S IŽ 2 VÁ 0 M LE I! T
02/2014
AC
IJ
D O B R É
Z P R Á V Y
P R O
C H L A P Y
V
M O N T É R K Á C H
Zpátky na učňák:
REPASOVANÁ TURBA Motoristické
ŘÍDÍME LEGENDY:
novinky s názorem
TRIUMPH BONNEV BONNEVILLE ILLE
PLUS: Reportáž z Legend 2014 Rozhovor: Motokrosař Josef Kulhavý
Fotoreportáž
Legendy 2014 Důstojné prostředí, dokonalé počasí a především spousta zajímavé techniky. Kde jinde uvidíte na jednom místě Alfa Romeo 8C Monza, nové Lamborghini Aventador a legendární závodní speciály? Pohled na rallye speciály Lancia. Letos značka končí, začíná nostalgie...
Racek a jeho mládě. Mercedes - Benz 300 SL Gullwing.
Šílené Lamborghini Aventador. V Bohnicích.
Alfa Romeo 8C Monza v popředí, stan se sportovními legendami v pozadí.
2
Editorial
Chlapi, První číslo magazínu Garážinfo prověřilo, že je o něj zájem, děkujeme za přízeň. I tentokrát přinášíme test legendárního stroje, reportáž z míst kam se ne všichni dostanou, trochu toho naučného materiálu a se svou trochou motoristických novinek přispěla také amatérská novinářka Olina. Prestiž i úroveň akce Legendy zdárně roste, jak dokazují naše fotky v reportáži z této české obdoby věhlasné italské Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Triumph Bonneville je historická motorka jen na oko, ale je to legenda, kterou můžete mít a jejíž vlastnictví navíc dává i v dnešní době velký smysl. Na častou otázku „nové nebo repasované turbo“ se pokouší zodpovědět náš zasvěcený odborník. Ať Vám jde práce od od ruky, ru , těšíme těší tě ším se na Vaše náměty, které můžete posílat na email
[email protected].
Motorům zdar! a Tým ACI Pokud chcete tento magazín dostávat pravidelně, pošlete nám kontaktní údaje (email pro elektronickou verzi, fyzickou adresu pro tištěnou verzi) na email
[email protected].
Magazín Garáž Info | Magazín pro chlapy, co drží auta při životě Vydavatel: ACI - Auto Components international, s.r.o Těšíme se na Vaše náměty a připomínky. Za případné tiskové chyby se omlouváme. Vydavatel neručí za obsah inzerátů. Komerční nabídky platí do vyčerpání zásob. Změna cen vyhrazena © 2014 ACI - Auto Components international, s.r.o
Akce ACI
BRNO Grand Prix REVIVAL 4.-6. července hostil brněnský okruh závody historických vozů. V celé řadě kategorií byly k vidění například historické závodní vozy kategorie Grand Prix, historické Formule 1, sportovní vozy, československé formule a československé motocykly. To vše při ostrém závodním nasazení na jednom z nejlepších evropských okruhů. Více na www.brnogp.com
4
ACI na Supermotu
Zpátky do školy!
Stali jsme se partnery Mezinárodního mistrovství ČR v Supermotu. Atraktivní sportovní disciplína, kde jezdci na tratích s asfaltovými a šotolinovými úseky musí prokázat své umění ze silničního světa, motokrosu i ploché dráhy, je zárukou adrenalinového zážitku. Přijďte podpořit borce, kteří to s řídítky umí na jakémkoliv povrchu! Více na www.supermotocz.cz
Motorky můžou být pro své majitele nebezpečné nářadí. Vždy tomu tak být nemusí - stačí málo - umět jezdit, zatáčet, brzdit a předvídat. A právě v tom se můžete zdokonalit v Motoškole Masarykova okruhu, které jsme se stali partnery. Ať už začínáte, nebo jste vyježděný bard na silném stroji, zkušení instruktoři, mezi které patří třeba Pepa „Sršeň“ Šiler, Karel Abraham nebo Karel Táborský, Vám pomohou lépe poznat své limity a posunout je o pořádný kus dál. Reportáž přineseme v některém z dalších čísel. Více na www.automotodrombrno.cz/motoskola/
Představujeme
AKCE:
Dopravné zdarma pro všechny motodíly Rozšiřujeme sortiment motodílů a příslušenství. Do odvolání navíc registrovaným zákazníkům zasíláme veškeré motodíly zdarma!
Plnička klimatizace plně automatická
Indukční nahřívač MINI-DUCTOR II
VALEO Climfill Pro R134a s možností přestavby na HFO-1234yf
Bezpečný ohřev bez použití plamene 230 V, 1500 W
+ OZONER pro čištění interiéru vozidla ZDARMA A - auto-restart odsávání & recyklace - programovatelná doba vakuování - automatický vakuový test těsnosti - automatické vstřikování oleje - automatické vypouštění oleje - hodnota ozoneru 13 000 Kč
Kód VA 710202
Cena: plnička 74 900 Kč (90 629 Kč s DPH)
Přilba City Eleven Dynamic
NOVÉ
MT - Španělsko (černá/zelená) otevřená přilba s dlouhým plexi a sluneční clonou - polykarbonátová skořepina - zapínání řemínku rychlosponou - hmotnost přilby ±1200 g - variantně i v bílé M140-84
Cena: 1 959 Kč (2 370 Kč s DPH)
Brašna na sedlo spolujezdce X40 Lifetime Tailpack 2014 multifunkční tankbag použitelný jako batoh a brašna na sedlo - multifunkční zavazadlo použitelné jako batoh a brašna na sedlo s nastavitelnou změnou objemu - včetně vnitřní voděodolné vložky - odnímatelná boční kapsa použitelná jako NOVÉ ledvinka - deštiodolný vstup na vedení kabelů navigací apod. - rozměry D x Š x V = 42 x 33 x 170 cm
Kód M006-46
Uvolnění zkorodovaných, zrezivělých a “zakouslých” matic a šroubů, oprava drobných promáčklin na karosérii, uvolnění ložisek, odstranění samolepících lišt, samolepek a tmelů. Sada obsahuje: - Indukční ohřívačč - Indukční cívku NOVÉ průměr 23 mm, délka 125 mm, - indukční drát 480 mm, - flexibilní indukční kabel, 1000 mm. Vše je uloženo v plastovém kufru. K dispozici jsou náhradní cívky různých ch průměrů a délek.
Cena 19 759 Kčč (23 908 Kč s DPH)
Kód KZ E1090
Čisticí gel na ruce DREUMEX PLUS 4,5 l + dávkovač R DAV045 Velmi silný čisticí gel na ruce pro těžké průmyslové znečištění (čistí dehet, barvu, lak, klih, lepidlo apod.)
Cena: 882 Kč (1 067 Kč s DPH)
Cena 4 115 Kč (4 979 Kč s DPH) Kód R ZLU045D
5
Zprávy s Olinou Policejní Huracán Italové produkují rychlá auta a jejich policisté je musí umět zastavit. Proto tamní policie nyní dostala služební vůz, který bude schopný v honičkách konkurovat většině mafiánských sedanů: Lamborghini Huracán Polizia: Policejní speciál s 610 koňovým motorem, zrychlením na stovku za 3,2 vteřiny a maximálkou přes 325 km/h.. Do výbavy patří kamerový systém propojený s GPS daty a policejní databází, defibrilátor… a modré sako od Versaceho. Spolupráce automobilky Lamborghini s Římskou a Boloňskou policejní četou trvá už deset let. Před Huracánem u policie sloužily dvě Gallarda. Olina: "Ti Italové... Audi S8 by udělalo stejnou práci, ale parkování před kavárnou by nebylo takové drama... “
Streetfighter s boxerem? V BMW se už nějaký čas snaží ukázat, že letitý koncept vzduchem chlazených boxerů nepatří jen do pohodlných motorek pro starší pány, kteří si už nepotřebují něco dokazovat. Stylový retro model R NineT naznačil směr, a nyní bavorští ukázali řízný streetfighter nazvaný „Concept Roadster“. Ostře řezaná mašina se sci-fi světlem, výfukem ve stylu Moto GP necudně odhaluje letmo uchycené šestnáctipaprskové zadní kolo. Podvozek Öhlins, „padáky“ na ventilových víkách a další detaily naznačují, že se stroj nebojí radikálního nasazení. 125 koní charakterního agregátu určitě nebude protestovat. Olina: “Jestli se ten podvozek a výfuk dostane do série, změním si jméno na Gertruda...“
Moto Guzzi snů Jsou značky, které jdou svou cestou. Italská legenda Moto Guzzi vyrábí velké, charakterní cestovní motorky. Dělá to dobře, ale spousta fanoušků značky očekává lehkou sportovnější motorku, alespoň s matným odleskem dávné okruhové slávy kultovní značky. A právě pro ty je tu alespoň Filippo Barbacane a jeho dílna Rossopuro. Jeho poslední kreací je agilní naháč Scighera. Scighera je postavena na základech modelu Griso 1200 s motorem (samozřejmě vzduchem chlazený dvouválec do V s úhly válců 90°) o objemu 1 200 cm3 s výkonem 110 koní. Odlehčený design v čele s moderním předním světlem a přiznaným trubkovým pomocným rámem působí velmi dynamicky, špičkové podvozkové komponenty, radiálně uchycené brzdy a laděný výfuk slibují spoustu zábavy. Stylová kola s drátěným výpletem jsou jediným nostalgickým prvkem. Cena? 29 000 EUR… Olina: “Moto Guzzi pro chlapy bez pupku a plnovousu ???“
4
Zprávy s Olinou Maserati hvězdou Concorso d‘Eleganza Villa d’Este Letošní přehlídka automobilové elegance Concorso d‘Eleganza Villa d’Este na břehu severoitalského jezera Como zná své vítěze. Hlavní cenu Best of Show získalo černé Maserati 450 S z roku 1956. Značka Maserati letos ve velkém stylu slaví 100. výročí svého založení a cena z prestižní přehlídky je roztomilým dárkem. Dvoumístný sportovní vůz – je v majetku švýcarského sběratele – byl vyroben v sérii pouhých 10 kusů. Poháněl ho 4,5 litrový motor o výkonu 400 koní. Cenu publika, zvanou Coppa d‘Oro, vyhrála Alfa Romeo 6 C se zakázkovou karosérií z roku 1938. Olina: “Samí Italové, nikde žádný Hyundai se sedmiletou zárukou...“
Mini Superleggera Vision Legendární italská karosárna Touring Superleggera, která se v současné době kromě tvorby konceptů zabývá třeba tím, že předělá váš Bentley nebo Ferrari na kombík, společně se značkou Mini představili na přehlídce automobilové aristokracie zvané Concorso d’Eleganza Villa d’Este koncept Mini Superleggera Vision. Zadání od BMW, které značku Mini vlastní, bylo na základě Mini postavit klasický britský sporťák, což je kategorie, kterou v posledních desetiletích ovládá japonská Mazda MX-5. Pánové se inspirovali u legendárního Austin-Healey Sprite (značku Austin BMW prodalo spolu s MG číňanům v roce 2000) a vznikl vůz stejně roztomilý, ale mnohem propracovanější. Mezi zajímavé designové detaily patří třeba ploutev na zadní kapotě, nebo zadní světla ve tvaru anglické vlajky. Technicky je auto očesáno na minimum, nízká hmotnost byla jedním z hlavních cílů konstruktérů.
Jaguár vyrobí šest závodních kupé E-Type Ano, není to překlep. Skutečně máme na mysli ikonický vůz z 60. let., opravdu je vyrobí anglický Jaguar a opravdu si je někdo může koupit… Jak je to možné? V letech 1963 a 1964 totiž Jaguar plánoval vyrobit 18 okruhových speciálů Lightweight E-Type, určených k pokoření tehdejších Ferrari (objevily se však také v Le Mans). Ve skutečnosti jich vzniklo jen dvanáct, přestože byla všem osmnácti už přidělena i čísla karoserie. Důvod není známý, každopádně divize Jaguar Heritage Business tento prohřešek bere jako výzvu a vše hodlá napravit. Pokud máte doma ropný vrt, zavolejte do Jaguaru, v létě budou znát ceny. Olina: “Nádhera. Až bude na showroomu, rezervuju si zkušební jízdu!“
Olina: “Takže Němci si najali Italy, aby z nejangličtějšího auta udělali klasický britský sporták, který pokoří japonce... Ok, stejně ho chci!“
7
Řídíme legendy
Autor: Pavel Hrůza
TECHNIKA
Motor: Vzduchem chlazený, DOHC, řadový dvouválec, 865 cm3 Výkon: 68k / 50kW při 7 500 ot./min. Maximální točivý moment: 68Nm při 5 800 ot./min. Plnění: Vícebodové sekvenční vstřikování Vrtání x Zdvih: 90,0 x 68,0mm Převodovka: Pětirychlostní Spojka: V olejové lázni, vícelamelová Typ rámu: Ocelový kolébkový rám Hmotnost: 225kg, suchá hmotnost 214 kg Rozvor kol: 1,490 mm Výška sedla: 740 mm Objem palivové nádrže: 16 litrů
TRIUMPH BONNEVILLE
Triumph Bonneville patří od konce 50. let mezi nejslavnější jména motocyklové historie. Nejdřív si získal uznání odborné veřejnosti a davy zákazníků, později držel pozice jako poslední rytíř klasické britské motocyklové školy proti mocné japonské konkurenci. Nová inkarnace legendárního jména znovu oživila starý kult, nabízí však víc, než je na první pohled patrné. a svou dobu velmi výkonný moPrvní Triumph Bonneville vznikl Zrod legendy tocykl si získal značnou oblibu Bonneville T120 z roku 1959 pov 50. letech jako nástupce jiného Původní a byl snem všech kluků, kteháněl paralelní dvouválec o obsahu 649 úspěšného modelu Thunderbird cm3 s výkonem 46 koní, uložený v klasicrým voněl benzín. Mezi legendy Bonnevillu pomohl i „King of Cool“ Ste(motocykl, který sedlal Marlon kém kolébkovém rámu s jednoduchou čelve McQueen, v té době nejlépe placený trubkou. Stroj o hmotnosti 183 kg se Brando ve filmu Bouřlivák (The nídokázal hollywoodský herec. Ten na Triumphech, rozjet na slušných 177 km/h. DoWild One). Jméno dostal podle bový tisk nešetřil chválou a stroj patkteré považoval za nejovladatelnější motorky na světě, jezdil v soukromí, na závosolného jezera, kde John Allen řil mezi nejlépe prodávané motorky své dech, i ve filmech. Na klasickém Triumphu Později dostal „Bonnie“ nový v roce 1955 překonal světový kategorie. ho můžeme vidět třeba ve filmu Velký útěk rám s olejovou nádrží uvnitř trubek a rychlostní rekord. z roku 1963. byla pozměněna geometrie pro lepší
N 8
Řídíme legendy ovladatelnost. Motorka se stala oblíbeným strojem „café racerů“, komunity, jejíž členové si běžně dostupné motorky upravovali dle svých sportovních vzorů a vyráželi po nově budovaných cestách poválečné Anglie z Londýna na jih („tzv. „café“ jsou menší restaurace s nápoji a jednoduchými pokrmy, kde se tito hoši scházeli. Neplést si s kavárnami!).
V sedle
Počátkem 70. let vyjel z brány fabriky nový model Bonneville T140. Původně měl motor o objemu 724 cm3, pětistupňovou převodovku místo čtyřstupňové prvního modelu, ale stále bubnové brzdy. Přesto se stále dobře prodával a díky svým jízdním výkonům a celkové vyváženosti odolával rychle sílící japonské konkurenci. Kotoučové brzdy dostal jinak téměř nezměněný Bonneville až v roce 1982, kdy byla japonská čtyřválcová konkurence nad síly vzduchem chlazeného klasika. V roce 1983 Triumph, jedna z nejstarších motocyklových značek, vyrábějící motocykly od roku 1902, zavřela své brány.
Technicky je to však trochu jinak. To, co vypadá jako karburátor, je stylizovaný kryt vstřikování, na dráždění sytiče můžete minimálně za teplých dnů úplně zapomenout. Pokud tedy chcete…
Retro švihák z Hinckley Naštěstí to nebyl konec pozoruhodného modelu. Už v roce 1990 jsou na trh uvedeny nové, moderní motocykly Triumph znovuzrozené značky. Nová produkce je založena na tří a čtyřválcových motorech modulární koncepce. Po nových modelech zvučných jmen (Trident, Thunderbird, Trophy) a zcela nových řadách, které si dokázaly vydobýt kultovní status v moderní době (Speed Triple), se roku 2000 dostalo i na znovuzrození legendy zvučného jména Bonneville. Nový Bonneville měl motor stejné koncepce jako původní motocykl, tedy vzduchem chlazený paralelní dvouválec, nově o objemu 790 cm3. Vizuálně je motorka kombinací toho nejlepšího z původního motocyklu s prvky, které od motorky očekává dnešní jezdec. Testovaný kus je základní model Bonneville modelového roku 2014. V nabídce je dále typ T100 s drátěnými koly, dvěma budíky a rovným sedlem, „café racer“ Thruxton a „pouštní speciál“ Scrambler.
Aktuální Bonneville nabízí spolu s klasickým vzhledem, jak se na legendu patří, i několik rituálů, které ke klasickým motorkám patří: Zapalovací skříňka na levé straně krku řízení, zámek řízení na pravé straně krku, mechanický sytič pěkně po staru přímo na levém „karburátoru“ - kdo potřebuje rituál k uvedení stroje do provozu, je jako doma.
Ještě větším překvapením může být chování stroje po rozjetí. Tento retro klasik opravdu klame tělem - Kdo měl možnost se svézt, potvrdí: Tato motorka jede jako moderní stroj! Vše zde funguje jak má, ani člověk, který právě přesedl z moderní sportovní motorky, nemusí nijak zvlášť pronikat do „charakteru“ stroje, jak nazývají soubor nedokonalostí značky, které žijí pouze z minulosti. Brzdu i klasickou spojku stačí ovládat dvěma prsty. Pružný motor, nyní o objemu 865 cm3, odvádí svou práci velmi dobře a čitelně. 68 koní (točivý moment v Nm má stejnou hodnotu) rozhýbe 225 kg vážící stroj více než adekvátně. Překvapením je podvozek a jeho geometrie - málokdo by čekal od retro stroje takovou ovladatelnost, takovou ochotu k zatáčení. Po chvíli se můžete přistihnout, že zatáčky řežete ve stejném stylu jako na svém zánovním roadsteru. Motorka umožňuje velmi slušný náklon v zatáčkách, a co víc, i značnou dávku jistoty v těchto tak zábavných jízdních režimech. Triumph svým „novým“ Bonnevillem postavil další pomník legendě. Hlavně ale stvořil autentickou motorku do reálného světa, která je dost praktická na denní dojíždění, dost zábavná na výjezd do Alp, dost pohodlná na cestu k moři (pokud se nepotřebujete schovávat za kapotáž) a dost krásná na machrování u hospody. Pro zručného chlapa, který chce vždy víc, navíc nabízí dost velký potenciál k dalším úpravám. Je vlastně potřeba něco víc? Long live Bonneville! Přílba Lazer MAMBO LE MANS v katalogu ACI za 2 719 Kč
Děkujeme firmě DK Racing (www.triumphczech.cz) za zapůjčení motocyklu.
9
Technologie
Turbodmychadlo: Originál nebo repase? Poruchy turbodmychadel patří pro majitele vozu mezi ty nejvíce nepříjemné. Auto ztrácí výkon, a pokud se ho vůbec podaří dopravit do servisu po vlastní ose, frustrovaný majitel je zřídka kdy připraven na věcnou debatu o příčinách problémů… o diagnostice poruchy turbodmychadla nastávají stávají často vášnivé diskuze o tom, zda pořídit nové ové turbo, protože „jistota je jistota“, nebo vyjít ít vstříc zákazníkově snaze výrazně ušetřit a použítt repasované turbo. Toto dilema nemusí být tak složité jak vypadá. Stačí znát základní fakta:
P
Především je potřeba si uvědomit, že poruchu tur-bodmychadla málokdy způsobí závada přímo v jehoo útrobách. Mnohem častěji je příčina problému jininde. Když nepočítáme chybu při záběhu nebo provozu, vozu, je nejčastější příčinou podle všech výrobců nedostatečné tatečné mazání rozběhovým olejem. Zcela zásadní je tedy správně diagnostikovat příčinu problému a odstranit ji. Pokud vadné turbodmychadlo nahradíte jiným bez odstranění zdroje problému, závada se bude dřív nebo později opakovat, ať už jste namontovali turbo nové nebo repasované. Ano, přesně tak vznikají strašidelné historky o problémech repasovaných turbodmychadel… Reklamace bývá v takových případech samozřejmě zamítnuta s odůvodněním „závada na motoru“…
Dalším zdrojem problémů vniklých po výměně D turbodmychadla bývá neodborná instalace. Je absolutně nutné dodržovat postup, dodaný výrobcem. Pokud mechanik nevymění olej a filtry, nnebo třeba použije těsnící tmel, který se potom dostane do olejového vedení turbodmychadla, zádo kazník se velmi brzy vrátí, ale děkovat nebude. ka Repase nebo originál? Repa Především je potřeba si říci, co znamená repase: Při Předev repasování turbodmychadla dochází k důkladné kontrorepasová le dílů dílů. Díly, Díly které se musí vyměnit, dodává originální výrobce. V praxi to vypadá tak, že při repasi zůstává z původního turba prakticky jen odolné vnější pouzdro, mechanické rotující části se při repasi dávají vždy nové od originálního výrobce. Při respektování těchto rad a dodržení dodaného postupu je riziko selhání repasovaného turbodmychalda opravdu minimální, jak dokazují zcela výjimečné případy jejich reklamace. Můžete tak bez obav těžit z výrazné finanční úspory oproti pořízení originálního turba. Turmodmychadla jsou pro nás velké téma a budeme se jim věnovat i dále. V dalším čísle náš turbo specialista detailněji popíše nejčastější obtíže a způsoby jejich řešení.
HLAVNÍ ZÁSADY OPRAV TURBA: 1. Správná diagnostika příčiny poruchy (velmi často mimo turbo samotné: mazání, čidla atd.) 2. Odstranění příčiny problému (např. ucpaná sítka olejového vedení atd.) 3. Vyměnit olej a filtry, v žádném případě nepoužívat těsnící tmely 4. Držte se postupu, který dostanete spolu s repasovaným turbodmychadlem
10
Rozhovor
Josef Kulhavý Mistr Evropy v týmu ACI Před časem jsme v řadách našich zaměstnanců přivítali Josefa Kulhavého, který má pro práci obchodního zástupce pro moto sortiment tu nejlepší kvalifikaci: Jako úspěšný motokrosař zná trh a má obrovské osobní zkušenosti s produkty různých značek. dy jste se k motorkám dostal? Na motorce jsem začal jezdit ve čtyřech letech, zůstal jsem u toho skoro čtvrt století. Díky motokrosu jsem poznal kus světa a spoustu zajímavých lidí… oproti mým vrstevníkům jsem měl hodně zajímavý život. Samozřejmě dost náročný - od 5 let jsem každý víkend závodil a přes týden trénoval.
K
Schody jste vyběhl poměrně hbitě, co bylo největší překážkou v pokračování adrenalinové kariéry? Když budu konkrétní, začaly mě bolet prsty na rukou, ztrácel jsem v nich cit. Což je v motokrosu dost velký problém. Operace nepomohly, podle diagnózy je to věc, kterou způsobují vibrace, horníci to velmi dobře znají.
Takový životní styl je snem mnoha kluků… Největší sportovní úspěchy? Je toho celá řada, několikanásobný - teď fakt ani nevím přesně, kolikrát to bylo - mistr republiky v jednotlivcích i v družstvech, v dospělých i v juniorech, v zahraničí potom mistr Evropy v motokrosu, v cross country. Úplně nejlepší výsledek je nejspíš z roku 1999, kdy jsem dosáhl na titul juniorského vicemistra světa a za úspěch také považuji bodované pozice v mistrovství světa mezi absolutní motokrosovou špičkou.
Tyhle problémy se časem zlepší - myslíte, že se k motorkám vrátíte? Když už ne v sedle jednoválcového motokrosového bucharu, tak na něčem vyváženějším, bez vibrací? Zatím jsem to nezkoušel… za poslední rok a půl jsem si dal asi jen pět kol a nebylo to moc dobré. Ale beru to jak to je, je mi 29, motokros nejde dělat věčně a jednou to přijít muselo. Jak jsem se motorkám věnoval hodně aktivně od dětství, tak jsem to teď úplně utnul. No… úplně?? No zkoušel jsem Nudu od Husqarny a nedávno jsem si od známého půjčil Ducati Hypermotard a to mě chytlo… Krásné hravé motorky, široká řídítka, byl jsem na tom jak doma. Tyhle naháče si do budoucna dokážu představit.
Jak vypadá trénink na motokros, předpokládám, že to není jen ježdění na motorce? Moc lidí si myslí, že motokros je jen vození zadku na motorce, a není to náročné, ale je to jinak. Je to jeden z nejnáročnějších sportů. Jsou tam neustálé vibrace, trať se každé kolo mění, člověk To jsou pěkné vyhlídky. Jaké to bylo začít místo tréninku chodit do práce? udělá x stovek kliků a dřepů během rozjížďky, protože musí s moJsem tu krátce, je to mé první oficiální zaměstnání (smích). Je to torkou pracovat. Je potřeba pracovat na fyzičce výzva. ACI je velká firma, můžu se o ni opřít, moto- posilovna, plavání, běh… to vše je na denním cyklová divize má velký potenciál, je kam se rozvíjet. JOSEF KULHAVÝ Narozen: 20. března 1985 v Bílovci pořádku. Prakticky člověk nemá žádné volné dny, Jsem moc rád, že tu jsem. Největší úspěchy: vicemistr světa a když jsou, věnuje se rehabilitaci. juniorů 1999, několikanásobný Znalost motocyklového prostředí i osobní zkušenost mistr ČR, Mistr Evropy 2003 (vše Motokros není žádná filatelie, bylo hodně zranění? budou velkou výhodou… v motokrosu). Mistr Německa v cross country 2012, Mistr Evropy Bylo toho dost a vlastně to byl i důvod, proč Ano, pracuji v prostředí, ve kterém se pohybuji celý v cross country 2012. jsem si našel klidnější zaměstnání. Mám za život. Pokud se se zákazníky bavím, rozumíme si, jsme Kluby:hhphV ACI obchodní zástupce sebou asi dvacet narkóz… operací ještě víc, na stejné vlně. Znám také spoustu motoshopů a dokážu pro moto sortiment ne všechny byly v narkóze (smích). Celá řada odhadnout a doporučit, jaké zboží kde půjde na odbyt. zlomenin, polámané ruce, nohy, žebra, čeTo je myslím důležité. list… operovaná kolena… Díky za rozhovor, přeji mnoho úspěchů v další fázi kariéry.
11
www.unibatitalia.com
Baterie týmů Moto GP
ACI je výhradním distributorem italských baterií Unibat UNIBAT je oficielním partnerem týmu Moto GP LCR Honda
