Kasregisters
voor ieder bedrijf
alle soorten Kassarollen copiers-faxen
REKAVO Oosterkade 9/2 - 9711 RS Groningen tel 3130882
Eigen service en onderhoudsdienst!
1
Voorwoord Het NNAC clubblad is een uitgave van de
Noord Nederlandse Aero Club Maart 2007 opmaak: Bart van der Veere foto´s: Peter Bakema GEAS-WEB en vele anderen rubrieken: Jan van Breemen Peter Bakema artikelen: Door diverse leden en gastschrijvers
Inhoud
Beste mensen, Telefoon of e-mail? Wat is het beste? Als ik niets te doen heb, kan ik zwaar tobben over dit soort dilemma’s. Toch ben ik eruit, wat mij betreft is het de telefoon. Die kun je namelijk laten rinkelen als Carmi belt dat er een voorwoord voor het clubblad moet worden geleverd. Dan kun je later zeggen dat je er niet was of het ding niet hebt gehoord. Dat klinkt aannemelijker dan wanneer je zegt dat je geen e-mails leest c.q. hebt ontvangen. Dat gelooft niemand of je word voor een debiel aangezien. Ik geef dus gehoor aan de e-mail. De club draait goed. Op de ledenvergadering van 16 april zal onze onvolprezen penningmeester Rolf cijfers bekend maken die niet echt dramatisch zijn. Gevlogen uren zijn ongeveer gelijk gebleven en Iain zal als vloot overste verslag doen van de nieuwe Cessna. Die wordt onder de bezielende leiding van Egbert Harmsen steeds mooier en completer. Ik heb de indruk dat onze Mogas plannen worden gedwarsboomd door de steeds grotere hoeveelheden alcohol die eraan toegevoegd worden. Dat schijnt niet goed te zijn voor onze motoren. Dit is denk ik een van de weinige rimpelingen in de verder rustige vijver van de NNAC. Laten we hopen dat dat zo blijft. Ik wens jullie namens het bestuur een prettige zomer met veel vlieggenot toe.
2 Voorwoord 3 Nachtvliegen 4 Chef-instructeur 5 Even voorstellen 6 Pre-flight 7 Clubtocht januari 11 Spottersrubriek 13 Voor u gelezen 17 Clubtoch februari 18 Freestyle aerobatics 22 Luchtdruk-extremen 23 Clubvlucht 14 april 24 Website etc. 25 Clubtocht maart 26 Uitnodiging aviaNoord 27 Solo ! 27 In ons theater 16Right Met vriendelijke groet, 28 ATCBOX Klaas Stoter 28 e.v. Clubinfo
2
Quote van de maand
‘Ook zonder vliegen ga ik mee in the blind want keep in mind: “Ina haar soep is one of a kind”.’ Ed Snijder inzake Ina’s Snert tijdens het nachtvliegen
Nachtvliegen Vrijdag 2 maart was het eindelijk een beetje weer weer ( twee keer weer!!) om te vliegen. Nachtvliegen dan wel te verstaan deze keer. In het begin van de avond leek het allemaal nog niet zo vlot te gaan omdat bleek dat onze TGF niet inzetbaar is voor nachtvliegen. Maar toen werd de KLM-VLK ingezet en kon het beginnen. Met twee kisten konden dan ongeveer tweemaal vier leden een vluchtje maken. Ik vond het een hele gebeurtenis en een
prachtig avontuur. Ik heb er echt van genoten en over een poosje (aantal jaren???) wil ik wel weer eens nachtvliegen!! Mooi uitzicht en heel rustige lucht. Hartelijk dank aan de instructeurs die zo belangeloos hun inzet gaven voor deze avond, tof. Er verscheen een groot aantal leden en niet allen konden mee met het nachtvliegen, hadden zij zich niet opgegeven voor het nachtvliegen omdat het weer niet zo geschikt leek te zijn? Of waren ze
3
af gekomen op de voortreffelijke soep die geserveerd werd? Die soep was niet te versmaden. Tevens had Bart van der Veere er voor gezorgd om alle aanwezigen bezig te houden door de film One Six Right te vertonen. Ook dat vond ik een aardige gebeurtenis. Tot een volgende keer, of toch maar meedoen aan de volgende reguliere clubvlucht? Doen! Jan van Breemen.
Opvolging chef-instructeur NNAC Op de instructeurvergadering van de NNAC op 5 december 2006 heb ik de functie van chefinstructeur van de NNAC overgenomen van Gerard Plooy. Gerard heeft deze functie een paar jaar uitgeoefend. Na zijn pensionering bij de KLS dacht hij meer tijd vrij te kunnen maken voor onze club maar de KLS blijft aan hem trekken dus valt de beschikbare tijd wat tegen. Gerard heeft mij toen, na ruggespraak met ons bestuur, gevraagd hem op te volgen. Ik heb de andere instructeurs gevraagd of ze daar mee kunnen leven en
Wat al wel op stapel staat, is een verscherping van de bestaande “drie maanden niet gevlogen check out regeling”. De Ik wil Gerard namens incidenten van de vorige u allen bedanken jaren hebben geleid voor het werk dat hij tot een verhoging van voor de club heeft de verzekeringspremie. gedaan. Hij heeft mij Door een scherper toegezegd om ons te blijven informeren over toezicht op onze eventuele wijzigingen in bestaande regelgeving is de verzekering de regelgeving. maatschappij geneigd de premie verhoging Ja, wat gaat er nu iets te matigen. De allemaal veranderen. verantwoordelijkheid Daar moet ik nog voor het zich houden even over nadenken. aan deze “drie Omdat de liftformule maanden niet gevlogen niet is gewijzigd is er check out regeling” ligt geen grote noodzaak bij u. Soms kan volstaan om zaken te gaan worden met een aantal veranderen. touch and goes b.v als wel op het andere type is gevlogen en soms zal het een uitgebreidere refresher vlucht zijn. Hoe het precies gaat worden is op dit ogenblik onderwerp van studie. dat bleek het geval te zijn. Ik heb toen besloten deze functie aan te nemen.
Rest mij u allen een veilig en veelvuldig vliegen toe te wensen.
Cees Kornaat
4
Even voorstellen
Ik ben Willem-Jan Pranger, 16 jaar en woon in Haren. Ik heb gekozen voor een vliegopleiding omdat ik graag piloot wil worden en mij dit een goede voorbereiding lijkt. Ik heb op de open dag, vlak voor de zomervakantie, voor het eerst gevlogen en ik vond het fantastisch. Weer op de grond heeft mijn vader mij direct ingeschreven. Ik ben van plan om uiteindelijk mijn brevet te halen. Ik zal absoluut hard aan de theorie moeten trekken, omdat ik naast deze cursus ook nog school heb. Ik zit in de 4e klas op het Zernike College, wat ondanks dat het te vol is een leuke school is. Verder ben ik dol op hockey. Ik hockey nu al 7 jaar met veel plezier bij GHHC. Naast hockey, school en de cursus, werk ik met regelmaat bij een cateringbedrijf om mijn vliegen te bekostigen. Met als uiteindelijk doel de KLS. Als allerlaatste wil ik graag van de gelegenheid gebruik maken om de volgende mensen te bedanken. Mijn vader en mijn moeder voor het inschrijven voor deze cursus en Martin Vos met wie ik toch elke keer weer mee mag rijden naar de cursus/club. Hopelijk tot ziens,
Willem-Jan Pranger
5
6
Clubtocht januari 2007 De totnogtoe enige zonnige zondag van 2007 vond plaats op 14 januari. Precies op dezelfde dag als de door de NNAC geplande clubvlucht! De dagen ervoor was het weer, zoals bijna elke dag momenteel, onstuimig. Stormachtig zelfs. Maar op deze zondag zou de wind gaan liggen en stond niets de vlucht in de weg. Rond halfnegen pik ik Frits op en rijden we richting Eelde. Geen grote opkomst vandaag, slechts twee kisten gaan mee, de PH-TGF en TGH. De weerberichten voor de route (gepland Eelde-HannoverSt. MichaelisdonnWilhelmshafen-Eelde) worden gecheckt het vluchtplan voor het eerste deel ingediend. De lucht is blauw maar er staat nog een stevige wind. Gelukkig voor de vlucht naar Hannover komt de wind uit het westen en scheelt dat dus behoorlijk in vliegtijd. Volgens de meteo zal de wind rond het middaguur afzwakken. Ik neem plaats achter in de PH-TGF met het vertrouwde vliegduo
Frits P. en Erik H. voorin. Na de start vanaf de 23 mogen we linksaf direct richting Hannover. Boven Duitsland wel wat wolken en wat nevel maar als we (VFR) naar FL55 klimmen zitten we net boven de rotzooi en hebben we tussen de wolken door een prachtig helder uitzicht. Na een dikke drie kwartier bereiken we de Hannover CTR.
voor baan 27R, de langste van de twee. Na het verlaten van de baan worden we opgewacht door een follow-me wagen en op ruime afstand van de General Aviation Terminal geparkeerd. Waarom is ons niet helemaal duidelijk aangezien het G.A.T. platform nagenoeg leeg is. Ohja, de vliegtijd bedroeg zo’n 53 minuten. De followme brengt ons naar de terminal en even later zet ook de TGH de wielen aan de grond. Voor hen is een andere follow-me wagen geregeld. Wel waar voor je EUR 15 landingsgeld!
Hannover is voor de gemiddelde sportvlieger best een grote luchthaven, met twee banen waarvan de langste ruim drie kilometer is. Erg druk is het er niet, zeker niet Als beide bemanningen op zondagochtend. We herenigd zijn gaan we krijgen toestemming om downwind te vliegen te voet naar de grote
7
mag echter alleen crew controleren en geen passagiers! Dan de passagiers ook maar tot crew benoemen, probleem opgelost!
passagiersterminal. Een aantal van ons is bang te verdwalen en vreest nooit meer z’n vliegtuig terug te kunnen vinden. Maar gelukkig valt het allemaal mee en in de terminal wordt een raamplaats bemachtigd in een restaurant. Iets eten zit er helaas niet in, tot 11.30 serveren ze uitsluitend ontbijt. Pas daarna komen taarten en schnitzels op het menu. Dus houden we het bij een kopje koffie/thee/cola. Het uitzicht is prima, we zitten met onze neus boven op de afhandeling van een aantal airliners. Een Tupolev 214 van Rossija Airlines valt op. Van dit type zijn er maar een handje vol gebouwd. De Russische luchtvaartindustrie heeft erg veel moeite met de financiering van
de productie waardoor er per jaar maar mondjesmaat nieuwe vliegtuigen uit de fabriek rollen. We zien de Tupolev vertrekken richting St. Petersburg en daarna wandelen we terug richting G.A.T. Hier worden we aan een uitgebreide veiligheidscheck onderworpen. De securitymedewerker
8
Voor VFR vluchten binnen Duitsland is geen vluchtplan nodig (behalve naar Helgoland) dus zonder formaliteiten krijgen we start-up clearance en mogen we naar de lange 27R taxiën. Onderweg zien we dat we door lokale spotters gefotografeerd worden! Een dag later vinden we onszelf inderdaad op internet terug! De wind is nog steeds hard en de baan is dan ook overdreven lang. Voordat we het weten is de TGF al airborne en kunnen we richting het noorden gaan. Volgende stop St. Michaelisdonn. Onderweg passeren we
vliegveld Hodenhagen en vliegen we voornamelijk over veel bos. De vlucht is erg onrustig met de wind precies dwars op onze route. St. Michaelisdonn ligt aan de noordkant van de Elbe, zo’n kilometer of 80 ten westen van Hamburg. De Elbe is daar erg breed en we zien vele vrachtschepen voor anker in de riviermonding. Het veld zelf ligt vrij hoog en de korte baan is wat “bol”. Dankzij de wind hebben we geen enkel probleem met de baanlengte. Op het vliegveld is tijdens onze aankomst geen vliegtuig te zien... Tijd voor wat brandstof dus wordt er bij de self service geparkeerd. Daarna richting restaurant. Gelukkig is deze open en nog belangrijker: het
is er warm want buiten is het onaangenaam fris en winderig. Het tweede traject werd in precies één uur afgelegd. De –TGH heeft wat langer werk en komt binnen als wij al achter de koffie zitten. Ook de –TGH moet tanken. Het tankbonnetje levert wat vraagtekens op, want het is wel erg
9
veel. Achteraf blijkt het wel te kloppen. Als ook de andere bemanning klaar is met de formaliteiten kan er worden gelunched. De kordate restaurantdame voorziet ons van heerlijke Schnitzels en Strammer-maxen. Tijdens het eten moet er wel even serieus over het vervolg van de trip gesproken worden. De tijd dringt en rond 17.00 is het alweer sunset. De wind is zeker niet afgezwakt en de route richting Eelde gaat precies tegen de wind in. Aangezien het al halfdrie is besluiten we de stop in Wilhelmshafen te schrappen. Zou toch al lastig worden gezien het banenstelsel daar, precies dwars op de wind. Nog even
door zo ongeveer al het autoverkeer...
wordt overwogen een korte stop te maken in Bremerhafen (de baan ligt daar precies in de wind) maar we besluiten regelrecht naar Eelde te vliegen. St. Michaelisdonn wordt wat actiever. Een Cessna vliegt wat circuitjes en een Frans geregistreerde zelfbouwkist (Van’s RV-4) komt binnen. Dit zelfde kistje zag ik vorig jaar op Fowlmere, vlak bij Duxford!
richting Cuxhafen. Het is een drukte in de Elbemonding met vele grote vrachtschepen. Vervolgens vliegen we richting Wilhelmshafen, daarna recht over vliegbasis Jever naar Emden. Pas hier begint de wind wat af te nemen en krijgen we wat snelheid. Het is erg frustrerend om onder je ingehaald te worden
Het laatste stuk doe ik achter in de TGH. De Cessna heeft zichtbaar moeite met de tegenwind. De grondsnelheid komt met moeite boven de 50 knopen en dan schiet het echt niet op. Na de start vliegen we ten noorden van marinebasis Nordholz
10
Van Eelde tower krijgen we toestemming om naar SO te vliegen en vanaf daar “straight in” 23 te vliegen. Even na halfvijf zijn we terug op vertrouwd terrein en kan er op de club nog even nageborreld worden. Het schrappen van de extra stop bleek een goede zet want de tegenwind was sterker dan verwacht. Toch was het een prachtig tochtje om het jaar me te openen! Peter Bakema.
Met het oog van de Spotter (foto’s:geas-web.nl)
N300HH Air Service Groningen Beech 300 Super King Air Air Service Groningen/Air Charters Europe kreeg in december eindelijk weer een eigen kist. Deze Beech 300 Super King Air vliegt vanaf Eelde taxien ambulancevluchten. Binnenkort komt de registratie PH-ACE erop.
N211SE Cirrus SR22 SE Turbo Volgens mij is dit dan echt de duurste Cirrus die je kunt krijgen, de SR22 Turbo Signature Edition� Er worden slechts 50 van gebouwd en ze zijn allemaal persoonlijk gesigneerd door de directie van Cirrus.
11
C-172 Royal Danish Air Force CL-604 Wegens nachtvliegen moest Leeuwarden tot 16.00 dicht blijven, omdat anders de milieunormen werden overschreden. Deze Deense VIP Canadair Challenger kon dus niet op de vliegbasis terecht en landde op Eelde.
12
OK-KKG Grossmann Air Service EMB-135BJ Legacy Elke werkdag komt de Embraer van BMI op Eelde. De luxe variant, de EMB-135BJ Legacy, zagen we nog niet eerder. Deze OK-KKG komt uit Tsjechie en was dus een welkome gast.
13
OK-SWV Smart Wings Boeing 737-500 Een militaire oefening in Noorwegen zorgde voor een paar extra charters. Blijkbaar konden onze eigen maatschappijen geen kisten vrijmaken. Deze Boeing 737-500 van Smart Wings werd leeg uit Praag ingevlogen om manschappen naar Bod te vervoeren. PH-HHK Heli Holland Bell 206L Long Ranger Heli Holland (EmmerCompascuum) kocht in Roemenie een Bell LongRanger en leste er begin maart een paar dagen IFR mee op Eelde.
G-DHZZ Eind januari kwam deze uit de jaren vijftig afkomstige jet op Eelde binnen met een radio-storing. De problemen bleken niet snel op te lossen en na een paar weken op het platform vond de kist onderdak in hangar. Wanneer de boel wordt gerepareerd, is nog niet bekend. De kist was op weg naar z’n nieuwe eigenaar in Torp, Noorwegen.
14
Voor U gelezen Piloot en Vliegtuig, maart 2007
Pilot, maart 2007
Voor mij is het artikel over de DDA, die tegenwoordig DDA Classic Airlines heet, het meest interessante. Het pronkstuk van DDA, de DC 3 Dakota met haar mooie lijnen, oog nog steeds fraai. Ik heb er onlangs zelfs een plastic model van gekocht, niet te geloven maar waar. Verder een artikel over formatievliegen door leden van een Belgische vliegclub. Dat is wel erg geconcentreerd vliegen met de ogen voortdurend naar alle kanten, lijkt me zo, maar wel mooi om te zien. De DFA bij ons op Eelde wordt ook goed in beeld gebracht. Het reisverslag gaat deze keer over een reis naar de Noordkaap. Schitterende foto’s, dat zal een prachtige tocht zijn geweest. Ik kan me goed voorstellen dat er ook NNAC’ers zijn dit zo’n reis willen maken. Wie weet lukt het dit jaar. Alvast veel succes toegewenst bij de planning! Aardig ook is het artikel over de Diamond Aircraft fabriek in Oostenrijk. Dat zou een aardig doel kunnen zijn voor een clubvlucht annex excursie. En dan proefvluchtje maken? Wat me wel even van het hart moet, is dat ik tijdschriften mis in het clublokaal. Zo het oktobernummer van het Engelse Pilot de meest recente, terwijl ik zeker weet dat ik ze allemaal heb neergelegd, met met sticker ”Niet meenemen”. Ze zijn bedoeld om ter plaatse te lezen, niet om voor langere tijd mee naar huis te nemen. Zo, dat is dan maar gezegd. Veel leesplezier met wat je wel kunt vinden!
Op de voorpagina prijkt een kist die ik hier te lande nog nooit heb gezien, een Bellanca Super Viking. Die is gebouwd in 1979 en de prestaties worden vergeleken met een Cirrus, nog wel de SR22. Opvallend is het grote kielvlak. Het lijkt me inderdaad een machtig mooie kist om mee te toeren over de wereld. Maar er zijn niet zoveel Vikings om mee te vliegen. In de technische rubriek staat een artikel over carburatoren met een interessante opmerking over het gebruik van Mogas in plaats van Avgas. Hoe staat het trouwens met ons Mogas. De vliegtuigen zijn ervoor geschikt, heb ik gehoord. Waarom tanken we dan geen Mogas in Duitsland? Waar blijven de stickers op de vleugels over Mogas? Is het een kwestie van administratie of zo? Doe er wat aan, dan kan ik vaker vliegen! Minder vaak vliegen wordt aangehaald als een verkeerde vorm van besparen op de vliegkosten In een artikel over besparingen worden ook andere factoren genoemd waardoor de vliegkosten onverwacht kunnen oplopen. Aardig in dit nummer is het artikel over Flight Simulator FSX op de computer en hoe je dat programma sneller kan laten lopen. Allemaal mooi voor de computeraars. Ik heb zelf FS 2000, gebruik het maar eenmaal per jaar gedurende een kwartiertje en ben dan alweer gecrashed, mooi hoor. De Buyer’s Guide bespreekt de oudere tweezitter Stinson 105. Daar kun
15
je lekker langzaam mee toeren in Europa, maar er zijn er helaas niet zoveel van. Er zijn trouwens heel wat dagen dat ik niet overweeg om een kist te kopen, dus dat probleem valt mee. Aardig detail: naast het artikel staat reclame voor de Jabiru Microlight: oud en nieuw naast elkaar! Ook in dit nummer staan weer talrijke foto’s van oldtimers. Altijd leuk om te zien. Piloot en Vliegtuig, februari 2007 Wat een interessante geschiedenis van Cor Dijkman Dulkes, de beroemde vliegtuigbouwer van Nederland. Wat een energie en lef heeft die man getoond om zo te bouwen en te vliegen. En dat in Nederland. Nou ja, het ging ook eigenlijk niet in Nederland, zoals je leest. Maar toch, hij deed dat maar. Tevens een marktoverzicht van Mode-S transponders. Ik zag er geen prijslijst bij, maar we zullen toch met deze mooie instrumenten moeten werken, denk ik zo. Van enkele produkten kun je de prijs lezen op een website terugvinden. Ze liggen in de orde van 2400 euro exclusief BTW. Cessna is in het nieuws met de nieuwe LSA: Light Sport Aircraft. Die is te zwaar om in Europa als microlight te vliegen, maar kan hier wel als gewoon vliegtuig worden ingevoerd. De prijs van nog geen 100.000 dollar vind ik bijzonder voor de opvolger van de C152. Ook de opvolgers van de C172 en C182 komen er aan als NGP: Next Generation Piston. Dat zijn snelle jongens met snelheden van 180 kts, volgens voorlopige
Comanche, maar is toch anders. Je moet hem zelf in elkaar zetten, maar dat is niet ongebruikelijk meer en dan heb je ook wel wat bijzonders in huis. Het zou een luxe en snelle clubkist zijn! De reportage over Lelystad Airport is aardig, vooral omdat wij er onlangs nog zijn geweest met een clubtocht. Lelystad wil ook al uitgroeien tot een Holiday Airport. De rubriek Pilot Report gaat over de AG-5B Tiger, net zoiets als de G-JAZZ die sinds kort bij ons in de hangaar staat te pronken. Het is een intrigerende kist. Net een sportauto, net even anders. Vooral snelheid en uitzicht worden Pilot, februari 2007 geroemd. Ik wil wel eens mee! Het artikel over het Het reisverslag is van behalen van je IMC-rating een grote trip die trok direct mijn interesse: ”Flying in the murk” ( in de aerobaticsvlieger Frank Versteegh door Europa prut vliegen oid). Ik heb het gekopieerd, want ik wil maakte. Moet je gewoon even lezen. het bewaren om nog eens na te lezen. Of ik de lessen Tweezitters genoeg in beeld in dit nummer, zoals een ga doen, hangt af van de kist uit Hongarije (Corvus overstap op Mogas... Vliegen in Australië vliegen Corone) en de Gyroflug SC-01B160 Speed Canard, lijkt enorm spannend en beide zeer bijzonder voor uitdagend vanwege het heel bijzondere landschap. de liefhebber. Bijzonder fraai zijn de Kijk maar. Clubvlucht? lijnen van de zwever De Jabiru tweezitter microlight is zo te zien een van DG Flugzeugbau DG 1000T. In mijn ogen zijn moderne uitgave van de dat de sierlijke lijnen die C152. zweefvliegtuigen er altijd De bespreking van de zo mooi laten uitzien. MicroSoft Flight Simulator En ons verleiden om te is onderdeel van een vliegen, zonder Avgas! serie artikelen die je moet Als reist(r)ip wordt een lezen als je de simulator tocht naar Noorwegen als echte oefening wilt beschreven. Schitterende gebruiken en niet alleen om te spelen. Ik heb er tot vergezichten zijn er te zien nu toe het geduld niet voor. op de foto’s. Noorwegen lijkt terecht een doel voor Verder is er de quiz die je steeds even in moet kijken. een meerdaagse reis via Fyresdal, dat wordt warm aanbevolen. Piloot en Vliegtuig, januari 2007 Pilot, januari 2007 Meest opvallend artikel Wat blijft de beroemde voor mij ging over de Spitfire toch een “Piper-kloon” uit Zuid schitterend mooi toestel. Afrika, de Saravin Ravin Er staat een foto op de 500. Die lijkt op een Piper berichten. Als Microlight zijn de Polaris met neuswiel en de Sprinter met staartwiel in beeld. Mooie kisten om te zien dankzij elegante lijnen. Ik las dat de bouwer/ontwerper ook zweefvliegtuigen maakt. De tweezitters zijn als kit te koop, maar ook compleet vliegklaar. Er is ook nog een Pool, de Ekolot JK5 Junior, als bouwkit (circa 500 uur) en vliegklaar te koop. Uit alle cijfertjes en getallen uit 2006 blijkt dat het een veilig jaar is geweest, al zijn er natuurlijk toch doden gevallen.
16
omslag vanwege het artikel over de bouwpakketSpitfire, een iets verkleinde uitvoering. Die vliegt ook nog voortreffelijk volgens het artikel, bovendien voor aanmerkelijk minder geld dan de oude, echte. Er staan in elk geval prachtige foto’s in het artikel dat daarom alleen al het inkijken waard is. Maar er is meer. De Franse MLA Ban-Bi evenaart wat mij betreft de schoonheid van de Spitfire. Echt prachtig! Zou de snelle kist ondanks zijn 80 of 100 pk Rotax motor de Cirrus kunnen bijhouden? Dat zou wat zijn om clubtochten mee te maken. ”Doet u er maar twee voor mij in een doos!” Ach nee, toch maar niet. We hebben nu de KDN toch? Wat een vergelijking... Ook een heel leuk verhaal is de ombouw van een Cessna 152 tot staartwieler. Het toestel onderging meer modificaties en is er zeer aantrekkelijk en sneller door geworden. Paul, zie je dat? Dan kunnen we de Piper en de C172 toch weer bijhouden. Dus toch onze TGB behouden en ombouwen tot taildragger? Staartwiel vliegen is onderwerp van een apart artikel, dat mij ook wel aansprak. Net als aerobatics zou dat je vliegvaardigheid enorm vergroten. Nog een argument om de TGB om te bouwen! Het tripverslag is een gezellig reisverhaal over twee jongens die hun droomreis maken met een Cessna 172 en ‘heel Europa’ aandoen. Een echte jongensdroom lijkt het wel. Mooie dat het nog steeds kan. Microsoft’s Flightsimulator SFX komt goed in beeld. Als als ik het goed lees, duurt het nog een poosje voordat de computers die je ervoor nodig hebt, op de markt zijn. Hou FS 2004
dus nog maar even vol. Ik vind echt vliegen nog steeds veel gemakkelijker dan computer-vliegen. Al met al aardig wat om
te lezen. Ga lekker in de Chesterfield stoel zitten en leg het het tijdschrift daarna terug voor een ander.
Veel plezier toegewenst, Jan van Breemen
Clubtocht Februari 2007 steeds een heel klein beetje beter. Toen we op Borkum waren leek het zelfs of we de zon even zagen, wat een verschil met EHGG! Zouden we dan maar even naar Langeroog gaan en via Leer naar huis? Jammer dan, Langeroog heeft “”Mittagruhe””, dus dan maar direct naar Leer. En daar waren heerlijke Schnitzels met pommes te verorberen. Richting Leer was er weer erg matig zicht, maar het veld vinden Een miniclubvlucht gedaan. Het is dan altijd afwachten was toch een makkie, mede dankzij de ligging bij Hier met de Cirrus en wat het weer in deze tijd TGF op Borkum met wind van het jaar doet, maar dat het water. Zo ook de weg weer naar huis, gewoon de 120/25, prima te doen op is eigenlijk in elk jaardeel Ems volgen en vervolgens baan 13. Lex List als Co en zo in dit land. het Eemskanaal en je komt Jan van Breemen met een weer thuis. kennis achterin. En toen dan eindelijk 10 februari aanbrak leek het Jammer dat we onderweg erg somber en zou een reis Het is waar, als ik alleen OVC 800 voet hadden want naar het zuiden al helemaal was geweest, was ik niet weggegaan, maar we wilden ook nog even niet mogelijk zijn. zo met elkaar op pad naar Leer maar hebben vond ik ook dit weer een toch besloten om zonder Jammer van mijn goede ervaring, en een vliegplan uit te wijken (van voorbereiding, ik had goede reden om me ook wie heb ik dat ook alweer me naar mijn idee goed weer voor een volgende geleerd?) naar EHGG. voorbereid en de kaart clubvlucht in te schrijven. Interessant vluchtje en goed bestudeerd, maar Ook doen! alles weer prima aan de ja. Na raadplegen van de grond gekregen. Meteo werd besloten Niet allemaal, want dan om naar het noorden te kan ik misschien niet mee, Ad Leistra gaan, naar Borkum. we hebben (nog) maar vier vliegtuigen die ingezet Na de geslaagde clubvlucht Zodra we los waren van van januari dit jaar heb ik EHGG zagen we inderdaad kunnen worden, wat een luxe eigenlijk. me direct dat het zicht erg matig ingeschreven voor de was. Maar richting noord Jan van Breemen. clubvlucht van 10 februari. werd het
17
Freestyle aerobatics # ‘Eelde’ heeft een goed jaar achter de rug. # Dat meldde directeur Jeroen Meulendijks tijdens de nieuwjaarsreceptie op het mooiste plekje van het vliegveld (ons clubgebouw).
# Eind april wordt de allesbeslissende uitspraak verwacht. Voor- en tegenstanders zien die met angst en beven tegemoet. # De fans van het vliegveld zamelden alvast een ongelofelijke hoeveelheid handtekeningen in als adhesie-betuiging, waar VOLE tegenwoordig nauwelijks meer op aanhangers lijkt te kunnen rekenen.
# Met een toename van 2 procent reizigers (in totaal 166.000) zit de groei maar op de helft van de doelstelling en vergeleken met veel andere vliegvelden is die zeer beperkt, maar een # Complimenten voor kinderhand is gauw gevuld. de stichting Vrienden van Groningen Airport Eelde! # In heel Nederland werd 19 procent meer vervoerd, # De anticlub was zo maar het CBS combineert flauw om te roepen dat in dat getal zowel handtekeningen er niet passagiers (37 miljoen) als toe doen. Dat is misschien luchtvracht (1,2 miljoen wel zo, maar vroeger ton). deden ze zelf niet anders dan suggereren dat de omgeving steunde. # Nog mooier, volgens Meulendijks, is de groei van het aantal vliegbewegingen # Vooruitkijken naar de met 16 procent. Dat komt uitspraak is gewaagd, omdat de vliegscholen het want luchthaven en waanzinnig goed doen. bestuurders richtten zich met de baanverlenging erg op mooie toekomstige # Mooi, want dan kunnen economische cijfers en de tarieven voor nietcommerciële vluchten weer niet op bijvoorbeeld de noodzaak voor veiligheid. wat omlaag... Toch? # In 2006 vestigde Eelde ook een brandstof verkooprecord van 3,4 miljoen liter. # Over dit jaar heeft Meulendijks hooggespannen verwachtingen. Zodra de baanverlenging definitief is, beginnen experimenten met vrachtvluchten.
# Economische noodzaak is moeilijk aan te tonen en economisch gewin in de toekomst nog veel moeilijker. Het draait nu een beetje om de vraag of het veld ‘uit’ kan, terwijl bijna geen enkele infrastructuur ’uit’ kan. # De (ex) ambtenaren van VOLE konden hun hele leven niet ‘uit’, maar daar zitten ze dan weer een stuk
18
minder mee. # De tegenstanders krijgen ook nog hulp van natuurbeschermers. Er zijn vier beschermde vleermuissoorten en twee beschermde kikkersoorten. # Nu maar wachten of het net zo gaat als met de A73, waar de korenwolf werd bedreigd. De hamster zorgde voor jaaaaarenlange vertraging. # Of het positief is geweest dat voorheen minister Verdonk zich achter de baanverlenging schaarde, is onduidelijk. # Dat geldt ook voor de vraag of de grote uitbreiding waarmee Lelystad Airport binnen een paar jaar naar 1,2 miljoen reizigers wil groeien, van invloed is. Rechters trekken zich daar natuurlijk niets van aan, maar de invloed van Lelystad-eigenaar Schiphol is groot. # Bovendien wordt Lelystad, want randje Randstad, ook nog eens gesteund door het nieuwe kabinet. # Voorlopig heeft Eelde inmiddels gelukkig ook al, zo vroeg in 2007, een mooie primeur te pakken. # Begin maart landde de eerste heuse gipsvlucht uit Innsbrück (via Rotterdam) met vijf onfortuinlijke noorderlingen.
# Niet iedere ligtaxichauffeur kon de felgekleurde Dornier van Welcome Air in een keer vinden. Daardoor duurde het even voordat iedereen van boord was, maar dat probleem is de volgende keer opgelost.
terrorisme toch wat moest doen om zijn baan veilig te stellen. # En dit levert altijd meer werk op dan daders opzoeken…
# Het gaat onder meer om laagvliegers die over de bebouwde kommen van Vries en Yde scheren. Jongens, moet dat nou?
# Overigens nam het aantal klachten vorig jaar aanvankelijk stevig # Havenmeester Onno de af. De Barons van de KLS Jong ziet wel voordelen bleven natuurlijk overlast # Wat maar zo niet is in de aanwijzing, bleek uit veroorzaken en later steeg opgelost: het terreuralarm. de krant. Hij weet nu wie Eelde verkeert sinds 1 wat moet doen in geval van de totale hoeveelheid klachten ook weer. De maart officieel in een terreur. luchthaven wijt dat aan de permanente staat van toename van het aantal paraatheid dankzij # Hij moet dat natuurlijk vliegbewegingen. een nieuw, landelijk wel oefenen. Mochten de waarschuwingssysteem landingsgelden dus niet # Het schijnt overigens voor terrorismebestrijding. omlaag gaan, dan weten dat de KLS van de Je weet immers maar we waar ze aan worden luchthaven heeft geëist nooit. besteed. om het beroemde Eelder # Ondertussen zitten Shantykoor nauwlettend # Politie, justitie, luchtreizigers nog in de gaten te houden. De beveiliging en natuurlijk steeds opgescheept school wil voorkomen dat de marechaussee gaan met onbegrijpelijke ze ten onrechte op overlast voortaan altijd uit van veiligheidsmaatregelen. Ze wordt aangesproken. een vorm van een mogen wel een beperkte terreurdreiging omdat op hoeveelheid tandpasta # Het verzoek werd het vliegveld middelen meenemen, maar alleen in ingediend nadat het koor aanwezig zijn waarmee een doorzichtige zak. een contract tekende je een terreurdaad kunt met Piet Veerman. De plegen. Jawel. # Het beleid verschilt per stem van The Cats (tot land en de achtergronden 1985, maar we weten # Die zijn er in een zijn geheim. Zo kan de het allemaal nog), wordt drogist, een garage en veiligheidsindustrie doen voorzanger van de een voetbalstadion ook, en laten wat ze wil. De EU Eeldenaren. Hij gaat vast maar de overheid moet papegaaide de VS eerst Sailing Home en One way toch ergens beginnen. na, maar begint nu toch wind zingen. te twijfelen of het echt # Internationale # Van de kerst-cd van allemaal wel nodig is. luchthavens, het koor zijn overigens petrochemische industrie, # Mede-aanleiding was het tweeduizend exemplaren spoorwegen, kerncentrales, verbod op marsepein en verkocht. nutsvoorzieningen, stadsfoie gras op het vliegveld # De statenverkiezingen en streekvervoer en de van Brussel. zijn al geweest, maar het financiële sector worden is nog steeds goed om te beschermd. Grootschalige # Op Eelde heeft de weten dat het CDA vierkant publieksevenementen en commissie milieuhinder er achter de baanverlenging hotels volgen. een taakje bij gekregen. staat. Die partij houdt wel Ze gaat voortaan de politie van luchtvaart. # De maatregel is vragen wat er met klachten bedacht door de is gedaan. Omwonenden # In Lemsterland paaide nationaal coördinator vonden het onbevredigend de partij zelfs kiezers met terrorismebestrijding (hij dat ze daar nooit iets van een vliegtochtje (niet op bestaat echt) die kennelijk hoorden. zondag) boven Friesland. wegens gebrek aan
19
Aangeboden door twee CDA’ers die op Drachten vliegen met een eigen kistje. # Wellicht ook een idee voor andere partijen? # Friesland gat deze winter ook 155.000 euro subsidie aan de stichting Zeppelinvluchten Waddenzeel. Die wil tussen half juli en half augustus tussen Harlingen, Terschelling en Ameland gaan varen. # Als het allemaal doorgaat, komen er eerst proefvluchten. Een ticket kost 200 euro.
# Het eerste incident (dat van de bliksem) is vast en zeker vermeld bij het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. # Iedereen die in de burgerluchtvaart werkt, moet sinds januari een operationele onderbreking, defect, fout of andere onregelmatigheid melden als die de veiligheid kan beïnvloeden. Ook als het niet in een ongeval of ernstig incident is geëindigd.
# De melding wordt niet gebruikt voor strafrechtelijke vervolging # Barney Booy, oudof bestuursrechtelijke commandant van de handhaving, tenzij er vliegbasis Leeuwarden sprake is van opzet, en lid van de stichting, grove nalatigheid of een is druk bezig sponsors te misdrijf. Aan de hand zoeken. De zeppelin wordt van meldingen stelt het in Zwitserland al gebruikt bureau trend-, oorzaak- en voor de toeristenindustrie. gevolganalyses op. # Een 737-800 van Transavia werd voor de landing op Eelde getroffen door de bliksem en mocht na een veilige landing niet direct de lucht weer in. # Reizigers met bestemming Eindhoven gingen met de bus terug naar huis, passagiers die wilden beginnen aan hun vakantie op Gran Canaria, gingen met de bus naar Amsterdam.
# Jan van Dommelen, die ulv-piloot die vorig jaar verongelukte op het vliegveld in Vledderveen, is postuum onderscheiden door de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart. Die eert hem zo voor het pionierswerk dat hij voor het ultra light vliegen verrichtte.
# De gemeente Nijmegen investeert in de relatie met het Duitse Airport # Ze beleefden ook een Weeze. Dat heeft zijn angstig avontuur omdat juridische sores (dreigende de bus bij Zwolle van de sluiting) achter de rug en weg werd gehaald. Hij rekent op een bloeiende hing gevaarlijk scheef toekomst waar Nijmegen naar een kant omdat de ook een graantje van wil wielophanging niet deugde. meepikken.
20
# Sommige plaatselijke politici zien zelfs een naamsverandering in Airport NijmegenWeeze wel zitten. Het vliegveld stond eerder als Düsseldorf Niederrhein te boek. # Ryanair opent er een basis, investeert miljoenen en het vliegveld verwacht in 2008 al op twee miljoen passagiers te zitten. # Eindhoven, dat een beetje op een basis rekende, is teleurgesteld. Volgens Ryanair lukt een basis op Eindhoven Airport niet zo lang Defensie de openingstijden beperkt en er geregeld met F16’s blijft vliegen. # In Drachten komt een opiniepeiling over het vliegveld dat over een jaar of vijf in een woonwijk verandert. De PvdA wil weten of de burgers voor of tegen een nieuw vliegveld zijn. # Burgemeester en voorzitter van het vliegveld Bert Middel maakt zich sterk voor een verplaatsing. Meest voor de hand liggende locatie lijkt een strook aan de noordkant van de A7 tussen Frieschepalen en Drachten. # Teuge is begonnen met de baanverlenging tot 1.199 meter. Er wordt ook geïnvesteerd in een nieuw platform, luchthavengebouw en bedrijventerrein. Rond Pasen is het vliegveld ongeveer tien dagen dicht wegens werkzaamheden.
# Nagenoeg het complete militair vliegveld Deelen, door Duitsers aangelegd in WOII, is aangewezen als rijksmonument en militair erfgoed. Deelen is groter dan het huidige Schiphol en goed gecamoufleerd.
# Dat is natuurlijk niet mogelijk. # Ameland doet het met een stuk minder reizigers, maar ze zijn soms wel bijzonder. Dat gold bijvoorbeeld voor een paar uit België dat voor 500 euro een zeehondje adopteerde. Toen het beest te Hollum werd vrijgelaten, vloog het stel er per heli naartoe.
# Betonnen bunkers en hangars zijn onherkenbaar vermomd als stijlvolle boerderijen langs bochtige weggetjes. Uit versterkte muren, nepvensters, plaatstalen luiken en Duitse # Het mooie plan van teksten blijkt echter hun Tom Kars van der Meulen werkelijke doel. voor watervliegen op het nieuwe Oldambtmeer in # Grappig bericht was de Blauwestad, wordt geen melding dat werknemers werkelijkheid. Hij had van Philips jaarlijks vlakbij zijn thuisbasis 217.000 uur op vliegvelden Oostwold aan 300 meter wachten, wat 26 miljoen water genoeg, maar dat zit euro kost. Een nieuw er niet in. bureau gaat de schade berekenen en opeisen als # De provincie vindt het te een soort van letselschade- gevaarlijk. advocaat. # Dat leek de buiklanding # Het is niet bekend of van een kapotte (neuswiel vluchten met de NNACverdwenen) F16 op vloot ook in het vizier Leeuwarden ook, maar van het bureau komen en dat werd in alle rust bij wie de rekening wordt opgelost. Zo valt te neergelegd... horen op de website www.milspotters.nl. Wat # Schiphol gaat definitief een boeiend medium is het niet naar de beurs, meldde internet toch. het nieuwe kabinet en daarmee krijgt Amsterdam # Op het web is ook zijn zin. Dat die niet informatie te vinden over zonder slag of stoot van de ramp die de ERAU het vliegveld af wilde, lijkt vliegschool in Vero Beach logisch. (Florida) overkwam op # Schiphol presteerde vorig Tweede Kerstdag. Bijna jaar zelfs beter dan ze zelf zestig (!) vliegtuigen werden door een tornado had gedacht en trok 4,3 zwaar beschadigd dan wel procent meer reizigers. compleet vernield. Surf De winst kwam uit op maar even (bijvoorbeeld 198 miljoen euro, 7,2 www.erau.edu) en schrik procent meer. Nee, nee, van de foto’s. ERAU de landingsgelden gaan ook voor niet-commerciële staat voor Embry Riddel Aeronautical University. vluchten niet omlaag.
21
# Gelukkig vielen er geen slachtoffers. Dat was helaas anders bij een opmerkelijke reeks van twaalf ongelukken in de kleine luchtvaart in de VS tussen 22 december en 2 januari. Daarbij kwamen 31 mensen om het leven. # Daarbij betrokken waren onder meer een Cessna 340A, een Cessna 421, een Beech A36 Bonanza, een Cirrus SR-22, een Piper PA28, twee Cessna 414’s, een Rockwell 114, een Mooney M-20, een Cessna 182, een Beech BE-58 Baron en een Cessna 172. # Virgin Atlantic test een manier om brandstofverbruik, milieuvervuiling en geluidsoverlast terug te dringen. In plaats van dat ze op eigen kracht naar de startbaan taxiën, trekken tow-trucks alle dertien Boeing 747-400’s tot vlakbij de startbaan. De maatschappij bespaart zo per vlucht tot twee ton brandstof. # Op verzoek gaat de club iets soortgelijks proberen. In plaats van een towtruck schijnt de NNAC spierkracht te gebruiken. Vrijwilligers worden aangewezen.
Luchtdruk-extremen Luchtdruk extremen in december en januari jl. Bezitters van een barometer zal het niet ontgaan zijn dat de luchtdruk medio december ‘06 uitzonderlijk hoog was. In De Bilt steeg de luchtdruk tot 1044 hPa, voorheen millibar genoemd. Een record is dat niet, maar een dergelijke stand van de barometer hoort wel tot de toppers. Op 26 januari 1932 werd in De Bilt een luchtdruk gemeten 1050 hPa, de hoogste ooit door het KNMI gemeten. De luchtdruk was toen enkele dagen extreem hoog: gemiddeld over 48 uur werd in De Bilt 1048 hPa berekend. Op 23 januari 1907 steeg de luchtdruk in De Bilt tot 1047,9 hPa en op 23 december 1962 werd 1047,8 hPa gemeten. Het record voor november bedraagt 1043,66 hPa op de 30e van deze maand in 1980 en voor februari 1045, 6 hPa op de 7e van die maand in 1959. De hoogste luchtdrukwaarden worden gewoonlijk in de wintermaanden gemeten. In de zomerperiode wijzen de barometers zelden boven 1035 hPa. In de zomer zijn ook de dagelijkse variaties in de luchtdruk veel kleiner dan in andere jaargetijden. Zo is de luchtdruk in De Bilt in juli nooit hoger gekomen dan 1033 hPa en voor augustus ligt het eeuwrecord bij 1034 hPa. Op 14 juni 1996 zijn in ons land barometerstanden bereikt van 1035 hPa en werd het zomerrecord van 1037 hPa op 7juni 1962 benaderd. Bron: Teletekst KNMI Noot van de clubbladredactie: Op 18 januari jl. gaf de EHGG Metar een luchtdruk aan van 979 hPa. Ten opzichte van het record in december is dit een verschil van 65 hPa.!! Wetende dat 1 hPa op onze hoogtemeters en verschil is van 27 ft hebben we het hier dus over een verschil van 1755 ft !! Toch goed om af en toe even de QNH te checken dus. Ad Leistra
METAR
2007/01/18 17:25 UTC
EHGG 181725Z 26032G46KT 230V290 9999 FEW037 SCT042 BKN047 11/05 Q0979 TEMPO 28045G60KT 3500 SCT015CB 22
Clubtocht 14 april 2007 We vliegen elk 2e weekeinde van de maand, afwisselend op zaterdag of zondag. Na de Sauerlandvlucht van maart zoeken we het nu een beetje noorderlijker. We gaan deze zaterdag richting Denemarken en stoppen vlak voor de grens in
Flensburg-Schäferhaus (EDXF)
. Dat vliegveld ligt er al sinds 1911. De geschiedenis kent een grote dip na 1945 toen het werd verwoest. Pas in 1956 mocht de vliegclub het weer gebruiken, in 1961 werd het openbaar en in 1968, toen Lufthansa het een paar als trainingsveld gebruikte, ontstond de huidige vorm met drie banen (twee gras en een asfalt). Een van de gebruikers is het concern Beate Uhse. De naamgeefster ervan (1919-2001) vloog zelf sinds haar zeventiende en was een van de eerste vrouwelijke piloten in Duitsland. Ze opende in 1961 in Flensburg haar eerste winkel onder de naam Instituut voor Huwelijkshygiëne. De stad is nog steeds hoofdzetel van het concern. We gaan vervolgens, wie weet nog even via een van de Deense Oostzee-eilanden of Sönderborg, naar
Hogenhagen (EDVH) aan de rand van de Lüneburger Heide. Briefing: 09.00 uur. We vliegen met 2/3 clubleden per kist. Vertrek 09.30 uur. Info: http://www.flensburger-flughafen.de; http://www.flugplatzhodenhagen.de/
23
Website, schedulebook en mail Het bestuur maakt de laatste tijd steeds meer gebruik van email om berichten en informatie effectief te verspreiden. Heeft u de indruk deze berichten niet te ontvangen, terwijl u wel beschikt over een emailadres: geef uw emailadres aan Michaela door. Dit kan uiteraard per mail, maar ook telefonisch. Zij zorgt er voor dat uw emailadres wordt opgenomen in de verzendlijst. U kunt michaela per mail bereiken via
[email protected] en telefonisch op nummer
050-3095455
Op dit moment is op de website in het onderdeel “bestuursmededelingen” een aantal foto’s te zien van de opbouw van de PH-KDN. Het onderdeel “Bestuursmededelingen” wordt geregeld voorzien van nieuwe informatie. Het clubblad loopt in dit opzicht meestal enige maanden achter, dus het loont de moeite om regelmatig de nnac-site te raadplegen. Om deze informatie te kunnen zien moet u wel inloggen als lid. Het komt echter regelmatig voor dat leden niet meer kunnen inloggen. Doorgaans zijn zij hun inlognaam of wachtwoord vergeten. Op de website staat dat inlognaam en wachtwoord gelijk zijn aan die in het schedulebook. Dit is wellicht in het verleden zo geweest, maar op dit moment niet meer het geval. Site en schedulebook zijn onafhankelijke systemen en niet gekoppeld ten aanzien van de inlog-gegevens. Als u niet kunt inloggen op de website of het schedulebook, stuur dan een mail naar
[email protected] met uw naam. De webmaster zorgt er voor dat u weer kunt inloggen en stuurt een mail met inlog-gegevens naar u terug. Beschikt u niet over mail dan mag een telefoontje naar 06-36171313 ook. Als u wel kunt inloggen op de NNAC-site dan kunt u uw wachtwoord eventueel aanpassen via de menu-optie “persoonlijke pagina” “persoonlijke informatie”. Helemaal onderaan de pagina kunt u een nieuw wachtwoord (twee keer) intikken. Na het met de muis klikken op de knop “wijzigingen opslaan” wordt het nieuwe wachtwoord opgeslagen. Als u kunt inloggen in het schedulebook kunt u uw wachtwoord eventueel wijzigen via de menu-optie “Tools” - “Personal settings”.
24
Clubtocht Maart 2007 Toch wel spannend als je zo’n hele dag mee mag vliegen. Dus al voor de wekker wakker en eerst natuurlijk uit het raam gekeken om te zien wat voor weer het was. Het zag er al aardig helder uit ’s morgens om 7 uur hoewel het op Eelde wel heiig was volgens de weerinformatie op Internet. Er verzamelde zich een club van 10 ‘man’ waarvan 8 heren en 2 dames cq 7 piloten en drie gasten. Er werd gevlogen met 3 vliegtuigen: de TGH, de TGF en de Cirrus. Dit was de eerste clubvlucht van de Cirrus met Nederlandse registratie: de PH-PTS, toch een gedenkwaardig moment. Op de verschillende legs werd er gewisseld van piloten en passagiers.
met een vliegtuig zo boven de wereld uit te stijgen. De stuwdam in de Moehnsee was bij een vorige clubvlucht het omkeerpunt geweest vanwege te laag hangende bewolking rondom de heuvels.
Het was een prachtig gebied om te vliegen. Deze keer vlogen we met goed Als behoorlijk onervaren zicht naar de landingsbaan passagier had ik voor de tussen de bossen hoewel zekerheid reistabletjes ingenomen, aangezien mijn je goed moest kijken waar maag mijn eerste ervaring het baantje precies lag. Heerlijk buiten aan een in de TGF niet zo geweldig tafel van de zon genoten had doorstaan. met mooi uitzicht. Een Enigszins onder invloed dubbeldekker daar trok dus stapte ik in de TGF veel bekijks. bij twee zeer ervaren piloten. Het eerste deel Helaas had Meschede van de tocht ging naar geen Strammer Max Stadtlohn in Duitsland, te bieden, dus na een ongeveer een uur vliegen. colaatje werd de tocht Het was geweldig om alweer voortgezet naar Nederland zo onder je Bad Pyrmont. Wederom door te zien glijden; af konden we genieten van en toe kon ik een plaats herkennen, maar vanuit de een fraai landschap. Vanuit de lucht zie je vooral de lucht kijk je heel anders bossen en waterwegen en naar de wereld. Vooral verdwijnen de autowegen de waterwegen boeiden met hun verkeer naar de me enorm en dat werd in achtergrond. Op die manier Duitsland alleen nog maar laat je de aarde en de mooier. dagelijkse beslommeringen echt even helemaal los! De Na de koffie mit Torte in Stadtlohn was de volgende landingsbaan lag op een bestemming Meschede, een helling en liep enigszins omhoog, dat remde lekker veldje op 1400 voet. Wat af. De dag vorderde een geweldig gevoel om
25
inmiddels behoorlijk maar er moest eerst nog een heel eind getaxied worden voordat de lunch besteld kon worden. Bovendien was het taxipad eigenlijk te smal voor de Cirrus waardoor die regelmatig met een wiel in het gras dreigde te komen. Na een goed verzorgde en heerlijke lunch werd het tijd om weer koers te zetten richting Nederland, want hoewel de dagen alweer lengen, moesten we toch rond zessen weer terug zijn op Eelde. We vlogen langs Port Westfalia, een zeer fraai gebied met bossen en veel rivieren. Een indrukwekkend uitzicht! Wat is het landschap toch mooi vanuit de lucht! De laatste pleisterplaats was Damme, nog even tijd voor een kop koffie of een biertje op het terras. Na vertrek klinkten de communicatie en het vliegalfabet me inmiddels al aardig bekend in de oren. De zon zakte al behoorlijk op het laatste stuk. Het was lastig om tegen de zon in te kijken en Eelde te vinden. De Daytime was zo wel heel optimaal benut. De
ondergaande zon was erg fraai om te zien. Het meevliegen was bijzonder, maar het is vast helemaal fantastisch om zelf te kunnen vliegen, dat moet een groot
gevoel van vrijheid en Ik heb een geweldige dag onafhankelijkheid geven. gehad! Iedereen bedankt. Als piloot heb je een enorme hoeveelheid ruimte Karin de Jonge. tot je beschikking en files kennen ze daar niet, dat is super!
Uitnodiging Avia-Noord De leden van de NNAC zijn van harte bij AVIA-NOORD uitgenodigd voor hun maandelijkse crew borrel (met referaat) op iedere eerste woensdag van de maand. Het bestuur van de NNAC beveelt deelname zeer aan, daar de referaten interessant en informatief zijn. Als voorbeeld daarvan was het onderwerp op 7 maart IFR vliegen, en voor 4 april is het onderwerp: vlieg als een vogel door IVW, wat vorig jaar bij ons plaatsvond (zie ook www.avianoord.nl). Aanmelding via de site van Avia Noord is gewenst. Mede namens Erwin Eldering van Avia Noord, met vriendelijke aanbeveling, Carmi van Santen, PR. 26
Solo ! Op 16 Maart 2007 heeft Carmi haar eerste solo gevlogen. Gefelicteerd !
16 RIGHT Op 29 Maart wordt op de club in het leslokaal de film 16Right vertoond. Aanmelden graag via
[email protected]
27
ATCBOX.COM De site van www.atcbox.com is meer dan het bestuderen waard. De de oprichters van deze site hebben kortgeleden bij ons op de club een paar scanners en bijbehorende hardware geinstalleerd, waarmee ze Eelde Groud, Tower en Approach uploaden naar hun site. Iedereen die inlogt op hun site kan niet alleen ‘onze’ frequenties op de eigen pc afluisteren, maar ook nog die van een aantal andere luchthaven in nederland. Hoe werkt dat: surf naar www.atcbox.com Kies vervolgens voor “create an account”, vul de benodigde gegevens in en meldt jezelf aan als member. Dit kost niks. Zodra je bent ingelogd kun je in de linkerkolom in de groep “Live dutch ATC” een link aanklikken. Probeer EHGG maar eens. Op de pc wordt vervolgens de windows mediaspeler gestart. Deze laat de zogenaamde “stream” horen van de gekozen frequentie. Het kan zijn dat u even moet wachten, er wordt tenslotte niet continu gezonden op de frequenties. atcbox heeft eveneens een webcam in de club genoteerd met zicht op baan 23. Het doel is om live videobeelden beschikbaar te stellen op hun site. Bart van der Veere.
NNAC Kledinglijn Winterjack,gevoerd met afritsbare bontkraag Overhemd korte mouw wit/lichtblauw Sweater met rits in kraag Zomerjack allweather Polo korte mouw Damesoverhemd Trui met V-hals,ton sur ton katoen Cap heavy brushed
48-62 s-xxl s-xxl s-xxl s-xxl s-xxl
€ € € € € € € €
87,50 38,50 65.00 54,00 25,00 46,50 65,00 12,00
Alle kleding (kleur navy, behalve de overhemden) is voorzien van het NNAC logo met daaronder de tekst ´Groningen airport Eelde´. Per e-mail te bestellen bij Toon Vos (
[email protected]) met opgave juiste maat en evt. kleur. Desgewenst kunt u een nota met btw krijgen. De kwaliteit van de kleding is prima
Voor technische ondersteuning of vragen ivm de uren gelieve contact op te nemen met Zwonk Baner, Mobiel te bereiken op 06-12299314. Normaalgesproken is door de week Zwonk iedere morgen op de club aanwezig van 8:20 tot 8:50. Buiten deze uren is Zwonk werkzaam in de Stella hangaar alwaar hij bereikbaar is op 050-3096080
28
NNAC Adresgegevens: Algemeen:
NNAC clubgebouw Machlaan 32, 9761TK, Eelde
Communicatie:
Tel: 050-3095455 Fax: 050-3096907 email:
[email protected] Bank: ING-Groningen nr. 66.97.10.733 k.v.k. 040.46110
Administratie:
Michaela Knaap (Voor aanwezigheidstijden zie website)
[email protected]
Bestuursleden: Klaas Stoter
voorzitter
[email protected]
050-3124260
Sandra Benoist
secretaris
[email protected]
050-3094600
Rolf Nijveen
penningmeester
[email protected]
050-5253238
Iain King
vloot
[email protected]
0596-625510
Ad Leistra
werving, promotie
[email protected]
06-54700587
Bart van der Veere clubblad
[email protected]
06-36171313
Carmi van Santen
[email protected]
050-3126024
PR, communicatie
Theorieopleiding: Coordinatie: Docenten:
Herman Kreeftenberg Peter Steeman Pien Koning Harry vd Ende Herman Kreeftenberg Rink van Rijn
050-3093345 (vliegtuigen,motoren,performance) (navigatie) (meteorologie) (fysiologie/psychologie v.h. vliegen) (voorschriften,rt)
Praktijkopleiding: Chef instructie:
Cees Kornaat 0594-515464
Instructeurs: Tjipke van Netten * Rob de Haan Egbert Harmsen * Sim ten Holt Gijs Roeleveld Rob Betten
0592-613906 0598-350956 0592-613134 0654-248047 030-6877047 050-5279096
Hans Mulder * Jan Oldenburger * Wout Peterse Gerard Plooij * Cees Kornaat *
06-53864434 06-53582238 06-54266936 0594-512101 0594-515464
(vermelding met * zijn teven examinatoren)Informatie: Informatie over het Jar.FCL brevet: 050-3093345 of e-mail
[email protected]
29
NNAC-tarieven per 1-10-2006 Contributie PH - TGB PH - TGH PH - TGF N5338S
€ € € € €
250,124,50 152,00 156,00 205,00
per per per per per
jaar uur uur # uur # uur
Prijzen zijn onder voorbehoud, i.v.m. verhoging of verlaging van de brandstofprijzen! Nota bene:Per vlucht wordt de werkelijk gevlogen tijd vermeerderd met standaard 5 minuten. Wie bijvoorbeeld 45 minuten vliegt, betaalt 45 + 5 = 50 minuten. # bij vooruitbetaling van € 1440,00 krijgt u € 10,00 per uur korting. Instructie Profcheck voor niet-leden voor leden
€ 34,20 € 25,00 gratis
Landingen Eelde : Overland Overland na 19.00 en in het weekend Terrein Terrein na 19.00 en in het weekend
€ 24,92 € 26,00 € 17,08 € 18,09
NNAC Prijzen Bar per 1 januari 2006 Koffie/Thee/Soep € 0.65 Overige Consumpties € 1.10 (per aanslag)
30
per uur
