informace na tel. 608 120 099

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

39/2009

pošta Oldřich Bambula šedesátiletý

7

Ocenění za mimořádné činy

Č

as nezadržitelně každému z nás odpočítává nejen léta věnovaná práci. A když pracujete s láskou ke své profesi, tak je vůbec nevnímáte. A naráz je tu kulaté výročí, aniž vlastně chcete. A tak se 21. září kulatá šedesátka nevyhnula ani řediteli SDC v Brně Oldřichu Bambulovi. Vystudoval FST ČVUT v Praze a na železnici nastoupil už v roce 1975. Pracoval jako inženýr železniční dopravy, provozní náměstek a pak také jako náčelník. Tehdy mu byla pracovním i rodinným osudem k jeho srdci nejbližší železniční stanice Jihlava. Při organizačních změnách, jimiž prošla společnost České dráhy, postoupil na funkci vrchního přednosty při SDC v Jihlavě. Od 1. 1. 1998 zastává tuto náročnou řídící funkci i nyní v Brně. Pokud mu to náročný pracovní program dovolí a zbude mu trochu času, rád se věnuje rodině, rybaření a myslivosti. Je však lovcem beze zbraní, přírodu raději vnímá a pomáhá jí udržet vlastní rovnováhu a na dlouhých lesních cestách relaxuje, aby se znovu odpočatý zapojil do práce pro milovanou železnici, které věnoval celý JIŘÍ BOŘICKÝ život.

inzerce RCP Praha hledá IŽD-technologa

Ř

editel organizační složky Regionálního centra provozu Praha vyhlašuje výběrové řízení na obsazení funkce: Inženýr železniční dopravy – technolog RCP Praha s pravidelným pracovištěm Praha. Stanovené předpoklady k výkonu funkce: • vzdělání úplné střední s maturitou, • odborná praxe minimálně 3 roky u ČD, a.s, příp. ČD Cargo, SŽDC, s.o., • dosažená odborná zkouška D-08 dle předpisu Ok 2, • organizační schopnosti, komunikativnost, týmová práce, asertivita, • morální bezúhonnost, • velmi dobrá uživatelská znalost (MS Office, internet, elektronická pošta). Předpokládaný nástup do funkce po předchozí dohodě v I. čtvrtletí 2010. Místo výkonu práce: pracoviště RCP Praha. Platové zařazení: TS 12. Součástí pracovní smlouvy bude i souhlas zaměstnance s vysíláním na pracovní cesty. Přihlášky zpracujte volnou formou s uvedením telefonického spojení, přílohami přihlášky musí být kopie dokladu o nejvyšším dosaženém vzdělání, strukturovaný životopis s uvedením podrobného přehledu dosažené praxe. Nedoložení těchto dokladů nebo údajů je důvodem pro vyřazení z výběrového řízení. Termín přihlášek: do 1. listopadu 2009 do 12 h. Adresa pro doručení přihlášek – písemně nebo osobně: České dráhy, a.s. Regionální centrum provozu Praha Ing. Tomáš Nachtman Křižíkova 552/2, Praha 1 Na obálku do levého horního rohu uveďte: Výběrové řízení systémový IŽD-technolog RCP Praha a doložku „NEOTVÍRAT“. Výběrové řízení proběhne ve dvou kolech. Uchazeči vybraní do druhého kola budou pozváni telefonicky k osobnímu jednání. Případné dotazy zodpoví Ing. Kálal, tel. 972 241 650.

OCENĚNÍ. Generální ředitel ČD Petr Žaluda slavnostně předal pamětní listy devatenácti zaměstnancům za mimořádné činy.

vení vlaku informoval vlakovou četu a cestující o situaci a osobně se podílel na vyvedení cestujících z vagonů ohrožených požárem.

Jednou z akcí, která se každoročně koná v rámci oslav Dne železnice, je oceňování zaměstnanců Českých drah za mimořádné činy.

Zdeněk Míka, strojvedoucí DKV Praha

Při vedení vlaku zjistil, že v profilu kolejnicového pásu chybí část koleje. Okamžitým použitím rychločinné brzdy vlak zastavil ještě před místem závady. Při ohledání místa bylo zjištěno, že v místě chybí cca 150 m koleje.

P

ředání pamětní listů a věcných darů za mimořádné činy se uskutečnilo 30. září ve vládním salonku pražského hlavního nádraží. Ocenění z rukou generálního ředitele Petra Žaludy převzalo následujících devatenáct provozních zaměstnanců Českých drah.

Josef Mikulecký, strojvedoucí DKV Česká Třebová

Při vedení vlaku zaregistroval v kolejišti skupinu malých dětí vršících na koleje kamení a dřevo. Použitím rychločinné brzdy vlak zastavil ještě před překážkou a utíkajícími dětmi.

Pavlína Beránková, výpravčí RCP Brno

I přes dispečerské ujištění, že traťová kolej je pod napětím a provozuschopná, vyhodnotila mimořádně zhoršené povětrnostní podmínky na trati jako vysoce nebezpečné a neprodleně rozhodla o přímém dirigování strojvedoucího jedoucího vlaku prostřednictvím radiospojení. Tímto způsobem byl vlak zpomalen a strojvedoucí při spatření spadlé troleje v kolejovém oblouku stačil včas před touto překážkou zastavit.

Jana Opálková, výpravčí RCP Ostrava

Při průjezdu vlaku zjistila hořící ložisko železničního vozu. Okamžitým použitím signálu generální stop vlak zastavila. Při následné prohlídce byla zjištěna masivní materiálová deformace hrozící ukroucením nápravy vozu.

Štěpánka Ričaniová, výpravčí RCP Praha

V  průběhu služby zaznamenala nepovolený průjezd vlaku proti návěsti „Stůj“. Okamžitě začala radiostanicí dávat strojvedoucímu pokyn „Stůj“ a vlak byl zastaven ještě před výhybkou na kolej připravenou pro průjezd jiného vlaku.

Františka Sekaninová, signalistka RCP Ústí n. L. Zvlášť pozorným výkonem služby zjistila výjimečně lokalizovaný a obtížně zjistitelný lom svěra-

FOTO IVO ŠTECHA

Jaroslav Pach, strojvedoucí DKV Plzeň

NEHODA. Při každé mimořádnosti je zapotřebí rozhodnost a odvaha. cí čelisti kolejové výhybky a zajistila její opravu.

Josef Bachan, strojvedoucí DKV Brno

Při vedení vlaku zaznamenal nákladní vozidlo stojící v  kolejišti železničního přejezdu. Za použití rychločinné brzdy vlak zastavil cca 100 m před překážkou.

Miroslav Buričan, vlakvedoucí RCVD Brno

V  mimopracovní době poskytl kvalifikovanou první pomoc cestujícímu s amputací dolních končetin. Tím významně přispěl k záchraně lidského života.

Jiří Cvrček, strojvedoucí DKV Česká Třebová

Při vedení vlaku zaznamenal ve vlakové cestě stojící soupravu vozů. Za použití rychločinné brzdy vlak zastavil ještě před střetem s překážkou. Následně za krajně nepříznivých povětrnostních podmínek zaznamenal v kolejišti ležící strom. Vlak zastavil a s pomocí cestujícího strom rozřezal a odstranil. Krátce poté ve složitých rozhledových podmínkách opět registroval strom ležící v ko-

lejišti. Bez ohledu na trvající bouři překážku sám odstranil a pokračoval v jízdě.

Petr Doupovec, vlakvedoucí RCVD Brno

Při cestě do  zaměstnání si povšiml osobního vozidla stojícího v kolejišti železničního přejezdu. Okamžitě vyrozuměl dispečera o nutnosti zastavit provoz a v době, kdy začala svítit výstražná světla přejezdu, šel naproti jedoucímu vlaku, který na jím dávaný pokyn zastavil ještě před místem možného střetu. Následně poté ještě organizoval bezpečné vyproštění ženy a dvou malých dětí z vozidla.

Tomáš Grmela, vlakvedoucí RCVD Brno

V průběhu dovolené bez ohledu na svůj osobní čas a pohodlí aktivně a nezištně organizoval a zajišťoval distribuci humanitární pomoci pro občany Moravy zasažené povodněmi.

Martin Hochman, výpravčí RCP Brno

Při sledování průjezdu lokomotivy zaregistroval záblesk a následný dým v oblasti trolejového

FOTO MARTIN NAVRÁTIL

sběrače. Pohotovou reakcí vedoucí k okamžitému zastavení lokomotivy předešel hrozící vysoké materiální škodě.

Přemysl Košek, výpravčí RCP Ústí n. L.

Při průjezdu vlaku zjistil uvolněný náklad železničních dvojkolí na posledním loženém voze soupravy. Neprodleně zajistil jeho odstavení, čímž eliminoval hrozící nebezpečí a vysokou materiální škodu.

Zbyšek Krejčí, výpravčí RCP Brno

Při samovolném rozjetí prázdné vlakové soupravy EuroCity učinil okamžitá opatření, jimiž neřízenou soupravu navedl na volnou traťovou kolej, čímž zabránil hrozícímu střetu s přijíždějícím nákladním vlakem.

Martin Kysel, strojvedoucí DKV Praha

Při vedení vlaku v silné bouři došlo k  pádu stromu na  trolejové vedení a do kolejiště a k následnému najetí vlaku do překážky. V důsledku silného jiskření trolejového vedení pak vznikl požár lokomotivy. Okamžitě po zasta-

Při vedení vlaku zaznamenal poškozené trakční vedení v jízdním profilu. Neprodleně učinil opatření k  bezpečnému zastavení vlaku před překážkou, a zabránil tak vzniku mimořádné události a značným materiálním škodám.

Dalibor Sebera, strojvedoucí DKV Olomouc

Při průjezdu vlaku zaznamenal prasklý závěs kolébky projíždějícího vozu. Neprodleně zajistil odstavení vozové jednotky z provozu, čímž předešel hrozícímu vykolejení vozu a  materiálním škodám.

Josef Trejtnar, strojvedoucí DKV Česká Třebová

Při vedení vlaku spatřil na krátkou vzdálenost před sebou kamion stojící na chráněném přejezdu. Použitím rychločinné brzdy zastavil vlak cca 30 cm před překážkou.

Josef Zouhar, strojvedoucí DKV Brno

Při vedení vlaku okamžitou reakcí na změnu jízdních podmínek zabránil střetu s nákladním vozidlem, které po proražení závor vjelo na železniční přejezd před blížící se vlak. (red)

Nad knihami o českých nádražích V létě vyšel již třetí díl rozsáhlé encyklopedie Česká nádraží – Architektura a stavební vývoj z pera Mojmíra Krejčiříka.

J

ejí autor je poutavým vypravěčem, což potvrzuje i při líčení pohnutek, které ho vedly k napsání tak rozsáhlého díla. „Tématu drážní architektury jsem se okrajově dotknul již v knize Po stopách našich železnic, vydané v roce 1990. Při práci na ní jsem některé otázky konzultoval s předním železničním architektem Josefem Dandou. Byl to právě on, kdo mne povzbuzoval v myšlence pustit se do díla mapujícího historii i současnost naší drážní architektury. Snad i proto, že sám o takové práci uvažoval, ale pro svůj věk už se na ni necítil.“

Začátky nebyly snadné

ČESKÁ NÁDRAŽÍ

Začátek práce na publikaci Česká nádraží však nebyl podle autorových slov snadný. „Když jsem se v roce 1992 pustil do shromažďování podkladů, podařilo se mi sehnat jen několik fotografií a plánů výpravních budov. Pak jsem ale postup-

D

FOTO AUTOR

ně začal objevovat nesmírné bohatství projektové dokumentace výpravních budov v archivech. Zejména v  Národním archivu v Praze, kde jsou ve fondu Generální inspekce rakouských železnic uloženy plány novostaveb, přestaveb a stavebních úprav ti-

síců drážních objektů z období let 1885 až 1918.“ Historické fotografie začal získávat od  sběratelů pohlednic s drážní tematikou, ale také z muzeí, z nichž většina je ochotně poskytla k publikování. Pak už zbývalo jen získaný mate­riál

osud vydané tři díly mapují výpravní budovy od naší nejstarší železnice, budějovicko-linecké koněspřežky, do druhé poloviny šedesátých let 19. století. V prvním dílu najdou čtenáři nádraží postavená Severní dráhou císaře Ferdinanda, ve druhém Severní státní dráhou, Brněnsko-rosickou a Buštěhradskou dráhou. Třetí díl pak zavede čtenáře do období uhelných drah, stavěných v šedesátých letech 19. století na území Čech.

utřídit a popsat. „Těžiště publikace leží v plánech a fotografiích umožňujících u každé popisované nádražní budovy sledovat její vývoj. Samotný text je pak jen souborem faktografických informací, z nichž se čtenáři mohou dozvědět základní informa-

ce o projektantech a architektuře jednotlivých společností i o stavebním vývoji popisovaných výpravních budov.“

Další díly se připravují

Materiálu přibývalo tak, že původně plánovaná jednodílná kniha se rozrostla nejprve na dva a nakonec na šest dílů. „Na tom, že kniha vychází, má ovšem hlavní zásluhu její vydavatel Luděk Čada, který je navíc vlastně i spoluautorem, zejména pokud jde o obrazovou část, protože obětavě shání fotografie a  pohlednice od  sběratelů. Společně se svou ženou upravuje plány, což je leckdy velmi obtížná disciplína.“ Následující dva díly budou věnovány období sedmdesátých let 19. století. Poslední přinese informace o  nádražích místních drah a nových tratí, budovaných československou železniční správou. MARTIN HARÁK

8

za poznáním

kam jet Nádraží Bubny na fotovýstavě

N

ádraží Bubny – obrazy nehybnosti. Takový je název fotografické výstavy, kterou můžete od 1. do 15. října zhlédnout v galerii ve Školské ulici v Praze 1. Fotografický projekt autorů Jana Bezuchy, Michaely Brachtlové a Jiřího Zeinera zpracovává téma budovy

39/2009

Z Modane údolím řeky Arc Kam se odstěhoval Hliník? Přeci do Humpolce, to ví v Česku každý. Ve Francii kultovní film neznají, a tak by vás poslali třeba do třítisícového městečka Saint Michel de Maurienne v Alpách.

skříní podpořily nejen vybuchující granáty, ale i požár od doběla rozžhavených brzd, svíček ve vozech, navíc zhoršený pohonnými hmotami z nádrží aut.

Hrůzné následky

Následky, jak lze předpokládat, byly děsivé. Dodnes se nezjistilo, kolik lidí tady, v nemocnicích St. Michel, Chambéry a Modane a v provizorním lazaretu zřízeném narychlo v továrně na těstoviny našlo smrt. Památník sice udává číslo 425, odhaduje se ale, že jich mohlo být až 700. Pouze 183 mužů z vlaku se další den přihlásilo anebo bylo identifikováno mezi zraněnými. Do patnácti dní po nehodě zemřelo na následky zranění 100 vojáků. Nehoda byla ještě dlouho po válce coby vojenská událost utajována, i když deník Le Figaro jí o čtyři dny později věnoval krátký článek. Pozůstatky obětí byly později pohřbeny na vojenském hřbitově Villeurbane u Lyonu. V červenci 1918 si před soudem v Grenoble vyslechlo rozsudek šest železničářů.

P železničních dílen v areálu nádraží Bubny. To je jedním ze zajímavých pražských míst se specifickou historií a nejistou budoucností. Dodnes to tu vypadá téměř stejně jako před šedesáti lety, ale změna, která v příštích letech asi nastane, bude mít dalekosáhlé důsledky. Více informací na www.fotodokument.cz nebo www.skolska28.cz.

Pára v Lužné letos naposledy

L

etos poslední parní víkend v Železničním muzeu ČD v Lužné u Rakovníka propukne 17. a 18. října. Opět sem vyjede parní vlak

z Prahy Masarykova nádraží (s odjezdem v 8.10 h) a pojede se i na romantickou lokálku do Kolešovic. K vidění v luženském muzeu budou mimo jiné i lokomotivy 477.043, 434.1100 a parní vůz Komarek. Podrobné informace najdete na adrese www.cd.cz/muzeum.

Technické stavby Prahy 4

N

akladatelství Titanic pro 4-Volnočasovou, o. p. s., pořádá od 16. října zajímavou výstavu věnovanou technickým stavbám a industriální architektuře ve čtvrté pražské městské části. Rozdělena je do kapitol Továrny, Dopravní stavby (kde jsou třeba vzpomenuta nádraží Braník a Krč či most Inteligence), Mosty, Pivovary a Voda-plyn. Najdete ji v Muzeu pražského vodárenství v Podolské ulici 15 v Praze 4. Provázejí ji texty Davida Vávry. Informace o otevírací době vodárenského muzea a objednávky prohlídek na tel. 272 172 345 nebo emailu: [email protected].

rávě zde se totiž nalézá muzeum zasvěcené dějinám tohoto kovu, který poprvé vznikl roku 1854 v Paříži pomocí Faradayovy elektrolýzy. Roku 1893 byl nedaleko od St. Michel vystavěn vůbec první závod na výrobu hliníku Calypso, továrna v Saussaz postavená roku 1905 sloužila až do  roku 1984. I dnes pod městem funguje moderní hala pojmenovaná symbolicky Chrám kovu. Suroviny se dovážejí a elektřiny, jež je k elektrolýze třeba, nabízejí okolní přehrady dost. K průmyslové minulosti ale kromě lomů na vápenec dříve patřily nejen četné vápenky, ale třeba i antracitové doly. Do malebného údolí řeky Arc, jímž od Chambéry od 30. června 1868 šplhá k přechodové stanici Modane a vrcholovému tunelu Fréjus významná dvoukolejná trať spojující Lyon a italský Turín, se lze vydat za sportem (cyklisté hodnotí zdejší trasy jako velmi obtížné), především za lyžováním, případně turistikou. Kousek nad městem St. Michel si lze u nenápadného památníku, zřízeného městem teprve v roce 1996, vzpomenout obětí nejhoršího železničního neštěstí ve Francii, jež podle některých pramenů bylo až do roku 1981 považováno za nejtragičtější vlakovou katastrofu na světě vůbec.

Nejhorší železniční neštěstí

K čemu tu v letech „Velké války“ v noci z 12. na 13. prosince 1917 došlo? Vojenský vlak 612, směřující z  Itálie a  vezoucí převážně francouzské vojáky z podzimní ofenzívy v Itálii (podle podkladů jich bylo 982, spekuluje se, že jich ve skutečnosti jelo mnohem více), byl v  Modane (1040 m n. m.) spojen do 350 metrů dlouhé a 526 tun těžké soupravy tvořené 19 italskými vozy s vojáky a patnácti vagony loženými nákladními auty a měl tu dostat na závěs další lokomotivu zajišťující brždění. Strojů byl za války nedo-

Památky, přehrady i pěší túry

SAINT MICHEL. Jeden z osobních vlaků z Modane směr Chambery zastavil na nádraží neblaze prosluFOTO AUTOR (2x) lém jednou z nejhorších nehod v Evropě. statek, a tak na rozkaz vojenského velitele provozu Fayolla i přes výslovné varování železničářů, jimž důstojníci pohrozili potrestáním, se kolos tažený jednou lokomotivou, vybavený třemi vozy s automatickou brzdou a pouhými sedmi brzdaři na ostatních vozech rozjel na trať s klesáním 33 promile. Rychlost jízdy vlaku se brzy sta l a nekont rolovatel nou.

Zajímavá místa v údolí Arcu

1

Památník na jedno z nejhorších železničních neštěstí v Evropě

Ve 23.04 hodin se transport prohnal stanicí La Praz. (Podle pozdějších výpočtů mohla dosáhnout rychlosti až 135 km/h a při sto dvou kilometrech v  hodině první náprava vykolejila). Přibližně 1300 metrů před nádražím St. Michel, po přejetí mostu u Saussaz, byla tragédie završena. Vlak se tu změnil v hromadu beztvarého železa a hořících osobních vozů. Zkázu dřevěných

Dnes působí partie pod pohořím Mt. Cenis doslova idylicky. Město St. Michel zaujme svým panoramatem už při pohledu z vlaku. Stojí za to vystoupit a blíže si prohlédnout tzv. Bílou věž, viditelný zbytek středověkého opevnění, městu ale dominuje hrad pánů de Grassi a také věž kostela v pseudobyzantském stylu (stavěn byl na konci 19. století celých 9 let). Zdobí jej malby místního rodáka malíře Dufoura. St. Michel býval kdysi jednou z největších obcí v údolí Maurienne, patřících hrabatům Savojským. Na místě Le Thyl lze objevit pozoruhodné kamenné útvary s rytinami včetně jednoho obřího dolmenu (nakloněné kamenné stély). Turistu může kromě četných horských túr lákat i systém přehrad výše v údolí Arcu (nechybí muzeum elektrizační společnosti EDF), hraniční Modane (mimochodem silně poškozené bombardováním za 2. světové války) pak třeba mohutnou pevností nad městem, jež byla součástí alpského opevňovacího systému pokračujícího k průsmyku Mont Cenis. Unikátní stavební zajímavostí je samotný železniční tunel Fréjus do italské Bardonecchie. Ať už se v pohoří Vanoise s vrcholky až 3500 m vysokými, nebo v údolí Arcu vydáte kamkoli, nebudete litovat. MARTIN NAVRÁTIL

2

Železniční tunel Fréjus z Francie do italské Bardonecchie

3 4

Muzea elektrizace, přehrad a výroby aluminia

Historický pevnostní systém, výborný terén pro turistiku a lyžování

Na volejbal do Ústí nad Labem

NEŠTĚSTÍ. Jeden z dobových snímků přibližuje následky největší Foto archiv obce St. Michel železniční katastrofy.

eské dráhy, ČD Cargo, SŽDC a Odborové sdružení železničářů zvou na oblastní turnaj železničářů ve volejbalu smíšených družstev. Sportovní akce se koná s dotací z C-SF v sobotu 24. října od 9.00 hodin ve sportovní hale TJ Armaturka v Ústí nad LabemKrásném Březně. Doprava sem je trolejbusy linek MHD č. 51, 56, 57 z Mírového náměstí, výstup na zastávce Pivovar. Družstva budou složena z 10 hráčů a jednoho vedoucího. Při hře musí být na hřišti vždy dvě ženy. Přihlásit se můžete písemně, elektronickou poštou nebo telefonicky nejpozději do 16. října 2009 Zdeňku Hamalovi. Kontakty: ČD Cargo, a. s., RCP Ústí nad Labem, Vojtěšská 2, 400 99 Ústí nad Labem, tel.: 972 424 101, 602 419 294. (mn, red)

Rimini – po stopách Federica Felliniho

Č

Italské Rimini je známé především jako přímořské letovisko. Podle údajů městského úřadu se zde nachází celkem 1146 hotelů.

Z

daleka ne všichni z  hostů však vědí, že se město může pochlubit i  jedním velmi slavným rodákem. V lednu příštího roku uplyne devadesát let od okamžiku, kdy se zde narodil slavný filmový režisér Federico Fellini. Ve městě prožil mládí a vystudoval gymnázium. V roce 1939 odešel do Říma, kde se při práci v rozhlase seznámil se svou budoucí ženou Giuliettou Masinou.

Ve  světě filmu začínal hned po druhé světové válce jako scenárista, od počátku 50. let pak jako režisér. Jeho filmy patří již desetiletí mezi filmovou klasiku. Za  své dílo získal dlouhou řadu ocenění, mezi jinými i pět Oscarů, z toho ten poslední krátce před smrtí za celoživotní dílo. Sám Fellini se do Rimini vracel a vzpomínky na dětství jej inspirovaly například i k natočení filmu Amarcord. Nevelká část města, San Giuliano, kam v mládí rád chodil, to je pár úzkých uliček s malými domy, květinami v oknech a nástěnnými malbami. Prostředí, které se naprosto liší od „turistického“ Rimini, určitě stojí za zhlédnutí. Rimini je důležitým železničním uzlem a  ani toto prostře-

Hrob Federica Felliniho v Rimini FOTO autor 

POD VRCHOLKY. Malebné město v údolí řeky Arc si roku 1996 vzpomnělo na oběti katastrofy.

dí nebylo Fellinimu cizí – vlaky a nádraží se často objevovaly v jeho filmech jako symbol cest. Shodou okolností je poblíž nádraží v Rimini, na rohu ulic Clementini a  Oberdan, umístěno i  Felliniho muzeum. Najdeme ho v domě, kde žila jeho rodina a až do své smrti v roce 2004 i sestra Maria Magdalena. V muzeu, ve kterém sídlí i Nadace Federica Felliniho založená jeho sestrou, mají Felliniho příznivci možnost blíže poznat svět jeho filmů. Návštěvníkům je přístupné denně kromě pondělka v odpoledních hodinách. Federico Fellini zemřel v Římě 31. října 1993. Jeho hrob na hřbitově v Rimini zdobí bronzová příď lodi od sochaře Arnolda Pomodora. Spolu s ním je zde pohřbe-

na i manželka Giulietta Masina a syn Pierfederico, který se narodil v  březnu 1945, ale zemřel po pouhém měsíci života. Město Rimini na svého rodáka nezapomnělo, po  Federicu Fellinim je pojmenováno mezinárodní letiště v Rimini, jeho jméno má i místní náměstí, existuje i ulice Giuletty Masiny. Zcela nedávno pak přejmenovali podle všech Felliniho filmů i  ulice v přímořské části Rimini, které dříve nesly jména světoznámých hudebních skladatelů. Teď se tedy můžete v Rimini projít i ulicí Sladký život, 8 a půl nebo Cabiriiny noci a bývalá ulice Bedřicha Smetany se nyní jmenuje Giulietta a duchové. U názvu každé z ulic je umístěn poutač o filmu, jehož JIŘÍ SPÁČIL název nese.