Regeling voor afvalvervoer is heel erg on-europees

120e jaargang nummer 51

Zaterdag 5 januari 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Met de was te water DORDRECHT

De waterpolitie van Dordrecht heeft zondag 23 december een 49-jarige schipper uit het Belgische Merksem op de Nieuwe Merwede ter hoogte van de Moerdijkbrug onderschept omdat hij onderweg zijn vrouw was verloren. De vrouw viel tijdens het ophangen van de was ter hoogte van Hardinxveld-Giessendam overboord. De schipper merkte daar niets van. Uiteindelijk haalden wandelaars de vrouw uit het water. Omdat ze ongeveer tien minuten in het vier graden koude water had gelegen, werd zij met onderkoelingsverschijnselen overgebracht naar het Beatrixziekenhuis in Gorinchem. De schipper was toen al ingelicht en had zijn schip stilgelegd bij de Volkeraksluizen om zijn vrouw in het ziekenhuis op te zoeken. De vrouw maakte het naar omstandigheden goed, maar moest een nacht in het ziekenhuis blijven. Uit onderzoek van de politie is komen vast te staan dat de verklaringen van de schipper en zijn vrouw eensluidend waren. De politie waarschuwt naar aanleiding van dit ongeval de schippers voor het ophangen van was tijdens de vaart. ‘Het is een veelvoorkomende bezigheid, maar moet met de nodige voorzichtigheid worden uitgevoerd. Het is niet zonder gevaar.’ (EvH)

VAAR IN

www.tranz.nl IVW waarschuwt baggeraars ROTTERDAM

Overbelading is volgens de Inspectie Verkeer en Waterstaat de aannemelijke hoofdoorzaak voor het kapseizen van de sleephopperzuiger Nautilus van Boskalis in Point Noire in Congo op donderdag 30 november 2006. Drie opvarenden kwamen daarbij om het leven. ‘Vanwege de ernst van de voorlopige bevindingen en de daarmee samenhangende gevaren voor baggerschepen en opvarenden’ heeft de IVW besloten vooruitlopend op het onderzoek door de Raad voor de Scheepvaart het rapport over deze ramp vrij te geven en de baggersector op de hoogte te stellen. Het rapport staat op www.ivw.nl onder Nieuws en Meer nieuws. De Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam behandelt de zaak op 21 en 22 januari. Op basis van de ladinggegevens van tien nagenoeg achtereenvolgende reizen direct voorafgaand aan het ongeval constateert de IVW dat het schip vaker (ver) overbeladen was: de gemiddeld diepgang was 7,76 meter waar 6,90 meter is toegestaan. Andere oorzaken, zoals vóór het ongeluk opgelopen grote schade, aan de grond lopen en weersomstandigheden konden worden uitgesloten. Het wrak van de Nautilus is gezonken tijdens het verslepen, waardoor geen verder onderzoek meer kon plaatshebben aan het schip zelf. (LR)

Janssen (Factotum) als notoire VIHB-weigeraar voor de rechter

‘Regeling voor afvalvervoer is heel erg on-Europees’

Janssen heeft al veertig jaar metaalschroot gevaren. Mede op aandrang van de Officier van Justitie gaat hij in hoger beroep. Hij heeft Kantoor Binnenvaart gevraagd hem daarbij te steunen.

wet was. Ik noem dat tunnelvisie. Pieter van Geel, de toenmalig staatssecretaris van VROM, vond de regeling goed voor de bedrijfstak en het milieu. Ik vind dat een heel erg ondoordachte afweging. De regels en voorwaarden hebben helemaal geen toegevoegde waarde. Het is echt overdreven dat wij ingeschreven moeten staan. Iedere lading kan nu al worden gevolgd.’ ‘Het is idioot. Staalschroot is absoluut geen afval. Dit product wordt gebruikt als grondstof voor de bereiding van staalproducten. Het valt voor de Nederlandse burger niet te begrijpen dat de producten, die hergebruikt worden als grondstof, eerst weer als afval worden gekwalificeerd om het milieu te dienen.’

Geen VIHB-certificaat

‘Ik word Belg’

Schipper Sander Janssen van het ms Factotum moet voor zijn ongenoegen over de verplichte NIWO-registratie voor afvalvervoerders niet bij de rechter zijn, maar bij de politiek. Dat maakte economisch politierechter R. Reinarz de 62-jarige Janssen vrijdag 21 december in Middelburg duidelijk. Het betoog van de rechter was kraakhelder: ‘Ik voel met u mee, maar u zit bij het verkeerde forum. U moet bij de Tweede Kamer zijn. Wij, de rechters en het Openbaar Ministerie, kunnen niet anders dan de wet toepassen en die zegt dat u strafbaar bent.’

De waterpolitie slingerde Janssen in september 2006 op de bon omdat hij schroot vervoerde zonder als vervoerder of bemiddelaar geregistreerd te staan. Hij kon dus niet het verplichte VIHB-certifaat tonen. Op het Schelde-Rijnkanaal ter hoogte van Reimerswaal kreeg hij van de waterpolitie de boodschap dat hij ‘erop zou gaan’. Janssen werd verbaliseerd, maar weigerde de boete van 350 euro te betalen. Hij koos ervoor voor de rechter te verschijnen. ‘Ik wil gewoon een rechterlijke uitspraak hebben over deze achterlijke bende’, maakte hij duidelijk toen hij de dagvaarding in de bus kreeg. Omdat hij vindt dat hij zelf het beste de materie beheerst, verdedigde Janssen zichzelf. Aan juridische bijstand had hij geen behoefte. Omdat hij veel collega-schippers mee wilde nemen, accepteerde hij de toegewezen kleine rechtszaal niet. Uiteindelijk kwamen er tien collega’s opdagen. ‘Veel meer schippers hadden erbij willen zijn, maar het was slecht weer, er werd gewaarschuwd voor gladheid en Middelburg is niet naast de deur’, zegt Janssen. ‘Om die reden hadden mijn vrouw en ik

ROTTERDAM

De overheid probeert de binnenschippers met voorlichting en acties brandstof te laten besparen. In de praktijk zorgen ze daar zelf al voor. Dat bleek vorige week donderdag tijdens de CBOB-eindejaarsbijeenkomst in Rotterdam. ‘Ik ben helemaal verslaafd aan de verbruiksmeter’, wilde een schipper wel uitschreeuwen. ‘Ik heb liever mijn toerenteller kapot dan mijn verbruiksmeter. Het enige wat je tegenhoudt is de bemanningsrege-

•

Sander Janssen: ‘Het is idioot. Staalschroot is absoluut geen afval.’ (Foto Erik van Huizen) daar de avond tevoren al een hotelkamer geboekt, want er was mij alles

Geen afval

Janssen weigert al sinds 1 januari 2005 de verplichting zich te laten registreren. ‘Ik heb daarvoor al eerder de politiek ingeschakeld. Ik heb VVD’er Pieter Hofstra ingeschakeld, maar die vond dat het gewoon de

Zuinig varen doen schippers zelf al ling en de vaar- en rusttijden. Soms moet je weleens wat sneller varen om op tijd te kunnen stoppen. Als wij er twee uur bij krijgen om te varen, kunnen we wellicht nog eens tien procent besparen.’ Een andere bleek meer op zijn gevoel brandstof te willen besparen. ‘Als ik haast heb vaar ik snel, maar als ik de tijd heb doe ik het rustiger aan.’

transport te regelen? Het is weer typisch Nederlands dat Nederland met zijn regeltjes altijd voorop wil lopen. In België vaar ik met een certificaatje wat niets kost. Ik denk erover om Belg te worden, maar ja dan pakken ze me weer zodra ik in Nederland kom.’ Vervolg op pagina 3

Dat rustig varen veel brandstof bespaart, is wel duidelijk. De een bespaart jaarlijks zeventig kuub gasolie op een totale hoeveelheid van 340 kuub. De ander verbruikt honderd per liter per uur in plaats van 150. ‘En het scheelt maar één kilometer’, vertelde hij trots. CBOB-secretaris Henk van der Velde maakte zijn leden nogmaals duidelijk dat SenterNovem nog steeds subsidie geeft op de aanschaf van een verbruiksmeter. (EvH)

Bomvol KSV-nieuws!

STELLING VAN DE WEEK

Simpele software voor complexe offshore

‘Ik lever mijn NIWO-vergunning in’

Winona heeft schuld aan aanvaring met KW-5 Aanvaring tussen drie schepen

16 & 17

5 varend bestaan

19 kielzog

Ligplaatsenbeleid bij de beesten af

JAAROVERZICHT

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Woonscheepje is leuk, maar ja...

• Havenbedrijf Rotterdam heeft de binnenvaart tot speerpunt van beleid verklaard om te voorkomen dat de logistiek in de groeiende haven vastloopt. De containeroverslagcapaciteit blijft de komende jaren sterk groeien. Onlangs werd de volautomatische Euromaxterminal geopend, waar het ms Duricha vlak voor Kerstmis als eerste containers kwam brengen. (Danny Cornelissen, portpictures.nl) ROTTERDAM De binnenvaart kan ‘aan de bak’ nu de haven van Rotterdam dusdanig groeit dat aan- en afvoer van goederen over de weg forse fileproblemen geeft. Uit voorlopige cijfers van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) blijkt dat er in 2007 6,4 procent meer goederen zijn behandeld ofwel 406,2 miljoen ton. Dat is weer een recordresultaat, evenals dat van de behandeling van 10,8 miljoen teu (+12%). De haven loopt steeds meer tegen de grenzen aan en alle havensectoren moeten volgens het HbR efficiënte oplossingen bieden voor de hier en daar knarsende logistieke keten. Bij de presentatie van het voorlopige overslagresultaat zei president-directeur Hans Smits dat de groei alleen kan worden geaccommodeerd

Havenbedrijf houdt vast aan binnenvaarttransferium

Overslagrecord maakt Rotterdam afhankelijker van binnenvaart als er ‘tal van maatregelen’ worden genomen, waarbij de doelmatige behandeling van de binnenvaart er een is. ‘Dedicated terminals voor binnenvaart en feeders zijn een goede stap in de richting’, zei Smits tegen deze krant. ‘Het is nog even wachten op de Delta Barge Feeder Terminal (van ECT die midden 2008 operationeel zal moeten zijn, red.) maar de Rotterdam Container Terminal (RCT) is er al, al draait deze nog op halve capaciteit. Als alle partijen meedoen, heeft deze terminal kans van slagen

VLISSINGEN

De waterpolitie van Vlissingen heeft donderdag 20 december op de Westerschelde tegen de 58-jarige schipper van een lege binnentanker proces-verbaal opgemaakt voor varen onder invloed. Ook maakte zijn schip water door een vijf meter lange scheur.

Ingetikt

Speldjesregen in Werkendam WERKENDAM

Tijdens de 102e afdelingsjaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer in Werkendam werden dertien jubilarissen gedecoreerd. Leendert de Waal, gehurkt in het midden, kreeg de speld voor het vijftigjarig lidmaatschap. ‘Ik ben op mijn vijftiende begonnen op het schip van mijn vader. Hij had iemand nodig om te assisteren. Mijn vader had in de oorlog een ongeluk gehad in de machinekamer waarbij zijn arm op negen plaatsen was gebroken. Hij was zo’n beetje door de motor heen getrokken en had daar een soort trauma voor motoren aan overgehouden. Ik moest dus altijd de motor starten. Dat was nog een motor die je eerst moest tornen zodat hij in de juiste stand stond om te starten.’ De 65-jarige De Waal is 27 december gestopt met varen. De decoratie voor het veertigjarig lidmaatschap ging naar G. den Hollander (rijwielhandel) en J. Verheij (ms Wilhelmina). Vijfentwintig jaar lid waren R. Hovestadt (ex Geertruida), W. Leenman (ex Sealto), A. Cornet (ms Govert sr) J. Ruitenberg (ms Cornelis R), A. Schram (ms Fiducia), J. van der Stelt (ms Mon Desir) G. Visser (ex Corge), J. Boerman (ms Linquenda), W. van Berchum (Navitas) en de verhinderde H. van Buren (ms Hanna). (HH/foto Hans Heynen)

en ben ik ervan overtuigd dat RCT over een paar jaar vol zal zijn.’ Smits ziet ook een verandering in de houding van terminaloperators als het om de afhandeling van binnenschepen gaat. Het HbR overlegt met de grote containerstuwadoors APMT en ECT en de binnenvaartorganisaties over een goede manier van afhandeling van binnenschepen die aansluit op die van diepzeeschepen. Volgens Smits zit de vertraging nog steeds in de planning van afhandeling van binnenvaart en diepzee.

Transferium

Met scheur en slok teveel over Westerschelde

Meer nieuws uit Schuttevaer-vergaderingen op pagina 2 en 18

11 techniek

13 wacht te kooi

Voor een spetterende loopbaan surf je naar www.icsinternational.nl

HENRIETTE

In het Westelijk havengebied van Amsterdam zijn ’s morgens vier ruiten van onze auto ingeslagen. We missen niks van waarde, want dat lag er niet in. Volgens een belangstellende, zijn er bij ons vier ramen kapot, omdat de dief niks van zijn gading kon vinden en dan uit frustratie alle ramen intikt. ‘Wees maar blij, dat ze jullie auto niet in brand hebben gestoken’, zegt hij. We zijn uiteraard erg dankbaar en blij dat de auto slechts vier kapotte ramen heeft en niet is uitgebrand, maar het stelt ons wel voor een dilemma. Moeten we in het Westelijk havengebied echt dingen in de auto laten liggen, zodat de dief tevreden is en het bij één raam laat? Nu bedraagt de schade namelijk ruim 1000 euro, plus een werkdag in de garage. Eén raam en wat elektronica vermindert dat naar 300 euro en een halve dag.

2&18

3 nieuws & achtergronden

Wat Janssen nog het meeste stoort is het verschil in regelgeving. Hij wees de rechter naar de omliggende landen België, Frankrijk en Duitsland die soepeler met de regelgeving omgaan en geen verplichte registratie kennen. ‘De regeling is heel erg on-Europees. Er is nog een enorme kloof tussen de landen. In Duitsland is mijn lading niet onderworpen aan regelgeving. Daar valt mijn schroot onder recycling. ‘Waarom moet Nederland als lid van de Europese Unie zo nodig een wet opleggen, die boven de Europese wetgeving uitgaat om internationaal

‘De rechter laten zien wat een rotzooitje het is’ aan gelegen op tijd op de zitting te verschijnen.’

DEZE WEEK

De waterpolitie hoorde rond negen uur ’s morgens van de verkeersleiding dat uit Antwerpen een binnentanker onderweg was die niet reageerde op oproepen. Het schip zou slingerend over de rivier varen en ergens hebben vastgezeten. Eenmaal aan boord constateerden de agenten dat de schipper had gedronken. De voorlopige ademtest gaf aan dat hij boven de toegestane limiet van 0,8 promille zat. Op het politiebureau bleek de schipper 1,5 promille alcohol in zijn bloed te hebben. Daarvoor kreeg hij een vaarverbod van zestien uur. Bij nader onderzoek bleken er nog verschillende andere redenen waarom het schip niet mocht varen. Zo was de schipper niet in het bezit van het radarpatent dat vereist is bij het varen in mist. Bovendien was het schip onderbemand. De tweede

persoon aan boord was namelijk niet in het bezit van de vereiste papieren. Verder was er geen goede zeekaart aan boord. Ook constateerde de waterpolitie in de bakboordshuid van het schip een scheur van circa vijf meter. Hierdoor maakte het schip een beetje water en iets slagzij. De schipper verklaarde tegenover de waterpolitie dat hij onderweg was van Zelzate naar Luik en dat hij wist dat hij ergens had vastgezeten. Van een scheur wist hij echter niets. Hij was niet zo bekend op de Westerschelde en de mist maakte het er niet makkelijker op. Uiteindelijk nam de waterpolitie het commando van het schip over en bracht het naar Hansweert. In overleg met de Inspectie Verkeer en Waterstaat werden het certificaat van onderzoek en het certificaat van goedkeuring van het schip ingenomen. Het moet eerst worden gerepareerd. Na herkeuring kan de eigenaar de papieren terugkrijgen. (EvH)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Smit is overtuigd dat een containertransferium voor de binnenvaart mogelijk in de Moerdijk - ook zal helpen om de doorstroming op de Rotterdamse terminals te verbeteren.

Volgens hem willen alle grote stuwadoors meedoen om van het geplande containertransferium een succes te maken en zou ook de binnenvaart er niet onwelwillend tegenover staan. ‘Het moet ons alleen niet overkomen dat er vijf jaar overheen gaan voordat alle bouwprocedures rond zijn’, voegt Smits eraan toe. ‘Daarom blijven we pleiten voor een verhoogd tempo van afhandeling van procedures voor nationale projecten.’ De binnenvaart speelt verder een belangrijke rol in het speerpuntenprogramma dat het HbR inzet om het steeds nijpender wordende ruimtegebrek in het havencomplex te helpen oplossen. Punt één op dat programma is de verwezenlijking van de Tweede Maasvlakte, waarvoor de ‘eerste plons’ in september 2008 wordt verwacht, tenzij de Raad van State het ruim 6700 pagina’s tellende milieueffectrapport alsnog afkeurt. Punt twee is het bevorderen van de bereikbaarheid van de haven en duurzaamheid valt onder punt drie van het speerpuntenprogramma. (JK)

VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99



Weekblad Schuttevaer

Vijf blusboten op Westerschelde

havens

het weer

Commissaris van de Koningin in Zeeland Karla Peijs vindt dat Vlaanderen vier blusboten moet inzetten op de Westerschelde. Een vijfde blusboot zou voor rekening moeten komen van havenschap Zeeland Seaports. Volgens Peijs is de Vlaamse bijdrage te billijken, omdat ook vier van de vijf schepen op de Westerschelde van en naar de Vlaamse havens varen. Peijs maakte zich overigens sinds haar aantreden in Zeeland nogal zorgen over de veiligheid op en rond de druk bevaren Westerschelde. De lucht lijkt nu wat geklaard. In politiek Den Haag, Zeeland en Vlaanderen is er meer begrip ontstaan voor de bijzondere situatie met betrekking tot de scheepvaart, het vervoer van gevaarlijke stoffen, kerncentrales en industriegebieden in op en langs de Westerschelde. Zeeland heeft nu voor elkaar gekregen dat de rijksbijdrage voor rampenbestrijding niet alleen wordt berekend naar het aantal inwoners, maar dat ook de risico’s worden meegenomen. Dat scheelt volgens Peijs volgend jaar een miljoen euro en vanaf 2009 2,5 miljoen euro.(AD) SLIEDRECHT

‘Buitenlandse schippers, met name OostEuropeanen, moeten op zijn minst de Duitse taal beheersen als ze hun vaarbewijs behalen. Stel die taal verplicht. Ze kopen een schip of ze varen voor een ander, maar ze kunnen niet over de grens communiceren. Ik heb het afgelopen jaar een paar keer meegemaakt dat er lastige situaties ontstonden. Het is wachten op echte problemen. Daar komen subiet ongelukken van’, zo stelde Gerard van der Vlies, een van de schippers tijdens de jaarlijkse bijeenkomst van de afdeling Sliedrecht van Koninklijke Schuttevaer.

De koude lucht die een aanzienlijk deel van Europa is binnen getrokken, zal tijdens het weekeinde weer worden ‘teruggeduwd’. Het zal dan nog wel enige tijd winters blijven in Scandinavië en de landen ten oosten van Polen. Die mildere luchtsoort wordt aangevoerd door een lagedrukgebied, wat op zaterdag met zijn kern ergens ten noordwesten van Schotland en Ierland

komt te liggen. Aan de voorzijde daarvan steekt een straffe zuidenwind op boven de Oostzee, Noorse Zee en Noordzee. In de Golf van Biskaje gaat het vanuit het westen tot zuidwesten waaien. In Spanje en Portugal neemt de onstuimigheid juist geleidelijk af. Na een aantal uiterst natte dagen, met veel neerslag, wordt het daar een stuk kalmer vanaf zaterdag. In Italië, de Alpen en delen van Frankrijk houdt

Matige tot vrij krachtige wind, 4 tot 5 Bft. Eerst uit het zuiden, zondag vanuit het zuidwesten. Matige tot krachtige wind, 4 tot 6 Bft. Eerst uit het zuiden, nederlandse kust: later uit het zuidwesten. Golfhoogten rond 2 meter. Zuidoostelijke wind, op zaterdag 6 tot 7 Bft, op zondag 5 tot 6 Bft. oostzee: Golfhoogten rond 3 meter, lokaal tot 4 meter. Zuidwestelijke winden. Op zaterdag veelal 6 Bft, op zondag ierse zee: 5 tot 6 Bft. Golfhoogten rond 2 meter. Zuidwestelijke winden. Op zaterdag 5 tot 6 Bft, op zondag veelal Het kanaal: 5 Bft. Golfhoogten veelal tussen 2,5 en 3,5 meter. Westelijke tot zuidwestelijke winden, veelal 5 Bft. Op zaterdag golf van Biskaje: risico op 6 Bft. Golfhoogten tussen 3 en 5 meter. westelijk deel middellandse zee: Wegtrekkende storingen, met naar noord draaiende winden, veelal 4 tot 6 Bft, meeste wind op zondag. Golfhoogte tussen 1 en 3 meter.

de wisselvalligheid nog enige tijd aan. In de Noord-Italiaanse Alpen zal ondertussen her en der meer dan een meter sneeuw zijn gevallen. Betrouwbaarheid: De verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1040 1020

1010

1000

1030 990

1020

980

1010

970

1000

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Lichte groei voor Schuttevaer Sliedrecht

‘Stel Duits verplicht bij vaarbewijs’ Het was een van de voorstellen die naar voren kwamen in de traditionele locatie: Hotel Restaurant Bellevue, met zicht op zowel de Merwede als de afvalbergen van onze consumptiemaatschappij. De belangrijkste andere aandachtspunten waren: brughoogtes op de Waal worden bij navraag Post Tiel verschillend opgegeven (‘drie keer gebeld, drie keer andere reactie’); kabelborden in het Noord-Hollands kanaal worden niet onderhouden of zijn soms in zijn geheel weg; opletten dat ligplaatsen voor de binnenvaart niet worden

• De nieuwe bestuursleden in Sliedrecht Roland Kornet en Ad Schroot.

ingepikt door de passagiersvaart; meldingen van stremmingen op de Rijn vanaf acht uur of langer zijn niet relevant, vanaf twee uur zijn ze al onacceptabel; de autosteiger van Gorinchem moet bruikbaar worden voor schepen langer dan 135 meter, met name koppelverbanden. Tijdens de vergadering - overigens niet overdreven druk bezocht - werd bekend dat er een lichte groei in de lokale afdeling zit: er zijn 61 A-leden en 25 B-leden. Verder maakten de bestuursleden Jopie Visser en Arend van der Waal - na 23 jaar - plaats voor Ad Schroot en Roland Kornet. De eerste is werkzaam bij Danser Container Lines en ook voorzitter van de vereniging De Motorsleepboot en de tweede werkt bij de plaatselijke Rabobank als relatiebeheerder Binnenvaart. Bas Struijk heeft de functie van secretaris op zich genomen. Tiemen Kamphuis blijft aan als voorzitter voor de volgende vier jaar.

Op 17 januari is nu een extra bestuursvergadering belegd om een nieuwe voorzitter te kiezen. Tot die tijd neemt Ham Hubers het voorzitterschap waar. Eventuele kandidaten voor de functie kunnen zich tot deze datum melden bij het bestuur. Tijdens de jaarvergadering werd ook een aantal nieuwe bestuursleden gepresenteerd. De heer Van Sandijk, Martijn Tulleneers en Roelof Fransbergen, allen bekenden in de regionale binnenvaart, werden als bestuursleden benoemd. Johan Peters werd herkozen, evenals tweede secretaris M.J.L. van

Een heikel punt was het gebruik en de toegankelijkheid van stroomkasten aan steigers. Havenmeester Gert van Wijgerden kon er nog geen pasklaar antwoord op geven. ‘We zijn bezig met een onderzoek. We denken aan een tijdpad van twee jaar voordat er duidelijkheid komt over hoe we het precies gaan opzetten. Dit is niet

alleen een kwestie van Sliedrecht, maar van de hele Drechtstreek. En het gaat niet zozeer om de plaatsing van die kasten, maar om de verrekening van het gebruik, waarschijnlijk elektronisch via de SAB-kaart.’ De vergadering was niet onverdeeld gelukkig met deze reactie. Duidelijk werd ook dat schippers vaak niet weten hoeveel stroom ze trekken van hun generator, en wat daar voor kosten aan verbonden zijn aan gasolie. Op andere locaties komt het voor dat het merendeel van de schepen eigen stroom verbruikt ook al zijn er voldoende aansluitpunten van de stroomkasten.

Ark van Noach

Uitgebreid ter sprake kwam ook de Ark van Noach. Dit initiatief van Johan Huibers lag een aantal weken in de haven Sliedrecht en trok volop bekijks. Het zorgde zelfs voor een politieke rel omdat een christelijke partij de aanwezigheid van Donald Duck op deze replica uit de bijbel ongepast vond. In Sliedrecht maakte Huibers bekend dat hij een grotere versie wilde maken, bij voorkeur in de haven van Volker, aan de Sliedrechtse dijk beter bekend als het Plaatje. De Noord-Hollander heeft 27 pontons gekocht in Amerika en wil

• De scheidende bestuursleden Arend van der Waal en Jopie Visser werden in de bloemen gezet. (Foto’s Jacques Kraaijeveld) daar een nieuwe ark mee bouwen. De gemeente wil meewerken aan een vergunning. Omdat er ook al langer plannen zijn om het gebied te ontwikkelen met een clustering van watergebonden bedrijven, houdt de gemeente wel een slag om de arm. Maar voorlopig is er een overeenkomst voor een half jaar. Daarna bekijkt de gemeente de situatie per maand voor verlenging. Sliedrechtse schippers zijn bang dat de doorvaart wordt beperkt bij een herhaling van een bezoek, want waar komt deze nieuwe ark precies te liggen? Verder werd, tussen de oliebollen en de gehaktballen door, de vergadering

Maximumsnelheid bij veerponten blijft negen kilometer

MAASBRACHT

Voorzitter drs. Geert Frische opende de jaarvergadering van Schuttevaerafdeling Limburg Brabant MiddenOost 27 december met de mededeling dat hij om privéredenen per direct zijn functie zou neerleggen. Dat stelde de afdeling voor een onvoorzien probleem, aangezien vice-voorzitter Ham Hubers eveneens aftredend en niet herkiesbaar was.

scheepvaartberichten

nederlandse binnenwateren:

Stroomkasten

• •

Zaterdag 5 januari 2008

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

TERNEUZEN

& vaarwegen

Afdeling Limburg zit zonder voorzitter de Runstraat. Op het secretariaat krijgt Carina van Oosterhout versterking van Marion van de Runstraat, die de afgelopen periode al ervaring heeft opgedaan.

Meer toerisme

De afdeling heeft afgelopen jaar opnieuw overleg gevoerd met de gemeente Maasgouw over de desolate staat van de haven van Maasbracht. Maar de gemeente heeft geen geld en bovendien blijft de eventuele overdracht van de haven aan Rijkswaterstaat twijfelachtig. Rijkswaterstaat krijgt medio 2008 middelen om een aantal binnenhavens te verbeteren en zou na een eventuele overdracht de haven in Maasbracht kunnen renoveren. De mededeling van de gemeente dat de ontwikkeling van recreatievaart en toerisme hoog in het vaandel staan werd met gemeng-

de gevoelens ontvangen. De binnenvaart zou hierdoor weleens in de verdrukking kunnen komen. De afdeling heeft de gemeente nogmaals gewezen op het economisch belang van de binnenvaart voor Maasbracht. In geen enkele gemeente in Limburg kan een supermarkt overleven op de honderden ligplaatsen voor de recreatievaart in die gemeente of regio. Maar in Maasbracht doet de middenstand goede zaken, dankzij de aanwezigheid van de binnenvaart.

Snelheid

Discussie ontstond over de maximumsnelheid bij het passeren van veerponten. Die snelheid is negen kilometer per uur en dat is volgens veel schippers niet haalbaar. Ze zouden liever een maximum van twaalf kilometer per uur zien. Woordvoerder Bos van het Korps Landelijke Politie Diensten moest ze uit de droom

helpen. De maximumsnelheid is landelijk vastgelegd en een harde grens. Tot 1 januari werden nog waarschuwingen uitgedeeld, maar nu zal daadwerkelijk worden bekeurd. Bij een overschrijding tot drie kilometer per uur kan de boete al oplopen tot enkele honderden euro’s. De controles gebeuren op de ouderwetse manier, met een stopwatch. Een lasergun voor de binnenvaart is volgens Bos nog niet beschikbaar, maar daar wordt aan gewerkt. Een aantal schippers verzocht Rijkswaterstaat ook een maximumsnelheid van negen kilometer in te voeren bij de laaden losplaats bij Maashees. Rijkswaterstaat zegde toe de situatie ter plaatse te zullen onderzoeken.

Storingen

Rijkswaterstaat kreeg ook enkele klachten over de lange wachttijden bij een storing

vergast op een presentatie van Jos Hubens van de Vereniging De Binnenvaart. Hij liet een dvd zien over de ontwikkelingen van deze snel groeiende organisatie: 3300 leden. Nieuws is dat duweenheid de René Siegfried - verenigingsgebouw annex museum in Dordrecht - uitgebreid wordt met een lastbak, Tevens krijgt de vereniging de beschikking over een deel - circa 500 vierkante meter - van de oude loods die in tact blijft op het oude terrein van scheepswerf De Biesbosch. Hij deelde ten slotte als primeur mee dat de studiereis in 2008 naar Siberië gaat en in 2009 opnieuw naar China. (JCK)

aan een van de sluizen. Wachttijden van anderhalf uur zijn volgens een aantal schippers geen uitzondering. Rijkswaterstaat geeft toe dat de wachttijden lang kunnen zijn, maar de dienst heeft maar met één aannemingsbedrijf in Venlo een onderhoudscontract voor heel Limburg. Ook bij kleinere storingen in bijvoorbeeld hoogspanningsruimten zijn de wachttijden lang, omdat de medewerkers van Rijkswaterstaat daar zelf geen reparaties mogen uitvoeren. Eind 2011 zullen alle sluizen tussen Maastricht en Belfeld op afstand worden bediend. Daarbij zullen de huidige regionale centrales in Heel en Maastricht opgaan in de nieuwe regiocentrale. Wat er gaat gebeuren met de sluizen in het noorden, tussen Sambeek en Sint Andries, is nog niet duidelijk. De bediening van de sluizen in de MiddenLimburgse kanalen gebeurt vanuit Brabant, in de toekomst gaat de bediening hiervan naar de centrale bediening in Helmond. De sluis in Limmel blijft voorlopig ter plaatse bediend. In de periode 2011-2015 wordt die sluis vervangen door een keersluis, waarbij de bediening niet zal veranderen.

‘Juist schutproblemen maken reisplan onbetrouwbaar’

Rijkswaterstaat vraagt schipper reis efficiënter te plannen

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

TERNEUZEN

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Binnenschippers moeten efficiënter te werk gaan om de goederenstroom over het water te optimaliseren. ‘Want Nederland zit vol. Op de weg, over het spoor en als we niets doen gaat het op de vaarweg dezelfde kant op. De binnenvaart heeft een behoorlijk marktaandeel. Daar ligt een grote uitdaging voor jullie schippers om hierop in te spelen.’ Dat zei verkeersmanager Erik Luca van Rijkswaterstaat tijdens een presentatie over het goederentransport op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaerafdeling Terneuzen. Vanuit de zaal klonk kritiek aan het adres van Rijkswaterstaat, die zelf verantwoordelijk zou zijn voor gebrekkige doorstroming van het scheepvaartverkeer. ‘Wat te doen als er tachtig schepen in de verdrukking liggen bij de Kreekrak? Dat kun je niet

op elkaar afstemmen. De wachttijden worden bij de grote sluizen steeds langer. En moet je iemand die meer haast heeft voor laten gaan? Zo werkt het anders niet.’ Volgens Luca moeten prioriteiten worden gesteld. Hij erkende de obstakels, maar met de ruimte in de vaarplannen ziet hij best mogelijkheden. Hij wees ook op het navigatiesysteem en de technische middelen (AIS) die soelaas bieden. ‘In een route met sluizen moet je beter kunnen plannen.’ De Terneuzense Schuttevaerleden hadden die overtuiging niet. ‘Voor beter afstemmen moet je bij de verladers zijn.’ Ook vroegen ze zich af waar ze het personeel vandaan moesten halen. Dat ontlokte een reactie bij secretaris Anton de Bruijn. ‘Je moet het wel aantrekkelijk maken. We hebben nogal wat zestien-uurs schippers, die gewend zijn door te blijven varen. Zij zullen die jonge gasten voldoende vrije tijd moeten geven. Dus om de week laten werken. Dan komen ze wel.’

Regiovertegenwoordiger Jan de Vries zei een goed resultaat te verwachten dat de sluisautomatisering in Zeeland. Rijkswaterstaat heeft verzekerd dat de veiligheid niet in het gedrang komt. Als tegenargument geldt dat de sluiswachters bij calamiteiten niet meer te hulp kunnen schieten wanneer ze op afstand zitten. ‘Maar bij eerdere incidenten is gebleken dat de sluismeester nu ook niet snel ter plaatse kan zijn. Vaak wordt een schipper geholpen door een buurman of een omstander. Bovendien is de aanrijtijd van een ambulance een kwartier.’ De kleinere sluizen krijgen eerst te maken met de automatisering. Terneuzen is in 2010 aan de beurt. ‘Het zal voor de binnenvaart sneller en efficiënter werken’, verwacht De Vries. Rijkswaterstaat Zeeland voorziet tot 2010 geen wezenlijk ligplaatsentekort in Vlissingen en Terneuzen. Vaarwegbeheerder Matthy van Leuven zei dat de bestaande capaciteit beter kan worden benut. Schepen meren vaak ondoordacht af, waardoor meer

ruimte wordt gebruikt dan nodig is. En in Vlissingen is de steiger in de Sloehaven ongeschikt voor vrouwen en kinderen. Die kun je er niet veilig aan of van boord laten gaan. Zeeland Seaports zegde tijdens de vergadering de nodige verbeteringen toe. De zaal sprak vooral zijn zorgen uit over het verdwijnen van vele meters binnenvaartkade in Amsterdam en Rotterdam. Dat stelt de vaart voor een groot probleem. Een voorstel van Klaas Koster om de snelheid op het AmsterdamRijnkanaal te beperken werd door de meesten, maar niet door iedereen toegejuicht. De snelheidslimiet terugbrengen naar zestien kilometer per uur voor lege schepen zou ook brandstofbesparing opleveren. Cent de Bruijn meende dat iets moet worden gedaan aan de slechte verlichting waarmee op een binnenschip wordt gevaren. ‘In de duwvaart is het helemaal slecht gesteld.’ Hij pleitte voor meer uniformiteit. ‘Alle lichten eenzelfde sterkte.’ (AD)

WADDENZEE Boschgat; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: De rode stompe ton BG 4 in 53° 26,9510’ N-005° 33,5312’ E; De rode stompe ton BG 6 in 53° 26,7357’ N-005° 34,1405’ E; De rode stompe ton BG 8 in 53° 26,5453’ N - 005° 34,2733’ E; De groene spitse ton BG 5 in 53° 26,6874’ N-005° 34,0229’ E; De groene spitse ton BG 7 in 53° 26,5327’ N-005° 34,1838’ E. In elke van de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven: 53° 26,9684’ N-005° 33,5590’ E en 53° 26,5554’ N-005° 34,4006’ E. Doove Balg; bijzondere markering. De volgende markering is opgenomen: zuid-cardinale drijfbaken D-MOS-Z 1 uit 53° 03,0079’ N-005° 08,9996’ E en zuid-cardinale drijfbaken D-MOSZ 2 uit 53° 03,1776’ N-005° 09,6413’ E. Westgat/Plaatgat; bericht ingetrokken. Vorig scheepvaartbericht 2007.7819.0 van 10-12-2007 is vervallen. De rode lichtboei WG 6 in 53° 30,2405’ N-006° 02,1141’ E is weer ontstoken. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. De volgende drijfbaken is verlegd: groene spitse drijfbaken ZS 25 in 53° 25,1585’ N-005° 52,0345’ E. EEMS Bocht van Watum; werkzaamheden. De werkzaamheden aan de Soda-wasteleiding 1, in de nabijheid van de gele spitse ton 1 zijn beëindigd. Bocht van Watum; gewijzigde markering. De verdreven groene spitse ton BW 3 is herlegd in 53° 25.6388’ N-006° 53.2262’ E. GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; doorvaartlengte. Lengte max.110 m oude kolk Weurt tot nader bericht. Waal; kmr. 900; kmr. 928; kmr. 952; beperkingen. Tussen kmr. 924.05 en 930 zullen tot nader bericht de volgende verkeersmaatregelen worden genomen:oploopverbod aangeduid met bord A.2, verplicht stuurboordzijde vaarwater houden aangeduid met bord B.3.b. Tevens zal er tot nader bericht een beperking zijn in de doorvaarthoogte van de hoogspanningsdraden. Rijnvaarthoogte wordt gegarandeerd, aangeduid met bord C.2. Info: Verkeerspost Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64 of Verkeerspost Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. FLEVOLAND Zwolsevaart; Kamperbrug; geen bediening. Geen bediening Kamperbrug van 11 januari t/m 15 februari. Doorvaarthoogte 250 cm. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; bericht ingetrokken. Bediening spoorbrug Zaandam is normaal. Herengracht; brug 32; stremming. Stremming brug 32 t.h.v. Reguliersgracht van 7 januari t/m 28 maart van 7 tot 10 uur op werkdagen. Noordhollandsch Kanaal; Willem I-sluizen; stremming. Stremming Willem I-sluizen op 8 en 9 januari van 8 tot 10 uur, van 10:30 tot 12:30 en van 13 tot 15 uur. Oosterdok; Langedokbrug; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid Langedokbrug van 8 januari 0 uur tot 9 januari 23:59 uur. Reguliersgracht; brug 31; stremming. Stremming brug 31 t.h.v. Herengracht van 7 januari t/m 28 maart van 7 tot 16 uur op werkdagen. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; stremming. Stremming Muiden Groote Zeesluis tot nader bericht. 2007.8039.0 Weespertrekvaart; Venserbrug; geen bediening. Geen bediening Venserbrug tot nader bericht. ZUID-HOLLAND Boven-Merwede; Merwedebrug, Gorinchem; doorvaarthoogte. Van 7 januari t/m 31 mei van 7 tot 17 uur dagelijks doorvaarthoogte verminderd met 200 cm t.h.v. de inspectiewagen zuidelijke overspanning Gorinchem Merwedebrug en doorvaarthoogte verminderd met 200 cm t.h.v. de inspectiewagen middenoverspanning Gorinchem Merwedebrug. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Giessenbrug; geen bediening. Geen bediening Giessenbrug van 11 januari 6 uur tot 14 januari 23:59 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en Giessenbrug, VHF 22. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; stremming. Stremming Lage Erfbrug van 11 januari 22 uur tot 14 januari 4 uur, van 18 januari 22 uur tot 21 januari 4 uur, van 25 januari 22 uur tot 28 januari 4 uur, van 1 februari 22 uur tot 4 februari 4 uur, van 8 februari 22 uur tot 11 februari 4 uur, van 15 februari 22 uur tot 18 februari 4 uur, van 22 februari 22 uur tot 25 februari 4 uur en van 29 februari 22 uur tot 3 maart 4 uur. Op zaterdag tussen 12 en 13 uur is een passage mogelijk een uur van tevoren aanmelden bij de brugwachter van de Lage Erfbrug. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en De dienstdoende brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47, of VHF 22. Heysehaven; mededeling. Er zijn twee openbare steigers beschikbaar langs de westelijke oever in de Heijsehaven ter hoogte van de oeverfrontnummers 2624 en 2626. Het gebruik van de steigers dient in overeenstemming met de gestelde artikelen in de Bekendmaking aan de Scheepvaart nummer 188/2005 (2005-6688-0) “Ligplaatsenoverzicht voor de beroepsbinnenvaart” te zijn. De lengte van de af te meren schepen bedraagt maximaal 110 meter, de breedte van het afmeervak is maximaal 80 meter. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Hollandsch Diep; ankeren verboden. I.v.m. baggerwerkzaamheden op de ankerplaats Bergsche Veld geldt de volgende beperking van 7 t/m 18 januari is ankeren verboden in het ankergebied. I.v.m. de genoemde werkzaamheden wordt de ankerplaats Bergsche Veld verplaatst naar benedenstrooms de Moerdijkbruggen, ten zuiden van de HD 55 en HD 57. De gele ankerbetonning van het Bergsche Veld zal verplaatst worden op 8 januari naar de tijdelijke locatie benedenstrooms de Moerdijkbruggen. Alle voorwaarden en bepalingen welke bekend zijn gemaakt in Bekendmaking aan de Scheepvaart nr. 06-1990, ankerplaats Bergsche Veld, zijn ook van kracht op de tijdelijke ankerplaats. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; beperkingen. I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van 7 januari t/m 30 september van 7 tot 19 UUR maandag t/m vrijdag tussen kmr 14.0 en 19.5: hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Bij kmr 14.0 aan de rechteroever en kmr 19.5 aan de linkeroever zijn de volgende verkeerstekens geplaatst: bord A9, verboden hinderlijke waterbeweging te veroorzaken; bord B8, Verplicht om bijzonder op te letten, met als tekst op het onderbord, Baggerwerkzaamheden. Bij kmr 14 aan de linkeroever en kmr 19.5 aan de rechteroever komt het verkeersteken E11 te staan, einde beperkingen. Info: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel. 0800 023 62 00 Sluismeester van de Algerasluis per marifoonkanaal 22 of tel. (010) 450 60 44. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; stremming. Stremming Nieuwe Leuvebrug op 7, 8, 11, 14, 15, 18, 21, 22 en 25 januari van 8 tot 16 uur. De stremming kan telkens tussen 12 en 13 uur tijdelijk onderbroken worden. Scheepvaart welke

van deze onderbreking gebruik wenst te maken moet minimaal één uur voor de verwachte passage telefonisch zijn aangemeld bij de dienstdoende brugwachter van de Nieuwe Leuvebrug. Deze beperkingen voor de scheepvaart houden verband met noodzakelijk onderhoudswerk aan de Leuvekeersluis. Gedurende de stremmingen zullen de keersluisdeuren geheel of gedeeltelijk zijn gesloten. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en brugwachter Nieuwe Leuvebrug, (010) 413 13 1805 of VHF 20. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; beperkte service. Beperkte service brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk: Bediening op werkdagen om 6:15, 10:15, 13:15 en 20:15 vanaf 4 januari; Bediening op zaterdag om 9:15 en 13:15 vanaf 4 januari; Bediening op zomerzondagen om 10:15 en 15:15; geen bediening op winterzondagen. Een verzoek tot een brugopening dient uiterlijk 30 minuten voor aangegeven bedieningstijd gemeld te worden bij de verkeerscentrale Rhoon telefoonnummer ( 010) 503 21 88. Informatie bij: Verkeerscentrale Rhoon tel.: 010 503 21 88 4e Petroleumhaven (Calandkanaal); afmeerverbod. Afmeerverbod 4e Petroleumhaven (Calandkanaal) oeverfrontnummer 5724 van 7 t/m 20 januari.Info: VC Hoek van Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. 7e Petroleumhaven (Calandkanaal); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden 7e Petroleumhaven (Calandkanaal) thv. oefenfrontnummers 55255526 van 7 januari t/m 30 mei. De bouwwerkzaamheden worden op de normale werkdagen uitgevoerd door diverse werkvaartuigen, met seinvorming conform het B.P.R. die uitluisteren op VHF 11. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf patrouillevaartuig moeten daarbij stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19 en VKC Hoek v Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. De Rijkshavenmeester Westerschelde heeft de in bijlage gevoegde Gezamenlijke Bekendmaking gepubliceerd: Nr. 03-2007 Breedte voor zeeschepen op het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Deze bijlage is aan te vragen bij het infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.7991.0). Keeten; bijzondere markering. Thv de haven de Val zijn de activiteiten met betrekking tot een aantal mosselzaad-invanginstallaties beëindigd. Derhalve is de volgende bijzondere markering definitief opgenomen: DV 2 geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 37’,560 N-003° 55’,440 E; DV 4 geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 37’,520 N-003° 55’,670 E; DV 6 geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 37’,650 N-003° 55’,520 E; DV 8 geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 37’,610 N-003° 55’,750 E. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; bericht ingetrokken. De stremming Grevelingensluis is opgeheven. Info: sluismeester, VHF 20 of (0111) 48 38 88. NOORD-BRABANT Amertak; Amertakbrug; Voorhaven Marksluis, Markkanaal; Marksluis; Wilhelminakanaal; Sluis I; Sluis II; Sluis III; bericht ingetrokken. I.v.m. electrastoring tot nader bericht: stremming sluis I is opgeheven, stremming sluis II is opgeheven, stremming sluis III is opgeheven, stremming Marksluis is opgeheven en bediening Amertakbrug normaal. Buitenhaven in Waalwijk; Waalwijk, sluis; stremming. Stremming sluis Waalwijk op 7 januari van 7 tot 16 uur. Theodorushaven te Bergen op Zoom; Burgemeester Peterssluis; beperkingen. Door schadevaring ontbreekt een ducdalf in de afmeervoorziening aan de buitenzijde van de Burgemeester Peterssluis. Hierdoor is er beperkte afmeergelegenheid tot nader bericht. Wilhelminakanaal; Hefbrug Son; bericht ingetrokken. Stremming Hefbrug Son is vervallen. Wilhelminakanaal; Brug Oisterwijkschebaan; bericht ingetrokken. Stremming Brug Oisterwijkschebaan opgeheven. Wilhelminakanaal; Sluis IV; bericht ingetrokken. Stremming Sluis IV is opgeheven. Zuid-Willemsvaart; Sluis 13; bericht ingetrokken. Stremming Sluis 13 is opgeheven. LIMBURG Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; bericht ingetrokken. Stremming beide kolken sluis Heel is opgeheven. BELGIE Boven Zeeschelde; bericht ingetrokken. Stremming tussen Antwerpen en Gent is opgeheven. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever kade Baudoir tussen kmr 5.9 en 6.0 sinds 22 december tot nader bericht. De scheepvaart dient 3 m uit de oever te blijven. Haven van Zeebrugge; Vandammesluis; stremming. Stremming Vandammesluis van 8 t/m 11 januari van 8 tot 12 uur dagelijks. Kanaal van Gent naar Terneuzen; Wiedauwkaaispoorbrug; gewijzigde bediening. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven betreffende nieuwe bedieningstijden Wiedauwkaaispoorbrug. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.6100.1). Kanaal van Gent naar Terneuzen; mededeling. De ingang van het Kluizendok wordt aangeduid door: 1. Ten zuiden op de hoek van kaai 7740 en kaai 7730, overdag door een baken (51° 09’36.5”N - 003° 47’11.1”E) met rode en witte horizontale banden; van zonsondergang tot zonsopkomst door een vast rood licht. 2. Ten noorden op de hoek van kaai 7080 en kaai 7090, overdag door een baken (51° 09’57.6”N - 003° 47’24.9”E) met groene en witte horizontale banden; van zonsondergang tot zonsopkomst door een vast groen licht. Kanaal Leuven-Dijle; sluis Kampenhout; stremming. Stremming sluis Kampenhout van 11 januari 8 uur tot 13 januari 23:59 uur. Leie; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende een proef met gewijzigde maximale afmetingen van vaartuigen en gekoppelde vaartuigen. Aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren 2007.7970.0 Maas; brug Maghin; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd rechterdoorvaart brug Maghin t/m 31 maart en doorvaarthoogte verminderd linkerdoorvaart brug Maghin van 1 april t/m 31 december. Toeristische Leie; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende een proef met gewijzigde maximale afmetingen van vaartuigen en gekoppelde vaartuigen. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.7968.0). DUITSLAND Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); bericht ingetrokken. Stremming sluis Kachlet (kmr 2230.6) is opgeheven. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.7950.0). Lees verder op pag. 19

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador 52-54,00 N 002-45,20 E GSF Monarch 53-28,18 N 002-55,33 E ACP GSF Britannia 53-33,01 N 004-43,76 E ACP Noble Lynda Bossler 54-09,00 N 004-33,40 E Maersk Enhancer 55-37,10 N 004-36,40 E Byford Dollphin 59-55,70 N 001-31,20 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 5 januari 2008

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer

Aanvaring tussen drie schepen bij Uerdingen

‘Eerst BICS landelijk dekkend’

Scepsis over elektronisch melden ROTTERDAM

DUISBURG

Drie schepen zijn 20 december in dichte mist op de Rijn bij Uerdingen met elkaar in aanvaring gekomen. Niemand raakte gewond, maar er ontstond flinke schade. De bak van het Roemeense koppelverband Carmel I en II zonk. De Carmel voer met een lading sojameel bij kilometer 765,3 afvarend langs de linkeroever, terwijl het met 2195 ton kokosolie geladen Zwitserse mts Piz Gloria het koppelverband tegemoet voer met daarachter de Duitse met ruim 2000 ton kerosine geladen tanker Bohemia. Door nog onbekende oorzaak draaide het koppelverband plotseling naar stuurboord weg. De kop van de Carmel II ramde daardoor het voorschip van de Piz Gloria. Tot overmaat van ramp liep de Bohemia vervolgens achterop de Piz Gloria. De tankers liepen nauwelijks schade op, maar de Carmel II maakte water. De kapitein zag nog kans zijn koppelverband bij Bayer Uerdingen

webnieuws Concurrentie veerdienst GRONINGEN 29/12 - De Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) krijgt een kans. De passagierslijn mag vanaf volgend jaar af en toe aanleggen aan de beweegbare havenbruggen in Harlingen en op de eilanden Vlieland en Terschelling. Een echte concurrent zal de EVT niet worden voor rederij Doeksen. www.volkskrant.nl

•

Na de aanvaring zonk de Carmel II aan de loswal van Bayer in Uerdingen. (Foto mare-press/ Strücken)

Pontjes op laag water LITH 29/12 - Het kunstmatig laag houden van de waterstand van de Maas door Rijkswaterstaat belemmert veerponten in hun vaart. Stichting De Maasveren zegt dat met name de overtocht Alphen-Oijen ernstig in gevaar wordt gebracht. www.maasveren.nl

Containers Wadden LEEUWARDEN 28/12 - De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) laat het maritieme instituut MARIN in Wageningen onderzoek doen naar verbetering van het vastzetten van zeecontainers op schepen. Dat zegt M. Dorsman van de KVNR in reactie op de brief van het Eilander College aan minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat.  www.frieschdagblad.nl

Noor ramt ijsberg OSLO 29/12 - Een Noors cruiseschip met driehonderd passagiers aan boord heeft zaterdag in de buurt van Antarctica vanwege motorproblemen een ijsberg geramd. Voor zover bekend raakte niemand gewond. Het schip, dat vrijdag al motorproblemen had, is nu op weg naar King George Island, waar het zal worden onderzocht op schade. www.volkskrant.nl

Bijna verdronken DALFSEN/HOOGLAND 29/12 - Een echtpaar uit Hoogland is donderdagmiddag in Dalfsen (Overijssel) ontsnapt aan de verdrinkingsdood. De 53-jarige man en zijn 51-jarige echtgenote voeren met hun bootje waarschijnlijk te dicht bij de stuw in de Overijsselse Vecht, aan de Broekhuizen, en raakten te water. www.ad.nl

Sleepboot Fighter TERNEUZEN 29/12 - De dertig jaar oude zeesleeper Fighter van de Unie van Sleepdiensten (Union) krijgt naar alle waarschijnlijkheid een nieuw leven als drijvend podium. Union is van plan de sleper over te dragen aan de stichting Intorno Ensemble uit Schiedam. www.pzc.nl

Maritiem Museum ROTTERDAM 28/12 - Dit jaar heeft het Maritiem Museum Rotterdam circa 10.000 bezoekers meer getrokken dan in 2006. In totaal ontving het museum zo’n 123.000 bezoekers. www.maritiemmuseum

De binnenvaart betwijfelt of de infrastructuur voor elektronisch melden op orde is. Op 1 april moeten schippers die met ADNRcontainers varen of twintig of meer containers aan boord hebben, zich verplicht elektronisch melden. ‘Laten ze eerst BICS maar eens goed voor elkaar maken, voordat we weer aan iets nieuws beginnen’, riep een CBOB-lid op de eindejaarbijeenkomst van zijn bond in Rotterdam.

vast te maken voordat de Carmel II grotendeels zonk. Aan de loskade lag ook het ms Lumara van schipper Seinen. ‘In eerste instantie wilde men de lichter bij ons langszij vastmaken, maar dan zou ik niet meer weg zijn gekomen. Uiteindelijk maakte het verband bovenstrooms van ons vast, zodat we er geen hinder van ondervonden’, zegt Seinen. Het wrak van de Carmel II kon kort na de kerst worden geborgen. Kort na het ongeluk werd de Rijn ter plaatse tot ’s nachts half twee gestremd. Het aantal wachtende schepen liep in die tijd op tot 23. (MP)

Het publiek volgen van binnenvaartschepen met AIS (Automatische Identificatie door middel van transponders) op websites is in een recente wijziging van de Scheepvaartverkeerswet zo goed als uitgesloten. ‘Het gebruik van AISgegevens is alleen toegestaan voor verkeersmanagement. Elk ander gebruik is illegaal, bij wet verboden’, aldus de Nederlandse RIS-projectleider en Rijnvaartcommissaris Ivo ten Broeke.

Hij verraste daarmee de circa honderd bezoekers aan de jaarlijkse Telematicadag in het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen. Met de prikkelende vraag ‘Heeft de binnenvaartondernemer iets te verbergen?’ werd het thema van de dag - Privacy en Elektronisch Melden - scherp aangezet. Inhoudelijk bleek er weinig verschil met voorgaande jaren. Het veelzijdige onderwerp Telematica is geleidelijk versmald tot River Information Services (RIS). De informatiemarkt telde nog drie standhouders, alles speelde zich af in dezelfde zaal. Soep en broodjes smaakten als vanouds.

Gebruik AIS-gegevens

Het nieuwe ‘Besluit gegevens scheepvaart 2007’ is 20 oktober in werking getreden en sluit het gebruik van AIS-gegevens door politiediensten en commerciële partijen in de praktijk volledig uit. De privacy van varende ondernemers is hiermee bij wet beschermd. Het laatste restje weerstand tegen AIS ebt weg, bleek tijdens discussies in Nijmegen. Schippers willen nu vooral weten hoe snel ze een gecertificeerde transponder aan boord kunnen krijgen. Altijd leuk, gekoppeld aan de elektronische kaart niet alleen je eigen schip maar ook andere schepen te zien. Zolang het maar niets kost. Ten Broeke moest de onzekerheid over de beschikbaarheid van apparaten nog even laten voortbestaan.

ZELE

De Neer-Schelde tussen Antwerpen en Gent is een dag voor Kerstmis weer vrijgegeven voor de scheepvaart. Een dag eerder was het gezonken Duitse kolenschip Anta uit de rivier geborgen. De stremming heeft, conform de prognose van de vaarwegbeheerder, veertien dagen geduurd. De tachtig meter lange Anta was zondagavond 9 december ter hoogte van Zele dwarsgevallen in de ebstroom. Het schip vervulde, zonk en brak. De schipper en zijn matroos konden



Gebruik gegevens alleen toegestaan voor verkeersmanagement

Hij wist te melden dat bijvoorbeeld Amsterdam nog niet is aangesloten op BICS. Ook Antwerpen erkent BICS nog niet. ‘Laten we BICS eerst maar eens dekkend maken. Ik ben door BICS benaderd en ze zouden mij iets toezenden, maar ik heb nog steeds niets ontvangen.’ Volgens Jan Kruisinga, die voor Kantoor Binnenvaart in de Nautisch Technische Kommissie zit, doet van alle schippers die BICS hebben, maar vijf procent mee. ‘Ik zou u dus willen aansporen het nieuwe BICS-programma aan te vragen en te installeren. Een heeft u problemen, bel dan de helpdesk van BICS.

‘Overigens is de CCR ervan overtuigd dat iedereen vanaf 1 april klaar is voor elektronisch melden. Ook CCS. Want daar was eigenlijk het wachten op.’

Congestie

Een van de zaken waar de containervaart al jaren last van heeft, de congestie in de Rotterdamse haven, bleek nog steeds niet opgelost. De ene schipper heeft problemen bij de terminal van APM Maersk, de ander klaagt steen en been over ECT. ‘Wij ondervinden de laatste tijd veel problemen bij APM Maersk. Bij ECT gaat het nu beter. Wij moeten daar soms 48 uur wachten. Zij mogen tot vijftig uur te laat zijn, maar als wij eens een keer een half uurtje te laat komen, moeten we voor straf twee dagen wachten. En terwijl we wachten, moeten we ons bij elke ploegwisseling opnieuw melden. Anders vergeten ze ons ook nog. Het is echt van de daze. APM functioneert in de verste verte niet. Aan het einde van de week lopen we gewoon twee dagen achter.’ Een collegaschipper had een vergelijkbaar verhaal, maar dan andersom. ‘Wij kregen bij ECT geen tijd terug en zijn toen maar naar APM gegaan.’ (EvH)

AIS volgsites zijn illegaal

CCR regelt typegoedkeuring AIS

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft een procedure voor typegoedkeuring aangenomen, maar formeel is er nog geen apparaat gecertificeerd. Evenmin is duidelijk onder welke voorwaarden de overheid meebetaalt. Wordt het een subsidie op de aanschaf of verstrekt de overheid apparaten vanuit centrale inkoop? Alles lijkt nog open. Wel is duidelijk dat er een regeling komt voor zo’n 8000 schepen, naast commerciële vaartuigen ook recreatieschepen langer dan twintig meter, mits gebruikmakend van het Nederlandse vaarwegennet.

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft tijdens de plenaire najaarsvergadering in Straatsburg besloten tot typegoedkeuring voor AIS-apparatuur. Het automatisch herkennen en lokaliseren van schepen in de binnenvaart wordt vooralsnog niet verplicht gesteld. De CCR verwacht dat AIS-apparatuur, die in de zeevaart wel verplicht is ingevoerd, op binnenschepen binnen enkele jaren net zo vanzelfsprekend is als de marifoon. Het goede verloop en de veiligheid van de binnenvaart zal er volgens de CCR aanzienlijk door verbeteren.

aan de Nautische Informations Funk (NIF). Het nieuwe AIS-systeem dient in Duitsland ook een ander doel, namelijk het automatisch invorderen van Abgaben op kanalen, waarvoor schippers dan niet meer de sluis op hoeven. In België en Frankrijk worden pilots met AIS voorbereid in het kader van het Europese RISimplementatieprogramma (IRIS). In Nederland wordt het Informatie- en Volg-Systeem (IVS90) ook afgestemd op AIS.

per reis moet worden gedaan. BTB hoopt met een communicatiecampagne meer schippers te overtuigen van het nut van elektronisch melden via BICS. Tankvaartondernemer Ronald Versloot, die voorzitter is van de BTB-werkgroep Telematica, wees op het belang van vertrouwelijke behandeling van ladinggegevens. ‘Het ADNR schrijft het voor, maar ook voor andere lading geldt dat het uitwisselen van gegevens door de ether verre van vertrouwelijk is.’

Beperkte informatie

Bloot geven

De door binnenvaarttransponders

Telematica versmald tot River Information Services Ten Broeke kon nog geen termijnen noemen. Voor het gebruik van een AIS-transponder moet eenmalig een zendvergunning worden aangevraagd en betaald, vergelijkbaar met de vergunning voor marifoon en radar die voortaan ook eenmalig is. Voor het verstrekken van een AIS-transponder, onder welke voorwaarden dan ook, heeft de overheid geen toestemming van de Europese Commissie nodig, aangezien deze staatssteun de 200.000 euro per onderneming (deminimis-regeling) niet te boven zal gaan. De prijs van AIS-transponders ligt tussen 2000 en 4000 euro.

Buitenland

Oostenrijk stelt het gebruik van AIStransponders vanaf 1 april 2008 verplicht. Apparaten worden tegen een borgsom van 500 euro beschikbaar gesteld. Duitsland komt in 2009 met een eigen invoeringsprogramma. De oosterburen werken aan een volledig dekkend monitoringsysteem met AIS dat technisch wordt gekoppeld

uitgezonden informatie blijft overigens ook zeer beperkt: alleen voor het bepalen van de positie en de identificatie van het schip. ‘Misschien voegen we ooit nog eens het blauwe bord toe voor het varen aan de verkeerde wal’, suggereerde Ten Broeke. Alle andere informatie (aantal opvarenden, lading, herkomst en bestemming) zal met eenmalig elektronisch melden worden uitgewisseld. Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) maakte een video over elektronisch melden, die ook tijdens Schuttevaer-afdelingsvergaderingen wordt vertoond. Daaruit blijkt het melden via BICS nog lang geen gemeengoed. ‘We schatten het op zes tot acht procent van alle reizen’, zei BTB-projectleider Henk van Laar. Hij kon zich wel vinden in het tegenargument dat melden via de marifoon vaak handiger en ook gezelliger is. Soms komt het moment van melding niet goed uit. Bovendien komt het ook nog regelmatig voor dat een melding vaker dan eens

Ms Anta naar schroothoop zich in veiligheid brengen. De berging werd toegewezen aan de combinatie Roegiers-Depret die het schip met een cruncher doormidden sneed. Het voorschip kon vrijdag 21 december met de drijvende bok Antigoon worden gelicht en leeggepompt. De lading kolen (1080 ton) was eerder al gelost. Zondag 22 december werd onder grote publieke belangstelling het achterschip bovengehaald en op een ponton geplaatst. ‘Het had bijna iets feestelijks’, vertelde een van de

ramptoeristen, ‘want toen het wrak in de takels hing, gingen op alle boten de scheepshoorns loeien.’ Het wrak, inmiddels verkocht aan een Nederlandse schroothandelaar, werd voorlopig afgemeerd ter hoogte van de sluis van Dendermonde. Volgens vaarwegbeheerder Swa Bettens bracht de verkoop 10.000 euro op, maar zal de berging zelf zo’n een half miljoen euro kosten. Daar draait de overheid waarschijnlijk voor op omdat de eigenaar afstand deed van

‘De schipper heeft uit concurrentieoverwegingen wel iets te verbergen, uit privé-overwegingen ook’, zocht Ten Broeke aansluiting bij het thema van de dag. ‘Maar als vervoerder van gevaarlijke stoffen en als verkeersdeelnemer, die zich aan de wet- en regelgeving houdt, nadrukkelijk niet.’ Ook vervoerders van containers zullen zich vanaf 1 april bloot moeten geven. Vanaf die datum geldt Europees de verplichting tot elektronisch melden voor schepen die meer dan twintig containers vervoeren over de Rijn. Ze moeten zich bij aanvang van de reis melden bij de verkeersposten in Dordrecht, Tiel of Nijmegen, dan wel bij de Revierzentralen in Duisburg, Oberwesel, Bazel of de Franse verkeerspost Gambsheim.

Noodoplossingen

De schipper is verantwoordelijk voor het verstrekken van de juiste ladinggegevens, maar hij moet kunnen vertrouwen op de juiste informatie vanaf de wal. ‘Het kan niet zo zijn dat een schipper elke container moet openmaken om erachter te komen wat erin zit en of erin zit wat zijn papieren aangeven’, zei Ten Broeke. Adviseur Piet Nefkens vond dat er over het algemeen veel te gemakkelijk wordt gedacht over de informatievoorziening aan boord.

zijn schip, zodat de verzekeraar alleen opdraait voor het verlies van schip en lading. Hierover is een juridische procedure gaande. Nadat een peilboot de rivierbodem op banken had onderzocht konden de eerste schepen maandag weer passeren. (JG)

• Nadat eerst het voorschip van de Anta was geborgen, werd zondag 23 december het achterschip uit de Schelde getild en afgevoerd. (Foto Hendrik De Rycke)

STRAATSBURG

‘Er zijn vele partijen bij betrokken. Opdrachtgevers verrekken het, platgezegd. Dat betekent dat bargeoperators heel veel handmatig werk moeten doen om documenten in orde te brengen. De macht van de klant is erg groot…’ Volgens Nefkens werken veel terminals met ‘noodoplossingen’, waardoor transportopdrachten het schip vaak niet elektronisch bereiken. Omgekeerd zijn stuwinstructies door terminals niet elektronisch te verwerken, zodat het voorkomt dat schippers met de verrekijker moeten volgen hoe containers worden geplaatst. ‘Vooral op het traject Antwerpen-Rotterdam doen zich nog veel knelpunten voor. Domweg doordat partijen niet in staat of bereid zijn te investeren in elektronisch berichtenverkeer’, zei Nefkens die er langzamerhand voor pleit het maar te doen zoals het kan zolang het niet kan zoals het zou moeten. ‘Neem marktpartijen werk uit handen, denk niet teveel in vaste patronen, kom elkaar te hulp, gebruik alle aanwezige informatiestromen op een nieuwe manier, blijf niet te lang wachten op allerlei computeraanpassingen die nodig zouden zijn om het probleem op te lossen.’ Nefkens werkt zelf met de 380 nautische specialisten van het Korps Landelijke Politiediensten aan het project CARIN, dat de politie meer informatiegestuurd moet laten werken. Met marktpartijen worden convenanten gesloten die leiden tot het Politie Keurmerk Secure Loading. Bedrijven die de afgesproken procedure volgen kunnen rekenen op minder controles; het onderweg controleren aan boord van schepen is dan al helemaal niet meer nodig. ‘Ook de politieman moet eraan wennen niet bij elke fout een bekeuring uit te schrijven, maar te letten op de juiste procedures’, volgens Nefkens. (DvdM)

NIWO-registratie Vervolg van voorpagina ‘Ik moet vaststellen dat we in Europa een lappendeken aan regels hebben en dat er dus sprake is van rechtsongelijkheid. In Nederland moet je een bewijs van goed gedrag hebben en een kredietwaardigheid van 18.000 euro aan kunnen tonen. Dan krijg je een vervoersverguning voor vijf jaar en kun je vijf jaar aanrotzooien. Op zo’n manier kan ik net zo goed lid worden van een postduivenvereniging. Ik vaar al veertig jaar met schroot voor gerenommeerde en gecertificeerde bedrijven. ‘ Officier van Justitie I. Koopmans toonde enigszins begrip voor de gefrustreerde schipper en eiste het transactiebedrag van 350 euro. De politierechter nam dat over en vonniste conform. Zij liet wel doorschemeren ook niet altijd gelukkig te zijn met de (wettelijke) regels, die volgens haar praktischer en efficiënter kunnen. Aan de andere kant stelde ze vast dat het weinig moeite kost om aan die registratieverplichting te voldoen. ‘Waar praten we nou over?’ Janssen zei de boete te accepteren, maar hij laat het er niet bijzitten. Hij gaat de problematiek aankaarten bij het Europees Parlement. Janssen wist van tevoren al dat hij de kans zou lopen de zaak te verliezen. ‘Ik was bereid door het slijk te gaan. Er hebben zich al duizenden schippers geregistreerd, en heel veel schippers zijn het met mij eens. Maar niemand wil zich ervoor opwerpen. Zelfs Kan-

Inland AIS, het op de binnenvaart afgestemde automatische identificatiesysteem, is het meest verbreide automatische systeem voor het volgen en herkennen van schepen. Met de nieuwe voorschriften voor de goedkeuring en de inbouw wil de CCR betrouwbare randvoorwaarden voor het invoeren van Inland AISapparatuur op de Rijn creëren en het gebruik van AIS op andere vaarwegen bevorderen. In het voorjaar werd al een zogenaamde teststandaard aangenomen.

Waarborg

Een procedure voor typegoedkeuring moet de veiligheid bij het gebruik van deze voor de binnenvaart nieuwe technologie waarborgen en de scheepseigenaren als gebruikers te beschermen tegen niet-conforme apparatuur. De vereisten voor Inland AIS volgen zoveel mogelijk de actuele vereisten voor AIS-apparatuur op zeeschepen. Apparatuur voor zeeschepen kan dan ook probleemloos aan de specifieke eisen van de binnenvaart worden aangepast. De typegoedkeuringsprocedures voor Inland AIS-apparatuur kost leveranciers weinig extra moeite.

De nieuwe CCR-voorschriften houden in dat vanaf 1 april 2008 uitsluitend nog de inbouw van AIS-apparatuur op schepen van de Rijnvaart is toelaten, waarvoor met een typegoekeuringsprocedure is bewezen dat zij aan de teststandaard voldoen. Tot 31 december 2011 is het gebruik van IMO Class A Transponders nog toegestaan als die aantoonbaar voor 31 maart 2008 op binnenschepen werden ingebouwd of die op zeeschepen zijn ingebouwd. De CCR stelt voor de nu aangenomen voorschriften ook in de Richtlijn 2006/87/EG over de technische voorschriften voor binnenschepen op te nemen, om de toepassing van uniforme voorschriften voor de typegoedkeuring en de inbouw van Inland AIS-apparatuur op alle binnenvaarwegen van de Europese Unie te waarborgen.

Geen verplichting

Met het aannemen van de teststandaard afgelopen voorjaar en met de nu aangenomen wijzigingen van het Rijnvaartpolitiereglement en van het Reglement Onderzoek schepen op de Rijn zijn de voorwaarden voor een veilig gebruik van Inland AIS gecreëerd. De CCR benadrukt dat de wijzigingen van de Rijnvaartreglementen geen verplichting inhouden voor het uitrusten van de schepen met AIS. De in het voorjaar aangenomen teststandaard, voluit genoemd ‘Inland AIS-apparatuur op binnenschepen overeenkomstig de standaard volgen en opsporen van schepen in de binnenvaart – bedrijfs- en vermogensvereisten, testmethoden en vereiste testresultaten (Teststandaard voor Inland AIS)’, is al op de website van de CCR gepubliceerd. De nu aangenomen wijzigingen van de Rijnvaartreglementen zullen de komende weken op de website worden gepubliceerd. (DvdM) www.ccr-zkr.org

Kaderrichtlijn afvalstoffen wordt Europabreed herzien ROTTERDAM Goed nieuws voor Sanders Janssen van de Factotum is dat Brussel de Europese kaderrichtlijn afvalstoffen wil herzien. Dat maakte CBOB’er Henk van der Velde donderdag bekend op de eindejaarsbijeenkomst van het CBOB in Rotterdam. ‘Sinds begin van dit jaar is op initiatief van Kantoor Binnenvaart het doelgroepenoverleg met VROM hervat’, vertelde Van der Velde. ‘Een ander overleg met VROM waar wij bij zitten is het kwartaaloverleg van MKB-Nederland met de DG-milieu Saskia Borgers. We hebben daar steeds aangedrongen om de nationale registratie van afvalvervoerders wederzijds tussen de lidstaten te laten erkennen. Gevolg is dat op dit moment de kaderrichtlijn afvalstoffen wordt herzien. Daarin wordt ondermeer de wederzijdse erkenning geregeld. Dat scheelt de schipper straks een hoop sores. Dat wil overigens niet zeggen dat de nieuwe richtlijn volgend jaar al van kracht is. Invoering kost meestal minimaal een jaar. Maar we zijn op de goede weg.’ Overigens heeft de erkenning geen gevolgen voor de eisen wat betreft de 18.000 euro kredietwaardigheid, de vakbekwaamheid en het bewijs van goed gedrag. Ook moet er iedere vijf jaar opnieuw een vergunning worden aangevraagd. Of voor bijvoorbeeld Duitsland en België een vergunning komt, is nog onbekend. In Duitsland moet nu in iedere deelstaat een cergunning worden aangevraagd, in België drie. In Duitsland kunnen de kosten hierdoor oplopen tot 2500 euro. (EvH)

toor Binnenvaart niet. Ik heb toch mijn punt kunnen maken. Het kost mij een paar honderd euro, maar dan heb ik de rechter wel laten zien wat voor een rotzooitje het is.’ Zowel de politierechter als de Officier van Justitie adviseerde Janssen zich over een hoger beroep bij het Gerechtshof te beraden. Daarvoor heeft hij twee weken de tijd. Janssen meldt een week later dat hij in hoger beroep gaat. ‘Maar dat kan ik

niet alleen. Daarvoor heb ik wel de steun van Kantoor Binnenvaart nodig. Van juridisch specialisten heb ik begrepen dat het geen verloren zaak is. Er zat iemand van Hoogovens bij die me spontaan feliciteerde. Het is bij het boetebedrag gebleven en zowel de rechter als de officier plaatsten duidelijk kanttekeningen bij de regelgeving. Vooral de nadrukkelijke suggestie van de officier om in hoger beroep te gaan, schijnt vrij uitzonderlijk te zijn.’ (AD/EvH) 



Familieberichten

Weekblad Schuttevaer Bezige handen, nu gevouwen en stil een leven vol ijver, zo was je wil nu heb je rust, met lichaam en geest vaak zullen we denken aan wat is geweest je liefde voor ons stond bovenaan bedankt voor alles wat je voor ons hebt gedaan. Met een gevoel van intens verdriet hebben wij afscheid genomen van

HENDRIK VAN PUTTEN (Henk)

* 30-01-1932

Van de ene minuut op de andere ben je er niet meer. Weggerukt, weggedragen. Nooit meer te roepen, nooit meer te zien. Toedeloe Steef. Op 27 december is totaal onverwachts overleden compagnon en collega

STEEF BRUINS

† 18-12-2007

Als liefdevolle man, vader en opa zal hij in onze herrinnering blijven voortleven.

Kampen Tinus en Zwiertje Jan en Antoinette Collega’s mts Novum

Meppel: Ina van Putten-de Vroome Zwartsluis: Jan en Sonja Erwin en Dennis Lemmer: Alina en Foeke Henri en Jeroen De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden. Correspondentieadres:'t Wijd 41, 8531 RC Lemmer

Verdrietig en dankbaar voor alle liefde, nooit aflatende zorg en toewijding die wij van hem mochten ontvangen, geven wij u kennis dat wij afscheid moeten nemen van mijn lieve man, onze zorgzame vader en opa

ANTONIUS ADRIANUS VERWIJMEREN in de leeftijd van 83 jaar. G.E. Verwijmeren – Tabbers Cor (in herinnering) Eli Daniël en Laura

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.

"Dit is mijn laatste reis." Na een liefdevolle verzorging is in zijn eigen vertrouwde omgeving rustig ingeslapen onze vader, grooten overgrootvader

GERARD BEUGELINK weduwnaar van Bertha Abbink sinds 29 januari 2003

• Zeer ruim herenhuis met dubbele garage, 5 slaapkamers, ruime woonkamer en blijvend vrij uitzicht • De intieme achtertuin is gelegen op het noordwesten en is circa 7 meter diep. Het ruime dakterras (van circa 22m²) is gelegen op het zuidoosten met uitzicht over de Oude Maas en het drie rivierenpunt, Oude Maas, Noord en Beneden Merwede. Tevens zicht op de skyline van Dordrecht met zijn beroemde Onze Lieve Vrouwe Kerk als imposant bouwwerk • Woonoppervlak: Circa 225 m² • Bouwjaar: 2003 • Bijzonderheden: Zeer luxe uitgevoerde woning, volledig geïsoleerd, de vloer afwerking bestaat o.a. uit laminaat, parket en natuursteen, eigen parkeer voorziening.

Vraagprijs € 485.000,- k.k.

† Zwartsluis, 21 december 2007

Geertje (in herinnering) Beppie en Frans Tiny en Theo zusje (in herinnering)

Kennisgeving besluit artikel 2 van de Wet beheer rijkswaterstaatswerken De minister van Verkeer en Waterstaat maakt, ter voldoening aan de Algemene wet bestuursrecht, het volgende bekend. Op 17 september 2007 is er een besluit genomen voor het maken en onderhouden van Kreupel fase II. In dit besluit is abusievelijk opgenomen dat het onderhoud voor rekening van de aanvrager komt. Dit is echter niet het geval en daarom is het besluit op 20 december 2007 gewijzigd. Het maken van Kreupel fase II wordt door de aanvrager gedaan en voor het onderhoud wordt een beheersovereenkomst gesloten tussen Staatsbosbeheer en Rijkswaterstaat. Bezwaar Belanghebbenden kunnen hun bezwaren vanaf 27 december 2007 tot en met 6 februari 2008 schriftelijk naar voren brengen. Dit bezwaarschrift moet het volgende bevatten: - de naam en het adres van de indiener; - de dagtekening; - een omschrijving van het besluit

waarop het bezwaar is gericht en de gronden van het bezwaar. De bezwaren dienen te worden gericht aan de minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan het Waterdistrict IJsselmeergebied, ter attentie van afdeling BBV, Postbus 600, 8200 AP Lelystad. Indien het bezwaar in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het verzoek noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. Inlichtingen Voor het verkrijgen van inlichtingen en/of een afschrift van het besluit kan men zich wenden tot de afdeling JBO van het Waterdistrict IJsselmeergebied, telefoon 0320 - 29 70 08 of 0320 - 29 72 82. De minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict IJsselmeergebied, ing. J.A. Kram

Freek en Sylvia Lientje Brigitta en Paul klein- en achterkleinkinderen

www.ooms.com

010 - 424 88 88

De minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend dat hij het voornemen heeft door het aanbrengen van het verkeersteken E.7 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement de beroepsvaart toestemming te verlenen aan de kade en de afmeersteiger aan de linkeroever tussen km 0,100 en km 0,300 te Zwartsluis (plaatselijk genaamd ‘Havendijk’) en aan de afmeersteiger aan de rechteroever tussen km 0,200 en km 0,300 (plaatselijk genaamd ‘De Vlakte’) te meren voor een aaneengesloten periode van respectievelijk 14 x 24 uur en 3 x 24 uur. Het ontwerpbesluit en de ter zake zijnde stukken liggen vanaf 27 december 2007 gedurende zes weken, tot en met

7 februari 2008, op werkdagen tussen 9.00 uur en 16.30 uur ter inzage bij het kantoor van het Waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta van Rijkswaterstaat, Hanzeweg 60 te Deventer. Tijdens genoemde uren kunnen eveneens telefonische inlichtingen worden verkregen bij genoemd kantoor: 0570 - 50 37 00. Gedurende de periode waarin het ontwerpbesluit ter inzage is gelegd, kunnen belanghebbenden zienswijzen indienen bij het hoofd van eerdergenoemd waterdistrict, Postbus 2117, 7420 AC Deventer. Het indienen van de zienswijzen kan zowel mondeling als schriftelijk geschieden.

OFFSHORE 25 JANUARI 2008

Correspondentieadres: S. Beugelink Roobol 11 8064 XP Zwartsluis

Met medewerking van:

Harmony Glen Dries Roelvink

De uitvaart heeft donderdag 27 december plaatsgevonden op begraafplaats "Barsbeek" te Zwartsluis.

Aanvang:

14.00 uur

Psalm 42 (berijmd).

Lokatie:

De Heere, die geen rekenschap geeft van Zijn daden, nam tot onze diepe droefheid, voor ons nog onverwachts van ons weg mijn man, onze vader, schoonvader, groot- en overgrootvader

Hotel Den Helder

WILLEM POMP

Krimpen aan den IJssel: C.C. Pomp-Borger Vlaardingen: Janna Voois-Pomp Hans Voois Elisa en André Lodina, Louise Aloysia en Vincent Hanno Krimpen aan den IJssel: Dirk Pomp Ria Pomp-Mulder Wim, Heidi, Lydia, Wouter, Martha Papendrecht: Catharina de Frel-Pomp Bas de Frel Atalia, Robert Werkendam: Maria Hoogedeure-Pomp Hans Hoogedeure Miranda, Arno Rotterdam, 28 december 2007 Wethouder Brouwerstraat 48 2922 XR Krimpen aan den IJssel De begrafenis heeft woensdag 2 januari j.l. plaatsgehad op de Algemene Begraafplaats, IJsseldijk 144 te Krimpen aan den IJssel.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

De minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend dat hij het voornemen heeft door het aanbrengen van het verkeersteken E.7 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement de beroepsvaart toestemming te verlenen aan de kade van het Apeldoornsch Kanaal te Hattem te meren voor een aaneengesloten periode van 14 x 24 uur.

Het schip wordt verkocht met al haar toebehoren, zoals het thans gemeerd ligt in de haven van Antwerpen aan kaai nummer 403;

OP DONDERDAG TIEN JANUARI AANSTAANDE vanaf 10 uur in de voormiddag, in DE ROYAL YACHT CLUB VAN BELGIE te 2050 AntwerpenLinkeroever, Thonetlaan 133. Het schip is te bezichtigen na voorafgaandelijke afspraak en mits toegangsbewijs af te leveren door de verkoophoudende Gerechtsdeurwaarder. Tevens vindt u verdere informatie, met inbegrip van de verkoopsvoorwaarden, op onze website: www.bdmv.net. Het lastenkohier met de verkoopsvoorwaarden en voorzien van een expertiseverslag ligt eveneens ter beschikking van de liefhebbers-kopers op het kantoor van voornoemde Gerechtsdeurwaarder; afschrift ervan kan worden bekomen op verzoek.

Uw bestelling staat voor u klaar wanneer u wilt of wij bezorgen uw bestelling in overleg, 7 dagen per week in de Drechtsteden en Rotterdam.

U kunt uw bestelling telefonisch, per e-mail of per fax door geven.

Twentekanalen-IJsseldelta van Rijkswaterstaat, Hanzeweg 60 te Deventer. Tijdens genoemde uren kunnen eveneens telefonische inlichtingen worden verkregen bij genoemd kantoor: 0570 - 50 37 00. Gedurende de periode waarin het ontwerpbesluit ter inzage is gelegd, kunnen belanghebbenden zienswijzen indienen bij het hoofd van eerdergenoemd waterdistrict, Postbus 2117, 7420 AC Deventer. Het indienen van de zienswijzen kan zowel mondeling als schriftelijk geschieden.

Zwijndrecht

Keurslager Sander Haak Hof van Holland 58 3332 EH Zwijndrecht tel/fax: 0786124188 Winkelcentrum Walburg

Winkelcentrum Walburg

Dordrecht

mail: [email protected]

Seringenstraat 21, Dordrecht

SCHEEPSMAKELAARDIJ

Wij wensen ieder een voorspoedig 2008 toe.

DRINGENDE OPROEP Op 6 december 2007 omstreeks 23.00 uur is het duwstel "Smalstrans 2" / "Ossenbroeck" bij Lobith in aanvaring gekomen met de "Lindenfels". In verband met het vaststellen van de toedracht ben ik op zoek naar getuigen. Reacties a.u.b. aan: J.C. van Zuethem tel. 010 - 2811 842 fax. 010 - 2133 111 e-mail: [email protected]

Keurig netjes onderhouden hoekwoning met vrijstaande garage op 164 m2 eigen grond. De woning is in de afgelopen jaren netjes bijgehouden en op diverse punten vernieuwd, denk hierbij aan de nieuwe keuken (2003), badkamer en toilet (2002), maar ook de vloerbedekking in de woonkamer/ hal en de plavuizenvloer in de keuken zijn nog niet zo lang geleden vervangen. Gunstig gelegen dichtbij winkelcentrum Damplein, uitvalswegen zoals de N3, sportfaciliteiten en scholen. Kom sfeer proeven in deze woning en maak een afspraak voor een vrijblijvende bezichtiging van deze woning! Tevens Open Huis op 26 januari 2008 van 11.00 tot 12.30 uur.

Q Makelaars - Dordrecht tel: 078 - 632 0740 [email protected] www.qmakelaars.nl

Voor Informatie:

Marsdiepstraat 2, Den Helder T 0223 622333 E [email protected]

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

NIEUWE ONDERNEMING minste kosten - minst betalen - minste zorgen financieel voordelig door: GUNSTIGE BELASTING- EN GUNSTIGE SOCIALE VOORWAARDEN beste oplossing UW ADRES IN LUXEMBURG geen probleem Tel. 00352 23 66 44 45 Fax 00352 23 66 49 45 Stremming van Wolddiepbrug nabij Gaarkeuken. Vrijdag 21 december 2007 – Maandag 28 januari 2008. Stremming Ga-brug over het Hoendiep nabij Zuidhorn Maandag 14 januari – Vrijdag 22 februari. De stremmingen kunnen afhankelijk van de weersomstandigheden korter of langer duren. Hebt u vragen of opmerkingen dan kunt u contact opnemen met de gemeente Zuidhorn via telenfoonnummer 0594 - 508869.

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Het schip telt op het eerste en tweede dak o.a. in totaal 84 slaaphutten met twee één-persoons-bedden en lavabo, meerdere sanitaire ruimten,… Op het derde dek bevindt zich een ingerichte keuken met koelruimten en een restaurant/polyvalente ruimte,…

Pruylenborg 148 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 autotel. 06-55195004 Fax. 078-619.34.98

Bekendmaking

Het ontwerpbesluit en de ter zake zijnde stukken liggen vanaf 27 december 2007 gedurende zes weken, tot en met 7 februari 2008, op werkdagen tussen 9.00 uur en 16.30 uur ter inzage bij het kantoor van het Waterdistrict

echtgenoot van Cornelia Catharina Borger in de leeftijd van 78 jaar.

Gerechtsdeurwaarder Marc BEERTEN te Antwerpen, zal overgaan tot de openbare en gerechtelijke verkoop van het binnenschip TRANSIT, zijnde een passagiersschip (hotelponton), gebouwd in 1992 en met een lengte van 110.00 meter, een breedte van 11.10 meter en een tonnemaat van 1401 T;

Gespecialiseerd in het verzorgen van vlees voor de scheepvaart. het verpakken op de door u gewenste wijze zoals gestickerd, vacuüm verpakt, vrieszakken, etc.

BEDANKDAG

Henk en Joke

OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOOP VAN HET BINNENSCHIP TRANSIT

Keurslager Sander Haak,

Bekendmaking

Zeer ruim herenhuis, met kantoorruimte, gelegen aan de rivier 'Oude Maas'.

"Als verder leven lijden wordt is rusten goed." * Oldemarkt, 6 juli 1924

Kennisgeving

TE KOOP Maasboulevard 48 te Zwijndrecht

De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden.

Kantoor van Gerechtsdeurwaarders Marc BEERTEN - Martine VERGAUWEN - Jan DE BELDER Roger VANDENHENDE - Willy MERTENS Balansstraat 117 - 2018 ANTWERPEN Tel. : 03/259.59.00 - Fax. : 03/259.59.01 E-mail : [email protected]

uw vleesspecialist

Will, Ans en kinderen 20 december 2007 Pontonniersweg 312 3353 SG Papendrecht

Zaterdag 5 januari 2008

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers. Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m., 110 pk DAF, SI zone 3 + 4, 60 pers., kruiph. ca. 3 mtr.

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Zaterdag 5 januari 2008

Amberes gaat buitenom teu’s halen in Zeebrugge

commentaar Gaten in de statistiek

ANTWERPEN

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Daar heb je de negen binnenvaartdoden uit 2006 weer (pagina 18). Met alle respect, maar de Veiligheidsbalans 2007 van RWS en IVW loopt ver achter de feiten aan. We sluiten het volgende jaar al weer af, met helaas ook weer teveel verongelukte collega’s. Hoeveel? Dat lezen we in het volgende IVW Jaarverslag en de Veiligheidsbalans 2008. De feiten worden er niet anders van, maar zou een actuele balans die verandert bij elk volgend ongeluk niet méér indruk maken dan dit gereken achteraf? Wat de Veiligheidsbalans 2007 vooral laat zien is hoe gebrekkig statistiek kan zijn. Het aantal ongevallen op de binnenwateren daalt van 561 in 2000 naar 118 in 2006. ‘De afname van het aantal significante ongevallen is met name te verklaren door een slechtere registratie sinds 2002 van met name milieuongevallen’, luidt de verklaring. Wat heb je aan statistiek als de registratie niet deugt? En wat heb je aan de wetenschap dat het aantal doden in 2006 800% hoger lag dan in 2001? In 2005 waren het er evenveel als in 1998 (zeven). Daar kun je de fraaiste staafdiagrammen bij maken of trendberekeningen op loslaten - statistiek slaat gewoon nergens op bij slachtoffers die je op de vingers van minder dan twee handen telt en van naam kent. In het wegverkeer vielen 811 doden in 2006. Nog groter wordt het gebrek als blijkt dat in de IVW-statistiek over de ontwikkeling van het laadvermogen van de Nederlandse binnenvaartvloot de gegevens van 2004 en 2005 domweg niet voorhanden zijn. Zulke gaten maken statistiek ongeloofwaardig.

Van ons internet

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

Bij welke schipper mag ik, exsleepschipperszoon, eens een vakantiereis op de Rijn meemaken? ([email protected]) Ik zet mij in voor het behoud en restauratie van de loodsboot Castor. We zijn op zoek naar vrijwilligers die mee willen helpen dit fantastische schip weer in nieuwstaat terug te brengen. Ben je een machinist, timmerman, bootsman of anderszins handig, en voel je er iets voor ons team van vrijwilligers aan te vullen, neem dan eens een kijkje op onze website. Geïnteresseerden liefst mailen naar [email protected]. Mijn vader Jan Krikke van 94 jaar oud is nieuwsgierig waar het scheepje Tjoba (127 ton) is. Het binnenschip van 27 meter lang en 5,05 meter breed is van Albert Hoving geweest. Hij was de tweede koper. Mijn vader heeft het schip geërfd en in de jaren tachtig verkocht aan Stichting Appel. Met dit schip ging de stichting een kunstvaart te maken in Europa. De schipper die het schip heeft laten bouwen heet Van der Laan. Het schip is in Enkhuizen gebouwd. Wie weet waar het scheepje nu is? (krikke59@ zonnet.nl)

Het eerste Belgische estuaire containerschip Amberes is deze week in de vaart gekomen. Het schip werd ontworpen om buitenom tussen Zeebrugge en de Westerschelde via de Wielingen containers te vervoeren. De bouw werd gesubsidieerd door de Vlaamse overheid. Of tijdens de opstartfase ook wordt bijgedragen aan de exploitatiekosten werd bij de doop van de Amberes niet duidelijkheid. De subsidieregeling voor de estuaire vaart werd opgezet als alternatief voor de ontoereikende achterlandverbinding van Zeebrugge via het kanaal Gent-Oostende. Zeebrugge aarzelt echter estuaire schepen in charter te nemen uit vrees dat CMA-CGM en Maersk de Belgische kusthaven

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

zouden inruilen voor de Tweede Maasvlakte. De Amberes is 134 meter lang en 14,50 breed en heeft een laadvermogen van 5154 ton of 400 teu. De bemanning bestaat uit een kapitein, twee stuurlieden en drie matrozen. Voor de voortstuwing werden twee ABC-motoren van 1500 pk geïnstalleerd. De technische en veiligheidsnormen voor een estuaire schip, dat met open luiken vaart, liggen aanzienlijk hoger dan voor een gewoon binnenschip. Het moet onder meer bestand zijn tegen golven van 3,50 meter. Het casco van de Amberes werd voor rekening van de F.V. Maes-Gasten gebouwd op de Chinese werf Stig Jiangtsu en afgebouwd bij Smits Machinefabriek. (JG)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Verkeerde Carpe Diem Hierbij wil ik reageren op een artikel in de Schuttevaer over het mts Carpe Diem, dat op de Rijn was vastgelopen. Er zijn drie Carpe Diems; twee droge-ladingschepen en een tanker. De laatste is in ons bezit. Door een fout werd vermeld dat het mts Carpe Diem was vastgelopen. Dit

• Het eerste Belgische estuaire containerschip Amberes. (Foto Justin Gleissner)

Kegeltanker moet rondjes maken

Het ligplaatsenbeleid van het Havenbedrijf Rotterdam ontlokte de leden van de Christelijke Bond voor Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) tijdens de eindejaarsvergadering afgelopen donderdag in Rotterdam maar weinig lovende woorden. Te weinig ligplaatsen, en daardoor soms onveilige situaties, zijn een doorn in het oog van de schippers die regelmatig Rotterdam aan doen.

CBOB-lid. ‘Die zijn natuurlijk geen vervanging voor de ligplaatsen. Als je een hartaanval krijgt, kun je nergens heen. En in de Hartelhaven kan je niet meer met je auto van boord. De weg is helemaal verzakt en de putten steken er bovenuit. Onlangs is er nog een ziekenauto weggezakt. De weg schijnt van de spoorwegen te zijn. Die heb ik gebeld, maar er gebeurt helemaal niets.’ Kruisinga reageerde dat de schipperse haar probleem moet melden bij de WBR. ‘Dan zorgen wij ervoor dat de weg weer wordt opgevuld.’ ‘Bij de beesten af ’, typeerde een schipper het Rotterdamse ligplaatsenbeleid. Ik heb eens meegemaakt dat een tanker met een blauwe kegel in dichte mist in de geul rondjes moest blijven varen omdat er geen ligplaatsen waren. Dat is een gevaarlijke situatie die we niet moeten willen.’ Een collega maakte hetzelfde mee. ‘Een kegeltanker moest van de ene naar de andere haven omdat er

geen ruimte was. En eenmaal in de andere haven, moest hij weer terug omdat daar ook geen ruimte was. Je krijgt dan wel te horen dat je ergens niet mag liggen, maar waar het dan wel mag zeggen ze niet.’

Hiswa

Een ander punt van ergernis bleek de Hiswa. Die wordt wellicht de komende jaren in de Maashaven gehouden zodat daar tijdelijk geen binnenschppen kunnen liggen. ‘Laat ze daar maar de Rijnhaven voor ge-

twee jaar geleden in het Deelorgaan Binnenvaart eens over aanpassing van het ligggeld en de laad- en losregelingen. Een compromisvoorstel was er vorig jaar. Uiteindelijk stemde de minister in met een tijdelijke regeling per 1 januari 2007. ‘Nu blijkt het wetgevingstraject echter trager. Toen de regeling op het punt stond gepubliceerd te worden, bleken delen in de tekst fout. Dit leverde de schipper in plaats van meer liggeld, een halvering van het liggeld op. Dat was in maart. Nu is het al

CBOB moedeloos van laad- en lostijdenregeling bruiken, daar kunnen we toch al niet meer liggen’, opperde een schipper. Volgens Kruisinga is dit niet mogelijk vanwege een lage fietsbrug die in de Rijnhaven moet verrijzen. ‘Daar kunnen die mooie grote jachten dan niet onderdoor.’

Laden en lossen

‘Het is moedeloos om van te worden.’ Met deze woorden typeerde CBOB-secretaris Henk van der Velde de voortgang in de nieuwe Nederlandse laad- en losregeling. ‘Na lang touwtrekken waren we het

weer december. We hebben het al weer verschillende keren aan de orde gesteld, maar de politieke wil lijkt te ontbreken. Of is men misschien bang voor gezichtsverlies?’

Zooitje afschaffen

De CBOB’ers bleken verdeeld over de vraag of er wel een nieuwe regeling moest komen. ‘Ik ben voor afschaffing. De binnenschippers maken nog maar heel erg beperkt gebruik van de regeling. Gerard Kester zegt dat we ook moeten opkomen voor de zwakkeren, maar

volgens mij maken vooral het graan- en veevoervervoer gebruik van de regeling. De huidige regeling is ook zo laag, dat je daar niet van kan bestaan. De Duitse regeling was altijd beter, maar dat is nu ook niet veel meer. De hele binnenvaart is geliberaliseerd. Schaf dit het hele zooitje dan ook maar af.’ Collegaschippers bleken er anders over te denken. Ze waren het er wel allemaal over eens dat de huidige regeling te karig is. ‘Zolang het goed gaat heb je de regeling niet nodig, maar er komt ook wel weer een slappe tijd aan. We hebben nu een goede onderhandelingspositie. Ik heb nu ook dat ik soms een forse verhoging kan krijgen tot wel een euro per ton per dag.’ Vice-voorzitter Jan Kruisinga maakte zijn leden duidelijk dat zij niet te vroeg moeten pleiten voor afschaffing. ‘Dat is juist wat de politiek van ons wil horen. We moeten niet vergeten dat dit een bijzonder jaar was wat betreft de besommingen. In economische welvaart is het makkelijk onderhandelen. In mindere tijden wordt het moeilijker. Dan regelt deze wet een soort van bodem als je moet onderhandelen. Daar mag de schipper overigens wel onder gaan zitten als hij dit afspreekt, maar als hij niets afspreekt geldt de Nederlandse wettelijke regeling.’ (EvH)

Volgens de CBOB zijn er verschillende redenen die een flexibele bemanningswetgeving rechtvaardigen. ‘Het tekort aan overnachtingsplaatsen leidt tot vroegtijdig stoppen of overschrijding van de toegestane vaartijd. Verder leidt het kwalitatieve surplus van de bemanning onvoldoende tot kwantitatieve vermindering, vraagt het just-in-time-vervoer om mogelijkheden te reageren op onvoorzien oponthoud en kunnen privéomstandigheden nopen tot wisselen van exploitatiewijze.’ Volgens CBOB-adviseur Jan Veldman zitten schippers te vaak ‘vastgebakken’ aan de bemanning. ‘Als je samen op een schip zit, je bent getrouwd en je hebt twee patenten, dan heb je daar helemaal niets aan. Ook als je drie patenthouders hebt op een schip van 110 meter, mag je toch maar veertien uur varen.

CBOB wil af van starre vaartijden En dat terwijl je tegenwoordig zomaar anderhalf uur langer moet varen om een ligplaats te vinden. ‘Wij denken dat, onder de voorwaarde dat het schip is uitgerust met een te allen tijde registerende tachograaf, tegemoet kan worden gekomen aan de vraag van de binnenvaart tot meer flexibiliteit. Handhavers en vakbeweging constateren dat het vaartijdenboek niet effectief genoeg is voor de controle van vaar- en rusttijden. Zij willen bij voorkeur de tachograaf verplicht stellen. Die is nu in slechts enkele gevallen als controlemiddel voorgeschreven. Met een tachograaf is onomstreden vast te stellen of de maximale vaartijd van schip en bemanning is overschreden.’

Afschaffen

Het voorstel van de CBOB houdt onder meer in dat in de A1-vaart maximaal zestien uur per dag mag worden gevaren zonder dat daarbij de totale vaartijd van 98 uur per week wordt overschreden. Dat is nu nog maximaal veertien uur per dag. In de A2 kan maximaal negentien uur per dag worden gevaren, zonder daarbij

de totale vaartijd van 126 uur per week te overschrijden. ‘De redelijkheid is zoek’, bevestigde een schipper in de zaal. ‘Veertien uur is echt absurd. Als de politiek de laad- en lostijden wil afschaffen, laat ze dit dan ook afschaffen.’ Een collega viel hem bij. ‘Zelf zitten ze in de Tweede Kamer tot ver in de nacht te vergaderen als er een belangrijke zaak aan de orde is. En als het ze in de binnenvaart echt om de veiligheid gaat, dan moeten ze een patent eens beter gaan waarderen dan een scheepsjongen.’ Een ander CBOB-lid wilde weten waarom overtreding van de Vaar- en rusttijdenwet een economisch delict is alle gevolgen vandien. Een schipper kan dan bijvoorbeeld een bewijs van goed gedrag worden geweigerd, die nodig is om afval te vervoeren. Veldman legde uit dat de wetgever het een ernstig vergrijp vindt wanneer een schipper onrechtmatig economisch voordeel behaalt. Het is oneerlijke concurrentie. Overigens blijkt de waterpolitie ook begrip te hebben voor moeilijke situaties. ‘Als je een goed verhaal hebt, zijn ze niet zo star’, vertelde

een schipperse. ‘Toen wij op de Maasvlakte geen plek konden vinden, belde de agenten even om dat te controleren en konden we doorvaren naar Moerdijk.’

Laden en lossen

Veldman waarschuwde voor strengere controles op de vaar- en rusttijden. ‘De controles zijn nu nog niet altijd gekoppeld aan wat de agenten op het water zien. Dat gaat in de toekomst waarschijnlijk vaker gebeuren.’ Een schipper maakte dit enige tijd geleden al mee. ‘In Nijmegen werd ik van voren en van achteren gefotografeerd.’ Een ander kreeg de politie aan boord toen hij wilde gaan laden. ‘Ik lag al te slapen, maar ik moest honderd meter naar voren om te kunnen laden. Prompt kreeg ik een proces-verbaal omdat ik niet voldoende rust had genoten. Ik zei hem dat hij maar even de kraan moest bellen dat we niet kwamen laden. Want ik ging niet én een boete betalen én laden. Uiteindelijk kreeg ik een waarschuwing.’ Veldman kon de schipper gerust stellen. ‘In 1999 hebben wij afgesproken dat deze dingen niet horen bij het varen, maar bij laden en lossen. Dus als u zoiets meemaakt, meld het ons.’ (EvH)

Ik zoek foto’s van m/s Parola. ([email protected])

Slinkende gasaanvoer in haven Zeebrugge De haven van Zeebrugge heeft vorig jaar voor het eerst meer dan veertig miljoen ton verwerkt. De overslag steeg met 7,3 procent naar 42,3 miljoen ton. Ook de containeroverslag bereikte een nieuw record; ruim twee miljoen teu (20,6 miljoen ton). Maar Zeebrugge kende ook een minpunt: de achteruitgang van de gasaanvoer. Het aantal LNG-schepen dat het voorbije jaar in Zeebrugge werd gelost daalde van 56 in 2006 naar 33 in 2007. ‘De discrepantie tussen de opslagcapaciteit voor vloeibaar aardgas (LNG) en de werkelijke aanvoer van aardgas baart ons zorgen’, zei havenvoorzitter Joachim Coens bij de presentatie van de cijfers. Het havenbestuur van Gent kon een overslaggroei tot 24,8 miljoen ton (+3%) melden. De binnenvaartoverslag liep echter met 2,8 procent terug. De haven van Oostende behandelde 7,99 miljoen ton tegenover 7,81 miljoen ton in 2006, een stijging met 2,3 procent. (JG)

GLASGOW

Grotere schepen op Leie Kortrijk KORTRIJK

www.wenz.be

In 2007 werd ruim 181 miljoen ton aan- en afgevoerd. Vooral de aanvoer is vorig jaar sterk gegroeid met bijna 28 procent. De import van ijzer en staal groeide explosief tot 6,6 miljoen ton (+48%). De fruittrafiek bleef nagenoeg stabiel op 1,3 miljoen ton (-1,6%). In het roroverkeer laat Antwerpen een stijging zien van 14,7 procent. De afvoer nam met bijna twintig procent toe – voornamelijk dankzij een nieuwe lijn op Gotenburg – terwijl de aanvoer met tien procent groeide. In 2007 zijn in Antwerpen 4,44 miljoen ton rorogoederen gelost en geladen. Het voorbije jaar zijn 321.000 auto’s aangevoerd en 621.000 auto’s uitgevoerd. De autotrafiek is in 2007 met 5,9 procent toegenomen. Die groei is hoofdzakelijk toe te schrijven aan de trafiek van nieuwe wagens. Daarnaast werd

Havensleper kentert

Ik zeil met mijn kleine zeilboot al jaren op de Westerschelde tussen de binnenschepen. Graag zou ik nu als 60+’er eens een paar dagen meevaren op zo’n binnenschip. ([email protected])

Schepen tot 86 meter lengte en een maximale breedte van 9,60 meter mogen sinds 21 december over de Leie door Kortrijk varen. Voorheen was de doorvaart beperkt tot 73 x 7,60 meter. De verruiming is mogelijk dankzij de ingebruikname van de nieuwe vaargeul in de Leie ter hoogte van de Fabriekskaai. Wel moet nog rekening worden gehouden met de beperkte vrije hoogte onder de Kortrijkse bruggen. De laagste brug is nog steeds de Budabrug met in het midden een vrije hoogte van 4,49 meter bij normaal peil. Intussen zijn voorbereidingen getroffen voor de afbraak van de Reepbrug, waarmee in januari wordt begonnen. (JG)

Antwerpen heeft 24 december de acht miljoenste container van het jaar ontvangen. Hij ging getooid met een mooie rode strik en bleek volgestouwd met witte ballonnen, die in de haven werd losgelaten. De acht miljoenste was een record voor de Scheldehaven, die de containeroverslag in 2007 met zestien procent zag groeien. Het gaat goed met de haven. Dit jaar wordt een overslagrecord verwacht van 200 miljoen ton.

ZEEBRUGGE

De begrenzing van vaartijden waar schippers in de dagelijkse praktijk mee te maken krijgen zijn te rigide. Daarom vraagt de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart de bemanningsregeling zodanig aan te passen dat de schipper hiermee flexibeler kan omgaan. Op de eindejaarsbijeenkomst legde het CBOB het voorstel voor aan haar leden.

‘De mijne kan hoger’ LAGE ZWALUWE

Het lijkt een wedstrijdje wie het hoogste kan. Hier worden echter drie stuurhuizen van EBR uit Lage Zwaluwe gepresenteerd. EBR is de vaste leverancier van stuurhuizen en autokranen voor Combi International. Het meest rechtse schip is de nieuwe Beaufort, het middelste de Johannes Sr en het linkse de Tyda Kira. De Beaufort is inmiddels afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De andere twee worden afgebouwd bij machinefabriek Bayens in Raamsdonksveer en komen binnenkort de vaart. (HH/foto Arie Jonkman)

klopt niet, want wij waren op dat moment in Rotterdam. Gezien de gevoelige reacties, omdat ons schip een enkelwandige tanker is, wil ik verzoeken of Schuttevaer kan vermelden dat het in het bericht niet ging om het mts maar om het ms Carpe Diem. Tonny van Strien Kerkdriel

Antwerpen gaat op voor 200 miljoen ton in 2008 ANTWERPEN

‘Ligplaatsenbeleid Rotterdam is bij de beesten af’

CBOB-vice-voorzitter Jan Kruisinga had ook al weinig goed nieuws voor de schippers. Hij kreeg dit jaar in de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam (WBR) te horen dat de Rijnhaven wordt gesloten voor de binnenvaart. ‘Die plaatsen raken we het komende jaar zeker kwijt. We moesten met het havenbedrijf de discussie voeren hoeveel schepen er nu werkelijk dagelijks in die haven liggen. Er was ruimte voor 38 schepen, maar in de praktijk lagen er hoogstens tien. Ze hebben wel toegezegd het ponton te gaan hergebruiken in de Maashaven. Maar daar komen dan wel minder ligplaatsen bij dan ons nu in de Rijnhaven ter beschikking staan. Verder is toegezegd dat er in het Westelijk havengebied palen worden geslagen. Het is nu aan ons om op te letten dat de tekorten niet verder oplopen. Daar gaan we ons met hand en tand tegen verzetten.’ ‘Allemaal palen’, verzuchtte een



Drie van de vier bemanningsleden van de bekende havensleper Flying Phantom zijn omgekomen bij een ongeval op de rivier Clyde. Het ongeval had plaats in dichte mist bij het assisteren van de bulkcarrier Red Jasmine. De Flying Phantom van Svitzer UK was woensdagavond 19 december met twee andere havenslepers bezig de 39.000 dwt bulker Red Jasmine over de Clyde naar het George V Dock te slepen. Waarschijnlijk is de sleper door de dichte mist aan de grond geraakt, omgetrokken en gezonken. Van de vier opvarenden wist alleen Brian Aitchison zich in veiligheid te brengen. Terwijl hij naar de kant zwom, werd hij door een passerend vaartuig opgepikt. De overige drie opvarenden, de 33-jarige schipper Stephen Humphreys, de 65-jarige Robert Cameron en de vijftigjarige Eric Blackley overleefden het ongeval niet. Hun stoffelijke resten werden de daaropvolgende dagen door duikers uit het wrak gehaald. De watertemperatuur ten tijde van het ongeval bedroeg twee graden boven nul. Zowel Svitzer UK als de Marine Accident Investigation Branch (MAIB) zijn een onderzoek gestart naar de oorzaak van het ongeval. (PAS)

een significante groei opgetekend in de export van tweedehands auto’s naar West-Afrika.

Succesnummer

De overslag van massagoed bleef steken op een kleine 63 miljoen ton. De vloeibare lading gaf nog een lichte stijging te zien (+1,9%) maar de overslag van droge bulklading liep met acht procent terug. Vooral de kolenoverslag daalde (-10,7%) als gevolg van een krimpende export. Daarentegen lieten de chemicaliën mooie cijfers zien met een groei van 27,1 procent. Antwerpen versterkt hiermee zijn positie als distributiehub voor chemische producten. Het aantal zeeschepen dat Antwerpen aandeed nam toe. Er werden 16.200 zeeschepen geteld, tegen 15.770 in 2006. De containeroverslag is het absolute succesnummer van Antwerpen met een totale overslag van 94 miljoen ton. In het Deurganckdok werd anderhalf miljoen teu overgeslagen, een stijging met 87 procent in vergelijking met 2006. Die toename is vooral toe te schrijven aan trafieken van en naar China, Brazilië, Maleisië en de Verenigde Staten en aan MSC, de belangrijkste klant van de Scheldehaven en met een overslag van 3,6 miljoen teu goed voor bijna de helft van het totale overslagcijfer. (JG)

Aanvaring op Westerschelde VLISSINGEN

Twee zeeschepen zijn donderdagnacht 20 december op de Westerschelde met elkaar in aanvaring gekomen. Van één van de schepen raakte de ballasttank lek. Er raakte niemand gewond en er was geen schade aan het milieu. Het onder Spaanse vlag varende zeeschip van 87 meter, was onderweg van Antwerpen naar zee en voer in de Wielingen. Het schip werd gaande gehouden in afwachting van de zeeloods, die de rivierloods moest aflossen. Onderwijl kwam vanaf zee een onder Deense vlag varend schip (199 meter) de Wielingen binnen. Dit schip wilde het kleinere vaartuig voorbij varen. Maar aan boord van het Spaanse schip was inmiddels van loods gewisseld en ze veranderde van koers naar bakboord om rond te gaan. Bij deze manoeuvre werd ze aangevaren door het andere schip. De Spanjaard raakte lek, maar de bemanning kon de lekkage met de eigen pompen voorblijven. Met sleepbootassistentie werd het schip naar de Sloehaven gebracht voor reparatie. Het andere vaartuig ging zonder noemenswaardige schade ten anker. Ten tijde van de aanvaring was het zicht op de Westerschelde door mist beperkt. (EvH)

Dronken zeeman achter tralies MALMÖ

Een Russische zeeman moest kerstavond achter de tralies doorbrengen nadat hij zijn schip aan de grond het gezet. Het ms Wilson Garston was onderweg van Noorwegen naar Letland. Ter hoogte van Helsingborg had de stuurman zijn schip bij boei M 4 op een zuidelijke koers moeten brengen. Hij vergat dit en kwam met het 83 meter lange schip op een zandbank vast te zitten. De 1989 als Pionier gebouwde Wilson Garston liep een lek in een ballasttank op en maakte slagzij naar stuurboord. Al snel was de kustwacht met de boot KBV 202 ter plekke en ontdekte dat de stuurman had gedronken. Later lukte het een sleepboot uit Helsingborg de Wilson Garston met een capaciteit van 137 teu weer vlot te krijgen. (MP)



Weekblad Schuttevaer

Noren heropenen Noordzeeveld Frøy STAVANGER

De Noorse oliemaatschappij DNO en partner Premier Oil willen de productie op het in 2001 stilgelegde olieveld Frøy in het noordelijke deel van de Noordzee hervatten. Het plan dat de partners bij de overheid op tafel hebben gelegd gaat uit van een investering van 700 miljoen euro. Het veld was eerder in beheer bij Elf dat er in zes jaar ruim 5,5 miljoen kubieke meter olie heeft uitgehaald. De resterende acht miljoen kuub (vijftig miljoen vaten) denkt DNO er eveneens in zes jaar uit te kunnen halen, te beginnen in 2011. Daarvoor wordt gebruikt gemaakt van een gecombineerde boor- en productieinstallatie. De olie moet per shuttletanker worden vervoerd. StatoilHydro mikt op zijn beurt op de ontwikkeling van het veld Morvin in de Noorse Zee. Het uitbouwplan wordt naar verwachting begin 2008 ingediend, maar op voorhand is de order voor de levering van een onderwaterwinningsinstallatie ter waarde van 125 miljoen euro al gegaan naar Aker Kværner Subsea. Morvin wordt gekoppeld aan het platform Åsgard B. Partners van StatoilHydro in dit project zijn Eni en Total. (WV)

PGS voorziet sterke groei OSLO

De offshoremarkt voor seismisch onderzoek groeit in 2008 opnieuw fors. Die prognose geeft het Noorse concern Petroleum Geo-Services (PGS). PGS verwacht een groei van de omzet met veertig procent dankzij verbetering van het prijsniveau en toename van het contractvolume. De winstmarges van de offshore-opsporingscontracten kunnen worden opgekrikt naar rond de 55 procent. De 3D-vloot is voor 75 procent gedekt door vaste opdrachten. Volgens directietopman Svein Rennemo profiteert het bedrijf tevens van zijn gestaag groeiende investeringen in nieuwe technologie. De vloot van PGS omvat vijf schepen, waarvan er twee zijn gecharterd door de concurrenten Fugro en CGGVeritas. In de loop van 2008 krijgt het bedrijf er vier schepen bij, waarvan er twee zullen worden gecharterd door Western Geco. (WV)

scheepsbouw

★ ★

HEEMSTEDE

Zeesleep- en bergingsbedrijf ITC uit Heemstede heeft de Damen Shoalbuster 2609 DMS Starling overgenomen van Damen Marine Services uit Hardinxveld-Giessendam. De gloednieuwe sleper heeft een trekkracht van dertig ton. De 26 meter lange en negen meter brede DMS Starling was eerder dit jaar door Scheepswerf Damen opgeleverd en opgenomen in de verhuurvloot van Damen Marine Services. Lang zou deze 2200 pk sterke sleper hier geen deel van uitmaken, omdat ITC kort daarop besloot de Shoalbuster over te nemen. Het vaartuig werd herdoopt in Mistral en kreeg Amsterdam als thuishaven. Na de overname werd

Olie en gas van de Noordzee nog lang niet opgebrand

de sleper overgevaren naar Den Helder om daar bij Scheepswerf Visser wat restpunten aan boord weg te werken. De Shoalbuster wordt voortgestuwd door twee Caterpillar 3508B TA hoofdmotoren, die samen goed zijn voor 1642 kW en elk een Van Voorden schroef in een straalbuis aandrijven. Verder is de sleper uitgerust met een honderd pk boegschroef. Op het dek staat naast de sleeplier een dekkraan opgesteld. De Mistral kan, naast slepen en bergen, ook voor ankerbehandelings- en bevoorradingswerk worden ingezet. Tevens kan het vaartuig als duwboot fungeren. Aan boord is accommodatie voor zes personen. De sleper is geklasseerd door Bureau Veritas en heeft een onbeperkt vaargebied. Vrijvarend kan een snelheid van elf knopen worden gehaald. (PAS)

ABERDEEN

Een verrassende toename van de maandelijkse productie, een speciale hogeschool om medewerkers op te leiden en een belastingmaatregel om de hele sector nog wat meer lucht te geven. Drie recente Britse maatregelen die aantonen dat de offshore op de Noordzee nog een interessante toekomst voor de boeg heeft.

• De gloednieuwe ITC-sleper Mistral in Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Toekomst vraagt om steeds grotere en zwaardere scheepsdelen

Nieuwe helling voor Barkmeijer Stroobos Met het uitrijden en plaatsen van een voorschip is bij Scheepswerf Barkmeijer in Stroobos een belangrijke investering in een gemoderniseerde bouwhelling afgerond. De oorspronkelijke bouwhelling, die in de jaren zeventig van de vorige eeuw is gebouwd, was destijds bedoeld om schepen te assembleren uit relatief kleine secties met een gewicht van gemiddeld dertig ton. Om het bouwproces efficiënter te maken en onder betere omstandigheden te kunnen werken, is in de loop der jaren overgeschakeld op steeds grotere secties. Te groot voor de bouwhelling.

Grote secties worden tegenwoordig onder dak gebouwd, zodat nu complete scheepsdelen tot 250 ton met speciale platformwagens naar de bouwhelling worden gereden. De fundatie van de bouwhelling was hier niet tegen bestand en ging

helling te renoveren, zonder daarbij het lopende bouwprogramma van de nieuwbouwschepen te verstoren. Na een grondige voorbereiding en dankzij de praktische opstelling van de gemeente Achtkarspelen, kon 4 mei 2007 opdracht worden

De productie van olie en gas op de Noordzee vertoont na de pieken van eind jaren negentig al jaren een dalende tendens. Ook in 2007 waren de cijfers tot september overwegend dalend, daarna nam vooral de gasproductie weer toe. De Royal Bank of Scotland (RBS) in Edinburgh signaleert een kentering. ‘Er is zeker sprake van een sterkere vraag die leidt tot een toename van de productie.’ De Schotse bank meldt bovendien dat 2006 een record aan investeringen op de Noordzee heeft opgeleverd, waaruit volgens RBS valt af te leiden dat de in dit gebied actieve bedrijven nog altijd veel vertrouwen hebben in de toekomst. Een groot deel van de investeringen was overigens hard nodig om de installaties op een aanvaardbaar onderhoudspeil te brengen. Veel platformen op de Britse Noordzee zijn dertig tot veertig jaar oud en de laatste jaren is weinig geld besteed aan onderhoud. De Britse Health and Safety Executive, de arbeidsinspectie, meldde onlangs na een inspectie van honderd installaties dat veertig daarvan in slechte technische staat verkeerden. ‘Onderhoudsinvesteringen zijn van het grootste belang voor de sector. Op die manier zorgen we er immers voor dat de infrastructuur beschikbaar is voor de exploitatie

van de kleinere velden die we nu vinden’, zegt Malcolm Webb, directeur van de organisatie van Britse olie- en gasindustrie Oil & Gas UK.

Hoge dagprijzen

Omdat de offshore-industrie afhankelijk is van goed opgeleide medewerkers heeft Oil & Gas UK, tot voor kort bekend als UKOOA, ook het initiatief genomen voor een speciale ‘Olie en Gas Academie’. Die hogeschool wordt gevestigd in Portlethen, vlakbij Aberdeen en biedt cursussen, onderzoek en andere activiteiten die er samen voor moeten zorgen dat een gestage stroom deskundige medewerkers beschikbaar blijft. De academie gaat ook op scholen en universiteiten in heel Groot-Brittannië de offshore als goede loopbaankeus met interessante toekomstmogelijkheden onder de aandacht brengen. De Britse offshoresector biedt werkgelegenheid aan 380.000 mensen. Dat de activiteit op de Noordzee nog lang niet is verdwenen, blijkt ook uit een rapport van Ocean Shipping Consultants over de torenhoge tarieven voor ondersteuningsvaartuigen voor de offshore-industrie. OSC meldt dat de gemiddelde dagprijs voor een ankerbehanelingsvaartuig op de Noordzee in tien jaar is gestegen van zo’n 12.000 naar meer dan 75.000 euro per dag. Voor een bevoorrader wordt tegenwoordig bijna 40.000 euro per dag betaalt. Het onderzoeksbureau berekent dat er momenteel wereldwijd meer dan 200 AHTS-schepen en 180 PSV’s in aanbouw zijn. Door die golf aan nieuwe schepen verwacht OCS wel dat de tarieven in de jaren tot 2015 weer licht gaan dalen, maar nog altijd tot meer dan 60.000 tot 70.000 euro per dag kunnen oplopen. (RP)

Dringend behoefte aan personeel verzakken. De transporten werden hierdoor steeds moeilijker, terwijl er juist behoefte ontstond aan nog grotere scheepsdelen. Mede ook om de veiligheid bij dergelijke transporten te garanderen werd het noodzaak de hellingvloer grondig aan te pakken. Een bouwhelling renoveren die voortdurend is bezet, is echter geen eenvoudige opgave. De volle orderportefeuille laat niet toe dat een deel van de productiecapaciteit wordt stilgelegd. De uitdaging was dan ook de

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

gegeven aan Notebomer’s Bouwbedrijf uit Lutjegast. Het project werd opgedeeld in drie fasen, waarvan de eerste in mei is begonnen en in juli is opgeleverd. Vervolgens is de tweede fase begin november en de laatste fase begin december opgeleverd. De werkzaamheden werden in overleg tussen bouwvakkers en scheepsbouwers afgestemd. Dankzij enig improvisatietalent kon de afgesproken oplevering van elke fase worden gehaald. Het bouwbedrijf heeft aangetoond met strakke deadlines te kunnen omgaan. De belangrijkste mijlpaal was het transport van twee grote scheepsdelen op 7 november. Het betrof hier het achterschip met een gewicht van circa 400 ton en het middenschip van 670 ton voor een nieuw ontworpen schip. Op 10 december is het voorschip uit de assemblagehal gereden en als sluitstuk gekoppeld aan de rest van het schip. Hiermee is het nieuwe schip met een lengte van honderd

• De bouwhelling van Barkmeijer Stroobos is verhoogd en versterkt zonder de scheepsbouwactiviteiten te hinderen. (Foto Henk Zuur) meter in drie delen op de helling gezet en is tevens duidelijk geworden dat de mogelijkheden van de te transporteren gewichten enorm zijn toegenomen vergeleken met de oude situatie. Om de geplande tewaterlating op 8 februari te kunnen halen en om de inmiddels overvolle werf te ontlasten, waren deze momenten cruciaal om niet vast te lopen in de productie. Op de gerenoveerde helling kunnen nu schepen worden gebouwd met een maximale lengte van circa 160 meter. Bij kortere schepen kunnen twee stuks parallel worden gebouwd. Het vernieuwde terrein is nu 245 meter lang en achttien meter breed. Door de helling ook meteen met twintig centimeter te verhogen zijn tevens de bestaande hoogteverschillen weggewerkt, zodat er probleemloos met allerlei rollend materieel kan worden gewerkt. Hoogwerkers,

heftrucks en rolsteigers kunnen nu ook op de bouwhelling optimaal worden benut. Dit is een belangrijke verbetering voor zowel de veiligheid als de werkomstandigheden.

Orderportefeuille

De orderportefeuille van de werf is de komende jaren goed gevuld. Voor de Alkmaarse rederij De Bock Maritiem is in aanbouw een nieuw ontworpen schip met een laadvermogen van 5850 ton, dat tevens geschikt is voor projectlading. De levering is april. Voor de Friese rederij Tristar Shipping bouwt Barkmeijer een schip van 4500 ton, de vijftiende in de succesvolle serie. De oplevering hiervan is juli. Verder heeft men in portefeuille twee eind 2008 op te leveren 5500-tonners aan rederij Flinter uit Paterswolde/Barendrecht en vier schepen voor Wagenborg in Delfzijl. Deze ijsversterkte 8200-

Vierde Delfborg in de vaart

Sapura 3000 naar Nederlands ontwerp

DELFZIJL

SINGAPORE

Scheepswerf Ferus Smit heeft 14 december het ms Delfborg (bouwnummer 383) opgeleverd aan CV Delfborg Delfzijl (Rederij H.J. Smith, Capelle aan den IJssel). Ze is nummer veertien in een serie van negentien ijsversterkte 6000-tonners, de langste uit het bestaan van de Groningse werf. Op twee schepen na wordt deze vloot gebouwd in opdracht van Wagenborg Shipping.

Het gloednieuwe kraanschip annex pijpenlegger Sapura 3000 gaat eerdaags in Maleisische wateren aan de slag voor oliemaatschappij Petronas. Eigenaar is een samenwerkingsverband van SapuraCrest en Acergy. Bijzonder aan dit vaartuig is dat het complete ontwerp en de grote hefkraan op het achterschip door Nederlandse bedrijven zijn gemaakt.

Bijna een halve eeuw al vaart er een schip met de naam Delfborg voor Wagenborg. Het laatste schip met deze naam voer tot oktober 2003 maar liefst 25 jaar onder Wagenborgvlag. Deze eerste Delfborg liep 8 juni 1939 van stapel bij Scheepswerf Gebr. Niestern & Co te Farmsum en kwam als Nezo in de vaart voor Gerrit Brijder uit Kampen, die het schip in bevrachting gaf bij Wagenborg. Het coastertje vervoerde veelal zout naar Scandinavische bestemmingen. De Nezo was 37,55 meter lang en 6,55 meter breed en was uitgerust met een 150 pk Brons. Brijder verkocht haar in 1953 aan Wagenborg, die haar een jaar later hernoemde in Delfborg. Ze bleef vijf jaar onder die naam varen en werd daarna verkocht naar Denemarken.

Het Schiedamse ontwerpbureau Sea of Solutions stond aan de wieg van dit offshorevaartuig dat is gebouwd door een consortium van de Sembawang-werf in Singapore en kranenbouwer Huisman-Itrec uit Schiedam. Dit consortium kreeg in 2004 opdracht voor ontwerp en bouw van het een kraanschip. Voor het ontwerp werd Sea of Solutions ingeschakeld. De bouw van de 151 meter lange en bijna 38 meter brede romp werd uitbesteed bij een werf in China, waar in juni 2006 de tewaterlating volgde. De inrichting en de afbouw hadden hierna in Singapore plaats. De grote mastkraan op het achterdek werd in Nederland gebouwd. De kraan heeft een hefcapaciteit van 3000 short ton (2700 m/ton) en is de grootste die Huisman-Itrec ooit bouwde. Bijzonder aan het ontwerp van Sea of Solutions is dat de pijpenlasstraat zich onderdeks in de lengterichting van het middenschip bevindt en negen werkstations telt. De stinger hangt aan het achterschip en verder heeft het vaartuig een groot vrij werkdek met een oppervlak van

Ruim een jaar na de verkoop van de oude Delfborg liep een nieuwe van stapel. De oplevering van deze gladdekker was op 23 februari 1961. Deze 500-tonner was, in vergelijking met de eerste Delfborg, een groot schip. Ook het motorvermogen was

Zaterdag 5 januari 2008

ITC neemt sleper DMS Starling over

Tot 160 meter

★

& Offshore

• Tussen de eerste en de jongste Delfborg zit bijna zeventig jaar. (Foto’s Henk Zuur) royaler met een Brons van 220 pk. De Wagenborgvlag bleef zeventien jaar aan de mast wapperen. In 1972 werd het schip verkocht aan Tjaart de Boer in Appingedam, die het de naam Manta gaf. Maar ze bleef tot 1977 deel uitmaken van de Wagenborgvloot, waarna ze in buitenlandse handen kwam. De laatste melding van het schip dateert van 27 juni 1996. Het zou die dag zijn vertrokken van het Columbiaanse Baranquilla naar Chichirivichi in Venezuela. In het Lloyd’s Supplement van april 2002 wordt vermeld: ‘Door-

haling teboekstelling, bestaan schip twijfelachtig, doorhaling roepsein, vlag, registratie en eigenaar.’ Een roemloos einde… Op 27 oktober 1978 werd opnieuw een Delfborg in de vaart genomen. Ook dit schip was gebouwd bij Amels in Makkum. Het was het vijfde van een nieuwe generatie houtschepen: rechthoekig laadruim, eigen laad- en losgerei en een hoge snelheid. De Delfborg (83,05 x 16,72 meter) was met z’n 5595 ton verreweg het grootste uit de serie.

Het was tevens het laatste schip dat Amels voor Wagenborg bouwde. Op 21 december 1993 verkocht Wagenborg haar aan Rederij H.J. Smith, waarbij het zonder naamswijziging in de Wagenborgbevrachting bleef. Op 10 oktober 2003 werd het schip verkocht aan May Shipping in Willemstad op Curaçao. Rederij H.J. Smith heeft nu ook de vierde Delfborg in de vaart genomen. Deze 6000-tonner (110,78 x 14 meter) is uitgerust met een 2640 kW MAK 8M25. (HZ)

tons schepen worden tussen 2009 en 2012 opgeleverd. Barkmeijer heeft intussen ook naam gemaakt als bouwer van baggerschepen. Op 30 november werd een order ontvangen van UK Dredging uit Cardiff voor de bouw van een sleephopperzuiger van 2300 kuub met dieselelektrische voortstuwing. De oplevering van dit onderhoudsbaggerschip is gepland in het 2e kwartaal 2010.

Werkgelegenheid

Barkmeijer Stroobos is nog een van de weinige werven in het NoordNederland, die complete schepen in eigen beheer ontwerpt en bouwt. Van eerste schets tot compleet bedrijfsklaar schip, zowel serieschepen als innovatieve specials. Volgens de werf is de werkgelegenheid de komende jaren veiliggesteld. Hierbij is er blijvende behoefte aan nieuwe medewerkers op verschillende vakgebieden. Naast lassers, ijzerwerkers en pijpfitters, is er ook plaats voor mensen met MBO- of HBO-opleiding. (HZ)

Twee families, één Emma HARLINGEN

De families Bruins en De Vries voor hun nieuwe Emma. Peters Shipyards in Kampen leverde bouwnummer 1014 onlangs op aan Gerrit de Vries uit Assen en Henk Bruins uit Harderwijk. Het schip werd gedoopt door Maaike Prins-Bruins, dochter van Henk Bruins, die haar de naam Emma gaf, een combinatie van Emmeline (dochter van Gerrit de Vries) en Maaike. De Emma is een Icerunner 3650. De algemene gegevens luiden: lengte over alles 89,99 meter, breedte 12,50 meter, holte 8 meter, bruto-nettotonnage 2528/1053, DWAT 3650 ton. In de machinekamer staat een 1800 kW Wärtsilä 9L20. De in Assen thuishorende Emma (roepletters PHLZ, IMO-nummer 9374703) heeft in Harlingen een volle bak zout geladen en is onder gezag van kapitein Bruins naar het Finse Mäntyluoto vertrokken. (Foto Henk Zuur)

• De gloednieuwe Sapura 3000 tijdens haar eerste proefvaart. (Foto Sea of Solutions/Joe West) 3500 vierkante meter. Aan boord is accommodatie voor 330 personen. In november 2007 is een begin gemaakt met het testen van alle systemen en de kraan en zijn hellingproeven gedaan. Vervolgens is het schip gaan proefvaren. De testperiode is inmiddels met succes afgesloten, zodat het vaartuig binnenkort aan het werk kan. Voor Sea of Solutions

betekent de oplevering van de Sapura 3000 een mijlpaal, want het is het eerste ontwerp van het bureau dat ook daadwerkelijk is gebouwd. Lang zal dit echter niet de enige blijven, want bij de ASL-werf in Singapore staat een soortgelijk, iets kleiner kraanschip annex pijpenlegger op stapel. Dit is de Sapura 2500 die in 2009 wordt opgeleverd. Verder

bouwt Keppel Singmarine in Singapore de Global 1200, eveneens een kraanschip annex pijpenlegger uit de keuken van Sea of Solutions. Het vierde project dat van tekening werkelijkheid wordt, is het kraanvaartuig Borealis dat voor Avonway, een dochter van Nordic Heavy Lift, wordt gebouwd. Dit vaartuig wordt in 2010 opgeleverd. (PAS)

Zaterdag 5 januari 2008

Weinig aanbod maar redelijke prijzen

I

n de week voor Kerst werden ongekend hoge vrachten betaald. ‘Mijn vrouw en ik wilden eigenlijk niet meer varen’, zegt een panellid. ‘Maar de bevrachter kwam met een reis van 450 ton cacaobonen van Amsterdam naar Mannheim. We besloten er 11.000 euro voor te vragen, met de gedachte dat we het liever niet deden. Maar de bevrachter was binnen vijf minuten akkoord. Tsja, en het is natuurlijk wel een hoop geld.’ Begin deze week werd de markt omschreven als ‘redelijk’. Er was weinig aanbod, maar de meeste mensen waren toch tevreden met wat ze kregen.

P

eterson Amsterdam verwachtte afgelopen maandag de Ajax met kokosschroot en –pellets en palmpitschroot en –pellets en de Nirefs met maïs, sojabonen en sojaschroot en –pellets. Op Nieuwjaarsdag kwam de Sweet Brier met sojaschroot en –pellets. De Powersteel wordt 5 januari verwacht met tapiocapellets. De Guang Ming Feng wordt 6 januari verwacht met citruspulppellets en 8 januari komt de Aghios Makarios met tapiocachips. De Trans Pacific komt 10 januari met sojahullenpellets en sojaschroot en –pellets. Op 12 januari komt de Stella Grace met sojaschroot en –pellets en de Victoria met palmpitschroot en –pellets. De Dyna Pure komt 17 januari met sojaschroot en –pellets. De Zui Jo komt 19 januari met sojaschroot en –pellets. 5 Februari komt de Eleranta met tapiocapellets

‘Als alle mensen zo waren als het echtpaar Van de Pol, zag de wereld er beter uit.’ Dat zei havenmeester Jos Breker van Bergen op Zoom toen hij in de Burgemeester Peterssluis onverwacht Cees en Tineke van de Pol van hun binnenvaarttanker Rubis ‘plukte’ om hen in het gebouw van de havendienst in de bloemen te zetten. Vele jaren heeft de havenmeester hen ongeveer 120 keer per jaar voorbij zien komen, van of naar haven Noord. ‘En werkelijk waar, ik heb nog nooit één onvertogen woord van ze gehoord. Ze zijn een voorbeeld voor de binnenvaart.’

Cees (63) en Tineke (60) van de Pol zijn 31 december gestopt met varen. Ruim 34 jaar hebben ze rieten bietmelasse en vinasse gevaren.

aan deOpreis basis van ons schipperspanel en de Joalmi met palmpitschroot en –pellets en 10 februari komt de Esprit Lotus met tapiocapellets. Peterson Rotterdam verwachtte 2 januari de Rotterdam Trader met sojaschroot en –pellets. De Larch Arrow wordt 12 januari verwacht met sojaschroot en –pellets. De Big Grace komt 1 februari met palmpitschroot en –pellets.

D

e Emo verwacht deze week 12 schepen met kolen en 2 met erts. De Carouge en de Afovos kwamen Oudejaarsdag leeg van kolen. De Maritime Christin was woensdag leeg en de King Coal donderdag. De Rubena N en de Pascha losten woensdag, donderdag en vrijdag erts. De Trust Integrity ligt tot zaterdag kolen te lossen en de C. Royal lost tot zondag kolen. De Shining Star lost zaterdag en zondag kolen en de Loch Alyn wordt zaterdag verwacht met kolen. De CSK Radiance lost zondag en maandag kolen en de Hyundai Cont., de Fantastiks en de KWK Genesis wor-

den maandag verwacht met kolen. Shredderschroot (1200 ton) ging van Rotterdam naar Kehl voor een blokvracht van 21.500 euro. Een partij van ruim 1500 ton kolen ging van IJmuiden naar Münster voor 11,25 euro per ton. Tarwe bracht van Vlaardingen naar Oss (500 ton) een blokvracht van 2400 euro op. Bentoniet ging van Amsterdam naar Brassert voor 7 euro per ton. Kunstmest (1000 ton) ging van Stein naar Meppen voor 12 euro per ton. Een grote partij petcokes ging van Terneuzen naar Schwelgern voor 6 euro per ton.

Duitsland

E

en partij van 1050 ton coils ging van Dortmund naar Merzig voor 11,50 euro per ton. Een partij van 530 ton met platen ijzer ging van Duisburg naar Oosterhout voor een blokvracht van 3000 euro. Een partij van 500 ton raapschroot ging van Spyck naar Maasbracht voor een blokvracht van 3850 euro. Raps (700 ton) bracht van Spyck naar Merksem 4500 euro op.

België

P

eterson Gent verwachtte 31 december de Ariso met tapiocapellets. De Iran Kordestan komt 4 januari met sojaschroot en –pellets en de Spar Ruby wordt 15 januari verwacht met lijnzaad. Big bags gingen van Antwerpen naar Luik voor 4,50 euro per ton. Een partij van 400 ton gerst ging van Monsin naar Veghel voor 10 euro per ton.

Met scheur en slok teveel over Westerschelde De waterpolitie van Vlissingen heeft donderdag 20 december op de Westerschelde tegen de 58-jarige schipper van een lege binnentanker proces-verbaal opgemaakt voor varen onder invloed. Ook maakte zijn schip water door een vijf meter lange scheur. De waterpolitie hoorde rond negen uur ’s morgens van de verkeersleiding dat uit Antwerpen een binnentanker onderweg was die niet reageerde op oproepen. Het schip zou slingerend over de rivier varen en ergens hebben vastgezeten. Eenmaal aan boord constateerden de agenten dat de schipper had gedronken. De voorlopige ademtest gaf aan dat hij boven de toegestane limiet van 0,8 promille zat. Op het politiebureau bleek de schipper 1,5 promille alcohol in zijn bloed te hebben. Daarvoor kreeg hij een vaarverbod van zestien uur. Bij nader onderzoek bleken er nog verschillende andere redenen waarom het schip niet mocht varen. Zo was de schipper niet in het bezit

van het radarpatent dat vereist is bij het varen in mist. Bovendien was het schip onderbemand. De tweede persoon aan boord was namelijk niet in het bezit van de vereiste papieren. Verder was er geen goede zeekaart aan boord. Ook constateerde de waterpolitie in de bakboordshuid van het schip een scheur van circa vijf meter. Hierdoor maakte het schip een beetje water en iets slagzij. De schipper verklaarde tegenover de waterpolitie dat hij onderweg was van Zelzate naar Luik en dat hij wist dat hij ergens had vastgezeten. Van een scheur wist hij echter niets. Hij was niet zo bekend op de Westerschelde en de mist maakte het er niet makkelijker op. Uiteindelijk nam de waterpolitie het commando van het schip over en bracht het naar Hansweert. In overleg met de Inspectie Verkeer en Waterstaat werden het certificaat van onderzoek en het certificaat van goedkeuring van het schip ingenomen. Het moet eerst worden gerepareerd. Na herkeuring kan de eigenaar de papieren terugkrijgen. (EvH)

Gemeente, bevrachter en verlader zetten schippersechtpaar in het zonnetje

‘Een voorbeeld voor de hele binnenvaart’ toespraken, bloemen, prettige flessen, een kistje met asperges, aardbeien en ansjovis van de gemeente Bergen op Zoom, nog meer bloemen, weer een fles, Cees van de Pol kreeg het er warm van. En intussen lag de Rubis maar in de sluis, terwijl hij volgens zijn planning al lang had moeten lossen.

Kwaliteit

Zeker anderhalf miljoen ton melasse en vinasse heeft Van de Pol in 34 jaar vervoerd, had havenmeester Jos Breker uitgerekend. Na enig hoofdrekenen kwam Cees van de Pol eerder in de buurt van de twee miljoen, maar goed, in elk geval: veel, heel veel melasse. Waarvan hij in de loop der jaren met het blote oog de kwaliteit heeft leren schat-

ten. ‘De vloeistof kan te dun zijn, of de kleur lijkt niet goed’, zegt Van de Pol. ‘Er wordt altijd wel gemonsterd, maar soms geef ik toch even een telefoontje naar Nedalco. Je hebt heel veel soorten melasse. Je hebt die uit Dinteloord, maar ook uit Groningen. Je hebt melasse van Poolse biet, Duitse biet, melasse uit Tanzania, Florida of Pakistan.’ Hij heeft van bevrachter Maaskade gehoord dat hij na het lossen in Bergen op Zoom melasse moet gaan laden in Rotterdam, uit een zeeschip van Jo Tankers, liggend in de derde Pet bij boei 61. ‘Ik kóm wel uit Rotterdam’, zegt Van de Pol, ‘Maar met mijn schip kom ik er niet graag. Het is er zo druk. En uit die zeeschepen

• Cees en Tineke van de Pol met havenmeester Jos Breker van Bergen op Zoom op de Rubis in de Bergse haven Noord. (Foto’s Lies Russel)

is het slecht verpompen. Die melasse is taaier. Maar over de kwaliteit hoef ik me daar weer niet druk te maken. In de Rotterdamse haven zijn er vaste controleurs voor.’

Schipperskinderen

Van de Pol en zijn vrouw zijn op het water geboren. Cees: ‘Ik was de oudste van zes kinderen. Mijn vader Riekus had een Hagenaartje van honderd ton, later een sleepkempenaar. Hij voer graan. Ik heb één jaar

op het internaat gezeten en daarna kreeg ik ligplaatsonderwijs. Ik heb overal op school gezeten.’ Tineke van de Pol-de Vroome: ‘Ik heb vier jaar op het internaat in Amsterdam gezeten. Daarna wilde mijn moeder mij als enige dochter graag aan boord hebben. Ik hielp mijn vader en broer graag bij het buitenwerk.’ Ze kwamen elkaar tegen in de Paramount in Rotterdam, waar het elke zondagavond dansen was voor de

schippers. Cees: ‘We trouwden toen ik 25 was. Dat was laat in die tijd. Mijn broers trouwden jonger. Ik had toen even een walbaan, maar wilde weer varen. Ik had ook nog wilde haren. We kochten een sleepboot. Na het eerste trekje ging de motor kapot. Het was ook geen goede tijd, want de sleepvaart liep sterk terug. Toen zijn we zetschippers geworden.’ Daar hebben Cees en Tineke nooit spijt van gehad en hun werkgevers

ook niet. ‘Hun schip is altijd tiptop in orde’, zegt Patrick van Suijlekom van Maaskade Bevrachters. ‘Alsof het schip van henzelf is.’ Zo hebben de Van de Pollen hun schepen ook altijd beschouwd, maar dat breekt hen nú een tikkeltje op. Cees: ‘De Rubis is een fijn schip. Het vaart makkelijk, maar er is veel onderhoud aan omdat ze niet meer de jongste is. En dat onderhoud werd ons weleens teveel. ‘De vaart wordt ons ook te druk. Als ik een jaar of vijf, zes geleden van Dinteloord naar Wemeldinge moest en er was mist, dan was ik een van de weinigen die de Krammer uitvoeren. Nu heeft iedereen dat satellietgebeuren aan boord en mist of geen mist, men vaart. Als je alleen met radar vaart, zoals wij, dan moet je goed bekend zijn op het water.’ Van Suijlekom: ‘Van de Pol heeft ook een satelliet, maar dan in zijn hoofd.’ Er komt in elk geval geen jonkie als opvolger op de Rubis, maar een schipper die de wateren in de buurt ook op zijn duimpje kent, zegt de bevrachter. En Tineke? Manoeuvreren is haar lust en leven. In de sluis, achteruitstekend afmeren aan de steiger van Nedalco, Tineke zit in de stuurstoel. Kees: ‘Jaha, aanleggen doet zij altijd.’ Omdat ze het beter doet? ‘Daar hebben we het nou even niet over’, zegt Van de Pol. Tineke denkt ook dat hij de leidingen nog nooit heeft geverfd, om nog maar eens wat te noemen. En zo kibbelt het voorbeeld voor de binnenvaart nog even gezellig door. (LR)

Het nieuwe Duitse voorzitterschap van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) zal de komende twee jaar sterke nadruk leggen op milieubescherming en klimaatsverandering. Zwitserland draagt het voorzitterschap per 1 januari over. De Zwitserse ambassadeur en delegatieleider Seger werd vorige week tijdens de najaarsvergadering in Straatsburg bedankt voor zijn inzet. Die werd gemarkeerd door het aannemen van de ministeriële Verklaring van Bazel van 16 mei 2006, het begin van de reorganisatie van de CCR-Rijnvaartvoorschriften en verschillende succesvolle bijeenkomsten op het gebied van zwavelarme brandstof en dubbelwandige schepen in de binnenvaart. Het Duitse voorzitterschap wil de historisch gegroeide, toonaange-

vende rol van de CCR in de Europese binnenvaart versterken en gericht verder uitbreiden, en ertoe bijdragen dat de CCR doorslaggevende impulsen voor het Europese binnenvaartbeleid geeft en dit op actieve wijze mede vorm geeft. De inhoudelijke nadruk op milieubescherming en klimaatsverandering zal vooral tot uiting komen bij het invoeren van strengere grenswaarden voor de uitstoot van scheepsmotoren en voor het vroegtijdig in aanmerking nemen van de effecten van de klimaatveranderingen op de binnenvaart. Een internationaal congres over de ‘klimaatveranderingen en de Rijnvaart’ is in het eerste halfjaar 2009 gepland. Ook de internationale samenwerking, in het bijzonder met de Europese Commissie, de Donaucommissie en de Internationale Commissie voor de Bescherming van de Rijn zal verder moeten worden versterkt. (DvdM)

Vervoerswinst over Duitse vaarwegen neemt verder af WIESBADEN Het vervoer over de Duitse rivieren en kanalen is in oktober afgenomen met 5,4% naar 20,7 miljoen ton. Dat brengt de opgebouwde vervoerswinst in de eerste tien maanden van 2007 ten opzichte van 2006 terug naar 1,6%. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van het Statistische Bundesamt. Vooral de tankvaart heeft zwaar te lijden. Tot en met oktober werd 29,6 miljoen ton minerale olieproducten per schip vervoerd, 10,2% minder. In de droge lading viel eigenlijk alleen het vervoer van meststoffen tegen met een afname van 3,8% naar 4,6 miljoen ton. Overigens werd er in oktober 27,2% méér meststoffen vervoerd dan in oktober vorig jaar, een half miljoen tegen 0,4 miljoen ton. Over Duitse wateren werd tot en met oktober 207,5 miljoen ton lading vervoerd. De vervoersprestatie in tonkilometers nam met 1,4% toe naar 54.694 miljoen tonkilometer. In de maand oktober bleef de vervoersprestatie 3,5% achter ten opzichte

van oktober vorig jaar. Vooral het vervoer binnen en vanuit Duitsland nam toe. Het binnenlandse vervoer groeide ten opzichte van vorig jaar met 2,6% naar 48,6 miljoen ton, de export met 6,4% naar 49,7 miljoen ton. Het binnenkomend vervoer nam 0,5% af naar 89,6 miljoen ton, het doorgangsvervoer met 2,2% naar 19,6 miljoen ton. In de droge lading steeg vooral het verover van metalen: in de eerste tien maanden werd 13,6 miljoen ton per schip door Duitsland vervoerd, 17,6% meer dan in 2006. Andere positieve uitschieters waren chemische producten met 8,1% groei naar 18,2 miljoen ton en half- en eindproducten met 6,4% naar 15,7 miljoen ton. Het vervoer van containers nam in de maand oktober met 3,1% toe naar 176.000 teu, over de eerste tien maanden met 1,4% naar 1.786.000 teu. Het vervoer in schepen onder Duitse vlag verminderde in oktober met 10,0% naar 6,8 miljoen ton. Over de eerste tien maanden deden Duitse schepen 69,4 miljoen ton, 1,0% meer dan in 2006.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Saromaja lekt olie DUISBURG

De enkelwandige tanker Saromaja heeft tweede kerstdag op de Rijn circa twee ton dieselolie verloren. Op de reis van Antwerpen naar Salzgitter stelde de bemanning bij sluis Friedrichsfeld vast dat aan stuurboord lading uit tank 1 stroomde. Onmiddellijk werd alarm geslagen. De brandweer legde een oliekering rond het schip. De tanker kreeg toestemming naar de oliehaven van Wesel te varen, waar de lading in andere

Zeeman verstrikt in stalen tros BRUNSBÜTTEL

Een opvarende van een sleepboot van Bugsier is zwaargewond geraakt bij een ongeluk in de Elbhaven van Brunsbüttel. De sleepboot had een zeeschip geassisteerd bij het vastmaken. Zoals gebruikelijk zou daarna de sleeplijn

LNG-terminal in de Eemshaven EEMSHAVEN

ROTTERDAM

De Nederlandse Gasunie en Koninklijke Vopak gaan financieel participeren in de nieuwbouw van een LNG-importterminal in de NoordGroninger Eemshaven.

In VOC-stijl heeft de familie Goudriaan onlangs zijn nieuwe 135-meter Renovatie (5500 ton) in de vaart genomen. Voor die gelegenheid lag het schip aan de kade in de Rotterdamse Schiehaven waar vrijwilligers werken aan de bouw van een replica van het VOC-oorlogsschip De Delft. De overdracht had plaats temidden van zeevolk uit de Gouden Eeuw. Een ‘VOC-kapitein’ vergaapte zich aan de apparatuur aan boord. ‘Dat was in mijn tijd wel anders.’ Een echte zeventiende-eeuwer zou niet geweten hebben waarnaar hij keek, het zou zijn voorstellingsvermogen ver teboven zijn gegaan. (Regina Wieringa)

Gasunie en Vopak nemen elk een aandeel van 25 procent, terwijl het energieconcern Essent een aandeel houdt van vijftig procent. Essent was de initiatiefnemer voor de bouw van deze terminal, die medio 2013 in bedrijf moet zijn, zeker zo’n 500 miljoen euro gaat kosten en jaarlijks twaalf miljard kubieke meter vloeibaar aardgas moet gaan verwerken. Aanvankelijk zou Essent de terminal met het Amerikaanse ConocoPhilips gaan bouwen, maar de Amerikanen zagen daar enkele maanden geleden vanwege ‘strategische motieven’ van af. De nieuwe terminal moet een

Oplevering in VOC-stijl



Milieu en klimaat centraal tijdens Duits voorzitterschap van de CCR STRAATSBURG

VLISSINGEN

Echtpaar Van de Pol voer 34 jaar melasse Vaak vanuit Dinteloord (Suikerunie) naar Nedalco in Bergen op Zoom of naar de tussenopslag in Wemeldinge. Nedalco maakt alcohol uit de melasse, wat dan weer vinasse als bijproduct oplevert. De laatste acht jaar voer Van de Pol op de enkelwandige tanker Rubis (1958) van 728 ton. Deze tanker hoort nu bij de vloot van Maaskade Bevrachters in Zwijndrecht. Alle hoofdrolspelers waren bij de huldiging van het echtpaar: vertegenwoordigers van Nedalco, de Suikerunie, Maaskade en niet te vergeten de oude eigenaren van de Rubis, J. van Mullem en H.C. van Strien van de vroegere Tankes BV, nu opgegaan in Maaskade. Er waren

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

tanks kon worden overgepompt. Een duiker ontdekte een scheur van tien centimeter en dichtte deze af. De reparatie moest daarop 24 uur uitharden. Daarna werd het lek nogmaals gecontroleerd en in orde bevonden. De Poolse kapitein was het niet met de door de autoriteiten vastgestelde ladingverlies eens. ‘Het kan hoogstens om 300 liter gaan. Na overleg heeft de Schiffsunfalluntersuchnung SUK ons toestemming gegeven de reis naar Salzgitter voort te zetten en de lading daar te lossen.’ Aansluitend volgt reparatie in Minden of Duisburg. (MP) weer aan boord van de sleepboot worden genomen. Daarvoor stond de 46-jarige machinist met een collega bij de sleeplier. Toen de stalen tros plotseling naar beneden kwam en in het water viel, werd de machinist meegesleurd. Hij liep daarbij zwaar hoofdletsel op en verloor een deel van zijn been. De man werd met een reddingshelikopter naar het ziekenhuis gebracht en is intussen buiten levensgevaar. (MP) belangrijke impuls worden voor de ontwikkeling van de Eemshaven tot energiehaven. Gasunie en Vopak hebben inmiddels ook bekendgemaakt dat de bouw van de eerste Nederlandse LNG-terminal in Rotterdam definitief doorgaat. De jaarlijkse doorvoercapaciteit is negen miljard kubieke meter vloeibaar aardgas en deze capaciteit kan worden opgevoerd naar zestien miljard kubieke meter. De investeringskosten worden geraamd op 800 miljoen euro en de aanlegsteiger is geschikt voor de ontvangst van LNG-schepen met een capaciteit van 65.000 kubieke meter. In de tweede helft van 2011 moet het LNG-project in de Rijnmond operationeel zijn. De eerste contractueel vastgelegde klanten van de Rotterdamse terminal zijn het Deense DONG Energy, het Oostenrijkse EconGas en Essent. Dong Energy, Essent en OMV Gas International (de grootaandeelhouder van EconGas) hebben elk een minderheidsbelang van vijf procent genomen. (TK)

8

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 januari 2008

8FSL KF CJK IFU 3JKL EBO XFSL KF BBO /FEFSMBOE &O EBU HFCFVSU FDIU OJFU BMMFFO JO %FO )BBH )FU 3JKL JT OBNFMJKL EF

8BU LVO KF BMMFNBBM CJK EF HSPPUTUF XFSLHFWFS WBO /FEFSMBOE

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

.FEFXFSLFSHFHFWFOT WFSXFSLJOH

.FEFXFSLFSHFHFWFOTJOXJOOJOH ,POJOLMJKLF.BSJOF %JFOTUEFS)ZESPHSBGJF  %FO)BBH

,POJOLMJKLF.BSJOF %JFOTUEFS)ZESPHSBGJF  %FO)BBH

.FEFXFSLFSQVCMJDBUJFT ,POJOLMJKLF.BSJOF %JFOTUEFS)ZESPHSBGJF  %FO)BBH

0QMFJEJOH NCP (SPOEJHF LFOOJT WBO OBVUJTDIF

0QMFJEJOH NCP /BVUJTDIF FOPG IZESPHSBGJ

0QMFJEJOH NCP &YQFSU JO HSBGJTDIF WPSNHF

FO UPQPHSBGJTDIF DBSUPHSBGJF 4BMBSJTJOEJDBUJF CSVUPNBBOETBMBSJT CFESBBHU NBYJNBBM ö   CJK FFO VSJHF XFSLXFFL

TDIF LFOOJT #FLFOE NFU OBVUJTDIF DBSUPHSBGJF 4BMBSJTJOEJDBUJF CSVUPNBBOETBMBSJT CFESBBHU NBYJNBBM ö   CJK FFO VSJHF XFSLXFFL

WJOH 5IVJT JO EBUBCBTFT EUQ FO DBSUPHSBGJF 4BMBSJTJOEJDBUJF CSVUPNBBOETBMBSJT CFESBBHU NBYJNBBM ö   CJK FFO VSJHF XFSLXFFL

8JK QSPEVDFSFO [FFLBBSUFO FO BOEFSF IZESP HSBGJTDIF QVCMJDBUJFT +F BOBMZTFFSU TFMFDUFFSU FO WFSXFSLU UPQPHSBGJTDIF CSPOHFHFWFOT FO TUSFFGEJFQUFHFHFWFOT +F HFOFSBMJTFFSU EF HFHF WFOTJOWPFS OBBS EF TDIBBMHSPFQFO JO IFU UPQP HSBGJTDI MJKOFO FO EJFQUFOCFTUBOE +F BTTJTUFFSU EF DBSUPHSBBG CJK EF WFSXFSLJOH WBO CBUIZNFUSJF EJFQUFNFUJOHFO JO EF HFHFWFOTCFTUBOEFO *OGP XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM%&'84

8JK QSPEVDFSFO [FFLBBSUFO FO BOEFSF IZESPHSBGJ TDIF QVCMJDBUJFT +JK WSBBHU WPPS POT HFHFWFOT PQ FO CFPPSEFFMU EF CFUSPVXCBBSIFJE FO SFMFWBO UJF WBO EF WFSLSFHFO OBVUJTDIF DBSUPHSBGJTDIF FO IZESPHSBGJTDIF JOGPSNBUJF *ODJEFOUFFM HB KF NFF PQ WFSLFOOJOH OBBS IFU HFCJFE EBU XJK LBSUFSFO /B SPVMBUJF CJOOFO EF EJFOTU BSDIJWFFS KF EF CSPOEPDVNFOUFO +F CFIFFSU IFU BSDIJFG *OGP XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM%&'84

8JK QSPEVDFSFO [FFLBBSUFO FO BOEFSF IZESPHSBGJ TDIF QVCMJDBUJFT +JK QSPEVDFFSU PO[F OBVUJTDIF QVCMJDBUJFT NFU TQFDJGJFLF $"3*4TPGUXBSF FOPG BOBMPPH NBUFSJBBM VJU POEFS NFFS WPPSCFXFSLUF HFHFWFOT +F WFS[PSHU EF HSBGJTDIF WPSNHFWJOH +F CFIFFSU EF BOBMPHF FO EJHJUBMF CBTJTNBUFSJBMFO +F HFFGU DBSUP HSBGJTDI BEWJFT WPPS EF SFBMJTBUJF WBO EF QSPEVDUFO *OGP XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM%&'84

XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM

6Àœœ˜Ê 6Ê

ˆ˜ÌiÀ˜>̈œ˜>>ÊÃV…ii«Û>>ÀÌLi`ÀˆvÊi˜Ê Li…iiÀÌÊii˜ÊۏœœÌÊÛ>˜Êœ˜}iÛiiÀÊ £ääÊÃV…i«i˜Ê“iÌÊii˜ÊÃÌ>vÊÛ>˜Ê V>°ÊÓxääÊâiiÛ>Ài˜`i˜°Ê iÌʘˆiÕÜLœÕÜ«Àœ}À>““>ʜ“Û>Ìʈ˜Ê ̜Ì>>ÊxäÊÃV…i«i˜ÊۜœÀʏiÛiÀˆ˜}Ê Óään‡Óä£ä]Ê>Ãʜ˜`iÀÃÌi՘ˆ˜}ÊۜœÀʜ˜âiÊ ÜiÀi`܈`iÊ}Àœiˆ°Ê "«Ê…iÌʅœœv`Ž>˜ÌœœÀ]Ê}iÛiÃ̈}`ʈ˜Ê ÀiÎi˜ÃÊ­>˜`iÀi˜®ÊÜiÀŽi˜Ê VˆÀV>Ê£ääÊ«iÀܘi˜°Ê6œœÀÌÃʜ˜`iÀ…œÕ`ÌÊ 6Àœœ˜ÊVœ˜Ì>VÌi˜Ê“iÌÊii˜Ê}ÀœœÌÊ>>˜Ì>Ê `œV…ÌiÀœ˜`iÀ˜i“ˆ˜}i˜]ÊÃ>“i˜ÜiÀŽi˜`iÊ Li`ÀˆÛi˜Êi˜ÊÛi˜˜œÌi˜Êˆ˜Ê i`iÀ>˜`]Ê …iÌÊ6iÀi˜ˆ}`Êœ˜ˆ˜ŽÀˆŽ]Ê
ÕÃÌÀ>ˆl]Ê -ˆ˜}>«œÀiÊÊi˜Ê >˜>`>° œ“i˜ÌiiÊ…iivÌÊ6Àœœ˜Ê °6°ÊÇʓœ`iÀ˜iÊ «Àœ`ÕVÌi˜ÉV…i“ˆV>ˆl˜ÊÌ>˜ŽiÀÃʈ˜Ê…>>ÀÊ “>˜>}i“i˜Ì°Ê iâiÊÃV…i«i˜ÊÛiÀۜiÀi˜Ê ۜœÀ˜>“iˆŽÊº i>˜Ê*iÌÀœiՓÊ*Àœ`ÕVÌÃ»Ê “iÌʅœœv`â>ŽiˆŽÊ`iÊۜ}i˜`iÊ Û>>À}iLˆi`i˜ÆÊ1-
É ÕÀ>V>œ]Ê

>ÀˆLˆÃV…iÊâiiÉ7iÃ̎ÕÃÌ]Ê ˆ``i˜‡
“iÀˆŽ>]Ê-ˆ˜}>«œÀi]Ê
ÕÃÌÀ>ˆiÊ i˜Ê-̈iÊ"Vi>>˜°

œœÀÊ `iÊ ÀiVi˜ÌiÊ ÕˆÌLÀiˆ`ˆ˜}Ê Û>˜Ê œ˜âiÊ ÛœœÌÊ “iÌÊ `ÀˆiÊ ˜ˆiÕÜiÊ Ì>˜ŽiÀÃ]Ê âˆ˜Ê ܈Ê œ«ÊâœiŽÊ˜>>À\

£iÊ-ÌÕÕÀˆi`i˜ >˜`ˆ`>Ìi˜Ê “œiÌi˜Ê iÀÛ>Àˆ˜}Ê …iLLi˜Ê >>˜Ê LœœÀ`Ê Û>˜Ê *Àœ`ÕVÌi˜Êi˜Ê­ >ÃÞ®Ê …i“ˆV>ÊÌ>˜ŽiÀÃÊi˜Êˆ˜Ê…iÌÊLiâˆÌÊ∍˜Ê Û>˜Ê`iÊLi˜œ`ˆ}`iÊ"ˆÊi˜Ê …i“ˆV>ÊVÕÀÃÕÃÊi˜Ê`iʜÛiÀii˜‡ Žœ“Ã̈}iÊ>>˜ÌiŽi˜ˆ˜}i˜Êœ«Ê…iÌÊ6>>ÀLiۜi}`…iˆ`ÃLi܈Ã°

6iÀ`iÀÊ∍˜Ê܈Ê`Àˆ˜}i˜`ʜ«ÊâœiŽÊ˜>>À\

ÓiÊi˜ÊÎiÊ-ÌÕÕÀˆi`i˜Ê ÓiÊi˜ÊÎiÊÜ̎½Ã

%

 
&&


'

#

#


"&
" 
 
# 
"
&
! 
%

 
 

"




)
=8-+&%%6
:)5/7
%%2
&335(
9%2
,)7
%++)56',-4


"-.
&-)()2
))2
*8007-1)
&%%2
-2
))2
9%/+)&-)(
(%7

$%2(=8-+)5
11<
131)27))0
+)0)+)2
-2
)()0

93357(85)2(
-2
&):)+-2+
-6
)
/5-.+7
%00)
32()5

2%&-.
)2
36',
%06
0)-(-2++)9)2()
-2
))2
7)%19)5

67)82-2+
31
-2
326
7)%1
))2
321-6&%5)
/5%',7
7)

Wij vragen

&%2(
1)7
)59%5)2
'300)+%6
1%%5
/%2
33/
=)0*67%2(-+

:35()2
)2
7)
&0-.9)2
"-.
/)22)2
8-767)/)2()

-

45-1%
8-7
()
93)7)2
,-.
-6
9)5%27:335()0-./
9335
,)7

%5&)-(69335:%%5()2
930+)26
()
:%7)5&38:

)2

347-1%%0
%%2=8-+)2
9%2
,)7
=%2(
4%//)7
-7
=%2(

&-)()2
%00)
13+)0-./,)()2
31
.)=)0*
(335
6',30-2+

4%//)7
(-)27
%%2+)0)9)5(

7)
:35()2
%06
64)'-)
9335

9)5()5
7)
327:-//)0)2
)
:)5/03'%7-)
/%2
-2
()

()
=%2(9)5)()0-2+
-267%00%7-)
#9322)

0334
9%2
()
7-.(
:-66)0)2



  

"-.
=-.2
34
=3)/
2%%5
-)1%2(
1)7
))2
*0);-&)0)

)0%2+67)00)2()2
/822)2
&-22)2
7:))
:)/)2
2%

:)5/-267)00-2+
(-)
,)0()5
'31182-'))57
2%%5
=-.2

9)56',-.2-2+
9%2
()=)
%(9)57)27-)
6300-'-7)5)2
(335

'300)+%6
:)5/7
)2
()2/7
34
2-9)%8
1)7
))2

'327%'7
34
7)
2)1)2
1)7
(,5
"
)8576





een duizendpoot ervaring in de binnenvaart, duwvaart is een vereiste goede communicatieve vaardigheden beheersing van de Duitse en Franse taal is een pré bereidheid om in toerbeurt weekend- en avonddiensten te lopen

een uitdagende baan met veel verantwoordelijkheid een informele werksfeer passend salaris afhankelijk van ervaring en opleiding goede secundaire arbeidsvoorwaarden de mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbreiden van de organisatie

Wij ontvangen graag je schriftelijke sollicitatie binnen 14 dagen na verschijning van deze vacature. Je kunt je brief en cv sturen naar: Provaart Logistics BV, t.a.v. de heer H. Valk, Postbus 245, 3340 AE in Hendrik Ido Ambacht. Voor informatie kun je telefonisch contact opnemen met Hans Valk en/of Wim Nuy, telefoonnummer +31 (0) 786 25 15 15.

GEVRAAGD: Handel in Zand, Grind en Wegenbouwmaterialen Zandzuig- en Scheepvaartbedrijf

Wij zijn op korte termijn op zoek naar een enthousiaste:

LOGISTIEK MEDEWERKER (m-v) voor de afdeling scheepvaart

iÊv՘V̈i\

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜Ê

<'/)5,3**
%6%0
%%675-',7
!
7)5
%77)27-)
9%2
()

)2-+)
/)22-6
9%2
)0)/75-6',
0%66)2
&)5)-(
31
-2

,))5

5-.
%2%+)5

367&86



7)

:-66)0)2()
(-)267)2
7)
:)5/)2 )2
,)7
930+)2
9%2

-)8:)+)-2

'856866)2
31
=-',=)0*
&-.
7)
6',30)2

 
  
    




Voor eventuele vragen over deze functie kunt u contact opnemen met Jeanette van der Wijden tel. 0183-627110. Schriftelijke sollicitaties binnen 8 dagen na het verschijnen van deze advertentie aan: Verdoorn en van der Kamp B.V. Postbus 851 4200 AW Gorinchem of [email protected]

Stuurman/Matroos

Anker of Ankerketting nodig?

Tel. 06-53667765 of 00-49-1716048078

Van Laar Ketting In- en verkoop Tel. 0255-518449 of 06-25252546

Gevr. per 2/01/2008 op ms 1400t, int.vaart

SCHIPPER DIENT IN BEZIT TE ZIJN VAN: GROOT VAARBEWIJS RADAR/MARIFOON DIPLOMA VCA

DIENT IN HET BEZIT TE ZIJN VAN: DIENSTBOEKJE VCA

Wij bieden: ‹ goede salariëring ‹ goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden ‹ ruimte voor scholing ‹ bij gebleken geschiktheid doorgroeimogelijkheden

 
  
  



 
 
 




  

VOOR ONS M.B.S. AMALFI VRAGEN WIJ EEN

MATROOS

ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið


/827
33/
))2
6',5-*7)0-./
6300-'-7%7-)
5-',7)2
%%2

13735)2
-6
-2
,)7
&)=-7
9%2
))2
9%%5&):-.6
,))*7

71766-12-07 • B: 158mm x H: 172mm • Plaatsing Scheepvaartkrant en Schuttevaer week 1/2

Voor deze functie zoeken wij: MBO werk- en denkniveau ‹ ervaring in deze functie ‹ goede mondelinge vaardigheden ‹ flexibel

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ>

7)',2-6',)
%',7)5+532(
,))*7
/)22-6
9%2
(-)6)0

Tevens zijn wij op zoek naar DUWBOTEN die voor ons zowel in de havens als op de strekke bakken willen verduwen op regie basis of in de huur met toeslag.

‹

iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°



 
! 

Geïnteresseerd? Laan der Verenigde Naties 103 3316 AK Dordrecht Telefoon: +31 (0) 786 25 15 15 Fax: +31 (0) 786 84 97 26 E-mail: [email protected] Internet: www.provaart.nl

%


 


&



In deze functie ben je samen met anderen verantwoordelijk voor het indelen, onderhoud en optimaliseren van circa 20 duwboten en 50 duwbakken. Daarnaast verricht je administratieve afhandelingen.

-

6œœÀʜvwÊVˆiÀi˜Ê“iÌÊÛ>>ÀiÀÛ>Àˆ˜}ʓ>>ÀÊ✘`iÀÊ Ì>˜ŽiÀiÀÛ>Àˆ˜}Ê …iLLi˜Ê ܈Ê œ«iˆ`ˆ˜}ÃÌÀ>iŽ‡ Ìi˜ÊÛ>˜ÊÎÊ̜ÌÊÈʓ>>˜`i˜ÊLˆ˜˜i˜Êi˜ÊLœÛi˜Ê`iÊ ÃÌiÀŽÌi°

6Àœœ˜ÊÊ °6°

Ài܈˜}Ê i«>À̓i˜Ì >Ûi˜Ê7iÃÌ∍`iÊÓ£ÊUÊ*°"°Ê œÝÊÓnÊUÊ{x£äÊ

Ê ÀiÎi˜Ã /ÊÊʳΣʣ£ÇÊÎn{™£äÊ ÊÊʳΣʣ£ÇÊÎn{Ó£n

ÊÊÊVÀi܈˜}JÛÀœœ˜°˜ 7ÊÊÜÜÜ°ÛÀœœ˜°˜

 
"

!#
%

 
"

 "
$  

 

# 

" !
! " 


Wij bieden

7ˆÊLˆi`i˜ÊÕ\ UÊ
v܈ÃÃii˜`ÊÛ>>À}iLˆi` UÊÊœi`iÊi˜ÊyÊi݈LiiÊÛ>>À‡ÛiÀœvÊÀi}iˆ˜}i˜Ê­Îʓ>>˜`i˜Ê œ«‡Îʓ>>˜`i˜Ê>v® UÊÊ i˜Ê>>˜ÌÀiŽŽiˆŽÊÃ>>ÀˆÃʓiÌÊii˜ÊÌ>˜ŽiÀ̜iÏ>}Ê`ˆiʜœŽÊ }i`ÕÀi˜`iʅiÌÊÛiÀœvÊܜÀ`ÌÊLiÌ>>`° UÊ-˜iiÊ«Àœ“œÌˆiʘ>Ê}iLiŽi˜Ê}iÃV…ˆŽÌ…iˆ`° UÊÊœi`iÊ ÌÀ>ˆ˜ˆ˜}Ê i˜Ê VÕÀÃÕÃÊ v>VˆˆˆÌiˆÌi˜Ê œ“Ê ii˜Ê }œi`iÊ œœ«L>>˜«>˜˜ˆ˜}ÊÌiÊÛiÀÜiâi˜ˆŽi˜

6œœÀÊÛiÀ`iÀiʈ˜vœÀ“>̈iʎ՘ÌÊÕÊVœ˜Ì>VÌʜ«˜i“i˜Ê“iÌÊ`iÊ >v`iˆ˜}Ê Ài܈˜}° i‹˜ÌiÀiÃÃiiÀ`i˜Ê˜œ`ˆ}i˜Ê܈ÊՈÌʜ“Êii˜Ê܏ˆVˆÌ>̈iLÀˆivÊi˜Ê

6ÊÌiÊÃÌÕÀi˜Ê˜>>À\

%





"
"
"
  


Disepvorancehntte/ r B

ň«Ê“>˜>}iÀÃÊÊÊň«ÊLÀœŽiÀÃÊÊÊň«Êœ«iÀ>̜Àà 6Àœœ˜Ê 6ʈÃÊii˜Ê`ޘ>“ˆÃV…Êi˜Ê>“LˆÌˆiÕÃÊ






  






Provaart Logistics BV is een binnenvaartonderneming die gespecialiseerd is in duwvaart en zwaar transport. Voor de operationele indelingen van onze duwboten, -bakken en motorschepen zoeken wij een enthousiaste:

Schriftelijke sollicitaties aan: Feenstra b.v Postbus 62 8900 AB LEEUWARDEN

Gevraagd:

BUNKERSCHIPPER op mts van 3.000 T. in het bezit van ADNR, vaarbewijzen en radarpatent. Het werk bestaat uit bunkeren van zeeschepen en transporten ARA-gebied. 2wkn op/2 wkn af. Tel.Nr. +32(0)3 23.67.456

Ivm. Uitbreiding van de werkzaamheden op een Terminal voor op en overslag van olie zijn wij op zoek naar een goed gemotiveerde

alround planner.

• Kennis en handelen op Mbo / Hbo niveau richting • Plannen van schepen op div. jetty’s / Kennis van Douanezaken . • Flexibele instelling , klein team kunnen werken. • Een doener geen prater. • Niet rokend heeft een pré. Salarisniveau overeenkomstig de zwaarte van de functie .

Voor informatie kunt u bellen naar: R.C. Feenstra Tel: 06-53608348

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie. www.GrootVaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Mocht u intresse in de bovenstaande vacature hebben dan kunt contact opnemen met: R.van Emden . ( Terminal Manager ) [email protected] 06-55818413

www.huizinga-snijder.nl

Zaterdag 5 januari 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Historische sluizen en stuwen volop in de belangstelling

DIE GOEDE OUDE TIJD

Gouda wil oude waterlopen terug in binnenstad Gouda gaat onderzoeken of het mogelijk is het Goudse watersysteem met als hoogtepunt de Donkere Sluis op de Rijksmonumentenlijst te plaatsen. Dat deelde wethouder Menkveld van Gouda onlangs mee op de tweede Nationale Sluizendag in Gouda. Organisatoren waren de stichting Historische Sluizen en Stuwen Nederland, de gemeente Gouda en de stichting Onderzoek Toegepast Waterbeheer (Stowa).

Volgens wethouder Archeologie en Monumentenzorg Arnout Menkveld van Gouda moet de oude band van de stad met het water en de scheepvaart in ere worden hersteld. Gouda was ooit een belangrijke tussenstop op de route van Antwerpen naar de Zuiderzee. Alle internationale scheepvaart moest in Gouda grafelijke tol betalen en rond 1400 was het een van de belangrijkste steden van Holland. Uit die tijd dateren tal van historische stuwen en sluizen, meldt de Stowanieuwsbrief Ter Info. Gouda wil de historische vaarroute door de binnenstad herstellen door renovatie van oude sluizen en herstel van de oude haven bij de Hollandse IJssel. Ook moet veel overkluisd water weer zichtbaar en ‘beleefbaar’ worden om de stad aantrekkelijker te maken voor bewoners, cultuurtoeristen en waterrecreanten. Bij restauratie en renovatie van

Oud-zeeloods Klaas Wester uit Wormerveer begon in 2006 aan een nieuwe loopbaan: schipper op een omgebouwde motorspits om met passagiers achtdaagse tochten rond Berlijn te maken. De sterk groeiende passagiersvaart op de Europese vaarwegen wordt gedomineerd door schepen met maximale maten om de Rijn en de Donau te kunnen bevaren. In de ‘schaduw’ daarvan ontwikkelt zich ook een gelijksoortige sector met veel kleinere schepen. Op dit gebied varen inmiddels honderden, meest voor de passagiersvaart omgebouwde vrachtschepen. Ze zijn geschikt voor de vaart op de kleinere en veelal ook zeer aantrekkelijke vaarwegen. Eén daarvan is de voor de passagiersvaart omgebouwde Nederlandse spits Marylou. Het gelaste schip (38,50 x 5,07 meter) is in 1953 is gebouwd en in 2002 getransformeerd tot vaar-fietsboot. Het ruim is ingericht met acht hutten, voorzien van twee bedden naast elkaar. Elke hut heeft een eigen douche/toilet. Eventueel kunnen de hutten geschikt worden gemaakt voor vier personen. Op het hoofddek bevinden zich de

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 31 december 1937

cultuurhistorisch erfgoed is vaak sprake van herbestemming en hergebruik. Een oud pakhuis wordt dan een appartementencomplex of chic restaurant. Bij stuwen en sluizen is een andere bestemming nagenoeg onmogelijk. Daarom wil Gouda de renovatie van de sluizen inbedden in een veelomvattend plan. De sluizen gaan daarin dienst doen voor de pleziervaart.

Nieuwe behoudsclub

Op de eerste Sluizendag in 2005 pleitte Peter Nijhof van de Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten (RACM, eerder Rijksdienst voor de Monumenten) voor een belangenvereniging voor behoud van historische stuwen en sluizen. Die is er nu en voorzitter JanPieter Janse van deze stichting Historische Sluizen en Stuwen Nederland vertelde hoe zij de ontwikkeling en uitwisseling van

salon, de eetzaal en de keuken. Het achterdek is voor de gasten ingericht om in de open lucht van de omgeving te genieten. Op het voordek is plaats voor twintig fietsen. De gasten hebben de keuze een dagelijkse route van ongeveer veertig kilometer fietsend af te leggen. In de namiddag worden ze ‘mit Kaffee und Kuchen’ weer aan boord verwelkomd.

kennis over historische stuwen en sluizen wil bevorderen. Peter Nijhof van de RACM erkende, dat het actieve rijksmonumentenbeleid ‘op slot’ zit. Wie aanklopt voor een bijdrage, maakt weinig kans en de vraag is of dat nog verandert. Ook de RACM moet decentraliseren en werkt daardoor meer samen met provincies, gemeenten, waterschappen en recreatieschappen. Zo gaat Rijkswaterstaat al zijn kunstwerken cultuurhistorisch waarderen en doet NS Spoor iets soortgelijks voor spoorwegmonumenten.

Stolwijker Schutsluis

Oude sluizen en stuwen staan dus in de schijnwerpers. Maar of dat de Stolwijker Schutsluis kan redden is de vraag, want er is te weinig geld. Mea van Ravesteyn-Kramer, hoogheemraad van Schieland en de Krimpenerwaard, noemde de situatie vanuit waterstaatkundig en cultuurhistorisch oogpunt ‘schrijnend’. De sluis werd rond 1800 gebouwd om het achterland (de Krimpenerwaard) te kunnen vervenen. Dat plan mislukte. Tot 1984 werd hij mondjesmaat gebruikt en verloor daarna zijn functie. Het hoogheemraadschap wilde hem eerst slopen, mede vanwege de slechte technische staat. Door inzet van burgers kwam de sluis in 1990

echter op de Rijksmonumentenlijst. De herstelkosten worden geschat op twee à 2,5 miljoen euro en het jaarlijkse beheer en onderhoud kosten nog eens 25.000 euro. Het hoogheemraadschap heeft in zijn meerjarenbegroting 300.000 euro

jaren beter zijn geworden, maar er steeds minder geld lijkt te zijn. Het rijk heeft het gebied rond de sluis aangewezen als Belvédère-gebied, een gebied met hoge cultuurhistorische waarde en er is een integraal gebiedsplan opgesteld. Herstel van

‘Betere kansen voor herstel, maar tegelijk minder geld’ opgenomen voor eventueel herstel. Meer geld kan en wil het bestuur niet vrijmaken. Van Ravesteyn-Kramer noemde dit ‘een spanning in het waterschapsbestuur tussen maatschappelijke verantwoordelijkheid en functionele terughoudendheid’. Probleem is, dat waterschapsgelden veelal gereserveerd zijn voor specifieke, functionele watertaken. En restauratie van waterstaatkundig erfgoed is geen kerntaak voor een waterbeheerder. In 2006 begon een zoektocht naar geld voor de restauratie van de Stolwijker sluis, maar die heeft nog (te) weinig opgeleverd, zei de hoogheemraad. Het schap wil niet veel langer wachten met zijn besluit. Restauratiearchitect Frank Goppel noemde het ironisch, dat de voorwaarden voor behoud de laatste

de sluis, aanleg van een gemaal en een achterliggende haven zijn kernpunten in dit plan. Het maakt de polder vanaf de Hollandse IJssel weer bereikbaar voor kleine schepen en dat biedt kansen voor extensieve, kleinschalige waterrecreatie. Restauratiekundige Sjaak Dehing van het Bureau Aangepaste Technologie uit Sittard stelde, dat conserveren en instandhouden goedkoper is dan afbreken. Zeker als je een nieuwe gebruiksfunctie aan het kunstwerk kunt koppelen. Wel waarschuwde hij voor al te veel frivoliteit bij het zoeken naar mogelijkheden voor hergebruik: ‘De primaire taak van een stuw of sluis is een veilige waterkerende functie. Die functie moet te allen tijde voorop staan, zowel naar karakter als naar uitstraling.’ (SK)

Oud-schipper J. de Mik uit Rotterdam schrijft: “Mevrouw Jonker van de Drittura stuurde deze foto uit Breskens waar de silo-eigenaar deze frapante geestelijke gelijkenis of waargebeurde geschiedenis uit de Bijbel op zijn gebouw heeft laten schilderen.” Hierbij dus de Drittura aan de voet van de desbetreffende silo met de enorme muurschildering.

Van zeeloods tot schipper op een passagiersschip voor meerdaagse tochten rond Berlijn

Zeeloods Wester schippert rond Berlijn schipper op de Marylou geworden. Voortkomend uit een schippersfamilie heeft hij de binnenvaart altijd een warm hart toegedragen. Wester is al vele jaren leraar aan de Enkhuizer Zeevaartschool en zodoende kennen hij en Martin Duba elkaar. Toen Duba een schipper zocht, was de zaak al snel beklonken.

Eigenaar

De Marylou is eigendom van Martin Duba. Hij groeide op naast Scheepswerf Duba van zijn ouders op het Amsterdamse Prinseneiland. Zijn interesse voor de zeilchartervaart leidde tot zijn opleiding bij de Enkhuizer Zeevaartschool. Na het behalen van het diploma KHV verzette hij zijn bakens naar Duitsland, waar hij bekend raakte in de Duitse zeilende en motorchartervaart. Hij is eigenaar van de driemastschoener Regina Maris met een accommodatie voor maximaal 36 passagiers voor de vaart op de Oostzee en de spits Marylou met een accommodatie voor zestien tot 32 passagiers. Klaas Wester, die als registerloods als 55-jarige in 2006 met functioneel leeftijdspensioen ging bij het Nederlands Loodswezen, is daarna

Ruim 2000 botters zeilden in het begin van de twintigste eeuw op de Zuiderzee. De Noordzee was het visgebied van de loggers en een enkele bomschuit. Een Volendammer kwak of Urker botter deed wel eens een trek op zee, maar dat bleek gevaarlijk. Eén overkomende golf in het open achterschip viel nog weg te pompen, maar bij een tweede of derde, was het gebeurd met het scheepje. De botter forser maken en hoger opboeien hielp, maar er moest een gesloten achterdek op. Het was toch al een tijd van grote veranderingen: er werd steeds meer in ijzer gebouwd en de eerste motoren kwamen aan boord. Waarschijnlijk bouwden Urkers de eerste Noordzeebotters. In hout, maar toch vooral van ijzer. Er kwam een motor in, de zwaarden verdwenen en de helmstok werd vervangen door een stuurwiel in een stuurkast. De zware motor trok de kont teveel het water in, een steekroer onder het schip beviel beter en het achterschip werd vol en rond opgeboeid. De bun bleef erin en werd nu via een trog vanaf het dek gevuld. Cornelis Dito gaf in 1917 de werf Vooruit in Enkhuizen opdracht voor zo’n stalen motorbotter, 15,88 meter lang, 5,02 meter breed, 32,2 brt, de Sint Anthonius, visserijnummer HD-14. Machinefabriek H. Versteeg & Zn uit Hardinxveld plaatste een Kromhout van veertig pk. Deze motor bleek te licht, tot 1935 werd er meestal gezeild. Eén mast, een vislier voor het



Pittoresk

‘Het seizoen van de achtdaagse vaartochten rond Berlijn loopt van eind april tot eind oktober’, zegt Wester. ‘We vertrekken op zaterdagmiddag uit Spandau en de volgende zaterdagmorgen gaan de passagiers weer van boord.’ Gedurende de vaartocht legt de Marylou zo’n 250 kilometer af. Niet alleen worden tijdens de reis Potsdam en Berlijn aangedaan, maar ook

•

De Marylou op de Seddinsee. (Foto Klaas Wester)

E

DE RFENIS

Deel 327

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Noordzeebotter HD-14 stuurhutje en twee galgen aan bakboord om de visborden binnen te halen. In 1935 kwam er ook een zwaardere Kromhout in, nu zestig pk, en in 1937 kreeg de botter een motorkont.

Acteur

Inmiddels was in 1932 de Afsluitdijk gereedgekomen. Twee belangrijke vissen, de haring en ansjovis, konden niet meer naar hun paaigronden. Een aantal vissers verhuisde naar zee, Den Helder of IJmuiden. Al in 1929 verliet Harm Kiefte met zijn gezin Vollenhove en werd in Den Helder zetschipper op de HD-14. In november 1939 overleed eigenaar Dito en Kiefte nam de botter over. In februari 1941 vorderde de Wehrmacht het schip, verbouwde de boel en als Boot 35 kwam ze bij het Rheinflottille. Zwaar verwaarloosd werd de botter in augustus 1945 teruggevonden in Delfzijl, met tientallen granaten aan boord en een stuk geschut op het voordek. Het was een forse klus voor scheepswerf Visser in Den Helder om de botter weer vaarklaar te maken, pas op 2 januari 1946 ging ze weer naar zee. Die eerste jaren na de oorlog werd goed verdiend, in 1948 kwam een nieuwe tachtig pk Krom-

•

De HD-14 gefotografeerd in 1954, vlak na het overlijden van visser Kiefte, die 22 jaar zijn brood met haar verdiende.

vele pittoreske kleinere steden en dorpen. In Potsdam maken de gasten een fietstocht langs historische plekken, zoals Park Sanssouci en het Holländisches Viertel. Ter afsluiting wordt in hartje Berlijn, nabij de Reichstag en de Brandenburger Tor overnacht. Wester: ‘De vaartocht, waarvoor we verschillende mogelijkheden hebben, gaat over de Havel, de Spree en de Dahme, die de fraaie meren rond Berlijn, zoals de Grosse Müggelsee en Scharmutzelsee met elkaar verbinden. Dit jaar was Storkow het keerpunt van de reis. Het stadje wordt bereikt via het smalle Storkow-kanaal, waarbij sluizen gepasseerd worden met een kleinere schutmaat dan de Marylou meet. Dat is uit navigatie-oogpunt het meest interessante stuk van de tocht. We hebben daar maar een paar centimeter water onder de kiel. Verder kan ons nauwelijks een zwaan passeren op dit stukje vaarweg. Door de sluiswachters, die weten dat we komen, wordt de vaart dan ook begeleid. Het schip is uitgerust met spudpalen. De voorzieningen zijn in dit vaargebied namelijk niet overal afgestemd op de Marylou, die in dit gebied als een groot schip kan worden beschouwd.’

Wester maakt tijdens het vaarseizoen doorgaans vier tochten als schipper achter elkaar, waarna hij vier weken thuis is. Naast de schipper, bestaat de bemanning uit een kok en een (vrouwelijke) servicekracht. Daar waar nodig springen ze elkaar bij. Er kan worden geboekt via het eigen bureau TSC (Traditional Sailing Charters) in Harlingen. Voor de boekingen van gasten maakt Duba ook gebruik van KVS Tours GmbH in Oldenburg, die dit ook doet voor soortgelijke schepen die in andere vaargebieden opereren zoals vanuit Schwerin en op de Moezel. Overigens is de Marylou ook opgenomen in het programma van Channel Cruises in Monnickendam. De prijzen liggen iets boven die van de grote rivierpassagiersschepen, omdat in vergelijking daarmee een veel kleiner aantal gasten kan meevaren. ‘Merkwaardig is dat we vrij zelden Nederlandse gasten aan boord hebben’, zegt Wester. De gasten zijn meestal Duits of Zwitsers. Af en toe voegen zich daar enkele Italianen, Denen of Amerikanen bij. ‘De Nederlanders hebben ons kennelijk nog niet weten te vinden.’ www.marylou.de

hout 2H3 in de machinekamer en de naam werd veranderd in Twee Gebroeders. Harm Kiefte overleed in 1954. Zijn weduwe G. Kiefte-Nieuwenhuis liet daarna bij scheepswerf Visser een kottertje van 15,10 meter bouwen, de nieuwe Twee Gebroeders HD-1. De botter werd bij de werf opgelegd, maar er kwam al snel een koper: L. Spuy uit Ouddorp. Hij noemde haar Neptunes OD-6. Er kwamen twee gieken aan de voormast, een zogenoemd bokkentuig en in 1961 kwam de vierde Kromhout in de machinekamer, nu 140 pk. Na 52 jaar vissen werd de botter december 1969 opgelegd bij Padmos in Stellendam en volledig kaalgeplukt. In 1970 kocht Jaap van Maarleveld haar en de naam werd Zwarte Beer II. Hij was een bekend acteur, hoofdrolspeler in de kinderserie Okkie Trooi, op televisie in de jaren zestig. Toen hij een aantal jaar in theaters in Parijs optrad nam hij de botter mee naar de Seine. Later werd hij voorzitter van de Vereniging Botter Behoud en kocht ook de houten botter HK-10. Dat werd allemaal wat teveel van het goede; de Zwarte Beer II OD-6 raakte in de versukkeling en lag er triest bij in de Afgedamde Maas bij Woudrichem.

Restauratie

‘Ik voer als machinist op Shelltankers in het Verre Oosten, in de wilde vaart’, vertelt Harry Ros. ‘Maar ik kreeg een gezin en ging aan wal. Nu werk ik als schade-expert en zeil al achttien jaar met een originele ijzeren visserman aak, de LE-41. Ik kwam in het bestuur van Bruinevloot Spakenburg en ken Jaap van Maarleveld al heel wat jaren. Op de uitdrukkelijke voorwaarde dat ik de Noordzeebotter weer in originele staat zou terugbrengen, mocht ik haar voor een bescheiden bedrag kopen. Mijn zoon Chris woont er nu hier in Spakenburg op, mijn andere zoon heeft de botter HK-10 overgenomen. Ik moest een restauratieplan • Harry Ros heeft de HD-14 na jaren van verkommernis hersteld in de maken om hier in de museumhaven te mogen lig- staat waarin ze in de jaren dertig verkeerde. (Foto Hajo Olij) gen. Ik wil het schip weer terugbrengen in de staat van de jaren dertig in Den Helder. Dus weer met een botterkont en aangehangen roer. Het vooronder met vier mers naar Terschelling zijn al gemaakt. ‘Voor het echte zeilen kooien, houten betimmering en houtkacheltje is gelukkig nooit is er gelukkig nog de aak en dit roer is veel te klein’, zegt Ros veranderd. De staat van het casco viel bar tegen. Op de oude met een grijns. ‘Ik hoop wel dat dit de eerste bij Botterbehoud werf van Metz op Urk, nu Balk uit Elburg, is eerst twaalf, later geregistreerde Noordzeebotter wordt.’ nog eens vijf vierkante meter gedubbeld. Het voordek is weer van stevige grenen planken. De fantasie-opbouw en stuurhut Technische gegevens zijn eraf, het ijzeren dek is vernieuwd, een laag roefje en dak Noordzeebotter HD-14, Sint Anthonius, later OD-6 van de machinekamer opgelast. Van een mosselaak komt dit Bouwjaar: 1917, Scheepwerf Vooruit in Enkhuizen (bnr stuurhutje en de kap naar het vooronder. Voorlopig lijkt het 119) zo wel wat, niet?’ Afmetingen: 15,88 meter lang, 5,03 meter breed, 32,2 brt. Nu staat voorop een bescheiden steekmast met klaptop. Achter Motoren: Kromhout 40, 60, 80 2H3 en toen 140 pk. Sinds het stuurhutje komt een bezaan. De eerste zeiltochten, ‘s zo- 1973 Scania 160 pk.

10

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 januari 2008

Maakt u uw aMbities waar bij een toonaangevende rederij? JR Shipping is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. De vloot van 21 schepen groeit nog steeds. Op www.jrshipping.nl vindt u een beschrijving van de rederijgroep en haar schepen. Alle activiteiten die bepalend zijn voor de resultaten, voeren wij in eigen huis uit: aankoop en financiering; plaatsing en beheer van scheeps-CV’s; financieel beheer; bevrachting, operationeel scheepsmanagement en crew management. Vanuit diverse efficiënte werkmaatschappijen, zetten professionele teams zich hiervoor in. De werksfeer binnen de rederijgroep is prettig, open, informeel en collegiaal. De lijnen zijn kort. De ruimte om ambities waar te maken, is maximaal. Medewerkers worden gestimuleerd zichzelf te ontwikkelen. Gezien de groei die onze dynamische rederijgroep op verschillende fronten doormaakt, is bij een aantal van onze teams versterking welkom. Passen uw ambities bij die van onze toonaangevende rederij? Dan bieden wij u een prettige en uitdagende werkomgeving, marktconforme salariëring en arbeidsvoorwaarden.

JR sHIp MANAgEMENT

JR sHIp cREW

JR sHIp INVEsTMENTs

JR Ship Management BV is binnen de rederijgroep verantwoordelijk voor het complete operationele management van de huidige vloot van 21 top containerschepen alsmede voor het realiseren van nieuwe schepen. Op dit moment heeft de rederijgroep meerdere containerschepen in bestelling bij twee Duitse scheepswerven. Kerntaken van de allround scheepsmanagementorganisatie zijn onder meer; commercieel beleid, nieuwbouw management, nautisch/technisch management, (technische) inkoop, financieel management en Quality/ISM/ISPS management. Deze processen beginnen al voordat een schip door een werf geleverd wordt, te beginnen met het goed ontwikkelen, specificeren en begeleiden van de realisatie van de nieuwe schepen. Hiervoor zoeken wij een Hoofd Nieuwbouw. Gezien de groei van de rederijgroep zoeken wij daarnaast versterking van het financiële administratie team.

JR Ship Crew BV is binnen de rederijgroep verantwoordelijk voor de bemanning van de vloot. Door goed werkgeverschap en optimale aandacht voor opleiding en loopbaanontwikkeling is JR Ship Crew in staat voldoende gekwalificeerde zeevarenden aan te trekken om de groeiende vloot adequaat te bemannen. Op dit moment zijn ruim 130 Nederlandse zeevarenden in dienst bij JR Ship Crew. Daarnaast wordt er succesvol met buitenlandse zeevarenden gewerkt die geworven worden via gespecialiseerde werving- en selectiepartners. JR Ship Crew kent een eigen ondernemingsraad. Een betrokken team van drie personen besteedt alle aandacht aan een professioneel crew management, een belangrijke succesfactor voor de rederijgroep. Voor JR Ship Crew zoeken wij een nieuw afdelingshoofd. Gezien de groei van de vloot willen wij daarnaast het team uitbreiden met een crew manager.

JR Ship Investments BV plaats en beheert scheeps-CV’s voor de rederijgroep. De afgelopen jaren heeft JR Shipping een vloot gefinancierd met een investeringswaarde van ` 446 miljoen. Hierin hebben participanten voor` 172 miljoen deelgenomen. Op dit moment zijn meer dan 3.000 investeerders bij de rederij betrokken. De rederijgroep beschouwt de duurzame tevredenheid van deze investeerders als haar belangrijkste ondernemingskapitaal. Naast goede resultaten is een regelmatige en transparante informatievoorziening van belang. Een ervaren team voert een grote variëteit aan emissie en CV-beheer activiteiten uit. Het team van JR Ship Investments wordt uitgebreid met een Medewerker Emissie en CV-beheer. Het betreft een nieuwe ‘doorgroeifunctie’, ook geschikt voor een ambitieuze starter.

HOOFd NIEuWbOuW

HOOFd bEMANNINgszAkEN

cREW MANAgER

MEdEWERkER EMIssIE/cV-bEHEER

(40 uur p/w)

FINANcIEEl AdMINIsTRATEuR (32 tot 40 uur p/w)

(40 uur p/w)

(40 uur p/w)

(40 uur p/w)

Werkzaamheden

Werkzaamheden

Werkzaamheden

Werkzaamheden

Werkzaamheden

U bent hoofd van de afdeling nieuwbouwzaken van de rederij en werkt nauw samen met zowel de directie als met het hoofd van de technische rederij inspectie (Hoofd TD). Het in samenspraak met directie en Hoofd TD specificeren van nieuw te bouwen schepen. Het aansturen van en toezicht houden op het ontwerp en de engineering van voor de rederijgroep te ontwikkelen schepen. Het coördineren en managen van de bouwbegeleiding van nieuw te bouwen schepen. Het onderhouden van contacten met ontwerpen engineeringbureaus, klasse organisaties, werfpartners en scheepsbouwtoeleveranciers. U zult bovengenoemde werkzaamheden ook gaan uitvoeren ten behoeve van collega rederijen en werven welke klant zijn bij JR Ship Brokers & Consultants BV. U bent als afdelingshoofd lid van het operationeel management team. U rapporteert rechtstreeks aan de directie(s) van JR Ship Management BV en JR Ship Brokers & Consultants BV.

U maakt deel uit van de afdeling financiële administratie, verantwoordelijk voor de administratie van alle door de rederijgroep beheerde rechtspersonen (scheeps-CV’s en BV’s). Het zelfstandig uitvoeren van administraties. Assisteren bij het opstellen van financiële (tussen)rapportages, budgetten en overzichten en het voorbereiden van jaarrekeningen. Het verzorgen van diverse belastingaangiften. U rapporteert rechtstreeks aan het hoofd van de financiële administratie.

U bent hoofd van de afdeling bemanningszaken van de rederij (JR Ship Crew). Het uitvoering geven aan het bemanningsbeleid en het initiëren nieuw, toekomstgericht beleid. Het waarborgen dat de schepen continue zijn bemand conform de internationaal gestelde eisen. Het zorgdragen voor de werving en selectie van Nederlandse en buitenlandse zeevarenden. Het begeleiden van werving en selectie gesprekken alsmede functioneringsgesprekken. Het verzorgen van de interne communicatie met zeevarend personeel. U vertegenwoordigt de rederij extern op crew management gebied. U bent als afdelingshoofd lid van het operationeel management team. U rapporteert rechtstreeks aan de directie.

U neemt de taken van het Hoofd Bemanningszaken waar bij diens afwezigheid. Het coördineren van de inzet van zeevarenden. U voert zelfstandig aannamegesprekken alsmede functioneringsgesprekken. Het verzorgen van de interne communicatie met zeevarend personeel. Het onderhouden van persoonlijk contact met zeevarenden. Onderhoud contacten met agentschappen en uitzendbureaus inzake werving, selectie en planning van buitenlandse officieren. U maakt deel uit van het operationele team van de rederij. U rapporteert rechtstreeks aan het Hoofd Bemanningszaken.

Het administratieve, vennootschappelijke beheer van scheeps-CV’s. Het schrijven van periodieke rapportages zoals nieuwsbrieven. Het voeren van correspondentie en het telefonisch contact onderhouden met (toekomstige) investeerders. Het contact onderhouden met externe specialisten als marketingcommunicatie adviseurs, accountants, fiscalisten en juristen. Het uitbesteden, plannen en coördineren van grafisch ontwerp en drukwerk. U levert een inhoudelijke bijdrage aan de diverse marketingcommunicatie uitingen. U rapporteert rechtstreeks aan het afdelingshoofd.

Functie-eisen

Functie-eisen

MEER INFORMATIE?

Afgeronde zeevaartopleiding op HBO niveau. Enige jaren werkervaring als officier op de koopvaardij. Een nauwgezette persoon, pro-actief en stressbestendig. Bereidheid tot reizen. Uitstekende communicatieve vaardigheden. Een goede beheersing van de Engelse taal. Relevante werkervaring in een walfunctie is een pré. Beschikbaar per 1 april of eerder.

Denken en werken op HBO/WO niveau (richting bedrijfskunde, marketing en/of communicatie). Uitstekende communicatieve vaardigheden. Een uitstekende beheersing van de Nederlandse taal, zowel mondeling als schriftelijk. Een goede beheersing van de Duitse en Engelse taal. In staat om eigen teksten te produceren (nieuwsbrieven, websites en marketinguitingen). Affiniteit met de scheepvaart en kennis van beleggingsproducten is een pré. Een creatieve persoon met een praktische, flexibele werkinstelling. Integer en ambitieus. Beschikbaar per 1 april of eerder.

Voor meer informatie kunt u kijken op www.jrshipping.nl en/of bellen met de onder de functieomschrijving genoemde contactpersoon.

Functie-eisen Een afgeronde HBO opleiding, bij voorkeur in de richting scheepsbouwkunde. Een ruime werkervaring in scheepsontwerp en -engineering. U bent in staat bouwspecificaties op te stellen en kostprijsanalyses te maken. Een ruime ervaring in projectleiding en/of (af)bouwbegeleiding, bij voorkeur op management niveau. Affiniteit met het werf- en rederijbedrijf. Daadkrachtig, flexibel en stressbestendig. Bereidheid tot regelmatig reizen. Uitstekende communicatieve vaardigheden. Een goede beheersing van de Engelse taal. Beheersing van de Duitse taal is een pré.  Beschikbaar per 1 april of eerder.

Functie-eisen Afgeronde bedrijfseconomische opleiding, minimaal op MEAO-BE niveau of MBA. Een goede beheersing van EXACT, EXCEL en WORD. Een goede beheersing van de Engelse taal. Een persoon met een kritische, analytische instelling. Minimaal 4 jaar relevante werkervaring. Beschikbaar per 1 april of eerder.

contactpersoon De heer P. Jaspers, Hoofd Financiële Administratie.

Functie-eisen Een afgeronde HBO/WO opleiding, bij voorkeur in de richting P&O. Een ruime werkervaring in P&O waarvan enige jaren op management niveau en bij voorkeur in een internationaal georiënteerde omgeving. Affiniteit met de scheepvaart. Daadkrachtig, initiatiefrijk, creatief, flexibel en stressbestendig. Bereidheid tot regelmatig reizen. Uitstekende communicatieve vaardigheden. Een goede beheersing van de Engelse taal. Beheersing van de Duitse taal is een pré. Beschikbaar per 1 april of eerder.

contactpersoon De heer J. R. Arends, Directeur.

contactpersoon

contactpersoon

WIlT u sOllIcITEREN? Richt uw sollicitatie met uitgebreide CV voor 11 januari aan de, bij de vacature, genoemde onderneming en contactpersoon. Het postadres is: Postbus 3, 8860 AA Harlingen Reageren per e-mail kan ook: [email protected]. Na 11 januari zullen wij op uw sollicitatie reageren. Naast sollicitatiegesprekken kan een assessment deel uitmaken van de procedure.

De heer J. Hoogstra, Hoofd Emissie/CV-beheer.

De heer J. R. Arends, Directeur.

JR shipping bV AAntoonbAAr succesvol

contactpersoon

w w w. j r s h i p p i n g . n l

De heer J. R. Arends, Directeur.

Gespecialiseerd in:

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

*OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

8JF-FWFSU
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE


reparatie

(B
EBBSPN
TOFM
OBBS
XXXXJFMFWFSUOM
FO
POUEFL
IPF
V
SB[FOETOFM
FO
[FFS
HFCSVJLFSTWSJFOEFMJKL
PQ
[PFL
LVOU
HBBO
OBBS
NFFS
EBO

QSPEVDUFO
EJFOTUFO
FO
NFSLFO
VJU
EF
JOEVTUSJF
MPHJTUJFLF
FO
[BLFMJKLF
EJFOTUWFSMFOJOH

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Zaterdag 5 januari 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

Overal ter wereld zijn ijzerhoudende stenen te vinden die uit zichzelf magnetisch zijn. Toen werd ontdekt dat de richting van het magnetisme in gestolde lava tegengesteld was aan de richting van de klei waarop de lava was gestold, begonnen de wetenschappers zich af te vragen of het de richting van het aardmagnetisme in de voorbijgaande eeuwen soms was omgekeerd.

Zeilsteen (4)

En vervolgens was de vraag of het wellicht niet het aardmagnetisme was geweest dat was omgepoold, maar dat het de continenten waren die in de loop der tijd waren gedraaid.

Dit laatste zou inhouden dat complete continenten over duizenden kilometers van plaats zouden zijn verschoven. Na veel geharrewar besloten de geleerden dat er voldoende bewijs was om aan te nemen dat de continenten zich inderdaad verplaatsen. Het ‘hoe en waarom’ van deze drijvende continenten was moeilijk te vinden, totdat duidelijk werd dat er zich midden in de Atlantische oceaan een vulkanische bergrug bevindt van waaruit voordurend magma wordt gespuwd. In feite wordt de Atlantische Oceaan daardoor elke dag wat breder en drijven Amerika en Europa nog dagelijks een stukje verder uit elkaar. Magnetische metingen aan beide zijden van deze jonge bergrug sterkten de geleerden in de overtuiging dat de Mid-Atlantische bergrug ervoor verantwoordelijk was dat Amerika en Europa uit elkaar drijven. Links en rechts van deze onderzeese bergrug heeft het gloednieuwe gesteente een magnetisering die noord-zuid loopt. Over miljoenen jaren zullen in de dan uit elkaar gedreven platen de veldlijnen niet meer zuiver noordzuid lopen, een en ander afhankelijk van de hoek waarover de zeebodem wordt verdraaid. Overigens bewegen de platen zich niet alleen van elkaar af, ze kunnen • Bij dit Amerikaanse marineschip is er even onder de verschansing een soms ook tegen elkaar opbotsen, wat on‘degaussingskabel’ aangebracht om het schip voor magnetische mijnen der andere de Pyreneeën, de Alpen en de onzichtbaar te maken. Himalaya heeft veroorzaakt.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Mijnenvegers

Rond 1930 werd door Königsberger, Theillier, Nagata en Néel onderzocht of stenen inderdaad te magnetiseren waren door ze te verhitten en vervolgens in het veld van een elektromagneet te laten afkoelen, ongeveer op dezelfde wijze als de oude Chinezen hun kompasnaalden eerst witheet stookten en ze dan in noord-zuidrichting gehouden in een bak water dompelden. Dit bleek inderdaad het geval, waarbij de temperatuur waarbij dit lukte afhing van de grootte van de magnetische domeinen (kleinst magnetiseerbare gebiedjes) van de steen. Deze magnetisering onder invloed van warmte kreeg toen de naam thermoremanente magnetisatie. De magnetisering van bijvoorbeeld langdurig ingemetselde ijzeren voorwerpen door het aardmagnetisch veld, noemde men vanaf die tijd visceuse magnetisatie (visceus = stroperig, traag). Deze beide effecten spelen ook een rol bij metalen schepen. Als schepen een lange tijd in dezelfde richting afge-

meerd liggen, nemen zij de richting van het aardmagnetisch veld over en moeten zij ‘ontgausst’ worden om het kompas niet van streek te brengen. De eenvoudigste methode is het schip in de buurt van een dikke kabel te brengen waar 2000 Ampère doorheen loopt. Soms vaart een schip door een complete spoel heen om het magnetisch veld te laten verdwijnen. Vooral voor mijnenvegers is dit belangrijk, aangezien magnetische mijnen de aanwezigheid van schepen herkennen doordat het gemeten magneetveld verandert. Hierbij zijn twee fenomenen van belang. Ten eerste is de aanwezigheid van veel scheepsstaal al voldoende om het aardmagneetveld in de buurt van het schip te concentreren en te versterken. Ten tweede kan het visceus magnetische veld van het schip in dezelfde richting wijzen als het aardmagnetisch veld en dan detecteert de mijn ook een toename. Het tweede fenomeen kan worden tegengegaan door demagnetiseren. Mijnenvegers neutraliseren ook het eerste fenomeen en wel met een extra voorziening. Zij hebben een grote spoel aan boord waarin de stroom zo loopt dat het schip evenveel tegenmagneetveld opwekt als het door zijn ijzer aan boord zou concentreren. Op het noordelijk halfrond moet de noordpool van het veld van deze spoel naar de hemel wijzen. Op het zuidelijk halfrond is dit juist omgekeerd en moet de stroom in de spoel worden omgekeerd.

Weinig succesvol

Omdat het gebruik van zo’n spoel aan boord omslachtig is, is er ook geëxperimenteerd met het permanent ‘northup’ magnetiseren van schepen, zodat hun eigen magneetveld het concentreren van het aardmagnetisch veld zou

11

• In gemagnetiseerde stenen, maar ook in ijzer en staal zijn kleine eilandjes te vinden waarbinnen het magnetisme één kant op wijst. De zogenoemde domeinen liggen evenwel schots en scheef door elkaar. Magnetiseren is het hergroeperen van deze domeinen in één en dezelfde richting.

compenseren. Dit is weinig succesvol gebleken. Doordat scheepsstaal niet gemaakt is om langdurig magneetvelden te kunnen vasthouden en het schip op vele tegengestelde koersen vaart, is zo’n aangebracht magneetveld al snel verstoord. Omdat de magnetische mijnen steeds slimmer worden en ook kleine verandering in richting van het magneetveld kunnen meten, moeten er steeds ingewikkelder spoelen worden ingezet om als mijnenveger niet te worden gedetecteerd.

eVision zoekt oplossingen voor ingewikkelde processen

Simpele software voor complexe offshore Het nieuwe softwarebedrijf eVision Software uit Amsterdam legt zich toe op de ontwikkeling van software voor de scheepvaart, offshore en petrochemische industrie. ‘Wij maken voor deze sectoren uiteenlopende complexe software-systemen’, zegt software-architect Neil Currie van eVsion. De afgelopen maanden ontwikkelde het bedrijf verschillende programma’s voor de offshoresector. ‘Wat ons onderscheid van anderen is dat we de complexe systemen op een heel eenvoudige manier inrichten en gebruiksvriendelijk maken. Wij doen dat met een ervaren team van softwarespecialisten, designers en mensen die zelf jaren in de offshore hebben gewerkt. ‘Een van onze mensen is opera-

juist in de complexe petrochemische industrie behoefte bestaat aan eenvoud. ‘Vaak heeft het personeel al te maken met ingewikkelde processen en systemen. Het is geen doen dan ook nog eens met ingewikkelde software te moeten werken.’ Als voorbeeld noemt Currie het ‘Permit To Work’-formulier, dat is ont-

Elektronisch formulier helpt gebruiker met invullen tiemanager bij een grote operator geweest en een ander hoofd mechanische installatie op een platform’, zegt Currie. ‘Die mensen hebben daadwerkelijk met de problematiek van de bedrijfstrak te maken gehad.’ De verschillende medewerkers van het uit een fusie van twee bedrijven ontstane eVision ontdekten dat

wikkeld door de Nederlandse Olie en Gas Exploratie en Productie Associatie (Nogepa). Het formulier moet de veiligheid tijdens werkzaamheden op offshoreplatformen garanderen. ‘Nogepa had een prachtige standaard neergezet, maar vervolgens bleek de op basis daarvan ontwikkelde software zo ingewikkeld en onhandig te zijn, dat de mannen in de offshore er

vier weken uit over 26 offshoreplatformen, waar de bemanningen er de afgelopen vier maanden 2500 permits mee opstelden.

Gevaarlijke stoffen

• Exploiratieplatform bij zonsondergang niet mee konden werken en de operators papieren formulieren bleven gebruiken.’ Het ‘Permit To Work’-formulier moet bij werkzaamheden in een omgeving met gevaarlijke stoffen door bepaalde mensen worden getekend en de veiligheid van het werk garanderen. Wanneer iemand die moet tekenen aan land is en het formulier op het platform ligt is dat lastig. ‘Wij hebben een eenvoudig elektronisch formulier ontwikkeld dat de gebruiker vanzelf de weg wijst. Je leert er mee werken tij-

dens het gebruik. Het programma werkt het formulier stap voor stap af en waarschuwt wanneer je iets vergeet in te vullen of wanneer iets niet kan. Er zit ook een interactieve helpfunctie op en iedereen kan het in zijn eigen taal gebruiken. Een Permit To Work wordt bijvoorbeeld ingevuld wanneer een leiding wordt aangepast of een klep vervangen. Het programma geeft dan precies aan wie moeten tekenen en wijst de weg naar de veiligheidsmaatregelen die moeten worden getroffen.’ eVision rolde dit systeem binnen

Zeekaart met LED-lampjes

HASSELT

Scheepsbouwbedrijf Hasselt heeft 14 december haar eerste volledig afgebouwde containerschip, de Marilenka, opgeleverd aan de familie S. Kiers uit Zwolle. De 2900 ton metende Marilenka is 110 meter lang, 11,45 meter breed, steekt op de ijk 3,45 meter en heeft een holte van 3,65 meter. De hoofdmotor is een Caterpillar 2512 BHD van 1836 pk bij 1600 toeren en de 600 pk sterke boegschroef is van Ter Haar. Het casco kwam uit China. In het afbouwbedrijf werken Admiraal Betimmeringen en Machinefabriek Hasselt samen. Volgens directeur A. Vos van Machinefabriek Hasselt wordt als volgende een eveneens 110 meter lang containerschip afgebouwd voor F. Leininga (Rean-L). Het casco daarvoor komt uit Servië. Admiraal was eerder betrokken bij de afbouw van de Navigatie van Mannak en de Rapide van Pulleman. (SK / foto met dank aan Roel Huls)

Sealights heeft zeekaarten gemaakt waarop een vuurtoren aan de wal of een lichtboei in zee knippert in een eigen ritme. De lichtkarakters in de zeekaart worden nagebootst door lampjes (LED’s). Deze worden aangestuurd door een processor die speciaal voor betreffende kaart is geprogrammeerd. Aan het karakter kan worden herkend welk licht het is en op welke positie het ligt. Deze kaarten zijn bedoeld voor zeevaartkundige instructie of decoratie. De papieren zeekaart is aangebracht op een houten plaat waarin gaatjes zijn geboord waarin de LED’s zijn gemonteerd. Achter de plaat zijn deze onzichtbaar verbonden met de processor. Om de kaart is een houten lijst aangebracht. Voorbeelden van deze kaarten zijn te bekijken op www.sealights.nl/Nederlands. (MdV)

Sleephopperzuiger Breydel gleed een paar dagen voor Kerst goedgesmeerd de Noord in. Een winters zonnetje bracht een massa mensen op de been, onder hen veel zuiderburen. Het schip is een zusterschip van de Brabo, dat eerder dit jaar in de vaart kwam. IHC Merwede in Kinderdijk bouwde beide schepen voor de Belgische aannemer DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV) in Zwijndrecht. De onderneming kan veel nieuwe mensen gebruiken. De baggeraar nodigde daarom 250 laatstejaarsstudenten bouwkunde, werktuigkunde, elektromechanica, mijnbouwkunde en maritieme wetenschappen van verschillende Belgische universiteiten en hogescholen uit om de tewaterlating bij te wonen. ‘Nieuwe

www.evision-software.nl

Afbouwen in Hasselt

KATWIJK

KINDERDIJK

Een ander nieuw product is het ‘Electronic Manifest and Dangerous Goods’ (EMDG). Dat manifest controleert de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen met suppliers van en naar de platformen. ‘Je kunt niet zo maar vanalles in bij elkaar in een container stoppen. Het door ons ontwikkelde programma waarschuwt wanneer twee stoffen niet in één ruimte mogen worden vervoerd of niet te dicht bij elkaar mogen liggen. Het is een visueel programma. Je ziet een 3D-container op het scherm, waarin je vervolgens alle spullen stopt die je wilt vervoeren, van chemisch afval tot sloophout. Het programma waarschuwt wanneer iets niet bij elkaar kan of geeft aan wat de minimale afstand moet zijn tussen twee gevaarlijke stoffen. Het versturen van de ingevulde formulieren naar de controlerende instanties gebeurt via een druk op de knop. In het verleden waren er veel problemen met het voorbereiden van deze papieren, dat is nu voorbij.’ (HH)

Breydel symbool van Vlaamse identiteit schepen bouwen gaat sneller dan er in ons land nieuwe regeringen worden gevormd’, zei directeur Alain Bernard van DEME. De Breydel gaat varen onder de kleuren van Dredging International, een van de ondernemingen binnen de DEME Groep. De baggeraannemer zit te springen om vlootuitbreiding. In de week voor de tewaterlating kwam er voor 300 miljoen euro aan nieuwe contracten binnen. Het gaat om buitenlandse projecten en ze komen bovenop de belangrijke Scheldeverdieping waarmee DEME in dezelfde week in eigen land is begonnen. De Breydel is geschikt voor zowel het werk in ondiep water als voor havenonderhoud, strandsuppletie

en landaanwinningprojecten. In het ontwerp zijn de eigenschappen van de helft kleinere Pallieter-serie overgebracht naar de klasse sleephopperzuigers van rond de 10.000 kuub. De beperkte diepgang in combinatie met de breedte maken het mogelijk dat de Breydel kan werken in omstandigheden waarin andere schepen in deze klasse geen kant op kunnen door hun lengte of diepgang. Beide nieuwe schepen hebben een innovatieve lessenaar, waarin de functies voor baggeren en varen zijn gecombineerd. De gebruiksvriendelijke bedieningsmogelijkheden en hoge graad van automatisering maken de eenmansbediening makkelijk uitvoerbaar. Met het in de vaart brengen van

de sleepzuiger Brabo en de tewaterlating van sleephopperzuiger Breydel, rondt DEME het lopende investeringsprogramma af. Dat bestond uit de bouw van de zwaarste cutterzuiger uit de geschiedenis van het bedrijf, vijf sleephopperzuigers, een groot dieplepelbaggertuig en een aantal bijbehorende gespecialiseerde eenheden.

Voorlosdeuren

De naam van het nieuwe vaartuig is afgeleid van Jan Breydel uit de veertiende eeuw. Hij was slager van beroep en werd het symbool van de vrijheidsdrang van de middeleeuwse Bruggenaren. Samen met Pieter de Conick leidde hij een opstand tegen Filips IV de Schone, de Brugse

Metten genaamd, die leidde tot de Guldensporenslag. Jan Breydel staat ook nu nog bekend om zijn passie voor de Vlaamse identiteit. De Breydel (121,5 x 28 meter) is een dubbelschroefs sleephopperzuiger, voorzien van twee boegschroeven. Het schip is uitgerust met een zuigbuis aan bakboord met een binnendiameter van 1200 mm, waarmee een baggerdiepte van maximaal 43 meter wordt bereikt. Het totaal geïnstalleerde vermogen bedraagt 10.890 kW. De vaarsnelheid is maximaal 14,8 knopen. Het gebaggerde materiaal kan door twee rijen deuren in de bodem van de hopper worden gelost. Op ondiepe locaties kan daarnaast gebruik gemaakt worden van voorlosdeuren. De Breydel heeft ook een zelfleegzuigsysteem, waarmee het gebaggerde materiaal naar de wal wordt geperst via de straalpijp op de boeg. (JCK)

MAN levert eerste S40ME-B KOPENHAGEN

MAN Diesel heeft de eerste nieuwe tweetaktmotor van de S40ME-B serie opgeleverd. Het is het eerste exemplaar van een serie 6S40ME-B’s die wordt gebouwd door STX Heavy Industries in Changwon, Korea. De eerste motor komt te staan in een 25.000 ton metend multipurposeschip voor InterShip Navigation uit Cyprus dat in China wordt gebouwd en levert 6810 kW bij 146 toeren. De tweetakt heeft een elektronisch gestuurde brandstofinspuiting, een op de nokkenas werkende uitlaatklep en voldoet aan de emissie-eisen voor Tier 2. Met zijn lage toerental kan deze motor een relatief grote langzaam draaiende propeller aandrijven. De in verhouding tot de boring (400 mm) lange slag (1:4,4) geeft de motor een hoge maximale cilinderdruk. Dat zorgt volgens MAN Diesel voor een brandstofverbruik dat twee gram per kWh lager ligt dan bij vergelijkbare langzaamlopers. (HH/tekening MAN Diesel)

• De Breydel completeert het huidige vlootuitbreidingsprogramma van DEME. (Foto Jacques Kraaijeveld)

12

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 januari 2008

visserij

Consumptievis blijft liever klein

URK Eindelijk kans op kabeljauw

BRUSSEL

Volgens een onderzoek door dertien Europese visserij-instituten zijn vissen zoals tong, schol en kabeljauw in enkele decennia veel kleiner geworden. Bovendien worden ze veel sneller geslachtsrijp, maar brengen ze minder eitjes voort. De veranderingen zouden een rechtstreeks gevolg zijn van overbevissing. Doordat kleinere vissen makkelijker aan de netten ontsnappen en vaak ook terug overboord gegooid worden, krijgen ze meer kans zich voort te planten. Daardoor winnen de genen die de kleine gestalte van de vissen bepalen terrein, zeggen de onderzoekers. De onderzoekers stelden vast dat de kabeljauw in Noorse wateren, die vroeger pas op een gemiddelde leeftijd van tien jaar kuit begon te schieten, dat nu al na zes jaar of nog eerder doen. De vissen die sneller volwassen worden, brengen over het algemeen wel minder eitjes voort, waardoor de totale populaties fors daalt. (JS)

Herstelplan voor blauwvintonijn BRUSSEL

De Europese ministers van visserij gaan akkoord met het meerjarenherstelplan voor blauwvintonijn in de oostelijke Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. Dat plan is gebaseerd op aanbevelingen van de ICCAT, de International Commission on Conservation of Atlantic Tuna. Voor de blauwvintonijn worden vanaf volgend jaar maximale vangsthoeveelheden (TAC’s) vastgesteld. Minister Verburg (Visserij) toonde zich tevreden met het akkoord. Ze steunt de Commissie ook in haar pogingen te komen tot een meer effectieve controle en inspectie van de vangst op blauwvintonijn. (JS)

Vlaamse regering brandstofsubsidie BRUSSEL

De Vlaamse regering gaat niet in op het verzoek van zeevissers om financiële compensatie voor de sterk gestegen brandstofprijzen. Wel zijn drie projecten goedgekeurd die verder moeten bouwen aan de verduurzaming van de visserijsector. Met de projecten is een investering van 1,2 miljoen euro gemoeid. Een directe tijdelijke compensatie voor de hoge brandstofprijzen lost het energieprobleem niet op, zegt de Vlaamse premier en minister van landbouw en visserij, Kris Peeters. ‘Aan fundamentele problemen moet op een structurele manier worden gewerkt’, zo luidt zijn boodschap aan de Vlaamse vissers. De hoge energieprijzen bedreigen de rentabiliteit van de Vlaamse vissersvloot dermate dat de reders de voorbije weken hebben gedreigd hun schepen vanaf 1 januari niet meer te laten uitvaren als de overheid niet met maatregelen over de brug zou komen. Peeters weigert dat, maar wijst op de verduurzaming. ‘Naast de rentabiliteit van de vaartuigen is het behoud op langere termijn van de visbestanden immers even belangrijk’, zo luidt zijn argument. ‘De alternatieve boomkorprojecten sluiten volledig bij deze doelstelling aan’, zegt de minister. Verder wordt ook geïnvesteerd in onderzoek en in de verspreiding en effectieve toepassing van vergaarde kennis. Peeters wil ook de mosselkweek voor de Vlaamse kust bevorderen en de commercialisering ervan bevorderen. (JS)

BRUSSEL

Het Wereld Natuur Fonds (WWF), Stichting De Noordzee en Natuurpunt hebben teleurgesteld gereageerd op de lancering van Belfishlabel, een kwaliteitslabel dat beweert garant te staan voor ‘duurzame, verse en Belgische vis’. De organisaties wijzen erop dat op het vlak van duurzaamheid het gehanteerde draaiboek van Belfish niet dezelfde garanties biedt als het bestaande MSC-certificaat. Het MSC-keurmerk (Marine Stewardship Council) is het internationale

BRUSSEL

De Europese Commissie is ontevreden over de kwaliteit van de jaarlijkse visserijrapporten van de EU-lidstaten over de daling van de capaciteit van hun vissersvloten. Jaarlijks moeten de lidstaten een rapport presenteren over hun inspanningen om een duurzaam evenwicht te bereiken tussen de vangstcapaciteit van de vissersvloot en de toegestane visvangsten. Uit de informatie waarover de Commissie beschikt, blijkt dat de capaciteit van de Europese vloot in 2006 tussen twee en drie procent is gedaald. Dat is veel te

SCHEVENINGEN

Na een stormachtige periode in oktober en november kregen de staandwantvissers aan de Zuid-Hollandse kust in december eindelijk de kans de netten uit te zetten. In de tweede helft van december daalde de temperatuur en zorgde een overwegend oostelijke wind voor een glad zeetje onder de wal. Aanvankelijk waren de resultaten matig, maar met het verder dalen van de temperatuur bleek de kabeljauw goed vangbaar. Sommige kleine staandwantbootjes kwamen terug met nachtvangsten van tachtig kilo tot krap 200 kilo. Enkele uitschieters waren er ook met ruim 350 tot 400 kilo. Naast kabeljauw, vangen de kleine bootjes ook zwartvis en schar die gretig aftrek vinden bij visdetaillisten. (Foto W.M. den Heijer)

‘Tegenvallend onderhandelingsresultaat niet te wijten aan Verburg’

Tobben met te weinig tong en zeedagen ‘Vijftien procent minder tong in 2008 is een flink stuk kapitaalvernietiging’, zegt Adam Tanis van de GO-28 over de afspraken die de Visserijraad in december maakte. De vissers hadden gerekend op tien procent, maar vlak voor de ingangsdatum van het beheerplan voor tong en schol, waarbij de komende jaren tien procent minder visserij-inspanning moet worden geleverd, is de Visserijraad er toch boven gaan zitten. En daar bovenop komen nog eens tien procent minder zeedagen.

Vijftien procent minder tong komt neer op 12.800 ton. De totaal toegestane vangst (TAC) in 2007 was 15.020 ton. De uitkomst in Brussel valt Tanis flink tegen. ‘Het enige lichtpuntje is, dat we aan het eind van de eerste helft van 2008 extra zeedagen kunnen aanvragen. Maar alleen als blijkt dat het quotum niet kan worden opgevist. Over mogelijke compensatie voor de hoge gasolieprijzen is in Brussel niet gesproken. Kort gezegd, we hebben hele hoge visprijzen nodig.’

De verhoging van de TAC van tarbot en griet van 22 procent van 4323 ton naar 5263 ton is volgens Tanis nauwelijks compensatie te noemen. De scholvangst blijft ongeveer op hetzelfde niveau, 50.261 ton in 2007 en 49.000 ton in 2008 (-2%). Uit onderzoek is weliswaar gebleken dat het bestand is gegroeid, maar de TAC’s van tong en schol kunnen pas omhoog als de visbestanden zich weer boven het Biologisch Veilig Minimum bevinden. Volgens de Federatie van Visserij-

verenigingen heeft Nederland zich vooral ingezet voor de zogenoemde geassocieerde bestanden. Want behalve tarbot en griet zijn ook schar en bot verhoogd met tien procent, van 17.100 naar 18.810 ton en tongschar met tien procent van 6175 ton naar 6793 ton. Bijzonder is dat de kabeljauw zich enigszins herstelt en de TAC is verhoogd met elf procent van 19.957 ton naar 22.152 ton. De rog is daarentegen verlaagd met 25 procent van 2190 ton naar 1643 ton. Deze soort staat er volgens de internationale biologen slecht voor. Een belangrijke oorzaak is de trage voortplanting.

Zeedagen

De verdere beperking van het aantal zeedagen is moeilijk te verteren voor de vissers. Nederland, Frankrijk en Engeland hebben zich hier tevergeefs flink tegen verzet. Lichtpuntje is volgens de Federatie dat de Europese Commissie na jaren nu

eindelijk erkent dat de vissers een tekort aan zeedagen hebben. De vissers rekenen in de loop van het jaar op extra zeedagen. Die kunnen er komen na de drie saneringsrondes, waarvan de laatste vorige maand was. Ook komen er twaalf extra zee-

Vissers rekenen op extra zeedagen dagen per jaar als wordt gewerkt aan herstelprogramma’s voor kabeljauw en platvis. Dan vallen er nog extra dagen te verdienen met het inzetten van andere vistuigen, bijvoorbeeld naar twinrig- of outrig-visserij.

Succes

Omdat blauwe wijting 31 procent is verlaagd en de haring zelf met 41 procent wilde de visserijsector inzetten op verhoging van de pelagische soort horsmakreel en dat is gelukt,

Nieuwe vissoorten SCHEVENINGEN Door de opwarming van het zeewater verschijnen geleidelijk aan soorten in de Noordzee die voorheen slechts mondjesmaat werden gevangen. Poon, zeebaars, inktvis en mul zijn daar goede voorbeelden van. Ze zijn vrijwel het hele jaar op Nederlandse afslagen verkrijgbaar. De variëteit neemt zelfs nog verder toe doordat een groepje Hollandse vissers in de winter in Het Kanaal actief is. Onder meer zandtong en pieterman vullen het aanbod aan en ook zeebrasem, zoals dorade grise en dorade rose, komt steeds vaker aan land. Op de afslag van Scheveningen is dorade grise geen zeldzaamheid meer. Dorade grise (Latijnse naam: Spondyliosoma cantharus) wordt ook wel zeebrasem of zeekarper genoemd en kan een lengte bereiken van ruim 35 centimeter. De gemiddelde lengte die wordt aangevoerd is 25 centimeter. De dorade grise heeft een zilverachtig uiterlijk, heeft een vetpercentage van vijf procent en is geschikt voor de grill. Vooral allochtonen tonen belangstelling voor dorade grise. (Foto W.M. den Heijer)

Kritiek op lancering van Belfish-label keurmerk voor een goed beheerde, duurzame visserij. Vissers met het MSC-keurmerk staan garant voor beheer dat geen overbevissing veroorzaakt en voor visserijtechnieken die geen nadelige effecten op de natuur veroorzaken. Zo wordt bijvoorbeeld zeebaars sinds kort ook met de hengel gevangen, met niet alleen een duurzaam gevangen, maar ook een kwaliteitsvollere

Visserijrapporten laten geen daling capaciteit zien weinig in vergelijking met de drastische reductie van de vangstquota, meent de Commissie. Eind 2006 waren de meeste EU-lidstaten er in geslaagd om informaticasystemen op te zetten voor de monitoring van hun visserijsector. Toch blijft de informatie over de vloot en over de impact van maatregelen die de vangstcapaciteit reduceren ontoereikend. De Commissie en

van 137.000 naar 170.000 ton. Het advies van het Regionaal Advies Comité (RAC) voor de pelagische visserij is hiermee opgevolgd. En zo heeft de pelagische RAC eindelijk een succesje geboekt. De Federatie van Visserijvereni-

gingen is bijzonder goed gestemd over de inspanningen van minister Verburg. ‘Het was haar eerste Visserijraad, maar zij en haar staf hebben zich uiterst ingezet voor een zo goed mogelijk resultaat. We zijn onder de indruk.’ Visser Adam Tanis vindt het nieuwe jaar desondanks niet echt hoopgevend. ‘We gaan een heel moeilijk jaar tegemoet.’ (AE)

Insula Na de veiling van maandag voor de Kerstdagen bleven nog drie vangsten over voor de verkoop op 27 december. Totaal werd op deze dag 22.700 kilo vis aangeboden waarvan nu 5600 kilo tong en 12.200 kilo schol. De keuze voor de beste veilingdag is met dit soort dagen moeilijk in te schatten. Achteraf kun je bepalen wat je had moeten doen en of de keuze een gelukkige was. Na de veiling op donderdag kon worden vastgesteld dat hoe eerder verkocht hoe hoger de prijs, hoewel dat niet voor alle vissoorten opging. De keuze voor de maandagmarkt was over het algemeen voor de kotters die in het weekend binnenkwamen achteraf de beste keus. Op donderdag noteerde nagenoeg alle soorten weer wat lager. Vrijdag 28 december kwam de HA 13 nog binnen met krap 1800 kilo garnalen die voor 505 tot 638 naar de handel ging. Omzet € 9500,- Met deze partij garnalen werd de laatste omzet voor het jaar 2007 gerealiseerd en sloot deze op een totaaljaaromzet die aanmerkelijk hoger was dan vorig jaar nl. € 39.200.000,-.

Jaar eindigt met lage prijzen De aanvoer van de laatste volledige visweek van 2006 werd verdeeld over een groot aantal dagen. Bij de aanvoerder bestond er grote onzekerheid over het prijsverloop met voor de afnemers maar beperkte mogelijkheden om de vis te verwerken en/of te in onbewerkte te verhandelen. Het begon al op woensdag met de aanvoer van enkele overweekse vangsten, gevolgd door zeven weekvissers die hun vistijd hadden ingekort om op tijd voor de donderdagmarkt te zijn. De prijzen van de meeste tongsoorten bleven toen nog redelijk overeind, alleen de tong klein I bleek minder in trek, de prijs ging met ruim 1 euro omlaag ten opzichte van de voorgaande weken. Omdat deze tongmaat in hoeveelheid de belangrijkste soort is had dat nogal wat gevolgen voor het weekresultaat. De belangrijkste aanvoerdagen waren vrijdag 21 december en donderdag 27 december 2007 (zie onderstaande prijsnoteringen). Vooral de laatstgenoemde afslagdag kregen alle tongsoorten het zwaar te verduren. De kleinste tongmaat belandde zelfs even boven de 5 euro per kilo en dat was een ongekend lage opbrengst. De ene dag tussen het weekeinde en de kerstdagen was het trouwens nog erger, toen kwam de dagprijs van de kleine II op 4,65. Aan de hausse in tarbot, gebruikelijk voor Kerstmis, kwam abrupt een einde en de noteringen kwamen zelfs onder wat men als normaal beschouwt bij deze toch kostbare vissoort. Zoals altijd onder wat abnormale omstandigheden (slecht weer, seizoensinvloeden) verliep de handel in tarbot warrig met grote onderlinge prijsverschillen, soms tijdens de zelfde veiling. De griet deelde in de malaise. Ook de kleine tongschar lag uitermate ver beneden de gangbare prijs. De oorzaak daarvan is volgens de afnemers het feit dat de beestje veel te klein worden aangevoerd (in het jargon spreekt men dan van ‘postzegeltjes’). Een kennelijk steekhoudend argument want voor een partij van een nakomer op vrijdag 28 december had de handel wel weer 4,85 over. De schol was voor de feestdagen al goedkoop. Dat daarin geen verandering kwam was te verwachten. De hoeveelheid grote scholsoorten neemt al weer toe en het is tot nu toe de schol 2 die het meest te lijden heeft van de dalende markt. Overigens waren de scholvangsten tamelijk goed, van de tongvissers waren er toch een aantal met 150 tot 200 kisten. Van de schar kwam een flink deel uit de Oostzee, vooral op woensdag 19 december. De schar is bepaald geen visje voor kerstdiners wat blijkt uit de tamme handel. De bot is dat nog minder, daarvan moest een deel uit de markt worden genomen omdat de minimumprijs niet werd betaald. Hetzelfde overkwam een partij dichte wijting uit de Oostzee. Noordzeekabeljauw was er uiteraard weinig met een sterk wisselend prijsverloop. De ene dag kostten de kleine beetjes grote kabeljauw 3,45 en 3,85, de andere dag ruim boven

6 euro. Uit de Oostzee waren er twee grote partijen, de laatste op vrijdag 21 december, waarvan de wat matige prijzen worden vermeld. Voor de eerste afslagdag bleven er nog enkele aanvoerders over; zij hopen op betere prijzen. Of die hoop werkelijkheid wordt weten ze pas op 2 januari van het nieuwe jaar. Omdat de vangsten van tong, tarbot en schol zeker niet slecht waren konden de meeste aanvoerders nog wel redelijk tevreden terugzien op de laatste visweek van 2007. De visafslag besloot het jaar met een omzet van anderhalf miljoen euro. De aanvoer van 18 t/m 31 december 2007 bestond uit: 66.121 kilo tong, 28.049 kilo tarbot, 6393 kilo griet, 2266 kilo tongschar, 303 kilo ham/zeeduivel, 4881 kilo kreeft, 5854 kisten schol, 1708 kisten schar, 585 kisten bot, 119 kisten kabeljauw (Noordzee), 1228 kisten kabeljauw (Oostzee), 393 kisten wijting, 13 kisten rog, 51 kisten poon, 274 kilo pijlstaartinktvis, 5182 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: tong: 21/12’07 27/12’07 groot 16,95 16,64 grootmiddel 18,78 17,44 kleinmiddel 9,69 9,11 klein I 5,63 5,19 klein II 5,15 5,08 tarbot: super 31,19 32,81 1 25,26 25,47 2 20,30 17,18 3 12,29 12,64 4 9,75 8,37 5 8,14 7,95 6 5,64 4,81 griet: super 11,38 11 1 9,18 8,76 2 5,14 4,53 3 4,26 1,77 tongschar: middel 10,32 8,91 klein 2,33 2,90 kreeft: 2 8,81 -,-2 klein 4,24 4,25 3 3,93 -,-staartjes 7,51 -,-zeeduivel: 3 -,-- 6,01 5 2,93 2,24 schol: 1 1,96 1,81 2 1,49 1,46 3 1,56 1,56 4 1,70 1,77 schar: 0,60 0,62 bot: 0,20 0,33 kabeljauw (Noordzee): 1 3,80 6,27 2 3,45 6,06 3 3,35 5,78 4 2,36 4,45 5 1,95 2,78 6 1,68 1,66 kabeljauw (Oostzee): 1 1,67 -,-2 2,66 -,-3 2,55 -,-4 1,80 -,-5 1,44 -,-6 1,20 -,-wijting: gestript 1,25 1,33 dicht 0,33 -,-grauwe poon:0,31 0,38 rode poon: 2 2,97 2,62 3 1,55 0,98

vis als resultaat. Natuurpunt, WWF en Stichting De Noordzee betreuren het dat voor het eerste Belfish-product geen traject werd ingezet om te komen tot een MSC-certificatie. Dit zou ook commercieel interessant zijn, omdat lijngevangen zeebaars ook bekend is in het buitenland. Voor deze soort, die voornamelijk afzet vindt in Frankrijk, zou MSC een serieuze troef zijn, menen de organisaties. Volgens hen zorgt het nieuwe Belfish-label niet alleen voor verwarring, maar biedt het ook geen tot weinig garanties voor echt duurzaam gevangen vis. (JS)

de lidstaten zijn nu overeengekomen een werkgroep te formeren die de dataverzameling in de EU gaat stroomlijnen. Voorzover de huidige situatie uit de gebrekkige rapportering door de EU-landen toch kan worden beoordeeld, is momenteel praktisch geen sprake van een teruglopende vangstcapaciteit. Een jaarlijkse daling van enkele procenten wordt gemakkelijk tenietgedaan door de technologische ontwikkelingen in de visserij, waardoor de gemiddelde vangstcapaciteit per schip voortdurend toeneemt. Volgens de Commissie zijn dan ook extra maatregelen nodig. (JS)

Weer kotter naar offshore

Werkloze Britse bokker DEN HELDER

DEN HELDER

Opnieuw is voor de inzet in de offshore-industrie een gesaneerde kotter omgebouwd tot guardschip. Dit keer gaat het om de Marsdiep van E. Bais uit Oudeschild. Het 42 meter lange en negen meter brede schip is in 1982 bij Maaskant gebouwd en heeft onder meer als UK-42 en UK-143 gevaren voor Andries de Vries & Zn uit Urk. In 2004 is het vaartuig als viskotter uitgeschreven. De huidige eigenaar, die voor de Marsdiep Den Helder als uitvalsbasis heeft gekozen, hoopt de voormalige bokker te kunnen inzetten als bewakingsvaartuig bij seismische operaties. Hierbij dient het schip de overige scheepvaart te waarschuwen voor de lange kabels met hydrofoons die door de seismische vaartuigen worden voortgetrokken. Verder worden guardschepen ook ingezet bij pijpenlegoperaties. (Foto PAS Publicaties)

De Britse bokker GY-89 Cornelis-GertJan ligt al enkele maanden voor de kant in Den Helder. Het vaartuig is van een Britse rederij waar de familie De Ridder uit Urk een belang in heeft. De familie heeft ook nog een andere bokker onder Britse vlag. Deze staat geregistreerd in Lowestoft en daarmee wordt vanuit Den Helder de boomkorvisserij uitgeoefend. De GY-89 is overigens niet de enige zogenoemde vlagkotter die al geruime tijd werkeloos in de haven ligt. Enkele kotters van Osprey, waar de Urker rederij De Boer een belang in heeft, liggen eveneens geruime tijd stil. (Foto W.M. den Heijer)

Zaterdag 5 januari 2008

Claims dwingen Clubs tot forse verhogingen

LONDEN

De verhogingen van de verzekeringspremie die de Clubs komende februari van de leden vragen overtreft in sommige gevallen de verwachtingen die toch al pessimistisch waren. De grootste verrassing kwam van de Japan Club. Deze Club heeft een lange geschiedenis van heel lage jaarlijkse verhogingen. Voor het komende verzekeringsjaar vraagt de Club echter een algemene verhoging van twintig procent en bovendien moeten de leden voor het verzekeringsjaar 2006/2007 een aanvullende premie van dertig procent betalen. De Club had een aantal flinke schades, waaronder de slagzij van de Cougar Ace, een autoboot met een capaciteit van 5500 auto’s waardoor een volle lading Mazda’s verloren ging. Een geluk bij een ongeluk voor de Japan Club is dat de concurrentie zelf ook met flinke verhogingen komt, zoals de Britannia (15%) en de UK Club (17,5%). Ook Britannia was jarenlang een boven gemiddeld presterende Club

Het onder loodsaanwijzing varende buitenlandse vrachtschip Winona heeft schuld aan de aanvaring met de vissende eurokotter KW-5 die 14 maart 2007 plaatshad voor de kust van Walcheren. De uitkijk op de Winona was niet goed en de Winona had tijdig moeten aangeven de visser te willen passeren. Maar de KW-5 had maatregelen moeten nemen toen bleek dat het vrachtschip op ramkoers lag. Dat is de uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam, gedaan op dezelfde dag als de behandeling van deze zaak op vrijdag 21 december.

Plaatsvervangend voorzitter van de raad mr. P. Neleman oordeelde namens de raad dat aan boord van de KW-5 Leendert de Mol ‘in feite niets was gebeurd’. Er speelde nog iets in

Australisch zout

32 Fleur van der Laan

‘M

ijn naam is Zainal’, sprak de gigolo nadat hij me binnendoor naar een peeskamer had geleid. Hij was, hoewel ongewoon lang voor een Indonesiër, kleiner dan ik. Het zwarte haar op zijn ronde hoofd was kort geschoren en een fijne snor sierde zijn bovenlip. Hij droeg een wit hemd en een strakke onderbroek met lange pijpen. ‘Waar zullen we beginnen, Roos?’ ‘Wel, kleed je eerst maar aan. De bemanning van mijn schip wacht op me in de ‘Forbidden city’. Later neem ik je mee aan boord. Je hebt toch alle tijd?’ ‘Jawel, van mijn baas mag ik de hele nacht wegblijven. Hij verwacht echter wél een grote beloning van zo’n rijke blanke dame.’ ‘Je zei net dat je het voor niets deed!’ ‘Met je verjaardagsgeschenken ben ik ook al tevreden.’ ‘Daar begin ik niet aan, Zainal. Je gaat voor niets mee, of niet.’ ‘Goed, ik kom al. Maar aan zoenen doe ik niet.’ We verlieten de Pump Room en Zainal loodste me naar Forbidden City. We liepen het terras op dat van de boulevard gescheiden werd door bamboestruiken. Temidden van palmen en tropische bloemen stonden houten tafels en fakkels, die de terrastuin een spookachtige sfeer verleenden. Aan de grootste tafel zaten Zinck, Bastiaan en Sjakie achter een karaf bier. ‘Geweldig zie je eruit, Roos!’ complimenteerde Zinck. ‘Wie is die man?’ ‘Zainal, mijn concubine!’

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

met lage algemene verhogingen van de premies. Maar de grote brand op de 5500 teu Hyundai Fortune en tegenvallende beleggingsresultaten dwongen tot een grotere verhoging dan was voorzien. De verhogingen van de bij de International Group aangesloten Club variëren tussen tien procent (Gard) en Japan Club en American Club met twintig procent. De verhoging van Gard viel ook op, omdat deze Club over grote vrije reserves beschikt en in februari 2007 slechts een verhoging van vijf procent vroeg en dat nog compenseerde door de nog te betalen premies van het vorige verzekeringsjaar te verlagen. Naast de flinke verhoging zullen de Clubs opnieuw bij de leden aandringen op een hoger eigen risico. Om de grote verhoging, de zoveelste sinds de eeuwwisseling, voor de leden wat acceptabeler te maken had de UK Club een ‘leuk’ idee. In plaats van

een verhoging van 17,5 procent zou er een algemene verhoging worden gevraagd van tien procent en twaalf procent ‘pool surcharge’ om de leden duidelijk te maken dat de grote verhoging mede nodig is om de grote claims te kunnen betalen. De niet helemaal duidelijke rekensom kwam uit op een 17,5 procent verhoging. Voor de UK Club bood het verzekeringsjaar 2006 een nogal afwijkend beeld. Niet de aanvaringen zorgden voor de grootste claims maar aan de grond raken van schepen door slecht weer, fouten van de bemanning of mechanische gebreken. Berging van de schepen of het opruimen van de wrakken zorgden voor de grootste kostenposten. Het grote aantal claims dat in de International Group pool valt, dit zijn claims boven de zeven miljoen dollar, drukt zwaar op het verzekeringsresultaat van de aangesloten Clubs. Voor 2006 bedroeg het totaal van de pool claims 580 miljoen dollar en 2007

heeft slechter uitgepakt. De afgelopen jaren kon het verzekeringsverlies meestal worden opgevangen door de rendementen op de belegde vrije reserves. Maar de dreigende recessie in de Verenigde Staten met een mogelijke negatieve invloed op de Europese economie maakt het onzeker of de beleggingsresultaten voldoende zullen zijn. Daarnaast is er van de kant van nationale- en internationale toezichthouders de druk om hogere reserves aan te houden.

Gijzelingen

De zorgen van de Clubs zijn niet gering. Naast de hogere aansprakelijkheden onder internationale verdragen en de zorg over een tekort aan bekwame zeelieden voor de sterk groeiende handelsvloot en het groeiende aantal grote claims is er het probleem dat sommige landen, in strijd met internationaal recht schepen en bemanningen gijzelen en ongehoorde boetes opleggen voor

vermeende vergrijpen. Goed nieuws is dat Europese Commissie, net als in 1985 en 1999, geen heeft moeite met het functioneren van de International Group. Van de concurrentie, veelal aanbieders van P&Idekking tegen een vaste premie, probeerden Brussel op andere gedachten te brengen maar tevergeefs. De argumenten beginnen dan ook versleten te klinken. Het gebrek aan concurrentie tussen de Clubs is betrekkelijk. Inderdaad, als een lid de nieuwe premie van zijn Club te hoog vindt en hij wil vertrekken is het de andere leden van de International Group niet toegestaan een lagere premie aan te bieden. Maar dit verbod geldt slechts voor één jaar en kan bovendien vaak worden gecompenseerd. Verder zou volgens de concurrentie de premiestelling mede zijn gebaseerd op de status van het lid (groot of klein) of de makelaar. Dat argument heeft al weinig met mededinging te maken en zo’n benadering komt bij com-

Winona heeft schuld aan aanvaring met vissende KW-5

Zonder oplettende blik gaat het fout deze zaak: de man die ten tijde van de aanvaring op de KW-5 de wacht had, was nog niet bevoegd om in zijn eentje de brug te bemannen. Hij was stagiair, weliswaar op het eind van de stage maar nog niet in het bezit van kennisbewijs SW6 en vaarbevoegdheid. Alles bij elkaar kwam het schipper J. v.d. B. op een berisping van de raad te staan. De inspecteur voor de scheepvaart Maarten Vlag had een week ontzegging vaarbevoegdheid gevraagd.

De zwarte cilinder

De aanvaring gebeurde in het Steendiep voor Walcheren tegen het eind van de ochtend. De KW-5, 24 meter lang, bouwjaar 2001, eigendom van rederij Van der Plas in Katwijk, was vissend met een vaart van vijf tot zes knopen op een koers van 028 graden. Goed weer, goed zicht, bijna geen wind. De Winona, 132 meter lang, bouwjaar 2002, diepgang 7,50-7,80 meter, met Roemeense kapitein varend onder de vlag van Antigua & Barbuda, was met een lading kunstmest vanuit het noorden op weg naar Antwerpen. Bij de Steenbank was de loods aan boord gekomen. Op de brug: kapitein, loods en roerganger. Vaart 12,5 knopen. Hoewel nog buitengaats had de loods voor zijn diepgang de op de Westerschelde verplichte zwarte cilinder alvast laten hijsen. Het was in dit geval een zwarte fender. In theorie moet ook een vissend vaartuig wijken voor zo’n schip met beperkte manoeuvreerbaarheid. Maar de Winona zat nog niet op de Westerschelde en gedroeg zich voor en tijdens de aanvaring nog als een ‘werktuigelijk voortbewogen vaartuig’, waardoor de Winona uitwijkplichtig was voor de vissende KW-5.

De Winona is een aantal maal van koers veranderd: van 155 naar 125 graden ‘om straatje te varen’ zonder vaart te hoeven minderen, zoals de loods vertelde en toen naar 165 graden, mede om achterlangs de visser

de volgende vraag. ‘Ik kreeg pas contact na de aanvaring. Ik heb het tevoren wel geprobeerd, maar het lukte niet.’ Raadslid E. Bakker: ‘Hebt u hem op de VHF de andere visser horen

‘Had u de visser überhaupt wel gezien’ te gaan. Daarna ging het mis. Doordat het vrachtschip moeilijk stuurde en gierde, dacht men daar op de brug te hebben waargenomen dat de visser stuurboord uit was gegaan. Het radarplot laat echter zien dat de visser koers en vaart hield, terwijl de Winona een ‘zwalkend beeld’ vertoont. De Winona wilde redden wat te redden viel door bakboord uit te gaan en op de KW-5 deed de wachtsman een vergeefse poging van automaat naar handsturen te gaan. Bij de aanvaring werd de neus van de visser beschadigd en liep de Winona een scheur van vier meter op boven de waterlijn. Beide schepen konden verder varen.

Laagstaande zon

De schipper was in deze zaak opgeroepen als betrokkene. Matroos Pieter Hogewoning en loods O.W. Nijkamp verschenen als getuigen. De loods werd als eerste gehoord. Waarom heeft u de visser niet geplot op de radar, wilde voorzitter Neleman weten. ‘Door de laagstaande zon zag ik bijna niets op de radar. Ik heb hem visueel waargenomen’, zei de loods. En waarom hebt u pas op het allerlaatst contact opgenomen, was

roepen, op het laatst?’ Loods: ‘Ik vroeg nog wat hij aan het doen was. Ik had hem daar niet verwacht.’ Bakker: ‘Had u de visser überhaupt wel gezien?’ ‘Op de kruisende koers had ik hem niet voorzien’, was het antwoord. Bakker: ‘Even niet in de gaten gehad doordat de kapitein bezig was met de stuurautomaat? Klopt, sprak de loods. Bakker: ‘Hoe lang heeft u hem niet gezien?’ Antwoord: ‘Te lang.’ Raadslid J. van Urk legde de loods het volgende voor: ‘Als een visser niet vist en hij voert de diabolo, dan krijgt hij een bekeuring. Hoe zit dat met die zwarte cilinder, als die wordt gevoerd waar het niet nodig is?’ De loods: ‘Het is bij ons de gewoonte om daar de cilinder alvast te laten hijsen.’

Mr. Van Laar somde op: voor het verkrijgen van het kennisbewijs voor de zeevisvaart SW 6 moet men hebben voldaan aan het met goed gevolg afleggen van de examens, deelname aan een cursus basisveiligheidstraining vissersvaartuigen en het volbrengen van een stage van zes maanden aan boord van een visvaartuig, onder het bijhouden van een stageboek. Hogewoning was in de negende maand van zijn stage. ‘Had hij er niet voor gekozen door te leren voor SW 4, dan was hij al in het bezit geweest van kennisbewijs SW 6 en had hij op grond daarvan al zijn vaarbevoegdheid kunnen aanvragen. Waarmee hij dan bevoegd was geweest zelfstanding wacht te lopen.’ Aldus de raadsvrouw.

merciële verzekeraars minstens even vaak voor als bij de onderlinge verzekeraars. Commerciële verzekeraars klagen ook regelmatig over het feit dat Group Clubs voor nieuwe schepen veel te lage premies vragen die eerder zijn gebaseerd op prestige dan op gezonde verzekeringsoverwegingen. De Europese Commissie is zich wel bewust dat de dertien aangesloten leden van de Internationale Group voor een unieke zekerheid zorgen in een zo’n belangrijke bedrijvigheid als de scheepvaart met een continuïteit die al meer dan honderd jaar duurt. Het ziet er naar uit dat er voorlopig geen nieuwe leden bij de Group komen. De American Club was de laatste die er bij kwam en de aanvraag van de China Club staat op een laag pitje. Het grootste struikelblok lijkt te zijn dat er, naast Chinese reders uit Hongkong en Singapore, uitsluitend leden uit de Volksrepubliek lid zijn, terwijl de International Group een internationale ledenlijst vereist. De China Club dringt de laatste tijd ook niet zo erg meer aan op een volledige deelneming. (AvK)

De raad nam er notitie van maar ging er niet helemaal in mee en hield de schipper toch verantwoordelijk. Ook al zei de schipper dat de school wat dat betreft niet duidelijk is over de stagiairs: ‘Ik heb helemaal geen instructies gehad.’

Gebeurt zo vaak

De schipper stelde ook nog dat, als hij zelf op de brug had gestaan, hij waarschijnlijk niet anders zou hebben gehandeld dan zijn matroos. Dit was: oproepen van Winona (‘die niet goed te verstaan was’), schipper roepen en overgaan op handsturen om zelf uit te wijken. Dit mislukte doordat de matroos ‘reeds in kritieke situatie’, aldus de raad, achter elkaar drie knoppen moest indrukken. Het indrukken van de laatste, voor de tiller, mislukte. De schipper was ook niet eerder op handsturen overgegaan, want ‘dat is minder controleerbaar’. Ook passeert men ter plekke elkaar geregeld op korte afstand, zo stelde hij. Voorzitter Neleman: ‘Het is nu nog relatief goed afgelopen.’ De schriftelijke uitspraak met lering en aanbevelingen volgt. (LR)

‘Administratieve kwestie’

De schipper en zijn matroos Pieter Hogewoning (nog steeds dienst) lieten zich bijstaan door nautisch raadsvrouw mr. Claudia van Laat. Volgens haar was de feitelijke onbevoegdheid van de matroos louter een administratieve kwestie en geen kwestie van onvoldoende kwalificatie.

13

Een uitzonderlijk goed jaar De makelaars hielden het vanaf de kerst voor gezien en informatie over de markt zal pas in de eerste weken van januari weer beschikbaar komen. Zeker de makelaars die in droge lading zijn gespecialiseerd hebben wel wat te vieren. 2007 Was een uitzonderlijk goed jaar. De verwachtingen voor 2008 zijn minder optimistisch, de financiële crises veroorzaakt door de huizenmarkt in de Verenigde Staten en daaropvolgend het gebrek aan vertrouwen van de banken onderling heeft grote gevolgen voor de kredietverlening. Hoewel Amerika nog steeds verreweg de grootste economie is weegt deze, vooral door de groei van India en China veel minder zwaar op de wereldeconomie. Daarom zal een mindere groei van de Amerikaanse economie niet zo negatief uitwerken voor de droge bulkers, waarschijnlijk wel op de containermarkt als de Amerikanen minder gaan consumeren. De handysizers gingen het jaar goed uit. De Doric Samurai werd gecharterd oplevering West-Europa, teruglevering Singapore/Japan voor $ 74.000 per dag. De Yasa H. Mehmet (52.434 dwt, 2001) werd voor drie maanden gecharterd voor $ 65.000 per dag. Het lot van de capesizers hangt sterk af van de grondstoffen invoer door China. De onderhandelingen tussen de grote ijzererts importeurs van China en de exporteurs waren nog niet afgerond. Het is nog steeds mogelijk dat de Chinese regering de, onstuimige groei wat beter onder controle wil krijgen en dit via een

vrachtenmarkt beperking van de invoer van ijzererts probeert te bereiken. Hoewel de huren en vrachten voor de capesizers aan het eind van het jaar wat onder druk stonden bleven ze uitzonderlijk hoog. De Mona Pegasus (172.571 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Dalian, via Australië, teruglevering China voor $ 172.000 per dag. De Pacific Yuangeng (174.690 dwt, 1996) werd voor 24 maanden gecharterd voor $ 125.000 per dag. Vrachtprijzen voor ijzererts van Brazilië naar China lagen rond $ 80 per ton. Ook voor de panamaxen stonden de huren en vrachten wat onder druk maar bleven op een hoog niveau. De Maritime Christine (76.436 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering West-Europa, teruglevering Singapore/Japan voor $ 81.500 per dag. De Red Queen (76.752 dwt, 2005) werd voor drie maanden gecharterd voor $ 66.000 per dag. In de containermarkt was er toch wel enige onrust over het omvangrijke nieuwbouw programma van vooral grote containerschepen met een capaciteit van 12.000 teu en meer. Voorlopig wordt het gevaar van overcapaciteit opgelost door op de routes Azië/Europa meer schepen in te zetten. De export van Azië naar WestEuropa stijgt jaarlijks met rond 20%. Echter, op de route Azië/Oostkust Verenigde Staten nam het aantal afvaarten af. Een vermindering van de Amerikaanse invoer doet zich al voelen. De hoge brandstof prijzen bracht lijnoperators ertoe om door extra schepen in te zetten en door langzamer te varen de kosten te verminderen terwijl de service gehandhaafd kan blijven. In tegenstelling tot de droge bulkers was 2007 voor de tankers een rampjaar. De opleving in de laatste weken van het jaar was uiteraard welkom maar kwam te laat om er nog een redelijk jaar van te maken. Voor de aframaxen werden vooral de Caribische routes naar de Verenigde Staten als van ouds heel goed. De daginkomsten stegen daar tot ruim $ 100.000 doordat de vrachtprijzen stegen tot worldscale 450 en hoger door het felle winterse weer in de VS. Voor de vlcc’s is het ook feest. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werden vrachten van worldscale 330 of zelfs nog wat hoger betaald. Dat komt ongeveer overeen met daginkomsten van $ 300.000 voor dubbelwandige vlcc’s. Het kan 2007 niet meer goedmaken maar het is wel een leuke start van 2008. (AvK)

Traditioneel stukgoed BEVERWIJK

De haven van Beverwijk verlaadt deze maanden zo’n 120.000 ton pootaardappelen. De aardappelen gaan hoofdzakelijk naar landen rond de Middellandse Zee, Noord-Afrika en Cuba. Ze gaan verpakt in zakken van vijftig kilo het schip in. Een uitzondering vormt Israël, dit land ontvangt de pootaardappelen in big bags van 1250 kilo. Onlangs laadde de onder Antilliaanse vlag varende Nova Florida ruim 3500 ton aardappelen voor Havana op Cuba. Hoewel het schip Willemstad als thuishaven heeft komt de zestienkoppige bemannning uit Rusland, Oekraïne en Letland. De Beverwijkse haven De Pijp is de grootste exporthaven van pootaardappelen ter wereld. (Foto Willem Moojen)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Iselmar (bouwjaar 2006, IMO 9331335) van Scheepvaartbedrijf R. Oldekamp uit Lemmer (CV Iselmar-Oldekamp) is verkocht aan Nederlandse eigenaren en herdoopt in Mila met als thuishaven Alkmaar. Zij werd gebouwd bij Peters in Kampen onder nummer 1205 en het casco kwam van Leda D.O.O. in Korcula. De MSC Selma (bouwjaar 1985, IMO 8519186) is 24 december van de Marokkaanse onder de Nederlandse vlag gebracht en herdoopt in HMS Laurence met als roepnaam PBMB. Eigenaar is Holland Maas Beheer II. De Cathy Jo (bouwjaar 2003, IMO 9259068) van Corrib Shipping in Limassol (John McEvoy) is recent verkocht en herdoopt in Normed Izmir met het callsign V2DE7. Bouwer was Peters in Kampen onder nummer 804.  De Grootdiep (bouwjaar 2000, IMO 9199385) van Atlas Trampship Reederei ms Frisia Duisburg uit Gibraltar voer van 15 maart 2000 tot 1 juni 2001 onder Nederlandse vlag en is begin december verkocht aan Short Sea Bulkers en herdoopt in Lontano met

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

als callsign ZDEP9. Bouwer was Severnav in Turnu-Severn onder nummer 161. De Morgenstond II (bouwjaar 2007, IMO 9367073) van CV Scheepvaartonderneming Morgenstond II in Siddeburen (Drent Beheer) kreeg 30 juli de charternaam Beluga Legislation met de roepnaam PHJP en heet sinds 15 december Kent Legislation. Ze werd gebouwd bij Damen Shipyards Okean in Oekraïne onder nummer 7401 . De Walsertal (bouwjaar 1995, IMO 8918796) van Rederij K&T Holland CV in Delfzijl is 7 december verkocht aan Vyborg Shipping Company en herdoopt in OMG Gatchina met het callsign V7IH2. Bouwer was Severnaya in St. Petersburg onder nummer 432.  De Orion (bouwjaar 1997, IMO 9127796) van Alpha Ship ms Orion in Willemstad/NA is onder de vlag van de Marshall Islands gebracht en draagt nu callsign V7MA4. Ze werd gebouwd bij Stocznia Gdynia onder nummer 81382, kwam in juli 2005 onder Duitse vlag en in januari 2006 onder de vlag van de Nederlandse Antillen (roepsein PJTS).  De Cast Salmon (bouwjaar 1992, IMO 9052006) van Marine Delta Shipping in Limassol wordt bij Scheepswerf De Schroef in Sluiskil herdoopt in AKN Pride. Ze werd gebouwd bij Stocznia Remontowa Nauta in Gdynia onder nummer 36 en het • De Frisian Summer nadert haar voltooiing. (Foto Wilto casco kwam van de Nevskiy-werf in Eekhof) Petrokrepost. In maart 2005 werd ze

verkocht en herdoopt in AKN Pride en sinds juli 2007 heette ze La Rochelle. De Grachtdiep (bouwjaar 2000, IMO 9199414) van Atlas Trampship Reederei ms Frisia Bremen in Gibraltar is 10 december verkocht aan Short Sea Bulkers en herdoopt in Distinto, in beheer bij Q-Shipping in Rhoon. Van 2000 tot 11 juni 2001 voer ze onder Nederlandse vlag in beheer bij Feederlines. Bouwer was Severnav in TurnuSevern onder nummer 164. De Passaden (bouwjaar 1991, IMO 8917728) van Rettig Group Bore uit Finland is aangekocht door Rederij Chr. Kornet & Zn. uit Werkendam en herdoopt in Sereno. De thuishaven is Werkendam en de eigenaar Merweplein BV. De TESO-veerboot Molengat is verkocht naar India en gaat waarschijnlijk varen in Mumbai. Naar verwachting wordt ze voor eind maart versleept. Als voor het eind van het jaar geen koper zou zijn gevonden, wachtte de slopershamer. De Elite (bouwjaar 2005, 11.662 brt, 13.682 dwt) is na verlenging bij de Norderwerft van de Sietas Groep 6 december weer in de vaart gebracht. Haar capaciteit groeide van 868 naar 1008 teu. De Sara Maatje IX (bouwjaar 1994, IMO 9102887) van Acta Marine van Stee Survey & Supply in Harlingen is begin december onder de vlag van Kazakhstan gebracht met als thuishaven Aktau. Ze werd gebouwd bij Machinefabriek Padmos in Stellendam onder nummer 144. Het casco kwam van Metz op Urk.  De Italiaanse Marilena d’Amato (bouwjaar 2001, IMO 9248904) is 26 november door Kromrowski Befrachtungskontor onder Antilliaanse vlag gebracht en herdoopt in Pavian met de roepletters PJFB. Opleveringen. De Delfborg (IMO 9393266) van CV Delfborg in Delfzijl (Rederij H.J. Smith), gebouwd bij Ferus Smit Leer onder nummer 383, is 14 december opgeleverd. Haar roepnaam is PHMR.

De Koreanse werf Daehan heeft 10 december de Bosphorus (IMO 9347645, 10.000 dwt, 8530 brt) opgeleverd aan ms Bosphorus I CV in Limassol. Ze vaart in charter bij Normed International. Bouwer was Daehan in Yeosu onder nummer 504. De OSC Victoriadiep (IMO 9351153) van Bodewes Shipyards in Hoogezand is 19 december opgeleverd aan Beheermaatschappij ms Victoriadiep in Groningen. De roepnaam is PHMM. De Emscarrier, gebouwd in Gdansk en afgebouwd • De Iselmar. (Foto Leo Colman) bij Bodewes Shipyards in Hoogezand heeft 18 december proefgevaren Bua (2999 bt, 4550 dwt, 214.000 cft) gedoopt. vanuit Delfzijl. Amsterdamse opdrachtgever is Harald Busser. Zij Peters in Kampen heeft 7 december bouwnummer wordt afgebouwd bij Veka Bijlsma en eind 2008 1014, de Emma (2528 bt, 1053 nt, 3560 dwt), opgeleverd. opgeleverd aan Gerrit de Vries uit Assen en Henk IHC Merwede in Kinderdijk heeft 22 december Bruins uit Harderwijk. de 9000 kuubs sleephopperzuiger Breydel (bouwHudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai heeft nummer 1247, IMO 9382384, 11.215 bt) te water 18 december de Africaborg opgeleverd. Onder gelaten. Opdrachtgever is het Belgische Dredging, kapitein Michael Noordsij vertrok zij voor haar Environmental and Marine Engineering. Doop eerste reis naar Sriracha om 15.500 ton steelcoils te en overdracht hebben 17 mei plaats in Oostende. laden voor La Spezia, Newport en Antwerpen. Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai heeft 23 december bouwnummer H139, de AtlanticTe water gelaten. borg, laten dopen. De verwachte oplevering aan Op 20 december is de Frisian Summer (4057 Wagenborg is begin maart.  brt, IMO 9367762) voor de derde keer - maar De Eemshorn (3990 bt, 2208 nt, bouwnummer nu compleet - te water gelaten bij Shipdock in 384) gaat 29 februari te water bij Ferus Smit in Harlingen. Ze vaart 22 januari proef en wordt 25 Leer. Opdrachtgever Erik Veninga uit Delfzijl januari overgedragen aan CV Scheepvaartonderne- hoopt haar eind maart in de vaart te kunnen nemen. ming ms Frisian Summer in Sneek. Peters bouwde Qingshan Shipyards in Shanghai heeft 13 decemhaar onder nummer 815.De Dong Feng Shipyard ber de Vaal River (bouwnummer 314, 9966 brt, in Hangzhou heeft 17 december het casco van IMO 9330252) opgeleverd aan ms Vaal River I bouwnummer YN 756 te water gelaten en Dok CV in Limassol.

14

Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Schip in Beeld

TE KOOP AANGEBODEN:

Neptunes 68 Sedan Fly, 62 ft., 2 x 500 KW Man Diesel, bj 1989, generator, boegschroef, 5 slaapplaatsen **********verrassende prijs**********

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

www.prinsenland-verkoophaven.nl Ms " Benja" / Orsova, bj. 2001 / 2677 ton / 3600 m3 / 110x11.45x3.24 / 208 Teu / Caterpillar 1521 pk / stalen vloer met containerversterkingen / boegschr. Verhaar 460 pk / Blommaert friesche kap / Kampers stuurhuis / moderne woning met luxe inbouw apparatuur.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

www.rensen-shipbuilding.nl Veelzijdige Steilsteven/Dag passagiers schip ook zeer geschikt voor ombouw tot woonschip. bj. 1913, afm. 33.00 x 4.60 x 1.30m. DAF 169/280 PK. S.I. voor 29 pers tot 2010. Gezellige salon en kombuis bovendeks, 2e salon en veel bergruimte onderdeks. Goed onderhouden schip met vele mogelijkheden. € 79.500 ex www.multiships.nl - 06 222 475 25

Bunkerscheepje/ Bilgeboot Afm: 19,25 x

Patrouille/ Directievaartuig Afm:

14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Klipper 1887, 23 x 4.92, 120 pk, sfeervol, compleet ingericht en origneel omgebouwd voor permanente bewoning. FONV B status. Zeer geschikt voor de franse wateren. Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

Duw/Sleepboot Afm:

www.piuallegro.nl ref 1470

19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/ IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. Te koop compleet

overslagschip

met spudpalen en transportbandvan 30 mtr. loscapaciteit circa500 ton per uur. voor info 06 2 0411450

www.fikkers.nl

Sleepboot/IJsbreker

Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Motor aak, origineel

vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Politie patrouillevaartuig met 375 pk hoofdmotor met Schottel aandrijving, afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m ruime rondzit, 4 slp. , generator, radar, CV, etc. Vraagprijs: EUR 77.500,-

Anker of Ankerketting nodig? Van Laar Ketting In- en verkoop Tel. 0255-518449 of 06-25252546

Foto's en gegevens op www.bstdintelsas.nl bezichtigen na tel. afspraak 0167-523288

www.bstdintelsas.nl

Wagenborg zoekt startende ondernemers

Te koop:

Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering.

compleet met toebehoren Tel.: +32 (0)3 23.67.456

Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren.

www.jelmervalk.nl

www.rensen-shipbuilding.nl

Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

WAGENBORG SHIPPING Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot 20.000 ton draagvermogen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

050-3180321 Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

TE KOOP:

ms “1608 ton / bj.1956/afm. 86x9,50x3,17 mtr. / 2000 m3 / alu. luiken / Caterpillar 1520 pk - bj. 2001 / boegschr. v. Wijk 400 pk - bj. 2004 / 1 ruim - stalen vloer / 3 slpk. / naut. compl. / vlak vernieuwd / dwb: 1323 ton / bj. 1929 / 2100 m3 / afm. 78,50 x 9,50 x 2,54 mtr. / 1 ruim / alu. schuifluiken / 2x boegschr. - 650 pk (van 2006) en 360 pk / complete woning / vlak vernieuwd

ZELFZUIGEND MOTORBEUNSCHIP Bouwjaar 1960 540 m3 SI tot 2012

www.huizinga-snijder.nl Sleepboot afm. 18.20 x 4 x 1.85 m. bj. 1951, Niehuis & v/d Berg te Rotterdam, Cummins 350 pk. vernieuwde machinekamer, schip is gestraald en gecoat, verkeerd in uitmuntende staat, met comfortabele woning, voor beroep en/of particulier, Rotterdam's mooiste! € 175.000,- (btw betaald) ref.1941

ex- broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Bunkermast 20 mtr.

Ms "Pro Contra"/ Van Goor bj. 1962 / 1015 ton / 73x8.20x2.72 / 1450 m3 / MWM 800pk / boegschr. 230 pk / 2 ruimen / ijzeren vloer / friesche kap / mooie stuurhut / 3 slaapkamers / nette badkamer / gezellige woning / Nautisch compleet Rensen Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

Altijd al gedroomd van een eigen schip?

Klassieke sleepboot,

3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

www.multiships.nl

Steilsteven 'Bonte Piet', 22.10x4.25x0.85 m. bj.1925 te Hoogezand, Daf 575,zeilopp. 175 m² snelle handzame zeiler, uitstekend interieur, degelijke bouw, ideaal voor particulier en/of charter tot 12 pers. meerdaags met VZBH ligplaats Harlingen, vraagprijs € 100.000,- excl. btw ref.1470 Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

Zaterdag 5 januari 2008

Eventueel vast werk Eventueel gedeeltelijke financiering mogelijk

ref 1941

Weekblad Schuttevaer T.a.v. Br.O.nr. 489 Adv afd. Postbus 23 7400 GA Deventer

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 3637, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

www.fikkers.nl RWS motorvlet bouwj: 1964 afm.: 13 x 3.60 x 0.90 m. motor: GM 140 pk. vaartuig verkeerd in top conditie. heeft complete werfbeurt gehad, waarbij het gehele schip is afgeverfd. prijs op aanvraag. Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud. Scheepsmakelaardij Van Weelden Tel. 078-6121246, autotel. 06-55195004, fax 078-6193498

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 66 55 59 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

#36(8"$)5&34
4-6*48"$)5&34
)"7&/.&&45&34
,*04,)06%&34
+"$)5)"7&/#&)&&3%&34


Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

www.huizinga-snijder.nl

8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
[PFLU
XFEFSWFSLPQFST WPPS
JOGPSNBUJF
LVOU
V
NBJMFO
OBBS
JOGP!TDIVUUFWBFSOM

Watersport Actueel

Zaterdag 5 januari 2008

Modernisering haven Warmond WARMOND

Een verbeterde jachthaven en een vernieuwde bootjeshaven met onder meer nieuwe steigers, een afspuitplek voor boten met speciale filterinstallatie en elektriciteitsmeters bij elke box. Dat is het ambitieuze plan dat de eigenaren van Fort Marina en moederbedrijf Kuipergroep uit Heemstede met de Warmondse jachthaven aan de Burgemeester Ketelaarstraat voor ogen hebben. Vanwege de steeds strengere milieuregels voor jachthavens en de noodzaak tot modernisering van de bedrijven aan de Burgemeester Ketelaarstraat, zijn ‘t Fort en Gebroeders Visch per 1 oktober samen gegaan in het nieuwe bedrijf Fort Marina. Samen hebben de twee zo’n 350 ligplaatsen, waardoor de modernisering van de jachthaven financieel haalbaar wordt. (PvV)

Erica-Ter Apel ASSEN

De provincie Drenthe, de gemeenten Emmen en Vlagtwedde en waterschap Hunze en Aa’s hebben hun handtekening gezet onder een convenant voor de uitvoering van de eerste fase van de vaarverbinding Erica-Ter Apel. Bedoeling is de recreatieve vaarroute te herstellen. Het gaat in de eerste fase om een vaarweg van zeven kilometer van Emmer-Compacuüm naar Ter Apel. De investering voor het totale project is geraamd op 32 miljoen euro en moet in de zomer van 2008 worden gerealiseerd. (NO)

Grubbenvorst heeft last van jetski’s MAASTRICHT

De gemeente Horst aan de Maas heeft bij Rijkswaterstaat een verzoek ingediend om de maximumsnelheid voor motorboten en jetski’s op de Maas bij Grubbenvorst te beperken. Dit in verband met ernstige geluidsoverlast voor de omgeving. Rijkswaterstaat verwacht echter niet dat aan het verzoek van de gemeente kan worden voldaan. Een deel van de Maas bij Grubbenvorst is aangemerkt als snelvaargebied voor recreatievaart. Hierdoor mag daar sneller worden gevaren dan de maximumsnelheid van twintig kilometer per uur. Volgens Rijkswaterstaat is het moeilijk een alternatieve locatie te vinden. De meldingen van overlast zijn vooral afkomstig uit de wijk Grubbenhove. De gemeente kan zelf wel een verbod invoeren om vanaf de oevers binnen de gemeente snelle motorboten en jetski’s te water te laten, maar heeft geen zeggenschap op de Maas. (HM)

Genoten van het Kerstdiner, in het nette pak (jaarlijks knellender) en kritisch bekeken door schoonmoeders bij iedere verkeerde beweging van het bestek? (Niet roeien, Arie!) Of zit u op een etiquettecursus? Wel de trend volgen graag, want na de spijker- en tuinbroekjaren ’70 is etiquette in. Komt door de welvaart; het geldt als sneu om, zoals heer Bommel, te zwemmen in de centen maar sociaal niet serieus te worden genomen. Ik heb in 1992 aan dat verschijnsel mijn standaardwerk ‘Het Anti-Burgerlijk Handboek, of hoe hoort het eigenlijk niet?’ gewijd - mijn uitgever zag daar geld in, mij interesseerde het geen bal. Maar ik kwam er wél mee in ‘Met het Oog op Morgen’ en in ‘Rondom Tien’ met de dames Lubbers en Beelaerts van Blokland en dammer Jannes van der Wal. Het verkocht, totaal onverdiend, twee drukken. Het onderwerp lééfde dus al; mijn waardevollere werken over maritieme zaken waar ik wél iets van afweet, liggen járen bij De Slegte. Enige tijd geleden heeft historica Reinildis van Ditzhuyzen de klassieke etiquettebijbel van Amy Groskamp-ten Have ‘Hoe hoort het eigenlijk?’ grondig herschreven en onlangs andermaal herzien. Sindsdien waart zij door de media als meesteres der manieren. Zij spreekt met verve, is een zeer actief, intelligent en levendig, prachtig mens, heeft in

Vierde lustrum Race of the Classics AMSTERDAM

Twintig studententeams gaan van 14 t/m 20 april meedoen aan de 20e Race of the Classics. Op klassieke zeezeilschepen maken zij een week lang kennis met de Noordzee en het wedstrijdzeilen. De race start wederom vanuit de Rotterdamse Veerhaven, waar op zondag 13 april ook een Open Dag zal zijn. Daarna worden Oostende en Ramsgate of Lowestoft aan gedaan. Op zondag 20 april wordt gefinisht in Amsterdam. In 1989 vond de allereerste Race of the Classics plaats. Nu, twinitg jaar jaar later, zijn de voorbereidingen in volle gang voor het vierde lustrum in april 2008. (MdV) www.rotc.nl

ID-tags voor havenbeveiliging UITHOORN

BoatProtection in Uithoorn heeft in samenwerking met Micpoint in Houten een nieuwe beveiligingstoepassing ontwikkeld voor jachthavens. De techniek is gebaseerd op actieve ID-tags (RFID) die in de schepen in de haven geplaatst kunnen worden. Een centrale ontvanger registreert de bewegingen van de schepen in de haven. Door de actieve radioverbinding tussen de tags en de centrale ontstaat een basis voor diverse toepassingen. Een voor de hand liggende toepassing is de registratie van beweging van de boot of de aankomst van de eigenaar in de haven. Camera’s kunnen eventueel inzoomen. Voor oneigenlijke bewegingen is het mogelijk om een alarmcentrale in te schakelen. Ook het aansluiten op een parkeerbeheersysteem behoort tot de mogelijkheden, maar er kan ook worden gedacht aan volledig andere toepassingen zoals het afrekenen in de jachthavenwinkel of het restaurant.

Vlagetiquette

Een geliefd onderwerp voor bejaarde klagers is vlagetiquette, waarvan inderdaad weinigen, klagers incluis, enige notie hebben. Hier vallen geen buitenlanders te verheerlijken, want die vlaggen habitueel ‘van de hoeren’. Vlaggelijnen vol biermerken, alle natievlaggen van bezochte landen of van wel drie verenigingen tegelijk, blijven wennen, evenals een Noorse Volksboot die tijdens de Klassieke Schepenbeurs dag en nacht de vlag van uitgerekend ‘De Koninklijke’ liet wapperen. Maar om nou te klagen over wat anderen allemaal fout doen... het is toch ook hún feestje? Op ‘Pride of the Fleet’ vlaggen we correct, met clubstandaard en overdag de natievlag, meer niet, en zo blijk ik een ouwe traditionele bal, dat is mijn afwijking. Het grondprincipe van beleefdheid is anderen niet hinderen; zeuren over ongevaarlijke gebrekjes is hoogst onbetamelijk.

Meer informatie: www.boatprotection.nl.

Rule’s kwikvrije vlotterschakelaars

Bij Scheepswerf Made in Moerdijk nadert het casco van de tweemast-schoener Athos zijn voltooiing. Met een lengte van 55,88 meter en een breedte van 10,88 meter is dit het grootste aluminium casco dat deze werf tot nu toe bouwde. Volgens de plannen zal het 160 ton wegende casco in februari 2008 te water worden gelaten. ‘Op eigen kiel’ zal een sleepboot de Athos naar Zaandam slepen voor de afbouw bij Holland Jachtbouw.

boegspriet is ze 62 meter lang. De diepgang varieert van 3,52 meter met ingetrokken kielmidzwaard tot maximaal 7,88 meter. Het jacht krijgt een luxueuze accommodatie met, naast de eigenaarshut, vier gastenhutten, elk voor twee tot drie passagiers. Daarvan afgescheiden is de accommodatie voor een achttal bemanningsleden. De tweemaster kan straks 1680 vierkante meter zeil

LELYSTAD

Rule, onderdeel van de ITT Marine & Leisure Group, heeft een nieuwe serie kwikvrije vlotterschakelaars. Ze zijn verbeterd qua vormgeving, prestatievermogen en gebruiksgemak. Geen van de elektrische onderdelen is met de vlotter verbonden, zodat deze tegen binnendringend water en vermoeidheidsstoringen als gevolg van continue beweging is beschermd. De vlotter draait nu, wanneer hij met het lenswater omhoog gaat, rond een as, die

voeren. Voor de hulpvoortstuwing is de inbouw van twee 551 kW Volvo’s gepland en voor de elektriciteitsvoorziening: twee negentig kW generatoren en een 26 kW generator. Het jacht krijgt een waterverplaatsing van 369 ton. Bij Scheepswerf Made is ook voor Holland Jachtbouw het aluminium casco van een 42 meter lang jacht in opdracht. Scheepswerf Made is gespecialiseerd in de bouw van stalen en aluminium casco’s, secties

WORKUM

www.atlanticmotoryachts.com

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Scheepswerf Made erkend aluminiumspecialist

Holland Jachtbouw moet de Athos komend voorjaar overdragen aan de opdrachtgever. Het jacht kan worden beschouwd als een ‘vergrote versie’ van de door dezelfde werf afgebouwde 46,30 meter lange Windrose. De Athos wordt gebouwd aan de hand van het ontwerp van Hoekdesign in Monnickendam. Het zal het kostbaarste vaartuig zijn dat ooit in de Zaanstreek werd afgebouwd. Met

daarmee beschikt de werf over een gebouwencomplex met een hoogte onder de kraanbanen van veertien meter. Eén van de twee hallen van 70 x 25 meter is ingericht voor de bouw van aluminium casco’s en de andere voor de vervaardiging van stalen casco’s. De ertussen gelegen hal van 55 x 12 meter is bestemd voor kleinere aluminium en stalen constructies. Het hallencomplex ligt direct aan negen meter diep water. De in de hallen gebouwde casco’s en vaarklare schepen worden met bokken of grote mobiele kranen te water

Cascoleverancier voor tal van scheepswerven

Zijaanzicht van de tweemaster Athos, waarvan het casco zijn voltooiing nadert bij Scheepswerf Made.

Gouda bij Kunstlicht GOUDA

Gouda houdt tot en met 7 januari voor de vierde maal het evenement Gouda bij Kunstlicht. Er zijn activiteiten op en rond de Markt en Sint-Janskerk en het water in het centrum. Onderdelen zijn varen bij kunstlicht en de uitgelichte bruggen en de museumhaven. Speciaal voor Gouda bij Kunstlicht is de platbodem Jozephina aangepast voor rondvaarten door de Goudse grachten en langs de foto-expositie aan de kademuren van de Oost- en Westhaven. Tijdens de rondvaart op donderdag, vrijdag en zaterdag wordt iedereen ontvangen met chocolademelk en erwtensoep. Het arrangement begint om 15 uur en 17 uur bij het Schipperswachtlokaal in de Museumhaven en duurt anderhalf uur. In het kader van Gouda bij Kunstlicht is er ook de Goudse Haven uitgelicht, met verlichte bruggen en een sfeervolle museumhaven. In de Oost- en Westhaven zijn historische foto’s uit het Streekarchief te zien. In dit vrij toegankelijke ‘openluchtmuseum’ zijn originele en gerestaureerde, verlichte bedrijfsvaartuigen te zien. (PvV)

en andere scheepsconstructies voor scheepsbouwondernemingen, die de afbouw en overdracht verzorgen aan de opdrachtgevers. Naast casco’s voor luxe jachten, zoals voor Hakvoort in Monnickendam en Bloemsma in Makkum, bouwt Scheepswerf Made bijvoorbeeld casco’s voor passagiersschepen, beunschepen, tankers, veerboten, patrouillevaartuigen en sleepboten. Ook Damen Shipyards laat met enige regelmaat scheepscasco’s bouwen. In verband

gelaten, hetzij op pontons afgevoerd. In Made, waar de oorsprong van de werf ligt, vinden de voorbewerkingen plaats, zoals brandsnijden en de bouw van scheepssecties. Naast de bouw van casco’s voor andere werven, voert Scheepswerf Made ook volledige scheepsbouwprojecten uit. Zo bouwde de werf in 2007 de 18,60 meter lange meetvaartuigen Surveyor 1 en Surveyor 2 voor het Havenbedrijf Rotterdam. In

•

Het gebouwencomplex van Scheepswerf Made in Moerdijk. (Foto Albert Boes)

15

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

ze zich te gedragen. ‘Het kost drie generaties om een heer van stand te maken’, luidt het Brits axioma. Vanaf de zeventiende eeuw vluchtten veel Duitse doopsgezinden en andere protestanten naar ons land, opgejaagd door ‘welgemanierde’ vorsten, omdat ze gradueel anders het christelijk geloof beleden. In ons ‘ongemanierde’ land werden ze naar vermogen opgevangen. Vanuit Rotterdam emigreerden zij naar Amerika; de Holland-Amerika Lijn heeft daar zelfs zijn ontstaan aan te danken.

Casco 62 meter lange Athos bijna klaar voor afbouw

Atlantic 460 Cabrio Atlantic Motoryachts in Workum heeft deze zomer een nieuwe Atlantic op de markt gebracht met een ‘volledig automatische’ cabrioletkap. De Atlantic 460 is een doorontwikkeling van de 444. Naast verlenging met veertig centimeter is extra aandacht besteed aan de styling. Daarnaast is het zwemplateau verlengd en bekleed met teak. De cabriokap is volgens de werf de ‘spectaculairste’ aanpassing. Hij is van dubbelzijdig doek dat aan de buitenkant wind- en waterdicht is en aan de binnenkant een ‘mooie, strakke uitstraling’ heeft. In open stand wordt de kap in de radarbeugel opgesloten en in gesloten stand valt hij in het windscherm weg. Dat gebeurt met één elektrisch te bedienen cilinder. Met deze cabrioletkap komt Atlantic tegemoet aan de wens van de Atlantic-eigenaren die veel comfort willen en zich in een handomdraai willen beschermen tegen een bui, hitte of te fel zonlicht. ‘Gebleken is dat men deze extra investering over heeft om het schip onder alle omstandigheden optimaal te benutten, ook al blijft het schip soms bij verblijf aan boord aan de steiger liggen. Maar juist dan is zo’n cabrioletkap ook reuze handig en praktisch.’

Etiquette

heel Europa gestudeerd, beelden voor hun respecspreekt meer talen dan tieve volken, die er af en wijlen paus Karol Woytila toe één onthoofden? Mijn Column en heeft een bibliotheek oude Joodse vrienden zijn volgeschreven, gelukkig niet erg onder de indruk ook over waardevollere van de voorbeeldige mazaken dan etiquette en nieren van Duitsers in een royalty, zoals de Vlierecent verleden. Hun laatlander Gloppengids. ste keizer Wilhelm II was Dat geschreven zijnde, eerder belachelijk, met hoorde ik onlangs met zijn kinderlijke liefde voor afgrijzen een radiobetoog uniformpjes en excessief van haar aan. Zij betreurde hechten aan hofetiquette. dat Nederlanders al eeuwenlang door Fransen, Handelaren Duitsers en Engelsen als Waarom moet iedere ongelikte beren worden generatie met een ouHans Vandersmissen beschouwd en daar was welullencomplex zeuren ze het nog mee eens ook. over die vermeende onAls oorzaak noemde zij gemanierdheid van onze de koningshuizen die deze naties tot voor- landgenoten? Is dat om de eigen manieren beeld dienden; wij hadden onze republiek en gunstig te laten afsteken? Om bij de lijn Van dus geen ‘verheven voorbeelden’ om ons qua Ditzhuyzen te blijven: wij hadden in de zevenmaniertjes aan op te trekken. tiende eeuw internationaal toonaangevende wetenschappers, kooplieden en regenten, wier Dit verbijsterde mij uit de mond van een zó - doorgaans ingetogen - levensstijl gunstig grondig opgeleide historica. Ons land had afstak bij de leeghoofdige zwier van adel elde Habsburgse keizer afgezworen omdat het ders in Europa. Onze ‘hogere standen’ kónden executeren van andersdenkenden niet als su- tenminste worden nagevolgd omdat zij hun perieure welgemanierdheid werd herkend. vermogen zelf hadden verdiend met zeehandel. Waren de Franse en Engelse koningen, die Toegegeven: sommige VOC-dienaren verrijkin hun pompeuze spilziekte zelden serieus ten zich ordinair in de koloniën, maar na een werden genomen, zulke inspirerende voor- paar generaties in de grachtengordel wisten

Weekblad Schuttevaer

een momentschakelaar in de behuizing van de vlotterschakelaar in werking stelt. De schakelaars hebben een afneembare montagevoet en zijn daardoor makkelijker plaatsbaar en makkelijk te verwijderen voor inspectie en reiniging. Een grotere vlotterkamer verhoogt het drijfvermogen. Alle modellen zijn tot één miljoen schakelbewegingen getest. De serie is geschikt voor pompen met een vermogen van 14 of 20A. De vlotterschakelaars zijn in Nederland verkrijgbaar bij Lankhorst Taselaar, Exalto en HM Schulte en Co.

Snoekc voorzitter Watersportverbond BUNNIK

Hugo Snoekc is op de algemene ledenvergadering van het Watersportverbond benoemd tot voorzitter van het bestuur. Hij volgt interim-voorzitter B. Kuiper op. Het bestuur bestaat nu naast Snoekc uit B.J Kuiper (vice-voorzitter), R.C. Labadie (penningmeester), P.J.G. Goosen (secretaris), W.A. Dekker (toervaren), R. Franken (wedstrijdsport), P. Keijzer (topsport), C.A. Jurgens (jeugd & opleiding) en J.W. Simmers (Communicatie & marketing). Het Watersportverbond bestaat na een reorganisatie uit de drie hoofdsectoren Toervaren, Topsport en Wedstrijdsport. Het aftredende bestuurslid, de heer P. Hamelynck werd onderscheiden met de Ir. J. Loeff penning. Hij heeft zich de afgelopen jaren bijzonder ingezet voor de reorganisatie en heeft sturing gegeven aan de nieuwe sector toervaren. De Gouden Verbondsspeld werd uitgereikt aan J. Groenhuijse, R. van Rummelen, R. Scholten en J.W. van Weezenbeek, ‘watersporters die zich op bijzondere en langdurige wijze ingezet hebben voor het Verbond’. (MdV)

AlcoSense meet alcoholpromillage

aanbouw is nu een kraanschip voor de waterbouw. Dit schip wordt 55 meter lang en 11,50 meter breed en krijgt een diepgang van 2,50 meter. Ook het ontwerp ervan is in eigen beheer ontwikkeld. De stabiliteitsberekeningen zijn uitbesteed aan Bureau Technomar. Het werkdek van het kraanschip wordt voorzien van een Azobé-dek, omdat een mobiele kraan met een gewicht van negentig ton op het vaartuig wordt geplaatst. Deze kraan krijgt een giek van veertig meter en een hefvermogen van 61 ton bij 8,80 meter. Het schip is ontworpen voor het opereren met een kraan die een aanzienlijk groter hefvermogen kan hebben. ‘De toekomstperspectieven voor onze werf, waar zestig man werkt in de vestiging Moerdijk en een twintigtal in Made, zien er goed uit’, zegt technisch directeur Frans de Koning. ‘We merken dat in Nederland de vraag naar goed gebouwde scheepscasco’s toeneemt. We kunnen wat dat betreft de concurrentie met het buitenland uitstekend aan. De plannen voor uitbreiding van ons complex in Moerdijk liggen al klaar.’ (AB)

Nieuwe scheepsmotor van Volkswagen DORDRECHT

Volkswagen Marine heeft een nieuwe scheepsmotor op de markt gebracht, de TDI 265-6. De drie liter V6 heeft een vermogen van 265 pk (195 kW). De motor is uitgerust met het derde generatie commonrail systeem van Volkswagen en is daardoor bijzonder stil. De uit de automobielindustrie afkomstige motor heeft een turbo met variabele turbine geometrie (VTG). Het maximale koppel (550 Nm) van de motor wordt al bij 2000 toeren bereikt. Het motorblok is van aluminium wat zorgt voor een laag droog gewicht van 325 kilo (exclusief keerkoppeling). De TDI 265-6 is volgens Volkswagen Marine geschikt voor snelvarende schepen. De motor is een doorontwikkeling op de TDI225-6, met een vermogen van 225 pk en wordt gepresenteerd tijdens Boot Holland. De TDI 225-6 blijft leverbaar. Deze motor is vooral bedoeld voor lichte commerciële toepassingen zoals voor watertaxi’s. (HH) www.volkswagenmarine.com

•

De Volkswagen TDI 265-6 is te zien op Boot Holland

•

De AlcoSense heeft het formaat van een mobieltje en geeft op basis van een ademanalyse het alcoholpromillage aan in het bloed. Bij overschrijding van de huidige toegestane limiet voor de scheepvaart van 0,8 promille licht het scherm rood op. Het apparaat komt uit Groot-Brittannië. Daar geldt de limiet van 0,8 promille ook voor het wegverkeer. DEVENTER

AlcoSense heeft een handzame zelftester ontwikkeld om het alcoholpromillage te meten. Het AlcoSense ademanalyseapparaat heeft het formaat van een mobieltje. Om het te activeren hoeft het alleen te worden opengeschoven. Dan wordt de sensor geactiveerd, wat negentien seconden duurt. Daarna licht het woord Blow op en moet ongeveer vijf seconden worden geblazen tot het apparaat begint te piepen. Een ingebouwde stromingsmeter waarschuwt wanneer te hard of te zacht wordt geblazen, wat tot onnauwkeurige metingen kan leiden. Op de display verschijnt in zo’n geval het woord ‘Error’. De test moet dan opnieuw worden gedaan. Het apparaat geeft het alcoholgehalte tot op een tiende van een promille

nauwkeurig aan (bijvoorbeeld 0,43). De sensor wordt na gebruik automatisch gereinigd. Omdat het enige tijd duurt voordat geconsumeerde alcohol in de bloedbaan terechtkomt is een meting vlak na het drinken van een of meer glazen alcohol niet nauwkeurig. Het alcoholpromillage kan tot twee uur na het drinken van alcohol nog stijgen. Wie ’s avonds veel heeft gedronken en daarna gaat slapen, doet er verstandig aan de volgende ochtend of wachtperiode nog voor het wegvaren het alcoholpromillage te meten. Dat kan acht tot twaalf uur na een avondje doorzakken nog makkelijk te hoog zijn. De AlcoSense werkt op drie AAAbatterijen en kost zestig pond, ongeveer negentig euro. (HH) www.alcosense.co.uk

16

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 januari 2008

jaaroverzicht

jaaroverzicht

Juni

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) voorspelt dat de hoeveelheid lading voor de Rijnvaart in 2007 opnieuw fors stijgt. ‘De vooruitzichten voor de eurozone zijn zo optimistisch dat de vraag naar vervoer op de Rijn blijft aanhouden. Het is aan de binnenvaart om van die gunstige conjunctuur te profiteren.’ In 2006 steeg het vervoerde volume op de Rijn met drie procent. Het vervoer van zand en grind steeg met tien procent, het kolenvervoer met 7,6 procent, staal met vijf procent en de chemische sector met twee procent. Het containervervoer liep op de Rijn met één procent terug, terwijl de aanvoer in Rotterdam met vier en in Antwerpen met acht procent steeg. De aanvoer in Amsterdam verdrievoudigde. De duw- en sleepbootparade Vaart in Dordt! van Vereniging De Binnenvaart en Vereniging De Motorsleepboot breekt het wereldrecord kiellinievaren met sleepboten. De 148 boten varen in een sliert van bijna zes kilometer lang over de Oude Maas en de Beneden-Merwede. De nieuwe Veerhaven X vaart voorop en is de jongste boot en de Julius uit 1886 is de oudste deelnemer. (Foto Evert Bruinekool)

Juli

Een klein schip geeft het leven meer sjeu. ‘De essentie van het varen op een klein schip zit ‘m in de andere levenswijze’, zegt René Dijken, die met zijn vrouw Wietske eigenaar is van het ms Capio (67 x 7,10 meter). ‘Met grote nieuwbouwschepen moet je continu varen. Je leven speelt zich volledig af aan boord. Wij varen soms maar een halve dag en gaan dan ’s middags gezellig samen de wal op of een stukje fietsen. In de weekends ondernemen we meestal iets met het hele gezin.’ De familie heeft vertrouwen in een toekomst voor het kleine schip en investeerde fors in een nieuwe brug en groter stuurhuis met moderne navigatieapparatuur. De nieuwe radar staat op een intrekbare mast voorop. Op de foto René en Wietske Dijken en hun twintigjarige dochter Chantal in de nieuwe stuurhut. (Foto Hans Heynen)

April

De binnenvaart vreest dat de plannen van het Rotterdamse havenbedrijf voor een containertransferium bij Gorinchem lading gaat kosten. Het wordt voor verladers immers aantrekkelijker de containers bij het transferium meteen op een vrachtwagen te zetten. ‘Wegvervoerder die nu één rit per dag op de Maasvlakte maken, kunnen straks twee keer per dag op Gorinchem rijden en goedkoper werken’, zegt secretaris Danny Otter van de vereniging van inland terminal operators VITO. Bovendien wordt getwijfeld aan het nut. ‘Zo’n transferium verplaatst de problemen van de Rotterdamse haven alleen maar naar het oosten.’

2007

Mei

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) kan de aanvragen om controles of certificaten nog steeds niet bijbenen. De organisatie beloofde eerder al de dienstverlening te verbeteren, maar dat is niet gelukt. De binnenvaartorganisaties krijgen er nog steeds veel klachten over. Volgens de IVW worden de problemen veroorzaakt door de enorme stijging van het aantal nieuwbouwschepen. ‘In het verleden kregen we gemiddeld 155 nieuwbouwaanvragen, in 2006 waren dat er 370. In het eerste kwartaal van 2007 zitten we al op honderd schepen. Dit veroorzaakt een ongekend grote werkdruk voor werven, klassebureaus en voor ons. Om de werkdruk te reguleren geven we voorlopige certificaten af. Zo voorkomen we dat schepen stil komen te liggen.’ De nieuwbouwgolf in de binnenvaart duurt onverminderd voort. Eind april komen op de ponton Sainty 4 dertien casco’s uit China aan in Rotterdam. (Foto Hans de Jong)

Oktober

Voor de fabriek van de Suiker Unie in Groningen liggen twee van de vijftien schepen die dit jaar de bieten van Texel en Born naar Groningen en Dinteloord varen. Dertien schepen varen in totaal 260.000 ton van het Limburgse Born naar de fabrieken in Groningen en Dinteloord. De twee andere schepen varen 32.000 ton bieten van Texel naar Groningen. Er gaan voor het eerst in lange tijd weer bieten naar Groningen. Suiker Unie nam de fabriek onlangs over van CSM en wilde meer met binnenvaart doen. (Foto Willem Wilstra)

September

Verkeer en Waterstaat introduceert in 2008, in navolging van ‘Het Nieuwe Rijden’ voor de binnenvaart ‘Het nieuwe Varen’. Doel is in 2010 vijf procent energie te besparen. Er moet uitgekiender worden gevaren, zodat de gashendel een tandje terug kan zonder dat de lading te laat op de losplaats arriveert. Zuiniger voortstuwingsinstallaties, brandstofverbruiksmeter, routeplanner en het volgend jaar operationeel wordende Rivier Information System moeten daarbij helpen. Op de foto varen de chemicaliëntankers en zusterschepen Currency en Connect (110 x 11,45 meter, 3000 ton) langszij met een door VeKa ontwikkelde brandstof- en CO2-besparende kopbak, die de beide boegen van de schepen combineert tot een vloeiend geheel, wat voor een sterke vermindering van de waterweerstand zorgt. (Foto Arie Jonkman)

Zaterdag 5 januari 2008

Weekblad Schuttevaer

jaaroverzicht

November

Maritieme leerlingen van alle niveau’s zijn zeer gewild in het bedrijfsleven. Op banenbeurzen wordt gevochten om de bijna afgestudeerden. Het leskoppelverband Prinses Maxima/Amalia van de Maritieme Academie in Harlingen en het Maritiem College in Velsen ligt hier afgemeerd bij de BP Amsterdam Terminal. De leerlingen meren op aanwijzingen van BP af bij één van de binnenvaartsteigers. Ze krijgen uitleg over de veiligheidsvoorschriften en sluiten een laadarm aan op de tankduwbak.

17

Januari

Thema’s op de talloze jaarvergaderingen van schippersorganisaties rond de jaarwisseling zijn onder meer de zorgen om het kleine schip, al dan niet in relatie tot de niet aflatende stroom nieuwbouwschepen en AIS. Langzaam maar zeker wordt duidelijk dat er op termijn geen toekomst meer is voor enkelwandige tankers. Een zware storm trekt begin 2007 over ons land en veroorzaakt veel schade. Op de foto het ms Diff dat vanaf de Lek in het weiland eindigt nadat de wind vat krijgt op de 135 meter lange lege kerosinetanker. (Foto Evert Bruinekool)

jaaroverzicht

Augustus

Zonder spudpalen hoor je er niet meer bij. Als antwoord op de steeds beperktere aanlegmogelijkheden worden ze steeds meer besteld. ‘Vroeger nam een enkeling ze, maar nu zit het bij veel nieuwbouwschepen standaard in het pakket’, zegt Bert Smit van Scheepsreparatie en constructiebedrijf Van Wijk in Werkendam. Van Wijk heeft vijftig sets spudpalen in opdrachten bouwt een nieuwe hal met kantoor bij. Er komt dan meer ruimte voor de constructie van boegschroeven, autokranen, bunkergieken en spudpalen. De werknemers moeten door plaatsgebrek tijdelijk in twee ploegen eten. (Foto Van Wijk

December

Rotterdam slaat als eerste Europese haven binnen één jaar tien miljoen teu over. De tien miljoenste is speciaal beschilderd en bevat sportartikelen voor kinderen in arme landen die door geweld, rampen of armoede zijn getroffen. (Foto Ries van Wendel de Joode)

2007

Maart

De Rijn blijkt eind maart bij een calamiteit een kwetsbare rivier. De rivier wordt ter hoogte van Keulen dagenlang gestemd nadat het ms Excelsior 31 containers verloor, waaronder enkele met gevaarlijke stoffen. Omdat een paar containers zoek zijn, wordt de hele rivier van zondagmiddag tot vrijdagavond afgesloten. Alle Rijnhavens raken vol en de schade wordt geraamd op vele miljoenen. Schippers storen zich aan de slechte informatievoorziening en vinden dat de stremming veel te lang duurt. De Nederlandse binnenvaartorganisaties pleiten voor een calamiteitenplan voor de Rijn. (Foto Picture-Alliance)

Februari

Woningbouw bedreigt de Duitse binnenhavens. Haventerreinen worden verkocht aan projectontwikkelaars die er appartementen en kantoren bouwen, waardoor de overslagfunctie verloren gaat. De Duitse organisatie voor binnenhavens (BÖB) maakt zich zorgen. ‘In de ogen van stadsontwikkelaars zijn havens nog steeds een bron van vervuiling en lawaai.’ Het ms Calibra is op haar losplaats in Amersfoort alleen nog bereikbaar via een vijf meter lange ladder. ‘Kruipend met je boodschappen is dat geen pretje’, zegt schipper Ad de Groot. ‘En stel je voor dat ons iets overkomt. Hoe komen de hulpdiensten dan aan boord?’ De problemen ontstonden nadat de oever verzakte. De gemeente vulde de gaten op en er werd een laag stenen gestort om te voorkomen dat de bodem wegspoelde. De Calibra kan sindsdien niet meer voor de kant komen. (Foto Evert Bruinekool)

18

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 januari 2008

varend bestaan

Schuttevaer Utrecht: Overnachtingshavens nodig langs Amsterdam-Rijnkanaal UTRECHT

Overnachtingshavens zoals Haaften en IJzerdoorn zouden ook op het Amsterdam-Rijnkanaal (ARK) zeer goed van pas komen. De huidige problemen met de steeds grotere en snellere schepen, die veel deining veroorzaken, zijn dan tenminste op de overnachtingsplaatsen van de baan. De afdeling Utrecht van Koninklijke Schuttevaer zag niets in een voorstel van de afdeling Terneuzen om de snelheid op het relatief smalle kanaal, nu nog achttien kilometer per uur, terug te brengen. ‘Maar als de beroepsvaart zelf klaagt, is dat een teken aan de wand’, vond voorzitter Peter de Jonge. In Utrecht vond men ook wel dat het kanaal tegen zijn grenzen aanloopt.

Vuurtoren voor The World DUBAI

De eilandengroep The World voor de kust van Dubai krijgt een mogelijk deze bijzondere vuurtoren. ‘Ontwerp een beeldbepalende en esthetische vuurtoren voor de toegangspoort tot de eilandengroep.’ Zo luidde de opdracht aan het Nederlandse ingenieursbureau Royal Haskoning. De opdracht is nog niet gegund, maar Haskoning hoopt dat de zeventig meter hoge vuurtoren in 2008 wordt gebouwd. (Artist’s Impression Haskoning)

Krimpende Duitse vloot zet meer om WIESBADEN

De Duitse binnenvaart was medio 2006 - met 1199 bedrijven, 2698 schepen en 7960 werknemers goed voor anderhalf miljard euro omzet, 4,7% meer dan een jaar eerder. Dat blijkt uit cijfers van het Statistische Bundesamt (Destatis) in Wiesbaden. Het aantal bedrijven verminderde in een jaar tijd met 6,3%, het aantal schepen met 6,4% en het aantal werknemers met 1,9%. De negentien grootste (2% van alle) bedrijven in de Duitse binnenvaart (met elk meer dan 12,5 miljoen euro omzet per jaar) varen 56% van de omzet in de bedrijfstak bij elkaar. Driekwart (859) van de bedrijven komt nog niet aan een half miljoen euro omzet. Deze kleinere bedrijven exploiteren 39% van de schepen en houden 40% van het personeel aan het werk voor een omzetaandeel in de bedrijfstak van maar 13%. Destatis maakt voor de omzet geen onderscheid tussen droge lading, tankvaart, duw- en sleepvaart en passagiersvaart. Van de 1199 bedrijven zijn er 613 (-7,5%) actief in de droge lading, 199 (-3,9%) in de tankvaart, 51 (-7,3%) in de duw- en sleepvaart en 364 (-4,2%) in de passagiersvaart. Het aantal schepen in de droge lading en de tankvaart bedroeg 1.621 (-8,2%), in de passagiersvaart 855 (-2,8%) en in de duw- en sleepvaart 222 (-7,1%). Van de 7960 werknemers is 78% varend. (DvdM)

IVW-baas ziet veiligheid in geding komen door groei watersport

Vaarbewijsplicht terug op agenda

Grote beurt De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) neemt een algemene vaarbewijsplicht opnieuw in overweging. Dat zei inspecteurgeneraal Johan de Leeuw vorige week in een radio-interview, op vragen over de Veiligheidsbalans 2007. IVW en Rijkswaterstaat brachten die vlak na de Kerst uit. Het rapport constateert onder meer een groeiende onveiligheid op de binnenwateren, waar in 2006 negen doden vielen, van wie de meesten door verdrinking. De stijging van het aantal gewonden is volgens IVW in 2006 gestopt, hoewel zij vermoedt dat niet alle gewonden worden gemeld.

‘Aan de wal zie je dat rijbewijzen steeds specifieker worden, zoals het bromfietsbewijs. Waarom zou je dat niet ook op de binnenwateren doen?’, stelt IVW-voorlichter Willard Elissen namens De Leeuw. Volgens hem maakt De Leeuw zich zorgen over de toenemende drukte op het water. De IVW-topambtenaar zei op de radio: ‘Iedereen die zich een jacht of een klein bootje kan veroorloven, kan het water op. Daarin is nog wel wat te verbeteren.’ Elissen: ‘Er is een discussie tussen de beleidsmakers bij Verkeer en Waterstaat en de uitvoerders bij RWS en IVW over de aanpak van de nieuwe Binnenvaartwet, die binnenkort van kracht wordt. Bij een verplicht vaarbewijs ontstaat een spanningsveld tussen de noodzaak van meer veiligheid en het streven van het kabinet de administratieve

lasten voor de burger te verlichten. IVW is toezichthouder en heeft in deze Veiligheidsbalans enkele zaken aangegeven. Daar houdt haar rol op.’ Het beleid wordt sinds 1 januari gemaakt op een V&W-afdeling met de nieuwe naam directoraat-generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken. Tot nu toe heette dat directoraat-generaal Transport en Luchtvaart.

cant ongeval is een ongeval waarbij minstens één slachtoffer valt en/of infrastructuurschade van meer dan 50.000 euro ontstaat, scheepsschade van minstens 50.000 euro wordt aangericht en bovendien bepaalde lading- en milieuschade ontstaat en de vaarweg één uur of meer moet worden gestremd. Dat is echter nog geen reden voor een feestje, want IVW schrijft die daling toe aan een slechtere registratie sinds 2002 van vooral milieuongevallen. ‘Het werkelijke aantal significante ongevallen zal in 2006 hoger zijn. Omdat de registratie onbetrouwbaar is, kan geen uitspraak worden gedaan over de ontwikkeling.’ In de Nota Mobiliteit heeft V&W zich voorgenomen het aantal significante ongevallen in 2010 te laten dalen tot onder de 275 uit 1998. Door de slechte registratie is het echter onmogelijk om te meten, of dat doel ook wordt gehaald.

Onvoldoende registratie

Absoluut aantal laag

De Veiligheidsbalans constateert tussen de 600 en 800 geregistreerde ongevallen per jaar op de binnenwateren. Dat aantal loopt sinds 2004 langzaam op. Vanaf 2001 daalt het aantal ‘significante’ ongevallen op de binnenwateren echter scherp. Schommelde dat aantal tot die tijd rond de 550, in 2002 waren het er 350, in 2003 105, in 2004 122, in 2005 99 en in 2006 118. Een signifi-

‘Het aantal doden in de binnenvaart neemt toe. In 2006 vielen negen doden, acht meer dan in 2001. Het absolute aantal doden is laag, zeker in vergelijking met de weg. Vanaf 2003 stijgt het aantal dodelijke ongevallen echter en de negen in 2006 waren het hoogste aantal in tien jaar’, stelt IVW. Als negatieve factoren voor de veiligheid noemt de dienst het drukkere verkeer, ‘niet alleen door de be-

Ligplaatsentekort thema Schuttevaercongres KAMPEN

Grote kans dat het ligplaatsentekort hoofdthema wordt van het Schuttevaercongres op 29 en 30 mei in Amsterdam. Penningmeester Roelof Huls van de afdeling IJsseldelta deed die suggestie op de jaarvergadering van zijn afdeling in Kampen. Hij kreeg direct bijval van de afdeling Amsterdam en ook hoofdbestuurslid Ton Roos reageerde positief. Huls zag op de Koninklijke Schuttevaersite dat de ligplaatsproblematiek steeds groter wordt, ook al zit de schippersvereniging er bovenop en zijn tientallen voorstellen gedaan om de situatie te verbeteren. De ‘eigen’ IJssel is een goed voorbeeld. Van de IJsselkop tot de monding in het Ketelmeer zijn nauwelijks overnachtingsplaatsen voor moderne binnenschepen. Er is al 25 jaar niet in geïnvesteerd. ‘We moeten dit robuuster aanpakken, het lijkt mij een goed thema voor het komende congres’, aldus Huls. De afgevaardigde van de afdeling Amsterdam, Andries de Weerd, zei dat dit koren op zijn molen was. Ook Roos erkende de importantie. ‘Het is een groot probleem. Als je kijkt naar de situatie in Duitsland en Rotterdam, dan slaat de schrik

Voorzitter De Jonge opende de met ongeveer tachtig aanwezigen goed bezochte vergadering met de constatering dat 2007 een heel goed jaar is geweest. ‘De vervoersmarkt is heel goed en de booming business aan de bovenkant van de markt heeft ook positieve gevolgen voor de onderkant van de markt. De kleinere schepen staan weer volop in de aandacht, de vrachten zijn goed, er is weer handel en het besef dat we niet zonder deze schepen kunnen, groeit.’ De Jonge sprak ook vol lof over de Internationale Afdeling. ‘Er zijn nog steeds te weinig ligplaatsen in Duitsland, maar de binnenvaart wordt beter behandeld dan het wegvervoer. Die kampen met veel te weinig parkeerplaatsen, hebben veel last van criminaliteit, mogen op zondag niet rijden en betalen ook nog eens drie miljard tol.’

je om het hart.’ De beslissing is aan het hoofdbestuur. Volgens Huls maken veel gemeenten een inschattingsfout door vooral te investeren in voorzieningen voor recreanten. De middenstand kon wel eens meer profiteren van binnenvaartbemanningen dan van pleziervaarders. Probleem is echter dat de bedrijfstak vraagt om steeds grootschaliger voorzieningen. Een historisch binnenscheepje of een jacht is toch iets anders dan een 110-meter voor de deur. Rijkswaterstaat Oost-Nederland is bezig met beleidsontwikkeling op dit terrein. Deze maand worden de eerste ideeën ter inzage gelegd.

De klachten over de binnenvaartsteiger, die glad was en waar het soms moeilijk aan en van boord komen was, waren volgens voorzitter Hoogeveen ‘prima’ verholpen door de gemeente. Maar daarop kwam commentaar uit de zaal. De houten steiger is nog steeds glad, de trappen hebben gemeen scherpe randen en de planken kieren. In Zwolle maken nu nog maar enkele binnenschepen gebruik van de kades in het stadscentrum. De gemeente overweegt al jaren een andere bestemming en zou nu akkoord zijn gegaan met de komst van het voormalige zendschip van Veronica naar de Schuttevaerkade. Er wordt een discotheek in gevestigd.

Fles wijn

Camera’s beter

Vaarwegbeheerder Dirk Hemink van Rijkswaterstaat Oost-Nederland kreeg een goede fles wijn van de afdeling IJsseldelta. Eind 2006 zei hij ondieptes in zijn gebied te gaan aanpakken en zette er een fles wijn op dat het werk in 2007 klaar zou zijn. Omdat inderdaad volgens plan werd gebaggerd - onder meer de gevaarlijke bult voor de Spooldersluis bij Zwolle werd weggehaald - kreeg Hemink nu een fles namens de binnenvaart. Hij verontschuldigde zich niettemin: ‘Het heeft allemaal veel te lang geduurd. Schandalig.’ De afdeling miste het afgelopen jaar het overleg met de gemeente Kampen door agendaproblemen.

De Overijsselse Schuttevaerafdeling ziet de automatisering van bruggen en sluizen als onontkoombaar, maar steunt het hoofdbestuur in zijn opvatting dat niet elk kunstwerk zonder meer op afstand kan worden bediend. Regiovertegenwoordiger Harm Veuger riep schippers op zelf eens te gaan kijken bij zo’n centrale bediening om te zien hoe het werkt. Hij zag zelf op de sluis van Eefde dat cameratoezicht een veel beter overzicht oplevert dan wat er te zien is door de ramen van het sluiswachtershuis. Zijn broer, schipper Ger Veuger, ziet echter ook een belangrijk nadeel. ‘Het Canal du Nord is ook geautomatiseerd en nu duurt

roepsvaart, maar met name ook door de steeds toenemende pleziervaart. Verder werkt de binnenvaart steeds meer met buitenlandse werknemers en dat maakt de communicatie, van wezenlijk belang voor de veiligheid, in de toekomst moeilijker.’ Tijdens de feestdagen waren geen commentaren te krijgen van vertegenwoordigers uit de pleziervaart. Over het algemeen reageren zij

een klein vaarbewijs gehaald. In 2005 pleitte ook het KLPD bij monde van voorlichter Ed Kraszewski voor een brede vaarbewijsplicht, maar daarna is niets meer van dat verlangen vernomen. Op de achtergrond speelt mogelijk ook nog een economisch motief mee. Niet alleen vanwege de betere vaarmogelijkheden, maar ook vanwege de striktere vergunningseisen

Registratie van vooral milieuongevallen ‘slecht’ genuanceerd op een brede vaarbewijsverplichting. Het huidige klein vaarbewijs is pas verplicht voor schepen vanaf vijftien meter lengte of met een snelheid van meer dan 20 km/u. Uit de Veiligheidsbalans blijkt niet, of een vaarbewijsverplichting zal leiden tot meer veiligheid. Zo is niet bekend of en hoeveel bij een ongeval betrokken pleziervaarders wel of geen vaarbewijs hadden. Tevens geldt in de watersport de praktisch-theoretische CWO-opleidingslijn als een betere leerweg dan het puur theoretische examen voor het vaarbewijs. Een CWO-diploma geeft echter geen recht op het wettelijk erkende vaarbewijs. Een onbekend aantal watersporters heeft CWO-papieren of heeft vrijwillig al

in eigen land, heeft een flink aantal Duitsers zijn jacht in Nederland neergelegd. Vooral in de havens rond het IJsselmeer zijn zij een economische factor van belang.

Zeevaart

De slechte registratie van vooral milieuongevallen speelt ook in de zeevaart. Op de Noordzee daalde het aantal significante ongevallen tussen 2000 en 2006 van zestien naar één. In de koopvaardij vielen in 2006 drie doden, in de visserij vier. Voor de koopvaardij levert dat over enkele jaren gemeten een daling op, voor de visserij een forse stijging, want in voorgaande jaren viel daar slechts één dode per jaar. (SK)

Rijkswaterstaat begint dit jaar met een grote beurt voor het ARK. Eerst worden een aantal ligplaatsen op het ARK gerenoveerd en als dat werk klaar is, begint de oeverrenovatie. De houten balken langs het kanaal, waar schepen af en toe onder schieten, worden waarschijnlijk verwijderd en vervangen door stalen platen. Tijdens deze werkzaamheden wordt begonnen met het uitbaggeren van het kanaal. Dat uitbaggeren zal in trapeziumvorm gebeuren met aan de oevers een diepgang van vier meter en midden in het kanaal een diepte

NIJMEGEN

‘Ik krijg er klamme handen van als ik hier naar kijk. Dit is puur theorie. Als de gemeente dit wil, komt er nooit meer iemand de haven in.’ Het is een van de reacties van de schippers op het plan van de gemeente Nijmegen de kade van

Afscheid

Bestuurslid Henk Dekker nam afscheid van het IJsseldeltabestuur. Hij maakte er negentien jaar deel van uit en werd daarvoor hartelijk bedankt door voorzitter Jan Hoogeveen. Dekker krijgt geen opvolger. De afdelingen IJsseldelta en Zwartewater (Meppel) zijn al lange tijd voorzichtig in gesprek over een fusie. Hoogeveen gaat er vanuit dat dit vroeg of laat ook zal gebeuren. ‘We denken dan aan één bestuur, maar we zouden eventueel nog wel twee jaarvergaderingen kunnen houden.’ (PN)

Werkendam wil vluchthaven Noordwaard WERKENDAM

Koninklijke Schuttevaer Werkendam maakt zich hard voor de aanleg van een vluchthaven bij de geplande inlaat van de aan de Biesbosch grenzende polder Noordwaard. Deze wordt in het kader van het programma ‘Ruimte voor de Rivier’ ontpolderd om de afvoercapaciteit bij hoogwater te vergroten. ‘Vluchthavens zijn van groot belang voor de binnenvaart en dit is een unieke kans om voor een lage prijs een vluchthaven aan te leggen. Op andere plaatsen maken natuurbeheer en woningbouw dat onmogelijk’, zei voorzitter De Waal op de 28 december gehouden jaarvergadering. Rijkswaterstaat onderzoekt de noodzaak van een vluchthaven tussen Gorinchem en Werkendam. De resultaten worden in april bekendgemaakt. De afdeling Werkendam hield in 2007 voor het eerst in zijn bestaan een referendum in enquêtevorm onder zijn leden. De enquête ging over de omstreden plannen voor de

langssteiger in de Beatrixhaven, ter hoogte van de voormalige asielboot. Van de 230 verstuurde formulieren kreeg het bestuur er 118 terug. Vóór aanleg van de steiger stemden 33 leden, tegen 76 leden en negen hadden geen mening. Het bestuur heeft de gemeente inmiddels gevraagd de steiger te laten vervallen. Die wordt niet gebouwd. Ter compensatie is verzocht het aantal parkeerplaatsen op de buitendam uit te breiden van vier naar zes per vak. Het lid A. Cornet vroeg in dit verband waar de in de plannen genoemde tweede autosteiger was gebleven. Deze zou aan de buitenzijde van de Noorddam komen. Een steiger buitenop stuitte volgens De Waal echter op diverse bezwaren. ‘Zo’n steiger moet groot en zwaar worden uitgevoerd en RWS moet worden overtuigd dat de steiger de veiligheid van het doorgaande verkeer daar niet in gevaar brengt.’ Cornet stelde vervolgens voor een tweede autosteiger in de Beatrixhaven aan te leggen. ‘Nu de langssteiger niet doorgaat is daar plaats voor.’

Unaniem tegen

Alle Schuttevaerleden in Werkendam

Kanaleneiland

Een heikel punt blijft de ligplaats Kanaleneiland. Schippers hebben er een hekel aan om daar te liggen, omdat ze zich er vanwege vandalisme niet veilig voelen. Schipper Van der Zijden van de He-Jo pleitte ervoor lege bakken bij het Kanaleneiland af te meren, zodat op andere ligplaatsen meer ruimte ontstaat. Dat vond Rijkswaterstaat niet zo’n goed idee. ‘Die bakken gooien ze wellicht los.’ ‘Maar ze gooien mij ook los’, antwoordde de schipper daarop. Dat vond Rijkswaterstaat toch minder erg, omdat op een schip de schipper immers aan boord is. De problemen op de ligplaatsen aan de Rooseveltlaan zijn opgelost. Daar klaagde een buurtbewoner dit voorjaar over geluidsoverlast en afvalvervuiling. ‘We hebben aangeboden dat deze persoon ons altijd kan bellen, maar nog geen melding binnengekregen’, zei De Jonge. Over de gemeente Nieuwegein was men minder te spreken. ‘De bereikbaarheid van de autoafzetplaats Nieuwegein-Houten is slecht. Vanaf de A27 leidt de Tomtom je over een weg waarop je niet mag rijden, dat gaat dus niet. Er zijn verbeteringen beloofd, maar er is nog niets gebeurd.’ Nieuwe ereleden werden Martin van der Laan en F.M. Mooij vanwege hun bijzondere verdiensten voor de afdeling. De bestuursleden De Jonge, Van IJken en De Pree werden voor drie jaar herverkozen. Piet van Dijk van de olieboot Markus 3 werd in het zonnetje gezet vanwege zijn vijftigjarig lidmaatschap. (MdV)

Klamme handen van nieuwe invaart Waalhaven

Langssteiger Beatrixhaven van de baan het schutten tien minuten per sluis langer, doordat een veiligheidsmarge is ingebouwd. Wij doen nu drie uur langer over het kanaal. En ik moet nog zien hoe dat hier gaat bij drukke complexen zoals de Volkeraksluizen, waar zich twintig schepen tegelijk melden.’ Gerald Vermeulen, B-lid in Utrecht, lijkt een eenmansactie te zijn begonnen om verschillende vaarwegprojecten onder de aandacht te brengen. Hij bezocht vorige week meerdere afdelingsvergaderingen, waar hij onder meer pleitte voor een politieke lobby om het Twente-Mittellandkanaal weer op de agenda te krijgen. Ook adviseerde hij bij de bouw van een tweede sluis bij Eefde uit te gaan van een kolklengte van 225 meter, zodat twee 110-meters tegelijk mee kunnen.

van zes meter. De werkzaamheden zullen in 2010 klaar zijn. Districtshoofd J. Vroegop van RWS Utrecht verwacht dat in september de nieuwe, langere damwand bij Maarssen klaar is. Voor de gemeente Utrecht was er niets dan lof. ‘Drie jaar geleden vond het gemeentebestuur de binnenvaart alleen maar lastig en duur en nu zijn ze voorstander van meer binnenvaart en dat merken we, want ze pakken de havens voortvarend aan’, aldus voorzitter De Jonge. Dit voorjaar is het havengebied Lage Weide aan de beurt. Er komen nieuwe en langere damwanden en een grotere diepgang. De verruiming van de invaart is ook begonnen, de nieuwe invaart zal dit jaar ook op diepte worden gebracht.

waren tegen de afstandsbedieningsplannen van Rijkswaterstaat voor de grote sluiscomplexen in Zeeland en op de Maas. Dat bleek tijdens een stemming bij handopsteken. De leden vreesden extra oponthoud, doordat op afstand werkende sluismeesters uit voorzorg minder schepen tegelijk gaan schutten. Daarnaast is er angst dat het straks niet meer mogelijk is mensen aan en van boord te laten gaan in sluizen omdat die hermetisch worden afgesloten. Een derde bezwaar is dat sluismeesters verder van de praktijk af komen te staan. ‘Over twintig jaar zien ze een schip als een wagen zonder wielen’, zei schipper Verhey van het ms Wilhelmina. Hans van Wijk van RWS bracht hier tegenin dat de drie Volkeraksluizen nu ook door één man worden bediend. ‘Die werkt dus al grotendeels met camera’s. Dat lijkt al op afstandsbediening. Bedoeling is met minder personeel het serviceniveau gelijk te houden. Sluismeesters zijn niet meer zo makkelijk te vinden en vanuit Maasbracht kunnen we in Limburg straks met acht man vijftien locaties bedienen.’ In Werkendam staan momenteel 141 schepen geregistreerd met een tonnage van 205.000 ton. (HH)

de Gelderlander aan de Waalhaven recht te trekken. De gemeente Nijmegen had het Marin opdracht gegeven te onderzoeken wat in de nieuwe situatie de gevolgen waren voor de in- en uitvaart van de haven bij verschillende stroomsnelheden. Volgens de onderzoekers moest het allemaal kunnen. Wel met bijvoorbeeld de opmerking dat ‘de manouevre erg kritisch is’ en dat ‘het in één keer goed moest gaan’. Conclusie van de gemeente was vervolgens dat ‘het kan’. De schippers in de afdelingsjaarvergadering van Schuttevaer Gelderland dachten daar duidelijk anders over. Zij concludeerden dat vanwege het indraaien aan de zuidkant van de haven daar geen schepen meer kunnen liggen en dat de opvaart bijna de nieuw te bouwen woningen gaat raken op het westelijk havenhoofd. ‘Het kan allemaal net niet’, vond een schipper. ‘Zo ga je de haven toch niet in? Ik nodig de gemeente uit aan boord te komen. De situatie nu is goed, waarom moeten we die veranderen?’ RWS-woordvoerder Peter Stuurman, die zichzelf enigszins deskundig achtte op dit gebied, vond het eveneens ‘zeer kritisch’. Zelfs beleidsmedewerker economische zaken Stinstra van de gemeente Nijmegen vond het er ‘vrij spannend’ uitzien. ‘Maar de gemeente ontwikkelt niet het nieuwe Waalfront. Dat doet een ontwikkelingsmaatschappij. Het is private financiering.’ De gemeente liet Schuttevaer inmiddels weten dat ze geen enkele reden ziet de plannen aan te passen. ‘We moeten als Schuttevaer dus weer naar de politiek’, concludeerde voorzitter Rob van Reem. ‘Het is inmiddels wel duidelijk dat het rechttrekken van de Handelskade negatieve gevolgen heeft voor de binnenvaart.’ (EvH)

Zaterdag 5 januari 2008

Weekblad Schuttevaer

kielzog

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Donau; sluis Geisling (kmr. 2354.3); stremming. Stremming sluis Geisling (kmr. 2354.3) van 14 januari 22 uur tot 15 januari 6 uur. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. I.v.m. verondieping gelden de volgende beperkingen tot nader bericht voor linkeroever tussen kmr 176.6 en 176.8 (Eurohafen): voorbijlopen en ontmoeten verboden. Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben (kmr. 345.4); oponthoud. Oponthoud sluis Zerben (kmr. 345.4) tussen 7 en 11 januari. Main; sluis Kostheim (kmr. 3.2); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Kostheim (kmr. 3.2) vanaf 7 januari 6 uur tot nader bericht. Main-Donaukanal; mededeling. Op het ogenblik nachtvorst op het hele kanaal. Beginnende ijsvorming tussen Bamberg en Hilpoltstein. Vanaf 23 december luchttemperatuur rond de 0 graden. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 190 en 193.9 op 6 januari van 14 tot 14:30 uur. Rhein; mededeling. De WSD Sudwest heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over het A54/2007 Sechsundsechzigste Verordnung zur vorubergehenden Abweichung von der Binnenschifffahrtsstassen-ordnung,(66.BinSchStrOAbweichV). Aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.8055.0). Untere Havel-Wasserstrasse; mededeling. Tussen kmr. 56.2 en 56.5 aan de rechteroever is de ligplaats Silokanal met 2 ligbreedtes (19 m) ter beschikking. Om de mogelijkheid te geven auto’s aan en van boord te zetten is 110 m voorzien van het bord E.5.8. FRANKRIJK Algemeen; stremming. I.v.m. ijs stremming vaarwegen SN Nord-Est tot nader bericht. Canal de Briare; stremming. Stremming tussen kmr. 4.7 en 6 tot 19 januari 18 uur. Canal Champagne-Bourgogne; sluis 43 Chemin de Fer (kmr. 224); sluis 71 Desert v. Marne (kmr. 0); beperkingen. I.v.m. ijs gegroepeerd varen tussen sluis 43 Chemin de Fer (kmr. 224) en sluis 71 Desert v.Marne (kmr. 0) tot 7 januari 8 uur. Canal de la Deule; sluis Grand Carré (kmr 19.7); bericht ingetrokken. Stremming sluis Grand Carré (kmr 19.7) is opgeheven. Canal de la Deule; sluis Grand Carré (kmr. 19.7); stremming. I.v.m. calamiteit stremming sluis Grand Carré (kmr. 19.7) tot nader bericht. Canal Lateral à la Loire; stremming. Stremming tussen kmr. 135.6 en 142.9 tot 11 januari 9 uur. Canal Lateral à la Loire; sluis 38 Maimbray; stremming. Stremming pand 38 Maimbray tussen kmr. 179.2 en 197.5 van 1 januari tot 20 januari 9 uur. Canal Lateral à la Loire; stremming. Stremming pand l’Acolin (kmr. 66.8 en 74.9) tot 20 januari 9 uur. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; sluis 33 Pouilly; sluis 5 Euville; sluis 7 Vadonville; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 1 Troussey en sluis 33 Pouilly is opgeheven. Canal Oise-Aisne; sluis Chaillevois; sluis 1 Abbecourts; oponthoud. I.v.m. ijs oponthoud tussen sluis Chaillevois (kmr. 31.1) en sluis 1 Abbecourts (kmr. 0.2) tot nader bericht. Canal de St. Quentin; sluis 20 Omissy; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 20 Omissy tot 1 februari 18 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); stremming. Stremming tussen kmr. 176.1 en 34.8 van 14 januari 7 uur tot 15 mei 19 uur. Canal de la Somme; sluis 7 Sormont (kmr 39.1); gewijzigde bediening. In 2008 loopt voor de bediening van sluis 7 Sormont het hoogseizoen van 1 april t/m 31 oktober. In 2008 wordt de sluis niet bediend op de feestdagen 1 januari, paaszondag, 1 mei, 14 juli, 11 november en met kerst. Canal des Vosges; Canal Marne-Rhin (Ouest); stremming. I.v.m. ijs stremming Canal des Vosges tussen kmr. 25.8 en 147.4 en stremming Canal Marne-Rhin (Ouest) tussen kmr. 3.3 en 131.4 is opgeheven. Grand Canal d’Alsace; sluis Fessenheim; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Fessenheim tot 31 januari 18 uur. Marne; sluis 11 Isles les Meldeuses; bericht ingetrokken. De stuw van sluis 11 Isles des Meldeuses is weer gesloten. Marne; sluis 9 Courtaron; bericht ingetrokken. Stuw Courtaron kmr 87.1 is weer gesloten voor de scheepvaart. Marne; sluis 2 Damery-Venteuil (kmr 8.2); sluis 5 Fossoy-Mont-St-Pere (kmr 42.6); diepgang. I.v.m. hoogwater scheepsdiepgang max.140 cm tussen sluis 2 Damery-Venteuil (kmr. 8.2) en pand-Mont-St-Pere (kmr. 42.5) tot nader bericht. Marne; sluis 6 Azy-sur-Marne (kmr. 56.2); bericht ingetrokken. Stuw Azy-sur-Marne is gesloten. Marne; sluis 8 Mery-sur-Marne; bericht ingetrokken. De stuw Mery kmr 76.6 is gesloten voor de scheepvaart Marne; sluis 10 St. Jean les Deux Jumeaux; bericht ingetrokken. De stuw St.Jean les 2 Jumeaux is gesloten voor de scheepvaart Marne; sluis 2 Damery-Venteuil (kmr 8.2); bericht ingetrokken. Stuw Damery is gesloten Marne; Seine; Yonne; gewijzigde bediening. Vanaf 1 januari gelden ivm het opheffen van de “service special d’Eclusage” de volgende bedieningstijden binnen het Arrondissement SeineAmont van maandag t/m vrijdag: Marne, sluizen St. Maurice, St. Maur en Créteil van 7 tot 19, Seine, sluizen Port à l’Anglais tot Marolles van 7 tot 20 (behalve Marolles van 7 tot 19), Seine, sluizen Grande Bosse tot Vesoult van 8 tot 12:30 en van 13:30 tot 18 en op aanvraag via tel. 06 63 38 96 31 van 12:30 tot 13:30 en van 18 tot 19, Seine, sluizen Villiers tot Nogent op aanvraag via tel. 06 27 53 81 75 van 8 tot 19, Yonne, sluizen Cannes tot Barbey van 7 tot 19 uur. Saône; sluis Rochetaillee (kmr. 17.1); bericht ingetrokken. Oponthoud sluis Rochetaillee (kmr. 17.1) is opgeheven. Saône; beperkingen. De beperkingen tussen brug Kitchner (kmr 2.2) en Koenig (kmr 5.4) zijn opgeheven. Seille Canalisee; stremming. I.v.m. ijs stremming tussen kmr. 0 (La Truchère) en 39 (Louhans) vanaf 22 december 7:30 uur tot nader bericht. Seine; gewijzigde bediening. Vanaf 1 januari worden de sluizen Suresnes t/m Amfreville alle dagen van de week 24 uur per dag bediend. Seine; brug Peripherique Amont; brug Peripherique Aval; bericht ingetrokken. Beperkingen tussen brug Peripherique Amont (kmr. 165.2) en brug Peripherique Aval kmr. 178) is opgeheven. Seine; gewijzigde bediening. Vanaf 1 januari 7 uur worden de sluizen Suresnes t/m Amfreville alle dagen van de week 24 uur per dag bediend. Seine; sluis Coudray; stremming. Pand Coudray tussen kmr 129.7 en 115.8: stremming 20 januari van 9 tot 11 uur opvaart, 20 januari van 10 tot 12 uur afvaart. Snelheidsbeperking max.5 km/u op 20 januari van 9 tot 12:15 uur. Seine; sluis Coudray; bericht ingetrokken. De beperkingen voor sluis Coudray (gegroepeerd schutten) zijn opgeheven. Seine; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid zijarm tussen kmr. 56 en 58.3 van 12 januari 14 uur tot 28 juni 16 uur. Seine; brug Vernon; beperkingen. I.v.m. wrak bijzondere voorzichtigheid linkeroever bovenstrooms brug Vernon tot 11 januari 18 uur. Seine; sluis La Cave; sluis Vives Eaux; diepgang. Diepgang max. 270 cm tussen sluis La Cave en sluis Vives Eaux tot nader bericht. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 2037.8 en 2038.1 van 7 t/m 24 januari. Werktijden: maandag 7:20 - 17:30 uur, dinsdag en woensdag 7 - 17:30 uur en donderdag van 7 - 16:30 uur. De baggerspecie wordt gestort langs de rechteroever tussen kmr. 2034 en 2034.3. Info: baggerschip Walter, VHF 10. Donau; spoor/verkeersbrug Linz (kmr. 2133.8); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 150 cm t.h.v. inspectiewagen spoorbrug LinzUrfahr van 18 oktober t/m 31 januari van 7 tot 17 uur maandag tot vrijdag. Donau; sluis Melk (kmr. 2038.2); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Melk (kmr. 2038.2) van 7 januari t/m 27 maart. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 2008.8 en 2010 t/m 25 januari van 6 tot 20 uur maandag t/m vrijdag. De baggerspecie wordt langs de rechteroever tussen kmr. 2012 en 2011 en langs de linkeroever tussen kmr. 2011 en 2009.8 gestort.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zijn gratis.

Containercapaciteit neemt fors toe

congres, beurs & evenementen

BRUSSEL

Jarig 5 januari - Roger Burer, 17 jaar, Almelo. - Sandria Verboom, 3 jaar, ms Zephir, Werkendam. 6 januari - Mark v.d. Heide, 8 jaar, ms Astrea, Lemmer. - Elvira Teekman, 18 jaar, ms Ina, Rotterdam. 8 januari - Gijsberdina Antonia Zuiddam, 4 jaar, a/b Cama, Hardinxveld-Giessendam.

Nieuwe IVW-site ROTTERDAM

De IWV heeft sinds kort een nieuwe internetsite www.ivw.nl. Deze is opgezet volgens de interdepartementale stijlgids, wat moet neerkomen op een ‘rijksbreed’ gebruiksvriendelijk concept. De navigatie is herzien om beter aan te sluiten ‘bij de logica van een brede groep gebruikers’. In elk geval moet via de pagina Koopvaardij direct kunnen worden gelinkt naar een overzicht van aanvraagformulieren. Men kan zich ook abonneren op de nieuwsberichtendienst. (LR)

-­ Jaarvergadering Amsterdam Kon. Schuttevaer, 5 januari, 14 uur, Havengebouw, Amsterdam - Jaarvergadering Rotterdam Kon. Schuttevaer, 11 januari, 19.30 uur, Spido, Rotterdam - Jaarvergadering Rijnstreek Kon. Schuttevaer, 12 januari, Vogelpark Avifauna, Alphen /d Rijn - Jaarvergadering Kop van NoordHolland Kon. Schuttevaer, 18 januari, café de Schelvis, ZuidScharwoude - Boot Düsseldorf, 19 t/m 27 januari 2008, Düsseldorf - Jaarvergadering Zaanstreek Kon. Schuttevaer, 26 januari, 16 uur, ’t Wapen van Assendelft - E-Maritime: Pro & Contra, 21 mei 2008, Gent - Algemene ledenvergadering Kon. Schuttevaer, 29 en 30 mei, a/b River Dream, Amsterdam

De wereldvloot van containerschepen is in 2007 met met 14,3 procent gegroeid tot een capaciteit van 10,95 miljoen teu. Dat heeft de  gespecialiseerde databank AXS-Alphaliner becijferd. Die forse groei is vooral het gevolg van het toenemende aantal megaschepen van meer dan 5000 teu. Het totale aantal zeeschepen nam slechts toe met 2,7 procent van 3945 tot 4352 stuks. Minder dan 600 schepen (15%) van het totaal vertegenwoordigt meer dan eenderde van de containercapaciteit. De top drie van grootste rederijen vergroot opnieuw zijn marktaandeel tegenover de concurrerende scheepsmaatschappijen. Dat marktaandeel stijgt van 32,8 procent begin 2007 naar momenteel 34,5 procent. Deze trend doet zich overigens al enkele jaren voor. Opmerkelijk is ook dat de nummers twee en drie op de wereldmarkt sneller groeien dan de nummer één. Het marktaandeel van markt leider, APM Maersk, daalde opnieuw. Nu met 0,8 punten tot zestien procent. Het Zwitsers-Italiaanse MSC daarentegen gaat van 9,5 naar 10,5 procent, de Franse CMA CGM Group van 6,5 naar 7,4 procent. (JS)

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

‘Woonscheepje is leuk, zolang je gezond blijft’

Overdijks bouwen binnenvaartcarrière af Willem en Louisa Overdijk-De Boer varen al twintig jaar op de Hagenaar Alexander. Ze varen altijd internationaal en zijn hun binnenvaartcarrière aan het afbouwen. Onlangs hebben ze een appartement gekocht. Willem had eigenlijk liever een scheepje gekocht om op te wonen. ‘Dat leek me wel wat. ’s Zomers lekker varen en in de winter in de Entrepothaven liggen. We hebben ervan afgezien.’

Dat had een praktische reden. ‘Mijn zwager heeft zo’n scheepje gekocht, maar nu hij gezondheidsproblemen heeft blijkt hoe lastig het is. Artsen kunnen moeilijk aan boord komen. Hij moest revalideren in een gezondheidscentrum. Als je gebrekkig wordt is het afzien’, zegt Overdijk. Het echtpaar koos voor een appartement op de Mullerpier in Rotterdam. Het is begin vorige maand opgeleverd. ‘Het ligt mooi. We kijken over het park heen, de Parksluis, de Chinees en een stukje dwars op de Maas en Maashaven. En onze zoon woont met zijn gezin om de hoek. Maar we gaan er nog niet in. Het blijft nog twee jaar leeg staan, omdat we dan nog varen.’

Rampenplan

Willem en Louisa zouden ook nu al kunnen stoppen met varen, maar ze vinden het geld dat er momenteel mee is te verdienen mooi meegenomen. In hun tonnenmaat worden de laatste jaren leuke prijzen betaalt, vinden ze. Stoppen met varen schuiven ze dus nog even voor zich uit. Ze doen het wel rustiger aan dan vroeger. Ze zijn begin december al gaan liggen en gaan pas na deze week weer varen. Ontevreden is Overdijk vooral over het ligplaatsentekort en de bureaucratie. ‘Ik vind het een rampenplan, al die regels. Het gaat nergens over en is te gek voor woorden. Neem de GMP; er is geen schip vuil, maar je moet telkens papieren invullen.

Scheepsnaam: Alexander. Lengte: 55 meter. Breedte: 7,20 meter. Diepgang: 2,62 meter. Tonnage: 671 ton. Europanummer: 2103609. Motor: Caterpillar 550 pk. Bouwjaar: 1962. Eigenaar: VOF Alexander Overdijk. Thuishaven: Rotterdam.

En hoe je die ook invult, het is nooit goed. Het vaartijdenboek is hetzelfde verhaal. Elke agent geeft zijn eigen uitleg aan de regels. Het zijn ook niet alleen de papieren, maar ook de rest van de regels. We hebben bijvoorbeeld reddingsboeien aan boord van amper drie jaar oud. Die zijn niet goed meer, omdat er reflec-

De ligplaatsproblematiek op de Rijn is een bekend probleem. De Overdijks storen zich hoofdzakelijk aan de houding van de WSP. Van de WSP moeten de schepen namelijk eerder

• Willem en Louisa Overdijk laten hun appartement aan de Mullerpier voorlopig nog even leegstaan. (Foto Henriette Driesen-Joankecht)

gaan liggen in plaats van iets langer doorvaren naar een geschikte lig-

gieren achter haar ankers. Dat komt omdat de scheepsgrootte enorm is toegenomen. Vroeger was een schip van 1000 ton groot. Nu is dat klein. Bovendien is er veel meer continuvaart.’

plaats. ‘Dat getuigt niet van inzicht in onze markt. Onze vrachtprijzen zijn goed, maar niet berekend op stilliggen vanaf 18 uur. Daarvoor moet de bedrijfscultuur in de binnenvaart ernstig veranderen. Ik ging eens om 17 uur aan de kade in Keulen liggen. Toen belde er collega’s of er iets kapot was. Met laag water is voor anker liggen met onze scheepsgrootte geen optie. Het schip ligt te

Overdijk is al 32 jaar lid van de ONS en 27 jaar van Koninklijke Schuttevaer. Van de Internationale Afdeling van KSV is hij lid sinds de oprichting. Overdijk vindt zichzelf een echte bondsman, maar constateert dat het achteraf beter is dat de beurs weg is. ‘Als de beurs was blijven bestaan hadden we geen sloopregeling gehad. Dan was er geen doorstroming geweest en had de binnenvaart niet over deze huidige

vloot beschikt.’ Zodra het echtpaar stopt wordt het schip verkocht of gesloopt. Dan hangt van de koper af. Als die te laag biedt gaat ze naar de sloop. Ze zijn niet van plan hun schip weg te geven. Bang dat ze zich straks aan de wal zullen vervelen zijn ze niet. ‘Ik krijg een seizoenskaart van Feijenoord van mijn vrouw en zij gaat op een schilderclub. Daarnaast ben ik al dertig jaar lid van Schaakclub IJsselmonde. Ik heb vroeger in de vierde klasse van de KNSB gespeeld. Nu kom ik een paar keer per jaar op de schaakclub, dat zal dan meer zijn. De komende jaren gaan we gebruiken om geestelijk toe te groeien naar een leven aan de wal.’ (HDJ)

van stapel

Schepen Fop Smit brachten welvaart

In ‘Maas en Merwe - geschiedenis van de Stoomboot Reederij Fop Smit & Co’ geeft de schrijver een gedetailleerd verslag van de gang van zaken rondom de rader- en salonstoomboten van de rederij - en scheepswerf Fop Smit - uit Kinderdijk. De schrijver is niet de eerste, de beste: hij heeft meer dan twintig maritieme

ZATERDAG 5 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 6 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 18.30 uur, ds. R. Kattenberg; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. P. van Duijvenbode, Apeldoorn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv./Geref. Kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, gez. dienst in Herv. Kerk. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering; 12 uur, kerstmarkt. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en nieuwjaarsreceptie. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger en J.T.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Elimkerk: 10 uur, J.C.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Nieuw boek over legendarische ‘reederij’

titels op zijn naam staan. Het bedrijf Fop Smit was een begrip in het grote rivierengebied. De rederij heeft tientallen jaren de verbindingen tussen veel Zuid-Hollandse plaatsen onderhouden. Veelal met markante salonraderboten. Waren de eerste boten meer praktisch dan comfortabel, de latere blonken uit in design en luxe. Het opvallende is dat iedereen het, ondanks de bijzondere namen voor de boten, over de ‘Fop Smit’ had. In deze nieuwe editie wordt Fop Smit in al zijn facetten herschreven. De geschiedenis toont aan dat de streek bijzonder bedrijvig was. Door de veerdiensten van de Fop Smit werden de landelijke streken in ZuidHolland toegankelijk voor mensen van elders. Zeker zo belangrijk was, dat de streekbewoners dankzij de veerverbindingen vrij gemakkelijk naar elders gingen. Zo gingen vrouwen in voor- en najaar met de schepen naar Rotterdam om inkopen te doen. Handelaren maakten van de boten gebruik om hun klanten te bezoeken en om hun waren te

VRIJDAG 4 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 19.30 uur, toneelvoorsteling.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

boeken

Met boten als Merwede (I t/m V), Johan de Witt, Cornelis de Witt, Quakernaat, W.F. Leemans en President Kruger was rederij Fop Smit & Co eind negentiende, begin twintigste eeuw een opvallende verschijning op de Maas en de Merwede. In 1974 verscheen de eerste druk in beperkte uitgave over de geschiedenis van deze rederij. Onder de titel Maas en Merwe behandelde Willem J.J. Boot de belangrijkste gebeurtenissen. De Stichting Publicaties Alblasserwaard-Vijfheerenlanden heeft nu een nieuwe volledig bewerkte versie uitgegeven, voorzien van tal van authentieke foto’s en tekeningen.

DONDERDAG 3 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks); 19.30 uur, toneelvoorstelling. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

��������

Seizoenskaart

Starre Polizisten

voor de boeg Mesu en 17 uur, ds. E. Versluis; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk; 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.K. Wallet. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband, HA. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. P. Prins. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 7 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, bloemschikken. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 8 JANUARI Groningen, scheepvaartmuseum: 20 uur, winterlezing faciliteren of zelf restaureren door Rein Schuddeboom. Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 9 JANUARI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

‘Hoe je de papieren ook invult, het is nooit goed’ terende stickertjes op moeten. Het varen zelf is nog steeds hartstikke leuk, maar dit soort dingen kunnen ons gestolen worden.’

19

verschepen. Bij de aanlegsteigers was het altijd druk. Het boek begint op 24 december 1877 wanneer de naam van de rederij voor het eerst in de archieven wordt aangetroffen. Reizen over water was voor velen in die dagen een garantie voor snel en vaak comfortabel vervoer. De schepen voeren vooral tussen Rotterdam en Gorinchem, maar ook verder, tot aan Nijmegen toe. De concurrentie van andere rederijen en veerexploitanten en de nare gevolgen van de opkomst van het spoor komen uitgebreid aan bod. Samen met een compleet overzicht van alle veerboten is het boek een bijzonder document geworden. (JCK) ‘Maas en Merwede’ (ISBN/EAN 978-90-803116-8-8) telt 112 pagina’s en bevat veel foto’s en tekeningen. Het boek met harde kaft is te koop voor 21,50 euro. Het ligt vanaf 1 december 2007 in de boekhandel. Wie het thuisgestuurd wil krijgen betaalt 5 euro extra. Meer info via 0184-615094 of [email protected].

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55 [email protected] Sander Klos, redacteur-verslaggever tel. 06 53 - 18 56 87 Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’

• Kleurrijke reclame voor een uitstapje op het water.

Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma, W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

oogstmaand

20

ADVERTENTIES

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 5 januari 2008

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief duwboot "Reinod 8" bj. 1969 5,70 x 3,25 m diepgang ca. 1,15 m kruiphoogte ca. 2,50 m Schottel roerpropeller DAF, 65 kW 2 duwpalen met rubber fender 1 koppellier

 

  





 

    

  
   %
 

#%  $#
 "
  
  %%% "!

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045

H O A C

enkelschroef sleepboot bj. 1971 24,30 x 6,80 x 2,65 m diepgang ca. 2,25 m Deutz 560 kW trekkracht ca. 7,5 ton beting, 2 sleephaken

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

HOOGENDIJK ACCU’S

enkelschroef sleepboot bj. 1964 24,00 x 6,50 m diepgang max. 2,90 m Bolnes, 440 kW trekkracht ca. 10 ton 2 koppellieren beting, sleephaak, verhaalkop maaiboot, Conver C480F 4,00 x 1,80 x 0,80 m 33 kW dieselmotor

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Levering door heel Nederland

ponton bj. 1986 o.a. 26,10 x 11,00 x 2,00 m vaargebied binnenwateren eigen gewicht ca. 110 ton

(andere uitvoeringen op aanvraag)

BOOGAARD SLIEDRECHT B.V. Tel. : 0184-415144 Fax. : 0184-411402 [email protected] www.boogaardbrokers.com

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049

www.huizinga-snijder.nl

(andere uitvoering op aanvraag)

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag

Veiligheid redt levens

SCHEEPSACCU’S

TE KOOP:

Reddingsvesten Jassen met geïntegreerd reddingsvest Drijf- en overlevingspakken

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Op Internet!!!

Technisch Bureau MOUS bv

Cranerepair North

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

Reparatie aan luikenwagen Hydrauliek

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

NIEUWE COLLECTIE aan boord

www.schuttevaer.nl

Scheepselektrotechniek • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

met een

Constructie - Laswerk Leidingwerk Machine reparatie Onderhoudswerk

www.maritechspecial.nl MARITECH SPECIAL Zekkenweg 20, 3151 ZC Hoek van Holland, Nederland

Tel (0) 174-31 05 19 Fax (0) 842-27 41 02 E.Mail [email protected]

H.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44 F. 0599 620 476

  
   







  

 

  

STEUN JAAP VAN ZWEDEN

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

 
 

         


* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

,
#++#/
1-1
#*$5'(*
"--/0,'("1
##,
%/-1#
3/ 4#%
"#
+--'01#
*,"0!&..#,
3,
#"#/*," /',0#0
/%/'#1),*
,
1/)#, -/%&),* #,
#+0),*
3-/+#,
0+#,
"#
/4#%
"'# 4-/"1
-.%#4/"##/"
1-1
2/-.##0
,'3#2 #
-/1
3,


--/"#,
'0


4/-3#/
"%# *'()0
3#*#
1'#,"2'5#,"#,
1-,,#,
3/!&1
4-/"#,
3#/ 3-#/"




,-&)(

E  

 
 
! "  


#%
,-&


0'*&+(
/(
"-
)%
2 ( "- )% 2  

 
 

         
     

,
##,
./!&1'%
-#)
4-/"1
',
"/'#&-,"#/"
##*"#, #,
#),-.1#
1#)01#,
##,
'+./#00'#
%#%#3#,
3,
"'1 ),*
#,
5'(,
-+%#3',% #0#,5#01'%
+'(*

)'*-+#1#/
*'%1
#/
1200#,
"# 0*2'5#,
'(
#++#/
#,
"#
5##&3#,0
3,
#*$5'(* #
3/4#%
0,'("1
"--/
+#/#,
#,
.*00#,
0!&##/1 ,%0
,122/%# '#"#,
0!&#'"1
#,
3#/ ',"1
"-/.#, #,
01#"#,


'$
)
,$()
$)"
$!'*($








 
8
5//1
$%
3/3!!,01)*2
5!.

`

.4
5)!
#(433%5!%1
5//1
`








 
8
5//1
$%
3/3!!,01)*2
5!.

`

.4
5)!
#(433%5!%1
5//1
`








 
8
5//1
$%
3/3!!,01)*2
5!.

`

.4
5)!
#(433%5!%1
5//1
`
%1%.
-!!3
9

-
!-%2
-!!3
9

--

-!( 


! E
*+
)% 
1
*+#$,
#,
#(&.,#
/+1(%),-(

+, ),-) &-, 


'$
'
*,
+$(
$
+*""$


!!-
2#()0"%$1)*&




#1
-#)
#1
,*
#
-/1
3,


--/"#, '0
3,
&'01-/'0!&#
#1#)#,'0
'#1
##/"#/
3#/0!&##, 5-,
!-+.*##1
-3#/5'!&104#/)
-1-%/$
/1#, ," 2/%
#,
21#2/
*0
,0+
&# #,
',+'" "#*0
"2'5#,"#,
2/#,
#01##"
,
"'1
'(5-,"#/# ./-(#!1
#1
/#02*11
'0
##,
-#)4#/)
3,
 .%',0
-.
%/--1
$-/+1
$2**
!-*-2/
2'1%#3-#/"
+#1
&/"#
!-3#/
#
./'(0
3--/
!&211#3#/*#5#/0 
'.3 `

 '0 ',!*20'#$
3#/5#,")-01#,



' 


,,%
(/1,/'%2
6/1$%.
'%,%5%1$
).
%34)
%.
(%""%.

*!!1
'!1!.3)%





+#$ ,"#* 


/.3!#30%12//.
(1%51

31!!3







/23#/$%
,!!32







%,
1


`


& ))( 


0181-614466

-..+
)
0
1
)(
(+
%&
".--/+
 &#(!
+%-#(!
),-.,





/(-+
0
 





$)
*
%&
-%!
$'
$
%'$"
'")($!
%
$
"*!
&'($) 
+%%'
*
-"








$)3
"%23%,&/1-4,)%1
2341%.
!!.


 





  
 






  
  

%1+%6)*+
 


%%.%.$!!, ).&/2)'.26!3#(%2#/-

)'.6!3#(%2


!7
1

-!),


#
'+'
$
%'"%