RÉPCELAK VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS

RÉPCELAK VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS

SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS

2011. JÚLIUS 1

RÉPCELAK VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS

Tervezők: Településrendezés: Felelős tervező: dr Gajdos István okl. építészmérnök, TT1 01-0072 Tervező: Kámán Előd okl. településmérnök Tájrendezés, zöldfelületek Illyés Zsuzsa okl. tájépítészmérnök TK/1 01-5028 Németh Eszter okl. tájépítészmérnök Közlekedés, közművek Püski Ottó okl. építőmérnök K1d-1 01-2745 KÉ-T-Tell 01-2745

2011. július

2

RÉPCELAK VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS

Tartalom: Alátámasztó munkarészek Előzmények Területrendezési tervi összefüggések - OTrT Területrendezési tervi összefüggések – VMTrT A város településrendezési terve Örökségvédelem Az M86 nyomvonalának környezeti hatásai Közlekedés, útépítés Jóváhagyott munkarészek Helyi építési szabályzat módosítása – rendelet tervezet Szabályozási és övezeti terv

M= 1:10 000

Államigazgatási szervek nyilatkozatai

2011. július

3

Végleges tervdokumentáció Jelen dokumentáció az egyeztetési eljárás lezárása után kiegészített alátámasztó és jóváhagyott munkarészeket tartalmazza. Az egyeztetés lezárásakor a tervbe és a rendeletbe beépítettük a Vas megyei övezeteket és kiegészítettük a HÉSZ-t módosító rendeletet a Katasztrófavédelem tűzoltási felvonulási utakra vonatkozó előírásával. Az egyéb véleményező szervezetek jogszabályon alapuló eltérő véleményt nem fogalmaztak meg.

ELŐZMÉNYEK Répcelak város jelenleg hatályos településrendezési tervei a 456/2001. (XII. 13.) Kt. határozattal elfogadott többször módosított Településszerkezeti Terv és az egységes szerkezetbe foglalt Répcelak Város Önkormányzata Képviselő Testületének 21/2004. (IV. 30.), 6/2005. (II. 25.), 8/2006. (II. 28.) rendeletével módosított 32/2001. (XII. 13.) rendelete Répcelak Város Szabályozási Tervéről, valamint Helyi Építési Szabályzatáról. A város hatályos településszerkezeti terve a jelenleg tervezett nyomvonallal közel megegyező helyen ábrázolja az M86 jelű gyorsforgalmi út új nyomvonalát, így annak módosítását nem igényli. Külterület szabályozási tervét azonban ki kell egészíteni fedvény tervvel, a módosítással érintett területre, valamint szükséges a helyi építési szabályzat módosítása, hogy az utak és csomópontjaik megépíthetők legyenek. A települési önkormányzat Képviselő-testülete 301/2010. (X.28.) számú határozatával a NIF Zrt., mint kezdeményező kérésére, az általa bemutatott M86 jelű gyorsforgalmi út tervezett új nyomvonala és a kapcsolódó, kiépítendő földúti szakaszok településrendezési tervekbe illesztése céljából döntött a településrendezési terv módosításának megindításáról. Mivel Répcelak város településszerkezeti terve jó közelítéssel ábrázolja az M86 jelű gyorsforgalmi út új nyomvonalát, ezért csak a szabályozási terv módosítása szükséges. A tervezett módosítás védett területeket nem érint, a településrendezési eljárás az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. törvény 9/A § alapján egyszerűsített eljárással két lépésben elvégezhető. Fentiek alapján összevont előzetes és véleményezési dokumentáció került összeállításra. Az útépítési tervek beillesztése az ÚT-TESZT – UNITEF Konzorcium, ”M86 gyorsforgalmi út, Szeleste - Csorna (98+300 – 139+165.39) közötti szakasz” útépítési engedélyezési tervei felhasználásával készült 4

5

Területrendezési tervi összefüggések - OTrT Az Országos Településrendezési Terv(OTrT)-ről szóló 2003. évi XXVI. törvény módosításáról a 2008. L. törvényt az Országgyűlés 2008. június 9.-i ülésén fogadta el. A törvény 2. sz. mellékletén, az Ország Szerkezeti Terve című tervlapon ábrázolt gyorsforgalmi út nyomvonala megfelel az új nyomvonal változatnak. A törvény 2. számú rajzi melléklete az Ország Szerkezeti Terve, valamint az 1. számú mellékletei az alábbi elemeket tartalmazza Répcelak területére:

Répcelak

Országos Területrendezési Terv 2. számú melléklet Kivonat az Ország Szerkezeti Tervéből A fejlesztési területet és környezetét érintő vonalas elemek: - gyorsforgalmi út (M86) jelű ( ) - főút (86. számú) ( ) - egyéb országos törzshálózati vasútvonal ( ) - országos kerékpárút törzshálózat ( ) - 400 kV-os átviteli hálózat távvezeték elemei ( ) A fejlesztési területet és környezetét érintő terület-felhasználási kategóriák: - mezőgazdasági térség ( ) - erdőgazdálkodási térség ( ) A 2003. évi XXVI. Tv. 1. §-a szerint: „Mezőgazdasági térség: országos, kiemelt térségi és megyei területrendezési tervben megállapított terület-felhasználási kategória, amelyben elsősorban mezőgazdasági művelés alatt álló terültek találhatók. Erdőgazdálkodási térség: országos, kiemelt térségi és megyei területrendezési tervekben megállapított területfelhasználási kategória, amelyben olyan meglévő erdőterületek, valamint erdőtelepítésre alkalmas területek találhatók, amelyek erdőgazdálkodásra való alkalmassága termőhelyi viszonyaik alapján kedvező és az erdőtelepítés környezetvédelmi szempontból is szükséges vagy indokolt.” A dokumentációban feketével nyomtatott olyan övezet és leírás ami érinti a települést, míg a szürkével nyomtatott övezetek nem érintik a település területét.

6

A térségi terület-felhasználási kategóriákra vonatkozó szabályok: A tv. 6. §-a: „(1) Az országos területfelhasználási kategóriákon belül a kiemelt térségi és megyei területfelhasználási kategóriák kijelölése során a következő szabályokat kell alkalmazni: a) az erdőgazdálkodási térséget legalább 75 %-ban erdőgazdálkodási térség kategóriába kell sorolni, a fennmaradó részén – a városi ranggal rendelkező települések kivételével – városias térség nem jelölhető ki. b) A mezőgazdasági térséget legalább 75 %-ban mezőgazdasági térség kategóriába kell sorolni, a fennmaradó részén – a városi ranggal rendelkező települések kivételével – városias térség nem jelölhető ki. Az OTrT térségi övezetei közül az alábbiak érintik Répcelak területét: - 3/1. számú melléklet - Országos ökológiai hálózat övezete - 3/3. számú melléklet - Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete - 3/7. számú melléklet - Kiemelten érzékeny felszín alatti vízminőség-védelmi terület övezete Az OTrT térségi övezetei közül az alábbiak nem érintik Répcelak területét: - 3/2. számú melléklet - Kiváló termőhelyi adottságú szántóterület övezete - 3/4. számú melléklet - Országos komplex tájrehabilitációt igénylő terület övezete - 3/5. számú melléklet - Országos jelentőségű tájképvédelmi terület övezete - 3/6. számú melléklet - Kulturális örökség szempontjából kiemelten kezelendő terület övezete - 3/8. számú melléklet - Felszíni vizek vízminőség-védelmi vízgyűjtő területének övezete - 3/9. számú melléklet - Ásványi nyersanyag-gazdálkodási terület övezete - 3/10. számú melléklet - Együtt tervezhető térségek övezete - 3/11. számú melléklet - Kiemelt fontosságú meglévő honvédelmi terület övezete 3/1. számú melléklet  Országos ökológiai hálózat övezete – érinti a közigazgatási területet

Répcelak

Kivonat az országos ökológiai hálózat övezete tervlapból Az övezetre vonatkozó szabályok: A tv. 13. §-a: „(1) Az országos ökológiai hálózat övezetben csak olyan kiemelt térségi és megyei területfelhasználási kategória, illetve olyan övezet jelölhető ki, amely az ökológiai hálózat természetes és természetközeli élőhelyeit és azok kapcsolatait nem veszélyezteti. (2) Az övezetben bányászati tevékenységet folytatni a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó előírások alkalmazásával lehet. (3) Az országos ökológiai hálózat övezetét a kiemelt térségi és a megyei területrendezési tervekben magterület, ökológiai folyosó, valamint pufferterület övezetbe kell sorolni.”

7

3/3. számú melléklet  Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete – érinti a közigazgatási területet

Répcelak

Kivonat a kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete tervlapból Az övezetre vonatkozó szabályok: A tv. 13/B §-a: „(1) Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezetében beépítésre szánt terület csak kivételesen, egyéb lehetőség hiányában, a külön jogszabályban meghatározott területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhető ki. (2) Az övezetben külszíni bányatelek megállapítása, illetve bányászati tevékenység engedélyezése a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehetséges.” 3/7. számú melléklet  Kiemelten érzékeny felszín alatti vízminőség-védelmi terület övezete – érinti a közigazgatási területet

Répcelak

Kivonat a kiemelten érzékeny felszín alatti vízminőség-védelmi terület övezete tervlapból Az övezetre vonatkozó szabályok: A tv. 15. §-a: „A kiemelten érzékeny felszín alatti vízminőség-védelmi terület övezetében bányászati tevékenységet a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehet folytatni.” Az országos övezetekkel való összhang megteremtése érdekében a településszerkezeti tervben, illetve a szabályozási tervben az OTrT érintett övezetekre vonatkozó előírásait be kell tartani. Az országos övezetekkel való érintettség miatt a tájrendezés, környezetalakítás című fejezetben részletezettek szerint kell eljárni. 8

Területrendezési tervi összefüggések - VMTrT Vas Megye Területrendezési Tervét Vas Megye Közgyűlése a 8/2006. (IV. 28.) önkormányzati rendeletével állapította meg. A megyei területrendezési terv 2008-ban egyszer már módosításra került, 400 kV-os távvezeték nyomvonalának beillesztése okán. A módosítás 3/2008. (II. 15.) számú Közgyűlési rendelettel került elfogadásra. A 2010. évi felülvizsgálat és módosítás nem irányul a terv koncepciójának megváltoztatására, hanem csak az eltelt időben bekövetkezett változások miatt szükséges korrekciók átvezetésére. A megyei terv módosítását egyrészt az OTrT 2008-ban történt módosítása indokolta, mivel a hatályos törvények szerint a megyei területrendezési terveket hozzá kell igazítani az OTrT-hez, biztosítva annak térségi, majd települési szintű érvényesítését. A módosítás másik indoka pedig a jóváhagyott Vas megyei TrT 26. §. (4) pontja szerint a területrendezési tervet 5 éven belül felül kell vizsgálni, ez a határidő 2011-ben lejár. A megyei terv módosítását a Közgyűlés a 19/2010. (XI. 29.) számú önkormányzati rendelettel fogadta el. Vas Megye Térségi Szerkezeti Terve tartalmazza az új közlekedésfejlesztési terveknek megfelelő gyorsforgalmi úti nyomvonalat és csomópontokat.

Répcelak

Vas Megye Területrendezési Terve I. sz. melléklet Kivonat a Térségi szerkezeti tervből A fejlesztési területet és környezetét érintő vonalas elemek: - gyorsforgalmi út (M86) jelű ( ) - főút (86. számú) ( ) - egyéb országos törzshálózati vasútvonal ( ) - országos kerékpárút törzshálózat ( ) - 400 kV-os átviteli hálózat távvezeték elemei ( ) A fejlesztési területet és környezetét érintő területfelhasználási kategóriák: - mezőgazdasági térség ( ) - erdőgazdálkodási térség ( )

9

A megyei övezetek közül a fejlesztési területet és/vagy környezetét az alábbiak érintik: Övezet megnevezése

Település

Répcelak

Magterület övezete

II/1. sz. m.

x

Ökológiai folyosó övezete

II/1. sz. m.

x

Pufferterület övezete

II/1. sz. m.

x

Kiváló termőhelyi adottságú szántóterület övezete

II/2. sz. m.

-

Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete Erdőtelepítésre alkalmas terület övezete

II/3. sz. m.

x

II/3. sz. m.

-

Országos jelentőségű tájképvédelmi terület övezete Térségi jelentőségű tájképvédelmi terület övezete Térségi hulladéklerakó hely kijelöléséhez vizsgálat alá vonható terület övezete

II/4. sz. m.

-

II/4. sz. m.

x

II/5. sz. m.

-

Történeti települési terület övezete

II/6. sz. m.

-

Kiemelten érzékeny felszín alatti vízminőségvédelmi terület övezete

II/7. sz. m.

-

Felszíni vizek vízminőség-védelmi vízgyűjtő terület övezete Ásványi nyersanyag-gazdálkodási terület övezete Együtt tervezhető térségek övezete

II/8. sz. m.

-

II/9. sz. m.

-

II/10. sz. m.

-

Nagyvízi meder övezete

II/11. sz. m.

x

Belvíz járta terület övezete

II/11. sz. m.

x

Földtani veszélyforrás terület övezete

II/12. sz. m.

-

Vízeróziónak kitett terület övezete

II/13. sz. m.

x

10

Répcelak

Vas Megye Területrendezési Terve II/1. sz. melléklet Kivonat a magterület övezete, ökológiai folyosó övezete, puffer terület övezete tervlapból Jelmagyarázat: - Magterület övezete - Ökológiai folyosó övezete - Puffer terület övezete Az övezetre vonatkozó szabályok: a) Magterület övezete OTrT 17. § (1) Az övezetben beépítésre szánt terület nem jelölhető ki, kivéve, ha: a) települési területet a magterület vagy a magterület és az ökológiai folyosó körülzárja, és b) a kijelölést más jogszabály nem tiltja. (2) Az (1) bekezdésben szereplő kivételek együttes fennállása esetén, a beépítésre szánt terület területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhető ki. Az eljárás során vizsgálni kell, hogy biztosított-e a magterület, a magterület és az ökológiai folyosó természetes és természetközeli élőhelyeinek fennmaradása, valamint az ökológiai kapcsolatok zavartalan működése. (3) Az övezetben közművezetékeket és járulékos közműépítményeket tájbaillesztett módon , a természetvédelmi célok megvalósulását nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával – beleértve a felszín alatti vonalvezetést is – kell elhelyezni. (4) Az övezetben a közlekedési infrastruktúra hálózatok elemeinek nyomvonala a magterület természetes élőhelyeinek fennmaradását biztosító módon, az azok közötti ökológiai kapcsolatok működését nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával helyezhető el. (5) Az övezetbe tartozó település helyi építési szabályzatában és szabályozási tervében elő kell írni a tájszerkezetbe illeszkedő beépítési mód, a tájra jellemző építészeti hagyományok és építmények megőrzését és ezek követelményeit. (6) Az övezetben új külszíni művelésű bányatelek nem létesíthető, meglévő külszíni művelésű bányatelek nem bővíthető.

11

b) Ökológiai folyosó övezete OTrT 18. § (1) Az övezetben beépítésre szánt terület nem jelölhető ki, kivéve, ha: a) települési területet az ökológiai folyosó körülzárja, és b) a kijelölést más jogszabály nem tiltja. (2) Az (1) bekezdésben szereplő kivételek együttes fennállása esetén, a beépítésre szánt terület a külön jogszabály szerinti területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhető ki. Az eljárás során vizsgálni kell, hogy biztosított-e az ökológiai folyosó természetes és természetközeli élőhelyeinek fennmaradása, valamint az ökológiai kapcsolatok zavartalan működése. (3) Az övezetben közművezetékeket és járulékos közműépítményeket tájbaillesztett módon, a természetvédelmi célok megvalósulását nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával – beleértve a felszín alatti vonalvezetést is – kell elhelyezni. (4) Az övezetben a közlekedési infrastruktúra hálózatok elemeinek nyomvonala az ökológiai folyosó és az érintkező magterület természetes élőhelyeinek fennmaradását biztosító módon, az azok közötti ökológiai kapcsolatok működését nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával helyezhető el. (5) Az övezetben új külszíni művelésű bányatelek nem létesíthető, meglévő külszíni művelésű bányatelek nem bővíthető. c) Pufferterület övezete OTrT 19. § Pufferterületen a településszerkezeti terv beépítésre szánt területet csak abban az esetben jelölhet ki, ha az a szomszédos magterület vagy ökológiai folyosó természeti értékeit, biológiai sokféleségét, valamint táji értékeit nem veszélyezteti.

Répcelak

Vas Megye Területrendezési Terve II/3. sz. melléklet Kivonat a kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete, erdőtelepítésre alkalmas terület övezete tervlapból Jelmagyarázat: - Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete - Erdőtelepítésre alkalmas terület övezete Az övezetre vonatkozó szabályok: e) Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezete OTrT 13/B. § (1) Kiváló termőhelyi adottságú erdőterület övezetében beépítésre szánt terület csak kivételesen, egyéb lehetőség hiányában területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhető ki. (2) Az övezetben külszíni bányatelek megállapítása, illetve bányászati tevékenység engedélyezése a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehetséges.

12

Répcelak

Vas Megye Területrendezési Terve II/4. sz. melléklet Kivonat az országos jelentőségű tájképvédelmi terület övezete, térségi jelentőségű tájképvédelmi terület övezete tervlapból Jelmagyarázat: - Országos jelentőségű tájképvédelmi terület övezete - Térségi jelentőségű tájképvédelmi terület övezete Az övezetre vonatkozó szabályok: h) Térségi jelentőségű tájképvédelmi terület övezete OTrT 21. § (1) A térségi jelentőségű tájképvédelmi terület övezetében csak olyan területfelhasználási egység jelölhető ki,amely a természeti adottságok és a kulturális örökség által meghatározott tájképi értékek fennmaradását nem veszélyezteti. (2) A térségi jelentőségű tájképvédelmi terület övezetébe tartozó település településszerkezeti tervében csak olyan területfelhasználási egység jelölhető ki, továbbá a helyi építési szabályzatában és szabályozási tervében csak olyan építési övezet és övezet hozható létre, ami a kijelölés alapjául szolgáló tájképi értékek fennmaradását nem veszélyezteti. Az építési övezetnek, vagy övezetnek az építmények tájba illesztésére vonatkozó szabályokat is tartalmaznia kell, ennek ellenőrzéséhez a tájképet jelentősen megváltoztató építmények terveihez külön jogszabályban meghatározott látványtervet kell készíteni. (3) Az övezetben bányászati tevékenységet a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehet folytatni. (4) Az övezetben közművezetékeket és járulékos közműépítményeket tájbaillesztett módon, a tájképvédelmi célok megvalósulását nem akadályozó műszaki megoldások alkalmazásával – beleértve a felszín alatti vonalvezetést is – kell elhelyezni.

13

Répcelak

Vas Megye Területrendezési Terve II/11. sz. melléklet Kivonat a nagyvízi meder övezete, belvíz járta terület övezete tervlapból Az övezetre vonatkozó szabályok: o) Rendszeresen belvízjárta terület OTrT 23. § A rendszeresen belvízjárta terület övezet által érintett települések településrendezési eszközeinek készítése során, a vízügyi hatóság adatszolgáltatása alapján belvízrendezési munkarészt is készíteni kell. Az övezet területén beépítésre szánt terület csak kivételesen, a belvízrendezési munkarészben nmeghatározott feltételek teljesülése esetén jelölhető ki. p) Nagyvízi meder övezete OTrT 24. § Nagyvízi meder övezet területén beépítésre szánt terület nem jelölhető ki.

14

Répcelak

Vas Megye Területrendezési Terve II/13. sz. melléklet Kivonat a vízeróziónak kitett terület övezete tervlapból Az övezetre vonatkozó szabályok: r) Vízeróziónak kitett terület övezete OTrT 26. § Vízeróziónak kitett terület övezetbe tartozó települések veszélyeztetett területein olyan területfelhasználást kell előírni a települések településszerkezetei tervében, és a helyi építési szabályzatban olyan építési övezeti, övezeti előírást kell meghatározni, amely a vízerózió mértékét csökkenti. A megyei tervi övezetek kijelölése során a gyorsforgalmi úti fejlesztések figyelembe vételre kerültek, így a jelen tervben foglaltak a megyei tervi elhatározásokkal nem ellentétesek. Az ökológiai folyosó és pufferterület övezet érintése miatt a tájrendezés, környezetalakítás című fejezetben részletezettek szerint kell eljárni.

15

A város településrendezési terve A korábbi gyorsforgalmi úti fejlesztés településrendezési tervi értékelése Répcelak város hatályos településszerkezeti terve szerint az M86 jelű út a település területét a belterülettől déli irányban szeli át. A hatályos településrendezési terv tartalmazza az M86 jelű út tervezett nyomvonalát, mely a jelzett csomópont geometriai méretén kívül, gyakorlatilag megegyezik a jelen dokumentációban tervezettel. A terv tartalmaz csomópontot a gyorsforgalmi út települési szakaszán, ezért a kedvező közlekedési tényezők kihasználhatósága következtében gazdaságfejlesztéssel is számol az út térségében. A tervben ábrázolt csomópontot nagyobb szakaszon veszik körül tervezett gazdasági területek, amelyek közül azonban csak a dél-keleti irányban, Magszegalja nevű területrészen lehatárolt gazdasági terület jelenik meg a város külterületi szabályozási tervén. A hatályos településrendezési tervek szerint az előbb említett gazdasági területen kívül általános mezőgazdasági területeket érint az útfejlesztés. A város településrendezési terve Az országos közúthálózat fejlesztése a település közigazgatási területét dél-keleti részén érinti, ahol az M86 j. gyorsforgalmi út haladna. A tervezett gyorsforgalmi út keresztezése külön szintű átvezetésekkel történik, ezek közül kiemelendő a 8447. jelű út keresztezését megoldó, fél lóhere alakú csomópont, mely a gyorsforgalmi útról való lehajtást és külön kerékpáros forgalom lebonyolítását is biztosítja. A tervezett M86 gyorsforgalmi út nyomvonala kis eltérést csak a Kis-Rába csatorna kereszteződésnél mutat a rendezési tervben szereplő nyomvonalhoz képest. A település közigazgatási területén tervezett műtárgy a 8447. jelű út kereszteződésénél kialakuló csomópontban a 8447. jelű út alatt (115+611,94 km sz.-ben), a Kőris-patak feletti felüljáró a patak és út keresztezésénél (117+041,42 km sz.-ben) és a 72. jelű földút átvezetésénél a 72. j. földút alatt található.

A módosuló nyomvonal településrendezési értékelése A módosuló nyomvonal közvetlen területi hatásai Az új nyomvonal a hatályos tervben rögzítettől eltérést csak a Kis-Rába csatorna kereszteződésénél mutat, itt az eredeti nyomvonalhoz képest kis mértékében északabbra mozdul el a tervezett gyorsforgalmi út új nyomvonala. A változtatás elsősorban mezőgazdasági területeket érint, az út számára szükséges területeket közlekedési területbe kell sorolni, így azok elvesztik termőképességüket, mezőgazdasági besorolásuk megszűnik. A tervezett csomópont a 8447. jelű útnál átalakul, a csomópont fél lóhere kialakítást kap, ennek következtében a csomópont forgalmi oldalával ellentétes déli oldalon szabályozott gazdasági terület területe is megváltozik, kiegészül, azaz növekszik a hatályos tervekben szereplőhöz képest. A hatályos- és tervezett szabályozási terven mértek alapján 5,24 ha -ról 5,91 ha –ra módosul. (A térmérték a kerékpárút módosuló átvezetése miatt kismértékben változhat – csökkenhet. Lásd a következő oldalon!)

16

A tervezett nyomvonal a továbbiakban keresztezi a Kőris-patakot és a 72. jelű földutat és végül a Kis-Rába csatornát. A módosuló nyomvonal közlekedésszerkezeti hatásai A módosítás a település meglévő és tervezett közlekedés-hálózatában az alábbiak szerint jelent változást. Térségi feltáró szerepe miatt a 8447. j. úton külön szintű forgalmi csomópont létesül. A keresztező országos út teljes hosszában átépül a települések között. Répcelak belterületén a 8447. j. út (Széchenyi út) és a Bartók Béla út jelenlegi hegyes szögű csomópontjának biztonságosabbá tétele következtében merőleges keresztezés kerül kialakításra. A 8447. j. út korrekciós szakasza a gyorsforgalmi utat hídon átvezetve keresztezi. A külön szintű csomópont ágai az országos közúthoz szintbeli "T" csomópontokkal csatlakoznak. A korábbi állapotában az úttervben a kerékpárút a felüljárón halad keresztül, magasra vezetve fel a kerékpárosokat, ami nehezíti az átkelést. Ezt a megoldást Nick Önkormányzata a sűrű napi forgalomra és állandó használatra tekintettel nehezményezte és balesetveszélyesnek tartotta, ezért ragaszkodott az útpálya alatti átvezetéshez. A megállapodás az átalakításra NIF Zrt –vel megszületett, amit Répcelak képviselő-testülete nem ellenez. A változás elsősorban Répcelak területén történik, itt kell szerepeltetni ezért az új változatot. A külön vezetett kerékpárút miatt némileg változhat az igénybe vett területek nagysága, de ez csak a tervek részletes kidolgozása során derül ki, így a kisajátítás és a szabályozás vonalai a végleges tervben kismértékben még esetleg módosulhatnak. (A településrendezési terv jóváhagyásáig rögzülnek a végleges területhatárok.) A környező területek megközelítése érdekében a csomópontból a 8447. jelű úttal párhuzamosan, kétoldali útcsatlakozás létesül (F69. és F67. j. földutak). Az F69. j. földút - a kerékpáros közlekedés miatt - a teljes hosszán burkolattal van ellátva. A gyorsforgalmi út tengelyével párhuzamos irányban az F68, F70, F71, F74 jelű földutak további területek, elsősorban mezőgazdasági földek megközelítését biztosítják A gyorsforgalmi út számára a közlekedési terület határait úgy kell kijelölni és szükség szerint a mezőgazdasági utak számára úgy kell területet biztosítani, hogy a nyomvonal által érintett telkek gépjárművel való megközelítése a telekalakításról szóló rendeletben előírtaknak megfelelően továbbra is biztosított legyen. A módosuló nyomvonal közvetlen településszerkezeti hatásai 8447. j. út kereszteződésénél az M86-os út nyomvonala ezen a szakaszon közelíti meg legjobban a lakott területeket (Nick legközelebbi lakóházai ~200 m távolságban találhatóak). A környezetvédelmi engedély előírásainak megfelelően 20 m széles izolációs erdősáv kerül telepítésre az M86 gyorsforgalmi út bal oldalán a 115+030-117+010 km sz., jobb oldalon a 113+975- 116+030 km sz. között.

17

A gyorsforgalmi út tengelyétől mért 250-250 m-es területsávon, a főút tengelyétől mért 50-50 m-es területsávon belül az országos településrendezési és építési követelményekről szóló 253/1997. (XI. 20.) Kormányrendelet 36. §-a (6) bekezdése szerint nem jelölhető ki beépítésre szánt terület, kivéve a gazdasági területet és a különleges területek közül a nyersanyagkitermelés, a hulladékkezelés és a mezőgazdasági üzemek területeit. A (7) bekezdés szerint gyorsforgalmi út tengelyétől mért 100-100 m-es területsávon belül egészségügyi-szociális, turisztikai erdő nem jelölhető ki. A módosuló nyomvonal közvetett településszerkezeti hatásai A gyorsforgalmi út a település belterületéhez képest szerkezeti léptékben mérve a helyén maradt, így annak terület-felhasználását továbbra is a már hatályos tervbe megfogalmazottak szerint fogja biztosítani. Az M86 j. gyorsforgalmi út fejlesztése a település közigazgatási területét dél-keleten érinti. A tervezett gyorsforgalmi út keresztezése különszintű átvezetésekkel történik. A rendezés után újonnan kialakuló, mezőgazdasági művelésű parcellák megközelítését elsősorban a gyorsforgalmi úttal párhuzamos vezetésű földutak oldják meg. Az M86 sz. gyorsforgalmi út répcelaki csomópontja Nick község közigazgatási határához közel, a 8447. jelű út keresztezésénél található, a csomópont gazdaságfejlesztési hatásaival és annak terület-felhasználási következményeivel is számolni kell. A gyorsforgalmi utat keresztező vízgazdálkodási területek (Kőris-patak, Kis-Rába csatorna) esetében a gyorsforgalmi út hidakon vezetődik át az érintett patakon vagy csatornán.

18

Másolat Répcelak 456/2001. (XII. 13.) számú Képviselő-testületi határozattal jóváhagyott Településszerkezeti terv – külterület tervlapból a tervezett (módosított) M86 gyorsforgalmi út nyomvonalának ábrázolásával

19

ÖRÖKSÉGVÉDELEM A korábbi tervezési szakaszban készült örökségvédelmi hatástanulmány a tervezett M86 gyorsforgalmi úthoz. M86 gyorsforgalmi út Szeleste – Győr – Moson – Sopron megyehatár közötti szakasz Készítette:

Kulturális Örökségvédelmi Szakszolgálat, 2008. Reményi László régész

2011 márciusában a KÖH Nyilvántartási Iroda adatszolgáltatatása alapján a következő lelőhelyek érintik a tervezési területet: (Vastag kiemeléssel a táblázatban, feltüntetve a terveken!) azonosító település 29931 46263 29929 29930

Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak

lelőhelyszám 0 0 1 2

azonosítatlan 1 2 0 0

30761 42663

Répcelak Répcelak

3 4

0 0

42672 42678

Répcelak 5 Répcelak 6

0 0

42680

Répcelak

7

0

52199

Répcelak 8

0

67115

Répcelak 9

0

67117 43061 43062

Répcelak 10 Répcelak Répcelak

0 0 0

név Várdomb Belső-dűlő Belső-dűlő II. Galagonyás Belső-dűlő III. Kecske-kút Belső dűlő IV. Belső dűlő V. Belterület

jelleg

HRSZ

nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott

028 025

nyilvántartott nyilvántartott

023/1

nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott

023/1, 027, 028

nyilvántartott 952, 953, 954, 955, 956, 957, 958, 959, 962, 964, 965, 966, 967, 968, 969, 970, 971, 972 nyilvántartott

Rábamellék Ajkai-tag nyilvántartott Bíró-földek nyilvántartott Haraszt nyilvántartott

A tervezési területen a lelőhelyeket ábrázoltuk.

20

AZ M86 NYOMVONALÁNAK KÖRNYEZETI HATÁSAI

TÁJRENDEZÉS, KÖRNYEZETALAKÍTÁS Általános adatok A tervezett M86 gyorsforgalmi út a 115+080 km szelvénytől a megyehatárig (119+200 km szelvény), körülbelül 4,2 km-en keresztül Répcelak közigazgatási területén halad, a belterületet délről elkerülve. Répcelak közigazgatási területén kap helyet a Nick és Répcelak közötti 8447. jelű közút felüljárós korrekciójához kapcsolódó csomópont, amely nagy ívű lehajtókkal, illetve kerékpáros aluljáróval épül. Továbbá egy különszintű földút-kereszteződés van a megyehatáron található Kis-Rába hídig. Az út földutakat vág ketté 117+150 és 118+640 km szelvényeknél, de az elvágott területek megfelelő megközelíthetőségét és az azonos oldalon lévő földutak összekötését párhuzamosan vezetett földutakkal kívánja biztosítani a kisajátítási határon belül. Az M86 út a 117+050 km szelvényben hat méteres nyílású patakhíddal halad át a patak felett. Mivel mind Répcelak, mind pedig Nick település lakott területei közel találhatóak az út nyomvonalához, ezért az M86 gyorsforgalmi út mindkét oldalán zajvédelmi erdősáv húzódik, amely a közlekedési területen belüli ültetési kötelezettségként jelenik meg. Az északi oldalon a védősáv a Kőris-patakig húzódik, ahol meglévő erdőfolthoz csatlakozik. Az út déli oldalán 116+000 km szelvény környékén elfogy. A csomópont lehajtók által körbezárt területe is ültetési kötelezettség alá esik. A nyomvonal Répcelak területén mezőgazdasági területeket érint, a csomópont kereskedelmi és szolgáltató funkciójú gazdasági területekkel is határos (250 méterre). A csomópont északi oldalán felhagyott agyagbánya található, szintén mezőgazdasági területnek besorolva. A nyomvonaltól délre az ipari-egyéb gazdasági területtől keletre gazdasági erdőterület található, hasonló erdőség van a megyehatár mentén a nyomvonal északi oldalán is, valamint délre a Kis-Rába csatorna mentén. Védőerdő 250 méteres távolságon kívül Répcelak belterülete felé található. A nyomvonal közelében, de azt nem keresztezve halad egy 400 kV-os távvezeték, valamint keresztezi gázvezeték és több helyen egyéb légvezeték (tervezett és meglévő 20 kV-os távvezeték). A Vas megyei Területrendezési tervben (Pestterv 2010.) szereplő, a nyomvonalat érintő övezetek: - Szélerőmű elhelyezésére vizsgálat alá vonható terület övezete: preferálható terület -Vízeróziónak kitett terület övezete: Kis-Rába és a Rába völgye miatt - Rendszeresen belvízjárta terület övezete

21

Domborzati adottságok Répcelak a kapuvári-sík délnyugati részén helyezkedik el. A Kapuvári-sík túlnyomó része magasártéri helyzetű medencesíkság, tengerszint feletti magassága délen 130-135 m között van. Legmagasabb pontja 141 m, Répcelak mellett. A felszín tagoltságát a sűrű csatornahálózat biztosítja. A domborzat a területhasznosítást nem befolyásolja. A nyomvonal által érintett terület a vízeróziónak kitett térségbe tartozik, a terület döntően szántók, két erdőfolttal. Földtanilag a terület a Rába É-nak lejtő, megsüllyedt, jelenkori folyóvízi üledékkel, főleg iszappal borított hordalékkúp-lejtője. A hordalék alatt 10-50 m vastag, jó víztározó homokoskavicsos pleisztocén üledékréteg fekszik, de a mélyebb pannóniai üledékek között is vannak víztározók. (Környezeti Hatástanulmány, UVATERV 2009) Talajjellemzők és talajvédelem A tervezett nyomvonal a település közigazgatási területén réti öntéstalajon és fiatal, nyers öntéstalajon húzódik. A réti talaj keletkezésében az időszakos túlnedvesedés játszott fő szerepet. A víz hatására beálló levegőtlenség jellegzetes szervesanyag képződést és az ásványi részek redukcióját váltja ki. A levegőtlen viszonyok hatására képződött szerves anyagok miatt a talaj felső, humuszos rétege fekete. Tápanyag-gazdálkodása a talajnedvességi állapotától függ. A túl nedves, általában tavaszi időszakban nem kedvező, ennek elmúltával kedvező. Tápanyag szolgáltató képességük közepes. A réti öntéstalaj talajképző kőzete glaciális és alluvális üledékek voltak. A homokos vályog, vagy vályog fizikai féleségű talaj vízgazdálkodása 3-as, azaz jó víznyelésű és vízvezetőképességű, jó vízraktározó-képességű, jó víztartó talaj. Erősen vagy gyengén savanyú. Szerves 100-200 t/ha, a termőréteg vastagsága meghaladja a 100 cm-t. A talajértékszáma 40-30.(Környezeti Hatástanulmány, UVATERV 2009) Építésföldtani adottságok A környezeti hatástanulmány figyelembe vette a tervezett szakasz környezetében mélyült közel 100 db talajmechanikai fúrás adatait, valamint a fúrásokból készített talajmechanikai szakvélemény megállapításait. Ezen szakvélemények részben vonalas létesítmények (gázvezeték, vízvezeték, stb.), részben helyi építmények (víztorony, mezőgazdasági szárító berendezés, állattartó telep, stb.), valamint vízbeszerzési lehetőségekről készített szakvélemények adatait. A fúrások adatai alapján megállapították, hogy az élő vízfolyások menti területeken, mint a Kőris-patak, a felszín közelben finomszemcsés öntésképződmények találhatóak, ami alatt durvább szemcseméretű homokképződményeket harántoltak a fúrások. A homok szemcsemérete változatos, és gyakoriak bennük a kavics szemcseméretű durva törmelékek is. A Nick és Répcelak nyugati határában vett mintákban 0─1,5-1,8 m iszap, 1,5─2,4 m

homok, helyenként kavicsos,

2,4─3,8-4,0 m homokos kavics, kavics, 3,8-4,0─5,0 m

agyag található.

A csomóponttól északra található volt agyagbánya területe is ezt mutatja.

22

A lapos térszín, a közeli élő felszíni vízfolyások Köris–patak, Rába és mellékfolyói hatása révén a talajvízszint magasnak mondható - 0,5-1,5 m felszíntől számítva, ami megfelel a 139,2-142,0 m-es Balti magasságnak-. A talajvíz ingadozása eléri a 2,2 m-t is. Az útépítési tanulmánytervhez készített geotechnikai szakvélemény szerint a tervezett út mentén végig belvizes területekre kell számítani, ezt az adatot a megyei területrendezési terv is alátámasztja. A Rendszeresen belvízjárta területekről a teljes települést érintő szabályozási tervben katasztert kell készíteni. A tervezési területen nincs állandó, vagy időszakos vízborítású terület.

Felszín alatti vizek védelme Érzékenységi besorolás a 219/2004. (VII. 21.) Korm. rendelet alapján Répcelak területe érzékeny besorolásba tartozik, azaz tilos bármiféle szennyező anyagnak felszín alatti vízbe, talajvízbe vagy akár időszakos vízfolyásba történő közvetlen bevezetése. Ez a kívánalom megfelelő csapadékvíz elvezető rendszerrel megoldható. Felszíni vizek védelme A nyomvonal környezetében természetes tavak, víztározók nem találhatók. A létesítmény hatására módosul a Kőris-patak és a Kis-Rába vízgyűjtő területe. A gyorsforgalmi út átszeli a vízgyűjtő területet és rész-vízgyűjtőket alakíthat ki. A megváltozó felszíni lefolyási viszonyok a vízfolyások egyes szakaszainak terhelés, illetve vízhozam változását okozhatja. E hatásokat részben kompenzálják a kiépíteni kívánt átereszek. A felszíni csapadékvizek szikkasztása lehetséges. A befogadók közelében előforduló, viszonylag magas talajvízállású helyeken azonban arra kell törekedni, hogy a csapadékvíz minél nagyobb hányada felszíni befogadóba kerüljön. A csapadékvízzel szállított hordalék, iszap befogadóba jutását meg kell akadályozni. A felszíni befogadóba vezetendő csapadékvíz minőségének mindenkor eleget kell tennie a 20/2004. (VII.21.) Kormányrendelet és a 28/2004. (XII.25.) KvVm rendelet előírásainak. Az érintett terület élővizei a 4. Általános védettségű kategóriába tartoznak. Az M86 nyomvonalán meghatározó jelentőségű vízfolyás a Kőris-patak, mely a kavicsterasz fő vízfolyásaként a Répce felé hagyja el a területet. Az M86 út a 117+050 km szelvényben hat méteres nyílású patakhíddal halad át a patak felett. A település határában folyik a Kis-Rába folyó is, melyen 119+100 km környékén 20 m nyílású híd vezet át. A híd alatti területek, valamint a meder fontos összekötő szerephez jut a vadállomány élőhelyei között. (KHT 2009) A patakok és folyók jelenléte miatt a terület gyakorta belvízjárta, és vízeróziónak kitett terület. Levegő-, zaj-, és rezgésvédelem A 306/2010.(XII.23.) Korm. rendelet szerint gyorsforgalmi utak tengelyétől számított 50 méteren belül – az autóút, autópálya működésével összefüggő építmény kivételével – nem lehet és nem helyezhető el lakóépület, üdülőépület, oktatási, nevelési, egészségügyi, szociális és igazgatási épület. A tervezett nyomvonal közvetlen környezetében védendő ingatlan és természeti védelem alatt álló terület nem található.

23

A tervezett út forgalmából becsülve (2023-ban) a koncentrációértékek ezen a szakaszon a tengelytől 56 méterre csökkennek a határértékeik alá. Az építkezés alatt védendő, lakott területeken határérték feletti levegőterhelés kialakulása kizárható. A nyomvonal közelében nincs zajtól védendő terület. Határértéket meghaladó közlekedési zaj a település védendő területeit a tervezett nyomvonalú útról nem érinti. Répcelak és Nick települések kérésére a csomópont környékén zajvédő erdősávot telepítenek. Tájvédelem Jellemző tájszerkezeti elem a nagytáblás, monokultúrás mezőgazdasági művelés. A táblák között hiányoznak a fa- és cserjesorok. Összefüggő növényzet alig van, gazdasági célú erdőfolt csak az út 250 méteres környezetében található. Ugyan a nyomvonal nem tartozik tájképvédelmi területek övezetébe, de fontos a földművek, a csomópont megfelelő takarása, növényborítása. A térségben az autópálya vonalas létesítménye („szürke szalagja”) teljesen új tájalkotó elemként fog megjelenni. Ugyanakkor a „szürke szalagot” két oldalon egy-egy „zöld szalag” is kíséri, hiszen az út menti izolációs erdősáv nemcsak a zajt és a port fogja fel, hanem a negatív látványt is kellemesebbé teszi. A véderdő telepítés az erdőről, az erdő védelméről és az erdőgazdálkodásról szóló 2009. évi XXXVII. tv. (Evt.) 44. & (1) alapján csak az erdészeti hatóság által jóváhagyott telepítési- kivitelezési terv alapján végezhető. A tervben csak az út építéséhez elengedhetetlenül szükséges földterületet veszik igénybe, ez a nyomvonal mentén általában 80-100 méter (az izolációs erdősávok miatt). Az út területigénye a csomópont környékén jelentősen kibővül. Ezen kívül a közúti felüljárónak és a Kis-Rába hídnak van nagyobb helyigénye. A nyomvonal a Szélerőmű elhelyezésére vizsgálat alá vonható terület övezetén belül preferálható területen fut, a nyomvonal 250 méteres távolságában szélerőmű telepítésre kijelölt terült fekszik, amelyet a felüljáró lehajtója szűkíti.

Élővilág védelem A nyomvonal elhalad egy értékes természeti terület felett, ami egy keskenyen, de hosszan elnyúló Natura 2000 terület (HUFH20001) része, a Kis-Rába régi, kanyargós medrét követi, mely azonban ezen a szakaszon a műúthoz közeli részen megegyezik a jelenlegi Kis-Rábacsatorna medrével. A folyó fontos vadátjáróhely. A folyóhídon kívül a Kőris-patak 6 méter nyílású patakhídja is átjárhatóságot teremt az út által kettévágott területek között. A vad pályára kerülését a teljes szakaszon vadvédő kerítés építésével akadályozzák meg. A kerítést a vadállomány összetétele miatt (gimszarvas, mezei nyúl, őz a teljes szakaszon előfordulhat) javasolt 240 cm magas és alsó részén a földbe süllyesztett vagy lehorgonyzott kivitelben megépíteni. A kerítés alsó részének rögzítése a vaddisznó előfordulása miatt szükséges. A kerítés magasságát a védőháló és a felette kifeszített feszítőhuzal együttesen adja. A védőháló javasolt magassága 20 cm-rel alacsonyabb a kerítés felső szintjénél. A háló alsó 80cm-es sávja sűrű szövésű, 5 cm vízszintes huzaltávolsággal, felfelé fokozatosan ritkuló kiosztással készítendő. A függőleges huzaltávolság 15 cm legyen.

24

KÖZLEKEDÉS, KÖZMŰVESÍTÉS ÚTÉPÍTÉS. AUTÓÚT (108+000 - 119+200 km sz.) Előzmények A 86. sz. főút Szombathely-Csorna közötti szakaszának kiépítése, (távlati M86) szakasz a KözOp programban szerepel. A jelenlegi tervek az alábbi szakaszra készültek: - Szeleste-Csorna közötti szakasz - Csorna elkerülő szakasz M86 gyorsforgalmi út két vég pólusát jelentő Vas megyei Szombathely és Győr-MosonSopron megyei Csorna városát a 86. sz. Rédics-Szombathely-Rajka főútvonal köti össze. A főutak forgalma fokozatosan növekszik, az uniós csatlakozást követően a 86. sz. főúton a nehézteher forgalom száma háromszorosára növekedett. Csorna városában a 86. sz. főút, valamint GyMS megye kelet-nyugati tengelyét alkotó 85.sz. Győr-Csorna-Nagycenk főútvonal közös szakaszon halad át a városon. A nyomvonal véglegesítéséhez több előkészítő tanulmányterv és előzetes környezeti hatásvizsgálat készült. Az előkészítő tervi munkálatok során az ÚT-TESZT Kft. által 2008 márciusában - a fentiek figyelembevételével – elkészített M86 jelű gyorsforgalmi út Győr-Moson-Sopron (Vas) megyehatár - Csorna közötti szakasz nyomvonal felülvizsgálati tanulmány és EKVD dokumentáció, amely tartalmazta az M85-M86 gyorsforgalmi utak Csorna várost elkerülő szakasz csomóponti és helyszínrajzi kialakítását is, jóváhagyásra került. A korábbi határozatok alapján az UTIBER Kft. által elkészített Környezeti Hatástanulmány 2008. decemberében benyújtásra került Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelőség részére, amely dokumentáció alapján a Felügyelőség 2009. májusában 14/1061-29/2009 számon környezetvédelmi engedélyt adott ki. Az M86 gyorsforgalmi út jelen Szeleste-Csorna közötti szakasza: - a tervezési szakasz elején az UVATERV Út-, Vasúttervező Zrt. 51 979/501 tervszámú 86. sz. főút Szeleste elkerülő szakasz 93+770-98+300 km. 2/1 és 2/2. szakasz kiviteli tervéhez csatlakozik, amely tervezési szakasz építése befejeződött. A 86. sz. főút Szeleste elkerülő szakasza 2010. decemberében forgalomba lett helyezve. A fenti előzményeket követően a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megbízása alapján, az ÚT-TESZT–UNITEF Konzorcium készíti az „M86 gyorsforgalmi út Szeleste-Csorna közötti szakasz engedélyezési és kiviteli terveit és a hozzá kapcsolódó közműkiváltási, vízépítési, környezetvédelmi, műtárgy, településrendezési és kisajátítási tervekkel együtt” engedélyezési terveit. Megrendelővel és a Nemzeti Közlekedési Hatósággal történt egyeztetések értelmében a tervezési feladat két megyei szakaszra - dokumentációra bontandó az engedélyeztetés során, amelynek a szakaszolása az alábbiak szerinti: 25

- I. Dokumentáció: Szeleste elkerülő - Megyehatár közötti szakasz (Vas megye) 98+300-119+200 km szelvények között. I/1. Dokumentáció: (Vas megye) 98+300-108+000 km szelvények között. I/2. Dokumentáció: (Vas megye) 108+000-119+200 km szelvények között. - II. Dokumentáció: Megyehatár – Csorna elkerülő közötti szakasz (GyMS megye) 119+200-139+165,39 km szelvények között. A tervezés az alábbi dokumentációk figyelembe vételével készült: - Az Út-, Vasúttervező Zrt.. által elkészített M86 gyorsforgalmi út (Vas megyei) SzelesteGyőr-Moson-Sopron megyehatár közötti szakasz Környezeti Hatástanulmánya - a Megrendelő Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., a KKK, az Állami Autópálya Kezelő Zrt. és a Magyar Közút Nzrt. (Vas és GyMS megye) bevonásával a tervezés folyamán rögzített tervezési diszpozíció. - Önkormányzati egyeztetések során a képviselők észrevételei. Az általános tervezési diszpozíció szerint a tervezett M86 gyorsforgalmi út: 2x2 sávos, 3,50 m forgalmi sáv szélességű, osztott pályás kiépítésű, tervezési osztály K.II.A a tervezési sebesség vt.: 110 km/h. A korona szélesség 25,60 m, a leállósáv, üzemi sáv 3,0 m szélességű stabilizált padkával alakítandó ki. Burkolt, 4,0 m szélességű leálló öblöket kell kialakítani 2 km-ként. A tervezési szakaszon a leálló öblök segélykérő telefonjai elhagyandóak. A töltésrézsűk meredeksége 3 m felett és alatt 1:1,5, ezért vezetőkorlát elhelyezése szükséges a gyorsforgalmi út mindkét oldali padkájában. A gyorsfogalmi út árkai mellett 1,5 m széles tisztító padka alkalmazandó. A keresztező országos közutak (mellékutak): tervezési osztálya K.V.A. A tervezési sebesség előzetesen vt.: 90 km/h. A tervezett, külön szintű csomópontok térségében a szintbeni kapcsolatok kiépítése, továbbá a környezeti kötöttségek miatt csökkentett tervezési sebesség is alkalmazható (vt=60, 70 km/h). (A tervezési sebesség egyedileg a Kezelőkkel történt egyeztetéseknek megfelelően került meghatározásra) Korona szélessége 11,00 m. Az elkészített engedélyezési tervek alapjául a jelen időszakban hatályos ÚT 2-1.201:2008 számú Közutak tervezése című Útügyi Műszaki Előírás (továbbiakban ÚME) szolgált. Meglévő állapot, a tervezési terület ismertetése Jelen szakasz a 108+000 km szelvényben, Vasegerszeg külterületén csatlakozik a 98+300108+000 km szelvények közötti szakasz terveihez. Az út Vasegerszeg közigazgatási határát elhagyva, a MÁV Csorna-Szombathely vasútvonallal párhuzamosan, szántóföldi művelés alatt álló ingatlanokon keresztül halad Vámoscsalád és Uraiújfalu községek külterületén. A tervezett út a 110+015,28 km szelvényben keresztezi a 8449. j. utat, ami a gyorsforgalmi út felett átemelésre kerül. A tervezési terület ezen részén, a nyomvonal párhuzamos a Szombathely-Győr-Bécs 400 kV-os légvezetékkel. A főpálya és a keresztező utak vonalvezetése úgy van kialakítva, hogy a vezeték kiváltása elkerülhető legyen.

26

Uraiújfalu-Vámoscsalád közötti F57. j. út ("Misejáró út"), valamint a Nick-Vámoscsalád közötti F61. j. földút a gyorsforgalmi út felett átvezetésre kerül. Elhelyezésüket úgy határoztuk meg, hogy csökkenteni lehessen a mellettük húzódó közművezetékek érintettségét. A 114+730 km szelvény környezetében a nyomvonal keresztezi a MÁV Csorna- Szombathely fővonalából kiágazó egykori, felszámolt vasútvonalat. Ennek környezete jelenleg eléggé elhanyagolt, bozóttal benőtt. A megszüntetett vasútvonalat elhagyva érkezünk meg a Répcelak és Nick közötti 8447. j. út térségéhez. A nyomvonal ezen szakaszon közelíti meg legjobban a lakott területeket (Nick legközelebbi lakóházai ~200 m távolságban találhatóak). A környezetvédelmi engedély előírásainak megfelelően 20 m széles izolációs erdősáv kerül telepítésre az M86 gyorsforgalmi út bal oldalán a 115+030-117+010 km sz., jobb oldalon a 113+975- 116+030 km sz. között. Térségi feltáró szerepe miatt a 8447. j. úton különszintű forgalmi csomópont létesül. A keresztező országos út teljes hosszában átépül a települések között. A tervezési feladatunk részét képezte Répcelak belterületén a 8447. j. út (Széchenyi út) és a Bartók Béla út jelenlegi hegyes szögű csomópontjának biztonságosabbá tétele (merőleges keresztezés létesül). A gyorsforgalmi út a 8447. j. utat elhagyva, előbb keresztezi a Kőris-patakot, majd északi irányba fordulva éri el Vas és Győr-Moson-Sopron megye határát jelentő Kis-Rába folyót. A Kis-Rába környezete NATURA 2000 besorolású, kiemelt ökológiai folyosó, ezért a beavatkozást a Hatóságokkal és a folyó kezelőjével egyeztetve, igyekeztünk a legszükségesebbre korlátozni. A vadmozgások elősegítése érdekében a Kis-Rába folyó mindkét partján, a gyorsforgalmi út felüljárója alatt, valamint a 108+830 km szelvényben az M86 felett vadátjáró létesül. A nyomvonal a megyehatár térségében, a 119+200 km szelvényben csatlakozik a II: dokumentáció terveihez. Településrendezési tervekkel, a HÉSZ-szel való összhang A Tervező feladata az érintett Önkormányzatok – amennyiben szükséges – rendezési tervének módosításához szükséges valamennyi dokumentáció elkészítése. A tervezés megkezdésekor a Tervezők az érintett települések rendezési tervét bekérték az Önkormányzatoktól. Az állami főépítész GYA/27-3/2009. levele valamint a főépítész irodával történt egyeztetés alapján megállapítható volt, hogy az érintett Vas megyei településeknél a nyomvonal a rendezési tervekkel azonos, azonban a csomóponti, és egyéb ágaknál szükséges majd a módosítás, ami egyszerűsített eljárással két lépésben elvégezhető. Tervezés során a tervezett gyorsforgalmi út nyomvonala, valamint a földúthálózat kialakítása, az érintett Önkormányzatokkal, egyeztető tárgyalás keretében került véglegesítésre. Műszaki jellemzők – Autóút és csomópontok A tervezett létesítmények geometriai jellemzői a tervezési diszpozíciónak, valamint az ÚT 21.201:2008 Közutak tervezése címő Útügyi Műszaki Előírás feltételeinek megfelelnek. A tervezett autóút a diszpozíció szerinti tervezési osztálya és tervezési sebessége:

27

Tervezett út Terv. osztály M86 autóút K.II. Közvetlen (direkt) összekötő ág Közvetett (indirekt) összekötő ág

Körny. körülmény A

Terv. sebesség 110 km/ó 60 km/ó 40 km/ó

A tervezési sebességnek megfelelő geometriai paraméterek megengedett, illetve alkalmazott szélsőértékei: M86 autóút: Pálya jellemző Rmin (m) Pmin (m) emax (%) Rdmin (m) Rhmin (m)

Megengedett szélső érték 600 220 5,0 9200 5000

Közvetlen (direkt) összekötő ágak ("A" és "D"): Pálya jellemző Megengedett szélső érték Rmin (m) 120 Pmin (m) 64 emax (%) 5,0 Rdmin (m) 1200 Rhmin (m)

1100

Közvetett (indirekt) összekötő ágak ("B" és "C"): Pálya jellemző Megengedett szélső érték Rmin (m) 60 Pmin (m) 32 emax (%) 5,0 Rdmin (m) 350 Rhmin (m) 500

Alkalmazott szélsőérték 1500 670 2,5 9200 5000 Alkalmazott szélsőérték 150 100 3,0 500 a szintbeni csomópont térségében, egyébként 500 a szintbeni csomópont térségében, egyébként 2300 Alkalmazott szélsőérték 60 60 3,0 500 500

A tervezési szakaszon a 115+611,94 km szelvényben, a 8447 j. út térségében egyoldali féllóhere alakú külön szintő csomópont kerül kialakításra. Megrendelői döntés értelmében a 111+070 km szelvényben, távlati kétoldali komplex pihenőhely (Vámoscsaládi pihenőhely) létesül. Jelen tervdokumentációban a pihenőhely helyigényét kell meghatározni és a gyorsforgalmi úttal való csatlakozását kell megtervezni.

28

A tervezett létesítmények ismertetése Autóút Útszakasz nyomvonalának leírása Helyszínrajzi vonalvezetés A tervezett M86 autóút 108+000-119+200 km sz. közötti szakasza Vas megyében Vasegerszeg, Vámoscsalád, Uraiújfalu, Nick községek és Répcelak város, közigazgatási területén halad. A 108+000 km szelvényben csatlakozik az I/1. szakasz tervéhez. A kezdőszelvényt elhagyva a MÁV Csorna-Szombathely vasútvonallal, valamint a Szombathely-Győr-Bécs 400 kV-os légvezetékkel párhuzamosan haladva éri el az Uraiújfalu és Vámoscsalád közötti F57. j. földutat ("Misejáró út"). A 111+070 km szelvény térségében távlatban komplex pihenő létesül. Jelen tervfázisban kizárólag a helybiztosítás, valamint a gyorsító-lassító sávok elhelyezése képezte feladatunkat. A gyorsító-lassító sávok hossza: • Pihenő "A" ág és "C" ág kiválása (lassítósáv): 220 m, • Pihenő "A" ág és "C" ág becsatlakozása (gyorsítósáv): 380 m. A távlati pihenőhely területének üzemeltetése érdekében a gyorsító-lassító sávok végén, a pihenőhely ágainak csatlakozása térségében, üzemi rámpa létesül. Az üzemi rámpa környezetében a végleges vízelvezetési rendszer csőátereszei elhelyezésre kerülnek. A nyomvonal Nick és Répcelak közötti területsávot két inflexiósan csatlakozó ellenívvel (3500 m és 1500 m sugárral) közelíti meg. A 8447. j. útnál fél-lóhere elrendezéső különszintő csomópont épül. A gyorsító-lassító sávok hossza: • "A" ág kiválása (lassítósáv): 180 m, • "C" ág kiválása (lassítósáv): 220 m, • "B" ág és "D" ág becsatlakozása (gyorsítósáv): 380 m. A rendelkezésre álló hely szűkössége miatt a 8447. j. út és a csomóponti ágak csatlakozásainál „T” csomópontok létesülnek. Forgalombiztonsági okokból a balra kanyarodó gépjárművek részére külön felálló sávok kerülnek kialakításra. A „C” ág becsatlakozásának térségében, a Csorna felől érkező és Répcelak irányába haladó járművek számára, a becsatlakozást segítő gyorsító sáv készül. A csomóponti ágak csatlakoztatása érdekében, a 8447. j. út érintett szakaszának oldalesését a műszaki előírások által megengedett 2%-kal csökkentettük (alkalmazott oldalesés: 3%). A csomópont területét elhagyva, a nyomvonal a Kőris-patak felett tervezett hídon keresztül éri el a Kis-Rába folyó térségét, ahol egy 3000 m sugarú bal ív került elhelyezésre. A vonalvezetés ezen a ponton éri el a megyehatárt, és csatlakozik a II. tervezési szakasz dokumentációjához) a 119+200 km szelvényben. A szakaszon az alábbi helyeken létesül vadátjáró a vadmozgások elősegítése érdekében: • a 108+830 km szelvényben az M86 felett, • a Kis-Rába folyó mindkét partján a gyorsforgalmi út felüljárója alatt.

29

A gyorsforgalmi út tárgyi szakaszán elválasztó sáv- és padkaszélesítésre nincs szükség. A tervezési szakaszon a vízszintes vonalvezetés teljesíti az ÚT 2-1.201:2008 Útügyi műszaki előírás 1.2. táblázatában meghatározott minimális paramétereket. Magassági vonalvezetés A gyorsforgalmi út vonalvezetését a helyszíni adottságok, a megrendelői diszpozíció, valamint a geotechnikai szakvéleményben foglaltak figyelembe vételével határoztuk meg. A teljes szakaszon a pálya 2 m feletti magasságú töltésben halad, kivéve a 8447. j. út térségét, ahol a rendelkezésre álló hely hiánya miatt a 8447. j. út korrekciójának magassági vonalvezetése határozta meg az M86 pályaszintjét. A gyorsforgalmi út ebben az esetben is töltésben épül, ezáltal biztosítható a földmű felső 50 cm-es, szemcsés anyagból készítendő rétegének víztelenítése. Diszpozíció szerint a felüljárókon a minimális hosszesés 0,50 %. A szakaszon ferde gerinc nem épül. A túlemelés átforgatásoknál biztosítottuk a műszaki előírásban meghatározott minimális 0,50 %-os hosszesést. Keresztmetszeti kialakítás Az autóút az engedélyezési tervnek és a K.II.A tervezési osztálynak (UME 2008 szerint) megfelelő 2x2 forgalmi sávval épül ki. Főbb geometriai adatok − Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m − Száma: 2x2 − Középső elválasztó sáv szélessége : 3,60 m − A belső biztonsági sáv szélessége : 0,25 m − A külső biztonsági sáv szélessége : 0,25 m − Főpálya kopóréteg szélessége 2x2 sáv esetén: 7,50 m 2x2 sáv gyorsító-lassítósáv esetén: 11,00 m − Leállósáv szélessége: 3,00 m Leállósáv kopóréteg (stabilizált padka) szélessége: 2,75 m − Leálló öböl szélessége: 4,00 m Külső vízvezető szegély esetén: 4,20 m Leálló öböl kopóréteg szélessége: 3,75 m Külső vízvezető szegély esetén: 3,95 m − Padka Leállósáv és leálló öböl mellett: 1,00 m Gyorsító-lassítósáv mellett: 2,00 (1,75) m − Korona szélesség: leállósáv esetén: 25,60 m gyorsító-lassítósáv esetén: 27,10 m Csomóponti ágak egysávos szakasz − Forgalmi sáv szélessége: − Száma: 1 sáv − A belső biztonsági sáv szélessége:

3,50 m 0,25 m

30

− A külső biztonsági sáv szélessége: − Kopóréteg szélessége − Padka − Korona szélesség

0,25 m 6,00 m 1,25 m (1,00m) 8,00 m

kétsávos szakasz ("A" ág 0+430 - 8447. j. út csatlakozása) − Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m − Száma: 2 sáv − A belső biztonsági sáv szélessége : 0,25 m − A külső biztonsági sáv szélessége : 0,25 m − Kopóréteg szélessége 7,50 m − Padka 1,50 m (1,25m) Üzemi rámpa − Kopóréteg szélessége − Padka − Korona szélesség

3,50 m 1,25 m 6,00 m

A keresztmetszeti geometriai adatokat a mintakeresztszelvényeken ábrázoltuk. A burkolat oldalesése egyenesben kifelé 2,5%, ívekben túlemelve. Ívekben a leállósáv a padka irányába esik. A földpadkák oldalesése min. 5%, de figyelembe vettük a relatív törésre vonatkozó 8,5%-os maximális értékeket is. A pályaszint a belső forgalmi sáv geometriai tengely felé eső szélére vonatkozik. A keresztszelvények, a korona éleken belül – tengelytől mérve – az alábbi távolságokat és hozzájuk tartozó magasságokat jelölik: Folyópálya esetén: − Úttengely − Belső technológiai burkolatszél − Forgatási pont − Leállósáv belső technológiai széle − Leállósáv külső technológiai széle − Koronaél A gyorsforgalmi úton, a csomóponti ágakon, valamint az üzemi rámpákon - megrendelői diszpozíció alapján - egységesen 1:1,5 rézsőhajlást terveztük. Diszpozíció szerint, a gyorsforgalmi út töltéslába mellett – töltésmagasságtól függetlenül - 1,5 m széles tiszítópadkát kell létesíteni. Csomóponti ágak mellett, 3,0 m töltésmagasság felett 1,0 m szélességő tisztítópadka készül. A tisztítópadkák keresztesése egységesen 5,0%. Különszintű csomópont Különszintű csomópont a Megrendelővel, valamint az illetékes Hatóságokkal és Kezelőkkel egyeztetetten, a vonatkozó Mőszaki előírások figyelembevételével kerültek kialakításra. Jelen tervezési szakaszon, a 8447. j. út Répcelak és Nick közötti szakaszán létesül fél-lóhere elrendezésű különszintű csomópont. A 8447. j. út korrekciós szakasza a gyorsforgalmi utat hídon átvezetve keresztezi. A különszintű csomópont ágai az országos közúthoz szintbeni "T" csomópontokkal

31

csatlakoznak. A kanyarodó mozgások meggyorsítása, valamint forgalombiztonsági okokból, a Nick felől érkező gépjárművek számára, mindkét szintbeni csomópontban önálló balra kanyarodó sáv készül. A fél-lóhere kialakítás lehetőséget teremt a települések számára, hogy fejlesztés esetén a csomóponti ágakkal ellentétes oldalon ipari vagy lakóövezeteket feltáró gyűjtő-utakat csatlakoztathassanak. Répcelak Szabályozási terve a csomópont Nick felőli oldalán, a 116+000 km szelvény térségében lévő területtel ipari övezetként számol. A csomóponti elemek tervezési sebességei – az ÚT-2-1.201: 2008 sz. műszaki előírás 110 km/ó főpálya tervezési sebességhez tartozó értékeinek felelnek meg. Ez alapján • a közvetlen (direkt) összekötő ágak ("A" és "D") tervezési sebessége: 60 km/ó, • a közvetett (indirekt) összekötő ágak ("B" és "C") tervezési sebessége: 40 km/ó. A csomóponti ágak párhuzamos szakasza között, a szintbeni csomópontok előtt 20-20 m hosszban, az elválasztó sávot piros színű térkő burkolattal kell ellátni, valamint "K" szegéllyel kell az aszfalt burkolattól elválasztani. Ehhez hasonló kialakítással kell megépíteni a csomópontban lévő terelőszigeteket is. Az ipari üzemek elhelyezkedése miatt, Nick és Répcelak között jelenleg is jelentős hivatásforgalmi kerékpározás bonyolódik. Forgalombiztonsági okokból a Nick kérésre önállóan vezetett 2,00 m szélességű kétirányú kerékpárút létesül a 8447 j. összekötő út korrekciója mellett.. Országos közutak, egyéb utak, vasúti és egyéb pályákkal való keresztezések A tervezési szakaszon található országos közutak a következő tervezési osztályba sorolhatók: − 8449 j. összekötő út K.V.B. − 8447 j. összekötő út K.V.B. A 8449. j. út térségében a 400 kV-os hálózat közelsége, a 8447. j. úton a különszintő csomópont elhelyezése miatt a tervezési sebesség vt=70 km/óra. Egyéb utak A keresztező földutakat K.VI. tervezési osztályba soroltuk (vt =30 km/ó), a párhuzamos földutakat pedig a közelmúltban engedélyezett gyorsforgalmi utaknál (pl. M85 Enese elkerülő) alkalmazott műszaki jellemzők szerint terveztük (K.VI., vt =30 km/ó). A tervezési szakaszon 3 db M86 gyorsforgalmi utat keresztező és 30 db párhuzamos helyi út (földút) került kialakításra. Vasúti és egyéb pályákkal való keresztezések A tervezési szakaszon a gyorsforgalmi út működő vasútvonalat nem keresztez.

32

Országos közutak A tervezett létesítmények geometriai jellemzői a tervezési diszpozíciónak, valamint az ÚT 21.201:2008 Közutak tervezése címő Útügyi Mőszaki Előírás feltételeinek megfelelnek. A tervezési szakaszon található országos közutak a 8449, 8447 j. összekötő úti korrekciók a következő tervezési osztályba sorolhatók: Tervezett út Terv. osztály Körny. körülmény Terv. sebesség 8449 és 8447 j összekötőút korrekciók K.V. B 70 km/ó (Helyi kötöttségek miatt Megrendelői és a Kezelői jóváhagyással) A tervezési sebességnek megfelelő geometriai paraméterek megengedett, illetve alkalmazott szélsőértékei a következők: 8449 j. út korrekciója (vt.: 70 km/ó) Pálya jellemző Rmin (m) Pmin (m) emax (%) Rdmin (m) Rhmin (m)

Megengedett szélső érték 180 85 7 2100 1600

Alkalmazott szélső érték 200 90 5 2100 1600

8447 j. út korrekciója (vt.: 70 km/ó) Pálya jellemző

Megengedett szélső érték

Rmin (m) Pmin (m) emax (%) Rdmin (m) Rhmin (m)

180 85 4* 2100 1600

Alkalmazott szélső érték 200 100 4 2100 1600

* A különszintő csomópont ágainak csatlakozása miatt létesítendő szintbeni csomópontok elhelyezése érdekében. A 8449. j. a 8447. j. úton az R=200 m sugarú helyszínrajzi ívekben látótávolsági okokból padkaszélesítést alkalmaztunk. A 8447 j. út korrekciós szakaszán, egyoldali fél-lóhere alakú külön szintő csomópont létesül. 8449 j. út korrekció A tervezett korrekció Uraiújfalu és Vámoscsalád települések között kerül kialakításra, biztosítva a két település közötti kapcsolatot. A korrekció a 0+129 km szelvényben keresztezi a Szombathely-Győr-Bécs 400 kV-os légvezetéket. Tekintettel arra, hogy a vezeték néhány évvel ezelőtt épült, a Közműkezelő és a Megrendelő egyaránt olyan műszaki megoldás kidolgozását támogatta, hogy kiváltása ne legyen szükséges. Mindezek figyelembe vételével a korrekció vonalvezetését oly módon alakítottuk ki, hogy a hosszesést 5%-ra növeltük. Ezáltal biztosított, hogy a vezetéken beavatkozást nem kell végezni.

33

Uraiújfalu és Vámoscsalád közötti, utóbbi vasútállomására tartó kerékpáros forgalom biztonsága érdekében, a Közútkezelő kérésére a tervezett burkolatszélességet oldalanként 7070 cm-re megnöveltük. Döntés született, hogy a külterületi jellegre való tekintettel a kerékpársáv nem kerül kijelölésre. A környező területek megközelítése érdekében a 0+640 km szelvény térségében kétoldali útcsatlakozás létesül (F51. és F54. j. földutak). A földutakat a csatlakozás térségében 15 m hosszban, és 5,50 m szélességben burkolattal kell ellátni, amely megegyezik az országos közút rétegrendjével. Az említett 15 m-es szakasz után mechanikai stabilizáció (M56) készül. A Közútkezelő kérésére a teljes szakaszon a földutak csomópontjában a lekerekítő ívek 8,0 m sugárral épülnek ki. Az R=200 m sugarú ívben a megállási látótávolság érdekében padkaszélesítést alkalmaztunk. 8447 j. út korrekció Az M86 gyorsforgalmi út a 8447. j. út térségében közelíti meg legjobban a beépített területeket. Répcelak, valamint a környező települések megközelíthetősége érdekében a 8447. j. út korrekciós szakaszán egyoldali fél-lóhere alakú külön szintű csomópont létesül. A féllóhere kialakítás lehetőséget teremt a települések számára, hogy fejlesztés esetén, a csomóponti ágakkal ellentétes oldalon ipari vagy lakóövezeteket feltáró gyűjtőutakat csatlakoztathassanak. Répcelak Szabályozási terve a csomópont Nick felőli oldalán, a 116+000 km szelvény térségében lévő területtel ipari övezetként számol. A tervezett korrekció Nick lakott területének határán elhelyezkedő Új Csörgető-ároktól indul. A meglévő csőáteresz változatlan formában megtartásra kerül. Inflexiós ellenívek alkalmazásával külön szintben keresztezi az M86 gyorsforgalmi utat, majd ezt követően a meglévő 400 kV-os légvezeték alatt áthaladva éri el Répcelak lakott területének határát. A fél-lóhere csomópont ágai a szintbeni "T" csomópontban csatlakoznak a korrekciós szakaszhoz. A kanyarodó mozgások megkönnyítése érdekében a Nick felől a gyorsforgalmi útra felhajtani szándékozó gépjárművek számára kanyarodó sávok épülnek. Forgalombiztonsági okokból a Csorna felől érkező, és Répcelak irányába haladó járművek számára besorolást segítő gyorsítósáv létesül. A különszintű csomópont ágainak párhuzamos szakasza között, a szintbeni csomópontok előtt 20-20 m hosszban, az elválasztó sávot piros színő térkő burkolattal kell ellátni, valamint "K" szegéllyel kell az aszfalt burkolattól elválasztani. Ehhez hasonló kialakítással kell megépíteni a csomópontban lévő terelőszigeteket is. Répcelak lakott területének határán a Széchenyi (8447. j. út) és Bartók Béla utak jelenleg kis szögben keresztezik egymást, ami sokszor teremt balesetveszélyes helyzetet. Az említett csomópont jelen projekt keretében átépítésre kerül oly módon, hogy a Bartók Béla út nyomvonala merőleges legyen a Széchenyi útra. A tervezett csomópontban közvilágítás létesül.

34

Elsősorban az ipari üzemei miatt de a mindennapi szükségletek miatt is, Nick és Répcelak között jelentős a hivatásforgalmi kerékpáros forgalom. A balesetek megelőzése érdekében a két település között külön 2,00 m szélességű kerékpárút létesül. Az eredeti elképzelésektől eltérően mégsem a felüljárón átvezetett kerékpárrút létesül, hanem Nick kérésére külön vezetett, önálló szakasz épül a két település között, a gyorsforgalmi út alatt átvezetve. Az F69. j. földút csomópontjától a 8447. j. út 0+720 km szelvényéig a kerékpárút a korrekcióval párhuzamosan, annak padkáján, az útpályától vezetőkorláttal elválasztva halad. A kerékpárosok a 0+720 km sz. térségében tudnak lehajtani az F68. sz. földút burkolt szakaszára, amelyen keresztül érik el a Bartók Béla út korrekcióját. Répcelak Polgármesteri Hivatallal egyeztetve ehhez fog csatlakozni - a város által terveztetett - településen belüli kerékpársáv. Az Önkormányzat nyilatkozata szerint a kerékpárutat kizárólag kerékpáros forgalomra kell méretezni, a gyalogos forgalom várhatóan elhanyagolható lesz. A környező területek megközelítése érdekében a 0+132,94 és a 0+632,84 km szelvény térségében kétoldali útcsatlakozás létesül (F69. és F67. j. földutak). A földutakat általános esetben a csatlakozás térségében 15 m hosszban, és 5,50 m szélességben burkolattal kell ellátni. Pályaszerkezete megegyezik az országos közút rétegrendjével. Az említett 15 m-es szakasz után mechanikai stabilizáció (M56) készül. Az F69. j. földút - a kerékpáros közlekedés miatt - a teljes hosszán burkolattal van ellátva. A Közútkezelő kérésére a teljes szakaszon a földutak csomópontjában a lekerekítő ívek 8,0 m sugárral épülnek ki, ez alól kivételt képez az említett F69. j. földút, mivel ez a jövőben a Rendezési tervben szereplő ipari övezet megközelítésére szolgál (alkalmazott lekerekítő sugár 15 m). Az R=200 m sugarú ívben a megállási látótávolság érdekében padkaszélesítést alkalmaztunk. Répcelak határában a meglévő "Övcsatorna" nyomvonalát a korrekcióhoz kell igazítani. Magassági vonalvezetés Az országos közutak magassági vonalvezetése a tervezési osztálynak megfelelő paraméterek betartásával, valamint geotechnikai szakvélemény javaslatainak figyelembevételével készült. A tervezett út korrekciók, a teljes tervezési szakaszon sík terepen haladnak, a tervezett nyomvonal végig töltésen vezet. Keresztmetszeti kialakítás 8449 j. út korrekciója Az alkalmazott összekötő úti keresztmetszeti kialakítás 2x1 sáv esetén: - koronaszélesség: 11,00 m, - forgalmi sávok szélessége: 3,50 m + 0,95 m, - padkaszélesség: 1,05 m, - biztonsági sávok: 0 m (mivel a kerékpárosok számára a burkolat szélesítésre kerül), - kopóréteg szélessége: 8,90 m. A 8449. j. út felüljárót követő szakaszán a töltésmagasság meghaladja a 10 m-t, ezért a rézsűfelületet mindkét oldalon 2,00 m szélességő, 5,0%-os keresztesésű padkával meg kell szakítani.

35

8447 j. út korrekciója Az alkalmazott összekötő úti keresztmetszeti kialakítás 2x1 sáv esetén: - koronaszélesség: 11,00 m, - forgalmi sávok szélessége: 3,50 m, - padkaszélesség: 2,00 m - biztonsági sávok: 0,25 m - kopóréteg szélessége: 7,50 m. - koronaszélesség kerékpárúti kiépítés esetén: 14,15 m. Különszintű csomópontok Különszintő csomópont a Megrendelővel, valamint az illetékes Hatóságokkal és Kezelőkkel egyeztetetten, a vonatkozó Műszaki előírások figyelembe vételével kerültek kialakításra. A csomóponti elemek tervezési sebességei – az ÚT-2-1.201: 2008 sz. műszaki előírás 110 km/ó főpálya tervezési sebességhez tartozó értékeinek felelnek meg. Jelen tervezési szakaszon, a 8447. j. út Répcelak és Nick közötti szakaszán létesül fél-lóhere elrendezéső különszintő csomópont. Egyéb utak A környező, elzárt területek megközelítése érdekében párhuzamos földutak létesülnek az alábbi paraméterekkel: 5,50 m koronaszélességgel építendők ki úgy, hogy a burkolatszélesség megegyezik a koronaszélességgel. Gazdaságossági okokból a földutak esetében a kisajátítási határ, amennyiben van árok, akkor annak külső élénél, ha nincs árok, akkor pedig a rézső talpánál lettek meghatározva. A földutak melletti árok szükségességét és kialakítását tervezés során mértezéssel, helyi viszonyok felmérésével lehet, illetve kell meghatározni. A stabilizált burkolat (M56) 3,5%-os egyoldali eséssel került kialakításra. A stabilizált burkolatú párhuzamos földutakat, külterületi főutakhoz való csatlakozásainál a lekerekítő ív szélétől (vagy a kerékpárút burkolatának szélétől) 50 m hosszon sárrázó burkolattal (15 m hosszban aszfalt, 35 m hosszban mechanikai stabilizáció) kell ellátni. A sárrázó burkolatú szakasz keresztmetszeti kialakítása a keresztező földúttal megegyező. A sárrázó szakasz aszfaltburkolata a fölérendelt út rétegrendjével egyező kialakítású.

36

JÓVÁHAGYOTT MUNKARÉSZEK Helyi építési szabályzat módosítása Külterület szabályozás és övezeti terv (fedvény) M= 1: 10 000

37

Répcelak Város Önkormányzata Képviselő-testületének 17/2011. (VII. 29.) önkormányzati rendelete a helyi építési szabályzatról szóló többször módosított, egységes szerkezetbe foglalt 32/2001.(XII.13.) számú rendelet módosításáról Répcelak Város Önkormányzata az Alkotmány 44/A. § (2) bekezdésében rögzítettek, továbbá az Épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. törvény 6. § (3) bekezdése a) pontjában és a 7. § (3) bekezdés c) pontjában kapott felhatalmazás alapján, a helyi önkormányzatokról szóló 1990. évi LXV. tv. 8. § (1) bekezdésében meghatározott településrendezési feladatkörében eljárva a következőket rendeli el: 1.

§

A település helyi építési szabályzatáról szóló 32/2001. (XII. 13.) rendelet (a továbbiakban: R) az e rendelet 1. számú mellékletét képező Külterületi Szabályozási és Övezeti Terv módosítás (fedvény) című, F-1 rajzszámú, 634 munkaszámú tervvel, mint 6. számú melléklet egészül ki. 2.

§

Az R. 1.§-a a következő kiegészítés iktatódik be folytatólagosan:

A rendelet a 2001-ben készített Belterület Szabályozási Tervvel, a Külterület Szabályozási Tervvel és a rendelet 1. számú mellékletét képező Külterületi Szabályozási és Övezeti Terv módosítás (fedvény) című tervlappal együtt alkalmazandó. 3.

§

(1) A R. 32. §-a a következő (9.) bekezdéssel egészül ki. (2) A R.32. § (9.) A település közlekedési, tűzoltási felvonulási útvonalait, területeit, valamint vízszerzési helyekhez vezető útjait állandóan szabadon és olyan állapotban kell tartani, amely alkalmas a tűzoltó gépjárművek közlekedésére és működtetésére. 4. § (1) Az R. 33. § (1) bekezdése a következőkkel egészül ki. Az övezetbe tartozó utak felsorolását leíró táblázat a következő sorral egészül ki: Út megnevezése M86

Települési Kategória

Közút Kategória

gyorsforgalmi K.II.A.110

Védőtávolság

100m

Kezelő

Állam

Szabályozási szélesség külterületi szabályozási terv szerint

Utcanév

-

a.)A külterületi szabályozási terven jelölt tervezett szabályozási vonalak útépítési tervekkel pontosítottan legfeljebb ± 5,0 m mértékkel elmozdíthatók. b.) A terven megszüntető jellel megjelölt telekhatárú telkeket a gyorsforgalmi út telkének kialakításával egy időben össze kell vonni. (2) A R. 4. sz. melléklete kiegészül az M86 jelű út mintakeresztszelvényével. 5. § (1) A R. 46. §-a a következő (9.) és (10.) bekezdéssel egészül ki.

38

(2) A R.46. § (9.) Rendszeresen belvízjárta terület övezete: A rendszeresen belvízjárta terület övezetében beépítés csak vízügyi megalapozó tanulmány alapján végezhető. (3) A R.46. § (10.) Vízeróziónak kitett terület övezete: A biológiailag aktív területek (rét, erdő, cserjesáv) nem csökkenthetők. 6. § A R. 5. sz mellékletének 3. Nyilvántartott régészeti lelőhelyei c. pontja az alábbi táblázatra módosul. azonosító

település

29931 46263 29929 29930 30761 42663 42672 42678 42680 52199

Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak

67115 67117 43061 43062

Répcelak Répcelak Répcelak Répcelak

lelőhelyszám 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8

azonosítatlan 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0

név

jelleg

Várdomb Belső-dűlő Belső-dűlő II. Galagonyás Belső-dűlő III. Kecske-kút Belső dűlő IV. Belső dűlő V. Belterület

nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott

9 10

0 0 0 0

Rába-mellék Ajkai-tag Bíró-földek Haraszt

nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott nyilvántartott

HRSZ

028 025 023/1

023/1, 027, 028 952, 953, 954, 955, 956, 957, 958, 959, 962, 964, 965, 966, 967, 968, 969, 970, 971, 972

7. § Ez a rendelet az elfogadásától számított 30. napon lép hatályba. Répcelak, 2011. július 29. Dr. Németh Kálmán s.k. polgármester

Dr. Kiss Julianna s.k. jegyző

39

RÉPCELAK VÁROS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS (M86 JELŰ GYORSFORGALMI ÚT) KÜLTERÜLET SZABÁLYOZÁSI ÉS ÖVEZETI TERV MÓDOSÍTÁS (FEDVÉNY)

É

RÉPCELAK VÁROS 17/2011. (VII. 29.) Önkormányzati rendeletének 1. számú melléklete, mely a 32/2001. (XII. 13.) sz. ök. rendelet 6. számú melléklete

áro

k

015 0/1

019

1 /4

RÁBAKECÖL

9/1 K isRáb a

M = 1 : 10000

tölt

és

út

tölt

r 1

és

JELMAGYARÁZAT

r 1

c

R 4

014

RÉPCELAK

majo r

Övezetek

r 1

d

ud 019 kö

zl.ú

t

Cs orn a

7/1

0 20 0

a

Sz 5

:

014

6

01

dör ggö anya

45

d

/1

040605/I

Tervezési terület határa

Lk 008

Kisvárosias lakóterület

Megye határ

Lf 008

Falusias lakóterület

K

Különleges terület

01 41 /4 E 4

köz út zá

3

go

s

Sz

fő út ors

os

/2 74 01 01

1

/5 97

01 41 /6 vm E

5 1/ 014

l yó fo

017

4/

22

ba Rá

sz .o

Meglévő, megszűnő belterületi határ

Sz 3 /2

4

/1

sKi

44

0145

01

rs zá g

l yó fo

014 3/1

E 2

Tervezett belterületi határ

Kis

b

a

01

97

Rá

F

86 .

2

017 4 /19

a

6 /2 019

E 2

áb

út

-R

köz

gos orszá

ba Rá

b

E 4

Közigazgatási határ

Kis

sKi

f

fo

lyó

ba

Ipari -egyéb gazdasági terület

Má 001

Mezőgazdasági terület (általános)

Ev 003

Védelmi célú erdőterület

Eg 001

Gazdasági célú erdőterület

Övezeti határ

V 002

Vízgazdálkodási terület

Megszüntető jel

KÖu 001

Közlekedési és közmű terület

Z 002

Közpark, közkert zöldterület

E 4 013

5/3

Szabályozási elemek

014 3/2

E 2

országos

5

4/2

017

014

Sz

/24

4 /23

közút

01

yó 0 17

01 7

Sz

42 /7 01

Ki

ba

-R áb

EG

Kis 6 /2 013

/8 67 01

1 /1

/10

/9

67

L

ON M

CÖ

PR - SO

KE BA RÁ

ON OS

a

67/6 01

67

YE

Rá sKi 5 4/

fo ly ó sRá ba

R M

Sz

/5

01

Kis-R á ba 11

út

8/

pa tak Köris /1 01 56

Ki

áb a

R

Ki s-

fol yó ba 3

Ki Sz

Sz

/4 67 01

01

ték

67

yó fol áb a

-R

011

1/1

Kis

zút kö

Kis-Rába

0164

/1 0159

folyó

út

Ki s- Rába

/2 63 01

E 4

0121

Sz 6

Sz 6 Sz 5

árok

ÚT -TESZT

Mérnöki és Szolgáltató Kft.

Sz 6

V 002

k áro

Ügyvezető igazgató:

KÖu 003

Szaktervező: 0159/ 6

6/18 k áro

5 Sz

01

55

Sz 4

Sz 6

0155/ 13

01 0155/15

Sz 2

0155/16

0161/6

18

16

35 9/1

14

Sz 5

20

0155/18

22

5

Ügyvezető:

AK

Munka:

NIC K

Felelős tervező:

dr. Gajdos István Tervező: TT1 01-0072/11

Kámán Előd

ris -p

Sz 5 Sz 5

L Ö EC

4

ÁB

5

/8

156

/1

R

1 58

/1

208

/5

/1

/4

1 43

152

/7

152

152

153

/3

6

1 46

2 211/

152

/2

154

1 52

Sz

1 48

7

Munkarész:

Szabályozás

AK

1

6

LA K

325/

4

t közú

7

RÉ PC E

6

274/

/5 274

166

5

164

/1

Sz

165

160

/1

11

2

0/

013

012

3

274/

út

/7

/6

161

152

7

Sz

166

7

166

7

Sz

Sz

7

0/

1

út

7

7

Sz

7

012

2

út

Sz

Sz

7

k

Sz

k

Sz

áro 0143

Sz

V áro

7

274/

köz /6

274/

271

268

269

264

263

út

265

266

267

/5 175

/5

/3 274

272

/4

270

166

175

273

0154

25 0, 0

Sz 4

282

5

175

Sz

dr. Gajdos István

2

284

R

/3

közút

10 50 0,0 ,0

Kő

4

á

175

út

6

út

Sz

A.D.U. Építész Iroda Kft.

Településrendezési terv módosítás

287

Sz 5

/2

c

50 ,0

Má

Csörgés

175

10 0,0

2

Sz 5

6

288

2/

at

0155/20

289

ak

01 4 6/1 3 01 46 /1

Sz 5

014

Sz 5

8

/1

Lakits György

290

Sz 5

1 75

Műszaki igazgató:

Sz 5

291 10

25 0,0

6

Almássy László

Répcelak város

12

Sz

Ügyvezető:

1111 Budapest, Kruspér u. 1/c. Tel:209-73-30 mail:[email protected]

RÉP CEL

0155/ 17

24

014

0146/14

Lányi György

Sz 5

Sz 4

Sz 2

60

0155/23

Sz 4

Sz 5

0155/19

359/2

29

359/5 Sz 2

634

ARCHITECTURAL DESIGN AND URBAN PLANNING

Sz 4

Sz 2

Sz 5

0155/22

27

járda

Sz 5

Sz 2

Sz 4

0155/21

Sz 6

közút

járda

4 0155/

0155/9

26

358

Sz 5

359/3

országos közút

Mező Imre utca

28

5

Petőfi Sándor utca

/1

54 50

52

V 002

közút

Sz 2

Levélcím: 1518 Budapest, Pf.:70. Iroda: 1115 Budapest, Csóka u. 7-13. Tel.:+36-1-204-6626, Fax:+36-1-204-6625,+36-1-206-6124 email: [email protected]

5/3 015

2

014

359/4

Munkaszám:

Konzorciumvezető:

Eg 001

67117

"ÚT-TESZT - UNITEF" KONZORCIUM

/13

F 2

01 08 /1 9

0159/ 8

/1

Tervező:

0108/9

Tervezett 20 kV-os távvezeték

Sz 6

Má 003

Sz 5

árok

0155/ 14

9 012

távveze 20 kV-os

Má 003 0159/ 7

Sz 6

0155/6

8447. jelű összekötő út Rábapaty felé

He gye sha lom v asú t ú alm

3

Eg 001

0169/2

0 15 9/ 5

1134 Budapest, Váci út 45.

Megbízó:

Sz

rg

3

fo

NEMZETI INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTŐ Zrt. Sz

k

Sz 3

/1 0116

köz

M86

M86 gyorsforgalmi út Szeleste-Csorna (98+300-139+165.39) közötti szakasz TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV

/2 0116

V 001

2

z eté

/1

0111/3

0109/3

0107/

vve

0132

/8 0135

ték

s tá

/1 42 01

veze

V 001

6

Tervezett Gázvezeték és védőtávolsága

Egyéb tájékoztató elemek Tervezett kerékpárút

t

vm

5

Tervezett 20 kV-os távvezeték és védőtávolsága

5

kV-o

ó ly fo

Eg 001

Megyei övezetek határvonala

Sz

2/ 6

a

5

5

012

b Rá s-

s táv kV-o

D160 PE

Sz

Sz

400

Ki

5

5

0 zett 2 Terve

Sz

Sz

5

Po rpá c

5

2 4/1

Sz

30

2 83

4

Sz

015

0 4/1

32

R

3 4/1

015

5

34

R

d

0 15

4 /11 015

Sz

21

sút

292

4 /8 015

36

5

5

va

293

út út út

4 /9 015

23

5

5

5

Sz

Sz

a

294

3

4/7

Má 001

Sz 6

01 46 /9

38

5

5

Sz

Sz

Sz

Sz

b

Sz

ok

295

0 15

25

40

ár

296

közút

5

42

27

0

5

29 9

Sz

44

46 /1

8

Sz

46 /3

44

30 0

298

,0 250

29

01

46/9

/7

0 146/

01

0146

46 /6

/4

46 /5

01

01

0146

01

01

3 01

Sz 5

2

Meglévő 20 kV-os távvezeték és védőtávolsága

Állami erdő

KÖu 003

0 15 9/ 10

Sz 6

3

314 302

4/1

0108 /12

Sz 6

/10

L

313

30 3

E 4

016

F 2

Sz 5

7

Sz 2

3 04

Sz 6

Magszegalja

V 002

3 12

014 6/ 11

,0 100

50,0

Eg 002 R 5

014 6

35

354

30 5

0173

400 kV-os légvezeték

Vízeróziónak kitett terület övezete

/7 5/7 013 0135

01 46 /8

közút

356

3 55

KÖu 003 közú

Má 003

Sz 5

Sz 6

01

35 7

58

Má 003

Rendszeresen belvíz járta terület övezete

R 5

Sz 5

002

310

30 7

31 1

F 2

Közművek

Megyei TrT övezetek

Sz 6

Sz 6

0 14 6/

F 2

Ismert és nyilvántartott régészeti lelőhely határa és lelőhelyszáma

01 35/6

E 2

V 001

/13

/12

98

na or

01 37 /5 3

közút

V 002

014 6

014 6

9

7/

6

V 002

Má 001

014 6/ 11

Sz 5

Má 003

01

4/6

6

6

/9

013

Sz

at cs

3 09

Má 001

6

6

Sz

6

7 013

Sz

36

árok

01 46 /6

KÖu 003

50,0

Sz

Sz

6

Sz

Sz

Sz 6

6

E 4

3

30 6

v

,0

6

5

Sz

6

01

6

6

Sz 5

30 8

ősá

015

6

Sz

Sz

5

KÖu 003

Gip 006

Sz 5

Sz 6

01 46/1

014 6 /5

KÖu 003

KÖu km 001 117 KÖu 003

6

100

Sz

5

5

5

Sz

KÖu 003

Sz 6

92

Má 001 V 01 3 7/9

01 37 /8 5

közút

km

0 13 7/

Má 001 KÖu 003

Sz

6

Sz

Sz

Sz

6

8

Sz

/1

Sz

Sz

v sá

Sz 6

Sz

Sz 6

2/27

Sz

37

sút

01

va

6

6

6

jvé

r dő

49/1

v

014 2/2

Sz 5

01 46 /1 7

01 46 /4

KÖu 003

1

erd lmi

KÖu 003

01 4 6/1

Sz 5

ie lm de

01

út köz

km

3

os közút ország

6

ú

Sz

Sz

Sz

Za

Sz 5

01 37 /9

Sz 6

,0

014

2/26

5

Sz

6

lm

áv

5

250

014

5 2/2

Sz

6

6

Sz

6

rga

Sz

zfo

1

/9 25

s rdő ie

éde Zajv

a torn csa

KÖu 003

sá erdő lmi éde Zajv

5

5

5

3 01 42/2

0 14

Má 001

5

Sz

Sz

kö

3

01

/1

elm éd

Sz

5

Sz

Sz

Sz

5

1 2/2

k

Sz 6

0

3

Sz

2/16

5

5

2

Sz

01 4

zeté

001

KÖu 001

0159/9

Sz 6

9

01 37 /9

4

2/ 19

4

v ősá i erd delm Sz 6

é Zajv

014 6 /20

0 14 6/

Sz 5

Sz

0 14

Sz

4

5

Sz 5

KÖu 001

1/5

Sz

01 42/3

4

4

4

Sz

KÖu 001

01 4 6/2

01 37 /8

015

014

Sz

2/ 31

4

0 14

Sz

Sz

Sz

Sz

8

KÖu 003

Sz 5

á

5

7

3

01 3 7/8

01 37 /3 7

0 14 6/2

k

01 42/1

Sz

3

/64

á

út

4

4

Sz

5 Sz

297

Sz

6

Sz

7

7/6

Sz

9 /1

/1 25

25 5

2/

Sz

013

Sz 6

015 1

86 M ely th ba om z S

1

0 14

zeté

0145

01 46 /14

5 11

köz

KÖu 001

5

Sz 5

árok

NICK

Sz

távve

V 002

PE D110

v ősá i erd delm 116

01 44

81

4

37

01

01

V 002

01 37 /79

01 5 0 R 5

0 14 9

2/

é Zajv

Sz 5

jv Za

árok

014

vv e s tá

5

/38

37/

82

83

/8

eték vve z 37/

7/

37

01

s tá

V-o

Sz

7

/6

01

01

013

01

10

RÉPCELAK

28 2/

43061

013

37

80

4

37/

01

01

013

2 /1

/ 25 01

25 01

E 4

014

2

014 6 /19

Bíróföldek

kV-o

Sz 6

4

7/7

6

3

7/7

013

6

Sz 6

400

V-os

43062

Haraszt

Sz

0 13

V 002

6

Sz

Má 001

k 20

Sz

ya

Sz

anyagbánya

0123

0118/2

4

án

Sz

0137

Sz 66 Sz

Sz

a gb

01 42/1

Sz

4

Sz

3

3

3

any

E 4

5

k

Sz

6

7 /8

013 8

eté ve z

5

6

Sz 5

01 25 /1 8

k 400

9

táv -os

013

7/9

7/7

2/ 14

4

4

Sz

Sz

Sz

Sz

01 42/2

013

út

01 37 /9 6

E 4

Telek

4

orna csat

0133

V 0k tt 2 e ze

94

0 2/3

Terv

Má 002

KÖu 003

KÖu 003

5

köz

9 013

5

6

Sz

Sz

ték

7/

Sz

5

8

01 4

7 /7

013

vve ze

5

Sz

0 13

s tá

Sz

Sz

01 40 /60

013

20 k V-o

4

Cigányszer

Sz

01

V 002

Sz

2

3

3

3

3

Ev 003

Sz 5

0 14

Sz

3

01 42/2

Sz

Sz

Sz

Sz

Terv

tt e ze

67115

01 6 7/1 2

5

4

2/15

Sz

27

at cs

/ 48 40

Ev Ev 003 KÖu 003 008

KÖu 001

Má 001

014

25

20

Lk 008

na

a

5

Sz

4

3

18

ca

Gksz 011 Sz 4

or

Sz

Sz

428

23

ut

429

n

közterüle t

0 /46

5

3

3

5

16

tvá Is

21

i

na

Sz

Sz

Sz

14

23

Lk Gksz 008 011

4 27 /2

Sz 6

4 /14 015

3

7

19

ny he éc Sz

1 7/

Z 002

4

010

Sz

12

21

tor csa 360

út

0

Eg 001

01 67 /7

5

5 Sz

2

9

17

19

1

köz

4

5

3

5

Sz

11

15

10

17

6

42

385

KÖu 003

Sz 5

01 6 7/3

V 001Má

4/1

Sz

V 003

3

1 42

386

KÖu 003

4

KÖu 003

Sz

F 2

F 2

Ujhidi d űlő

Sz

8/

Irtvány

3

7

384

014

KÖu 002

4

F 2

Sz

39 5

Sz

GY Ő

út k öz 4 30

42

38

930

431

4

ba

F 2

0167

os 42

01 6

01

ág sz

utca

or

Lf 008 423

8

km 118

Sz

3 38

3

Rá

0108/10

ók Béla Bart

8/ 39 42

0

389

38

s-

013 6/5

b

Rá

2 39

382

Sz

a

E 4

1 /6 015

/1

Eg 002

017 4 /16

Sz 5

Sz 5

/2

432

Ki

/7

/4

8/ 432

2

4 /8

64

01 42/4

KÖu 003

4 2/

39

Lf 013

1

k

016

ó

36

a 433

9

42

1

KÖu 001

s-

rd 473

V 001

V 003 01

f oly

01

k eté

já

52199

500 M ADÓTORONY VÉDŐTÁVOLSÁG

Má 001

F 2 F 2

01

z ve

a

KÖu 003

Sz 5

fo l yó

kö zút

áv

4 54

rd 41

39

Má 003

út

476

ék vvezet

/9

t os

ü let ter

já

-os tá 20 kV köz

ba folyó

01 36 /6

20

eté vve z s tá

Kis-Rá

01 42 /5

tak

kV-o

F 2

Értékvédelem, műemlékvédelem 1.

Szélerőművek elhelyezésére kijelölt terület

014 2/6

6/3

01 74 /1 5

tá kV-os

Má 003 400

KÖu 003

KÖu 003

013

KÖu b

L 3

2 /1

ék vvezet

Közút védőterületének határa Vasút védőterületének határa

016

01 7 7

4/6

Vpa

4 /14

5

016

0 18 5

k 20

K öris

019

Sz

4/4

t

köz

Má 005

5

0 16

közú

V 001

4/13

01 35/5

KÖu 001

KÖu 003

4/12

017

ár ok

Sz 5

5

Sz

4/10

/9

Közút levegőminőség-védelmi övezetének határa

01 64 /3

01 74

fol yó

5/1

Má 001

5

ba

015

01 86 /1 1

KÖu 003

m 9k 11 Sz

5

5

11

Kis-Rába folyó

Sz Sz

42672

Sz 4

1 /3

Sz 5

0 17 4/

01 7

015 4 /15

6 M8 jka Ra

sRá

692

Má 001

5

4/7

01 74 /8

út köz

Páskum

fol a áb -R Kis 1 4/

01 7

áb a

Sz 5

Javasolt telekhatár

F 2

Sz

Sz 5

Má 005

Tömbhatár vonal

F 2

01 74 /2

01 64

KÖu 003

100,0

16,0

10,0

út

a utc

d

ó

016

Eg 003

NA SI CSATOR ÁTJÁTSZÁ TANDRÁS RÁBASZEN

019 4

országos közút

Tervezett szabályozási vonal fo ly

014

E 4

0 17 4/ 6

folyó

köz

Ara

05

t

a

E 4

Kis-Rába

/11

kö zú

40,0

938

KÖu 003

0155/ 3

áb

01 35/4

Eg 002

4/ 5

017

707/ 5

707/ 7

R

/3

Kis- R

010606/I

40,0

Rábamellék

7

2

016 4 /2

főút

Ki s-

9 01

F

Sz 5

Sz 5

út

KÖu 001

707/4

Má 001

KÖu 003

V 001

Eg 002

/2 0

017 4 /25

019 5

86. sz . orsz ágos

100,0

Szom b (Rédic athely s)

74

Kereskedelni, szolgáltató gazdasági terület

Gip 006

/4

Sz 5

017 4

Gksz 011

Rajz címe:

Rajzszám:

Külterület Szabályozási és Övezeti Terv módosítás (fedvényterv)

xxxx Méretarány:

út

012

köz

1:10000

0/

út

12

Sz 5

012

14

13

0/

0/

012

012

út

út

0/

/3 166

15

18

/2 166

0/

17

16

0/

0/

012

012

012

Zöldfelület és tájrendezés: Közlekedés: Illyés Zsuzsa

Dátum:

köz út 199

189

204

/2

207

143

Püski Ottó

2011. július

Sz

172

169

170

171

k öz

159

162

163

út

157

Sz

5

5

Sz

/2 158

/2

Sz

156

168

3/2

19

013

0/

190

188

5

012

400

/2

Ez a terv az ÚT-TESZT-UNITEF Konzorcium szellemi tulajdona, melynek védelmét jogszabály biztosítja.

Sz

5

5

5

149

Sz

150

151

155

5

Sz

82 2

74

3

Sz

6/a

14 1

4

5

E

Sz

12

7

6

14 15

f Attila Józse

11

13

közút

közter

ület

400/1

16 19

17

20

14 0

f Attila Józse

utca

7 9

5

72

70

út

6

8 10

Sporttelep

utca

d

A terv az állami alapadatok felhasználásával készült.

Répcelak Város 17/2011. (VII. 29.) sz. Ök rendeletének 2. számú melléklete, mely a többször módosított, egységes szerkezetbe foglalt 32/2001. (XII. 13.) sz. ök rendelet 4. számú mellékletének kiegészítése

M86 gyorsforgalmi út mintakeresztszelvénye M = 1:200 M86 gyorsforgalmi út egyenesben, illetve R>3500 m sugarú ívben, töltésben 25,60 12,80

3,00

50

3,10

3,50

3,50

25

10,25

3,60 25

75

3,50

1,60

75

stabilizált padka M56

ÜHK bal oldalon

5%

1:1 .5

2,00

40

15

20 psz

2.5%

5%

min. 0.40

kisajátítási határ

20

10 cm humuszterítés +füvestíés .5 1:1

3,00

1,00

25

25

50 stabilizált padka M56

fényvédő háló C1 terv alapján

padkafeltöltés

1,50

1,00

3,50

20 8%

8% 4%

10 cm humuszterítés +füvestíés padkafeltöltés

20

15

psz

2.5%

5% 1:1

4%

R=1.0

m R=1.0

.5

1,50

m

5% .5 1:1

20 cm humusz

tisztítópadka

keresztcsatorna 200 m-nként

földfeltöltés

víznyelős tisztítóakna

tisztítópadka

40

200 m-nként D 100 mm dréncső hossz-szivárgó

min. 0.40

1,00

12,80

10,25

kisajátítási határ

1,00

1,00

M86 gyorsforgalmi út R=1500 m sugarú ívben, szélesítéssel, töltésben 26,55 12,80 1,00 1,00

13,75

10,25 3,00

50

4,05

3,50

3,50

25

10,25

4,55 25

1,70

3,50

1,60

75

1,00

3,50

3,00 25

25

1,00 50

(0.75+d) stabilizált padka M56

2,00

40

1:1

.5

2.5%

20

15 3.5%

padkafeltöltés

20 psz

5.5-8%

8-10% 4%

m R=1.0

20 psz

15

20 3.5%

5%

4%

R=1.0 m

20 cm humusz

tisztítópadka víznyelős tisztítóakna 200 m-nként D 100 mm dréncső hossz-szivárgó

földfeltöltés

kisajátítási határ

5%

10 cm humuszterítés +füvestíés

1 :1

.5

1,50 5% .5 1:1

tisztítópadka

min. 0.40

5%

1:1 .5

min. 0.40

kisajátítási határ

ÜHK bal oldalon

10 cm humuszterítés +füvestíés

1,50

stabilizált padka M56

fényvédő háló C1 terv alapján

padkafeltöltés

40

1,00